Jugoistočno od Japana u pacifik postoji područje koje parira Bermudskom trouglu, tzv Đavolje more- tako su japanski ribari nazvali pacifičke vode oko ostrva Miyakejima, koje se nalazi u sjevernom dijelu Filipinskog mora.
Đavolje more u Tihom okeanu
Writer JI. Počivalov je u članku „Postoje li tajne u Bermudskom trouglu?”, objavljenom u jednom od brojeva Literaturne gazete 1983. godine, napisao: „Sjećam se svog leta prije dvanaest godina na Vitjazu “...” Ima i svoje vlastiti "trougao" - Filipini, mjesto koje su proklinjali mornari. Pročitao sam da je to navodno ponavljanje Bermuda. Samo se na Atlantiku naziva "đavolji trokut", a na Pacifiku - " Đavolje more«.
Nalazi se između Japana, Guama i sjevernom dijelu Filipinska ostrva. Ovdje iznenada počinju oluje i mrtvi naleti, koji su progutali mnoge žrtve. Ovo more se naziva "groblje" Tihog okeana. Nekoliko dana pre našeg pojavljivanja na ovim prostorima, veliki japanski teretni brod je otišao dole desno na ruti Vityaz...”
Đavolje more i izgubljeni brodovi
Na prijelazu iz 1970-ih u 1980-e, 24 broda stradala su u vodama Đavoljeg mora. Najtragičnija je bila zima 1980-1981, kada je za samo 8 dana potonulo 6 brodova. Nakon ovih katastrofa, japanska vlada je odobrila stvaranje posebne komisije i izdvojila 2,5 miliona dolara za istraživanje. Po preporuci komisije, u Đavoljem moru su postavljene meteorološke plutače za prikupljanje informacija o vremenskim prilikama i stanju okeana.
Analiza okolnosti pogibije 24 broda koja su upravo spomenuta ne daje praktički nikakvu hranu koja bi objasnila katastrofe misterioznim uzrocima. U svakom slučaju, razlozi pogibije 21 broda, od kojih su većina bili rasuti teretni brodovi, sasvim su točno poznati. Dvanaest ih se pokvarilo, ne mogavši da izdrže olujne talase, devet je potonulo zbog pomeranja tereta tokom jakih oluja, a samo tri su netragom nestale.
Kao što vidimo, glavni krivac za gubitak brodova su oluje. Posebno su opasni jaki tropski cikloni - tajfuni koji nastaju u raznim područjima zapadnog Tihog okeana, u Južnom kineskom moru, u blizini Marijanskih i Filipinskih ostrva. Putanja većine njih prolaze kroz „Đavolje more“.
Drugi poznati engleski moreplovac William Dame Empire u svojoj knjizi “Putovanje oko svijeta” (1697) 2, daje Detaljan opis tropskih uragana i tajfuna, ispravno je primijetio da je razlika između zapadnoindijskog uragana i pacifičkog tajfuna samo u imenu. Međutim, budući da topla voda u zapadnom Pacifiku, gdje se rađaju tajfuni, zauzima veće područje nego u Atlantiku, tajfuni su obično veći i intenzivniji od uragana.
Razvijeni tajfun je područje niskog pritiska sa izuzetno velikim horizontalnim gradijentima, što uzrokuje vrlo jake vjetrove unutar tajfuna. Inače, na kineskom tajfun znači "veliki vjetar". Ogromne brzine vjetra u tajfunima predstavljaju ozbiljna opasnost za navigaciju i avijaciju. Atmosferski pritisak u središtu tajfuna u nekim slučajevima pada na 880-890 mbar.
Tako je u tajfunu Nancy, snimljenom u septembru 1961. godine, pritisak u centru bio 885 mbar. Brzina vjetra u ovom tajfunu bila je 83 m/s. Međutim, nije moguće odrediti maksimalnu brzinu vjetra u tajfunima, jer instrumenti za mjerenje brzine vjetra - anemometri - otkazuju.
Mora se reći da je priroda valova u središtu tajfuna najopasnija za brodove, iako spoljni znaci- odsustvo vjetra, nebo gotovo bez oblaka sa laganom izmaglicom cirusnih oblaka - djeluje umirujuće. U "oku oluje", smještenom blizu obale, mornari su često promatrali oblake insekata i mnoge ptice zarobljene jakim vjetrovima.
U područjima tajfuna koji se graniče sa područjem lijepog vremena, posebno u njegovoj prednjoj polovini, gdje vjetar može biti slab i svjež, uočava se kiša koja rosulja. Kako se vjetar pojačava, on se pretvara u kontinuirani pljusak. Jačina vjetrova raste od periferije tajfuna prema "oku oluje" u skladu sa sve većom strminom gradijenta pritiska
Često se, kako pokazuju studije, centar tajfuna ne poklapa sa centrom cirkulacije vjetra, pomičući se u odnosu na njega do 20 milja.
Talase u zoni tajfuna, kao i sve tropske kiklope, brodovi mnogo teže podnose od valova tokom oluja u umjerenim geografskim širinama. Činjenica je da vjetar na visokim i umjerenim geografskim širinama obično održava svoj smjer na velikoj površini vode, dok u pokretnom tajfunu kontinuirano mijenja smjer. Stoga se na umjerenim i visokim geografskim širinama stvaraju relativno pravilni valovi koji putuju s vjetrom, a brod im se može prilagoditi, dok se u tropskim ciklonima istovremeno stvaraju valovi koji se trenutno ne poklapaju sa smjerom vjetra.
Sjeverozapadni dio Tihog okeana, koji uključuje Đavolje more, zauzima prvo mjesto po broju tajfuna koji kroz njega godišnje prođu. U pojedinim godinama uočeno je i do 38 tajfuna. Maksimalna aktivnost tajfuna pada u julu-oktobru.
Tajfuni iz područja njihovog porijekla prvo se kreću na zapad, ali većina njih potom kreće na sjever, a zatim na sjeveroistok, formirajući parabolu čiji je vrh okrenut prema zapadu. Prosječna brzina tajfuna je 26 km/h, ali uveliko varira - od 1 do 50 km/h. Ova relativno mala brzina tajfuna omogućava brodovima s uspostavljenom meteorološkom prognozom da izbjegnu susret s njima.
Susret s tajfunom je uvijek test za mornare. Kapetan motornog broda Lealott, koji je putovao iz japanske luke Kobe u Hong Kong i naišao na tajfun Emma 11. novembra 1959. u Đavoljem moru, napisao je u izvještaju: „Od večeri do 03.00, oluja je dostigla najveću snagu . Površina mora s mosta se više nije vidjela zbog debelog vela prskanja i pjene koji je jurio u visini vrhova jarbola. Morali smo da upravljamo brodom, posmatrajući mlazove vodene prašine nanesene vetrom u slabom svetlu tonskih svetala i pokušavajući da vetar bude 2-3 poena iza desnog traversa. Prateći promjenu vjetra, postepeno smo mijenjali kurs za 10° ulijevo...
...Brod je opisao luk od zapada preko jugozapada do jugoistoka za nekoliko sati..."
Treba reći da je tajfun Emma bio normalne snage, a vješti postupci kapetana i posade spriječili su i najmanju nevolju. Međutim, postoje tajfuni razorne sile, koji lome čak i velike brodove, poput modernih brodova za rasute terete.
U vodama "Đavoljeg mora" postoji i prirodna opasnost, iako rijetka, ali sposobna izazvati katastrofe.
Dana 24. septembra 1952. godine, olupina Kayo-marua otkrivena je u blizini ostrva Mikura. Ispostavilo se da je brod potonuo prije nekoliko dana najmanje 150 milja južno od ovog ostrva. Uzrok smrti bila je erupcija podvodnog vulkana u blizini kojeg se nalazio Kayo-maru. Brod koji je tonuo viđen je sa suhog teretnog broda, ali nisu uspjeli da se približe mjestu katastrofe. Dakle, uzrok smrti broda u "Đavoljem moru" može biti i erupcija podvodnog vulkana. Ima dosta takvih vulkana unutar Đavoljeg mora. Ali naravno, glavni razlog katastrofe su tajfuni.
Vodeno područje "Đavoljeg mora" je ogromno - na istoku se proteže vijenac vulkanska ostrva Nampo i Mariana, a sa zapada je ograničena većim ostrvima Ryukyu i Filipinima.
