Toate aeronavele diferă destul de mult în ceea ce privește aspectul intern, numărul de locuri și amplasarea trapelor de urgență.
Dar până la jumătatea anului 2014, compania aeriană intenționează să-i aducă într-un singur tip de cabină. Deja 4 aeronave au o dispunere similară a scaunelor. Numerele lor de coadă sunt: EIUNA, EIUNB, EIUND, EIUNF. Să ne uităm la această diagramă.
Cereți sfatul unui angajat al companiei aeriene
Dacă este posibil, studiază cu atenție diagrama avionului pe care vei zbura.
Nu ocupați locuri unde scaunele nu se înclină sau sunt limitate în capacitatea lor de a face acest lucru.
Nu luați locuri lângă toalete, bucătării și alte încăperi tehnice la capăt.
1 frecare. Locuri de afaceri. Afaceri moderne, scaune foarte confortabile care se înclină la aproape 180 de grade. Monitoare situate în perete cu o diagonală de 17,1 inci. Meniu rafinat din care să alegeți. În general, te vei simți foarte confortabil acolo.
10 freci. Primul rând clasa economică. Avantajul acestor scaune este faptul că nimeni nu va înclina spătarul scaunului. Printre micile dezavantaje, remarcăm că anumiți pasageri nu se simt foarte confortabil privind perete pe tot parcursul zborului. Aici sunt și monturi pentru leagăne, așa că este posibil să fii aproape de bebeluși.
16 freacă. E,D,C și 17 rub. Spătarele scaunelor din aceste rânduri au limitări atunci când sunt înclinate, deoarece se sprijină pe perete și pe pereții despărțitori ai bucătăriei. Este incomod să fii într-o poziție verticală pentru întregul zbor lung. Distanța dintre rânduri în clasa economică este de 33 de inci, ceea ce este de aproximativ 83 de centimetri.
18 frecați. Primul rând de clasa turistică. Distanța declarată între rânduri este de 29-31 inci. Aceasta este de aproximativ 74-78 de centimetri. Avantajele și dezavantajele sunt similare cu al 10-lea rând. Un alt dezavantaj este apropierea de toalete. Oamenii vor trece mereu pe lângă tine, vor sta „peste sufletul tău”, așteptând rândul lor. Pe tot parcursul zborului vei fi cu siguranță însoțit de sunetele rezervorului și, probabil, de mirosuri nu tocmai plăcute. Un loc destul de aglomerat.
23 frecați. H,G,B,A și 24 de frecții. F,E,D,C - locurile din aceste rânduri sunt situate aproape de ieșirea de rezervă. Din motive de siguranță, pentru a nu bloca apropierea de acesta, spătarele pot fi blocate sau limitate în reclinare. Întregul zbor va trebui să fie în aceeași poziție. Acest lucru este incomod, având în vedere că aceste aeronave sunt folosite pe rute pe distanțe lungi.
24 frecați. HA. In fata lor exista spatiu liber pentru picioare, datorita iesirii de urgenta. Dar nu există cotieră pe partea laterală a trapei, iar ușa „iese” puțin în afară.
24 frecați. G,B și 25 de rub. F,E,D,C. Probabil cel mai mult locuri confortabile configurația aeronavei dată. Destul de departe de toalete și alte spații tehnice. Totul este la fel ca în locurile standard și are un avantaj uriaș - datorită locației trapelor de urgență, există mult spațiu liber pentru picioare în fața lor. Aceste bucurii pot fi umbrite de faptul că pasagerilor din următoarele categorii le este interzis să se afle în aceste locuri: cu copii, cu animale și vârstnici. Nu poți pune bagajul de mână pe culoar; va trebui să pui totul în dulap la etaj.
Ultimul rând de clasa turistică. Spatele sunt fixe. de asemenea, lângă toalete. înregistrează-te pentru aceste serii pe principiul deznădejdii.
Cuplu puncte generale privind amenajarea scaunelor în Boeing 767-300ER – dezavantajele și avantajele acestora.
1. Scaunele care se află lângă fereastră au avantajul că te poți uita din el în timpul zborului (acest lucru, desigur, depinde de timpul de zbor și vreme). Dacă zbori noaptea, acest avantaj nu contează. De asemenea, vecinul tău nu te va deranja dacă vrea să se ridice. Aceste locuri au un dezavantaj - nu este foarte convenabil să le lăsați singur. Prin urmare, dacă nu trebuie să mergeți des la toaletă sau intenționați să dormiți pe tot parcursul zborului, alegeți locuri lângă fereastră.
2. Scaunele situate în apropierea culoarului au propriul avantaj - este foarte ușor să te ridici dacă trebuie să mergi la toaletă. Dezavantajele sunt că un vecin poate fi deranjat dacă trebuie să se ridice. Însoțitorii de zbor cu cărucioare și pasagerii care trec prin cabină până la bucătărie și toalete pot interfera. Prin urmare, dacă zburați cu un copil și, cel mai probabil, va trebui să mergeți des la toaletă. Sau trebuie să mergeți mai des la toaletă, apoi alegeți din marginea scaunului.
Dragi utilizatori ai site-ului!
Sperăm că acest articol v-a fost de folos.
