द्वितीय विश्व युद्ध में यूएसएसआर और जर्मनी के लड़ाकू विमानों की प्रभावशीलता। यूएसएसआर के खिलाफ युद्ध में नाजी विमानन के नुकसान - यारोस्लाव ओगनेव

ताजा संस्करण 12.12.2011 17:06

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1944 की गर्मियों के बाद से, तीसरा रैह और उसके सहयोगी "अंधा बचाव" में चले गए। बेलारूस में तबाही, यूएसएसआर की सीमाओं से परे पूर्वी मोर्चे पर शत्रुता का स्थानांतरण, दूसरे मोर्चे का उद्घाटन, जर्मन क्षेत्र पर बड़े पैमाने पर बमबारी: सब कुछ ने "शाश्वत" रीच के अपरिहार्य और आसन्न पतन का सुझाव दिया। जर्मन सशस्त्र बलों की कुछ स्थानीय सफलताओं ने पीड़ा को और बढ़ा दिया। जर्मनी और उसके सहयोगियों को दो मोर्चों पर युद्ध छेड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा: पूर्व से, लाल सेना, जिसकी सैन्य शक्ति हर दिन बढ़ रही थी, मूल जर्मन क्षेत्रों के पास आ रही थी; पश्चिम से, एंग्लो-अमेरिकी सैनिक आगे बढ़ रहे थे, " बड़ा दांत"नाज़ियों पर और एक बड़ा तकनीकी लाभ।

जून 1944 और मई 1945 के बीच शत्रुता के आचरण के संदर्भ में, कई बल्कि दिलचस्प सवाल. इस अवधि के दौरान सशस्त्र बलों के कर्मियों और मुख्य प्रकार के सैन्य उपकरणों में रीच का नुकसान कितना बड़ा था? उन्हें युद्ध के सिनेमाघरों में कैसे वितरित किया गया? रीच नेतृत्व के लिए कौन सी दिशा (पश्चिमी या पूर्वी) प्राथमिकता थी? जो लोग पूर्व यूएसएसआर के क्षेत्र में रहते हैं, उनके लिए उत्तर स्पष्ट प्रतीत होता है। लेकिन क्या वह सच है? आख़िरकार, जो लोग आज पश्चिम और संयुक्त राज्य अमेरिका में रहते हैं, उनके लिए सही उत्तर बिल्कुल अलग लगता है।

एक ओर, एक "विहित" राय है, जिसका स्रोत द्वितीय विश्व युद्ध की घटनाओं की सोवियत व्याख्या में निहित है: रीच सशस्त्र बलों और जर्मन सहयोगियों के मुख्य प्रयास लाल सेना के खिलाफ केंद्रित थे, और वे पश्चिमी मोर्चे को गौण मानते थे। दूसरी ओर, एक विपरीत राय है, विशेष रूप से अंग्रेजी भाषा के "पॉप" इतिहासलेखन में, जो पूर्वी मोर्चे को "माध्यमिक" मानता है।
आइए व्यक्तिगत पूर्वाग्रहों, प्राथमिकताओं और देशभक्ति से अलग होने का प्रयास करें, और यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध के अंतिम वर्ष के दौरान युद्ध के सिनेमाघरों में रीच में संसाधनों के वितरण और उनके नुकसान का विश्लेषण करें। इन आँकड़ों के आधार पर हम देखेंगे कि जर्मन नेतृत्व ने किस मोर्चे को उच्च प्राथमिकता माना था। सीधे शब्दों में कहें तो हिटलर किससे "अधिक डरता था?" आइए सैन्य उपकरणों से शुरुआत करें।

विमानन

द्वितीय विश्व युद्ध में लड़ाकू विमानन ने बहुत बड़ी भूमिका निभाई। हवाई श्रेष्ठता ने विरोधी पक्षों को दुश्मन को महत्वपूर्ण नुकसान पहुँचाने की अनुमति दी, जिससे बदले में उनकी क्षति बहुत कम हो गई। इसके अलावा, विमान उद्योग प्रत्येक युद्धरत देश के लिए एक प्रकार का "लिटमस टेस्ट" था, जो देश की औद्योगिक और बौद्धिक क्षमता और इसे व्यवहार में लागू करने की क्षमता दोनों को दर्शाता था।
हमें द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विमान के उत्पादन के आंकड़ों से शुरुआत करनी होगी:

जर्मन आंकड़ों के अनुसार, जर्मन विमान उद्योग और 1 सितंबर 1939 से युद्ध के अंत तक जर्मनी के कब्जे वाले देशों के उद्योग ने सभी प्रकार के 113,515 विमानों का उत्पादन किया, जिनमें से 18,235 बमवर्षक, 53,729 लड़ाकू विमान, 12,359 हमले वाले विमान, 11,546 प्रशिक्षण विमान थे। विमान, 1,190 नौसैनिक विमान, 3145 परिवहन-लैंडिंग ग्लाइडर।

में सोवियत कालयह दावा किया गया कि जर्मनों ने पूर्वी मोर्चे पर 77,000 विमान खो दिए। क्लासिक कार्य "सोवियत एविएशन इन द ग्रेट" में देशभक्ति युद्ध 1941-1945 संख्याओं में" पूर्वी मोर्चे पर जर्मन वायु सेना के नुकसान के लिए अधिक मामूली आंकड़े देता है: 1941 - 4200 विमान, 1942 - 11,550, 1943 - 15,200, 1944 - 17,500, 1945 - 4,400। कुल मिलाकर: 52,850 विमान।

मोनोग्राफ में "गोपनीयता का वर्गीकरण हटा दिया गया है," लेखकों की एक टीम के नेतृत्व में जी.एफ. क्रिवोशीवापूर्वी मोर्चे पर जर्मन वायु सेना के नुकसान पर अन्य डेटा शामिल हैं: 1941 - 4,000 विमान, 1942 - 11,500 विमान, 1943 - 19,000, 1944 - 17,500, 1945 - 7,500। कुल: सभी प्रकार के 59,500 विमान। ऐसा कहें तो, इस समय यह आधिकारिक रूसी दृष्टिकोण है।

एक दृष्टिकोण है जो हमारे आधिकारिक दृष्टिकोण से भिन्न है। पहली बार, जर्मन लूफ़्टवाफे़ के अपूरणीय/कुल नुकसान के आंकड़े एक प्रसिद्ध विमानन इतिहासकार द्वारा सार्वजनिक किए गए थे ओ. ग्रोइलर(ग्रोलर) 1972 में पत्रिका "मिलिटेर्गेचिचटे" के तीसरे अंक में, रीच वायु सेना के क्वार्टरमास्टर जनरल के 6 वें विभाग की दैनिक रिपोर्टों के आधार पर। यह कहने का अर्थ है कि ये आंकड़े सोवियत इतिहासलेखन में प्रसारित आंकड़ों से भिन्न हैं। तो, इन आंकड़ों के अनुसार, 1941 में पूर्वी मोर्चे पर विमान क्षति की मात्रा 2213 अपूरणीय रूप से क्षतिग्रस्त विमान और 1435 गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त विमान हैं। जनवरी से अगस्त 1942 की अवधि के दौरान 4,561 नष्ट हो गये और 3,740 क्षतिग्रस्त हो गये।

लेकिन तथ्य यह है कि छठे विभाग के दस्तावेज़ पूरी तरह से संरक्षित नहीं थे, क्योंकि लूफ़्टवाफे़ संग्रह को ज्यादातर जर्मनों ने ही नष्ट कर दिया था। कमोबेश संपूर्ण डेटा दिसंबर 1943 तक, आंशिक रूप से दिसंबर 1944 तक, और आंशिक रूप से 1945 तक संरक्षित रखा गया था। शेष दस्तावेज़ अधिकतर संयुक्त राज्य अमेरिका को निर्यात किए गए थे, और केवल 1970 के दशक में उन्हें जर्मनी के सैन्य अभिलेखागार में वापस कर दिया गया था।

इस प्रकार, यूरोप में लड़ाई के अंतिम वर्ष के दौरान जर्मन वायु सेना के नुकसान पर कोई विश्वसनीय डेटा नहीं है। हालाँकि, युद्ध अभियानों के दौरान पूर्वी मोर्चे पर हुई अपूरणीय क्षति के बारे में सटीक रूप से पता चल गया था। ग्रोइलर के अनुसार, 1944 में उनकी संख्या थी: 839 लड़ाकू विमान, 1342 बमवर्षक और हमलावर विमान, 376 टोही विमान। कुछ घरेलू "इतिहासकार" खुशी-खुशी इन आंकड़ों से चिपके रहे और, सोवियत वायु सेना के ज्ञात नुकसान के आधार पर, जर्मनों के पक्ष में 6:1 का नुकसान अनुपात निकाला, और कुछ 8:1 प्राप्त करने में भी कामयाब रहे। हालाँकि, ये "इतिहासकार" इस ​​बात को ध्यान में रखना भूल गए कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सभी जुझारू लोगों को महत्वपूर्ण गैर-लड़ाकू विमानन हानि का सामना करना पड़ा। गैर-लड़ाकू नुकसान का आंकड़ा जर्मन वायु सेना में 40% से लेकर सोवियत वायु सेना में 50-55% तक है। इसके अलावा, ग्रॉयलर ने अपना काम 1972 में लिखा था, तब से 1940 से 1945 की अवधि में जर्मन वायु सेना के नुकसान के मुद्दे पर कई और विस्तृत अध्ययन प्रकाशित हुए हैं।

पर इस पललूफ़्टवाफे़ के नुकसान और संचालन के रंगमंच में इन नुकसानों के विवरण के बारे में सबसे पूर्ण और विश्वसनीय जानकारी प्रोफेसर के कार्यों में निहित है मुरेऔर विमानन इतिहासकार माइकल होल्म.

इन आंकड़ों के अनुसार, लूफ़्टवाफे़ के नुकसान इस प्रकार हैं: फरवरी-दिसंबर 1942 की अवधि के लिए पूर्वी मोर्चे पर, 2,955 विमान सीधे युद्ध में नष्ट हो गए, 2,308 विमान "दुश्मन के प्रभाव से बाहर" खो गए और 1,806 विमान क्षतिग्रस्त हो गए। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ के कुल नुकसान में 5,263 विमान नष्ट हो गए और 1,806 क्षतिग्रस्त हो गए, कुल मिलाकर 7,069 लड़ाकू वाहन थे, जो ऑपरेशन के सभी थिएटरों के संबंध में 1942 में लूफ़्टवाफे़ के सभी नुकसानों का 58% है। अन्य सभी मोर्चों पर, 3,806 विमान स्थायी रूप से खो गए और 1,102 क्षतिग्रस्त हो गए, या 4,908 लड़ाकू वाहन। 1942 के लिए प्रशिक्षण इकाइयों पर कोई डेटा नहीं है।

बेशक, युद्ध में जीत बिल्कुल महत्वपूर्ण है, लेकिन विजयी राज्य का चेहरा उस कीमत पर निर्भर करता है जो इसके लिए चुकाई गई थी। इस मामले में, हवा में जीत की कीमत मुख्य रूप से शत्रुता की अवधि के दौरान खोए हुए चालक दल और विमानों की संख्या से निर्धारित की जा सकती है। हवा में जीत की कीमत कमांड कर्मियों और एयरक्रूज़ के युद्ध कौशल और सैन्य कला के स्तर के लिए सबसे महत्वपूर्ण मानदंड है, जो विजेता को दुश्मन की तुलना में बहुत कम नुकसान के साथ जीत हासिल करने वाले के रूप में निर्धारित करता है।

दुर्भाग्य से, हमें इस तथ्य पर विचार करना होगा कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत संघ की जीत की कीमत बहुत अधिक चुकाई गई थी। हवा में जीत इस संबंध में पूरी तरह से अलग संकेतक नहीं बन पाई। अपने लिए जज करें.

यदि सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लाल सेना वायु सेना की ओर से 129,400 विमानों ने युद्ध अभियानों में भाग लिया, जिसमें 3.8 मिलियन उड़ानें (औसतन प्रति विमान 29) की गईं, तो जर्मन वायु सेना की ओर से - 48,450, जिसने 1.8 मिलियन उड़ानें भरीं (37 औसत प्रति विमान)।

सोवियत-जर्मन मोर्चे पर युद्ध के वर्षों के दौरान विमान हानि का अनुपात 1 से 1.15 था। यदि अंतरिक्ष बल वायु सेना का मुकाबला नुकसान 46,100 था, और गैर-लड़ाकू नुकसान - 60,300 था, तो सोवियत-जर्मन मोर्चे पर जर्मन वायु सेना ने 52,850 विमान खो दिए, और 1941 से कुल मिलाकर - पूर्वी और पश्चिमी पर 85,650 विमान मोर्चों.

स्वयं जर्मनी के अनुसार, पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन वायु सेना के विमानों में नुकसान, 10% से लेकर विमान के पूर्ण विनाश तक की क्षति को ध्यान में रखते हुए विश्व युध्द, 01.09.39 से राशि 71965.

इसके अलावा, यदि यूएसएसआर विमान उद्योग ने 1941 से 1945 तक केवल 122,100 विमानों का उत्पादन किया, तो जर्मन विमान उद्योग ने 100,749 का उत्पादन किया। अन्य आंकड़ों के अनुसार, 113,514। इसलिए, हम बड़ी संख्या में उत्पादित विमानों और सोवियत द्वारा कम लड़ाकू नुकसान के बारे में बात कर सकते हैं। संघ.

