Югоизточно от Япония в Тихи океанима зона, която съперничи на Бермудския триъгълник, т.нар Дяволско море- така японските рибари нарекоха тихоокеанските води около остров Миякеджима, разположен в северната част на Филипинско море.

Дяволско море в Тихия океан

Писател JI. Почивалов в статията „Има ли тайни в Бермудския триъгълник?“, Публикувана в един от броевете на „Литературная газета“ през 1983 г., пише: „Спомням си полета си преди дванадесет години на „Витяз“...“ Той също има своя собствен „триъгълник“ - Филипините, място, прокълнато от моряците. Четох, че уж е повторение на Бермудите. Само в Атлантическия океан се нарича „Дяволският триъгълник“, а в Тихия океан - „ Дяволско море«.
Намира се между Япония, Гуам и северна частФилипински острови. Тук внезапно започват бури и мъртви вълни, които поглъщат много жертви. Това море се нарича "гробището" на Тихия океан. Няколко дни преди появата ни в този район голям японски товарен кораб отиде долу вдясно по маршрута Витяз...”

Дяволското море и изгубените кораби

В началото на 70-те и 80-те години на миналия век във водите на Дяволско море загиват 24 кораба. Най-трагична е зимата на 1980-1981 г., когато само за 8 дни потъват 6 кораба. След тези бедствия японското правителство разреши създаването на специална комисия и отпусна 2,5 милиона долара за изследване. По препоръка на комисията в Морето на дявола бяха монтирани метеорологични буйове за събиране на информация за метеорологичните условия и състоянието на океана.

Анализът на обстоятелствата на смъртта на току-що споменатите 24 кораба не дава практически никаква основа, която да обясни бедствията с мистериозни причини. Във всеки случай причините за смъртта на 21 кораба, повечето от които са били кораби за насипни товари, са известни доста точно. Дванадесет от тях се счупиха, неспособни да издържат на бурните вълни, девет потънаха поради разместване на товара по време на силни бури и само три изчезнаха безследно.

Както виждаме, основният виновник за загубата на кораби са бурите. Особено опасни са силните тропически циклони - тайфуни, които произхождат от различни райони на западната част на Тихия океан, в Южнокитайско море, близо до Марианските и Филипинските острови. Траекториите на повечето от тях минават през „Дяволското море”.

Друг известен английски мореплавател Уилям Дейм в книгата си „Пътуване около света“ (1697) 2, дава Подробно описаниетропически урагани и тайфуни, правилно отбеляза, че разликата между западноиндийския ураган и тихоокеанския тайфун е само в името. Въпреки това, тъй като топлата вода в западната част на Тихия океан, където се раждат тайфуните, заема по-голяма площ, отколкото в Атлантическия океан, тайфуните обикновено са по-големи и по-интензивни от ураганите.
Развитият тайфун е област с ниско налягане с изключително големи хоризонтални градиенти, причиняващи много силни ветрове в рамките на тайфуна. Между другото, на китайски тайфун означава „силен вятър“. Огромните скорости на вятъра при тайфуните представляват сериозна опасностза навигация и авиация. Атмосферното налягане в центъра на тайфуните в някои случаи пада до 880-890 mbar.

Така при тайфуна Нанси, регистриран през септември 1961 г., налягането в центъра е 885 mbar. Скоростта на вятъра при този тайфун е била 83 m/s. Въпреки това не е възможно да се определи максималната скорост на вятъра при тайфуни, тъй като инструментите за измерване на скоростта на вятъра - анемометрите - се провалят.

Трябва да се каже, че природата на вълните в центъра на тайфуна е най-опасна за корабите, въпреки че външни признаци- липсата на вятър, почти безоблачно небе с лека мъгла от перести облаци - има успокояващ ефект. В „окото на бурята“, разположено близо до брега, моряците често наблюдаваха облаци от насекоми и много птици, хванати в капан от силните ветрове.

В районите на тайфуна, граничещи с зоната на хубаво време, особено в предната му половина, където вятърът може да бъде слаб и свеж, се наблюдава ръмежлив дъжд. С усилването на вятъра се превръща в непрекъснат порой. Силата на ветровете нараства от периферията на тайфуна към „окото на бурята“ в съответствие с нарастващата стръмност на градиента на налягането

Често, както показват проучванията, центърът на тайфуна не съвпада с центъра на циркулацията на вятъра, измествайки се спрямо него до 20 мили.

Вълните в зоната на тайфуните, както и всеки тропически циклоп, са много по-трудни за корабите, отколкото вълните по време на бури в умерените ширини. Факт е, че вятърът във високи и умерени географски ширини обикновено поддържа посоката си над голяма водна площ, докато при движещ се тайфун непрекъснато променя посоката си. Следователно в умерени и високи географски ширини се създават относително правилни вълни, които се движат с вятъра и корабът може да се адаптира към тях, докато в тропическите циклони едновременно се образуват вълни, които в момента не съвпадат с посоката на вятъра.

Северозападната част на Тихия океан, която включва Морето на дявола, е на първо място по броя на тайфуните, които преминават през него годишно. В някои години са наблюдавани до 38 тайфуна. Максималната активност на тайфуните пада през юли-октомври.
Тайфуните от района на техния произход първо се движат на запад, но повечето от тях след това се насочват на север и след това на североизток, образувайки парабола с върха й, обърнат на запад. Средната скорост на тайфуните е 26 км/ч, но варира в широки граници – от 1 до 50 км/ч. Тази сравнително ниска скорост на тайфуните позволява на корабите с установена услуга за прогноза за времето да избягват срещата с тях.

Срещата с тайфун винаги е изпитание за моряците. Капитанът на моторния кораб Lealott, пътуващ от японското пристанище Кобе до Хонконг и срещнал тайфуна Ема на 11 ноември 1959 г. в Морето на дявола, пише в доклада: „От вечерта до 03.00 часа бурята достигна най-голямата си сила . Повърхността на морето от моста вече не се виждаше поради плътния воал от пръски и пяна, които се втурваха на нивото на върховете на мачтите. Трябваше да управляваме кораба, като наблюдаваме струите воден прах, носен от вятъра, на слабата светлина на тоналните светлини и се стараем вятърът да е 2-3 бала зад десния траверс. Следвайки смяната на вятъра, постепенно сменихме курса с 10° наляво...

... Корабът описа дъга от запад през югозапад на югоизток за няколко часа ... "

Трябва да се каже, че тайфунът Ема беше с нормална сила и умелите действия на капитана и екипажа предотвратиха и най-малките проблеми. Има обаче тайфуни с разрушителна сила, които разбиват дори големи кораби, като съвременните кораби за насипни товари.
Във водите на „Дяволското море“ също има природна опасност, макар и рядка, но способна да причини бедствия.

На 24 септември 1952 г. останките на Kayo-maru са открити близо до остров Микура. Оказа се, че корабът е потънал преди няколко дни на поне 150 мили южно от този остров. Причината за смъртта е изригването на подводен вулкан, близо до който се намира Кайо-мару. Потъващият кораб е видян от сухотоварен кораб, но те не са успели да се доближат до мястото на бедствието. По този начин причината за смъртта на кораба в „Дяволското море“ може да бъде и изригването на подводен вулкан. В Дяволското море има доста такива вулкани. Но, разбира се, главната причинабедствията са тайфуни.

