Istoria indicatoarelor rutiere

În prezent, pe drumurile Rusiei există 1,4 milioane de indicatoare rutiere, în plus, există 4 indicatoare rutiere la 1 km de drumuri în oraș și 7 indicatoare rutiere pe drumurile federale.

De îndată ce o persoană „inventa” drumurile, avea nevoie de semne rutiere, de exemplu, pentru a indica traseele. În aceste scopuri, oamenii antici foloseau toate mijloacele la îndemână: crengi rupte, crestături pe scoarța copacilor, pietre de o anumită formă instalate de-a lungul drumurilor. Nu este cea mai informativă opțiune și nu vezi întotdeauna o ramură ruptă imediat, așa că oamenii au început să se gândească la cum să separe semnul de peisaj. Așa că au început să fie ridicate statui de-a lungul drumurilor. Apoi, din secolul al V-lea î.Hr., pe statui au început să apară capete ale altor personaje: Bacchus, Pan, fauni, oameni de stat, filozofi și alții. Când a apărut scrisul, pe pietre au început să se facă inscripții, cel mai adesea denumiri de așezări.Așa cum Plutarh a descris acest eveniment, oamenii lui Gracchus au măsurat toate drumurile Imperiului Roman și au ridicat stâlpi de piatră pentru a indica distanțele. Pe drumuri, la fiecare 10 etape (1800 m), au fost instalate indicatoare care indicau distanța până la Roma și cea mai apropiată așezare. În plus, pe stâlpi erau consemnate numele domnitorului care a construit drumul și anul în care s-a întâmplat acest lucru. Marcatorii de distanță erau stâlpi de piatră cu un diametru de 40 cm până la un metru, o înălțime de 1,25 - 3 metri. Distanțele erau numărate de la un stâlp de bronz, numit „aur”. Un stâlp de aur a fost ridicat la vechiul Forum Roman.

Sub ministrul francez Zulli (1559-1641) și cardinalul Richelieu au fost emise prescripții, potrivit cărora intersecțiile străzilor și drumurilor să fie marcate cu cruci, stâlpi sau piramide pentru a facilita orientarea călătorilor.

În Rusia, decretul lui Alexandru I din 1817 spunea: „La intrarea în fiecare sat, să aibă (după exemplul celor stabiliți în Rusia Mică) un stâlp cu o tablă care arată cum se numește satul și câte suflete are. "

Semnul rutier cu simbolul - „Coborâre abruptă înainte” a apărut pentru prima dată la mijlocul secolului al XIX-lea pe drumurile de munte din Elveția și Austria. Semnul era înfățișat pe stâncile de pe marginea drumului și înfățișa pe el o roată sau un sabot de frână folosit la trăsuri. Semnele au început să se răspândească după primele reguli de circulație auto, care nu puteau prevedea întreaga varietate de situații de circulație. Primele semne rutiere au apărut pe străzile Parisului în 1903: simbolurile „Coborâre abruptă”, „Cotitură periculoasă”, „Drum neregulat” au fost reprezentate cu vopsea albă pe un fundal negru sau albastru de semne pătrate. Dezvoltarea rapidă a transportului rutier a ridicat brusc problema siguranței călătoriilor. În 1909, la Paris s-au adunat reprezentanții mai multor țări europene, care a adoptat prima convenție privind transportul rutier internațional. Potrivit convenției, au fost introduse patru indicatoare rutiere: „Drum accidentat”, „Drum întortocheat”, „Intersecție cu calea ferată”, „Răscruce”, care de obicei erau instalate cu 250 de metri înainte de porțiunea periculoasă în unghi drept cu sensul de circulație. .

În ciuda convenției, fiecare țară a început să-și inventeze propriile semne rutiere, ceea ce nu este surprinzător: patru semne nu sunt suficiente pentru toate ocaziile. De exemplu, Japonia și China s-au limitat la câteva hieroglife care denotă o anumită regulă, țările europene au fost lipsite de posibilitatea de a exprima o întreagă regulă cu două semne de scriere, așa că au venit cu simboluri și imagini. În URSS, un om a fost inventat traversând o trecere de pietoni. În interiorul țării cu semnele, totul era clar, dar o persoană care călătorește în străinătate s-a trezit într-o situație neplăcută, în care două sau trei dintre multele semne s-au dovedit familiare. Pentru a ușura viața șoferilor, în 1931, la Geneva, a fost adoptată „Convenția privind introducerea uniformității și a semnalizării pe drumuri”, care a fost semnată de URSS, majoritatea țărilor europene și Japonia. Deși acest lucru nu a condus la o uniformitate completă a indicatoarelor rutiere. Așa că, de exemplu, în perioada antebelică funcționau simultan două sisteme de indicatoare rutiere: cel european, bazat pe aceeași convenție din 1931, și cel anglo-american, în care se foloseau inscripții în loc de simboluri și semnele. ele însele erau pătrate sau dreptunghiulare.

În Rusia, semnele rutiere au început să apară în 1911. Revista Avtomobilist nr. 1, 1911, scria pe paginile sale: „Primul Auto Club Rus de la Moscova, începând din toamna acestui an, începe să pună semne de avertizare pe autostrăzile provinciei Moscova. În 1949, la Geneva, s-a făcut o altă încercare de a crea o lume unificată a semnelor, „Protocolul privind semnele și semnalele rutiere.” Sistemul european a fost luat ca bază și nu este de mirare că țările continentului american au refuzat să semneze documentul. interzicerea, 9 indicativ și prescriptiv 2. În caz contrar, dacă unele situații nu erau prevăzute de aceste semne, țările erau din nou libere să vină cu ceva propriu.

Astăzi, numai în Rusia, sunt utilizate peste 250 de semne rutiere, care acoperă aproape toate părțile traficului rutier, iar sistemul se dezvoltă și se îmbunătățește constant. Au fost și câteva momente amuzante: la un moment dat de pe listă, semnul „drum denivelat” a dispărut de pe listă și a revenit în funcțiune abia în 1961. Din ce motiv a dispărut semnul, nu se știe dacă drumurile s-au uniformizat dintr-o dată sau starea lor a fost atât de tristă încât nu mai avea rost să se pună un avertisment.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg "alt =" (! LANG: http: //*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}

Introducere …………………………………………………………………… p. 3

Originea indicatoarelor rutiere …………………………………… .. pagina 3

Apariția indicatoarelor rutiere în Europa și Rusia ………………… .. pagina 4

Semnale rutiere moderne ………………………………………… pagina 4

Istoria indicatoarelor rutiere în Rusia …………………………………………… pagina 5

Marcaje în alte țări ………………………………………………………… .. pagina 6

Puțin umor ……………………………………………………………………. pagina 6

Apariția regulilor de circulație ………………………… pagina 7

Reguli moderne de circulație ………………………… .p.7

Apariția primului semafor ………………………………………… pagina 8

Fapte interesante ……………………………………………………… pagina 8

Concluzie și concluzii …………………………………………………… .pagina 9

Literatură folosită …………………………………………… ..pagina 9

INTRODUCERE:

Cine a venit cu regulile de circulație? De unde au venit semnele rutiere? Cum au ajuns oamenii la ideea că au nevoie de aceleași reguli pentru toată lumea? și cum au putut oamenii din diferite țări să fie de acord?

