A közlekedési szabálysértéseket rögzítő kamerák ma szó szerint átveszik az uralmat hazánk útjain. Szinte mindenre képesek, a modern kamerák pedig akár fél kilométeres távolságból is videóra rögzítik a szabálysértéseket, és szinte bármilyen járműsebességet mérnek.
Milyen típusú kamerák vannak a szabálysértések rögzítésére, hogyan működnek, és ami a legfontosabb, hogyan lehetnek hasznosak számunkra ezek az információk.
Hogyan működnek a közlekedési kamerák?
A legtöbb videokamera működési elve (az Avtodoriya kivételével) a Doppler-effektus. Lényege abban rejlik, hogy esetünkben a kamera bizonyos rezgési frekvenciával elektromágneses sugarakat bocsát ki egy mozgó autó felé, ezek visszaverődnek róla és az autó sebességétől függő mértékben változtatják frekvenciájukat. Így egy felvevő kamera segítségével lehet a legpontosabban mérni egy mozgó autó sebességét.
Az autóról tükröződő elektromágneses hullámok növelje a rezgési frekvenciát az autó előtt, miközben előrehalad
Kamerák a közlekedési szabálysértések automatikus rögzítésére
Automatikus videokamera "Arena"
Az "Arena" az egyik legklasszikusabb és legkevésbé funkcionális kamerarendszer. Ma már csekély népszerűségnek örvend, és modernebb fényképezőgépek váltják fel. Az „Aréna” lehet álló és mobil is.
- Mért sebességtartomány - 20-250 km/h
- Távolság az autótól - 7-9 méter
- Útlefedettség szélessége - akár 10 méter
Fix kamera "Iskra"
Az Iskra radar az Arénával ellentétben egy mobil rögzítő rendszer, és nem csak a sebességsértések rögzítésére szolgál, hanem másokra is. Sebességérzékelőből, monitorból és vezérlőpanelből áll, és általában járőrkocsiba szerelik.
- Távolság az autótól - akár 800 méter
"Strelka-ST" fényképező kamera
A Strelka-ST kamera általában álló helyzetben van - rúdon vagy speciális keresztrúdon lóg. Nagyon drága, ezért gyakran nagy sebességű országutakra és nagy forgalmú helyekre telepítik. A kamera két különálló alkatrészből áll, amelyek párban működnek: magából a sebességérzékelőből és a fényképező kamerából.
- Mért sebességtartomány - 20-240 km/h
- Távolság az autótól - akár 400 méter
- Sötétben is működhet
A Strelka-ST komplexumban megtalálható a mobil egység egy változata is, amelyet Strelka-M-nek hívnak, és amelyet átalakított járművekre szerelnek fel.
Felvevő kamera "Avtouragan"
Az Avtouragan komplexum a Strelkával ellentétben nem rendelkezik külön érzékelővel - minden a kezdetektől fogva bele van építve. A kamerát a gyorshajtás legpontosabb rögzítése és kis mérete jellemzi. Az "Avtouragan" legfeljebb 16 különböző szabálysértést rögzít.
- Mért sebességtartomány - 10-255 km/h
- Sötétben nem tud dolgozni
- Az erősen szennyezett és sérült felismerés képessége
- A legtöbb radardetektor nem ismeri fel
Fix kamera "Cordon"
A „kordonok” szintén helyhez kötöttek és mobilak. Ez a gyártó szerint egyedi kamera, amely állítólag mesterséges intelligencia technológián (neurális hálózatokon) alapul, képes önállóan megtanulni a nem szabványos rendszámok felismerését.
A Cordon másik jellegzetessége, hogy a komplexum szinte önállóan generál „boldoglevelet” annak az autónak a tulajdonosának, amelyben megsértették a sebességkorlátozást.
- Mért sebességtartomány - 10-250 km/h
- Sötétben is működhet
- Mérési tartomány - akár 600 méter
Családi kamera "Chris"
Az orosz utakon a legelterjedtebb sebességmérő kamerák a „Kris-1” és a „Kris-P”. A kamera olcsó és egyben alacsony funkcionalitású - csak az út egyik sávjában méri a sebességet, és nem működik sötétben. De abban különbözik, hogy képes ismételt sebességtúllépésekkel dolgozni, valamint automatikusan láncleveleket küldeni.
- Mért sebességtartomány - 10-240 km/h
- Sötétben nem tud dolgozni
- Mérési tartomány - akár 100 méter
Kamera "Avtodoriya"
Az Avtodoriya kamera alapvetően más módon rögzíti a sebességsértéseket, mint az összes fent felsorolt radar. Az "Avtodoriya" az átlagsebességet méri. És ez a következő módon történik: két „Avtodoriát” szerelnek fel egy bizonyos ismert távolságra (50-1000 méterre) egymástól, és mindkettő rögzíti az időt, amikor az autó elhalad mellettük. Ezután egy egyszerű képlet kiszámítja egy autó átlagos sebességét ezen az útszakaszon, két kamera között.
29.12.2018
A "DEKART" automatikus fotó-videó rögzítéssel rendelkező mérőrendszerek (a továbbiakban: rendszerek) a járművek sebességének mérésére szolgálnak az ellenőrzési zónában és egy hosszú útszakaszon. automatikus üzemmód, valamint az aktuális idő (időintervallumok) mérésére, szinkronizálva országos léptékű az Orosz Föderáció UTC (SU) ideje, az aktuális navigációs paraméterek mérése és ezek alapján a koordináták meghatározása […]
21.12.2018
A Strelka-M fotó-videó rögzítő komplexum az optimális megoldás az automatikus forgalomirányításhoz. Funkcionálisan a komplexumokat a sűrű forgalomban mozgó, közeledő és távozó járművek közlekedési szabálysértéseinek széles körének fotó-video rögzítésére használják a teljes ellenőrzési zónában, minden járműhöz adatcsomagot képezve, amely meghatározza a jármű elhelyezkedését és pályáját. jármű az úton lévő jelzésekhez képest, az operatív keresési funkciók, a vezérlés és a [...]
13.08.2018
A Poliscan M1 HP járműsebességmérő rendszer (a továbbiakban: rendszer) járművek (Járművek) sebességének mérésére szolgál. lézeres módszerek automata üzemmódban. A rendszer egyidejűleg kiszámítja az összes jármű sebességét és irányát, még nagyon sűrű forgalom esetén is, hatékony forgalomirányítást biztosítva. A Poliscan sebességmérőt a német VITRONIC Dr.-Ing cég gyártja. […]
03.08.2018
A VIDEO CONTROL-Rubezh komplexum célja a közúti forgalmi helyzet éjjel-nappali automatizált ellenőrzése, a rendszámok felismerése, a járművek automatikus videofelvétele, a keresési regiszterekkel való ellenőrzés és a forgalom áramlásának elemzése az ellenőrzési kritériumok szerint valós időben. és az archívum használatakor. A VIDEO CONTROL-Rubezh egy rendszer a városi utcák és autópályák 24 órás automatizált megfigyelésére. A rendszer fix változatként is tud működni a videó vezérlőoszlopokhoz [...]
