Linia de produse a celui mai mare producător de avioane civile și militare, Boeing, include modelul Boeing 767-300. Acesta este un avion de linie cu fustă largă conceput pentru rute pe distanțe lungi, mai des decât alte avioane găsite pe zborurile transatlantice.
Poveste
În 1972, la ceva timp după lansarea aeronavei cu fustă largă sub denumirea 747, compania Boeing a lansat procesul de proiectare pentru următorul model, cu numele de cod 7X7. Planul inițial de a crea o distanță scurtă avion de pasageri capacitatea crescută cu o decolare scurtă nu a trezit interes în rândul potențiali clienți, iar dezvoltatorul a trecut la crearea unei căptușeli transcontinentale. După ce au lucrat prin mai multe opțiuni de aspect, designerii au ales un design care amintește de Airbus-ul european A-300. În acești ani, tehnologia aviației a atins un nivel incredibil de ridicat. Au apărut motoare de avioane puternice și economice de nouă generație și materiale structurale compozite, iar noi tendințe în aerodinamică au luat loc. Eficiența combustibilului a crescut. Toate acestea au fost folosite pe modelele de avioane Boeing 757 și 767, care aveau carlinge standardizate, numite cabine de sticlă. Astfel de tehnologii au însemnat prezența afișajelor în locul indicatoarelor cu cadran de instrumente, reducerea echipajului la două persoane și înlocuirea navigatorului cu un sistem de control al zborului FMS. Modelarea computerizată a fost utilizată pe scară largă.
Producția aeronavei 767 a fost planificată la uzina Everett. Modelul principal la început a fost Boeing 767-200, producția sa a început pe 14 iulie 1978.
După o serie de zboruri de testare și teste ale mai multor mostre cu diferite motoare, compania a certificat avionul de linie. Livrările au început în octombrie 1982.
Specificații
Modificările Boeing 767-300 și 767-300 ER, apărute în 1983, au stârnit un mare interes în rândul companiilor aeriene. După ce a efectuat primul zbor pe 30 ianuarie 1986 (dezvoltarea a început în 1984), aeronava Boeing 767 - 300, al cărei design seamănă cu faimosul Airbus A-320, a intrat în serviciul comercial pe 20 octombrie 1986. Primul client și proprietar a fost celebra companie aeriană Japan Airlines.
Boeing 767-300, a cărui configurație a cabinei îi permite să ia la bord un număr mare de pasageri și să-i transporte de pe un continent pe altul, a fost produs în cantitate de 104 unități. Statistic, acest model s-a încrucișat Oceanul Atlantic mai des decât toate celelalte aeronave combinate.
„Boeing 767-300” a devenit o modificare a versiunii anterioare - „Boeing 767 - 200”, extins cu 6,43 metri. Pe lângă introducerea a două secțiuni suplimentare, compania a făcut și alte îmbunătățiri: structura fuzelajului și a trenului de aterizare a fost consolidată. Treptat, această versiune a fost îmbunătățită și a primit motoare englezești Rolls-Royce RB 211. Domeniul de aplicare al aeronavei îl reprezintă rutele lungi în Europa și Asia, unde reputația sa ridicată a contribuit în mare măsură la reducerea cu 20-30% a costurilor cu combustibilul față de aeronavele anterioare.
Având o cabină largă, Boeing 767-300 este capabil să transporte de la 218 pasageri (maximum până la 350 de persoane) cu un echipaj de 2 persoane. Aeronavei i s-a atribuit codul ICAO B763. Cu o lungime a aeronavei de 54,9 m și o anvergură a aripilor de 47,6 m, lățimea cabinei variază de la 4,72 la 5,03 m. Greutatea la decolare- 159,2 t; greutatea garniturii goale este de 90,1 tone, viteza de croazieră ajunge la 851 km/h. La această viteză, intervalul de zbor este de 7900 km (în versiunea 767-300 ER - 11065 km). Centrala este reprezentata de 2 motoare cu turboventilator General Electric CF6-80C2-84F (tractiunea lor este de 2 x 26260 kg/s), existand optiuni cu motoare Rolls-Royce RB 211.
