Последно издание 12.12.2011 17:06
Материалът е прочетен от 25 156 души
От лятото на 1944 г. Третият райх и неговите съюзници преминават в „сляпа защита“. Катастрофата в Беларус, прехвърлянето на военните действия на източния фронт отвъд границите на СССР, откриването на втори фронт, масираните бомбардировки на германска територия: всичко предполагаше неизбежен и скорошен крах на „вечния“ Райх. Някои местни успехи на германските въоръжени сили просто удължиха агонията. Германия и нейните съюзници бяха принудени да водят война на два фронта: от изток Червената армия, чиято военна мощ нарастваше всеки ден, се приближаваше към първоначалните германски територии; от запад англо-американските войски настъпваха, имайки " голям зъб„на нацистите и огромно техническо предимство.
В контекста на воденето на военните действия между юни 1944 г. и май 1945 г., по-скоро няколко интересни въпроси. Колко големи са загубите на Райха в личния състав на въоръжените сили и в основните видове военна техника през този период? Как са били разпределени по театрите на войната? Коя посока (западна или източна) е била приоритетна за ръководството на Райха? За тези, които живеят на територията на бившия СССР, изглежда, че отговорът е очевиден. Но дали той е верен? В края на краищата, за тези, които днес живеят на Запад и в САЩ, правилният отговор изглежда съвсем различен.
От една страна, има „канонизирано“ мнение, чийто източник е съветската интерпретация на събитията от Втората световна война: основните усилия на въоръжените сили на Райха и германските съюзници са съсредоточени срещу Червената армия, и те смятаха Западния фронт за второстепенен. От друга страна, съществува и противоположното мнение, особено в англоезичната „поп” историография, която разглежда източния фронт като „второстепенен”.
Нека се опитаме да се абстрахираме от личните пристрастия, предпочитания и патриотизъм и да анализираме разпределението на ресурсите в Райха по театрите на войната и техните загуби през последната година от Втората световна война в Европа. Въз основа на тази статистика ще видим кой фронт е смятан за по-приоритетен от германското ръководство. Казано по-просто, от кого Хитлер се страхуваше повече? Да започнем с военна техника.
АВИАЦИЯ
Бойната авиация изигра огромна роля във Втората световна война. Превъзходството във въздуха позволи на противниковите страни да нанесат значителни загуби на врага, като на свой ред значително намалиха своите. Освен това авиационната индустрия беше своеобразен „лакмусов тест“ за всяка от воюващите страни, показвайки както индустриалния и интелектуалния потенциал на страната, така и способността да го прилага на практика.
Трябва да започнем със статистика за производството на самолети по време на Втората световна война:
Според германски данни германската авиационна индустрия и индустрията на окупираните от Германия страни от 1 септември 1939 г. до края на войната са произвели 113 515 самолета от всички типове, от които 18 235 бомбардировачи, 53 729 изтребители, 12 359 щурмови самолета, 11 546 учебни самолети, 1190 военноморски самолета, 3145 транспортно-десантни планера.
IN съветско времесе твърди, че германците са загубили 77 000 самолета на източния фронт. В класическия труд „Съветската авиация във Великото Отечествена война 1941-1945 г в цифри" дава по-скромни цифри за загубите на германските ВВС на Източния фронт: 1941 г. - 4200 самолета, 1942 г. - 11 550, 1943 г. - 15 200, 1944 г. - 17 500, 1945 г. - 4400. Общо: 52 850 самолета.
В монографията „Грификатът за секретност е свален” авторски колектив, ръководен от G.F. Кривошеевасъдържа други данни за загубите на германските ВВС на Източния фронт: 1941 г. - 4000 самолета, 1942 г. - 11 500 самолета, 1943 г. - 19 000, 1944 г. - 17 500, 1945 г. - 7500. Общо: 59 500 самолета от всички типове. Това, така да се каже, е официалната руска гледна точка към този момент.
Има гледна точка, която се различава от нашата официална. За първи път данните за невъзстановимите/пълните загуби на германското Луфтвафе бяха оповестени публично от известен авиационен историк О. Гройлър(Gröller) в 3-ти брой на списание „Militaergechichte” през 1972 г., въз основа на ежедневни доклади на 6-ти отдел на генерал-квартирмайстора на военновъздушните сили на Райха. Да се каже, че тези данни се различават от циркулиращите в съветската историография, означава да не се каже нищо. И така, според тези данни, загубите на самолети за 1941 г. на източния фронт възлизат на 2213 безвъзвратно повредени самолета и 1435 тежко повредени. През периода от януари до август 1942 г. са унищожени 4561 и 3740 са повредени.
Но факт е, че документите на 6-ти отдел не са напълно запазени, тъй като архивът на Луфтвафе е унищожен предимно от самите германци. Повече или по-малко пълни данни са запазени до декември 1943 г., частично до декември 1944 г. и откъслечно за 1945 г. Останалите документи са изнесени предимно в САЩ и едва през 70-те години са върнати във военните архиви на Германия.
По този начин няма надеждни данни за загубите на германските военновъздушни сили през последната година на боевете в Европа. Но безвъзвратните загуби на източния фронт, понесени точно по време на бойни задачи, бяха известни доста точно. Според Groiler през 1944 г. те възлизат на: 839 изтребители, 1342 бомбардировачи и щурмови самолети, 376 разузнавателни самолета. Някои местни „историци“ с радост се придържаха към тези цифри и въз основа на известните загуби на съветските ВВС изведоха съотношение на загубите 6:1 в полза на германците, а някои дори успяха да получат 8:1. Тези „историци“ обаче забравиха да вземат под внимание, че всички воюващи страни претърпяха значителни загуби на небойна авиация през цялата Втора световна война. Цифрата на небойните загуби варира от 40% в германските ВВС до 50-55% в съветските ВВС. Освен това Гройлер пише работата си през 1972 г., оттогава са публикувани няколко много подробни изследвания по въпроса за загубите на германските военновъздушни сили в периода от 1940 до 1945 г.
На този моментнай-пълната и надеждна информация за загубите на Луфтвафе и разбивката на тези загуби в театъра на военните действия се съдържа в трудовете на проф. Мърии историк на авиацията Майкъл Холм.
Според тези данни загубите на Луфтвафе са: на Източния фронт за периода февруари - декември 1942 г. 2955 самолета са унищожени директно в битка, 2308 самолета са загубени „от външно вражеско влияние“ и 1806 самолета са повредени. Общите загуби на Луфтвафе на съветско-германския фронт възлизат на 5263 унищожени самолета плюс 1806 повредени, за общо 7069 бойни машини, което е 58% от всички загуби на Луфтвафе през 1942 г. по отношение на всички театри на военни действия. На всички останали фронтове са загубени окончателно 3806 самолета и 1102 повредени, или 4908 бойни машини. Няма данни за учебни части за 1942 г.
Победата, разбира се, е абсолютно важна във войната, но лицето на държавата победител зависи от цената, която е платена за нея. В този случай цената на победата във въздуха може да се определи преди всичко от броя на изгубените екипажи и самолети по време на военните действия. Цената на победата във въздуха е най-важният критерий за нивото на бойните умения и военното изкуство на командния състав и екипажите, което определя победителя като постигнал победа с много по-малко загуби от противника.
За съжаление трябва да се съобразим с факта, че цената за победата на Съветския съюз във Великата отечествена война беше платена много, много висока. Победата във въздуха не се превърна в напълно отделен показател в това отношение. Преценете сами.
Ако от страна на ВВС на Червената армия на съветско-германския фронт в бойни действия са участвали 129 400 самолета, които са извършили 3,8 милиона полета (средно 29 на самолет), то от страна на германските ВВС - 48 450, които са извършили 1,8 милиона полета (37 средно на самолет).
През годините на войната на съветско-германския фронт съотношението на загубите на самолети е 1 към 1,15. Ако бойните загуби на ВВС на космическите сили възлизат на 46 100, а небойните загуби - 60 300, тогава германските ВВС на съветско-германския фронт губят 52 850 самолета, а общо от 1941 г. - 85 650 самолета на Източния и Западния фронтове.
Според самата Германия загубите в самолетите на германските ВВС, като се вземат предвид щетите от 10% до пълното унищожаване на самолета, за цялата Втора световна война световна война, от 01.09.39г., възлизат на 71965.
Освен това, ако авиационната индустрия на СССР е произвела само 122 100 самолета от 1941 до 1945 г., тогава германската авиационна индустрия е произвела 100 749. Според други данни 113 514. Следователно можем да говорим за по-голям брой произведени самолети и по-малко бойни загуби от страна на Съветския съюз съюз .
Не трябва обаче да забравяме, че Германия воюва на два фронта: от 1939 г. - 64 месеца, а небойните й загуби са няколко пъти по-малки от загубите на космическите кораби на ВВС, което най-общо казано високо нивоавиационно оборудване и също толкова високо ниво на обучение на летателния персонал на Luftwaffe.
Ако безвъзвратните загуби на военновъздушния екипаж на космическия кораб от 1941 до 1945 г. възлизат на 48 158, включително 28 193 пилоти, тогава Германия загуби повече от 66 хиляди летателен персонал за същия период убити и изчезнали на два фронта. Според други източници Луфтвафе от 1939 до 1945 г. губи само около 24 хиляди убити и 27 хиляди изчезнали.
Дори въз основа на тези цифри, човек може да си представи цената на победата във въздуха за Съветския съюз по време на Великата отечествена война.
Резултатите от бойните действия на съветските ВВС в началния период на войната бяха отрицателно повлияни, на първо място, от преобладаването на остарели типове самолети в техния състав, претъпканото разгръщане на авиационни части и съединения и тромавостта и мудна организационна структура на фронтовата авиация. Освен това нивото на подготовка на летателния състав не отговаря на изискванията, наложени от войната.
