Sud-est du Japon en Océan Pacifique il existe une zone qui rivalise avec le Triangle des Bermudes, appelée La mer du diable- c'est ainsi que les pêcheurs japonais ont surnommé les eaux du Pacifique autour de l'île de Miyakejima, située dans la partie nord de la mer des Philippines.

La mer du Diable dans l'océan Pacifique

Écrivain JI. Pochivalov, dans l'article « Y a-t-il des secrets dans le Triangle des Bermudes ? », publié dans l'un des numéros de Literaturnaya Gazeta en 1983, écrivait : « Je me souviens de mon vol il y a douze ans sur le Vityaz «… » Il a aussi son propre « triangle » - Philippines, un endroit maudit par les marins. J'ai lu que c'est censé être une répétition des Bermudes. Ce n'est que dans l'Atlantique qu'on l'appelle le « Triangle du Diable », et dans le Pacifique - « La mer du diable«.
Il est situé entre le Japon, Guam et partie nordÎles Philippines. Ici commencent soudain des tempêtes et des houles mortes, qui engloutissent de nombreuses victimes. Cette mer est appelée le « cimetière » de l’océan Pacifique. Quelques jours avant notre apparition dans cette zone, un gros cargo japonais est descendu en bas à droite sur la route de Vityaz..."

La mer du diable et les navires perdus

Au tournant des années 1970-1980, 24 navires périssent dans les eaux de la Mer du Diable. Le plus tragique fut l’hiver 1980-1981, où 6 navires coulèrent en seulement 8 jours. Après ces désastres, le gouvernement japonais a autorisé la création d'une commission spéciale et a alloué 2,5 millions de dollars à la recherche. Sur recommandation de la commission, des bouées météorologiques ont été installées dans la Mer du Diable pour recueillir des informations sur les conditions météorologiques et océaniques.

L'analyse des circonstances de la mort des 24 navires qui viennent d'être évoqués ne fournit pratiquement aucun élément permettant d'expliquer les désastres par des causes mystérieuses. Quoi qu'il en soit, les raisons de la mort de 21 navires, dont la plupart étaient des vraquiers, sont connues avec assez de précision. Douze d'entre eux se sont brisés, incapables de résister aux vagues de tempête, neuf ont coulé en raison du déplacement de la cargaison lors de violentes tempêtes et trois seulement ont disparu sans laisser de trace.

Comme nous pouvons le constater, les tempêtes sont les principales responsables de la perte de navires. Les puissants cyclones tropicaux - typhons qui proviennent de diverses zones de l'océan Pacifique occidental, de la mer de Chine méridionale, près des îles Mariannes et des Philippines - sont particulièrement dangereux. Les trajectoires de la plupart d'entre eux passent par la « Mer du Diable ».

Un autre célèbre navigateur anglais, William Dame, dans son livre « A Voyage Around the World » (1697) 2, donnant Description détaillée ouragans et typhons tropicaux, a noté à juste titre que la différence entre un ouragan antillais et un typhon du Pacifique réside uniquement dans le nom. Cependant, comme les eaux chaudes du Pacifique occidental, où naissent les typhons, occupent une superficie plus grande que celles de l'Atlantique, les typhons ont tendance à être plus grands et plus intenses que les ouragans.
Un typhon développé est une zone de basse pression avec des gradients horizontaux exceptionnellement importants, provoquant des vents très forts au sein du typhon. À propos, en chinois, typhon signifie « grand vent ». Les vitesses de vent énormes dans les typhons représentent grave danger pour la navigation et l'aviation. La pression atmosphérique au centre des typhons chute dans certains cas jusqu'à 880-890 mbar.

Ainsi, lors du typhon Nancy, enregistré en septembre 1961, la pression au centre était de 885 mbar. La vitesse du vent dans ce typhon était de 83 m/s. Cependant, il n'est pas possible de déterminer la vitesse maximale du vent dans les typhons, car les instruments de mesure de la vitesse du vent - les anémomètres - échouent.

Il faut dire que la nature des vagues au centre du typhon est des plus dangereuses pour les navires, même si signes extérieurs- l'absence de vent, un ciel presque sans nuages ​​avec une légère brume de cirrus - a un effet apaisant. Dans « l’œil du cyclone », situé près de la côte, les marins observaient souvent des nuées d’insectes et de nombreux oiseaux piégés par les vents violents.

Dans les zones du typhon bordant la zone de beau temps, en particulier dans sa moitié avant, où le vent peut être faible et frais, on observe de la bruine. À mesure que le vent augmente, il se transforme en une averse continue. La force des vents augmente de la périphérie du typhon vers « l’œil du cyclone » en fonction de l’intensité croissante du gradient de pression.

Souvent, comme le montrent des études, le centre d'un typhon ne coïncide pas avec le centre de circulation du vent, se déplaçant par rapport à lui jusqu'à 20 milles.

Les vagues dans la zone des typhons, ainsi que les éventuels cyclopes tropicaux, sont beaucoup plus difficiles à supporter pour les navires que les vagues lors des tempêtes sous les latitudes tempérées. Le fait est que le vent aux latitudes élevées et modérées maintient généralement sa direction sur une vaste zone d'eau, tandis que dans un typhon en mouvement, il change continuellement de direction. Par conséquent, aux latitudes modérées et élevées, des vagues relativement régulières se créent qui se déplacent avec le vent et le navire peut s'y adapter, tandis que dans les cyclones tropicaux, des vagues se forment simultanément qui ne coïncident pas actuellement avec la direction du vent.

La partie nord-ouest de l'océan Pacifique, qui comprend la mer du Diable, occupe la première place en termes de nombre de typhons qui la traversent chaque année. Certaines années, jusqu'à 38 typhons ont été observés. L'activité maximale des typhons tombe en juillet-octobre.
Les typhons de leur région d'origine se déplacent d'abord vers l'ouest, mais la plupart d'entre eux se dirigent ensuite vers le nord, puis vers le nord-est, formant une parabole dont le sommet est orienté vers l'ouest. La vitesse moyenne des typhons est de 26 km/h, mais elle varie considérablement : de 1 à 50 km/h. Cette vitesse relativement faible des typhons permet aux navires disposant d'un service de prévision météorologique établi d'éviter de les rencontrer.

Rencontrer un typhon est toujours une épreuve pour les marins. Le capitaine du bateau à moteur Lealott, voyageant du port japonais de Kobe à Hong Kong et rencontrant le typhon Emma le 11 novembre 1959 dans la mer du Diable, a écrit dans le rapport : « Du soir jusqu'à 3 heures du matin, la tempête a atteint sa force la plus élevée. . La surface de la mer depuis le pont n'était plus visible en raison de l'épais voile d'embruns et d'écume s'engouffrant au niveau des sommets des mâts. Nous avons dû diriger le navire, en observant les jets de poussière d'eau soufflés par le vent dans la faible lumière des lumières sonores et en essayant d'avoir le vent 2-3 points derrière la traversée droite. Suite au changement de vent, nous avons progressivement modifié le cap de 10° à gauche...

... Le navire a décrit un arc de l'ouest au sud-ouest jusqu'au sud-est en plusieurs heures ... "

Il faut dire que le typhon Emma avait une force normale et que les actions habiles du capitaine et de l'équipage ont évité le moindre problème. Cependant, il existe des typhons d'une force destructrice, qui brisent même les grands navires, comme les vraquiers modernes.
Dans les eaux de la « Mer du Diable », existe également un danger naturel, bien que rare, mais capable de provoquer des catastrophes.

Le 24 septembre 1952, l'épave du Kayo-maru est découverte près de l'île de Mikura. Il s'est avéré que le navire a coulé il y a quelques jours à au moins 150 milles au sud de cette île. La cause du décès était l'éruption d'un volcan sous-marin, près duquel se trouvait le Kayo-maru. Le navire en perdition a été aperçu depuis un cargo sec, mais ils n'ont pas pu s'approcher du lieu de la catastrophe. Ainsi, la cause de la mort du navire dans la « Mer du Diable » pourrait également être l’éruption d’un volcan sous-marin. Il existe de nombreux volcans de ce type dans la Mer du Diable. Mais bien sûr, raison principale les catastrophes sont des typhons.