Aripile au primit noi sfaturi în 2010, numite winglets.
Lungimea necesară a pistei în condiții standard ISA atunci când aeronava se află la nivelul mării este de 2300 m.
Cabina de pasageri
Aeronava Boeing 767-300, a cărei configurație a cabinei este o combinație de două culoare longitudinale și mai multe rânduri de scaune distribuite într-un sistem 2+3+2 (clasa economică), este proiectată pentru zboruri de mai multe ore. Prin urmare, cabina are mai multe compartimente spațioase pentru bagajele de mână, un număr crescut de băi, iluminare confortabilă și izolare fonică excelentă. Scaunele multor companii aeriene sunt echipate cu sisteme multimedia.
Operarea aeronavei
Modelul nu a avut practic nicio problemă cu punerea în funcțiune. De exemplu, pe parcursul întregului prim an de utilizare al avionului de linie, 96,1% dintre aeronave au decolat și au aterizat fără întârzieri. motive tehnice. Eficiența și confortul avioanelor au îndeplinit perfect cerințele companiilor aeriene. În urma modificărilor aduse reglementărilor privind siguranța aeriană (ETOPS), care au permis aeronavelor cu două motoare să zboare pe rute în care distanța de la cel mai apropiat aerodrom de aterizare de urgență nu trebuie să depășească 120 de minute de timp de zbor (anterior această valoare era de 90 de minute), vânzările Boeing 767-300 a crescut. Mașina a fost folosită în mod deosebit intens pe liniile transatlantice.
Aeronava descrisă, ca și alte modificări ale acestui model, este populară în rândul companiilor aeriene ruse; posibilitatea de livrare este deosebit de apreciată cantitate mare pasagerii pe zboruri charter.
Concluzie
Dar criza călătoriilor aeriene de după 2001 a dus la o scădere a cererii pentru avionul de linie Boeing 767-300. În 2003, compania a început să proiecteze un succesor sub nume de cod 7E7, mai târziu dezvoltarea a primit numele de „Boeing 787 Dreamliner” (avion de vis sau avion de vis). Au fost foarte multe comenzi, vorbim de un număr record, dar până acum sunt probleme cu desfășurarea producției și vânzărilor.
Compania Nord Wind ( Nordwind Airlines sau " Vânt de nord") deține 8 avioane Boeing 767-300. Cu toate acestea, doar trei avioane pot fi găsite pe zborurile companiei. Cele 5 aeronave rămase sunt închiriate unei companii partenere (Pegas Fly).
Următoarele aeronave zboară pentru Nord Wind: VQ-BPT, VQ-BMQ și VP-BDI. Avioanele sunt destul de vechi și au lucrat pentru mai multe companii aeriene din America și Europa:
- Aeronava VQ-BPT a efectuat primul zbor în iulie 1995. Am reușit să zbor pentru următoarele companii aeriene: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC și Flyglobespan.
- Aeronava VQ-BMQ a efectuat primul zbor în martie 1996. A reușit să zboare pentru următoarele companii aeriene: KLM Royal Dutch Airlines și North American Airlines.
- Aeronava VQ-BPT a efectuat primul zbor în aprilie 2000. A reușit să zboare pentru următoarele companii aeriene: Air 2000, GECAS, Aeroflot - Russian Airlines.
Pe site-ul companiei puteți vedea două opțiuni pentru aspectul cabinei: 290 de locuri și 300 de locuri. Ambele opțiuni de aspect sunt de două clase (clase business și economice). Versiunea cu 290 de locuri are 39 de rânduri, iar versiunea cu 300 de locuri are 43 de rânduri. Diagrama locurilor poate fi vizualizată la acest link.
În recenzia noastră, vom analiza în detaliu schema de 290 de locuri.
Rândul 1 și 2.
