A második világháború hadihajói. A második világháború legerősebb csatahajói. Mi az a csatahajó

A MiG-29 vadászrepülőgép a világ egyik legelterjedtebb modern harci repülőgépe, és az is marad. A MiG-29-nek hosszú története van. A gyártási évek során 1600 MiG-29-et gyártottak. Ma az orosz légierő körülbelül 270 vadászgépet üzemeltet, az orosz haditengerészet további 40 vadászgépet üzemeltet. A MiG-29-es vadászgép mind korábbi szövetségeseink, mind a NATO-országok szolgálatában állt. A MiG-29-es vadászgép elég jól fogyott külföldön.

A MiG-29 vadászgép kétségtelenül a Szovjetunió egyik legsikeresebb vadászgépe. A repülőgép egyedisége abban rejlik, hogy egyedi műszaki jellemzőket mutatott be. Nagy támadási szögben is képes repülni. Ahhoz, hogy élesen felmenjen vagy eltaláljon egy rakétát, a pilóta a vezérlőkarokat a határolókon túlra húzhatta, ami a vadászgép nyugati analógjai számára nem volt elérhető. A repülőgép születésének és elfogadásának története hosszú volt.

A MiG-29 története

Első fejlesztések és rajzok egy könnyű frontvonali vadászgép létrehozásához legújabb generációja az 1960-as évek végén kezdődött. A Szovjetunió 1969-ben szerzett tudomást az amerikai légierő F-X programjáról. A Szovjetunió vezetése felismerte, hogy a legújabb amerikai repülőgépek lényegesen jobbak a meglévő szovjet vadászgépeknél. Az akkor szolgálatban lévő MiG-21 egy modern vadászgép volt, de a fegyverzet, a repülési hatótáv és a fejlesztési képességek tekintetében alulmaradt a harcban. A MiG-23 elég gyors volt, de közeli légiharcban nem elég mozgékony és manőverezhető. Csúcstechnológiás és kiegyensúlyozott harcosra volt szükség, kiváló agilitással a csatában.

1969-ben versenyt hirdettek egy hasonló PFI repülőgép fejlesztésére és megalkotására. A leendő repülőgép a következő taktikai és műszaki követelményeket kapta:

• széles körű cselekvés;
• gyors felszállás, rövid kifutópályák használatának lehetősége;
• kiváló mozgékonyság;
• megbízható és szerény motor;
• nehézfegyverek;
• sebesség 2M felett.

Az új, ígéretes frontvonali vadászgép aerodinamikai tervezését a TsAGI és a Sukhoi Design Bureau végezte. A Yakovlev Design Bureau és a Sukhoi Design Bureau is részt vett a versenyen, köztük Gurevich és Mikoyan mutatták be rajzaikat. A "MiG" tervezőirodát hirdették ki a győztesnek.

1971-ben azonban világossá vált, hogy a PFI repülőgép túl drága a légierő igényeihez. Ezért a projektet TPFI-re és LPFI-re osztották. A Szuhoj Tervező Iroda megkezdte egy nehéz repülőgép rajzainak kidolgozását, és tüdő fejlődése válaszolta Mikojan. Az LPFI munkálatai 1974-ben kezdődtek. A munka eredménye a 9-es termék lett, amely a MiG-29A megjelölést kapta. 1977-ben hajtotta végre első repülését.

A sorozatgyártás a két prototípus elvesztése miatti késések miatt csak 1982-ben indult a moszkvai „Znamya Truda” 30. számú üzemben. 1983 augusztusában a sorozatos MiG-29B-ket megkezdték a Kubinka légibázisra szervizelés céljából. A repülőgép 1984-ben sikeresen átesett az állami átvételen, majd megkezdődött a szállítása az élvonalbeli légiközlekedés számára. 1985-re két légiezred MiG-29-es repülőgépekkel teljesen felszerelt volt.

A MiG-29-et 1988-ban a Farnborough Air Show-n mutatták be, ahol ámulatba ejtette a nyugati megfigyelőket. Az RD-33 motor lehetővé tette a gyors felszállást, a kiemelkedő mobilitást és a nagy teljesítményű jellemzőket, de megnövekedett a füst. A MiG-29-et számos országban aktívan exportálták és üzembe helyezték. Ezt követően a vadászgép számos különféle módosítását fejlesztették ki és gyártották, beleértve a fedélzeten alapulókat is. MAPO névadója. P.V. Dementyev körülbelül 1200 MiG-29-es vadászgépet gyártott. Ezen kívül csaknem 200 MiG-29UB-t gyártott az üzem ben Nyizsnyij Novgorod. Ma a MiG 29 modernizálását, valamint a MiG-29KUB és MiG-29K gyártását a Moszkva melletti Lukhovicsban található RSK MiG-ben végzik.

A vadászgép specifikációi

• Szárnyfesztávolság – 11,36 m.
• A repülőgép hossza a PVD gémmel együtt 17,32 m.
• A repülőgép magassága 4,73 m.
• A szárny alapterülete 38,06 m2.
• Súly üres repülőgép 10900 kg.
• A repülőgép normál felszálló tömege 15 300 kg.
• A repülőgép maximális felszálló tömege 18 100 kg.
• Belső üzemanyag - 4300 l.
• PTB üzemanyag - 1500 l.
• Motor – 2xTRDDF RD-33.
• Maximális tolóerő - 2x5040 kgf.
• Kényszer tolóerő - 2x8300 kgf.
• A maximális sebesség a tengerszint feletti magasságban 2450 km/h.
• A maximális haladási sebesség 1500 km/h.
• A gyakorlati hatótáv nagy magasságban 1430 km.
• A gyakorlati hatótáv kis magasságban 710 km.
• A gyakorlati hatótáv PTB-vel 2100 km.
• A maximális emelkedési sebesség 19800 m/perc.
• A szolgáltatási plafon 18 000 m.
• Maximális üzemi túlterhelés – 9 g.
• Legénység – 1 fő.

Fegyverek:

• 30 mm-es GSh-301 pisztoly.
• Hat aluljáró egység harci terhelése 2000 kg.
• két R-27R rakéta, valamint 6 R-60M vagy R-73 rakéta.
• bombák 500 vagy 250 kg, KMSU.
• NAR 80 S-8, S-24B és B-8M1 blokkba telepítve.

Manőver bajnok

A MiG-29-et egyedülálló repülési teljesítmény jellemzi, amely előre meghatározza:

• gyönyörűen megtervezett repülőgépváz;
• erős RD-33 motor;
• nagy szárnyfelület és kiváló aerodinamika.

Ennek eredményeként a vadászgép a következő egyedi műszaki jellemzőket mutatja:

• gyors felszállás;
• nagy sebesség és manőverezhetőség, mind vízszintes, mind függőleges síkban;
• kis sugarú kanyarok elhaladása;
• egyedi műrepülő manőverek végrehajtása. Különösen a MiG-29 hajt végre „farkiállást”;
• 330 m/s-nak megfelelő magas emelkedési sebesség.

Ennek eredményeként a légi harcban a MiG-29 kiváló műszaki jellemzőket mutatott, és versenyen kívül volt. A gép másik előnye a viszonylag könnyű karbantartás, valamint a rövid, rosszul előkészített kifutópályákról való felszállás.