Водната площ на „Дяволското море“ е огромна - на изток се простира венец вулканични островиНампо и Мариана, а от запад е ограничен от по-големите острови Рюкю и Филипините.
Корабите често минават близо до японските острови, насочвайки се към пристанища в Югоизточна Азия или местни пристанища. На юг океанът е пуст, само от време на време има японска рибарска лодка или суперлайнер, който прави околосветско плаване със задължително посещение на екзотичните атоли на Полинезия. Наоколо е синя монотонна океанска пустиня без островите от саргасови водорасли, които оживяват картината.
Разбира се, радостно е да видиш земя на хоризонта. Но когато наближите островите Нампо, няма как да не се почувствате тревожни - повечето от тях са скалисти, недостъпни скали с бели йенски сърфове в краката им.

В близост до много от островите Нампо много кораби са се разбивали в подводни скали както в миналото, така и в нашия век. Често тези кораби или по-скоро техните обезобразени скелети, заседнали в подводни скали, служат за ориентири и се споменават в посоките на плаване. Някои от тях се разбиха при буря, удряйки се в крайбрежните рифове, докато други, без да подозират нищо, се разбиха при хубаво тихо време. Факт е, че на островите Нампо има много активни вулкани.

Тяхното изригване е заплашително и впечатляващо явление: придружено от глух тътен, над водата се издига фонтан от черна пепел и пръст. Остра, богата миризма на сяра се носи във въздуха на десет мили от фонтана. Беше забелязано, че ако изригването се случи през нощта, тогава на хоризонта над океана може да се види огнен стълб. В резултат на изригвания на подводни вулкани на големи площи релефът на дъното се променя до неузнаваемост.

Сега такива райони са обявени за опасни за корабоплаването. Сред опасните зони за плуване е района на скалите Bayonneuse, където сравнително наскоро имаше Остров Урания, изчезна след следващото изригване. Видна планина от черен базалт също изчезна. Но вместо тях се появиха хаотично разпръснати скали, скрити под водата. Ясно е, че някои кораби биха могли да бъдат разбити тук скоро след изригването, когато съответните допълнения към навигацията на островите Нампо все още не са били публикувани.

По този начин към причините за корабокрушенията в „Дяволското море“ трябва да добавим навигационните опасности в близост до вулканичните острови на тази акватория.

Островите оживяват" Дяволско море„не само сами по себе си, но и защото са места за гнездене на морски птици, по-специално на скитащия албатрос. Има и пазари за птици. На островите Огасавара, част от архипелага Нампо, се размножава зелената морска костенурка.

Така че корабокрушенец, който се озове дори на необитаемите острови на архипелага Нампо, няма да умре от глад. Освен това много от тях имат растителност, макар и далеч от щедра. Най-разпространени са панданите с характерни въздушни корени-подпори и някои видове палми. На южните острови на архипелага обаче има и тревиста растителност.

По-лошото е, че не всички острови имат източници на прясна вода. По правило островитяните събират дъждовна вода.

Интересното е, че някои от островите на архипелага Нампо носят руски имена. Там се намира остров Панафидин, открит през 1820 г. от лейтенанта на руския флот Панафидин и наречен от откривателя остров Трихълмието. От 1965 г. земетресения редовно се случват на остров Панафидина, което принуждава жителите да напуснат острова.

Известен е и остров Саричева. На 2,5 мили от острова се намира активният подводен вулкан Функа, който може да бъде разпознат по мехурчетата серен диоксид, които постоянно изплуват на повърхността на морето.

Затваряне източна границаДъгата "Дяволско море" на Марианските острови също има вулканичен произход. На някои острови има активни вулкани. Марианските острови са открити от експедицията на Магелан. На 6 март 1521 г. Магелан акостира на главния остров на архипелага - Гуам, където днес се намира известното летище. Полският журналист J. Wolniewicz, който посети острова, пише: „Въпреки това, Гуам е необичайна точка в глобалната авиационна мрежа, в която граждански самолети използват стартовите ленти на военна база, най-дългата, която някога съм виждал; оттук излетяха известните „летящи крепости“ в самия край на Втората световна война; От него все още се изстрелват „Херкулес“, както и далечни патрулни самолети, оборудвани с електронно оборудване“.

Легенда за Дяволско море, снимкакойто е илюстриран по-долу, твърди, че много самолети, излетели от Гуам, както по време на Втората световна война, така и днес, са изчезнали без следа във въздушното пространство над „Дяволското море“. Наистина има съобщения за катастрофи на базирани в Гуам военни самолети, както и за няколко катастрофи на граждански самолети на път за Северна Америка и Австралия над Тихия океан. Няма надеждна информация за изчезването на граждански самолети във въздушното пространство над Дяволско море.
Нека обаче продължим прегледа на островите в Дяволското море. От запад акваторията е отделена от Източнокитайско море от веригата острови Рюкю. Островите са планински и покрити с обилна субтропична растителност. Много от островите са обградени от коралови рифове, които също са покрити с водорасли, така че се вземат предпазни мерки при плуване в близост до островите, особено при неблагоприятна слънчева светлина. Корабокрушенията край бреговете на Рюкю обаче не са рядкост. По време на разцвета на Древен Китай островите Рюкю са били монетният двор на империята. В близост до тях се добивали каури5, които имали функцията на пари.

В района на островите Рюкю има активна вулканична и сеизмична активност. Тук са центровете на силни земетресения и морски трусове, в резултат на което релефът на дъното се променя значително.

За всички островни вериги, които споменаваме, естествено е дълбоководните ровове да се доближават до източните им брегове. Близо до островите Нампо има падината Изу-Бонински с максимална дълбочина 9985 m, след това падината на вулкана с дълбочина до 9156 m и накрая известната Марианска падина с максимална дълбочина 11022 m, която също е максимумът за целия Световен океан.

От източната страна на островите Рюкю се намират още Нансейската падина с дълбочина до 7790 m и съперник на Марианската падина - Филипинският падин, за дълго времесмятан за най-дълбок. Според съвременните данни най-голямата му дълбочина е 10 265 м. Дълбоководните ровове са специално изследвани от океанолози с различни инструменти, а батискафът от Триест дори е спуснат в Марианската падина. Няма мистериозни явления, свързани с улуците, и те не играят никаква роля в създаването на легендата за опасни и разрушителни природни процеси.

Друго нещо са активните подводни вулкани на океанското дъно на Дяволското море. Океанското дъно е разделено тук от хребета Кюшу-Палау, простиращ се от север на юг във филипинския и западномарианския басейн. И в двата басейна има изолирани конични възвишения с различна височина - това са подводни вулкани. Някои от тях имат плоски върхове (наричат ​​се гюоти), а други са увенчани с върхове. Това са действащи вулкани. Както казахме, те представляват известна опасност в случай на изригване. Но ние говорим главно за вулкани, разположени в близост до острови на издигания на дъното. Върховете им се намират на плитки дълбочини под нивото на океана.

Морето на дявола и подводните течения

По отношение на активната вулканична дейност и сеизмичността геологията на Дяволско море се различава значително от геоложките особености на акваторията. В същото време „Дяволското море“ има някои природни характеристики, подобни на водите на Бермудския триъгълник, но има и разлики.
Сходството в динамиката на водите е, че подобно на западната част на Саргасово море, акваторията, която се нарича „Дяволско море“, представлява западната периферия на северния субтропичен антициклонен кръговрат, образуван от северните джетове на Северното пасатно течение и аналогът на Гълфстрийм - течението Курошио. Това течение е почти толкова бързо, колкото Гълфстрийм. Морските историци дават много примери за кораби, отнесени от буря, вдигнати от Курошио и отнесени до бреговете на Новия свят. Тук често се срещаха различни плувки, произведени в Япония.