Acest proiect este dedicat istoriei originii regulilor de circulație și semnelor rutiere, precum și importanței acestora în viața noastră.

Obiectivul proiectului - sa studiem istoria originii indicatoarelor rutiere si regulilor de circulatie pentru a trezi interesul fata de acestea la copii si pentru a realiza o constientizare a faptului ca regulile nu limiteaza, ci ne ajuta in viata.

În 1908, s-a inventat să se elibereze bastonașe albe polițiștilor, cu care poliția reglementa circulația, arăta direcția șoferilor și pietonilor.

În 1920, au apărut primele reguli oficiale ale drumului: „Despre traficul auto în Moscova și împrejurimile sale (reguli)”. Multe aspecte importante au fost deja reglementate temeinic în aceste reguli. A fost menționat și permisul de conducere, pe care șoferul trebuia să îl aibă. A fost introdus un mod de mișcare de mare viteză, care nu putea fi depășit.

Regulile moderne de circulație au fost introduse în țara noastră în ianuarie 1961.

APARIȚIA PRIMEI LUMINI

Primul semafor a apărut la sfârșitul anului 1868 la Londra, pe piața din apropierea clădirii Parlamentului englez. Era format din două lămpi cu gaz cu ochelari roșii și verzi. Dispozitivul a duplicat semnalele controlorului de trafic în întuneric și, prin urmare, i-a ajutat pe parlamentari să treacă calm pe carosabil. Inventatorul a fost inginerul J.P. Knight. Din păcate, creația lui a durat doar patru săptămâni. Lampa cu gaz a explodat, ranind politistul de serviciu.

Abia o jumătate de secol mai târziu, pe 5 august 1914, au fost instalate noi semafoare în orașul american Cleveland. Au comutat între roșu și verde și au emis un bip de avertizare. De atunci, procesiunea triumfală a semafoarelor a început în întreaga lume, 5 august este sărbătorită ca Ziua Internațională a Semafoarelor.

Primul semafor tricolor a apărut în 1918 la New York. Un timp mai târziu, șoferii din Detroit și Michigan și-au recunoscut autoritatea. Autorii „celui cu trei ochi” au fost William Potts și John Harris.

Peste ocean, în Europa, semaforul a revenit din nou abia în 1922. Dar nu imediat în orașul în care au vorbit pentru prima dată despre el - la Londra. Semafoarele au apărut pentru prima dată în Franța, la Paris, la intersecția dintre Rue de Rivoli și Bulevardul Sevastopol. Și apoi în Germania, în orașul Hamburg pe piața Stephansplatz. În Regatul Unit, un controlor electric de trafic a apărut abia în 1927 în orașul Wolverhampton.

Dar primul semafor din țara noastră a câștigat la 15 ianuarie 1930 la colțul dintre Nevsky și Liteiny Prospekt din Leningrad și pe 30 decembrie a aceluiași an la colțul Petrovka și Kuznetsky Most din Moscova.

FAPTE INTERESANTE

Există multe cazuri curioase și fapte interesante asociate cu regulile și semnele de circulație. Să ne oprim doar la două dintre ele:

De exemplu, originea cuvântului „șofer” este interesantă: prima „mașină autopropulsată” era destinată să transporte pistoale și era un cărucior cu trei roți cu un cazan cu abur. Când se termina aburul, mașina se oprea și cazanul trebuia reîncălzit. Pentru a face acest lucru, s-a făcut un foc pe pământ sub el și au așteptat să se formeze din nou aburi. Așa că, de cele mai multe ori, șoferii primelor mașini au încălzit centrala și au fiert apă în el. Prin urmare, au început să fie numiți șoferi, care în franceză înseamnă „pompier”.

O altă poveste este legată de semnele rutiere. Astăzi, numai în Rusia, sunt utilizate peste două sute și jumătate de semne rutiere, care acoperă aproape toate părțile drumului, iar sistemul se dezvoltă și se îmbunătățește constant. Au fost și câteva momente amuzante: la un moment dat de pe listă, semnul „drum denivelat” a dispărut de pe listă și a revenit în funcțiune abia în 1961. Din ce motiv a dispărut semnul, nu se știe dacă drumurile s-au uniformizat dintr-o dată sau starea lor a fost atât de tristă încât nu mai avea rost să se pună un avertisment.

CONCLUZII ȘI CONCLUZII

După cum se poate observa din cercetările noastre. regulile și semnele au o istorie foarte veche și joacă un rol foarte important în viața noastră. Cercetarea noastră a dus la următoarele concluzii:

1. Regulile de circulație și semnele rutiere datează din cele mai vechi timpuri, ceea ce mărturisește importanța lor pentru omenire.

2. Cunoașterea și respectarea regulilor de circulație duce la scăderea numărului de accidente rutiere. (Statisticile arată că că dacă utilizatorii drumului ar urma 100% Regulile Rutiere, numărul răniților în accidente rutiere s-ar reduce cu 27%, iar numărul deceselor cu 48%. Prin urmare, este foarte important încă din copilărie să studiezi și să urmezi regulile de drum.

3. Cunoscând regulile și semnele țării noastre, putem naviga cu ușurință pe drumuri în timp ce călătorim.

CĂRȚI UZATE:

1. Revista „Busola”: „Istoria indicatoarelor rutiere”, D. Zavyalova

2. Articolul „Istoricul indicatoarelor rutiere”,

3. Wikipedia

4. Resursa de internet „Signum Plus”

5. Resursa de internet „Drumurile Rusiei”

ISTORIA SEMNALIZAREA RUTIERĂ

Următorul pas a fost de a da structurilor de pe marginea drumului o formă specifică pentru a le face să iasă în evidență de peisajul din jur. În acest scop, de-a lungul drumurilor au fost ridicate sculpturi. Una dintre aceste sculpturi - o femeie polovtsiană - poate fi văzută în Muzeul-Rezervație Kolomenskoye.

După apariția scrisului, pe pietre au început să se facă inscripții, de obicei scriau numele așezării către care duce drumul.

Primul sistem de semne rutiere din lume a apărut în Roma antică în secolul al III-lea. î.Hr. De-a lungul celor mai importante drumuri, romanii au plasat repere cilindrice cu o distanță sculptată în ele față de Forumul Roman. Lângă Templul lui Saturn din centrul Romei, se afla o piatră de hotar de aur, din care erau măsurate toate drumurile care duceau la toate capetele imensului imperiu.

