Igarsk Stalin'in ölü demiryolu. Ölü hayalet yolu. Salekhard - Igarka hattının teknik özellikleri hakkında

Yirmi yıldan fazla bir süre Uzak Kuzey'de çalıştı. Ve tam da bu yerlerde 501\503 GULZhDS numaralı ünlü inşaat alanının güzergahı bulunuyor. Demiryolu: Salekhard-Nadym-Igarka. Ya da daha sonraki zamanlarda yerel halkın da dediği gibi "Stalinka" ya da "ölü yol". Şimdi o yolun bulunduğu tundrada neredeyse tamamen yok edilmiş kamplar, çalılarla kaplı raylar, çökmüş köprüler var...

Eldeki malzemeleri özetlemek ve o şantiye hakkında, orada çalışan insanlar hakkında, onların hayatları hakkında bir hikaye yazmaya çalışmak istedim. İnşaatın nasıl başladığı ve nasıl bittiği hakkında. Ve bu yolun geleceği hakkında.

İnşaatın başlangıcı.

İnşaat başladığında (1947), tüm kuzey Batı Sibirya tamamen ıssız bir bölgeydi. Nadir yerleşim yerleri, göçebe bir Hantı ve Nenets nüfusu var. Ve off-road'u tamamlayın. Oraya ancak nehirler boyunca kısa bir yolculuk sırasında ulaşmak mümkündü. Yaz aylarında, bataklık tundra ve orman-tundra koşulları nedeniyle anakara bölgesinin derinliklerine herhangi bir kargo teslim etmek genellikle imkansızdı. Sadece kış yollarının oluşumu sırasında nadir görülen bir mesaj. Ve bu bölgeleri geliştirmek gerekiyordu. Ve bunu savaş öncesi dönemde bile düşündük. Ve yolu inşa etme kararı bizzat Stalin tarafından verildi. Kuzey Seferi başkanı P.K. Tatarintsev'in anılarına göre “soru şuydu: Araştırmanıza dayanarak ne yaptınız? Ama öyle değil: gerekli mi değil mi? Igarka'ya bir yol inşa etmek Stalin'in kişisel emridir. Dedi ki: Kuzey'i ele almamız gerekiyor, Sibirya Kuzey'den gelen hiçbir şey tarafından kapsanmıyor ve siyasi durum çok gergin” (kaynak: V. LAMIN. Gizli nesne 503 // “Sibirya'da Bilim”, 1990, Hayır .5, s.6.)

Savaş sırasında zaten araştırma çalışmaları yürütülüyordu. Tarih Bilimleri Doktoru V. Lamin'in yazdığı gibi, Kuzey Demiryolunun teknik arşivinde 1943-44 yıllarındaki araştırmaları gösteren belgeler bulundu. Norilsk-Dudinskaya hattının Avrupa Rusya ağıyla bağlantısını incelemek için. SSCB'nin NKVD'sinin Zheldorproekt'inin Yenisey seferinin ekipmanı olan G. E. Elago'nun günlükleri, Ağustos 1944'te keşif üyelerinin Stalin'in devrimden önce sürgün edildiği Kureika bölgesinde olduğunu gösteriyor.

Sovyet liderliğinin Transpolar Otoyolunu inşa etme ihtiyacı fikrine tam olarak ne zaman geldiğini söylemek zor. Çoğu araştırmacı tek bir sonuca varıyor: Stalin bu fikri savaş sırasında ortaya attı. V. Lamin, Alman generallerin sorgu materyallerinin Stalin'in Kuzey Demiryolunu inşa etme fikrini güçlendirdiğini vurguluyor. Özellikle Hitler'in Ob ve Yenisei'ye 3 çıkarma birliği çıkarma fikrinden vazgeçtiği öğrenildi. (kaynak: LAMIN V. Gizli nesne 503 // “Sibirya'da Bilim”, 1990, Sayı. 3, s. 5.) Kuzey Kutbu kıyılarının güvensizliği, stratejik bir demiryolunun yokluğu düşüncesi Stalin'i yalnız bırakamazdı. .

Savaş sırasında, Norilsk'teki metal yatakları, özellikle de çelik eritme için gerekli olan manganez, "anakaraya" son derece güvenilmez bir şekilde bağlanmıştı, çünkü tek yol deniz yoluylaydı, ancak Alman denizaltıları ve akıncı "Amiral Scheer" işletiliyordu. Kara Deniz'de. Sovyet gemilerini batırdılar ve hatta Dixon limanını bombalamaya çalıştılar.1945 yazında Amerika Birleşik Devletleri bir atom bombası elde etti ve bu, askeri-stratejik fikirlerde bir devrim anlamına geliyordu. Bu, özellikle, daha önce ihtiyaç duyulmayan yerlerde, örneğin Kuzey kıyılarının orta ve doğu kesimlerinde deniz ve hava kuvvetleri üslerinin oluşturulmasını gerektiriyordu. Kuzey Buz Denizi. Demiryolu gibi güvenilir bir ulaşım yöntemi, askeri üslerin başarılı bir şekilde oluşturulması ve işletilmesini büyük ölçüde kolaylaştıracaktır.
Bir sonraki görünür neden, devletin Sovyet Kuzeyindeki geniş alanları sanayileştirme arzusuydu. Büyük Kuzey planlandı demiryolu yolu kuzeybatı bölgelerini birbirine bağlaması gerekiyordu Sovyetler Birliği Okhotsk ve Bering Denizleri ile.
Batı Sibirya'nın petrol ve gaz potansiyelinin Akademisyen I.M. Gubkin tarafından tahmin edilmesi ve konuyu 1931'de resmen gündeme getirmesi ayrı bir değerlendirme olabilir ve belki de öyleydi. İnşaat, Arktikproekt tarafından hazırlanan fizibilite çalışmasının 1950'de yapılmasından çok önce başlamıştı. Ana Kuzey Deniz Rotası. Deniz ve nehir yollarının yıl boyunca demiryolu bağlantılarıyla birleştiği noktada bir liman inşa edilmesinin etkisi şu şekilde olmuştur:

1. Kargo kalkış üssünden Kuzey Kutbu'na ve kuzeydoğuya olan mesafe, Arkhangelsk'teki mevcut üsse olan mesafeye kıyasla 1.100 deniz mili azaldı.2. Kuzey Kutup bölgelerine en kısa deniz ve demiryolu rotalarını kullanarak mal teslim etmek mümkün hale geldi. Örneğin Novosibirsk'ten Igarka üzerinden Provideniya Körfezi'ne giden rota, Vladivostok üzerinden geçen rotaya göre 3.000 kilometre kısaldı.
3. Özel koşullar altında kargo, Kuzey Kutbu'na komşu denizi atlayarak Kuzey Kutbu'na ve kuzeydoğuya gönderilebilir.
4. İnşaat alanı içerisinde deniz ve hava kuvvetleri üsleri bulunabilir.

Sadece bu zengin bölgeyi geliştirmek değil, aynı zamanda ülkenin kuzey kıyılarının savunmasını da güçlendirmek gerekiyordu. Bunun için orta kısımla güvenilir bir bağlantıya ihtiyaç vardı. Voroshilov, Zhdanov, Kaganovich, Beria, Stalin'in katıldığı toplantılardan birinde Tatarintsev'in araştırma sonrasında özetlenen verilerini dinledikten sonra bir karar verdi: “Bir yol inşa edeceğiz.

Başlangıçta, bir liman ve aynı zamanda Ob'da (Kamenny Burnu) Kuzey'in bir demiryolu merkezinin oluşturulması planlandı. Ancak teknik şartlara göre Kamenny Burnu liman olarak uygun değildi.
Bunu yapmak için Pechora Ana Hattından oraya bir demiryolu inşa etmek gerekiyordu, ancak limanın inşaatı, projenin geliştirilmesinden önce bile demiryoluyla eş zamanlı olarak başladı. Genel olarak 501, 502, 503'ün inşaatının tamamı, yolun teslimine ayrılan sürenin çok kısa olması nedeniyle projesiz olarak gerçekleştirildi. Proje, önerilen yol güzergahı boyunca kampların inşası ile eş zamanlı olarak ve eş zamanlı olarak geliştirildi. toprak işleri Gulag mahkumlarının tuval dökmesi üzerine proje olaydan sonra düzenlendi. 22 Nisan 1947'de, SSCB Bakanlar Kurulu, İçişleri Bakanlığı'nı Kamenny Burnu'nda büyük bir liman, bir gemi onarım tersanesi ve bir gemi tamirhanesinin inşaatına derhal başlamaya mecbur ettiği 1255-331-ss sayılı Kararı kabul etti. yerleşim köyünün yanı sıra Pechora Ana Hattından limana bir demiryolu inşaatına başlanacak.
1947'nin sonunda tasarımcılar, her şeyden önce köy bölgesinde Ob'un ağzına bir demiryolu inşa etmenin gerekli olduğu sonucuna vardılar. Karşı kıyıda bulunan Labytnangi ve Salekhard. Bu, geniş Ob-Irtysh havzasının kuzey kısmına engelsiz ulaşım erişimini sağladı. Salekhard-Labytnangi bölgesinde hazırlanan inşaat ve teknik temele dayanarak Kamenny Burnu'nda bir liman inşaatının bir sonraki aşamada yapılması önerildi. 1947-1949 için Gelecekteki limanın bulunduğu bölgede Yar-Sale, Novy Limanı ve Mys-Kamenny köylerinde 3 kamp inşa edildi. Mahkumlar karaçamdan beş kilometrelik bir iskele ve depolama tesisleri inşa ettiler. Rotanın istasyon bölgesindeki gelişimi ada benzeri bir şekilde gerçekleşti. Sandy Burnu 426 km'de (Yar-Sale köyü). 1949'un başında Ob Körfezi'nin sularının okyanus gemileri için fazla sığ olduğu ve limanın yapay olarak derinleştirilmesinin imkansız olduğu anlaşıldı.
Kamenny Burnu'nda bir liman inşaatı ve buraya bir demiryolu inşaatı nihayet 1949'da durduruldu.

1948-1949'da Sibirya'daki demiryolu inşaatının merkezi nihayet Chum - Labytnangi hattının inşasına devredildi, ancak Kuzey Denizi Rotası üzerinde bir kutup limanı oluşturma fikrinden vazgeçilmedi. Bütün bir komisyon, bir liman ve gemi onarım tersanesinin inşası için yeni bir yer bulmak için çalıştı. Chum-Labytnangi hattının doğuya köye kadar uzatılmasını gerektiren liman inşaatının Igarka bölgesine taşınması yönünde bir teklif ileri sürüldü. Yenisey'in sol yakasında Ermakovo. Yenisey'in sağ kıyısındaki Igarsky limanı ve karşı kıyıdaki gelecekteki Ermakovsky, nehir gemileri ve büyük deniz taşımacılığı için yaklaşık olarak eşit derecede erişilebilir olacaktır. Demiryolunun deniz ve nehir iletişim kavşağına girişi, Igarka-Ermakovo bölgesinde büyük bir ulaşım merkezi oluşturma olasılığını vaat etti. Ekonomik olarak bu proje öncekine (kuzeydeki) göre daha karlıydı. Hattın doğu yönünde geliştirilmesi, Norilsk Madencilik ve Metalurji Kombinesinin geliştirilmesi için Sibirya'nın kuzeydoğu bölgeleri ile ülkenin sanayi merkezleri arasında güvenilir ulaşım bağlantılarının kurulması için gerçek ön koşulları yarattı. 29 Ocak 1949 tarih ve 384-135-ss sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile limanın inşaat alanı Igarka'ya taşındı ve bu da yolun yeni bir yönüne neden oldu: “Salekhard-Igarka”. Görünüşe göre, yol orijinal plandan farklı bir yöne gittiği için 29 Ocak 1949, Chum-Salekhard-Igarka demiryolu inşaatının ikinci aşamasının başlangıcı olarak düşünülebilir. SSCB Bakanlar Kurulu'nun 29 Ocak 1949 tarihli kararıyla, Igarka'daki limanın ve ona bağlı yapı kompleksinin araştırma ve tasarımı, Kuzey Deniz Rotası Ana Müdürlüğü'ne (GUSMP) devredildi. SSCB Bakanlar Konseyi.

İnşaatçılar ve departmanlar arasındaki iletişim, önerilen güzergah boyunca önce telsizle, ardından Salekhard'dan Igarka'ya kadar uzanan bir direk telefon ve telgraf hattıyla sağlandı. 29 Ocak 1949'da SSCB Bakanlar Kurulu Kararı kabul edildi: 1200 kilometre uzunluğunda Salekhard demiryolu -Igarka'nın inşa edilmesi gerektiğinden bahsetti. 1952 yılının dördüncü çeyreğinde çalışma trafiğine açılması, 1955 yılında ise yolun işletmeye açılması planlanmıştı. Ob ve Yenisey nehirleri arasındaki geçişler kundağı motorlu feribotlarla gerçekleştirilecek. Kuzey İdaresi altında iki yapı oluşturuldu - Obskoye No. 501 ve Yeniseiskoye No. 503. Birbirlerine yol açmak zorunda kaldılar.

İnşaat çalışmaları projesiz başladı (sadece 1952'de, otoyolun yarısından fazlası hazır olduğunda tamamlandı). Yeni otoyola 28 istasyon ve 106 yan yol yapılması planlandı. İnşaatın başlangıcında, gelecekteki otoyol hattı boyunca her birinde birkaç evin bulunduğu yalnızca 5-6 küçük yerleşim yeri vardı. Çok geçmeden birçoğu ortaya çıktı: bunlar her 5-10 km'de bir bulunan mahkum kamplarıydı. Igarka'dan Ermakovo'ya kadar mahkumlar için 7 sütun vardı - ikisi şehir bölgesinde, geri kalanı Yenisey boyunca. Kamplar Ermakovo'dan her 6 km'de bir yerleştirildi, karışıklığı önlemek ve yürütülen işin resminin netliği ve netliği için kamplara bulundukları kilometre numarası verildi. Demiryolu boyunca bir keşif gezisi düzenleyen A.S. Dobrovolsky'ye göre, inşaatında yaklaşık 40.000 mahkum çalıştı, dolgu için yakındaki nehirlerin vadilerinden yerel kum kullanıldı. Ormanın durumu daha da kötüydü: İnşaat alanında çoğunlukla küçük ormanlar büyüyordu. Bu nedenle, inşaat için kereste, çıkarılması için özel kampların kurulduğu daha güney bölgelerden teslim edildi. Bu orman nehirler boyunca uzanan rotaya raftingle bağlanmıştı. Genel olarak, ülkenin nüfuslu bölgelerinden yüzlerce kilometre uzakta izole edilmiş bir inşaat sahasının temini zor bir sorun teşkil ediyordu. Yolun halihazırda inşa edilmiş bölümlerine ve özel havacılığa ek olarak, rotanın merkezi bölgelerine giden tek bir yol vardı - kısa kuzey navigasyonlarıyla Nadym, Pur ve Taz nehirleri boyunca Ob Körfezi'nden.

Kamyonlar, traktörler ve hatta ekskavatörler de dahil olmak üzere pek çok inşaat ekipmanı yollara çıkarıldı. İnşaatta kıt ekipmanların yanı sıra çok sayıda özgür insanın emeği de kullanıldı.

Yapı .

Güzergahın inşaat halindeki kesimlerine 5-10 km'de bir kamp noktaları yerleştirildi. Küçüktüler, her biri 400-500 kişiydi. Bu türden tipik bir kamp, ​​köşelerinde kuleler bulunan, etrafı dikenli tellerle çevrili, 200 x 200 m ölçülerinde bir alandı. 4-5 kışlası, yemekhanesi, kültür ve eğitim bölümü, hamamı var. Bir tezgah, kişisel eşyalar için bir depo, bir fırın, devasa bir ahşap fıçı şeklinde yapılmış bir su deposu olabilir. Her şey oldukça düzgün bir şekilde inşa edilmişti, hatta mimari zevkler bile yoktu. Kampın yanında mahkumların barakalarından pek farklı olmayan, yaklaşık yüz kişilik bir gardiyan kışlası ve yetkililer için evler vardı. Kamp kesinlikle dizel motorlu bir motor yardımıyla aydınlatıldı, özellikle de çit.

İnşaat kamplarının çoğu genel rejim olarak sınıflandırıldı ve buradaki yaşam koşulları Gulag'daki en zorlu koşullar değildi. İnşaat, neredeyse ıssız olan bu bölgenin yaşamını tamamen alt üst etti ve boyun eğdirdi. Yerli üretim inşaat ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde yeniden yönlendirildi. Bu bölgelerde daha önce benzeri görülmemiş kitleler ortaya çıktı. Böylece doğudaki şantiyenin idaresinin bulunduğu küçük Ermakovo köyü, çevredeki kamplardaki mahkumlar sayılmazsa yaklaşık 20 bin nüfuslu bir şehre dönüştü. Kendine özgü Gulag tonlarıyla inşaatta herkes yer aldı. Gezici kamp tiyatrosu Salekhard, Igarka ve güzergah üzerindeki diğer yerleşim yerlerini gezdi.

Igarka iskelesi.

Igarka... Yirminci yüzyılın kırklı yıllarının sonu.

501. şantiye (batı kısmı).

Zaten Aralık 1947'de, ilgili kararnamenin yayınlanmasından sadece sekiz ay sonra, 118 kilometrelik Chum - Sob bölümünde iş trafiği açıldı ve yol Polar Ural nehri vadisinden geçti - Sob geçişi zaten Tyumen bölgesinin topraklarındaydı .

Bir yıl sonra, Aralık 1948'de inşaatçılar Ob'nin sol yakasında, Salekhard'ın karşısında bulunan Labytnangi istasyonuna kadar ilerlediler. Ancak aynı zamanda Ob Körfezi'nde aynı Kamenny Burnu bölgesinde yeni bir liman yaratmanın imkansız olduğu aniden ortaya çıktı. Böylece, Nisan 1947'den Aralık 1948'e kadar 196 kilometrelik Chum - Labytnangi karayolu işletmeye alındı, 1.300 kilometrelik otoyolun Kuzey Kutup Dairesi'ne paralel ilerleyeceği, her 9-14'te bir yan hatlarla tek hatlı olacağı varsayıldı. km (toplam 106 hat) ve her 40-60 km'de bir istasyon (28 istasyon). Yan kenarlarda duran trenin ortalama hızının, hızlanma ve frenleme dahil olmak üzere yaklaşık 40 km/saat olduğu varsayılmıştır. Kapasite - Günde 6 çift tren. Ana depolar Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo ve Igarka istasyonlarında, dönüş depoları ise Yarudey, Pangody, Kataral, Turukhan istasyonlarında kuruldu.Tüm otoyol boyunca özel olarak kışlık yol döşendi. traktör trenleri. İki GULZhDS departmanının üretim sütunları onun üzerinde bulunuyordu. Esas olarak kısa yaz sezonunda inşa edildiler. Başlangıç ​​​​olarak, üzerine traverslerin ve rayların döşendiği nispeten alçak iki metrelik bir set (çoğunlukla ithal taş-kum karışımından) inşa edildi. Tüm çalışmalar sert, uzun kışlar (sekiz aya kadar) ve kısa, soğuk ve yağışlı yazlar ve sonbaharlar ile keskin bir karasal iklimde gerçekleştirildi.

