Anul 1938 s-a încheiat fără succes pentru industria aviației sovietice. Din cauza crizei și stagnării, cu un plan de 7425 de avioane de luptă de toate tipurile, au fost produse doar 4885. Războiul civil din Spania, care s-a încheiat în primăvara anului 1939, a scos la iveală decalajul aviației sovietice din alte țări, în primul rând Germania nazistă. .
Uzina de avioane nr. 21, numită după Ordzhonikidze, principalul furnizor de luptători pentru Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, nu a făcut excepție, îndeplinind planul anual cu doar 76%.
I-16, care părea promițător la mijlocul anilor treizeci, devenea rapid învechit și nu mai putea concura în condiții egale cu mașinile noi. Cu toate acestea, nu a existat încă un înlocuitor real pentru „măgar”. Prin urmare, în 1939 întreprinderii i s-a dat un plan de 1800 de luptători. Modificarea principală a rămas I-16 tip 10 cu patru mitraliere ShKAS de 7,6 mm, dar din noul an a fost produsă cu un motor M-25V modernizat.
Între timp, Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene a testat o nouă versiune a ciclonului Wright licențiat - M-62, care a oferit o creștere cu 4% a vitezei. Următoarea modificare a motorului, M-63, a dat o creștere de încă 9%, în urma căreia I-16 a putut accelera până la 440 km/h. În viitor, a fost planificată instalarea unui motor M-64 cu o putere de 900 CP. Cu.
Totuși, muncitorii de producție, ca și militarii, în această perioadă au fost preocupați nu atât de modernizarea luptătorului, cât de problema calității echipamentelor produse, care era încă acută.
Un incident tipic a avut loc pe aerodromul fabricii de avioane Ordzhonikidze pe 20 iulie. Pilotul de testare Evgeniy Fokin se pregătea pentru un alt zbor pe I-16. Înainte de plecare, rotorul elicei cu clichet a fost scos din avion și s-a strâns prinderea. După pornirea motorului, a apărut o „bătaie”, care nu a fost niciodată eliminată. Cu toate acestea, la ora 14.40 „măgarul” a decolat. După 20 de minute, cu o viteză de 400 km/h, rotorul elicei s-a desprins pe neașteptate împreună cu clichetul, care a doborât una dintre palele elicei. A început o zguduire groaznică. Fokin a decis totuși să salveze mașina făcând o aterizare de urgență. Drept urmare, luptătorul s-a prăbușit la pământ la marginea râpei. La impact, motorul a fost pur și simplu rupt (!). Pilotul a supraviețuit doar printr-un miracol.
Accidentele și defecțiunile constante au avut loc nu numai în timpul testării, ci și în unitățile de luptă. Un exemplu tipic este dezastrul care a avut loc pe 16 august într-una dintre unitățile staționate în regiunea Perm.
Pilotul Mihail Zagulyaev a zburat cu un I-16. Conform instrucțiunilor, avionul a ajuns la o altitudine de 6000 m, după care s-a scufundat. La o altitudine de 2000 m, a pierdut brusc controlul și a intrat în zbor neregulat. În același timp, aripile, părțile și părțile fuzelajului luptătorului au început să cadă. Toate aceste resturi au căzut la pământ lângă satul Kozubaevo, pe câmpurile fermierilor locali. Pilotul a murit. Comisia care a sosit la fața locului a constatat că în epicentrul dezastrului se afla un motor cu elice și cadavrul lui Zagulyaev însuși. Pe o rază de 30 m, epava mutilată a aeronavei și a grupului elice-motor erau împrăștiate. Restul a fost împrăștiat pe o rază de 1,3 km. Cauza accidentului a fost recunoscută ca „rezistență structurală insuficientă în condiții de suprasarcini acceptabile fiziologic”. Și examinarea criminalistică, la rândul său, a stabilit că Zagulyaev „a fost în viață până la capăt” și a murit din cauza loviturii de pământ...
Cam în același timp, au avut loc dezastre care au implicat două UTI-4. În primul caz, în timpul unei învârtiri, piciorul pilotului a rămas blocat pe pedala de comandă a cârmei, drept urmare cârma a fost blocată în poziția „stânga”, iar avionul s-a prăbușit la sol. În al doilea caz, în timpul zborului, tot uleiul s-a scurs din motorul aeronavei de antrenament de luptă. Drept urmare, motorul s-a blocat și mașina a căzut la pământ.
Rapoartele și recenziile Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii pentru 1939 indică defecțiuni masive ale amortizoarelor, cleme sparte, suporturi de fixare, suduri rupte, arderea țevilor de eșapament, crăpături în suporturile motorului etc. Fabrica a primit în mod repetat scrisori de la diferite autorități care indică calitatea scăzută. aeronave. Cu toate acestea, nu numai „douăzeci și unu” „au primit scrisori”, ci și multe alte întreprinderi din industria producției de avioane. „Fabricile au fost informate în mod repetat despre toate defectele, dar nu s-a făcut nimic”, a precizat unul dintre aceste numeroase lucrări. „Mesajele despre defecte de proiectare și de fabricație vin într-un flux continuu, iar numărul predominant este repetat de multe ori, ceea ce indică faptul că rapoartele de defecte și apelurile pentru lupta pentru reducerea accidentelor sunt ignorate.”
Cât despre I-16 în special, cel mai mult motive periculoase Numeroase accidente au inclus: pierderea geamului baldachinului; spargerea avioanelor, scurgerea rezervoarelor de gaz și a întregului sistem de combustibil.
Avariile și accidentele au redus ritmul și calitatea antrenamentului de luptă și au subminat foarte mult eficiența luptei unităților de luptă. Uneori, din 20 de aeronave, nouăsprezece necesitau reparații majore și erau inactiv. „Isha-ki”, produs în 1936-1937, a avut zeci de defecte de funcționare și defecțiuni. Astfel, conform raportului de defecțiune pentru I-16 tip 5 Nr. 521341 (fabricat în 1936), care a zburat timp de 52 de ore și a efectuat 293 de aterizări, aeronava avea 30 de defecte în grupul de elice, 28 în secțiunea centrală, 30. în fuzelaj și 19 în șasiu. UTI-4 tip 15 nr. 1521173 (fabricat în 1936), care zburase 209 ore și făcuse 218 aterizări, prezenta 128 defecte. I-16 tip 5 nr. 521241 (produs în 1937), care a zburat doar 89 de ore, a suferit deja cinci reparații curente și una medie și avea din nou 32 de defecte de funcționare. În plus, majoritatea absolută a acestora nu au fost rezultatul unei funcționări necorespunzătoare, ci mai degrabă a uzurii premature a pieselor.
În aceste condiții, echipele mobile de reparații din fabrică au fost nevoite să desfășoare lucrări cu adevărat titanice în unități pentru a repara mașinile defecte și a înlocui componentele și piesele defecte sau învechite.
Deci, în februarie, o echipă de patru persoane a efectuat următoarele lucrări în unitatea militară nr. 9062:
1- la 14 aeronave s-au înlocuit pârghiile de la consolele pentru întoarcerea schiurilor;
2- la 18 avioane a fost înlocuită carcasa Bowden cu cabluri pentru întoarcerea schiurilor înapoi;
3- Amortizoarele de schi au fost înlocuite pe opt avioane.
Echipele au oferit, de asemenea, antrenament
s-a efectuat operarea și repararea aeronavelor în teren, reglarea avioanelor și a suprafețelor de coadă, comenzi de mână și picior, tren de aterizare, inspecție a aeronavelor de vânătoare în serviciu.
Din 12 iunie până în 11 iulie, una dintre brigăzi a lucrat în unitatea militară nr. 8963. În același timp, au fost eliminate defectele de arme la 72 de avioane. Raportul de lucru menționa:
4- treaba proasta mitraliere sincronizate: deplasarea prinderii, tragerea cablurilor sincronizatorului, ruperea cablurilor mecanice de reincarcare, deplasarea cablului de la rola de reincarcare;
5- funcționarea defectuoasă a mitralierelor: la primire, arma nu a fost redeschisă complet, cutiile sincronizate nu au fost demontate, declanșatoarele au fost înfundate, arcurile tijei nu au fost spălate;
Pistoalele cu 6 mitraliere au funcționat fără recul; ca urmare, tragerea a distrus constant montura.
Între 11 iunie și 21 august, brigada de armament a lucrat într-una dintre unitățile din Districtul Militar Leningrad (LVO). În același timp, tunurile au fost verificate și reglate, mitralierele au fost țintite și puse la zero și s-a efectuat instruire cu personalul de zbor și tehnic.
O altă brigadă a lucrat între 9 iunie și 13 iulie în unitatea militară nr. 6198 (Smolensk-Mogilev). Următoarele defecte ale armelor au fost identificate la majoritatea avioanelor de luptă I-16 și UTI-4: declanșatoare blocate în mitralierele sincronizate, asamblarea și instalarea incorectă a armelor pe aeronave, lipsa reculului la tragere, mișcarea strânsă a declanșatorului, cablurile de reîncărcare rupte, loofing -you sunt în suporturile din față și din spate ale pistoalelor ShVAK etc. Brigada a efectuat depanarea și împușcarea mitralierelor pe 25 de luptători, reglarea și reglarea mitralierelor sincronizate pe douăzeci și nouă, precum și instruirea personalului tehnic.
De asemenea, a fost efectuată o mare cantitate de muncă pentru înlocuirea și repararea aripilor. În corespondența dintre fabrică și unitățile militare, s-au remarcat următoarele defecte principale ale avioanelor I-16 și UTI-4: nituire slabă a nervurilor, tensiune slabă și neuniformă a benzilor. La multe aeronave produse în 1936-1937, nervurile au fost îndoite și cârligele s-au îndoit. Numai în aprilie-mai, 418 seturi de aripi noi au fost trimise unității. Dar această cantitate nu a fost suficientă. Forțele aeriene au solicitat încă 750 de truse peste plan. Adică, de fapt, I-16 era o aeronavă care, după eliberarea și acceptarea militară, a trebuit să fie finalizată și reproiectată de multe ori. Totuși, după cum se spune, nu a existat niciun alt luptător în patria noastră...
Este de remarcat faptul că fabricile de avioane în grabă au trimis adesea seturi de piese de schimb unei persoane necunoscute, adică, după cum se spune, „bunicului din sat”. De exemplu, șeful interimar al armamentului și aprovizionării Forțelor de Apărare Aeriană, Sviridov, a trimis următoarea scrisoare directorilor întreprinderilor: „Partea materială furnizată unităților Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii în timpul operațiunii necesită finalizare - eliminarea identificate defecte... Instalații industriale, producătoare de piese de schimb - unitățile le trimit direct la unitățile militare, de multe ori fără a se cunoaște locația acestor unități, ceea ce duce adesea la pierderea și la oprirea lor a materialului defecte.” Deci, pe 2 octombrie, fabrica de avioane nr. 1 a trimis 10 seturi într-o parte, 20 de seturi în alta și șaptesprezece la o treime. Drept urmare, din 47 de seturi de piese de schimb, doar douăzeci și șapte au fost găsite, restul de douăzeci și douăzeci au dispărut. Conținutul recipientelor în sine a lăsat, de asemenea, mult de dorit. S-a ajuns la punctul în care țeava în sine nu a putut fi găsită în trusa de armă...
Între timp, înainte ca luptele din Peninsula Iberică să se dezlănțuise, la mii de kilometri spre est, în stepele Mongoliei, deja izbucnea un nou conflict, în care principala mașinărie de luptă a Armatei Roșii era din nou solicitată.
Polikarpov vs. Nakajima
În 1931-1932 Trupele japoneze au capturat Manciuria. Statul marionetă Manchukuo a fost creat pe teritoriul ocupat, care a fost planificat să fie folosit ca o trambulină pentru extinderea ulterioară a granițelor Marii Japonii.
Conflictul cu Uniunea Sovietică a început cu cererile părții japoneze de a recunoaște râul Khalkhin Gol ca graniță între Manciukuo și Mongolia, deși granița se întindea la 20-25 km spre est. Motivul principal pentru această cerință a fost dorința de a asigura siguranța căii ferate Halun-Arshan-Ganchzhur, care era construită de japonezi în această zonă, ocolind Marele Khingan până la granița URSS în zona Irkutsk și Lacul Baikal. . În 1935, au început ciocniri la granița mongolo-manciu. În vara aceluiași an, au început negocierile între reprezentanții Mongoliei și Manchukuo cu privire la demarcarea frontierei, care a ajuns în scurt timp într-o fundătură.
Între timp, conducerea stalinistă a văzut, de asemenea, Mongolia ca o rampă de lansare importantă pentru extinderea în continuare a influenței sovietice în Asia. La 12 martie 1936, a fost semnat „Protocolul de asistență reciprocă” între URSS și Republica Populară Mongolă (MPR). Din 1937, în conformitate cu acest protocol, pe teritoriul țării au fost dislocate unități ale Armatei Roșii.
În 1938, a avut loc primul conflict de două săptămâni între trupele sovietice și japoneze în zona Lacului Khasan. Tensiunile au continuat să crească la granița dintre Mongolia și Manciuria. Au existat periodic încălcări și schimburi de focuri, ambele părți acuzându-se reciproc de încălcarea frontierei.
Situația a devenit deosebit de tensionată în primăvara anului 1939. În noaptea de 8 mai, un grup de japonezi cu o mitralieră ușoară a încercat să ocupe în secret o insulă aparținând MPR în mijlocul râului Khalkhin Gol, dar după o scurtă perioadă de timp. împușcare cu polițiștii de frontieră, s-au retras. Trei zile mai târziu, un detașament de cavalerie japoneză a făcut un raid la o adâncime de 15 km în teritoriul mongol și a atacat avanpostul de graniță la înălțimea Nomon-Khan-Burd-Obo din spate. Și pe 14 mai, aviația japoneză a apărut pentru prima dată în aer. Detașamentul de recunoaștere al Diviziei 23 Infanterie a atacat avanpostul 7 de frontieră al MPR și a ocupat înălțimea Dungur-Obo. În același timp, cinci avioane cu soarele răsărit pe fuzelaj au efectuat lovituri de asalt asupra obiectului. Pe 15 mai, japonezii au transferat rezerve pe înălțimile ocupate, inclusiv 7 vehicule blindate și un tanc.
Comandamentul Corpului 57 Special Pușcași, comandantul de divizie N.V. Feklenko, după ce se pare că a primit directive de la Kremlin, a decis să acționeze. În dimineața zilei de 17 mai, un grup format din trei companii de puști motorizate, o companie de sapători și o baterie de artilerie a Armatei Roșii a fost trimis la Khalkhin Gol. În același timp, acolo s-a îndreptat și o divizie de vehicule blindate mongole. Pe 22 mai, trupele sovietice au trecut pe Khalkhin Gol și i-au alungat pe japonezi înapoi la graniță. Așa a început adevăratul război...
De fapt, războiul în aer aici a început cu faptul că pe 21 mai, luptătorii japonezi Ki-27 au interceptat peste graniță și au doborât un avion de comunicații P-5Sh care zbura către Divizia a 6-a de cavalerie mongolă.
La începutul conflictului, forța aeriană a Corpului 57 Special Rifle era formată din brigada 100 aeriană mixtă formată din regimentul 150 aer mixt (29 bombardiere de mare viteză SB și 15 avioane de recunoaștere R-5), precum și 70 IAP (14 I-15bis și 24 I-16 tip 5). Trebuie remarcat faptul că, în ciuda importanței politice a sarcinii îndeplinite aici de trupele sovietice, serviciul în Mongolia a fost considerat neprestigios de piloți. Piloții din alte unități care erau vinovați într-un fel sau altul erau adesea trimiși aici ca un fel de exil. Calitatea antrenamentului de luptă, disciplina și respectiv moralul au lăsat mult de dorit.
Avion de luptă I-16 „Ishak” Polikarpov
Primul zbor de luptă al trioului I-16, împreună cu o pereche de biplane, a avut loc la ora 12.20 pe 22 mai. Grupul avea sarcina de a patrula peste graniță. La început zborul a fost pașnic, dar peste muntele Khamar-Daba patrula din direcția soarelui a fost atacată brusc de un grup de avioane nevăzute până atunci. Erau cu nasul tocit, cu fuselajul mai alungit decât cel al luptătorilor Polikarpov și tren de aterizare fix. Cercuri roșii scânteiau puternic pe aripile lor. Ca urmare a bătăliei trecătoare, I-16 al pilotului I.T. a fost doborât. Lysenko, care a murit împreună cu „măgarul” său...
Aeronava pe care piloții sovietici l-au văzut a fost Nakajima, un avion de luptă al Armatei de tip 97, mai cunoscut sub numele Ki-27 menționat mai sus. Era cel mai nou luptător japonez la acea vreme. Era un vehicul din aceeași clasă cu I-16, dar era echipat cu un tren de aterizare neretractabil în general învechit. Avionul avea o lungime de 7,5 m, o anvergură a aripilor de 11 m și era echipat cu un motor radial Kotobuki Na-1, răcit cu aer, cu o putere de 650 CP. Cu. Armamentul vehiculelor de producție a constat din două mitraliere sincronizate de 7,7 mm montate deasupra motorului. Viteza maximă a Ki-27 a fost de 400 km/h la sol și de aproximativ 440 km/h la altitudine. Trenul de aterizare neretractabil și deteriorarea asociată a aerodinamicii au fost mai mult decât compensate de designul extrem de ușor al aripii și de un profil special dezvoltat de Nakajima, care a oferit aeronavei cea mai mare manevrabilitate. Astfel, Ki-27, conform datelor sale, a fost aproximativ egal cu I-16 tip 5 și a fost inferior tipului 10 doar în numărul de mitraliere.
Ki-27 experimental a fost zburat pe cer de pe aerodromul Ojima pe 15 octombrie 1936. Apoi au avut loc teste competitive și armate timp de aproximativ un an, după care, la sfârșitul anului 1937, s-a luat decizia de lansare a avionului de luptă în productie in masa. A fost înființată la uzina Maneyu Hikoki Seizo K.K. în Harbin.
Primul care a primit noul vehicul în funcțiune în iulie anul viitor a fost cel de-al 59-lea Fighter Sentai (eska-drill). Apoi, pe măsură ce au sosit noile Ki-27, s-au format escadrilele 4, 5, 11, 13 și 64. În timpul producției de serie, modificarea Ki-27 a fost înlocuită cu Ki-27b, care avea un nou baldachin cu vizibilitate integrală și un răcitor de ulei reproiectat. Sub secțiunea centrală era acum posibil să atârnați patru bombe de 25 kg sau două rezervoare suplimentare de 130 de litri.
Între timp, comandamentul sovietic, aparent conștient de eficacitatea în luptă a celui de-al 70-lea IAP, precum și de utilizarea celui mai recent luptător de către japonezi, deja pe 23 mai a decis să trimită întăriri la Khalkhin Gol. Cel de-al 22-lea IAP al maiorului Glazykin, format din 35 I-15 bis și 28 I-16 tip 5, a fost transferat de la Zabay-Kalya pe aerodromul Bain-Tumen. De asemenea, japonezii și-au întărit puterea, transferând suplimentar escadrila 11 (20 Ki-27) în zona de conflict.
