Fémek felhasználása Mindennapi élet az emberi fejlődés hajnalán kezdődött, és az első fém a réz volt, mivel a természetben megtalálható és könnyen feldolgozható. Nem ok nélkül találnak a régészek az ásatások során különféle, ebből a fémből készült termékeket és háztartási eszközöket. Az evolúció során az emberek fokozatosan megtanulták kombinálni a különféle fémeket, így egyre tartósabb, szerszámkészítésre alkalmas ötvözeteket, később fegyvereket kaptak. Napjainkban folytatódnak a kísérletek, amelyeknek köszönhetően a világ legerősebb fémeit lehet azonosítani.
- nagy fajlagos szilárdság;
- ellenáll a magas hőmérsékletnek;
- kis sűrűségű;
- korrozióállóság;
- mechanikai és kémiai ellenállás.
A titánt a hadiiparban, a repülésgyógyászatban, a hajógyártásban és más termelési területeken használják.
A leghíresebb elem, amelyet a világ egyik legerősebb fémének tartanak, és in normál körülmények között gyenge radioaktív fém. A természetben szabad állapotban és savas üledékes kőzetekben egyaránt megtalálható. Meglehetősen nehéz, mindenütt széles körben elterjedt, és paramágneses tulajdonságokkal, rugalmassággal, alakíthatósággal és relatív hajlékonysággal rendelkezik. Az uránt a termelés számos területén használják.
A létező legtűzállóbb fémként ismert, és a világ egyik legerősebb féme. Fényes ezüstszürke színű, tömör átmeneti elem. Nagy szilárdságú, kiváló tűzállósággal, ellenálló képességgel rendelkezik kémiai hatások. Tulajdonságaiból adódóan kovácsolható és vékony cérnává húzható. Volfrámszálként ismert.
Ennek a csoportnak a képviselői között átmeneti fémnek tekintik nagy sűrűségű ezüst- fehér. A természetben tiszta formájában fordul elő, de megtalálható a molibdén és a réz nyersanyagában. Nagy keménység és sűrűség jellemzi, kiváló a tűzállósága. Megnövelt szilárdsággal rendelkezik, amely nem vész el az ismételt hőmérséklet-változások miatt. A rénium drága fém, és van magas ár. Használt modern technológiaés elektronika.
Fényes ezüstfehér fém, enyhén kékes árnyalattal, a platina csoportba tartozik, és a világ egyik legerősebb fémeként tartják számon. Az irídiumhoz hasonlóan nagy atomsűrűségű, nagy szilárdságú és keménységű. Mivel az ozmium platinafém, az irídiumhoz hasonló tulajdonságokkal rendelkezik: tűzállóság, keménység, ridegség, ellenáll a mechanikai igénybevételnek, valamint az agresszív környezet hatásainak. Széles körben használják sebészetben, elektronmikroszkópiában, vegyipar, rakétatechnika, elektronikai berendezések.
A fémek csoportjába tartozik és elem világos szürke relatív keménységű és magas toxicitású. Köszönet neked egyedi tulajdonságok a berilliumot a legtöbben használják különböző területek Termelés:
- nukleáris energia;
- légközlekedési mérnökség;
- kohászat;
- lézeres technológia;
- nukleáris energia.
Nagy keménysége miatt a berilliumot ötvözőötvözetek és tűzálló anyagok előállításához használják.
A világ tíz legerősebb fémének listáján a következő helyen áll a króm – egy kemény, nagy szilárdságú, kékesfehér színű fém, amely ellenáll a lúgoknak és savaknak. A természetben tiszta formájában fordul elő, és széles körben használják a tudomány, a technológia és a termelés különböző ágaiban. A krómot különféle ötvözetek előállítására használják, amelyeket orvosi és vegyi feldolgozó berendezések gyártásához használnak. A vassal kombinálva egy ferrokróm nevű ötvözetet képez, amelyet fémvágó szerszámok gyártásához használnak.
A tantál bronzérmet érdemel a rangsorban, mivel a világ egyik legerősebb féme. Ez egy ezüstös fém, nagy keménységgel és atomsűrűséggel. A felületén oxidfilm képződése miatt ólmos árnyalatú.
A tantál megkülönböztető tulajdonságai a nagy szilárdság, a tűzállóság, a korrózióállóság és az agresszív környezettel szembeni ellenállás. A fém meglehetősen képlékeny fém, és könnyen megmunkálható. Manapság a tantálot sikeresen használják:
- a vegyiparban;
- atomreaktorok építése során;
- a kohászati termelésben;
- hőálló ötvözetek létrehozásakor.
A világ legtartósabb fémeinek rangsorában a második helyet a ruténium, a platinacsoportba tartozó ezüstös fém foglalja el. Sajátossága az élő szervezetek jelenléte az izomszövetben. Értékes ingatlanok A ruténium nagy szilárdság, keménység, tűzállóság, vegyszerállóság és összetett vegyületek képzésének képessége. A ruténiumot sokan katalizátornak tartják kémiai reakciók, anyagként működik elektródák, érintkezők és éles hegyek gyártásához.
A világ legtartósabb fémeinek rangsorát az irídium vezeti – egy ezüstfehér, kemény és tűzálló fém, amely a platina csoportba tartozik. A természetben a nagy szilárdságú elem rendkívül ritka, és gyakran ozmiummal kombinálják. Természetes keménysége miatt nehezen megmunkálható, és rendkívül ütésálló. kémiai. Az irídium nagyon nehezen reagál halogéneknek és nátrium-peroxidnak való kitettséggel.
Ez a fém fontos szerepet játszik a mindennapi életben. Hozzáadják titánhoz, krómhoz és wolframhoz, hogy javítsák a savas környezettel szembeni ellenálló képességet, írószerek gyártásában és ékszerekben ékszerek készítésére használják. Az irídium ára továbbra is magas a természetben való korlátozott jelenléte miatt.
Az emberiség már a kőkorszakban elkezdte építeni a mai alagutakra emlékeztető első építményeket, és az elmúlt években bizonyos sikereket ért el e téren. Kiválogattuk a jelenleg létező legfigyelemreméltóbbakat: ismerkedjetek.