Transpolar otoyol inşa edildi aşırı koşullar permafrost. 1940'ların teknolojileri ve gerekli inşaat hızı, demiryolunun doğru şekilde gelişmesine izin vermedi.

Batı Sibirya'da sıfırın üzerindeki sıcaklıkların başlamasından sonra, toprağın üst tabakasının ve altındaki permafrostun aktif erimesi başladı, bu da yol yüzeyinde ve mühendislik yapılarında düzenli ve yaygın deformasyonlara yol açtı. Hatta önceki sezonlarda yapılan yolun önemli bir kısmının yenisinin başlamasıyla birlikte yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. Setin onarımı, yol yatağının, köprülerin ve diğer altyapıların güçlendirilmesi her yıl sürekli olarak devam etti.

Gulag sisteminin diğer kamplarıyla karşılaştırıldığında Transpolar'ın inşası nispeten iyiydi. Burada mahkumların son derece zor çalışma koşulları, daha yüksek yiyecek standardı ile bir şekilde telafi edildi. Aşağıda mahkumların yaşam koşullarına değineceğiz.

Şantiyenin kendi mobil tiyatrosu bile vardı.

Yol, ahşap köprüler üzerinde küçük nehirlerden geçiyordu. Büyük Barabanikha ve Makovskaya nehirleri arasındaki köprüler çok daha ayrıntılı bir şekilde inşa edildi: sırasıyla 60 ve 100 metre uzunluğunda metalden betona destekler. Ancak “daha ​​hafif teknik şartlara” göre inşa edilen yapıların hiçbiri toprağın erimesi ve ardından donması nedeniyle deformasyon ve tahribattan kurtulamadı.

Sibirya'nın büyük nehirleri Ob ve Yenisey'e hiçbir köprü inşa edilmedi. Lokomotifler önce Labytnanog'a gitti, ardından demiryolu feribotuyla Ob üzerinden nakledildi. Nehri geçmek için 723-bis ve 723-u projelerine göre inşa edilen dört demiryolu feribotu (“Nadym”, “Zapolyarny”, “Severny” ve “Chulym”). Ob ve R. Yenisey, 501 ve 503 numaralı inşaatların kapatılmasının ardından bir süre Kuzey'in ihtiyaçları için çalıştı. ve ardından Kerç feribot geçişinde çalışmak üzere Karadeniz'e gönderildiler. Kışın buz geçişleri kuruldu.

Raylar da elbette anakaradan teslim edildi. Araştırmacılar, rotada devrim öncesi ve kupa olanlar da dahil olmak üzere toplamda 16 farklı tür keşfettiler.

1948'in sonunda yol, istasyon bölgesindeki Ob'ye “yaklaştı”. Labytnangi. Ob boyunca bir buz geçişi inşa etmeye başladılar. İnşaatı bir mühendis ve daha sonra İçişleri Bakanlığı kaptanı Zailik Moiseevich Freidzon tarafından denetlendi. Ona göre tuval, üzerine serilen kütüklerin üzerine güçlendirildi. Bu, 501'inci kapatılana kadar beş kış sezonu boyunca kargo trenlerine dayanmak için yeterliydi. 1952 yılında Nadym Nehri üzerine bir köprü de inşa edildi. Tabanında, üzerine 11 metrelik metal torbaların yerleştirildiği ahşap kazık destekleri vardı. İlkbaharda, buz kayması başlamadan önce demiryolu hattı ve paketleri kaldırıldı ve bittikten sonra geri yatırıldı.

1949 yılında İçişleri Bakanlığı Kuzey Müdürlüğü bünyesinde 501 ve 503 numaralı iki inşaat dairesi teşkilatlandırılmış, Salekhard'da bulunan 501 No'lu İnşaat Dairesi Chum istasyonundan Pur istasyonuna kadar olan bölümün geçişini de içeren bölümü denetlemiştir. Ob Nehri. Tüm inşaat, SSCB İçişleri Bakanlığı Kuzey Müdürlüğü başkanı Vasily Arsenievich Barabanov tarafından denetlendi. (Aşağıda daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır). Pek çok incelemeye göre, kendi tarzında dikkat çekici bir insandı. Özellikle şantiyede, sanatı yalnızca çok sayıda "vatandaş patron" tarafından değil, aynı zamanda o zamanın mahkumları tarafından da takdir edilen mahkum aktörlerden bir tiyatro yaratılması onun inisiyatifiyle oldu.Başlangıçta V.V. Samodurov komuta etti 501. şantiye. 503 - A. I. Borovitsky. 1952 yazında her iki inşaat projesi de V.V. Samodurov'un önderliğinde birleştirildi.

Hareketteki kopuş yaklaşık bir buçuk ay sürdü. 1952 yılı sonunda inşaatçılar Bolshaya Hetta Nehri'ne ulaştı.1952 yılının Ağustos ayında, planlandığı gibi, ertesi yılın Mart ayına kadar Salekhard-Nadym bölümünde iş trafiği açıldı. Yerleşmeler Hatta bir yolcu treni bile çalışıyordu. Ancak demiryolu hattının son derece düşük kalitesinden dolayı hızı (ve inşaatı beslemek için kullanılan yük trenlerinin hızı) düşüktü ve ortalama 15 km/saatti, hatta standart değerlere bile yaklaşamadı. 1953'ten bu yana bölüm ve Kuzey Enlem Demiryolunun inşaatı başlamadan önce tamamen terk edilmişti. Ancak 1990'ların başına kadar demiryolu, iletişim hattı kaldırılıncaya kadar işaretçiler tarafından Salekhard-Nadym iletişim hattına hizmet vermek için kullanıldı. İletişim hattının kaldırılmasından kısa bir süre sonra, Salekhard'dan başlayarak 92 km'lik raylar, değerli Demidov çeliğine göz diken bir şirket tarafından toplanıp kaldırıldı.

Bir sonraki makale doğu bölümünün inşaatı ile devam edecek - 503 numaralı inşaat.

503-inşaat...

İnşaat 503 Pur-Igarka bölümünü içeriyordu. Pur Nehri'nin sağ kıyısında demiryolu bağlantısı olmayan eski Urengoy bulunmaktadır. Pur ve Turuhan nehirleri arasındaki yol tamamlanmadı. Böylece, bazı verilere göre Dolgy'deki departman, Ermakovo'ya doğru yaklaşık 15 kilometrelik otoyol ve Sedelnikovo'ya bir şube inşa etmeyi başardı. Yanov Stan ve Ermakovo'da bulunan 503 şantiyesinin diğer iki inşaat departmanı, 1953 yılında 140 kilometre uzunluğunda bir bölüm inşa ederek, batıya doğru ilerleyerek üzerinde iş trafiğini açtı. 1953 yılına gelindiğinde Igarka'dan güneye, Yeniseiskaya istasyonuna (Ermakovo'nun karşısı) doğru yaklaşık 65 km'lik yol döşendi.

materyaller V.N. Gritsenko'nun “Ölü Yolun Tarihi” adlı çevrimiçi dergi “UFO-World” adlı kitabından kullanılmıştır.

501. şantiyenin 3 boyutlu “turu”. Sanat. Yarudey http://nadymregion.ru/3d-3.html

501. şantiyenin 3 boyutlu “turu”. Kamp alanı "Glukhariny" http://nadymregion.ru/3d-1.html

Bir sonraki materyal inşaat birliği, yönetim, mahkumların ve gardiyanların günlük yaşamı hakkında konuşacak.

devam edecek

Ülkemizin 70'li yılların başlarında BAM inşaatı haberini ne kadar heyecanla aldığını herkes hatırlıyor. Darbeli inşaat, Pasifik limanlarına en kısa erişim, yeni tarlalara giden yol... Ancak çok az kişi BAM'ın bir tür kuzey ikizi olduğunu biliyor: Transpolar Ana Hattı, Chum-Salekhard-Igarka demiryolu, daha hızlı inşa edildi 1949-53'te ve sonraki yıllarda da aynı hızla unutuldu.

Ülkenin coğrafi merkezi olan Igarka'daki derin su limanını ülkenin demiryolu sistemine bağlamak gerekiyor! Norilsk'ten nikel ihracatını kolaylaştırmak gerekiyor! Kampları ve cezaevlerini dolduran yüzbinlerce mahkuma iş verin.
savaşın sonu da gerekli! Ve tundranın ıssız genişliklerinde, Ob'dan ve Yenisey'den mahkumların sütunları birbirine doğru uzanıyordu. Batı kısmı Gulag'ın 501. inşaat alanıdır. Doğu kısmı - 503.

1949'da Sovyet liderliği Igarka-Salekhard kutup demiryolunu inşa etmeye karar verdi. Mahkumlar yolu inşa etti. Yolun toplam planlanan uzunluğu 1263 km'dir. Yol Kuzey Kutup Dairesi'nin 200 kilometre güneyinden geçiyor.

İnşaat sorunları yalnızca iklimsel ve coğrafi sorunlar- permafrost ve on aylık kış. Rotanın birçok dere, nehir ve büyük nehirden geçmesi gerekiyordu. Küçük nehirler üzerine ahşap veya beton köprüler inşa ediliyordu; Ob Nehri'nin geçişi yazın ağır feribotlarla, kışın ise doğrudan buzun üzerine döşenen raylar ve traverslerle yapılıyordu. Bu amaçla buz özel olarak güçlendirildi.

Sibirya'nın kuzey bölgeleri, kış yollarının varlığıyla karakterize edilir - kışın, kar düştükten sonra döşenen geçici yollar ve çok sayıda bataklık ve nehir buzla kaplıdır. Nehirler arasındaki yol geçişlerini daha güvenilir hale getirmek için geçiş noktaları ek olarak dondurulur - üzerlerine su dökülerek buzun kalınlığı artar. Demiryolu buz geçitleri sadece sulanmakla kalmadı, içlerinde kütükler ve traversler de dondu. Demiryolu taşımacılığı için buzdan geçitlerin inşası Sovyet mühendislerinin eşsiz bir icadıdır; bu muhtemelen Igarka-Salekhard yolunun inşasından önce veya sonra asla gerçekleşmemiştir.

Ob tarafında 501 inşaat projesi ve Yenisey tarafında 503 inşaat olmak üzere her iki tarafta da inşaat eş zamanlı olarak gerçekleştirildi.

Yolun bir bölümünün büyük açılışı. 1952

Kamplar tüm güzergah boyunca tek hat boyunca birbirinden 5-10 km uzaklıkta inşa edildi. Bu kamplar bugün hala ayaktadır. Birçoğu mükemmel bir şekilde korunmuştur.

Kamplardan kaçmak neredeyse imkansızdı. Ana yol güvenlik tarafından kontrol ediliyordu. Özgürlüğe giden tek yol Yenisey'e, ardından 1700 km yukarıya doğru Krasnoyarsk'a veya 700 km kuzeyde Yenisey'in ağzına veya yine mahkumlar tarafından inşa edilen ve sıkı bir şekilde korunan Dudinka ve Norilsk'e uzanıyordu.

Nehrin yakınında kamp Penzeryakha.

Ceza hücresinin kapısı.

Hücre çubukları.

İkram departmanından korunmuş kazanlar.

Ceza hücresi.

Tuğla ve çivilerden buharlı lokomotife kadar inşaat için gereken her şey anakaradan ithal ediliyordu. 503 numaralı inşaat sahası için kargo önce Trans-Sibirya Demiryolu üzerinden Krasnoyarsk'a, ardından yaz aylarında nehir tekneleriyle Yenisey'e teslim edildi.

Ayrıca mavnalar, hala tundrada duran rayları, buharlı lokomotifleri, vagonları ve vagonları da getirdi.

Savaş sonrası yıllarda SSCB'de yeterli ray yoktu. Mevcut hatlardan kaldırılan raylar ithal edildi. Yol rayları ve çivileri 1879'dan başlayarak çok çeşitli üretim tarihlerine sahiptir.

Kerestenin de ithal edilmesi gerekiyordu. Yol inşaatının yapıldığı enlemde tundra ve orman-tundra bulunmaktadır, inşaat kerestesi bulunmamaktadır. Güneyde özel olarak hasat edildi ve Yenisey'den sallar halinde yüzdürüldü. İÇİNDE kış zamanı Navigasyonun sona ermesinden sonra anakaradan büyük miktarda mal tedariki imkansızdı. Yenisey'de navigasyon 3-4 ay sürüyor.

Bir buz geçişi kurmak.

Yeterli malzeme desteğinin olmayışı, sürekli olarak alışılmamış mühendislik ve inşaat çözümleri arayışını zorunlu kıldı. Kamplardaki kışlaların çatıları arduvaz veya kalayla kaplı değil. Çatılar için ahşap bloklar damar boyunca özel olarak bölündü. Kesmiyorlardı, parçalıyorlardı. İnşaattan 40 yıl sonra bu tür çatılar işlevlerini yerine getirmeye devam etti.

Stalin'in ölüm yılı olan 1953'e gelindiğinde mahkumlar tarafından 900 kilometreden fazla tek hatlı demiryolu inşa edildi. Liderin ölümünden sonra inşaat hızla durduruldu. Tundrada kamplar, lokomotifler, köprüler ve diğer mülkler tamamen terk edildi. 100.000'den fazla insanın hayatına mal olan büyük inşaat projesi başarısızlıkla sonuçlandı.

Sonraki birkaç yıl içinde mülkün küçük bir kısmı kaldırıldı; Ob ve Yenisey'e bitişik bazı bölgelerde raylar kaldırıldı.
İnşaata 42 milyar ruble yatırım yapıldı.

Bugün transpolar otoyol. Salekhard-Nadym bölümü.

Dünyanın en ucuna giden demir yol
İnsanların kaderi acımasızca belirlendi...
Salekhard'daki anıtın üzerindeki yazıt.

İki saatlik bir yolculuktan sonra Alexey, "üç tundrayı" geçmek üzere olduğumuzu ve çadırın görünür olacağını bildirdi. "Tundra"yı ağaçsız bir alan olarak adlandırdı ve bu aslında "esnek bir kavramdır"; genişliği üç ya da on iki kilometre olabilir.
Ve sonra bana deliriyormuşum gibi geldi. Bir tepenin arkasından uzun bacalı bir lokomotif çıktı, ardından bir başkası, üçüncüsü, dördüncüsü...
- Bu nedir? - Patladım.
Alexey, "Uzun zamandır" diye yanıtladı.
- Ne tür bir Uzun?
- Şehir.
- Bize bundan bahsetmediler.
- Aslında ölü bir şehir. Orada bir demiryolu var. Oraya gitmiyoruz, korkuyoruz.
- Neyden korkuyorsun?
Alexey bu soruya cevap vermedi.
1976 baharında Taz Nehri'ne yapılan etnografik keşif gezisinin notlarından.

Ölü yol... Bu ürkütücü lakap, nispeten yakın zamanda, bu hikaye hakkında makaleler, kitaplar, hikayeler yazılmaya başlandığında günlük yaşamda ortaya çıktı. Öyle oldu ki, Trans-Sibirya Demiryolu, BAM ve hatta Pechora Demiryolunun aksine, Salekhard-Igarka otoyolunun inşasının kendi yerleşik adı yoktu. Kutupsal, kutupsal, kutuplararası yol - onların dediği gibi. SSCB'nin inşaat departmanlarının sayısı - No. 501 ve 503 GULZhDS NKVD ile tarihe geçti ve çoğu zaman bu sayıyı tüm uzunluğu boyunca yayan "beş yüz birinciyi" hatırlıyorlar. Ancak ona en çok yakışan şey, hem otoyolun hem de inşaatçılarının çoğunun kaderini yansıtan "Ölü Yol" adıdır.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra ülkenin liderliği ve I.V. Stalin, stratejik rotanın - Kuzey Denizi Rotası'nın savunmasızlığını açıkça fark etti. Ana limanları Murmansk ve Arkhangelsk, SSCB'nin batı sınırlarına çok yakın konumlanmıştı. yeni savaş NSR aracılığıyla iletişim düşman tarafından kolayca felç edilebilir. Ob Körfezi'nde Kamenny Burnu bölgesinde yeni bir liman oluşturulmasına ve bunun 700 kilometrelik bir demiryolu ile mevcut Kotlas-Vorkuta hattına bağlanmasına karar verildi. Gelecekteki inşaatın ana hükümleri, SSCB Bakanlar Kurulu'nun 02/04/1947 tarih ve 298-104ss Kararı ile belirlenmiş ve 04/22/1947 tarih ve 1255-331ss sayılı Karar ile inşaat, SSCB'ye devredilmiştir. GULZhDS (ana departman) kamp demiryolu inşaat) NKVD-MVD SSCB.
Hattın inşaatı, gelecekteki liman için yer arayışıyla eş zamanlı olarak başladı. Bir süre sonra Ob Körfezi'nin bu tür inşaatlar için tamamen uygun olmadığı ortaya çıktı - çok sığ derinlikler, büyük rüzgar dalgalanmaları ve su dalgalanmaları, kıyılarında herhangi bir büyük limanın inşasına izin vermiyor. Zaten Ocak 1949'da, I.V. Stalin, L.P. Beria ve GULZhDS'nin başkanı N.A. Frenkel arasında önemli bir toplantı gerçekleşti. Yamal Yarımadası'ndaki çalışmaların kısaltılmasına, Kamenny Burnu hattının inşaatının durdurulmasına ve 1.290 km uzunluğunda demiryolunun döşenmesine karar verildi. Yenisey'in alt kesimlerine, Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka karayolu boyunca, Igarka'da bir liman inşaatı ile. Bu, 29 Ocak 1949 tarih ve 384-135ss sayılı kararnamede yer aldı. Gelecekte hattın Dudinka'dan Norilsk'e kadar uzatılması planlandı.
Pechora demiryolunun Chum istasyonundan Cape Kamenny'ye Labytnangi'ye giden bir şubeyle bir hattın döşenmesiyle ilgilenen 502 No'lu İnşaat Departmanı kaldırıldı ve iki yeni departman oluşturuldu - Salekhard'da bir üs ile batı No. 501. Labytnangi'den Pur nehrine kadar olan bölümden ve Pur'dan Igarka'ya giden yolu inşa eden Igarka'da (daha sonra Ermakovo'ya taşındı) üssü bulunan 503 numaralı doğu bölümünden sorumluydu. Bu yapılar arasındaki insan gücü ve malzeme yoğunluğu yaklaşık 2:1 oranında dağıtılmıştır.
Hattın döşenmesinin teknik koşulları son derece kolaydı; Ob, Pur, Taz ve Yenisey üzerindeki köprüler ilk aşamada planlanmamıştı; işlevleri yazın feribotlarla, kışın ise buzdan geçişlerle gerçekleştirilecekti. Kazı çalışmaları ağırlıklı olarak elle yapılıyor, birkaç araçla uzun mesafelere toprak taşınıyor, setin doldurulması ise el arabalarıyla yapılıyordu. İnsan azlığı ve malzeme taşıma zorluğu nedeniyle batı kesimde yılda 100-140 km, doğu kesimde ise çok daha az bir mesafe tamamlanıyordu.