Singurele două rânduri sunt clasa business. Sunt 12 astfel de locuri în total. Din motive evidente, acestea sunt cele mai multe cele mai bune locuri pe căptușeală. Distanța dintre scaune este de 127 cm.
Distanța dintre rândurile de scaune din clasa economică este de 74 cm.Se dovedește puțin înghesuită.
Rândul 17. Locuri rele. Scaunele se sprijină pe peretele de la toaletă, ceea ce înseamnă că spătarul este limitat la înclinare. Există, de asemenea, o mulțime constantă de oameni lângă scaun, care așteaptă la coadă pentru a folosi toaleta. Faptul că ușa WC-ului se deschide constant va provoca cu siguranță mirosuri de la toaletă.
Rândul 18. Locuri destul de contradictorii. Pe de o parte, nu există un rând în față (din cauza ieșirii de urgență), așa că există mult spațiu pentru picioare. Pe de altă parte, în față sunt toalete, iar asta nu este bine.
Rândul 19. Distanța până la rândul din față este puțin mai mare decât cea standard, ceea ce înseamnă că există spațiu pentru a vă întinde picioarele. Singurul lucru este că rândul este destul de zgomotos din cauza apropierii de toalete.
Rândul 38. Foarte asemănător cu rândul 16. Situat aproape de toalete. Aici este întotdeauna mult trafic, așa că zborul nu va fi calm.
Rândul 39. Unele dintre cele mai proaste locuri din cabină. Au toate dezavantajele rândului 17. Pe langa asta, este mereu mai frig in spatele avionului, iar daca aerul conditionat nu functioneaza bine, este si infundat. Nu este recomandat pentru rezervari persoanelor cu sanatate precara.
Familia Boeing 767 include multe modificări ale aceleiași aeronave, inclusiv Boeing 767-300. O eficiență mai mare a permis acestor avioane de pasageri să se instaleze în nișa zborurilor pe distanțe medii și lungi, făcând călătoriile pe distanțe lungi mai accesibile oamenilor.
Astăzi, familia 767 este folosită pe tot globul, concurând bine cu alte cunoscute avioane cu fustă largă.
Istoria creației
În anii 70 ai secolului XX, mulți producători de avioane s-au confruntat cu problema acută de a crea mașini cu maxim nivel scăzut consum de combustibil. Crizele energetice și cerințele companiilor aeriene de a proiecta aeronave mai puțin costisitoare de întreținut și-au pus amprenta.
Dar cu toate acestea nu trebuie să uităm creștere constantă trafic de pasageri. De asemenea, a fost necesar să se construiască avioane de linie încăpătoare.
Compania Boeing a început să creeze un avion de linie cu fusă largă cu două motoare la sfârșitul anilor '70.
Deja în 1982, companiile aeriene au început să furnizeze fondatorul familiei 767 - Boeing 767-200.
A îndeplinit multe cerințe, cu excepția intervalului de zbor. La scurt timp au apărut Boeing 767-200 ER (1984) și apoi 767-300 (1986).
Modelul trei sute diferă puțin de prototipul său. A devenit cu 6,4 metri mai lung, ceea ce a făcut posibilă găzduirea cu 40% mai mulți pasageri, iar motoarele puternice și economice au făcut posibilă efectuarea de zboruri lungi atât în timp, cât și în distanță, inclusiv intercontinentale.
Proiecta
Din punct de vedere structural, familia Boeing 767 este realizată în versiunea clasică. Acesta este un monoplan cu un motor redus. Două centrale cu turboventilatoare sunt montate pe stâlpi speciali de pe consolele aripilor. Cu o încărcătură maximă de pasageri și bagaje, consumul de combustibil este de 4,8 tone pe oră.
Aripa are formă de săgeată.
Din 2010, la capetele consolelor au fost instalate aripioare speciale, care reduc turbulența aerului și conduc la o eficiență mai mare la viteza de croazieră. De asemenea, ajută la reducerea kilometrajului la decolare.