Pe 27 mai, I-16 din Regimentul 22 au luat parte pentru prima dată la lupte aeriene. Șase „măgari” conduși de locotenentul principal Cherenkov în zona lacului Buin-Nur, la o altitudine de 2000 m, s-au întâlnit cu nouă Ki-27. Superioritatea numerică a inamicului a fost agravată de faptul că piloții sovietici, care nu aveau practică de a zbura în formație, zburau într-o „formație liberă”, adică fiecare pe cont propriu. Acest lucru le-a oferit japonezilor posibilitatea de a ataca fiecare I-16 unul câte unul. Drept urmare, fără pierderi din partea lor, samuraii au doborât doi luptători, iar un altul s-a prăbușit în timpul unei aterizări de urgență. Un pilot a murit și doi au fost răniți.
Materialul ne-a dezamăgit și el. Inițial, șapte măgari trebuiau să ia parte la zbor, dar unul a fost forțat în curând să se întoarcă înapoi. „Trebuie să recunosc, războiul de la Khalkhin Gol a început fără succes pentru noi”, și-a amintit pilotul celui de-al 22-lea IAP Georgy Priymuk. „Nu eram în esență pregătiți pentru asta.” Prima bătălie, care a avut loc pe 27 mai, escadrila noastră a pierdut definitiv - încă nu știam cum să efectuăm un atac, iar partea materială s-a dovedit a fi defectă.
De îndată ce am decolat, forța motorului meu a eșuat - elicea se învârte la ralanti, avionul, având o formație ruptă, începe să rămână în urma escadrilei; Am încercat să măresc viteza, dar motorul sa oprit. A trebuit să fac o aterizare de urgență. Sar din cockpit și inspectez I-16-ul meu - nu există nicio deteriorare vizibilă, doar capota motorului și suprafața inferioară a secțiunii centrale sunt stropite cu ulei. Este bine că aerodromul este în apropiere - au adus un vehicul de lansare de acolo, mi-au luat avionul în remorche și l-au târât înapoi. Curând, restul luptătorilor escadronului s-au întors - așa că, s-ar putea spune, primul nostru zbor s-a încheiat imediat ce a început. M-am dus să raportez defecțiunea comandantului - a lătrat la mine, deși nu era vina mea că s-a oprit motorul.”
Cu toate acestea, I-16 al lui Priymuk nu a fost singurul al cărui zbor a fost întrerupt din cauza unor defecțiuni. „Nu a trebuit să așteptăm mult - în 20 de minute primul dintre luptătorii noștri s-a întors pe aerodrom”, și-a continuat povestea. — Mă uit, iar capota lui este stropită cu ulei. Sasha Murmylov iese din cockpit și înjură din toate puterile - aceeași defecțiune a fost descoperită în avionul său ca și la al meu: motorul nu trage, elicea se rotește la ralanti. Întreb: ai cunoscut samurai? În acest moment a luat-o complet razna – se dovedește că atunci când i-a ajuns din urmă pe japonezi, nu mai erau trei, ci mai mult de o duzină și nu era niciunul de-al nostru prin preajmă; japonezii au căzut peste el ca un întreg grup, de sus, și l-au lipit de pământ, încât s-a întors ca prin minune și abia s-a desprins de urmărire; Apoi și motorul s-a defectat - dacă acest lucru s-ar fi întâmplat cu un minut mai devreme, când nu a părăsit încă bătălia, cu siguranță ar fi murit, dar a reușit să ajungă pe aerodrom.
În această zi, comandamentul Corpului Special 57 a avut o conversație neplăcută în linie directă cu Comisarul Poporului al Apărării, Mareșalul Kliment Voroșilov, care și-a exprimat „marea nemulțumire” față de pierderile mari ale aviației sovietice.
Cu toate acestea, „nemulțumirea” singură nu ar putea schimba situația. Lucrurile au fost și mai rele pentru biplanurile I-15. Pe 28 mai, aviația japoneză a dominat practic aerul, lovind trupele sovietice și mongole. În legătură cu aceasta, comandamentul a ordonat ca cel puțin 20 de luptători să fie amestecați dimineața. Dar din cauza defecțiunilor, doar trei I-15bis au reușit să decoleze. Toți au fost doborâți de japonezi, iar piloții lor Voznesensky, Ivanchenko și Cekmarev au fost uciși...
La două ore după această „bătălie”, nouă biplane au decolat de pe aerodromul Tamsak-Bulak pentru a acoperi traversarea Khalkhin Gol. Aici au fost întâmpinați de 18 Ki-27. În bătălia aeriană acerbă care a urmat, șapte luptători sovietici au fost doborâți, iar încă doi au fost grav avariați. În același timp, cinci piloți au murit, restul reușind să aterizeze cu parașuta.
Astfel, în primele două zile de lupte aeriene, pierderile aviației sovietice s-au ridicat la 14 avioane (10 I-15 și 4 I-16), mai multe au fost avariate. În acest caz, 11 piloți au murit. Japonezii au pierdut doar o aeronavă. În general, o înfrângere completă! La 28 mai, comandantul Corpului 57, Komkor Feklenko, într-un raport de luptă privind progresul luptei în zona râului Khalkhin Gol, printre altele, a raportat următoarele șefului Statului Major General al Armatei Roșii Shaposhnikov : „Aviația inamică domină aerul...”
Oamenii din vârf au răspuns rapid! Pentru a nu se face mai mult de rușine, Comisarul Poporului al Apărării Voroșilov, prin ordinul său, a interzis pur și simplu alte acțiuni ale aviației sovietice în zona de conflict. Al 70-lea IAP a fost transferat pe aerodromul Bain-Tumen pentru a fi echipat cu echipamente noi și personal de zbor. Iar pe 29 mai, un grup de 48 de persoane - cei mai experimentați piloți și tehnicieni, mulți dintre care vizitaseră anterior Spania - au ajuns în Mongolia cu trei avioane de transport Douglas. Au fost nevoiți să organizeze instruire la fața locului pentru personalul de zbor și tehnic. Grupul a fost condus personal de șeful adjunct al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, Yakov Smushkevich.
Completarea și reorganizarea a durat până la
1 iunie. Toate trupele de pe teritoriul Mongoliei au fost acum unite în Grupul 1 de armată, iar grupul de aviație atașat a devenit cunoscut ca Forța Aeriană 1 AG. Comanda sa a fost încredințată personal „trimisului lui Stalin”, tovarășul Smushkevici. Pe uscat, între timp, după primele ciocniri a fost și un oarecare calm.
Până pe 20 iunie, IAP-urile 22 și 70 aveau 151 de luptători, inclusiv 95 I-16. Cele mai multe dintre ele erau deja de tipul 10 de modificare cu patru mitraliere.
În acest moment, Smushkevich a decis că este timpul să arunce în sfârșit această armată în luptă și să se răzbune pe „samurai” pentru rușinea mai. Dimineața zilei de 22 iunie a început cu interceptarea unui singur avion de recunoaștere Ki-15 de către luptătorii sovietici. Apoi aerodromul celui de-al 22-lea IAP a primit un semnal despre apropiere grup mare bombardiere japoneze. Pilotul A.D. Yakimenko a amintit: „...La apropierea aerodromului au descoperit un grup mare de bombardiere japoneze, care era însoțit de zeci de luptători. Capacul este atât de dens încât nu o poți sparge decât de sus, într-o scufundare. Începem să câștigăm altitudine, dar luptătorii inamici se repezi deja spre noi.
Un atac frontal este o competiție în puterea nervilor. Primul japonez s-a dovedit a fi destul de slab - a deschis focul de la o distanță lungă, astfel încât șinele de la capăt au intrat sub avionul meu și apoi nu a suportat deloc, a luat controlul peste el și Am tras o explozie de patru butoaie direct în burta lui lipsită de apărare. Al doilea japonez a avut nervi mai puternici - acesta nu s-a întors și ne-am ratat literalmente la câțiva metri distanță, schimbând explozii; a ratat, dacă l-am lovit, nu știu: nu am avut timp să mă uit înapoi. Continui să câștig altitudine - încă cinci sute de metri și mă voi găsi deasupra eșalonului superior al luptătorilor japonezi, ceea ce înseamnă că voi avea șansa de a pătrunde spre bombardiere. Dar apoi motorul meu a strănutat și s-a oprit brusc - purtat de luptă, am uitat complet de timp și am consumat tot combustibilul. Cad din groapa generală - din fericire aerodromul nostru este foarte aproape - și merg imediat la aterizare.”
Între timp, câteva zeci de luptători Polikarpov au decolat în aer, ridicând nori uriași de praf. De îndată ce au fost primite informații de la piloți și observatori de la sol despre apariție un numar mare Japonezi, tot mai multe unități au început să fie trimise în această zonă. Rezultatul a fost o luptă aeriană fără precedent de 2,5 ore. Partea sovietică a efectuat în mod constant 106 ieșiri (56 I-16 și 49 I-15); pe partea japoneză, 18 Ki-27 au luat parte la luptă, care s-au înlocuit și ei în mai multe valuri.
La sfârșit, piloții noștri au raportat că 25 de Nakajimas au fost doborâți. În realitate, pierderile aviației din Țara Soarelui Răsare s-au ridicat la 7 aeronave. În ceea ce privește „samuraii”, aceștia și-au exagerat și realizările, declarând un total de 50 de victorii. De altfel, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au pierdut 17 luptători (14 I-15 și 1 I-16), dintre care trei au fost distruși la sol în urma atacului. În acest caz, 11 piloți au murit, inclusiv comandantul celui de-al 22-lea IAP, maiorul Glazykin. Astfel, ținând cont de marea superioritate numerică a piloților sovietici, se poate afirma că bătălia, care, de altfel, a devenit cea mai mare în timpul conflictului, s-a încheiat cu o victorie completă pentru japonezi.
Următoarele două bătălii aeriene au avut loc pe 24 iunie. De data aceasta a fost o remiză. Japonezii au doborât două I-15, dar ei înșiși au pierdut două Ki-27, care au fost doborâte de măgari. Un pilot a fost capturat, al doilea „samurai”, temându-se că va fi rupt în bucăți, s-a împușcat după aterizare.
Două zile mai târziu, în timpul următoarelor bătălii, japonezii au reușit să doboare trei I-16 și un I-15. Piloții sovietici au raportat nouă victorii, dar niciuna dintre ele nu a fost confirmată de datele inamice.
Samurai în Fiat
Japonezii cunoșteau foarte bine, din datele din fotografiile aeriene, unde se aflau luptătorii sovietici, iar pe 27 iunie au decis să efectueze un raid masiv asupra ambelor baze aeriene: Tamsag-Bulak, unde se afla cel de-al 22-lea IAP, și Bayin-Burdu-Nur, unde se afla al 70-lea IAP. La operațiune au participat 30 de bombardiere (9 Ki-ZO și Ki-21 și 12 Fiat BR-20 Cicogna).
Acestea din urmă erau un bombardier cu două motoare complet modern, construit integral din metal. A fost dezvoltat de designerii Fiat sub conducerea lui Celestino Rosatelli. Avea o lungime de 16 m, o anvergură a aripilor de 21,5 m și era echipat cu motoare Fiat A.80 RC41 cu o putere de 1000 CP. Cu. Viteza era, de asemenea, tipică pentru bombardierele din acea vreme - 430 km/h la o altitudine de 4000 m. La fel și încărcarea bombei - 1600 kg. Aeronava a efectuat primul zbor pe 10 februarie 1936, iar un an mai târziu a fost adoptată de Forțele Aeriene Italiene (Reggia Aeronautica).
La sfârșitul toamnei anului 1937, guvernul japonez a încheiat un acord cu Fiat pentru furnizarea a 72 de bombardiere, iar apoi un contract suplimentar pentru alte 10 vehicule. În februarie 1938, primele BR-20 au fost livrate dezasamblate pe mare în Manciuria. Montarea a fost efectuată la aerodromul Chushuzu în prezența specialiștilor italieni. Acolo au avut loc teste de acceptare. Recalificarea echipajului a fost efectuată de un grup de piloți italieni pe aerodromul Konchulin.
Primele aeronave au fost primite de al 12-lea Kokutai (regimentul), care a zburat anterior cu bombardiere Ki-1 învechite. Aeronava BR.20 a primit denumirea de Tip I de la japonezi (I este prescurtarea de la Italia). Apoi, acolo, în Manciuria, s-a format o nouă escadrilă 98. Fiecare dintre ei avea în personal 36 de aeronave. Apropo, acesta nu este singurul avion exotic importat din aviația imperială care „a apărut” la Khalkhin Gol. Acolo, de exemplu, a fost văzut chiar și germanul Messerschmitt Bf-108 Typhoon!
În ceea ce privește Ki-21, era un bombardier japonez cu două motoare Mitsubishi, aproximativ egale în calități de luptă cu Fiat. Dar Ki-ZO aparținea clasei de bombardiere ușoare cu un singur motor.
Această colecție, însoțită de 74 de luptători, a fost trimisă în zorii zilei de 27 iunie pentru a bombarda aerodromurile sovietice. Raidul a fost neașteptat pentru ruși; nici măcar un avion nu a reușit să decoleze. Cu toate acestea, precizia atacului aerian a lăsat mult de dorit. Astfel, conform datelor sovietice, aproximativ 100 de bombe de toate calibrele au fost aruncate pe Tamsag-Bulak, dar aproape toate au căzut lat de marcaj și nimeni nu a fost rănit.
Curând, 34 de I-16 și 13 I-15 ale celui de-al 22-lea IAP au ieșit pe cer. În bătălia aeriană care a urmat, piloții sovietici au reușit să doboare două avioane de vânătoare Ki-27 și câte un bombardier Ki-21 și Ki-ZO. Fiat-urile au plecat fără pierderi. Un incident neplăcut a avut loc cu comandantul regimentului, maiorul Kravchenko. În timp ce urmărea unul dintre „samurai”, el a zburat departe în teritoriul Manciurian, unde motorul său I-16 s-a oprit. După ce a aterizat de urgență în stepă, Kravchenko a rătăcit prin locuri pustii timp de două zile, până când a ajuns în sfârșit pe linia frontului.
Raidul de pe Bayin-Burdu-Nur s-a dovedit a fi mai reușit pentru japonezi. Doi „măgari” au fost distruși pe aerodrom, alte 9 I-16 și 5 I-15 au fost doborâte de luptători în timpul decolării și al urcării. Atacatorii au scăpat fără victime. Pierderile totale ale aviației sovietice în acea zi s-au ridicat la 20 de avioane. Cartierul general al Armatei Kwantung a raportat că în timpul atacurilor asupra aerodromurilor din Mongolia Exterioară, 99 de avioane sovietice au fost doborâte și alte 49 au fost distruse la sol!
Până la 1 iulie, al 22-lea și al 70-lea IAP includeau 93 I-16 tip 5 și tip 10, precum și 45 I-15bis. La începutul lunii, primul I-16 tip 17, înarmat cu tunuri ShVAK de 20 mm, a sosit în Mongolia. Pe 4 iulie, șapte dintre aceste vehicule au luat parte pentru prima dată la atacul asupra pozițiilor japoneze, pierzând un măgar.
Bătăliile aeriene au avut loc încă în avantajul japonezilor. De exemplu, pe 10, piloții sovietici au anunțat distrugerea a 11 avioane inamice cu pierderea a trei I-16. Piloții lor Piskunov, Spivak și Prilepsky au dispărut. Alte 4 avioane au fost avariate. I-16 al comandantului adjunct al celui de-al 22-lea IAP, căpitanul Balahev, a putut să se întoarcă pe aerodrom, dar pilotul însuși a murit ulterior în spital din cauza rănii sale. Japonezii și-au exagerat mult realizările, pretinzând 64 de victorii, dar ei înșiși au pierdut doar un Ki-27.
Luptătorii sovietici au câștigat prima lor victorie reală asupra japonezilor abia pe 12 iulie. În această zi, odată cu pierderea unui I-16, au reușit să doboare trei „samurai”, inclusiv pe asul japonez Mamoru Hamada, care a avut 17 victorii la credit. Ultimul a murit. Comandantul Escadrilei 1, Toshio Kato, a fost și el doborât, a sărit cu o parașută peste teritoriul mongol, dar a fost luat de acolo de un alt pilot japonez, Toshio Matsumura, care și-a aterizat luptătorul pe teritoriul inamic”.
Până la 5 iulie, grupul de aviație japonez era format din 148 de aeronave. În același timp, Fiat-urile au fost transferate pe frontul chinez.
|
Puterea de luptă a aviației japoneze în zona Khalkhn-Gol până la mijlocul lunii iulie 1939
|
Între timp, din 12 iulie până în 21 iulie, războiul în aer a fost suspendat din cauza vremii nefavorabile. Partea sovietică a folosit pauza pentru a reumple echipamente noi și a antrenamentului de luptă. Pe 21, al 56-lea IAP a sosit în Mongolia sub comanda maiorului Danilov, care a sporit și mai mult superioritatea numerică. Astfel, inferior japonezilor în calitatea pregătirii și echipamentului piloților, comandamentul sovietic a decis pur și simplu să-i zdrobească treptat în număr.
Pe uscat la acea vreme, deși au fost bătălii aprige, situația nu s-a schimbat prea mult. Pe baza mai multor puncte forte, trupele Armatei Kwantung au continuat să țină frontul de-a lungul râului Khalkhin Gol.
Bătăliile aeriene care s-au reluat în ultimele zece zile ale lunii iulie s-au desfășurat cu diferite grade de succes. De exemplu, pe 23 iulie au avut loc trei bătălii aeriene majore, în fiecare dintre ele au participat zeci de luptători Polikarpov. Ai noștri au încercat tot timpul să creeze o mare superioritate numerică și din această cauză au învins inamicul. Cu toate acestea, japonezii, ajungând chiar într-o minoritate de 1:5, au ieșit cu pricepere din luptă diverse tehnici, folosind o bună manevrabilitate și o viteză mai mare a vehiculelor lor. Motoarele „măgarilor” adesea, din motivele descrise mai sus, pur și simplu nu produceau putere nominală, s-au supraîncălzit rapid, drept urmare nu au putut urmări inamicul mult timp.
Într-una dintre bătăliile lor, piloții celui de-al 56-lea IAP au debutat fără succes. Un grup imens de 60 de I-16 sa întâlnit cu 40 de Ki-27. Cu toate acestea, numeroasele vizite și atacuri nu au produs niciun rezultat. Mulți piloți și-au tras cu toate munițiile fără să lovească vreodată inamicul. Drept urmare, conform rapoartelor piloților, un japonez a fost doborât, iar propriile pierderi s-au ridicat la doi măgari.
Într-o altă luptă, 50 de avioane I-16 din cel de-al 70-lea IAP, oferind acoperire bombardierelor SB, au luptat împotriva a 26 de avioane Ki-27. De data aceasta, șoimii lui Stalin au raportat două victorii cu o singură înfrângere.
În total, conform datelor sovietice, opt luptători japonezi au fost doborâți pe 23 iulie. În realitate, inamicul a pierdut doar patru Ki-27. Escadrila 11 a suferit cel mai mult, pierzând trei avioane.
În dimineața zilei de 25 iulie, un I-16 din cel de-al 70-lea IAP, condus de maiorul Kravchenko, a atacat și doborât un balon de artilerie japonez pentru reperarea focului. Curând, a izbucnit o luptă aeriană majoră peste Muntele Khamar-Daba între câteva zeci de I-16 din toate cele trei regimente „mongole”. Cu toate acestea, de data aceasta avantajul numeric nu a ajutat. Piloții au raportat că 16 avioane au doborât, deși, în realitate, japonezii au pierdut doar două Ki-27.