La zone d'eau de la "Mer du Diable" est immense - une guirlande s'étend à l'est îles volcaniques Nampo et Mariana, et à l'ouest, il est limité par les plus grandes îles Ryukyu et les Philippines.
Les navires passent souvent à proximité des îles japonaises en direction des ports d'Asie du Sud-Est ou des ports locaux. Au sud, l'océan est désert, on n'y croise qu'occasionnellement un bateau de pêche japonais ou un superliner faisant un tour du monde avec une visite obligatoire des atolls exotiques de Polynésie. Tout autour se trouve un désert océanique bleu et monotone, sans les îles d'algues sargasses qui animent le tableau.
Bien sûr, c’est joyeux de voir la terre ferme à l’horizon. Mais à l'approche des îles Nampo, on ne peut s'empêcher de se sentir anxieux : la plupart d'entre elles sont des falaises rocheuses et inaccessibles avec des vagues de yens blancs à leurs pieds.

Près de nombreuses îles Nampo, de nombreux navires se sont écrasés sur des rochers sous-marins dans le passé et au cours de notre siècle. Souvent ces navires, ou plutôt leurs squelettes mutilés, coincés dans les rochers sous-marins, servent de repères et sont mentionnés dans les instructions nautiques. Certains d'entre eux se sont écrasés lors d'une tempête, heurtant les récifs côtiers, tandis que d'autres, ne se doutant de rien, se sont écrasés par beau temps calme. Le fait est que les îles Nampo comptent de nombreux volcans actifs.

Leur éruption est un phénomène menaçant et impressionnant : accompagnée de grondements sourds, une fontaine de cendres noires et de terre s'élève au-dessus de l'eau. Une odeur forte et riche de soufre flotte dans l’air à dix milles de la fontaine. Il a été remarqué que si l'éruption se produisait la nuit, une colonne de feu pouvait être visible à l'horizon au-dessus de l'océan. À la suite d'éruptions de volcans sous-marins sur de vastes zones, la topographie du fond change de manière méconnaissable.

Désormais, ces zones sont déclarées dangereuses pour la navigation. Parmi les zones dangereuses pour la baignade se trouve la zone des rochers de la Bayonneuse, où il y avait relativement récemment Île d'Uranie, disparu après l'éruption suivante. Une importante montagne de basalte noir a également disparu. Mais à leur place, des roches dispersées de manière chaotique, cachées sous l'eau, sont apparues. Il est clair que certains navires auraient pu faire naufrage ici peu après l'éruption, alors que les ajouts correspondants à la navigation des îles Nampo n'avaient pas encore été publiés.

Ainsi, aux causes des naufrages dans la « Mer du Diable », il faut ajouter les dangers pour la navigation à proximité des îles volcaniques de cette zone maritime.

Les îles prennent vie " La mer du diable« non seulement en eux-mêmes, mais aussi parce qu'ils sont le lieu de nidification des oiseaux marins, en particulier de l'albatros errant. Il y a aussi des marchés aux oiseaux. Sur les îles Ogasawara, qui font partie de l'archipel de Nampo, la tortue verte se reproduit.

Ainsi, un naufragé qui se retrouve même sur les îles inhabitées de l'archipel de Nampo ne mourra pas de faim. De plus, beaucoup d’entre eux disposent d’une végétation, même si celle-ci est loin d’être généreuse. Les plus courants sont les pandanus avec des supports racinaires aériens caractéristiques et certains types de palmiers. Cependant, sur les îles du sud de l'archipel, on trouve également une végétation herbacée.

Le pire, c’est que toutes les îles ne disposent pas de sources d’eau douce. En règle générale, les insulaires récupèrent l’eau de pluie.

Il est intéressant de noter que certaines îles de l’archipel de Nampo portent des noms russes. Il y a l'île de Panafidine, découverte en 1820 par le lieutenant de la flotte russe Panafidin et nommée par le découvreur l'île des Trois Collines. Depuis 1965, des tremblements de terre se produisent régulièrement sur l'île de Panafidina, obligeant les habitants à quitter l'île.

L'île Sarycheva est également connue. À 4 km de l'île se trouve le volcan sous-marin actif Funka, identifiable grâce aux bulles de dioxyde de soufre qui flottent constamment à la surface de la mer.

Fermeture frontière orientale L'arc de la « Mer du Diable » des îles Mariannes est également d'origine volcanique. Certaines îles possèdent des volcans actifs. Les îles Mariannes ont été découvertes par l'expédition de Magellan. Le 6 mars 1521, Magellan débarqua sur l'île principale de l'archipel, Guam, qui abrite aujourd'hui le célèbre aéroport. Le journaliste polonais J. Wolniewicz, qui a visité l'île, écrit : « Cependant, Guam est un point inhabituel dans le réseau aérien mondial, dans lequel des avions civils utilisent les pistes de lancement d'une base militaire, la plus longue que j'aie jamais vue ; c'est d'ici que décollèrent les fameuses « forteresses volantes » à la toute fin de la Seconde Guerre mondiale ; Des "Hercules" y sont toujours lancés, ainsi que des avions de patrouille à long rayon d'action équipés d'équipements électroniques.

Légende de Mer du Diable, photo illustré ci-dessous, affirme que de nombreux avions ayant décollé de Guam, tant pendant la Seconde Guerre mondiale qu’aujourd’hui, ont disparu sans laisser de trace dans l’espace aérien au-dessus de la « Mer du Diable ». En effet, des informations font état de crashs d'avions militaires basés à Guam, ainsi que de plusieurs crashs d'avions civils en route vers l'Amérique du Nord et l'Australie, au-dessus de l'océan Pacifique. Il n'existe aucune information fiable sur la disparition d'avions civils dans l'espace aérien au-dessus de la mer du Diable.
Continuons cependant notre revue des îles de la Mer du Diable. À l'ouest, la zone d'eau est séparée de la mer de Chine orientale par la chaîne des îles Ryukyu. Les îles sont montagneuses et couvertes d'une généreuse végétation subtropicale. De nombreuses îles sont bordées de récifs coralliens, qui sont également couverts d'algues. Des précautions sont donc prises lorsque vous nagez à proximité des îles, en particulier en cas de soleil défavorable. Cependant, les naufrages au large des côtes de Ryukyu ne sont pas rares. À l’apogée de la Chine ancienne, les îles Ryukyu étaient la monnaie de l’empire. Des cauris5, qui avaient la fonction de monnaie, étaient extraits à proximité d'eux.

Dans la région des îles Ryukyu, il existe une activité volcanique et sismique active. Voici les centres de forts tremblements de terre et de tremblements de terre, à la suite desquels la topographie du fond change considérablement.

Pour toutes les chaînes d’îles que nous évoquons, il est naturel que des tranchées profondes se rapprochent de leurs rives orientales. Près des îles Nampo se trouvent la tranchée Izu-Boninsky avec une profondeur maximale de 9 985 m, puis la tranchée volcanique avec une profondeur allant jusqu'à 9 156 m et enfin la célèbre tranchée des Mariannes avec une profondeur maximale de 11 022 m, qui est également le maximum pour l'ensemble de l'océan mondial.

Il y a aussi la fosse Nansei du côté est des îles Ryukyu avec des profondeurs allant jusqu'à 7 790 m et une rivale de la fosse des Mariannes - la fosse des Philippines, pendant longtemps considéré comme le plus profond. Selon les données modernes, sa plus grande profondeur est de 10 265 M. Les tranchées profondes ont été spécialement étudiées par les océanologues à l'aide de divers instruments, et le bathyscaphe de Trieste a même été descendu dans la fosse des Mariannes. Il n'y a pas de phénomène mystérieux associé aux gouttières et elles ne jouent aucun rôle dans la création de la légende de processus naturels dangereux et destructeurs.