Totuși, răspândirea lor omniprezentă a început mult mai târziu, din vremea lui Petru I, care a poruncit prin decretul său „să se pună repere pictate și semnate cu cifre, să pună mâinile la răscruce cu o inscripție unde se află”. Destul de repede au apărut repere pe toate drumurile principale ale statului.

De-a lungul timpului, această tradiție a fost îmbunătățită constant. Deja în secolul al XVIII-lea. stâlpii au început să indice distanța, numele zonei și limitele posesiunilor. Etapele de referință au fost vopsite în dungi albe și negre, care le asigurau cea mai bună vizibilitate în orice moment al zilei.

Apariția pe drumuri a primelor vagoane autopropulsate a impus schimbări radicale în organizarea traficului. Oricât de imperfecte au fost primele mașini, se mișcau mult mai repede decât trăsurile trase de cai. Șoferul mașinii a trebuit să reacționeze mai repede la pericolul care se găsește decât cocherul.

De asemenea, este necesar să se țină cont de faptul că, deși un cal este mut, dar un animal, din această cauză, reacționează la un obstacol cel puțin încetinind alergarea, ceea ce nu se poate spune despre cai putere sub capota unui fără cai. transport.

Accidentele de mașină nu au fost atât de dese, dar au avut o mare rezonanță în opinia publică datorită unicității lor. Și este necesar să reacționăm la opinia publică.

Combinația condițiilor de mai sus a dus la faptul că în 1903 au apărut primele semne rutiere pe străzile Parisului: pe un fundal negru sau albastru de panouri pătrate, simboluri - „Coborâre abruptă”, „Viratură periculoasă”, „Drum denivelat” au fost vopsite cu vopsea albă.

Dezvoltarea rapidă a transportului rutier a pus aceleași sarcini pentru fiecare țară: cum să îmbunătățim organizarea traficului și siguranța călătoriei. Pentru a rezolva aceste probleme, reprezentanții țărilor europene s-au adunat la Paris în 1909 pentru o conferință privind traficul auto, la care a fost elaborată și adoptată „Convenția internațională privind circulația autovehiculelor”, care reglementează principiile de bază ale circulației rutiere și cerințele pentru mașină. . Această convenție a introdus patru indicatoare rutiere: „Drum accidentat”, „Drum întortocheat”, Răscruce de drumuri „și „Intersecție cu calea ferată”. S-a recomandat instalarea indicatoarelor cu 250 m înaintea secțiunii periculoase în unghi drept cu direcția de mers.

După ratificarea Convenției, pe străzile orașelor rusești au apărut primele semne rutiere. Cu toate acestea, șoferii nu le-au acordat atenție.

În 1921, la Liga Națiunilor, a fost creată o Comisie specială pentru traficul auto, la inițiativa căreia în 1926 a fost convocată o nouă Conferință internațională la Paris, cu participarea a 50 de state. La această conferință, sistemul de semnalizare rutieră a fost completat cu încă două indicatoare: „Trecere feroviară nepăzită” și „Oprirea este obligatorie”, pentru semnele de avertizare a fost introdusă o formă triunghiulară. Patru ani mai târziu, la Geneva, Conferința de trafic rutier a adoptat o nouă „Convenție privind implementarea uniformității în semnalizarea rutieră”. Numărul indicatoarelor rutiere a crescut la 26, acestea fiind împărțite în trei grupe: de avertizare, prescriptive și direcționale.

În 1927, șase semne rutiere au fost standardizate și puse în aplicare în Uniunea Sovietică. În 1933 li s-au adăugat încă 16, iar numărul total a fost de 22. Curios este că semnele rutiere de atunci au fost împărțite în suburban și oraș. Grupul urban era cel mai mare - cuprindea 12 personaje. Printre acestea s-a aflat un semn de avertizare a apropierii unui pericol care nu este prevăzut de semne de avertizare. Era un triunghi cu o margine roșie și un câmp alb gol. Golul simboliza alte pericole. Fantezia șoferului putea picta orice pe câmpul alb.

Pe lângă semnul de avertizare „Trecere la nivel” cu imaginea unei șine, este introdus și un indicator „Trecere la nivel nepăzită” cu imaginea unei locomotive cu abur cu un coș mare din care iese fum. Simbolul locomotivei este afișat cu bare de protecție în față și în spate, pe patru roți și fără tender.

Semnele acelei vremuri diferă de cele moderne: de exemplu, semnul obișnuit „Fără trafic” restricționa doar traficul de marfă; semnul de interzicere a opririi era similar cu modernul „Parcare interzisă” și avea o bandă orizontală, în timp ce semnul „Direcția de conducere permisă” avea o formă neobișnuită de romb. De adăugat că și atunci exista un indicator „Ieșire din drumul lateral spre drumul principal” sub forma unui triunghi inversat.

În anii de dinainte de război, două sisteme principale de semnalizare rutieră funcționau în diferite țări ale lumii: cel european, bazat pe Convenția internațională din 1931, bazată pe utilizarea simbolurilor, și cel anglo-american, în care erau folosite în schimb inscripții. de simboluri. Însemnele americane erau dreptunghiulare cu inscripții negre sau roșii pe un fundal alb. Inscripțiile de prohibiție au fost făcute cu roșu. Semnele de avertizare erau în formă de romb cu simboluri negre pe fond galben.

În 1940, în Uniunea Sovietică au fost aprobate primul model de Reguli și o listă de mărci de model. Lista de indicatoare cuprindea 5 semne de avertizare, 8 semne de interzicere și 4 indicatoare de informare. Semnele de avertizare erau sub forma unui triunghi echilateral de culoare galbenă cu simboluri negre, ulterior roșii, chenar și albastru. Semnele de interzicere erau sub forma unui cerc galben cu o margine roșie și simboluri negre. Semnele indicatoare erau sub forma unui cerc galben cu o margine neagră și simboluri negre.

Un semn de exclamare „!” Apare într-un câmp gol al semnului „Alte pericole”. Semnul primește numele „Pericol”. Triunghiul este instalat în locurile în care se efectuează lucrări de drum, ascensiuni abrupte, coborâri și alte pericole, unde este necesară o atenție deosebită la deplasarea vehiculelor. În așezări, semnul este amplasat direct la locul pericolului, pe drumurile de țară - la o distanță de 150 - 250 de metri.

Cinci indicatoare din Reguli au fost numite „Condiții speciale de trafic la o intersecție reglementată de străzi sau drumuri”. Două indicatoare din cinci au reglementat direcția de mișcare de la stânga la dreapta doar cu semafor roșu. Încă trei - cu verde. Aveau forma unui cerc galben cu o săgeată neagră și un cerc roșu sau verde. Aceste indicatoare au fost folosite până la apariția semafoarelor cu secțiuni suplimentare în 1961.