Има особеност в разпространението на Kuroshio по японските острови. На юг и изток от Япония постоянно съществуват два меандра. Те се обясняват с особеностите на релефа на дъното. Разположеният на юг от островите е циклопски, развит над издигането на дъното, а източният меандър е антиципонен, свързан с местоположението на дълбоководния Японски ров. По Куроспо, както и по Гълфстрийм, се образуват вихри поради разрушаването на по-малки меандри. Въпреки това, за разлика от Гълфстрийм, по протежение на южния фланг на Куроспо винаги има антициклонални вихри, в полето на които нахлуват краткотрайни циклонални вихри. Между другото, в Япония също има.

В южната част на акваторията има мощно северно пасатно течение с бавно противотечение, разположено на север и насочено на изток.

Като цяло водите на „Дяволското море“ са зона на топли и солени води. Известни са случаи, когато хора са се озовавали зад борда в резултат на корабокрушение, но са успели да оцелеят топла водазначително време. Но човек, който се оказва зад борда против собствената си воля, е заплашен от опасни обитатели на океана и преди всичко от акули, включително бялата акула човекояд. Отровни риби, като риба лъв, както и медузи, често се срещат близо до брега и в открито море.
Водите изобилстват от летящи риби. Като цяло това е по-биологично продуктивна зона от Бермудския триъгълник, но огромната част, наречена Филипинско море, е може би толкова бедна, колкото Саргасово море. морски води. Поради това японските риболовни кораби са съсредоточени в северната част на акваторията.

Понякога можете да хванете черупка, заета от малък аргонавтски октопод или по-скоро октопод, за който черупката е инкубатор за бременни яйца. Големите сапфиринови копеподи са невероятно красиви, блестящи със зелен и лилав блясък. „Танцът“ на тези ракообразни е описан от Г. Адамов в приключенския разказ „Тайната на двата океана“.

Водите на Дяволското море като цяло са много по-малко замърсени с петролни продукти от водите на Бермудския триъгълник, но край бреговете на Япония то е значително. Тук водите са замърсени с живачни и кадмиеви съединения, като съдържанието на живак е два до три пъти по-високо от естествения фон. Натрупвайки се в дънните утайки, живакът може да навлезе в телата на бентосните организми и чрез тях в рибите, което може да причини сериозно отравяне.

Тук в самото общ изгледкак изглеждат някои природни дадености на Дяволското море, които в една или друга степен могат да хвърлят светлина върху останки от кораби.

Морето на дявола и неговите жертви

Няколко думи за предисторията на името „Дяволско море”. Очевидно е измислено от журналисти, при това американски, тъй като през 50-те години в New York Times се появиха сензационни съобщения. Японските журналисти подхванаха това име и го „въведоха“ в ежедневието на японската преса.

Йомпури Шимбун от 14 януари 1955 г. гласи: „Мястото, където Шихьомару умря, се нарича „Дяволското море“. В продължение на пет години там изчезнаха девет кораба. Причините са неизвестни.

От 4 януари 1955 г., когато радиовръзката с кораба за риболовна инспекция Shihyomaru е изгубена, издирването му продължава. Повече от десет дни няма новини за съдбата на 14 души от екипа. Мястото на изчезването на кораба е приблизително на 30 мили югоизточно от остров Микура. През последните пет години около девет риболовни кораба са изчезнали в този район и те започнаха да го наричат ​​Морето на дявола..." атомна ера„...“ Беше предоставен и конкретен списък от девет кораба, изчезнали в този район през последните пет години.

И така, първоначално „Морето на дявола“, както следва от публикацията, е името на сравнително малък район на водата на юг от остров Хоншу. Същата тази публикация обаче съдържа противоречие. Всъщност само четири от корабите, споменати в списъка, са изгубени близо до остров Микура. Останалите умряха далеч от оригиналното „Дяволско море“. Така „Guro Shio-maru No. 1“ изчезна близо до островите Огасавара, „Ko Zimaru“ изчезна на изток от остров Иво Джима, на 800 мили от остров Хопшу и т.н. Така концепцията за „Дяволското море“ вече се разпространи значително голяма водна площ. Няколко години по-късно те започнаха да говорят за огромно пространство, включващо както водите около Япония, така и Филипинско море.

Интересното е, че причините за смъртта на два от деветте кораба са били точно известни. "Кайо-мару", за който беше съобщено във връзка с действието на подводен вулкан, беше унищожен директно от изригването или от получената гигантска вълна. Корабът "Sho Huku-maru" потъна на 120 мили източно от остров Микура по време на тайфун, след като успя да изпрати сигнал "SOS" в ефир. Останалите седем риболовни кораба с водоизместимост от 62 до 190 тона изчезнаха, както гласи легендата, по мистериозна причина.

Но дори бърз преглед на датите на изчезването на корабите показва, че те са изчезнали главно през зимните месеци, когато вероятността от бури е много голяма. Възможно е да се намери споменаване на силни ветрове и вълни, бушуващи в зоните на навигация на тези кораби в дните, посочени в списъка. Трябва да се добави, че не всички от тях бяха оборудвани с надеждни радиостанции.

Що се отнася до съдбата на кораба за риболовна инспекция „Shihyo-maru“, за който се споменава в съобщението на „Yomuri Shimbun“ от 14 януари 1955 г., буквално на следващия ден, 15 януари, той пристига в пристанището на Урага. Оказа се, че поради проблеми с оборудването корабът не може да излезе в ефир и да съобщи местоположението си. Голямо беше удивлението на екипажа, когато ги срещнаха на брега като хора от другия свят. Изглежда, че всичко е ясно, но привържениците на легендата не зачеркнаха „Шийо-мару“ от списъка на жертвите на „Дяволското море“.

Трябва да се каже, че през следващите години в района на Япония, включително в „Дяволското море“, много риболовни кораби изчезнаха. Но никой не използва мистериозни сили, за да го обясни, а за всичко се обвиняват тайфуните и бурите, донесени от циклони в умерените ширини. Корабите загиват и по други причини, преди да имат време да изпратят сигнал за бедствие по ефира.

Една от най-известните катастрофи в Морето на дявола е аварията с норвежкия танкер Berge Istra. Журналистите нарекоха танкера най-голямата жертва на Дяволското море. През декември 1976 г. танкер внезапно изчезва на север от Филипинските острови. Търсенията му не дават резултат. Легендата получи сериозно подсилване, особено след като изчезването на Berge Istra не се случи в бурно време. Бяха направени различни предположения за смъртта на танкера, включително фантастични. Десет дни по-късно обаче историята става по-ясна. Филипински рибари случайно откриха спасителен сал с моряк от потънал танкер. Въз основа на неговия разказ е съставена истинската картина на бедствието. Оказа се, че причината за катастрофата на Berge Istra е експлозия по време на работа по почистване на резервоарите с водна струя. Комисията за разследване на аварията заключава, че в линиите са се появили въглеводороди и са се образували искри от индуцирано статично електричество.

Решението на дяволското море

И така, „Дяволското море“ е зона на Тихия океан, където няма свръхестествени сили и мистериозни явления, които причиняват корабокрушения и самолетни катастрофи. Тук се губят кораби и самолети поради силни бури, причинени от тайфуни и циклопи от умерени ширини. Понякога причината за корабокрушенията могат да бъдат природни опасности в близост до острови и проливи, както и изригвания на подводни вулкани.

От 6 май до юли 1987 г. имах възможността да участвам в експедиция на изследователския кораб „Дмитрий Менделеев“ в самия център на Филипинско море. Между другото, името Филипинско море се появява на картите едва през 20 век. Произходът на името е очевиден - близостта до Филипинските острови.