Une autre chose est les volcans sous-marins actifs au fond de l'océan de la mer du Diable. Le fond océanique est divisé ici par la crête Kyushu-Palau qui s'étend du nord au sud dans les bassins des Philippines et des Mariannes occidentales. Dans ces deux bassins se trouvent des élévations coniques isolées de différentes hauteurs - ce sont des volcans sous-marins. Certains d'entre eux ont des sommets plats (on les appelle des guyots), tandis que d'autres sont couronnés de pics. Ce sont des volcans actifs. Comme nous l'avons dit, ils présentent un certain danger en cas d'éruption. Cependant, nous parlons principalement de volcans situés à proximité d’îles sur des soulèvements de fond. Leurs sommets sont situés à faible profondeur sous le niveau de l'océan.

La mer du diable et ses courants sous-jacents

En termes d'activité volcanique active et de sismicité, la géologie de la mer du Diable diffère sensiblement des caractéristiques géologiques de la zone aquatique. Dans le même temps, la « Mer du Diable » présente certaines caractéristiques naturelles similaires aux eaux du Triangle des Bermudes, mais il existe également des différences.
La similitude dans la dynamique des eaux est que, comme la partie occidentale de la mer des Sargasses, la zone d'eau, appelée « mer du Diable », représente la périphérie occidentale du gyre anticyclonique subtropical nord, formé par les jets nord de le courant des alizés du Nord et l'analogue du Gulf Stream - le courant Kuroshio. Ce courant est presque aussi rapide que le Gulf Stream. Les historiens maritimes donnent de nombreux exemples de navires emportés par une tempête et récupérés par Kuroshio et transportés vers les côtes du Nouveau Monde. On y trouvait souvent divers chars de fabrication japonaise.

Il existe une particularité dans la répartition du Kuroshio le long des îles japonaises. Au sud et à l’est du Japon, deux méandres existent en permanence. Ils s'expliquent par les caractéristiques de la topographie du fond. Celui situé au sud des îles est cyclopéen, développé au-dessus de la montée du fond, et le méandre oriental est anticiponique, associé à l'emplacement de la fosse profonde du Japon. Le long du Kurospo, ainsi que le long du Gulf Stream, des tourbillons se forment en raison de la destruction de méandres plus petits. Cependant, contrairement au Gulf Stream, le long du flanc sud du Kurospo, il y a toujours des tourbillons anticycloniques, dans le champ desquels envahissent des tourbillons cycloniques de courte durée. D'ailleurs, il y en a aussi au Japon.

Au sud de la zone d'eau, il y a un puissant courant d'alizé du Nord avec un lent contre-courant situé au nord et dirigé vers l'est.

En général, les eaux de la « Mer du Diable » sont une zone d’eaux chauffées et salées. Il existe des cas connus où des personnes se sont retrouvées à la mer à la suite d'un naufrage, mais ont réussi à survivre. eau chaude temps significatif. Mais celui qui se retrouve à la mer contre son gré est menacé par les dangereux habitants de l'océan, et surtout par les requins, dont le requin blanc mangeur d'hommes. Les poissons venimeux, comme le poisson-lion, ainsi que les méduses, se trouvent souvent près des côtes et en pleine mer.
Les eaux regorgent de poissons volants. Dans l’ensemble, il s’agit d’une zone biologiquement plus productive que le Triangle des Bermudes, mais la vaste partie appelée mer des Philippines est peut-être aussi pauvre que la mer des Sargasses. eaux de mer. Par conséquent, les bateaux de pêche japonais sont concentrés dans la partie nord de la zone maritime.

Parfois, on peut attraper une coquille occupée par une petite pieuvre argonaute, ou plutôt une pieuvre, pour laquelle la coquille est un incubateur pour les œufs en gestation. Les grands copépodes saphir sont incroyablement beaux, chatoyants d’un éclat vert et lilas. La « danse » de ces crustacés est décrite par G. Adamov dans le récit d'aventures « Le secret des deux océans ».

Les eaux de la mer du Diable sont généralement beaucoup moins polluées par les produits pétroliers que les eaux du Triangle des Bermudes, mais au large des côtes japonaises, elles sont importantes. Ici, les eaux sont polluées par des composés de mercure et de cadmium, et la teneur en mercure est deux à trois fois supérieure à celle du fond naturel. S'accumulant dans les sédiments du fond, le mercure peut pénétrer dans le corps des organismes benthiques et, à travers eux, dans les poissons, ce qui peut provoquer de graves intoxications.

Ici en plein vue généraleà quoi ressemblent certaines caractéristiques naturelles de la Mer du Diable, qui, à un degré ou à un autre, peuvent éclairer les naufrages.

La mer du diable et ses victimes

Quelques mots sur l'origine du nom « Mer du Diable ». Apparemment, cela a été inventé par des journalistes, et américains en plus, depuis que des reportages sensationnels ont paru dans le New York Times dans les années cinquante. Les journalistes japonais ont repris ce nom et l'ont « introduit » dans le quotidien de la presse japonaise.

Le Yompuri Shimbun du 14 janvier 1955 déclare : « L’endroit où mourut le Shihyomaru est appelé la « Mer du Diable ». En cinq ans, neuf navires y ont disparu. Les raisons sont inconnues.

Depuis le 4 janvier 1955, date à laquelle le contact radio avec le navire d'inspection des pêches Shihyomaru a été perdu, les recherches se poursuivent. Depuis plus de dix jours, on est sans nouvelles du sort des 14 membres de l'équipe. Le lieu de la disparition du navire se situe à environ 30 milles au sud-est de l'île de Mikura. Au cours des cinq dernières années, environ neuf bateaux de pêche ont disparu dans cette zone, et on a commencé à l’appeler la mer du Diable… » âge atomique"..." Une liste précise de neuf navires disparus dans cette zone au cours des cinq dernières années a également été fournie.

Ainsi, à l’origine, la « Mer du Diable », comme il ressort de la publication, était le nom d’une zone d’eau relativement petite au sud de l’île de Honshu. Cependant, cette même publication contient une contradiction. En fait, seuls quatre des navires mentionnés dans la liste ont été perdus près de l'île de Mikura. Les autres sont morts loin de la « Mer du Diable » originale. Ainsi, « Guro Shio-maru No. 1 » a disparu près des îles d'Ogasawara, « Ko Zimaru » a disparu à l'est de l'île d'Iwo Jima, à 800 milles de l'île de Hopshu, etc. Ainsi, le concept de « Mer du Diable » s'est déjà répandu de manière significative. grand plan d'eau. Quelques années plus tard, ils ont commencé à parler d’un espace immense, comprenant à la fois les eaux entourant le Japon et la mer des Philippines.

Il est intéressant de noter que les raisons de la mort de deux des neuf navires étaient connues avec précision. Le "Kayo-maru", signalé en relation avec l'action d'un volcan sous-marin, a été détruit directement par l'éruption ou par la vague géante qui en a résulté. Le navire "Sho Huku-maru" a coulé à 120 milles à l'est de l'île de Mikura lors d'un typhon, après avoir réussi à envoyer un signal "SOS" dans les airs. Les sept bateaux de pêche restants, d'un déplacement de 62 à 190 tonnes, ont disparu, selon la légende, pour une raison mystérieuse.

Cependant, même un rapide coup d'œil sur les dates de disparition des navires montre qu'ils ont disparu principalement pendant les mois d'hiver, lorsque le risque de tempêtes est très élevé. Il a été possible de trouver une mention de vents forts et de vagues faisant rage dans les zones de navigation de ces navires aux jours indiqués dans la liste. Il faut ajouter que tous n'étaient pas équipés de stations de radio fiables.