Dacă ați zburat vreodată cu un avion al unei companii aeriene în viața dvs., vă rugăm să ne împărtășiți feedbackul despre zbor.
Cer senin pentru tine, așa cum spun piloții, și o aterizare moale!
21.01.2019 Alexey
Trebuia să zbor în Iordania cu un 777, s-a stricat și a trebuit să zbor cu un 767 ikar de schimb - plecare din Sheremetyevo. Mi-a plăcut totul, dar mi s-a părut că avionul este departe de a fi nou și distanța dintre scaune era puțin mică, înălțimea mea este de 186... Slavă Domnului că zborul este de 4 ore. În cele mai multe cazuri, toate denivelările și alte probleme sunt cauzate de vreme și de capacitatea de a pilota avionul. Noile 737 tremură și ele... Prin urmare, a da vina pe aeronave este o sarcină ingrată. 767 este un cal de muncă cu multă tracțiune. Pentru confort, mi-au plăcut mai mult 777-200 și 777-300. Oameni buni, mai bine vă gândiți la faptul că trebuie să purtați șosete compresive în timpul zborului, să beți mai multă apă și să vă mișcați - credeți-mă, sunt probleme în aer care sunt mai grave decât tot felul de denivelări despre care se vorbește atât de mult forumurile - șocat aici, șocat aici. Concluzia este - mă antrenam pentru a fi pilot, 767 este o bestie, dar nu foarte confortabil, aceasta este o întrebare pentru guvern, care ar fi trebuit de mult să vină cu legi normale pentru a controla distanța dintre scaune - aceasta nu este vina avionului în sine și a dezvoltatorilor săi. Nu prea înțeleg rostul recenziilor despre un avion Boeing 767 - recenziile ar trebui scrise despre o aeronavă într-o astfel de companie și nu doar despre aeronava. Să aveți un zbor confortabil.
Este utilă recenzia? 8 / 1
26.10.2018 Igor
Am zburat de mai multe ori cu o aeronave Boeing 767-300 cu formatie 2-4-2. Ei bine, acesta este un adevarat transportator de vite la ora de varf. Chiar ma intreb unde cauta guvernul?!!! Si cat de mult te poti bate joc de tine. oamenii aliniind astfel avioane!!!in curand vor monta balustrade si vor zbura in picioare!!!Ar fi bine daca ar fi pentru zboruri scurte (pana la 4 ore), asa monteaza astfel de avioane cu zbor durata de 8 ore sau mai mult!!!Toate aceste companii aeriene precum Azur Air, Pegasus, Nord Wind etc. Măcar și-au căpătat conștiință!!!Nici în fostele republici sovietice nu se gândesc la așa ceva, dar ai noștri, ca întotdeauna, sunt înaintea celorlalți!!!
Este utilă recenzia? 31 / 8
15.07.2018 Murat
În 2017, am zburat cu acest avion de la Astana la Frankfurt pe Main cu Air Astana. Foarte confortabil, dispunere de locuri 2+3+2. Fiecare are propriul monitor cu o colecție de filme și programe de divertisment. Salonul este nou și curat, toaleta din toaletă se face foarte interesant. Nu este un lichid albastru ca înainte, ci este aspirat de aer. Zborul de 6 ore a trecut neobservat.
Este utilă recenzia? 11 / 3
01.06.2018 Invitat
Ultima dată când am zburat cu acest avion a fost în vara lui 2015, de la Moscova la Simferopol cu compania aeriană Transaero. Distanța dintre scaune a fost foarte mică, este evident că avionul a fost special adaptat pentru zboruri scurte, dispunerea scaunelor este 2+4+2, iar distanța dintre scaune este foarte mică. Zborul în sine a decurs perfect, nu a fost niciodată o zguduire, și aterizarea la Simferopol a decurs fără probleme
Este utilă recenzia? 9 / 2
29.04.2018 Serghei
Am zburat zilele trecute la Sharm al-Sheikh de la Kiev (azurair)
O fiară desigur.
În ciuda dimensiunilor sale, decolează ca o mașină de curse la decolare.
În aer se comportă cu încredere.
Salonul ne-a mulțumit prin spațialitate.
Aterizarea a fost cam accidentată, dar nu cred că a fost avionul.
De fapt, foarte tare.
Este utilă recenzia? 11 / 8
23.02.2018 Sasha Sim, Kiev
Pentru prima dată ni s-a permis să facem 3 ore scurte (cu coadă) zbor charter: Kiev (Borispol) - Sharm El-Sheikh. Se pare că compania noastră aeriană Azur Air Ukraine are și astfel de avioane și, împreună cu partenerul său Anex Tour, organizează zboruri pe distanțe scurte către stațiunile din Egipt.