Az első ismert víz alatti alagutat az ókori Babilonban, az Eufrátesz alatt építették több mint kétezer évvel Krisztus születése előtt. A technológiák azóta változtak, de a lényeg nem: még mindig az alagutak vannak a legtöbben kényelmes módja a forgalom függőleges felosztása és a különféle természeti és mesterséges akadályok leküzdése emberek és áruk mozgatásakor. De nem csak őket.
A leghosszabb a világon: Delaware Aqueduct (New York állam, USA)
A világ leghosszabb ideig működő alagútja kitüntető címet ma egy olyan építmény birtokolja, amelyet nem emberek és áruk mozgatására szántak. Naponta körülbelül 4,9 millió köbméter édesvízzel látja el New York városát a Catskill-hegységben található Rondout-tározóból, vagyis körülbelül a felét annak, amit egy 20 milliós metropolisz ugyanebben az időszakban használ. Az alagút hossza 137 kilométer, átmérője 4,1 méter, és 300 méter mélységig fut, az Egyesült Államok és az egész északi félteke szempontjából rossz időben épült: a munkálatok 1939-ben kezdődtek és fejeződtek be. csak 1944-ben.
A szivattyúállomások víz szivattyúzására szolgálnak a föld alatt és a folyókon keresztül. A New York-i lakók, mint ez, stílusosnak tűnnek, némileg a palladi villákra emlékeztetnek
Delaware vízvezeték (Delaware-i vízvezeték) Bár hét évtizede látja el vízzel a legnagyobb amerikai várost, mégsem probléma: szivárog. A szivárgások következtében legalább 140 ezer köbméter kerül a talajba. m naponta, ami körülbelül félmillió ember tiszta ivóvízellátásához lenne elegendő. És jó lenne, ha a víz csak belemenne a földbe! Nem, épületeket és mezőket áraszt el, és károsítja a természetet. A probléma megoldására a Városvédelmi Minisztérium környezet New York City párhuzamos alagutat épít a vízvezeték legsérültebb szakaszának pótlására. A szivárgások megszüntetésére irányuló munkák költsége megközelíti a másfél milliárd dollárt.
|
SMART univerzális alagút (Kuala Lumpur, Malajzia) Az alagutak használatának egyik lehetősége az árvíz elleni küzdelem a víz elvezetésével. Malajzia fővárosában, Kuala Lumpurban egy univerzális kétszintes alagút építése mellett döntöttek SMART (csapadékvíz-kezelés és közúti alagút), amelyen a járművek és a víz is átfolyhat heves esőzéskor.
Általában az alagút autóalagútként működik, és a városközpont megkerülésére szolgál (a felső szint mentén). Erős csapadék esetén a városi csapadéklefolyó vizét elvezetik Alacsonyabb szinten. Ha pedig nagyon komoly árvízveszély áll fenn, az alagutat lezárják az autóforgalom elől, és mindkét szintet vízelvezetésre használják. A veszély elmúltával a jármű alkatrésze 48 órán belül újra üzembe helyezhető. Csak 2007 eleje óta, amikor megnyílt OKOS 2010 nyaráig az alagút hét súlyos árvíztől mentette meg Kuala Lumpur központját. |
A leghosszabb vasút: Gotthard Base Tunnel (Svájc)
A Gotthard-bázisalagút megnyitó ünnepsége (Gotthard-Basistunnel) 2016. június 1-jén Svájcban került sor. Így ért véget a közel negyedszázados (az első építési munkálatok 1993-ban kezdődtek) története nemcsak a leghosszabb (57 km a portáltól a portálig), hanem a legmélyebb is (akár 2450 méteres szikla emelkedik az alagút fölé) vasúti alagút a világon. És nem mondható el, hogy az Olaszországot Németországtól durván elválasztó Gotthárd-hágót más módon ne lehetne legyőzni: a felszínen a hágón keresztül vezető festői kanyargós ösvényen kívül a GBT megnyitása előtt használhatták a régi vasúti alagutat (épült 1882-ben) vagy a közutat (1980), de ahhoz, hogy eljussanak hozzájuk, mind a vonatoknak, mind az autósoknak sok kilométer veszélyes hegyi utakon kellett leküzdeniük több tucat éles kanyarral, ami nagymértékben megnehezítette a feladatot. .
A Gotthard-bázisalagút északi portálja Erstfeld város közelében található, 460 m tengerszint feletti magasságban. Ezen a képen látható, hogy valójában két párhuzamos, 8,83–9,58 m átmérőjű, villamosított alagútról van szó, az alagutat egyébként alapnak hívják, mert a hegység tövében van lefektetve. akinek a nevét viseli
Mostantól az eddigi 3 óra 40 perc helyett mindössze 2 óra 50 perc alatt lehet eljutni Zürichből Milánóba, az alagúton akár 250 km/órás sebességgel haladó gyorsvonattal (a tesztelés során Az ICE vonatok még 275 km/h-ra is felgyorsultak). Összességében körülbelül 65 ilyen vonat közlekedik naponta - körülbelül 10 ezer utast szállítanak naponta, és a forgalom növekedése 30% volt az alagút működésének első 8 hónapjában. De a teherforgalom még mindig fontosabb – naponta akár 260 tehervonat is áthaladhat az alagúton. Pontosan a teherszállítás közúti fuvarozásról vasútra való áthelyezése érdekében indult el minden. Az építkezés hozzávetőleg 10 milliárd svájci frankba és kilenc emberéletbe került – az alagutat építő 3500 ember közül ennyi halt meg az építkezés során.
|
Természetes alagút (Virginia, USA) Aszfaltozni vasutak vagy egy autópálya a föld vastagságában, az emberiségnek nem kell feltétlenül sokáig és kitartóan vésni a sziklát - használhatjuk azt, amit a természet maga épített több millió év alatt.