Ускоряването на нарастването на числеността на авиационния персонал стана в ущърб на качеството на тяхната подготовка, което от своя страна доведе до намаляване на боеспособността и бойната готовност на авиационни части и въздушни съединения. В навечерието на войната командният състав на ВВС се оказа неуверен в себе си. Летателният състав беше бавно преквалифициран за нова бойна техника и беше слабо подготвен за полети в трудни метеорологични условия, през нощта и за бойно използване на сложни видове маневри. Придобитият боен опит във военни конфликти от междувоенния период беше слабо адаптиран към условията на съвременната война и освен това, когато се обобщаваше, водеше до неправилни изводи, предимно в тактиката на авиационните клонове.
Всичко това доведе до големи загуби на съветската авиация през първите две години на войната, което увеличи „цената на победата“ за ВВС на Червената армия.
Въпреки факта, че размерът на флота от космически кораби на ВВС непрекъснато се увеличава поради нарастването на обема на самолетите, получени от авиационната индустрия и по Lend-Lease, съставът на групата на германските ВВС на съветско-германския фронт беше всъщност последователно намалява. В резултат на това това доведе до двукратно или повече числено превъзходство на въздушната група на съветските ВВС от 1943 г. стратегически операции. До края на войната броят на новите типове самолети нараства до почти 97%.
През годините на войната ВВС получиха редица модерни самолети, които не отстъпваха на подобни самолети в Германия. Съветската авиационна индустрия успя сериозно да подобри бойните качества на самолетите, без да увеличава теглото им.
Освен това съветските самолети, родени непосредствено преди войната, имаха резерви за модификация, докато германските самолети, създадени много по-рано, всъщност бяха изчерпали такива възможности още в началото на войната. В същото време недостатъците в бойната употреба, организацията на взаимодействието и управлението на авиацията в отделни операции допринесоха за увеличаване на неоправданите загуби на авиацията на космически кораби и със сигурност се отразиха на цената на победата.
Една от причините за големите загуби може да се нарече и липсата на централизирано ръководство на съветските ВВС. Разделянето на авиацията, преди създаването на въздушните армии, на армейска и фронтова възпрепятства масирането на фронтовата авиация по основните направления.
Огромна роля в системата за обучение на персонала на ВВС изиграха формирането на резервни и учебни авиационни полкове, системата за непрекъснато обучение на пилоти и намаляването на времето за обучение в авиационни училища и колежи. По същество, от една страна, тези мерки бяха оправдани при тези условия. От друга страна, те могат да се считат и за фактор за увеличаване на загубите.
Изследователите на загубите на космически кораби на ВВС посочват, че много от тях са резултат от значителни недостатъци в теорията и практиката на бойното използване на ВВС. Липсата на инициатива в космическите военновъздушни сили в началния период на войната доведе до огромни загуби. В допълнение към грешките в теорията за изграждането и използването на ВВС, може да се обърне внимание и на пренебрегването на опита от войната, която се води на Запад. Това е особено вярно за господството във въздуха и практиката на разпределяне на основните усилия на Луфтвафе между задачи.
Най-важното е, че борбата с вражеската авиация по правило се водеше от изтребителна авиация, покриваща най-важните групировки на фронтовите войски и осигуряваща поддръжка на други видове авиация.
Въпреки това, поради редица причини такива активни действия, като лов, блокиране на летища, налагане на въздушни битки, за разлика от врага, се извършват изключително рядко. Може да се каже, че в съветската авиация почти напълно липсваха радарни мерници и средства за радиоелектронна борба, което от своя страна наложи значителни ограничения върху използването на военновъздушните сили както през нощта, така и при сложни метеорологични условия. А това доведе и до неоправдани загуби...
По този начин може да се твърди, че военновъздушните сили на космическия кораб претърпяха значителни бойни загуби и още по-значителни небойни загуби.
Н. Бодрихин смята невероятните резултати на асовете на Луфтвафе за несъстоятелни. Той пише: „В края на краищата резултатите от бойната работа само на повече от 40 хиляди бойни пилоти, воювали на страната на Германия по време на Втората световна война, се описват със закона за нормалното разпределение и ако приемем, че най-добрият от тях действително победи декларирания брой победи (352 - Е. Хартман, 301 - Г. Барнхорн, още 13 пилоти - над 200,88 - над 100 и т.н.), тогава общият брой на свалените самолети във въздушни битки ще надвиши няколко пъти действителния брой .”Той твърди, „че загубите на съюзническата авиация през Втората световна война, според американски данни, се състоят от небойни загуби (40-50%), загуби от противовъздушен артилерийски огън (15-20%), броя на свалените във въздушни битки (20-30%) и загубени на летища. (7-12%).
В този случай загубата на самолети от страните от антихитлеристката коалиция във въздушни битки на европейски театърне трябва да надвишава 30-35 хиляди превозни средства, а предполагаемият брой на свалените пилоти на Luftwaffe надхвърля 60-80 хиляди.
Разбира се, патриотизмът е хубаво и необходимо нещо. Днес това просто не е достатъчно. Но що се отнася до историческото минало, в това отношение истината е все пак по-ценна. Проучванията показват, че Германия, по естеството на загубите на ВВС, е загубила 57%, или 30 125 самолета във въздушни битки на съветско-германския фронт, 17% са загуби на самолети на летища (8984) и 26% от противовъздушен артилерийски огън.
Следователно в този случай американските данни не са подходящи за оценка на критерия за загуби както на германските ВВС, така и на Космическите сили.
Трябва да се отбележи, че методът за унищожаване на вражески самолети във въздуха стана най-широко разпространен по време на войната. Този метод представлява 96% от всички полети, извършени от съветската авиация в борбата за господство във въздуха. В този случай пилотите на Luftwaffe по време на Втората световна война биха могли да спечелят около 70 хиляди победи, включително 25 хиляди на Западния фронт и 45 хиляди на Източния фронт. Някои изследователи обаче твърдят, че реални числапобедите на пилотите на Луфтвафе възлизат на 19 хиляди на Западния фронт и около 32 хиляди на Източния фронт. Общо около 5000 германски пилоти имат пет или повече победи на своя кредит.
Списъкът на съветските асове включва повече от 2000 имена, от които около 800 пилоти са постигнали 15 или повече победи, други 400 - от 10 до 15, а около 200 пилоти са свалили 20 или повече вражески самолета.
В никакъв случай не бива да забравяме, че след Първата световна война в младата република на Съветите, а след това и в Съветския съюз, няма приемственост на поколенията в областта на изтребителната авиация. Нямаше училище... Започнахме от нулата. В Германия, напротив, беше обърнато голямо внимание на обучението на бойни пилоти. Те отлично разбираха тяхната стойност в една бъдеща война, което означава, че ги ценят. И въпросът за приемствеността като такъв изобщо не възникна. Не е изненадващо, че в случая германският ас беше преди всичко индивидуалист и, ако искате, „ловец“. Той не се страхуваше да импровизира тактика в името на въздушната победа.
ВВС на космическия кораб изпълни най-малък брой бойни мисии за „лов“. Например в 28-ми IAP, в който имах възможността да служа като лейтенант след колежа, бяха извършени само 86 полета за тази задача (през 1944 г. - 48, през 1945 г. - 38). От 14 045 бойни мисии това са едва 6%.
Според авторитетното мнение на Героя на Съветския съюз генерал Г.А. Баевски, „Луфтвафе не беше само група от изключителни пилоти, те, и водещите немски асове А. Галланд и Е. Хартман се съгласиха с това, също имаше „хиляди млади, неизвестни немски пилоти, които загинаха, без да спечелят нито една победа“. битка!
Това още веднъж показва колко трудна е професията на боен пилот.” Френският боен пилот Пиер Юстерман принципно споделя това мнение: „Изглеждаше, че няма „среда“ в Луфтвафе и германските пилоти могат да бъдат разделени на две много ясни категории.
Асовете, които съставляват 15-20% от общия брой пилоти, наистина превъзхождат средните съюзнически пилоти. А останалите не го заслужават специално внимание. Смели, но неспособни да се измъкнат от самолета си максимална полза. Причината за това е преди всичко прибързан избор поради тежките загуби в битката за Британия и в руската кампания. Тяхното обучение беше много кратко и не много добре балансирано; първостепенно значение се отдава на култивирането на морала, предаността към великата германска идея и придържането към военните теории, като същевременно се подценява техническото обучение. От края; През 1943 г. тези грешки се допълват от остър недостиг на гориво. Така съществуваше, постепенно понасяйки огромни загуби в трудни изпитания в небето на Европа, героичен отряд от „опитни хора“ на Луфтвафе, истински ветерани с три или четири хиляди часа полет зад гърба си. Тези пилоти, преминали през училището на Гражданската война в Испания и оцелели в успешни кампании на Луфтвафе от 1940 г. насам, познаваха работата си докрай и във всеки детайл - внимателни и самоуверени майстори на летене, те бяха много опасни.
От друга страна, имаше млади фанатици с висок боен дух и обвързани с желязна дисциплина, които можеха да бъдат изпратени в битка с относителна лекота при много трудни обстоятелства.
Като цяло в края на 1944 г. и началото на 1945 г. средният стандарт на германските пилоти на изтребители е много по-висок, отколкото когато и да било друг път от 1940 г. насам. Това може да се обясни - освен с важността на бойния морал и чувството за патриотизъм - с факта, че елитът бойните пилоти имаха ненадминат авторитет и първенство във всичко - до разпределението на гориво и смазочни материали.
По време на войната 28-ми IAP унищожава само 511 самолета и губи 56 пилоти.
По време на войната 5-ти гвардейски IAP постигна 539 потвърдени победи и загуби 89 пилоти (36 във въздушни битки, 23 не се върнаха от бойна мисия, 7 загинаха от зенитно-артилерийски огън, 7 по време на бомбардировки, атаки и обстрели, 16 - при бедствия).
32-ри IAP унищожи 518 вражески самолета по време на войната и загуби 61 пилоти.
9-ти ИАП сваля общо 558 вражески самолета.
Най-ефективният полк във ВВС на Червената армия беше 402-ри Червен знамен Севастополски IAP, който унищожи в битка 810 вражески самолета.