Brodovi često prolaze u blizini japanskih ostrva i kreću prema lukama u jugoistočnoj Aziji ili lokalnim lukama. Na jugu okean je pust, samo povremeno se nađe japanski ribarski brod ili superlajn koji oplovi svijet uz obaveznu posjetu egzotičnim atolima Polinezije. Svuda okolo je plava, monotona okeanska pustinja bez ostrva sargasum algi koje oživljavaju sliku.
Naravno, radosno je vidjeti zemlju na horizontu. Ali dok se približavate otocima Nampo, ne možete a da ne osjećate tjeskobu - većina njih su kamenite, nepristupačne litice sa bijelim jenskim valovima pod nogama.
U blizini mnogih ostrva Nampo, mnogi brodovi su se srušili na podvodne stijene kako u prošlom tako iu našem vijeku. Često ti brodovi, odnosno njihovi iskvareni kosturi, zaglavljeni u podvodnim stijenama, služe kao orijentiri i spominju se u pravcima plovidbe. Neki od njih su se srušili u oluji, udarivši u obalne grebene, dok su se drugi, ne sluteći ništa, srušili po lijepom mirnom vremenu. Činjenica je da ostrva Nampo imaju mnogo aktivnih vulkana.
Njihova erupcija je prijeteća i impresivna pojava: praćena tutnjavom, fontana crnog pepela i zemlje uzdiže se iznad vode. Oštar, bogat miris sumpora širi se vazduhom deset milja od fontane. Primijećeno je da ako se erupcija dogodi noću, onda se na horizontu iznad okeana može vidjeti vatreni stup. Kao rezultat erupcija podvodnih vulkana na velikim površinama, topografija dna se mijenja do neprepoznatljivosti.
Sada su takva područja proglašena opasnima za plovidbu. Među opasnim područjima za kupanje je područje stijena Bayonneuse, gdje je relativno nedavno bilo Ostrvo Urania, nestao nakon sljedeće erupcije. Nestala je i istaknuta planina crnog bazalta. Ali umjesto njih pojavile su se haotično razbacane stijene, skrivene pod vodom. Jasno je da su neki brodovi ovdje mogli biti razbijeni ubrzo nakon erupcije, kada odgovarajući dodaci plovidbi otocima Nampo još nisu bili objavljeni.
Dakle, uzrocima brodoloma u “Đavoljem moru” treba dodati i opasnosti plovidbe u blizini vulkanskih ostrva ovog akvatorija.
Ostrva ožive" Đavolje more“ne samo same po sebi, već i zato što su mjesta gniježđenja morskih ptica, posebno lutajućeg albatrosa. Tu su i pijace ptica. Na otocima Ogasawara, dijelu arhipelaga Nampo, uzgajaju se zelene morske kornjače.
Dakle, brodolomac koji se nađe čak i na nenaseljenim ostrvima arhipelaga Nampo neće umrijeti od gladi. Štoviše, mnogi od njih imaju vegetaciju, iako je daleko od izdašne. Najčešći su pandanusi sa karakterističnim zračnim korijenjem-nosačima i neke vrste palmi. Međutim, na južnim otocima arhipelaga postoji i zeljasta vegetacija.
Što je još gore, nemaju sva ostrva izvore slatke vode. Ostrvljani po pravilu skupljaju kišnicu.
Zanimljivo je da neka ostrva arhipelaga Nampo nose ruska imena. Tu se nalazi ostrvo Panafidin, koje je 1820. godine otkrio poručnik ruske flote Panafidin i koji je pronalazač nazvao ostrvo Tri brda. Od 1965. godine na ostrvu Panafidina se redovno dešavaju zemljotresi, zbog čega su stanovnici morali da napuste ostrvo.
Poznato je i ostrvo Sarycheva. 2,5 milje od ostrva nalazi se aktivni podvodni vulkan Funka, koji se može prepoznati po mjehurićima sumpor-dioksida koji neprestano plutaju na površini mora.
Zatvaranje istočna granica Luk "Đavolje more" Marijanskih ostrva je takođe vulkanskog porekla. Neka ostrva imaju aktivne vulkane. Marijanska ostrva je otkrila Magellanova ekspedicija. Magelan je 6. marta 1521. godine sleteo na glavno ostrvo arhipelaga - Guam, na kojem se danas nalazi čuveni aerodrom. Poljski novinar J. Wolniewicz, koji je posjetio ostrvo, piše: „Međutim, Guam je neobična tačka u globalnoj avio mreži, u kojoj civilni avioni koriste lansirne trake vojne baze, najdužu koju sam ikada vidio; upravo odavde su na samom kraju Drugog svetskog rata poletele čuvene „leteće tvrđave“; Iz njega se i dalje lansiraju „Herkules“, kao i dalekometni patrolni avioni opremljeni elektronskom opremom“.
Legenda o Đavolje more, fotografijašto je ilustrovano u nastavku, tvrdi da su mnoge letelice koje su poletele sa Guama, kako tokom Drugog svetskog rata tako i danas, netragom nestale u vazdušnom prostoru iznad „Đavoljeg mora“. Zaista, bilo je izvještaja o padu vojnih aviona sa sjedištem u Guamu, kao i nekoliko nesreća civilnih aviona na putu za Sjevernu Ameriku i Australiju iznad Tihog okeana. Nema pouzdanih informacija o nestanku civilnih aviona u vazdušnom prostoru iznad Đavoljeg mora.
Ipak, nastavimo s osvrtom na otoke u Đavoljem moru. Sa zapada, akvatorij je odvojen od Istočnog kineskog mora lancem ostrva Ryukyu. Ostrva su planinska i prekrivena izdašnom suptropskom vegetacijom. Mnoga ostrva oivičena su koralnim grebenima, koji su također prekriveni algama, pa se poduzimaju mjere opreza prilikom kupanja u blizini otoka, posebno na nepovoljnom suncu. Međutim, olupini brodova na obali Ryukyua nisu neuobičajeni. Tokom procvata drevne Kine, Ryukyu ostrva su bila kovnica carstva. U njihovoj blizini minirani su Cowries5, koji su imali funkciju novca.
Na području otoka Ryukyu aktivna je vulkanska i seizmička aktivnost. Ovdje su žarišta jakih potresa i potresa, uslijed kojih se topografija dna značajno mijenja.
Za sve otočne lance koje spominjemo, prirodno je da se dubokomorski rovovi približavaju njihovim istočnim obalama. U blizini ostrva Nampo nalazi se Izu-Boninski rov sa maksimalnom dubinom od 9985 m, zatim Vulkanski rov sa dubinom do 9156 m i, konačno, čuveni Marijanski rov sa maksimalnom dubinom od 11022 m, koji je takođe maksimum za ceo Svetski okean.
Tu su i Nansei rov na istočnoj strani ostrva Ryukyu sa dubinama do 7790 m i rival Marijanskom brazdu - Filipinski rov, dugo vremena smatra najdubljom. Prema savremenim podacima, njegova najveća dubina je 10.265 m. Dubokomorske rovove su posebno proučavali oceanolozi uz pomoć raznih instrumenata, a tršćanski batiskaf je čak spušten u Marijansku brazdu. Ne postoje misteriozni fenomeni vezani za oluke, i oni ne igraju nikakvu ulogu u stvaranju legende o opasnim i razornim prirodnim procesima.
Druga stvar su aktivni podvodni vulkani na dnu okeana Đavoljeg mora. Okeansko dno je ovdje podijeljeno grebenom Kyushu-Palau koji se proteže od sjevera prema jugu u bazene Filipina i Zapadne Marijane. U oba ova bazena postoje izolirani konusni uzvisini različitih visina - to su podvodni vulkani. Neki od njih imaju ravne vrhove (zovu se gujoti), dok su drugi okrunjeni vrhovima. Ovo su aktivni vulkani. Kao što smo rekli, predstavljaju određenu opasnost u slučaju erupcije. Međutim, riječ je uglavnom o vulkanima koji se nalaze u blizini otoka na uzvišenjima dna. Njihovi vrhovi se nalaze na malim dubinama ispod nivoa okeana.
Đavolje more i podvodne struje
U smislu aktivne vulkanske aktivnosti i seizmičnosti, geologija Đavoljeg mora značajno se razlikuje od geoloških karakteristika akvatorija. Istovremeno, “Đavolje more” ima neke prirodne karakteristike slične vodama Bermudskog trougla, ali postoje i razlike.