Echipajul este format din doi piloți. Carlinga este echipată cu avionică modernă, iar interiorul său s-a schimbat și el. Controlul sistemelor și modurilor de zbor se realizează folosind ecrane cu cristale lichide.
Boeing 767-300 este o aeronavă cu fustă largă, deci există 2 culoare între scaune. La clasa business, scaunele sunt dispuse intr-o configuratie 2-2-2. Plasarea economică implică forma „2-3-2”. Scaunele pentru pasagerii de afaceri sunt situate după cabina de pilotaj în prova aeronavei. Ca standard, cabina Boeing 767-300 nu găzduiește mai mult de 30 de locuri de lux.
Următoarele două compartimente după cabina business class sunt pentru locuri economice și au un total de 185 de locuri. Cele mai bune locuri din cabina Boeing 767-300 sunt considerate a fi în clasa business. Suficient nivel inalt confortul este oferit in randurile cele mai apropiate de geamuri, in clasa economica. Avioanele companiilor aeriene Uzbekistan Airways, Ikar și Pegasus au configurații standard cu scaune în clasa business și în clasa economică.
Există și nave de mare capacitate (charter), care se deosebesc de altele prin găzduirea pasagerilor într-o singură cabină. Dar capacitatea lor ajunge la 325 de persoane.
Modificari civile
Familia 767 se distinge prin lungimi diferite de fuselaj și este reprezentată de trei modele: 767-200, 767-300, 767-400. În denumirile internaționale, se obișnuiește să se prescurteze numele aeronavelor din această familie. Piloții și dispecerii folosesc codificări mai convenabile pentru avioane.
De exemplu, Boeing 767-200 apare ca B762, Modelul 767-300 apare ca B763, iar 767-400 apare ca B764.
Unele modificări civile cu rază crescută (codarea suplimentară ER - Extended Range - este de obicei omisă în abrevieri). Modelele de marfă au primit litera „F” în plus față de codificare.
Boeing 767-200
Primii membri ai familiei care au urcat pe cer în 1982. Inițial, acestea au fost folosite doar de companiile aeriene interne din SUA. Avioanele sunt potrivite pentru serviciul regulat către rutele dintre cele mai mari centre ale țării.
Capacitatea avioanelor a variat. Trei clase la bord înseamnă suma maxima pasageri la 181 de persoane. Două clase au inclus deja spațiu pentru 224 de persoane.
Se știe că capacitatea maximă a fost de 290 de pasageri, dar o astfel de măsură a necesitat o reamenajare serioasă a spațiului interior. Deci, toți pasagerii au zburat în aceeași clasă și o cabină, iar inginerii au instalat și o ușă suplimentară.
Boeing 767-200ER
Această modificare a modelului 767-200 s-a remarcat printr-o gamă crescută de zboruri non-stop. În 1984, acest lucru a permis aeronavei să devină prima aeronavă civilă cu două motoare care a zburat peste Oceanul Atlantic pe ruta Boston-Paris.
Această versiune de Boeing deține și recordul pentru distanța de zbor (mai mult de 16.000 de kilometri) între orașele Halifax și Port Louis.
În timpul primelor zboruri, s-a dovedit că consumul de combustibil în zbor al Boeing 767-200ER este mult mai mic decât cel al aeronavelor care operează pe aceleași rute. Acest lucru a permis modelului să ocupe primul loc în 1991 în ceea ce privește pasagerii transportați peste Atlantic.
Această aeronavă a fost îndrăgită de multe companii aeriene cu buget redus, deoarece combina capacitatea avioanelor cu fustă largă, dar și o eficiență mult mai mare în comparație cu avioanele cu trei și patru motoare.
Boeing 767-300
Boeing 767-300 este o versiune mai lungă a lui 767-200. În mod tradițional, consumul de combustibil a fost redus prin instalarea unor motoare mai moderne. În plus, au fost efectuate lucrări de întărire a trenului de aterizare și a fuzelajului din cauza greutății crescute a aeronavei.