Първите европейци, които прекосиха Филипинско море, бяха моряците от експедицията на Магелан, които отплаваха от Марианските острови на 10 март 1521 г. Те бяха депресирани от безжизнеността на океанските води, простиращи се пред тях, и пълното отсъствие на морски птици. За щастие преходът бил кратък и няколко дни по-късно на запад се появила земя – множество живописни зелени острови, наречени от Магелан островите на Свети Лазар. Скоро обаче те са преименувани на филипински в чест на инфанта, а след това и на испанския крал Филип II.

Мога да потвърдя наблюденията на испанските моряци от 16-ти век: през два месеца и половина от нашата работа във Филипинско море никога не видяхме морски птици в небето, океанът също постоянно оставаше пуст: без пръски на делфини или корифени, без морски костенурки. В тези тропически води само два пъти бяха наблюдавани редки стада летящи риби, без които тропиците са просто немислими. Наоколо са безжизнени сини води.

Нищо чудно, че филипински рибари вдигнаха моряк от танкера Berge Istra в екстремни условия в тежко състояние. По време на скитането си във Филипинско море без запаси от храна или прясна вода той успя да утоли жаждата си само два пъти по време на дъждовете. Известният Ален Бомбар беше в много по-добра позиция, плавайки на гумена лодка в тропическия Атлантик: успя да хване риба и дори да улови морска птица. Освен това с помощта на специална мрежа той улови планктон, който беше труден за ядене (да не кажа отвратителен) по навик, но осигуряваше необходимия за организма витамин С.
Спътникът на Т. Хейердал на сала Кон-Тики, шведът Бенгт Даниелсън, шеговито препоръча на всеки, който се окаже зад борда против волята си и естествено няма планктонна мрежа, вместо това да използва обикновен чорап, като го спусне във водата на въже зад кърмата на животоспасяващия кораб. Тази препоръка обаче не е за Филипинско море, чието съдържание на планктон в повърхностния слой е незначително.

На първо място, нека вземем микроскопичните водорасли - фитопланктона, който представлява самото начало на хранителната верига във всички водоеми. Развитието на фитопланктона е немислимо без процеса на фотосинтеза, за който е необходима слънчева светлина. Ясното тропическо слънце грее над Филипинско море. Мисля, че е по-безмилостно, отколкото в същите географски ширини над сушата, защото "океанската" атмосфера, лишена от аерозолни частици, е приблизително три пъти по-прозрачна, а облаците над океана са дори пет пъти по-прозрачни.

При такива условия, с много висок интензитет на светлината, настъпва потискане на скоростта на фотосинтезата и, като следствие, инхибиране на водораслите. Температурата на водата също оказва значително влияние, особено при висока интензивност на светлината. При условия на излишна слънчева светлина скоростта на фотосинтезата първо се увеличава с повишаване на температурата и след това рязко намалява. Освен това дори леко повишаване на температурата при такива светлинни условия води до бърза клетъчна смърт.
Развитието на планктонните водорасли се влияе и от достатъчното минерално хранене. Азотните и фосфорните съединения тук заемат особено важно място, тъй като те са част от протеиновите молекули и участват в регулирането на вътреклетъчния метаболизъм.

Филипинско море е изключително бедно на азотни и фосфорни съединения близо до повърхността. Попълването на тези основни елементи за живота от дълбоки, по-богати води е трудно поради намаляване на турбулентния обмен, вертикални течения и „откъсване“ на горния слой поради дълги периоди на слабо ветровито време. Ето как се създава „безжизненото“ във Филипинско море горен слой: от една страна, поради излишък на светлина и висока температура, а от друга, поради липса на минерално хранене. Вероятно без фитопланктон няма зоопланктон, поне в достатъчни количества.

Само през нощта Филипинско море оживява. Той блести със светлини. Това са скариди, еуфусидни ракообразни и миктофиди, които се издигат на повърхността от тъмните дълбини. Обикновено в тропическите води през нощта, привлечени от светлината на корабните източници, калмарите се качват на борда. Скривайки се в сенките под кораба, те правят бързи набези в осветената зона, бързо се справят с плячката - летяща риба или светеща аншоа - и отново изчезват. Но във Филипинско море и двете се срещат само в крайбрежните води.

Районът на нашата работа във Филипинско море беше истинска люлка, където се раждат тропическите циклони и успяхме да проследим тяхното формиране и развитие.

Филипинско море е масив от много топли тропически води. През юни тук регистрирахме температура на водата на повърхността от 31,4°C, а през юли температурата на повърхността на океана се повиши с още един градус. Така топлинаводата допринася за образуването на тропически циклони. Когато водната пара кондензира, тя отделя много голям бройтоплина, придавайки колосална енергия на циклоничния вихър.

Моряците имат израз, наречен „заплашително време“, който се използва за преценка на приближаването на буря. Въздухът е влажен и задушен. Цялата източна половина на хоризонта е покрита с тъмни, зловещи облаци. С падането на мрака на 9 юли можеше да се види как пламти светкавица. Въздухът сякаш беше наелектризиран, сякаш преди добра гръмотевична буря. Наистина, прогнозистът на експедицията отбеляза на метеорологичните карти тропическа депресия, която се приближава към района на нашата работа, която буквално „пред очите ни“ се метаморфизира: на следващия ден вече беше силна тропическа буря и скоро беше обявена за тайфун „Телма“ .

Тайфунът се движеше малко по-северно от нас, но можем да кажем, че бяхме преки очевидци на развитието и промяната на неговия етап. През деня тайфунът, когато се движеше в ширина, измина около 300 мили и едва след като се обърна на север, придоби скорост до 500 мили или повече. Телма имаше най-ниското налягане в центъра си, равно на 915 mbar, на 11 юли, когато бяхме само на 100 мили от „ядрото“ на тайфуна. ОТНОСНО бъдеща съдбаРазпознахме „Телма“ по радиото.

На 13 юли тайфунът се обърна на север и за два дни достигна Корейския полуостров. Според съобщения от Южна Корея, 335 души са били убити, повече от 15 хиляди къщи са били разрушени и много стотици риболовни кораби са били потопени. Правителството на тази страна изправи пред правосъдието метеорологичната служба, която не успя да предвиди пристигането на ужасно бедствие.

Съветските синоптици от Далечния Изток, които внимателно наблюдаваха движението на Телма, предупредиха предварително за приближаването на тайфуна. Беше отбелязано, че тайфуните обикновено преминават през Приморие през юли. Телма обаче избра различен път. Последният път, когато юлски тайфун удари съветското Приморие, беше по същия необичаен път преди 35 години.

В кореспонденцията на В. Ефимов в радиовестника „Съветски моряк“ от 19 юли се съобщава: „Хасапският район пострада повече от другите от настъплението на стихията, въпреки че „Телма“ похаби по-голямата част от силите си над нашата южна съседи, където дори бяха отбелязани човешки жертви. У нас тайфунът се „напълни“ и излезе с проливни дъждове. За по-малко от 10 часа район Хасап получи месечна нормавалежи.
Благодарение на навременните мерки беше възможно не само да се устои на натиска на стихията, но и да се отстранят нанесените щети в най-кратки срокове, да се установи радиовръзка, захранване, нормално функциониранепекарни и заведения за обществено хранене“.

Любопитно е, че тайфунът е не само разрушител, но и създател едновременно. Преминавайки над водната повърхност, той засяга океанските дълбини.След тайфуна остава „студена следа“. Този тайфун, така да се каже, „изсмуква“ по-студени дълбоки води, богати на хранителни соли, на повърхността, стимулирайки развитието на планктона. Известно е също, че тайфуните са придружени от обилни валежи. И тогава, в нашия Приморски край, потоци, наситени с хранителни вещества, текат от хълмовете и хълмовете, осигурявайки благоприятни условия за хвърляне на хайвера и развитието на риба сьомга в крайбрежните реки.