01.08.2018
A MultaRadar SD580 radaros járműsebességmérő (a továbbiakban: sebességmérők) járművek sebességének mérésére szolgál. Megkülönböztető tulajdonság: A MultaRadar SD580 egy többfrekvenciás („bi-Doppler”) radar, amely a tartományon belül egyidejűleg két frekvenciát használ működéséhez. Ennek a megoldásnak köszönhetően jelentősen növelhető a mérési pontosság és csökkenthető a sugárzási teljesítmény. A sugárzási teljesítmény rendkívül alacsony. Népszerű nevén „Madárház” (nevezetesen […]
30.07.2018
Az „Autopatrol Pedestrian” közlekedési szabálysértések videorögzítő rendszere (a továbbiakban: rendszer) a KRESZ (közlekedési szabályok) megsértésének automatikus észlelésére és nyilvántartására szolgál, az Art. Szabályozott és nem szabályozott gyalogos átkelőhelyeken a Közigazgatási Szabályzat 12.18. pontja „Gyalogosok vagy más úthasználók közlekedési elsőbbségének elmulasztása”. A rendszer lehetővé teszi, hogy a járművek (járművek) közlekedési szabálysértéseiről információkat továbbítson az adatközpontba (adatfeldolgozó központ) a […]
25.07.2018
A parkolási szabályok megsértésére szolgáló „Autopatrol Parking” videórögzítő rendszer (a továbbiakban: rendszer) az autók úttesten vagy járdán történő megállásának vagy parkolásának szabálysértéseinek automatikus rögzítésére szolgál. Az „Car Patrol Parking” rendszert olyan helyeken alkalmazzák, ahol útburkolati jelek vagy útjelző táblák tiltják a megállást vagy parkolást – 3,27; 3,28; 3,29; 3,30; 5.14 (Az Orosz Föderáció Közlekedési Szabályzata) és a KRESZ 12.4. és 12.5.
20.07.2018
Az "Autopatrol Speed" sebességsértések fényképezésére szolgáló rendszer (a továbbiakban: rendszer) a járművek (járművek) sebességének automatikus mérésére és a jármű sebességkorlátozásának megsértésének észlelésére szolgál az Art. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 12.9. pontja 2-5. pontja: „A megállapított sebesség túllépése”. Alkalmazási terület: Az „Auto Patrol Speed” fotórögzítő rendszer a sebesség megsértésére szolgál az utakon való biztonság és az ellenőrzés […]
Radar Detector Forum Vélemények – Radar Detectors | Radar detektorok
- Sho-me G-900 STR: Általános téma 2019.03.20
Melléklet megtekintése 11591 Vélemények a sho me g900 str radardetektorról. A SHO-ME G-900STR a legnépszerűbb SHO-ME modell - G-800STR - alapján készült. Változások és kiegészítések: 1. Új GPS chip. A radardetektor egy SIRF chipet használ, amely gyorsabbá és pontosabbá teszi a GPS működését, valamint csökkenti a hideg és hideg időt is. Gyors indítás minimumra. 2. […]
- SHO-ME G-800 STR 2019.03.20
SHO-ME G-800 STR Ideje új témát indítani kifejezetten erről a modellről, különben minden beszélgetés az STR-800-ról szóló témában folyik. Ami érdekes: - GPS antenna, amely képes frissíteni a kamera adatbázisát és bevinni felhasználói pontokat (POI) a készülék memóriájába. Beléphet a készülék memóriahelyeire is, ahol folyamatosan téves riasztások vannak, és ott letilthatja a riasztást. - Egyedi […]
- ÁLLÍTOTT komplexumok HOZZÁADÁSA közlekedési szabálysértések rögzítésére 2019.03.20
Ide írják a koordinátákat, a vezérlés irányát, a szabályozott sebességet és az új komplexumok egyéb megsértésének típusait. Külön téma van a speedcamonline.ru adatbázis meglévő pontjainak megváltoztatásáról A speedcamonline.ru adatbázis helyességéről és relevanciájáról, és oda írunk minden üzenetet... HELYZETES komplexumok HOZZÁADÁSA a közlekedési szabálysértések rögzítésére.
- Signature radardetektor Sho-me G-1000 Signature 2019.03.20.
Bemutatom a Sho-Me cég másik újdonságát - a SHO-ME G-1000 SIGNATURE jeladó radardetektort. A SHO-ME G-1000 SIGNATURE modell a már jól ismert és jól bevált Sho-Me G-1000STR radardetektorra épül. A hardver korszerűsítésének köszönhetően ma már lehetőség nyílik a bejövő jelek aláíráselemzésére, külön radartípusokra, valamint az interferencia és a hamis jelek levágására. Ugyanakkor az eszköz és a felhasználó közötti interakció algoritmusa ugyanaz marad [...]
- Digma SafeDrive T-800 GPS 2019.03.20
Sziasztok kedves fórumozók! A radardetektorok áttekintésének tanulmányozása közben egészen véletlenül akadtam rá a Digma SafeDrive T-800 GPS-re. Először is figyeltem az RD-vel kapcsolatos véleményekre, amelyek több mint jók voltak, gyakorlatilag nem láttam negatív véleményt. Elolvasva az RD műszaki jellemzőit, elvileg teljesen megfelelő funkcionalitással rendelkezik, kivéve természetesen [...]
- Signature radardetektor Sho-me G-800 Signature 2019.03.20
A jeladó radardetektorok SHO-ME sorozatának bővítése. Már akciósan kapható az új G-800 SIGNATURE radarrendszertípusok digitális azonosításával! A SHO-ME G-800 SIGNATURE-be belépő jelek elemzésével az egyes jelek egyedi jellemzőinek meghatározásával a radardetektor képes a radar jele alapján azonosítani, és ennek megfelelően értesíteni a felhasználót a STRELKA, ROBOT által kibocsátott jel típusáról. , CORDON, KRIS, ISKRA vagy... Aláírás […]
- SilverStone F1 HYBRID EVO S 2019.03.20
SilverStone F1 Hybrid Evo S Nézet melléklet 45544 Újdonság 2018-ra - SilverStone F1 HYBRID EVO S. A Hybrid Evo S egy SIGNATURE hibrid eszköz, amely a jól bevált és jól bevált radardetektor technológiát egyesíti a GPS-vevővel és... SilverStone F1 HYBRID EVO S
- Escort Redline EX International 2019.03.20
Jó nap! Ez a csodálatos radardetektor már hivatalosan is eladó. Azt javaslom, hogy az itteni vitát külön témába helyezzük át. Szerintem jelentős különbségek vannak szoftver az amerikai piacra szánt verzióból. Sietve értesítelek benneteket, hogy már magam is vásároltam. Bejegyzett. Frissítve. A firmware verziója most 1.12. Az állókamerák alapja február (március elején). A valóságban a radarok szerepelnek az adatbázisban. Viszlát […]
- Radardetektor TrendVision Drive-700 2019.03.20
TrendVision Drive-700. Ezt az eszközt úgy tervezték, hogy előzetesen figyelmeztesse a közeledő radarokat és kamerákat autópályán és városi utakon egyaránt. A készülék beépített GPS modullal, világos és kontrasztos kijelzővel van felszerelve, melyen a kép még a... Radardetektor TrendVision Drive-700
- Radardetektor Escort Passport MAX International 2019.03.20
Sziasztok kedves fórumozók! Örömmel értesítjük, hogy az Escort Passport MAX International cég új zászlóshajója értékesítésre került. Az új termék egy teljesen új platformon készült, és a legújabb fejlesztéseket testesíti meg. Kiemelkedő jellemzőkkel rendelkezik az összes radar érzékelési tartománya tekintetében, miközben magas szintű zajvédelmet tart fenn. A Strelka radarérzékelő funkciót speciális riasztási jelzéssel és […]
20.03.2019Az üzleti együttműködés részeként a Suzuki fejlesztésekkel látja el a Toyotát a kismotorok, valamint a szubkompakt autók tervezése terén. A jelenleg Indiában gyártott Ciaz és Ertiga modellek platformjáról van szó. Az új modellek gyártását a Toyota lengyelországi gyárában kezdik meg.