A repülőgép tervezési jellemzői

1. A MiG-29-et egymástól távol elhelyezett hajtóművekkel tervezték, integrált aerodinamikai kialakítással, kétszárnyú farokkal és alacsonyan fekvő szárnyakkal. A repülőgépváz főként acélból és alumíniumötvözetből készül, de kompozit anyagokat és titánt is használnak.
2. A szárnysebesség szöge 42 fok. az elülső él mentén a szárny elhajtható hegyekkel, csűrőkkel és résszárnyakkal rendelkezik. A gerincek 6 fokos külső dőlésszöggel és szénszálas burkolattal rendelkeznek. A stabilizátor differenciálisan elhajtható és teljesen forgó. Az alváz háromkerekű, két kerék első és egykerekű fő rugóstagokkal.
3. A repülőgép RD-33 turbóventilátor-motort használ. Van egy GTDE-117 gázturbinás hajtómű, amelynek teljesítménye 66,2 kW. Fel- és leszálláskor az állítható légbeömlőket védőpanelek borítják, így a levegő beszívása ötrészes felső bemeneteken keresztül történik. Az üzemanyagrendszer két szárnyas és öt törzstartályból áll, amelyek összkapacitása 4300 liter. Két szárnyra szerelt PTB és egy törzs PTB (1150 l + 1500 l) felfüggesztésére van lehetőség.
4. A vadászgép SAU-451 automata vezérlőrendszerrel, valamint SOS-3M korlátozó jelrendszerrel van felszerelve. A fegyverzetet a SUV-29 rendszer vezérli, amely magában foglalja a BTsVM Ts100 radarirányító rendszert és az RLPK-29-et (N0-19 „Sapphire-29”).
5. A pilótafülke az OEPrNK-29 komplexumot tartalmazza, amely magában foglalja az OEPS-29-et, a Ts-100 fedélzeti számítógépes vezérlőrendszert, a SUO-29-et és az SN-29 navigációs rendszert. A szélvédőn található a kijelzőrendszer egy fotóvezérlő eszközzel. A rendszer magában foglalja a KRU E502-20 "Biryuza" berendezést, a PPI-26 csalikidobó rendszert, a "Gardenia-1FU", egy elektronikus zavaró állomást, az SPO-15LM "Beryoza" berendezést.
6. A pilótafülke K-36DM katapult üléssel van felszerelve. A kidobható ülés lehetővé teszi a jármű elhagyását kritikus helyzetben, akár nulla magasságban is. A pilóták által „Rita”-ként emlegetett hangjelző rendszer figyelmeztet az ellenség fenyegetésére és a veszélyes repülési módra, és hangüzeneteket ad ki női hangon, például „ellenség mögött” vagy „túl alacsony a leszállási megközelítés”.

MiG-29 módosítások

A következő módosításokat tervezték és hozták létre a MiG-29 alapján:

• MiG-29UB, kétüléses harci kiképző repülőgép;
• MiG-29 aktív zavaró berendezéssel és megnövelt üzemanyag-tartalékkal;
• MiG-29Súj RVV-AE rakétákkal és modernizált vezérlőrendszerrel;
• MiG-29SE— a MiG-29S módosítása export céljára;
• MiG-29M– kitűnik a földi és légi célpontok megsemmisítésére szolgáló eszközök széles skálájával, fegyvervezérlő rendszerrel, megnövelt repülési hatótávolsággal és számos tervezési különbséggel;
• MiG-29K, hordozó alapú vadászgép, amely összecsukható szárnyakkal rendelkezik a vadászgép kompaktabb elhelyezése érdekében a hajón, megerősített futóművel és leszállóhoroggal;
• MiG-29KUB— harci képzés hordozó alapú vadászgép és mások;
• MiG-29AS– a Szlovák Légierő repülőgépeinek korszerűsítése, amely módosított repüléstechnikát tartalmaz, és üzemanyagtöltő rendszer nélkül is;
• MiG-29MU1— A vadászgép ukrán modernizálása. Az avionika műholdas navigációs rendszerrel van felszerelve;
• MiG-29BM, fehérorosz modernizáció. Ezenkívül műholdas navigációs állomást és üzemanyagtöltő létesítményeket telepítettek, és a radart módosították a levegő-föld fegyverek használatára;
• MiG-29 Sniper, modernizáció a román hadsereg számára. A NATO/ICAO szabványok szerinti korszerűsítést a DASA (Németország), az Aerostar Bacău (Románia), az Elbit Systems (Izrael) végezte.

Körülbelül 800 különböző változatú MiG-29 vadászgépet exportáltak 30 országba. Összesen több mint 1600 vadászgépet építettek.

Videó: MiG-29

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

	Közepes frontharcos
Fejlesztő:	OKB Mikojan és Gurevics
Gyártó:	MAPO névadója. P. V. Dementjeva Repülőgép üzem Nyizsnyij Novgorodban
Első repülés:
Működés kezdete:
	Működött
Fő operátorok:
Gyártott egységek:	1600 MiG-29 repülőgép
Darabköltség:	Becsült 30 millió USD (export)
Lehetőségek:	MiG-33, MiG-35

Tervezés

Módosítások

Kizsákmányolás

Jelenlegi helyzet

Helyszínek

Szolgálatban

Szolgálatban volt

Katasztrófák

Harci használat

Kargil háború (1999)

Egyéb epizódok

Műszaki adatok

Motor

Repülési jellemzők

Fegyverzet

(a NATO kodifikációja szerint: angolTámaszpont , Falkram- Eszköz a cél eléréséhez; fulcrum) egy szovjet/orosz negyedik generációs többcélú vadászrepülőgép, amelyet a MiG Tervezőirodában fejlesztettek ki.

A teremtés története

Az új generációs könnyű frontvonali vadászgép (LFI) projektjének első fejlesztései az 1960-as évek végén kezdődtek. 1969-ben versenyt hirdettek egy ilyen repülőgép fejlesztésére. Szuhoj és Jakovlev, valamint Mikojan és Gurevics tervezőirodái vettek részt benne. Az OKB "MiG" nyertesnek minősült. A projekt részletes fejlesztése 1971-ben kezdődött. A prototípus első repülését 1977. október 6-án hajtották végre, a sorozatgyártást 1982-ben kezdték meg a 30. számú moszkvai „Znamya Truda” üzemben. 1983 augusztusában az első gyártású MiG-29-esek megérkeztek a Szovjetunió légierőjébe. 1985 elejére a MiG-29-et repülő első két légiezred elérte a hadműveleti készenlétet. 1988-ban a MiG-29-et először a Farnborough Nemzetközi Repülőkiállításon mutatták be. Ezt a típusú vadászgépet számos országba exportálták. Sok különböző módosítást fejlesztettek ki és adtak ki, köztük a fedélzetieket is. 1991 végére a MAPO műhelyei nevezték el. P.V. Dementyev körülbelül 1200 együléses MiG-29-es vadászgépet gyártott. Ezenkívül csaknem 200 MiG-29UB ikertestet szereltek össze egy Nyizsnyij Novgorodban található üzemben.

Tervezés

A repülőgép normál aerodinamikai konfiguráció szerint készül, alacsonyan fekvő szárnnyal, kétszárnyú farokkal és egymástól bizonyos távolságra elhelyezett hajtóművekkel. A repülőgépváz főként alumíniumötvözetekből készül, valamint acél, titán és kompozit anyagokat is használnak. A szárny elmozdulási szöge az elülső él mentén 42 fok, a szárny hasított szárnyakkal, csűrőkkel és elhajtható bevezető élekkel rendelkezik. A gerincek szénszálas béléssel és 6 fokos külső dőlésszöggel rendelkeznek. A stabilizátor teljesen mozgó és differenciálisan elhajtható. Az alváz tricikli, egykerekű fő- és kétkerekű első rugóstagokkal. Kidobó ülés - K-36DM.