Така че защо най-успешната изтребителна ескадрила на Луфтвафе (52-ра) не можа да унищожи 10 000 самолета по време на войната? В крайна сметка е необходимо да се разделим на три групи, според нас - на три полка. И ще се окажат повече от три хиляди на група, на полк. Освен това само една ескадрила в Луфтвафе е била толкова ефективна, а не всички. Защо не се съгласите... Например в друга елитна бойна ескадрила („Зелено сърце” - 54-та) от 22 юни 1941 до 1945 г. 416 пилоти не са се завърнали от бойни мисии. През 1942 г. там са загинали 93 пилоти, през 1943 г. - 112, а през 1944 г. - 109. А през първия месец на войната в Русия, от 22 юни до 22 юли 1941 г., 37 пилоти от тази ескадрила (от 112 тези в списъка) са убити или изчезнали. Тоест във всеки полк или група има средно над десет на единица.
Например през 1943 г. майор Ханс Хан (108 победи) е заловен от тази ескадрила на 21 февруари, оберлейтенант Ханс Байсвенгер (152 победи) е свален и умира на 17 март, майор Райнхард Зайлер (109 победи) също е свален на 5 юли и лейтенант Макс Стотс (189 победи) спасява и е заловен на 19 август. Ние все още вярваме, че ако германски пилот с толкова много победи е бил свален, тогава той не би могъл да има толкова много.
В Съветския съюз само 2332 пилоти са удостоени със званието Герой на Съветския съюз. От тях 810 (35%) са в бойната авиация. Общо два пъти - 61. От тях 22 (36%) в изтребителната авиация. Общо три пъти - 2, и всичките в ИА.
В Германия 1730 пилоти станаха носители на Рицарския кръст. От тях 568 (33%) са в бойната авиация.
192 пилоти бяха наградени с Дъбова клонка. От тях 120 (63%) са в бойната авиация; „мечове” - 41, включително 25 (61%) в изтребителната авиация; „диаманти“ - 12, включително 9 (75%) в изтребителната авиация.
И тук, при награждаването на пилотите асове и от двете страни, виждаме сходна сдържаност. И тук-там не окачваха високи награди на всеки. Това означава, че пропагандата на Гьобелс не е била завършена, тъй като в Третия райх рицарските кръстове е трябвало да бъдат изсипани няколко пъти повече. На две-три! Но не. В двете страни наградите се присъждаха по правило за определен брой победи, а всяка победа, както е известно, имаше висока цена.
ВОЕННА АВИАЦИЯ В ЦИФРИ
Актуализиран - 22.11.2013 г
Секцията „НОВИНИ НА САЙТА“ се обновява ЕЖЕДНЕВНО, като всички връзки към нея са АКТИВНИ
важно! Новото съобщение НЕ Е НЕОБХОДИМО да се намира в началото на всяка тема и се маркира в червено за 10 дни
NB: активни връзки към теми, подобни на тази: " Малко известни фактиза авиацията"
Преформатира темата в група от раздели за всяка от основните участващи страни и изчисти дубликати, подобна информация и информация, която повдига открити съмнения.
Царски руски военновъздушни сили:
- по време на Първата световна война са пленени 120-150 пленени германски и австрийски самолета. Повечето - двуместни разузнавателни самолети, изтребители и двумоторни самолети бяха рядкост (Бележка 28*)
- в края на 1917г руска армияимаше 91 въздушни ескадрили от 1109 самолета, от които:
налични на фронта - 579 (428 изправни, 137 неизправни, 14 остарели), 237 оборудвани за фронта и 293 в училищата. Това число не включва до 35 самолета от ескадрилата дирижабли, 150 самолета на военноморската авиация, самолети на логистични агенции, 400 самолета на въздушни флотове и в резерв. Общият брой на самолетите се оценява на 2200-2500 военни самолета (Бележка 28*)
ВВС на СССР:
- през 1937 г. в Червената армия има 18 бр авиационни училища, през 1939 г. - 32, към 01.05.1941 г. - вече 100
(Бележка 32*)
- заповед № 080 от 03.1941 г.: срок на обучение на летателния състав - 9 месеца в мирно време и 6 месеца във военно време, летателни часове за курсанти на учебно-бойни самолети - 20 часа за изтребители и 24 часа за бомбардировачи (японски атентатор самоубиец през 1944 г. трябваше да има 30 часа полет) (Забележка 12*)
- през 1939 г. Червената армия разполага с 8139 бойни самолета, от които 2225 изтребители (Бел. 41*)
- 01.09.1939 г. СССР разполага с 12 677 бойни самолета в началото на Втората световна война (Бележка 31*)
- през лятото на 1940 г. в Червената армия имаше 38 въздушни дивизии, а към 01.01.1941 г. трябваше да има и имаше 50
(Забележка 9*)
- само в периода от 01.01.1939 г. до 22.06.1941 г. Червената армия получи 17 745 бойни самолета, от които 3719 нови типове, не по-ниски по основни параметри най-добрите коли Luftwaffe (Бележка 43*). Според други източници в началото на войната е имало 2739 самолета от най-новите типове Як-1, МИГ-3, ЛАГГ-3, ПЕ-2, половината от които в западните военни окръзи (бел. 11*).
- към 1 януари 1940 г. в западните военни окръзи имаше 12 540 бойни самолета, с изключение на бомбардировачите на далечни разстояния. До края на 1940 г. тези числа са почти удвоени до 24 хиляди бойни самолета. Броят само на учебните самолети е увеличен до 6800 (Бележка 12*)
- към 1 януари 1941 г. ВВС на Червената армия наброяват 26 392 самолета, от които 14 628 бойни и 11 438 учебни. Освен това, 10565 (8392 бойни) са построени през 1940 г. (Бележка 32*)
- в началото на Втората световна война са формирани 79 авиационни дивизии и 5 авибригади, от които Западният военен окръг включва 32 авиационни дивизии, 119 авиополка и 36 корпусни ескадрили. Далечен бомбардировач на западбеше представен от 4 въздушни корпуса и 1 отделна въздушна дивизия в размер на 1546 самолета. Броят на въздушните полкове до юни 1941 г. се увеличава с 80% в сравнение с началото на 1939 г. (Бел. 11*)
- Втората световна война беше посрещната от 5 тежки бомбардировъчни корпуса, 3 отделни въздушни дивизии и един отделен полк на съветската далекобойна бомбардировъчна авиация - около 1000 самолета, от които 2\\3 бяха загубени през шестте месеца на войната. До лятото на 1943 г. бомбардировъчната авиация на далечни разстояния се състои от 8 въздушни корпуса и наброява повече от 1000 самолета и екипажи. (Бележка 2*)
- 1528 DB-3 бомбардировачи с голям обсег са построени през 1941 г. (бележка 44 *)
- 818 тежки бомбардировача ТБ-3 са изстреляни в началото на Втората световна война (Бележка 41*)
- до началото на войната имаше 2739 самолета от най-новите типове Як-1, МИГ-3, ЛАГГ-3, ПЕ-2, половината от които бяха в западните военни окръзи (Бел. 11*). Към 22.06.41 г. 917 Миг-3 (преобучени 486 пилота), 142 Як-1 (преобучени 156 пилоти), 29 Lagg (преобучени 90 пилота) са постъпили във ВВС (Забележка 4*)
- в частите на ВВС на Червената армия на граничните военни окръзи в началото на войната имаше 7139 бойни самолета, 1339 бомбардировачи с голям обсег, 1445 във военноморската авиация, което възлизаше на 9917 самолета
- в навечерието на войната само в европейската част на СССР имаше 20 хиляди самолета, от които 17 хиляди бойни (Бележка 12 *)
- до пролетта на 1942 г. СССР достига предвоенното ниво на производство на самолети - най-малко 1000 бойни самолета на месец. От юни 1941 г. до декември 1944 г. СССР произвежда 97 хиляди самолета
- от втората половина на 1942 г. съветската индустрия достига производствената линия от 2500 самолета на месец с обща месечна загуба от 1000 самолета (Бележка 9*)
- към 22 юни 1942 г. 85% от цялата съветска авиация на далечни бомбардировачи се състои от 1789 самолета DB-3 (от модификацията DB-3f се нарича IL-4), останалите 15% са SB-3. Тези самолети не попаднаха при първите атаки на германските самолети, тъй като бяха базирани сравнително далеч от границата (Бележка 3*)
- през годините на производство (1936-40) са построени 6831 съветски бомбардировача SB (Бележка 41*)
- 10 292 биплана I-16 и неговите модификации са произведени от 1934 до 1942 г.
- към 22 юни 1941 г. са произведени 412 Як-1 (Бел. 39)
- По време на войната са произведени 16 хиляди Як-9
- Ил-2 е най-популярният щурмов самолет през Втората световна война. От 1941 до 1945 г. са произведени 36 хиляди от тях (Бележка 41 * и 37 *) Загубите на щурмови самолети през годините на войната възлизат на около 23 хиляди.
- 11 хиляди съветски пилоти-щурмовици са загинали по време на Втората световна война (Бележка 25*)
- през 1944 г. единиците разполагат с два самолета за всеки съветски щурмовик (Бележка 17*)
- животът на един атакуващ самолет е продължил средно 10-15 полета, като 25% от пилотите са били свалени при първия излет, докато за унищожаването на един немски танкнеобходими са най-малко 10 полета (Забележка 9*)
- СССР получи 18,7 хиляди самолета от САЩ по ленд-лиз (бел. 34*), от които: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 бомбардировача B-25 "Mitchell" от САЩ и 1338 "Supermarine Spitfire" и 2932 "Hurricane" - (Бел. 26 *) от Англия.