Este imposibil să nu ne oprim asupra unui detaliu interesant: indicatorul „Drum accidentat” a dispărut din lista indicatoarelor de avertizare. Pare greu de explicat scoaterea din circulație a acestui semn: fie toate drumurile au devenit plane și nu a fost nevoie de un astfel de semn, fie toate drumurile au fost atât de accidentate încât instalarea semnului a fost pur și simplu lipsită de sens. Semnul „Drum accidentat” reapare în lista indicatoarelor abia în 1961.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, s-au încercat crearea unui sistem de semnalizare rutieră unificat pentru toate țările lumii. În 1949, la Geneva a avut loc o conferință regulată privind traficul rutier, la care a fost adoptat un nou „Protocol privind semnele și semnalele rutiere”, bazat pe sistemul european de semnalizare rutieră. Din acest motiv, nu a fost semnat de țările continentului american.

Protocolul a dat recomandări cu privire la amplasarea semnelor, dimensiunea și culoarea acestora. Pentru semnele de avertizare și interdicție a fost prevăzut un fundal alb sau galben, pentru cele prescriptive - albastru. Protocolul prevedea 22 indicatoare de avertizare, 18 de interzicere, 2 prescriptive și 9 indicatoare de direcție.

Spre Convenția internațională privind drumurile și transportul cu motor din 1949. Uniunea Sovietică a aderat în 1959, iar de la 1 ianuarie 1961 au început să funcționeze reguli uniforme de circulație pe străzile orașelor, așezărilor și drumurilor din URSS. Odată cu noile reguli, au fost introduse noi indicatoare rutiere: numărul indicatoarelor de avertizare a crescut la 19, interzicând - până la 22, indicând - până la 10. La grupul de semne de avertizare a fost adăugat un indicator care indică intersecția drumului principal. cu unul secundar.

Semnele care indică direcțiile permise de mișcare au fost clasificate într-un grup separat de cele prescriptive și au primit un fundal albastru și simboluri albe sub formă de săgeți în formă de con.

Semnele care indică direcția de evitare a obstacolelor au primit săgeți dreptunghiulare.

Noul indicator „Sens giratoriu” prescrie deplasarea de-a lungul unei intersecții sau pătrat în direcția indicată de săgeți până când ieșiți pe una dintre străzile sau drumurile adiacente.

Semnul „Punctul de cotitură inversă” devine albastru și pătrat și devine un stâlp indicator.

Multe dintre aceste semne sunt neobișnuite pentru un șofer modern. Semnul „Călătorirea fără oprire este interzisă” avea forma unui cerc galben cu margine roșie cu un triunghi echilateral înscris în el, vârful în jos, pe care era scris „Stop” în limba rusă. Semnul putea fi folosit nu doar la intersecții, ci și pe porțiuni înguste de drumuri, unde era obligat să cedeze traficului din sens opus.

Semnele de interdicție instalate în fața intersecției și-au extins efectul doar la drumul traversat. Semnul „Fără parcare” avea un fundal galben cu o margine roșie și o litera P neagră tăiată cu o bandă roșie, iar semnul familiar „Nu parcare” a fost folosit pentru a interzice oprirea vehiculelor.

În plus, erau neobișnuite la noi indicatoare prescriptive „Trafic camioane” și „Trafic cu motociclete”.

Pe lângă indicatoarele rutiere, în perioada analizată au fost utilizate pe scară largă indicatoarele rutiere, care sunt plăcuțe galbene cu inscripții negre. Au desemnat trecerile de pietoni, numărul de benzi, au reglementat amplasarea vehiculelor pe carosabil. În afara așezărilor s-au folosit semne ale direcțiilor de mișcare și distanțe până la așezări și alte obiecte. Aceste semne aveau un fundal albastru și litere albe.

În anul 1965 apare pentru prima dată indicatorul „Intersecție reglementată (tronson de drum)”. Trei semnale de circulație: roșu, galben și verde, înfățișate pe câmpul de indicatoare, au indicat reglementarea circulației nu numai prin semafor, ci și prin controlorul de trafic.

În 1968, Conferința ONU de la Viena a adoptat Convenția privind circulația rutieră și Convenția privind semnele și semnalele rutiere. Au fost aduse modificări corespunzătoare în Regulile în vigoare pe teritoriul URSS. În 1973, pe tot teritoriul Uniunii Sovietice, au intrat în vigoare noile regulamente de circulație și un nou standard „Semalizatoare rutiere”.

Funcționează din 1973. semnele sunt familiare șoferilor moderni. Semnele de avertizare și interdicție au dobândit un fundal alb și o margine roșie, numărul indicatoarelor de direcție a crescut de la 10 la 26 datorită includerii diferitelor semne în compoziția lor. Semnul de avertizare „Drumul șerpuit” a primit două versiuni - cu prima viraj la dreapta și cu prima viraj la stânga.

Pe lângă semnul de coborâre abruptă existent, apare semnul de urcare abruptă. Procentul de panta este indicat pe indicatoare.

Semnul de trecere a drumului a început să fie instalat abia înainte de intersecția drumurilor egale. Când a fost instalat, ambele drumuri erau echivalente, chiar dacă unul era asfaltat, iar celălalt era neasfaltat.

Pe lângă indicatorul „Intersecție cu un drum secundar”, variantele acestuia au apărut „Adiacent drumului principal al unui drum secundar”

Semnul Îngustarea drumului a primit trei soiuri, indicând îngustarea pe ambele părți, la dreapta sau la stânga.

Grupul de avertizare a fost completat cu indicatoare care avertizează trecerea unei linii de tramvai, părăsirea terasamentului, circulația pe o porțiune de drum în care este posibilă scoaterea pietrișului de sub roți, căderea pietrelor pe drumurile de munte, porțiuni cu vânt lateral.

Semnul „No Stop Without Stopping” a primit forma unui octogon obișnuit în roșu cu o inscripție albă „STOP” în limba engleză. Acest semn a fost introdus în Convenția din 1968 și regulamentele americane de circulație pe autostrăzi.

Semnul „Sfârșitul zonei tuturor restricțiilor” a primit un fundal alb cu un chenar gri și mai multe dungi gri oblice. Soiurile sale au apărut în noile reguli, anulând interzicerea depășirii și limitarea vitezei maxime.

Trecerea porțiunilor înguste de drum a început să fie determinată de indicatoarele „Avantaj în deplasarea vehiculelor care se apropie” și „Avantaj în trafic față de vehiculele care se apropie”.

Primul semn a fost inclus în grupul de interzicere, al doilea - indicativ.

La grupul celor prescriptive au fost adăugate un indicator pentru o potecă pietonală și indicatoare de limitare a vitezei minime.

Grupul indicatoarelor de direcție a suferit cele mai mari modificări. În primul rând, erau indicatoare care indicau un drum de mare viteză și un drum cu sens unic. Cea mai importantă inovație a fost apariția semnelor „Începutul unei așezări” și „Sfârșitul unei așezări”.

Semne, executate pe fond alb sau galben, informate despre deplasarea prin așezare, în care se aplică cerințele regulilor care stabilesc ordinea deplasării în așezări. Semnele cu fond albastru informau că regulile care reglementează circulația în sat nu se aplică pe acest drum. Astfel de indicatoare au fost instalate pe drumul care trecea prin mici așezări de tip rural, ale căror clădiri erau situate departe de drum, iar circulația pietonală era episodică.