Luptătorul doborât al lui Shintaro Kajima din al 11-lea Sentai a făcut o aterizare de urgență pe teritoriul inamic. Cu toate acestea, a fost dus la el acasă de Bunji Yoshiyama, care a aterizat în apropiere. Acest episod a fost important, deoarece pentru prima dată partea sovietică a reușit să captureze un Ki-27 aproape intact. Curând, mașina a fost trimisă în URSS pentru studiu.
Pierderile proprii ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii în această luptă s-au ridicat la patru I-16.
Pe 29 iulie, la ora 7.15, 20 de avioane I-16, inclusiv aproximativ jumătate din tunurile de tip 17, au efectuat un atac aerian asupra aerodromului japonez Alai, unde avea sediul escadrilei 24. Raidul a fost neașteptat pentru japonezi, care a permis „măgarilor” să treacă la nivel scăzut fără interferențe, trăgând în sute de yankei din tunuri și mitraliere. Drept urmare, două Ki-27 au fost distruse, iar alte nouă au primit o anumită formă de daune.
La ora 9.40 a fost efectuat un al doilea raid asupra aceleiași ținte de două grupuri de I-16. Au reușit să-i atace pe japonezi într-un moment în care mai multe avioane aterizau. De data aceasta patru Nakajima au fost distruse. Și în seara aceleiași zile, a avut loc o altă bătălie aeriană peste Khalkhin Gol, în care partea sovietică a pierdut trei luptători, japonezii - patru. Comandantul escadrilei 1, Fumio Harada, a fost ucis.
În general, iulie a fost pentru „samurai”. Odată cu pierderea a 41 de avioane proprii, au doborât șaptezeci și nouă, inclusiv 39 de avioane I-16.
Ce este „supremația aeriană”?
Între timp, la începutul lunii august, din cauza livrărilor în curs de avioane de la fabrica de avioane nr. 21 din Gorki și altele, numărul avioanelor de vânătoare sovietice a atins proporții astronomice conform standardelor conflictului.
|
|
Astfel, erau deja 256 de luptători în total, dintre care predomina semnificativ I-16 tip 10. Rolul biplanurilor a dispărut treptat.
În prima jumătate a lunii august a fost o liniște temporară în aer; până pe 13 au avut loc doar câteva bătălii, apoi vremea a fost rea timp de o săptămână.
Între timp, pe 20 august, trupele sovieto-mongole au intrat în ofensivă, dând lovitura principală flancurilor grupării japoneze. Bombardierele sovietice SB au lansat atacuri puternice asupra fortificațiilor inamice, precum și asupra comunicațiilor și aerodromurilor acestora.
În aceeași zi, luptătorii sovietici au folosit pentru prima dată rachete RS-82. Această sarcină a fost atribuită grup special I-16 sub comanda pilotului de testare al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, căpitanul Zvonar. Rachetele au fost trase asupra luptătorilor Ki-27 de la o distanță de 500 m. Cu toate acestea, deși piloții „măgari” au raportat lovituri, „samuraii” nu au suferit pierderi în acea zi.
Pe 21 august au avut loc mai multe bătălii majore peste Khalkhin Gol. Dimineața, avioanele japoneze au atacat aerodromul Tatsmag-Bulak. Au participat în total 51 de bombardiere (24 Ki-30, 12 Ki-21 și 15 Ki-36, însoțiți de 88 Ki-27 de la 1, 11, 24 și 64 Sentai). Nu a fost nicio surpriză; inamicul a fost detectat în avans de posturile VNOS, iar luptătorii sovietici i-au întâlnit pe japonezi în aer. Drept urmare, a izbucnit o luptă aeriană mare, la care au luat parte 123 de I-16. Șoimii lui Stalin au câștigat 13 victorii (unsprezece asupra luptătorilor și două asupra bombardierelor monomotor). În același timp, propriile noastre pierderi s-au dovedit a fi mari:
16 I-153 și 3 I-16, iar toți piloții acestuia din urmă au murit. În ceea ce privește raidul, japonezii au reușit să distrugă un SB.
După aceasta, au mai avut loc câteva contracții pe parcursul zilei. La ora 14.45, o armată de 58 I-16 și 11 I-153 de la al 22-lea IAP, care a decolat pentru un atac, a întâlnit pe drum un grup mare de avioane japoneze. Fără pierderi din partea lor, piloții sovietici au raportat trei Ki-ZO doborâte și șapte Ki-27.
O luptă similară implicând cantitate mare avioane din ambele părți au avut loc seara. Pierderile reale ale japonezilor s-au ridicat în trecut la 6 vehicule (1 Ki-ZO, 1 Ki-36 și 4 Ki-27). Forțele aeriene ale Armatei Roșii au pierdut 11 avioane (4 I-16, I-153 și 4 SB). Astfel, aviația imperială a câștigat din nou. De remarcat este faptul că pierderile au fost adesea disproporționate față de numărul mare de ieșiri și vehicule care au participat la luptă. De regulă, 100-120 de luptători au luptat între ei, iar trei sau patru dintre ei au fost doborâți. Aviația de luptă sovietică a „dominat teritorial aerul”, adică, în raport cu timpul și spațiul, erau în general mai multe avioane pe cer decât inamicul. Luptele aeriene s-au desfășurat pe același principiu; cât mai multe vehicule au fost pur și simplu trimise în piața unde a fost observat inamicul. Totodată, a fost dezavuată îndeplinirea unei misiuni de luptă de către un anumit pilot. .
Atunci a apărut conceptul sovietic de „supremație aeriană” la Khalkhin Gol, care a existat apoi până în mai 1945. În țara noastră, acest termen era cel mai adesea înțeles literal, adică ale cărui avioane zboară mai mult pe cer într-o anumită zonă. . Prin urmare, ei au căutat să câștige „dominanță” în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, pur și simplu saturând aerul cu cât mai mulți luptători, în detrimentul misiunilor specifice de luptă.
Totuși, mai devreme sau mai târziu, dominația cantitativă și teritorială în aer se poate transforma în tactică și strategică. Mai ales dacă forțele inamicului sunt supraextinse și nu primește întăriri și echipamente noi în cantități suficiente. Este exact ceea ce s-a întâmplat cu japonezii la Khalkhin Gol.
Armata Kwantung a fost aprovizionată cu noi avioane și piloți în cantități limitate, iar producția acelorași Ki-27 a fost de doar 30 de unități pe lună. Comandamentul sovietic, dimpotrivă, a acordat o importanță capitală victoriei de la Khalkhin Gol, completând cu generozitate unitățile aflate acolo tehnologie nouă. Drept urmare, japonezii au fost pur și simplu zdrobiți, iar la sfârșitul lunii august a venit în cele din urmă un punct de cotitură în războiul aerian.
Pe 25 august, japonezii, cu pierderea mai multor vehicule, pentru prima dată nu au reușit să doboare un singur avion sovietic. Pe 29, patru Ki-27 au fost doborâte cu pierderea unui I-16. Pilotul Ivory Sakai își amintește: „Făceam patru până la șase zboruri pe zi și seara eram atât de obosit încât când am venit la aterizare nu vedeam aproape nimic. Avioanele inamice au zburat spre noi ca un nor negru uriaș, iar pierderile noastre au fost foarte, foarte grele...” Pe frontul terestră, trupele imperiale au fost înconjurate și complet înfrânte pe 31 august.
Pierderile aviației sovietice în august s-au ridicat la 77 de avioane, inclusiv 39 I-16. Mai mult decât atât, șaisprezece dintre aceștia au fost, conform datelor sovietice, pierduți din motive non-combat.
La începutul toamnei, bătăliile aeriene au început să se potolească. Cu toate acestea, bătăliile aeriene sporadice au continuat. Aviatorii sovietici și-au folosit tacticile preferate, trimițând mai multe escadroane în luptă deodată. La 1 septembrie, piloții I-16 au efectuat un total de 145 de ieșiri. În același timp s-a afirmat
aproximativ 20 de victorii, piloții japonezi au raportat treizeci și trei. De fapt, 5 Ki-27 și 3 I-16 au fost doborâte. Un alt „măgar” a fost avariat și a făcut o aterizare de urgență în stepa de lângă aerodromul Tamsag-Bulak.
A doua zi, luptătorii Ki-10 din Escadrila 9, recent transferați în zona de conflict, au apărut pentru prima dată pe cer. Cu toate acestea, biplanurile învechite nu puteau concura în condiții egale cu luptătorii de mare viteză. În urma bătăliei, japonezii au pierdut trei Ki-27 și un Ki-10, iar Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au pierdut un I-16.
Ultimele evenimente au avut loc pe 14 și 15 septembrie, când războiul dintre Germania nazistă și Polonia era deja în plină desfășurare în Europa. În cele din urmă, știind despre armistițiul iminent, japonezii au decis să lanseze lovituri aeriene asupra aerodromurilor sovietice. În prima zi, 10 bombardiere, însoțite de 45 de luptători, au luat parte la atac. 75 I-16 și 15 I-153 au încercat să-i intercepteze. Cu toate acestea, nu au existat pierderi de ambele părți.
Și pe 15 septembrie, 200 de luptători și bombardieri au atacat aerodromul Tamsag-Bulak. Anticipând sfârșitul iminent al războiului, piloții sovietici s-au relaxat și pur și simplu nu erau pregătiți pentru atac. Doar sosirea la timp a unui grup mare de I-16 de pe un alt aerodrom a făcut posibilă remedierea situației. Drept urmare, în urma acestei ultime bătălii, Aviația Imperială a pierdut nouă luptători, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii - șase (1 I-16 și 5 I-153). Cu toate acestea, acest episod a arătat că japonezii nu au fost deloc învinși și că au fost încă capabili să lupte.
În total, în septembrie, grupul sovietic a pierdut 26 de avioane, inclusiv 7 I-16.
Scorul general nu a fost în favoarea „măgarului”. Din 22 mai până în 23 septembrie, 87 de aeronave au fost doborâte, iar alte 22 s-au prăbușit în urma accidentelor și a dezastrelor. Japonezii au pierdut 62 de Ki-27, alte 34 au fost grav avariate și apoi au fost anulate. Trebuie luat în considerare faptul că Nakajimas au luptat nu numai cu I-16. Pe lângă acestea din urmă, 76 de biplanuri I-15 și I-153 au fost pierdute în luptă. Astfel, pierderile luptătorilor sovietici au fost aproape duble față de cele ale inamicului.
În total, aviația imperială a pierdut 88 de aeronave de toate tipurile la Khalkhin Gol, alte 74 au fost anulate din cauza avariilor. În total, 162. Pierderile forțelor aeriene ale Armatei Roșii s-au ridicat la 249 de vehicule, dintre care 42 din motive non-combat.
În timpul războiului, aviația sovietică a efectuat peste 20 de mii de ieșiri, dintre care 18.509 (90%) au fost avioane de luptă.
Principalul as sovietic al lui Khalkhin Gol a fost V.G. Rahov de la al 22-lea IAP, care, conform datelor oficiale, a câștigat 8 victorii personale și 6 de grupă în I-16. 6 victorii personale și 1940 de grup au fost câștigate de comisarul de escadrilă Ar-seniy Vorozheikin din același regiment, câte cinci pe seama comandantului de escadrilă asistent, locotenentul Ivan Krasnoyurchenko, V.P. Trubachenko și G.P. Kravcenko. Este de remarcat faptul că înregistrarea aeronavelor doborâte în special în acest conflict a fost efectuată foarte neglijent, de ambele părți. Japonezii și-au supraestimat uneori succesele de cinci până la șapte ori sau mai mult; șoimii lui Stalin nu erau cu mult în urmă. Întrucât teatrul de operațiuni militare era foarte limitat în zonă, iar bătăliile erau adesea purtate peste stepe, a fost foarte greu de confirmat sau infirmat declarațiile piloților. Și, în plus, comanda nu a cerut acest lucru în mod deosebit, completând de bunăvoie conturile eroilor lor.
Cât despre Yakov Smushkevich, care a comandat aviația la Khalkhin Gol, la 17 noiembrie 1939 i s-a acordat a doua medalie Steaua de Aur. Cariera com-corului a decolat. Doar două zile mai târziu a fost numit șef (comandant) al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, făcându-l simultan candidat membru al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune. La 4 aprilie 1940, Smushkevich a primit gradul de comandant de gradul 2, iar pe 17 iunie, general-locotenent de aviație. În august 1940, a fost transferat în funcția de inspector general al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, iar în decembrie același an - asistent șef al Statului Major General al Armatei Roșii pentru aviație. Dar în acest moment, așa cum sa întâmplat adesea sub Stalin, Carieră Smush-kevicha s-a terminat.
La 8 iunie 1941, el a fost arestat de NKVD sub acuzația de participare la o „organizație militară conspirativă”, la instrucțiunile căreia Smushkevich ar fi desfășurat o activitate „vizând înfrângerea Spaniei republicane, reducerea pregătirii de luptă a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii și creșterea ratei accidentelor în Forțele Aeriene”. Fost erou iar ceilalți arestați au recunoscut în mod firesc acuzațiile, mai ales că a existat într-adevăr o rată mare a accidentelor. Adică „corpus delicti” era evident, nu mai rămânea decât să-i tragă de urechi „vinovați” anumiți. La 28 octombrie 1941, din ordinul comisarului poporului al NKVD Lavrentiy Beria, Smushkevich a fost împușcat în satul Barbysh, regiunea Kuibyshev.
Născut la 15 octombrie 1912 în satul Prokofievo, provincia Nijni Novgorod. A servit în Armata Roșie între 1931 și 1933 în Divizia a 17-a Pușcași. După ce a fost transferat în rezervă, a intrat la Școala Superioară Agricolă Comunistă din Gorki, dar a absolvit doar anul I. În 1937 a absolvit Școala de piloți de aviație militară din Harkov. La început, Vorozheikin a servit în aviația cu bombardiere. În 1939, a absolvit un curs de șase luni de pilot-comisar, după care a fost numit comisar de escadrilă în al 53-lea BAL. În luna mai a aceluiași an a fost transferat la aviația de luptă. Comisar
Născut la 3 septembrie 1910 în satul Nikolaevskoye, provincia Tsaritsyn, într-o familie de țărani. După ce a absolvit școala de mecanizare agricolă, a lucrat la o fermă de cereale ca mecanic. Din octombrie 1932 a studiat la Institutul de Ingineri Mecanici ai Agriculturii Socialiste din Leningrad. În august 1934, pe așa-numitul bilet de petrecere, a intrat la școala de piloți Kachin, după absolvirea căreia a servit ca pilot și comandant de zbor în Transbaikalia, iar din 1936 - în al 22-lea IAP din Mongolia.
La Khalkhin Gol, Krasnoyurchenko a efectuat 111 misiuni de luptă, a participat la 31 de bătălii aeriene și 45 de lovituri de asalt împotriva țintelor terestre. La 17 noiembrie 1939 i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
După aceea, a comandat o escadrilă, a fost comandant asistent al celui de-al 43-lea IAP și inspector al aviației de luptă în districtul militar Kiev.
În timpul Marelui Război Patriotic, a comandat al 92-lea IAP, apoi al 102-lea IAP, care a apărat Stalingradul și Astrakhanul, apoi al 147-lea IAP, repartizat în regiunea corpului de apărare aeriană Iaroslavl-Rybinsk. Mai târziu a fost comandant adjunct al Corpului 9 de Apărare Aeriană. În lupte aeriene a doborât 3 avioane.
22.10.2017 - ultima, spre deosebire de repostări, actualizare a subiectului
Fiecare mesaj nou minim 10 zile este evidențiat cu roșu, Dar NU ESTE NECESAR
este la începutul subiectului. Secțiunea „ȘTIRI SITE” este în curs de actualizare IN MOD REGULAT, și toate legăturile sale sunt ACTIV
LUPTE PE LACUL KHASAN (08.1937)
- după 27 septembrie 1937, în conformitate cu acordul de asistență reciprocă dintre URSS și MPR, în confirmarea cuvintelor lui Molotov „că vom apăra granița MPR ca a noastră”, URSS a introdus un „contingent limitat” în teritoriul MPR, format din 57 corpuri speciale: 30 mii militari, 265 tancuri, 280 vehicule blindate, 5000 mii autoturisme și 108 aeronave (Nota 4*)
- la 08.05.1937, japonezii aveau în această zonă un grup de 20 de mii: Divizia 19 Infanterie, o brigadă de infanterie, 2 regimente de artilerie, 3 batalioane de mitraliere. Trupe sovietice, respectiv, 32.860 de militari: diviziile 40 și 32 puști, brigada 2 separată mecanizată, regiment de puști al diviziei 39, 2 regimente de artilerie. Trupele erau gata să sprijine 180 de bombardiere și 70 de luptători.
- conform informațiilor armatei japoneze, până la sfârșitul anului 1936, puterea forțelor armate din Districtul Militar Trans-Baikal și Armata Specială din Orientul Îndepărtat a crescut cu 2-6 divizii de pușcă, o divizie de cavalerie, aproximativ 250 de avioane și 300- 400 de tancuri comparativ cu anul precedent, însumând 16-20 divizii de pușcă, 4 divizii de cavalerie, circa 1200 de avioane, circa 1200 de tancuri și circa 70 de submarine. O astfel de consolidare a apărării Orientului Îndepărtat sovietic a fost realizată în conformitate cu rezoluția Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 27 mai 1933 (Nota 2*)
- în iunie 1937, numărul Armatei Roșii în Orientul Îndepărtat a ajuns la 83.750 de militari, 946 de tunuri, 890 de tancuri (majoritatea ușoare) și 766 de avioane
- din 13 iunie 1937, URSS l-ar putea folosi împotriva Japoniei în conditii normale până la 28 de divizii și, dacă este necesar, de la 31 la 58 de divizii. Împotriva aeronavelor sovietice 2000, japonezii au putut lansa doar 340, față de 1900 de tancuri - doar 170. Raportul efectiv al forțelor a fost de 5 la 1 în favoarea Forțelor Armate sovietice (concluziile Departamentului 5 al Statului Major al Armatei Japoneze). Forțele bazate pe datele dezertorului Lyushkov, șeful departamentului NKVD pentru Teritoriul Orientului Îndepărtat) (Notă. 1*)
- până în 1937, Armata Kwantung avea 43 de aerodromuri și aproximativ 100 de locuri de aterizare. Armata Kwantung: 130 de mii - 6 divizii, 400 de tancuri, 1400 de tunuri și până la 500 de avioane (Nota 1*)
- 08.06.1937 180 de bombardiere TB-3 și 70 de luptători au lovit dealurile Zaozernaya și Bezymyannaya - cu 1592 de bombe aeriene cântărind 122 de tone - în doar 10 zile de luptă lângă insula Khasan, aviația sovietică a efectuat 1003 ieșiri realizat de SB și TB-3 - Nota 16*), în urma cărora au fost aruncate 4265 de bombe, cântărind aproape 209 tone (Notele 8* și 16*)
- după ce japonezii au fost alungați în urma unor bătălii aprige din 08/06/09/1937 pentru linia indicată pe harta anexată la Protocolul Hunchun, așa cum a înțeles partea sovietică, la 07/10/193 partea japoneză , după ce au pierdut 600 de oameni uciși și 2,5 mii de răniți (cu pierderi sovietice de 792 de oameni uciși și 3279 de răniți), a fost de acord cu încetarea ostilităților din 08/11/1937 cu abandonarea reciprocă a trupelor URSS și japoneze în pozițiile în care au fost în ziua precedentă (Nota 2*)
- conform altor date, care corespund unor surse japoneze, din 7 mii de militari japonezi care au participat direct la lupte, 500 au fost uciși și 900 sau 20% au fost răniți (Nota 5*)
- Pierderi sovietice: inițial 236 de morți. Apoi, în ordinul secret nr. 0040 al lui Voroshilov există 408 morți și 2807 răniți, ceea ce corespunde și datelor din surse japoneze (400 de soldați sovietici uciși și 2700 de răniți). Potrivit datelor desecretizate, pierderile au fost: 717 morți (dintre care 121 ofițeri și 191 sergenți), 75 dispăruți și capturați, 3279 răniți. (Nota 6*)
LUPTE LA RÂUL KHAHIN-GOL (11/05-13/09/1939)
- zona de conflict la Khalkhin Gol: lungime 60-70 km, adancime - 20 km (Nota 1*)
- până la începutul ofensivei generale pe Khalkhin Gol, conform generalului de armată A.L. Getman pentru ziarul „Steaua roșie” din 31 august 1979: „acumulisem 67 de muniții pentru forțele terestre și 9-10 pentru aviație, 5-6 rezerve de combustibil și lubrifiant, mâncare pentru 13-16 zile. Toate acestea s-au făcut datorită ajutorului prietenilor mongoli" (Nota 7*)
- în timpul celor 104 zile de la comanda sa la Khalkhin Gol, Jukov a semnat 600 de mandate de moarte și 84 de prezentări pentru premii
- în 1938, comparativ cu 1937, numărul trupelor sovietice din Orientul Îndepărtat a crescut cu 105 mii de oameni - de peste 10 ori față de planul inițial și, în consecință, alocațiile pentru construcția militară au crescut de 2 ori (Nota 2 * și 1 *)
- 28.05.1938 au fost amplasate direct în zona conflictului următoarele trupe sovieto-mongole: 668 baionete, 260 sabii, 58 mitraliere, 20 tunuri de câmp, 32 vehicule blindate
- din partea japoneza-manciuriana: 1676 baionete, 900 sabii, 32 mitraliere, 18 tunuri, 1 tanc, 6 vehicule blindate. După aceasta, ambele părți ale conflictului și-au sporit intens prezența militară în zona de conflict.