- A Nissan Terrano megkapta az Apple CarPlay és Android Auto alkalmazásokat 2019.03.20
A frissített Nissan Terrano SUV Apple CarPlay és Android Auto rendszereket kapott, amelyek hozzáférést biztosítanak az okostelefonos alkalmazásokhoz a jármű infotainment rendszerén keresztül. Az Elegance Plus és a Tekna crossoverekben már elérhetőek az újdonságok.
- A Geely Emgrand 7 szedán ára 70 ezer rubellel esett 2019.03.20.
Az orosz elemzők, miközben figyelték az árakat, a kínai szedán árváltozását észlelték. A „Price Auto” portál szakértői, miközben tanulmányozták az orosz piacon bemutatott új autók árait, megjegyezték, hogy a Geely Emgrand 7 szedán két felszereltségi szinten 70 ezer rubel olcsóbbá vált.
Elgondolkozott már azon, hogyan néznek ki a videokamerák, és mit is csinálnak pontosan? Biztos vagyok benne. De nem minden közúti kamera képes észlelni a sebességet, felismerni a rendszámtáblákat és adatokat küldeni a közlekedési rendőrségnek. Néhányat egyáltalán nem vesz észre, míg mások éppen ellenkezőleg, túl nyíltan lógnak, de nem kevesebb bírságot küldenek. Nézzük meg, milyen kamerákat használnak Oroszországban, és pontosan mire képesek. A kamerákat alapvetően három típusra osztják: radarra, videóra és lézerre, valamint a telepítési mód szerint - állóra és mobilra. A radarrendszerek könnyen megkülönböztethetők egy radarérzékelő és a mellette lévő kukucskáló jelenléte révén, közvetlenül a kamerából. Ezek az eszközök két szakaszban működnek: sebességmérés és szabálysértés rögzítése. Először a kamera Doppler-sugárral „lövi be” az úttestet, amely akár kilométeres távolságban is képes mérni a sebességet az ellenkező és ellentétes irányban haladó autóknál. A lefedettség sugára legfeljebb két sáv egyben és két sáv hátoldal utak vagy négy sáv egy irányban. A sebesség radarral történő mérése után közvetlenül a kamera lép működésbe, amely lefényképezi az autó állami rendszámtábláját és speciális program felismeri őt. Az ilyen kamerák szinte mindig infravörös reflektorokkal vannak felszerelve, amelyek rossz látási viszonyok között és éjszaka is megvilágítják a rendszámtáblákat. Egyébként, ha az álló komplexum infravörös megvilágítása nem villog be nappal, ez nem jelenti azt, hogy ki van kapcsolva: lehet, hogy a háttérvilágítást egyszerűen nem használják fölöslegesen, és később automatikusan bekapcsolják a vezérlőközpontból. Éjszaka az infravörös megvilágítás nélküli kamerák nem látják a rendszámot és nem ismerik fel azt a radarkamerák nem hibásak: a leolvasások körülbelül 32%-a hamis. Ezt számos paraméter befolyásolja: a tisztán időjárástól a helyzetig. Például jég képződhet a kamerán, amelynek súlya alatt a „támadási szög” kissé megváltozik. Vagy feltűnik a forgalomban egy „sakkozó” vagy egy motoros, aki intenzíven sávot vált sorról sorra. Utóbbi esetben a radar méri a szabálysértő sebességét, a kamera pedig a teljesen vétlen autóst fényképezi le. Tehát milyen radarkamerákat látunk az utakon?
"Strelka-ST" jogsértések fényképfelvételének komplexuma
A radarkamerák közé tartozik Oroszország egyik legelterjedtebb rendszere, a Strelka (csak Moszkvában körülbelül 700 van belőlük). Az orosz Advanced Technologies Systems cég fejlesztette ki, amely számos módosításban gyártja a komplexumot. A „Strelka” nemcsak a mozgás sebességét tudja mérni, hanem rögzíti a tiltó jelzőlámpa áthaladását, valamint a folytonos vonal kereszteződését is. Ebben az esetben a kamera nem feltétlenül lóg az árbocon, hanem mobil is lehet, például állványon állva az út közelében. Utóbbi időben Egyre elterjedtebbé válik az úgynevezett „kakukk” - olyan kamerák, amelyek csak radarral vannak felszerelve, és lencse helyett üvegdugót tartalmaznak. Ezek a komplexumok több tízszer olcsóbbak, és csak radarnyalábot képesek küldeni, ami megzavarja a radardetektorok tulajdonosait, és valahogy lassításra kényszeríti őket. Valójában semmilyen adatot vagy szabálysértést nem rögzítenek. Korábban úgy lehetett őket megkülönböztetni a dolgozóktól, hogy nem volt egy meglehetősen nagy vasdoboz a felszereléssel, amelyet szükségszerűen a közelben kell elhelyezni egy árbocon vagy valahol máshol, de most a hatóságok elkezdtek belőlük bábukat gyártani.
"Krechet-S" radarkomplexum
Egy másik radarkomplexum a szentpétervári Olvia cég által kifejlesztett Krechet-S rendszer. A „Krechet-S” akár négy forgalmi sáv figyelésére is képes, amelyekben a gyorshajtást, az ellenkező irányú és a sávon haladást észleli. tömegközlekedés.
Radar komplexum "Arena". Bal - vezetékes, jobb - mobil
Az Arena radarkomplexum az árboc oldalára vandálbiztos dobozban, vagy a forgalmi sáv fölé 4-6 méter magasságban kerül elhelyezésre. A beépítés módja befolyásolja az Aréna működését: oldalra helyezve akár három sávot is lefedhet, de ha autópálya fölé szerelik, akkor csak egy sávot irányíthat. Ez a komplexum kizárólag sebességkorlátozások rögzítésére képes.
"Cordon" radarkomplexum
A szentpétervári Simikon cég gyártja a Kordon radarrendszert, amely rendkívül széles látószöggel rendelkezik, és akár négy sávos forgalom figyelésére is alkalmas. Ezeket a komplexumokat világítóárbocokra szerelik fel, legfeljebb 10 méter magasságban az úttól vagy közvetlenül az úttest felett. A sebesség mellett a Cordonok érzékelik azokat, akik szeretnek az út szélén, a szembejövő sávban vagy a tömegközlekedési sávban közlekedni.
Bal oldalon "Kris-S" álló komplexum, jobb oldalon "Kris-P" mobil
A Simikon másik radaros sebességmérője a Chris rendszer, amelyet álló és mobil változatban is gyártanak. Az álló Chris-S az úttest fölé van szerelve, és csak egy forgalmi sávot képes követni. Amint az ábrán látható, több sáv vezérléséhez több egységet kell telepíteni. A "Chris-S" képes észlelni a gyorshajtást, a szembejövő sávba való behajtást és a tömegközlekedési sávban való vezetést. A mobilkomplexum lehetőségei korlátozottak: az állótól eltérően nem tudja érzékelni a szembejövő forgalmat.
A jogsértések fényképezésére szolgáló kamerák a videokockák feldolgozása alapján mérik a sebességet. Az első képkockát a jármű rögzítésére készítik, majd 40 ms sebességgel további több képkockát rögzítenek, amelyekből mérik a megtett távolságot és kiszámítják az átlagos mozgási sebességet.