Вероятно си струва да говорим за бъдещето. Предполага се, че през следващия век увеличаването на концентрацията на въглероден диоксид в атмосферата и произтичащото от това повишаване на средната температура на планетата ще направят тропическите циклони по-разрушителни. Според модел, разработен от К. Емануел от Масачузетския технологичен институт, силата на тропическите циклони, родени например във Филипинско море, където температурата на водата се повишава с няколко градуса, ще се увеличи с 50%.

Дяволски триъгълник

В западната част Атлантически океан, край югоизточното крайбрежие на Съединените американски щати, има район с груба форма на триъгълник. Страните му се простират от точка на север от Бермудските острови до южната част на Флорида, след това покрай Бахамските острови до остров Пуерто Рико, където отново завива на север и се връща към Бермудските острови около 40 градуса западна дължина.

Това е едно от най-невероятните и загадъчни места на Земята. В тази зона, обикновено наричана Бермудския триъгълник, над 100 самолета и кораби (включително подводници) и повече от хиляда души са изчезнали безследно (след 1945 г.).

Хроника на изчезванията:

През 1909 г. капитан Джошуа Слокъм, най-известният и опитен моряк на своето време, изчезва в Бермудския триъгълник. Той беше първият на планетата, обиколил земното кълбо с кораб. На 14 ноември 1909 г. той отплава от остров Мартас Винярд и се насочва към Южна Америка; От този ден няма никакви вести от него.

Предложени са много версии за обяснение на продължаващите изчезвания на хора, кораби и самолети.

Сред тях: внезапна вълна цунами поради земетресение; огнени топки, взривяващи самолети; нападение от морско чудовище; кривина на пространство-времето, улавяне в друго измерение; фуния електромагнитни вълнии гравитационни сили, каращи корабите да се лутат и самолетите да падат; събиране на проби от живи същества на Земята, извършено от подводни или въздушни НЛО, контролирани от оцелели представители древна цивилизация, или космически същества, или хора от бъдещето и т.н.

Разбира се, всяка година много самолети прелитат над триъгълника, много кораби го пресичат и остават здрави и здрави.

Освен това във всички морета и океани на света по различни причини корабите и самолетите претърпяват бедствия (тук бих искал да поясня, че „бедствие“ и „изчезване“ са различни понятия. В първия случай остават отломки и трупове във водата; във втория нищо не остава). Въпреки това, няма друго място, където да са се случили толкова много необясними, внезапни изчезвания при изключително необичайни обстоятелства.

Библиотекарят от Аризона Лорънс Д. Куше в книгата си „Бермудският триъгълник: митове и реалност“ „разкрива“ мистерията на тази област. Той смята, че това е сензация, обвита в легенди. В същото време той само избирателно отхвърля някои случаи, оставяйки зад гърба си повечето мистериозни изчезвания, за които никога не е успял да намери ключовете.

И е абсолютно невъзможно странните кораби-призраци, изоставени от техните екипажи, да бъдат вписани в рамките на концепцията на Куше, която обяснява всички случаи на изчезване на кораби и самолети с „обикновени“ причини. В края на краищата от 1940 до 1955 г. тук са срещнати около петдесет такива кораба! Френски кораб "Розана" край Бахамските острови (1840 г.). Шхуната Carol A. Deering с вдигнати платна, храна, приготвена в камбуза, и две живи котки (1921 г.). Корабът "Рубикон" с едно куче (1949 г.).

Но Л. Куше отказва да тълкува такъв случай от 1948 г.

Рано сутринта на 30 януари капитан Макмилън, командир на Star Tiger Tudor IV, собственост на British South American Airways (BSAA), поиска диспечери на въздушното движение на Бермудите и съобщи местоположението си. Той потвърди, че всичко на борда е наред и върви по график. Това беше последното, което чухме за Star Tiger. Търсенето започна. Десет кораба и около тридесет самолета пребродиха цялата океанска зона по маршрута. Нищо не е открито: нито маслени петна по повърхността на водата, нито отломки, нито тела на мъртви. В заключението на комисията се казва, че разследването никога не е било изправено пред по-трудна задача.

„Това наистина е неразгадана мистерия на небето“, принуден е да признае Л. Куше.

Сред пилотите и моряците има много хора, които смятат, че „в район с толкова интензивен трафик е съвсем естествено да си представим самолет, кораб или яхта, които са изгубени поради комбинация от обстоятелства - внезапен шквал, тъмнина, повреда“.

Те твърдят, че триъгълникът не съществува, че самото име е грешка или празна измислица за читатели, които са твърде запалени по научната фантастика. Тяхното мнение е подкрепено от авиокомпаниите, обслужващи района. Продължават споровете относно съществуването на самия Бермудски триъгълник и неговите граници. Каква е реалната му форма, как са се родили легенди за изчезвания сред екипажите на самолети, кораби, яхти и подводници? Може би поради популярността на тези легенди всеки необясним инцидент веднага се тълкува като изчезване? Не е ли това причината?

Радиата и телевизиите засипаха летящите в района очевидци с въпроси, изнервяйки ги и изпадайки в психоза. Обикновено такъв напрегнат обмен на въпроси и отговори в крайна сметка би довел до: „Прелетях през триъгълника много пъти и нищо не се случи. Няма никаква опасност“.

Хората, които организират пътуване, и пътниците, които се насочват към триъгълника, често задават въпроса: „Ще летим ли през Бермудския триъгълник?“ И тъй като няма точни граници, отговорът на това е отрицателен. Понякога на пътниците се дава следният аргумент, за да оправдаят късното пристигане на самолет: „Но вие трябва да летите около Бермудския триъгълник.“

Въпреки това в Триъгълника и околните райони продължават да се случват странни аварии и бедствия. През 70-те години няколко самолета се разбиха над земя в непосредствена близост до летището в Маями, за което не беше намерено обяснение. Един от тях, полет 401 за Истън (Lockheed L-102), с повече от 100 души на борда, изчезна на 29 декември 1972 г. Разследването на изчезването на полет 401 може да хвърли малко светлина върху много предишни внезапни изчезвания над океана.

Известно е, че през последните 7-8 секунди от полета този самолет се е спускал с такава скорост, че нито контрольорите в Маями, нито пилотите са могли да го последват. Тъй като всички висотомери работеха, при нормално снижаване пилотите щяха да имат достатъчно време да нивелират самолета. Но спадът настъпи толкова бързо, че контролерите в Маями успяха да запишат само едно отражение по време на въртенето на радара (40 секунди). До следващия завой самолетът беше паднал от 300 метра до под 100 метра и може би вече се беше разбил във водата.

Тази скорост на снижаване не може да се обясни нито с повреда на системата за автоматично управление, нито със загуба на скорост, нито с неопитност на пилотите, нито с трептене, което се случва на половин мощност. Несъмнено трябва да е имало някаква атмосферна причина за това. Вероятно някаква аномалия магнитно поле.

Първият свидетел, за когото знаем, че записва своите наблюдения на сияния в тази област, е Колумб. На 11 октомври 1492 г., два часа преди залез слънце, от Санта Мария той наблюдава как повърхността на водата близо до Бахамите свети в бяло в западната част на Саргасово море. Същото сияние на ивици във вода (или течения) е наблюдавано половин хилядолетие по-късно от американски астронавти.