Primul zbor a avut loc în 1986, iar livrările inițiale au fost făcute în Japonia.
Cele mai comune versiuni ar putea găzdui 224 de persoane. Aeronava, concepută special pentru zboruri charter, ar putea transporta 325 de persoane.
Boeing 767-300ER
Această modificare a devenit cea mai populară în familie. Până în prezent, peste 500 de aeronave sunt folosite de companiile aeriene din întreaga lume, iar pentru asamblarea acestui model au fost finalizate un total de 586 de comenzi.
Principala diferență a 767-300 ER este raza de zbor crescută.
Această aeronavă a început să funcționeze în 1989 și a putut deservi rute precum Moscova - Beijing sau Los Angeles - Frankfurt pe Main.
Raza de acțiune a fost asigurată în principal datorită creșterii greutății admise la decolare. Acest lucru a fost realizat datorită unor motoare mai puternice. Astfel, noul Boeing ar putea decola cu 187 de tone de încărcătură.
Boeing 767-300F
Acesta este un model cargo din familia 767. Aeronava ar putea transporta 438 de metri cubi de marfă pe punțile superioare și inferioare. A fost echipat cu o trapă de marfă pentru încărcarea comodă a mărfurilor.
Primele livrări au început în 1996 și, deși aeronava este eliminată treptat, se știe că aproximativ 50 de aeronave încă efectuează transport regulat de mărfuri. diverse direcții.
Boeing 767-400ER
Spre deosebire de modelele anterioare ale familiei, Boeing 767-400 ER a fost supus schimbari majore. Acesta a primit motoare puternice, un șasiu ranforsat și o avionică care corespundea celor mai recente evoluții la acea vreme.
Primul zbor a avut loc în 2000.
Toate modelele lansate sunt încă utilizate cu succes astăzi. Practic, acestea au fost furnizate companiilor aeriene americane.
În ceea ce privește alimentarea cu combustibil, aceasta nu a fost crescută, ceea ce, împreună cu motoarele puternice, a afectat raza de zbor. Conform acestui indicator, Boeing 767-400 ER este inferior predecesorilor săi - seria 767-300.
Modificări militare
Baza dezvoltării în industria militară a fost Boeing 767-300F. Adică un model de marfă al unui avion. Departamentul a dispus elaborarea următoarelor modificări:
- aeronave de transport de dimensiuni medii cu versatilitate ridicată;
- cisternă;
- aeronave de recunoaștere cu capacitatea de a urmări inamicul la distanță folosind radar (2 avioane au fost livrate în Japonia);
- indicativul țintei aeriene.
În mod specific pentru fiecare proiect, Boeing a făcut diverse modificări de design. În unele cazuri, spațiul a fost eliberat pentru echipamente electronice complexe. Muncitorii din transport, dimpotrivă, au avut nevoie de mult spațiu liber la bord.
În ciuda munca de succes cu armata, toate evoluțiile bazate pe modelele 767 s-au dovedit a fi fiabile, dar nu au fost produse în masă, intrând în serviciu doar în comenzi unice.
Performanța zborului
Pentru Boeing 767-300, principalul concurent de pe cer este Airbus A330-200.
| Boeing 767-300 | Airbus A330-200 | |
|---|---|---|
| Lungimea fuzelajului, m | 54,94 | 58,82 |
| Latime, anvergura aripilor, m | 47,57 | 60,3 |
| Greutate goală/maxim la decolare, t | 86 / 158,7 | 109 / 233 |
| Raza maximă de zbor, km | 9700 | 13400 |
| Viteza de croazieră, km/h | 851 | 871 |
| Capacitate, trecere. | 218…350 | 253…406 |
| Motoare | Două turboventilatoare. Cel mai adesea - General Electric CF6-80A. Există și General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney PW4062. Foarte rar Rolls-Royce RB211 | Două turboventilatoare. Opritoare instalate: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 sau Rolls-Royce Trent 700 |
Două turboventilatoare. Opritoare instalate: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 sau Rolls-Royce Trent 700
Boeing a realizat o aeronavă cu fustă largă vizibil mai mică, dar mai economică. În plus, familia 767 a devenit prima dintre aeronavele cu două motoare care a primit licență pentru zboruri transatlantice. Airbus nu a răspuns la apel decât zece ani mai târziu. Acest lucru a făcut posibil ca Boeing 767 să fie ferm stabilit pe cer până la acel moment și să pregătească modificări competitive.