Quant au sort du navire d'inspection de la pêche "Shihyo-maru", mentionné dans le message de "Yomuri Shimbun" du 14 janvier 1955, littéralement le lendemain, 15 janvier, il est arrivé au port d'Uraga. Il s'est avéré qu'en raison de problèmes d'équipement, le navire n'a pas pu émettre et signaler son emplacement. La stupéfaction de l'équipage fut grande lorsqu'ils furent accueillis sur le rivage comme des gens venus de l'autre monde. Il semblerait que tout soit clair, mais les partisans de la légende n'ont pas rayé « Shiyo-maru » de la liste des victimes de la « Mer du Diable ».

Il faut dire qu’au cours des années suivantes, dans la région du Japon, y compris dans la « Mer du Diable », de nombreux bateaux de pêche ont disparu. Mais personne n’utilise de forces mystérieuses pour l’expliquer, et les typhons et les tempêtes provoqués par les cyclones dans les latitudes tempérées sont imputés à tout. Les navires périssent également pour d’autres raisons, avant d’avoir eu le temps d’envoyer un signal de détresse par voie aérienne.

L'une des catastrophes les plus célèbres de la Mer du Diable est l'accident du pétrolier norvégien Berge Istra. Les journalistes ont qualifié le pétrolier de la plus grande victime de la Mer du Diable. En décembre 1976, un pétrolier disparaît subitement au nord des îles Philippines. Ses recherches n'ont donné aucun résultat. La légende a reçu un sérieux renforcement, d'autant plus que la disparition de la Berge Istra ne s'est pas produite par temps orageux. Diverses hypothèses ont été émises sur la mort du pétrolier, y compris des hypothèses fantastiques. Cependant, dix jours plus tard, l’histoire est devenue plus claire. Des pêcheurs philippins ont accidentellement découvert un radeau de sauvetage contenant un marin provenant d'un pétrolier coulé. Sur la base de son histoire, la véritable image de la catastrophe a été dressée. Il s'est avéré que la cause de la catastrophe de Berge Istra était une explosion lors de travaux de nettoyage des réservoirs au jet d'eau. La commission d'enquête sur les accidents a conclu à l'apparition d'hydrocarbures dans les conduites et à la formation d'étincelles dues à l'électricité statique induite.

La solution à la mer du diable

Ainsi, la « Mer du Diable » est une zone de l'océan Pacifique où il n'y a pas de forces surnaturelles ni de phénomènes mystérieux qui provoquent des naufrages et des accidents d'avion. Des navires et des avions sont perdus ici à cause des violentes tempêtes provoquées par les typhons et les cyclopes des latitudes tempérées. Parfois, les naufrages peuvent être causés par des dangers naturels à proximité des îles et des détroits, ainsi que par des éruptions de volcans sous-marins.

Du 6 mai au juillet 1987, j'ai eu l'occasion de participer à une expédition à bord du navire de recherche « Dmitry Mendeleev » en plein centre de la mer des Philippines. À propos, le nom de la mer des Philippines n'est apparu sur les cartes qu'au 20e siècle. L'origine du nom est évidente : la proximité des îles Philippines.

Les premiers Européens à traverser la mer des Philippines furent les marins de l'expédition de Magellan, qui quittèrent les îles Mariannes le 10 mars 1521. Ils étaient déprimés par l'absence de vie des eaux océaniques qui s'étendaient devant eux et par l'absence totale d'oiseaux marins. Heureusement, la transition fut de courte durée et quelques jours plus tard, des terres apparurent à l'ouest - de nombreuses îles vertes pittoresques, appelées par Magellan les îles de Saint-Lazare. Cependant, ils furent bientôt rebaptisés Philippine en l'honneur de l'Infant, puis du roi d'Espagne Philippe II.

Je peux confirmer les observations des marins espagnols du XVIe siècle : pendant deux mois et demi de notre travail en mer des Philippines, nous n'avons jamais vu d'oiseaux marins dans le ciel, l'océan est également resté constamment désert : sans éclaboussures de dauphins ou de coryphènes, sans tortues de mer. Dans ces eaux tropicales, de rares bancs de poissons volants n'ont été observés que deux fois, sans lesquels les tropiques sont tout simplement impensables. Tout autour se trouvent des eaux bleues sans vie.

Il n'est pas étonnant que des pêcheurs philippins aient récupéré un marin du pétrolier Berge Istra dans des conditions extrêmes. dans un état grave. Pendant son temps d'errance dans la mer des Philippines, sans nourriture ni eau douce, il n'a réussi à étancher sa soif que deux fois pendant les pluies. Le célèbre Alain Bombar était dans une bien meilleure position, naviguant sur un canot pneumatique dans l'Atlantique tropical : il a réussi à attraper des poissons et même à attraper un oiseau marin. De plus, à l'aide d'un filet spécial, il capturait du plancton, difficile à manger (pour ne pas dire dégoûtant) par habitude, mais qui apportait la vitamine C nécessaire à l'organisme.
Le compagnon de T. Heyerdahl sur le radeau Kon-Tiki, le Suédois Bengt Danielson, a recommandé en plaisantant à tous ceux qui se retrouvent à la mer contre leur propre gré et qui ne disposent naturellement pas de filet à plancton d'utiliser plutôt une chaussette ordinaire, en abaissant cette dernière dans l'eau sur un corde derrière la poupe de l'embarcation de sauvetage. Toutefois, cette recommandation ne concerne pas la mer des Philippines, dont la teneur en plancton dans la couche superficielle est négligeable.

Tout d'abord, prenons les algues microscopiques - le phytoplancton, qui représente le tout début de la chaîne alimentaire dans tous les plans d'eau. Le développement du phytoplancton est impensable sans le processus de photosynthèse, qui nécessite la lumière du soleil. Le clair soleil tropical brille sur la mer des Philippines. Je pense que c'est plus impitoyable que sous les mêmes latitudes terrestres, car l'atmosphère « océanique », dépourvue de particules d'aérosol, est environ trois fois plus transparente, et les nuages ​​​​au-dessus de l'océan sont même cinq fois plus transparents.

Dans de telles conditions, avec une intensité lumineuse très élevée, il se produit une diminution du taux de photosynthèse et, par conséquent, une inhibition des algues. La température de l’eau a également un effet significatif, notamment en cas de forte intensité lumineuse. Dans des conditions d’ensoleillement excessif, le taux de photosynthèse augmente d’abord avec l’augmentation de la température, puis diminue fortement. De plus, même une légère augmentation de la température dans de telles conditions d’éclairage entraîne une mort cellulaire rapide.
Le développement des algues planctoniques est également influencé par une nutrition minérale suffisante. Les composés azotés et phosphorés occupent ici une place particulièrement importante, puisqu'ils font partie des molécules protéiques et participent à la régulation du métabolisme intracellulaire.

La mer des Philippines est exceptionnellement pauvre en composés d'azote et de phosphore près de la surface. La reconstitution de ces éléments essentiels à la vie à partir d’eaux profondes et plus riches est difficile en raison d’une diminution des échanges turbulents, des courants verticaux et du « détachement » de la couche supérieure dû à de longues périodes de temps peu venteux. C’est ainsi que sont créés les « sans vie » dans la mer des Philippines couche supérieure: d'une part, à cause de l'excès de lumière et des températures élevées, et d'autre part, à cause du manque de nutrition minérale. Sans phytoplancton, il n’y a probablement pas de zooplancton, du moins en quantité suffisante.

Ce n'est que la nuit que la mer des Philippines prend vie. Il scintille de lumières. Ce sont les crevettes, les crustacés euphusidés et les myctophidés qui remontent à la surface depuis les profondeurs sombres. Généralement dans les eaux tropicales la nuit, attirés par la lumière des sources des navires, les calmars montent à bord. Cachés dans l'ombre sous le navire, ils effectuent des raids rapides dans la zone éclairée, s'attaquent rapidement aux proies - poissons volants ou anchois rougeoyants - et disparaissent à nouveau. Mais dans la mer des Philippines, les deux ne se trouvent que dans les eaux côtières.