TRDDF RD-33 típusú motorok. Van egy GTDE-117 gázturbinás hajtómű, amelynek teljesítménye 66,2 kW. A fel- és leszállás során az állítható légbeömlőket védőpanelek borítják, és a levegő beszívása ötrészes felső bemeneteken keresztül történik. Az üzemanyagrendszer öt törzsből és két szárnytartályból áll, amelyek összűrtartalma 4300 l (4540 l). Lehetőség van egy 1500 literes törzs PTB és két szárnyas PTB felszerelésére, amelyek egyenként 1150 literesek.

A jármű SAU-451 automatikus vezérlőrendszerrel és SOS-3M korlátozó jelrendszerrel van felszerelve. A SUV-29 fegyvervezérlő rendszer az RLPK-29 radarirányító rendszerből (N0-19 „Sapphire-29”) és a Ts100 (vagy Ts101) fedélzeti számítógépből áll.

Az OEPrNK-29 (S-31) optikai-elektronikus irányzó és navigációs komplexum egy OEPS-29 optikai-elektronikus irányzórendszerből áll, amely egy KOLS lézeres optikai helymeghatározó állomásból és egy sisakra szerelt célmegjelölő rendszerből áll. "Schel-3UM". A komplexum részét képezi még: az SN-29 navigációs rendszer, a SUO-29 fegyvervezérlő rendszer, a Ts-100 digitális számítógép, valamint a szélvédős kijelző rendszer fotóvezérlő berendezéssel.

Rádiós parancssori berendezés (CRU) E502-20 „Türkiz”. Radar sugárzás figyelmeztető állomás - SPO-15LM "Bereza", rádióelektronikus zavaró állomás "Gardenia-1FU", csali kidobó rendszer PPI-26.

Módosítások

• MiG-29 (9-12)- frontvonali vadászgép, a MiG-29 első gyártási módosítása
• MiG-29 (9-12A)- a Varsói Szerződés országaiba és más országokba szállított 9-12-es exportmódosítás, az RLPK-29 exportmodelljében változtatások történtek. R-27R1 és R-27T1 rakétákkal voltak felszerelve, amelyek jellemzői az alapvető módosításokhoz képest romlottak.
• MiG-29B (9-12B)- 9-12-es kiviteli módosítás, a Varsói Szerződés Szervezetében nem tagországokba szállítva, az exportmodellben a fegyverzetellenőrzési rendszerben (SUV-29E) történtek változtatások. R-27R1 és R-27T1 rakétákkal voltak felszerelve, amelyek jellemzői az alapvető módosításokhoz képest romlottak.
• MiG-29 (9-13)- élvonalbeli harcos. A 9-12-es módosítástól a „Gardenia” beépített elektronikus hadviselés állomás jelenléte, két alsó szárnyú PTB felfüggesztésének képessége és a megnövelt harci tehersúly különbözik.

Kizsákmányolás

Jelenlegi helyzet

Tovább Ebben a pillanatban Az orosz légierő 270 MiG-29-est, az orosz haditengerészet 40 MiG-29-es vadászgépet üzemeltet. 2008. december 5-én a Bajkál-túli területen, a domnai repülőtér közelében egy MiG-29-es vadászrepülőgép lezuhant egy gyakorlórepülés közben. A pilóta, Valerian Kokarev alezredes meghalt. A vizsgálat kimutatta, hogy a katasztrófa oka a repülőgép farkának a megengedett határértéket meghaladó túlterhelések miatti megsemmisülése volt. Átmenetileg felfüggesztették a MiG-29-es repülőgépek oroszországi repülését; a hírek szerint a farok egységet eltávolították az összes repülőgépről, és a gyártó üzembe küldték. Az ilyen típusú repülőgépek teljes flottájának átvizsgálása repedéseket és fémleválást tárt fel a még le nem járt élettartamú repülőgépvázak erőelemeiben.

2009. február 4-én döntés született a MiG-29-es vadászrepülőgépek flottájának egy részének (mintegy 30%-a) repüléseinek újraindításáról. Repülhettek azok a vadászgépek, akiknél az ellenőrzés nem tárt fel korrózió jelenlétét, amely az előzetes adatok szerint a 2008. december 5-i katasztrófa okozója lett. A MAPO MiG vadászrepülőgépeinek korszerűsítését célzó projektet fontolgatnak, amelynek célja a megszüntetett hiányosságokkal rendelkező repülőgépek üzembe helyezése. Egy vadászrepülőgép vázának élettartama 2,5 ezer repülési óra, vagyis 20 év szolgálati idő, 2009-től egyes repülőgépvázaik élettartama már több mint 25 év. Az orosz légierő 34 új MiG-t kapott a meghiúsult algériai szerződésből. 2010-ben az utolsó, három repülőgépből álló tételt szállították le, így 2008-2010 folyamán 28 MiG-29SMT és 6 MiG-29UBT kapott a légierőt. Az új vadászgépek a Kurszk melletti 6963. légibázison (korábban 14. GIAP) állomásoznak.

Eltérítés

1989. május 20-án Alexander Zuev kapitány, miután altatót tartalmazó tortával csillapította kollégáit, egy MiG-29-essel Törökországba repült. Repülőgép, elkerülendő konfliktushelyzet, visszakerült a Szovjetunióba, a pilóta politikai menedékjogot kapott az USA-ban. Ezt követően Zuev írt egy önéletrajzi könyvet „Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire”.

Helyszínek

• 6963. légibázis (korábban 14. GvIAP) – Kurszk-Vosztocsnij (repülőtér)
• 6969. légibázis (korábban 19. GvIAP) - Millerovo repülőtér
• 28. IAP – Andreapol repülőtér – feloszlott
• 31. IAP - Zernograd repülőtér - feloszlatták
• 6982. légibázis (korábban 120. IAP) - Domna repülőtér
• 63530. Erebuni légibázis (Örményország folyó, Jereván)

Szolgálatban

A lista főként a következő forrásokból áll össze: D. Donald, J. Lake. Enciklopédia katonai repülés(M.: Omega, 2003); Beljajev V. V. orosz modern repülés (M.: AST, Astrel, 2001); Frontline vadászgép MiG-29 (army.lv); Greg Goebel. A Mikoyan MiG-29 „Fulcrum” (vectorsite.net).

• Oroszország - körülbelül 310 repülőgép (270 - légierő, 40 - haditengerészet). Sok repülőgépnek voltak problémái a farokkorrózióval. 90 elutasításra került.
• Azerbajdzsán - MiG-29 és 2 MiG-29UB Ukrajnából vásároltak. A repülőgépeket az ukrán MiG-29 korszerűsítési programnak megfelelően módosították.

• Algéria – 25 2010-ben. Az első repülőgépeket 1994-ben kapták meg. 2006 márciusában szerződést írtak alá 28 darab MiG-29SMT és 6 darab kétüléses MiG-29UBT szállítására. Ugyanebben az évben megkezdődött a vadászgépek szállítása, de már a következő évben, 15 MiG-29 leszállítása után az algériai légierő visszautasította a további szállításokat, és a leszállított járművek rossz minőségére hivatkozva a már leszállított vadászgépek visszaadásáról döntött. 2008 februárjában a Rosoboronexport megállapodást kötött Algériával a vadászrepülőgépek visszaadásáról. A visszaküldött és gyártásban lévő repülőgépeket (24 db) az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma vásárolta meg az orosz légierő számára.
• Banglades - 1999-ben 8 repülőgép érkezett (6 vadászgép és 2 harci kiképző).
• Fehéroroszország - 2010-ben 41, a Szovjetunió összeomlása után körülbelül 100 repülőgép maradt. Néhányat eladtak Algériának, Perunak és Eritreának. A 2000-es évekre 40-50 repülőgép állt szolgálatban.
• Bulgária - 2010-ben 20; 1990-ben 22 repülőgép érkezett (18 vadászgép, 4 harci kiképző). Két vadászrepülőezreddel szolgálnak (Ravnetsben és Yambolban). 2006 márciusában megállapodást írtak alá az RSK MiG-vel 16 vadászgép nagyjavításáról és modernizálásáról. 2009. május végére a szerződés teljes mértékben elkészült.