Sličnost u dinamici voda je u tome što, kao i zapadni dio Sargaškog mora, akvatorij, koji se naziva „Đavolje more“, predstavlja zapadnu periferiju sjevernog suptropskog anticiklonalnog kruženja, formiranog od sjevernih mlaznica struja sjevernog pasata i analoga Golfske struje - struja Kuroshio. Ova struja je brza skoro kao Golfska struja. Povjesničari pomorstva navode mnoge primjere brodova koje je odnijela oluja koje je Kuroshio pokupio i odnio na obale Novog svijeta. Ovdje su se često nalazili razni plovci japanske proizvodnje.
Postoji posebnost u distribuciji Kurošija duž japanskih ostrva. Na jugu i istoku Japana stalno postoje dva meandra. Objašnjavaju se karakteristikama topografije dna. Onaj koji se nalazi južno od ostrva je kiklopski, razvijen iznad uspona dna, a istočni meandar je anticiponski, povezan sa lokacijom dubokomorskog Japanskog rova. Duž Kurospa, kao i uz Golfsku struju, nastaju vrtlozi zbog uništavanja manjih meandara. Međutim, za razliku od Golfske struje, duž južnog boka Kurospa uvijek postoje anticiklonski vrtlozi, u čije polje upadaju kratkotrajni ciklonalni vrtlozi. Inače, postoji i u Japanu.
Na jugu akvatorija postoji snažna struja sjevernog pasata sa sporom protustrujom koja se nalazi na sjeveru i usmjerena na istok.
Općenito, vode "Đavoljeg mora" su područje zagrijanih i slanih voda. Poznati su slučajevi kada su se ljudi našli u moru zbog brodoloma, ali su uspjeli preživjeti toplu vodu značajno vrijeme. No, osobi koja se protiv svoje volje nađe u palubi prijete opasni stanovnici okeana, a prije svega ajkule, uključujući i bijelu ajkulu ljudoždera. Otrovne ribe, poput lava, kao i meduze, često se nalaze u blizini obale i na otvorenom moru.
Vode obiluju letećim ribama. Sve u svemu, to je biološki produktivnije područje od Bermudskog trougla, ali veliki dio koji se zove Filipinsko more je možda siromašan kao Sargaško more. morske vode. Stoga su japanska ribarska plovila koncentrirana u sjevernom dijelu akvatorija.
Ponekad možete uhvatiti ljusku koju zauzima mala hobotnica argonauta, odnosno hobotnica, kojoj je ljuska inkubator za gestacijske jaja. Veliki safirni kopepodi su nevjerovatno lijepi, svjetlucaju zelenim i lila sjajem. „Ples“ ovih rakova opisuje G. Adamov u pustolovnoj priči „Tajna dva okeana“.
Vode Đavoljeg mora generalno su mnogo manje zagađene naftnim derivatima nego vode Bermudskog trougla, ali je kod obala Japana značajno. Ovdje su vode zagađene jedinjenjima žive i kadmijuma, a sadržaj žive je dva do tri puta veći od prirodnog porijekla. Akumulirajući se u sedimentima dna, živa može ući u tijela bentoskih organizama, a preko njih i u ribe, što može uzrokovati ozbiljna trovanja.
Ovdje u samom opšti pogled kako izgledaju neke prirodne karakteristike Đavoljeg mora koje u ovoj ili onoj mjeri mogu rasvijetliti olupine brodova.
Đavolje more i njegove žrtve
Nekoliko riječi o pozadini naziva „Đavolje more“. Očigledno su to izmislili novinari, i to američki, budući da su se u New York Timesu pedesetih godina pojavili senzacionalni izvještaji. Japanski novinari su preuzeli ovo ime i "uveli" ga u svakodnevni život japanske štampe.
Yompuri Shimbun od 14. januara 1955. kaže: “Mjesto gdje je Shihyomaru umro zove se “Đavolje more”. U toku pet godina tamo je nestalo devet brodova. Razlozi su nepoznati.
Od 4. januara 1955. godine, kada je izgubljen radio kontakt sa ribarskim inspekcijskim brodom Shihyomaru, potraga za njim je nastavljena. Više od deset dana nema vijesti o sudbini 14 članova tima. Lokacija nestanka plovila je otprilike 30 milja jugoistočno od ostrva Mikura. U proteklih pet godina na ovom području nestalo je oko devet ribarskih plovila, koje su počeli zvati Đavolje more...” atomsko doba"..." Dostavljen je i konkretan spisak od devet brodova koji su nestali na ovom području u proteklih pet godina.
Dakle, u početku je "Đavolje more", kako slijedi iz publikacije, bio naziv za relativno malu površinu vode južno od otoka Honshu. Međutim, ova ista publikacija sadrži kontradikciju. U stvari, samo četiri broda navedena na listi izgubljena su u blizini ostrva Mikura. Ostali su umrli daleko od originalnog “Đavoljeg mora”. Tako je "Guro Shio-maru br. 1" nestao u blizini ostrva Ogasawara, "Ko Zimaru" je nestao istočno od ostrva Iwo Jima, 800 milja od ostrva Hopshu, itd. Tako se koncept "Đavoljeg mora" već značajno proširio na velika vodena površina. Nekoliko godina kasnije, počeli su da pričaju o ogromnom prostoru, uključujući i vode koje okružuju Japan i Filipinsko more.
Zanimljivo je da su razlozi pogibije dva od devet brodova bili precizno poznati. "Kayo-maru", koji je objavljen u vezi s djelovanjem podvodnog vulkana, uništen je direktno erupcijom ili rezultirajućim džinovskim talasom. Brod "Sho Huku-maru" potonuo je 120 milja istočno od ostrva Mikura tokom tajfuna, uspevši da pošalje "SOS" signal u vazduh. Preostalih sedam ribarskih brodova deplasmana od 62 do 190 tona nestalo je, kako legenda kaže, iz misterioznog razloga.
Međutim, čak i brzi pogled na datume nestanka brodova pokazuje da su oni nestajali uglavnom u zimskim mjesecima, kada je vjerovatnoća nevremena vrlo velika. Bilo je moguće pronaći pominjanje jakih vjetrova i valova koji su bjesnili u područjima plovidbe ovih brodova u dane naznačene na popisu. Treba dodati da nisu svi bili opremljeni pouzdanim radio stanicama.
Što se tiče sudbine ribarskog inspekcijskog broda "Shihyo-maru", koji se spominje u poruci "Yomuri Shimbun" od 14. januara 1955. godine, bukvalno sutradan, 15. januara, stigao je u luku Uraga. Ispostavilo se da zbog problema s opremom brod nije mogao izaći u zrak i javiti svoju lokaciju. Veliko je bilo zaprepašćenje posade kada su ih na obali dočekali kao ljude s onoga svijeta. Čini se da je sve jasno, ali pristalice legende nisu precrtale "Shiyo-maru" sa liste žrtava "Đavoljeg mora".
Mora se reći da su u narednim godinama na području Japana, uključujući i "Đavolje more", nestala mnoga ribarska plovila. Ali niko ne koristi misteriozne sile da to objasni, a za sve su krivi tajfuni i oluje koje donose cikloni u umerenim geografskim širinama. Brodovi također propadaju iz drugih razloga, prije nego što su stigli da pošalju signal za pomoć u zraku.
Jedna od najpoznatijih katastrofa u Đavoljem moru je nesreća s norveškim tankerom Berge Istra. Novinari su tanker nazvali najvećom žrtvom Đavoljeg mora. U decembru 1976., jedan tanker je iznenada nestao sjeverno od Filipinskih ostrva. Njegove pretrage nisu dale nikakve rezultate. Legenda je dobila ozbiljno pojačanje, pogotovo što se nestanak Berge Istre nije dogodio po olujnom vremenu. Iznesene su različite pretpostavke o pogibiji tankera, uključujući i one fantastične. Međutim, deset dana kasnije priča je postala jasnija. Filipinski ribari slučajno su otkrili splav za spašavanje u kojem se nalazio mornar iz potopljenog tankera. Na osnovu njegove priče sastavljena je prava slika katastrofe. Ispostavilo se da je uzrok katastrofe Berge Istra eksplozija tokom radova na čišćenju rezervoara vodenim mlazom. Komisija za istraživanje nesreće je zaključila da su se u vodovima pojavili ugljovodonici i da su nastale varnice od indukovanog statičkog elektriciteta.
Rešenje za đavolje more
Dakle, "Đavolje more" je područje Tihog okeana gdje nema natprirodnih sila i misteriozne pojave koje uzrokuju olupine brodova i padove aviona. Ovdje se gube brodovi i avioni zbog jakih oluja uzrokovanih tajfunima i kiklopama umjerenih geografskih širina. Ponekad uzrok brodoloma mogu biti prirodne opasnosti u blizini ostrva i tjesnaca, kao i erupcije podvodnih vulkana.