La zone de notre travail dans la mer des Philippines a été un véritable berceau où sont nés les cyclones tropicaux, et nous avons pu retracer leur formation et leur développement.

La mer des Philippines est une masse d'eaux tropicales très chaudes. En juin, nous avons enregistré ici une température de l'eau de surface de 31,4°C et en juillet, la température de la surface de l'océan a augmenté d'un degré supplémentaire. Donc chaleur l'eau contribue à la formation des cyclones tropicaux. Lorsque la vapeur d'eau se condense, elle libère de très un grand nombre de chaleur, conférant une énergie colossale au vortex cyclonique.

Les marins ont une expression appelée « temps menaçant », qui sert à juger de l’approche d’une tempête. L'air est humide et étouffant. Toute la moitié orientale de l’horizon est couverte de nuages ​​​​sombres et menaçants. À la tombée de la nuit le 9 juillet, des éclairs étaient visibles. L’air semblait électrifié, comme avant un bon orage. En effet, le prévisionniste de l'expédition a noté sur les cartes météorologiques une dépression tropicale à l'approche de la zone de notre travail, qui s'est littéralement métamorphosée « sous nos yeux » : le lendemain c'était déjà une forte tempête tropicale, et fut bientôt déclarée typhon « Thelma ». .

Le typhon s'est déplacé un peu au nord de nous, mais nous pouvons dire que nous avons été des témoins oculaires directs de l'évolution et du changement de son stade. Pendant la journée, le typhon, lorsqu'il s'est déplacé dans la direction latitudinale, a parcouru environ 300 milles et seulement après s'être tourné vers le nord, il a acquis une vitesse pouvant atteindre 500 milles ou plus. Thelma avait la pression la plus basse en son centre, égale à 915 mbar, le 11 juillet, alors que nous n'étions qu'à 100 milles du « cœur » du typhon. À PROPOS destin futur Nous avons reconnu « Thelma » à la radio.

Le 13 juillet, le typhon s'est dirigé vers le nord et a atteint la péninsule coréenne en deux jours. Selon des informations en provenance de Corée du Sud, 335 personnes ont été tuées, plus de 15 000 maisons ont été détruites et plusieurs centaines de bateaux de pêche ont été coulés. Le gouvernement de ce pays a traduit en justice le service météorologique, qui n'a pas réussi à prédire l'arrivée d'une terrible catastrophe.

Les météorologues soviétiques d'Extrême-Orient, qui surveillaient de près le mouvement de Thelma, avaient prévenu à l'avance de l'approche du typhon. Il a été noté que les typhons passent généralement par Primorye en juillet. Cependant, Thelma a choisi une voie différente. La dernière fois qu’un typhon en juillet a frappé Primorye soviétique, c’était il y a 35 ans, sur le même chemin inhabituel.

Dans la correspondance de V. Efimov dans le journal radiophonique "Soviet Sailor" du 19 juillet, il est rapporté : "La région de Khasap a souffert plus que d'autres des assauts des éléments, bien que "Telma" ait gaspillé la plupart de ses forces sur notre sud. voisins, où des pertes humaines ont même été constatées. Dans notre pays, le typhon s’est « rempli » et s’est accompagné de pluies torrentielles. En moins de 10 heures, le district de Khasap a reçu norme mensuelle précipitation.
Grâce aux mesures prises en temps opportun, il a été possible non seulement de résister aux assauts des éléments, mais également d'éliminer les dommages causés dans les plus brefs délais, d'établir les communications radio, l'alimentation électrique, fonctionnement normal boulangeries et établissements publics de restauration.

Il est curieux que le typhon ne soit pas seulement un destructeur, mais aussi un créateur en même temps. En passant au-dessus de la surface de l'eau, il affecte les profondeurs de la mer. Après le typhon, une « traînée froide » subsiste. Ce typhon, pour ainsi dire, « aspire » à la surface des eaux profondes plus froides, riches en sels nutritifs, stimulant ainsi le développement du plancton. On sait également que les typhons s’accompagnent de fortes précipitations. Et puis, dans notre territoire de Primorsky, des ruisseaux saturés de nutriments coulent des collines et des collines, offrant des conditions favorables au frai et au développement du saumon dans les rivières côtières.

Cela vaut probablement la peine de parler de l’avenir. On suppose qu'au siècle prochain, l'augmentation de la concentration de dioxyde de carbone dans l'atmosphère et l'augmentation qui en résultera de la température moyenne de la planète rendront les cyclones tropicaux plus destructeurs. Selon un modèle développé par K. Emanuel du Massachusetts Institute of Technology, la force des cyclones tropicaux nés, par exemple, dans la mer des Philippines, où la température de l'eau augmente de plusieurs degrés, augmentera de 50 %.

Le triangle du diable

Dans la partie ouest océan Atlantique, au large de la côte sud-est des États-Unis d’Amérique, se trouve une zone en forme de triangle. Ses côtés s'étendent d'un point situé au nord des Bermudes jusqu'au sud de la Floride, puis le long des Bahamas jusqu'à l'île de Porto Rico, où il tourne à nouveau vers le nord et revient aux Bermudes à environ 40 degrés de longitude ouest.

C'est l'un des endroits les plus étonnants et mystérieux de la planète. Dans cette zone, communément appelée Triangle des Bermudes, plus de 100 avions et navires (y compris des sous-marins) et plus d'un millier de personnes ont disparu sans laisser de trace (après 1945).

Chronique des disparitions :

En 1909, le capitaine Joshua Slocum, le marin le plus célèbre et le plus talentueux de son époque, disparaît dans le Triangle des Bermudes. Il fut le premier sur la planète à faire le tour du monde à la voile. Le 14 novembre 1909, il quitta l'île de Martha's Vineyard et se dirigea vers l'Amérique du Sud ; Depuis ce jour, nous sommes sans nouvelles de lui.

De nombreuses versions ont été proposées pour expliquer les disparitions en cours de personnes, de navires et d’avions.

Parmi eux : une soudaine vague de tsunami due à un tremblement de terre ; des boules de feu faisant exploser des avions ; attaque par un monstre marin ; courbure de l'espace-temps, capturant dans une autre dimension ; entonnoir ondes électromagnétiques et les forces gravitationnelles, qui font dériver les navires et faire tomber les avions ; collecte d'échantillons de créatures vivantes de la Terre, réalisée par des ovnis sous-marins ou aéroportés contrôlés par des représentants survivants la civilisation ancienne, ou des créatures cosmiques, ou des personnes du futur, etc.

Bien sûr, chaque année, de nombreux avions survolent le triangle, de nombreux navires le traversent et restent sains et saufs.

De plus, dans toutes les mers et océans du monde, pour diverses raisons, les navires et les avions subissent des catastrophes (je voudrais ici préciser que « catastrophe » et « disparition » sont des concepts différents. Dans le premier cas, les débris et les cadavres restent dans l'eau ; dans le second, il ne reste rien). Cependant, il n’existe aucun autre endroit où autant de disparitions inexplicables et soudaines se produisent dans des circonstances extrêmement inhabituelles.

Le bibliothécaire de l'Arizona, Lawrence D. Kusche, dans son livre « Le Triangle des Bermudes : mythes et réalité », « expose » le mystère de cette région. Il pense qu’il s’agit d’une sensation entourée de légendes. Dans le même temps, il ne rejette que sélectivement certains cas, laissant derrière lui la plupart des disparitions mystérieuses, dont il n'a jamais pu trouver les clés.

Et il est absolument impossible d’insérer d’étranges navires fantômes abandonnés par leurs équipages dans le cadre du concept de Couche, qui explique tous les cas de disparition de navires et d’avions par des raisons « ordinaires ». Après tout, de 1940 à 1955, une cinquantaine de navires de ce type ont été rencontrés ici ! Navire français "Rosana" près des Bahamas (1840). La goélette Carol A. Deering avec les voiles relevées, la nourriture cuite dans la cuisine et deux chats vivants (1921). Le navire "Rubicon" avec un chien (1949).