"Avtouragan" fényképfelvételi komplexum
Az „Avtouragan” nevű hasonló komplexumot az orosz „Recognition Technologies” cég gyártja. Ezeknek a kameráknak számos hátránya van: egyrészt minden sávra felszerelnek egyet, másrészt nem tudják mérni a mozgó jármű sebességét, így mindig az Ön homlokára irányulnak a Violation fotókamerák a videókockák feldolgozása alapján . Az első képkockát a jármű rögzítésére készítik, majd 40 ms sebességgel további több képkockát rögzítenek, amelyekből mérik a megtett távolságot és kiszámítják az átlagos mozgási sebességet. De a hiányosságok könnyen lefedik ennek a fényképezőgépnek az előnyeit. A sebességmérés és -felismerés 100%-hoz közeli pontossága mellett az Avtouragan nem csak a sebességkorlátozásokat rögzítheti. Ezen videorögzítő eszközök kompetenciája magában foglalja a tiltó lámpán való áthajtást, a stopvonalon túli áthajtást, a tiltó jelzés melletti vasúti átjárón való áthaladást, a tiltó tábla alatti vezetést, a villamossínen való haladást, a járdán, kerékpárúton és dedikált közlekedési eszközöket. sávok, az út szélén haladva a szembejövő sávba elhagyva. Kevés? Tehát ezek a kamerák képesek érzékelni a bekötetlen utasokat, a gyalogosok áthaladását nem engedő autókat, a lekapcsolt nappali vagy tompított fényszórókat, sőt akár a vezetés közbeni mobiltelefon-használatot is. A lézerrel sebességet rögzítő kamerák kevésbé elterjedtek Oroszországban. Európa útjain általában kézenfekvő fémdobozoknak látják őket, egy-két nagy lencsével. A lézermérők mérési sebessége nagyobb – 1,5-től 350 km/h-ig terjed, ellentétben a Doppler-mérőkkel, amelyek 250 km/h-hoz közeledve kezdenek furcsállni, és hosszabb a hatótávolság. A spektrum infravörös tartományában működő komplexek, a leolvasó lézer azonban nagymértékben elveszítik a teret rossz időjárási körülmények között. Egyébként erős ködben szinte minden kamera leáll, mert nem tud normális fényképet készíteni a tárgyról.
Lézerkomplexum Jenoptic Robot
Az európaihoz hasonló, szabálysértések fényképezésére alkalmas kamerák Oroszországban is láthatók: több régió vásárolt német Jenoptik Robot komplexumot. Az út szélére van felszerelve, és akár hat sáv széles utakon is képes mérni a sebességet. Ez a kamera a sebesség mellett képes megfogni a piros lámpán áthajtott szabálysértőket, a szembejövő sávban haladni, a tömegközlekedés számára kijelölt sávba behajtani, sőt, még tiltott helyen is parkolni.
Lézeres mobil komplexum "Amata"
Hazánk útjain a JSC „Stins Coman” „Amata” mobil lézerkomplexumai láthatók. Ezek a komplexek a leggyakoribbak a Tatár Köztársaságban. Úgy néznek ki, mint egy normál videokamera, de két lencsével: az egyik egy lézermérő, a másik egy szabálysértési kamera. Mivel az Amata egy emberellenőr közreműködésével fényképezi a járműveket, elméletileg használható a szembejövő sávba vagy az út szélére történő behajtás rögzítésére.
Radar mobil komplexum "Binar"
Egy másik, kizárólag mobil komplexum a Binar radar. A kezedben tarthatod, mint egy mobiltelefont, vagy tapadókorongra rögzítheted egy járőrautó belsejében. Az „Amatához” hasonlóan ez a szabálysértésrögzítő egyszerűen videót rögzíthet a szembejövő sávba behajtó gyalogosokról, vagy nem engedi át a gyalogosokat, vagy mérheti a mozgás sebességét és képeket készíthet a szabálysértőkről. A „Binar” körülbelül 300 méterről érzékeli Önt, és 150 méter távolságból készít képet az autóról.
Radar mobil komplexum "Vizir"
Az egyik legelterjedtebb gyorshajtás fotórögzítő mobil komplexuma, a Vizir radaros módszert alkalmaz. Legfőbb hátránya, hogy képes érzékelni a 150 km/h-nál nem gyorsabban haladó járműveket. Éppen ezért a közlekedési rendőrök gyakran használják olyan eszközként, amely észleli a szembejövő forgalomba való behajtást és más hasonló szabálysértéseket. Igaz, ezt az eszközt már nem gyártják, és fokozatosan analógok váltják fel. Az utóbbi időben egyre inkább elterjedtek a sebességet nem mérő, csak a rendszámot felismerő eszközök. Mire kellenek? Egyszerű: figyelik a parkolókat. Ezen eszközök fő elemei egy rendszámfelismerő programmal ellátott kamera és egy GPS/GLONASS érzékelő, amely lehetővé teszi a jármű pontos helyének és a szabálysértés rögzítésének időpontjának rögzítését.
Parkwright komplexum parkolási ellenőrzéshez
Ezek az eszközök általában láthatatlanok a járókelők és az autótulajdonosok számára: a parkolást vezérlő adatközponti járművekbe, sőt a normál buszokba is beépítik, ahol ugyanezen buszok vezetői láthatatlanok. Például Moszkvában az alapján működő Parkright eszközök operációs rendszer Ablakok. A GPRS-modulok segítségével egyetlen hálózatba egyesülnek, és a parkolási fizetés ellenőrzéséhez mindössze kétszer kell lefényképezni az autót. Sőt, az első képet egy adatközponti gép, a másodikat egy másik készítheti. A készülékeknek is van további funkciókat mint például a piros lámpán való áthajtás, a tömegközlekedési sávban való vezetés, a szembejövő forgalomba való behajtás, sőt még az ellopott járművek felkutatása is.
A Parknet készülék működése
Ha ilyen embert lát tablettával a kezében, akkor ne rohanjon lelőni őt traumatikus fegyverrel. Valószínűleg ez egy parkolószolgálati tiszt, vagy akár egy Parknet eszközzel felfegyverzett közlekedési rendőrfelügyelő. A lényeg egy Android alapú táblagép, de teljesen mentes a vezérlési funkcióktól. Függőleges helyzetben ki van kapcsolva, vízszintesben pedig aktiválva, lefényképezi az autó rendszámát, rögzíti a koordinátákat és az időt, ami után felismeri a rendszámot és GPRS-en keresztül továbbítja az információt a forgalomnak. rendőrségi adatbázis. Így szinte teljesen megszűnik az emberi részvétel a szabálysértés nyilvántartásba vételében, és még csak pasziánszozni sem fog tudni egy ilyen tableten. De képes lesz vontatót hívni, hogy elszállítsa az autóját nem olyan távoli helyekre. Épp a minap Moszkvában, a Mira sugárúton és a Yaroslavskoje Shosse-n 15 olyan komplexumot indítottak útnak, amelyek rekordot tesznek a tolatósávokon. Az ilyen jogsértés megegyezik a szembejövő sávba való behajtással, és 5000 rubel pénzbírsággal sújtható.
Hol nem találsz kamerákat? Mindenekelőtt az útvonalak kivilágítatlan szakaszain. Oroszországban biztonsági okokból tilos a kamerák vakuval való felszerelése, az infravörös megvilágítás pedig csak a rendszámot világíthatja meg. A tárgyalás során bármely bíró eltörli azt a bírságot, amelyen maga az autó nem lesz látható. Mellesleg, hasonló problémák merülnek fel a papír és a nyomtatók rossz minősége miatt a döntések nyomtatásához magukban a központokban a jogsértések videófelvételére. A kamerákat sem szabad útkanyarokban vagy olyan helyeken felszerelni, ahol erős a magasságváltozás. És végül valószínűleg mindenki azt szeretné tudni, hogyan kerülheti el, hogy a közlekedési szabálysértések fénykép- és videófelvétele miatt ne kerüljön kamera elé. Tudunk egy 100%-os módszert: ne szegd meg, és akkor nem kell pénzbírságra és általában értelmetlen és sokszor haszontalan trükkökre költeni.