हालाँकि, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि जर्मनी ने दो मोर्चों पर लड़ाई लड़ी: 1939 से 64 महीने तक, और उसके गैर-लड़ाकू नुकसान अंतरिक्ष यान वायु सेना के नुकसान से कई गुना कम थे, जो आम तौर पर संकेत कर सकते हैं उच्च स्तरविमान उपकरण और लूफ़्टवाफे़ उड़ान कर्मियों के लिए समान रूप से उच्च स्तर का प्रशिक्षण।

यदि 1941 से 1945 तक अंतरिक्ष यान के वायु सेना चालक दल की अपूरणीय क्षति 28,193 पायलटों सहित 48,158 थी, तो उसी अवधि में जर्मनी ने दो मोर्चों पर मारे गए और लापता 66 हजार से अधिक उड़ान कर्मियों को खो दिया। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1939 से 1945 तक लूफ़्टवाफे़ में केवल 24 हज़ार लोग मारे गए और 27 हज़ार लापता हुए।

इन आंकड़ों के आधार पर भी, कोई महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत संघ के लिए हवाई जीत की कीमत की कल्पना कर सकता है।

युद्ध की प्रारंभिक अवधि में सोवियत वायु सेना के युद्ध अभियानों के परिणाम नकारात्मक रूप से प्रभावित हुए, सबसे पहले, उनकी संरचना में अप्रचलित प्रकार के विमानों की प्रबलता, विमानन इकाइयों और संरचनाओं की भीड़ भरी तैनाती और बोझिलता से और फ्रंट-लाइन विमानन की सुस्त संगठनात्मक संरचना। इसके अलावा, उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण का स्तर युद्ध द्वारा लगाई गई आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था।

विमानन कर्मियों की संख्या में वृद्धि में तेजी से उनके प्रशिक्षण की गुणवत्ता में गिरावट आई, जिसके परिणामस्वरूप, वायु इकाइयों और वायु संरचनाओं की युद्ध प्रभावशीलता और युद्ध की तैयारी में कमी आई। युद्ध की पूर्व संध्या पर, वायु सेना कमांड स्टाफ ने खुद को अनिश्चित पाया। उड़ान कर्मियों को धीरे-धीरे नए लड़ाकू उपकरणों के लिए फिर से प्रशिक्षित किया गया और वे रात में कठिन मौसम की स्थिति में उड़ानों के लिए और जटिल प्रकार के युद्धाभ्यास के युद्धक उपयोग के लिए खराब रूप से तैयार थे। युद्ध के बीच की अवधि के सैन्य संघर्षों में अर्जित युद्ध अनुभव आधुनिक युद्ध की स्थितियों के लिए उपयुक्त नहीं था, और इसके अलावा, जब सामान्यीकरण किया गया, तो इससे गलत निष्कर्ष निकले, मुख्य रूप से विमानन शाखाओं की रणनीति में।

इस सबके कारण युद्ध के पहले दो वर्षों में सोवियत विमानन को भारी नुकसान हुआ, जिससे लाल सेना वायु सेना के लिए "जीत की कीमत" बढ़ गई।

इस तथ्य के बावजूद कि विमान उद्योग और लेंड-लीज के तहत प्राप्त विमानों की मात्रा में वृद्धि के कारण वायु सेना के अंतरिक्ष यान बेड़े का आकार लगातार बढ़ रहा था, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर जर्मन वायु सेना समूह की संरचना थी वास्तव में लगातार घट रहा है। परिणामस्वरूप, 1943 से शुरू होकर सभी में सोवियत वायु सेना के वायु समूह की संख्यात्मक श्रेष्ठता दोगुनी या अधिक हो गई। रणनीतिक संचालन. युद्ध के अंत तक नये प्रकार के विमानों की संख्या लगभग 97% तक बढ़ गयी थी।

युद्ध के वर्षों के दौरान, वायु सेना को कई आधुनिक विमान प्राप्त हुए जो जर्मनी में समान विमानों से कमतर नहीं थे। सोवियत विमानन उद्योग अपने वजन को बढ़ाए बिना विमान के लड़ाकू गुणों में गंभीरता से सुधार करने में कामयाब रहा।

इसके अलावा, युद्ध से ठीक पहले पैदा हुए सोवियत विमानों में संशोधन के लिए भंडार था, जबकि जर्मन विमान, जो बहुत पहले बनाए गए थे, वास्तव में युद्ध की शुरुआत में ही ऐसी क्षमताओं को समाप्त कर चुके थे। साथ ही, लड़ाकू उपयोग, बातचीत के संगठन और व्यक्तिगत संचालन में विमानन के नियंत्रण में कमियों ने अंतरिक्ष यान विमानन के अनुचित नुकसान में वृद्धि में योगदान दिया और निश्चित रूप से जीत की लागत को प्रभावित किया।

अधिक नुकसान का एक कारण सोवियत वायु सेना के केंद्रीकृत नेतृत्व की कमी भी कहा जा सकता है। वायु सेनाओं के निर्माण से पहले, सेना और फ्रंट-लाइन विमानन में विमानन के विभाजन ने मुख्य दिशाओं में फ्रंट-लाइन विमानन के बड़े पैमाने पर जमाव को रोक दिया।

वायु सेना कर्मियों के प्रशिक्षण प्रणाली में एक बड़ी भूमिका रिजर्व और प्रशिक्षण वायु रेजिमेंटों के गठन, निरंतर पायलट प्रशिक्षण प्रणाली और विमानन स्कूलों और कॉलेजों में प्रशिक्षण समय में कमी द्वारा निभाई गई थी। संक्षेप में, एक ओर, ये उपाय उन परिस्थितियों में उचित थे। दूसरी ओर इन्हें घाटा बढ़ाने का कारक भी माना जा सकता है.

वायु सेना के अंतरिक्ष यान के नुकसान के शोधकर्ता बताते हैं कि उनमें से कई वायु सेना के युद्धक उपयोग के सिद्धांत और व्यवहार में महत्वपूर्ण कमियों के परिणामस्वरूप हुए। युद्ध के शुरुआती दौर में अंतरिक्ष यान वायु सेना में पहल की कमी के कारण उसे भारी नुकसान हुआ। वायु सेना के निर्माण और उपयोग के सिद्धांत में त्रुटियों के अलावा, पश्चिम में हो रहे युद्ध के अनुभव की उपेक्षा पर भी ध्यान दिया जा सकता है। यह हवाई वर्चस्व और मुख्य लूफ़्टवाफे़ प्रयासों को कार्यों के बीच वितरित करने की प्रथा के लिए विशेष रूप से सच है।

सबसे महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि दुश्मन विमानन के खिलाफ लड़ाई, एक नियम के रूप में, लड़ाकू विमानन द्वारा की गई थी, जो सामने वाले सैनिकों के सबसे महत्वपूर्ण समूहों को कवर करती थी और अन्य प्रकार के विमानन के लिए सहायता प्रदान करती थी।

हालाँकि, ऐसे कई कारणों से सक्रिय क्रियाएं, जैसे कि शिकार करना, हवाई क्षेत्रों को अवरुद्ध करना, दुश्मन के विपरीत हवाई युद्ध थोपना, बहुत कम ही किया जाता था। यह कहा जा सकता है कि सोवियत विमानन में रडार दृष्टि और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण लगभग पूरी तरह से अनुपस्थित थे, जिसने बदले में, रात में और कठिन मौसम की स्थिति में वायु सेना के उपयोग पर महत्वपूर्ण प्रतिबंध लगा दिए। और इससे अनुचित नुकसान भी हुआ...

इस प्रकार, यह तर्क दिया जा सकता है कि अंतरिक्ष यान वायु सेना को महत्वपूर्ण युद्ध हानि और उससे भी अधिक महत्वपूर्ण गैर-लड़ाकू हानि का सामना करना पड़ा।

एन. बोदरीखिन लूफ़्टवाफे़ इक्के के आश्चर्यजनक परिणामों को अस्थिर मानते हैं। वह लिख रहा है: "आखिरकार, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी की ओर से लड़ने वाले अकेले 40 हजार से अधिक लड़ाकू पायलटों के युद्ध कार्य के परिणामों को सामान्य वितरण के कानून द्वारा वर्णित किया गया है, और अगर हम मानते हैं कि उनमें से सर्वश्रेष्ठ ने वास्तव में जीत हासिल की जीत की घोषित संख्या (352 - ई. हार्टमैन, 301 - जी. बार्नहॉर्न, 13 और पायलट - 200.88 से अधिक - 100 से अधिक, आदि), तो हवाई लड़ाई में मार गिराए गए विमानों की कुल संख्या वास्तविक संख्या से कई गुना अधिक होगी ।”वह दावा करते हैं, "द्वितीय विश्व युद्ध में मित्र देशों के विमानों के नुकसान में, अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, गैर-लड़ाकू नुकसान (40-50%), विमान-रोधी तोपखाने की आग से नुकसान (15-20%), मारे गए लोगों की संख्या शामिल थी हवाई लड़ाइयों में (20-30%) और हवाई क्षेत्रों में हार गए। (7-12%).

इस मामले में, हवाई लड़ाई में हिटलर-विरोधी गठबंधन के देशों के विमानों का नुकसान जारी है यूरोपीय रंगमंच 30-35 हजार वाहनों से अधिक नहीं होना चाहिए, और मारे गए लूफ़्टवाफे पायलटों की अनुमानित संख्या 60-80 हजार से अधिक है।

बेशक, देशभक्ति एक अच्छी और ज़रूरी चीज़ है। आज यह पर्याप्त नहीं है. लेकिन जहां तक ​​ऐतिहासिक अतीत का सवाल है, इस संबंध में सत्य अभी भी अधिक मूल्यवान है। अध्ययनों से पता चलता है कि वायु सेना के नुकसान की प्रकृति के अनुसार, जर्मनी ने सोवियत-जर्मन मोर्चे पर हवाई लड़ाई में 57% या 30,125 विमान खो दिए, 17% हवाई क्षेत्रों में विमान नुकसान (8984) और 26% विमान भेदी तोपखाने की आग से हुए।

नतीजतन, इस मामले में, अमेरिकी डेटा जर्मन वायु सेना और अंतरिक्ष बल दोनों के नुकसान की कसौटी का आकलन करने के लिए उपयुक्त नहीं हैं।

गौरतलब है कि दुश्मन के विमानों को हवा में ही नष्ट करने का तरीका युद्ध के दौरान सबसे ज्यादा व्यापक हुआ. हवाई वर्चस्व के संघर्ष में सोवियत विमानन द्वारा की गई सभी उड़ानों में से 96% उड़ानें इसी पद्धति से होती हैं। इस मामले में, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ पायलट लगभग 70 हज़ार जीत हासिल कर सकते थे, जिसमें पश्चिमी मोर्चे पर 25 हज़ार और पूर्वी मोर्चे पर 45 हज़ार शामिल थे। हालाँकि, कुछ शोधकर्ता यह तर्क देते हैं वास्तविक संख्यालूफ़्टवाफे़ पायलटों की जीत पश्चिमी मोर्चे पर 19 हजार और पूर्वी मोर्चे पर लगभग 32 हजार है। कुल मिलाकर, लगभग 5,000 जर्मन पायलटों के खाते में पाँच या अधिक जीतें थीं।

सोवियत इक्के की सूची में 2,000 से अधिक नाम शामिल हैं, जिनमें से लगभग 800 पायलटों ने 15 या अधिक जीत हासिल की, अन्य 400 ने - 10 से 15 तक, और लगभग 200 पायलटों ने 20 या अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराया।

किसी भी स्थिति में हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि प्रथम विश्व युद्ध के बाद सोवियत गणराज्य और फिर सोवियत संघ में लड़ाकू विमानन के क्षेत्र में पीढ़ियों की कोई निरंतरता नहीं थी। वहां कोई स्कूल नहीं था... हमने शून्य से शुरुआत की। इसके विपरीत, जर्मनी में लड़ाकू पायलटों के प्रशिक्षण पर बहुत ध्यान दिया गया। वे भविष्य के युद्ध में अपने मूल्य को पूरी तरह से समझते थे, जिसका अर्थ है कि वे उन्हें महत्व देते थे। और निरंतरता का तो सवाल ही नहीं उठता. यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इस मामले में जर्मन ऐस सबसे पहले एक व्यक्तिवादी था और, यदि आप चाहें, तो एक "शिकारी" था। वह हवाई जीत के नाम पर रणनीति में सुधार करने से नहीं डरते थे।

अंतरिक्ष यान वायु सेना ने "शिकार" के लिए सबसे कम संख्या में लड़ाकू अभियानों को अंजाम दिया। उदाहरण के लिए, 28वें आईएपी में, जिसमें मुझे कॉलेज के बाद लेफ्टिनेंट के रूप में सेवा करने का अवसर मिला, इस कार्य के लिए केवल 86 उड़ानें भरी गईं (1944-48 में, 1945-38 में)। 14,045 लड़ाकू अभियानों में से यह केवल 6% है।

सोवियत संघ के हीरो जनरल जी.ए. की आधिकारिक राय के अनुसार। बैवस्की के अनुसार, "लूफ़्टवाफे़ न केवल उत्कृष्ट पायलटों का एक समूह था, वे और प्रमुख जर्मन दिग्गज ए. गैलैंड और ई. हार्टमैन भी इससे सहमत थे, उनके पास "हजारों युवा, अज्ञात जर्मन पायलट भी थे जो एक भी जीत हासिल किए बिना मर गए।" युद्ध!

इससे एक बार फिर पता चलता है कि फाइटर पायलट का पेशा कितना कठिन है।” फ्रांसीसी लड़ाकू पायलट पियरे यूस्टरमैन इस राय को सैद्धांतिक रूप से साझा करते हैं: "ऐसा प्रतीत होता है कि लूफ़्टवाफे़ में कोई "मध्यम" नहीं है, और जर्मन पायलटों को दो बहुत स्पष्ट श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है।

इक्के, जो पायलटों की कुल संख्या का 15-20% थे, वास्तव में औसत सहयोगी पायलटों से बेहतर थे। और बाकी लोग इसके लायक नहीं थे विशेष ध्यान. बहादुर, लेकिन अपने स्तर से बाहर निकलने में असमर्थ अधिकतम लाभ. इसका कारण मुख्यतः ब्रिटेन की लड़ाई और रूसी अभियान में भारी क्षति के कारण जल्दबाजी में किया गया चयन था। उनका प्रशिक्षण बहुत छोटा था और बहुत संतुलित नहीं था; तकनीकी शिक्षा को कम आंकते हुए, मनोबल बढ़ाने, महान जर्मन विचार के प्रति समर्पण और सैन्य सिद्धांतों के पालन को सर्वोपरि महत्व दिया गया। अंत से; 1943 में, ईंधन की भारी कमी के कारण ये गलतियाँ और बढ़ गईं। तो वहाँ अस्तित्व में था, धीरे-धीरे यूरोप के आसमान में कठिन परीक्षणों में भारी नुकसान झेलते हुए, लूफ़्टवाफे़ के "अनुभवी लोगों" की एक वीर टुकड़ी, वास्तविक दिग्गज जिनके पीछे तीन या चार हजार घंटे की उड़ान थी। ये पायलट, जो स्पेनिश गृहयुद्ध के दौर से गुज़रे थे और 1940 के बाद से लूफ़्टवाफे़ के सफल अभियानों में जीवित बचे थे, अपने काम को पूरी तरह से और हर विवरण में जानते थे - सावधान और आत्मविश्वासी उड़ान स्वामी, वे बहुत खतरनाक थे।

दूसरी ओर, उच्च लड़ाकू भावना वाले और लौह अनुशासन से बंधे युवा कट्टरपंथी थे, जिन्हें कई कठिन परिस्थितियों में अपेक्षाकृत आसानी से युद्ध में भेजा जा सकता था।

कुल मिलाकर, 1944 के अंत और 1945 की शुरुआत में जर्मन लड़ाकू पायलटों का औसत मानक 1940 के बाद से किसी भी अन्य समय की तुलना में बहुत अधिक था। इसे समझाया जा सकता है - युद्ध मनोबल और देशभक्ति की भावना के महत्व के अलावा - इस तथ्य से कि अभिजात वर्ग लड़ाकू पायलट इकाइयों के पास हर चीज़ में अद्वितीय अधिकार और प्रधानता थी - ईंधन और स्नेहक के वितरण तक।

युद्ध के दौरान, 28वें आईएपी ने केवल 511 विमान नष्ट किए और 56 पायलट खो दिए।

युद्ध के दौरान, 5वें गार्ड्स आईएपी ने 539 निश्चित जीत हासिल की और 89 पायलटों को खो दिया (36 हवाई लड़ाई में, 23 लड़ाकू मिशन से वापस नहीं लौटे, 7 विमान भेदी तोपखाने की आग से मारे गए, 7 बमबारी, हमले और गोलाबारी के दौरान मारे गए, 16 - आपदाओं में)।

32वें आईएपी ने युद्ध के दौरान दुश्मन के 518 विमानों को नष्ट कर दिया और 61 पायलटों को खो दिया।

9वें IAP ने कुल मिलाकर 558 दुश्मन विमानों को मार गिराया।

रेड आर्मी वायु सेना में सबसे प्रभावी रेजिमेंट 402वीं रेड बैनर सेवस्तोपोल आईएपी थी, जिसने युद्ध में दुश्मन के 810 विमानों को नष्ट कर दिया।

तो सबसे सफल लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू स्क्वाड्रन (52वां) युद्ध के दौरान 10,000 विमानों को नष्ट क्यों नहीं कर सका? आखिरकार, हमारी राय में, तीन समूहों में विभाजित करना आवश्यक है - तीन रेजिमेंटों में। और यह प्रति समूह, प्रति रेजिमेंट तीन हजार से अधिक हो जाएगा। इसके अलावा, लूफ़्टवाफे़ में केवल एक स्क्वाड्रन ही इतना प्रभावी था, और सभी नहीं। सहमत क्यों नहीं... उदाहरण के लिए, 22 जून, 1941 से 1945 तक एक अन्य विशिष्ट लड़ाकू स्क्वाड्रन ("ग्रीन हार्ट" - 54वां) में, 416 पायलट लड़ाकू अभियानों से वापस नहीं लौटे। 1942 में, 93 पायलट वहां खो गए, 1943 में - 112, और 1944 में - 109। और रूस में युद्ध के पहले महीने के दौरान, 22 जून से 22 जुलाई, 1941 तक, इस स्क्वाड्रन के 37 पायलट (112 में से) सूची में शामिल लोग) मारे गए या लापता हो गए। यानि हर रेजिमेंट या ग्रुप में औसतन प्रति यूनिट दस से ज्यादा होती है.