Bu şantiyede, Pechora Demiryolunun inşası sırasında ortaya çıkan "her uyuyan kişinin altında bir adam" hakkındaki korkunç ifade, gerçek anlamını kazandı. Nitekim 1970'li yıllarda Nadym-Urengoi bölümünün araştırma ve tamamlanmasında mühendis olarak çalışan Taşkentli I. Simonova, Hetta Nehri kıyılarının yıkanmasından sonra iskelet yığınlarını ve sette cesetleri bizzat gördü. 616 Hattın -620 kilometresi.
Ekim 1949'da Ob'yu buz bağladı ve Kasım ayı başlarında üzerine traversler ve raylar döşendi. "Buz"u ilk deneyimleyen cesur bir adama ihtiyaç vardı. Sivil sürücüler arasında durum böyle değildi. İnşaat müdürü, "Lokomotifi geçen kişi ücretsizdir" diye emretti. Lokomotifi sürme görevini üstlenen gönüllü bir mahkum bulundu. İlk başta her şey yolunda gitti ama nehrin ortasına doğru buzlar çatlayıp kırılmaya başladı. Sürücü kabinden dışarı baktı ve şaşkına döndü - traversleri ve rayları yutan Ob uçurumu tehditkar bir şekilde lokomotife yaklaşıyordu. Ancak buz ve demiryolu darbeleri hayatta kaldı. Sürücü kıyıya ulaştı ve özlemini duyduğu özgürlüğe kavuştu. 7 Kasım arifesinde yetkililer, Stalin'e 501.'de yeni bir işçi zaferi hakkında bilgi verdi.

Salekhard'dan Nadym'e trafik Ağustos 1952'de açıldı ve bir iş-yolcu treni çalışmaya başladı. 1953 yılına gelindiğinde set neredeyse Pura'ya kadar doldurulmuş ve rayların bir kısmı döşenmişti. Doğu sektöründe işler pek iyi gitmiyordu. İgarka'dan Ermakov'a kadar 65 kilometrelik bölüm ve yaklaşık 100 kilometrelik kısım doldurularak döşendi. Batı yönünde Janow Stan'e ve ötesine. Taz Nehri bölgesine malzeme getirildi ve burada yaklaşık 20 km inşaat yapıldı. ana geçit ve tamir atölyelerinin bulunduğu depo. En az gelişmiş olanı ise 1954 yılında inşa edilmesi planlanan Pur ve Taz nehirleri arasındaki 150 kilometrelik bölümdü.
Tüm güzergah boyunca, 70'li yıllara kadar Taimyr'i dış dünyaya bağlayan bir telgraf ve telefon hattı inşa edildi. Yagelnaya'dan Salekhard'a kadar olan bölümünün işletmesi ancak 1992'de durduruldu.

I.V. Stalin'in ölümünden sonra, 1290 km'nin 700'den fazlası zaten atılmışken. Yolların neredeyse 1.100'ü doldu, işletmeye alınmasına yaklaşık bir yıl kaldı, inşaat durduruldu. Zaten 25 Mart 1953'te, tüm işlerin tamamen durdurulmasına ilişkin 395-383ss sayılı Kararname çıkarıldı. Kısa süre sonra 293 kamp ve inşaat departmanı dağıtıldı. Yüzbinlerce mahkum için af ilan edildi, ancak ancak navigasyonun başlamasıyla güneye gidebildiler - henüz başka rota yoktu. Bazı tahminlere göre 501 ve 503 numaralı şantiyelerden yaklaşık 50 bin mahkum ve bir o kadar da sivil personel ve aile üyeleri götürüldü. Ellerinden gelen her şeyi “Anakaraya” götürdüler, ancak inşa edilenlerin çoğu tayga ve tundrada terk edilmişti.

Ekonomistler daha sonra, böyle bir hazırlık aşamasında inşaatı bırakma kararının, ülkenin bütçesinde, yolun tamamlanmış olması halinde yaşanabilecek kayıplardan çok daha büyük kayıplara yol açtığını hesapladılar; bunun yanı sıra, yolun en zengin demir yataklarının bulunduğu Norilsk sanayi bölgesine umut verici bir şekilde devam etmesinden bahsetmeye bile gerek yok. ve bakır, nikel, kömür zaten geliştiriliyordu. Batı Sibirya'nın dev gaz yatakları henüz keşfedilmedi - kim bilir, belki o zaman yolun kaderi tamamen farklı olurdu.
Yolun bireysel bölümlerinin kaderi büyük ölçüde değişmektedir. Chum-Labytnangi'nin baş kısmı 1955 yılında Demiryolları Bakanlığı tarafından kalıcı olarak işletmeye kabul edildi. Tamamen tamamlanan Salekhard-Nadym hattı terk edildi ve restore edilmedi. 90'lı yılların başına kadar aynı telgraf ve telefon hattına hizmet veren işaretçiler yarı ev yapımı bir el arabasıyla bu hat boyunca ilerliyordu. Pura'dan (şimdi Korotchaevo istasyonu) Nadym'e kadar olan bölüm 70'lerde Petrol ve Gaz Endüstrisi Bakanlığı tarafından restore edildi ve 80'lerin başında güneyden Korotchaevo'ya Tyumen'den yeni bir otoyol geldi. Korotchaevo'dan Nadym'e giden rotanın durumu önemsizdi, 90'lı yılların ortalarında güneyden gelen yolcu trenleri Korotchaevo istasyonuna kısaltıldı ve yalnızca 2003 yılında Korotchaevo-Novy Urengoy (eski adıyla Yagelnaya) bölümü kalıcı olarak işletmeye alındı. Norilsk fabrikasının ihtiyaçları için 1964 yılında yolun doğu kısmındaki raylar kaldırıldı.

Sadece Taz Nehri bölgesindeki "ada" bölümü neredeyse hiç dokunulmadan kaldı - sağ kıyıdaki Sedelnikovo iskelesinden yaklaşık 20 km uzakta. Dolgoe deposuna ve balast ocağına giden bir şubeyle Ermakovo'ya doğru. Raylar, binalar, depo ve dört Ov buharlı lokomotif - devrim öncesi inşaatın ünlü "koyunları" - diğerlerinin en erişilemez olanı olan bu bölgede neredeyse hiç dokunulmadan kaldı. Deponun yakınındaki raylarda birkaç düzine araba var; çoğunlukla düz arabalar, ancak birkaç kapalı araba da var. Arabalardan biri, yerli 1520 mm ölçüye dönüştürüldükten sonra savaş sonrası Almanya'dan buraya geldi. 15 km. Dolgoye'den bir kampın kalıntıları korunmuştur ve depodan çok uzak olmayan bir yerde, nehrin diğer kıyısında, neredeyse iki düzine binadan oluşan sivil işçiler ve inşaat idaresinin yerleşiminin kalıntıları vardır. kıyıda yatan ahşap bir vapur gibi. Bu bölgeyi ziyaret ettik.

Ölü Yol'un gelecekteki kaderi artık o kadar da kasvetli görünmüyor. Bitişik bölgelerdeki hidrokarbon rezervlerinin sürekli gelişimi, Gazprom'u ve Yamal-Nenets Özerk Okrugu yönetimini malzeme tedariki ve nakliyesi için yeni yollar aramaya zorluyor. Nadym-Salekhard bölümünün restore edilmesi ve Korotchaevo'dan Yuzhno-Russkoye sahasına kadar 503. inşaat güzergahı boyunca da geçen bir hat inşa edilmesi konusu halihazırda değerlendiriliyor. Yalnızca mevcut cevher üretimi hacimlerine sahip olan Norilsk, tüm bunlara sakin bir şekilde bakıyor ve NSR boyunca yıl boyunca buz kırıcı navigasyondan memnun. Ancak yataklarının rezervleri çok büyük ve dünyanın nikel ve baz metallere ihtiyacı var. Kim bilir…

Dolgoe deposu kalıntılarının yakınında buharlı lokomotif Ov-3821.

Deponun yakınındaki çıkmaz yolda platformlar.

Igarka'ya giden yol.


İnşaat için farklı yerlerden raylar ve demiryolu araçları getirildi. Ayrıca 19. yüzyıldan kalma Demidov rayları da var.

Buharlı lokomotif Ov-6154.

Yalnızlık.

Bu lokomotifler bir daha hiçbir depoda durmayacak...

Buharlı lokomotif Ov-6698.

Depodaki ok.

Konuşmacılı tekerlek takımı. Şimdi neredeyse hiç böyle insan yok.

Burada savaş yoktu. Hükümet ilgisini kaybetti...

Bu platformun demiryolu çalışanları tarafından kullanıldığı anlaşılıyor.

Yük vagonlarının kalıntıları genç ormanlarla yoğun bir şekilde büyümüştür. 50-70 yıl daha geçecek ve tayga geri kalan her şeyi emecek.

Bataklıktaki platform.

Taz Nehri kıyısı boyunca kuzeyde iki kilometrelik çıkmaz bir hat. Neden inşa edildiği belli değil, orada taş ocağı yok, hat açık ormanda bitiyor.

Bu tür kaplamalar aynı zamanda ana yemekte de vardı. Diğer taraflarına ise artık neredeyse çürümüş ahşap plakalar iliştirilmişti.

Yine devrim öncesi bir demiryolu. Demidov fabrikası, Nizhny Tagil.

Hat aşırı büyümüş.

Taz Nehri kıyısında dizel. Muhtemelen daha yakın zamanlardan kalma. Hiçbir sel onu yerinden oynatamaz...

Sürücü kabininden görünüm.

Depo Uzun. Birkaç yıl sonra o da gitmiş olacak.

Pas ve örümcek ağları.

Otomatik bağlantının kullanılmaya başlanmasına rağmen, GULZhDS'nin demiryolu araçları hala bir vida donanımına sahipti.

Burada atölyeler vardı.

Stalinets traktörünün radyatörü.

Deponun yakınında, ana geçide giden branşmandaki raylar kaldırıldı. Görünüşe göre nehir boyunca götürülmüşler.

Katılım ayrıntıları.

Yine ok detayları.

Ağaçlar raylar boyunca büyüyor - orada farklı bir yerel mikro iklim var. Benzer bir tabloyu eski dağ yollarında da görmek mümkün.

1879 tarihli ray, bulunan en eski raydır. Daha önce neredeydi?...

Garip vandalizm.

Polar Otoyolu'nda bazı görüşlerin aksine metal bağlar da kullanıldı. Traversler ve bağlantı elemanları zayıf olduğunda göstergenin korunmasına yardımcı oldular.

Genç çörek.

Sete çıkın.

Gulch.

Uzun zamandır burada trenler çalışmıyor.

Birçok küçük köprü ve borunun varlığı sona erdi. Bu tür vadileri geçmek zorundasınız. Aşağıdaki tahtalar sadece traversler değil - set, ortaçağ surları görüntüsünde ahşap bir taban üzerine döküldü.

Gaz işçilerinin arazi araçları Ölü Yol'u bağışlamıyor. O onlar için bir hiç, bir engel.

Setin tabanında ahşap kafeslerin varlığının bir başka kanıtı.

Ve bu da bulunan en genç ray - 1937. Nedense orada sadece bunları görmeyi bekliyorduk.

Normal bağlantı elemanları da vardır. Ancak pistin üst yapısı için hâlâ yeterli malzeme yoktu.

Depo raylarının çökmesi böyle bir yanlış hizalamaya neden olur.

Yük vagonu. Tahtaların kalitesi kıskanılacak.

Ve işte çözüm - araba Alman. Görünüşe göre kupa bizim pistimize dönüştürülerek GULZDS'e devredildi.

Dikenli tel. Kampa ulaşamadık ama deponun yakınında bol miktarda vardı.

Buharlı lokomotif Ov-4171 ve keşif üyeleri. Ortadaki gerçekten senindir)

V. Glushko'nun “Kutup Yolu” kitabındaki makalesinden bir dizi gerçek materyal kullanıldı.

Resmi tarih yazımı yine sadece zaferlerden bahsediyor. Svetlana Shmeleva, Kuzey Kutbu'nda 1947-53'te mahkumların Chum - Salekhard - Igarka demiryolunu döşediği yerlerden bahsediyor: binlerce mezar, kışla ve büyük inşaat alanının kalıntıları.

Zihnimde Salekhard ve Nadym şehirleri arasında bir yere trenle seyahat ediyorum.

Sen-nefes-tiş-tiş - tren raylara çarpıyor. Sanki burada çok sayıda bulunan mezarlara çivi çakıyormuş gibi. Zihinsel olarak - çünkü burada tren yok, raylar olmasına rağmen... ve mezarlar da var.

Burayı sadece birkaç ay önce öğrendim ve burayı ürkütücü yapan da bu, var olduğu gerçeği değil.

Tanıdığım bir Polonyalı bir keresinde şöyle sormuştu: “Anlayamadığım şey şu ki, eğer Sovyet döneminde hemen hemen her ailede biri hapse atıldıysa veya idam edildiyse, neden atalarınızla ilgilenmiyorsunuz, arşivlerin açılmasını ve cezalandırılmasını talep etmiyorsunuz? ölümlerinin sorumluları mı?”, mahvolmuş hayatlar mı? Bu soruyu tanıştığı her Rus'a sorar ama bir türlü cevap alamaz.

Ama başlama zamanı olmasına rağmen hikayemi erteleyip duruyorum. Şimdi ıslak avuçlarımı silip başlayacağım.

Bir ay önce yolda vakit geçirmek için bir tanıdığımla sohbet ediyordum. Birkaç yıl önce kendisinin ve arkadaşının Sovyet döneminden kalma kampları aramaya gittiklerini anlattı. Halihazırda sayıları artmamak adına birçoğunun devlet tarafından reklamının yapılmadığı biliniyor. büyük miktar baskı. Ziyaretlerinin amacını öğrendikten sonra yerel otellerden nasıl geri çevrildiklerini anlattı. Yolda kendilerini barındıran Kharp şehrinden bir şairle karşılaştılar. Ve beni belirli bir İskender'le tanıştırdı ve şöyle dedi: "Geceyi bekle, sabah sana bir şey göstereceğim."

Ve onlara kocaman bir çocuk mezarlığı gösterdi. Arkadaşım o kadar şoktaydı ki, o gezinin tüm detayları silinip gitti ve sonunda hafızasından silindi. Terk edilmelerine ve üzerlerinde tablet ve haç bulunmamasına bakılırsa, şimdiye kadar hiç kimse tarafından yas tutulmamış olan yalnızca yüzlerce çocuk mezarını hatırlıyordu.

Herkese ismiyle hitap etmek isterim
Evet, liste kaldırıldı ve öğrenilecek yer yok.

(Anna Ahmatova)

Burayı aramaya başladım. Memorial'daki arkadaşlarıma yazdım ve en azından bir şeyi açıklığa kavuşturmak için sosyal ağlara seslendim. Sonuç olarak, ren geyiği çobanları, Memorial ve Komi Cumhuriyeti'ndeki bir arkadaşımdan oluşan bir ağ aracılığıyla, birkaç yerel tarihçi buldum ve bunlar da beni farklı şekillerde Labytnangi şehrinden yerel tarihçi Alexander Safonov'a yönlendirdi. Daha sonra ortaya çıktığı üzere İskender, o mezarlığa tek başına bakan arkadaşımın rehberiydi.

Ben de onun bulduğunu inceliyorum...

Özellikle önümde 2008-2011 yıllarında Obskaya istasyonu yakınında yetmiş beş bebek ve ergen cenazesine ilişkin bir çalışma var. Ve aynı tabloda, çok yakında çenemi ağrıtan rakamlar görüyorum. Aynı istasyonun yakınında 80 toplu mezar. Ve 450 yakında. O yerden sadece birkaç kilometre uzakta bulunan mezarların sayısı: 7, 5, 16, 600, 1800. Ve dahası: 8000, 4000, 2800, 1050, 1500, 15, 450, 17, 1100, 200, 330, 120 , 100, 60 ve 11 “kardeş” olarak işaretlenmiştir. Ve bunların hepsi iki yüz kilometreyi geçmeyen bir segmentte!

Yerlilerin dediği gibi önümde Ölü Yol olduğunu anlıyorum.

Tabii ki, başlangıçta ilgimi çeken yerden çok yolun kendisi hakkında daha çok şey biliniyor. Ama aynı zamanda biraz da. En azından ülkemizde yaşayan herkesin bunu bilmesi yeterli değil. Mesela Stalingrad savaşı hakkında. Çünkü burada Volgograd'ın aksine kimseye anıt dikilmedi.

Ve bunun böyle başladığını söylüyorlar.

Yol hiçbir yere gitmiyor.
Stalin'i hedef alıyordu
Ya Kuzey'de bir yerde, ya da Tanrı'da,
Veya diyelim ki şeytanın işlerinde.

(Peter Kozhevnikov)

“Joseph Vissarionovich, Kamp Demiryolu İnşaatı Ana Müdürlüğü (GULZhDS) N. Frenkel'i aradığında ve piposunu tüttürerek sessizce sordu: "Söyle bana Yoldaş Frenkel, kuzey demiryolu güzergahında araştırmalar nasıl gidiyor?" Konuşmacısını gözünü kırpmadan yakalayarak, yaratılan etkiden tamamen keyif aldı. Frenkel gibi tecrübeli bir yakalayıcı bile lidere ne cevap vereceğini hemen bulamadı. Gerçek şu ki, Stalin'in kuzeydeki bölgeleri bir yol inşa ederek güçlendirme arzusuna dair uzak söylentiler dışında hiçbir şey bilmiyordu... Durumu kontrol etmediğini kabul etmek belki de kendi ölüm fermanını imzalamaktı. Duraklama uzadı... “Çalışıyoruz Stalin Yoldaş!” - deneyimli entrikacı, zaman kazanmaya çalışarak olabildiğince neşeyle yalan söyledi. "Tamam," diye kabul etti sahibi beklenmedik bir şekilde kolaylıkla. “Yapılan işlerle ilgili acil bir rapor hazırlayın.”

İki saat sonra, Amerikan Hava Kuvvetleri'nin işaretlerini kaplayan kırmızı yıldızlarla parıldayan yeşil çift motorlu Douglas, alacakaranlığı delip kuzeydoğuya doğru hareket etti. Gemide jeofizikçiler, haritacılar, marangozlar ve diğer uzmanlar bulunmaktadır. Ancak asıl rol fotoğrafçıya ve üç kameranın güvenilirliğine verildi. Hataya yer yoktu.

Uçak, Salekhard yakınlarındaki birçok gölden birinin buzuna indi. Mürettebat hemen arabayı dönüş yolculuğu için hazırlamaya başladı ve yerel halk ve yolcular, zifiri karanlıkta acilen ormanları kesmeye, çadır ve sobalar kurmaya, manzaraya benzer yapıları bir araya getirmeye başladı. Sabaha kadar soğukta çalıştılar. Şu tarihte: gün ışığı fotoğrafçılık, karelerin birden fazla çoğaltılmasıyla başladı ve ardından kalkış komutu alındı. Ölümcül derecede yorgun insanlar uçup giden Douglas'ı izledi...

Kısa süre sonra Generalissimo'nun masasına Salekhard-Igarka otoyolundaki araştırma çalışmaları hakkında bol miktarda fotoğrafla desteklenen dolgun bir rapor geldi. Lider, özellikle uzağa uzanan bir açıklığın arka planında çekilen çadır kentten özellikle memnun kaldı; hatta “Salekhard İstasyonu” tabelası bile parladı ... "

Bu hikaye Galina Kasabova tarafından anlatılmıştır. Her şeyin tam olarak böyle olup olmadığını bilmiyorum, ancak Kuzey Otoyolu'nun inşaatının sonraki tarihini bilen kişisel olarak benim, hükümdara rapor vermenin işi bitirmekten daha önemli olduğundan hiç şüphem yok.