Ezt csinálták be késő XIX században az amerikai Virginia államban, egy mészkő és dolomit vastagságú talajvíz által alkotott természetes barlangon keresztül vasútot fektetve. A természet két végén nyitott, 255 méter hosszú, 61 méter széles és 24 méter magas földalatti építményt hozott létre. Ez egy igazi világcsoda – határozták el az európai telepesek Észak Amerika. Ez egy igazi alagút - kár lenne nem használni, döntöttek utódaik-iparosai pár száz évvel később, és teher- és személyvonatokat indítottak át a barlangon. |
A leghosszabb víz alatti: Eurotunnel (a La Manche csatorna alatt Franciaország és Nagy-Britannia között)
Még akkor is, ha ez az alagút (más néven Csatorna alagútÉs Le tunnel sous la Manche) nem lenne a jelenlegi világcsúcstartó a víz alatti rész hosszában, ez - szimbolikája miatt - szerepeljen válogatásunkban. Az 1994-ben megnyílt, csaknem két évszázados (1802-ben jelentek meg az első ilyen építménytervek) európai álmot testesítette meg a Brit-szigetek és a kontinens vezetékes összeköttetése. Viszonylag rövid ideig, mindössze hat évig épült, és a mai mércével mérve is csillagászati összeget fizettek – mintegy 9 milliárd fontot (azaz akkori árfolyamon 21 milliárd dollárt), ami többnek bizonyult, mint a tervezett 5,5 milliárd fontot. Mindenesetre a projekt eléggé hosszú ideje maradt a történelem legdrágább infrastrukturális projektje.
A kontinensen az alagút Calais térségében kezdődik. Ezen a képen látható, ahogy a vasúti sínek a fordulókör után jobbra fordulnak és a tenger felé haladnak. Van egy portál Nagy-Britanniára
Ennek eredményeként kaptunk két párhuzamos, 7,6 m átmérőjű, egymástól 30 méterre lévő alagutat a vonatok számára, és egy 4,8 méteres szervizalagutat közöttük. A vasúti rész hossza 50 km, ebből 37,9 a La Manche csatorna feneke alatt halad át 75 méter (vagy 115 méter tengerszint alatti) mélységben.
Az alagút mindkét oldalon kapcsolódik a nagysebességű vasúthálózathoz, így összeköti az európai vasutakat a brit vasutakkal. A vonatok egyik oldalán London, a másikon Párizs, Brüsszel és Lille között közlekednek. Ha szívesebben utazik autóval Európába, az alagút is segítségére lesz: nem függ az időjárástól, és nem fog szenvedni, ha komppal átkel a La Manche-csatornán. Ehelyett odaguríthatja az autót Eurotunnel Shuttle- egy 775 méteres közúti vonat, amely 35 perc alatt átkel a szoroson egy alagúton. Igaz, nem sokra mész vele: csak egy speciális terminálra Nord-Pas-de-Calaisban vagy Kentben: a vonat paraméterei olyanok, hogy kiválóan alkalmas személy- és teherautók gyors és biztonságos szállítására, de a vonat egyszerűen nem megy tovább.
|
Két kontinens között: Marmaray alagút (Isztambul, Türkiye) A szimbolikát és a jelentőségét tekintve az Eurotunnelnak van egy versenytársa - a Marmaray alagút (Marmaray), amely a Boszporusz-szoros feneke alatt fekszik, és összeköti Isztambul európai és ázsiai részét, vagyis bizonyos értelemben két kontinenst: egy 1,4 kilométeres alagutat, vagy inkább két párhuzamos egyvágányú alagutat metrószerelvények számára, részeként Isztambul közlekedési rendszerének korszerűsítését célzó projekt, amely a Boszporusz-szoros feneke alatt fut 60 méter mélyen, földrengésveszélyes területen, ráadásul iszapos talajban, és képes túlélni egy 7,0-es erősségű földrengést.
Miközben az alagút épült, a szoros európai partján a földben felfedezték Theodosius kikötőjének, az ókori Konstantinápoly fő kikötőjének maradványait, ókori és középkori műtárgyak tömegével, köztük bizánci gályák maradványaival. először, majd a modern Isztambul területén az első embertelepülés nyomai, amiről azt feltételezik, hogy a Kr. e. 7. évezred környékén keletkeztek. |
Legmélyebb: Eiksund-alagút (Norvégia)
Ha a tengerfenék alatt fektetett alagutakról beszélünk, nem szabad megemlíteni Eiksundtunnelen. Az előzőekhez képest nagyon kicsi - 7,8 km hosszú -, ráadásul járműforgalomra szánt, és nem Európa két legnagyobb országát köti össze, hanem a nyugat-norvégiai Mere og Romsdal tartomány szigetein található kis falvakat. a kontinenssel. Különlegessége abban rejlik, hogy akár 287 méteres tengerszint alatti mélységben is lefektetik, a Storfjord aljától az alagútig helyenként akár 50 méteres szikla is található.
Az alagút megnyitó ünnepségére 2008. február 23-án került sor – öt évvel az építkezés megkezdése után. Ez utóbbi egyébként olcsóbb volt a tervezettnél – ez elképesztő dolog az infrastrukturális projekteknél
Az Eiksund alagút csak egy része a két kisebb alagutat és egy 405 méteres hidat is magában foglaló útegyüttesnek. A komplexum által kiszolgált falvak összlakossága mintegy 40 ezer fő.
|
Alagutak magasan a hegyekben Az alagút célja, ahogy azt általában gondolják, az, hogy mélyen a föld alá kerüljön. A föld alá azonban még nagy tengerszint feletti magasságban is fel lehet mászni. Ezt teszi például a világ egyik legmagasabb alagútja - az Eisenhower Road Tunnel (vagy hivatalosan az Eisenhower és Edwin Johnson Memorial Tunnel, Eisenhower-Edwin C. Johnson emlékalagút) 2,72 km hosszú, átvágva az amerikai kontinentális szakadék alatt a Colorado állambeli Sziklás-hegységben, 3357–3401 m magasságban (nyugati és keleti bejárat) az autópálya-forgalom megkönnyítése érdekében I-70.