Perspective
Toți concurenții au încetat deja să zboare în mod regulat; numai în cazuri rare sunt utilizați în scopul pentru care au fost destinate.
Dar nu același lucru se poate spune despre Boeing 767, care sunt încă operate de companii aeriene pe rute regulate.
Nu numai că zboară pe rute majore (și timpul mediu pe cer pentru mașinile lansate este estimat la 10 ore zilnic), dar sunt și eliberați. Acest lucru sugerează că această familie de aeronave are un viitor.
Boeing 767-300 va suferi probabil modificări care vor prelungi durata de viață a navelor. Posibilele inovații inerente modelelor viitoarelor avioane sunt tehnologiile care vizează economisirea combustibilului și creșterea gamei de zboruri non-stop. În mod tradițional, noile modificări ar trebui să crească lungimea fuzelajului pentru o capacitate mai mare de pasageri.
Incidente și fapte interesante
Avioanele Boeing 767 sunt considerate una dintre cele mai fiabile din lume. În timpul operațiunii, câteva zeci de vehicule au fost pierdute. Este de remarcat faptul că majoritatea au fost distruse la sol ca urmare a atacurilor teroriste, bombardamentelor sau incendiilor. Nu au fost înregistrate multe incidente pe cer legate de defecțiuni tehnice sau erori ale pilotului.
Dovada fiabilității avionului de linie a fost un caz care a devenit public în 1983.
Apoi a apărut o situație de urgență pe Boeing 767 din cauza rămânerii fără combustibil. Avionul, în regim de planare, a coborât treptat de la o altitudine de 8,5 kilometri. Echipajul a ținut avionul timp de 120 de kilometri și a reușit chiar să aterizeze mașina în siguranță. Drept urmare, niciunul dintre pasageri nu a fost rănit.
Concluzie
Boeing 767-300 s-a dovedit a fi mașini de succes când au început să funcționeze, care erau economice, dar în același timp spațioase. Caracteristicile de zbor și de proiectare au permis mașinilor să se instaleze rapid în nișa zborurilor pe distanțe medii și lungi.
Dovada succesului proiectului este că și astăzi aeronavele acestei familii nu și-au epuizat durata de viață și zboară peste tot în lume. Chiar și după aproape 40 de ani de la primele aeronave 767 gama de modele, ele rămân la cerere și sunt eficiente.
Video
Odată cu crearea aeronavei Boeing 757, corporația producătoare de avioane „The Boeing Company” a decis să creeze un model etichetat Boeing 767. Aceste două modele au fost dezvoltate în paralel unul cu celălalt și de aceea, în general, sunt identice din punct de vedere tehnologic. O diferență semnificativă este designul interior și aspectul cabinei. Boeing 767, spre deosebire de 757, este un avion de linie cu caroserie largă, cu două culoase între scaune. Boeing 767 a devenit un avion de linie motorizat popular pentru zborurile peste Oceanul Atlantic. Boeing 767, ca și Boeing 757, respectă standardele internaționale aviatie Civila ETOPS (Standarde de performanță în funcționare cu două motoare cu gamă extinsă).
Fotografie Boeing 767
Prima versiune a lui 767-100 a fost oferită inițial companiilor aeriene, dar această versiune nu a atras prea mult interes datorită capacității reduse de pasageri și care avea multe asemănări cu modelul 757.