Cabina aeronavei este mare. E frumos să zbori în asta. Scaunele sunt normale. Cinci monitoare arată doar o animație a rutei avionului. Este uneori interesant să ne uităm unde ne aflăm: deasupra Odesei sau deja deasupra Cairoului. Și puteți vedea aceste și alte orașe prin hublon.Se dovedește a fi o legătură interesantă între animație și realitate. Dacă tu, ca mine, stai la hublo. Decolarea a fost aproape imperceptibilă și scurtă, mi s-a părut că e posibil să fac fotografii în permanență.Dar aterizarea a fost groaznică! Arunca în sus și în jos și dintr-o parte în alta - în Egipt sunt vânturi puternice iarna și acesta a fost motivul. Turbulența din timpul zborului a fost ușoară. (Mai multe detalii pe site www.facebook.com/sashasim.egipet/ ...- Facebook „Sărbători în Egipt”)
Este utilă recenzia? 6 / 3
02.08.2018 VLVF
Am zburat cu Pegasus la Phuket și înapoi. Configurația 2-4-2 nu este în mod clar pentru zboruri pe distanțe lungi. În timpul a două zboruri de noapte de 10 ore nu am putut adorm nici măcar o dată - foarte incomod, doar îngrozitor.
Este utilă recenzia? 33 / 2
12.11.2017 Invitat
Un avion obișnuit, nimic special.
Este utilă recenzia? 5 / 19
17.10.2017 Invitat
Am zburat cu compania aeriana AZUR de la Sankt Petersburg la Punta Cana pe 10.04.2017. rândul 12 (D,E). Zborul a durat 11 ore, spătarul scaunelor din rândul nostru nu s-a înclinat. Distanța de la capul meu până la pasagerul din față este de 15 cm.
Chiar și pasagerii foarte medii (cu o înălțime de 170 cm și peste) se confruntă cu neplăceri mari, genunchii li se sprijină pe scaunul din față. Într-un mic spațiu gol - un pasaj între toalete - un " grădiniţă"- era o pătură întinsă pe podeaua pe care se jucau copiii mici. Pasagerii și chiar însoțitorii de bord au luat acest lucru cu calm, pentru că au înțeles că stând pe locurile lor, părinții nu puteau ridica copiii - nu era loc. .
Cu nava complet încărcată, 300 de pasageri sunt de fapt măriți cu 36, adică se adaugă 4,5 rânduri.
Nu m-ar mira daca in viitorul apropiat vor mai livra cateva randuri, balustrade si vor transporta pasageri ca intr-un tramvai....
Este utilă recenzia? 54 / 2
18.09.2017 Nikita
Avionul este minunat, deși nu nou. Am zburat din Seul, decolare, zbor, aterizare, totul a fost 5+! Am fost hrăniți în timpul zborului și toaletele funcționau. Ceea ce îmi amintesc cel mai mult a fost o pasageră sociabilă care a transformat cabina avionului pentru a se potrivi, nu am mai văzut așa ceva până acum))) filmat -youtu.be/0DaGiSqItd4
Este utilă recenzia? 20 / 8
17.08.2017 Artyom
A zburat anul acesta - compania aeriană aparține PegasFly. Pegasul însuși a fost uimitor, ei bine, așa este întotdeauna cu ei. Avioanele în sine sunt normale, bine curățate. Primul zbor a fost pe un 777. Și zborul de întoarcere a fost pe un 767-300ER. Zborul a fost lin, poate a fost priceperea echipajului, dar totuși... Adevărat, ar trebui să revenim la 777, dar a trebuit să mergem la 767-300ER, am crezut că va fi rău, m-am înșelat. Am dormit jumătate din zbor (4 ore) Din Iordania la Moscova. Nu am adormit deloc pe 777, aerul de pe pistă era foarte mișto, mă gândeam chiar acum cum va fi pe o rachetă și e adevărat... unghiul de decolare a fost extraordinar. Poate vremea, poate greșeli. Au decolat și au făcut bine. Deși de ce am scris despre 777 dacă există un 767-300 (ER)... dar ei bine)
Este utilă recenzia? 6 / 32
30.07.2017 Olga
Un avion foarte bun, am zburat cu mama în Grecia, mi-a plăcut foarte mult aterizarea și decolarea, este moale, așa că dacă cuiva nu îi place, nu trebuie să zboare deloc!
Este utilă recenzia? 8 / 25
17.07.2017 Invitat
Nu pot spune nimic despre asta, dar Ikarovsky 767-300, câți ani are? Ruta aleasa este atat de proasta incat turbulenta este normala pentru 5.20-5.30 ore de zbor din 8 - este normal asta?? Cerul senin tremura, asa ca schimba nivelul de zbor, nu, vor zbura, eu studiez sa fiu pilot de aviatie civila, dar rar am vazut o asemenea atitudine fata de oameni si echipajul in sine!!! Va multumesc ca ne-ati adus macar, viitori colegi piloti, am inteles ca e nevoie de zbor, dar nu pe astfel de rute aeriene, si inteleg ca fara asta e imposibil (e mizerie), dar cand nu aveti voie sau pentru economic motive pentru care nu o poți face, e dezgustător!!! PIC-ul ia decizii în aer și la bord, nu managerii de la sol care își pun cifrele pe un calculator!