Az Eisenhower-alagút versenytársa a világcsúcstartó címért folyó küzdelemben a svájci Alpokban, a Jungfrau-hegy alatti vasúti alagút. A földalatti állomásokkal és egy nyitott területtel együtt 1912-re készült el 16 év kemény munka után. Az alagút 7 km hosszú (és a teljes vonal 9,3 km), maximális magasság tengerszint feletti magasság - 3454 m, magasságkülönbség 1400 m. A keskeny nyomtávú rack vasútvonal mentén a festői Jungfraujoch-hágóig tartó szabadidős kirándulásokra szolgál. Figyelemre méltó, hogy a napi utasszám rekordja 2000. június 1-jén 8148 fő volt. Nem csoda: a felnőtt jegy ára 113 franktól (körülbelül 7000 rubel) kezdődik - hasonlítsa össze az ingyenes Eisenhower-alagúttal, amelyen naponta körülbelül 30 ezer autó halad át. |
A leghosszabb út: Lærdal alagút (Norvégia)
Egy másik rekordot döntõ alagút épült Norvégiában - Lerdalsky (Lærdalstunnelen) 24,51 kilométer hosszú, jelenleg ez a világ leghosszabb közúti alagútja. Körülbelül öt óra autóútra található Eiksundtól kanyargós utak mentén, Aurland és Laerdal településeket köti össze Sogn og Fjordane tartományban, és része az ország két legnagyobb városa – Oslo és Bergen – közötti autópálya, amelynek bevezetése megmentette. a norvégokat attól, hogy a városok közötti útvonalat komppal vagy hegyi utakon kell leküzdeniük, amelyek télen és rossz időben különösen barátságtalanok.
Míg magát az alagutat általában fehér lámpákkal világítják meg, addig az azt szakaszokra bontó barlangszakaszokat kék és sárga színnel világítják meg. Ezt a világítást úgy tervezték, hogy utánozza a hajnali eget, és csökkentse a vezető fáradtságát
Bár a körülbelül 25 km-es távolság nem tűnik soknak (a sebességkorlátozásnál csak 20 perc), az alagút készítői ügyeltek arra, hogy a sofőrök a lehető legzökkenőmentesebben haladjanak át rajta - különösen azért, hogy ne essen el. alszik a volánnál, és nem tapasztal klausztrofóbiás rohamot. Ehhez az alagutat három nagy barlangra osztják, ahol meg lehet állni, vagy meg lehet fordulni. Figyelemre méltó, hogy ugyanabban a tartományban komolyan gondolkodnak egy másik alagút - a Stadsky hajózási alagút - építésén, amelyet úgy terveztek, hogy a hajók, köztük a kompok, amelyek most elkerülik az azonos nevű félszigetet, könnyen leküzdhessék az egyik legveszélyesebb szakaszt. a tenger Nyugat-Norvégia partjainál. A mintegy 2 km hosszú, 49 méter magas, 36 méter széles és 12 méter mély alagút építését a tervek szerint idén vagy jövőre kezdik, és 2023-ban fejezik be. Mikor és ha megépül az alagút, az Around the World minden bizonnyal beszélni fog róla – maradjon velünk.
|
A leghosszabb Oroszországban Oroszország leghosszabb alagútja, bár sokkal rövidebb, mint a fent leírtak, nem kevésbé lenyűgöző: 15 kilométer 343 métert a burjátföldi Északi Muja-hegység gránitján keresztül 26 évig tartott. Ez nem meglepő: az építőknek meg kellett küzdeniük az akár 34 atmoszféra nyomás alatti futóhomokkal, hibákkal és egyéb geológiai nehézségekkel, valamint zord éghajlattal, radon- és háttérsugárzással és finanszírozás hiányával – a bányászati munkálatok 1977-ben kezdődtek, és az első vonat csak 2001-ben haladt át az alagúton, így a projekt túlélte mind a válságot és a Szovjetunió összeomlását, mind az 1990-es évek eleji válságot. Az alagút üzembe helyezése lehetővé tette a nehéz tehervonatok megállás nélküli mozgását a BAM mentén, amelyet korábban fel kellett oszlatni, és meredek lavinaveszélyes útvonalakon és viaduktokon keresztül, részben kitérővel kellett végrehajtani. Az utazási idő ezen a szakaszon két óráról 20-25 percre csökkent. |
Fotó: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Virginia State Parks / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, Patrick Pelster / Wikimedia Commons, Svein-Magne Tunli / Wikimedia Commons
Víz alatti alagút
(a. víz alatti alagút; n. Unterwassertollen, Unterwassertunnel; f. alagút sous-marin; És. alagút tengeralattjáró) - a vízi akadályok leküzdésére tervezték a forgalom áthaladása érdekében. eszközök és gyalogosok, fektetőmérnök. kommunikáció, stb. A hidakkal ellentétben nem zavarják a vízfolyás rendjét, nem zavarják a hajózást és védik a közlekedést. kedvezőtlen légkörből származó eszközök vagy kommunikáció. hatások, és ha városban található, minimális. fokok megzavarják az építészeti együttest. A P. t. előnyei a hidakhoz képest azt jelentik. a vízfolyás lapos partjaival és intenzív hajózással a fokok emelkednek.
A vízfolyás (tározó) aljához viszonyított elhelyezkedésüktől függően vannak földbe temetett alagutak (a. ábra), gátakon (b. ábra), vagy különálló alagutak. támasztékok (alagúthidak) (c. ábra) és „lebegő” alagutak (d. ábra).
alagút; 2 - rámpa; 3 - ; 4 - támasztékok; 5 - kábeltartók. ">
A víz alatti alagutak típusai: a - az aljába temetve; b - a gáton; c - tartókon (alagút-híd); g - "lebegő"; 1 - alagút; 2 - rámpa; 3 - gát; 4 - támasztékok; 5 - kábeltartók.
A gátakon lévő alagutak, alagúthidak és „úszó” alagutak hatékonyak a mélyvízi akadályok áthaladásakor, mert Ezzel egyidejűleg csökken az alagút hossza, és javul a működés. nyomvonaljelzők.
A világ első P. t.-je (hossza 900 m, szélessége 4,9 m és magassága 3,9 m) Babilonban épült a p. Eufrátesz Kr.e. 2180 e. Nagyszámú P. t. dec. van használatban szerte a világon. desztinációk, amelyek között a közlekedés dominál. alagutak: vasút, közút, metró (tábla). 