उदाहरण के लिए, 1943 में, मेजर हंस हैन (108 जीत) को 21 फरवरी को इस स्क्वाड्रन से पकड़ लिया गया था, ओबरलेउटनेंट हंस बीसवेंजर (152 जीत) को गोली मार दी गई थी और 17 मार्च को उनकी मृत्यु हो गई थी, मेजर रेनहार्ड सेइलर (109 जीत) को भी गोली मार दी गई थी 5 जुलाई, और लेफ्टिनेंट मैक्स स्टॉट्स (189 जीत) को जमानत मिल गई और 19 अगस्त को पकड़ लिया गया। हम अब भी मानते हैं कि अगर इतनी सारी जीतों वाले एक जर्मन पायलट को मार गिराया गया होता, तो उसके पास इतनी सारी जीतें नहीं हो सकती थीं।

सोवियत संघ में केवल 2,332 पायलटों को हीरो ऑफ़ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया था। इनमें से 810 (35%) लड़ाकू विमानन में हैं। कुल दो बार - 61. इनमें से 22 (36%) लड़ाकू विमानन में। कुल तीन बार - 2, और सभी आईए में।

जर्मनी में, 1,730 पायलट नाइट क्रॉस के धारक बन गए। इनमें से 568 (33%) लड़ाकू विमानन में हैं।

192 पायलटों को ओक शाखा से सम्मानित किया गया। इनमें से 120 (63%) लड़ाकू विमानन में हैं; "तलवारें" - 41, जिनमें लड़ाकू विमानन में 25 (61%) शामिल हैं; "हीरे" - 12, जिसमें लड़ाकू विमानन में 9 (75%) शामिल हैं।

और यहां, दोनों पक्षों के उत्कृष्ट पायलटों को पुरस्कृत करने में, हम समान संयम देखते हैं। और यहां-वहां उन्होंने किसी को भी ऊंचे पुरस्कार नहीं दिए। इसका मतलब यह है कि गोएबल्स का प्रचार पूरा नहीं हुआ था, क्योंकि तीसरे रैह में नाइट क्रॉस को कई गुना अधिक डाला जाना चाहिए था। दो या तीन बजे! लेकिन कोई नहीं। दोनों देशों में, एक निश्चित संख्या में जीत के लिए, एक नियम के रूप में, पुरस्कार प्रदान किए जाते थे, और जैसा कि ज्ञात है, प्रत्येक जीत की एक उच्च कीमत होती थी।

आंकड़ों में सैन्य उड्डयन
अद्यतन - 11/22/2013
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ज़ारिस्ट रूसी वायु सेना:
- प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, 120-150 जर्मन और ऑस्ट्रियाई विमान पकड़े गए थे। अधिकांश - दो सीटों वाले टोही विमान, लड़ाकू विमान और दो इंजन वाले विमान दुर्लभ थे (नोट 28*)
- 1917 के अंत में रूसी सेना 1109 विमानों के 91 हवाई स्क्वाड्रन थे, जिनमें से:
सामने उपलब्ध - 579 (428 सेवा योग्य, 137 दोषपूर्ण, 14 अप्रचलित), 237 सामने के लिए सुसज्जित और 293 स्कूलों में। इस संख्या में एयरशिप स्क्वाड्रन के 35 विमान, नौसैनिक विमानन के 150 विमान, रसद एजेंसियों के विमान, हवाई बेड़े के 400 विमान और रिजर्व शामिल नहीं थे। विमानों की कुल संख्या 2200-2500 सैन्य विमानों का अनुमान लगाया गया था (नोट 28*)

यूएसएसआर वायु सेना:
- 1937 में लाल सेना में 18 लोग थे विमानन स्कूल, 1939 - 32 में, 05/01/1941 तक - पहले से ही 100
(नोट 32*)
- 03.1941 का आदेश संख्या 080: उड़ान कर्मियों के लिए प्रशिक्षण अवधि - शांतिकाल में 9 महीने और युद्धकाल में 6 महीने, प्रशिक्षण और लड़ाकू विमानों पर कैडेटों के लिए उड़ान के घंटे - लड़ाकू विमानों के लिए 20 घंटे और हमलावरों के लिए 24 घंटे (1944 में एक जापानी आत्मघाती हमलावर) उड़ान का समय 30 घंटे होना चाहिए) (नोट 12*)
- 1939 में, लाल सेना के पास 8139 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से 2225 लड़ाकू विमान थे (नोट 41*)
- 09/01/1939 द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में यूएसएसआर के पास 12,677 लड़ाकू विमान थे (नोट 31*)
- 1940 की गर्मियों में लाल सेना में 38 वायु डिवीजन थे, और 01/01/1941 तक वहाँ होना चाहिए था और वहाँ 50 थे
(नोट 9*)
- केवल 01/01/1939 से 06/22/1941 की अवधि में, लाल सेना को 17,745 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 3,719 नए प्रकार के थे, जो बुनियादी मापदंडों में हीन नहीं थे। सबसे अच्छी कारेंलूफ़्टवाफे़ (नोट 43*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, युद्ध की शुरुआत में नवीनतम प्रकार के याक-1, एमआईजी-3, एलएजीजी-3, पीई-2 के 2,739 विमान थे, जिनमें से आधे पश्चिमी सैन्य जिलों में थे (नोट 11*)
- 1 जनवरी 1940 तक, लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों को छोड़कर, पश्चिमी सैन्य जिलों में 12,540 लड़ाकू विमान थे। 1940 के अंत तक ये संख्या लगभग दोगुनी होकर 24 हजार लड़ाकू विमान हो गई। अकेले प्रशिक्षण विमानों की संख्या बढ़ाकर 6800 कर दी गई (नोट 12*)
- 1 जनवरी 1941 तक, लाल सेना वायु सेना में 26,392 विमान थे, जिनमें से 14,628 लड़ाकू विमान थे और 11,438 प्रशिक्षण विमान थे। इसके अलावा, 10565 (8392 लड़ाकू) 1940 में बनाए गए थे (नोट 32*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, 79 एयर डिवीजन और 5 एयर ब्रिगेड का गठन किया गया था, जिनमें से पश्चिमी सैन्य जिले में 32 एयर डिवीजन, 119 एयर रेजिमेंट और 36 कोर स्क्वाड्रन शामिल थे। लंबी दूरी का बमवर्षक विमान पश्चिम की ओर 1546 विमानों की मात्रा में 4 वायु वाहिनी और 1 अलग वायु प्रभाग द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया था। जून 1941 तक हवाई रेजीमेंटों की संख्या 1939 की शुरुआत की तुलना में 80% बढ़ गई (नोट 11*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 5 भारी बमवर्षक कोर, 3 अलग-अलग वायु डिवीजन और सोवियत लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन की एक अलग रेजिमेंट शामिल थी - लगभग 1000 विमान, जिनमें से 2\\3 युद्ध के छह महीनों के दौरान खो गए थे। 1943 की गर्मियों तक, लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन में 8 वायु कोर शामिल थे और इनकी संख्या 1,000 से अधिक विमान और चालक दल थे। (नोट 2*)
- 1528 डीबी-3 लंबी दूरी के बमवर्षक 1941 में बनाए गए थे (नोट 44*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में 818 टीबी-3 भारी बमवर्षक लॉन्च किए गए (नोट 41*)
- युद्ध की शुरुआत तक नवीनतम प्रकार के Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 के 2,739 विमान थे, जिनमें से आधे पश्चिमी सैन्य जिलों में थे (नोट 11*)। 06/22/41 को, 917 मिग-3 (486 पायलट पुनः प्रशिक्षित), 142 याक-1 (156 पायलट पुनः प्रशिक्षित), 29 लैग (90 पायलट पुनः प्रशिक्षित) (नोट 4*) वायु सेना में प्रवेश कर गए।
- युद्ध की शुरुआत में सीमावर्ती सैन्य जिलों की लाल सेना वायु सेना इकाइयों में 7139 लड़ाकू विमान, 1339 लंबी दूरी के बमवर्षक विमान, नौसैनिक विमानन में 1445 थे, जिनकी कुल संख्या 9917 थी।
- युद्ध की पूर्व संध्या पर, अकेले यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में 20 हजार विमान थे, जिनमें से 17 हजार लड़ाकू विमान थे (नोट 12*)
- 1942 के वसंत तक, यूएसएसआर विमान उत्पादन के युद्ध-पूर्व स्तर पर पहुंच गया - प्रति माह कम से कम 1000 लड़ाकू विमान। जून 1941 से दिसंबर 1944 तक यूएसएसआर ने 97 हजार विमानों का उत्पादन किया
- 1942 की दूसरी छमाही से, सोवियत उद्योग 1000 विमानों की कुल मासिक हानि के साथ प्रति माह 2500 विमानों की उत्पादन लाइन तक पहुंच गया (नोट 9*)
- 22 जून, 1942 तक, सभी सोवियत लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों में से 85% में 1,789 DB-3 विमान शामिल थे (DB-3f संशोधन से इसे IL-4 कहा जाता था), शेष 15% SB-3 थे। ये विमान जर्मन विमानों के पहले हमलों में नहीं आए, क्योंकि वे सीमा से अपेक्षाकृत दूर स्थित थे (नोट 3*)
- उत्पादन के वर्षों (1936-40) के दौरान, 6831 सोवियत एसबी बमवर्षक बनाए गए (नोट 41*)
- 1934 से 1942 तक 10,292 I-16 बाइप्लेन और इसके संशोधनों का उत्पादन किया गया
- 22 जून 1941 तक, 412 याक-1 का उत्पादन किया गया (नोट 39)
- युद्ध के दौरान 16 हजार याक-9 का उत्पादन किया गया
- IL-2 द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे लोकप्रिय हमला विमान था। 1941 से 1945 तक, उनमें से 36 हजार का उत्पादन किया गया (नोट 41* और 37*) युद्ध के वर्षों के दौरान हमले वाले विमानों का नुकसान लगभग 23 हजार था।
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 11 हजार सोवियत आक्रमण पायलट मारे गए (नोट 25*)
- 1944 में, इकाइयों के पास प्रत्येक सोवियत आक्रमण पायलट के लिए दो विमान थे (नोट 17*)
- एक हमले वाले विमान का जीवनकाल औसतन 10-15 उड़ानें भरता था, और 25% पायलटों को पहली उड़ान में मार गिराया जाता था, जबकि एक को नष्ट करने के लिए जर्मन टैंककम से कम 10 उड़ानें आवश्यक थीं (नोट 9*)
- यूएसएसआर को लेंड-लीज (नोट 34*) के तहत यूएसए से 18.7 हजार विमान प्राप्त हुए, जिनमें से: 2243 पी-40 "कर्टिस", 2771 ए-20 "डगलस बोस्टन", 842 बी-25 "मिशेल" बमवर्षक "से संयुक्त राज्य अमेरिका, और 1338 "सुपरमरीन स्पिटफ़ायर" और 2932 "तूफान" - (नोट 26 *) इंग्लैंड से।
- 1944 की शुरुआत तक, यूएसएसआर के पास 11,000 लड़ाकू विमान थे, जर्मन - 2,000 से अधिक नहीं। युद्ध के 4 वर्षों के दौरान, यूएसएसआर ने 137,271 विमान बनाए और सभी प्रकार के 18,865 विमान प्राप्त किए, जिनमें से 638 विमान खो गए। परिवहन। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1944 की शुरुआत में सभी जर्मन विमानों की तुलना में 6 गुना अधिक सोवियत लड़ाकू विमान थे (नोट 8*)
- "स्वर्गीय धीमी गति से चलने वाले वाहन" पर - यू-2 बनाम द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लगभग 50 वायु रेजिमेंट लड़े (नोट 33*)
- मोनोग्राफ "1941 - पाठ और निष्कर्ष" से: "... 250 हजार उड़ानों में से
युद्ध के पहले तीन महीनों में सोवियत विमानन, दुश्मन के टैंक और मोटर चालित स्तंभों के खिलाफ..." लूफ़्टवाफे़ के लिए रिकॉर्ड महीना जून 1942 था, जब (सोवियत वीएनओएस पोस्ट के अनुसार) सभी प्रकार के लड़ाकू विमानों की 83,949 उड़ानें भरी गईं दूसरे शब्दों में, "पराजित और "जमीन पर नष्ट" सोवियत विमानन ने 1941 की गर्मियों में उस तीव्रता के साथ उड़ान भरी जिसे जर्मन पूरे युद्ध के दौरान केवल एक महीने में हासिल करने में सक्षम थे (नोट 13*)
- देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत पायलटों की औसत उत्तरजीविता:
लड़ाकू पायलट - 64 लड़ाकू अभियान
आक्रमण विमान पायलट - 11 लड़ाकू मिशन
बमवर्षक पायलट - 48 लड़ाकू मिशन
टारपीडो बमवर्षक पायलट - 3.8 लड़ाकू मिशन (नोट 45*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर लाल सेना वायु सेना में दुर्घटना दर बहुत अधिक थी - औसतन, प्रति दिन 2-3 विमान दुर्घटनाग्रस्त हुए। यह स्थिति युद्ध के दौरान काफी हद तक जारी रही। यह कोई संयोग नहीं है कि युद्ध के दौरान, गैर-लड़ाकू विमानों का नुकसान 50% से अधिक था (नोट 9*)
- "बेहिसाब नुकसान" - 1941 में जर्मनों द्वारा पकड़े जाने के बाद 5240 सोवियत विमान हवाई क्षेत्रों में बचे रहे
- 1942 से मई 1945 तक लाल सेना वायु सेना की औसत मासिक हानि 1000 विमान थी, जिनमें से गैर-लड़ाकू हानि 50% से अधिक थी, और 1941 में युद्ध हानि 1700 विमान थी, और कुल हानि 3500 प्रति माह थी (नोट 9) *)
- द्वितीय विश्व युद्ध में सोवियत सैन्य विमानन की गैर-लड़ाकू क्षति 60,300 विमान (56.7%) थी (नोट 32*)
- 1944 में, सोवियत लड़ाकू विमानन के नुकसान में 24,800 विमान शामिल थे, जिनमें से 9,700 लड़ाकू नुकसान थे, और 15,100 गैर-लड़ाकू नुकसान थे (नोट 18*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 19 से 22 हजार तक सोवियत लड़ाके मारे गये (नोट 23*)
- 22 मार्च, 1946 को यूएसएसआर संख्या 632-230ss के मंत्रिपरिषद के संकल्प के अनुसार "आधुनिक घरेलू स्तर पर उत्पादित विमानों के साथ वायु सेना, वायु रक्षा लड़ाकू विमानन और नौसेना विमानन के पुनरुद्धार पर": "... 1946 में सेवा से हटा दिया गया और बट्टे खाते में डाल दिया गया: विदेशी लड़ाकू विमान के प्रकार, जिनमें ऐराकोबरा - 2216 विमान, थंडरबोल्ट - 186 विमान, किंगकोबरा - 2344 विमान, किट्टीहॉक - 1986 विमान, स्पिटफायर - 1139 विमान, तूफान - 421 विमान शामिल हैं। कुल: 7392 विमान और 11937 अप्रचलित घरेलू विमान (नोट 1*)