- до началото на 1944 г. СССР има 11 000 бойни самолета, германците - не повече от 2000. През 4-те години на войната СССР построява 137 271 самолета и получава 18 865 самолета от всички типове, от които 638 самолета са загубени по време на транспорт. Според други източници в началото на 1944 г. съветските бойни самолети са били 6 пъти повече от всички германски (Бележка 8*)
- на „небесното бавно движещо се превозно средство“ - U-2 срещу около 50 въздушни полка, воювали по време на Втората световна война (Бележка 33*)
- от монографията „1941 г. - поуки и изводи”: „... от извършените 250 хиляди полета
Съветската авиация през първите три месеца на войната, срещу танкови и моторизирани колони на противника..." Рекордният месец за Луфтвафе е юни 1942 г., когато (според съветските постове на ВНОС) са извършени 83 949 полета на бойни самолети от всички типове С други думи, "разбитата и "унищожена на земята" съветска авиация летя през лятото на 1941 г. с интензивност, която германците успяха да постигнат само за един месец през цялата война (бел. 13*)
- Средна преживяемост на съветските пилоти по време на Отечествената война:
боен пилот - 64 бойни мисии
пилот на щурмови самолети - 11 бойни мисии
Пилот бомбардировач - 48 бойни мисии
пилот на торпедоносец - 3,8 бойни мисии (Забележка 45*)
- процентът на авариите във ВВС на Червената армия в навечерието на Втората световна война беше огромен - средно 2-3 самолета се разбиваха на ден. Тази ситуация до голяма степен продължава по време на войната. Неслучайно по време на войната загубите на небойна авиация са над 50% (бел. 9*)
- „неотчетена загуба“ - 5240 съветски самолета, останали на летища след пленяването им от германците през 1941 г.
- средномесечните загуби на ВВС на Червената армия от 1942 г. до май 1945 г. са 1000 самолета, от които небойните загуби са над 50%, а през 1941 г. бойните загуби са 1700 самолета, а общите загуби са 3500 на месец (бележка 9). *)
- небойните загуби на съветската военна авиация през Втората световна война възлизат на 60 300 самолета (56,7%) (Бележка 32 *)
- през 1944 г. загубите на съветската бойна авиация възлизат на 24 800 самолета, от които 9 700 са бойни загуби и 15 100 са небойни загуби (Бел. 18*)
- от 19 до 22 хиляди съветски бойци са загубени през Втората световна война (Бел. 23*)
- в съответствие с Постановление на Министерския съвет на СССР № 632-230сс от 22 март 1946 г. „За превъоръжаване на ВВС, изтребителната авиация на ПВО и военноморската авиация със съвременни самолети местно производство“: „... да бъдат извадени от експлоатация през 1946 г. и отписани: чуждестранни типове изтребители, включително Airacobra - 2216 самолета, Thunderbolt - 186 самолета, Kingcobra - 2344 самолета, Kittyhawk - 1986 самолета, Spitfire - 1139 самолета, Hurricane - 421 самолета Общо: 7392 въздухоплавателни средства и 11937 остарели местни самолети (Бележка 1*)
Германските военновъздушни сили:
- по време на германската офанзива от 1917 г. до 500 руски самолета стават германски трофеи (Бележка 28*)
- според Версайския договор Германия трябваше да бракува 14 хиляди свои самолета след края на Първата световна война (Бележка 32*)
- серийното производство на първия боен самолет в нацистка Германия започва едва през 1935-1936 г. (Бележка 13*). Така през 1934 г. германското правителство приема план за изграждане на 4000 самолета до 30 септември 1935 г. Сред тях нямаше нищо друго освен стари неща (Бележка 52*)
- 01.03.1935 г. - официално признаване на Луфтвафе. Имаше 2 полка Ju-52 и Do-23 (Бележка 52*)
- 771 немски изтребителя са произведени през 1939 г. (Бележка 50*)
- през 1939 г. Германия произвежда 23 бойни самолета дневно, през 1940 г. - 27, а през 1941 г. - 30 самолета (Бел. 32*) До пролетта на 1942 г. Германия произвежда до 160 самолета на месец
- 01.09.1939 г. Германия започва Втората световна война с 4093 самолета (от които 1502 са бомбардировачи) (Бележка 31*)
- в навечерието на Втората световна война Германия имаше 6852 самолета, от които 3909 самолета от всички типове бяха разпределени за нападение срещу СССР. Това число включва 313 транспортни служители и 326 комуникационни самолета. От останалите 3270 бойни самолета: 965 изтребителя (почти по равно - Bf-109e и BF-109f), 102 изтребителя-бомбардировача (Bf-110), 952 бомбардировача, 456 щурмовика и 786 разузнавателни самолета (Бел. 32 *). Според други източници на 22 юни 1941 г. германците се съсредоточават срещу СССР; 1037 (от които 400 боеспособни) изтребители Bf-109; 179 Bf-110 като разузнавателни самолети и леки бомбардировачи, 893 бомбардировача (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), щурмови самолети - 340 Ju-87, разузнавателни самолети - 120. Общо - 2534 (от които около 2000 г. боеспособен ). Както и 1000 самолета на германските съюзници
- след прехвърлянето през декември 1941 г. на 250-300 самолета от 2-ри въздушен корпус от СССР за операции в района на Малта и Северна Африка, общият брой на Luftwaffe на съветския фронт намалява от 2465 самолета на 12/01 /1941 до 1700 самолета на 31.12.1941г. През януари 1942 г. броят на германските самолети намалява допълнително след прехвърлянето на самолетите на 5-ти въздушен корпус в Белгия (Бележка 29*)
- през 1942 г. Германия произвежда 8,4 хиляди бойни самолета. Според други източници германците са произвеждали само до 160 самолета месечно
- през 1943 г. Германия е произвеждала средно по 849 изтребителя на месец (Бележка 49*)
- 84 320 самолета от всички типове са произведени в Германия през 1941-45 г. (Бележка 24*) - общо 57 хиляди германски самолета от всички типове са унищожени по време на Втората световна война
- 1190 хидроплана са произведени от немската авиационна индустрия по време на Втората световна война (Бележка 38): от които 541 Arado 196a
- Общо са построени 2500 комуникационни самолета Storch. Според други източници са произведени 2871 Fi-156 "Storch" ("Щъркел"), а през лятото на 1941 г. германците превземат завода, произвеждащ съветското му фалшиво копие на ОКА-38 "Щъркел" (Бележка 37*)
- Германският бомбардировач Ju-88 е произведен с общо 15 100 самолета (Бележка 38*)
- 1433 реактивни самолета Me-262 са произведени в Германия по време на Втората световна война (Бележка 21*)
- общо 5709 Ju-87 Stuka (Note 40*) и 14676 Ju-88 (Note 40* и 37*) са произведени
- 20 087 изтребителя FW-190 са произведени през 1939-45 г., докато производството достига своя връх в началото на 1944 г., когато се произвеждат 22 самолета дневно от този тип(Забележка 37* и 38*)
- по време на Втората световна война са произведени 35 хиляди немски изтребителя Bf-109 (Бележка 14* и 37*)
- след като е произвела 3225 транспортни Ju-52 ("Auntie Yu") от 1939 г. насам, немската авиационна индустрия е принудена да спре производството им през 1944 г. (Бележка 40*)
- през годините на войната чешките авиолинии произвеждат 846 „рамки“ - FB-189 пожарни наблюдатели - за Luftwaffe. В СССР този тип самолети изобщо не се произвеждат.
- произведени са общо 780 разузнавателни спотери Hs-126 („Патерица“) (Забележка 32*)
- Неуспешни германски самолети, приети на въоръжение от Вермахта: 871 щурмови самолета Hs-129 (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Бележка 37*), 1500 Me-210 и Me-410 (Бележка 15*). Германците преквалифицираха неуспешния изтребител Ju-86 в стратегически разузнавателен самолет (Бележка 32*). Do-217 никога не става успешен нощен изтребител (364 са произведени, включително 200 през 1943 г.) (Бележка 46*). Произведени в количества от повече от 1000 единици (според други източници са произведени само 200 самолета, други 370 са били в различни етапиготовност и са произведени части и компоненти за още 800 самолета - Забележка 38 *) немският тежък бомбардировач He-177, поради многобройни аварии, често просто изгаря във въздуха (Забележка 41 *). Щурмовият самолет He-129 се оказа изключително неуспешен поради трудното управление, слабата броня на двигателя и слабото кърмово въоръжение (Бележка 47*)
- през 1945 г. делът на изтребителите от всички произведени в Германия военна авиацияе 65,5%, през 1944 г. - 62,3% (Бел. 41*)
- по време на Втората световна война германците произвеждат 198 не съвсем успешни тежки шестмоторни военнотранспортни самолета Me-323 от преработени планери "Гигант", които в даден момент са предназначени за десант (те могат да транспортират 200 парашутисти или определен брой танкове и 88 мм противовъздушни оръдия) на територията на Англия (Забележка 41* и 38*)
- през 1941 г. загубите на транспортните Ju-52 за първи път надвишават тяхното производство - загубени са повече от 500 самолета, а са произведени само 471 (бел. 40*)
- 273 Ju-87 действаха срещу СССР, докато Полша беше атакувана от 348 Ju-87 (Бележка 38*)
- за 8 месеца (01.08.40 - 31.03.41) поради аварии и бедствия Луфтвафе губи 575
самолет и уби 1368 души (Бележка 32*)
- най-активните съюзнически пилоти са извършили 250-400 полета през Втората световна война, докато подобни цифри за германските пилоти варират между 1000 - 2000 полета
- до началото на Втората световна война 25% от германските пилоти са усвоили умението за сляпо пилотиране (Бележка 32*)
- през 1941 г. немски пилот на изтребител, напускайки летателно училище, има повече от 400 часа общ опит
полетно време, от които най-малко 80 часа - на бойна машина. След завършване на резервната авиогрупа
добавени още 200 часа (Бележка 32*)
- по време на Втората световна война имаше 36 германски пилоти, всеки от които свали повече от 150 съветски самолета и около 10 съветски пилоти, всеки от които свали 50 или повече немски самолета (Бележка 9*)