• Vietnam - 4 MiG-29SMT érkezett 2010-ben
• Magyarország - 1993 óta a Szovjetunió adósságának törlesztésére 28 repülőgépet (22 vadászgépet és 6 harci kiképzőgépet, a tranzakció összege 800 millió dollár) kapott, a gép a 47. vadászrepülőezrednél (Kecskemét) állt szolgálatba. Jelenleg MiG-29-esek állnak szolgálatban az 59. harcászati ​​légibázison (59. „Szentgyörgyi Dezso” Harcászati ​​​​Repülobázis). 13 repülőgép ebből a típusból 2007-2008-ban az RSK MiG felügyelete alatt nagyjavításon estek át. A magyar kormány 2010. december 21-én bejelentette, hogy a Magyar Légierőnél szolgálatban lévő utolsó tizenkét MIG-29-est modernizálni, majd árverésre kívánja értékesíteni. 2010-től a MIG-29-en már nem repülnek.
• India – 2010-ben 48, az első külföldi ország, amely megkapta a MiG-29-et. 1986 óta különböző becslések szerint mintegy 70-80 repülőgépet szállítottak le. Ezenkívül 2004-ben India 16 hordozóra épülő vadászgépet rendelt: 12 együléses MiG-29K-t és 4 kétüléses MiG-29KUB-ot. 2008-ban további 29 vadászgép vásárlására vonatkozó tervet hagytak jóvá.
• Irán – 2010-ben 35. 1990 óta különböző források szerint 14 vagy 17 jármű érkezett. Az 1991-es háború alatt további MiG-29-esek repültek el Irakból, és kerültek hadrendbe.

• Peru - 20 darab 2010-re; 1996-ban 16 együléses MiG-29S és 2 kétüléses MiG-29UB vásároltak Fehéroroszországból; 1998-ban 3 új MiG-29SE-t vásároltak Oroszországból. Jelenleg 19 vadászgép üzemel (egy 2001-ben baleset következtében elveszett, egy másikat kivonták a forgalomból). 2008-ban szerződést írtak alá mind a 19 vadászgép modernizálására.
• Lengyelország - 2010-ben 32; 1989-1990-ben 12 repülőgép érkezett (9 vadászgép és 3 harci kiképző). Később 10 repülőgép érkezett Csehországból, további 22 pedig Németországból.
• Szíria 40+ repülőgép 2010-ben.

Szolgálatban volt

Katasztrófák

2011. június 23-án a Kabanovsky tanya területén ( Astrakhan régió) próbarepülés közben összetett műrepülés közben a MiG-29KUB hordozóra épülő vadászrepülőgép lezuhant az akhtubinszki repülőtérről felszállva, amely az orosz MiG repülőgépgyártó vállalathoz tartozott, és amelyet az Admiral Gorshkov repülőgép-hordozónak szántak. Eleinte olyan információ jelent meg a sajtóban, hogy a pilótának és a navigátornak sikerült katapultálnia, de meghalt. Később a védelmi minisztérium képviselői hivatalosan bejelentették, hogy mindkét pilóta, Oleg Spichka és Alekszandr Kruzhalin meghalt a katasztrófa következtében.

A vizsgálat érdekében a védelmi minisztérium külön bizottságát hozták létre a katonai-ipari komplexum képviselőinek részvételével: és különösen bejelentették, hogy a MIG vállalat szakembereinek csoportja, Szergej Korotkov vezérigazgató vezetésével repült. a repülőszerencsétlenség helyszínére, és részt venne a baleset kivizsgálásában. Az orosz légierő főparancsnoka, Alekszandr Zelin vezérezredes döntése alapján a katasztrófa okainak tisztázásáig felfüggesztették a lezuhanthoz hasonló MiG-29-es vadászrepüléseket.

Meg nem erősített értesülések szerint a katasztrófa a körülmények egybeesése miatt következett be (rossz időjárási viszonyok, dokumentációs hibák a próbarepülési terv kiszámításakor, az emberek uralkodó pszichológiája és a tesztmunka során való interakciója).

Harci használat

Öbölháború (1991)

A MiG-29 vásárlásáról Irak 1988-ban döntött, kezdetben 130 jármű beszerzését tervezték, de az olajárak esése és a nemzetközi elszigeteltség nem tette lehetővé ennek a tervnek a megvalósítását. Az első repülőgépek 1990 tavaszán érkeztek, és a Talili légibázison voltak. A 36 darab MiG-29(9-12B) és a 6 darab MiG-29UB az iraki légierő legmodernebb vadászgépei voltak, de a Sivatagi vihar hadművelet során a Multinacionális Erők repülőgépeinek teljes légi fölénye miatt nem tudtak bizonyítani. Január 17-én iraki adatokra hivatkozó magánkutatók szerint a MiG-ek megtámadták a B-52G (R-27R rakéta), az F-111F és az olasz Tornado IDS (R-60MK rakéták), de nem jártak sikerrel. Az iraki légierő szerint a MiG-29 pilótái egy légi győzelmet arattak, január 18-án egy R-60MK rakétával lelőtték a 29. század brit tornádóját; ezt nyugati források sem megerősítik, sem cáfolják, mivel a szóban forgó (ZA467 sorozatszámú) repülőgép egy éjszakai repülés során tűnt el, és a gép elvesztésének okát ezt követően hivatalosan nem állapították meg.

A háború első éjszakáján az iraki harcosok elfogtak egy amerikai F-15E-csoportot. Amerikai pilóták vallomása szerint az elfogás során az egyik MiG-29 véletlenül lelőtte bajtársát (különböző források szerint az áldozat egy MiG-23 vagy egy másik MiG-29 volt).

január 17. F-15C(MSIP) No. 85-0125, No. 85-0107, No. 85-0108 58th Esq. 33. kiirtás. Az amerikai légierő szárnya 3 MiG-29-et lőtt le AIM-7M rakétákkal. Január 18-án az F-15C(MSIP) No. 85-0122 és No. 85-0014 ugyanazon amerikai légierő egység 2 MiG-29-et lőtt le, AIM-7M rakétával, illetve közelharcban.

Ezen kívül 4 gép repült Iránba (ahol a háború után is maradtak), és többen a földön is elveszhettek az MNF légicsapásai következtében.

Konfliktus Dnyeszteren túl (1991-1992)

A repülőezred 36 darab MiG-29-es repülőgépe Fekete-tengeri flotta a Szovjetunió összeomlása után Moldovába ment.

Etióp-eritreai háború (1998-2000)

A fegyveres konfliktus első szakaszának 1998-as befejezése után Eritrea sürgősen megkezdte a fegyverek újrafegyverzését. légierő, amely akkoriban főleg könnyű harci kiképző repülőgépekből állt. Több, a 80-as években gyártott MiG-29S-t Fehéroroszországból vásároltak. A MiG-ek azonban méltó ellenfélre bukkantak Afrika szarván: szinte ezzel egy időben az etióp légierő megvásárolta Oroszországtól a korszerűbb, fejlettebb fegyverekkel felszerelt Szu-27SK-t. Az 1999-ben és 2000-ben következő két forduló során az orosz negyedik generációs vadászgépek többször találkoztak egymással a levegőben. Az előny megmaradt a modernebb Szu-27SK oldalán: 1999. február 25-én és 26-án, valamint 2000. május 16-án egy ellenséges repülőgépet lőttek le. Ezenkívül a május 16-i csatában egy MiG súlyosan megsérült, és valószínűleg javíthatatlan volt. Így a konfliktus során 3 vagy 4 MiG-29-es veszett el. Tom Cooper osztrák kutató információi szerint a harcok során a MiG-29-es vadászgépeknek három etióp MiG-21-est sikerült lelőniük.