- gruparea trupelor sovietice în MPR din mai 1938: 30 de mii de militari din corpul 57 special (divizia 36 puști motorizate, una mecanizată și două brigăzi blindate motorizate, un regiment separat de blindate motorizate, brigăzi de cavalerie și aviație, 6 batalioane de automobile; , numeroase unități militare de construcții și inginerie), mii de mitraliere ușoare și grele, 265 de tancuri, 280 de vehicule blindate, 107 avioane de luptă, 5 mii de vehicule de toate tipurile
- din 01.02.1939: doar în corpul 57 special existau: 284 tancuri, 167 blindate ușoare și 370 blindate medii (FAI, BA-20, BA-3, BA-6 și BA-10) (Nota 11). * )
- din MPR, la lupte au luat parte unități ale Diviziei 6 Cavalerie și un regiment al Diviziei 5 Cavalerie (Nota 3*) Potrivit altor surse, au participat Diviziile 6 și 8 Cavalerie mongolă (Nota 7)
- la începutul luptei, gruparea Forțelor Aeriene Japoneze: 52 avioane de luptă: 25 avioane de luptă A5M și Ki-27 (I-96 și respectiv I-97 conform clasificării sovietice), 9 bombardiere și 16 avioane de recunoaștere, care aveau sediul pe aerodromurile orașului chinez Haipara. Li s-au opus al 70-lea IAP sovietic cu 24 de luptători I-16 și 14 I-15 și al 150-lea SAP, care avea 29 de bombardiere SB și 15 avioane de recunoaștere R-5, care aveau sediul pe aerodromurile de teren din zona Tamtsak-Gulak ( Nota 18*)
- 22.05.1939 regimentul 22 de vânătoare (63 luptători I-15 şi I-16) şi un regiment de bombardieri (59 bombardiere SB) au fost transferaţi la brigada 100 aeriană (Nota 1*). Potrivit altor surse, 7, 19, 22, 41 și 51 IAP, 38 și 56 SBAP, precum și 21 AE au fost transferate suplimentar în zona de luptă (Nota 18 *)
- Pe 29 mai 1939, trei avioane Douglas de la Moscova într-un zbor special au livrat 48 de piloți asi cu experiență, printre care 22 de Eroi ai Uniunii Sovietice. În același timp, puterea Forțelor Aeriene a crescut - 150 de luptători și 116 bombardiere împotriva a 125 de luptători și 140 de bombardiere ale japonezilor (Nota 1 *)
- în trei săptămâni a fost creată o întreagă rețea de noi locuri de aterizare, iar dimensiunea grupului aerian a fost mărită la 300 de avioane față de 239 pentru japonezi (Nota 4*)
- în etapa finală a luptei, gruparea aeriană sovietică era formată din 311 avioane de vânătoare (3 regimente), 181 bombardiere (3 regimente), 23 bombardiere de noapte TB-3 și 35 avioane de recunoaștere R-5 ale aviației MPR. La 16.09.39 existau deja 550 de avioane, dintre care 350 de vânătoare (225 I-16, 21 tun I-16, 60 (70 - Nota 15*) I-153, 44 I-15), 200 bombardiere (170 SB și 30 TB-3) (Nota 16*)
- la mijlocul lunii iunie 1939, aviația japoneză de la Khalkhin Gol avea 128 de avioane: 78 de vânătoare, 20 de avioane de recunoaștere, 6 bombardiere ușoare și 12 bombardiere bimotoare. O luna mai tarziu total aeronavele au ajuns la 147: dintre care 91 erau vânătoare și 9 bombardiere bimotoare. În etapa finală a bătăliilor, la 13 septembrie 1939, grupul aerian japonez era format din 255 de avioane: 158 de vânătoare, 66 de bombardiere ușoare și 13 bimotoare și 16 avioane de recunoaștere (Nota 16*)
- din 11.05 până în 31.08.39, aviația sovietică a efectuat 20.672 de ieşiri (Nota 16*)
- Aviația sovietică a câștigat superioritate pe cer, distrugând 90 de avioane japoneze și pierzând 38 dintre ele (Nota 1*)
- Pierderile din aviația japoneză s-au ridicat la 164 (162 - Nota 4*) aeronave (96 de vânătoare și 7 bombardiere bimotoare) și 95 de piloți (Nota 16*)
- Pierderile din aviația sovietică s-au ridicat la 207 aeronave și 211 piloți (Nota 16*). 22 I-153 au fost pierdute în perioada 28.07 - 18.09.39 (Nota 15*)
- pierderile părților din 13 mai până în 29 mai 1939 în luptele de pe râul Khalkhin Gol:
Japoneză: 159 morți, 119 răniți, 12 dispăruți, 1 tun de 37 mm, 19 mitraliere, 8 camioane, 2 mașini, 2 tancuri tip 94 „TK”
Trupe sovietice: 138 de morți și dispăruți, 198 de răniți, 10 vehicule blindate, 3 tunuri, 15 vehicule
Pierderi mongole: 33 de vehicule ucise și 3 vehicule blindate BA-6 (Nota 3*).
- pe baza rezultatelor bătăliilor, numai în coloana „Dispărut, capturat”
există 1143 de militari sovietici (Nota 19*)
- la 07.02.39 la Khalkhin Gol, pumnul de tanc al lui Jukov era format din 550 de tancuri (în principal BT-5 și T-26) și 450 de vehicule blindate, care au fost susținute de cel puțin 1000 de tancuri și 1785 de camioane. (Nota 12*). Potrivit altor surse, până la 20 iulie 1939, pe partea sovietică erau concentrate 409 tancuri (dintre care 15 T-37), 173 blindate ușoare și 151 blindate medii (Nota 11*). Până la începutul principalelor evenimente de la Khalkin Gol, pe 24 iulie 1939, trupele sovieto-mongole erau în număr de: 57 de mii de militari, 542 de tunuri și mortiere, 498 de tancuri, 385 de vehicule blindate și 515 de avioane de luptă. (Nota 1*). I s-au opus un grup de 2 divizii de infanterie, o brigadă separată de infanterie, 7 regimente de artilerie, 2 regimente de tancuri, o brigadă Manciu, 3 regimente de cavalerie Bârgud, două regimente de inginerie și unități auxiliare: 55 mii de militari (75 mii de militari împreună. cu unități de întărire), 500 de tunuri, 182 de tancuri, 500 de avioane (Nota 1*) sau, conform altor surse, mai mult de 300 de tunuri, 135 de tancuri și 310 de avioane (Nota 2*) Conform „Istoriei celui de-al Doilea Război Mondial " vol. 2, p. 215 forțe japoneze pe Khalkhin-Gol: 38 mii de soldați, 310 tunuri, 135 tancuri, 10 vehicule blindate și 225 avioane. Forțele totale au fost de aproximativ 75 mii. Pierderile au fost de 61 mii de morți, răniți și prizonieri (Nota 7*)
- înainte de ciocnirea principală de la Khalkhin Gol, s-a obținut superioritatea sovietică de trei ori în tancuri și de 1,7 ori în avioane (Nota 1*)
- la bătălia de pe Muntele Bayin-Tsagan („Nisipurile Mari”), au participat 600 de tancuri și vehicule blindate, peste 400 de tunuri și câteva sute de avioane de ambele părți (Nota 7*)
- forțele terestre au participat la ofensiva sovietică din 20 august 1939: 3 divizii de puști motorizate, 2 brigăzi blindate motorizate și 2 de tancuri, un regiment de infanterie, un regiment de obuzi, o divizie de cavalerie, regimentul 185 de artilerie, un tun autopropulsat divizie, 2 divizii antitanc, o divizie de cavalerie mongolă. În rezervă erau: brigăzi blindate aeropurtate și motorizate, un batalion de tancuri. Atacul aerian a fost efectuat de 150 de bombardiere SB și 144 de vânătoare (Nota 4*)
- în urma luptelor din 28-31 august 1939, trupele japoneze înconjurate au fost complet învinse. În patru luni, inamicul a pierdut, conform datelor sovietice, 18.300 de persoane ucise și 464 capturate din 76 de mii de persoane care au luat parte la conflict (Nota 1*)
- conform „Istoria celui de-al Doilea Război Mondial” sovietic vol. 2, p. 215 „Pierderile japoneze în timpul celor 4 luni de luptă pe Khalkhin Gol s-au ridicat la: 61 mii morți și răniți (17-25 mii doar uciși), 200 de oameni capturat, 660 de avioane.Pierderi sovietice: 18.500 de morți și răniți (6.821 de morți, dintre care 1.063 de ofițeri), 200 de prizonieri, 207 de avioane.(Nota 1*).După calculele proeminentului istoric militar japonez S. Hayashi, totalul Pierderile japoneze s-au ridicat la 73% din cei care au participat la luptă, adică aproximativ 55 de mii de oameni. 608 avioane japoneze au fost doborâte. Conform informațiilor oficiale preliminare sovietice, trupele sovieto-mongole au pierdut 2413 oameni uciși, 10.020 răniți și 216 prizonieri. Dar mai târziu , până în 1993, acestea au fost clarificate datele: pierderi irecuperabile - 7974, iar pierderile sanitare totale 15.925 persoane
- în luptele de pe Khalkhin-Gol, cavaleria manciu a luat parte în 4 regimente (fiecare de la 400 la 500 de cavalerie și o baterie de 4 tunuri) (Nota 3 *)
- Tancuri japoneze: tip 89 "Chi-Ro" - "Vickers" englezesc ușor reproiectat (analogul BT-7 sovietic) - complet depășite și fără obuze perforatoare pentru tunul de 57 mm, pene ușoare - tip 94 "TK" ( greutate 3,4 tone, 1 mitraliera), tip 97 "TK" (greutate 4,8t, tun de 37 mm sau mitraliera de 7,7 mm); tip 95 "Ha-Go" (greutate 7,4 t, tun de 37 mm sau 2 mitraliere de 6,5 mm); tip 87 "Chi-Ha" (greutate 14t, tun de 57 mm și 2 mitraliere). Toate aceste tancuri erau inferioare din toate punctele de vedere tancuri sovietice, începând cu BT-7 și chiar tunul de 45 mm al vehiculelor blindate sovietice au făcut posibilă rezolvarea cu succes a acestora. În total, 87 de tancuri japoneze din 2 regimente de tancuri ale brigăzii mecanizate au luat parte la luptele de pe Khalkhin-Gol (10 tip 94 "TK", 34 tip 89 "Chi-Ro", 4 tip 97 "TK", 35 tip 95). „Ha- Go”, 4 tip 97 „Chi-Ha” - prima utilizare în luptă) (Nota 3*, 10*, 17 *) 07/02/1939 Au fost distruse 22 de tancuri (21 tip 89 „Chi-Ro” și 1 Tip 87 "Chi -Ha", 7 tanchete și vehicule blindate (Nota 10*)
- în mai 1939, japonezii au fost nevoiți să rechiziționeze 200 de camioane de la populația civilă pentru a-și transporta trupele și echipamentele (Nota 3*)
- trofeele trupelor sovietice s-au ridicat la: 12 tancuri, 23 vehicule blindate, 25 tractoare, 100 de mașini, 190 de tunuri, 40 de mortiere, 189 de lansatoare de grenade, 9000 de puști, 370 de mitraliere, o cantitate mare muniție (Nota 2*)
- Pierderi sovietice în echipamente: 249 de avioane (dintre care 16% au fost pierderi non-combat), 253 de tancuri și 188 de vehicule blindate, fără să se ia în calcul cele recuperate în timpul luptei (Nota 8*). Potrivit altor surse, pierderile Armatei Roșii s-au ridicat la 253 de tancuri arse și 133 de vehicule blindate față de 44 de tancuri japoneze din 77 care au participat la ambele regimente de tancuri existente (Nota 14 *) Și există dovezi că au fost 93 de vehicule blindate. pierdute iremediabil și alte 209 vehicule necesare: 95 de reparații capitale, 78 de reparații medii și 103 de reparații curente și majoritatea dintre care au avut daune de luptă (Nota 11*). Dintre acestea, 8 vehicule blindate BA-3 și 44 BA-6 au fost pierdute în timpul luptei (Nota 9*).
- Bombardiere japoneze (12 bombardiere Ki-21 (3 au fost doborâte și 2 nu au putut fi reparate ca urmare a avariilor) și 12 VR-20 au aruncat 175 de tone de bombe pe poziții sovietice în timpul conflictului (Nota 13*)
NOTĂ:
(Nota 1*) - A. Shishov „Înfrângerea Japoniei și amenințarea samurailor”
(Nota 2*) - K. Cherevko „Secera și ciocanul împotriva sabiei de samurai”
(Nota 3*) - M. Kolomiets „Bătălii lângă Khalkhin - Râul Gol” revista „Ilustrația Frontline Nr. 2\2002”
(Nota 4*) - A. Kuleshov " războaie sovieto-japoneze 1937-1945"
(Nota 5*) - Showa no rekishi. v.5. str.154
(Nota 6*) - Arhiva Centrală de Stat a Armatei Sovietice, f.31983, op.3, d.152, l.154
(Nota 7*) - V. Prudnikov „Uraganul de oțel”
(Nota 8*) - V. Beshanov „Sicriele zburătoare ale lui Stalin”
(Nota 9*) - M. Baryatinsky „Tun mediu” revista „Modelist-designer” 9\2005
(Nota 10*) - V. Galin "Economia politică de război. Conspirația Europei"
(Nota 11*) - M. Kolomiets „Mașinile blindate ale lui Stalin”
(Nota 12*) - D. Porter "Al Doilea Război Mondial - un arbore de oțel din Est. Forțele blindate sovietice 1939-45"
(Nota 13*) - A. Kharuk „Țintește spre nord” revista „Aviapark” 1\2009
(Nota 14*) - M. Kolomiets "Tancuri la Khalkhin Gol. Războiul nedeclarat al lui Stalin"
(Nota 15*) - colecția „Colecția de aviație: luptător I-153 Chaika”
(Nota 16*) - A. Stepanov "Dezvoltarea aviației sovietice în perioada antebelică. (1938 - prima perioadă 1941"
(Nota 17*) - M. Kolomiets "Tancuri la Khalkhin Gol. Războiul nedeclarat al lui Stalin"
(Nota 18*) - N. Yakubovich „Acolo în depărtare lângă râu” revista „Aripile patriei” nr. 10\98
(Nota 19*) - G. Krivoeev „Clasificarea secretului a fost eliminată”
Asi sovietici ai lui Khalkhin Gol, 1939
Piloții cărora li s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice li se acordă o stea, de două ori Eroii primesc două.
Serghei GRITSEVETS - as de lupte aeriene în Spania, cel mai bun as sovietic în luptele de la Khalkhin Gol - 12 victorii, major. Primul erou de două ori al Uniunii Sovietice.
Serghei Gritsevets s-a născut la 19 iulie 1909 în satul Borovtsy, districtul Novogrudok, regiunea Grodno, într-o familie de țărani. De la vârsta de 5 ani a locuit în satul Shumikha, regiunea Kurgan, iar apoi în Zlatoust, unde tatăl său era inspector de trăsuri. A terminat școala de șapte ani. Din 1927, a lucrat la Uzina Mecanică Zlatoust ca ucenic mecanic, iar apoi ca mecanic în atelierul de mâner. A fost secretarul magazinului celulei Komsomol și al comitetului fabricii Komsomol, delegat la Congresul I al Muncitorilor în șoc. Din 1931 - în rândurile Armatei Roșii. Cu permis Komsomol, a fost trimis să studieze la Școala a III-a Militară de Piloți și Letnabs din orașul Orenburg, pe care a absolvit-o în 1932.
Din septembrie 1932 a servit în Escadrila de Luptă din Kiev, iar din 1933 - în Escadrila I de Aviație de Luptă Red Banner, numită după. Lenin din districtul militar Transbaikal. Era comandant de zbor. În 1935, a condus un zbor record de 6 luptători I-16 de-a lungul rutei Bochkarevo - Spassk-Dalniy cu o aterizare la Khabarovsk, finalizând-o în 3 ore și 10 minute. În 1936 a fost trimis să studieze la Școala de luptă aeriană din Odessa, iar la terminare a rămas acolo ca pilot instructor.
În 1938, locotenentul principal Gritsevets a fost transferat la școala cu scop special Kirovabad, cunoscută sub numele de a 20-a scoala Militara piloți. El a antrenat piloți republicani spanioli pentru luptă aeriană. El a transmis în mod repetat rapoarte cu o cerere de trimitere în Spania.
Următorul grup de 42 de piloți sovietici, care a sosit în Spania la începutul lunii aprilie 1938, a pierdut 25 de persoane incapacitate din diverse motive în 23 de zile - de la 10 aprilie până la 3 mai 1938. Dintre aceștia, 4 au murit în luptă, unul a murit într-un zbor de antrenament, doi au dispărut, 10 au fost răniți, doi s-au îmbolnăvit, iar alți 6 au fost expulzați ca inapți pentru munca de luptă pe front.
Un nou grup de 34 de piloți de luptă, care includea piloți instructori și cei mai experimentați piloți de luptă, a fost trimis în grabă pentru a-i înlocui.