- боеприпасите на изтребителя Bf-109F са достатъчни за 50 секунди непрекъсната стрелба от картечници и 11 секунди от оръдието MG-151 (Забележка 13*)
- ракетата V-2 се състоеше от 45 хиляди части; Германия успя да произведе до 400 ракети от този тип максимум месечно
- от 4300 ракети V-2 повече от 2000 експлодираха на земята или във въздуха по време на изстрелване или излязоха от
сграда по време на полета. Само 50% от ракетите попадат в кръг с диаметър 10 км (Бел. 27*). Общо срещу Лондон са регистрирани 2419 атаки с ракети V, а срещу Антверпен - 2448. От изстреляните по цели 25% от ракетите са достигнали целта си. Произведени са общо 30 хиляди ракети Фау-1.През 1945 г. скоростта на ракетите Фау-1 достига около 800 км/ч. (Забележка 9*)
- 14.06.1944 г. първият V-2 пада в Лондон. От 10 492 V-2, изстреляни по Лондон, 2 419 достигнаха целта Други 1 115 ракети избухнаха в Южна Англия (Бележка 35*)
- до края на 1944 г. са изстреляни 8696, 4141 и 151 V-2 от самолета носител He-111 (N-22) съответно в Антверпен, Лондон и Брюксел (Бележка 35*)
ВВС на САЩ:
- след Първата световна война, през ноември 1918 г., Съединените щати разполагат с 1172 „летящи лодки“ в експлоатация (Бележка 41*)
- 01.09.1939 г. Съединените щати разполагат с 1576 бойни самолета в началото на Втората световна война (Бележка 31*)
- по време на Втората световна война американската авиационна индустрия произвежда над 13 хиляди Warhawk, 20 хиляди Wildcat и Hellcat, 15 хиляди Thunderbolt и 12 хиляди Mustang (Бележка 42*)
- 13 хиляди американски бомбардировача B-17 са произведени през Втората световна война (Бележка 41*)
Кралски военновъздушни сили:
- най-популярният английски бомбардировач, MV 2 Wellington, е произведен в количество от 11 461 самолета (Бележка 51 *)
- 01.09.1939 г. Англия започва Втората световна война, разполагайки с бойни самолети от 1992 г. (Бележка 31*)
- още през август 1940 г. Англия произвежда два пъти повече изтребители всеки ден от
Германия. Общият им брой впоследствие надвишава броя на пилотите толкова много, че
скоро направи възможно прехвърлянето на част от самолетите на консервация или прехвърлянето им в други страни по Lend-Lease (Бележка 31*)
- от 1937 г. до края на Втората световна война са произведени повече от 20 хиляди британски изтребителя Spitfire (Бележка 41*)
ВВС на други страни:
- 01.09.1939 г. Франция започва Втората световна война с 3335 самолета (Бележка 31*): 1200 изтребители, 1300 бомбардировача, 800 разузнавателни самолета, 110 000 персонал
- през 1942 г. Япония 3,2 хиляди бойни самолета
- общо полските ВВС разполагат с 1900 самолета в началото на войната (Бележка 8*)
- Румънските военновъздушни сили към 22 юни 1941 г.: 276 бойни самолета, от които 121 изтребители, 34 средни и 21 леки бомбардировача, 18 хидросамолета и 82 разузнавателни самолета. Други 400 самолета са били в летателни училища. Няма смисъл да се посочват типове самолети поради морално и физическо остаряване. На румънските 250 (205 боеспособни) самолета, отделени срещу СССР, се противопоставиха около 1900 съветски самолета. В навечерието на войната германците преквалифицираха 1500 румънски авиационни специалисти и се съгласиха да доставят модерни Bf-109u и He-110e на Румъния. В навечерието на войната 3 ескадрили са превъоръжени с новия румънски изтребител IAR-80 (Бележка 7*)
ДРУГИ:
- в „Битката за Англия” германците губят 1733 самолета (Бел. 30*). Според други източници загубите възлизат на 1792 самолета, от които 610 са Bf-109. Британските загуби възлизат на 1172 самолета: 403 Spitfire, 631 Hurricane, 115 Blenheim и 23 Defiant (Бележка 37*)
- повече от 200 американски изтребителя P-36 са произведени за Франция преди Втората световна война (Бележка 41*)
- през септември 1944 г. има пик в броя на съюзническите бомбардировачи в Европа - повече от 6 хиляди (Бележка 36 *)
- 250 милиона самолетни патрона, получени по Lend-Lease, бяха претопени (Бележка 9*)
- през Втората световна война финландците (ВВС-ПВО) заявяват 2787, румънците - около 1500, унгарците - около 1000, италианците - 150-200, словаците - 10 свалени съветски самолета. Други 638 свалени съветски самолета са вписани в бойните сметки на словашката, хърватската и испанската изтребителна ескадрила. Според други източници германските съюзници заедно са свалили не повече от 2400 съветски самолета (Бележка 23*)
- на съветско-германския фронт са унищожени около 3240 немски изтребителя, от които 40 са на съюзниците на СССР (ВВС-ПВО на поляците, българите и румънците от 1944 г., французите от Нормандия-Неман) (бел. 23*)
- на 01.01.1943 г. 395 немски дневни изтребители действат срещу 12 300 съветски самолета, на 01.01.1944 г. - съответно 13 400 и 473 (Бел. 23*)
- след 1943 г. от 2\\3 до 3\\4 от цялата германска авиация противодейства на авиацията на антихитлеристката коалиция в Западна Европа (бел. 23*) 14-те съветски въздушни армии, сформирани в края на 1943 г., слагат край на господството на германската авиация в небето на СССР (бел. 9*)
- загуби на съветската авиация в първите дни на войната: 1142 (800 са унищожени на земята), от които: Западен квартал- 738, Киев - 301, Прибалтийски - 56, Одеса - 47. Загуби на Луфтвафе за 3 дни - 244 (от които 51 в първия ден на войната) (Бележка 20 *)
- на 22 юни 1941 г. германците разпределят 3 бомбардировача за атака на всяко съветско военно летище. Ударът е нанесен с 2-килограмови осколъчни бомби SD-2. Радиусът на поразяване на бомбата е 12 метра с 50-200 фрагмента. Директно попадение от такава бомба беше еквивалентно на противовъздушен снаряд със средна мощност (Бележка 22*) Щурмовият самолет Stuka носеше 360 бомби SD-2 (Бележка 19*)
- през 1940 г. в СССР са произведени 21 447 авиационни двигателя, от които по-малко от 20% са вътрешни разработки. През 1940 г. стандартният ремонтен живот на съветските авиационни двигатели е бил 100-150 часа, реално - 50-70 часа, докато тази цифра във Франция и Германия е 200-400 часа, в САЩ - до 600 часа (Бележка 16* )
- в началото на войната в европейската част на СССР съветските ВВС разполагат с 269 разузнавателни самолета от общ брой 8000 самолета срещу германски 219 далечни и 562 къси разузнавателни самолета от общо 3000 самолета (Бележка 10*)
- Съюзническите военновъздушни сили в Средиземноморския театър след падането на Тунис, оценени на 5000 самолета, се противопоставиха на не повече от 1250 самолета на Оста, от които приблизително половината бяха немски и половината бяха италиански. От германските самолети само 320 бяха годни за действие, а сред тях бяха 130 изтребители Messerschmitt от всички модификации (Бележка 8 *)
- авиация на Северния флот на СССР през 1944 г.: 456 боеспособни самолета, от които 80 летящи лодки. Германската авиация в Норвегия се състои от 205 самолета през 1944 г. (Бележка 6*)
- германските военновъздушни сили във Франция загубиха 1401 самолета, французите загубиха само изтребители - 508 (257 бойни пилоти загинаха) (Бележка 5*)
: 20.03.2019 11:30
Цитирам Сергей
: 05.05.2018 02:50
Германците имаха 913 пилоти, които свалиха от 30 до 352 самолета. Повече от това, което съветската индустрия произвежда по време на войната. Какво свалиха другите пилоти и зенитна артилерия? Имахме само 50 пилота, които свалиха от 30 до 62 самолета. Как тези 50 пилота убиха 913 германци и ги закараха в Берлин? Всичките им победи са фалшиви.
: 18.07.2017 12:39
: 25.04.2017 13:56
Беше необходимо по някакъв начин да се стимулират младите немци да се бият... Просто за „руснаците“ е лесно винаги да излизат да се бият до смърт! Който е първият път - какъвто е 5тият път!!
: 13.01.2017 21:36
Оказва се, че в Луфтвафе е имало жаргонен термин - „краста на шията“ или „болест на шията“ - когато в навечерието на следващата награда или „кръглото число“ в броя на победите личният брой на боеца на „свален ” започна да расте невероятно бързо (дори в мащаб на Luftwaffe). В такива моменти експертите на Luftwaffe започват да записват почти всичко, което успяват да видят по време на полет, и съответно командването започва да приема почти думата си за това. Какви мащаби достигна тази лъжа, след като народната мълва дори измисли термин за нея...
: 24.12.2016 10:09
Авторът прави извод за чудовищното надценяване на съветските пилоти (дори в сравнение с известните германци „Мюнхаузен”), като сравнява обявените от нас победи с уж НАИСТИНА загубените германци, базирани на немски документи. Но има едно НО - 97-98% от докладите на ескадрилите на Луфтвафе за загубите (т.е. най-пълните и точни доклади) са УНИЩОЖЕНИ отчасти по време на съюзническите бомбардировки, отчасти по заповед на Гьоринг през април-май 1945 г. Тоест колоните в таблиците „действително свален немски самолет“ трябва в най-добрия случай да се преименуват на „по непълни данни, ПОНЕ свален“
: 18.11.2016 20:08
Цитирам Сергей Сиволобов
Ще добавя и по тази тема - четох "Асовете на Луфтвафе" на Зефиров по едно време, ясно е, че няма анализ или критичен подход - всичко е базирано на, образно казано, "наградни списъци", но някои изводи могат да се направят . Например, сравнително голям брой убити аса (както изтребители, така и бомбардировачи) са поразени при бедствия като цяло и при сблъсъци в частност. Освен това и двата аса се сблъскаха с начинаещи (какво друго може да се обясни), а опитни пилоти се сблъскаха един с друг (например на 17 януари 1943 г. К. Нордман (Кавалер на Република Казахстан, 78 победи, 800 полета) се разби ( без видими причини) в самолета на командира на 1/51JG Р. Буш) и има много такива случаи. И след това казват, че нашите пилоти не знаели как да летят?