Od 6. maja do jula 1987. godine imao sam priliku da učestvujem u ekspediciji na istraživačkom brodu „Dmitrij Mendeljejev” u samom centru Filipinskog mora. Inače, naziv Filipinsko more pojavio se na kartama tek u 20. veku. Porijeklo imena je očigledno - blizina filipinskih ostrva.
Prvi Evropljani koji su prešli Filipinsko more bili su mornari Magelanove ekspedicije, koji su isplovili sa Marijanskih ostrva 10. marta 1521. Bili su potišteni beživotnošću okeanskih voda koje su se pružale pred njima i potpunim odsustvom morskih ptica. Srećom, tranzicija je kratko trajala, a nekoliko dana kasnije pojavila se zemlja na zapadu - mnoga živopisna zelena ostrva, koje je Magelan nazvao Ostrvima Svetog Lazara. Međutim, ubrzo su preimenovani u Filipinski u čast Infante, a potom i španskog kralja Filipa II.
Mogu da potvrdim zapažanja španskih mornara iz 16. veka: tokom dva i po meseca našeg rada na Filipinskom moru, nikada nismo videli morske ptice na nebu, okean je takođe stalno ostajao pust: bez prskanja delfina ili korifena, bez pljuska. morske kornjače. U ovim tropskim vodama rijetke jate letećih riba viđene su samo dva puta, bez kojih su tropski krajevi jednostavno nezamislivi. Svuda okolo su beživotne plave vode.
Nije ni čudo što su filipinski ribari ekstremno pokupili mornara s tankera Berge Istra u teškom stanju. Dok je lutao Filipinskim morem bez zaliha hrane i svježe vode, uspio je samo dva puta utažiti žeđ tokom kiše. Čuveni Alain Bombar bio je u mnogo boljoj poziciji, ploveći na gumenom čamcu u tropskom Atlantiku: uspio je uloviti ribu, pa čak i morsku pticu. Osim toga, uz pomoć posebne mreže hvatao je plankton koji je iz navike bilo teško jesti (da ne kažem odvratan), ali je obezbjeđivao vitamin C neophodan organizmu.
Saputnik T. Heyerdahla na splavu Kon-Tiki, Šveđanin Bengt Danielson, u šali je preporučio svima koji se protiv svoje volje zateknu u moru i prirodno nemaju planktonsku mrežu, umjesto njih koriste običnu čarapu, spuštajući je u vodu na užetu. iza krme broda za spasavanje. Međutim, ova preporuka nije za Filipinsko more, čiji je sadržaj planktona u površinskom sloju zanemarljiv.
Prije svega, uzmimo mikroskopsku algu – fitoplankton, koja predstavlja sam početak lanca ishrane u svim vodenim tijelima. Razvoj fitoplanktona je nezamisliv bez procesa fotosinteze, za koju je potrebna sunčeva svjetlost. Čisto tropsko sunce sija nad Filipinskim morem. Mislim da je to nemilosrdnije nego na istim geografskim širinama nad kopnom, jer je atmosfera “okeana”, lišena čestica aerosola, otprilike tri puta providnija, a oblaci iznad okeana čak pet puta providniji.
U takvim uslovima, uz vrlo visok intenzitet svjetlosti, dolazi do smanjenja brzine fotosinteze i, kao posljedica, inhibicije algi. Temperatura vode takođe ima značajan uticaj, posebno pri velikom intenzitetu svetlosti. U uslovima viška sunčeve svetlosti, brzina fotosinteze prvo raste sa porastom temperature, a zatim naglo opada. Štaviše, čak i neznatno povećanje temperature u takvim svjetlosnim uvjetima dovodi do brze ćelijske smrti.
Na razvoj planktonskih algi utiče i dovoljna mineralna ishrana. Jedinjenja dušika i fosfora ovdje zauzimaju posebno važno mjesto, jer su dio proteinskih molekula i učestvuju u regulaciji unutarćelijskog metabolizma.
Filipinsko more je izuzetno siromašno jedinjenjima dušika i fosfora blizu površine. Nadoknada ovih bitnih elemenata za život iz dubokih, bogatijih voda otežana je zbog smanjenja turbulentne izmjene, vertikalnih strujanja i „odvajanja“ gornjeg sloja zbog dugih perioda slabog vjetrovitog vremena. Tako nastaje "beživotno" u Filipinskom moru gornji sloj: s jedne strane, zbog viška svjetlosti i visoke temperature, as druge zbog nedostatka mineralne ishrane. Vjerovatno bez fitoplanktona nema zooplanktona, barem u dovoljnim količinama.
Samo noću Filipinsko more oživljava. Sjaji svjetlima. To su škampi, eufusidni rakovi i miktofide koji se uzdižu na površinu iz mračnih dubina. Obično u tropskim vodama noću, privučene svjetlošću brodskih izvora, lignje dolaze na brod. Skrivajući se u sjenama ispod broda, vrše brze napade na osvijetljeno područje, brzo se obračunavaju s plijenom - letećim ribama ili užarenim inćunima - i ponovo nestaju. Ali u Filipinskom moru, oba se nalaze samo u obalnim vodama.
Područje našeg rada u Filipinskom moru bila je prava kolijevka u kojoj su se rodili tropski cikloni, a mogli smo pratiti njihov nastanak i razvoj.
Filipinsko more je masa veoma toplih tropskih voda. U junu smo ovdje zabilježili temperaturu površinske vode od 31,4°C, au julu je temperatura okeana na površini porasla za još jedan stepen. Dakle toplota voda doprinosi stvaranju tropskih ciklona. Kada se vodena para kondenzuje, vrlo se oslobađa veliki broj toplote, dajući kolosalnu energiju ciklonskom vrtlogu.
Mornari imaju izraz koji se zove "preteće vrijeme", koji se koristi za procjenu približavanja oluje. Vazduh je vlažan i zagušljiv. Cijela istočna polovina horizonta prekrivena je tamnim, zlokobnim oblacima. Kako je pao mrak 9. jula, mogle su se vidjeti kako sijevaju munje. Vazduh kao da je bio naelektrisan, kao pred dobru grmljavinu. Zaista, prognostičar ekspedicije je na vremenskim kartama zabilježio tropsku depresiju koja se približava području našeg rada, koja se doslovno "pred našim očima" preobrazila: sutradan je već bila jaka tropska oluja, a ubrzo je proglašen tajfunom "Thelma" .
Tajfun se kretao nešto sjevernije od nas, ali možemo reći da smo bili direktni očevici razvoja i promjene u njegovoj fazi. Tokom dana, tajfun je, kada se kretao u geografskom smjeru, prešao oko 300 milja i tek nakon skretanja na sjever postizao brzinu do 500 milja ili više. Thelma je imala najniži pritisak u svom centru, jednak 915 mbara, 11. jula, kada smo bili samo 100 milja od „jezgra“ tajfuna. O buduća sudbina“Thelmu” smo prepoznali na radiju.
Tajfun je 13. jula skrenuo na sjever i za dva dana stigao do Korejskog poluostrva. Prema izvještajima iz Južne Koreje, ubijeno je 335 ljudi, uništeno je više od 15 hiljada kuća, a potopljeno je više stotina ribarskih plovila. Vlada ove zemlje privela je pravdi meteorološku službu, koja nije uspjela da predvidi dolazak strašne katastrofe.
Sovjetski dalekoistočni prognostičari, koji su pomno pratili kretanje Thelme, unaprijed su upozorili na približavanje tajfuna. Primijećeno je da tajfuni obično prolaze Primorje u julu. Međutim, Thelma je odabrala drugačiji put. Poslednji put kada je julski tajfun pogodio Sovjetsko Primorje bio je istim neobičnim putem pre 35 godina.
U prepisci V. Efimova u radijskim novinama „Sovjetski mornar“ od 19. jula, piše: „Regija Khasap je više od drugih patila od naleta elemenata, iako je „Telma“ protraćila većinu svojih snaga nad našim južnim komšije, gdje su čak zabilježene i ljudske žrtve. Kod nas se tajfun “napunio” i izašao uz obilne kiše. Za manje od 10 sati, distrikt Khasap je primio mjesečna norma padavine.
Zahvaljujući pravovremenim poduzetim mjerama, bilo je moguće ne samo izdržati navalu stihije, već i otkloniti nastalu štetu u najkraćem mogućem roku, uspostaviti radio komunikaciju, napajanje, normalno funkcionisanje pekare i javne ugostiteljske objekte."