Ama işte gerçekler.

4 Şubat 1947'de SSCB Bakanlar Kurulu, Kuzey'de bir liman ve ona demiryolu inşaatı için yer seçimi konusunda bir karar kabul etti. İki haftadan kısa bir süre sonra Kuzey Tasarım ve Araştırma Keşif Gezisi düzenlendi. Bir ay sonra, anketin ilk sonuçlarını bile beklemeden, Bakanlar Kurulu, İçişleri Bakanlığına, bir gemi onarım tersanesi olan Kamenny Burnu'nda büyük bir limanın inşaatına derhal başlamasını ve ayrıca Kuzey'in inşaatına başlamasını emretti. Pechora Ana Hattından limana. Buna karşılık, SSCB İçişleri Bakanlığı Bakanı Kruglov, işi yürütmek üzere Kamp Demiryolu İnşaatı Ana Müdürlüğü Kuzey Müdürlüğü'nü oluşturdu.

İçişleri Bakanlığı'nın inşaata neden dahil olduğuna şaşırabilirsiniz? Bu, özellikle Kruglov'un selefi SSCB İçişleri Bakanı Genrikh Yagoda'nın 1935'te Stalin'e gönderdiği bir notla açıklanıyor. NKVD'nin ortalama 50 bin rubleye yol inşa edeceğine söz verdiği yer. kilometre başına sivil dairelerin daha önce inşa ettiklerinden daha ucuz. Yagoda bunu, idari aygıtın bakımının daha düşük maliyetiyle ve ayrıca NKVD tarafından belirlenen daha yüksek üretim standartlarıyla açıkladı.

Ancak 1950'de Kruglov'un Beria'ya yazdığı bir notta, bir mahkumu bakım maliyetinin sivil bir çalışanın ortalama kazancından daha yüksek olduğu zaten belirtilmişti.

Ancak bunun farkına varılmasından ve Stalin'in 1953'teki ölümünden sonra af çıkarılmasından çok uzaktaydı. Bu arada planın gerçekleştirilmesi için milyonlarca ele ihtiyaç vardı.

4 Haziran 1947'de yolun inşaatı başladığında, 1932'de kabul edilen ünlü "mısır başakları için" kararnamesini bir buçuk kat daha katı hale getiren "Sosyalist Mülkiyetin Hırsızlığıyla Mücadele Hakkında" Kararname çıktı. Daha önce azami süre 10 yıl iken şimdi 25 oldu. Üstelik orantısız derecede küçük eylemler için de elde edilebiliyordu. Örneğin Galina Ostapovna Prikhodko, Poltava bölgesinde korkunç bir kıtlık yaşanırken evine bir torba pancar getirdiği için 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Evde ise savaşta malul olan babası, yedi erkek ve kız kardeşi ve hamile bir annesi vardı. Aynı zamanda annesine, kızını ihbar etmediği için iki yıl denetimli serbestlik cezası verildi. Ve Galina Ostapovna Ölü Yol'u inşa etmek için kampa gitti.

Genel olarak, "mısır başakları için" mahkumlar en karlı olanıydı, çünkü korunmaları gerekmiyordu (resmi olarak kurallara göre, örneğin kendilerine bir görev vermeleri gereken "siyasi" kurallar dahil). koruma). Bu nedenle, "Sovyet Anavatanının savunma kabiliyetini zayıflatanları" - "ipler için", "pancar için", "15 dakika geç kaldıkları için" göndermeye çalıştılar. Ölü Yol inşaatında çalışan bir kadın işe 15 dakika geç kaldığı için 5 yıl hapis cezasına çarptırıldı.

Ne için?

Esaretten sonra Japonlar
Kıyılarına gönderildi
Baba komutanlar şunları söyledi:
- Senin de gitme zamanın geldi.
Askerler hizmetten muaftır.
Hayır, hayır, memleketime değil.
Annelerin seni beklediği yer
Yüreğimde bir hüzün var
Ve kar fırtınalarının olduğu Kuzey Kutbu'nda
Ve yaz aylarında kar fırtınaları süpürür,
Ayıların kulübelere yaklaştığı yer.
Harika şeyler sizi bekliyor.
Askerler asık suratla sessizdi:
Ne yapmalı, emir emirdir
Ve onların itirazları pek de zor değil
Artık kaderleri değişecek.
Sadece yolda öğrendiler:
İçişleri Bakanlığı birliklerine, taburuna,
On sekiz yaşındaki oğlanlar
Beria tarafından transfer edildi.
Ve Bendery ile gitmiyorlar
Kuzeyde savaşmak için
Ve çalışkan mahkumlar
Elinizde tüfekle nöbet tutun.
Vagonlarda hiçbir şarkı duymadım,
Ve oraya ulaşmak uzun bir yoldu.
Kimse şaka yapmadı, kimse gülmedi
Ve herkes kendini çok kötü hissetti.
Tabii ki kimi korumalıyız?
Japonca - nereye giderseniz gidin,
Ama Ruslar, bizimkiler, Sovyetler,
Ufak tefek kötülükler yapanlar.
Sivil hayatta bu konuda
Radyoda şunu duyduk:
Çalınan bir patates fidanı için
Bana iki yıl hapis verdiler.
Aniden tren boyunca tamponların çınlaması duyuldu.
Komut duyulur: “Dışarı çık!”
Sıcak araçların tüm kapıları açıldı
Önümüzde yeni bir hayat.
(Ağustos 1947, Vladimir Pentyukhov,
kamp muhafızı Ölü yol)

“Tekrarlayıcılar” da ortaya çıktı.

Zoya Dmitrievna Marchenko şantiyeye nasıl gittiğini şöyle anlattı: “Beni Ukrayna'dan, kampta hizmet eden ve daha sonra tekrar toplanan eski mahkumlarla tanıştığım Kharkov transferinden getirdim. TEKRARLARIN olduğunu ilk burada öğrendim.

Sıcakta Sibirya'yı geçtik. Çok zordu, sağlıksız koşullar korkunçtu. Konvoy nadiren arabanın tamamı için bir kova su getirirdi. Birbirlerine yakın uyudular, emir üzerine ranzalarında döndüler. A.A. Federolf onun yanında uyudu, yanında da Ariadna Ephron vardı.”

Marina Tsvetaeva'nın kızı ilk kez 1939'da casusluk nedeniyle tutuklandı. Mayakovski ve diğer şairleri Fransızcaya çevirirken. Ve tam tersi, Victor Hugo'nun Fransızcasından ve dünya edebiyatının diğer klasiklerinden şiirsel çeviriler. Ayrıca kendi şiirlerini de yazdı.

1948'in sonunda çıkan ve Boris Pasternak'ın bölüm bölüm gönderdiği Doktor Zhivago romanından çok etkilenerek yazara şöyle yazıyor:

“Koşullarım nedeniyle çok çabuk gerçekleşmeyen bir hayalim var - bunu tam olarak kitapların genellikle tüm kurallara göre “tasarlandığı” şekilde değil, yani kapak, ön sayfa vb. , ama kalemle birkaç çizim yapmak için, görüntüleri göründükleri gibi kolayca kağıda eklemeye çalışın, yakalayın, bilirsiniz...”

Ancak 1949'un başında Ariadne tekrar tutuklandı ve daha önce hüküm giydiği gibi ömür boyu sürgüne mahkum edildi.

Ama konuyu dağıtıyorum.

Çoğunlukla, savaş sırasında ve savaş sonrası zamanlarda, mahkumlar sosyalist mülkiyeti yağmalayanlar (köylüler, işçiler), tekrarlayıcılar (aydınlar) ve savaştan geçenlerdi (bir milyon sekiz yüz bin askeri mahkum ve üç ve yarım milyon sivil).

Ölü Yol kamplarından birindeki gardiyan Pavel Mihayloviç Rogov özellikle şunları söylüyor: "Biz gardiyanlar, mahkumların çoğuyla karşılaştırıldığında gerizekalıyız... Orada öyle pilotlar ve savaşçılar var ki." Arşivlerden ve anılardan, o şantiyede “küçüklerin yasa dışı silah bulundurması nedeniyle” gençlerin de bulunduğu açıkça görülüyor. Peki savaş sonrası dönemde kim buna sahip değildi? 17 yaşındakileri hapse attılar. Alman kamplarından sağ kurtulup Sovyet kamplarına giden pek çok kişi vardı.

“Almanlar onlara bağırdığında askerlerimiz: Hyundai Hoch, ellerini nadiren başlarının üzerine kaldırdı, ancak on, yüzbinlercesi, savaşın ilk günlerinde birliklerinin kuşatılmasına izin veren kıdemli komutanlar tarafından teslim edildi. ve ardından Kiev, Smolensk, Moskova yakınlarında ve diğer şehirlerin altında. Yeminimize sadık kalabilmek için hepimiz kendimizi vurmak zorunda kaldık. Eğer bunu yapsalardı Sovyetler Birliği yaklaşık beş milyon vatandaşını kaybetmiş olacaktı. Şimdi ise cezaevinde olsak da ülkemizin menfaati için çalışıyoruz. Ve gerekirse onun için tekrar savaşmaya hazırız” dedi Ölü Yol'da görev yapan müfreze subayı Mudrov.

O yolda Leonid Leonidovich Obolensky gibi tutuklanmasını kendisi de anlatan insanlar da vardı: “Esaret altında olduğum için beni hapsettiler. Ve film yüzünden yakalandım. Savaşın başından beri piyadeydim. Milislerde, birçok VGIK öğretmeni gibi. Bana bir sürücü ve bir araba eşliğinde ağır, pahalı çekim ekipmanı emanet edildi ve bana "zaferimizi filme almam" söylendi. 1941 yılındaydı... Bu değerli kargoyla önce havan ateşine maruz kaldım, şoförüm araba ile kaçtı, sonra esaret altına girdi, oradan iki kez kaçtı... Ancak NKVD ayrıntılarla ilgilenmedi: eğer o oradaydı, bu onun bir düşman olduğu, hapsedildiği anlamına geliyor”, diye anımsıyor Sergei Eisenstein'ın meslektaşı.

Veya 1943'te alayıyla Voronej'i savunan Yarbay Gribanov, savaşlardan birinde nasıl kuşatıldığını hatırladı. Müfrezesinin tüm askerleri öldürüldüğünde Gribanov sancağı direkten aldı, kendini bir beze sardı, paltosunun düğmelerini sıkıca ilikledi ve üç kurmay subayla birlikte bir atılım için yola çıktı. Bir makineli tüfek ateşi patlaması onu düşürdü ve onu esir alan Naziler, üzerinde alayın sancağını buldu. Gribanov hayatta kaldı ve daha sonra Sovyet birlikleri tarafından kurtarıldı. Ancak gelecekte kızıl bayrakları düşmana teslim etmekten caydırmak için beş yıl boyunca bir kampta saklandı.

Veya Pavel Sergeevich Khachaturyan'ın örneği çok açık: “Büyük Vatanseverlik Savaşı. Stalingrad'da şoktayken yakalandı ve Riga yakınlarındaki kamplarda tutuldu. Tifo hastasıydım ve tutuklulardan bazıları olan doktorlarım bana yardım etti.

Binbaşı Belov liderliğindeki yedi kişilik bir grup kamptan kaçış düzenledi. Batıya taşınmak daha kolay olduğu için Polonya'ya kaçtılar. Cenevre'yi bile ziyaret etmem gerekti. Direniş müfrezesini öğrendik ve 1941'in sonunda Lyon yakınlarındaki Fransız ormanlarında Direniş müfrezesine katıldık. Savaşın sonuna kadar bu müfrezede savaştık.

Fransız binbaşı oldu. Kendisine İngiliz, Amerikan, Fransız nişanları ve madalyaları verildi. Fransız Komünist Partisine katıldı.

Savaştan sonra bir İngiliz gemisiyle evimize gönderildik. Bizimle birlikte 800 savaş esiri de memleketlerine döndü. Müzik ve çiçeklerle karşılandık. İki sokak geçtik - sırtımızdan makineli tüfekle vurulduk: "Anavatana Hainler!" Belov bana şöyle dedi: "Peki Pavel Sergeevich, sana söyledim, hadi Amerika'ya gidelim." Ancak Amerika gezisi beni etkilemedi. Memleketime çekildim.

Her gece bizi üç saat sorguya götürüyorlardı. İtirafları aldılar. Yıl 1946'ydı. Bu yılın ikinci yarısında bana Kuzey'e sekiz yıl sürgün cezası verildi."

O yolu da o yaptı.

Yağmurlu sabah.
Üzgün, üzgün,
Sütunlar komutanın ofisinin önünden geçti.
Piyade bölükleri birbiri ardına
Daha sonra mahkumlar bir konvoyla çalışmaya götürülüyor.
Sıralarda; subaylar, çavuşlar, askerler...
O kadar da uzak olmayan 45 yılında,
Çünkü başkaları savaşta savaştı,
Esaret altında hayatta kalmak için,
Auschwitz'in fırınlarında yanacak zamanları yoktu.
Aç çaresizliklerinde birbirlerini yemediler,
Alman topraklarından gelen dana eti vagonlarında
Beni buraya Sovyet eskortu altında getirdiler.
Biçimleriyle: “hain”, “hain”,
Konvoy onlara diz çöktürebilir
Ya da alnımızın üzerinden bir yelpaze kurşun geçti,
Hastaları ve üşüyenleri çamura atın.
Konvoy her şeyi yapabilir: kısıtlı bölgede ateş etmek,
Azabın sona ermesine niyetlenen,
Ama kendime cevap vermeye hazırdım:
Burada eski mahkumlar var, burada düşman yok.

Veya bir mahkumla olan bu diyalog, kamp gardiyanı Vladimir Pentyukhov tarafından şöyle anlatılıyor:

“EHF'de masanın önünde hâlâ genç bir adam oturuyor ama mürettebat kesimli saçları gümüşi gri, yanakları çökmüş, gözlerinde canlı bir ışıltı yok. Zorlukla konuşuyor ve nefes darlığı çekiyor.

— Soyadım Taranov, adım Alexander. Aslen Irkutsk bölgesinden. Kırk birin sonunda Leningrad yakınlarında yakalandı. Çılgınca soğuktu. Biz askerler paltolarımızla siperlerde donarak açlıktan öldük. Yiyecek - iki kişi için günde bir kez bir kap ince çorba...

— Peki seni gönüllü olarak teslim olmakla mı suçladılar?

- Bunun gibi. Ama teslim olmadım. Almanlar beni her iki ayağımın donmuş ayak parmakları ile siperden çıkardılar, revire götürdüler, bu parmakları ayaklarımın yarısına kadar kestiler ve iyileşince beni bir sahibinin yanında işçi olarak çalışmaya gönderdiler. hayvancılık ve sebze bahçeleriyle ilgilenmek. Güvenlik görevlileri bana şunu sordu: Neden esaretten kaçmadı? Ayakkabılarımı çıkarıp sakat olduğumu gösterdim ama yine de beni 5 yıllığına kampa gönderdiler.”

Düşmana teslim olan Anavatan haini.
O, insanların aşağılamasına layıktır,
Ve pes etmeyen, ülkeye ihanet etmeyen,
Ve yıllarca amansız bir düşman olarak kınandı.
Ne için? Esaret altında bir milyon kişi yoktu.
Ve o zamanlar birkaç milyon
Kırk birincide kim kuşatılmıştı?
Kiev yakınında, Smolensk, Moskova yakınında.
Tanrı tüm Almanların yok edilmesine izin vermedi.
Geri kalanı 45'te iade edildi
SSCB'de onları desteklemek için
Toplama kamplarında yeminli düşmandırlar.
Ve Anavatan onları kesinlikle kabul etti!
Onları sevdi canım
Ve kamp alanlarına yerleştirildiler
Kuzey bölgesinin kıyıları boyunca:
Norilsk, Yakutsk, Kamçatka, Magadan...
Bir beş yıl daha cehennem azabına,
Böylece alçaklar şunu hatırlasın: Onlara süre verildi
Hayatta kaldığın için. Bir ödül gibi.
(Kamp muhafızı Vladimir Pentyukhov)

Ve başka bir mahkum bir keresinde gardiyan Pentyukhov'a şu soruyu sormuştu: “Bu yüzden on yıl hapis yattıktan sonra ikinci kez kuzeye sürüldüm, bir cevap bulamıyorum. İlkinde yeni evimi köy meclisine teslim etmediğim ve bu köy meclisinin bulunduğu harap kulübeye taşınmadığım için beni “halk düşmanı” olmakla suçladılar, ikincisinde döndüğümde. Köyüme döndüğümde, on yıl tutuklu kaldıktan sonra evimin bana iade edilmesini talep etmeye başladım. Ne için sordun? Doğru, bu tutuklama farklı bir makale kapsamındaydı. 58.

Ölü Yol'un dörtte birini oluşturan "halk düşmanı" siyasi mahkumlardan bahsetmeseydim liste eksik olurdu.

Örneğin, bir şirkette Alman dizelinin bizimkinden daha iyi olduğunu söylediği için kendisini bir şantiyede bulan ustabaşı Khokhlov gibi. 58. madde uyarınca kendisine 10 yıl süre verildi.

Veya Komsomol'un talimatıyla Arkhangelsk limanında yabancı denizcilerle propaganda çalışması yürüten ve bu temelde üç yabancı istihbarat servisi lehine casusluk yapmakla suçlanan Valentina Grigorievna Pavlenko-Ievleva gibi. Bunun için gençliğini Ölü Yol'da dikenli tellerin arkasında geçirdi.

SSCB'nin batı bölgelerinde yaşayanlar kınandı; onların suçu esas olarak yaşadıkları köyün bir noktada işgal edilmesiydi. Nazilere karşı savaşmış olsalar bile, yakalananların yanı sıra burjuva devletlerinin vatandaşları da. Ve Nazilere karşı savaşan partizanlar (Stalin'de özel şüphe uyandırdılar).

Bir torba patates çalanları siyasi olanlarla aynı kefeye koymazsanız durum böyle olur. Peki, sosyalist mülkiyetin çalınmasına ilişkin kararname - bir fabrikadan çivi almak veya bir depodan bir torba un almak, bir fabrikadan bir makara iplik satmak için - kamplarda 25 yıl anlamına geliyorsa neden aynı farkı yaratmayalım?

Aynı yolda 58. maddeden 10 yıl hapis cezasına çarptırılan Starostin kardeşler de vardı. Özellikle Spartak futbolcularının ordudan serbest bırakılmasını kolaylaştırmakla suçlandıkları bir dava vardı.

Kısacası devlet bu tür işgücünü karlı görüyordu. Elbette bu pozisyon resmi değildi ve kimsenin faydaları düşünmemesi için, kıdem Kampta geçirilen yıllar sayılmadı. Mesela boynumuza oturuyorlar!

Bu arada işin hızı ve hacmi gerçekten etkileyiciydi. Zaten 5 Aralık 1948'de (yani demiryolunun inşa edilmesi emrinden neredeyse bir buçuk yıl sonra), 196 kilometre uzunluğundaki Chum-Labytnangi şubesi tamamlandı. Burası 501 numaralı inşaat alanıydı. Liman için ise 502 numaralı inşaat alanında mahkumlar depolama tesisleri ve beş kilometrelik bir iskele inşa etmeyi başardılar.