Este utilă recenzia? 17 / 24
18.05.2017 Galina
Am zburat de la Moscova in Vietnam.Penultimul rand in sectiunea de coada.Avand inaltimea de 160, genunchii mei s-au sprijinit pe scaunul vecinului.Masa nu s-a inclinat complet din cauza lipsei de spatiu intre scaune.Scaunul nu s-a inclinat, in timpul un zbor de 11 ore.Aglomerat constant langa toaleta, excursii interminabile carucioare cu mancare care au atins pasagerii.Sunt 4 locuri in randul din mijloc,cele exterioare au cotiere nereclinabile.De fiecare data a trebuit sa stau pe culoarul ingust. între rânduri pentru a da drumul pasagerilor care stăteau în centrul rândului din mijloc.Nu un zbor, ci 11 ore de chin.Zborul părea o eternitate.
Este utilă recenzia? 45 / 7
27.01.2017 Kirill
Am zburat la Phuket in decembrie 2016 cu un astfel de avion, la 7 ore de Krasnoyarsk, clasa economica, am coborat din avion cand am aterizat, nici macar nu eram obosita, dispunerea scaunului era 2-4-2, nu am facut observati eventuale neplaceri, era spatiu mai mult decat suficient, deci cine e aici?scrie ca sunt neplaceri etc. apoi fie resetati greutate excesiva, sau zburați cu alte companii aeriene și nu vă pasă că acesta este un avion prost, se pare că încă nu ați zburat cu unul prost..
Este utilă recenzia? 31 / 25
06.05.2016 Invitat
06.05.2016. Zborul S7-1024. Soci-Moscova la 16:40. Totul este conform programului. Board - VP-BVH; 767-33AER.
Avionul este in stare excelenta. Atât extern, cât și intern. Mirosul din cabină este proaspăt. Toaletele nu miros.
Pas excelent între scaune. Totul este îngrijit și curat. S7 - bine făcut.
PIC a vorbit cu cabina, dar nu s-a prezentat. Decolarea este foarte rapidă, forța motoarelor este nebună. Am ajuns la eșalon destul de repede. PIC-ul ne-a spus prin ce orașe zburăm, la ce altitudine zburăm etc. La Domodedovo s-a vorbit puțin, erau mulți nori. Aterizarea la 5, PIC-ul a venit pe mâinile lui.
Per total grozav! Multumesc mult S7!
Este utilă recenzia? 33 / 5
14.05.2016 Roman
Buna ziua. 767 este un avion foarte bun, da, sunt de acord ca la low-cost are locuri mici si pas mic, dar ce vrei de la low-cost?Eu, ca pilot 767, declar ca pt. echipajul acest tip este bun. Avionul respectă bine comenzile. (Unii " oameni destepti„au zis că zbârnâie în zona de puternice! turbulențe... Dragă, orice avion va zbuci (777.747 și chiar 380 de zgomot). Nu voi spune nimic despre aterizare cu „smucituri” deloc... Dacă avionul s-a zvâcnit sau a înclinat, atunci cel mai probabil este o problemă la vreme, nu la soare).
X Mulțumesc.
Este utilă recenzia? 75 / 7
05.06.2016 Leonid
Zborat de American Airlines într-o configurație normală 2-3-2. Zborul durează peste 7 ore și cu scaune confortabile și mișcare în jurul cabinei - fără probleme. Deci, avionul este excelent, iar companiile aeriene creează „confort” pentru propriile lor scopuri. Inconvenientul a fost funcționarea excesivă a aparatelor de aer condiționat - americanii iubesc frigul și chiar a trebuit să purtăm jachetă. După cum puteți vedea, problemele sunt opuse.
Este utilă recenzia? 14 / 3
05.03.2016 Invitat
767-300 - a zburat în aprilie 2016. spre Vietnam. Aspect 2-4-2. Acesta nu este un avion, este un fel de camion pentru vite. Sunt atât de multe locuri înghesuite în cabină, încât un vietnamez normal nu ar încăpea. Și ce putem spune despre ruși? Scriem și scriem, înjurăm și înjurăm, dar nu are rost. Există o rețetă șic care a fost testată de milioane de ori în diferite țări și epoci - guvernul Federației Ruse, lasă companiile aeriene străine să intre pe piață și toți acești Pegasi cu transportatorii lor de animale se vor micșora. Și așa... vorbărie! Monopolul este moartea pentru tot ceea ce este viu și real. Abia aștept asta în viața mea. Voi zbura cu companii aeriene străine ori de câte ori este posibil. Iar producătorul autohton, care se gândește la noi...(cum să smulgă mai multe oile astea), îi dă drumul... pe drumul lui. Și ce stele? Spațiile trebuie incluse.
Este utilă recenzia? 79 / 17
04.01.2016 Elizaveta
Grozav avion! Nu înțeleg de ce îl urăsc atât de mult! Au zburat de la Moscova la Sharm, totul era în regulă, scaunele erau amplasate convenabil. Poți merge la toaletă fără să împingi și să deranjezi pe nimeni. Vă recomand!
Este utilă recenzia? 8 / 16
28.12.2015 Pasager
767-300 total nasol, aspect 2-4-2 care nu este anunțat, trecere doar pentru trecerea căruciorului, întârziere de zbor de 36 (treizeci și șase!) de ore din cauza unei defecțiuni tehnice zbor 2470 Phuket-Chelyabinsk de la operatorul NordWind din decembrie 25, 2015, Oamenii care ne așteptau sosirea au fost lipsiți de câteva zile de odihnă din 11 plătite. Îi doresc acestui hambar cu aripi un loc demn în coșul de gunoi al istoriei.