B CCCP P. t. alatt épült pp. Moszkva, Nevaya, Kura a Moszkva, Leningrádi és Tailisszkij metró vonalain, közúti alagutak - a csatorna alatt. Moszkva Moszkvában, Leningrádban a tengeri csatorna alatt stb. A szoros alatti legnagyobb P. t. megépítését tervezik. La Manche csatorna (52 km), Gibraltári-szoros. (32 km), Botteni-öböl (22 km), szoros. Boszporusz (12 km), Messinai-szoros. satöbbi.
A P. t. terv szerint egyenes vagy íves útvonalon helyezkednek el, ami az erős eróziós zónák, szigetek, mesterséges víz alatti építmények stb. elkerülésének szükségességével jár. Az esetleges eróziót sűrű agyagos talajokon legalább 4-5 m-re, a nem összefüggő talajokon legalább 8-10 m-re vesszük. Süllyesztő szakaszos módszerrel min. az elhelyezés mélysége sűrű agyagos talajban 1,5-2 m, nem kohéziós talajban 2,5-3 m. A síkbeli és profilú ívek sugarait, az alagút hosszirányú lejtését és méreteit az alagút rendeltetésétől függően vesszük és elhelyezkedése a vonatkozó szabványok mentén. A P. t. szélessége eléri a 40 m-t vagy többet, magassága 10 m (például Antwerpenben).
A P. t. megépítésének módját annak hossza, keresztmetszeti méretei, domborzata, geológiai mérnökisége határozza meg. és hidrológiai körülmények. A Pt-eket leggyakrabban paneles módszerrel vagy szakaszok süllyesztésének módszerével készítik. B oszt. Esetenként bányászati vagy külszíni módszereket, illetve komplex geológiai mérnöki munkákat alkalmaznak. feltételek - alagút sűrített levegő alatt, keszonok süllyesztése, dugulás, mesterséges fagyasztás vagy vegyszer. . A paneles módszerrel épített Pt szerkezetek öntöttvas vagy acélcsőből készült kör alakú alagútbélések vagy belső vasbeton elemek formájában készülnek. vízszigetelés. A kürtnél A munkamódszer szerint a boltíves bélések monolit betonból vagy vasbetonból készülnek. A P. t. süllyesztő szakaszai lehetnek kör, binokuláris vagy téglalap keresztmetszetű vasbeton külső vízszigeteléssel. P. t. rendszerekkel vannak felszerelve mesterséges szellőztetés, világítás, vízelvezetés, valamint akciók. az építmény biztonságos üzemeltetését biztosító eszközök. Irodalom: Makovsky V.L., Víz alatti alagút, M., 1983. L. B. Makovszkij.
Hegyi enciklopédia. - M.: Szovjet Enciklopédia. Szerkesztette: E. A. Kozlovsky. 1984-1991 .
Nézze meg, mi az a „Víz alatti alagút” más szótárakban:
Meder alá vagy más vízzáró gát alá épül, közlekedési és közművezetékek elhelyezésére szolgál. A víz alatti alagút szélessége eléri a 40 m-t vagy többet, magassága 10 m (például az Antwerpeni La Manche csatorna alatti víz alatti alagút) ... Nagy enciklopédikus szótár
Ha autópályák vagy vasutak vannak az útvonalon, nagy folyók, tengeri öblök és szorosok, felmerül a probléma, mit építsünk: hidat vagy alagutat? A nagy kikötővárosokban, ahol óceánjárók járnak, fel kellene emelni a hidat... ... Technológia enciklopédiája
Meder alá vagy más vízzáró gát alá épül, közlekedési és közművezetékek elhelyezésére szolgál. A víz alatti alagút szélessége eléri a 40 métert vagy többet, magassága 10 m (például a La Manche csatorna alatti víz alatti alagút, a... ... enciklopédikus szótár
víz alatti alagút- 3.25 víz alatti alagút: A forgalom mozgását és (vagy) a közművek víz alá fektetését biztosító nagy földalatti építmény. Forrás: SP 122.13330.2012: Vasúti és közúti alagutak 3.16 víz alatti alagút:… … A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája
Vízfolyás medre (vagy más vízzáró, például tengerszoros) alá épített alagút járművek áthaladására és közművek elhelyezésére. P. t. általában a csatorna alatti és részben part menti övezeteken halad át, és... ...
Alagútútprojekt Japán–Dél-Korea A tenger alatti alagút két ázsiai ország, Japán és Dél-Korea között javasolt alagútprojekt. Hossza a legrövidebb útvonalon (Iki és Tsusima szigetein keresztül) 182 km. ... ... Wikipédia
- (a. alagút; n. alagút; f. alagút, galéria, souterrain; i. alagút) szállításra szolgáló kiterjesztett földalatti (víz alatti) építmény. célokra, tömítésmérnök. kommunikáció stb. Céljuk szerint a T.-t közlekedésiekre osztják (lásd Szállítási alagút), ... ... Földtani enciklopédia
Víz alatti alagút- Víz alatti alagút: az autóforgalom vízakadály alatti áthaladására szolgáló alagútszerkezet... Forrás: ODM 218.2.012 2011. Ipari útmódszertani dokumentum. A mesterséges... ... Hivatalos terminológia
Tunnel (angolul tunnel), vízszintes vagy ferde földalatti építmény (lásd: Földalatti építmények), szállítási célokra, víz mozgatására, földalatti kommunikáció lefektetésére stb. A T. célja megkülönbözteti... ... Nagy Szovjet Enciklopédia
Az alagút bejárata (1985. április) A Holland alagút az egyik első víz alatti autóalagút... Wikipédia
Könyvek
- Szentpétervár metropolitája. Metró legendák, projektek, építészek, művészek és szobrászok, állomások, Zhdanov Andrey Mikhailovich. Tudta, hogy Szentpéterváron még az 1820-as években egy földalatti utat kellett volna építeni, és a nagy költő, Alekszandr Szergejevics Puskin akár metróutas is lehetett volna? BAN BEN…
A földfelszín domborzata nem teljesen sík, de szinte mindig összetett, így az utak fektetésekor szinte lehetetlen alagutak nélkül. Az ókorban az alagutak prototípusai bányák voltak, e katonai csel segítségével észrevétlenül az ellenség háta mögé lopakodva a vállára zuhanni lehetett. A mai alagutak többnyire teljesen más célokat szolgálnak. Számos alagutak létezik, amelyek hossza, elhelyezkedése és szerkezete eltérő. Melyik jelenleg a világ leghosszabb alagútja?