NATO-művelet Jugoszlávia ellen (1999)

A Jugoszláv Szövetségi Köztársaság rendelkezésére álló mind a 16 MiG-29-es repülőgépet a 204. vadászrepülőezred 127. vadászrepülőszázadába tömörítették (Belgrád melletti Batainica repülőtér). Korlátozottan NATO-gépek ellen alkalmazták őket, összesen 11 bevetést hajtottak végre a konfliktus teljes ideje alatt. A MiG-29 repülései során a fedélzeti berendezések rendszeres meghibásodásai voltak, ami megnehezítette a légi csaták lebonyolítását, és a háború utáni eljárások oka lett. Miután a 127. század parancsnoka, Milenko Pavlovics ezredes egy légicsatában május 4-én meghalt, leálltak a legénységgel rendelkező ellenséges repülőgépek elfogására irányuló bevetések.

Egyes jelentések szerint a háború alatt a MiG-29 pilótái 6 légi győzelmet arattak. Számos forrás (köztük Vlagyimir Iljin orosz szerző és Diego Zampini argentin) azt állítja, hogy az egyik az F-117-es lopakodó repülőgép megsemmisülése volt március 27-én, és ezt a győzelmet Gvozden Djukics alezredesnek tulajdonították. A szerb védelmi minisztérium hivatalos honlapja szerint az F-117-est egy Dani Zoltán parancsnoksága alatt működő légvédelmi rakétaüteg lőtte le. Ahogy a Politika szerb újság beszámol, „Gvozden Dukic” (helyesebben Djukic, Gvozden Ђукћ) egy becenév, amelyet Dani Zoltán használt a háború alatt. A saját veszteségeink jelentősnek bizonyultak: összesen 11 MiG-29-es veszett el, ebből 6 légi csatában lőtt le, 5 pedig írt le. különböző okok(többnyire a földön semmisült meg; a jugoszláv repülőgépek veszteségeiről részletesen lásd a Lista a felek repülési veszteségeiről a NATO Jugoszlávia elleni háború során (1999) című cikket). Megölték Zoran Radoslavljevic 1. osztályú századost és Milenko Pavlovics ezredest; Arizanov, Nikolic, Tesanovics és Peric alezredes őrnagyoknak sikerült biztonságosan katapulniuk.

Kargil háború (1999)

A kasmíri fegyveresek és a pakisztáni hadsereg egységei elleni hadműveletek során a kargili háború idején 1999 májusában-júliusában az indiai MiG-29-esek Mirage 2000 vadászbombázókat kísértek, amelyekből lézeres irányítású bombákat használtak.

Konfliktus Darfurban (2003-tól napjainkig)

A szudáni légierő több MiG-29-est kapott 2003-2004-ben, és ígéretet tett arra, hogy nem használja őket harci műveletekben Darfurban, ahol az etnikai konfliktusok folytatódtak. Ezt a kötelezettségvállalást azonban nem teljesítették, és 2008 májusában (feltehetően a május 10-i harcok idején) a dárfúri lázadóknak sikerült lelőniük egy MiG-29-est Omdurman térségében. Egyes források szerint a gépet az orosz légierő egykori pilótája irányította, aki a katapultáció során meghalt; Az orosz védelmi minisztérium cáfolta ezt az információt.

Egyéb epizódok

Két jemeni MiG-29 több harci küldetést is végrehajtott egy rövid idő alatt polgárháború Jemenben 1994-ben.

Az első csecsen háború alatt orosz MiG-29-esek járőröztek a csecsen légteret. Közvetlenül nem vettek részt az ellenségeskedésben, és nem volt áldozatuk.

A kubai légierő egyik MiG-29UB része volt az 1996. február 24-i incidensben, amikor az egyesült államokbeli székhelyű Brothers to the Rescue magánszervezet két könnyű Cessna 337 típusú repülőgépét lelőtték. Ezek a gépek kubai emigránsokat szállító hajókat kerestek a Floridai-szorosban. Ellentmondó hírek szólnak arról, hogy a Cessnák megszállták-e a kubai légteret vagy sem, de a MiG-23 és MiG-29 vadászgépek elfogták őket. Egy sor jelzés után a MiG-29 R-73 rakétákkal lőtte le a gépeket.

2008. április 20-án Abházia felett lelőttek egy grúz Hermes 450 típusú pilóta nélküli felderítő repülőgépet, a grúz fél azt állította, hogy az UAV-t egy orosz MiG-29 semmisítette meg, amely a Gudauta repülőtérről szállt fel. Orosz tisztviselők elutasították ezt a lehetőséget, és Abházia szerint a győzelmet a nemzeti légierő L-39-es repülőgépe érte el. Az ENSZ grúziai megfigyelő missziója május 26-án közzétett egy grúz adatokon alapuló jelentést, amelyben az események grúz változatának lehetséges megbízhatóságára utalt, és az UAV-videón rögzített támadó repülőgépet MiG-29-nek vagy Szu-27-nek minősítette. . Ezt követően ennek a videófelvételnek a megbízhatóságát cáfolták, mivel az ott használt Mig-29 repülőgép képét rakétafelfüggesztéssel használták fel a végoszlopokon, ami ennél a repülőgépnél lehetetlen volt.

A 2008. augusztusi ötnapos háború során a MiG-29 a Szu-27-tel együtt ellenőrizte a légteret a katonai konfliktusövezetben. Többször repült légi célpontok elfogására. Talán 2008. augusztus 10-én lőttek le egy grúz támadórepülőgépet Gufta felett ("A fenti listából a grúzok részesedése továbbra is a Szu-25, amelyet feltehetően 2008. augusztus 10-én lőttek le légi csatában..." - „Légiközlekedési veszteségek az ötnapos háborúban.”).

A MiG-29 és az F-15 és az F-16 közötti légi csaták eredményei háborúk és konfliktusok során

1975-76-ban A 4. generációs F-16 és F-15 vadászgépek szolgálatba álltak az Egyesült Államokban. A Szovjetunióban a MiG-29-et (szintén 4. generációs vadászgép) 1983 végén állították hadrendbe.

Az 1991-es Öbölháború és az 1999-es NATO Jugoszlávia elleni hadművelet során a MiG-29-esek harci küzdelmet folytattak az F-16-osok és F-15-ösök ellen.

Az Egyesült Államok és a NATO hivatalos adatai szerint e háborúk és konfliktusok során összesen 11 MiG-29-es vadászgépet semmisítettek meg az F-15-ös és F-16-os vadászgépek anélkül, hogy a részükről veszteség lett volna.

A szerb védelmi minisztérium hivatalos honlapja szerint Nebojša Ðukanovic, aki 1999-ben a 127. század parancsnoka volt (MiG-29-et repült), megerősítette, hogy 6 MiG-29-es veszett el a légi csatákban.

Néhány légi csatát nyilvánosan és részletesen leírtak közvetlen résztvevőik (pilótáik) dokumentum- és újságírói adásokban.