Zanimljivo je da tajfun nije samo razarač, već i stvaralac u isto vrijeme. Prelazeći preko vodene površine, utiče na dubine okeana, a nakon tajfuna ostaje „hladni trag“. Ovaj tajfun, takoreći, „isisa“ na površinu hladnije duboke vode, bogate hranljivim solima, podstičući razvoj planktona. Poznato je i da su tajfune praćene obilnim padavinama. A onda, na našem Primorskom teritoriju, potoci zasićeni hranjivim tvarima teku s brda i brda, pružajući povoljne uvjete za mrijest i razvoj ribe lososa u obalnim rijekama.
Vjerovatno vrijedi razgovarati o budućnosti. Pretpostavlja se da će u sljedećem stoljeću povećanje koncentracije ugljičnog dioksida u atmosferi i rezultirajuće povećanje prosječne temperature planete učiniti tropske ciklone destruktivnijim. Prema modelu koji je razvio K. Emanuel sa Massachusetts Institute of Technology, snaga tropskih ciklona rođenih, na primjer, u Filipinskom moru, gdje temperatura vode raste za nekoliko stepeni, povećat će se za 50%.
Đavolji trougao
U zapadnom dijelu Atlantik, uz jugoistočnu obalu Sjedinjenih Američkih Država, nalazi se područje otprilike u obliku trokuta. Njegove strane se protežu od tačke severno od Bermuda do juga Floride, zatim duž Bahama do ostrva Portoriko, gde ponovo skreće na sever i vraća se na Bermude oko 40 stepeni zapadne geografske dužine.
Ovo je jedno od najneverovatnijih i najmisterioznijih mesta na Zemlji. U ovoj oblasti, koja se obično naziva Bermudski trougao, više od 100 aviona i brodova (uključujući i podmornice) i više od hiljadu ljudi nestalo je bez traga (nakon 1945.).
Hronika nestanaka:
Godine 1909. kapetan Joshua Slocum, najpoznatiji i najvještiji mornar svog vremena, nestao je u Bermudskom trouglu. Bio je prvi na planeti koji je oplovio svijet. 14. novembra 1909. isplovio je sa ostrva Martha's Vineyard i uputio se ka Južnoj Americi; Od tog dana nema nikakvih vesti od njega.
Predložene su mnoge verzije kako bi se objasnili tekući nestanci ljudi, brodova i aviona.
Među njima: iznenadni talas cunamija usled zemljotresa; vatrene kugle koje dižu u zrak avione; napad morskog čudovišta; zakrivljenost prostor-vremena, hvatanje u drugu dimenziju; lijevak elektromagnetnih talasa i gravitacijske sile, uzrokujući da brodovi lutaju i avioni padaju; prikupljanje uzoraka živih bića na Zemlji, koje vrše podvodni ili vazdušni NLO pod kontrolom preživjelih predstavnika drevna civilizacija, ili kosmička stvorenja, ili ljudi iz budućnosti, itd.
Naravno, svake godine mnogo aviona preleti trougao, mnogo brodova ga pređe, i oni ostaju zdravi i zdravi.
Osim toga, u svim morima i okeanima svijeta, iz raznih razloga, brodovi i avioni trpe katastrofe (ovdje želim pojasniti da su "katastrofa" i "nestanak" različiti pojmovi. U prvom slučaju ostaju krhotine i leševi u vodi; u drugom ništa ne ostaje). Međutim, ne postoji drugo mjesto gdje se dogodilo toliko neobjašnjivih, iznenadnih nestanaka pod krajnje neobičnim okolnostima.
Bibliotekar iz Arizone Lawrence D. Kusche u svojoj knjizi “Bermudski trougao: mitovi i stvarnost” “razotkriva” misteriju ovog područja. On smatra da je to senzacija koja je postala okružena legendama. Istovremeno, on samo selektivno odbija neke slučajeve, ostavljajući za sobom većinu misterioznih nestanaka, za koje nikada nije uspio pronaći ključeve.
A u okvir Coucheovog koncepta, koji sve slučajeve nestanka brodova i aviona objašnjava „običnim“ razlozima, apsolutno je nemoguće ugurati čudne brodove duhove koje je njihova posada napustila. Uostalom, od 1940. do 1955. ovdje je naišlo pedesetak takvih brodova! Francuski brod "Rosana" kod Bahama (1840). Škuna Carol A. Deering s podignutim jedrima, kuhanom hranom u kuhinji i dvije žive mačke (1921.). Brod "Rubikon" sa jednim psom (1949).
Ali L. Kushe odbija da tumači takav slučaj iz 1948. godine.
Rano ujutro 30. januara, kapetan McMillan, komandant Star Tiger Tudor IV u vlasništvu British South American Airwaysa (BSAA), zatražio je od kontrolora letenja na Bermudama i prijavio svoju lokaciju. Potvrdio je da je na brodu sve u redu i da je po planu. Ovo je bilo posljednje što smo čuli za Zvjezdanog tigra. Potraga je počela. Deset brodova i tridesetak aviona pročešljali su čitavo okeansko područje duž rute. Ništa nije pronađeno: nema mrlja od ulja na površini vode, nema krhotina, nema tijela mrtvih. U zaključku komisije navedeno je da istraga nikada nije imala teži zadatak.
„Ovo je zaista nerešena misterija neba“, primoran je da prizna L. Kuše.
Mnogo je među pilotima i mornarima koji smatraju da je “u području s tako intenzivnim prometom sasvim prirodno zamisliti avion, brod ili jahtu koji su izgubljeni spletom okolnosti – iznenadne oluje, mraka, kvara”.
Tvrde da trougao ne postoji, da je samo ime greška ili besposlena izmišljotina za čitaoce koji su previše zainteresovani za naučnu fantastiku. Njihovo mišljenje podržavaju aviokompanije koje opslužuju tu oblast. Kontroverze se nastavljaju oko postojanja samog Bermudskog trougla i njegovih granica. Kakav je njegov pravi oblik, kako su se rodile legende o nestancima među posadama aviona, brodova, jahti i podmornica? Možda se zbog popularnosti ovih legendi svaka neobjašnjiva nesreća odmah tumači kao nestanak? Nije li to razlog?
Radio i televizija bombardovali su očevidce koji su leteli u okolini pitanjima, dovodivši ih do nervoze i psihoze. Obično bi takva napeta razmjena pitanja i odgovora na kraju dovela do: „Leteo sam kroz trougao mnogo puta, a ništa se nije dogodilo. Nema opasnosti."
Ljudima koji organiziraju putovanja i putnicima koji idu prema trouglu često se postavlja pitanje: "Hoćemo li letjeti kroz Bermudski trokut?" A pošto ne postoje tačne granice, odgovor je negativan. Ponekad se putnicima daju sljedeći argumenti da opravdaju kasni dolazak aviona: "Ali morate letjeti oko Bermudskog trougla."
Uprkos tome, čudne nesreće i katastrofe i dalje se dešavaju u Trouglu i okolnim područjima. Sedamdesetih godina prošlog vijeka nekoliko aviona se srušilo na kopno u neposrednoj blizini aerodroma u Majamiju, za šta nije pronađeno objašnjenje. Jedan od njih, let 401 za Easton (Lockheed L-102), sa više od 100 ljudi na njemu, nestao je 29. decembra 1972. godine. Istraga o nestanku leta 401 mogla bi baciti svjetlo na mnoge prethodne iznenadne nestanke iznad okeana.
Poznato je da se tokom poslednjih 7-8 sekundi leta ovaj avion spuštao takvom brzinom da ni kontrolori u Majamiju ni piloti nisu mogli da ga prate. Pošto su svi visinomeri radili, tokom normalnog spuštanja piloti bi imali dovoljno vremena da niveliraju avion. Ali pad se dogodio tako brzo da su kontrolori u Majamiju uspjeli snimiti samo jedan odraz tokom rotacije radara (40 sekundi). Do sljedećeg skretanja, avion je pao sa 300 metara na ispod 100 metara, a možda se već srušio u vodu.
Ova brzina spuštanja se ne može objasniti ni kvarom automatskog kontrolnog sistema, ni gubitkom brzine, ni neiskustvom pilota, ni lepršanjem koje se javlja pri pola snage. Za to je nesumnjivo morao postojati neki atmosferski razlog. Možda neka anomalija magnetsko polje.