Évről évre egyre több autós jelenik meg az ország útjain. Természetesen lehetetlen egyedül ellenőrizni a közlekedési rendőrök betartását. Ezért gyors ütemben minden nagyobb utat fotó- és videokamerával szerelnek fel.
A kamerák típusai
Különböző típusú közlekedési rendőri kamerák léteznek, amelyek segítségével rögzítést és nyilvántartást végeznek. Mind a telepítés módjában, mind az olvashatóságban, mind a rögzített szabálysértések mennyiségében és típusaiban különböznek egymástól.
Így a közlekedési rendőri kamerák típusai a telepítési mód szerint a következőkre oszlanak:
- helyhez kötött (például „Rapier”, „Strelka”, „Cordon” stb.);
- mobil (ezek közé tartozik a „Chris-P” és az „Arena-S”);
- mobil („Berkut”, „Binar”, „Vizir”, „Iskra” és mások).
Az ellenőrző rendszer szerint a szabálysértések rögzítésére szolgáló eszközök feloszthatók a következő típusok:
- sebességmérő kamerák;
- kamerák figyelik a parkolási szabálysértéseket;
- Alcolaser kamerák.
Ezenkívül a közlekedési rendőri kamerák típusait lézerre és radarra osztják.
Működési tartomány és frekvencia
Az ország összes radarja három sávban működik. A jelzett tartományokat a megfelelő beállítja nemzetközi megállapodások Ezért bármely kamera frekvenciájának a megadott paramétereken belül kell lennie. A közlekedésrendészeti kamerabázis kizárólag az alábbi tartományokban működik.
Tehát három hitelesített lehetőség:
- x-sáv 10,525 GHz működési frekvenciával;
- k-sáv 24,150 GHz működési frekvenciával;
- l-sáv 700-1000 nm frekvenciával.
Az X-sávot jelenleg gyakorlatilag nem használják. Körülbelül 10 évvel ezelőtt nagy kereslet volt rá. Ma már csak a Sokol és a Barrier radarok működnek ebben a tartományban.
Az X-sávtól eltérően a K-sávot szinte minden típusú radarhoz használják minden országban. A megadott paramétereken belül működő kamerák érzékelési tartománya hosszú. Egyértelmű plusz Az ezen a frekvencián működő kamerák előnye a kompaktság és a mobilitás.
Álló kamerák
Jelenleg hazánk útjain a legelterjedtebbek a helyhez kötött közlekedésrendészeti kamerák. Az ilyen fotó- és videórögzítő rendszereket egy merev támasztékra szerelik fel közvetlenül az úttest fölé egy speciálisan kiválasztott helyen.
Fontos funkcionális jellemzője Ez a fajta kamera egyszerre több sávon is képes rögzíteni a járművek mozgását (akár a szembejövőn is).
Gyakrabban álló típusok A város utcáin található közlekedésrendészeti kamerák a következők: „Strelka”, „Avtouragan”, „Rapier”, „Arena” és „Krechet”.
Ez a fajta radar öt útsávon képes egyidejűleg figyelni a járművek mozgását.
Széles körben népszerű ez a típus A radar nemcsak az általa ellátott funkciók széles skálája miatt kapta meg, hanem a mobil helymeghatározás lehetősége miatt is (például a Strelka radar állványon állva az út mellett található).
Kétségtelen előnye, hogy a Strelka minden időben működik: nem fél a súlyos fagyoktól és a nyári melegtől. Ezenkívül ez az eszköz nedvességálló.
A közlekedési rendőri videokamera másik gyakori típusa a Chris radar. A fent leírt Strelka készülékhez hasonlóan Oroszországban gyártották. Azonban "Chris" csak egy sávban tudja irányítani az autók mozgását.
Ezt az álló eszközt az úttest fölé szerelték fel, hogy észlelje a szabálysértéseket, mint például a gyorshajtás, a szembejövő sávba való behajtás és a tömegközlekedési sávban való haladás. A „Chris” rögzíti a fenti szabálysértéseket, amelyeket 20 és 250 km/h közötti sebességgel haladó járművek követnek el.
Ez az „okos” eszköz percek alatt képes „lefuttatni” egy autó rendszámát a közlekedésrendészeti adatbázison és kideríteni teljes lista ki nem fizetett bírságok.
A szabálysértők félnek tőlük
A műszakilag leginkább felszerelt és legfejlettebb helyhez kötött rögzítési rendszerek közé tartoznak az olyan eszközök, mint az „Avtouragan” és az „Arena”.
Az "Avtougragan" álló radar vihar a közlekedési szabályok megsértői számára. Ez a készülék mindenféle, az utakon előforduló helyzetet rögzít. A banális gyorshajtáson és a piros lámpán való futáson kívül az "Avtouragan" rögzíti a járdán, a kerékpárúton és az út szélén való vezetést, a tiltó táblák alatti vezetést, a vasúti átjárón való áthaladást, sőt a gyalogátkelőhelyen való haladást is (ha van ilyen). gyalogosok, akik át akarnak kelni az úton).
Az "Autouragan" csak egy sávot tud irányítani, mobil verzió ez az eszköz nem létezik. Nos, egy ilyen radar nyilvánvaló hátránya a felismerés: a meglehetősen nagy és hosszúkás karosszéria miatt a vezetők messziről láthatják az Avtouragant.
Az Arena komplexum egyben népszerű, beépített radarral rendelkező állókamera is. A radar elhelyezkedésétől függően az út eltérő tartományát fedi le. Így az Aréna pontosan az úttest fölé telepítve csak egy forgalmi sávot irányít. De ha a radart bizonyos szögben helyezi el az úttal szemben, akkor az Arena könnyedén irányíthatja a helyzetet egyszerre három sávon.
Így a helyhez kötött rejtett videó megfigyelő kamerák 4 fajta szabálysértést rögzíthetnek. Ezek közé tartozik a gyorshajtás, a szembejövő forgalomba való behajtás és a ritka szabálysértések, amikor nehézgépjárművek lépnek be a tiltott területre. És itt van ennek a rögzítése gyakori megsértése mint a parkolás rossz helyen, az álló kamerák ezt nem tudják megtenni.
Mobil komplexumok
Ebbe a kategóriába tartozó közlekedésrendészeti radarokkal találkozhatnak az autósok az út szélén. Állványra vannak felszerelve. Fontos tudni, hogy az ilyen fotoradar-rendszereket gyakran úgy szerelik fel, hogy nemcsak a szembejövő, hanem a mozgó járművek sebességét is rögzíteni tudják.
A közlekedésrendészeti kamerabázis egyik leggyakoribb mobil radarja a Chris-P telepítés. Ennek a komplexumnak van egy helyhez kötött analógja, ezzel szemben a „Chris-P” nem képes olyan szabálysértést észlelni, mint a szembejövő forgalomba való behajtás. Ennek ellenére ezt a telepítést könnyen azonosítja azokat a szabálysértőket, akik száguldoznak vagy a tömegközlekedési sávban közlekednek.