Bunların hepsi mahkumların kendileri için inşa ettikleri kampları saymıyor. Yol inşaatı güzergahında her 5-10 kilometrede bir kamplar kuruldu. Öncü mahkumlar henüz rayların olmadığı yere doğru fırlatıldı. Taygaya saldırmak için. Kendilerinin barakalar, ceza hücreleri inşa etmeleri, onları üç sıra halinde dikenli tellerle çevrelemeleri, köşelere kuleler koymaları ve kamp muhafızları ve yönetimi için evler inşa etmeleri gerekiyordu. Ve ancak o zaman - rayları döşemeye başlayın.

Ağaç getirilmeden önce ilkel koşullarda, sığınaklarda ve yazlık çadırlarda yaşamak zorunda kaldık. Çatlakları yosun ve bataklık turbasıyla ne kadar kapatırsanız kapatın, kutup soğuğu ve rutubet bu tür konutlara giriyordu. Ranzalar tundra çalılıklarında kesilmiş direklerden yapılmıştır. Mahkumlar, Gulag'da her zamanki gibi şilte veya şilte olmadan ahşap ranzalarda tutuldu.

Tundrada ve orman-tundrada sığınaklar inşa etmek imkansız olsa da, yaz aylarında suyla doldukları için ilk mahkum müfrezeleri bunu bilmiyordu ve bu nedenle bize insanların yeraltı suyunun bulunduğu sığınaklarda yaşadıkları hatırlatılıyor. ranzalara kadar.

Büyülü adam çıplak tepelerin arasında duruyor
Çalışma kampı.
Köşelerde kuleler.
İçinde ev yok ama sığınaklar var.
Yanları yosunla kaplı.
İçlerinde çok az ışık var.
Dondurucu soğuk.
İçlerinde nem ve koku var.
Kar çevresinde, kar.
Dolgu ile bölge arasındaki yol
Ezilmiş. Uzaktan görülebilir.
Bir mahkumu işe götürmek için kullanılır.
Çakılları sıkıştırmak için dökme demirden bir “kadın” kullanmak,
Traverslerin üzerine ray koymak için,
Yirmi beş metre uzunluğunda çelik bağlantılar.
(Vladimir Pentyukhov, kamp muhafızı)

Salekhard'daki bölge müzesinin en eski çalışanlarından biri olan Lyudmila Fedorovna Lipatova, Ölü Yol boyunca yürürken bu tür 50 kamp saydı: “Mahkumlar için kışlalar tipikti, kamp bölgesinde 80'den 5-6 tanesi vardı. Yaklaşık on metre genişliğinde ve yirmi uzunluğunda olan 120'ye kadar kişi, kural olarak, her biri bir tuğla fırına ve ayrı bir girişe sahip olan iki parçaya bölünmüştür. Ahşap ranzalar, ayrılmış koltuklu bir demiryolu vagonundaki raflar gibi, çoğunlukla dörtlü bloklar halinde iki katman halinde yerleştirildi. Standart uzunlukları 1,5 metredir. Ayrıca tahta yerine direkler döşendiği de oldu.”

İnşaatçılar genellikle araştırmacılardan önce şantiyede bulunuyordu, bu nedenle işin anında ayarlanması gerekiyordu. Bir parti toplantısında yapılan konuşmadan, 1949 olmasına rağmen işin hacmi hakkında hiçbir fikrin olmadığı açıkça görülüyor.

Dan beri Araştırma kağıtları inşaatla paralel gitti, ancak o zaman (yani iki yıl sonra) demiryolunun gittiği yerin limana uygun olmadığı anlaşıldı. Ob Körfezi'nin sığ suları nedeniyle büyük gemiler oraya giremiyor.

Tümseğe ne kadar insan emeği döküldü!
Ve gelecek çok daha fazlası olacak.
Eh, yol, bizi nereye götürüyorsun, nereye?
Tanrının lanetlediği altın yol mu?
(1950, Vladimir Pentyuhov)

Ancak Stalin başkanlığındaki özel bir komisyon dev bir liman inşa etme fikrinden vazgeçmiyor. Ve önceki karardaki gibi hızlı bir şekilde Ob ve Yenisey üzerinden yeni bir yol inşa etme teklifini ortaya koyuyor. Ayrıca ülke yönetiminin talimatıyla, alt ve diğer detaylara ilişkin ön çalışmalar yapılmadan, bu kez 1.260 kilometre uzunluğundaki yolun bir an önce açılması istendi.

Kimse çelişmeye cesaret edemedi: Bakanlar Kurulu'nun rotanın inşasına ilişkin kararı bizzat Stalin Yoldaş tarafından imzalandı.

Bu noktada 502 numaralı limanın gizli inşaatı durduruldu. 503'ün inşaatı başladı ve yine etüt çalışması yapılmadan, yeni bir yol projesi yapılmadan (sadece 1952'de, otoyolun yarısından fazlası hazır olduğunda tamamlandı).

Sıkıcı bir manzara... Bir set, bezelye paltolu insanlar.
Çıplak tundra rüzgarlı uğultu altında donuyor.
Yangınların köşelerinde karelerden oluşan bir kordon var,
Konvoy orada kısa koyun derisi paltolarla uyumuyor.
Ray çınlaması duyuluyor. Soğukta incedir.
Çekiçlerin çelik koltuk değneği üzerinde sallanması nadirdir.
Salekhard - Ermakovo - yol hem zor hem de uzun,
Ve birisinin masum kemiklerinin üzerinden geçecek.
Ancak her geçen gün büyüyen, bağlantı bağlantı
Güzergah uzar ve set büyür,
Vahşi topraklardan yanlarında ne taşıyacaklar?
Ölü bataklıkların ve yıkıcı bataklıkların krallıkları mı?
Ve yol neredeyse tamamlanmayacak,
Ama şüphe etmeye ve yüksek sesle konuşmaya cesaret etmeyin.
Tundra ilkbaharda dokunulmazdır,
Neden insan emeğini yutmalı?
Dolgu eriyecek, sadece traverslerdeki raylar
Hiçbir yere gitmeyen esnek bir köprü gibi sallanacaklar.
Bu şu anlama gelir: mahkum, her şeye yeniden başla,
Sorununuz insanların parası mı?
(Vladimir Pentyuhov)

Bu yol neden yapıldı? Yüzlerce kilometre boyunca bataklıklardan başka hiçbir şeyin olmadığı yer. Taşınacak hiçbir şeyin olmadığı ve kimsenin yaşamadığı, ülkenin kalabalık bölgelerinde yeterli yolun bulunmadığı bir yer. Sıcaklığın sıklıkla eksi 50 dereceye düştüğü yer. Ekim'den Mayıs'a kadar karın yağdığı yer. Üzerine inşa edilen nesnelerle birlikte "yüzmeye" başlayan topraktaki permafrost nerede? Üzerinde köprülerin inşa edilmesi gereken çok sayıda akarsu ve büyük nehirlerin olduğu yer. Bu da sırayla değişti ve geçen her tren için katlanabilir hale getirilmesi gerekiyordu. Turba bataklıklarının bir ay süren 40 derecelik kalıcı donlardan sonra bile donmadığı yer. İnşaat için hiçbir şeyin olmadığı yer: hiç insan yok, hatta tundrada nadiren yetişen orman bile.

Lütfen söyle bana, daha uygunsuz bir yeri nerede bulabilirim? - stratejistin sorusuna ve etkili yönetici Yoldaş Stalin.

Ama burası tam bir umutsuzluk için mükemmel bir yer. Koşacak hiçbir yer olmamasına rağmen koşabildiğim kadar hızlı koşmak istediğim yerden. yazın oraya kaçmaya kalkıştıkları için çıplak insanları tatarcıklara yem ederlerdi. Yeniseyevski kampının raporundan yalnızca 1949'da 60 mahkumun kaçmaya çalıştığı anlaşılıyor. Bunlardan 54'ü tasfiye edildi.

Muhafız, geri çekil
Görmemiş gibi yap.
Çalıları tutacağım
Evet, uçurumdan nehre.
Herşeyi ruhumla soluyacağım
Hava temiz ve ücretsizdir
Ve sana elveda
Bağıracağım: "Ku-ku!"
Ve sonra ateş ediyorsun
Alarmı yükseltin.
Müfreze yok
Beni yakalayamayacaksın.
Tanrıya dua edeceğim
Sana mutluluk göndermek için
Hayatının sonuna kadar
Son güne kadar.
(Vladimir Pentyuhov)

“Taş ve çakılın Kuzey Urallardan taşınması gerekiyordu. İnşaat kerestesi Yenisei ve Ob boyunca taygadan kilometrelerce uzakta yüzdürüldü. Kömür Vorkuta'dan teslim edildi. Ve hiç ray yoktu. Savaş sonrası endüstrinin henüz üretime başlama zamanı olmamıştı. Yıkılan ön hat yolları boyunca düğüm şeklinde bükülmüş raylar topladılar, bunları Salekhard ve Igarka'ya taşıdılar, burada özel demiryolu kaynak trenlerinde 60-120 santimetrelik düz parçalar kesip daha sonra on metre uzunluğunda raylar kaynakladılar 80'lerde inşaatı öğrenen ve bu yerlere bir keşif gezisi düzenleyen Dobrovolsky, döşemeye uygun olduğunu yazıyor. - Binlerce insan inşa etti ve binlercesi daha destekledi - desteklemeye çalıştı! - iyi durumda inşa edilmiştir. Bir sürü toprak, hiçbir iz bırakmadan bataklık uçurumuna gömüldü. Biten set birdenbire sürüklendi ve demiryolu hattı tehlikeli bir sapma gösterdi. Permafrost dolu hendek ve menfezlerin sıvı çamurla çözülmesi. Gri bezelye paltolu insanlar gece gündüz otoyolda dolaşmak zorunda kalıyordu.”

Stalinist rejimin -Kuzey Trans-Sibirya Demiryolu olarak da anılan- mavi rüyasının altında uyuyan her kişinin altında bir mahkum yattığını söylüyorlar. İnşaatın zirvesinde, özgür insanları saymazsak otoyolda yaklaşık yüz bin mahkum çalışıyordu.

Kuzey Kutbu karla kaplı,
Kar fırtınası yeni bir süpürge gibi süpürür,
Yayaları yolun dışına savurdu
Masadaki kırıntıları nasıl süpürüyorlar.
Burada dağlar dondan çatlıyor,
Ve kuşlar uçarken donuyor.
Geyiğe -en hızlısı olsa bile-
Kar fırtınasıyla baş etmek zor.
Ve biz, Batı'dan ve Güney'den yeni gelenler,
Kuzeyde ellerimizi indirmiyoruz.
Kısır döngünün çizgisi
Kuzey Kutup Dairesi bizim için olamaz.
Konvoy üç hatlı silahların kutularını sıkıyor,
Ekmek yenildi, su içildi,
Ve dolgulu ceketlerin kapitone zırhı
Emek şövalyeleri sahneye çıkıyor,
Yastıklardan ve şiltelerden kalkmıyor,
Ve direklerin hareket ettiği çıplak ranzalardan...
Nekrasov bunu açıklamadı
Neredeyse yüz yıl önceki şiirlerinde.
Sanki yokmuşuz gibi ama yine de her yerdeyiz:
Ve setlerde, raylarda ve köprülerde.
Bir inşaat mucizesi doğuyor
Tundranın yuttuğu kemiklerin üzerinde.
Sayısız insan akıntısı akıyor,
Kapı sürgülenmiş...
Ey Yirminci Yüzyıl, benim zalim yüzyılım!
Düşenlere rahmet nerede? Özgürlüğün çağrısı nerede?
(1949. İnşaat No. 501
Lazar Veniaminoviç Şereşevski)

Bu kampları dolduranları sıralarken tutukluların yaklaşık üçte birini oluşturan adi suçlulardan bahsetmedim. Pek çok mahkûmun kamp hayatının en zor kısmı olarak hatırladığı şey, maruz kaldıkları istismardır. Suçluların siyasi mahkumlara maruz bıraktığı terör, kamp içi ve çalışma disiplinini korumaya yönelik tedbirlerin önemli bir parçası olarak kabul edildiğinden, kamp yönetimi de onlara bunu yapmalarına izin verdi.

Ivan Konstantinovich Kromov, çalıştığı fabrikadaki departmanın hesaplamalarda hata yapması nedeniyle mahkum edildi (“Sıfır koymayı unuttular” diyor Ivan Konstantinovich). Bunun için mülküne tamamen el konulmasıyla 13 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Suçluların kışlasındaki dehşetini şöyle anımsıyor: “Gençlerin geceleri uyanık kalması gerekiyordu çünkü gece, mahkumlar için günün en sevilen zamanıydı. Bazen zayıfları hedef alıyorlardı. Çıtır bir çocuğa bile önce herkesin gözü önünde tecavüz ettiklerini, sonra onu çırılçıplak tavana asıp bütün gece orada bıraktıklarını hatırlıyorum. Sabahleyin adam ölü bulundu.”

O kışla 1948'de Labytnangi istasyonundaydı. Daha sonra Ivan Konstantinovich, hikayeme başladığım Obskaya istasyonundaki bir koloniye transfer edildi. 1949'da oluşturulan mahkumları gömmek için özel tugaya: “Kharp'tan başlayıp Labytnangi'ye (30 km'den biraz fazla -) kadar tüm kolonilere hizmet ettik. Not S.Ş.). Hemen söyleyeyim, çok iş vardı. günde farklı yerler her birine on ceset gömdük. Bazen ortak cenaze törenleri yapmak gerekiyordu. Obskaya bölgesinde, yine Kharp'ta büyük bir mezarlık vardı ve Labytnanog çevresinde yaklaşık beş büyük mezarlık vardı. Genellikle bölgelerden bir kilometre uzağa gömüldüler.

Obskaya istasyonu bölgesinde 250 çocuk mezarı hariç yaklaşık 400 mezar vardı. Tüm ilçelerden ve zonovsky yetimhanelerinden ölü çocuklar çocuk mezarlığına getirildi. Ayrıca 20'ye yakın ortak mezar bulunmaktadır. Bazen bir çukura beş ceset gömmek gerekiyordu. Bir keresinde bir mezara 10 bebek gömmüştük. Yeterli alan yoktu ve cenazelerin genişletilmesine izin verilmedi. Size bir sır vereyim, ayrı bir mezarlık vardı, burası artık “temizlik tesislerinin” olduğu yer, muhtemelen 2-3 kilometre uzakta. İddiaya göre doğan çocuklar fizyolojik anormallikler. Ama bunları başkaları yapıyordu. O bölgede 10'a yakın mezar kazdığımızı hatırlıyorum. Herhangi bir ceset görmedik, dolayısıyla kesin bir şey söyleyemem. Söylentilere göre doktorlar özellikle çirkin olanları kendileri öldürüp hemen gömüyorlar, bazen de kendileri. Koloni binalarından birinde bir ağacın altına gömülmek zorunda kaldılar. Ne zamandı! Sovyet hükümeti vatandaşlarını zihinsel çalkantılardan korumaya çalıştı. Hiçbir durumda kimseye söylemememiz gerekiyordu; hatta bir gizlilik belgesi bile imzaladık. Son teslim tarihimize birkaç yıl daha eklemekten korkuyorlardı. Her ne kadar kendimden korksam da bunu size şimdi söylüyorum. Peki, asla bilemezsin...

Bu tugayda yer almamızın bir anlamda şanslı olduğu söylenebilir.

Rutinimiz saat yedide başladı. Pencereleri parmaklıklı ayrı bir kulübede yaşıyorduk. Fazla güvenlik yoktu, sadece iki koruma vardı. Beni güzel beslediler, hatta akşam 50 gram bile verdiler.

Ayrı bir hesaptaydık. Yedide kalktık, 7.30'da kahvaltıya gittik, sonra boşandık, 13.00'te öğle yemeği yedik, sonra tekrar çalıştık ve 22.00'de akşam yemeği yedik. Ancak bazen gece saat 2'de yattığımız günler de oldu.

1952'de kolonimizin tasfiyesinden sonra tugayın tamamı Salekhard'a gönderildi. İşte orada çalışmamız gerekiyordu. Neredeyse her kilometrede koloniler vardı ve orada tugaylar halinde insanlar öldü. Genel olarak çok iş vardı. En ilginci siyasi tutukluları diğer tutuklulardan ayrı gömmek zorunda kaldık. Çoğu zaman, birçok mezarlığa herhangi bir mezar tabelası koymadık. Sadece gömdüler, hepsi bu.”

Hem yağmurda hem soğukta öldük
Ob, Kolyma, Indigirka'nın üzerinde,
Ve mezarlarımızda yıldız yok
Ve hisse kontrplak etiketli kavaktır.
Stalin'in heykellerini kırardım
Onu kırdı ve hurdayı açık ocak fırınlarında eriterek,
Bu kullanılmış metalden yapılmış bir dikilitaş
Kötü şöhretimizin şerefi için dikildi!
(Lazar Veniaminoviç Şereşevski)

Başka bir eski mahkum olan Alexey Pavlovich Salangin şunu iddia ediyor: “Herkes gömülmedi. Eskiden ormana gider, bir kirişi birbirine vurup kendimiz taşırdık. Ormanda yürüdüğünüzde: ya ölü ya da vurulmuş (yalan söylüyor). Özkorucular sözdeydi, mahkumların arasından “altı” kişiydiler, istenmeyenleri vurup ağaca bağladılar.”

Fyodor Mihayloviç Revdev (tüm savaşı yaşamış bir savaş subayı, 501. inşaattaki öz korumalar hakkında yabancı teknolojiye hayran olduğu için - "Studebaker'lar güzel ve güçlü arabalardır, bizim Zisov arabalarımızdan daha iyi bir motora sahipler" dediği için kınandı) site: “Özgür askerler insanlar gibi insanlardır ve öz koruma olduğunda o bir canavardır, bir canavardan daha kötü, bir faşistten daha kötü. İnsanlara hayvan muamelesi yaptılar. Gerçekten suçlu olan sadistler meşru müdafaaya giriştiler. Dürüst bir insan asla oraya gitmez. Salekhard'da beni koruyan adamlarım var. Onlar hakkında kötü bir şey söylemeyeceğim. Kendini koruma farklı bir konudur.

Devletimizin en olağanüstü başarısı, halkın ihbar sistemiyle kampta kendisini tanıtmasının yanı sıra kendisini koruyup zorbalığa maruz bırakmasıydı. Bir tür “tam self-servis”.