Prvi svjedok za kojeg znamo da je zabilježio njihova zapažanja sjaja u ovoj oblasti bio je Kolumbo. On je 11. oktobra 1492. godine, dva sata prije zalaska sunca, sa Santa Marije promatrao kako je površina vode u blizini Bahama svijetlila bijelom bojom u zapadnom dijelu Sargaskog mora. Isti sjaj pruga u vodi (ili strujama) uočili su pola milenijuma kasnije američki astronauti.
Ova čudna pojava se objašnjava raznim razlozima, kao što su: podizanje tresetnog brašna od strane jata ribe; sama jata riba; drugih organizama. Bez obzira na razloge, još uvijek nepotvrđeni, ova zadivljujuća svjetlost i dalje se promatra s površine mora, a posebno je lijepa s neba.
Još jedan čudan fenomen u trouglu, koji je takođe prvi primetio Kolumbo tokom prve ekspedicije, i dalje ostaje predmet kontroverzi i izaziva iznenađenje. Dana 5. septembra 1492. godine, u zapadnom Sargaškom moru, Kolumbo i njegova zabrinuta posada gledali su kako ogromna vatrena strijela prolazi nebom i pada u more ili jednostavno nestaje.
Nekoliko dana kasnije primijetili su da kompas pokazuje nešto čudno, što je sve uplašilo. Možda u području trokuta - na nebu i na moru - elektromagnetne anomalije utiču na kretanje brodova.
Druga verzija sugerira vezu između nestanaka brodova i aviona i drugih pojava. Nazivaju se različito - "anomalije vazduha", "rupa u svemiru", "cijepanje nepoznatih sila", "nebeska zamka", "gravitaciona jama", "hvatanje aviona i brodova od strane živih bića" i tako dalje. Ali za sada je ovo samo pokušaj da se neshvatljivo objasni neshvatljivom.
U većini slučajeva nestanaka u Bermudskom trouglu, nijedna osoba nije ostala živa i nije pronađeno nijedno tijelo. No, posljednjih godina neki piloti i mornari su prekinuli šutnju koju su do sada održavali i počeli pričati kako su uspjeli pobjeći od nekih sila na ovom i drugim područjima. Proučavanje njihovog iskustva, čak i metode kojom su uspjeli pobjeći, može pomoći da se nađe objašnjenje za barem nešto u ovoj misteriji.
Često se u sporovima o suštini fenomena Bermudskog trokuta navodi sljedeći argument: brodovi i avioni umiru po cijelom svijetu, a ako se na kartu bilo kojeg područja intenzivnog saobraćaja postavi dovoljno veliki trokut brodova i aviona, pokazalo se da su se na ovom području dogodile mnoge nesreće i katastrofe. Dakle, nema misterije?
I još dodaju: okean je velik, brod ili avion u njemu samo je mrlja, razne struje se kreću na površini i u dubinama, pa stoga ne čudi što potrage ne daju rezultate. U Meksičkom zaljevu brzina sjeverne struje je 4 čvora na sat. Avion ili brod koji se srušio između Bahama i Floride možda je bio na potpuno drugoj lokaciji od posljednjeg izvještaja, zbog čega izgleda kao da je nestao.
Međutim, ne smijemo zaboraviti da su ove struje poznate obalskoj straži, a prilikom organiziranja potrage moraju se uzeti u obzir struja i vjetar u zoni gubitka. Traže se velika plovila u radijusu od 5 milja, avioni u radijusu od 10 milja i mala plovila u radijusu od 15 milja. Pretraga se vrši u opsegu „trag-pokret“, odnosno uzima se u obzir smjer kretanja objekta, brzina struja i vjetrova.
Štaviše, potonule dijelove brodova i zrakoplova lako uvlači mulj, može ih sakriti oluja, a zatim ponovo izbaciti, mogu ih otkriti podmornice i plivači.
Mel Fisher, ronilac koji je radio za SABA (organizaciju koja se bavi spašavanjem brodova i tereta), svojevremeno je vršio podvodne pretrage na epikontinentalnom pojasu Atlantskog okeana i Karipsko more u oblasti trougla. U vrijeme kada su “neoavanturisti” razvili mahnitu aktivnost tražeći španske galije sa zlatom, kojih je dosta ovdje potonulo, na dnu je otkrio druge nevjerovatne trofeje. Nekada se za njima, naizgled, intenzivno tragalo, a onda su na njih zaboravljeni. Takve nakupine metala obično se detektuju pomoću magnetometara, koji su hiljadu puta osjetljiviji od kompasa za otkrivanje metalnih nakupina pod vodom. Uz pomoć ovih instrumenata Fisher je često pronalazio druge predmete - umjesto željenog španjolskog blaga, ronioci koji su se spuštali na dno oceana koristeći očitanja magnetometra često su otkrivali stare borbene avione, privatne avione i razne brodove.
Jednog dana, parna lokomotiva je otkrivena na dnu nekoliko milja od obale. Fisher ga je ostavio netaknutim za istoričare i okeanografe.
Prema njegovom mišljenju, razlog nestanka nekih brodova na području Floride i Bahama su neeksplodirane bombe bačene tokom vježbi zračnih snaga u proteklom ratu, kao i torpeda i plutajuće mine koje se koriste u savremenim vježbama.
Fisher je pronašao mnogo krhotina čiji se identitet nije mogao utvrditi. Zaključio je da je stotine brodova udarilo u grebene tokom oluja, od kojih je mnoge progutao mulj. Zaista, struja u Meksičkom zaljevu blizu vrha poluotoka Florida nosi puno mulja, koji može apsorbirati čak i velike brodove koji leže na dnu.
Možda su morske struje krive za beskorisne potrage za izgubljenim brodovima i avionima. Ali Bermudski trougao ima još jednu osobinu. To su takozvane "plave" pećine, razasute po plitkim vodama Bahama, ponori bez dna u krečnjačkim liticama. Prije nekoliko hiljada godina ove pećine su bile stalaktitne špilje na kopnu, ali nakon sljedećih ledeno doba prije otprilike 12-15 hiljada godina nivo mora je porastao i "plave pećine" su postale dom riba.
Ove krečnjačke pećine protežu se sve do ruba epikontinentalnog pojasa, prodiru u cijeli sloj krečnjaka, neke od njih dosežu dubinu od 450 metara, druge se protežu do podzemnih pećina na Bahamima i povezane su s jezerima i močvarama.
Plave špilje se nalaze na različitim udaljenostima od površine mora. Ronioci koji su zaronili u ove podvodne pećine primijetili su da su njihove dvorane i hodnici složeni kao i hodnici i hodnici zemaljskih pećina. Osim toga, u nekim "plavim pećinama" struje su toliko jake da predstavljaju opasnost za ronioce. Zbog oseke i oseke, velika masa vode počinje da se apsorbuje istovremeno, formirajući vrtloge na površini. Moguće je da takvi vrtlozi usisavaju mala plovila zajedno sa svojom posadom.
Ovu hipotezu potvrdio je pronalazak ribarskog plovila u jednoj od pećina na dubini od 25 metara. Otkrio ga je okeanograf Jim Sohn tokom podvodnog istraživanja. Čamci i mala plovila pronađena su i u drugim pećinama na dubini većoj od 20 metara.
Ali razlogom za gubitak velikih brodova na ovom području, po svemu sudeći, treba smatrati iznenadna tornada i cunami. Veliki grandiozni tornada nastaju u određeno doba godine i podižu ogromne mase vode u obliku lijevka. Bezbrojni tornada, poput tornada koji se šire nad zemljom, podižu krovove, ograde, automobile, ljude u zrak, potpuno uništavaju male brodove i niskoleteće letjelice.
Tokom dana vidljivi su tornada i moguće ih je izbjeći, ali noću i kada je vidljivost loša, avionima ih je vrlo teško izbjeći.
No, glavni osumnjičeni za neočekivano potonuće brodova na moru je cunamiji uzrokovan običnim podvodnim potresima. Ponekad cunamiji dosežu visinu od 60 metara. Pojavljuju se neočekivano, a kada ih brodovi naiđu, potonu ili se prevrnu u tren oka.
Sličnu ogromnu destruktivnu moć imaju takozvani talasi "klizišta". One su posljedica pomjeranja zemljišnih masa na dnu, koje nastaje zbog odvajanja sedimenata. Talasi klizišta ne dosežu istu visinu kao cunami, ali imaju veliku energiju i uzrokuju snažne plimne struje. Posebno su opasni za pomorce jer ih je teško razlikovati okom. Ako takav val dođe neočekivano, brod se može momentalno razbiti, a olupina se raspršiti na vrlo veliku udaljenost.
Može li se nešto slično dogoditi avionu u zraku?