Az autósok közlekedési szabálysértéseit gyakran az Arena radarrendszer segítségével rögzítik. Általában az út szélére szerelik, és mindent rögzít, ami három forgalmi sávon történik. A radar rögzíti az összes olyan autót, amely a 20-250 km/h sebességhatáron belül halad.
Ez a készülék beépített memóriakártyával van felszerelve, amelyről minden információ automatikusan elküldésre kerül rádión keresztül a közlekedési ellenőröknek. Ráadásul azért időben történő átvétel Tájékoztatásul a közlekedésrendészeti felügyelőket ennek a létesítménynek a közvetlen közelében (1,5 km-es körzetben) kell elhelyezni.
Mobil radarok
A közlekedési rendőrség mobil videokamerái talán a legkényelmesebben használható radarok. Általában a közlekedési rendőrök szolgálati járőreinek adják ki őket, amikor szolgálatba lépnek. Nagyon kompaktak és könnyen áthelyezhetők egyik helyről a másikra. Fontos előnye, hogy a közlekedési szabálysértéseket közvetlenül egy járőrkocsiból lehet regisztrálni.
Nézzük a főbb mobil közlekedésrendészeti radarokat.
A Vizir komplexum a modern radarok kiemelkedő képviselője. Ez a készülék a járművek sebességének mérésén túl maguknak a szabálysértőknek a fényképezésére és videófelvételére is alkalmas. Ez különösen fontos, ha van ellentmondásos helyzetek autósokkal.
A „ellenző” közvetlenül a járőrautóba van felszerelve, és széles körű működési tartománya lehetővé teszi a szabálysértések regisztrálását akár 400 méteres távolságból.
Ez a komplexum könnyen használható: járőrautóba és az út szélére is beépíthető. A Vizir radar kis méretű és mindössze 2 kg súlyú. Érdemes megemlíteni a hőmérsékleti rendszert: ez az eszköz 0 és +50 fok közötti hőmérsékleten működik. Alacsonyabb hőmérsékleten speciális hőburkolatot helyeznek rá, amely lehetővé teszi a radar -30 fokos hőmérsékletig történő használatát.
Egy másik mobil a Binar radar. Két beépített rögzítő kamera jelenlétében különbözik az előző komplexumtól. Az egyik kamera lehetővé teszi az út általános tervének megfigyelését, a második viszont lehetővé teszi a behatoló képének fogadását és a rendszámok megkülönböztetését meglehetősen nagy távolságban.
Ennek az eszköznek a sebességmérési tartománya 300 méter, de a Binar vizuálisan csak 200 méter távolságból tudja megkülönböztetni a rendszámokat.
Talán a legkompaktabb és legkönnyebben használható rendőrségi radar, például a Berkut. Járőr üzemmódban és, ahogy mondani szokás, kézzel is használható (a speciális fogantyúnak köszönhetően).
A "Berkut" képes a járművek sebességének mérésére a szembejövő és az ellenkező irányban egyaránt.
A beépített fényérzékelőnek köszönhetően ez a radar könnyen használható éjszaka és rossz időben. Ez a készülék fel van szerelve elég erős akkumulátor, amely lehetővé teszi a Berkut radar további töltés nélküli működését körülbelül 10 órán keresztül.
Ez a radaron van fontos funkciója, választható célpontként, melynek beállítása után a Berkut rögzíti a patak leggyorsabb vagy a radarhoz legközelebbi autóját.
Ott parkoljak, ahol akarok?
Parkolási problémák szinte minden városban jelentkeznek. Főleg meleg ez a probléma nagyvárosokban áll, ahol a sofőrök szabad helyhiány miatt vagy saját figyelmetlenségükből a pázsiton, járdán és egyéb, parkolásra tilos helyen hagyják autóikat.
Az ilyen jogsértések leküzdésére a „Parcon” bekerült a közlekedési rendőrök munkájába - egy modern komplexum a parkolási szabályok automatikus ellenőrzéséhez.
Szóval hogyan néz ki a Parkon?
Ez a komplexum egy videomodulból és egy munkaállomásból áll, amelyet a bejövő videoanyagok feldolgozására terveztek. Ez a mechanizmus két televíziós kamerával rendelkezik, amelyek közül az egyik rögzíti az út helyzetét, a második pedig hosszú fókuszú, és lehetővé teszi a rendszámok felismerését. A beépített spotlámpa lehetővé teszi a „Parcon” éjszakai használatát.
A mechanizmus videomodulja a járőrautó előlapján található, és a jármű fedélzeti hálózatához csatlakozik. A beépített akkumulátor lehetővé teszi a készülék kézi működtetését.
A Parkon többek között fel van szerelve a GLONASS rendszerrel, amely lehetővé teszi, hogy egy adott elkövetőt egy adott földrajzi helyhez, valamint az elkövetés időpontjához és dátumához kapcsoljanak.
A Parkon komplexum a következő típusú bűncselekményeket rögzíti:
- járdán, úttesten gépkocsi megállítása, parkolása (olyan helyen, ahol ezt a vonatkozó közúti táblák tiltják);
- autó megállítása vagy parkolása gyalogátkelőhelyen;
- a tömegközlekedési megállóhelyeken, valamint ezen megállóhelyek 15 méteres körzetében gépkocsik megállítása vagy parkolása;
- az autó elhagyása a pázsiton, parkban, téren, sport- vagy játszótéren;
- autót tiltott módon parkolóban hagyni (például második sorban vagy nem az úttesttel párhuzamosan parkolni).
A szabálysértések bármelyikét úgy rögzítik, hogy a Parkon eszközzel két fényképet adnak ki a szabálysértő autóról. Ezeken a fényképeken fel kell tüntetni az autó rendszámát, valamint a szabálysértés nyilvántartásba vételének dátumát, időpontját és helyét.
Hol vannak a közlekedésrendészeti kamerák?
2013 óta speciális figyelmeztető táblák vagy jelzések jelentek meg a városi utakon. A „Fotó- és videófelvétel” táblák figyelmeztetik az autósokat, hogy az útszakaszon szabálysértéseket radar segítségével rögzítenek.
Azonban sok autós véleményével ellentétben ezeknek a figyelmeztető tábláknak a felszerelése csak ajánlás a közlekedési rendőrök számára. Ez azt jelenti, hogy az ellenőrök fénykép- és videófelvétellel regisztrálhatják a szabálysértéseket anélkül, hogy speciális táblákat helyeznének el.
Ezenkívül a figyelmeztető tábla meglehetősen nagy távolságra is elhelyezhető magától a radartól, és a rögzítő kamera jól álcázható. Ezek a táblák inkább a helyhez kötött térfigyelő kamerákra vonatkoznak, de a mobil és mobil radarokat a közlekedési rendőrök néha a leginkább kiszámíthatatlan és legszembetűnőbb helyekre telepítik.
Tehát az autósoknak fel kell készülniük arra, hogy mögötte egy mobil közlekedési rendőri kamera található jelzőtábla, kerítés vagy lökhárító. A kamerákat gyakran növényzet vagy szemetes konténerek közé helyezik.
Mi van, ha nincs jel?
A jelenlegi szerint előírások, a figyelmeztető tábla vagy jelzés hiánya nem alapot képez a szabálysértés és ennek megfelelően a kiszabott bírság érvénytelenítésére.
Így a válasz arra a kérdésre, hogy megengedett-e a közlekedési rendőri videokamerák bejelentés nélküli felszerelése, egyértelmű - az ilyen telepítés nem tilos. A pénzbírsággal járó „boldoglevél” kézhezvétele esetén pedig nincs értelme arra hivatkozni a sofőrnek, hogy nem látott arra figyelmeztető táblákat, hogy az útszakaszon fotó- vagy videófelvétel készül.