Abez köyündeki hapishane revirinin baş cerrahı Profesör Bogdanov'un konuşmasından: toplantıda 12 Şubat 1948'de aktif: “Biz, sağlık çalışanları SSCB İçişleri Bakanlığı'nın 503. şantiyesi, bazıları bizi şantiyedeki mahkumlar arasında yüksek ölüm oranına izin vermekle ve tüm çalışma alanlarında hiçbir zaman boş hastane yataklarının bulunmamakla suçluyor. Merhumlarımızın cenazelerini defnetmek üzere götürmediğimiz bir gün yoktur. Buna şu şekilde cevap vermem gerekiyor: aktivist yoldaşlar, biliyor musunuz, 1945'te faşist esaretten kurtulduktan sonra kamplarımıza hangi birliği kabul ettik? Evet, onlar tamamen distrofik, tamamen hasta insanlardı. Ve tüm hastalıklarını listeleyemeyiz. Ve özellikle sürekli olarak gerekli ilaç ve tıbbi malzeme sıkıntısı hissettiğimiz için herkesi bir gecede veya bir yılda iyileştiremeyiz. Ana düşman hastalarımız kimseyi esirgemeyen kuzeydir. Ve ne geliştirilmiş ek rasyonlar ne de çam kaynatma bu konuda bize yardımcı olmayacaktır. En azından her üç kişiden birine bir engelli grubu atamamızın zamanı geldi. Bu nedenle kilise bahçelerinde kontrplak tahtalar ve ölü sayısı her geçen gün artıyor; aslında Naziler, ağır çalışmaktan fiziksel ve ahlaki olarak bitkin düşmüş insanları, mahkumları bize teslim etti. Henüz ölümleri durdurmayı veya en azından azaltmayı başaramadık.”

Ve 503 numaralı eski mahkum Konstantin Khodzevich şöyle diyor: “Adam ciddi şekilde hasta, kalkıp işe gidemiyor. Kendisine şu şekilde davranıldı: ranzadan matkaba kadar. Herkes oradan canlı çıkmadı. Ya da hasta ranzadan çekilip bacaklarından iple bağlanarak at sırtında sürüklenerek mahkumların çalıştığı alanın dışında çalıştırılıyordu.” Beslenmeden de bahsediyor: “Ertesi yıl yazın yiyecek stoklamadılar. Kışın nehirler çekildi, kıtlık başladı, insanlar zayıfladı, işe gidemedi, birçoğu ayakları üzerinde duramadı ve kışlalarda öldü. Yaşayanlar, ölüleri hemen bildirmediler: Ölüler, yaşayanları, hala ölülerden kaynaklanan yetersiz, yağsız yulaf ezmesiyle besledi. Cesetler yazın kışla için kazılan hendeklere atılıyor, hatta karlara gömülüyordu. Mezarları kazacak kimse yoktu.”

Yukarıda adı geçen Profesör Bogdanov (bu arada, güvenlik görevlisi Vladimir Pentyukhov onun hakkında şunu yazdı: “Bogdanov bir profesör-cerrahtı. Bir söylenti var: Kremlin'de Stalin'i tedavi etti ve bazı sevimsiz anekdotlar için kendini orada buldu) 503. şantiye), kamp öncesi yaşamın zorluklarından bahsetti ve bu zorluklar inşaattan önce bile mahkumların sağlığına zarar verdi. Ve bu noktada insanların şantiyeye taşınması konusu üzerinde durmadan geçemeyeceğim.

Eski mahkum Boris Taçkov: “Arabada kaldığımız her dakikaya açlık eşlik ediyordu. Sonra - soğuk. Ve kuzeye doğru ilerledikçe bu soğuk bizi daha da kötü duruma düşürdü. Uyandığında ve kendini ranzada donmuş halde bulduğunda hissettiğin hissi hatırlıyorum. Kendinizi bu ranzalardan koparıyorsunuz... Sonra yavaş yavaş hastalıklar başladı, ishal başladı, kanlı ishale dönüştü, dizanteri başladı orta halli. İnsanlar ölmeye başladı. Oraya vardığımızda, giriş kapımızda zaten beş tane sert ceset yatıyordu...”

Eski mahkum Georgy Biankin: “...Bu arabalarda tuvalet yoktu. 60-70 santimetre seviyesinde bir kişinin geçemeyeceği şekilde iki pencere kesildi. Yüzden fazla kişi seyahat ediyordu. İdrar yapmaya gittiklerinde deliğin üzerindeki buhar dona, ince kara dönüştü. İnsanlar bu donmuş idrarı tırnaklarıyla kazıyıp içtiler..."

Ruge Walter şunları hatırlıyor: “Faşist işgalcilerin Sovyetler Birliği'nden kovulmasının ardından ülke, savaş sonrası yıkımı enerjik bir şekilde ortadan kaldırmaya başladı.

O zamanlar savaş sırasında milyonlarca dolarlık can kaybı nedeniyle her şeyde, özellikle de iş gücünde kıtlık vardı. Böyle bir durumda biz mahkumlar gerçekten değerli bir rezerv haline geldik. Bu zamana kadar on yıllık cezamın 8 yılını Sanat uyarınca Omsk kamplarında çekmiştim. 58 paragraf 10. Yıl 1949'du.

Kapsamlı bir şekilde devreye alma işleminin ardından "canlı kargo", savaş sonrası yeni inşaat sahalarına gönderildi.

Bize duyurulmadı, gönderildiğimiz vagonların üzerinde belirtilmedi, 1941'de olduğu gibi “Halk Düşmanları” yazısı yoktu ama hangi yöne gittiğini tahmin edebiliyorduk… Güneş sayesinde!

Medeni bir insanın yönlendirmenin ne olduğunu anlaması zordur. Bir insan denizinin bir uçtan diğer uca hareket ettiği devasa bir kaynayan kazandır. Biz siyasiler burada basitçe "yıkıcı" olarak adlandırılıyorduk, bir şeylerle dolu bohçalarımızın üzerinde oturuyorduk, titriyorduk, korkuyorduk, etrafa bakıyorduk. İlk üç saat boyunca bir grup suçlu benden tam anlamıyla her şeyi çaldı: bir yedek ayakkabı, keten bir spor çantası, mütevazı bir çanta. tıp literatürü"Bir sigara için", tüm kraker stoku, Omsk'ta sağlık personelinin bana veda hediyesi olarak verdiği küçük bir yastık. Hamamda büyük çaplı kıyafet soygunu gerçekleştirildi. Hamamdaki tüm kıyafetlerin "yemek pişirmek" için teslim edilmesi gerekiyordu ve buhar odasından çıktığınızda kıyafetlerinizin "kaybolduğu" ortaya çıktı. Çıplak kaldın. Karşılığında size (üçüncü dönem için) bir miktar paçavra verdiler ve artık devlet malını “israf eden” olarak görülüyordunuz.

Yüklerimizi boşalttığımızda havanın kararmadığını fark ettik, bu da çok kuzeyde olduğumuz anlamına geliyordu. Sanki Kuzey Kutup Dairesi'nin üzerindeki geceyi, sonsuz günü kaybetmiş gibiydiler. Ancak bunu Fridtjof Nansen'den okumak başka, Yenisey kıyılarında sivrisineklerin cıvıltıları eşliğinde ve eskort eşliğinde buna alışmak başka şey. İlk başta, ormanın bir kısmını dikenli tellerle çitleyerek ormana "yerleştirildik". Çok sıra dışı, çünkü şimdiye kadar burası ister hapishane, ister kamp, ​​ister mavna olsun, hâlâ başımızı sokacak bir çatımız vardı. Şans eseri yağmur yağmadı. Yorgun başımı dinlendirebileceğim bir tümsek vardı. Ayrıca örtülmesi gereken bazı kıyafetler de vardı. Ancak çok geçmeden sivrisineklerin ve tatarcıkların uyumamıza izin vermediğini fark ettik.

Ama hangi cehennemdeyiz, burada ne yapacağız? Sivil teknik kişilerle temas yoluyla ve sağlık personeli dışarı bir şey sızıyordu. Buradan Kuzey Kutup Dairesi hizasında batıya, Ob Körfezi'ndeki Salekhard'a doğru yaklaşık 1000 kilometre uzunluğunda bir demiryolu inşa edileceği ortaya çıktı."

Igarka'ya (beş yüz kişilik eğlenceli bir inşaat alanı) gelişini hatırlatan Zoya Dmitrievna'nın hikayesi de dikkat çekici: “Bizi hâlâ eskort altında meydana getirdiler. Burada da bizi yalnız bıraktılar ve yarın sabah saat 10'da tekrar burada toplanacağımızı duyurdular. Ve biz zaten kendi başımıza kalmıştık...

Kalabalığın içinde duruyoruz. Pencerelerinin dışında hala Amerikan yardımının kalıntıları olan büfeler görüyoruz: konserve kutuları vb. Ne yapacağımızı tartışarak duruyoruz. Birçoğumuz toplanmış, etrafa bakıyoruz...

Ve sonra ULUSAL SORUN'un ne anlama geldiğini somut olarak hissettik, bizi yakından etkiledi.

Hava kararıyordu... Yabancı bir şehrin meydanının ortasında kalabalığın içinde duruyorduk. Aylardır ilk defa kendi başımıza kaldık. Konvoy yola çıktı. Gece için elimizden geldiğince yerleşmemiz teklif edildi.

İnisiyatif almak, bir çatı, konut bulmaya çalışmak gerekiyordu.

Şehrin sokakları meydanda birleşti. Ve zaten kararmaya başlayan bu sokaklarda bize doğru gelen figürler belirdi. Gel.

“Ermeni var mı?” “Kalabalığımız hareketlendi ve canlandı. - "Evet bende var!" “Beni yanlarına aldılar, “kendi çevrelerine” bir yere götürdüler.

"Yahudi var mı?" - "Evet bende var". “Yine götürdüler, “arkadaşlarını” aldılar.

"Letonyalı var mı?" - "Evet bende var". - Ayrıca götürdüler... “Bizimki!”

VE KİMSE RUSLARA VEYA UKRAYNALILARA SORMDU!!!

Ve şu açık: Bazı küçük uluslara göre biz zalimdik. Diğerleri için -ve ortodoks bir uluslararası ruhla büyümüş olan bizler için- milliyet meselesi neredeyse küfür gibi geliyordu. Sonuçta milliyet ayrımı olmayan bir dünya toplumu inşa ediyorduk, çünkü devrimden sonraki ilk yıllarda "Rus"tan en ufak bir vurgu bile şovenizm, milliyetçilik olarak görülüyordu ve Sovyet toplumu gibi ileri bir toplum arasında kabul edilemezdi. sınıfsal olmayan, ulusal olmayan bir dünya insan topluluğu inşa ediyordu.”

Ama hem mahkumların hem de gardiyanların günlük yaşamına dönelim. İkincisinin hayatıyla ilgili 18 Şubat 1949 tarihli emir ve talimatların kontrol edilmesi eyleminden: “Askerler iki katmanlı sağlam ranzalarda yatak olmadan uyuyorlar. Bu sığınakta 70 kişilik sadece 40 yer olduğundan öz koruma askerlerle birlikte yerleştirilmiştir. Askerler dönüşümlü olarak aynı yataklarda uyuyorlar.”

Ama ilkine gelince: “Sığınaklar sıkışık. Nemli ve ağır bayat hava. Bir mahkumun ortalama yaşam alanı 1,1 metrekaredir. m" (1951 planı kişi başına 1,25 m2 idi. - Not S.Ş.). Nüfusun 20 kilometre kareye bir kişi olduğu bir yerde insanların bu kadar sıkışık koşullarda yaşadığını belirtiyorum.

Northern Construction'ın iklim sertifikasından, resmi olarak (harici) çalışmanın ancak 45 derecenin altına düştüğünde durdurulduğu açıktır. 44 derecede her zamanki gibi çalıştılar.

Akşam sıkıcı ve sıcaktı.
Gökyüzü gün batımıyla yaldızlıydı,
Igarka'da geniş bir caddede,
Genç asker kendini vurdu
On yedi yaşında evine veda etti,
Neredeyse yedi yıl görev yaptı
Sevgili sevgili Anavatan,
Ve bu hizmetin sonu yok.
Gençlik uçup gitti
Mutluluk kuşu kanadından yaralandı,
Yenisey karanlık dalgası
Hem sevgi hem de neşe alındı.
Bacaklarını zar zor hareket ettirerek oturduğu yerden yürüdü.
Yıpranmış üniformasının düğmelerini açtı.
İleride, yolun ortasında bir sütun gibi,
Müfreze komutanı büyüdü.
Müfreze komutanı bağırdı: "Bu nedir?!"
Kemerlerinizi sıkın, tokalarınızı bağlayın!
Karşımda nasıl duruyorsun küstah adam?
Şapkanı neden bir tarafa taktın?
Teğmen çok fazla hata buldu,
Ahlâka vakit ayırmadım,
İstediği gibi alay etti.
Sonunda asker dayanamadı.
"Ne kadar yoruldunuz!" diye bağırdı.
Cebinden tabancayı çıkardı
Kendini tapınakta vurdu. Yanmış
Saç ve şimdi asker gitti.
Bir gün sonra toprağa verildi
Sarp mezarlık dağının arkasında,
Anneye söylendi:
Oğul bir Kahraman olarak hizmet ederken öldü.
(Er Viktor Kharin'in anısına, Mayıs 1951,
Igarka, Vladimir Pentyukhov)

Kısa cezalar çeken sivillerden Maria Vasilievna Eremeeva şöyle hatırlıyor: “Sabah gidiyorsunuz, mahkumlar elleriyle kütük kesiyorlar, ertesi gün gidiyorsunuz - burada ev zaten hazır. Ve hep merak ettik: Ne zaman uyudular?”

Açlık ve yetersiz beslenme hakkında söylenenlere inanmadığını söylüyor. Ancak hemen şunu belirtiyor: "Ama biz tabii ki uzun cezalar alan mahkumları görmedik."

Yukarıda adı geçen eski mahkum Aleksey Salangin, uzun hapis cezalarına çarptırılan mahkumların nasıl yaşadıklarını şöyle anlatıyor: “İlk başta çadırlardaki yiyecekler yetersizdi, hatta az yulaf lapası bile veriyorlardı, ancak daha sonra yemekler güzel hale geldi. Stantlar vardı, önce maaşımızın yüzde 100'ünü, sonra yüzde 50'sini verdiler..."

Üç ila dört yıl boyunca taze sebze eksikliğinin etkisi oldu, yeterli vitamin yoktu ve insanlar iskorbüt hastalığından öldü.

501 No'lu Ölü Yol'un inşası sırasında yaklaşık her dört veya beşinci kamptan biri kadınlara yönelikti. Kadınların alanları erkeklerinkinden farklı değildi. Aynı yapı ve kural olarak aynı iş.

SSCB İçişleri Bakanlığı'na göre, 1946'dan 1950'ye kadar her yıl yarım milyon kadın kamplarda ve kolonilerde gözaltına alındı.

Nikita Petrov'un "GULAG" çalışması, ele aldığımız dönemde SSCB'deki gözaltı yerlerinde bulunan kadınlara ilişkin veriler sağlıyor. 1 Ocak 1948'den 1 Mart 1949'a kadar çocuklu hükümlü kadınların sayısı %138, hamile kadınların sayısı ise %98 arttı. 1 Ocak 1947 itibariyle 6.779 hamile kadın mahkum vardı.

1952 ve 1953 yıllarına ait İçişleri Bakanlığı belgeleri, Stalin dönemi sonunda Demiryolu İnşaatı Ana Müdürlüğü Kamplarında bulunan kadın ve çocukların durumuna ışık tutuyor.

Komisyonun İçişleri Bakanı Yoldaş S.N. Kruglov'a hitaben hazırladığı 4 Aralık 1952 tarih ve 50/2257 sayılı raporundan, mahkumları GULZhDS'nin kuzey ve Uzak Doğu kamplarında tutmanın maliyetinin yaklaşık olarak olduğu anlaşıldı. diğer kamplardaki bakımlarından iki kat daha pahalı. Ve buna dayanarak, özellikle çocuklu annelerin daha uygun iklim koşullarında bulunan kamplarda barındırılması gerektiği sonucuna varıldı. Ancak bu öneri hiçbir tartışmaya gerek kalmadan reddedildi.

Zorlu yaşam koşulları nedeniyle 1952 yılının sadece 10 ayında 1.486 vaka kaydedildi. birincil hastalıklar aylık ortalama 408 çocuk için. Aynı dönemde 33 çocuğun (veya toplamın yüzde 8,1'inin) öldüğü dikkate alındığında, bu dönemde her çocuğun ortalama dört kez çeşitli hastalıklara yakalandığı ortaya çıkıyor. Ölüm nedenleri arasında dizanteri ve hazımsızlık (yüzde 45,5) ile zatürre (yüzde 30,2) önde geldi.

Yani çocuklar yetişkin mahkumlardan 16 kat daha sık öldü.

28 Ağustos 1950'de SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi, hüküm giymiş hamile kadınların ve küçük çocuklu kadınların cezadan muaf tutulmasını öngördü. SSCB İçişleri Bakanlığı Gulag 2. Müdürlüğü Başkan Yardımcısı Albay Nikulochkin tarafından imzalanan bir sertifikada, 24 Nisan 1951'de bu kararname uyarınca hamile kadınların ve çocuklu kadınların% 100'ünün cezaevinde olduğu belirtildi. gözaltı yerlerinden ve koloni kampı dışında çocuğu olan kadınların %94,5'i serbest bırakıldı. Listelenen kategorilere giren 122.738 kadından toplam 119.041'i serbest bırakıldı. Yani 1951'den önce yüz binin üzerinde çocuk öyle ya da böyle cezaevindeydi.

Kadınlar için iş erkeklerle aynıydı: çakıl ve kum dökmek, donmuş toprağı kazmak, araçları yüklemek ve boşaltmak.

Bir torba pancar nedeniyle 10 yıl hapis cezasına çarptırılan Galina Ostapovna Prikhodko, kadınların günde 30-40 arabayı elle yüklediğini hatırlıyor. Başka bir kamptan bir kadın normdan bahsediyor: "Kişi başına vardiya başına 11 araba."

Ulusal bölge topraklarında inşaatın yürütülmesini karakterize eden birçok sertifika ve mali belgenin ellerinden geçtiği SSCB Sanayi Bankası Yamalo-Nenets şubesi yöneticisi N.I. Pitirimov'un raporlarından, el kitabının ne kadar ağır olduğu açıktır. emek sömürülüyordu: "Büyük miktarda aşırı emek harcamasına izin veriliyor... Emek yoğun hafriyat işleri, küreklerin tamamen yokluğunda yalnızca elle yapılıyor..."; "Birçok site en ilkel kaldırma mekanizmalarından yoksun."

Salekhard'da, Ufan'daki Angal Burnu bölgesinde, “Anne ve Çocuk Evi Sütunu” adı verilen bir müfreze kuruldu. Ayrıca vardı Doğumevi. Nadym Nehri üzerindeki bir kadın ağaç kesme kolonisinde posta taşıyan, konserler ve konferanslar düzenleyen Margarita Mihaylovna Kuznetsova şunları söyledi: “Orada cezalar 10 yıl, hatta 15 yıldı. Hiçbir test yoktu, zilden zile oturdular. Tabii ki açtık. Ladin kurutulmuş domates. Bütün gün odun kesti ve odun kesmek bir kadının işi değil. Bu ormanı at sırtında çıkarmaya çalışın. Traktör yoktu, hiçbir şey yoktu. Atlar ve kadınlar. Bu atı önce koşup sonra da itecekler. Oraya at sırtında gidiyorlar ve atı takip ediyorlar.”

Bebek doğuran bir mahkum, "çocukların kedi yavruları gibi küçük, emme refleksi olmadan doğduklarını" anımsıyor.