Teljesítmény jellemzők

Műszaki adatok

• Legénység: 1 vagy 2 fő
• Hossz: 17,32 m
• Szárnyfesztávolság: 11,36 m
• Magasság: 4,73 m
• Szárny területe: 38,06 m²
• Szárny lendítési szöge: 42°
• Súly:
• üres: 10900 kg
• normál felszálló tömeg: 15180 kg
• maximális felszálló tömeg: 18480 kg
• 476 kg/m²
• 399 kg/m²

Motor

• Motor típusa: Kétkörös turbósugár, utánégetővel (valamint szabályozott tolóerővektor a MiG-29OVT és MiG-35 típusokon)
• Modell:"RD-33"
• Vontatás:
• maximális: 2 × 5040 kgf
• utánégetőn: 2 × 8300 kgf
• Motor tömeg: 1055 kg
• Eltéríthető tolóerő vektor: MiG-29OVT és MiG-35 RD-133 motorokkal
• A tolóerővektor eltérítési szögei:±15° bármely irányban
• Tolóerővektor eltérítési sebesség: 60°/s
• tolóerő-tömeg arány:
• maximális felszálló tömegnél: 0,92 kgf/kg
• normál felszálló tömegnél: 1,09 kgf/kg

Radar

• 10 légi célpont kísérése és a legveszélyesebbek tüzelése
• A vadászgép és a célpont közötti minimális sebességkülönbség 150 km/h
• A támadott célpont sebessége 230-2500 km/h
• A támadott célpont magassága 30-23000 m
• Cél érzékelési tartomány 3 m-es EPR-vel a PPS-ben 3000 m-nél nagyobb magasságban - 50-70 km
• A helikopter érzékelési hatótávolsága (180 km/h feletti sebesség) ZPS-ben 23 km, PPS - 17 km

Repülési jellemzők

Fegyverzet

• Ágyú: 30 mm-es GSh-30-1 repülőgépágyú, 150 töltény
2180 kg
• Függőpontok: 7
• Felfüggesztett fegyverek:
• R-60M
• R-27R1
• B-8M1
• S-24B
• FAB-500M62
• OFAB-250-270
• KMGU-2
• ZB-5000

MiG-29(a NATO kodifikációja szerint: Támaszpont) - 3. generációs szovjet szuperszonikus nagy magasságú vadászreceptor, amelyet a Mikoyan és Gurevich Tervezőirodában fejlesztettek ki az 1970-es évek végén.

A MiG-29 története

A 4. generációs vadászgépek megalkotásával kapcsolatos első munka a Szovjetunióban és az USA-ban kezdődött az 1960-as évek végén. A Szovjetunió, miután meglehetősen hatékony harcosokat szolgált, nem sietett helyettesítő létrehozásával, azonban az amerikaiak részletei F-X programok, melynek ötletgazdája McDonnell Douglas lett, tervei átgondolására kényszerítette az ország vezetését. A MiG-21 gyors volt, de hatótávolságban és fegyverekben gyengébb volt, a MiG-23 pedig tovább repült, de nem volt túl manőverezhető. Ennek eredményeként 1969-ben versenyt indítottak egy PFI (fejlett frontvonali vadászgép) létrehozására, amelyben Mikojan és Gurevics, Szuhoj és Jakovlev irodái vettek részt. A pályázatot a MiG Design Bureau nyerte.

A fejlesztés során azonban világossá vált, hogy egy abszolút univerzális repülőgép készítése túl nehéz és drága. Úgy döntöttek, hogy a PFI programot két részre osztják: LPFI-re (könnyű), amelyet a MiG Design Bureau kezelt, és TPFI-re (heavy), amelyet a Sukhoi Design Bureau vett át. Az LPFI eredménye a MiG-29, illetve a TPFI lett.

A "Product 9" - MiG-29A prototípus első repülése 1977. október 6-án történt. A két prototípus balesetben bekövetkezett elvesztésével járó késések miatt a sorozatgyártás csak 1982-ben indult a moszkvai Znamya Truda üzemben. 1983 augusztusában az első sorozatban gyártott MiG-29B-k megérkeztek a kubinkai légibázisra. A jármű 1984-ben sikeresen átment az állami átvételi teszteken, majd megkezdődött a szállítás a frontvonalbeli légiközlekedési egységekhez.

Az első gépek leszállítása után egyértelművé vált a TPFI és az LPFI közötti feladatmegosztás. A nagy hatótávolságú nehéz Szu-27-es szokatlan és veszélyes feladata volt a mély légi kutatás és a fejlett NATO-repülőgépek megsemmisítése, a kisebbik MiG-29 váltotta fel a MiG-23-at az első vonali repülésben.

1988 szeptemberében a repülőgépet először a Farnborough Nemzetközi Repülőkiállításon mutatták be. A közvélemény nagyra értékelte az új repülőgépet, bár az RD-33-as hajtóművek magas füstminőségét figyelték meg, bár ez aligha nevezhető harci hátránynak.

MiG-29 kivitel

A repülőgép integrált aerodinamikai konstrukció szerint készült, alacsonyan fekvő szárnnyal, kétfarkú farokkal és egymástól bizonyos távolságra elhelyezett hajtóművekkel. A repülőgépváz főként alumíniumötvözetekből készül, valamint acél, titán és kompozit anyagokat is használnak. A szárny hasított szárnyakkal, csűrőkkel és elhajtható bevezető élekkel rendelkezik. A gerincek szénszálas béléssel és 6 fokos külső dőlésszöggel rendelkeznek. Az alváz tricikli, egykerekű fő- és kétkerekű első rugóstagokkal.

TRDDF RD-33 motorok. Fel- és leszálláskor az állítható légbeömlőket védőpanelek borítják, és a levegő beszívása a felső bemeneteken keresztül történik.

Módosítások

• MiG-29 (9-12)-első soros módosítás
• MiG-29 (9-12A)- 9-12. módosítás exportálása korlátozott harci jellemzőkkel rendelkező ATS országok számára.
• MiG-29B (9-12B)- 9-12-es export módosítás, az ATS-ben nem szereplő, korlátozott harci jellemzőkkel rendelkező országokba szállítva.
• MiG-29UPG (9-20)- a MiG-29B modernizálása az indiai légierő számára. Tartalmazza egy további konform hátsó üzemanyagtartály és repülés közbeni tankoló berendezés beszerelését, RD-33M-3 motorok beszerelését, valamint külföldi gyártású fedélzeti berendezések alkatrészeit.
• MiG-29 (9-13)- élvonalbeli harcos. A 9-12-es módosítástól a „Gardenia” beépített elektronikus hadviselés állomás jelenléte, két alsó szárnyú PTB felfüggesztésének képessége és a megnövelt harci tehersúly különbözik.
• MiG-29S (9-13S) - további fejlődés 9−13 módosítások, az R-77 rakéta bekerült a fegyverek hatókörébe, a radar most már rendelkezik két légi cél egyidejű támadásának módjával.
• MiG-29SD- többcélú vadászgép, hozzáadták a levegőben történő tankolás képességét, növelték az erőforrást.
• MiG-29N- módosítás MiG-29SD a malajziai légierő számára.
• MiG-29SM- a MiG-29S módosítása nagy pontosságú levegő-felszín fegyverek használatának lehetőségével.
• MiG-29SMT (9-17, 9-18, 9-19)- a MiG-29SM vadászrepülőgép együléses, modernizált változata. 1999-2004 között fejlesztették.
• MiG-29K (9-31, 9-41) - hordozó alapú vadászgép
• MiG-29KUB (9-47)- hordozó alapú harci kiképző vadászgép.
• MiG-29KVP- egy kísérleti repülőgép ugródeszkás felszállások és aerofinish leszállások gyakorlására.
• MiG-29UB (9-51)- Harci kiképző vadászgép, nem rendelkezik radarral.
• MiG-29UBT (9-52)- a kialakítás közel áll a MiG-29SMT-hez, de még mindig a MiG-29UB harci kiképző repülőgép módosítása.
• MiG-29M/MiG-29M1- a „4++” generáció együléses többcélú vadászgépe megnövelt repülési hatótávolsággal, megnövelt harci terheléssel és kibővített fedélzeti fegyverekkel.
• MiG-29M2- a „4++” generáció kétüléses többcélú vadászrepülője megnövelt repülési hatótávolsággal, megnövelt harci terheléssel és kibővített fedélzeti fegyverekkel.
• MiG-29M/OVT- kísérleti változat eltéríthető tolóerő-vektorral, a MiG-29M vadászgépről átalakítva, 156-os farokszámú (9- 15 6 -a repülés prototípusa)
• - hajó módosítása. Az orosz haditengerészetnek és az indiai haditengerészetnek szállították
• MiG-33(MiG-29M) (9-15)- egy többcélú vadászrepülőgép, a MiG-29 korai módosításaihoz képest jelentős változtatásokat hajtottak végre az avionika kialakításában és összetételében, bővült a fegyverek kínálata és megnövelték az üzemanyagtartályokat.
• (9-61) - a MiG-29M mélyreható modernizálása
• MiG-35D (9-67)- a MiG-35 kétüléses változata
• MiG-29AS- a program szerint a MiG-29A modernizálása a szlovák légierő számára MiG-29SDüzemanyagtöltő rendszer nélkül és módosított repüléselektronikával.
• MiG-29MU1— Ukrán modernizáció. A légi célpontok észlelési és megsemmisítési tartománya 20%-kal nőtt.