Semnele de informații suplimentare au primit un fundal alb cu imagini negre. Semnul care indică direcția virajului a primit un fundal roșu.

În 1980, a fost introdus un nou standard „Indicatoare rutiere”. Cu unele modificări, a fost valabil până la 1 ianuarie 2006.

În grupa indicatoarelor de avertizare din grupa mijloacelor de informare suplimentare au fost transferate indicatoarele „Apropierea unei treceri de cale ferată”, „Cale ferată cu o singură cale”, „Cale ferată cu mai multe căi” și „Sens de viraj”. Acestea din urmă au primit o a treia varietate, instalată la intersecții în formă de T sau la bifurcări ale drumurilor, dacă există pericolul trecerii lor în direcția înainte.

Două soiuri ale semnului „Animale pe drum” au devenit semne independente „Conducerea vitelor” și „Animale sălbatice”.

Există noi semne de avertizare: „Intersecție cu sens giratoriu”, „Avioane cu zbor joasă”, „Tunel”, „Intersecție traseu ciclabil”.

A apărut un nou grup de indicatoare rutiere - indicatoare prioritare care stabilesc ordinea de trecere a intersecțiilor și a porțiunilor de drum înguste. Semnele acestei secțiuni au fost anterior în alte grupuri.

S-au produs mari schimbări în grupul de semne de interdicție. Semnul „Traficul auto este interzis” a devenit cunoscut drept „Mișcarea autovehiculelor este interzisă”, au apărut indicatoare care limitează lungimea vehiculelor și distanța dintre acestea.

Cea mai semnificativă inovație a fost apariția semnului „Vamă”, care interzice trecerea fără oprire în vamă (punct de control). Cuvântul „vamă” de pe semn este scris în limbile țărilor limitrofe.

Semnul „Parcare” este interzis primit două soiuri, interzicând parcarea pe numere pare și impare. Aspectul lor a făcut posibilă facilitarea sarcinii de a organiza deszăpezirea în timpul iernii.

Cel mai numeros grup de semne a devenit informativ și indicativ. Semnele care informează despre locația diferitelor obiecte de serviciu au fost alocate într-un grup independent - semne de serviciu.

O mulțime de semne noi au apărut în grupul de informare și îndrumare. Fostul indicator „Expressway” a început să desemneze un drum destinat exclusiv circulației autoturismelor, autobuzelor și motocicletelor. Un nou indicator „Autostradă” a fost introdus pentru a marca autostrăzile.

Au apărut semne care indică direcția de mișcare de-a lungul benzilor, începutul și sfârșitul benzilor suplimentare în creștere.

Noul indicator rutier „Viteza recomandată” a început să indice viteza recomandată pe străzile orașului dotate cu sisteme automate de control al traficului și pe tronsoane periculoase de drum marcate cu indicatoare de avertizare.

Noul grup de indicatoare a fost utilizat pe drumurile cu benzi alocate pentru traficul din sens opus al vehiculelor de traseu, notat:

Noul indicator „Schema de circulație” a fost folosit pentru a indica traseul de deplasare atunci când anumite manevre sunt interzise la intersecție sau pentru a indica sensurile de circulație permise la intersecțiile dificile.

Placa „Stop Line” a fost mutată în grupul de indicatoare de informare și direcție.

Alte modificări au avut loc în 1987. Grupul de semne de interzicere a fost completat cu un semn „Pericol”, care interzice circulația ulterioară a tuturor vehiculelor, fără excepție, în legătură cu un accident rutier, accident și alte pericole.

Semnul „Pasajul este închis” a devenit cunoscut sub numele de „Fără circulație pietonală”.

În grupa indicatoarelor de informare și de direcție au apărut indicatoare, precum și indicatoare care informează despre organizarea circulației în timpul reparației unui drum cu bandă despărțitoare, precum și indicatoare care indică un drum cu circulație inversă.

În grupa indicatoarelor (plăcuțe) informative suplimentare a apărut un semn „Acoperire umedă”, care indică faptul că semnul este valabil doar în perioada de timp în care suprafața drumului este udă, precum și indicatoare care extind sau anulează efectul indicatoarelor asupra vehiculelor. cu dizabilități.

Următoarea actualizare a indicatoarelor rutiere a avut loc în 1994. Este asociată cu introducerea unei noi secțiuni în regulile de circulație care reglementează circulația în zonele rezidențiale și în curți, precum și a indicatoarelor care reglementează circulația vehiculelor care transportă mărfuri periculoase.

În anul 2001, grupul de indicatoare de serviciu a fost completat cu două indicatoare noi: „Post serviciu de patrulare rutieră” și „Post de control al transportului rutier internațional”.

Scopul principal al acestor modificări este acela de a alinia mai strâns standardul intern care definește nomenclatura indicatoarelor rutiere cu Convenția internațională din 1968.

Grupul indicatoarelor de avertizare a fost completat cu trei semne noi: un semn „Denivelare artificială”, care denotă o denivelare artificială pentru reducerea forțată a vitezei, mai bine cunoscută sub denumirea de „denivelare”, un semn „Bordare periculoasă”, avertizând că ieșirea pe marginea drumului este periculoasă și indicatorul „Ambuteiaj”, avertizând șoferii despre ambuteiaj.

Ultimul semn trebuie utilizat, în special, atunci când se efectuează lucrări de drum și instalat în fața unei intersecții în care este posibilă ocolirea unei porțiuni de drum pe care s-a format un blocaj de trafic.

Grupul de semne de interdicție a fost completat cu un semn „Control”, care interzice circulația ulterioară a tuturor vehiculelor fără excepție fără a opri în fața unui post de control - un post de poliție, un punct de trecere a frontierei, o intrare într-un teritoriu închis, o taxă. stație pe drumurile cu taxă.

Imaginea de pe indicatorul 3.7 „Traficul cu remorcă este interzis” s-a schimbat, dar semnificația semnului rămâne aceeași.

Semnele „Depășirea interzisă” și „Depășirea camioanelor interzisă” au început să interzică depășirea tuturor vehiculelor, inclusiv cele singure, care se deplasează cu o viteză mai mică de 30 km/h.

Un grup de indicatoare prescriptive a fost curățat de semnul de trafic auto de pasageri. În sensul său, era asemănător cu semnul „Mișcarea camioanelor este interzisă”, dar, spre deosebire de acesta din urmă, a interzis circulația vehiculelor nemecanice (biciclete, mopede, vehicule trase de cai). Configurația săgeților de pe semnele „Mutare la dreapta” și „Mutare la stânga” a fost modificată.

Conform noului standard, grupul de indicatoare de informare și direcție este împărțit în două grupuri independente: semne de instrucțiuni speciale și informații.