Mahkumların dediği gibi "beş yüz neşeli" inşaat sahasındaki ölüm oranı diğer Gulag kamplarından daha düşük olmasına rağmen (örneğin, komşu Kotlas-Vorkuta karayolu üzerindeki GULZhDS kamplarından geçen A. Antonov-Ovseenko) , mahkumun genel çalışmaya art arda ortalama üç aydan fazla dayanmadığını gösteriyor), milyonlarca Sovyet mahkumu bundan dehşete düştü. Çünkü bir köle bile hayatının nasıl geçtiğine kayıtsız kalmaz.

Ve bu ölü yol, parlak bir geleceğe giden yol değil mi?

Bir ara aklıma şu geldi;
ya tamamen yok etmek isteselerdi,
bir kişiyi yok etmek
Onu en şiddetli azapla cezalandırın.
o zaman sadece işe karakter vermek faydalı olacaktır
mutlak, mutlak işe yaramazlık
ve anlamsızlık.
(Dostoyevski. Ölü Evden Notlar)

En azından inşaat yöneticilerinden Barabanov lokomotifin üzerinde dururken şöyle dedi: “Arkadaşlarım! Hepimiz - isteyerek ya da istemeyerek - komünizme giden yolları inşa etmek için buradayız! Devam edin dostlarım!

Binlerce mahkumun emek yolculuğu, büyük bir posterle karşılandıkları Salekhard iskelesinden başladı: "Yaşasın barış kampının lideri büyük Stalin!"

Onun yönetimindeki hayat çok farklı olduğu için mahkumların ona verdiği adla "Vasya Amca" Barabanov hakkında ayrı ayrı söylemeye değer.

“Ondan önce (Barabanov. - Not S.Ş.) Bir inşaat müdürü şöyle dedi: "Çalışmana ihtiyacım yok, acı çekmene ihtiyacım var!" diyor sanatçı Leonid Leonidovich Obolensky.

501 No'lu inşaat şantiyesinin eski siyasi mahkumu Lazar Veniaminoviç Barabanov, "Eski KGB okulunu geçmeyi başaran ve suçlamaları arasında ne kadar masumca acı çeken insanın bulunduğunu ruhunun derinliklerinde anlayan olağanüstü bir insandı" diye değerlendiriyor. Shereshevsky.

Çok az kişi, hatta inşaat müdürünün etrafındakiler bile, Vasily Arsenievich'in kendisinin 6 ay hücre hapsinde kaldığını biliyordu. Daha sonra ailesiyle birlikte çalışmak üzere Kuzey'e gönderildi.

Barabanov, kredi sistemiyle tanınıyordu: "Günlük üretim kotasını %115 oranında dolduran gün iki, %125'ini tamamlayan ise üç gün sayıyor."

Resmi tatiller şerefine nesnelerin erken teslimi için özel çaba sarf edilmesi gerekiyordu ve ardından Barabanov havuç yöntemini kullandı: “Varsayalım ki, tatilden önce 100 metrelik ray döşememiz gerekiyor ve böylece yolun erken katılımı hakkında zirveye rapor veriliyor. Rotanın bir sonraki bölümünde ama insanlar bitkin, yeterli ekipman ve araç yok, hiç zaman yok. Daha sonra işin tamamlandığı noktada devasa bir masa kuruldu, serbest bir şekilde dizildi. Pahalı konyaklar, turşular ve lezzetler de dahil olmak üzere çok sayıda alkollü içecek - tüm bunlar, son teslim tarihini karşılayan ekibi aldatmadan bekliyordu. Güç nereden geldi..." - eski mahkumların hatırladığı gibi.

Ancak kotayı doldurmayanlara yalnızca bir kabuk ekmek verildi.

Standartlara uymak için
Bazen aylık görevler
Hedef kilometrede
Alkol koyun. Evet, bir veya iki kutu.
Duyuru: Raylar düşerse
Bu noktada içeceklerin tamamı sizindir.
Ve tugay parçalara ayrılacak,
Görevi yüz gram için tamamlayacak.
(Vladimir Pentyuhov)

Mahkumlar “Vasya Amcaya” saygı duyuyorlardı. Kendisi 7, kız kardeşi Nadezhda ise 12 yaşındayken babasını Kuzey'e kadar takip eden Barabanov'un kızı Elena, “Kısa sürede Troçkistler bölgeye getirildi” diye anımsıyor. “Troçki'nin oğlu, sekreteri, genel olarak tüm çevresi oradaydı. oraya sürgün edildi. Oraya o kadar büyük valizlerle geldiler ki, pek çok şeyleri vardı. Ertesi gün soyuldular. Babam Moskova'yı arar (mahkumun takma adı. - Not S.Ş.): “Çocuklar, ne yapıyorsunuz? Beni rezil mi ediyorsun? Bana ne olabileceğini hayal edebiliyor musun? Onları soydun! Ertesi gün koridorumuzda kocaman bir çuval vardı ve üzerinde bir not vardı: “Her şey iade edildi! Konserve yiyecekleri yedik.”

Bu, kızların mahkumlarla ilk tanışmasıydı. Sonraki yıllarda evlerine sık sık gelen siyasi tutuklular ve sürgünlerle tanışacaklardı. Elena Vasilievna'ya göre orada, dikenli tellerin arkasında pek çok ilginç ve harika insanla tanıştı.

Albay Barabanov, mahkumların hayatlarını iyileştirmeye çalışırsa devletin belirlediği görevleri daha iyi yerine getireceğini anladı. Kamp tiyatrosunun yaratılmasını başlatan oydu. Serf, aktörlerin kendilerinin ona dediği gibi.

Onlar, sanatçılar, inşaat tiyatrosu için
Barabanov bizzat seçildi.
Hatta otoyolda sürdüğümü bile söylüyorlar.
Nerede olursam olayım, her yerde tanıdım:
Yetenekli insanlar var mı?
Obolensky buradaydı Leonid.
Evet evet evet. Decembrist'in soyundan,
Film yönetmeni, oyuncu, yazar.
Bolkhovskoy, Leningradlı aktör,
Prensin oğlu, harika bir usta okuyucu.
Sahneye çıktığı anda salon dondu
Duyabildiğiniz tek şey kalp atışlarıdır.
Odessa müzisyeni - Chernyatinsky,
Aynı zamanda bir prens, daha doğrusu bir prensti.
Tiyatroda orkestra şefi bulunmaktadır. Bando şefi.
Çok önemli biri olarak biliniyordu.
Profesör-arkeolog Krainov vardı.
Bas. Paul Robeson sinirden kesilmiş.
Gençliğimde Mayakovski'yi tanırdım.
Ve Sergei Yesenin onunla arkadaştı.
Ostroukhov, oyuncuların ruhu olan sayıdır.
O bir virtüöz, bir akordeoncu.
Onsuz konser veremezsiniz.
“Türk Marşı” bir bis oldu.
Performanslarına hayran olmamak elde değil.
İlham, ruh yükseklere uçuyor,
Ama sessizce, göstermeden acı çekiyorlar.
On yıl oturmak uzun bir süre.
Yaşasınlar diye kampta tutuldular.
Görünümlerini, kilolarını bile kaybetmediler.
İnşaat memurları, Barabanov,
Bu konuda onların da çıkarları vardı.
(Vladimir Pentyuhov, 1947)

Vanda Antonovna Savnor, serf tiyatrosuna nasıl düştüğünü hatırlıyor. Hapishane yolculuğu Şubat 1938'de başladı. Kendisi ve mesleği proses mühendisi olan kocası Alexander Yakovlevich Yakubovich, evliliklerinin ikinci yıldönümünü kutladıklarında: “Mutluyduk ama ayrıldık! Ertesi gün, açıkça uydurma bir dava nedeniyle tutuklandım - 58-6 ve sonraki 10 ay boyunca Moskova hapishanelerinin tüm "zevklerini" öğrendim. Aynı gece kocam tutuklandı (suçlamanın bahanesi: 1932'de İtalya'ya bir iş gezisi), Art. 58-6.

Serbest bırakıldıktan sonra çalışmaya devam ettim - K. S. Stanislavsky'nin opera ve drama stüdyosunda şarkı söyleyerek kocamın davasının incelenmesini istedim, ona paket ve mektuplarda yardımcı oldum. Ancak Mayıs 1944'te yorgun, bitkin ama mutlu bir şekilde Moskova'ya döndü. 1945'te oğlumuz doğdu. Hayatımızı yeniden düzenlememiz gerekiyordu. Kocam Bryansk arduvaz fabrikasının baş mühendisi olarak gönderildi.

Moskova'nın 800. yıl dönümü için V. A. Kryukov'un “Dmitry Donskoy” operasında Elena rolünü hazırladım. Eylül 1947'de prömiyeri söyledim ve Alexander Yakovlevich operanın başarısına benimle birlikte sevindi. Her şey geride kalmış gibi görünüyordu...

Ancak 1949 geldi; yeni bir baskı dalgası. Bir gece geç saatlerde bir konserden eve döndüm ve... ah, dehşet! Oda mühürlendi! Komşu, "Alexander Yakovlevich tutuklandı" dedi. Tekrar mı tutuklandınız? Tüm testlere dayanabilecek mi? Provalardan boş kaldığım süre boyunca Kuznetsky'de, resepsiyon odasında Alexander Yakovlevich'in kaderini öğrenmeye çalışıyordum ve bir tarih istiyordum. Nisan ayında Butyrka hapishanesinde gerçekleşti ve zordu. Bunalımdaydı... Uğraştığımız her şey yine yıkılıyordu...

Sonra Alexander Yakovlevich'in "ebedi uzlaşma" cezasına çarptırıldığını öğrendim ama nerede olduğu hala bilinmiyor... Ve sonunda haber geldi: O Igarka'daydı... Gözyaşlarına boğuldum.”

Vanda Antonovna da onun peşinden gitti.

“Alexander Yakovlevich ile görüşmemizi anlatmak benim için zor. Böyle anları yaşayan herkes beni anlayacaktır!

Görünüşe göre Moskova Tiyatrosu'ndan bir sanatçının geldiği haberi Igarka'ya yayıldı ve ertesi gün bir heyet geldi ve bir konferansın ardından konsere katılmamı istedi. Mutlu bir şekilde kabul ettim. O zamanlar vokal durumum iyiydi.

Alexander Yakovlevich ve ben, oldukça geniş bir oditoryum, sahne ve fuayeye sahip iki katlı ahşap bir bina olan yerel tiyatroyu görmeye gittik. Bir piyanonun sesini duydum. Hiç tanımadığım genç bir piyanist sahnede piyanonun başında oturuyordu. Ondan S. V. Rachmaninov'un birkaç aşkında bana eşlik etmesini istedim. Hemen kabul etti. Yalnızca son derece profesyonel bir müzisyen, S. V. Rachmaninov'un çalınması zor piyano aşklarını görünüşte bu kadar ilham verici bir şekilde çalabilirdi. Savaş sırasında Almanlar tarafından esir alınan ve şu anda kampımızda hapis yatan muhafazakar Vsevolod Topilin olduğu ortaya çıktı.

Tiyatronun N. N. Chernyatinsky (Odessa Operası'nın eski şefi) liderliğinde bir orkestrası vardı. Orkestra üyeleri arasında baş kemancı Folya (Efraim) Tolensky de vardı. Onunla [daha sonra] 1989'da Moskova'da tanıştım, Stanislavsky Tiyatrosu'nda oynadı. Igarsky Tiyatrosu'nda çok şey vardı yetenekli aktörler. Bunlar arasında: Nikolaev'den operet sanatçıları Dora Petrova, Irkutsk operet sanatçısı V. Aksenov, Maly Tiyatrosu sanatçısı B. Nicheukhin, tenor I. Chigrinov, yönetmen L. Obolensky, sanatçılar D. Krainov, L. I. Yukhin, koreograf B. E. Skvortsov, bale grubu, sanatçı Kirov Tiyatrosu'ndan D. Zelenkov. Sivil çalışanlar arasında, doğası gereği kaba bir adam olan ve yönetmenlik etiği hakkında hiçbir fikri olmayan yönetmen A. Alekseev de vardı...

Yıl sonunda Ermakovo'ya (503. şantiyeye) taşındık. Not S.Ş.), diğer altı ailenin yaşadığı bir kışlaya yerleşti. Kapısız, perde arkasında yaşıyorlardı. Kışla, görevliler tarafından gece gündüz ısıtılan demir sobayla ısıtılıyordu. Ve yine de geceleri saçlar duvara dondu.

Kulüpte, Lanseray-Benois ailesinden Kirov Tiyatrosu sanatçısı (Finlandiya kamplarından bizimkine gelen) Dmitry Zelenkov'un yaratıcı fikirleri ve eserleriyle tanıştım. Tuvali oditoryumun zeminine yayarak ilhamla bir fırçayla çalıştı ve akşam gerekli sahne tasarımı hazırdı. Ve seyirciler bunu her zaman alkışlarla takdir etti.

Bir konser sırasında D. Zelenkov kendini sahne arkasında astı. Ama onu kurtarıp hayata döndürmeyi başardılar. Ama uzun sürmez. Bir süre sonra tekrar deneyecek ve artık kurtarılmayacaktır. Güzel, ruhani sanatçı, piyanoda sık sık Delilah'ın Saint-Saëns operasından bir arya parçasını çalardı ("Ah, ayrılığa dayanacak gücüm yok!") ve bu, ruhtan gelen bir çığlık gibi geliyordu! "Dima, sabırlı ol" diye bağırdım. “Sonuçta 9 ayınız kaldı, yakında her şey bitecek!” - “Beni neler bekliyor? Burada, bu bölgede ebedi yerleşim mi var?” - üzgün bir şekilde cevap verdi.

Ancak Yu A. Askarov, tiyatro kampı yaşamının ilginç bir bölümünü hatırlıyor: “Bu gösteride, “halk düşmanlarının” alkışlamasını yasaklayan yeni atanan siyasi bölüm başkanı Shtanko da vardı. Bütün oyuncular şok oldu. L. S. Morozova şunları söyledi: İlk perdeden sonra alkış olmazsa sahneye çıkmayacaktır. Artık içinde bulunduğumuz gerilimi hayal etmek bile zor. İlk perde sona eriyor, salon bir dakikalığına sessiz kalıyor, Lyudmila Sergeevna'nın rengi atıyor. Ve aniden bir çöküş! Salonda bir coşku vardı, öyle bir alkış da yoktu... Meğerse ön sırada oturan Şef V.A. Barabanov ellerini başının üzerine kaldırıp alkışlayarak salondaki durumu yatıştırmış.”

Elbette bu tür olaylar gözden kaçamazdı. Nitekim Barabanov, buna ek olarak, gardiyanları mahkumlara şiddet uyguladığı için cezalandırdı ve hatta ortak bir amaç uğruna hayatlarını riske attıklarında mahkumları serbest bıraktı. Barabanov nakledildi ve tiyatro, "Mahkumların otoritesini yükseltmemek için" ifadesiyle kapatıldı.

Eski mahkum Leonid İvanoviç Yukhin: “Tesadüfen tiyatroya gittim ve oradaki yemekler güzeldi... Yalan söylemek istemiyorum, aslında iyiydi. Kamp için çok iyi oldu. Ama durum farklı olabilirdi: İnsanlar buna altı ay dayanamadı ve öldü. Açlıktan nasıl şiştiklerini gördüm. Ayakkabı cilası ve vazelin yiyen insanları gördüm. Sadece tat hissetmediler... Knyazh-Pogost'ta bir kukla tiyatrosunun olduğu yerdi. Gezdik, kampçılara hizmet ettik ve kampta çok şey gördüm... Korkunçtu, özellikle kadınlar için. Korkutucu! Bu korkutucu…

Barabanov işten kovulduğunda operet iptal edildi, drama 58 iptal edildi. Özel bir sahneye gönderildim. Herkes sütunlara dağılmıştı. Tiyatro kapatıldı. 1950 yılıydı.

Stalin öldü. Ve sonra Nikita Sergeevich bize özgürlüğü "verdi". Yani kişilik kültünü çürüttü ve corpus delicti eksikliği nedeniyle "temiz bir şekilde" serbest bırakıldım. Meğerse ben 8 yılını sebepsiz yere hapiste, 4 yılını da sürgünde geçirmişim.

6 Nisan 1944'te tutuklandığım zaman. Ben şunu söylüyorum: “Ne için? Sorun ne? Neden?" - "Öğreneceğiz!" Ve 58-10'u bana atfettiler - Sovyet karşıtı ajitasyon. Ne için? Babam ve annem beş yıl boyunca acı çekti. Bir arkadaşım bana şunu sordu: neden? Dedim ki: “Boşuna hapse girecekler! Babam beş yıl boyunca acı çekti!” Arkadaşım da böyle bir düşüncemi dile getirdiğimi yazdı. O zaman öyleydi... Aynı davadan kardeşim de benimle birlikte cezaevine girmişti. NKVD tesisle temasa geçti, oraya bir mühendis gönderdi, o da her şeyi gizlice dinledi ve yazdı! Muhtemelen ağabeyim de bir fikir ifade etti. Genel olarak birlikte rehabilite edildik. Hem o hem de ben.

Genel olarak hayatımı yaşadım - ve çok fazla keder vardı ama aynı zamanda neşe de vardı. Hapishanede o kadar çok oynadım, o kadar çok rol oynadım ki... Ve dikkat çekici olan, bizim tutsak tiyatromuzun profesyonel tiyatrolardan “hayatta kalması”. Böylece Igarka'ya vardık - tiyatro kapalıydı. Başka bir yer kapatıldı. Yolları kesişiyor gibi göründüğümüz için birçok tiyatro kapatıldı. Seviye çok yüksekti. Çok çok! Bize sık sık şunu söylüyorlardı: "Moskova'da tek yapmanız gereken performans sergilemek." Aslında çok iyi koordine olmuş bir ekip vardı. Bizim hakkımızda hiçbir gazete yazısı yoktu, hiçbir eleştiri yoktu, hiçbir şey yoktu. Sanki tiyatro yokmuş gibi. Ama gök gürledi."

Kamp muhafızı Vladimir Pentyukhov'un yazdığı gibi: “Ve sürprizin sınırı yoktu. Sanatçılar - kim? Hayatları üzüntü ve talihsizliktir. Süresi on yıldır. Ancak böyle bir beceri, özgür insanlar arasında her zaman göremeyeceğiniz bir şeydir.”

Ve o tiyatro hakkında da şöyle yazmıştı:

Bu konserler güzeldi!
Bunları nasıl unutabilirim?
Bölgeden bölgeye yürüdük,
Meslektaşlarını teşvik etmek,
Rüzgârlarla birlikte şiddetli soğukta,
Kaşlarında buz paslanacak,
Kışlaya vardığınızda,
Diş üstüne dişe çarpmaz.
Bazen sanatçılarım ağladı,
Donmuş kulaklar, yanaklar, burun,
Ama neşeyle sahneye çıktılar.
Görünüşe göre Tanrı'nın kendisi bizi üzerlerine taşıdı
Askerlere neler yapabileceğimizi gösterin
En azından kaderlerini biraz olsun hafifletmek için,
Bugün bile. Yarınki mahkumlar
Tekrar piste çıkarılmaları gerekiyor.
(Vladimir Pentyuhov)

1953 yılına gelindiğinde anlatılan acıların içinden bin kilometreye yakın demiryolu inşa edilmişti. Mahkumlar, Obskaya istasyonu yakınındaki yola ek olarak bir havaalanının tamamını inşa etti. İlk lokomotifle buluşmaya hazır olup olmadığını kontrol eden özel bir komisyonun uçağı tarafından yalnızca bir kez kullanıldı.