Az ilyen táblák és jelölések elhelyezése csak tájékoztató jellegű, és nem kötelezi a közlekedési rendőröket arra, hogy ilyen táblákat helyezzenek el a szabálysértéseket rögzítő kamerák közvetlen közelében. Ezért például a bírság bírósági megtámadása ezen az alapon nem jár sikerrel, az autósnak továbbra is meg kell fizetnie a kiszabott bírságot.
A lényeg
Jelenleg a közlekedési rendőrök arzenáljában számos radar található, amelyek szinte minden közlekedési szabálysértést észlelnek és rögzítenek. Így a korszerű berendezéseknek köszönhetően az ország szinte minden útján rögzítik az olyan szabálysértéseket, mint a gyorshajtás, a szembejövő vagy a kijelölt sávba való behajtás, a biztonsági öv be nem kötése.
Köszönet a legújabb technológiákat A szabálytalan parkolásért és az ittas vezetésért egyaránt büntetést kapnak az autósok. Ezeket a szabálysértéseket a közlekedési rendőrség videokamerái is rögzítik.
Minden autósnak emlékeznie kell arra, hogy a közlekedési rendőrök egyáltalán nem kötelesek figyelmeztetni, hogy az út egy szakaszán fénykép- vagy videófelvétel készül. A figyelmeztető táblákat – sok sofőr véleményével ellentétben – nem kötelező kihelyezni, hiányuk egyáltalán nem mentesít a bírság megfizetése alól.
Fontos megjegyezni, hogy a fényképező és videó rögzítő kamerák, valamint a rejtett videó megfigyelő kamerák nincsenek felszerelve, hogy megnehezítsék az autósok életét. A rögzítőrendszerek elhelyezése csökkentheti a szabálysértések és a közúti balesetek számát.
Az utakon végzett videokamerás megfigyelés biztonságos rezsim kialakításához, a balesetek és az elhunytak számának csökkenéséhez vezet.
Hallottál erről a moszkvai történetről? A sofőr „boldoglevelet” kapott, mert az út szélén… egy árnyék volt az autójából. Szó szerint másnap a Moszkvai körgyűrűn lévő kamera egy behatolóval tévedt egy szabálysértés nélkül a jobb szélső sávban haladó autó fényszóróinak csillogását. Aztán a kamaraművészeti gyűjteményt egy vontatós gyorshajtás miatt kiszabott nyizsnyekamszki bírsággal egészítették ki, de a bírságot arra az autóra szabták ki, amelyet ez a vontató szállított. A moszkvai régióban pedig pénzbírságot szabtak ki egy sofőrt, mert a közlekedési rendőrfelügyelő kérésére az út szélén állt meg. Tegyük ide a sebességmérési hibákat. Például Uljanovszkban a GAZelle 233 km/h-ra „felgyorsult”, Izhevsk Nexia pedig úgymond felszállt - a sebességet 269 km/h-val rögzítették.
A tévedésből ítélve egyik felelőst sem zavarnak a hibák. Elméletileg az ellenőr aláírása a „lánclevélen” annak megerősítésére szolgál, hogy a dokumentumot helyesen állították össze. Valójában rendkívül ritka, hogy élő ember kapjon papírokat igazolásra – például ha nem lehetett automatikusan felismerni a rendszámot. Hogy hogy? És így: elektronikus aláírás – és felelősség nélkül.
Az ügyészség nemrégiben végzett ellenőrzése kimutatta, hogy a moszkvai parkolóhely-adminisztrátornál (AMPS) az illegális parkolásért olyan személyek szabnak ki pénzbírságot, akiknek erre nincs felhatalmazása. Néhány alkalmazott digitális aláírása pedig a szabadnapjukon kiadott parancson található. Így néz ki a teljes technológiai bizalom: azt mondják, mivel a kamera szabálysértést rögzített, így a hiba kizárt.
És például bírságot kap egy Lada tulajdonosa, ahol egy Mercedes-Benz jól látható a fényképen. A rendszámot azonosította a rendszer, vagy hamis konzervdobozt használt a külföldi autó sofőrje. De a felelősök egyike sem látta ezt az eltérést! Az utolsó szokás szerint autós. Át kell futnia a hatóságokon, időt és idegeket vesztegetnie kell, hogy bebizonyítsa ártatlanságát. Így épül fel a rendszer. Vagy talán maguk a kamera készítői követnek el hibákat?
Az orosz utakon a kamerapark alapját továbbra is a klasszikus sugárzó radarok (általában K-sávos) adják. Különösen ezek a népszerű „Strelki” és „Chris”. Az ilyen radarok működése a Doppler-effektuson alapul, vagyis a mozgó tárgyról visszavert jel frekvenciájának változásán.
A Doppler-radarok fejlődése az autóradarokéhoz hasonlítható: néhány dolog jobb lett, van, ami rosszabb lett. Emlékezzünk az ősi „Barrier-2M”-re, a közlekedési rendőrök húsz évvel ezelőtti fő eszközére. Azonosította az elkövetőt, ha egyedül vezetett, vagy 20-30 km/órával elmaradt az áramlási sebességtől. Vita a „Kinek a sebessége a képernyőn?” témában. az ellenőrrel a helyszínen történt, és néha a sofőr javára végződött. Manapság a radarokat kamerákkal keresztezik, és önállóan is működhetnek. Ez azt jelenti, hogy a hibák ki vannak zárva?
Mosoly!
Hogyan fejti ki hatását a Strelka? Mint minden más rendőrségi kamera, ez is felismeri a memóriában tárolt képeket - motorkerékpárok, autók, teherautók. 450–500 méteres távolságban kezdi vezetni a célpontot (és nem csak egyet, hanem több tucat - a fejlesztők nem hozzák nyilvánosságra a pontos számot). Ez a sorozat ideális körülmények között – tiszta lencsékkel, csapadék és háttérvilágítás nélkül. A lencsék működőképes állapotának megőrzéséhez speciális ventilátorokat, sőt alátéteket is használnak.
A szabálysértés azonnal észlelhető, amint a jármű belép a radar látóterébe. A kamera ezután követi őt. Az automatikus rendszámfelismerés és fényképezés a Strelka telepítési helye előtt 50-70 méterrel történik. Ha az autó többször váltott sávot, vagy teljesen eltűnt a látótávolságból, teherautó vagy busz mögé bújva, akkor... elméletileg a rendszernek „el kell felejtenie” az elkövetőt és fel kell szabadítania a memóriacellát. A gyakorlatban gyakran előfordul, hogy a már mentett sebességet egy másik autóhoz rendelik, ami sajnos a valódi elkövető mellé kerül. Ő az, akit a „szenvedélytelen” Strelka fényképez. Jómagam is méltatlanul kaptam „boldoglevelet”, így készséggel elhiszem az ilyen esetekről szóló történeteket. Van azonban egy másik munkaséma, amely kiküszöböli az ilyen hibákat. Például a Cordon radar egyszerre ismeri fel egy autó rendszámát, méri a sebességét és a koordinátákat.
Ma az utakon a legtöbb kamera első rendszámtáblát olvas. Emiatt a motorosok büntetlenül érzik magukat, és nem figyelnek a sebességkorlátozásra. Egy gyors és kompakt kerékpárt nem biztos, hogy megfelelően rögzít a kamera, mivel szinte az autók mellett halad. Találd ki, ki kapja ebben az esetben a „boldogságlevelet”? Vannak precedensek.