10. Laerdal-alagút, Norvégia (24 510 m)
BAN BEN ebben az esetben egy közúti alagútról beszélünk, amely lerövidíti az útvonalat Laerdal településtől a másik Aurland településig (mindkettő Sogn og Fjordane megyében, Nyugat-Norvégiában). Az alagút az Oslót Bergennel összekötő E16-os európai autópálya része. Az alagút építése 1995-ben kezdődött és 2000-ben fejeződött be. Abban az időben ez lett a világ leghosszabb közúti alagútja, amely 8 km-rel meghaladta a híres Gotthard úti alagutat. Az alagút felett hegyek találhatók átlagos magasság kb 1600 méter.
A Lärdal alagút egyedülálló tulajdonsággal rendelkezik - három nagy térfogatú mesterséges barlangot választanak ki benne egymástól azonos távolságra. Ezek a barlangok magát az alagutat 4 nagyjából egyenlő részre osztják. Ez nem az építészek szeszélye, hanem a barlangok célja, hogy a hosszan, teljesen egyhangú alagútviszonyok között közlekedő sofőrök fáradtságát enyhítsék, és itt megállhatnak és megpihenhetnek.
Minden kultúrának megvan a maga életmódja, hagyományai és finomságai, különösen. Ami egyesek számára hétköznapinak tűnik, azt úgy érzékelik, mint...
9. Iwate-Ichinohe, Japán (25 810 m)
.jpg)
A fővárost Aomori városával összekötő japán alagút 2002-es megnyitásakor ez volt a leghosszabb japán vasúti alagút, amíg a Lötschberg-alagút megelőzte. Ez az alagút Tokiótól 545 kilométerre található, félúton Hachinohe és Morioka között, és a Chohoku gyorsvonatok közlekednek rajta. Építésén 1988-ban kezdtünk gondolkodni, és 1991-ben kezdtük el. A szerkezet 2000-ben volt üzemkész, de a vonal csak 2002-ben kezdte meg működését. Az alagút maximum 200 méteren halad le.
8. Hakkoda, Japán (26 455 m)
A Hakkoda vasúti alagút csak kicsit hosszabb az előzőnél. Egyfajta úttörő volt - előtte nem voltak hosszú alagutak a világon, amelyeken keresztül a vonatok egyszerre haladhattak volna különböző irányokba.
7. Taihangshan, Kína (27 848 m)
.jpg)
2007-ben egy új Taihangshan alagutat helyeztek üzembe Kínában, amely az azonos nevű hegység vastagságán halad át. Az Új Guan Jiao építése előtt ez volt a leghosszabb kínai alagút. A keleti Hebei tartomány fővárosát, Shijiach-Zhuangot összekötő nagysebességű vasút eleme lett a nyugatról szomszédos Shanxi tartomány fővárosával, Taiyuan városával. Ha korábban 6 órába telt eljutni egyik városból a másikba, most egy óra is elég.
6. Guadarrama, Spanyolország (28 377 m)
.jpg)
Ugyanebben 2007-ben, de Spanyolországban nyílt meg az ország leghosszabb alagútja, Guadarrama, amely az ország fővárosát, Madridot Valladoliddal kötötte össze. 2002-ben kezdték építeni, így nyilvánvaló, hogy ez meglehetősen gyors ütemben történt. Ez egy meglehetősen összetett műszaki szerkezet, amely két különálló alagutat is tartalmaz. Ennek köszönhetően a vonatok egyidejűleg közlekednek rajta különböző irányokba. Különösen érdemes megjegyezni, hogy itt az AVE rendszer nagysebességű vonatait használják. Az alagút elindítása után néhány perc alatt elérhetővé vált egyik városból a másikba. Ez különösen tetszett a turistáknak, akik gyakrabban látogattak el Valladolidba a fővárosból.
A nagy hajók nem mindig tudnak áthaladni a hagyományos csatornákon és zsilipeken. Például a hegyvidéki területeken lehet egy nagyon nagy esés, ahol csak...
5. Új Guan Csiao, Kína (32 645 m)
.jpg)
Ez Kína leghosszabb vasúti alagútja. Ugyanakkor, mivel egy földalatti alagúthoz illik, nagyon tisztességes tengerszint feletti magasságban található (3324 méterről 3381 méterre). És mindez azért, mert a Qinghai-Tibet vasút második vonalának része, amelyet a kínai Qinghai tartomány Guan Jiao-hegységében fektettek le. Valójában két külön egyirányú alagút van itt. Ez az alagút 7 évig épült, és 2014 legvégén helyezték üzembe. A vonatok 160 km/h sebességgel képesek átszáguldani ezeken az alagutakon.
4. Lötschberg, Svájc (34 577 m)
.jpg)
A Lötschberg vasúti alagút az Alpokon áthaladó azonos nevű vonalon található, és 400 méterrel mélyebben található, mint a Lötschberg közúti alagút. Személy- és tehervonatok közlekednek a világ egyik leghosszabb szárazföldi alagútján. Olyan városok alatt halad át, mint Bern, Frutigen, Valais és Raron. Ez egy meglehetősen új alagút, mert csak 2006-ban készült el, és már a következő év júniusában hivatalosan is megnyitották. Feltárása során a legmodernebb fúrási technológiákat alkalmazták, így kevesebb mint két év alatt sikerült áttörni rajta. Most több mint 20 ezer svájci használja hetente, és próbál gyorsan eljutni a valais-i termálfürdőkbe.
Lötschberg érkezése jelentősen csökkentette a forgalmi torlódásokat ezen a területen, mivel korábban a kamionoknak és teherautóknak kellett elkerülniük Svájcot, így nagy kör hogy csak Valais-ból Bernbe utazzon. Érdekes, hogy az alagútban van egy forró felszín alatti víz forrása, amelyet a svájciak szintén nem pazarolnak, hanem az üvegház fűtésére használják, ahol ennek köszönhetően trópusi gyümölcsök nőnek.
Mindannyian régóta hozzászoktunk az olyan sportokhoz, mint a foci, a jégkorong vagy a boksz. És sokan maguk is részt vesznek hasonló sportágak versenyein. De van olyan is...