În iunie 1938 ultimul grup Piloți voluntari sovietici, printre care și Gritsevets, au sosit în Spania.
Între 10 iunie și 26 octombrie 1938, a participat la războiul național revoluționar din Spania sub pseudonimul „Sergei Ivanovich Gorev”. A comandat escadronul I-16. A făcut 115 misiuni de luptă, a condus 57 de bătălii aeriene și a doborât personal 6 avioane inamice.
La 21 iunie 1938, într-o scrisoare către soția sa, scria: „Dragă Galochka! A sosit azi. Clima de aici nu este ușoară, nu toată lumea îi poate rezista. Dar o pot suporta”. O astfel de încredere se aude în alte scrisori: „Am început deja munca. Vremea este foarte caldă, la fel și munca, până și gâtul meu se usucă, dar nu-i nimic - pentru asta este munca.”
La 8 iulie 1938, ziarul englez „Daily News” a fost publicat sub un titlu mare: „Pilotul rus Serghei Gritsevets este un om cu un curaj uimitor, pentru prima dată în istorie. aviaţia militară a distrus 7 avioane într-o singură bătălie!”
În această ieșire într-un I-16 tip 10, în decurs de o jumătate de oră, Gritsevets, conform martorilor oculari, a doborât 7 avioane, inclusiv 5 avioane de luptă Fiat CR-32. Mașina lui a fost și ea ciuruită de gloanțe, dar a reușit să o aterizeze pe aerodromul său. Bătălia a avut loc în fața a numeroși martori, dintre care unul, corespondent al unui ziar englez, a descris-o ulterior în raportul său. Gritsevets s-a întors din acest zbor cu un avion practic fără eleroni, cu aripa dreaptă tăiată pe jumătate. Se pare că articolul din ziarul englez i-a bântuit pe jurnaliştii sovietici, motiv pentru care atât scorul de luptă „spaniolă”, cât şi cel final al pilotului au fost umflate semnificativ. Chiar și articolul din Marea Enciclopedie Sovietică, care, potrivit celor mai mulți experți, se distinge prin obiectivitatea sa, spune: „Doborât personal peste 40 de avioane inamice”.
Rețineți că coeficientul de fiabilitate al victoriilor atât ale piloților sovietici, cât și ale piloților germani în Spania este ridicat, ca nicăieri altundeva, ajungând la 0,7–0,8.
Dar să revenim la bătăliile spaniole. Pe 18 august 1938, de Ziua Aviației Sovietice, Gritsevets a doborât încă două Fiat-uri. S-a remarcat în special în luptele finale, grele de pe râul Ebro, unde rebelii au folosit pe scară largă noile lor luptători Me-109, înarmați cu tunuri și semnificativ superioare I-16 ca viteză. În doar 20 de zile din august 1938, piloții republicani au doborât 72 de avioane inamice peste Ebro. Pe 4 octombrie, cinci piloți republicani - S. Gritsevets, M. Fedoseev, N. Gerasimov, I. Svergun și M. Onishchenko - înainte de a ajunge la Ebro, au început o luptă cu 10 Me-109. Bătălia a durat 45 de minute, drept urmare un Me-109 a fost doborât. Nu există pierderi de partea noastră. Pilotul german, doborât în această luptă, a sărit cu o parașută și a fost capturat. S-a dovedit a fi unul dintre cei mai experimentați ași ai Legiunii Condor, Otto Bertram. Pe 15 octombrie 1938, piloții Gritsevets au luat parte pentru ultima dată la luptă. Au fost lansate în aer 7 escadroane ale Forțelor Aeriene Republicane - aproximativ 100 de luptători. În această luptă, piloții republicani au doborât 3 Me-109 și 5 Fiat CR-32. Pierderile noastre s-au ridicat la trei avioane, toți piloții au scăpat cu parașuta.
Întocmind un raport despre munca în Spania, consilierul militar A.P. Andreev a scris:
„Au fost cazuri pe Ebro când escadrila noastră de 9 avioane a atacat și dispersat un grup de 36 de Fiat-uri, când un pilot a luptat cu 5 avioane și i-a împrăștiat. Au existat mai ales astfel de cazuri în escadronul Gritsevets, care s-a acoperit de glorie. Ei o cunoșteau, iar prietenii ei spanioli au vorbit cu încântare despre ea. Chiar și germanii și italienii au recunoscut escadrila noastră în aer și au încercat să nu se angajeze în luptă cu ea. Despre asta au vorbit și piloții fasciști capturați.”
Cu toate acestea, până la încheierea bătăliei de 113 zile de la Ebro, dintre cei 34 de piloți care au ajuns în Spania cu Gritsevets în iunie 1938, doar șapte au rămas în serviciu.
În octombrie 1938, guvernul republican a luat decizia unilaterală de a retrage din Spania toți luptătorii care nu aveau cetățenie spaniolă, după care majoritatea „Brigăzii Internaționale” a părăsit țara. Doar unui grup de luptători sovietici i sa cerut să prelungească perioada misiunii lor speciale. Cu toate acestea, conducerea sovietică nu a fost de acord cu această formulare a problemei. Văzând că războiul din Spania a fost practic pierdut, a refuzat să sacrifice personal de zbor valoros.
În decembrie 1938, Gritsevets a primit premiul extraordinar grad militar"major". Și curând, la 22 februarie 1939, pentru implementarea exemplară a sarcinilor guvernamentale speciale de întărire a puterii de apărare a Uniunii Sovietice și pentru eroismul său, maiorul S. I. Gritsevets a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
După ce a refuzat postul care i-a fost oferit de șef al Școlii de aviație militară Borisoglebsk Red Banner, numită după. V.P. Chkalov, a mers la o unitate de luptă din Orientul Îndepărtat.
Pe 2 iunie 1939, ca parte a unui grup de piloți cu experiență de luptă, a sosit în Mongolia pentru a întări unitățile participante la conflictul sovieto-japonez de lângă râul Khalkhin Gol. A participat la lupte din 22 iunie până pe 30 august. El a comandat o escadrilă a 70-a IAP, apoi un grup de luptători I-153 „Chaika” care au trecut prin teste militare. A zburat în 138 de misiuni de luptă și a doborât personal 12 avioane inamice.
Generalul-maior de aviație A.V. Vorozheikin și-a amintit:
„Bătălia s-a încheiat cu urmărire. Noul meu lider a ajuns din urmă pe inamicul și a încercat să atace în mișcare. Japonezii, având o manevrabilitate mai bună, au scăpat. Străinul de pe I-16 era pe același curs cu japonezul și ușor în lateral, alegând momentul să atace. Inamicul, văzând că nimeni nu-l atacă, s-a repezit în linie dreaptă. Mișcarea ulterioară a conducătorului meu a uimit: parcă și-ar fi avertizat inamicul cu privire la intenția lui ulterioară, el și-a clătinat aripile, atrăgând atenția asupra lui și a întins o rulare adâncă către japonezi. Inamicul și-a dat seama că acesta era o întoarcere pentru a ataca: și el s-a întors brusc spre atacator. Dar apoi am observat că luptătorul nostru, după ce a făcut o rolă demonstrativă, ținea mașina în zbor drept. A fost o imitație a unui atac, un truc subtil. Și japonezii au luat momeala. În clipa următoare și-a dat seama de greșeală și a încercat să scape. Dar era prea tarziu. Focul a fulgerat - iar dușmanul, parcă s-ar împiedica, a căzut în râu. Era Serghei Gritsevets.”
Pe 26 iunie 1939, la ora 15:20, un grup de 17 luptători japonezi Ki-27 a apărut lângă lacul Buir-Nur. În întâmpinarea ei au decolat 27 I-16 și 13 I-15bis din al 70-lea IAP, conduși de comandantul de regiment, maiorul V.M. Zabaluev. Japonezii s-au întors și, fără a accepta bătălia, au plecat în direcția Ganchzhur. Luptătorii noștri au urmărit. Dar primul grup de japonezi a fost doar momeală. Peste Ganchzhur li s-au alăturat încă 40 de luptători. Pentru a-i ajuta pe luptătorii celui de-al 70-lea IAP, au fost amestecați 20 I-16 și 21 I-15bis din al 22-lea IAP, conduși de maiorul G.P. Kravchenko. Ajutorul a sosit la timp: piloții noștri rămâneau deja fără muniție și combustibil.
Doborât în timpul bătăliei, Zabaluev a aterizat de urgență pe teritoriul Manciurian, de-a lungul drumului care duce de la Ganchzhur la Obo-Sume. Gritsevets a văzut ce se întâmplă, a aterizat în stepă și l-a scos pe Zabaluev cu I-16. Au fost acoperiți din aer de locotenentul Pyotr Poloz.
Mai târziu, Gritsevets a povestit cum sa întâmplat. În același timp, fața lui, uscată și puternică, cioplită de vântul de mari înălțimi și în același timp plină de un fel de puritate copilărească, și-a schimbat expresia cu o strălucire extraordinară.
Am avut o luptă aeriană cu japonezii. Nu ți-o voi descrie. Am bătut destul de bine inamicul și l-am alungat departe. Deodată observ că Zabaluev nu este acolo. Și am luptat cot la cot. Fac un cerc, îl caut mai întâi sus, apoi jos, și deodată văd: Zabaluev așezat pe pământ. Dar pământul este străin, manciurian. La 60 de kilometri de graniță.La orizont se vede deja orașul - Ganchzhur. Acoperișuri de case, stâlpi de telegraf, camioane. Și nu mai simt nimic, nu mă gândesc la nimic. Am un singur gând: ridică comandantul și zboară. incep sa cobor. Tot timpul, fără să privesc în altă parte, mă uit la Zabaluev. Și văd: a sărit din avion și a fugit. Aleargă și aruncă totul pe măsură ce merge - parașuta, centura, ei bine, într-un cuvânt, totul este greu. Alergând cu pistolul în mână. Îmi venea să plâng, sincer! Ei bine, unde cred că alergi? Ei bine, alergi o sută, două sute de metri și apoi? La urma urmei, granița este la 60 de kilometri. Și apoi mai trebuie să traversezi frontul. Cred că da: probabil s-ar fi împușcat. Zabaluev nu este genul de persoană care să se predea viu în mâinile inamicului. Îți spun asta de mult, dar durează o miime de secundă să te gândești la asta. În acest moment văd că flutură mâna spre mine: ei spun, zboară departe, nu te băga cu mine! El, desigur, nu știa că sunt eu. A crezut că un pilot sovietic cercetează zona și s-a rătăcit puțin. Ce fel de Zabaluev! El însuși era în această poziție, dar îi era frică pentru celălalt. Și este interesant: părea că nu era timp pentru asta, dar deodată mi-am amintit cum, cu o zi înainte, vorbea despre fiul său cel mic. Diavolul știe, am avut un fel de tandrețe disperată pentru Zabaluev în acel moment. „Voi muri”, mă gândesc, „dar te voi ajuta!” Aterizez și, știi, este atât de calm, pe un deal, de parcă aș ateriza pe propriul meu aerodrom. În același timp, sper să stau cât mai aproape de Zabaluev. Fiecare secundă contează aici. Aterizez. Îl iau pe Zabaluev pe țintă - ca să pot taxi direct la el, fără să pierd timpul la viraje. Avionul zboară deja de-a lungul solului. Jumping. Locul este ridicol. Bineînțeles, a existat pericolul de defecțiune. Dar dacă ar mai fi două, tot ar fi mai ușor. Și deja fuge spre mine, să intercepteze. Avionul s-a oprit. Momentul este decisiv. A fost necesar să acționăm fără întârziere, o secundă a decis totul. Iau pistolul și ies pe tribord. Mă uit în jur: pot să-i văd pe japonezi? Încă mi-e teamă: blestemații vor veni alergând la sunetul motorului. Zabaluev este deja aproape de avion. Se urcă în cabină. Nu e timp de vorbit. Mă gândesc febril: „Unde să te pun, dragă?” Avionul este un singur loc. În general, îl strâng între partea stângă și spatele blindat.
Deodată motorul strănută. În acest spațiu înghesuit, Zabaluev a apucat gazul și l-a apăsat spre sine. Iar elicea a început să se clatine și era pe cale să se oprească. Și niciunul dintre noi nu se poate întoarce. Acesta este momentul! Dar apoi dau gazul „înapoi”, iar avionul tocmai a decolat - și a fugit, a fugit! Noi probleme. Să nu ne despărțim. Se pare că am alergat deja pe jumătate din distanță până la Ganchzhur, dar nu ne despărțim. Mă gândesc: „Dacă nu cade nici un cucui sub roată.” În sfârșit ne trezim! Scot trenul de aterizare. Acum lucrul nou mă îngrijorează - aș vrea să am suficient combustibil. La urma urmei, sarcina este dublă. Nu câștig nicio înălțime, merg la nivel scăzut, foarte jos, ca să nu fie observate. În acest fel alunecăm peste iarba verde de Manciuriană.
Odată ajuns la râu, a devenit mai ușor. Aici a apărut frontul. Am închiriat mașina pentru un set. S-a ridicat. Ei bine, la naiba, se pare că am reușit. Am găsit un aerodrom, m-am așezat și am sărit afară.
Ei bine,” strig tuturor, „scoate-ți bagajul scump!”
Să remarcăm că piloții japonezi au realizat de două ori o ispravă similară în stepele Mongoliei, eliminând tovarășii care fuseseră doborâți în luptă și aterizaseră de urgență.
La 29 august 1939, pentru performanța exemplară a misiunilor de luptă și pentru eroismul remarcabil manifestat în timpul implementării lor, maiorul S. I. Gritsevets a fost primul din URSS care a primit titlul de Erou de două ori al Uniunii Sovietice. Prin același decret, titlul de erou de două ori al Uniunii Sovietice a fost acordat maiorului G. P. Kravchenko.
Generalul-maior de aviație B. A. Smirnov și-a amintit mai târziu: „Sergei Gritsevets a obținut permisiunea de la comandament pentru a lua parte la luptele de pe Chaikas nu numai pe teritoriul mongolului, ci și dincolo de granițele sale. Noul avion I-153 s-a dovedit a fi o mașină bună, mai ales în cooperare cu aeronavele I-16.
Gritsevets a reușit să unească grupul nostru de luptători experimentați care zboară pe Chaikas - locotenenți superiori, căpitani și maiori au zburat în el ca piloți obișnuiți. Și deși fiecare dintre ei ar putea fi lider, nu au apărut neînțelegeri. Toți erau uniți de prietenia militară. Tuturor ne-a plăcut foarte mult Gritsevets. Extrem de sincer, mereu cu sufletul deschis, a știut să susțină și să încurajeze orice persoană în momentele grele. Când Nikolai Gerasimov a ridicat acordeonul cu butoane, lui Gritsevets îi plăcea să cânte împreună cu el. Trăsătură distinctivă caracterul lui era curajul, combinat cu inventivitate instantanee. Cu toții, fără excepție, am fost uimiți de actul său fără precedent când, într-una dintre bătăliile aeriene, Gritsevets a aterizat pe prima linie și l-a scos de acolo pe maiorul Zabaluev. Odată, în timpul unei pauze între zboruri, am auzit de la Serghei o evaluare complet neașteptată a evenimentelor de la Khalkhin Gol. El a spus că acest război se desfășoară în condiții foarte favorabile și este destul de mulțumit de el ca luptător. Acest raționament aparent ciudat despre război m-a nedumerit, dar Gritsevets a explicat: „Și amintește-ți Spania! Orașe s-au prăbușit acolo, satele au ars, au murit copii și femei, dar aici, în Mongolia? Civili a migrat din zona de luptă cu mult timp în urmă. Doar cei care luptă pe pământ și în aer mor. Să fie mai bine așa.” Gritsevets iubea oamenii și făcea tot ce îi stătea în putere pentru ei. Nu-mi amintesc acum cine mi-a spus asta. În Spania, Serghei a scos doi copii dintr-o casă în flăcări după un bombardament. Și acum aici, în Mongolia, a smuls un tovarăș din îmbrățișarea morții. Apropo, mulți piloți au luat parte la aceeași luptă aeriană, nu mai puțin experimentați și curajoși decât el, dar dintre toți, Serghei Gritsevets a fost cel care a decis asupra acestei isprăvi, fără să se gândească sau să ghicească că va deveni primul erou de două ori. a Uniunii Sovietice în țară.”
Tovarășii săi au vorbit întotdeauna extrem de călduros despre Gritsevets. Cei din jurul lui au fost captivați de simplitatea, modestia și receptivitatea lui.
La începutul lui septembrie 1939, chiar înainte de încheierea luptei de la Khalkhin Gol, concentrarea aviației a început în districtele de graniță de vest - trupele Armatei Roșii erau pe cale să mărșăluiască în Ucraina de Vest și Belarus.
La 12 septembrie 1939, un grup de eroi ai Uniunii Sovietice a zburat cu două avioane de transport din zona râului Khalkhin Gol până la Moscova. În Ulaanbaatar, piloții sovietici au fost întâmpinați de mareșalul Choibalsan. În cinstea lor a fost oferită o cină de gală.
La 14 septembrie 1939, în Casa Centrală a Armatei Roșii din Moscova a avut loc și o cină de gală în onoarea eroilor lui Khalkhin Gol. Comisarul Poporului Voroșilov i-a întâmpinat pe sosiți în sală. I-a îmbrățișat tatăl pe Gritsevets și pe Kravchenko și i-a așezat lângă el la masă.
Gritsevets a început să-i spună lui Kravchenko despre întâlnirea sa cu familia sa din Odesa, unde a reușit să zboare imediat după ce s-a întors din Mongolia. A apărut acasă pe neașteptate. Bucuria familiei nu a cunoscut limite. Păcat că a trebuit să stau acasă doar o zi. În timpul acestei conversații sincere, amândoi au avut ceva de reținut: la urma urmei, ambii au crescut în regiunea Kurgan. Părinții lui Gritsevets erau imigranți din Belarus și locuiau în satul Shumikha, la doar 120 de kilometri de Zverinogolovskoye. Familia era și ea destul de numeroasă: 4 fii și o fiică.
După primire, Gritsevets a zburat la un nou loc de muncă din Minsk.
La 16 septembrie 1939, la Minsk a avut loc Consiliul militar al districtului militar special din Belarus. Mareșalul Uniunii Sovietice Budyonny sa adresat audienței. El a informat despre situația actuală și a stabilit sarcini specifice pentru personalul de comandă raională. Gritsevets a fost numit consilier al brigăzii de aviație de luptă. Seara, ofițerii acestei brigăzi și consilierii au zburat cu luptătorii lor la Balbasovo, lângă Orșa.
Amurgul atârna deja deasupra aerodromului în care avea sediul brigada aeriană Orsha, dar era încă destul de posibil să se facă fără lumini de noapte. Pilotul a coborât fără să ocolească aerodromul și a aterizat. A început să se îndrepte spre zona neutră. Nu departe de pistă de decolare multă lume s-a adunat. Acest lucru a atras atenția lui Gritsevets. Desfăcând centurile de siguranță, fără să oprească încă motorul, l-a întrebat pe terminator:
Ce s-a întâmplat?
Eroul Uniunii Sovietice urmează să zboare de două ori, oamenii au ieșit în întâmpinarea lui”, a răspuns soldatul Armatei Roșii.