जर्मन वायु सेना:
- 1917 के जर्मन आक्रमण के दौरान, 500 रूसी विमान जर्मन ट्राफियां बन गए (नोट 28*)
- वर्साय की संधि के अनुसार, प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद जर्मनी को अपने 14 हजार विमान नष्ट करने पड़े (नोट 32*)
- नाज़ी जर्मनी में पहले लड़ाकू विमान का धारावाहिक उत्पादन 1935-1936 में ही शुरू हुआ (नोट 13*)। इसलिए 1934 में, जर्मन सरकार ने 30 सितंबर, 1935 तक 4,000 विमान बनाने की योजना अपनाई। उनमें पुराने सामान के अलावा कुछ नहीं था (नोट 52*)
- 03/01/1935 - लूफ़्टवाफे़ की आधिकारिक मान्यता। Ju-52 और Do-23 की 2 रेजिमेंट थीं (नोट 52*)
- 1939 में 771 जर्मन लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 50*)
- 1939 में, जर्मनी प्रतिदिन 23 लड़ाकू विमानों का उत्पादन करता था, 1940 में - 27, और 1941 में - 30 विमान (नोट 32*) 1942 के वसंत तक, जर्मनी प्रति माह 160 विमानों का उत्पादन कर रहा था।
- 09/01/1939 जर्मनी ने 4093 विमानों के साथ द्वितीय विश्व युद्ध शुरू किया (जिनमें से 1502 बमवर्षक थे) (नोट 31*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनी के पास 6,852 विमान थे, जिनमें से सभी प्रकार के 3,909 विमान यूएसएसआर पर हमला करने के लिए आवंटित किए गए थे। इस संख्या में 313 परिवहन कर्मी और 326 संचार विमान शामिल थे। शेष 3,270 लड़ाकू विमानों में से: 965 लड़ाकू विमान (लगभग समान रूप से - बीएफ-109ई और बीएफ-109एफ), 102 लड़ाकू-बमवर्षक (बीएफ-110), 952 बमवर्षक, 456 हमलावर विमान और 786 टोही विमान (नोट 32 *)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 22 जून, 1941 को जर्मनों ने यूएसएसआर के खिलाफ ध्यान केंद्रित किया; 1037 (जिनमें से 400 युद्ध के लिए तैयार हैं) बीएफ-109 लड़ाकू विमान; टोही विमान और हल्के बमवर्षक के रूप में 179 Bf-110, 893 बमवर्षक (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), आक्रमण विमान - 340 Ju-87, टोही विमान - 120। कुल - 2534 (जिनमें से लगभग) 2000 युद्ध के लिए तैयार)। साथ ही जर्मन सहयोगियों के 1000 विमान भी
- दिसंबर 1941 में माल्टा और उत्तरी अफ्रीका के क्षेत्र में संचालन के लिए यूएसएसआर से द्वितीय वायु कोर के 250-300 विमानों के हस्तांतरण के बाद, सोवियत मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ की कुल संख्या 12/01 को 2465 विमानों से कम हो गई। /1941 से 1700 विमान 12/31/1941 को। जनवरी 1942 में, 5वीं एयर कोर के विमानों को बेल्जियम में स्थानांतरित करने के बाद जर्मन विमानों की संख्या में और कमी आई (नोट 29*)
- 1942 में जर्मनी ने 8.4 हजार लड़ाकू विमान बनाए। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मन मासिक रूप से केवल 160 विमानों का उत्पादन करते थे
- 1943 में, जर्मनी ने प्रति माह औसतन 849 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया (नोट 49*)
- 1941-45 में जर्मनी में सभी प्रकार के 84,320 विमानों का उत्पादन किया गया। (नोट 24*) - कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सभी प्रकार के 57 हजार जर्मन विमान नष्ट हो गए
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन विमान उद्योग द्वारा 1190 समुद्री विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 38): जिनमें से 541 अराडो 196ए
- कुल 2,500 स्टॉर्च संचार विमान बनाए गए। अन्य स्रोतों के अनुसार, 2871 Fi-156 "स्टॉर्च" ("स्टॉर्क") का उत्पादन किया गया था, और 1941 की गर्मियों में जर्मनों ने OKA-38 "स्टॉर्क" (नोट 37*) की सोवियत नकली प्रति बनाने वाले संयंत्र पर कब्जा कर लिया।
- जर्मन जू-88 बमवर्षक का उत्पादन कुल 15,100 विमानों के साथ किया गया था (नोट 38*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी में 1433 मी-262 जेट का उत्पादन किया गया (नोट 21*)
- कुल 5709 जू-87 स्टुका (नोट 40*) और 14676 जू-88 (नोट 40* और 37*) का उत्पादन किया गया।
- 1939-45 में 20,087 FW-190 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया, जबकि उत्पादन 1944 की शुरुआत में अपने चरम पर पहुंच गया, जब प्रतिदिन 22 विमान तैयार किए गए इस प्रकार का(नोट 37* और 38*)
- WW2 के दौरान, 35 हजार जर्मन Bf-109 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 14* और 37*)
- 1939 से 3225 ट्रांसपोर्ट जू-52 ("आंटी यू") का उत्पादन करने के बाद, जर्मन विमान उद्योग को 1944 में इसका उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा (नोट 40*)
- युद्ध के वर्षों के दौरान, चेक एयरलाइंस ने लूफ़्टवाफे़ के लिए 846 "फ़्रेम" - एफबी-189 फायर स्पॉटर्स - का उत्पादन किया। यूएसएसआर में इस प्रकार के विमान का उत्पादन बिल्कुल नहीं किया गया था।
- कुल 780 टोही स्पॉटर एचएस-126 ("क्रच") का उत्पादन किया गया (नोट 32*)
- वेहरमाच द्वारा अपनाए गए जर्मन विफल विमान: 871 एचएस-129 हमलावर विमान (1940), 6500 बीएफ-110 (6170 - नोट 37*), 1500 मी-210 और मी-410 (नोट 15*)। जर्मनों ने असफल जू-86 लड़ाकू विमान को एक रणनीतिक टोही विमान के रूप में पुनः प्रशिक्षित किया (नोट 32*)। डीओ-217 कभी भी एक सफल रात्रि लड़ाकू विमान नहीं बन सका (1943 में 200 सहित 364 का उत्पादन किया गया था) (नोट 46*)। 1000 इकाइयों से अधिक की मात्रा में उत्पादित (अन्य स्रोतों के अनुसार, केवल 200 विमान उत्पादित किए गए थे, अन्य 370 विमान में थे) विभिन्न चरणतत्परता, और अन्य 800 विमानों के लिए पुर्जे और घटक तैयार किए गए - नोट 38 *) जर्मन भारी बमवर्षक हे-177, कई दुर्घटनाओं के कारण, अक्सर हवा में ही जल गया (नोट 41 *)। कठिन नियंत्रण, कमजोर इंजन कवच और कमजोर कड़े हथियारों के कारण He-129 हमला विमान बेहद असफल साबित हुआ (नोट 47*)
- 1945 में, जर्मनी में उत्पादित सभी लड़ाकू विमानों में से लड़ाकू विमानों का हिस्सा सैन्य उड्डयन 65.5% था, 1944 में - 62.3% (नोट 41*)
- WW2 के दौरान, जर्मनों ने परिवर्तित "विशालकाय" ग्लाइडर से 198 पूरी तरह से सफल नहीं, भारी छह इंजन वाले सैन्य परिवहन विमान Me-323 का उत्पादन किया, जो एक समय में लैंडिंग के लिए थे (वे 200 पैराट्रूपर्स या एक निश्चित संख्या में टैंक ले जा सकते थे और 88 मिमी विमान भेदी बंदूकें) इंग्लैंड क्षेत्र के लिए (नोट 41* और 38*)
- 1941 में, Ju-52 परिवहन का घाटा पहली बार उनके उत्पादन से अधिक हो गया - 500 से अधिक विमान नष्ट हो गए, और केवल 471 का उत्पादन किया गया (नोट 40 *)
- 273 जू-87 ने यूएसएसआर के खिलाफ कार्रवाई की, जबकि पोलैंड पर 348 जू-87 ने हमला किया (नोट 38*)
- 8 महीनों में (01.08.40 - 31.03.41) दुर्घटनाओं और आपदाओं के कारण, लूफ़्टवाफे़ को 575 का नुकसान हुआ
विमान और 1368 लोग मारे गये (नोट 32*)
- सबसे सक्रिय सहयोगी पायलटों ने WW2 में 250-400 उड़ानें भरीं, जबकि जर्मन पायलटों के लिए समान आंकड़े 1000 - 2000 उड़ानें के बीच उतार-चढ़ाव करते रहे।
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, 25% जर्मन पायलटों ने ब्लाइंड पायलटिंग के कौशल में महारत हासिल कर ली थी (नोट 32*)
- 1941 में, एक जर्मन फाइटर पायलट ने फ्लाइट स्कूल छोड़कर कुल 400 घंटे से अधिक का अनुभव प्राप्त किया
उड़ान का समय, जिसमें से कम से कम 80 घंटे - एक लड़ाकू वाहन पर। रिजर्व एयर ग्रुप से स्नातक होने के बाद
200 घंटे और जोड़े गए (नोट 32*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 36 जर्मन पायलट थे, जिनमें से प्रत्येक ने 150 से अधिक सोवियत विमानों को मार गिराया और लगभग 10 सोवियत पायलटों को, जिनमें से प्रत्येक ने 50 या अधिक जर्मन विमानों को मार गिराया (नोट 9*)
- Bf-109F फाइटर का गोला-बारूद मशीन गन से 50 सेकंड और MG-151 तोप से 11 सेकंड की लगातार फायरिंग के लिए पर्याप्त है (नोट 13*)
- वी-2 रॉकेट में 45 हजार हिस्से शामिल थे; जर्मनी अधिकतम मासिक इस प्रकार के 400 रॉकेट का उत्पादन करने में सक्षम था
- 4,300 वी-2 मिसाइलों में से 2,000 से अधिक प्रक्षेपण के दौरान जमीन पर या हवा में फट गईं या बाहर आ गईं
उड़ान के दौरान निर्माण. केवल 50% मिसाइलें 10 किमी व्यास वाले वृत्त पर प्रहार करती हैं (नोट 27*)। कुल मिलाकर, लंदन पर 2,419 वी-मिसाइल हमले और एंटवर्प पर 2,448 वी-मिसाइल हमले दर्ज किए गए। लक्ष्य पर दागे गए मिसाइलों में से 25% मिसाइलें अपने लक्ष्य तक पहुंच गईं। कुल 30 हजार V-1 मिसाइलों का निर्माण किया गया। 1945 में V-1 मिसाइलों की गति लगभग 800 किमी/घंटा तक पहुंच गई। (नोट 9*)
- 06/14/1944 पहला वी-2 लंदन पर गिरा। लंदन में दागे गए 10,492 वी-2 में से 2,419 लक्ष्य तक पहुंच गए। अन्य 1,115 रॉकेट दक्षिणी इंग्लैंड में विस्फोटित हुए (नोट 35*)
- 1944 के अंत तक, 8696, 4141 और 151 V-2 को क्रमशः एंटवर्प, लंदन और ब्रुसेल्स में He-111 (N-22) वाहक विमान से लॉन्च किया गया था (नोट 35*)

अमेरिकी वायुसेना:
- प्रथम विश्व युद्ध के बाद, नवंबर 1918 में, संयुक्त राज्य अमेरिका की सेवा में 1,172 "उड़न नौकाएँ" थीं (नोट 41*)
- 09/01/1939 द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका के पास 1576 लड़ाकू विमान थे (नोट 31*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकी विमानन उद्योग ने 13 हजार से अधिक वारहॉक्स, 20 हजार वाइल्डकैट्स और हेलकैट्स, 15 हजार थंडरबोल्ट और 12 हजार मस्टैंग का उत्पादन किया (नोट 42*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 13 हजार अमेरिकी बी-17 बमवर्षक तैयार किए गए (नोट 41*)

शाही वायु सेना:
- सबसे लोकप्रिय अंग्रेजी बमवर्षक, एमवी 2 वेलिंगटन, का उत्पादन 11,461 विमानों की मात्रा में किया गया था (नोट 51*)
- 09/01/1939 इंग्लैंड ने द्वितीय विश्वयुद्ध की शुरुआत की, उसके पास 1992 लड़ाकू विमान थे (नोट 31*)
- पहले से ही अगस्त 1940 में इंग्लैंड हर दिन दोगुने लड़ाकू विमान तैयार कर रहा था
जर्मनी. बाद में उनकी कुल संख्या पायलटों की संख्या से इतनी अधिक हो गई
जल्द ही कुछ विमानों को संरक्षण के लिए स्थानांतरित करना या उन्हें लेंड-लीज के तहत अन्य देशों में स्थानांतरित करना संभव हो गया (नोट 31*)
- 1937 से द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, 20 हजार से अधिक ब्रिटिश स्पिटफ़ायर लड़ाकू विमान तैयार किए गए (नोट 41*)