Este utilă recenzia? 38 / 33
Transaero 767-300 în configurație 2-4-2 este complet dezgustător. Spațiul este groaznic, lățimea scaunelor este mică, stai aproape în poala vecinului tău, e imposibil să mănânci, coatele tale sunt ca labele unei mantis rugătoare, se sprijină pe genunchi, cei care stau lângă tine se odihnesc pe umerii lor, nu vă puteți întinde picioarele. Am zburat pe el timp de 8 ore. Nu program de divertisment- Fără muzică, nimic. La televizor timp de opt ore au arătat o animație a rutei de zbor și au arătat cum s-a căsătorit țarul Petru Arapul. Zborul de la Petropavlovsk-Kamchatsky la Moscova-Domodedovo a fost o rușine! Site-ul web nu afișează această configurație. În general, acesta este un avion excelent pentru lucrătorii oaspeți care zboară în jurul Rusiei. Acest avion trebuie, de asemenea, să scoată compartimentul de bagaje și să pună uzbecii acolo, să adauge aterizări intermediare în Rusia și va fi un zbor miracol al lucrătorilor de afaceri.
Este utilă recenzia? 56 / 18
27.05.2015 Tsai simplu
La Burgas 11.05, înapoi 25.05.. De siberieni S7. Aeronava B 767-300. Excelent și atât. Minunate garnituri. Am o înălțime uriașă.168 cm.Nimic nu a ieșit în cale.2-3-2. Puteți dansa toate cele 2,15 minute. zbor între scaune și pe culoar.. Un avion superb. Am o întrebare pentru căpitanul „care ne ducea acolo.” Când a contactat pasagerii în timpul decolării de la Domodedovo, s-a prezentat nouă ca fiind comandantul echipajului, fără să spună ne numele lui.Și aplaudăm . Iar la aterizarea în Burgas, oamenii au aplaudat. Și nu știam numele minunatului nostru căpitan.Dar îmi amintesc numele de familie al comandantului echipajului zborului AN-24 Chardzhou-Tashauz.În 1975, efectuat de echipajul aerian Chardzhou, Administrația Aviației Civile Turkmene. Numele de familie al acestui căpitan este sărac. Până la sfârșitul vieții îmi voi aminti numele fostului meu COMANDANT. De asemenea, vreau să-i cunosc și să-i amintesc pe Căpitanii Siberieni.
Este utilă recenzia? 11 / 41
22.05.2015 Invitat Igor
În mai am zburat în Egipt cu un B767-300.La 1.68 genunchii mei s-au sprijinit pe scaunul din față.
Este utilă recenzia? 32 / 7
24.03.2015 Vatokatov
A zburat Novosibirsk-Bangkok-Novosibirsk, B767-300, „Transaero”... salon 2-4-2, înainte am zburat pe aceeași rută pe un B767 de la compania aeriană „Sibir” 2-3-2, este normal. layout pentru acest avion, si nu scaune pentru copii de la Transaero.Mi-am amintit imediat de desenul animat in care un domn lacom a vrut sa coasa mai intai doua palarii dintr-o piele, apoi trei... in final a fost de acord cu sapte), in consecinta, a primit sapte pălării, de mărimea unui degetar )).. „Transaero” ar putea pur și simplu să pună balustrade în cabină, astfel încât să poți zbura în picioare și să ai de ce să te ții și să înghesui de trei ori mai mulți oameni.
Este utilă recenzia? 49 / 2
08.02.2015 Igor 28.02.2015
Am zburat de la Khabarovsk la Bangkok în vacanță și înapoi la ei. Impresia a fost teribilă. Am zburat timp de 8 ore. Plini de oameni ca sardinele într-un butoi. Zbor charter - turist Pegasus. Nu mai punem piciorul în acest avion. Au fost" t suficiente pături pentru toată lumea.Nu s-au distribuit căștile.Porneau aparatul de aer condiționat, apoi îl stingeau,nu e clar cum.E înfundat în cabină.Butonul pentru chemarea conductorilor nu mergea la mine.Lumina. becurile din cabină și-au trăit propria viață, clipind când au vrut, adică avionul cu cablajul electric defect a fost dat jos.
Este utilă recenzia? 33 / 10
10.07.2014 Evgeniy
Cool avion! Am zburat pe el de la Bangkok la Tashkent. 6 ore au trecut practic neobservate. Scaune confortabile cu loc pentru a pune picioarele. Divertisment pe fiecare loc. Puteți asculta muzică, viziona filme, juca jocuri. Sortimentul este mic, desigur, dar suficient pentru 6 ore. A zburat Uzbekistan Airways. Avionul nu este vechi, zborul în sine a fost și el normal. Per total multumit!
Este utilă recenzia? 13 / 12
08.10.2014 Invitat
„Zbor Blagoveshchensk-Moscova, 767-300, aproape 8 ore (07.08.14) Aeroflot, aliniament 2-4-2, ca heringii în butoi”
Nu este surprinzător, acesta este un zbor charter din Rusia, nu există nici măcar un lounge de afaceri acolo. Aeroflot vinde bilete pentru acest zbor doar sub codul SU, dar de fapt Rusia are noroc
Este utilă recenzia? 16 / 8
20.04.2014 Alexey
Deși nu sunt un călător frecvent, am avut ocazia să zbor cu unul în Egipt cu Transaero într-o configurație 2-4-2. Dacă aș fi știut că asta e o durere, aș fi făcut un tur de la alți operatori.