Pentru ce e asta? – spuse Gritsevets nemulțumit și în acel moment a observat un luptător care se repezi spre el. A apucat clapeta de accelerație și motorul a răcnit. Dar nu a avut timp să meargă cu taxiul. Gritsevets a fost grav rănit de elicea în rotație și a murit imediat. Pilotul luptătorului care se apropie, căpitanul P.I. Khara, a scăpat cu vânătăi.
Gritsevets a fost înmormântat la Balbasovo. Din cauza izbucnirii unei operațiuni militare de eliberare a Belarusului de Vest, înmormântarea a fost modestă.
Pilotul de vânătoare N.I. Petrov își amintește: „Ne-am antrenat intens pe avioanele de luptă I-16 conform planului de antrenament de luptă și până la începutul ostilităților împotriva Poloniei, adică până la 17 septembrie 1939, zburam deja ca pereche. În timp ce era pregătit pentru luptă pe aerodromul Balbasovo, înainte de a se muta pe aerodromul Lida, în fața personalului tactic de zbor, a avut loc un dezastru cu moartea excelentului as sovietic maiorul Gritsevets, de două ori Erou al Uniunii Sovietice. Acest lucru s-a întâmplat în următoarele circumstanțe. Revenind de la recunoașterea aerodromurilor în care trebuiau să se mute în timpul luptei IAP 31 și 21 la luptele cu polonezii, cu schimbări așteptate în timpul ofensivei - comandanții IAP 31, maiorul P.I. Putivko, căpitanul 21 IAP P.I. Khara , inspectorul Forțelor Aeriene maiorul G.P. Kravchenko, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, și maiorul S.I. Gritsevets, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, au aterizat pe rând. Căpitanul P.I. Khara și maiorul S.I. Gritsevets au intrat pentru aterizare cu porniri opuse, au aterizat pe un curs de coliziune, s-au ciocnit cu părțile lor tribord în timpul alergării, ca urmare, maiorul S.I. Gritsevets a murit și, în plus, în mod absurd, un astfel de pilot de luptă. A fost înmormântat cu onoruri la Casa Armatei Roșii din garnizoana Balbasovo”.
Școala superioară de piloți de aviație militară din Harkov a fost numită după Gritsevets, iar străzile din Minsk și Kurgan au fost numite. Anterior, până în 1994, una dintre străzile Moscovei purta numele de Gritsevets. Aero Clubul Central Belarus poartă numele lui Gritsevets. Monumentele lui au fost ridicate la Minsk și Balbasovo.
Erou de două ori al Uniunii Sovietice (22/02/1939, 29/08/1939) S.I.Gritsevets a primit două Ordine ale lui Lenin și două Ordine Steagul Roșu; Ordinul mongol al Bannerului Roșu.
Din cartea De la München la Golful Tokyo: O vedere occidentală a paginilor tragice ale istoriei celui de-al doilea război mondial autor Liddell Hart Basil HenryNegocieri germano-sovietice 15-21 august 1939 Ambasadorul von Schulenburg sa întâlnit cu Molotov în seara zilei de 15 august și, conform instrucțiunilor, i-a citit telegrama lui Ribbentrop despre disponibilitatea ministrului de externe de a veni la Moscova pentru o înțelegere.
Din cartea Victoria calomniată a lui Stalin. Asalt asupra liniei Mannerheim autor Irincheev Bair KlimentieviciAnexa 5 CONSUM DE PROIECTILE BATERIEI KAARNA-JOKI (BATERIA DE COASTĂ Nr. 79 A SECTORULUI DE APĂRARE LADOGA) 6 DECEMBRIE 1939. ÎN ACEASTĂ ZI UNITĂȚI SOVIEȚICE AU FORȚAT RÂUL TAIPALEEN-YOKI Total 212 eliberați
Din cartea Hammer and Sickle vs. Samurai Sword autor Cherevko Kiril Evghenievici4. CONFLICT ÎN ZONA RĂULUI KHAHIN-GOL ÎN 1939 ȘI RELAȚIILE SOVIETO-JAPONEZE ÎN 1939–1940. În istoriografia sovietică se credea în mod tradițional că acest conflict a fost pregătit cu atenție și aprobat de către liderii de vârf ai Japoniei ca parte importantă a planului strategic pentru
Din cartea Khalkhin Gol: War in the Air autor Kondratiev ViaceslavAripile lui Khalkhin Gol La începutul luptei, grupul aerian sovietic din Mongolia era format din luptători Polikarpov I-15bis și I-16, biplane multifuncționale R-5 în versiuni de atac și recunoaștere, precum și Tupolev SB de mare viteză. .I-16 bombardiere ale IAP 70. devreme
Din cartea Richard Sorge - The Feat and Tragedy of a Scout autor Iliinski Mihail MihailoviciGhicitoarea lui Khalkhin Gol "Stăm la postul nostru și împreună cu tine sărbătorim sărbătoarea într-o stare de luptă. Ramsay. 21 februarie 1939." Primul semnal de alarmă a fost dat de Miyagi. "Plez un portret al unui general. al Armatei Kwantung”, i-a spus lui Richard. - Ieri a cerut generalul
Din cartea Înfrângerea Japoniei și amenințarea samurailor autor Şişov Alexei VasilieviciCAPITOLUL 3 ANUL 1939. Război nedeclarat în deșert. Râul Khalkhin Gol Testul de forță de la Lacul Khasan a forțat înaltul comandament japonez să recunoască pentru sine că planurile strategice dezvoltate anterior pentru un război ofensiv împotriva URSS au fost „învechite” în timp. Japonezii vara
autor Moșcenski Ilya BorisoviciBătălii în zona râului Khalkhin Gol (11 mai - 16 septembrie 1939) Această parte a cărții este dedicată operațiunii trupelor sovieto-mongole împotriva agresorilor japonezi care au invadat teritoriul Republicii Populare Mongole . Luptele, care au durat între 11 mai și 16 septembrie 1939, s-au încheiat
Din cartea Războiul Informației. Organele speciale de propagandă ale Armatei Roșii autor Moșcenski Ilya BorisoviciLuptă pentru un cap de pod pe malul de est al râului Khalkhin Gol (7-25 iulie 1939) După ce și-a propus o sarcină limitată - să priveze trupele sovieto-mongole de un cap de pod profitabil pe malul de est al râului Khalkhin Gol, inamicul a încercat să ne împingă unitățile înapoi cu atacuri frontale
Din cartea Războiul Informației. Organele speciale de propagandă ale Armatei Roșii autor Moșcenski Ilya Borisovici autor Moșcenski Ilya BorisoviciLUPTA PENTRU UN CAP DE POD PE MALCUL DE EST AL RÂULUI KHAHIN-GOL (7-25 iulie 1939) După ce și-a propus o sarcină limitată - de a priva trupele sovieto-mongole de un cap de pod profitabil pe malul de est al râului Khalkhin-Gol , inamicul a încercat să ne împingă unitățile cu atacuri frontale, să
Din cartea Lupte în zona râului Khalkhin Gol 11 mai – 16 septembrie 1939 autor Moșcenski Ilya BorisoviciFORȚELE DE TANQUE JAPONEZE ÎN OPERAȚIA DE LANGĂ RÂUL KHAHIN-GOL (bătălii din 2-4 iulie 1939) FORMAREA FORMATIEI Inițial, Armata Kwantung nu a intenționat să folosească trupe de tancuri în zona Nomonhan. Din 4 iunie până pe 7 iunie 1939, cu câteva săptămâni înainte de operațiunea de trecere a râului
Din cartea Istoria umanității. Est autor Zgurskaya Maria PavlovnaKhalkhin Gol (1939) Luptă la granița mongolo-manciuriană dintre trupele sovietice-mongole și japoneze, timp în care trupele sovietice sub comanda lui G.K. Jukov au efectuat o operațiune clasică ofensivă profundă cu încercuire și înfrângere completă
Din cartea Partizanism [Ieri, Azi, Mâine] autor Boiarski Viaceslav IvanoviciCapitolul 3 Gherileri sovietici împotriva fasciștilor din Spania (1936 - 1939) „Ești un tip drăguț, dar nu ar fi trebuit să te hotărăști să ne înveți ce ar trebui să facem mai târziu, când ți-ai făcut treaba... Și ce vei fi cum ar fi, sau, mai precis, la ce vei fi bun atunci când serviciul tău față de Republică se va termina,
autorKhalkhin Gol, 1939 La începutul anului 1939, în zona graniței dintre Republica Populară Mongolă (pe teritoriul căreia se aflau trupele sovietice) și Manciukuo, care era de fapt controlat de Japonia, au avut loc mai multe incidente între mongolii si japonezii-manchus.Conflictul de la Khalkhin Gol, pe langa cel militar,
Din cartea The Greatest Air Aces of the 20th Century autor Bodrikhin Nikolay GeorgieviciAsii japonezi ai lui Khalkhin Gol, 1939 Iată numele și prenumele; numărul de victorii; data morții, dacă a fost ucis la Khalkhin Gol.1. Hiromishi Shinohara - 58 de ani, decedat 27.08.1939;2. Tomori Hasegawa - 19;3. Matsuyoshi Tarui - 28;4. Sabura Kimuro - 19 ani, decedat 08.07.1939;5. Kenji Shimada - 27 de ani, a murit 15.09.1939;6. Takeo Ishii -
Din coperta cărții, atac! La atac - „Sword” autor Yakimenko Anton DmitrieviciVară fierbinte (Khalkin Gol, 1939) Timpul zboară repede, au trecut deja 66 de ani de când, în mai 1939, militariştii japonezi au atacat Republica Populară Mongolă prietenoasă în zona râului Khalkhin Gol. Inamicul plănuia să cucerească Mongolia și vasta ei și
"Vreau totul..."
Conceptul de „as” a apărut în timpul Primului Război Mondial și desemna un pilot experimentat care a doborât personal cel puțin 5 avioane inamice în bătălii aeriene. Adevărat, pentru a primi acest titlu, pilotul și comanda sa au trebuit să numere victorii pentru a stabili exact când pilotul de luptă a devenit as. Cu toate acestea, nici Japonia, nici URSS nu au efectuat un astfel de calcul în anii 1930. Japonezii au considerat acest lucru rușinos, deoarece, în opinia lor, distrugerea inamicului pentru un samurai adevărat este o muncă de rutină obișnuită și numai moartea eroică în luptă poate fi considerată o ispravă. În Uniunea Sovietică colectivistă, doar acțiunile comune erau apreciate; a-și etala personalitatea și succesele individuale era considerată indecentă. Aceste puncte de vedere specifice ale poporului japonez și sovietic au făcut ca astăzi să fie foarte dificilă clasificarea așilor conflictului Nomonhan. Cu toate acestea, istoricii și cercetătorii curioși ai istoriei aviației au făcut totuși o astfel de muncă, apelând la rapoartele de luptă ale piloților japonezi și sovietici care au participat la bătălia de la Khalkhin Gol. Desigur, rezultatele acestor studii nu pot fi considerate absolut exacte, mai ales că piloții înșiși, în rapoartele lor, au supraestimat de multe ori daunele aduse inamicului, de multe ori iluzii. Și totuși, datorită acestor studii, astăzi putem face cunoștință cu cei mai remarcabili piloți ai conflictului Nomonhan și putem aduce un omagiu abilităților și calităților lor de luptă.
ași japonezi
După cum sa menționat în postarea anterioară, cel mai bun as japonez al „Conflictului Nomonhan” este considerat Hiromichi Shinohara, care a câștigat 58 de victorii. El este urmat de Kenji Shimada (27 de victorii), Tomio Hanada (25), Shogo Saito (24), Bunji Yoshiyama (20+ victorii), Saburo Togo (22), Jozo Iwahashi (20), Saburo Kimura (19), Ryotaro Yobo (18), Takeo Ishii (18), Soichi Suzuki (17), Mamoru Hanada (17), Muneyoshi Motojima (16), Rinchi Ito (16), Yoshihiko Wajima (16), Ivori Sakai (15), Masatoshi Masuzawa (16) 12). Următoarele sunt biografii ale unora dintre acești piloți.
Căpitanul Kenji Shimada
(27 de victorii)
Politicos și politicos, bărbatul gras Kenji Shimada (1911-1939) nu arăta deloc ca un pilot militar. Cu toate acestea, sub această înfățișare modestă se afla unul dintre așii de top ai aviației armatei japoneze. Shimada a absolvit școala militară și a intrat în școala de zbor în iulie 1933. În martie 1938, a fost avansat căpitan și repartizat în funcția de comandant al Primului Chutai al celui de-al 11-lea Sentai. La 24 mai 1939, Shimada și-a condus escadrila la granița chino-mongolică. Și 3 zile mai târziu, Shimada a primit un botez de foc când a patrulat spațiul aerian deasupra Khalkhin-Gol în fruntea a șase luptători. Japonezii au întâlnit 9 I-16 sovietice. În timpul bătăliei, Shimada a marcat 3 avioane, iar camarazii săi au revendicat alte 6 victorii.
În timpul bătăliilor de pe Khalkhin Gol, Shimada s-a arătat nu numai a fi un as remarcabil, ci și un comandant talentat care a știut să organizeze o luptă în așa fel încât să folosească cu succes toată puterea unității sale aeriene. Nu e de mirare că primul său Chutai a obținut peste 180 de victorii aeriene, ocupând primul loc la performanță în aviația armată japoneză. Printre piloții lui Chutai a fost cel mai bun as al Forțelor Aeriene Japoneze - Hiromichi Shinohara.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor abilităților sale, Kenji Shimada nu a trăit pentru a vedea sfârșitul „Incidentului Nomonhan” pentru doar câteva ore. În ultima zi a luptei - 15 septembrie 1939 - căpitanul Shimada a luat parte la un raid aerian japonez asupra Tamsak-Bulak. El a fost văzut ultima dată luptând împotriva mai multor I-16; Shimada nu s-a întors la bază. În conformitate cu tradițiile militare ale Japoniei, Kenji Shimada a fost promovat postum la gradul de maior.
Scorul final al lui Shimada este greu de determinat cu precizie. Majoritatea surselor dau cifra 27, dar unii susțin că a reușit să doboare peste 40 de avioane. Cu toate acestea, aceste dezacorduri nu îndepărtează principalul lucru - sub conducerea lui Shimada, Chutai-ul său a reușit să devină prima parte cea mai eficientă a forțelor aeriene japoneze.
Maiorul Jozo Iwahashi
(20 de victorii)
Jozo Iwahashi (1912-1944) a absolvit școala militară și a fost promovat sublocotenent în iulie 1933. Până la începutul incidentului Nomonhan, Iwahashi era deja la comanda celui de-al 4-lea Chutai al celui de-al 11-lea Sentai, cu sediul în Harbin. Prin urmare, nu a trebuit să participe la primele bătălii de pe Khalkhin-Gol: Iwahashi a ajuns la scena evenimentelor abia în iunie. Dar deja pe 24 iunie a câștigat primele victorii, doborând 2 luptători inamici.
Datorită abilităților de conducere ale lui Iwahashi, al 4-lea Chutai a reușit să obțină peste 100 de victorii sub conducerea sa. Cu toate acestea, multe dintre isprăvile sale au rămas neobservate de public, deoarece Iwahashi i-a disprețuit profund pe ziaristi și a refuzat să le acorde interviuri. În total, în luptele de pe Khalkhin-Gol, Iwahashi a declarat 20 de victorii; Pentru aceste succese și comanda reușită a unității, i s-a conferit Ordinul Curaj, clasa a IV-a.
După ce luptele din Mongolia s-au încheiat, Iwahashi s-a întors în Japonia; La început a servit ca instructor la o școală de zbor din Akeno, apoi a devenit pilot de testare. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Iwahashi a condus departamentul de inspecție a armelor, depunând mult efort pentru introducerea noului puternic luptător al armatei Nakajima, Ki-84. În martie 1944, Iwahashi a fost numit comandant al noului 22 Sentai, înarmat cu noile Ki-84. Cu această unitate, el a ajuns la Hankou (China) în august și a luat parte la luptele de acolo împotriva forțelor aeriene americane și chineze. Aici, pe 28 august, pe cerul deasupra lui Yochou, maiorul Iwahashi a distrus un avion de luptă P-40. În luna următoare, al 22-lea Sentai, sub conducerea sa, a fost implicat în interceptarea B-29-urilor americane „superfortărițe” care zburau de pe aerodromurile din China pentru a bombarda Japonia. La 21 septembrie 1944, Iwahashi a primit ordin să lovească un astfel de aerodrom din Xi'an. Maiorul și membrul său se aflau într-un zbor la cotă joasă, trăgând în ținte de pe aerodrom, când avionul lui Iwahashi a fost doborât de focul antiaerien, a căzut la pământ și a explodat. Unele surse raportează că Iwahashi a reușit în sfârșit să lovească P-47 care stătea pe pământ. În total, în timpul serviciului său, Iwahashi a câștigat 21 de victorii aeriene (20 la Khalkhin Gol). A fost promovat postum la gradul de locotenent colonel.
Sergentul major Hiromichi Shinohara
(58 de victorii) 
Cel mai de succes pilot al aviației armatei japoneze, Hiromichi Shinohara (1913-1939), și-a câștigat faima în timpul luptelor de la Khalkhin Gol, unde a doborât 58 de avioane inamice în doar 3 luni. Pentru succesele sale, Shinohara a primit printre colegii săi porecla „Richthofen din Est”; ulterior, niciun pilot de luptă al armatei japoneze nu a putut să-și bată rezultatul.
Fiul unui țăran, Hiromichi Shinohara a intrat în rândurile Regimentului 27 de Cavalerie în 1931. Acest regiment din Manciuria a protejat coloniștii japonezi de bandiții chinezi. În iunie 1933, Shinohara a intrat în școala de zbor, absolvind în ianuarie 1934, după care a fost repartizat la al 11-lea Sentai, staționat la Harbin. Ca parte a acestei unități, Shinohara a luat parte la „Incidentul Nomonhan”. Deja pe 27 mai, în prima sa luptă, Shinohara a doborât 4 I-16 peste Khalkhin - Gol. Și mai puțin de 24 de ore mai târziu, pilotul a doborât o altă aeronavă de recunoaștere R-5 și 5 avioane de vânătoare I-15bis. Hiromichi Shinohara și-a stabilit recordul de 11 victorii aeriene într-o singură zi, pe care niciun pilot japonez nu l-a putut învinge, la 27 iunie 1939. În acea zi, a început contraofensiva japoneză și peste 100 de avioane japoneze s-au ciocnit cu 150 de luptători sovietici. A urmat o luptă aeriană grandioasă, care a durat mai bine de jumătate de oră. Shinohara a folosit o tactică simplă, dar eficientă: s-a prăbușit într-o formație de avioane inamice, a zdrobit-o și a împușcat avioanele unul câte unul, folosindu-și excelenta abilitate de a trage cu precizie.
Cu toate acestea, tânărul as nu a fost întotdeauna norocos în luptă. Așadar, pe 25 iulie, Shinohara aproape că a murit: din cauza unei găuri în rezervorul de benzină, pilotul a fost nevoit să aterizeze de urgență pe teritoriul mongol. Dar tovarășul lui Shinohara, sergentul Iwasaki, a aterizat în apropiere și a luat asul.