अन्य देशों की वायु सेनाएँ:
- 09/01/1939 फ्रांस ने 3335 विमानों (नोट 31*) के साथ द्वितीय विश्व युद्ध शुरू किया: 1200 लड़ाकू विमान, 1300 बमवर्षक, 800 टोही विमान, 110,000 कार्मिक
- 1942 में जापान में 3.2 हजार लड़ाकू विमान थे
- कुल मिलाकर, युद्ध की शुरुआत में पोलिश वायु सेना के पास 1900 विमान थे (नोट 8*)
- 22 जून, 1941 तक रोमानियाई वायु सेना: 276 लड़ाकू विमान, जिनमें से 121 लड़ाकू, 34 मध्यम और 21 हल्के बमवर्षक, 18 समुद्री विमान और 82 टोही विमान। अन्य 400 विमान उड़ान स्कूलों में थे। नैतिक और भौतिक अप्रचलन के कारण विमान के प्रकार निर्दिष्ट करने का कोई मतलब नहीं है। यूएसएसआर के खिलाफ आवंटित रोमानियाई 250 (205 लड़ाकू-तैयार) विमानों का लगभग 1,900 सोवियत विमानों ने विरोध किया। युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनों ने 1,500 रोमानियाई विमानन विशेषज्ञों को फिर से प्रशिक्षित किया और रोमानिया को आधुनिक Bf-109u और He-110e की आपूर्ति करने पर सहमति व्यक्त की। युद्ध की पूर्व संध्या पर, 3 स्क्वाड्रनों को नए रोमानियाई लड़ाकू IAR-80 से फिर से सुसज्जित किया गया (नोट 7*)

अन्य:
- "इंग्लैंड की लड़ाई" में जर्मनों ने 1,733 विमान खो दिए (नोट 30*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1,792 विमानों का नुकसान हुआ, जिनमें से 610 बीएफ-109 थे। ब्रिटिश क्षति में 1,172 विमान शामिल थे: 403 स्पिटफायर, 631 तूफान, 115 ब्लेनहेम्स और 23 डिफिएंट्स (नोट 37*)
- द्वितीय विश्व युद्ध से पहले फ्रांस के लिए 200 से अधिक अमेरिकी पी-36 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया था (नोट 41*)
- सितंबर 1944 में यूरोप में मित्र देशों के बमवर्षकों की संख्या चरम पर थी - 6 हजार से अधिक (नोट 36*)
- लेंड-लीज़ के तहत प्राप्त 250 मिलियन विमान कारतूस पिघल गए (नोट 9*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फिन्स (वायु सेना-पीवीओ) ने 2,787, रोमानियन - लगभग 1,500, हंगेरियन - लगभग 1,000, इटालियंस - 150-200, स्लोवाक - 10 सोवियत विमानों को गिराने का दावा किया। अन्य 638 मार गिराए गए सोवियत विमान स्लोवाक, क्रोएशियाई और स्पेनिश लड़ाकू स्क्वाड्रनों के लड़ाकू खातों में सूचीबद्ध हैं। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मन सहयोगियों ने मिलकर 2,400 से अधिक सोवियत विमानों को मार गिराया (नोट 23*)
- सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लगभग 3240 जर्मन लड़ाके नष्ट हो गए, जिनमें से 40 यूएसएसआर के सहयोगियों (1944 से पोल्स, बुल्गारियाई और रोमानियन की वीवीएस-वायु रक्षा, नॉर्मंडी-नीमेन से फ्रांसीसी) के कारण थे (नोट 23*)
- 01/01/1943 को, 395 जर्मन दिन के लड़ाकू विमानों ने 12,300 सोवियत विमानों के खिलाफ कार्रवाई की, 01/01/1944 को - क्रमशः 13,400 और 473 (नोट 23*)
- 1943 के बाद, 2\3 से 3\\4 तक सभी जर्मन विमानन ने पश्चिमी यूरोप में हिटलर-विरोधी गठबंधन के विमानन का मुकाबला किया (नोट 23*) 1943 के अंत में गठित 14 सोवियत वायु सेनाओं ने इसे समाप्त कर दिया यूएसएसआर के आसमान में जर्मन विमानन का प्रभुत्व (नोट 9*)
- युद्ध के पहले दिनों में सोवियत विमानन का नुकसान: 1142 (800 जमीन पर नष्ट हो गए), जिनमें से: पश्चिमी जिला- 738, कीव - 301, प्रिबाल्टिस्की - 56, ओडेसा - 47। 3 दिनों में लूफ़्टवाफे़ के नुकसान - 244 (जिनमें से युद्ध के पहले दिन 51) (नोट 20 *)
- 22 जून, 1941 को, जर्मनों ने प्रत्येक सोवियत सैन्य हवाई क्षेत्र पर हमला करने के लिए 3 बमवर्षक आवंटित किए। यह हमला 2 किलोग्राम एसडी-2 विखंडन बमों से किया गया था। बम के नष्ट होने का दायरा 50-200 टुकड़ों के साथ 12 मीटर है। ऐसे बम से सीधा प्रहार एक मध्यम-शक्ति वाले विमान भेदी गोले के बराबर था (नोट 22*) स्टुका हमले के विमान में 360 एसडी-2 बम थे (नोट 19*)
- 1940 में, यूएसएसआर में 21,447 विमान इंजन का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 20% से कम घरेलू विकास थे। 1940 में, सोवियत विमान इंजनों की मानक मरम्मत का जीवन 100-150 घंटे था, वास्तव में - 50-70 घंटे, जबकि फ्रांस और जर्मनी में यह आंकड़ा 200-400 घंटे था, संयुक्त राज्य अमेरिका में - 600 घंटे तक (नोट 16*) )
- यूएसएसआर के यूरोपीय हिस्से में युद्ध की शुरुआत में, सोवियत वायु सेना के पास 269 टोही विमान थे कुल गणनाकुल 3000 विमानों में से जर्मन 219 लंबी दूरी और 562 छोटी दूरी के टोही विमानों के मुकाबले 8000 विमान (नोट 10*)
- ट्यूनीशिया के पतन के बाद भूमध्य सागर में मित्र देशों की वायु सेना, जिसकी अनुमानित संख्या 5,000 विमान थी, का विरोध 1,250 से अधिक एक्सिस विमानों ने नहीं किया, जिनमें से लगभग आधे जर्मन और आधे इतालवी थे। जर्मन विमानों में से, केवल 320 कार्रवाई के लिए उपयुक्त थे, और उनमें से सभी संशोधनों के 130 मेसर्सचमिट लड़ाकू विमान थे (नोट 8*)
- 1944 में यूएसएसआर के उत्तरी बेड़े का उड्डयन: 456 युद्ध के लिए तैयार विमान, जिनमें से 80 उड़ने वाली नावें थीं। 1944 में नॉर्वे में जर्मन विमानन में 205 विमान शामिल थे (नोट 6*)
- फ्रांस में जर्मन वायु सेना ने 1401 विमान खो दिए, फ्रांसीसी ने केवल लड़ाकू विमान खोए - 508 (257 लड़ाकू पायलट मारे गए) (नोट 5*)

: 20.03.2019 11:30

मैं सर्गेई को उद्धृत करता हूं

: 05.05.2018 02:50

जर्मनों के पास 913 पायलट थे जिन्होंने 30 से 352 विमानों को मार गिराया। युद्ध के दौरान सोवियत उद्योग ने जितना उत्पादन किया उससे कहीं अधिक। अन्य पायलटों और विमान भेदी तोपखाने ने क्या मार गिराया? हमारे पास केवल 50 पायलट थे जिन्होंने 30 से 62 विमानों को मार गिराया। इन 50 पायलटों ने 913 जर्मनों को कैसे मार डाला और उन्हें बर्लिन तक खदेड़ दिया? उनकी सारी जीतें झूठी हैं.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

किसी भी तरह से युवा Deutschbatyrs को लड़ने के लिए उत्तेजित करना आवश्यक था... यह सिर्फ इतना है कि "रूसियों" के लिए हमेशा मौत से लड़ने के लिए बाहर जाना आसान है! पहली बार क्या है - 5वीं बार क्या है!!

: 13.01.2017 21:36

यह पता चला है कि लूफ़्टवाफे़ में एक कठबोली शब्द था - "गर्दन की खुजली" या "गर्दन की बीमारी" - जब, अगले पुरस्कार की पूर्व संध्या पर या जीत की संख्या में "राउंड नंबर", एक लड़ाकू की व्यक्तिगत गिनती "डाउन डाउन" होती है अविश्वसनीय रूप से तेज़ी से बढ़ने लगा (लूफ़्टवाफ़ पैमाने पर भी)। ऐसे क्षणों में, लूफ़्टवाफे़ विशेषज्ञों ने लगभग वह सब कुछ लिखना शुरू कर दिया जो वे उड़ान में देखने में कामयाब रहे, और तदनुसार, कमांड ने इसके लिए लगभग उनका शब्द लेना शुरू कर दिया। यह झूठ किस पैमाने तक पहुंच गया, क्योंकि लोकप्रिय अफवाह ने इसके लिए एक शब्द भी गढ़ लिया...

: 24.12.2016 10:09

लेखक ने जर्मन दस्तावेजों के आधार पर कथित रूप से वास्तव में खोए हुए जर्मनों के साथ हमारे द्वारा घोषित जीत की तुलना करके सोवियत पायलटों (यहां तक ​​​​कि प्रसिद्ध "मुनचौसेन" -जर्मनों की तुलना में) के राक्षसी अतिरंजित अनुमान के बारे में निष्कर्ष निकाला है। लेकिन एक बात है - नुकसान के बारे में लूफ़्टवाफे़ स्क्वाड्रन की 97-98% रिपोर्ट (अर्थात, सबसे पूर्ण और सटीक रिपोर्ट) को आंशिक रूप से मित्र देशों की बमबारी के दौरान, आंशिक रूप से अप्रैल-मई 1945 में गोअरिंग के आदेश से नष्ट कर दिया गया था। अर्थात्, तालिकाओं में कॉलम "जर्मन विमान वास्तव में मार गिराया गया" का नाम बदलकर "अधूरे डेटा के अनुसार, कम से कम मार गिराया जाना चाहिए" होना चाहिए।

: 18.11.2016 20:08

मैं सर्गेई सिवलोबोव को उद्धृत कर रहा हूँ

मैं इस विषय पर भी जोड़ूंगा - मैंने एक समय में ज़ेफिरोव की "लूफ़्टवाफे एसेस" पढ़ी थी, यह स्पष्ट है कि इसमें कोई विश्लेषण या आलोचनात्मक दृष्टिकोण नहीं है - सब कुछ, आलंकारिक रूप से बोलने पर, "पुरस्कार सूची" पर आधारित है, लेकिन कुछ निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं . उदाहरण के लिए, अपेक्षाकृत बड़ी संख्या में मारे गए इक्के (लड़ाकू और बमवर्षक दोनों) सामान्य रूप से आपदाओं में और विशेष रूप से टकराव में मारे गए थे। इसके अलावा, दोनों इक्के शुरुआती लोगों से टकराए (और क्या समझाया जा सकता है), और अनुभवी पायलट एक-दूसरे से टकराए (उदाहरण के लिए, 17 जनवरी, 1943 को के. नॉर्डमैन (कजाकिस्तान गणराज्य के कैवेलियर, 78 जीत, 800 उड़ानें) दुर्घटनाग्रस्त हो गए ( बिना प्रत्यक्ष कारण) 1/51जेजी के कमांडर आर. बुश के विमान में) और ऐसे बहुत सारे मामले हैं। और उसके बाद कहते हैं कि हमारे पायलटों को उड़ना नहीं आता था?

: 18.11.2016 18:03

मुझे आशा है कि मुझे सही ढंग से समझा गया था)))। और अब हमारे गुल्लक में। 22 मई, 1941 को, I/StG 3 से दो Ju-87 आर्गोस हवाई क्षेत्र में टकरा गए। पायलट ओबरलेउटनेंट एबनेर और गैर-कमीशन अधिकारी मार्क्वार्ड भाग निकले, दोनों गनर मारे गए। 5oo-किलोग्राम के बम के विस्फोट ने तीसरे जंकर्स को मार गिराया। यह स्पष्ट है कि हमें अपनी-अपनी परेशानियों का सामना करना पड़ा है, लेकिन जोर उन पर है। लेकिन यह हमेशा की तरह ही है - केवल रूसी टैंक जलाए जाते हैं, केवल रूसी विमानों को मार गिराया जाता है...

: 18.11.2016 17:47

ख्लोबिस्टोव ने शायद अपनी ही टक्कर मार दी। उन्नत इतिहासकार आपको इसी तरह उत्तर देंगे, विशेषकर तब जब वह अपने विंगमैन के साथ हवा में टकराकर मर गया। लेकिन जर्मन इक्के अचूक हैं, उन पर चर्चा करना अशोभनीय है, और आप बहुत असभ्य और अलोकतांत्रिक हैं!

: 18.11.2016 14:07

मैं कम से कम अपने नुकसान के संबंध में जर्मन डेटा पर विश्वास करता था, लेकिन कई मामलों के बाद मुझे इस पर भी संदेह हुआ। 1. एक लड़ाई में जब ख्लोबिस्टोव ने दोहरा हमला किया, तो जर्मनों को कोई भी नुकसान दर्ज नहीं हुआ (यहां तक ​​कि क्षतिग्रस्त भी)। उसने विमान को किसके बारे में नष्ट किया था? 2. 43 की गर्मियों में एक लड़ाई में, एक मी 109 को मार गिराया गया था, हर कोई एक सामान्य पायलट लग रहा था, उन्होंने उसे बंदी बना लिया, और उसे डिवीजन मुख्यालय ले गए, लेकिन... इसमें कोई नुकसान नहीं हुआ लूफ़्टवाफे़ दस्तावेज़ फिर से। 3. अप्रैल 43 में, मी 109 को फिर से उतरने के लिए मजबूर किया गया था, जैसा कि आपने अनुमान लगाया था, जर्मनों ने फिर से कुछ भी नहीं खोया, और उनके दस्तावेज़ीकरण के अनुसार, पकड़े गए विमान को पीछे हटने के दौरान जर्मनों द्वारा स्वयं जलाए जाने के रूप में वर्णित किया गया है। फरवरी 43 में... चमत्कार?