Mais L. Kushe refuse d’interpréter un tel cas datant de 1948.

Tôt le matin du 30 janvier, le capitaine McMillan, commandant d'un Star Tiger Tudor IV appartenant à British South American Airways (BSAA), a demandé aux contrôleurs aériens des Bermudes et leur a signalé sa position. Il a confirmé que tout était en ordre à bord et que c'était dans les délais. C'est la dernière fois que nous avons entendu parler de Star Tiger. La recherche a commencé. Dix navires et une trentaine d’avions ont sillonné toute la zone océanique le long du parcours. Rien n'a été trouvé : aucune tache d'huile à la surface de l'eau, aucun débris, aucun corps de mort. Dans ses conclusions, la commission a déclaré que l'enquête n'avait jamais été confrontée à une tâche plus difficile.

"C'est vraiment un mystère non résolu du ciel", est obligé d'admettre L. Kushe.

Nombreux sont les pilotes et les marins qui estiment que « dans une zone au trafic aussi intense, il est tout à fait naturel d'imaginer un avion, un navire ou un yacht perdu à cause d'un concours de circonstances - un grain soudain, l'obscurité, une panne ».

Ils prétendent que le triangle n'existe pas, que le nom lui-même est une erreur ou une vaine invention pour des lecteurs trop férus de science-fiction. Leur avis est soutenu par les compagnies aériennes desservant la région. La controverse continue sur l'existence du Triangle des Bermudes lui-même et sur ses frontières. Quelle est sa forme réelle, comment sont nées les légendes de disparitions parmi les équipages des avions, des navires, des yachts et des sous-marins ? Peut-être en raison de la popularité de ces légendes, tout accident inexpliqué est immédiatement interprété comme une disparition ? N'est-ce pas la raison ?

La radio et la télévision ont bombardé de questions les témoins oculaires volant dans la région, les plongeant dans la nervosité et la psychose. Habituellement, un échange aussi tendu de questions et de réponses aboutissait finalement à : « J’ai survolé le triangle plusieurs fois et rien ne s’est produit. Il n'y a aucun danger."

Les organisateurs de voyages et les passagers se dirigeant vers le triangle se voient souvent poser la question : « Devons-nous traverser le Triangle des Bermudes ? Et comme il n’y a pas de limites exactes, la réponse à cette question est négative. On avance parfois aux passagers l’argument suivant pour justifier l’arrivée tardive d’un avion : « Mais il faut contourner le Triangle des Bermudes ».

Malgré cela, d’étranges accidents et catastrophes continuent de se produire dans le Triangle et ses environs. Dans les années 1970, plusieurs avions se sont écrasés au-dessus des terres à proximité immédiate de l’aéroport de Miami, sans qu’aucune explication n’ait été trouvée. L'un d'eux, le vol 401 à destination d'Easton (Lockheed L-102), avec plus de 100 personnes à son bord, a disparu le 29 décembre 1972. L’enquête sur la disparition du vol 401 pourrait faire la lumière sur de nombreuses disparitions soudaines au-dessus de l’océan.

On sait que pendant les 7 à 8 dernières secondes du vol, cet avion descendait à une telle vitesse que ni les contrôleurs de Miami ni les pilotes ne pouvaient le suivre. Puisque tous les altimètres fonctionnaient, lors d'une descente normale, les pilotes auraient eu suffisamment de temps pour mettre l'avion à niveau. Mais le déclin s'est produit si rapidement que les contrôleurs de Miami n'ont pu enregistrer qu'une seule réflexion pendant la rotation du radar (40 secondes). Au virage suivant, l'avion était tombé de 300 mètres à moins de 100 mètres et s'était peut-être déjà écrasé dans l'eau.

Ce taux de descente ne peut s'expliquer ni par la défaillance du système de contrôle automatique, ni par la perte de vitesse, ni par l'inexpérience des pilotes, ni par un flottement qui se produit à mi-puissance. Il doit sans aucun doute y avoir une raison atmosphérique à cela. Peut-être une anomalie champ magnétique.

Le premier témoin que nous connaissons à avoir enregistré ses observations de lueurs dans cette zone était Columbus. Le 11 octobre 1492, deux heures avant le coucher du soleil, depuis le Santa Maria, il observa comment la surface de l'eau près des Bahamas brillait en blanc dans la partie occidentale de la mer des Sargasses. La même lueur de rayures dans l’eau (ou les courants) a été observée un demi-millénaire plus tard par les astronautes américains.

Cet étrange phénomène s'explique par diverses raisons, telles que : la levée de farine de tourbe par un banc de poissons ; le banc de poissons lui-même ; d'autres organismes. Quelles que soient les raisons, encore non confirmées, cette lumière étonnante continue d'être observée depuis la surface de la mer, et elle est particulièrement belle depuis le ciel.

Un autre phénomène étrange dans le triangle, également remarqué pour la première fois par Colomb lors de la première expédition, reste toujours un sujet de controverse et suscite la surprise. Le 5 septembre 1492, dans l'ouest de la mer des Sargasses, Colomb et son équipage inquiet ont vu une énorme flèche enflammée traverser le ciel et tomber dans la mer ou simplement disparaître.

Quelques jours plus tard, ils remarquèrent que la boussole indiquait quelque chose d'étrange, ce qui effraya tout le monde. Peut-être que dans la zone du triangle - dans le ciel et en mer - des anomalies électromagnétiques affectent le mouvement des navires.

Une autre version suggère un lien entre les disparitions de navires et d’avions et d’autres phénomènes. Ils sont appelés différemment - « anomalies aériennes », « trou dans l'espace », « division par des forces inconnues », « piège céleste », « fosse de gravité », « capture d'avions et de navires par des êtres vivants », etc. Mais pour l’instant, il ne s’agit que d’une tentative d’expliquer l’incompréhensible à l’incompréhensible.

Dans la plupart des cas de disparition dans le Triangle des Bermudes, aucune personne n’a été laissée en vie et aucun corps n’a été retrouvé. Mais ces dernières années, certains pilotes et marins ont rompu le silence qu'ils avaient maintenu jusqu'à présent et ont commencé à raconter comment ils ont réussi à échapper à certaines forces dans cette région et dans d'autres. L'étude de leur expérience, et même de la méthode par laquelle ils ont réussi à s'échapper, peut aider à trouver une explication à au moins quelque chose dans ce mystère.

Souvent, dans les débats sur l'essence du phénomène du Triangle des Bermudes, l'argument suivant est avancé : des navires et des avions meurent partout dans le monde, et si un triangle suffisamment grand est superposé à la carte de toute zone de trafic intensif de des navires et des avions, il s'avère que de nombreux accidents et catastrophes se sont produits dans cette zone. Il n'y a donc pas de mystère ?

Et ils ajoutent également : l'océan est grand, le navire ou l'avion qui s'y trouve n'est qu'un point, divers courants se déplacent à la surface et dans les profondeurs, et il n'est donc pas surprenant que les recherches ne donnent pas de résultats. Dans le golfe du Mexique, la vitesse du courant du nord est de 4 nœuds par heure. Un avion ou un navire qui s'est écrasé entre les Bahamas et la Floride pourrait se trouver dans un endroit complètement différent depuis le dernier signalement, ce qui donne l'impression qu'il a disparu.

Cependant, il ne faut pas oublier que ces courants sont connus des garde-côtes, et lors de l'organisation des recherches, il faut tenir compte du courant et du vent dans la zone du sinistre. Des recherches sont en cours pour les gros navires dans un rayon de 5 milles, pour les avions dans un rayon de 10 milles et pour les petits navires dans un rayon de 15 milles. La recherche s'effectue dans la bande « trace-mouvement », c'est-à-dire que la direction de déplacement de l'objet, la vitesse des courants et des vents sont prises en compte.

De plus, les parties coulées des navires et des avions sont facilement aspirées par le limon, elles peuvent être cachées par une tempête puis rejetées à nouveau, elles peuvent être découvertes par les sous-marins et les nageurs.