Faptul că Boeing 767 este capabil să obțină succes comercial în rândul companiilor aeriene a fost dovedit de versiunea Boeing 767-200, care diferă de modelul anterior cu o cabină mărită. Lungimea aeronavei era de 48,51 metri. Producția acestei modificări a început în iulie 1978, iar în septembrie 1981 aeronava a luat-o pe cer. Un an mai târziu, primele aeronave Boeing 767-200 au fost livrate companiei aeriene americane United Airlines, care a comandat inițial treizeci de avioane.
Boeing a dezvoltat ulterior o versiune denumită Boeing 767-200ER. Această modificare a primit rezervoare suplimentare de combustibil, ceea ce a permis acestui avion de linie să efectueze zboruri mai lungi fără escală. Ultima producție oficială a modelelor 767-200 și 7-200ER a avut loc în 1994. Dar în 1998, producția versiunii 767-200ER a continuat după ce a fost primită o comandă de la Continental Airlines.
Diagrama interiorului Boeing 767
Versiunea 767-200ER nu are concurenți direcți. Boeing 767-200 are 181 de locuri în trei clase sau 224 de locuri într-un design cu două clase. Boeing 767-200 este folosit în principal pe rute precum New York - Los Angeles.
În februarie 1982, compania a anunțat dezvoltarea versiune noua, desemnat 767-300. Acest model este cu aproximativ 6,42 metri mai lung decât 767-200. Primul zbor a avut loc în ianuarie 1986, iar în septembrie același an, avionul de linie a început operațiunile comerciale cu transportatorul aerian Japan Airlines (JAL). Iar versiunea 767-300ER, livrată în martie 1988 la American Airlines, este, ca și 767-200ER, o modificare extinsă cu o rezervă mare de combustibil. Boeing 767-300ER s-a dovedit a fi cel mai popular printre companiile aeriene și este folosit în principal pe zborurile pe distanțe lungi și pe rutele mai puțin aglomerate.
Fotografie de interior Boeing 767
Modelul cargo, desemnat 767-300F, vine și el din versiunea 767-300. Prima comandă pentru acest Boeing a fost de la United Parcel în 1993.
Cea mai recentă modificare a avionului 767 este desemnată Boeing 767-400EF. Dezvoltarea acestei versiuni a început în 1996, comandată de Delta Air Lines și Continental Airlines. Comparativ cu versiunea anterioară, 767-400ER a fost prelungit cu 6,4 metri. Aripile aeronavei au suferit și ele modificări - au devenit mai lungi, iar vârfurile aripilor s-au schimbat. Panoul de instrumente, frânele și roțile sunt similare cu modelul Boeing 777.
Caracteristicile Boeing 767-400ER (767-300ER):
- Lungime: 61,37 m (54,94 m)
- Înălțime: 16,87 m (15,85 m)
- Anvergura aripilor: 51,92 m (47,57 m)
- Greutate goală: 103,1 tone (90 tone)
- Viteza de croazieră: 850 km/h.
- Raza de zbor: 10420 km. (11060 km.)
- Tavan: 11885 m.
- Număr de locuri pentru pasageri: 240-375 locuri (218-350 locuri)
- Echipaj: 2 persoane
Boeing 767. Galerie.
Cum să alegi cele mai bune locuri pe avioanele AZUR Air? Acest lucru nu este greu de făcut. Principalul lucru este să cunoașteți aspectul scaunului, caracteristicile și recomandările pasagerilor care au folosit deja serviciile transportatorului.
ÎN flota aeriana companiile aeriene trei tipuri de aeronave:
- Boeing 737-800. Compania aeriană are la dispoziție o aeronavă cu acest model. Lungimea avionului de linie este de 40 de metri, viteza de croazieră este de 828 km/h, iar intervalul de zbor este de 5,66 mii km. Capacitate - 189 de pasageri.
- Boeing 767-300. AZUR air are la dispoziție cele mai multe dintre aceste avioane - 8. Caracteristicile includ lungime, capacitate (până la 336 de persoane) și rază de zbor (aproximativ 11.000 km). Viteza de croazieră este de 825 km/h.