Un avion pentru oameni cu înălțimea de până la 160 și cântărind până la 50 kg, dacă astfel de oameni zboară pe distanțe lungi mai mult de 5 ore, atunci aceasta este o batjocură de oameni. 737-300 737-800 pe care am zburat înainte este mult mai confortabil
Este utilă recenzia? 25 / 7
02.11.2014 Ekaterina
Pe 6 februarie am ajuns de la Bongkok, am zburat înainte și înapoi cu acest avion, fără plângeri, singurul lucru care a fost cel mai deprimant a fost că nu era unde să punem picioarele, într-adevăr, foarte, foarte înghesuit. Se pare că au ocupat mai multe locuri decât ar fi trebuit.
Este utilă recenzia? 25 / 6
22.01.2014 Invitat
A zburat ambele 767 S7 Anul Nou. Grozav avion. Decolare, zbor și aterizare impecabile. Zborul a durat 8 ore. Singurul negativ este economia naibii. Ei bine, vă spun asta peste tot. Luați o afacere și veți fi fericit.
Este utilă recenzia? 18 / 10
15.12.2013 Invitat
Zburam cu un zbor Transaero spre Moscova, la bordul EI-UNA, optiunea charter, locuri in cabina economica 2-4-2, stateam la geam, la inceput nu intelegeam de ce era atat de inghesuit si scaunul era puțin mai îngust decât de obicei, iar apoi uitându-mă în mijloc am văzut că sunt patru locuri... E doar o dezamăgire, conducerea unei astfel de plăci pe distanțe lungi este pur și simplu o batjocură la adresa pasagerilor, distanța dintre scaune era normală pentru o inaltime de 180 cm. Am zburat înapoi pe EI-UNE, o cabină bună, 2-3-2 locuri ca de obicei, zborul a fost peste noapte, am dormit bine, scaunul era confortabil.
Este utilă recenzia? 15 / 4
21.11.2013 Vladimir
Zbor de mult si mult, de cand locuiesc in Magadan de 50 de ani, dintre toate aeronavele Boeing 767-300, cele mai confortabile, fiabile si cele mai bune, zbori si te relaxezi, timpul in zbor trece neobservat! Să-i dea Dumnezeu sănătate celui care a creat acest avion de linie, iar toți pasagerii care zboară cu orice tip de avion să aibă decolări și aterizări minunate!
Este utilă recenzia? 34 / 8
19.11.2013 Invitat
Am zburat de la Moscova la Yakutsk cu Aeroflot și Transaero, mașina lui Aeroflot este mai nouă, mai curată, scaunele sunt mai confortabile, dar serviciul și mâncarea nu sunt bune, serviciul Transov este mai bun, au zburat de 2 ori și mai bine. Avionul este de clasă, pentru mine, avand 2 metri inaltime, era confortabil din zbor nu eram obosit, stewardesele AFL erau in varsta si obosite, Transov-ul avea fete tinere, am zburat pe aceeasi ruta pe AFL IL-96, 767 este mai confortabil si e mai mult spatiu intre scaune, si in plus, 96 nu are portbagaj deasupra randurilor din mijloc.Copilul are 1,2 luni..nu au dat nimic in AFL.Succes tuturor.
Este utilă recenzia? 3 / 2
30.10.2013 supermax54
Cele mai bune locuri din compania aeriană Boeing 767 s7:
Vorbim aici în special despre placa VQ-BBI. acesta este unul dintre cele două 767 de lângă Siberia)
rânduri de economie de la 6 la 10 inclusiv lângă afacere, separate de restul economiei printr-o partiție.
Toate aceste rânduri, inclusiv rândul 8, au hublouri. ia-o daca ai timp))
Rândul 11 este chiar în spatele despărțitorului, este puțin spațiu pentru picioare, dar nimeni nu atârnă, este mai mult spațiu.
rândul 27 este lat, vizavi de ieșirile de urgență! dar - fără hublouri, un mic vizor nu contează))
în consecință, rândul 26 - spătarele nu coboară, cel mai rău rând din avion)
Pe ultimul rând spătarele sunt coborâte, nu vă fie teamă.
aripa ascunde vederea de la rândul 15 până la aproximativ 27.
Zbor fericit tuturor, C7 este o companie aeriană bună))
Este utilă recenzia? 49 / 0
18.10.2013 AGRESOR
Prima dată am zburat pe distanțe lungi. Zbor RnD - Bangkok. Avionul aparține companiei Northern Wind Airlines. Mașina este destul de decentă: decolare - 5, la nivelul zborului (deși am trecut prin „turbo” de patru ori) - 5, aterizare - 5. Desigur, aceasta este opinia pasagerului. Există un sentiment de încredere în mașină, deși mai mult depinde de echipaje. DUMNEZEU să aibă grijă de toți cei din rai!