În cele din urmă, norocul a rămas fără sergent-major Hiromichi Shinohara pe 27 august 1939. În acea zi, Shinohara a zburat să-i însoțească pe bombardieri. Avioanele japoneze au fost interceptate de luptători sovietici, iar în bătălia care a urmat, Shinohara a fost doborât. Cu toate acestea, colegii lui Hiromichi susțin că înainte de moartea sa, Shinohara a reușit să distrugă 3 luptători inamici, ducând astfel numărul său de luptă la 58 de victorii. Postum, sergent-major Hiromichi Shinohara, conform tradiției armatei japoneze, a fost promovat sublocotenent.
maiorul Ivory Sakai
(15 victorii) 
Maiorul Ivori Sakai (1909 - ?) a fost unul dintre cei mai vechi piloți de vânătoare japonezi: la începutul conflictului de la Nomonhan avea deja 30 de ani. Sakai și-a început cariera de zbor ca pilot. aviatie Civila; în 1928 i s-a acordat gradul de subofiţer şi este înscris în rezerva militară de aviaţie.
Ale mele serviciu militar Caporalul Sakai a început în Coreea; apoi pilotul a servit în Shantung din China. După întoarcerea în Japonia, Sakai a fost pentru scurt timp instructor la Akeno Fighter School, iar în 1932 a intrat în școala militară, absolvind în anul următor gradul de sublocotenent.
Ivory Sakai a primit botezul focului pe 11 martie 1938 în China: în acea zi a luat parte la un raid asupra Xian și a câștigat prima sa victorie - a doborât un I-15 chinezesc. O lună mai târziu, pe 10 aprilie, a doborât 3 avioane deodată, iar pe 20 mai - încă 1; în mai 1939, Sakai a fost promovat căpitan.
În incidentul Nomonhan, căpitanul Sakai a luat parte ca pilot al celui de-al 2-lea Chutai al celui de-al 64-lea Sentai din august 1939; când comandantul său căpitanul Anzai a murit la 1 septembrie 1939, Sakai a luat locul conducătorului celui de-al 2-lea Chutai. El, ca și alți piloți de aviație japonezi, avea o sarcină foarte grea: de la 4 la 6 ieșiri de luptă pe zi; Sakai a trebuit odată să zboare 7 misiuni de luptă într-o zi! Apoi, după ce s-a întors pe aerodrom, Ivory a numărat peste 50 de găuri în avionul său...
Înainte de armistițiu, căpitanul Sakai a reușit să câștige 10 victorii; în curând a fost transferat la Seul, unde a început să antreneze tineri piloți în arta luptei aeriene folosind „metoda Sakai”. În iulie 1941, s-a întors la Akeno Fighter School, unde mulți viitori ași japonezi ai celui de-al Doilea Război Mondial au studiat cu el. În martie 1942, Sakai a fost promovat major și numit pilot de testare. A avut oportunitatea de a zbura în jur și de a comanda noi luptători Ki-61 Hien și Ki-84 Hayate; La sfârșitul războiului, Sakai a zburat cu un prototip al celui mai nou avion de luptă Ki-100 Goshikisen. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, maiorul Sakai a avut 15 victorii aeriene (toate câștigate în China și asupra lui Khalkhin Gol); până la acest moment petrecuse mai mult de 5.000 de ore în aer, așezându-se la comenzile a 50 de tipuri de aeronave.
Sergentul Bunji Yoshiyama
(20 de victorii) 
Sergentul Bunji Yoshiyama (1916-1939) a devenit unul dintre cei mai buni piloți ai conflictului armat Nomonhan. Bunji a visat să devină marinar, dar când a fost respins de la Școala de Marina Comercială, a decis să-și încerce norocul în aviație și s-a înscris la școala de zbor. În noiembrie 1934, Yoshiyama a fost calificat ca pilot de luptă și repartizat la al 11-lea Sentai, cu sediul în Harbin (Manciuria).
Bunji Yoshiyama a câștigat prima sa victorie pe 28 mai 1939 într-o luptă cu un grup de luptători sovietici sub comanda maiorului Zabaluev. Yoshiyama, zburând ca parte a primului Chutai, a doborât un I-152 în bătălia care a urmat. Iar pe 27 iunie, când a atacat aerodromurile sovietice din Tamsak-Bulak, Yoshiyama a mai dat cu cretă încă 4 luptători sovietici (3 I-16 și 1 I-152). La întoarcere, Yoshiyama a aterizat în zona lacului Buir-Nur și și-a luat colegul de soldat doborât, sergentul Eisaku Suzuki.
Pe 25 iulie, Yoshiyama a doborât încă 3 luptători inamici și a aterizat din nou în spatele liniilor frontului pentru a-l ridica pe Shintaro Kajima din al 4-lea Chutai. Pe măsură ce Yoshiyama a doborât mai multe avioane, reputația sa în regiment a crescut constant și a fost numit în curând membru al comandantului Primului Chutai, căpitanul Kenji Shimada. Pe 20 august, Yoshiyama a reușit să deterioreze grav un alt luptător sovietic; a aterizat de urgență, iar Yoshiyama a aterizat în apropiere și a împușcat pilotul sovietic. Apoi a luat ca suvenir pistolul și ceasul de mână ale pilotului pe care l-a ucis și s-a întors pe aerodromul său.
Sergentul Bunji Yoshiyama a murit pe 15 septembrie 1939. În acea zi, luptătorii unității sale au fost însoțiți de bombardiere care zburau pentru a bombarda aerodromurile sovietice din zona Lacului Buir-Nur. Asul nu s-a mai întors din această misiune, iar a doua zi a fost declarat un armistițiu... Înainte de moarte, Yoshiyama a zburat în 90 de misiuni de luptă, doborât (conform datelor japoneze) 20 de avioane cu certitudine și alte 25 probabil.
Locotenentul secund Masatoshi Masuzawa
(12 victorii) 
Masatoshi Masuzawa (1915-?) a fost una dintre cele mai proeminente figuri din aviația armată japoneză. Acest pilot magnific s-a remarcat prin curajul său nebun. Și-a asumat în mod constant cele mai disperate riscuri, dar a supraviețuit de fiecare dată, ceea ce i-a câștigat reputația printre camarazii săi de invulnerabil. Singura slăbiciune a lui Masuzawa a fost pasiunea lui incontrolabilă pentru alcool. Masuzawa însuși a recunoscut că a trebuit adesea să conducă bătălii aeriene în timp ce era complet beat...
Masuzawa și-a început serviciul ca un simplu infanterist. Cu toate acestea, după ce a aflat că piloții se bucurau de o faimă mai mare și de un salariu mai bun decât infanteristii, Masuzawa s-a transferat la o școală de zbor, pe care a absolvit-o în februarie 1938. Până la începutul ostilităților de pe Khalkhin-Gol, Masuzawa servise deja în rândurile primului Sentai. Prima victorie a câștigat-o pe 27 iunie în zona Tamsak-Bulak, iar la momentul armistițiului avea 12 victorii în numele său. Tehnica de luptă a lui Masuzawa a fost simplă și eficientă - atacați cu încredere inamicul, împrăștiați-l și distrugeți-l unul câte unul. În numeroase bătălii, avionul lui Masuzawa a fost ciuruit de gloanțe, dar pilotul însuși părea să fie vrajit - nicio rănire! Cu adevărat, Dumnezeu îi protejează pe cei curajoși și pe bețivi...
În al Doilea Război Mondial, Masuzawa, cu gradul de sergent major, a luptat cu americanii în Noua Guinee, a fost grav rănit și a fost supus unui tratament îndelungat. După ce a fost externat din spital, Masuzawa a fost anulat ca inapt pentru serviciul de zbor, dar nevoia urgentă de instructori de zbor i-a dat șansa fostului pilot de luptă să iasă din nou la cer. În martie 1944, a fost trimis la escadrila 39 de antrenament, care era echipată cu aeronave Ki-79, o modificare de antrenament a avionului de luptă Ki-27. Sarcina principală a acestei unități a fost să antreneze piloți kamikaze.
Pe 16 februarie 1945, Masuzawa a trebuit să „se scuture de vremurile de demult”. În acea zi, avioanele americane de transport au atacat aerodromurile japoneze situate în zona Tokyo. Acesta a fost primul raid american în arhipelagul japonez de la faimosul raid Dolittle din 1942. Când a fost primit un mesaj că aeronavele inamice se apropie, Masuzawa, în fruntea a 16 instructori și cadeți, a zburat pentru a intercepta. În ciuda faptului că Masuzawa și subalternii săi stăteau la antrenament Ki-79, înarmați cu o singură mitralieră de 7,7 mm, iar americanii erau în luptători Hellcat puternic înarmați și bine protejați, Masuzawa nu numai că a supraviețuit, dar a și reușit să tragă. doborât un avion inamic. Aproape toți camarazii săi au murit în acea bătălie, iar „invulnerabilul” Masuzawa s-a întors din nou pe aerodrom fără nicio zgârietură!
Masuzawa a încheiat războiul cu 15 victorii aeriene în numele său, dintre care 12 au fost câștigate în fața lui Khalkhin Gol.
Locotenentul secund Shogo Saito
(24 de victorii) 
În timpul Incidentului Nomonhan, Shogo Saito (1918-1944) a primit porecla „Regele Berbecilor”. Saito a devenit pilot de vânătoare în noiembrie 1938, după ce a absolvit școala de zbor din Tokorazawa. Când în mai 1939 au început stepele mongole luptă, Saito a servit în rândurile celui de-al 24-lea Sentai, cu sediul în orașul Manciurian Hailar. El a câștigat prima sa victorie pe 24 mai în circumstanțe neobișnuite. După ce a decolat mai târziu decât toți ceilalți, Saito a descoperit un grup de avioane în aer și a decis că sunt camarazii lui. Când s-a apropiat, s-a dovedit că acestea erau I-152 sovietice. Era prea târziu să se retragă, iar Saito a acceptat o luptă inegală, din care a ieșit învingător.
Shogo Saito s-a remarcat pe 22 iunie. Când peste 100 de luptători sovietici au traversat Khalkhin-Gol, japonezii au reușit să contracareze această armadă doar cu 18 Ki-27 de la al 24-lea Sentai. În această luptă, sergentul Saito a doborât 3 avioane inamice, iar când 3 luptători sovietici au făcut o aterizare de urgență, Saito a trecut peste ele la nivel scăzut și a dat foc vehiculelor care stăteau la sol. Aflându-se din nou în toiul bătăliei, Saito a descoperit că și-a epuizat toată muniția. Și apoi a fost capturat de 6 clești I-16. Dându-și seama că nu are nicio șansă să supraviețuiască, Saito a lovit luptătorul cel mai aproape de el și i-a tăiat o parte din coadă cu aripa. Inamicul a împrăștiat formația, iar Saito, profitând de confuzie, a scăpat din clește și a scăpat de urmărire.
Pe 21 iulie, Saito a doborât 4 luptători inamici și probabil încă 1. În plus, a reușit să salveze viața comandantului său, care avea pe coadă un luptător sovietic. Saito a încercat să lovească inamicul și el, scăpând de atacul neașteptat, s-a desprins de victimă. După 2 zile, sergentul Saito a doborât 1 bombardier, dar luptătorii inamici au sosit la timp și au ciuruit avionul japonez, iar Saito însuși a fost rănit la picior. Pilotul a găsit însă puterea să părăsească bătălia și să se întoarcă pe aerodrom, unde a fost internat.
La momentul armistițiului, Saito a avut 24 de victorii în numele său și a fost cel mai de succes pilot al celui de-al 24-lea Sentai. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, o parte din Saito a fost transferată în Filipine, apoi în Noua Guinee, unde a doborât mai multe avioane americane, inclusiv bombardiere B-24, dar numărul exact al victoriilor sale nu este cunoscut. Saito a murit pe 2 iulie 1944, luptându-se cu americanii ca infanterist.
Asi sovietici ai lui Khalkhin Gol
După cum sa menționat deja aici, în aviația sovietică a anilor 30 nu era obișnuit să se numere victoriile personale; într-o țară colectivistă, colectivismul a fost promovat la toate nivelurile și, prin urmare, în rândul „șoimilor stalinişti” au fost mai apreciate victoriile grupului, care, de altfel, nu au intrat în contul unui pilot individual, ci au fost înregistrate în contul de ansamblu. a unitatii. De aceea, astăzi este destul de dificil să alcătuiești o listă de ași sovietici ai lui Khalkhin Gol, cu atât mai puțin să determini locurile prin rating. Cu toate acestea, cercetătorii care au obținut acces la arhive la sfârșitul secolului al XX-lea au încercat să alcătuiască o astfel de evaluare pe baza rapoartelor „șoimilor lui Stalin” despre bătălii. Desigur, este imposibil să spunem că această listă este „sută la sută” exactă, dar până acum istoricii nu pot oferi nimic mai de încredere...
Primul dintre așii anului 1939 a fost probabil veteranul războaielor din Spania și China, Serghei Gritsevets, care a câștigat 12 victorii pe cerul Mongoliei. Următorul pe lista celor mai buni ași ai lui Khalkhin Gol sunt N.P. Zherdev (11 victorii), M.P. Picior (9), V.G. Rahov și S.P. Danilov (8 fiecare), A.V. Vorojheikin și A.A. Zaitsev (6 fiecare), G.P. Kravcenko, V.P. Trubachenko, I.I. Krasnoyurchenko și V.M. Naidenko (5 fiecare). Lista așilor sovietici ai lui Khalkhin Gol este limitată la acești piloți, deoarece piloții rămași au câștigat mai puțin de 5 victorii pe cerul Mongoliei (5 victorii sunt considerate în lume a fi piatra de hotar care transformă un pilot de luptă într-un as). Cu toate acestea, propaganda sovietică au numărat printre ași un număr de piloți care nu au obținut numărul necesar de victorii, dar s-au remarcat în luptă într-un alt fel. De exemplu, Steaua Eroului Uniunii Sovietice și titlul de as au fost acordate locotenentului principal V.F. Skobarikhin (2 victorii) și căpitanul V.P. Kustov (postum) pentru distrugerea aeronavelor inamice prin atacuri de berbec. Căpitanul A.I. a primit aceeași onoare. Balashov, care a primit o rană mortală la cap în luptă, a reușit totuși să se întoarcă pe aerodrom și să aterizeze, salvând astfel vehiculul de luptă (el însuși a murit curând în spital).
Gritsevets Serghei Ivanovici
(12 victorii la Khalkhin Gol + 30 în China și Spania) 
SI. Gritsevets (1909-1939) este cel mai faimos as sovietic al anilor 30 și unul dintre primii eroi de două ori ai Uniunii Sovietice din istorie (deși nu a primit niciodată o singură stea de aur). Fiu al unui țăran din Belarus, în 1931 a intrat la Școala de Aviație Orenburg pe bilet Komsomol, după care a devenit pilot de luptă. În 1937, Gritsevets a fost trimis în China, unde piloții sovietici i-au antrenat pe piloți chinezi în zbor și, de asemenea, împreună cu studenții lor, au participat la bătălii aeriene. Aici Serghei și-a arătat calitățile de luptă, aducând numărul său personal la 24 de victorii asupra avioanelor japoneze până la sfârșitul călătoriei (cu toate acestea, călătoria chineză a lui Gritsevets nu este menționată în literatura oficială enciclopedică, dar este menționată în multe memorii ale „chinezilor” sovietici). ” ași care au luptat cu Serghei umăr la umăr). În vara anului 1938, Gritsevets, care tocmai se întorsese din China, a plecat voluntar în Spania pentru a participa la războiul civil. Aici Serghei Ivanovici a petrecut doar 3,5 luni, reușind să câștige 6 victorii: în octombrie 1938, toți voluntarii sovietici au fost rechemați din Spania. Astfel, până la sfârșitul anului 1938, scorul asului era de cel puțin 30 de victorii - o cifră aproape incredibilă pentru acea vreme! Prin urmare, nu este de mirare că în februarie 1939 S.I. Gritsevets a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
După prima etapă „eșuată” a evenimentelor Khalkhin-Gol, care a costat pierderi uriașe Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, un grup de ași „spanioli” și „chinezi” ai lui Stalin a fost trimis în grabă în Mongolia. Sarcina grupului a fost să transfere experiența de luptă tinerilor și să asigure preluarea supremației aeriene de către aviația sovietică; Desigur, cel mai bun „șoim stalinist” Serghei Gritsevets a fost în acest grup. După ce i-a învățat pe tinerii piloți ce putea face el însuși, a început munca de luptă pe 22 iunie, reușind să distrugă cel puțin 12 avioane inamice înainte de încheierea conflictului. Victoriile în lupte i-au oferit renumitului as o abilitate excelentă în operarea unei mașini și capacitatea de a improviza, derutând inamicul. Așa că, de exemplu, într-una dintre lupte, Gritsevets a tras o explozie aparent inutilă de la distanță mare unui inamic care se desprinsese de el; totusi, drumul care trecea prin apropiere i-a obligat pe japonezi sa se intoarca in lateral, reducand involuntar distanta dintre el si Gritsevets. După ce a ajuns din urmă inamicul, Serghei a început sfidător să pună o rostogolire ascuțită în coada japonezului, iar când s-a repezit într-o viraj bruscă pentru a „scutura” inamicul de pe coadă, Gritsevets a readus brusc mașina în poziția inițială și, pe măsură ce ca urmare, japonezul însuși a intrat în vizorul „șoimului lui Stalin”...
Deși Serghei Ivanovici a devenit cel mai de succes as sovietic al lui Khalkhin Gol, cea mai mare faimă a sa a fost adusă nu de victorii, ci de salvarea vieții comandantului celui de-al 70-lea IAP, maiorul Zabaluev. Când Zabaluev doborât s-a trezit la pământ, infanteriștii japonezi s-au repezit spre el; iar apoi „Magarul” lui Gorovets a aterizat în apropiere. Urcând în cabina lui Serghei, Zabaluev a prins sectorul de gaze cu piciorul, provocând aproape blocarea motorului. În ultimul moment, Gritsevets încă a reușit să apuce pârghia și să dea accelerația maximă, zburând spre cer sub o grămadă de gloanțe japoneze trimise aproape direct...
Pentru această ispravă, Serghei Ivanovici a primit titlul de Erou de două ori pe 29 august 1939. Până atunci, celebrul as a trecut de la „Magarul” la „Chaika” - cel mai nou avion de luptă biplan I-153. Și din nou, deja la primul zbor, Gritsevets a luat o decizie neconvențională: el și grupul lui au zburat cu trenul de aterizare neretractat. Drept urmare, japonezii au decis că I-15bis învechite se apropie de ei și au lansat cu îndrăzneală un atac asupra lor. După ce s-a apropiat de japonezi, grupul lui Gritsevets a scos trenul de aterizare și a crescut brusc viteza, prăbușindu-se în formarea inamicului uluit. Rezultatul bătăliei au fost 4 I-27 doborâte...
În septembrie 1939, Serghei Ivanovici a fost rechemat la Moscova - a fost numit consilier al brigăzii aeriene a Districtului Militar Belarus, care se pregătea să ofere acoperire aeriană pentru unitățile Armatei Roșii care intrau pe teritoriul Ucrainei de Vest și Belarusului care aparținea Poloniei. În amurg, pe 16 septembrie, Gritsevets a aterizat pe aerodromul brigăzii de lângă Orsha, iar în clipa următoare a fost lovit de avionul de aterizare al maiorului P. Khara, care nu a văzut un obstacol pe pistă în întuneric...
Până la moartea sa, Serghei Ivanovici Gritsevets, care a avut 42 de victorii aeriene în numele său, era cel mai bun as sovietic al perioadei „interbelice” și unul dintre puținii eroi de două ori ai Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, asul nu a primit niciodată o singură stea de aur - prima prezentare a acestui premiu a avut loc abia în noiembrie 1939 - după moartea lui Gritsevets...