Generalno, deformacije slične cunamiju također nastaju u zraku. Posebno se često javljaju kada se avion kreće velikom brzinom. Na visini se vjetar mijenja, a često se dešava da avioni pri polijetanju ili spuštanju naiđu na vjetar koji duva u potpuno drugom smjeru nego na aerodromu. Ako je ovaj vjetar neuobičajeno jak, to će štetno djelovati na avion.
Fenomen „promenjenog vetra“ – važan faktor katastrofe u zraku, a ovaj pojačani fenomen – „vrtlozi čistog zraka“ (CAE) – može se uporediti sa talasima klizišta koji se javljaju u mirnom moru. Sa brzom promjenom uzlaznih i silaznih tokova velikom brzinom, sudar s njima od strane zrakoplova gotovo je jednak sudaru s kamenim zidom.
Obično je takav fenomen nepredvidiv. Mnogi avioni padaju na ivicu vazdušne struje koja ima brzinu od oko 200 čvorova (100 m/s) iznad zemlje. Ovaj fenomen, očigledno, može donekle objasniti nestanak lakih letelica u trouglu. IN u ovom slučaju laka letjelica ili pukne neuobičajenim pritiskom, ili zbog iznenadnog vakuuma bude pritisnuta na površinu i bačena u more.
Druga hipoteza povezuje nestanak aviona sa kvarom njihove električne opreme pod uticajem elektromagnetnih pojava. Na primjer, inženjer elektrotehnike Hugh Brown je sljedećeg mišljenja: „Veza između ovih pojava i polja zemaljskog magnetizma je vrlo vjerovatna. Zemlja je mnogo puta pretrpjela alarmantne promjene u svom magnetnom polju. Sada se, po svemu sudeći, približava još jedna promjena, a magnetski “zemljotresi” se javljaju kao njeni predznaci.
Pada mi na pamet objašnjenje za nestanak aviona i njihov pad zbog anomalija magnetnih sila. Iako nije moguće objasniti nestanak brodova ovom hipotezom.
Godine 1950. Wilbert B. Smith je, učestvujući u programu istraživanja magnetnih i gravitacijskih sila, organiziranom po uputama kanadske vlade, otkrio posebne, relativno male regije (oko 300 metara u prečniku) koje se protežu do velikih visina. Nazvao ih je područjima koncentrisanih veza. “U ovim područjima magnetske i gravitacijske sile su toliko poremećene da lako mogu raskomadati avion. Posljedično, kada avioni naiđu na anomalije magnetno-gravitacijskih sila u ovim nevidljivim i nemapiranim područjima, a da to ne znaju, avioni dolaze do kobnog ishoda.” I dalje: “...da li se ta područja koncentrisanih veza pomjeraju ili jednostavno nestaju, nije poznato... Nakon 3-4 mjeseca ponovo smo pokušali da pronađemo neke od njih, ali bez tragova...”
Ivan Sanderson je najdetaljnije proučavao trokut i druga sumnjiva područja. Kao rezultat toga, pretpostavio je “dvanaest đavolskih grobova na svijetu”. Nakon što su mapirali lokacije najčešćih nestanaka aviona i brodova, on i njegovi pomoćnici prvi su uočili da je većina njih koncentrisana u šest regija svijeta.
Svi su bili otprilike u obliku dijamanta i locirani između 30. i 40. paralele sjeverno i južno od ekvatora.
Prema Sandersonu, "čudna područja" se nalaze na 72 stepena geografske dužine, njihovi centri su 66 stepeni geografske širine jedan od drugog - pet sjeverno i pet južno od ekvatora. Uključujući oba pola, oni čine mrežu koja pokriva cijelu Zemlju. Kretanje je ovdje najintenzivnije, u drugim područjima manje, ali definitivno postoje činjenice koje potvrđuju anomalije magnetnog polja, a moguće i prostorno-vremenske anomalije.
Većina ovih "čudnih područja" nalazi se u blizini istočnog dijela kontinentalnih ploča, gdje se sudaraju tople sjeverne i hladne južne struje. Ova područja se poklapaju s mjestima gdje su pravci dubokih i površinskih plimnih struja različiti. Promjenjive snažne podvodne struje pod utjecajem različite temperature formiraju magnetne i eventualno gravitacione sile koje ometaju radio komunikaciju – „magnetne lijeve“, koji kada određenim uslovima na moru mogu transportovati objekte u zraku ili prostoru do tačaka koje se nalaze u drugom vremenu.
Kao indirektnu potvrdu takvih procesa na ovim prostorima, Sanderson navodi iznenađujući fenomen “kasnog dolaska aviona”. Kao što je poznato, dolazak aviona znatno ranije od predviđenog vremena u normalnim uslovima, ako nema jakog vjetra, je nemoguć. Ovakvi slučajevi, iako se mogu objasniti nedokumentovanim jakim vjetrovima, iz nekog razloga se najčešće javljaju u području trokuta i drugih "lijevka", kao da su se ovi avioni susreli sa "lijevkama" i prošli ga, sigurno prolazeći "nebeska rupa" koja je upila toliko života.
Iz knjige Okultni Mesija i njegov Rajh autor Prussakov Valentin Anatolievich“Đavolja djeca” Nacisti nikada nisu krili da su Jevreje smatrali svojim glavnim neprijateljem. Teško da se u tome može vidjeti nešto neočekivano i neshvatljivo: za razne nacionaliste, Jevreji su uvijek bili nosioci tuđinskog i kosmopolitskog principa. Osim toga, neizmjerno
Iz knjige Pripovijetka"Akvarijum" (1971-1986) autor Startsev AlexanderTrougao 1981 Limena strana (1)1. Cornelius Schnaps2. poručnik Ivanov3. 4. mart. Kozlodoev5. Poetry6. Dva traktorista7. Mochalkin blues8. Chorale9. Hookedness10. SailorSide of Copper (2)1. Miša iz grada škripavih kipova2. Guinevere3. Glava Porcelanske kule4. Kod cara
Iz knjige Velika tajna Velikog domovinskog rata. Tragovi autor Osokin Aleksandar Nikolajevič„Bermudski“ trougao na rupama za dugmad mlađeg komandnog osoblja Ova tema je za mene započela jednom ne baš uspešnom i ne baš kvalitetnom fotografijom, koju mi je doneo bivši radni kolega Vladimir Petrovič Umrihin, najstariji radnik preduzeća, talentovan
Iz knjige Prljavi fudbal autor Dreykopf MarcelLjubavni trougao Naravno, Horst Szymaniak je bio jedan od najboljih njemačkih fudbalera pedesetih i šezdesetih godina. Ali u smislu komunikacije s novinarima, tip očito nije imao sreće: prečesto se na njegovoj adresi čulo ismijavanje od novinara. I ide i danas
Iz knjige Ovo je bio rat podmornica od Busha Haralda“Mokri trougao” je napušten Nemci su konačno uspeli da napuste “mokri trougao” Severnog mora. Uglavnom su bile male dubine. Neprijatelj je imao velike mogućnosti da minira pomorske puteve. Vode između Skandinavije i Škotske su uporedne
Iz knjige Tajni front od Pinta OrestesaĐavolji trougao Završetkom rata u Evropi nije prestao lov na špijune. Oni više nisu predstavljali ozbiljnu prijetnju sigurnosti zemalja saveznica, ali je bilo potrebno gledati u budućnost. Između ostalog, pravda je tražila kažnjavanje krivaca.
Iz knjige pričaju čekisti. Knjiga 7 autor Avdejev Aleksej IvanovičIvan PAPULOVSKI, Adolf TORPAN PLAVI TROUGAO Hladan vjetar raznio je ostatke prošlogodišnjeg lišća tihim mračnim ulicama Talina. Iznad, slabo osvijetljen, Vyshgorod je potamnio ogromnim masama starih kuća, tvrđavskih zidova i kula, tornjeva zaglavljenih u procjepu između oblaka
Iz knjige 100 velikih misterija [sa ilustracijama] autor Nepomnyashchiy Nikolai NikolaevichĐavolji trokut U zapadnom Atlantskom okeanu, uz jugoistočnu obalu Sjedinjenih Američkih Država, nalazi se područje otprilike u obliku trokuta. Njegove strane se protežu od tačke sjeverno od Bermuda do juga Floride, a zatim duž
Iz knjige Hitlerovi morski vukovi. Njemačka podmornička flota tokom Drugog svjetskog rata autor Freyer Paul HerbertPovratak na „Vlažni trougao” „Evo novosti za moju ženu”, ovim rečima je predradnik administrativne službe predao pismo višem čamcu koji je služio na podmornici pripremajući se za isplovljavanje. „Smiri se, Kudel, ja će joj lično reći.” I ti si ovdje
Iz knjige Tajni front [zbirka] od Pinta OrestesaĐAVOLJSKI TROUGAO Završetkom rata u Evropi nije prestao lov na špijune. Oni više nisu predstavljali ozbiljnu prijetnju sigurnosti zemalja saveznica, ali je bilo potrebno gledati u budućnost. Između ostalog, pravda je tražila kažnjavanje krivaca.