3. Eurotunnel, Franciaország/Egyesült Királyság (50 450 m)
.jpg)
Ez a Csatorna-alagút egy kétvágányú vasúti alagút, amely 39 kilométeren keresztül fut a La Manche csatorna alatt. Neki köszönhetően Nagy-Britannia szigetét vasúton kötötték össze a kontinenssel. Azóta lehetségessé vált Párizsban vonatra szállni, és két és negyed óra alatt Londonban lenni. A vonat magában az alagútban marad 20-35 percig.
Az alagút ünnepélyes megnyitójára 1994. május 6-án került sor. A rendezvényen két ország – Francois Mitterrand francia elnök és II. Erzsébet brit királynő – vezetői vettek részt. Az Eurotunnel tartja a víz alatti alagutak rekordját, és egyben a leghosszabb nemzetközi alagút. Munkáját az Eurostar cég irányítja. Az Amerikai Építőmérnökök Társasága tele volt bókokkal, és még az Eurotunnelt is a hét egyikéhez hasonlította modern csodák Sveta.
2. Seikan, Japán (53 850 m)
.jpg)
Ennek a hihetetlenül hosszú japán vasúti alagútnak van egy víz alatti szakasza is, amely 23,3 kilométer hosszú. 240 méterrel a föld alatt megy, így 100 méterrel a tengerfenék alatt van. Az alagút a Sangar-szoros alatt halad át, és összeköti Aomori prefektúrát (Honshu sziget) és Hokkaido szigetét. A helyi vasúttársaság Kaikyo és Hokkaido Shinkansen része.
Hosszát tekintve csak a Gotthard-alagút után a második, a tengerfenék alatti elhelyezkedését tekintve pedig a világ éllovasa. Az alagút neve tartalmazza az általa összekötő városok nevének első hieroglifáit - Amori és Hakodate, csak japánul másképp ejtik őket. A Seikan alagút a japán Kammon alagút után a második víz alatti vasúti alagút lett, és a Kammon-szoros alatt köti össze Kyushu és Honshu szigeteit.
1. Gotthard-alagút, Svájc (57 091 m)
.jpg)
Ez a svájci Alpokban ásott vasúti alagút saját hosszát a gyalogos- és kiszolgáló átjárók hosszával hozzáadva 153,4 kilométer hosszú lesz. Az északi végén Erstfeld falu közelében, a déli kijárat pedig Bodio falu közelében található. A keleti rész építése 2010 októberében, a nyugati rész 2011 márciusában fejeződött be, ezt követően a világ leghosszabb vasúti alagútja lett.
Kiépítésének köszönhetően lehetővé vált az Alpokon átívelő vasúti közlekedés, Északnyugat-Olaszország pedig át tudott térni a környezetszennyezőbb közúti szállításról a tisztább és olcsóbb vasúti szállításra. Majdnem egy órával csökkent az utazási idő Zürichből Milánóba. Az alagutat 2016 júniusában nyitották meg. Az építkezést irányító cég, az Alp Transit Gotthard ugyanazon év decemberében adta át a svájci szövetségi hatóságoknak. vasutak teljesen működőképes, és december 11-én megkezdődött a kereskedelmi üzem.
A vízakadályok mélységének és szélességének növekedésével a víz alatti alagutak építési költségei meredeken emelkednek, és problémák merülnek fel az alagútszakaszok süllyesztésével és víz alatti összekapcsolásával kapcsolatban. E tekintetben számos ország dolgozik különféle koncepcionális és technológiai megoldásokon „úszó” alagutak építésére.
Az ilyen alagutak teljes egészében a vízben, a felszíntől sekélyen helyezkednek el (a hajózási körülményektől függően 30-35 m-ig), és az ilyen alagutak függőleges vagy ferde kábelrendszerrel vannak rögzítve, a vízzáró aljához rögzítve, vagy pontonokhoz rögzítve ( lásd 1.1, d, e) ábra.
Ugyanakkor jelentősen csökken az alagút átjáró hossza, nincs szükség víz alatti gödrök és feltöltési szakaszok nyitására, egyszerűsödik a víz alatti rész összekötése a partszakaszokkal és csökken az építési költség. Az ilyen alagutak akár 30 km hosszúságban is megépíthetők 500 méteres vagy annál nagyobb vízmélységben.
Az „úszó” alagutak szerkezeteit a szokásos állandó és ideiglenes terhelések mellett a vízhőmérséklet ingadozása, áramlások, apályok, vízsűrűség változása, az elhaladó hajók nyomóhullámai, az ütközés valószínűsége okozta terhelések is ki vannak téve. hajók között az alagút felett, felhajtóerő elvesztése, rögzítési rendszer sérülése stb.
Norvégia kidolgozott egy programot „úszó” alagutak építésére mély fiorokon keresztül (vízmélység 600 m-ig). Az egyes, 300-500 m hosszúságú vasbeton szakaszokat az alagútszerkezethez rögzített horgonykötelek tartják a felszínen, és a fiord alján elhelyezett horgonysorok tartják a felszínen.
Példa erre egy „úszó” alagút építésének projektje Stavanger város közelében, a víz felszínétől számított 25 m mélységben, egy 155 m mély fjordban (5.22. és 5.23. ábra).
Rizs. 5.22.
A „lebegő” alagutak különféle lehetőségei közül - part menti támaszokra (rövid hosszúsággal), közbenső támaszokra, a szoros aljába horgonyozva (5.24. ábra, a) vagy pontonokra felfüggesztve (5.24. ábra, b)) - Kvaerner fejlesztésű, süllyesztő szakaszokból álló acélszerkezetet választottak, amelyet kábelekkel rögzítenek a hengeres pontonokhoz. Az alagút útvonalától távol összeszerelhető, majd vízen szállítható hozzá.
A tervek szerint alagutat építenek a Roxfjordon keresztül délnyugati az ország partja. A kereszteződésben a fiord szélessége 1400, mélysége - 150 m. Ezen a helyen az aljába temetett híd vagy alagút építése jelentős nehézségekkel jár. A 9,5 m átmérőjű, feszített vasbetonból készült, kör keresztmetszetű alagútszakaszokat 15-20 m mélységig a vízszint alá merítjük, és kábelrúddal rögzítjük az aljához (5.25. ábra).