Grupul indicatoarelor de instrucțiuni speciale include, în special, indicatoarele de informare și direcție anterioare care stabilesc sau anulează un regim special de circulație: „Autostradă”, „Drum pentru autoturisme”, „Drum unic”, „Trafic invers” și altele.

Există variante ale semnelor „Începutul unei așezări” și „Sfârșitul unei așezări” cu fond alb, pe care la numele așezării a fost adăugată o imagine simbolică a siluetei unui oraș medieval. Un astfel de semn ar trebui instalat în fața unei zone construite care nu face parte dintr-o așezare, de exemplu, în fața cabanelor de vară.

În același grup au apărut mai multe semne noi. În special, a apărut un semn care indică o denivelare artificială,

stabilirea limitei de viteză pe benzi separate ale unei carosabile cu mai multe benzi.

Grupa indicatoarelor de informare cuprinde fostele indicatoare de informare și de direcție, desemnând locul și zona pentru întoarcere, o parcare, treceri de pietoni, indicatoare de direcție preliminare, indicatoare de direcție pentru un tronson de drum închis circulației.

În acest grup au apărut și noi semne: un semn care indică o bandă de oprire de urgență, de exemplu, pe drumurile de munte, precum și un semn care informează șoferii care intră pe teritoriul Rusiei despre limitele generale de viteză.

Grupul de semne de serviciu nu este acum de 12, ci de 18 caractere. Indicatoare noi: „Poliție”, „Zona de recepție a unui post de radio care transmite informații despre trafic” și „Zona de comunicații radio cu servicii de urgență”, „Piscina sau plajă” și „Toaletă”.

precum și plăcuța „Tip boghiu vehicul”, utilizată cu un semn de limitare a sarcinii pe osie, pentru a indica numărul de osii adiacente ale vehiculului, pentru fiecare dintre acestea valoarea indicată pe semn este cea mai admisă.

Semnele rutiere aparțin uneia dintre cele mai dinamice grupe de mijloace tehnice de management al traficului. Dezvoltarea transportului, specificul circulației rutiere au propus noi cerințe, pentru satisfacerea cu succes a cărora sunt introduse noi semne rutiere.

Dacă în 1903 pe drumurile Patriei noastre erau folosite doar 4 semne rutiere, care avertizează șoferii de vehicule autopropulsate de un posibil pericol, acum peste două sute și jumătate de semne rutiere din opt grupuri sunt folosite pe străzile și drumurile din Rusia. , care reglementează în detaliu aproape toate laturile circulației rutiere.

Curs: Predarea elevilor în regulile de circulație

Introducere

Capitolul I. Analiza teoretică a literaturii metodologice privind regulile de circulaţie

1.1 Istoricul indicatoarelor rutiere

1.2. Metode de predare a regulilor de circulație pentru școlari

Capitolul II. Elaborarea unui ghid metodologic pentru semnele de informare și semnele de serviciu

2.1. Scripturi de lecție extinse

2.2. Planuri de lecție de tehnologie

Concluzie

Literatură

INTRODUCERE

În Federația Rusă, regulile de circulație sunt legea fundamentală care reglementează relația tuturor utilizatorilor drumului. Toate sunt ghidate de permisiunile sau interdicțiile prescrise în regulile de circulație.

Învățarea școlarilor a unei culturi a comportamentului pe stradă este strâns legată de dezvoltarea orientării în spațiu la copii. În plus, fiecare profesor ar trebui să-și amintească că este imposibil să educeți un pieton disciplinat dacă din copilărie nu se insuflă calități atât de importante precum atenția, calmul, responsabilitatea, prudența și încrederea.

Prezența semnelor rutiere aduce o contribuție incontestabilă la siguranța rutieră. Bazat pe acest lucru, tema aleasă a lucrării de curs este relevantă.

Obiectul lucrării de curs este studiul regulilor de circulatie si tehnica reglementarii acestuia.

Subiectul cursului este proiectarea unui ajutor vizual pentru semne de informare și semne de serviciu.

Scopul lucrării cursului este elaborarea și producerea unui manual metodologic privind regulile de circulație.

Ipoteză a acestei lucrări se rezumă la faptul că implementarea activităților proiectului este eficientă dacă:

2. Pentru stăpânirea cât mai eficientă a materialului în clasă se vor folosi mijloace didactice.

3. Formarea culturii motivaționale și comportamentale a copilului în ceea ce privește comunicarea cu drumul.

Obiectivele cursului sunt:

1. Revizuirea literaturii teoretice și metodologice privind semnele de informare și semnele de serviciu.

2. Elaborarea unui manual metodologic privind regulile de circulație.

Metode de lucru la îndeplinirea sarcinilor atribuite sunt:

1. Analiza teoretică a literaturii științifice, tehnice și metodologice despre această lucrare.

2. Aplicarea metodelor logice de comparare, analiză, sinteză, abstractizare și generalizare pentru construirea inferențelor deductive și inductive prezentate în prezentarea acestei lucrări.

CAPITOLUL I. ANALIZA TEORETICĂ A LITERATURII METODOLOGICE PRIVIND REGULILE DRUTIERE

ISTORIA SEMNALIZAREA RUTIERĂ

Primele semne rutiere au apărut aproape concomitent cu apariția drumurilor. Pentru a indica traseul, călătorii primitivi au rupt ramuri și au făcut urme pe scoarța copacilor și au așezat pietre de o anumită formă de-a lungul drumurilor. Următorul pas a fost de a da structurilor de pe marginea drumului o formă specifică pentru a le face să iasă în evidență de peisajul din jur. În acest scop, de-a lungul drumurilor au fost ridicate sculpturi. Una dintre aceste sculpturi - o femeie polovtsiană - poate fi văzută în Muzeul-Rezervație Kolomenskoye.

După apariția scrisului, pe pietre au început să se facă inscripții, de obicei scriau numele așezării către care duce drumul.

Primul sistem de semne rutiere din lume a apărut în Roma antică în secolul al III-lea. î.Hr. De-a lungul celor mai importante drumuri, romanii au plasat repere cilindrice cu o distanță sculptată în ele față de Forumul Roman. Lângă Templul lui Saturn din centrul Romei se afla o piatră de hotar de aur, din care erau măsurate toate drumurile care duceau la toate capetele imensului imperiu.

Acest sistem a devenit ulterior răspândit în multe țări. Rusia nu a făcut excepție - în secolul al XVI-lea. în direcția țarului Fiodor Ivanovici, pe drumul care duce de la Moscova la moșia țarului Kolomenskoye au fost instalate repere de aproximativ 4 m înălțime cu vulturi în vârf. Totuși, răspândirea lor omniprezentă a început mult mai târziu, din vremea lui Petru I, care a poruncit prin decretul său „să se pună repere pictate și semnate cu cifre, să pună mâinile la răscruce cu o inscripție unde se află”. Destul de repede au apărut repere pe toate drumurile principale ale statului.