Това странно явление се обяснява с различни причини, като например: отглеждането на торфено брашно от стадо риби; самото ято риби; други организми. Каквито и да са причините, все още непотвърдени, тази удивителна светлина продължава да се наблюдава от повърхността на морето и е особено красива от небето.

Друго странно явление в триъгълника, забелязано за първи път от Колумб по време на първата експедиция, все още остава обект на спорове и предизвиква изненада. На 5 септември 1492 г., в западната част на Саргасово море, Колумб и неговият разтревожен екипаж наблюдават как огромна огнена стрела пронизва небето и или пада в морето, или просто изчезва.

Няколко дни по-късно те забелязаха, че компасът показва нещо странно и това изплаши всички. Може би в зоната на триъгълника - в небето и в морето - електромагнитните аномалии влияят на движението на корабите.

Друга версия предполага връзка между изчезването на кораби и самолети и други явления. Те се наричат ​​по различен начин - „въздушни аномалии“, „дупка в космоса“, „разцепване от неизвестни сили“, „небесен капан“, „гравитационна яма“, „улавяне на самолети и кораби от живи същества“ и т.н. Но засега това е само опит да се обясни неразбираемото на неразбираемото.

В повечето случаи на изчезване в Бермудския триъгълник нито един човек не е останал жив и нито едно тяло не е намерено. Но през последните години някои пилоти и моряци нарушиха мълчанието, което са поддържали досега, и започнаха да разказват как са успели да избягат от някои сили в тази и други области. Изучаването на техния опит, дори метода, по който са успели да избягат, може да помогне да се намери обяснение поне за нещо в тази мистерия.

Често в спорове за същността на феномена Бермудски триъгълник се дава следният аргумент: кораби и самолети умират по целия свят и ако достатъчно голям триъгълник се насложи върху картата на която и да е област с интензивен трафик на кораби и самолети, се оказва, че в този район са се случили много аварии и бедствия. Значи няма мистерия?

И също така добавят: океанът е голям, корабът или самолетът в него е само петънце, различни течения се движат по повърхността и в дълбините и затова не е изненадващо, че търсенията не дават резултати. В Мексиканския залив скоростта на северното течение е 4 възела на час. Самолет или плавателен съд, който се е разбил между Бахамските острови и Флорида, може да е бил на съвсем различно място след последния доклад, което го кара да изглежда като изчезнал.

Не трябва обаче да забравяме, че тези течения са известни на бреговата охрана и при организиране на издирвания трябва да се вземат предвид течението и вятърът в района на загубата. Претърсват се големи плавателни съдове в радиус от 5 мили, самолети в радиус от 10 мили и малки плавателни съдове в радиус от 15 мили. Търсенето се извършва в лентата „следи-движение“, т.е. отчита се посоката на движение на обекта, скоростта на теченията и ветровете.

Освен това потъналите части на кораби и самолети лесно се засмукват от тиня, могат да бъдат скрити от буря и след това отново изхвърлени, могат да бъдат открити от подводници и плувци.

Мел Фишър, водолаз, който е работил за SABA (организация, занимаваща се със спасяването на кораби и товари), по едно време е провеждал подводни търсения на континенталния шелф на Атлантическия океан и Карибско морев областта на триъгълника. Във време, когато „неоавантюристите“ развиха бясна дейност да търсят испански галеони със злато, от които доста потънаха тук, той откри други невероятни трофеи на дъното. Едно време явно са били усилено издирвани, но после са забравени. Такива метални натрупвания обикновено се откриват с помощта на магнитометри, които са хиляди пъти по-чувствителни от компас за откриване на метални натрупвания под вода. Именно с помощта на тези инструменти Фишър често откриваше други предмети - вместо желаните испански съкровища, водолази, които се спускаха на дъното на океана, използвайки показания на магнитометри, често откриваха стари изтребители, частни самолети и голямо разнообразие от кораби.

Един ден парен локомотив беше открит на дъното на няколко мили от брега. Фишър го остави недокоснат за историци и океанографи.

Според него причината за изчезването на някои кораби в района на Флорида-Бахамските острови са неексплодирали бомби, пуснати по време на учения на ВВС през последната война, както и торпеда и плаващи мини, използвани в съвременните учения.

Фишър открива много отломки, чиято самоличност не може да бъде установена. Той заключи, че стотици кораби се удрят в рифовете по време на бури, много от тях са погълнати от тиня. Наистина, течението в Мексиканския залив близо до върха на полуостров Флорида носи много тиня, която може да поеме дори големи кораби, лежащи на дъното.

Може би морските течения са виновни за безплодното търсене на изгубени кораби и самолети. Но Бермудският триъгълник има още една особеност. Това са така наречените „сини“ пещери, разпръснати из плитките води на Бахамските острови, бездънни пропасти във варовикови скали. Преди няколко хиляди години тези пещери са били сталактитни пещери на сушата, но след следващите ледена епохапреди около 12-15 хиляди години морското равнище се е повишило и „сините пещери“ са станали дом на рибите.

Тези варовикови пещери се простират чак до ръба на континенталния шелф, прониквайки в целия варовиков слой, някои от тях достигат дълбочина от 450 метра, други се простират до подземни пещери на Бахамите и са свързани с езера и блата.

Сините пещери се намират на различно разстояние от повърхността на морето. Гмуркачите, които се гмуркаха в тези подводни пещери, забелязаха, че техните зали и коридори са толкова сложни, колкото залите и коридорите на земните пещери. Освен това в някои „сини пещери“ теченията са толкова силни, че представляват опасност за гмуркачите. Поради прилива и отлива на приливите, голяма маса вода започва да се абсорбира едновременно, образувайки водовъртежи на повърхността. Възможно е такива водовъртежи да засмукват малки плавателни съдове заедно с екипажа им.

Тази хипотеза се потвърждава от откриването на риболовен кораб в една от пещерите на дълбочина 25 метра. Открит е от океанографа Джим Сон по време на подводни изследвания. Лодки и малки плавателни съдове са открити и в други пещери на дълбочина над 20 метра.

Но причината за загубата на големи кораби в тази област, очевидно, трябва да се счита за внезапни торнада и цунами. Помитащите грандиозни торнада възникват в определен сезон на годината и издигат огромни водни маси под формата на фуния. Безброй торнада, като торнада, помитащи земя, вдигащи във въздуха покриви, огради, коли, хора, напълно унищожават малки кораби и нисколетящи самолети.

През деня торнадата се виждат и е възможно да се избегнат, но през нощта и когато видимостта е лоша, за самолетите е много трудно да ги избегнат.

Но основният заподозрян за неочакваното потъване на кораби в морето са цунамитата, генерирани от обикновени подводни земетресения. Понякога цунамито достига височина от 60 метра. Те се появяват неочаквано и когато корабите ги срещнат, потъват или се преобръщат за мигване на окото.

Така наречените „свлачищни“ вълни имат подобна огромна разрушителна сила. Те са следствие от разместване на почвени маси на дъното, възникващо поради отлепването на седиментите. Свлачищните вълни не достигат същата височина като цунамито, но имат голяма енергия и предизвикват мощни приливни течения. Особено опасни са за моряците, защото трудно се различават с око. Ако такава вълна дойде неочаквано, корабът може моментално да се разбие, а останките да се разпръснат на много голямо разстояние.

Може ли нещо подобно да се случи със самолет във въздуха?

По принцип във въздуха възникват и деформации, подобни на цунами. Те възникват особено често, когато самолетът се движи с висока скорост. На височина вятърът се променя и често се случва излитащи или спускащи се самолети да срещат ветрове, духащи в съвсем различна посока от тази на летището. Ако този вятър е необичайно силен, той ще има неблагоприятен ефект върху самолета.