: 18.11.2016 18:03
Надявам се да съм разбран правилно))). А сега към нашата касичка. На 22 май 1941 г. два Ju-87 от I/StG 3 се сблъскват над летището в Аргос.Плотите оберлейтенант Ебнер и подофицер Марквард успяват да избягат, двамата стрелци са убити. Експлозията на 500-килограмова бомба свали третия Юнкерс. Ясно е, че сме имали своите проблеми, но акцентът е върху тях. Но си е както винаги - горят само руски танкове, свалят само руски самолети...
: 18.11.2016 17:47
Хлобистов вероятно е набил своя. Така ще ви отговорят напредналите историци, още повече, че той загина при сблъсък във въздуха със своя слуга. Но немските асове са безпогрешни, неприлично е да ги обсъждаме, а вие сте толкова груби и недемократични!
: 18.11.2016 14:07
Преди вярвах на германските данни, поне що се отнася до собствените ми загуби, но след няколко случая се усъмних и в това. 1. В една от битките, когато Хлобистов извърши двоен таран, германците изобщо нямат записани загуби (дори повредени) За кого унищожи самолета? 2. В една от битките през лятото на 43 г. беше свален Ме 109, всички изглеждаха нормални пилоти, взеха го в плен и го откараха в щаба на дивизията, но... няма загуби в Отново документи на Луфтвафе. 3. През април 43 г. Me 109 е принуден да кацне отново, германците, както се досещате, отново не губят нищо и според тяхната документация плененият самолет е описан като изгорен от самите германци по време на отстъплението през февруари 43... Чудеса?
: 18.11.2016 13:49
Чудя се защо авторът е пропуснал блестящата битка, проведена от „аса на Арктика“ Мюлер на 1.09.42 г.? В тази битка Мюлер свали (и те бяха приписани на него) 2 съветски самолета (тип не е посочен), а гениалността на битката е, че съветската авиация ИЗОБЩО не се вдигна във въздуха в този ден, а услугата VNOS не регистрира нито едно прелитане.
„Всичко не беше наред“ - тази бележка от A.I. Покришкин в полетата на официалното издание „Съветски Въздушни силивъв Великата отечествена война“ се превръща в присъда на комунистическата пропаганда, която почти половин век говори за „превъзходството“ на авиацията на Червена звезда, която „хвърли лешоядите на Хитлер от небето“ и спечели пълно господство във въздуха.
Тази сензационна книга, основана не на пропаганда, а на достоверни източници - бойна документация, автентични материали, записващи жертви, нецензурирани спомени на фронтови войници - не оставя камък върху сталинистките митове. Анализирайки бойната работа на съветската и германската авиация (изтребители, пикиращи бомбардировачи, щурмови самолети, бомбардировачи), сравнявайки оперативно изкуство и тактика, нивото на квалификация на командването и личния състав, както и характеристиките на бойните самолети на СССР и Третия райх, авторът стига до разочароващи, шокиращи заключения и отговаря на най-належащите и горчиви въпроси: защо нашата авиация действа толкова по-малко ефективно от германската? Чия беше вината, че „сталинските соколи“ често изглеждаха почти като „момчета за бич“? Защо, имайки огромно числено превъзходство над Луфтвафе, съветските ВВС постигнаха много по-малко успехи и понесоха несравнимо по-големи загуби?
2. КОЛКО БОЙЦИ Е ЗАГУБИЛА ГЕРМАНИЯ В БОРБАТА ПОМЕЖДА С ДРУГ?
Да започнем с установяването на размера на загубите, тъй като този въпрос е малко по-лесен за изясняване: данните, които имаме за загубите на съветска и германска изтребителна авиация във всички случаи, бяха оповестени от страната, която е понесла тези загуби. Едва ли има нужда да доказва, че тя има несравнимо повече пълна информацияза нейните загуби, отколкото за врага, който й ги е нанесъл. Във въздушна битка, където ситуацията се променя за секунди, пилотът няма време да следи съдбата на самолета, ударен от неговия огън; обикновено не може да каже със сигурност дали са паднали или все пак са стигнали до летището си; той не знае и не може да знае колко от тези, които са оцелели, са били унищожени по време на десанта или отписани като непоправими, колко от вражеските превозни средства, които са се приземили, са били унищожени или са се оказали не на тяхна територия и колко врагът е успял да евакуира и ремонт. Сухопътните войски, които проверяват докладите на пилотите за свалените, не могат да знаят това: вражеска територия (според поне, в първите часове или дори дни след въздушен бой) е недостъпен за тях; По правило те също нямат силата и възможностите да разресват напълно местоположението си. Те не винаги знаят как да различат останките на собствения си самолет от останките на врага... А зенитчиците често дори не виждат този, чийто огън е ударил падащия или димящ вражески самолет - тяхната собствена батарея или съседен. Само поради тази причина броят на унищожените и повредените вражески самолети в техните отчети се удвоява, утроява и т.н.: един и същ самолет се записва на няколко части едновременно...
Вярно е, че някои изследователи (например Д. Б. Хазанов) смятат, че надеждна информация за загубите на врага може да бъде получена, без да се позовава на документите на враждебната страна - от показанията на военнопленници. Въпреки това - да не говорим за факта, че не винаги е възможно да се заловят затворници (и дори добре информирани) - не можем да не се съгласим с Ю. В. Рибин, че този източник е изключително ненадежден (ако не и очевидно ненадежден). Всъщност, намирайки се във властта на врага и опитвайки се да облекчи съдбата му, затворникът, волно или неволно, започва да „приспособява“ разпитващия, да казва това, което разпитващият иска да чуе - и той, естествено, иска да чуе това врагът се изчерпва, понася големи загуби и т.н. .P. „Руските пилоти са обучени и се бият добре“, каза например по време на разпит старши сержант В. Пфренгер от II група на 5-та изтребителна ескадрила „Айсмеер“, свалена на 17 май 1942 г. край Мурманск. – Немските пилоти също са добри, но сега има голям процент млади хора, които [така в текста. – КАТО.] нямат достатъчно обучение" 32 . „Излиза, че през пролетта на 1942 г. нашите пилоти са били най-добрите? Така че защо имахме толкова ужасяващи загуби по това време?“ – правилно задава въпроса Ю. В. Рибин 33 . (Само в шест въздушни битки между съветски и германски изтребители, които се водят в Арктика между 23 април и 17 май 1942 г., съветските авиатори губят безвъзвратно, според техните доклади, 17 самолета - докато Луфтвафе, според германски данни, губи само двама 34. ) След като разгледа голям брой протоколи за разпити на германски пилоти, свалени в Арктика и сравнявайки показанията на последния със съветските доклади за въздушни битки, изследователят стигна до заключението, че „бойните качества на нашите пилоти и самолети , техните успехи от 1942 г. насам,” уловени “те се превъзнасяха по всякакъв възможен начин”, преувеличени... 35 Нека дадем друг пример. Свален на 8 юли 1943 г. над южния фронт на Курската издутина, лейтенант Г. Люти от III група на 52-ра изтребителна ескадрила показа, че в първите три дни от битката при Курск (5-7 юли) ескадрилата частите, участващи в него, загубиха безвъзвратно 35 самолета в битки. Според германските документи, които най-много отчитат загубите на техните военновъздушни сили - доклади от службата на генералното интендантство на Луфтвафе - това число е само 22 36.
Не може да се изключи, че пленените летци умишлено са дезинформирали врага. Разузнавачите на съветските сухопътни войски неведнъж са попадали на военнопленници като дезинформатори 37; Лейтенантът от Луфтвафе А. Крюгер, който беше свален през януари 1943 г. близо до Ленинград, се оказа явен съзнателен дезинформатор, заявявайки, че е служил в IV група на 100-та бомбардировъчна ескадрила "Викинг", която заедно с II група на 30-та бомбардировъчна ескадрила "Адлер" е базирана на летищата на въздушния възел Псков. Факт е, че първата от посочените от него групи не е напуснала френското летище Шартр през януари 1943 г., а втората не е напуснала сицилианското летище Комизо...
Тук могат да ни посочат, че през Първата световна война немските военнопленници се отличават с изключителна правдивост на показанията си. За разлика от войниците на австро-унгарската армия, подчертава тези, които са служили през 1914-1916 г. в щаба на 3-та финландска стрелкова бригада и 40-ти армейски корпус на Генералния щаб, полковник Б. Н. Сергеевски, германците „винаги са давали напълно точни и категорични показания. Почти всеки германец изглежда се гордееше, че знае всичко и може точно да докладва всичко на „г-н капитан“. „Германският войник знае всичко, което един войник трябва да знае“, „немският войник не може да излъже офицер“ - много пъти съм чувал подобни фрази от пленени врагове и те без никаква принуда казаха всичко, което можеха да кажат. По време на цялата война, след като интервюирах хиляди затворници, срещнах само двама, които се опитаха да лъжат, и дори тогава те се оттеглиха от тази тактика при първия вик.”38 Но не напразно казват, че през 1914 г. започва 20-ти век - не толкова идеалистичен и патриархален като 19-ти... През годините между двете световни войни понятието за войнишка чест сред Германските военни претърпяха промени, същността на които се вижда например от протокола за разпит на старши сержант Хартъл от 217-та ескадрила за далечно разузнаване, който беше свален на 23 юни 1941 г. близо до Слоним: „Той отказа да даде информация за самолета Heinkel-111 по две причини: като предан войник на Германия, той не иска да загуби съвестта си пред родината си. На въпрос за чест ли говорим или за страх той отговори, че само честта не му позволява да разкрива военни тайни. Второ: самолетите Heinkel-111 са прехвърлени на Съветския съюз и следователно не представляват никаква тайна за руското командване. Следователно би било обида да се изисква от него загуба на чест без никаква причина” 39. Немският танкист, заловен през септември 1941 г. близо до Йельня и разпитан от командващия резервния фронт Г. К. Жуков, разсъждава точно по същия начин. "Защо не отговаряш?" „Той мълчи“, каза Жуков след войната. - След това той заявява: „Вие сте военен, трябва да разберете, че аз като военен вече съм отговорил на всичко, което трябваше да ви отговоря: кой съм и към коя част принадлежа. И на други въпроси не мога да отговоря. Защото е положил клетва. И нямате право да ме питате, като знаете, че съм военен, и нямате право да изисквате от мен, че нарушавам дълга си и губя честта си” 40.