Accidentele de mașină nu au fost atât de dese, dar au avut o mare rezonanță în opinia publică datorită unicității lor. Și este necesar să reacționăm la opinia publică.

După ratificarea Convenției, pe străzile orașelor rusești au apărut primele semne rutiere. Cu toate acestea, șoferii nu le-au acordat atenție.

Cinci indicatoare din Reguli au fost numite „Condiții speciale de trafic la o intersecție reglementată de străzi sau drumuri”. Două indicatoare din cinci reglementau direcția de deplasare spre stânga - spre dreapta doar la semafor roșu. Încă trei - cu verde. Aveau forma unui cerc galben cu o săgeată neagră și un cerc roșu sau verde. Aceste indicatoare au fost folosite până la apariția semafoarelor cu secțiuni suplimentare în 1961.

Protocolul a dat recomandări cu privire la amplasarea semnelor, dimensiunea și culoarea acestora. Pentru semnele de avertizare și interdicție a fost prevăzut un fond alb sau galben, pentru prescrierea albastru. Protocolul prevedea 22 indicatoare de avertizare, 18 de interzicere, 2 prescriptive și 9 indicatoare de direcție.

Semnele care indică direcția de evitare a obstacolelor au primit săgeți dreptunghiulare.

Semnul „Punctul de cotitură inversă” devine albastru și pătrat și devine un stâlp indicator.

În plus, erau neobișnuite la noi indicatoare prescriptive „Trafic camioane” și „Trafic cu motociclete”.

Semnele care sunt în vigoare din 1973 au devenit familiare șoferilor moderni. Semnele de avertizare și interdicție au dobândit un fundal alb și o margine roșie, numărul indicatoarelor de direcție a crescut de la 10 la 26 datorită includerii diferitelor semne în compoziția lor. Semnul de avertizare „Drumul șerpuit” a primit două versiuni - cu prima viraj la dreapta și cu prima viraj la stânga.

Pe lângă semnul de coborâre abruptă existent, apare semnul de urcare abruptă. Procentul de panta este indicat pe indicatoare.

Pe lângă indicatorul „Intersecție cu un drum secundar”, variantele acestuia au apărut „Adiacent drumului principal al unui drum secundar”

Grupul de semne de interdicție a suferit și ele modificări semnificative. A fost introdus un nou indicator „Oprire interzisă”, care este încă folosit, vechiul indicator „Oprire interzisă” a început să interzică parcarea. Semnul „No Stop Without Stopping” a primit forma unui octogon obișnuit în roșu cu o inscripție albă „STOP” în limba engleză. Acest semn a fost introdus în Convenția din 1968 și regulamentele americane de circulație pe autostrăzi. Semnul „Sfârșitul zonei tuturor restricțiilor” a primit un fundal alb cu un chenar gri și mai multe dungi gri oblice. Soiurile sale au apărut în noile reguli, anulând interzicerea depășirii și limitarea vitezei maxime.

Semnele de informații suplimentare au primit un fundal alb cu imagini negre. Semnul care indică direcția virajului a primit un fundal roșu.

În 1980, a fost introdus un nou standard „Indicatoare rutiere”. Cu unele modificări, a fost valabil până la 1 ianuarie 2006.

Două soiuri ale semnului „Animale pe drum” au devenit semne independente „Conducerea vitelor” și „Animale sălbatice”.

Există noi semne de avertizare: „Intersecție cu sens giratoriu”, „Avioane cu zbor joasă”, „Tunel”, „Intersecție traseu ciclabil”.

Semnul „Parcare” este interzis, a primit două versiuni, interzicând parcarea pe numere pare și impare. Aspectul lor a făcut posibilă facilitarea sarcinii de a organiza deszăpezirea în timpul iernii.

Cel mai numeros grup de semne a devenit informativ și indicativ. Semnele care informează despre locația diferitelor obiecte de serviciu au fost separate într-un grup independent de semne de serviciu.

Au apărut semne care indică direcția de mișcare de-a lungul benzilor, începutul și sfârșitul benzilor suplimentare în creștere.

Noul grup de indicatoare a fost utilizat pe drumurile cu benzi alocate pentru traficul din sens opus al vehiculelor de traseu, notat:

Locul opririi lor,

Trecerile de pietoni subterane și supraterane,

· Direcția de ocolire a tronsonului de drum închis circulației.

Placa „Stop Line” a fost mutată în grupul de indicatoare de informare și direcție.

Semnul „Pasajul este închis” a devenit cunoscut sub numele de „Fără circulație pietonală”.

În anul 2001, grupul de indicatoare de serviciu a fost completat cu două indicatoare noi: „Post serviciu de patrulare rutieră” și „Post de control al transportului rutier internațional”.

La sfarsitul anilor '90. a început dezvoltarea unui nou standard „Semnale rutiere”, care conține modificări semnificative în sistemul actual de indicatoare. A intrat în vigoare la 1 ianuarie 2006. Scopul principal al acestor modificări este de a alinia mai strâns standardul intern care definește nomenclatura indicatoarelor rutiere cu Convenția internațională din 1968.

Grupul indicatoarelor prioritare a fost completat cu variante ale indicatorului „Intersecție cu drum secundar”, arătând o intersecție în unghi ascuțit sau drept. De menționat că aceste tipuri de semne au existat în Regulamentul de circulație până în 1980. Grupul de indicatoare de interzicere a fost completat cu semnul de control, care interzice circulația ulterioară a tuturor vehiculelor fără excepție fără oprirea în fața unui post de control - un poliție. post, un punct de trecere a frontierei, o intrare într-un teritoriu închis, o stație de taxare pe drumurile cu taxă.

Imaginea de pe indicatorul 3.7 „Traficul cu remorcă este interzis” s-a schimbat, dar semnificația semnului rămâne aceeași. Semnele „Depășirea interzisă” și „Depășirea camioanelor interzisă” au început să interzică depășirea tuturor vehiculelor, inclusiv cele singure, care se deplasează cu o viteză mai mică de 30 km/h.

Conform noului standard, grupul de indicatoare de informare și direcție este împărțit în două grupuri independente: semne de instrucțiuni speciale și informații.

În același grup au apărut mai multe semne noi. În special, a apărut un semn care indică o denivelare artificială, stabilind limita de viteză pe benzile individuale ale unei carosabile cu mai multe benzi.

În grupa indicatoarelor de instrucțiuni speciale au apărut semne de zonă, care indică zona pietonală, zona de permis sau interzicerea parcării și limita maximă de viteză. Zona de acoperire a fost limitată de semne „denivelări”, limitând capătul zonei specificate. Grupa indicatoarelor de informare cuprinde fostele indicatoare de informare și de direcție, desemnând locul și zona pentru întoarcere, o parcare, treceri de pietoni, indicatoare de direcție preliminare, indicatoare de direcție pentru un tronson de drum închis circulației. În acest grup au apărut și noi semne: un semn care indică o bandă de oprire de urgență, de exemplu, pe drumurile de munte, precum și un semn care informează șoferii care intră pe teritoriul Rusiei despre limitele generale de viteză. Grupul de semne de serviciu nu este acum de 12, ci de 18 caractere. Indicatoare noi: „Poliție”, „Zona de recepție a unui post de radio care transmite informații despre trafic” și „Zona de comunicații radio cu servicii de urgență”, „Piscina sau plajă” și „Toaletă”.