- Boeing 757-200. Numărul de astfel de avioane de care dispune compania este de 7. Capacitatea este de 238 de persoane. Raza maximă de zbor este de 7,27 km.
Alegerea celor mai bune locuri pe avioanele AZUR Air, este important să ne concentrăm mai multe criterii de bază:
- Disponibilitate de spațiu suplimentar pentru picioare.
- Apropierea spațiilor tehnice.
- Locație (lângă fereastră, culoar, ieșire de urgență).
- Posibilitate de inclinare a spatarului.
Diagramele detaliate ale aeronavei sunt discutate mai jos.
Cele mai bune locuri pe aeronavele Boeing 767-300 AZUR
Când zburați cu un Boeing 767-300, ar trebui să alegeți cele mai bune locuri în mod conștient, ținând cont de aspectul scaunului și de aspectul aeronavei. Camerele tehnice sunt situate în trei locuri - la început, la mijloc și la sfârșitul lateral. În consecință, scaunele din rândurile 46 și 45, 15 și 16 pot fi numite cu greu confortabile, deoarece în apropierea lor va exista mișcare constantă și pot apărea mirosuri neplăcute.
Cele mai bune locuri pe acest avion AZUR- cele care oferă mai mult spațiu pentru picioare, și anume în rânduri:
- 14 (C, D, F).
- 16 (A, B, inclusiv G, H).
- 33 (A, B și, de asemenea, G, H).
- 32 (C, D, E, F).
Apropo, scaunele din primul rând au, de asemenea, spațiu crescut pentru picioare și mulți susțin că acestea sunt cele mai bune locuri din avionul Boeing 767-300 AZUR. Situația este stricată de apropierea acestui rând de toaletă, așa că este puțin probabil să poți conta pe o călătorie calmă și liniștită.
Cele mai bune locuri din Boeing 737-800
În ciuda faptului că Boeing 737-800 este la dispoziția transportatorului în cantități limitate(există o singură aeronavă), este totuși recomandabil să cunoașteți aspectul avionului de linie și locația scaunelor. Potrivit producătorului însuși, cele mai bune locuri de pe Boeing 737-800 sunt în următoarele rânduri:
- 1 (A,B,C).
- 2 (D, E, F).
- 16 (A, B, C și, de asemenea, D, E, F).
- 15 (A, B, C și inclusiv - D, E, F).
Particularitatea scaunelor menționate este spațiul crescut pentru picioare. Dar aici merită să luați în considerare că rândurile 1 și 2 sunt foarte aproape de toaletă, așa că pot fi numite doar confortabile. Pe parcursul întregului zbor, pasagerii se deplasează în mod constant aici și nici măcar nu poți visa la confort. da si mirosuri străine va adăuga condiment zborului.
Cele mai bune locuri din avionul Boeing 757-200 AZUR
După cum sa menționat mai sus, AZUR Air are la dispoziție șapte avioane Boeing 757-200, dintre care cele mai bune locuri sunt în rândurile 1, 11, 12 și 31. Mai detaliat, cele mai confortabile scaune cu cel mai mare spațiu pentru picioare sunt situate în următoarele rânduri:
- 1 (A,B,C,D,E,F).
- 11 (B, C și, de asemenea, D, E).
- 12 (A, F).
- 31 (A, B, C, D, E, F).
Dacă scoatem în evidență cele mai bune locuri ale Boeing 757 din acest grup, acestea sunt în rândurile 12 și 11. În ceea ce privește scaunele din rândurile 31 și 1, acestea sunt situate în imediata apropiere a toaletelor.
Rezultate
Ținând cont de cele de mai sus, putem concluziona că cele mai confortabile scaune sunt cele cu mai mult spațiu pentru picioare, precum și cele aflate la distanță de bucătărie și toaletă. Ca alternativă, puteți ocupa locuri în partea centrală a cabinei, care sunt situate departe de zonele tehnice.
Se încarcă...