Mel Fisher, un plongeur qui travaillait pour SABA (une organisation impliquée dans le sauvetage de navires et de marchandises), a mené des recherches sous-marines sur le plateau continental de l'océan Atlantique et Mer des Caraïbes dans l'aire du triangle. A l'époque où les « néo-aventuriers » développaient une activité frénétique de recherche de galions espagnols chargés d'or, dont un bon nombre coulaient ici, il découvrit au fond d'autres trophées étonnants. À une certaine époque, ils étaient apparemment activement recherchés, mais ils ont ensuite été oubliés. De telles accumulations de métaux sont généralement détectées à l'aide de magnétomètres, qui sont mille fois plus sensibles qu'une boussole permettant de détecter les accumulations de métaux sous l'eau. C'est avec l'aide de ces instruments que Fisher trouvait souvent d'autres objets - au lieu des trésors espagnols convoités, les plongeurs qui descendaient au fond de l'océan à l'aide des lectures du magnétomètre découvraient souvent d'anciens avions de combat, des avions privés et une grande variété de navires.

Un jour, une locomotive à vapeur fut découverte au fond, à plusieurs kilomètres du rivage. Fisher l'a laissé intact aux historiens et aux océanographes.

Selon lui, la disparition de certains navires dans la région Floride-Bahamas s'explique par les bombes non explosées larguées lors des exercices de l'armée de l'air au cours de la dernière guerre, ainsi que par les torpilles et les mines flottantes utilisées lors des exercices modernes.

Fisher a trouvé de nombreux débris dont l'identité n'a pas pu être déterminée. Il a conclu que des centaines de navires ont heurté les récifs pendant les tempêtes, nombre d'entre eux étant engloutis par le limon. En effet, le courant dans le golfe du Mexique, près de la pointe de la péninsule de Floride, transporte beaucoup de limon, qui peut absorber même les gros navires couchés au fond.

Peut-être que les courants marins sont responsables des recherches infructueuses des navires et des avions perdus. Mais le Triangle des Bermudes a encore une particularité. Ce sont les grottes dites « bleues », disséminées dans les eaux peu profondes des Bahamas, gouffres sans fond dans les falaises calcaires. Il y a plusieurs milliers d'années, ces grottes étaient des grottes à stalactites terrestres, mais après l'époque suivante âge de glace Il y a environ 12 à 15 000 ans, le niveau de la mer a augmenté et les « grottes bleues » sont devenues la demeure des poissons.

Ces grottes calcaires s'étendent jusqu'au bord du plateau continental, pénétrant toute la couche calcaire, certaines atteignant une profondeur de 450 mètres, d'autres s'étendant jusqu'aux grottes souterraines des Bahamas et sont associées à des lacs et des marécages.

Les Grottes Bleues sont situées à différentes distances de la surface de la mer. Les plongeurs qui ont plongé dans ces grottes sous-marines ont remarqué que leurs salles et couloirs étaient aussi complexes que les salles et couloirs des grottes terrestres. De plus, dans certaines « grottes bleues », les courants sont si forts qu’ils constituent un danger pour les plongeurs. En raison du flux et du reflux des marées, une grande masse d’eau commence à être absorbée en même temps, formant des tourbillons à la surface. Il est possible que de tels tourbillons aspirent de petits vaisseaux avec leur équipage.

Cette hypothèse a été confirmée par la découverte d'un bateau de pêche dans l'une des grottes à 25 mètres de profondeur. Il a été découvert par l'océanographe Jim Sohn lors de recherches sous-marines. Des bateaux et de petits bateaux ont également été trouvés dans d’autres grottes à plus de 20 mètres de profondeur.

Mais la raison de la disparition des grands navires dans cette zone devrait apparemment être considérée comme des tornades et des tsunamis soudains. Des tornades grandioses et balayantes surviennent à une certaine saison de l’année et soulèvent d’énormes masses d’eau sous la forme d’un entonnoir. D'innombrables tornades, comme les tornades balayant la terre, soulevant les toits, les clôtures, les voitures et les personnes dans les airs, détruisent complètement les petits navires et les avions volant à basse altitude.

De jour, les tornades sont visibles et il est possible de les éviter, mais la nuit et lorsque la visibilité est mauvaise, il est très difficile pour les avions de les éviter.

Mais le principal suspect dans les naufrages inattendus de navires en mer sont les tsunamis générés par les tremblements de terre sous-marins ordinaires. Parfois, les tsunamis atteignent une hauteur de 60 mètres. Ils apparaissent de manière inattendue et lorsque les navires les rencontrent, ils coulent ou chavirent en un clin d’œil.

Les vagues dites « de glissement de terrain » ont un énorme pouvoir destructeur similaire. Ils sont une conséquence du déplacement des masses de sol au fond, dû au détachement des sédiments. Les vagues de glissement de terrain n’atteignent pas la même hauteur qu’un tsunami, mais elles ont une grande énergie et provoquent de puissants courants de marée. Ils sont particulièrement dangereux pour les marins car ils sont difficiles à distinguer à l’œil nu. Si une telle vague survient de manière inattendue, le navire peut être instantanément brisé et l'épave dispersée sur une très grande distance.

Quelque chose de similaire pourrait-il arriver à un avion dans les airs ?

En général, des déformations similaires à celles d’un tsunami se produisent également dans l’air. Ils se produisent particulièrement souvent lorsque l'avion se déplace à grande vitesse. En altitude, le vent change, et il arrive souvent que des avions qui décollent ou qui descendent rencontrent des vents soufflant dans une direction complètement différente de celle de l'aéroport. Si ce vent est inhabituellement fort, cela aura un effet néfaste sur l’avion.

Le phénomène du « vent changé » – facteur important catastrophes aériennes, et ce phénomène intensifié - les « tourbillons d'air propre » (CAE) - peut être comparé aux vagues de glissements de terrain qui se produisent dans une mer calme. Avec un changement rapide des flux ascendants et descendants à grande vitesse, une collision avec eux par un avion équivaut presque à une collision avec un mur de pierre.

Un tel phénomène est généralement imprévisible. De nombreux avions s'écrasent au bord d'un courant d'air ayant une vitesse d'environ 200 nœuds (100 m/s) au-dessus du sol. Ce phénomène pourrait apparemment expliquer dans une certaine mesure la disparition des avions légers dans le triangle. DANS dans ce cas un avion léger est soit rompu par une pression inhabituelle, soit en raison d'un vide soudain, il est pressé contre la surface et jeté à la mer.

Une autre hypothèse lie la disparition des avions à la panne de leurs équipements électriques sous l'influence de phénomènes électromagnétiques. Par exemple, l'ingénieur électricien Hugh Brown est de l'avis suivant : « Le lien entre ces phénomènes et le champ du magnétisme terrestre est très probable. La Terre a subi à plusieurs reprises des changements alarmants dans son champ magnétique. Aujourd’hui, apparemment, un autre changement approche, et des « tremblements de terre » magnétiques en sont les précurseurs.

On pense à une explication de la disparition des avions et de leur chute due à des anomalies des forces magnétiques. Bien qu’il ne soit pas possible d’expliquer la disparition des navires avec cette hypothèse.

En 1950, Wilbert B. Smith, participant à un programme de recherche sur les forces magnétiques et gravitationnelles organisé sous la direction du gouvernement canadien, découvrit des régions spéciales relativement petites (environ 300 mètres de diamètre) s'étendant jusqu'à de grandes hauteurs. Il les appelait des zones de connexions concentrées. « Dans ces zones, les forces magnétiques et gravitationnelles sont tellement perturbées qu’elles peuvent facilement détruire un avion. Par conséquent, lorsque les avions rencontrent des anomalies des forces magnéto-gravitationnelles dans ces zones invisibles et non cartographiées, sans le savoir, les avions connaissent une issue fatale. Et plus loin : "...on ne sait pas si ces zones de connexions concentrées se déplacent ou tout simplement disparaissent... Après 3-4 mois, nous avons de nouveau essayé d'en retrouver quelques-unes, mais aucune trace..."