A sebességet más módon is lehet mérni. Például az Avtodoriya komplexek kiszámítják az átlagos sebességet néhány száz métertől több kilométerig terjedő távolságra. Az Avtodoriában nincs radarrész, csak kamerák fényképezik az autót egy adott szakasz elején és végén. Ismert a távolság, az utazási idő is ismert - a sebességet a legegyszerűbb képlet alapján számítják ki. De előfordulnak hibák! Vannak esetek, amikor a rendszer hibásan állított össze fényképpárokat, és egy autót a bejáratnál, egy másikat a kijáratnál rögzített. Ennek oka a hasonló rendszámok és a felismerésük hibája.
A Vocord rendszer képes az átlagsebességet mérni, ha egy kamera több képet készít egymás után. BAN BEN ebben az esetben radar sem használatos. Figyelembe véve a kamera látómezejében lévő rendkívül kis útszakaszt, a tényleges sebesség túllépéséért büntetésről beszélhetünk.
Az Autouragan rendszer határozza meg a „tanúsított optikai módszer videó kép alapján." Az utasítások nyelvéről normálra fordítva - a keretben rögzített objektum méretének megváltoztatásához. Egy autónál ez a rendszám.
A hiba egyik mérési módszerrel sem zárható ki. A radarok esetében ez nem a régóta ismert Doppler-effektus alkalmazásának sajátosságaiban rejlik, a fizika törvényei alapján. Az okok mindenkinél közösek – számítógéphiba vagy vírus. A radar nélküli rendszerek helytelenül határozhatják meg az időt és a koordinátákat. A rövid távolságon működő „Vocord”-oknak és „Auto-Hurricanes”-oknak csak kis elmozdulásra van szükségük a szabálysértés észlelésekor (például erős széllökés miatt), hogy a kínos sebességjelzők megjelenjenek a felbontásban.
Valamennyi gyártó egybehangzóan állítja: hiába csaljuk meg a kamerát azzal, hogy megpróbáljuk elrejteni a rendszámtáblát. De csodák nem történnek. Ha benőtte sár vagy jég, akkor nem jár bírság. Vannak olyan hibák is, amikor a feldolgozó rendszer nem ismeri fel a látszólag tiszta ónt.
Valaki saját képzelete és romlottsága legjobbja szerint próbál ravasz lenni. Az internet bővelkedik a különféle rendszámtábla-spray-ben és a mágneseken elhelyezett hamis számokban, amelyek - elméletileg - megzavarják a kamerát és megakadályozzák a karakterek azonosítását.
A tapasztalatok szerint mindegyik haszontalan – még a „csoda” filmeket is teszteltük, és nulla eredményt kaptunk (ZR, 2014, 5. szám). És ne feledje, hogy ha az ellenőr felfedezi, ezek a trükkök jogfosztást vonnak maguk után.
A cikk megtalálható lesz
A közlekedési kamerák nem csak azokat fogják fel, akik szeretik a sebességet túllépni. „Boldoglevelet” kaphat buszba vagy szembejövő sávba való behajtásért, leállóvonal átlépéséért, sávváltásért, rossz sávról lekanyarodásért, kereszteződésen vagy vasúti átjárón piros lámpán való áthaladásért, járdán való haladásért vagy az út szélén, és akkor is, ha nem hagyja ki a gyalogost
Mindezeket a jogsértéseket radar nélküli rendszerek figyelik, amelyek egyetlen séma szerint vannak konfigurálva.
A gyártók katonai titokként védik a képfeldolgozó és tárgyfelismerő algoritmusokat. De az általános elvek ismertek. A kamera mereven egy oszlopra vagy rámpára van felszerelve, a látómezőben meghatározott zónák vagy pályák vannak, amelyeket a telepítés figyelni fog. A beépített helymeghatározó érzékelők figyelik a pozícióját a térben. Ha enyhe elmozdulás történik, a beállítások automatikusan beállnak. Jelentős pozícióváltozás esetén jelzést küldenek a műszaki támogatási szolgálatnak.
A járda, a szembejövő sáv vagy a járda szabályozásához a következő elvet kell alkalmazni. Betolakodó minden olyan autó, amely a kijelölt szektorban jelenik meg. Ráadásul a bírság kiszabásához elég behajtani a tiltott zónába akár az autó szélességének harmadával is. De ha a kamera meghibásodik, még a szabályok szerinti vezetés sem menti meg. A rendszer képes érzékelni a rendszámmal nem rendelkező árnyék vagy fénypont mozgását, és a legközelebbi autót „kijelöli” szabálysértőnek.
Igaz, az útszéli esetében van egy árnyalat - a szabályok által megengedett vészleállásról beszélünk. A jelenleg használt kamerák nem ismerik fel a vészjelzést vagy az úton elhelyezett háromszöget. Tehát, ha véletlenül meghibásodik közvetlenül a lencse előtt, meg kell támadnia a bírságot, és bizonyítania kell ártatlanságát. Először nyújtson be panaszt a közlekedési rendőröknek vagy más, a határozatok kiadásáért felelős hatóságnak. Ha nem segít, forduljon bírósághoz. Nyitott kérdés, hogy egy adott ellenőr vagy bíró melyik indoklást hiszi el. Azt tanácsolom, hogy kérjen videórészletet attól a szabálysértés-felvevő központtól, ahol a szabálysértést rögzítették. Minden esetben meg kell őrizni bizonyítékként, és csak fényképeket kell küldeni az elkövetőnek. Benyújthat egy dokumentumot, amely megerősíti a meghibásodás tényét, például számlát egy vontatóról vagy egy szervizből. BAN BEN utolsó lehetőségként Készítsen fényképet az elromlott autóról a figyelmeztető táblával.
A második vagy harmadik sor kanyarainak figyelésekor és sávváltáskor kamerák figyelik az egyes járművek mozgását. A memória tartalmaz egy szektort, ahol nem tud mozogni, valamint opciókat tiltott és engedélyezett pályákra. Nem minősül szabálysértőnek azok, akik egyenesen a második sávban hajtanak, vagy az elsőből kanyarodnak.
Ha az összes leírt esetben a komplexumok folyamatos üzemmódban észlelik a szabálysértőket, akkor a megfigyelő kereszteződések és vasúti átjárók csak tiltó jelzőlámpa jelzése esetén észlelik a szabálysértőket. Azonban, hogy teljes képet alkossanak a történésekről, folyamatosan dolgoznak is.
Egy kamerával nem lehet „lefedni” a teljes kereszteződést, ezért a megfigyelésre többkomponensű rendszereket használnak. Az elektronikus megfigyelők pontos száma a gyártótól, a megfigyelt szabálysértések számától és a sávoktól függ. Ha a rendszer csak akkor észleli az autót, amikor a piros lámpa bekapcsolása után átlépi a stopvonalat, az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 12.12. cikkének 2. része alapján pénzbírságot szabnak ki a kereszteződésbe való belépésért, amikor tilos a közlekedési lámpa. Az a tény, hogy a jelöléseket kitörli vagy elrejti a hó, nem mentség. Hiszen a stop vonalat a kereszteződés előtti „Stop” tábla duplikálja. Panaszkodnia kell a hiánya vagy a helytelen telepítés miatt, és nem kell engednie magát a szabályok megszegésére.
Ha a kamerák a kereszteződésből való kijáratnál is észlelték az autót, a felbontás a 12.12. cikk 1. részét (tiltó lámpán való áthajtás) jelzi. Hasonló rendszer vonatkozik a vasúti átjárókra is, csak ebben az esetben szigorúbb a büntetés (12.10. cikk 1. rész).
Betöltés...