Феноменът „променен вятър“ – важен факторбедствия във въздуха и това засилено явление - „вихри на чист въздух“ (CAE) - може да се сравни със свлачищни вълни, които се появяват в спокойно море. При бърза промяна на възходящи и низходящи потоци с висока скорост, сблъсък с тях от самолет е почти еквивалентен на сблъсък с каменна стена.

Обикновено такова явление е непредсказуемо. Много самолети се разбиват на границата на въздушно течение, което има скорост около 200 възела (100 m/s) над земята. Това явление, очевидно, може до известна степен да обясни изчезването на леки самолети в триъгълника. IN в такъв случайлек самолет или се разкъсва от необичаен натиск, или поради внезапен вакуум се притиска към повърхността и се изхвърля в морето.

Друга хипотеза свързва изчезването на самолети с повреда на тяхното електрическо оборудване под въздействието на електромагнитни явления. Например електроинженерът Хю Браун е на следното мнение: „Връзката между тези явления и полето на земния магнетизъм е много вероятна. Земята много пъти е претърпяла тревожни промени в магнитното си поле. Сега, очевидно, наближава друга промяна, а като нейни предвестници се появяват магнитни „земетресения“.

Обяснение за изчезването на самолетите и падането им се дължи на аномалии в магнитните сили. Въпреки че не е възможно да се обясни изчезването на корабите с тази хипотеза.

През 1950 г. Уилбърт Б. Смит, участвайки в програма за изследване на магнитните и гравитационните сили, организирана по указание на канадското правителство, открива специални, сравнително малки региони (около 300 метра в диаметър), простиращи се на големи височини. Той ги нарече зони на концентрирани връзки. „В тези области магнитните и гравитационните сили са толкова нарушени, че могат лесно да разкъсат самолет. Следователно, когато самолетите се сблъскат с аномалии на магнитно-гравитационните сили в тези невидими и некартографирани области, без да го знаят, самолетите стигат до фатален изход. И по-нататък: „...не се знае дали тези области на концентрирани връзки се движат или просто изчезват... След 3-4 месеца отново се опитахме да намерим някои от тях, но няма следи...“

Иван Сандерсън проучи най-подробно триъгълника и други подозрителни зони. В резултат на това той предположил „дванадесет дяволски гроба в света“. След като картографираха местата на най-честите изчезвания на самолети и кораби, той и неговите помощници първо забелязаха, че повечето от тях са концентрирани в шест региона на света.

Всички те са били с груба форма на диамант и са разположени между 30-ия и 40-ия паралел на север и юг от екватора.

Според Сандерсън „странните зони“ са разположени на 72 градуса по дължина, центровете им са на 66 градуса по ширина един от друг - пет на север и пет на юг от екватора. Включвайки двата полюса, те образуват мрежа, покриваща цялата Земя. Тук движението е най-интензивно, в други райони е по-слабо, но определено има факти, потвърждаващи аномалии на магнитното поле, а може би и пространствено-времеви аномалии.

Повечето от тези „странни зони“ се намират близо до източната част на континенталните плочи, където се сблъскват топлите северни и студените южни течения. Тези зони съвпадат с места, където посоките на дълбоките и повърхностните приливни течения са различни. Променливи мощни подводни течения, повлияни от различни температуриобразуват магнитни и евентуално гравитационни сили, които прекъсват радиокомуникациите - „магнитни фунии“, които, когато определени условияв морето те могат да транспортират обекти във въздуха или космоса до точки, разположени в друго време.

Като косвено потвърждение за подобни процеси в тези райони Сандерсън цитира изненадващия феномен на „късното пристигане на самолети“. Както е известно, пристигането на самолети много по-рано от планираното време при нормални условия, ако няма силен вятър, е невъзможно. Такива случаи, въпреки че могат да се обяснят с недокументирани силни ветрове, по някаква причина най-често се случват в зоната на триъгълника и други „фунии“, сякаш тези самолети са срещнали „фунията“ и са я подминали, преминавайки безопасно „небесната дупка“, която беше погълнала толкова много животи.

От книгата Окултният Месия и неговият Райх автор Прусаков Валентин Анатолиевич

„Децата на дявола“ Нацистите никога не са крили факта, че смятат еврейството за свой основен враг. Едва ли в това може да се види нещо неочаквано и неразбираемо: за различни националисти евреите винаги са били носители на чуждо и космополитно начало. Освен това неизмерима

От книгата Разказ"Аквариум" (1971-1986) автор Александър Старцев

Триъгълник 1981 Тенекиена страна (1)1. Корнелиус Шнапс2. лейтенант Иванов3. 4 март. Козлодоев5. Поезия6. Двама трактористи7. Мочалкин блус8. Хорал9. Закачливост10. SailorSide of Copper (2)1. Миша от града на скърцащите статуи 2. Гуиневир3. Глава на Порцелановата кула4. При императора

От книгата Голямата тайна на Великата отечествена война. Улики автор Осокин Александър Николаевич

„Бермудски“ триъгълник върху бутониерите на младши команден състав. Тази тема започна за мен с една не много успешна и не много качествена снимка, която ми беше донесена от бивш колега Владимир Петрович Умрихин, най-старият служител на предприятието, талантлив

От книгата Мръсен футбол автор Драйкопф Марсел

Любовен триъгълник Разбира се, Хорст Шиманяк беше един от най-добрите германски футболисти от петдесетте и шестдесетте години. Но по отношение на комуникацията с пресата, човекът очевидно нямаше късмет: твърде често се чуваха подигравки по негов адрес от журналисти. И все още продължава днес

От книгата Това беше подводната война от Буш Харалд

„Мокрият триъгълник“ е изоставен. Германците най-накрая успяха да напуснат „мокрия триъгълник“ на Северно море. Имаше предимно плитки дълбочини. Противникът имаше достатъчно възможности да минира морските пътища. Водите между Скандинавия и Шотландия са сравнително

От книгата Secret Front от Пинто Орест

Дяволският триъгълник С края на войната в Европа ловът на шпиони не спира. Те вече не представляваха сериозна заплаха за сигурността на съюзническите страни, но беше необходимо да се гледа в бъдещето. Освен всичко друго, справедливостта изискваше наказанието на виновните.

От книгата чекистите разказват. Книга 7 автор Авдеев Алексей Иванович

Иван ПАПУЛОВСКИ, Адолф ТОРПАН СИН ТРИЪГЪЛНИК Студен вятър развяваше остатъците от миналогодишните листа по тихите тъмни улици на Талин. Горе, слабо осветен, Вишгород потъмня от огромните масиви от стари къщи, крепостни стени и кули, шпилове, забити в пролуките между облаците

От книгата 100 велики мистерии [с илюстрации] автор Непомнящий Николай Николаевич

Дяволският триъгълник В западната част на Атлантическия океан, край югоизточното крайбрежие на Съединените американски щати, има зона с груба форма на триъгълник. Страните му се простират от точка на север от Бермудските острови до южната част на Флорида, след това по протежение

От книгата Морските вълци на Хитлер. Германският подводен флот по време на Втората световна война автор Фрайер Пол Хърбърт

Връщане към „Влажния триъгълник“ „Ето новина за моята жена“, с тези думи бригадирът на административната служба подаде писмото на старшия боцман, който служи на подводницата, която се готвеше да излезе в морето. „Бъди спокоен, Кудел, аз ще й кажа лично. И вие сте тук

От книгата Secret Front [колекция] от Пинто Орест

ДЯВОЛСКИЯТ ТРИЪГЪЛНИК С края на войната в Европа ловът на шпиони не спира. Те вече не представляваха сериозна заплаха за сигурността на съюзническите страни, но беше необходимо да се гледа в бъдещето. Освен всичко друго, справедливостта изискваше наказанието на виновните.