: 18.11.2016 13:49

मुझे आश्चर्य है कि लेखक ने 1.09.42 को "आर्कटिक के इक्का" मुलर द्वारा की गई शानदार लड़ाई को क्यों नजरअंदाज कर दिया? इस लड़ाई में, मुलर ने 2 सोवियत विमानों को मार गिराया (और उनका श्रेय उसे दिया गया), और लड़ाई की प्रतिभा यह है कि सोवियत विमानन उस दिन बिल्कुल भी उड़ान नहीं भर सका, और वीएनओएस सेवा एक भी ओवरफ्लाइट रिकॉर्ड नहीं किया।

"सब कुछ गलत था" - यह नोट ए.आई. द्वारा आधिकारिक प्रकाशन "सोवियत" के हाशिये पर पोक्रीस्किन वायु सेनामहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में" कम्युनिस्ट प्रचार पर एक फैसला बन गया, जिसने लगभग आधी सदी तक रेड स्टार विमानन की "श्रेष्ठता" के बारे में बात की, जिसने "हिटलर के गिद्धों को आकाश से फेंक दिया" और पूर्ण हवाई वर्चस्व जीता।

यह सनसनीखेज पुस्तक, प्रचार पर नहीं, बल्कि विश्वसनीय स्रोतों पर आधारित है - युद्ध दस्तावेज, हताहतों की संख्या दर्ज करने वाली प्रामाणिक सामग्री, अग्रिम पंक्ति के सैनिकों की बिना सेंसर की गई यादें - स्टालिनवादी मिथकों से कोई कसर नहीं छोड़ती है। सोवियत और जर्मन विमानन (लड़ाकू विमान, गोता लगाने वाले बमवर्षक, हमलावर विमान, बमवर्षक) के युद्ध कार्य का विश्लेषण करने के बाद, परिचालन कला और रणनीति की तुलना, कमांड और कर्मियों की योग्यता के स्तर के साथ-साथ यूएसएसआर के लड़ाकू विमानों की प्रदर्शन विशेषताओं की तुलना की गई। तीसरे रैह में, लेखक निराशाजनक, चौंकाने वाले निष्कर्ष पर आता है और सबसे जरूरी और कड़वे सवालों का जवाब देता है: हमारा विमानन जर्मन की तुलना में इतना कम प्रभावी ढंग से क्यों संचालित हुआ? यह किसकी गलती थी कि "स्टालिनवादी बाज़" अक्सर "कोड़े मारने वाले लड़कों" की तरह दिखते थे? लूफ़्टवाफे़ पर अत्यधिक संख्यात्मक श्रेष्ठता होने के बावजूद, सोवियत वायु सेना को बहुत कम सफलता क्यों मिली और उसे अतुलनीय रूप से अधिक नुकसान उठाना पड़ा?

2. आपस में लड़ाई में जर्मनी ने कितने लड़ाके खोये?

आइए नुकसान की मात्रा स्थापित करने से शुरुआत करें, क्योंकि इस प्रश्न को स्पष्ट करना कुछ हद तक आसान है: सभी मामलों में सोवियत और जर्मन लड़ाकू विमानों के नुकसान पर हमारे पास जो डेटा है, वह उस पक्ष द्वारा सार्वजनिक किया गया था जिसे ये नुकसान हुआ था। यह साबित करने की शायद ही कोई ज़रूरत है कि उसके पास अतुलनीय रूप से अधिक है पूरी जानकारीउस शत्रु की तुलना में उसके नुकसान के बारे में जिसने उसे नुकसान पहुँचाया। एक हवाई युद्ध में, जहां स्थिति कुछ ही सेकंड में बदल जाती है, पायलट के पास उसकी आग से प्रभावित विमान के भाग्य की निगरानी करने का समय नहीं होता है; वह आमतौर पर निश्चितता के साथ नहीं कह सकता कि वे गिर गए या फिर भी अपने हवाई क्षेत्र में पहुंच गए; वह नहीं जानता है और न ही जान सकता है कि जो बच गए उनमें से कितने लैंडिंग के दौरान नष्ट हो गए या मरम्मत से परे के रूप में लिख दिए गए, दुश्मन के कितने वाहन जो उतरे या नष्ट हो गए या अपने क्षेत्र में समाप्त नहीं हुए, और दुश्मन कितने को निकालने में कामयाब रहे और मरम्मत. मारे गए लोगों के बारे में पायलटों की रिपोर्ट की जांच करने वाले जमीनी सैनिक यह नहीं जान सकते: दुश्मन का इलाका (के अनुसार)। कम से कम, हवाई युद्ध के बाद पहले घंटों या यहां तक ​​कि दिनों में) उनके लिए पहुंच योग्य नहीं है; एक नियम के रूप में, उनके पास अपने स्थान को पूरी तरह से खंगालने की ताकत और क्षमता भी नहीं है। वे हमेशा यह नहीं जानते कि अपने विमान के अवशेषों को दुश्मन के मलबे से कैसे अलग किया जाए... और विमान भेदी गनर अक्सर उसे भी नहीं देख पाते जिसकी आग गिरते हुए या धुंआ उगलते दुश्मन के विमान पर लगी - उनकी अपनी बैटरी या पड़ोसी. अकेले इस कारण से, उनकी रिपोर्ट में नष्ट और क्षतिग्रस्त हुए दुश्मन के विमानों की संख्या दोगुनी, तिगुनी आदि हो जाती है: एक ही विमान को एक साथ कई इकाइयों में जमा किया जाता है...

सच है, कुछ शोधकर्ताओं (उदाहरण के लिए, डी.बी. खज़ानोव) का मानना ​​​​है कि दुश्मन के नुकसान के बारे में विश्वसनीय जानकारी शत्रुतापूर्ण पक्ष के दस्तावेजों का हवाला दिए बिना - युद्धबंदियों की गवाही से प्राप्त की जा सकती है। हालाँकि - इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि कैदियों (और यहां तक ​​​​कि अच्छी तरह से सूचित लोगों) को पकड़ना हमेशा संभव नहीं होता है - कोई भी यू.वी. रायबिन से सहमत नहीं हो सकता है कि यह स्रोत बेहद अविश्वसनीय है (यदि स्पष्ट रूप से अविश्वसनीय नहीं है)। वास्तव में, दुश्मन की शक्ति में होने और अपने भाग्य को आसान बनाने की कोशिश करते हुए, कैदी, जाने-अनजाने, पूछताछकर्ता को "समायोजित" करना शुरू कर देता है, वह कहने के लिए जो पूछताछकर्ता सुनना चाहता है - और वह, स्वाभाविक रूप से, वही सुनना चाहता है दुश्मन की ताकत ख़त्म हो रही है, उसे भारी नुकसान हो रहा है, आदि.पी. "रूसी पायलट प्रशिक्षित हैं और अच्छी तरह से लड़ते हैं," उदाहरण के लिए, पूछताछ के दौरान, 5वें लड़ाकू स्क्वाड्रन "आइस्मीर" के द्वितीय समूह के मुख्य सार्जेंट मेजर वी. पफ्रेंगर ने कहा, 17 मई, 1942 को मरमंस्क के पास गोली मार दी गई थी। - जर्मन पायलट भी अच्छे हैं, लेकिन अब युवाओं का एक बड़ा प्रतिशत है [पाठ में इस प्रकार है। – जैसा।] पर्याप्त प्रशिक्षण नहीं है"32। “यह पता चला कि 1942 के वसंत में हमारे पायलट सर्वश्रेष्ठ थे? तो इस समय हमें इतना भयानक नुकसान क्यों हुआ?” – यू.वी. रायबिन ने सही प्रश्न 33 पूछा है। (सोवियत और जर्मन लड़ाकों के बीच केवल छह हवाई युद्धों में, जो 23 अप्रैल और 17 मई, 1942 के बीच आर्कटिक में हुए थे, सोवियत एविएटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, 17 विमान अपरिवर्तनीय रूप से खो गए - जबकि लूफ़्टवाफे़, जर्मन आंकड़ों के अनुसार, हार गए केवल दो 34. ) आर्कटिक में मार गिराए गए जर्मन पायलटों के पूछताछ प्रोटोकॉल की एक बड़ी संख्या को देखने और हवाई लड़ाई पर सोवियत रिपोर्टों के साथ बाद की गवाही की तुलना करने के बाद, शोधकर्ता इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि "हमारे पायलटों और विमानों के लड़ने के गुण , 1942 के बाद से उनकी सफलताएँ,'' कैप्चर किया गया, ''उन्होंने हर संभव तरीके से खुद की प्रशंसा की,'' अतिरंजित...35 आइए एक और उदाहरण दें। 8 जुलाई, 1943 को कुर्स्क बुल्गे के दक्षिणी मोर्चे पर 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के तृतीय समूह के लेफ्टिनेंट जी. ल्युटी को मार गिराया गया, जिससे पता चला कि कुर्स्क की लड़ाई (5-7 जुलाई) के पहले तीन दिनों में, स्क्वाड्रन इसमें भाग लेने वाली इकाइयों ने लड़ाई में 35 हवाई जहाज खो दिए। जर्मन दस्तावेजों के अनुसार, जिसमें उनकी वायु सेना के नुकसान को सबसे अधिक ध्यान में रखा गया था - लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की सेवा से रिपोर्ट - यह संख्या केवल 22 36 थी।

इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता कि पकड़े गए विमान चालक जानबूझकर दुश्मन को गलत सूचना दे रहे थे। सोवियत ज़मीनी सेना के टोही अधिकारियों को युद्धबंदियों के बारे में एक से अधिक बार 37 से अधिक बार दुष्प्रचारक के रूप में पता चला; लूफ़्टवाफे़ के लेफ्टिनेंट ए. क्रूगर, जिन्हें जनवरी 1943 में लेनिनग्राद के पास गोली मार दी गई थी, एक स्पष्ट जागरूक दुष्प्रचारक निकले, उन्होंने घोषणा की कि उन्होंने 100वें बमवर्षक स्क्वाड्रन "वाइकिंग" के IV समूह में सेवा की थी, जो कि II समूह के साथ मिलकर काम करता था। 30वां बमवर्षक स्क्वाड्रन "एडलर", प्सकोव एयर हब के हवाई क्षेत्रों पर आधारित है। तथ्य यह है कि उनके द्वारा बताए गए समूहों में से पहले ने जनवरी 1943 में चार्ट्रेस के फ्रांसीसी हवाई क्षेत्र को नहीं छोड़ा था, और दूसरे ने कोमिसो के सिसिली हवाई क्षेत्र को नहीं छोड़ा था...

यहां वे हमें बता सकते हैं कि प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, युद्ध के जर्मन कैदी अपनी गवाही की असाधारण सत्यता से प्रतिष्ठित थे। ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेना के सैनिकों के विपरीत, 1914-1916 में सेवा करने वालों पर जोर दिया गया। तीसरी फ़िनिश राइफल ब्रिगेड और जनरल स्टाफ़ की 40वीं सेना कोर के मुख्यालय में, कर्नल बी.एन. सर्गेवस्की, जर्मनों ने "हमेशा पूरी तरह से सटीक और निश्चित गवाही दी। लगभग हर जर्मन को इस बात पर गर्व था कि वह सब कुछ जानता है और "मिस्टर कैप्टन" को सब कुछ सटीक रूप से बता सकता है। "एक जर्मन सैनिक वह सब कुछ जानता है जो एक सैनिक को जानना चाहिए," "एक जर्मन सैनिक किसी अधिकारी से झूठ नहीं बोल सकता" - मैंने पकड़े गए दुश्मनों से कई बार इसी तरह के वाक्यांश सुने, और उन्होंने बिना किसी दबाव के, वह सब कुछ बता दिया जो वे बता सकते थे। पूरे युद्ध के दौरान, हजारों कैदियों का साक्षात्कार लेने के बाद, मैं केवल दो से मिला जिन्होंने झूठ बोलने की कोशिश की, और फिर भी वे पहली चिल्लाहट पर इस रणनीति से पीछे हट गए। हालाँकि, यह अकारण नहीं है कि वे कहते हैं कि 1914 में 20वीं सदी की शुरुआत हुई - 19वीं सदी की तरह आदर्शवादी और पितृसत्तात्मक नहीं... दो विश्व युद्धों के बीच गुजरे वर्षों के दौरान, सैनिकों के सम्मान की अवधारणा जर्मन सेना में परिवर्तन हुए, जिसका सार दिखाई देता है, उदाहरण के लिए, 217वीं लंबी दूरी की टोही स्क्वाड्रन के सार्जेंट मेजर हार्टल के पूछताछ प्रोटोकॉल से, जिन्हें 23 जून, 1941 को स्लोनिम के पास गोली मार दी गई थी: "उन्होंने जानकारी देने से इनकार कर दिया हेइंकेल-111 विमान के बारे में दो कारणों से: जर्मनी के एक समर्पित सैनिक के रूप में, वह अपनी मातृभूमि के सामने अपना विवेक नहीं खोना चाहता। जब उनसे पूछा गया कि क्या हम सम्मान या भय के बारे में बात कर रहे हैं, तो उन्होंने जवाब दिया कि केवल सम्मान ही उन्हें सैन्य रहस्यों को उजागर करने की अनुमति नहीं देता है। दूसरा: हेन्केल-111 विमान सोवियत संघ में स्थानांतरित कर दिए गए थे और इसलिए रूसी कमांड के लिए यह कोई रहस्य नहीं है। इसलिए बिना किसी कारण के उनसे सम्मान की हानि की मांग करना उनका अपमान होगा” 39. सितंबर 1941 में येलन्या के पास पकड़े गए जर्मन टैंकमैन और रिजर्व फ्रंट के कमांडर जी.के. ज़ुकोव ने पूछताछ की, बिल्कुल उसी तरह तर्क दिया। "आप क्यूँ जवाब नहीं दिएं?" "वह चुप है," ज़ुकोव ने युद्ध के बाद कहा। - फिर वह घोषणा करता है: "आप एक सैन्य आदमी हैं, आपको यह समझना चाहिए कि एक सैन्य आदमी के रूप में, मैंने पहले ही उन सभी चीजों का उत्तर दे दिया है जो मुझे आपको उत्तर देना चाहिए था: मैं कौन हूं और मैं किस हिस्से से संबंधित हूं। और मैं किसी अन्य प्रश्न का उत्तर नहीं दे सकता। क्योंकि उन्होंने शपथ ली थी. और आपको मुझसे यह पूछने का कोई अधिकार नहीं है, यह जानते हुए कि मैं एक सैन्य आदमी हूं, और आपको मुझसे यह मांग करने का कोई अधिकार नहीं है कि मैं अपने कर्तव्य का उल्लंघन करूं और अपना सम्मान खो दूं” 40।