Este utilă recenzia? 16 / 5
07.10.2013 Invitat
Am zburat cu acest avion Novosibirsk-Barcelona-Novosibirsk 25/06/2013-08/07/2013. Este puțin înghesuit, nu există suficient spațiu între scaune și este foarte incomod pentru persoanele cu o construcție grea să zboare timp de 8 ore. Dar restul este grozav. Din Barcelona am zburat chiar la coadă, în ultimul rând, nici măcar nu s-a tremurat prea mult. Compania NordWind, întregul echipaj - însoțitori de bord și căpitanul Igor Kolmogorov - sunt grozavi. Aterizare foarte moale la Novosibirsk.
Este utilă recenzia? 1 / 0
07.04.2013 Invitat
Am zburat cu Aeroflot la Kamchatka. Mașina este ceea ce ai nevoie. Geanta de voiaj se potrivește cu ușurință atât pe portbagaj, cât și sub scaun. Picioarele tale practic nu obosesc, poți chiar să le întinzi puțin. Dar nu erau monitoare :(
Este utilă recenzia? 1 / 1
20.06.2013 Invitat
Avionul este bun, cel mai important este fiabil. Există o întrebare, zborul de la Blagoveshchensk la Moscova cu opțiunea 2-4-2 este foarte dificil, este chiar incomod. M-am uitat pe site-ul Transaero, sunt 11 aeronave 767-300 și aspectul cabinei fiecăreia, dar nu există 2-4-2 cabine în niciuna dintre cele 11 aeronave. Atunci de unde a venit asta? Am zburat înapoi de la Moscova într-o configurație 2-3-2, foarte confortabil, zborul a decurs bine, am aterizat perfect la Blagoveshchensk /PIC Vinogradov/. Multe mulțumiri piloților și echipajului de cabină.
Este utilă recenzia? 4 / 1
22.04.2013 Invitat
Am zburat de la Sankt Petersburg la Phuket, compania aeriană North Wind. Totul a mers bine, deși la întoarcere conducătorii de bord s-au dovedit a fi somnoroși și ineficienți. Iar lipsa păturii m-a încordat. Când stai la hublo și este -60 în afara ferestrei timp de 10 ore, este groaznic.
Este utilă recenzia? 0 / 9
04.07.2013 Invitat
A zburat Boeing 767-300 ER S7 Airlines (dacă aveți altă opțiune, mai bine nu Siberia) Khabarovsk-Bangkok și înapoi în ianuarie 2013, clasa business. Avioanele sunt vechi, scaunele nu se înclină orizontal și este foarte incomod să dormi. Nu există divertisment (nici măcar muzică la căști, ca să nu mai vorbim de filme). Mancarea si serviciul sunt bune. La clasa economică nu erau ferestre în rândul 8 și în ambele avioane.
Biletele au fost achiziționate în avans, la un tarif îmbunătățit la clasa economică, deci costau cu 5 mii mai mult decât o simplă clasă economică. Este bine că nu a fost pierdut timp la înregistrare (există un ghișeu separat în Bangkok) și am fost primii care ne-au primit valizele.
Este utilă recenzia? 4 / 8
31.03.2013 Invitat
Am zburat în martie de la Ekaterinburg la Phuket cu Transaero, dispunerea 2-4-2 locuri este ceva, vreau doar să întreb: când vor înceta rușii să-și bată joc de ruși? Nu numai că în mod evident nu există suficient spațiu, dar scaunele sunt pur și simplu minuscule, cu cotiere laterale goale. Zburam cu soția mea într-un rând de două locuri și șoldul meu s-a sprijinit constant de ea, și asta a durat 9 ore și imaginați-vă că dacă ar fi fost un străin, deja tac în privința scaunelor cu 4 rânduri. Și toate acestea ținând cont de faptul că nu sunt cel mai mare ca mărime, dar lângă mine era un bărbat înalt și 130 de kilograme, așa că a trebuit să-și caute un loc separat!!! Am zburat înapoi cu o configurație 2-3-2 și acesta este un cu totul alt confort cu diferite locuri, de altfel există un rând 27 bun de-a lungul marginilor la ieșirea de urgență X P.S. Nu există plângeri în legătură cu serviciul, chiar îmi pare rău pentru însoțitoarele de bord pentru că trebuie să lucreze și pe aceste culoare înguste.
Este utilă recenzia? 4 / 0
12.03.2013 Invitat
a sosit ieri Barbados Stockholm 9 ore de zbor scaunul 20b. Nu-mi plac SUA, dar avionul este bun.
Este utilă recenzia? 2 / 7
10.07.2012 Invitat
Am zburat cu Transaero. Avion grozav, servicii grozave. Singurul avion în care eu (înălțimea 186) m-am simțit FOARTE confortabil. Există loc să-ți așezi picioarele, să te întinzi, televizor, muzică – o recomand!