5 Mart'ta Stalin öldü ve 21'inde Beria, SSCB Bakanlar Kurulu Başkanlığı'na 1953 için daha önce kabul edilen tesislerin inşası planının revize edilmesiyle ilgili bir not gönderdi. Bunu, bazı nesnelerin "ulusal ekonominin acil ihtiyaçlarından kaynaklanmadığını" söyleyerek açıkladı ve Chum-Salekhard-Igarka demiryolu da dahil olmak üzere 20 nesneyi sıraladı. Daha sonra, 1956'da, SSCB İçişleri Bakanlığı'nın yeni Bakanı N.P. Dudarov, kutup altı tundrayı "mahkumların tamamen izolasyonunu sağlamayı mümkün kılan" "doğal bir hapishane" olarak nitelendirdi. Güvelenmiş demiryolu inşaatı alanında, katı bir rejimle iki zorunlu çalışma hapishanesinin düzenlenmesini önerdi.

Ancak bu daha sonra gerçekleşecek ve Haziran 1953'te hükümet talimatlarını içeren bir radyogram geldi: “Kuzey Demiryolu tesisindeki tüm çalışmaları derhal durdurun. d. inşaat".

Bazı nedenlerden dolayı kampların tasfiyesi için son tarih de kesin olarak 1 Eylül 1953 ile sınırlı olacaktır. Görgü tanıkları bunun çoğunlukla bir kaçış gibi göründüğünü söylüyor. Bundan önce tüm mülklerin yok edilmesiyle. Çünkü Sovyet zamanlarının kanunlarına göre, ya onu çıkarmak ya da alınması imkansız ya da kârsız olanı yok etmek gerekiyordu. Aksi takdirde, eğer onu terk ederseniz, bu devlet malının israfı olarak değerlendirilecektir. Ancak neredeyse her şeyi oradan taşımak kârsızdı.

Dağlar dolusu koyun derisi palto ve yastığı yaktılar ve kaseleri deldiler. Geçtiğimiz altı yılda burada üretilen veya ithal edilen hemen hemen her şey yok edildi.

11 buharlı lokomotif, birkaç düzine araba, birkaç traktör ve diğer birçok ekipman terk edildi. 2005 yılında Turukhansky bölgesinin idaresi tarafından Stalin'in sürgün yeri olan Kureika'ya iki buharlı lokomotif götürüldü: Yenisey kıyısındaki bir zamanlar görkemli panteonu restore etme, “lider ve lider” anıtını yeniden dikme fikri ortaya çıktı. tüm ulusların babası” ve bu komplekse mahkumların şantiyesinden buharlı lokomotifler ekleyin. Cellat ve kurbanlarını tek bir anıtta toplamak hâlâ mümkün değildi...

Daha sonra o bölgedeki insanlar yeniden yol yapmayı düşündüklerinde, geçmişteki tüm inşaatların, rafa bile kaldırılmadığı göz önüne alındığında, uygun olmadığı ortaya çıkacak. Yollar ayrıldı, uyuyanlar çürüdü. Yeni yola sadece küçük kısımlar düştü ve bunlar yeniden asfaltlandı. Geri kalan kısımlarda o kadar sık ​​dönüşler yapılıyordu ki (inşaat planı olmadan yapıldıkları için), yeni bir yol inşa etmek daha kolaydı, ama düz bir yol.

O zaman bu inşaatın katılımcıları bunun anlamsızlığını anladılar mı? Krasnoyarsk yerel tarihçisi Rostislav Gorchakov bu soruyu yanıtlıyor: “Ve kimsenin bana inşaat sırasında böyle bir şeyi öngöremeyeceğini söylüyorlar, ama tam tersine coşkudan bunaldığını söylüyorlar, itiraz etmesine izin vermeyin. Komünizmin büyük inşaat projelerine kendisinin de dahil olduğunu hissediyordu. Ölü Yol'un hayatta kalan şehitlerinin anıları ve halka açık konuşmaları, Moskova yetkililerine erken bir rapor vermek adına işten atılmak zorunda kaldıklarında "gösteriş" uğruna çalışmanın saçmalığının çok iyi farkında olduklarını gösteriyor. kırma taş yerine kil ile karıştırılmış kum veya buz korumasız köprüler inşa etmek (bu Sibirya nehirlerinde!). Tüm bu aşağılayıcı titiz gösterinin acınası kırılganlığını görmek için olağanüstü bir uzman olmanıza gerek yoktu. Yolun naftalinlenmesinin üzerinden altı aydan az bir süre geçmişti ve tam anlamıyla gözlerimizin önünde dikiş yerlerinden ayrılmaya başladı: köprüler çöküyordu, raylar solmuş setlerin üzerindeki boşlukta asılı kalıyordu, trafik ışıkları ve telgraf direkleri kopmuştu permafrost yüzünden eğiliyordu.”

Bu yapının çılgınlığı ekonomik olarak da doğrulanıyor. Ölü Yol'a 42 milyar ruble harcandı. SSCB için hayal bile edilemeyecek bu miktar, Stalin'in benzeri görülmemiş bir karar vermesi nedeniyle ortaya çıktı: "Devlet bütçesinden bir plan olmadan, ancak otoyol inşasının gerçek maliyetlerine göre fon ödemek."

Ve aslında nasıl olduğunu Maria Dmitrievna Ostrikova'nın anılarından anlıyoruz: “Kıt kanaat yaşadık, bizimle çok dalga geçtiler, bozuk ürünlerden yemek hazırlandı... Neredeyse tüm yetkililer çaldı. Hayatlarının geri kalanında bu şantiyede geçimlerini sağladıklarını söylediler.”

Ve işte 501. şantiye inşaatına katılan anket mühendisi A. Pobozhiy, "Ölü Yol" dergisinde yayınlanan makalesinde şunları söylüyor: Yeni Dünya” 1964'te: “Nadym demiryolunu da içeren Kuzey tasarım ve araştırma gezisinin başkanı Pyotr Konstantinovich Tatarintsev. Pobozhi liderliğindeki ekip ona işlerin nasıl gittiğini sorduğunda mühendis şöyle cevap verdi:

- Her şey yolunda görünüyor. Taraflar yoğun bir şekilde çalışıyor, yolun yarısından fazlasını tamamladılar bile

“Bir nevi,” diyorsun... Ama planı uygulamıyorsun,” diye sözünü kesti.

- Nasıl yani? - İtiraz ettim. — Tüm alanlarda çalışmalar tam olarak onayladığınız takvime göre ilerliyor ve herhangi bir gecikme yaşanmıyor...

Planlamacı, sayılarla dolu bir sayfayı açarak, "Bunu yapmıyorlar, Pyotr Konstantinoviç," diye yanıtladı.

Patron, "Ama o itiraz ediyor," diye başını salladı.

- Şimdi rapor edeceğim. İkinci çeyreği bir bütün olarak ele alırsak dört milyon ruble planlanmıştı ama üçten az harcadılar. Yani planın yalnızca %62'si gerçekleşti.

- Ama bu iyi! — Çok sevindim, sorunun ne olduğunu henüz anlamadım. "Ve işi hallettiler ve paradan tasarruf ettiler."

Ve Dead Road'un inşaatçılarından biri olan eski cephe subayı B. A. Frantsuzov'un anılarında, şişirilmiş standartların neye yol açtığı çok iyi örnekleniyor:

“Ekibimizi kürekli kamyonlara çakıl yüklemek üzere taş ocağına gönderdiler. İş zaten zor, peki normu nasıl aşabiliriz? Biz de arabaların yanında durur, kürek sallar, yanlarına vurur, sözde yüklerdik. Daha sonra sürücüye “git”. Ne umurunda, yarı boş gidecek, ne fark eder ki. Ve "nokta koruyucusu" - araç yolculuklarının sayısını kaydeden bir mahkum kayıt tutucusu - şimdiden not defterine bir nokta daha koyuyor: kamyon yüklendi ve gönderildi ... "

Mahkumlar bitkin düştüklerinde biraz dinlenmek için tekerleklerin altına çivi çakıyorlardı. Ancak günlük normları aşmaya yönlendirildiler.

Zorla çalıştırmanın etkinliği, çamaşırları doldurmada çalışan başka bir inşaat emektarı tarafından da kanıtlanıyor: “Mahkumlar ağaç gövdelerini ve dallarını setin gövdesine attılar ve hepsini toprakla kapladılar. Bu, tugaya vardiya başına büyük miktarda kazı işi yapılmasını sağladı. Tabii bir süre sonra böyle bir set battı. Başka bir mahkûm tugayı gelip yeniden işe koyuldu.”

Ölü Yol hakkındaki ilk bilgiler Kruşçev Çözülme sırasında sızdırıldı.

Gazeteler inşaat konusunda sessiz kaldı (yerel gazete Komsomol üyelerinin Kuzey inşaat sahasındaki istismarları hakkında yazılar yazmasına rağmen). Mahkumlara yönelik kurallar o döneme ilişkin bilgilerin açıklanmasını yasaklıyordu.

“Bugün kendisini Ölü Yol Salekhard - Igarka bölgesinde bulan bir gezgin için açılış manzaraları gerçeküstü bir izlenim bırakıyor. Neredeyse 40 yıldır yol boyunca büyüyen yoğun küçük ormanda, göz ara sıra bu ıssız yerler için tabaklardan ve masa üstü dikiş makinelerinden devasa paslanmış buharlı lokomotiflere kadar en beklenmedik nesnelerle karşılaşıyor. Dikenli tellerle çevrili yeşilliklerin arasından harap kamplar, ölü köyler ve ıssız Ermakovo şehrinin fantastik hatları görünüyor. Eğri paslı raylara ve çökmüş köprülere sahip çalılarla büyümüş bir set ufka doğru uzanıyor. Bu yolda her gün, kilometre kilometre ilerlerken, çılgın Bolşevik fikirlerin yıkıcı gücünün ne kadar büyük olduğunu giderek daha açık bir şekilde anlıyorsunuz” diye yazıyor modern zamanlardaki keşif gezilerinden birine katılanlardan biri.

Kamplardan birinde, sansürün bile okumadığı, ancak hemen parçalara ayrılan mahkumlardan gelen bir yığın mektup bulundu. SSCB Başsavcısının özellikle zarf parçalarında sık sık tekrarlanan adresi, burada bile insanların hâlâ adaletin yeniden tesis edileceğine inanmaya devam ettiklerini, kendi masumiyetlerinde ısrar ettiklerini ve dürüst vatandaş unvanının geri dönmesini umduklarını gösteriyordu. .

Mesela şu parça vardı:

"Bilgi Sanat. Teğmen Rudley,
hilelerimizle, fiziksel
bilincini kaybedene kadar dövmek
işkence, yasa dışı gözaltı
rm, tam zamanlı yoksunluk
tanıklar, yoksunluk"

Ayrıca kimsenin göndermediği kişisel mektuplar da vardı: "Mirassız bir aile, bir tür anlamsız, zor birlikteliktir, insana ilahi takdirle dayatılan bir işkencedir... Bu senin ve benim üzerimizdeki lanettir Petrus." (Son cümlenin altı iki kez çizilmiştir.)

“Fakat yüz kat daha kötüsü, oğlumu anlamadığım için asla onun arkadaşı olamayacağım, onun sempatisine asla layık olamayacağım, onun benimle kan bağı olan tek akrabası. Ve bu berbat hayatta olağanüstü bir olay dışında hiçbir şey olmayacak: ölüm.

Aynı keşif gezisi, kamplarda insan araştırmalarının orijinal, temel belgesi olan Bir Numaralı Form'u buldu. Oran çok anlamlıdır: Eğer "dönemin başlangıcına" yalnızca yarım satır ayrılmışsa, o zaman "dönemin sonuna" on kadar satır ayrılmıştır. Dante'nin "Buraya giren herkes umudunu bırakın..." sözünü nasıl hatırlamazsınız?

Ancak şaşırtıcı olan şu ki, günümüz insanları bu korkunç deneyi tekrarlamaktan çekinmiyor. Böylece Ölü Yol ile ilgili bir yazının altında yurttaşlardan şu yorumları buldum: "Rusya'da şu anda 2 milyon mahkum var, bunların yolun yeniden inşası için gönderilmesi gerekiyor" ve bunu takip ediyorum:

"Kabul etmek! En azından kendi halklarına bir miktar fayda getirsinler. Aynı zamanda ölüm oranının bu kadar yüksek olup olmadığını ve bir şekilde azaltılıp azaltılamayacağını da göreceğiz. Bana öyle geliyor ki, eğer bürokratlar böyle bir “yüzyılın inşaat projesi”ni şimdi üstlenseydi, ölüm oranı çok daha yüksek olurdu.”

Yerel sakinler arasında bu fikrin destekçileri de var, elbette zorla çalıştırmanın artık kullanılmaması gerektiğine inanıyorlar, ancak yolun "iyileşmesi" güzel olurdu.

Örneğin, batıdaki Ölü Yol boyunca Nizhny Nadym'den 70 kilometre uzakta yaşayan eski bir iletişim elektrikçisi. 1992 yılına kadar Salekhard-Nadym iletişim hattının bir kısmına hizmet etti. İşimi kaybettikten sonra her zamanki yerlerimde kalmaya ve geçimlik tarımı geliştirmeye karar verdim. Artık çoğunlukla avcılık ve balıkçılıkla geçiniyor, emrinde çalışan bir vagonu var ve en önemlisi, tüm bu yıllar boyunca 14 kilometreden fazla demiryolu hattını çalışır durumda tutuyor.

Kamptaki bit kırıcının kapısındaki bir kağıt parçası:

uygulamaya
anayasa tarafından düzenlenir
gazeteler ve kitaplar, radyo istasyonları
enny ve diğerleri.
kelimeler değil, cümleler değil. Bu
Pratikte Sovyet vatandaşları
kendilerine tanınan özgürlükler
Kapitalist ülkelerden gelen herkes.
ve özgürlükler. Ama bunlar boş, yoksun
bunun için gerekli malzeme
burjuvazinin elinde
okrasi aslında şu anlama gelir
ve bundan kar elde etmek
açlıktan ölmek
Sovyet
evrensel

Bütün bunları neden hatırlıyorum?

Çünkü Polonyalının şu sorusuna cevap bulamıyorum: “Anlayamadığım şey şu ki, eğer Sovyet döneminde hemen hemen her ailede biri hapse atıldıysa ya da vurulduysa, neden atalarınızla ilgilenmiyorsunuz? Arşivlerin açılmasını, onların ölümlerinden, hayatlarının mahvolmasından sorumlu olanların cezalandırılmasını talep etmiyor muyuz?

Gulag'ın ebedi argümanı, baskı altındakilerin yüzbinlerce değil, sadece düzinelerce olduğu yönündedir. On milyonlarca değil, sadece birkaçı.

Ancak ancak bunu “sadece düşünün, hepsi bu” olarak algılamayı bırakıp başımıza gelenleri tam olarak anladığımızda, ancak o zaman nihayet rehabilite olabiliriz.

Ve orada sonsuza kadar kalanlar, bu yolculuğun boşuna olmadığını söyleyebileceklerdir.

En azından torunları ve torunlarının çocukları serbest bırakılırsa.

Rus BBC servisinin düzgün bir şeyler yayınlaması nadir görülen bir durumdur. "Köle emeği kullanarak yol yapmak elbette yanlıştı. Ancak inşaat bu kadar çok can aldıktan sonra, onu durdurmak da suçtu." Cezaevlerinde kalan eski bir siyasi tutuklunun bu sözleri hatırlanmaya değer. Pek çok mahkum, Rusya'nın kuzeyinde inşa ettikleri şehirlerde yaşamaya devam etti. Ancak herhangi bir ülkede ve her zaman mahkumların emeğine köle emeği denilebilir. İnsanların bilinçaltında hem kendi eylemlerinin haklılığını hem de rejimin kınanmasını hafızalarına dahil ettiklerini de hatırlamakta fayda var. Farelerin kasaya girip parayı yemesi gibi çılgın hikayeler bundan dolayıdır. Bazı dudaklardan peri masalları ve korku hikayeleri, bazılarından ise kuru rakamlar bu yüzden çıkıyor.

Öncelikle birkaç alıntı:

Köprüde, bataklıkta çalışanlara (ve bunlar en zor alanlardı) kendilerine "Barabanovsky" erzak verildi: ekmek, sosis, peynir. Tanka alkol getirildi - herkese 50 gram verildi. Sevişmeli bir vagon da geldi, buna “Barabanovsky” vagonu deniyordu (sevişme ağır işlerde çalışan mahkumlara verildi).

İnsanların beslenmesinde her şey nispeten iyiyse, o zaman geri kalan koşullar kesinlikle berbattı - temel yaşam koşullarının eksikliği, korkunç soğuk (demir sobayla ısıtılan yarı sığınaklar/sığınaklar ve çadırlar ve hatta kışlalar dahil) , çoğu da demir sobalarla ısıtılıyor), bataklık nemi, rezillik. Bu sorunlar, tıpkı beslenme sorunları gibi, herkesi de etkiledi. İnşaat süresinin uzatılmasını gerektirecek olan arzın iyileştirilmesiyle konut sorunları çözülebilir. Farklı şantiyelerdeki konut durumu çok farklıydı; farklı kategoriler insanlar ve içinde farklı zaman ama en önemlisi her geçen yıl daha da gelişti.

Stalin'i ifşa edenler için ne kadar üzücü olsa da yüzbinlerce ölüm ya da kitlesel kötü muamele yaşanmadı. Gulag ekonomik ve çok etkili bir sistemdi. Görev işçileri yok etmek değil, inşa etmekti. Ve ZK, uçaklardan atom bombalarına ve bu şantiyeye kadar her şeyi tasarladı ve inşa etti.

Yıkılan yolu gören eski ZK'lerin gözyaşlarını hatırlamakta fayda var. Ve başka bir soru, kimi daha çok kınadıklarıdır - yönetimi altında çoğu zaman masum bir şekilde yaşam yolunu inşa etme aşamasına geçtikleri Stalin veya onun sayesinde "hiçbir yere giden yola" dönüşen Kruşçev.

GULAG. 501 Nolu İnşaat.

Çekimler yerel tarih gezisi sırasında gerçekleşti. Fotoğrafın yazarları: I.G.Kuznetsov I.Yu.Sharovatov.

501 No'lu demiryolu şantiyesi. (1948 - 1953)

Nadym'den Salekhard'a giden demiryolu 1953'te terk edildi. O zaman I.V.'nin ölümüyle bağlantılıydı. Stalin'in inşaatı durduruldu. 1948'den 1953'e kadar mahkumlar tarafından yüzlerce kilometre ray döşendi... Keşif gezimizin amacı bu bölgedeki eski mahkumların terk edilmiş kamplarını aramaktı. 110 kilometrelik rota ormanlardan, tepelerden, bataklıklardan, tundradan geçiyor... Elbette 55 yıllık sahipsiz varoluş boyunca demiryolu önemli değişikliklere uğradı: dolgu büyük ölçüde sarktı, traversler çürüdü, raylar büküldü mesai...