Videó MiG-29: Bemutató repülés az ILA-2014 légibemutatón

A MiG-29 üzemeltetése

Jelenleg az orosz légierő 270 egységet üzemeltet. 2012. február végén az orosz védelmi minisztérium szerződést kötött a MiG repülőgép-vállalattal 24 hordozó alapú MiG-29K/KUB vadászrepülőgép szállítására. A megállapodás értelmében az orosz katonai osztály 20 MiG-29K-t és négy MiG-29KUB-ot kap 2012-2015-ben. Megkötötték a szerződést 16 darab MiG-29SMT többcélú vadászrepülőgép szállítására az orosz légierő számára.

Külföldi szolgálatban:

• Algéria – 25 2010-ben.
• Azerbajdzsán - 15 MiG-29 és 3 MiG-29UB Ukrajnából vásárolt.
• Banglades – 6 MiG-29 és 2 MiG-29UB, 2013-tól.
• Fehéroroszország - 41 repülőgép, 2010-ben. A Szovjetunió összeomlása után körülbelül 100 repülőgép maradt. Néhányat eladtak Algériának, Perunak és Eritreának.
• Bulgária – 18 2010-ben. Vietnam
• Vietnam - 4 MiG-29SMT érkezett 2010-ben
• Izrael - 3 ismeretlen országhoz tartozó repülőgépet teszteltek 1997-ben.
• India - 67 MiG-29, 2013-ban. India lett az első idegen ország, amely export verziót kapott. 1986 óta különböző becslések szerint mintegy 70-80 repülőgépet szállítottak le. Ezenkívül 2004-ben India 16 hordozóra épülő vadászgépet rendelt: 12 együléses MiG-29K-t és 4 kétüléses MiG-29KUB-ot. 2008-ban további 29 vadászgép vásárlására vonatkozó tervet hagytak jóvá.
• Irán – 2010-ben 35. 1990 óta különböző források szerint 14 vagy 17 jármű érkezett. Egy másik szám az 1991-es háború alatt repült Irakból, és szolgálatba állították őket.
• Jemen – 2010-ben 18.
• Kazahsztán - 40 MiG-29, 2010-től.
• KNDK – 35 MiG-29, 2010-től.
• Kuba - 1989-1990-ben kis szám érkezett (különböző források szerint 12 vagy 16 repülőgép).
• Mianmar – 10 MiG-29, 2010-től. Peru
• Peru – 17 MiG-29S/SMT és 2 MiG-29UBV, 2012 augusztusában. Lengyelország
• Lengyelország - 32 MiG-29, 2010-ben. Szíria
• Szíria – 19 MiG-29, 2010-ben.
• Szerbia - 3 MiG-29 és 1 MiG-29UB, 2013-tól. Jugoszlávia összeomlása után minden repülőgép a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság légierejéhez került. A legtöbben az 1999-es háborúban vesztek el.
• Szlovákia - 12 MiG-29, 2010-től.
• Szudán - 12 MiG-29, 2010-ben Türkmenisztán.
• Türkmenisztán - 24 MiG-29, 2010-től.
• Üzbegisztán - 30 MiG-29, 2010-től.
• Ukrajna - 160 MiG-29, 2013-tól. A Szovjetunió összeomlása után Ukrajna körülbelül 240 repülőgépet kapott.
• Sri Lanka - 4 MiG-29SM és 1 MiG-29UB 2008-ban került átadásra.
• Eritrea – 10 MiG-29, 2010-től.

Harci használat

A MiG-29 szolgálatba állítása óta számos katonai konfliktusban vett részt. Közöttük:

• Afganisztáni háború (1979-1989)
• Öbölháború (1991)
• Konfliktus Dnyeszteren túl (1991-1992)
• Etióp-eritreai háború (1998-2000)
• NATO-művelet Jugoszlávia ellen (1999)
• Kargil háború (1999)
• Háború be Dél-Oszétia (2008)
• Konfliktus Darfurban (2003-tól napjainkig)
• Polgárháború Szíriában (2011-től napjainkig)
• Fegyveres konfliktus Kelet-Ukrajnában (2014)

A MiG-29 és az F-15 és az F-16 közötti légi csaták eredményei háborúk és konfliktusok során

Az 1991-es Öbölháború és az 1999-es NATO Jugoszlávia elleni hadművelet során a MiG-29-esek harci küzdelmet folytattak az F-16-osok és F-15-ösök ellen.

Érdemes megjegyezni, hogy a csaták abszolút mennyiségi fölénnyel zajlottak a NATO-gépek levegőjében, nemcsak hasonló repülőgépek ellen, hanem más repülőgépek, például elfogók és AWACS repülőgépek egyoldalú bevetésével is, amit a beosztás is igazol. a konfliktusban részt vevő országok légierejét, valamint a felhasznált repülőgépek megadott számát.

A 70-es évek elején a két tervezőiroda, Mikoyan és Sukhoi azt a feladatot kapták, hogy fejlesszenek ki két új, ígéretes vadászgépet, amelyek csak súlyukban különböznek egymástól. A feladatot sikeresen teljesítették - egy könnyű frontvonali vadászgép létrehozása felülmúlhatatlan manőverezőképességgel zárult MiG 29, és a vadászgép nehéz változata kiváló nagy hatótávolságú vadász-elfogóvá változott.

A MiG 29 vadászgép létrehozásának története

A MiG 29 első prototípusa

Az első prototípus (gyárilag a 9-es sorozat volt) egyáltalán nem hasonlított a későbbi módosításokhoz, és 1977 októberében indult el. A gépet V. Fedotov tesztpilóta vezette. A második prototípus 1979 végén hajtotta végre első repülését, az első futóműben lévő rövidített és eltolt hátsó lengéscsillapítóval, egy segédmotorral és egy GSh-30-1 egycsövű ágyúval jellemezte. A hátratolt első futómű megváltoztatta az első oszlop alól kirepülő idegen tárgyak röppályáját, és már nem jutottak be a légbeömlőbe.