Rizs. 5.23. A norvégiai Stavanger melletti „úszó” alagút keresztmetszete és rögzítési lehetőségei: 1 - alagút; 2 - vízszint az öbölben; 3 - az öböl alja; 4 - kábeltartók
Hat év átfogó tervezésen és kutatómunka Az Eidfjord alatti „úszó” alagút építését is javasolták. A fjord szélessége 1270 m, a víz mélysége 400-500 m A 9,5 m átmérőjű feszített vasbeton szakaszokból álló alagút a vízfelszíntől 15 m mélységben van kialakítva és kábelekkel van rögzítve a fenékhez, vízszintes merevítők pedig a parti horgonyeszközökhöz. Kifejlesztettek egy változatot az alagút rögzítésére az aljára horgonyzott úszó, páros pontonokkal. Mindegyik ponton 24 gravitációs horgonyhoz van rögzítve dupla, 44 mm átmérőjű acélkábelekkel, amelyeket a horgonyok tetején lévő hurkos kimeneteken vezetnek át.
Az Eiden-fjordhoz három szakaszból álló „úszó” alagutat terveztek, melynek szélessége 1240 m, mélysége 450 m.
A szárazföld és Szicília szigete közötti kombinált közúti és vasúti forgalom áthaladására szolgáló legnagyobb „úszó” alagutat (az „Archimédész-híd modellje”) Olaszországban tervezték a Messinai-szoroson keresztül. Számos alagút-lehetőséget javasoltak, amelyek eltérőek a méretekben, a rögzítési módban stb.
Rizs. 5.24. Lebegő alagutak opciói (a, b): 1 - alagút; 2 - horgony srácok; 3 - pontonok
Az egyik lehetőség szerint egy 3,25 km összhosszú alagút feszített vasbetonból készült süllyesztő szakaszokat tartalmaz, amelyek három konjugált kör alakú alagút formájában készülnek, amelyek külső átmérője 12,3 m. Az oldalsó alagutak két- sávos közúti forgalom, a központi pedig a kétvágányú vasúti forgalomra (5.26. ábra).
A 100-130 m-es szoros mélységű „úszó” alagutat a tervek szerint a víz felszínétől 40 m mélységben helyezik el a hajók akadálytalan áthaladása érdekében. A pozitív felhajtóerővel rendelkező alagútszakaszok helyzetét a szoros fenekén elhelyezett vasbeton tömegekben lehorgonyzott páros kábelrendszer határozza meg.
A 2,05 km hosszú víz alatti szakaszon három szakasz feszített vasbeton beépítését tervezik. A szakaszok oldalsó burkolatokkal vannak ellátva, hogy csökkentsék a vízáramlás erőhatásait. A kötélrendszert 96 ezer kN (300 kN 1 m alagúthosszonként) alagút emelőerőre és vízszintes tengeráram nyomásra tervezték.
Rizs. 5.25. A norvégiai Roxfjord alatti „úszó” víz alatti alagutak (a, b) sémái (projekt): 1 - az alagút szakaszai; 2 - ponton; 3 - horgonylemez; 4 - kábeltartók
A fő kábeleket 10 méterenként rögzítik az alagút szerkezetéhez, és a vízszinteshez képest 60°-os szögben vasbeton masszákba rögzítik. A vízszintes nyomás érzékelésére szolgáló kábelek másik csoportja 45°-os szögben az alagúthoz van rögzítve. Az egyes kábelek feszítőereje 1260 kN, a horgony beton tömege körülbelül 300 tonna.
A „lebegő” alagút kialakítása vészrekeszeket tartalmaz, amelyek megakadályozzák az alagút felemelkedését vízzel feltöltve (a szelepek automatikusan aktiválódnak), ha valamelyik kábel megszakad.
Rizs. 5.26. A Messinai-szoros alatti „úszó” alagút keresztmetszete (projekt): 1 - rekesz autóknak; 2 - ballasztsúly; 3 - rekesz vasúti vonatok számára; 4 - kábeltartók; 5 - horgonyok; 6 - burkolatok; 7 - vízszint; 8 - a szoros alja
A projekt másik változata szerint három különálló alagutat biztosítanak: egy 5,4 km hosszú kétvágányú vasúti forgalom számára, kettő pedig 6 sávos, 15,5 km átmérőjű kétsávos közúti forgalom számára. Az alagutak a vízfelszíntől számított 47,75 m mélységben kötéllel kerülnek rögzítésre.
Japánban projekteket dolgoztak ki „úszó” alagutak építésére Honshu és Hokkaido szigetei között, az Uchiura-öböl alatt, valamint Kasan és Kobe repülőterei között az oszakai öbölön keresztül. A legnagyobb érdeklődés egy kétszintű víz alatti alagút projektje a Honshu és Hokkaido szigetek között a Fuka-öbölön keresztül. A felső szint kétsávos közúti forgalomra, az alsó szint pedig kétvágányú vasúti forgalomra szolgál. Víz alatti területen mélységben
Az „úszó” alagutat a vízfelszíntől 20 m-re kötelek tartják. Az alagút szerkezetének a vonatok és autók mozgása során, valamint a tenger hullámaiból eredő rezgésének ellensúlyozására uszony típusú stabilizátorok is vannak.
Svájcban három lehetőséget dolgoztak ki a tó közlekedési átkelőhelyének építésére északról délre: híd, alagút, zárt módon, és egy „lebegő” alagút. Ez utóbbi bizonyult előnyösebbnek. Tíz alagútszakaszt, amelyek két koaxiálisan elhelyezkedő acélcsőből állnak, amelyek hossza 100, külső átmérője 12 és belső átmérője 11 m, közöttük beton töltettel, a vízfelszíntől számított 14 m mélységben fog tartani egy alagút. kábelrendszer, amely 50 m-enként 45°-os szöget zár be a horizonttal.
Vannak projektjavaslatok is „úszó” alagutak építésére a Gibraltári-szoroson és a La Manche-csatornán, a Nagy-tavak alatt az Egyesült Államokban és Kanadában.
Betöltés...