Друго нещо е, че данните за безвъзвратните бойни загуби на самолети, публикувани от страните, понесли тези загуби, също не са абсолютно точни в нашия случай. Така съответната информация от съветска страна е публикувана на страниците на статистическия сборник „Засекретено“, издаден през 1993 г. от Министерството на отбраната на Русия - и методът на работа на неговите съставители предизвиква много съмнения и критики. Поне в редица случаи тази методика изобщо нямаше нищо общо с науката: съставителите на сборника неведнъж бяха обвинявани във фалшификация, в подценяване - в името на поддържането на престижа на родните въоръжени сили - загубите на Червената армия през Великата отечествена война 41. От своя страна ние посочваме факти, които ни позволяват да подозираме съставителите в подценяване на загубите на съветските ВВС. Според колекцията в Кримската операция (април - май 1944 г.) съветската страна е загубила 179 самолета; според документите от военното време, проучени от М. Е. Морозов, само 8-ма въздушна армия на 4-ти украински фронт тогава губи 266 превозни средства 42 . Но ВВС участваха и в Кримската операция Черноморски флот, и 4-та въздушна армия, и част от силите на далечната авиация... В Пецамо-Киркенеската операция (октомври 1944 г.) според сборника са загубени 62 съветски самолета, а според Ю.В., който независимо извърши архивно търсене Rybin - 142 43 (въпреки че колекцията дава данни за загубите за 7-29 октомври, а Rybin - за 7 октомври - 1 ноември, но е невъзможно да се предположи, че два или три дни след действителното прекратяване от боевете бяха загубени повече самолети, отколкото за три седмици интензивна бойна работа...).
Въпреки това, цифрите, дадени в колекцията за безвъзвратни бойни загуби на съветски бойци, очевидно могат да се считат за нефалшифицирани. Според списъка на загубите на бойни самолети на ВВС на Червената армия за 1944 г., съставен по време на войната (и публикуван от В. И. Алексеенко още през 2000 г.), безвъзвратните бойни загуби на изтребители от тези ВВС тогава възлизат на 3571 самолета 44 . И това е напълно съвместимо с данните от сборника, който дава тук закръглена цифра от 4100 самолета 45 („недостигът“ в списъка от около 500 изтребителя се обяснява лесно с факта, че не се вземат предвид загубите на Военновъздушните сили на ВМС и изтребителната авиация на ПВО). По този начин няма въпрос за подценяване на загубите; цифрата от 500 бойци, загубени през 1944 г. по бойни причини от авиацията на флота и противовъздушната отбрана, изглежда дори надценена. Несъответствията с данните на М. Е. Морозов и Ю. В. Рибин могат да се обяснят с факта, че колекцията във всички случаи посочва размера на безвъзвратните загуби, а посочените автори могат да дадат цифри не за унищожени, а за свалени самолети - някои от които след аварийно кацане реновирани. Известно е например, че по време на въздушните боеве над Таманския полуостров през април - октомври 1943 г. от 851 приземени съветски самолета само 380 (44,7%) са отписани, а 471 самолета са ремонтирани от ремонтната бригада на 4-ти Въздушната армия на Севернокавказкия фронт успя да върне в експлоатация 46 бр.
Но ако подозренията за фалшификация в нашия случай най-вероятно трябва да бъдат отхвърлени, то увереността, че цифрите за загубите на съветската авиация, дадени в сборника „Класификацията за секретност е снета“, не са подценени (дори и без злонамерени намерения и до много малка степен) е такава Все още няма сигурност. В крайна сметка ние не знаем какви документи са използвали съставителите за изчисляване на загубите, дали са взети предвид особеностите на съставянето на тези документи или дали информацията от един източник е проверена спрямо друг. Междувременно, например, в докладите за бойните действия за даден период, съставени от щаба на въздушния полк, загубите им понякога се подценяват. Така от ежедневните доклади от щаба на 900-и изтребителен авиационен полк от 288-а изтребителна авиационна дивизия на 8-ма въздушна армия на юг Източен фронтясно е, че в битките от 24 август до 3 септември 1942 г. в района на Сталинград полкът безвъзвратно губи 14 от своите Як-7б поради бойни причини; тези превозни средства са или напълно унищожени в резултат на въздушен бой, или са изчезнали 47. Въпреки това, в окончателния доклад за действията на 900-ия изтребител в Сталинград, само 8 самолета са посочени като безвъзвратно изгубени през посочените дни - и именно от тази цифра полкът по-късно изхожда при съставянето на отчети за бойната работа за даден период ... 48 Доколко са успели съставителите на сборника „Грификатът за секретност е премахнат“, не е известно да се възстанови истинската картина във всички подобни случаи.
Някои от документите на Вермахта също са непълни в данните за техните загуби. По-специално, бойните дневници са ненадеждни в това отношение. въздушни флотилии. Според тези източници 6-ти въздушен флот безвъзвратно е загубил 33 самолета от 5 до 11 юли 1943 г., а 8-ми въздушен корпус на 4-та военновъздушна армия е загубил 111 самолета от 4 до 23 юли. Luftwaffe (отговарящ за отчитане на загубите), посочените загуби възлизат съответно на 64 и около 170 превозни средства 49 . Съответно седмичните доклади на командването на Вермахта (OKW), базирани на доклади от щаба на въздушния флот, също са ненадеждни. Според последните от 22 юни до 27 декември 1941 г. германците са загубили безвъзвратно 2212 самолета на съветско-германския фронт (включително тези, които не са били ремонтирани поради твърде много повреди) - и според службата на генерал-квартирмайстора на Луфтвафе тези загубите са вече На 31 август има 2631 единици... 51 За периода 7-31 декември 1941 г. седмичните доклади на OKW дават цифра от 180 безвъзвратно загубени самолета на съветско-германския фронт, а според данни, обработени от Д. Б. Хазанов от немските историци О. Грьолер и К. Бекер се оказва 324... 52 Както отбелязват Р. Ларинцев и А. Заблоцки, които са изучавали този въпрос, отделни грешки могат да бъдат намерени и в материалите на службата на генерал-квартирмайстора 53 . И наистина, информацията им се основава на доклади от части и съединения - а последните, подобно на съветските ВВС, понякога подценяваха загубите си. Така според документите на 1-ва група от 28-а бомбардировъчна ескадрила се оказва, че от 22 юли до 31 декември 1941 г. в нейните 2-ри и 3-ти отряди са убити 33 самолета или са повредени 54, а според доклада на 2-ри въздушен корпус, в който тези отряди действат по това време - 41... 55
Така че по принцип не можем да имаме абсолютно точни цифри за безвъзвратните бойни загуби на съветската и германската авиация на съветско-германския фронт. Нека вземем предвид обаче, че цифрите на техните загуби, публикувани от двете страни, ако се различават от действителните, то в същата посока (намаляват) - така че те все пак трябва да отразяват съотношението на загубите на страните с a достатъчна степен на точност. В допълнение, степента на неточност на информацията от такъв немски източник като документи от службата на генерал-квартирмайстора на Луфтвафе, според Р. Ларинцев и А. Заблоцки, е „много малка“. „Копията от съответните материали за 1943 г., с които един от авторите успя да се запознае“, посочват тези изследователи, „позволяват да съдим за тяхната достатъчна пълнота...“ 56. Тази информация е откъслечна само за четири месеца на 1945 г., когато системата за централизирано отчитане на загубите в умиращия Райх се обърка. Изглежда, че информацията за загубите на съветските ВВС, публикувана в сборника „Класификацията за секретност е снета“, също може да се счита за напълно пълна; във всеки случай обратното (вече говорим само за авиационни загуби) все още не е доказано.
Въз основа на информация от тези два източника ще се опитаме да установим приблизителния размер на безвъзвратните бойни загуби на съветската и германската изтребителна авиация на съветско-германския фронт.
За съветската авиация сборникът „Класификацията е премахната“ дава цифра от 20 700 изтребители, безвъзвратно загубени по бойни причини 57 .
Що се отнася до германската изтребителна авиация, подобна окончателна цифра за нея все още не е публикувана в рускоезичната литература. Въпреки това можем да се опитаме да го определим чрез изчисление, въз основа на информацията, с която разполагаме от службата на генералното интендантство на Луфтвафе:
– за размера на общите (т.е. както бойни, така и небойни) безвъзвратни загуби на немски изтребители на всички фронтове от 22 юни до 31 октомври 1941 г. (1527 самолета);
- за размера на общите безвъзвратни загуби на германските изтребители на Източния фронт за януари - ноември 1943 г. (1084 самолета) и
– за размера на безвъзвратните бойни загуби на немските изтребители на Източния фронт през 1944 г. (839 самолета) 58.