एक और बात यह है कि विमान के अपूरणीय लड़ाकू नुकसान के आंकड़े, जो इन नुकसानों को झेलने वाले पक्षों द्वारा प्रकाशित किए गए हैं, हमारे मामले में भी बिल्कुल सटीक नहीं हैं। इस प्रकार, सोवियत पक्ष की प्रासंगिक जानकारी रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा 1993 में जारी सांख्यिकीय संग्रह "वर्गीकृत के रूप में वर्गीकृत" के पन्नों पर प्रकाशित की गई थी - और इसके संकलनकर्ताओं की कार्य पद्धति कई संदेह और आलोचनाएँ पैदा करती है। कम से कम कई मामलों में, इस पद्धति का विज्ञान से कोई लेना-देना नहीं था: संग्रह के संकलनकर्ताओं पर एक से अधिक बार मिथ्याकरण, कम आंकलन का आरोप लगाया गया है - घरेलू सशस्त्र बलों की प्रतिष्ठा बनाए रखने के लिए - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 41 में लाल सेना को हुई हानि। अपनी ओर से, हम उन तथ्यों को इंगित करते हैं जो हमें सोवियत वायु सेना के नुकसान को कम करके आंकने के संकलकों पर संदेह करने की अनुमति देते हैं। संग्रह के अनुसार, क्रीमिया ऑपरेशन (अप्रैल-मई 1944) में, सोवियत पक्ष ने 179 विमान खो दिए; एम.ई. मोरोज़ोव द्वारा अध्ययन किए गए युद्धकालीन दस्तावेजों के अनुसार, अकेले चौथे यूक्रेनी मोर्चे की 8वीं वायु सेना ने 266 वाहन 42 खो दिए। लेकिन वायुसेना ने भी क्रीमिया ऑपरेशन में हिस्सा लिया काला सागर बेड़ा, और चौथी वायु सेना, और लंबी दूरी की विमानन सेना का हिस्सा... पेट्सामो-किर्केन्स ऑपरेशन (अक्टूबर 1944) में, संग्रह के अनुसार, 62 सोवियत विमान खो गए थे, और यू.वी. के अनुसार, जो स्वतंत्र रूप से एक अभिलेखीय खोज की गई। रायबिन - 142 43 (हालांकि संग्रह 7-29 अक्टूबर के लिए नुकसान के आंकड़े देता है, और रायबिन - 7 अक्टूबर - 1 नवंबर के लिए, लेकिन यह मानना ​​​​असंभव है कि वास्तविक समाप्ति के बाद दो या तीन दिनों में लड़ाई में, तीन सप्ताह के गहन युद्ध कार्य की तुलना में अधिक विमान खो गए...)।

हालाँकि, सोवियत सेनानियों के अपूरणीय युद्ध नुकसान के संग्रह में दिए गए आंकड़े, जाहिरा तौर पर, असत्य माने जा सकते हैं। 1944 के लिए लाल सेना वायु सेना के लड़ाकू विमानों के नुकसान की सूची के अनुसार, युद्ध के दौरान संकलित (और 2000 में पहले से ही वी.आई. अलेक्सेन्को द्वारा प्रकाशित), इन वायु सेनाओं के लड़ाकू विमानों की अपूरणीय लड़ाकू क्षति तब 3,571 विमान 44 थी। और यह संग्रह के आंकड़ों के साथ काफी सुसंगत है, जो यहां 4100 विमान 45 का एक गोल आंकड़ा देता है (लगभग 500 लड़ाकू विमानों की सूची में "कमी" को इस तथ्य से आसानी से समझाया जा सकता है कि इसमें नुकसान को ध्यान में नहीं रखा गया है) नौसेना वायु सेना और वायु रक्षा लड़ाकू विमानन)। इस प्रकार, नुकसान को कम आंकने का कोई सवाल ही नहीं है; 1944 में युद्ध के कारणों से नौसैनिक और वायु रक्षा विमानों द्वारा खोए गए 500 लड़ाकू विमानों का आंकड़ा और भी अधिक अनुमानित लगता है। एम.ई. मोरोज़ोव और यू.वी. रायबिन के डेटा के साथ विसंगतियों को इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि सभी मामलों में संग्रह अपूरणीय नुकसान की मात्रा को इंगित करता है, और नामित लेखक नष्ट हुए विमानों के लिए नहीं, बल्कि गिराए गए विमानों के लिए आंकड़े दे सकते हैं - कुछ जिनमें से आपातकालीन लैंडिंग के बाद मरम्मत की गई। उदाहरण के लिए, यह ज्ञात है कि अप्रैल-अक्टूबर 1943 में तमन प्रायद्वीप पर हवाई लड़ाई के दौरान, 851 ग्राउंडेड सोवियत विमानों में से, केवल 380 (44.7%) को बट्टे खाते में डाल दिया गया था, और 471 विमानों की मरम्मत 4 वें मरम्मत ब्रिगेड द्वारा की गई थी। उत्तरी काकेशस मोर्चे की वायु सेना 46 को सेवा में वापस लाने में कामयाब रही।

लेकिन अगर हमारे मामले में मिथ्याकरण के संदेह को सबसे अधिक संभावना से खारिज किया जाना चाहिए, तो यह विश्वास कि "गोपनीयता का वर्गीकरण हटा दिया गया है" संग्रह में दिए गए सोवियत विमानन घाटे के आंकड़ों को कम करके नहीं आंका गया है (भले ही दुर्भावनापूर्ण इरादे के बिना और बहुत ही कम) छोटी सीमा) ऐसी है अभी भी कोई निश्चितता नहीं है। आख़िरकार, हम नहीं जानते कि नुकसान की गणना करने के लिए संकलनकर्ताओं ने किस प्रकार के दस्तावेज़ों का उपयोग किया था, क्या इन दस्तावेज़ों को संकलित करने की विशिष्टताओं को ध्यान में रखा गया था, या क्या एक स्रोत से मिली जानकारी की जाँच दूसरे स्रोत से की गई थी। इस बीच, उदाहरण के लिए, एयर रेजिमेंट मुख्यालय द्वारा संकलित एक निश्चित अवधि के लिए युद्ध संचालन पर रिपोर्ट में, उनके नुकसान को कभी-कभी कम करके आंका गया था। इस प्रकार, दक्षिण की 8वीं वायु सेना के 288वें फाइटर एविएशन डिवीजन के 900वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट के मुख्यालय से दैनिक रिपोर्ट से पूर्वी मोर्चायह स्पष्ट है कि, 24 अगस्त से 3 सितंबर, 1942 तक स्टेलिनग्राद क्षेत्र में लड़ते हुए, रेजिमेंट ने युद्ध संबंधी कारणों से अपने 14 याक-7बी को खो दिया; हवाई युद्ध के परिणामस्वरूप ये वाहन या तो पूरी तरह से नष्ट हो गए या लापता हो गए47। हालाँकि, स्टेलिनग्राद में 900वें लड़ाकू विमान की कार्रवाइयों पर अंतिम रिपोर्ट में, संकेतित दिनों के दौरान केवल 8 विमानों को अपरिवर्तनीय रूप से खोए हुए के रूप में सूचीबद्ध किया गया था - और यह इस आंकड़े से था कि रेजिमेंट बाद में एक निश्चित अवधि के लिए युद्ध कार्य पर रिपोर्ट संकलित करते समय आगे बढ़ी। ...48 संग्रह के संकलनकर्ता कहां तक ​​सफल हुए? "गोपनीयता का वर्गीकरण हटा दिया गया है"; ऐसे सभी मामलों में सही तस्वीर को पुनर्स्थापित करना अज्ञात है।

वेहरमाच के कुछ दस्तावेज़ों में उनके नुकसान के आंकड़े भी अधूरे हैं। विशेष रूप से, युद्ध डायरियाँ इस संबंध में अविश्वसनीय हैं। हवाई बेड़े. इन स्रोतों के अनुसार, 6वें वायु बेड़े ने 5-11 जुलाई, 1943 तक 33 विमान खो दिए, और 4वीं वायु सेना के 8वें वायु कोर ने 4-23 जुलाई तक 111 विमान खो दिए। क्वार्टरमास्टर जनरल के 6वें सेवा विभाग के अनुसार लूफ़्टवाफे (नुकसान के लिए लेखांकन के प्रभारी), संकेतित नुकसान क्रमशः 64 और लगभग 170 वाहन थे, 49। तदनुसार, हवाई बेड़े मुख्यालय की रिपोर्टों के आधार पर वेहरमाच कमांड (ओकेडब्ल्यू) की साप्ताहिक रिपोर्ट भी अविश्वसनीय हैं। इन बाद के अनुसार, 22 जून से 27 दिसंबर, 1941 तक, जर्मनों ने सोवियत-जर्मन मोर्चे पर 2,212 विमान खो दिए (जिनमें बहुत अधिक क्षति के कारण मरम्मत से परे विमान भी शामिल थे) - और लूफ़्टवाफे़ क्वार्टरमास्टर जनरल की सेवा के अनुसार, ये नुकसान पहले से ही हैं 31 अगस्त को 2631 इकाइयाँ थीं...51 दिसंबर 7-31, 1941 की अवधि के लिए, साप्ताहिक ओकेडब्ल्यू रिपोर्ट सोवियत-जर्मन मोर्चे पर अपरिवर्तनीय रूप से खोए गए 180 विमानों का आंकड़ा देती है, और डी.बी. खज़ानोव द्वारा संसाधित आंकड़ों के अनुसार जर्मन इतिहासकारों ओ. ग्रोलर और के.बेकर से 324...52 निकले, जैसा कि आर. लारिंटसेव और ए. ज़ब्लॉटस्की ने किया, जिन्होंने इस मुद्दे का अध्ययन किया, ध्यान दें, क्वार्टरमास्टर जनरल की सेवा 53 की सामग्री में व्यक्तिगत त्रुटियां भी पाई जा सकती हैं। . और वास्तव में, उनकी जानकारी इकाइयों और संरचनाओं की रिपोर्टों पर आधारित है - और ये बाद वाले, सोवियत वायु सेना की तरह, कभी-कभी अपने नुकसान को कम करके आंकते थे। इस प्रकार, 28वें बमवर्षक स्क्वाड्रन के पहले समूह के दस्तावेजों के अनुसार, यह पता चलता है कि 22 जुलाई से 31 दिसंबर, 1941 तक, इसकी दूसरी और तीसरी टुकड़ियों में, 33 विमान मारे गए या 54 क्षतिग्रस्त हो गए, और रिपोर्ट के अनुसार द्वितीय वायु वाहिनी, जिसमें ये टुकड़ियाँ उस समय संचालित होती थीं - 41...55

इसलिए, सिद्धांत रूप में, हमारे पास सोवियत-जर्मन मोर्चे पर सोवियत और जर्मन विमानों के अपूरणीय युद्ध नुकसान के लिए बिल्कुल सटीक आंकड़े नहीं हो सकते हैं। हालाँकि, आइए इस बात को ध्यान में रखें कि दोनों पक्षों द्वारा प्रकाशित उनके नुकसान के आंकड़े, यदि वे वास्तविक से भिन्न हैं, तो एक ही दिशा (कमी) में हैं - इसलिए उन्हें अभी भी पार्टियों के नुकसान के अनुपात को प्रतिबिंबित करना चाहिए सटीकता की पर्याप्त डिग्री. इसके अलावा, आर. लारिंटसेव और ए. ज़ब्लोट्स्की के अनुसार, लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की सेवा के दस्तावेजों जैसे जर्मन स्रोत से जानकारी की अशुद्धि की डिग्री "बहुत छोटी" है। "1943 के लिए प्रासंगिक सामग्रियों की प्रतियां, जिनसे एक लेखक खुद को परिचित करने में कामयाब रहा," ये शोधकर्ता बताते हैं, "हमें उनकी पर्याप्त पूर्णता का आकलन करने की अनुमति देते हैं..." 56। यह जानकारी केवल 1945 के चार महीनों के लिए खंडित है, जब मरते हुए रीच में घाटे के केंद्रीकृत लेखांकन की प्रणाली गलत हो गई थी। ऐसा लगता है कि "गोपनीयता का वर्गीकरण हटा दिया गया है" संग्रह में प्रकाशित सोवियत वायु सेना के नुकसान के बारे में जानकारी को भी काफी पूर्ण माना जा सकता है; किसी भी मामले में, विपरीत (अब हम केवल विमानन घाटे के बारे में बात कर रहे हैं) अभी तक सिद्ध नहीं हुआ है।

इन दो स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर, हम सोवियत-जर्मन मोर्चे पर सोवियत और जर्मन लड़ाकू विमानों के अपूरणीय युद्ध नुकसान की अनुमानित मात्रा स्थापित करने का प्रयास करेंगे।

सोवियत विमानन के लिए, संग्रह "द क्लासिफिकेशन हैज़ बीन रिमूव्ड" 20,700 सेनानियों का आंकड़ा देता है जो युद्ध के कारणों 57 के कारण अपरिवर्तनीय रूप से खो गए।

जहां तक ​​जर्मन लड़ाकू विमानन का सवाल है, इसके लिए एक समान अंतिम आंकड़ा अभी तक रूसी भाषा के साहित्य में प्रकाशित नहीं किया गया है। हालाँकि, हम लूफ़्टवाफे़ क्वार्टरमास्टर जनरल की सेवा से प्राप्त जानकारी के आधार पर गणना द्वारा इसे निर्धारित करने का प्रयास कर सकते हैं:

- 22 जून से 31 अक्टूबर, 1941 (1527 विमान) तक सभी मोर्चों पर जर्मन लड़ाकू विमानों की कुल (यानी, युद्ध और गैर-लड़ाकू दोनों) की अपूरणीय क्षति के परिमाण पर;

- जनवरी-नवंबर 1943 (1084 विमान) के लिए पूर्वी मोर्चे पर जर्मन लड़ाकू विमानों की कुल अपूरणीय क्षति की भयावहता पर और

- 1944 (839 विमान) 58 में पूर्वी मोर्चे पर जर्मन लड़ाकू विमानों की अपूरणीय युद्ध क्षति के परिमाण के बारे में।