Iz knjige Hipoteze i zablude za koje bi savremeni ljudi trebali znati autor Tribis Elena EvgenevnaBermudski trougao Bermudski trougao ostaje vječna misterija za mnoge ljude na Zemlji. Vekovima se vode razgovori da je na ovom mestu zabeleženo više anomalnih pojava. Gdje je ova ozloglašena zona anomalija
Iz knjige Moskva: misticizam vremena autor Korovina Elena AnatoljevnaTrougao koji teži krugu Magle su padale na grad kao hladan beli veo... Tihe obmane nastajale su u dalekoj, tuđoj sukcesiji... V. Hodasevič. Jesenji sumrak Ipak, vratimo se istoriji. Došla su vremena kada su stanovnici postali skučeni unutar zidina moskovskog Detinca, kao i tada
Iz knjige Ruski bermudski trougao autor Subbotin Nikolaj Valerijevičavgusta 1989. “M-Trougao” - stvaranje mita “PRVI PUT U ISTORIJI ČOVJEČANSTVA, specijalni dopisnik lista “Sovjetska omladina” Pavel Mukhortov vratio se sa ekspedicije koju je organizovala permska grupa Svesavezne komisije za Studija anomalija
Iz knjige Iz Čikaga autor Levkin Andrej Viktorovičavgust 2003. M-trougao 20 godina kasnije... 2003. godine navršilo se 20 godina otkako je Emil Fedorovič Bačurin otkrio otapanje prečnika 62 metra u blizini sela Molebka, od koga je počela anomalna istorija ovog mesta. U avgustu 2003. dva
Iz knjige Marilyn Monroe. Misterija smrti. Jedinstvena istraga autor Ramon WilliamLesnoryadsky trougao, teorija Jednostavna razmatranja dovela me je do ove ideje: izgleda da postoji mjesto u Moskvi gdje se to može saznati. Naravno, ne govorimo o Mitinu ili slično; mjesto je u samom centru. Ako Moskva širi svoj kod, onda bi to moglo i na periferiji
Iz autorove knjige56. Trougao Preda mnom je bilo mnogo mogućih pravca djelovanja. Prije svega, mogao sam u nizu proučiti sve motive koji su navodno naveli braću Kennedy da narede ubistvo Plavuše, pažljivo ih razmotriti, doći do izvora motiva i napusti
Uz obalu Japana, gotovo tačno nasuprot Bermudskog trougla, nalazi se Zmajev trokut, gdje se zapažaju slične paranormalne pojave. Kao i kod Bermudskog trougla, Zmajev trokut nije prikazan ni na jednoj službenoj karti svijeta.
Ma no Umi
Stanovnici Japana zovu Đavolje more - Ma no Umi. Poput Bermudskog trougla, Zmajev trokut je mjesto gdje brodovi i avioni misteriozno nestaju. Pored činjenice da u ovoj misterioznoj regiji nestaju brodovi i avioni, postoje i takve vrste fenomenalnih pojava kao što su: brodovi duhovi, NLO-i, vremenski razmaci, tehnički problemi sa elektronskom opremom. Neki pisci, posebno Charles Berlitz, krive aktivnost Zmajevog trougla za nestanak Amelije Erhart.
Istraživanja u Đavoljem moru
Možda najopsežnije istraživanje Zmajevog trougla proveo je Charles Berlits. U svojoj knjizi Zmajev trokut (1989), Berlitz spominje da je od 1952. do 1954. pet japanskih ratnih brodova sa više od 700 članova posade izgubljeno u trouglu. Piše i da je japanska vlada ovoj zoni dala status mjesta povećana opasnost. Tim od 100 naučnika je takođe stvoren za proučavanje Đavoljeg mora. Prema Berlitzu, kada je njihov brod Kayo Maru No 5 nestao, Japan je prekinuo istraživanje.
Međutim, 1995. godine Larry Kurche je objavio knjigu: “Misterija Bermudskog trougla riješena”. U svom radu on izvještava da su Berlitzovi ratni brodovi zapravo bili ribarski brodovi izgubljeni izvan Zmajevog trougla. Courchet piše i da na japanskom istraživačkom brodu nije bilo 100, već samo 31 osoba, a brod je 24. septembra 1952. godine uništio podvodni vulkan. Kasnije je japanska vlada objavila razloge pada nekih brodova.
Courchetovo istraživanje je otkrilo da se većina "paranormalnih" aktivnosti u Zmajevom trokutu pripisuje vulkanima, seizmičkim fenomenima i drugim prirodnim fenomenima. U Zmajevom trokutu postoji veliki broj aktivnih vulkana. U regiji su također zabilježeni nestanak i formiranje novih malih otoka povezanih s vulkanskom i seizmičkom aktivnošću.
Legende o zmajevom trokutu
Prema vjerovanjima nekih pop kultura, i Zmajev trokut i Bermudski trokut leže na liniji koja formira ugao gdje magnetni sjever odgovara geografskom sjeveru. Položaj linije se može promijeniti tokom vremena i trenutni segment linije je odgovarajući sjeverna amerika odmiče na zapad. Štoviše, zbog činjenice da koordinate koje graniče Bermudski i Zmajev trokut nisu ucrtane ni na jednu službenu kartu, veličine i perimetri ovih lokacija možda se neće poklapati među različitim autorima.
Drevne legende koje datiraju iz 1000. godine prije nove ere govore da su zmajevi nekada živjeli nedaleko od obale Japana. Odatle je došlo i ime - Zmajev trougao. Pet čudovišta koja dišu vatru iz legende možda su zapravo bile vulkanske erupcije.
Posljednjih godina mnogo se pisalo o Bermudskom trouglu i misterioznim fenomenima povezanim s njim. Većina nas zna da je Bermudski trokut područje okeana trokutastog oblika, koji se proteže od Floridskog moreuza, sjeveroistočno na Bermudama, na jug do Malih Antila i zatim natrag na Floridu.
Ono što je manje poznato je da na drugom kraju svijeta postoji slična oblast okeana poznata kao Zmajev trokut. Zmajev trokut prati liniju od zapadnog Japana, sjeverno od Tokija, do tačke u Tihom okeanu na geografskoj širini od približno 145 stepeni istočno. Skreće na jugozapad, pored ostrva Bonin, zatim se spušta do Guama i Yapa, na zapad do Tajvana, prije nego što se vraća nazad u Japan prema sjeveroistoku.
Oba područja su poznata po pričama o nestalim ljudima. morska plovila i avioni, izvještaji o neispravnom radu navigacijske i komunikacijske opreme i priče o brodovima duhovima koji plutaju.
Zmajev trokut je posebno poznat po dokazima o morskom pejzažu koji se stalno mijenja. Ostrva i zemlje mogu se formirati i nestati bukvalno preko noći zbog vulkanske aktivnosti i podvodnih potresa.
Više od hiljadu godina, možda i duže, Japanci i njihovi susjedi bilježe čudne pojave i nestanke. Drevni zapisi govore o zmaju iz dubine koji vodi nesretne mornare nazad u njihove podzemne jazbine. Postoje legende o podvodnim palačama u kojima žive zmajevi i velikom zmaju koji spava u pećini pod morem.
U davna vremena takvi su se slučajevi pripisivali intervenciji bogova, demona i mitskih stvorenja. Danas je sudbina nestalih brodova i posada ostala misterija, iako su predložena mnoga objašnjenja. To uključuje otmicu od strane vanzemaljaca, nestanak u “crnoj rupi” ili kapiju u drugu dimenziju svemira, vrijeme ili. Uništenje i nestanak bez traga iz ekstrema prirodne pojave, otmice od strane “neprijateljskih snaga”, pa čak i prevara sa osiguranjem broda.
Šta god da je slučaj, Zmajev trokut, zajedno sa svojim ekvivalentom Bermudskim trouglom, ostaje jedno od najmisterioznijih mjesta na svijetu.
Fotografija čudnog objekta u ovoj regiji
Učitavanje...