Zherdev Nikolay Prokofievici
(11 victorii la Khalkhin Gol, 5 + 6 victorii în Spania și al Doilea Război Mondial) 
Nikolai Zherdev (1911-1942) este al doilea cel mai de succes as al lui Khalkhin Gol. În 1932 a absolvit Școala de Aviație din Lugansk, apoi a servit ca pilot într-o escadrilă de luptă din districtul militar din Belarus. Din martie până în septembrie 1938, Nikolai a luat parte la Războiul Civil Spaniol ca voluntar, unde în 15 bătălii aeriene a doborât 3 avioane inamice, inclusiv 1 prin lovire. La întoarcerea în patria sa, Nikolai Zherdev a fost numit comandant adjunct al unui regiment de luptă, iar la sfârșitul lui mai 1939 a fost trimis la Khalkhin Gol pentru a ajuta unitățile care luptă împotriva japonezilor. Participând la bătălii din iunie până în septembrie, Nikolai Zherdev a condus 105 misiuni de luptă (inclusiv 14 pentru a ataca pozițiile inamice), iar în 46 de bătălii a doborât personal 11 avioane. Pentru aceste succese, căpitanului Zherdev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice în noiembrie 1939.
După incidentul de la Nomonhan, Nikolai Zherdev a servit ca inspector de tehnologie de zbor pentru Divizia 44 de Luptători. În mai 1940, în timpul unui zbor peste graniță, Zherdev și-a pierdut orientarea și a aterizat pe un aerodrom din Polonia ocupată de germani. Trei zile mai târziu, germanii au returnat pilotul și avionul în URSS, dar această greșeală a cauzat mari necazuri lui Nikolai și a afectat serios viitoarea carieră a asului. Prin urmare, maiorul Zherdev în Mare Războiul Patriotic a participat în poziția destul de modestă de navigator al 821 IAP (IV VA al Frontului Caucazului de Nord). A murit într-un accident de avion pe un zbor obișnuit, pe 15 noiembrie 1942. Scorul total al asului în timpul carierei sale de luptă a fost de 16 victorii personale + 6 de grup.
Rahov Viktor Georgievici
(8 victorii) 
Viktor Rakhov (1914-1939) a absolvit Școala de Aviație Kachin în 1933 și a fost desemnat să servească în Escadrila 188 de Luptă. Mai târziu a devenit inspector de pregătire a zborului pentru Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, iar din 1936, pilot de încercare la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene. A participat la multe parade aeriene la Moscova și Tushino.
Din mai 1939, Viktor Rakhov a luptat în bătălii pe râul Khalkhin Gol în calitate de comandant de zbor al Regimentului 22 de Aviație de Luptă. În timpul conflictului, locotenentul principal Rahov a zburat în 68 de misiuni de luptă. Victor s-a remarcat pentru prima dată pe 24 iunie 1939, când, în fruntea unui zbor, a aterizat pe teritoriul său un avion de vânătoare japonez Ki-27. Iar pe 20 august 1939, Victor a realizat o ispravă care l-a făcut celebru în întreaga Uniune Sovietică. Într-o luptă aeriană, Rahov a văzut că luptătorii japonezi atacau avionul pilotului Trubacenko; Până atunci, muniția lui Victor fusese deja consumată, iar apoi Rahov, salvându-și tovarășul, a decis să meargă după un berbec. A ajuns din urmă pe inamicul, s-a poziționat în spatele lui și a tăiat unitatea de coadă cu o elice, după care a aterizat cu succes pe aerodromul său.
În total, în 15 bătălii aeriene, Viktor Rakhov a doborât 8 avioane japoneze. Ultima sa victorie în luptă a câștigat pe 27 august 1939, dar el însuși a fost grav rănit și a adus cu mare dificultate avionul pe aerodromul său. Iar pe 29 august 1939, Victor a murit din cauza rănilor sale în spitalul militar din Chița, neștiind niciodată că în acea zi i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Vorojheikin Arseni Vasilievici
(6 victorii la Khalkhin Gol + 59 în al Doilea Război Mondial) 
A.V. Vorojheikin (1912 - 2001) a absolvit școala de aviație din Harkov în 1937 și a devenit pilot într-un regiment de luptă. Ca membru al Partidului Comunist Uniune (bolșevici), a fost numit comisar de escadrilă. În primăvara anului 1939, Arsenie a fost transferat în Orientul Îndepărtat, unde au început luptele în regiunea Khalkhin Gol; A zburat ca parte a celui de-al 22-lea IAP pe un tun I-16 tip 17 cu numărul de coadă „22”. Imediat după apariția în zona de luptă, regimentul a suferit pierderi grele, dar Vorojheikin nu a participat la aceste bătălii. Serghei Gritsevets, care avea o bogată experiență de luptă, a ajuns de urgență în regiment pentru a antrena tineri; Arsenie a ascultat cu atenție sfaturile celebrului as, iar acesta i-a devenit mai târziu foarte util în luptă. Adevărat, în prima bătălie aeriană, când Vorojheikin a urmărit un singur ofițer de recunoaștere, în entuziasmul lui, de la distanță mare, a împușcat inutil toată muniția în inamic, apoi s-a pierdut în amurgul care a urmat și și-a găsit, în mod miraculos, aerodromul complet complet. întuneric. Dar apoi lucrurile au mers mai bine: pe 22 iunie 1939, Arsenie a câștigat prima sa victorie aeriană, distrugând un avion de luptă Ki-27. Pe 4 iulie, Vorozheikin a trebuit să însoțească bombardierele SB în al optulea zbor al zilei; Luptătorii japonezi au decolat pentru a intercepta, iar Arsenie a distrus literalmente Ki-27 care se furișează pe SB cu salva sa; apoi l-a atacat pe al doilea și l-a lovit cu o explozie, dar nu a avut timp să vadă ce s-a întâmplat cu japonezii: el însuși a fost lovit de un al treilea avion. Vorozheikin a aterizat de urgență direct în stepă, japonezii s-au repezit după el, turnând plumb asupra Măgarului, iar când inamicul a fost dus înainte de inerție, valul de la elicea japoneză a răsturnat avionul lui Arsenie și l-a aruncat la pământ. Vorojheikin și-a venit în fire doar noaptea. După ce a ieșit din epava Măgarului, a rătăcit spre propriul său popor, dar a dat față în față cu un pilot japonez dintr-un vânător doborât; a început o luptă corp la corp, atât de acerbă încât, pentru a-i salva viața, Arsenie a fost nevoit să muște degetele japonezilor! După ce s-a ocupat de inamicul, Vorozheikin a mers greu la bază și a fost trimis imediat la spital. Aici s-a dovedit că în timpul accidentului Arsenie a suferit o fractură de compresie a vertebrelor lombare; Este pur și simplu uimitor cum, într-o astfel de stare, pilotul a reușit să-i învingă pe japonezi în luptă corp la corp și să ajungă la propriul său popor! Medicii au spus că Vorojheikin nu mai poate zbura, dar Arsenii s-a angajat să-și antreneze spatele cu un set special de exerciții și a obținut permisiunea de a zbura (deși a fost avertizat că dacă ar încerca să sară cu o parașută, va fi condamnat). Revenind la unitatea sa, Vorozheikin a început din nou munca de luptă. Într-unul dintre zboruri aproape că a murit: când ataca trupele inamice, a trebuit să părăsească scufundarea spre munte și, pentru a evita o coliziune cu acesta, să intre într-o urcare bruscă; Atunci s-a făcut simțit spatele rupt - Arsenie a căzut într-o stare semi-conștientă din cauza durerii și doar ca prin minune nu și-a pierdut controlul. În clipa următoare, un obuz antiaerian a explodat în apropiere și motorul Măgarului s-a sufocat. Mașina a căzut, dar nu a lovit stâncile, ci a alunecat în defileu, iar această „rezervă de altitudine” a apărut accidental de doar câteva zeci de metri a fost suficientă pentru ca motorul să nu mai funcționeze și să scoată I-16 dintr-un situație dezastruoasă.
În total, în timpul evenimentelor Khalkhin-Gol, Arseny Vorozheikin a purtat 30 de bătălii, în care a doborât 6 avioane japoneze. În iarna anilor 1939-1940. a participat la Războiul sovietico-finlandez și apoi la Marele Război Patriotic, pe care Vorojheikin l-a încheiat cu Erou de două ori al Uniunii Sovietice. Scorul total al celebrului as a fost de 65 de victorii (6 personale la Khalkhin Gol + 46 personal și 13 de grup în Marele Război Patriotic).
Kravcenko Grigori Panteleevici
(5 victorii la Khalkhin Gol + 15 victorii în China și al Doilea Război Mondial) 
Grigory Kravchenko (1912-1943), alături de Serghei Gritsevets, este primul erou de două ori al Uniunii Sovietice (titlul a fost acordat ambilor ași în aceeași zi). Fiu al unui țăran sărac, a intrat în școala de zbor în 1931, iar după 11 luni a devenit instructor la școala de aviație Kachin. În 1934, Grigory s-a transferat la aviația de luptă, iar în 1938, locotenentul principal Kravchenko s-a oferit voluntar pentru China pentru a participa la operațiunile de luptă împotriva aviației japoneze. Din 13 martie până în 24 august 1938, în numeroase bătălii, a doborât 9 avioane inamice, în timp ce el însuși a fost doborât de două ori, dar a rămas în serviciu. La întoarcerea din China, maiorul Grigory Kravchenko a devenit pilot de testare la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, a testat și a pus în funcțiune o serie de avioane de luptă. Pentru aceste teste de succes și pentru victoriile din China, Grigory a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pe 22 februarie 1939.
La sfârșitul lunii mai 1939, Kravchenko, ca pilot cu experiență și as de luptă, a fost trimis prin comanda lui Khalkhin Gol pentru a antrena tineri piloți în luptă și a întări unitățile de luptă.
La sosirea în Mongolia, Grigori Panteleevici a fost numit consilier al Regimentului 22 Aviație de Luptă, iar după moartea comandantului regimentului, maiorul Glazykin, în luptă, a fost numit comandant al acestui regiment. Potrivit datelor sovietice, piloții regimentului sub conducerea sa au distrus peste 100 de avioane inamice în aer și la sol. Kravchenko însuși a condus 8 bătălii aeriene între 22 iunie și 29 iulie, doborând 3 avioane personal și 4 în grup. Pe 10 august, pentru curaj în luptele cu agresorii, Prezidiul Micului Khural al MPR i-a acordat lui Grigory Panteleevich Kravchenko Ordinul Steag Roșu pentru Valoare Militară (ordinul a fost prezentat de Mareșalul MPR Choibalsan). Și pe 29 august 1939, maiorul Kravchenko a primit pentru a doua oară titlul de Erou al Uniunii Sovietice - G.P. Kravchenko și S.I. Gritsevets au devenit primii de două ori Eroi ai Uniunii Sovietice. Pe lângă Kravchenko însuși, încă 13 piloți ai celui de-al 22-lea IAP au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, 285 de oameni au primit ordine și medalii, iar regimentul însuși a devenit Red Banner.
În octombrie 1939, maiorul G.P. Kravchenko a fost numit șef al departamentului de aviație de luptă al Direcției principale a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. La 4 noiembrie 1939, Eroii Uniunii Sovietice au primit pentru prima dată medaliile Steaua de Aur; și Grigori Panteleevici Kravcenko, primul din țară Președinte al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS M.I. Kalinin și-a atașat tunicii două medalii Steaua de Aur. Și pe 7 noiembrie 1939, Kravchenko era liderul a cinci luptători și a deschis parada aeriană peste Piața Roșie. În noiembrie 1939, Kravchenko a fost desemnat ca candidat și apoi a fost ales în Consiliul Regional al Deputaților Muncitorilor din Moscova.
În iarna anilor 1939-1940, Grigori Panteleevici a participat la războiul sovietico-finlandez în calitate de șef al Brigăzii Speciale, formată din 6 regimente aeriene. În timpul acestui război, Kravchenko a primit gradul de comandant de divizie și al doilea Ordin al Bannerului Roșu. Apoi - participarea la anexarea Estoniei și numirea în postul de comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special Baltic.
A participat la Marele Război Patriotic din iunie 1941 în calitate de comandant al celei de-a 11-a divizii mixte de aviație pe fronturile de Vest și Bryansk. Din 22 noiembrie 1941 până în martie 1942, a fost comandantul Forțelor Aeriene ale Armatei a 3-a a Frontului Bryansk. Apoi, în martie-mai 1942, a devenit comandantul grupului de aviație a 8-a grevă a Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem (Frontul Bryansk). Din mai 1942, a format Divizia 215 de aviație de luptă și, în calitate de comandant, a participat la luptele de pe fronturile Kalinin (noiembrie 1942 - ianuarie 1943) și Volhov (din ianuarie 1943). Pe 23 februarie 1943, într-o luptă aeriană, Kravchenko a doborât un Focke-Wulf 190, dar avionul său La-5 a fost doborât și a luat foc. După ce a zburat peste linia frontului, Kravchenko nu a putut ajunge la aerodromul său și a fost forțat să abandoneze avionul, dar parașuta nu s-a deschis (cablul de tragere cu care a fost deschis pachetul de parașute a fost rupt de un șrapnel), iar Gigory Panteleevich a murit. .
Numărul total de victorii câștigate de G. P. Kravchenko nu este dat în niciuna dintre surse (cu excepția cărții lui P. M. Stefanovsky „300 de necunoscute”, care enumeră 19 victorii câștigate în luptele cu japonezii). Poate că aceste cifre reflectă rezultatul general al activităților sale militare. Potrivit unor surse de memorii, în ultima sa bătălie a câștigat 4 victorii deodată (a doborât 3 avioane cu foc de tun și a aruncat încă unul în pământ cu o manevră pricepută). Unele surse occidentale indică 20 de victorii câștigate în 4 războaie, dar dacă acest lucru este cu adevărat adevărat este încă imposibil de spus...
Yakimenko Anton Dmitrievici
(3+4 victorii la Khalkhin Gol, 15+35 victorii în al Doilea Război Mondial) 
Anton Yakimenko (1913 - 2006), după scara internațională de determinare a așilor în 1939, nu obținuse încă acest titlu (3 victorii personale în loc de 5), deși în URSS a fost recunoscut oficial ca atare, acordându-i titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru participarea sa la luptele de pe Khalkhin Gol.
Fiu de țăran, Anton a absolvit în 1935 școala militară de piloți din Lugansk cu gradul de maistru, după care a fost trimis la Regimentul 22 Luptători, care făcea atunci parte din Brigada 64 Bombardier Ușoare, cu sediul în Transbaikalia. Aici Yakimenko a avansat rapid în serviciu, devenind comandant de zbor și în curând navigator de escadrilă. Dar această creștere nu a fost însoțită de o promovare în grad, deoarece Anton nu a fost listat ca soldat de carieră, ci era un „conscris”. Ca urmare, a apărut o situație paradoxală când sergent-major al serviciului de recrutare a comandat locotenenți și căpitani de carieră! La începutul anului 1939, viața de serviciu a lui Yakimenko a luat sfârșit, dar conducerea regimentului, care avea nevoie de el, a amânat expulzarea lui Anton din unitate, iar Yakimenko însuși, care nu se mai putea imagina fără să zboare, nu a pus problema demobilizării. . În cele din urmă, comandantul regimentului, maiorul Kutsevalov, a trimis o solicitare către Comisariatul Poporului pentru Apărare pentru a-l transfera pe Iakimenko în rânduri și a-i atribui gradul de „locotenent” fără pregătire la școală. Cu toate acestea, această problemă a fost rezolvată destul de mult timp, iar Anton Yakimenko a trebuit să participe la evenimentele Khalkhin-Gol cu același rang de maistru.
Sergentul major Yakimenko a luptat în luptele de la Khalkhin Gol din 23 mai 1939, ducând la bun sfârșit aproximativ 100 de misiuni de luptă în timpul conflictului. La 17 iunie 1939, în zona lacului Buin-Nur, Anton a doborât primul său luptător japonez; asta s-a întâmplat când el, o troică, a trecut prin recunoaștere chiar prin formarea a 18 „măgari” care blocau drumul către I-27. Yakimenko a câștigat a doua sa victorie pe 22 iunie 1939, aproape pierzându-și viața în acest proces. La 12 iulie 1939, într-o „luptă de câini” acerbă peste cotul Bayan-Tsagan al râului Khalkhin Gol, Anton a doborât al 7-lea avion al său, dar el însuși a fost rănit la picior de japonezii „planând” în coadă în timpul lui. atacul. Cu toate acestea, Yakimenko a reușit să scape de „clemele” inamicului și „la nivel scăzut” să ajungă la aerodromul său. Rana s-a dovedit a fi destul de gravă, așa că Anton nu a mai participat la luptele de la Khalkhin Gol. În amintirea acelor evenimente, a rămas cu Ordinul mongol Steagul Roșu și Steaua Eroului Uniunii Sovietice, pe care Anton a fost distins la 29 august 1939.
După luptele de la Khalkhin Gol, Yakimenko a devenit locotenent la cererea comandantului său G.P. Kravcenko a fost numit în funcția de... adjunct al comandantului IAP al 67-lea în orașul Rjev! Istoria s-a repetat: acum locotenentul Yakimenko comanda căpitani și maiori...
În cadrul celui de-al 67-lea IAP, Anton a luat parte în 1940 la campania împotriva Basarabiei, devenită ulterior RSS Moldovenească. Aici, în Moldova, a întâlnit începutul Marelui Război Patriotic.
În octombrie 1941, Anton Dmitrievich a devenit comandantul Regimentului 427 de Aviație de Luptă, Frontul Volhov. În 1942, regimentul său a luptat pe frontul Kalinin, iar în 1943 - lângă Kursk. După această bătălie, prin decizia comandantului corpului aerian, generalul Podgorny, a fost creat un grup aerian special pentru a îndeplini sarcinile brusc importante. Acest grup, dacă era necesar, a fost grăbit de comanda pentru a salva unitățile aeriene angajate în luptă sau pentru a le întări pentru a perturba atacul aeronavelor inamice asupra forțelor terestre sovietice. Acest grup a fost numit „Sword” și a fost condus de Anton Yakimenko (care a rămas în același timp comandantul regimentului 427). Grupul includea acei piloți pe care Anton Dmitrievich i-a testat personal în luptă și știa cine era capabil de ce. Marca de identificare a acestui grup a fost culoarea roșie aprinsă a părții frontale a aeronavei - de la elice la cabina de pilotaj. Ulterior, grupul Sword, care era de fapt rezerva comandantului corpului aerian, a primit cele mai noi luptători Yak-3.
Apoi regimentul lui Yakimenko a luat parte la luptele pentru Basarabia, pentru eliberarea României, Ungariei și Cehoslovaciei. Yakimenko și-a sărbătorit victoria în Cehoslovacia, lângă orașul Brno. În anii de război pe cerul Ucrainei, Stalingradului, Kurskului, României, Ungariei, Austriei și Cehoslovaciei, Anton Dmitrievich a efectuat 1055 de ieșiri de luptă, a doborât 15 personal și în grup - 35 de avioane germane. Yakimenko a fost rănit de trei ori în luptă.
Zece dintre studenții săi au devenit eroi ai Uniunii Sovietice.
Se încarcă...