आइए सबसे पहले 1941 और 1943 में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर जर्मन लड़ाकों की कुल अपूरणीय क्षति की मात्रा निर्धारित करने का प्रयास करें। 41वें के मामले में, सबसे पहले यह स्थापित करना आवश्यक है कि 22 जून से 31 अक्टूबर तक अन्य मोर्चों पर कितने लूफ़्टवाफे़ लड़ाके अपूरणीय रूप से खो गए। जर्मन आंकड़ों के अनुसार, 2रे और 26वें लड़ाकू स्क्वाड्रन, जो उस समय इंग्लिश चैनल पर अंग्रेजों से लड़ रहे थे, ने 14 जुलाई से 31 दिसंबर 59 तक लड़ाई में 103 विमान खो दिए। आइए मान लें कि ये नुकसान महीनों में समान रूप से वितरित किए गए थे; तब हम मान सकते हैं कि 22 जून से 31 अक्टूबर तक, इन संरचनाओं की अपूरणीय युद्ध क्षति लगभग 80 वाहनों की थी। आइए मान लें कि इस आंकड़े से संबंधित गैर-लड़ाकू अपूरणीय हानियों का मूल्य 47 से 53 है: लगभग यही तब (नीचे देखें) जर्मन वायु सेना की कुल अपूरणीय क्षति की संरचना थी। फिर पता चलता है कि 22 जून से 31 अक्टूबर तक दूसरे और 26वें स्क्वाड्रन की कुल अपूरणीय क्षति लगभग 150 विमानों की थी। ब्रिटिश छापों से जर्मनी की रक्षा करने वाले रात्रि सेनानियों ने इस अवधि के दौरान लगभग 10 वाहन खो दिए थे: 1941 के पहले साढ़े नौ महीनों में, उनकी कुल अपूरणीय क्षति केवल 28 इकाइयाँ 60 थी। जून-अक्टूबर 41 में उत्तरी और नॉर्वेजियन समुद्र (पहली और 77वीं लड़ाकू स्क्वाड्रन की टुकड़ियाँ) और में लड़ने वाले जर्मन लड़ाकों का हिस्सा उत्तरी अफ्रीका(मैं 27वीं स्क्वाड्रन का समूह, 26वीं की 7वीं टुकड़ी, और अक्टूबर में 27वीं का दूसरा समूह भी), आइए 100 अपरिवर्तनीय रूप से खोए हुए विमानों को छोड़ दें: जर्मनी और नॉर्वे के तट के पास, हवाई लड़ाई तब छिटपुट थी, और उत्तरी अफ्रीका में जर्मनों ने इंग्लिश चैनल की तुलना में युद्ध में कम शक्तिशाली ब्रिटिश लड़ाकों की इकाइयों का विरोध किया। परिणामस्वरूप, 22 जून से 31 अक्टूबर तक जर्मन वायु सेना द्वारा अपरिवर्तनीय रूप से खोए गए 1,527 सेनानियों में से, लगभग 1,270 सोवियत-जर्मन मोर्चे पर गिरने चाहिए। नवंबर और दिसंबर में, लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की सेवा के अनुसार, जर्मनों ने पूर्व 61 में 613 विमानों को अपरिवर्तनीय रूप से खो दिया; चलिए मान लेते हैं कि उनमें से लगभग 200 लड़ाके थे। फिर 1941 में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर जर्मन लड़ाकू विमानों की कुल अपूरणीय क्षति का अनुमान लगभग 1,470 विमानों का लगाया जा सकता है।

1943 के साथ यह बहुत सरल है: यदि इस वर्ष के 11 महीनों में पूर्व में जर्मन लड़ाकू विमानों की कुल अपूरणीय क्षति 1084 विमानों के बराबर हो गई, तो हम यह मानने में बड़ी गलती करने की संभावना नहीं रखते हैं कि पूरे वर्ष के लिए वे इस राशि का 12/11 हुआ, अर्थात। लगभग 1180 कारें।

आइए अब हम 1941 और 1943 में पूर्वी मोर्चे पर जर्मन सेनानियों की अपूरणीय युद्ध क्षति की मात्रा की गणना करें। आर. लारिन्त्सेव और ए. ज़ब्लोट्स्की, में प्रकाशित उन पर आधारित विदेशी साहित्यडेटा, सभी मोर्चों पर लूफ़्टवाफे़ के कुल अपूरणीय नुकसान में इन नुकसानों का हिस्सा 1942 के लिए 53% और 1943 के लिए 55% निर्धारित करें - और मान लें कि 1941 में यह 42 62 के समान था। पूर्वी मोर्चे पर, जहाँ ठंढ, कीचड़ भरी सड़कें, कच्चे हवाई क्षेत्र, ऑफ-रोड स्थितियों के कारण आपूर्ति संबंधी कठिनाइयाँ और समतल, विरल आबादी वाले मैदानों पर उड़ान में कम संख्या में मील के पत्थर हैं, गैर-लड़ाकू नुकसान का प्रतिशत इससे अधिक होना चाहिए था सैन्य अभियानों के अन्य थिएटरों में, लेकिन प्रासंगिक विशिष्ट आंकड़ों की कमी के कारण - आइए लारिंटसेव और ज़ब्लॉटस्की के औसत आंकड़े लें। फिर यह पता चलता है कि 1941 में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर जर्मन लड़ाकू विमानों की अपूरणीय युद्ध क्षति लगभग 780 विमानों की थी, और 1943 में - लगभग 650। वैसे, 1944 के लिए 839 विमानों का आंकड़ा लगभग 800 तक कम किया जाना चाहिए : आखिरकार, 1944 में पूर्व में जर्मनों द्वारा खोए गए सेनानियों में से लगभग कई दर्जन को यूएसएसआर के सशस्त्र बलों द्वारा नहीं, बल्कि अमेरिकी विमानन द्वारा - रोमानिया और पोलैंड में औद्योगिक सुविधाओं पर छापे के दौरान नष्ट कर दिया गया था।

1942 और 1945 के लिए, वांछित मूल्य की गणना केवल बहुत, बहुत लगभग ही की जा सकती है। यह ज्ञात है कि 1943 में सोवियत-जर्मन मोर्चे (जहाँ अधिकांश जर्मन लड़ाके एकल-इंजन थे) पर एकल-इंजन लूफ़्टवाफे़ सेनानियों के समूहों की औसत मासिक संख्या लगभग 12.4 थी, और 1942 में - लगभग 15.5 63, यानी। सवा गुना ज्यादा. हम यह मानने का साहस करेंगे कि 1942 में पूर्व में जर्मन लड़ाकू विमानों की कुल अपूरणीय क्षति 1943 की तुलना में 1.25 गुना अधिक थी, यानी। लगभग 1480 वाहन थे। फिर 1942 में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर इसके अपूरणीय युद्ध नुकसान का मूल्य लगभग 780 विमानों पर निर्धारित किया जा सकता है (इसे कुल का 53% मानते हुए)। हम 1944 के अनुरूप 1945 के चार महीनों के नुकसान की गणना करेंगे। हालाँकि, आइए हम उन्हें 33% के बराबर नहीं, बल्कि 1944 के नुकसान के 40% के बराबर मानें। यह कुछ हद तक इस तथ्य को ध्यान में रखेगा कि 1945 में सोवियत सशस्त्र बलों के खिलाफ सक्रिय जर्मन लड़ाकों की संख्या में वृद्धि हुई थी। परिणामस्वरूप, हम 1945 में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर 320 विमानों पर जर्मन सेनानियों के अपूरणीय युद्ध नुकसान का अनुमानित आंकड़ा निर्धारित करेंगे।

तालिका 1 1941-1945 में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर सोवियत 64 और जर्मन लड़ाकों की अपरिवर्तनीय युद्ध हार।

हालाँकि, तालिका 1 में दिए गए एक पक्ष के नुकसान के आंकड़ों की तुलना दूसरे पक्ष के नुकसान के आंकड़ों से करना पूरी तरह से सही नहीं होगा। दरअसल, जर्मन सशस्त्र बलों के अलावा, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत वायु सेना द्वारा फिनलैंड, हंगरी, रोमानिया, इटली, स्लोवाकिया और क्रोएशिया के सशस्त्र बलों को भी नुकसान पहुंचाया गया था। इस प्रकार, फिन्स का दावा है कि उनके द्वारा 2,787 सोवियत विमानों को मार गिराया गया 65, रोमानियन - लगभग 1,500 66, हंगेरियन - उनके एविएटर्स और एंटी-एयरक्राफ्ट गनर की गतिविधियों के बारे में जो ज्ञात है उसे देखते हुए - लगभग 1,000 67, इटालियंस - जाहिरा तौर पर, 150-200 68, स्लोवाक - 10 69 से कम नहीं। इसके अलावा, मार गिराए गए 638 सोवियत विमानों को स्लोवाक, क्रोएशियाई और स्पेनिश लड़ाकू स्क्वाड्रनों के लड़ाकू खातों में सूचीबद्ध किया गया है, जो संगठनात्मक रूप से जर्मन वायु सेना का हिस्सा थे और क्रमशः 52 वें लड़ाकू स्क्वाड्रन की 13 वीं (स्लोवाक) टुकड़ी कहलाते थे। , 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन की 15वीं (क्रोएशियाई) टुकड़ी और 15वीं (स्पेनिश) टुकड़ी, पहले 27वें और फिर 51वें लड़ाकू स्क्वाड्रन की... 70 यह ज्ञात है कि 526 विमानों में से फिन्स ने घोषणा की थी कि उनके पास है 1939-1940 के युद्ध के बाद मार गिराए गए, सोवियत पक्ष ने कम से कम 322 (स्पष्ट रूप से लगभग 350) को अपूरणीय रूप से खोए हुए 71 के रूप में मान्यता दी। हालाँकि, उनमें से कुछ युद्ध क्षति से संबंधित न होने वाली खराबी के कारण, या सर्दियों के सामान्य खराब मौसम में अभिविन्यास के नुकसान के कारण दुश्मन के इलाके में उतर सकते हैं - यानी। वास्तव में गैर-लड़ाकू नुकसान का उल्लेख हो सकता है। इसलिए आइए हम स्वीकार करें कि "शीतकालीन युद्ध" में सोवियत वायु सेना की अपूरणीय युद्ध क्षति डेढ़ गुना नहीं, बल्कि दो गुना थी कम संख्याजिन कारों के बारे में फिन्स ने बताया था कि उन्हें मार गिराया गया है। फिर, सादृश्य से, हम मान सकते हैं कि 1941-1944 में। फिनिश सशस्त्र बल लगभग 1,400 सोवियत विमानों को नष्ट करने में कामयाब रहे। जर्मनी के बाकी सहयोगियों के लिए, हम स्वीकार करेंगे कि जर्मनों की तरह, उन्होंने अपने द्वारा मार गिराए गए विमानों की संख्या को लगभग 2.5 गुना अधिक आंका (इस गुणांक के औचित्य के लिए, इस अध्याय का खंड 3 देखें) और वह लगभग 25% सोवियत पक्ष द्वारा मार गिराए गए लोगों में से वे गठन में लौटने में सक्षम थे (1943 में क्यूबन में, यह प्रतिशत, जैसा कि हमने देखा, 45 तक पहुंच गया - लेकिन वहां, लगभग सभी लड़ाई सोवियत सैनिकों के कब्जे वाले क्षेत्र पर हुई, और उन लोगों को मजबूर किया गया) अधिक बार बसने के लिए खुद को अपनों के बीच पाया)। इसी तरह की धारणाओं के साथ, यह पता चलता है कि रोमानियन, हंगेरियन, इटालियंस, स्लोवाक, क्रोएट्स और स्पेनियों ने लगभग 1000 सोवियत विमानों को नष्ट कर दिया, और फिन्स के साथ - लगभग 2400। यह ज्ञात है कि लड़ाकू विमानों ने 45% अपूरणीय युद्ध हानियों के लिए जिम्मेदार थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 72 में सोवियत वायु सेना। इसलिए (हमारे द्वारा बनाई गई धारणाओं के तहत) हम मान सकते हैं कि लगभग 1,100 सोवियत सेनानियों को जर्मनों ने नहीं, बल्कि उनके सहयोगियों ने नष्ट कर दिया था, और जर्मनों की संख्या लगभग 19,600 थी।

दूसरी ओर, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर नष्ट किए गए जर्मन लड़ाकों में से सभी यूएसएसआर सशस्त्र बलों के शिकार नहीं थे। उत्तरार्द्ध के अलावा, फ्रांसीसी नॉर्मंडी लड़ाकू रेजिमेंट, पोलैंड और चेकोस्लोवाकिया की सशस्त्र सेनाएं, और अगस्त से सितंबर 1944 तक रोमानिया और बुल्गारिया की सशस्त्र सेनाएं, जो यूएसएसआर के पक्ष में थीं, ने भी जर्मन विमानन के साथ लड़ाई लड़ी। विशेष रूप से, नॉर्मंडी पायलटों को लगभग 100 जर्मन लड़ाकू विमान 73 को मार गिराने का श्रेय दिया जाता है। जर्मन दस्तावेज़ों के आधार पर ए.एन. मेदवेड और डी.बी. खज़ानोव द्वारा किए गए नॉर्मंडी से जुड़े कई हवाई युद्धों के परिणामों की जांच से पता चलता है कि फ्रांसीसी को दी गई जीत की संख्या को 3-5 गुना 74 से कम करके आंका गया था, तो आइए हम इसे स्वीकार करें वास्तव में नॉरमैंडी 25 जर्मन लड़ाकों को मार गिराने में सफल रहा। पोलिश और चेकोस्लोवाकियाई पायलटों को क्रमशः सोवियत-जर्मन मोर्चे पर 16 और लगभग 25 जर्मन विमान 75 को मार गिराने का श्रेय दिया गया; कितने विमान भेदी गनर गिने गए यह अज्ञात है, लेकिन निश्चित रूप से 100 से कम नहीं। आइए मान लें कि पोलिश और चेकोस्लोवाक एविएटर और विमान भेदी गनर - के सबसेजिन्हें यूएसएसआर में प्रशिक्षित किया गया था - सोवियत लोगों की तरह, उन्होंने अपनी सफलताओं को कम से कम 5 गुना अधिक महत्व दिया (इस अध्याय के खंड 3 में इसके बारे में देखें); तब हम यह मान सकते हैं कि वास्तव में उन्होंने लगभग 30 जर्मन वाहनों को मार गिराया, जिनमें से लगभग 10 लड़ाकू विमान हो सकते थे। रोमानियाई लोगों का दावा है कि 101 ने जर्मन और हंगेरियन विमान 76 को मार गिराया; वास्तव में, उन्होंने स्पष्ट रूप से उन्हें 2.5 गुना कम मार गिराया (ऊपर देखें), यानी। लगभग 40, जिनमें से लगभग 30 जर्मन हो सकते थे, जिनमें लगभग 10 लड़ाके भी शामिल थे। जहाँ तक बुल्गारियाई लोगों का सवाल है, 1944 में सर्बिया और मैसेडोनिया में जिन 3-5 जर्मन लड़ाकों को उन्होंने नष्ट किया, वे पूर्वी मोर्चे की वायु इकाइयों से संबंधित नहीं थे, 77 और 1945 में हंगरी में, बल्गेरियाई पायलटों और विमान भेदी गनरों को मार गिराने की संभावना नहीं थी। 5 से अधिक जर्मन लड़ाके। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि गिराए गए जर्मन विमान का एक छोटा सा हिस्सा बहाल किया जा सका, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लगभग 40 जर्मन सेनानियों को यूएसएसआर के सहयोगियों द्वारा नष्ट कर दिया गया था; सोवियत सशस्त्र बलों द्वारा - लगभग 3240।

इस प्रकार, यूएसएसआर और जर्मनी के सशस्त्र बलों के बीच टकराव में (सोवियत-जर्मन मोर्चे पर उनके सहयोगियों की कार्रवाइयों को ध्यान में रखे बिना), हमारी गणना के अनुसार, सोवियत और जर्मन सेनानियों के अपूरणीय युद्ध नुकसान का अनुपात है, लगभग 19,600: 3,240, यानी। लगभग 6:1. गणना करते समय हमारे द्वारा की गई बड़ी संख्या में धारणाओं और परिणामी महत्वपूर्ण त्रुटि को ध्यान में रखते हुए (विशेष रूप से, यूएसएसआर के सहयोगियों द्वारा सोवियत-जर्मन मोर्चे पर नष्ट किए गए जर्मन सेनानियों के लिए हमने जो आंकड़ा प्राप्त किया था, उससे कहीं अधिक) , सरलता के लिए हम मानेंगे कि यह अनुपात 6 : 1 के बराबर है।