A következő 903-as prototípus repülőgép-balesetet szenvedett, ezt a 908-as váltotta fel, majd több gyártás előtti jármű következett, rajtuk repülések sorozatát fejezték be, hogy teszteljék a jármű viselkedését nagy szögben, és teszteljék a vezérlőrendszereket. Ezeket a teszteket V. Menitsky tesztpilóta végezte, és ezek a repülések megmutatták, hogy képesek a lehetetlen határán repülni.

Az új könnyű frontvonali vadászgépek sorozatgyártása 1982-ben kezdődött, és már 1983 augusztusában bevetették az elsőket a kubinkai repülőtéren. A megjelöléssel ellátott jármű módosítását a Varsói Szerződés országaiba szánták, az egyszerűbb változatot más országokba tervezték szállítani.

A 29C változat radarvezérelt fejjel levegő-levegő rakétákat kapott, az exportváltozat pedig több célpontot is nyomon tudott követni és kettőt egyszerre megsemmisíteni. Az exportrepülőgép vezérlőrendszert kapott.

Ezt követően ezt a repülőgépet számos módosítással módosították - egy repülőgép-hordozóról üzemeltetett hordozó alapú vadászgép, egy változó tolóerő-vektorral rendelkező repülőgép és egy gyakorló vadászgép. MiG-29 UB. A legjobb és legújabb verzió van kijelölve MiG-29 SMT. Lehetett volna több élharcos ennek a márkának, ha a 90-es években nem részesítették volna előnyben a tervezők szerint egy ígéretesebbet. Szu-27. De így is több mint másfélezer különféle módosítás kapott jegyet az égbe.

A MiG 29 repülőgép leírása

A repülőgép aerodinamikai elrendezése integrált áramkör szerint készült - ez egy alacsonyan fekvő szárny, két különálló borda, két hajtómű, amelyek párhuzamosan helyezkednek el a törzs hátsó részében, és egymáshoz képest térközzel vannak elhelyezve. A repülőgépvázat hegesztett csatlakozási módszerrel, átfedés nélkül gyártották, ami nagymértékben leegyszerűsítette a tervezést. Felhasznált anyagok: acél és alumíniumötvözet, titán és kompozitok.

A szárny tisztességes gépesítéssel rendelkezik - hornyolt szárnyak, elhajtható lécek és csűrők, 42 ​​fokos eltolási szög. A gerincek szénszálas borításúak, dőlésszögük 60 fok. A forgó stabilizátor differenciált elhajlású.

A pilóta lombkorona könnycsepp alakú, a kötés nélküli ernyő kiváló kilátást biztosít repülés közben, le- és felszálláskor. Maga az utastér meglehetősen tágas, és egy K-63 katapult üléssel van felszerelve.

Két nagy teljesítményű RD-33 turbóhajtóművel felszerelt, amelyekre kompresszorok vannak felszerelve alacsony nyomás négy lépéssel, magas nyomású egy kilencfokozatú kompresszor hozta létre. A TRDDF-ek 81,42 kN tolóerőt fejlesztenek ki. Eddig a tolóerő-tömeg arányt egyetlen repülőgép sem tudta felülmúlni a bolygón.

RD-33 motor

Ennek a gépnek a kezdetektől fogva elégtelen volt az üzemanyag-ellátása, és ennek következtében rövid volt a repülési idő. A repülőgépek korai módosításai csak szárny- és törzstartályokkal rendelkeztek, teljes készletüzemanyag 4365 liter volt. A tervezők végül megoldották ezt a problémát, és a 29M és 29SMT modellek belsejében már megnövelt üzemanyag-ellátás volt: az első - a légbeömlő nyílások helyett a szárny kidudorodásaiban, a második - a törzs felett egy 900 literes tartályban, közvetlenül a pilóta mögött. utastérben, púpos megjelenést kölcsönözve a repülőgépnek.

A kis üzemanyag-ellátást bőven ellensúlyozta a kiváló kezelhetőség a maximális támadási szögek határán. Az ilyen manőverezőképesség a légiharcban különösen veszélyessé tette ezt a frontvonali vadászgépet; sok ellenfél nem tudta ellenállni, amit a pilóták ebben a gépben csináltak szélsőséges támadási szögek és nagy túlterhelések esetén. Ugyanakkor nem volt mechanikus vezérlőrendszere, és a repülés történetének legmanőverezőbb sugárhajtású repülőgépe maradt.

Az alváz módosítása és a légbeömlő nyílások felszerelése után, hogy idegen tárgyak ne kerülhessenek a motorokba, a járművet rövid és rosszul előkészített szalagokról üzemeltették. Ez a frontvonalbeli vadászgép egyszerű és szerény karbantartást igényelt.

A MiG 29 repülőgép repülési jellemzői:

• A legnagyobb sebesség 11 ezres magasságban van. m felfüggesztések hiányában - 2415 km/h.
• A maximális sebesség a talajon 1500 km/h.
• A Mach-szám 11 ezer méteren legfeljebb 2,3 M, a tengerszinten legfeljebb 1,22 M.
• Maximum felszálló tömeg felszállási sebesség – 220 km/h.
• A leszállási sebesség leszállás közben 260 km/h.
• Leszállási sebesség - 235 km/h.
• A futási távolság fékezőernyővel 700 m.
• Emelkedési sebesség – 330 m/s.
• A megengedett túlterhelések 9G M=0,85-nél és 7G M-nél 0,85 felett.
• Praktikus mennyezet – 17 ezer m.
• A leghosszabb hatótáv teljesen feltöltött állapotban 2000 km. Három ejtőtartállyal rendelkező repülőgép szállításakor – 3200 km.

A MiG 29 vadászgép fegyverzete:

• Maximális tömeg – 3000 kg hat oszlopon.
• GSh-30-1 pisztoly.
• Levegő-levegő rakéták R-27, R-73, R-60.
• Levegő-föld fegyverek: FAB-250 és FAB-500 bombák.
• Kazettás bomba KMGU-2.
• NURS 57 mm, 130 mm és 240 mm.
• RN-40 atombomba.

Érdekes tények a MiG 29-es vadászrepülés gyakorlatából

Műrepülő MiG 29

Érdekes módon az egyik hajtóművel fel tudott szállni, a másodikat pedig már repülés közben is elindította – ezzel időt takarított meg riasztás közben.

A „harang” műrepülő manőver végrehajtásakor, amikor az autó, miután felgyorsult, függőlegesen felfelé megy, úgy tűnik, ott megfagy, majd leesik, és ezzel egyidejűleg eltűnt a radarképernyőkről, képzelje el, mi történik a követési pontokon .

A légiharcban a pilótának volt egy előnye - egy monokuláris irányzékkal ellátott repülősisak, amely lehetővé tette a cél elkapását még akkor is, ha a gép orra a másik irányba volt; az R-73 használatával kombinálva rakéta, ez halálos volt az ellenség számára.

A repülőgép testét borító érdes bőr egy köztes réteget hozott létre, amely javította a repülési teljesítményt.

Még egy érdekes, de keserű tény. 1989 májusában, rendes szolgálata során Zuev kapitány, miután altatót tartalmazó tortával csillapította kollégáit, Törökországba vitte őket. A konfliktus elkerülése érdekében a török ​​hatóságok azonnal visszaadták a gépet Oroszországnak, a katonai disszidensnek kiadva magát Zuev kapitány pedig menedékjogot kapott az Egyesült Államokban.

De bárhogy is legyen, a későbbi módosítások és annak csodálatos folytatása továbbra is őrzi Szülőföldünk légi határait.

Videó: egy MiG 29-es repülőgép függőleges felszállása

Videó: Vadászgép lovaglása a sztratoszférába: egyedülálló panorámafelvételek a MiG-29-ről