În grupul de indicatoare „Informații suplimentare” există indicatoare care, în combinație cu indicatorul „Loc de parcare”, desemnează parcări de interceptare, combinate cu stații de metrou sau stații de transport urban de suprafață, precum și un indicator „Tip de boghiu vehicul. „, folosit cu un semn care limitează sarcina pe osie, pentru a indica numărul de osii adiacente ale vehiculului, pentru fiecare dintre acestea valoarea indicată pe semn este cea mai admisă.

Totul despre orice. Volumul 5 Likum Arkady

Cine a venit cu semnele rutiere?

Știați că gestionarea traficului era o problemă cu mult înainte de apariția automobilelor. Iulius Caesar a fost probabil primul conducător din istorie care a introdus regulile de circulație. De exemplu, el a adoptat o lege conform căreia femeile nu aveau dreptul să conducă care la Roma.

Odată cu apariția mașinilor au apărut primii controlori de circulație, care au stat pe drumuri și au arătat cu mâna direcția de mers. Apoi li s-au dat lumini de semnalizare. Dar nu au putut rezolva toate problemele. Pentru că traficul se schimbă în timpul zilei și sunt ore foarte aglomerate. Până în 1920 nu existau semafoare automate.

În 1927, două persoane au patentat un „controller automat de trafic”. Primele semafoare au fost instalate la intersecții pentru fluidizarea traficului. Unul dintre semafoare, inventat de Harry Howe de la Universitatea Yale, a fost instalat în New Haven, Connecticut, în aprilie 1928. Acest mecanism, actionat prin presiune, indica circulatia pe sosele. O mașină, apropiindu-se de un astfel de semn, a dat un semnal cabinei de semnalizare, iar de acolo a venit comanda de a porni semnalul de autorizare pentru mașina care se apropia. Acest tip de semafor, dar abia acum cu ajutorul unui semnal luminos, există astăzi.

Charles Adler a inventat și controlorul de trafic în 1928, care folosea un microfon pentru a semnaliza o cabină de semnalizare. Șoferul, văzând semaforul roșu, suflă claxonul. Microfonul transmite sunetul către cabina de semnalizare, de acolo se primește un semnal de răspuns pentru a schimba culoarea semaforului. În zilele noastre există diferite tipuri de comenzi rutiere care răspund și la sunet pentru a comuta semaforul.

Din cartea Slăbiciunile sexului puternic. Aforisme autorul Duşenko Konstantin Vasilievici

CONFLICTE RUTIERE Autostrada este o închisoare în mișcare. Clifton Feydiman * * * Dacă te afli într-un ambuteiaj la ora cinci, cel mai bun lucru pe care îl poți face este să ai răbdare și să încerci să nu intri în știrile de la ora șase. NN * * * Mașinile mici au un avantaj serios față de

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (DO) a autorului TSB

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (ST) a autorului TSB

Din cartea Acești australieni ciudați autorul Hunt Kent

Din cartea Cum să călătorești autorul Shanin Valery

Din cartea Commodity Science: A Cheat Sheet autorul autor necunoscut

Din cartea Reguli de ortografie și punctuație rusă. Manual academic complet autorul Lopatin Vladimir Vladimirovici

Accidente de trafic O mândrie perversă a lui Ozzy sunt statisticile de trafic. Bilanțul morților este raportat în mod regulat în mass-media în detaliu, cranici, precum comentatorii sportivi, anunțând numărul deceselor pentru anul.

Din cartea Reguli de drum cu comentarii și ilustrații autorul Zhulnev Nikolay

Cecuri de călătorie Nu este foarte convenabil să luați numerar pe drum. Trebuie declarate sume mari (de la 3.000 de dolari) și, cel mai important, un portofel cu bani poate fi pierdut sau, și mai probabil, va fi furat. Dacă documentele pot fi în continuare returnate, atunci numerarul se pierde iremediabil. Ca solutie,

Din cartea Control total autorul Parks Lee

12. SEMNE DE INFORMAȚIE ȘI SEMNE DE CONFORMITATE Semnele de informare sunt simboluri destinate evaluării proprietăților și identificării caracteristicilor produsului.

Din cartea Complete Murphy's Laws autorul Bloch Arthur

SEMNE DE VIS LA SFÂRȘITUL ȘI ÎNCEPUTUL OFERTEI. CENTRE DE TERMINARE ÎN MIJLOCUL PROPOZIȚII Semne de punctuație la sfârșitul propoziției § 1. În funcție de scopul mesajului, prezența sau absența colorării emoționale a enunțului, se pune punct la sfârșitul propoziției.

Din cartea Cheat Sheet on Intellectual Property Law autorul Rezepova Victoria Evghenievna

ANEXA 1 la Regulamentul de circulație al Federației Ruse SEMNE RUTIERE (CONFORM GOST R 52289-2004 ȘI GOST R 52290-2004) Un semn este un semn, un obiect care semnifică ceva. Dicționar explicativ al lui S. I. Ozhegov

Din cartea Ce să faci în situații extreme autorul Sitnikov Vitali Pavlovici

SEMNE RUTIERE SEMNE DE SIGURANȚĂ SEMNE DE PRIORITATE SEMNE INTERZISE SEMNE DE REGLEMENTARE SEMNE DE REGLEMENT SEMNE DE INFORMAȚII SEMNE DE SERVICE SEMNE DE INFORMAȚII SUPLIMENTARE

Din cartea autorului

Condiții de drum Starea carosabilului afectează aderența la fel de mult ca și anvelopele. Ploaia, praful, nisipul, uleiul, marcajele rutiere reduc aderența anvelopei. În astfel de cazuri, anvelopele se comportă diferit. În general, anvelopele de turism se descurcă mai bine cu

Din cartea autorului

CURSELE RUTIERE LEGEA LOCALIZĂRII LUI OLIVER Indiferent unde mergi, ești acolo PRIMA LEGEA PRIVIND CĂLĂTORII Drumul durează întotdeauna mai mult decât drumul.

Din cartea autorului

45. Mărci comerciale și mărci de servicii ... 27 Mărcile comerciale sunt un instrument de individualizare a bunurilor, lucrărilor și serviciilor unei entități comerciale. Mărcile comerciale și mărcile de servicii sunt denumiri care servesc la individualizarea bunurilor executate

Din cartea autorului

„Lucrări rutiere” În orice caz, încetiniți - chiar dacă nu există lucru: în primul rând, lucrătorii pot fi în spatele echipamentelor rutiere și, în al doilea rând, munca poate fi efectuată în jurul curbei,