Нека първо се опитаме да определим размера на общите безвъзвратни загуби на немските бойци на съветско-германския фронт през 1941 и 1943 г. В случая с 41-ви е необходимо преди всичко да се установи колко бойци на Луфтвафе са безвъзвратно загубени от 22 юни до 31 октомври на други фронтове. Според германски данни 2-ра и 26-та изтребителни ескадрили, които тогава се бият с британците над Ламанша, са загубили 103 самолета в битка от 14 юли до 31 декември 59 . Да приемем, че тези загуби са разпределени равномерно по месеци; тогава можем да предположим, че от 22 юни до 31 октомври безвъзвратните бойни загуби на тези формирования възлизат на около 80 превозни средства. Нека приемем, че стойността на небойните безвъзвратни загуби се отнася до тази цифра като 47 към 53: приблизително това беше тогава (виж по-долу) структурата на общите безвъзвратни загуби на германските ВВС. Тогава се оказва, че от 22 юни до 31 октомври общите безвъзвратни загуби на 2-ра и 26-та ескадрили възлизат на около 150 самолета. Нощните бойци, които защитаваха Германия от британски нападения, можеха да загубят около 10 превозни средства през този период от време: през първите девет и половина месеца на 1941 г. общите им безвъзвратни загуби възлизат на само 28 единици 60 . Делът на германските изтребители, воювали през юни - октомври 41 г. над Северно и Норвежко море (отряди на 1-ва и 77-ма изтребителна ескадрила) и през Северна Африка(I група на 27-ма ескадрила, 7-ми отряд на 26-та, а през октомври също II група на 27-ма), да оставим 100 безвъзвратно изгубени самолета: близо до бреговете на Германия и Норвегия въздушните битки тогава бяха спорадични, а в Северна Африка германците се противопоставят на части от британски изтребители, по-малко мощни в битка, отколкото над Ламанша. В резултат на това от 1527 изтребители, безвъзвратно загубени от германските военновъздушни сили от 22 юни до 31 октомври, на съветско-германския фронт трябва да паднат приблизително 1270. През ноември и декември, според службата на генерал-квартирмайстора на Луфтвафе, немците губят безвъзвратно 613 самолета на изток 61; Да приемем, че около 200 от тях са били бойци. Тогава общите безвъзвратни загуби на германските изтребители на съветско-германския фронт през 1941 г. могат да бъдат оценени на приблизително 1470 самолета.
С 1943 г. е много по-просто: ако за 11 месеца на тази година общите безвъзвратни загуби на германските изтребители на Изток се оказаха равни на 1084 самолета, тогава едва ли ще направим голяма грешка, ако приемем, че за цялата година те възлиза на 12/11 от тази сума, т.е. приблизително 1180 коли.
Нека сега изчислим размера на безвъзвратните бойни загуби на немските бойци на Източния фронт през 1941 и 1943 г. Р. Ларинцев и А. Заблоцки въз основа на публикуваните в чужда литератураданни, определете дела на тези загуби в общите безвъзвратни загуби на Luftwaffe на всички фронтове на 53% за 1942 г. и 55% за 1943 г. - и приемете, че през 1941 г. той е същият като през 42 62 . На Източния фронт, със своите студове, кални пътища, неасфалтирани летища, затруднения в доставките поради условия извън пътя и малък брой ориентири при полет над плоски, слабо населени равнини, процентът на небойните загуби трябваше да бъде по-висок от в други театри на военни действия, но поради липсата на съответните конкретни цифри - да вземем средните цифри на Ларинцев и Заблоцки. Тогава се оказва, че през 1941 г. безвъзвратните бойни загуби на германските изтребители на съветско-германския фронт възлизат на около 780 самолета, а през 1943 г. - около 650. Между другото, за 1944 г. цифрата от 839 самолета трябва да бъде намалена до приблизително 800 : в края на краищата, от изтребителите, загубени от германците през 1944 г. на Изток, около няколко десетки са унищожени не от въоръжените сили на СССР, а от американската авиация - по време на нейните нападения върху промишлени съоръжения в Румъния и Полша.
За 1942 и 1945 желаната стойност може да се изчисли само много, много приблизително. Известно е, че средномесечният брой на групите едномоторни изтребители на Луфтвафе на съветско-германския фронт (където по-голямата част от немските изтребители са едномоторни) през 1943 г. е приблизително 12,4, а през 1942 г. - приблизително 15,5 63, т.е. 1,25 пъти повече. Ще се осмелим да приемем, че общите безвъзвратни загуби на немската изтребителна авиация на Изток през 1942 г. са 1,25 пъти по-големи от тези през 1943 г., т.е. възлиза на около 1480 автомобила. Тогава стойността на нейните безвъзвратни бойни загуби на съветско-германския фронт през 1942 г. може да се определи (приемайки 53% от общите) на приблизително 780 самолета. Ще изчислим загубите за четири месеца на 1945 г. по аналогия с 1944 г. Но да ги приемем равни не на 33%, а на 40% от загубите за 1944 г. Това до известна степен ще вземе предвид факта, че през 1945 г. броят на германските изтребители, действащи срещу съветските въоръжени сили, се увеличава. В резултат на това ще определим приблизителната цифра на безвъзвратните бойни загуби на немските изтребители на съветско-германския фронт през 1945 г. от 320 самолета.
Таблица 1 ВЪЗВРАТНИ БОЙНИ ЗАГУБИ НА СЪВЕТСКИТЕ 64 И ГЕРМАНСКИ БОЕЦИ НА СЪВЕТСКО-ГЕРМАНСКИЯ ФРОНТ ПРЕЗ 1941-1945 Г.
Въпреки това не би било напълно правилно да се сравняват цифрите на загубите на едната страна, дадени в таблица 1, с цифрите на загубите на другата. Наистина, в допълнение към германските въоръжени сили, загуби на съветските военновъздушни сили във Великата отечествена война са нанесени и от въоръжените сили на Финландия, Унгария, Румъния, Италия, Словакия и Хърватия. Така финландците претендират за 2787 свалени от тях съветски самолета65, румънците - около 150066, унгарците - съдейки по това, което се знае за дейността на техните летци и зенитчици - около 100067, италианците - очевидно, 150-200 68, словаци - не по-малко от 10 69. Освен това 638 свалени съветски самолета са изброени в бойните сметки на словашките, хърватските и испанските изтребителни ескадрили, които организационно бяха част от германските ВВС и се наричаха съответно 13-ти (словашки) отряд на 52-ра изтребителна ескадрила , 15-ти (хърватски) отряд от 52-ра изтребителна ескадрила и 15-ти (испански) отряд, първо от 27-ма, а след това от 51-ва изтребителна ескадрила... 70 Известно е, че от 526 самолета, които финландците обявиха, че притежават свалени след войната от 1939-1940 г., съветската страна признава най-малко 322 (очевидно около 350) за безвъзвратно изгубени 71 . Някои от тях обаче могат да кацнат на вражеска територия поради неизправности, несвързани с бойни повреди, или поради загуба на ориентация при обичайното за зимата лошо време - т.е. всъщност може да се отнася за небойни загуби. Затова нека приемем, че в „Зимната война” безвъзвратните бойни загуби на съветските ВВС са не един и половина пъти, а два пъти. по-малко числоавтомобили, за които финландците съобщиха, че са свалени. Тогава по аналогия можем да приемем, че през 1941-1944г. Финландските въоръжени сили успяха да унищожат около 1400 съветски самолета. Що се отнася до останалите съюзници на Германия, ще приемем, че те, подобно на германците, са надценили броя на свалените от тях самолети с около 2,5 пъти (за обосновката на този коефициент вижте раздел 3 на тази глава) и че около 25% от свалените от съветската страна успяха да се върнат в строя (в Кубан през 1943 г. този процент, както видяхме, достигна 45 - но там почти всички битки се състояха над територията, окупирана от съветските войски, а тези, които бяха принудени да се установят по-често се озоваха сред свои). При подобни предположения се оказва, че румънците, унгарците, италианците, словаците, хърватите и испанците са унищожили около 1000 съветски самолета, а заедно с финландците - около 2400. Известно е, че изтребителите представляват 45% от безвъзвратните бойни загуби на съветските военновъздушни сили във Великата отечествена война 72 . Следователно (при предположенията, които направихме) можем да предположим, че около 1100 съветски изтребители са били унищожени не от германците, а от техните съюзници, а германците са около 19 600.
От друга страна, от унищожените немски изтребители на съветско-германския фронт не всички са жертви на въоръжените сили на СССР. В допълнение към последния, френският изтребителен полк Нормандия, въоръжените сили на Полша и Чехословакия, а от август до септември 1944 г. въоръжените сили на Румъния и България, които са на страната на СССР, също се бият с германската авиация. По-специално, на пилотите от Нормандия се смята, че са свалили около 100 немски изтребителя 73 . Проверка на резултатите от няколко въздушни битки с участието на Нормандия, извършена от А. Н. Медвед и Д. Б. Хазанов с помощта на немски документи, показва, че броят на победите, приписани на французите, е надценен с 3-5 пъти 74, така че нека приемем, че в реалност Нормандия успя да свали 25 немски изтребителя. На полските и чехословашките пилоти се приписват съответно 16 и около 25 германски самолета 75 , свалени на съветско-германския фронт; колко зенитни стрелци са били преброени не е известно, но със сигурност не по-малко от 100. Да приемем, че полските и чехословашките летци и зенитни стрелци - повечето откоято е била обучавана в СССР - подобно на съветските, те надценяват успехите си не по-малко от 5 пъти (вижте за това в раздел 3 на тази глава); тогава можем да предположим, че в действителност те са свалили около 30 немски превозни средства, от които около 10 биха могли да бъдат изтребители. Румънците твърдят за 101 свалени германски и 76 унгарски самолета; реално явно са ги свалили 2,5 пъти по-малко (виж по-горе), т.е. около 40, от които около 30 може да са били немски, включително около 10 бойци. Що се отнася до българите, унищожените от тях 3-5 немски изтребителя в Сърбия и Македония през 1944 г. не са от авиационни части на Източния фронт, 77 а в Унгария през 1945 г. българските летци и зенитчици едва ли ще ги свалят. повече от 5 немски бойци. Като се има предвид фактът, че малка част от свалените немски самолети могат да бъдат възстановени, можем да заключим, че около 40 немски изтребители на съветско-германския фронт са били унищожени от съюзниците на СССР; от съветските въоръжени сили - около 3240.
По този начин в конфронтацията между въоръжените сили на СССР и Германия (без да се вземат предвид действията на техните съюзници на съветско-германския фронт) съотношението на безвъзвратните бойни загуби на съветските и германските изтребители е, според нашите изчисления, приблизително 19 600: 3 240, т.е. приблизително 6: 1. Като се вземат предвид големият брой допускания, които направихме при изчислението, и произтичащата значителна грешка (много надвишаваща, по-специално, цифрата, която получихме за германски изтребители, унищожени на съветско-германския фронт от съюзниците на СССР) , за простота ще приемем, че това съотношение е равно на 6:1.
Зареждане...