От книгата Хипотези и заблуди, за които съвременните хора трябва да знаят автор Трибис Елена Евгеневна

Бермудският триъгълник Бермудският триъгълник остава вечна мистерия за много хора на Земята. Разговорите, че на това място са регистрирани множество аномални явления, се водят от векове. Къде е тази прословута зона на аномалии

От книгата Москва: мистиката на времето автор Коровина Елена Анатолиевна

Триъгълник, стремящ се към кръг Мъглите паднаха върху града като студен бял воал... Тихите измами възникнаха в далечна, чужда поредица... В. Ходасевич. Есенен здрач Нека обаче се върнем към историята. Дойдоха времена, когато жителите станаха тесни в стените на московския Детинец, както тогава

От книгата Руски бермудски триъгълник автор Суботин Николай Валериевич

август 1989 г. „М-Триъгълник” – създаването на мита „За ПЪРВИ ПЪТ В ИСТОРИЯТА НА ЧОВЕЧЕСТВОТО специален кореспондент на вестник „Съветска младеж” Павел Мухортов се завърна от експедиция, организирана от Пермската група на Всесъюзната комисия за Проучване на аномалията

От книгата От Чикаго автор Левкин Андрей Викторович

август 2003 г. М-триъгълник 20 години по-късно... През 2003 г. се навършиха 20 години, откакто Емил Фьодорович Бачурин откри размразяване с диаметър 62 метра край село Молебка, от което започна аномалната история на това място. През август 2003 г. двама

От книгата на Мерилин Монро. Мистерията на смъртта. Уникално разследване от Рамон Уилям

Триъгълник на Леснорядски, теория Едно просто съображение ме доведе до тази идея: изглежда, че има място в Москва, където това може да се разбере. Разбира се, не говорим за Митино или други подобни; мястото е точно в центъра. Ако Москва разпространи кода си, тогава в покрайнините може и добре

От книгата на автора

56. Триъгълник Имаше много възможни начини на действие пред мен.Първо, можех последователно да проуча всички мотиви, които уж са накарали братята Кенеди да поръчат убийството на блондинката, внимателно да ги разгледам, да стигна до източниците на мотиви и си тръгвай

Край бреговете на Япония, почти точно срещу Бермудския триъгълник, се намира Драконовият триъгълник, където се наблюдават подобни паранормални явления. Както при Бермудския триъгълник, Триъгълникът на дракона не е показан на нито една официална карта на света.

Ма не Уми

Жителите на Япония наричат ​​Морето на дявола - Ма но Уми. Подобно на Бермудския триъгълник, Драконовият триъгълник е място, където мистериозно изчезват кораби и самолети. В допълнение към факта, че кораби и самолети изчезват в този мистериозен регион, има и такива видове феноменални явления като: кораби-призраци, НЛО, пропуски във времето, технически проблеми с електронно оборудване. Някои писатели, особено Чарлз Берлиц, обвиняват дейността на Драконовия триъгълник за изчезването на Амелия Еърхарт.

Изследвания в морето на дявола

Може би най-обширното изследване на Драконовия триъгълник е извършено от Чарлз Берлитс. В книгата си „Триъгълникът на дракона“ (1989) Берлиц споменава, че от 1952 до 1954 г. пет японски военни кораба с повече от 700 членове на екипажа са изгубени в триъгълника. Той също така пише, че японското правителство е дало на тази зона статут на място повишена опасност. Създаден е и екип от 100 учени, които да изследват Морето на дявола. Според Berlitz, когато техният кораб Kayo Maru No 5 е изчезнал, Япония е спряла изследванията.

Въпреки това през 1995 г. Лари Кърче публикува книгата: „Мистерията на Бермудския триъгълник е разрешена“. В своята работа той съобщава, че военните кораби на Берлиц всъщност са били риболовни кораби, изгубени извън Триъгълника на Дракона. Курше пише още, че на борда на японския изследователски кораб не е имало 100, а само 31 души, а корабът е бил унищожен на 24 септември 1952 г. от подводен вулкан. По-късно японското правителство обяви причините за катастрофата на някои кораби.

Изследванията на Курше разкриха, че по-голямата част от "паранормалната" активност в Драконовия триъгълник се дължи на вулкани, сеизмични явления и други природни явления. В Драконовия триъгълник има голям брой активни вулкани. В региона също са регистрирани изчезвания и образуване на нови малки острови, свързани както с вулканична, така и с сеизмична активност.

Легенди за драконовия триъгълник

Според вярванията на някои поп култури и триъгълникът на Дракона, и Бермудският триъгълник лежат на линията, образуваща ъгъла, където магнитният север съответства на географския север. Позицията на линията може да се промени с времето и текущият сегмент от линията съответства Северна Америкасе носи на запад. Освен това, поради факта, че координатите, ограничаващи Бермудския и Драконовия триъгълник, не са нанесени на никоя официална карта, размерите и периметрите на тези места може да не съвпадат при различните автори.

Древни легенди, датиращи от 1000 г. пр.н.е., разказват, че някога недалеч от бреговете на Япония са живели дракони. От тук идва и името – Драконовият триъгълник. Петте огнедишащи чудовища от легендата може всъщност да са били вулканични изригвания.

През последните години се изписа много за Бермудския триъгълник и мистериозните явления, свързани с него. Повечето от нас знаят, че Бермудският триъгълник е зона на океана триъгълна форма, простиращ се от Флоридския пролив, североизточно в Бермудските острови, на юг до Малките Антили и след това обратно във Флорида.

По-малко известно е, че на другия край на света има подобна зона от океана, известна като Триъгълника на дракона. Триъгълникът на Дракона следва линия от Западна Япония, северно от Токио, до точка в Тихия океан на ширина приблизително 145 градуса изток. Завива на югозапад, покрай островите Бонин, след това надолу към Гуам и Яп, на запад към Тайван, преди да се отправи обратно към Япония на североизток.

И двата района са известни с историите си за изчезнали хора. морски корабии самолети, доклади за неизправно навигационно и комуникационно оборудване и истории за плаващи кораби-призраци.

Триъгълникът на дракона, по-специално, е известен със своите доказателства за непрекъснато променящ се морски пейзаж. Острови и земи могат да се образуват и изчезват буквално за една нощ чрез вулканична дейност и подводни земетресения.

В продължение на повече от хиляда години, може би повече, японците и техните съседи са записвали странни събития и изчезвания. Древните записи говорят за дракон от дълбините, който отвежда нещастните моряци обратно в подземните им леговища. Носят се легенди за подводни дворци, обитавани от дракони и за голям дракон, който дреме в пещера под морето.

В древни времена подобни случаи са били приписвани на намесата на богове, демони и митични същества. Днес съдбата на изчезналите кораби и екипажи остава загадка, въпреки че са предложени много обяснения. Те включват отвличане от извънземни, изчезване в „черна дупка“ или портал към друго измерение на Вселената, времето или. Унищожение и безследно изчезване от крайност природен феномен, отвличане от „неприятелски сили“ и дори измама със застраховане на кораби.

Какъвто и да е случаят, Драконовият триъгълник, заедно с неговия еквивалент Бермудския триъгълник, остава едно от най-мистериозните места в света.

Снимка на странен обект в този регион