Ivan Sanderson a étudié le triangle et d'autres zones suspectes de manière très détaillée. En conséquence, il a émis l’hypothèse « de douze tombes diaboliques dans le monde ». Après avoir cartographié les lieux des disparitions d'avions et de navires les plus fréquentes, lui et ses assistants ont d'abord remarqué que la plupart d'entre elles étaient concentrées dans six régions du monde.

Ils étaient tous grossièrement en forme de losange et situés entre les 30e et 40e parallèles au nord et au sud de l'équateur.

Selon Sanderson, les « zones étranges » sont situées à 72 degrés de longitude, leurs centres sont à 66 degrés de latitude l'un de l'autre - cinq au nord et cinq au sud de l'équateur. Comprenant les deux pôles, ils forment un réseau couvrant la totalité de la Terre. Le mouvement est ici le plus intense, dans d'autres zones il l'est moins, mais il existe certainement des faits confirmant des anomalies du champ magnétique, et éventuellement des anomalies de l'espace-temps.

La plupart de ces « zones étranges » sont situées près de la partie orientale des plaques continentales, où se heurtent les courants chauds du nord et les courants froids du sud. Ces zones coïncident avec des endroits où les directions des courants de marée profonds et de surface sont différentes. Courants sous-marins puissants et variables influencés par différentes températures forment des forces magnétiques et éventuellement gravitationnelles qui perturbent les communications radio - des « entonnoirs magnétiques » qui, lorsqu'ils sont certaines conditions en mer, ils peuvent transporter des objets dans les airs ou dans l'espace vers des points situés dans un autre temps.

Comme confirmation indirecte de tels processus dans ces régions, Sanderson cite le phénomène surprenant de « l’arrivée tardive des avions ». Comme on le sait, l'arrivée d'avions beaucoup plus tôt que l'heure prévue dans des conditions normales, s'il n'y a pas de vent fort, est impossible. De tels cas, bien qu'ils puissent s'expliquer par des vents forts non documentés, se produisent le plus souvent pour une raison quelconque dans la zone du triangle et d'autres « entonnoirs », comme si ces avions rencontraient « l'entonnoir » et le dépassaient, passant en toute sécurité. le « trou du ciel » qui avait absorbé tant de vies.

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Maman non Umi

Les habitants du Japon appellent la mer du Diable - Ma no Umi. Comme le Triangle des Bermudes, le Triangle du Dragon est un endroit où les navires et les avions disparaissent mystérieusement. En plus du fait que des navires et des avions disparaissent dans cette région mystérieuse, il existe également des phénomènes phénoménaux tels que : des navires fantômes, des ovnis, des décalages horaires, des problèmes techniques avec les équipements électroniques. Certains écrivains, notamment Charles Berlitz, attribuent la disparition d'Amelia Earhart à l'activité du Triangle du Dragon.

Recherche dans la mer du Diable

Les recherches les plus approfondies sur le Triangle du Dragon ont peut-être été menées par Charles Berlits. Dans son livre Le Triangle du Dragon (1989), Berlitz mentionne que, de 1952 à 1954, cinq navires de guerre japonais comptant plus de 700 membres d'équipage furent perdus dans le triangle. Il écrit également que le gouvernement japonais a donné à cette zone le statut de lieu danger accru. Une équipe de 100 scientifiques a également été créée pour étudier la Mer du Diable. Selon Berlitz, lorsque leur navire Kayo Maru No 5 a disparu, le Japon a arrêté les recherches.

Cependant, en 1995, Larry Kurche a publié le livre : « Le mystère du triangle des Bermudes résolu ». Dans son ouvrage, il rapporte que les navires de guerre de Berlitz étaient en réalité des bateaux de pêche perdus à l'extérieur du Triangle du Dragon. Courchet écrit également qu'il n'y avait pas 100, mais seulement 31 personnes à bord du navire de recherche japonais, et que le navire a été détruit le 24 septembre 1952 par un volcan sous-marin. Plus tard, le gouvernement japonais a annoncé les raisons du crash de certains navires.

Les recherches de Courchet ont révélé que la majeure partie de l'activité « paranormale » dans le Triangle du Dragon est attribuée aux volcans, aux phénomènes sismiques et à d'autres phénomènes naturels. Il existe un grand nombre de volcans actifs dans le Triangle du Dragon. Des disparitions et la formation de nouvelles petites îles associées à l'activité volcanique et sismique ont également été enregistrées dans la région.

Légendes du Triangle du Dragon

Selon les croyances de certaines cultures populaires, le Triangle du Dragon et le Triangle des Bermudes se situent tous deux sur la ligne formant l'angle où le nord magnétique correspond au nord géographique. La position de la ligne peut changer avec le temps et le segment de ligne actuel correspond Amérique du Nord dérive vers l’ouest. De plus, étant donné que les coordonnées délimitant les triangles des Bermudes et du Dragon ne sont tracées sur aucune carte officielle, les tailles et périmètres de ces emplacements peuvent ne pas coïncider selon les différents auteurs.

D'anciennes légendes remontant à 1000 avant JC disent que les dragons vivaient autrefois non loin des côtes du Japon. C'est de là que vient le nom - le Triangle du Dragon. Les cinq monstres cracheurs de feu de la légende pourraient en réalité être des éruptions volcaniques.

Ces dernières années, beaucoup de choses ont été écrites sur le Triangle des Bermudes et les phénomènes mystérieux qui y sont associés. La plupart d'entre nous savent que le Triangle des Bermudes est une zone océanique forme triangulaire, s'étendant du détroit de Floride, au nord-est des Bermudes, au sud jusqu'aux Petites Antilles, puis de retour en Floride.

Ce que l’on sait moins, c’est qu’à l’autre bout du monde, il existe une zone océanique similaire connue sous le nom de Triangle du Dragon. Le Triangle du Dragon suit une ligne allant de l'ouest du Japon, au nord de Tokyo, jusqu'à un point de l'océan Pacifique situé à une latitude d'environ 145 degrés Est. Il tourne vers le sud-ouest, passe les îles Bonin, puis descend vers Guam et Yap, vers l'ouest jusqu'à Taiwan, avant de retourner au Japon vers le nord-est.

Les deux régions sont célèbres pour leurs histoires de personnes disparues. navires de mer et des avions, des rapports faisant état de dysfonctionnements des équipements de navigation et de communication et des histoires de navires fantômes à la dérive.

Le Triangle du Dragon, en particulier, est célèbre pour ses paysages marins en constante évolution. Des îles et des terres peuvent se former et disparaître littéralement du jour au lendemain en raison de l'activité volcanique et des tremblements de terre sous-marins.

Depuis plus de mille ans, peut-être plus, les Japonais et leurs voisins ont enregistré d'étranges événements et disparitions. Des archives anciennes parlent d'un dragon venu des profondeurs qui ramène les malheureux marins dans leurs antres souterrains. Il existe des légendes sur des palais sous-marins habités par des dragons et sur un grand dragon endormi dans une grotte sous la mer.

Dans les temps anciens, de tels cas étaient attribués à l’intervention de dieux, de démons et de créatures mythiques. Aujourd’hui, le sort des navires et des équipages disparus reste un mystère, même si de nombreuses explications ont été proposées. Ceux-ci incluent l'enlèvement par des extraterrestres, la disparition dans un « trou noir » ou une passerelle vers une autre dimension de l'univers, du temps ou. Destruction et disparition sans laisser de trace de l'extrême phénomène naturel, enlèvements par des « forces hostiles » et même fraude à l'assurance des navires.

Quoi qu'il en soit, le Triangle du Dragon, avec son équivalent le Triangle des Bermudes, reste l'un des endroits les plus mystérieux au monde.

Photo d'un objet étrange dans cette région