Este utilă recenzia? 1 / 4
05.09.2012 Invitat
Am zburat pe un B767 în august. Zbor Irkutsk-Sharm El-Sheikh prin Krasnoyarsk a/k North Wind. Dimensiunea motoarelor inspiră imediat liniște sufletească. În timpul zborului, a tremurat mai puțin decât pe A320 și B737, iar aripa flutură mai puțin în turbulențe. Comoditatea a fost deja menționată, așa că, cu înălțimea mea de 192 cm, am stat „în diagonală” timp de 8 ore. Cei care doresc confort ar trebui să ia rândul 31 lângă ieșirile de urgență; apropo, aspectul 2-4-2 începe cu acest rând. Pentru cei cărora le place să admire frumusețea pământului - de la aproximativ 22 până la 30 de rânduri de scaune deasupra aripii - nu există peisaje de văzut. Ceea ce este curios este că atunci când am zburat pe jumătate gol de la Krasnoyarsk la Irkutsk, avionul a tremurat aproape tot timpul, dar a fost tolerabil.
Este utilă recenzia? 2 / 0
02.09.2012 Invitat
Am zburat cu această companie aeriană Boeing „Rusia” combinată cu Aeroflot. Acolo au decolat brusc și rapid dintr-o gaură adâncă, a fost uluitor, oamenii au gâfâit la unison, iar înapoi au decolat lin. Mă întreb dacă depinde de caracterul sau profesionalismul pilotului. Boeing-urile companiei aeriene „Rusia” sunt clar „maturi”, chiar neplăcute, murdăria dintre scaune s-a uscat etanș din când în când, scaunele sunt ponosite... Echipajul este obișnuit, totul este în limite. Nu s-a scuturat prea mult.
Este utilă recenzia? 1 / 0
14.04.2010 Invitat
Am zburat cu AEROFLOTOVSKY 767 300, un avion excelent și totul în rest a fost super. Nu poate fi comparat cu Transaero
Este utilă recenzia? 1 / 3
13.04.2010 Oaspete din Stavropol
Zbor adesea pe ruta Moscova - Khabarovsk pe un B-767-300 (deși uneori zboară Il-96)
Ca pasager în acest tip de aeronave, sunt mulțumit de tot (la Aeroflot)
scaune confortabile, distante intre scaune, monitoare, zgomot moderat de motor
mâncarea este bună (de 2 ori), pături, perne, căști, interiorul nu este înghesuit
dupa un zbor de 8 ore nu este oboseala, zborul este o placere
un cuvânt special adresat echipajului - întotdeauna la maxim, nu au fost probleme
Este utilă recenzia? 2 / 1
04.03.2010 Invitat
Grozav avion! Decolarea și aterizarea sunt doar super, bineînțeles că piloții sunt și ași Transaero, singura problemă este uzura aeronavei și recomand această mașină tuturor!
Este utilă recenzia? 0 / 1
26.03.2010 InvitatS.P
Anul trecut am zburat de două ori cu 767 AFL pe avioane diferite. Destul de confortabil, curat, liniștit. Aterizarea și decolarea au fost bune. Am aterizat la Moscova pe vreme rea și ne-am așezat moale. Desigur, totul depinde de piloți și de vreme, altfel este destul de confortabil. Există suficient spațiu între scaune. Cutii mari pentru bagaj de mana, interioare curate. Este clar ca cabinele sunt ingrijite.Un zbor de opt ore este usor tolerat.Dispunerea este 2-3-2. Transaero are 2-4-2 spun ei foarte atent. IL86 este mai mare desigur
Este utilă recenzia? 0 / 0
17.03.2010 Ilya
Avionul nu este rău, dar are un mare dezavantaj: este foarte puțin spațiu, nu există unde să-ți întinzi picioarele, spatele aproape că nu se înclină! Sta om mare nu este posibil, intre cotiere, marimea fundului 54 nu este inclusa!
Este utilă recenzia? 0 / 0
03.09.2010 Invitat
Am zburat pe 7 martie 2010 cu zborul UN 428 Phuket - Sankt Petersburg cu un Boeing 767-300 (1) al Transaero. Timp de zbor 11 ore. Distanța dintre scaune în clasa economică este de 19,5 cm - trebuie să stai în acest decalaj pentru toate cele 11 ore! Locuri specifice - 35 G și 35 F. Încercarea unui vecin de a-și băga picioarele în pasaj s-a încheiat cu tristețe - a ajuns sub o căruță cu gunoiul lui Dyutikov. Opțiunea unu - stați la toaletele din spatele avionului cel mai zbor. Astfel, Trans a introdus locuri în picioare pe zborurile lor și percepe prețul întreg pentru ele.
Este utilă recenzia? 5 / 1
26.02.2010 Alexandru
Oaspete din data de 12.02.2010, mă grăbesc să vă informez („fideii” sunt complet nepotriviți aici) că încă de la 22.02.2010 am avut plăcerea de a zbura cu zborul UN-104 UUS-DME pe B767-200 EI-DBW. Locație 22H, lângă trapa de urgență. A suflat nelegiuit. Nicio pătură sau îmbrăcăminte exterioară a noastră nu ne-ar putea salva. Ultima dată când am întâlnit un fenomen similar a fost pe Tu-154 85610 ("hambar", loc - lângă spate usa din fataîn mijlocul cabinei). Cine și ce a uitat să „închidă” în aceste cazuri - este greu să nu-ți apreciezi sarcasmul - pasagerul mediu nu este foarte interesat. Deși este evident că în ambele cazuri (Boeing avea 23 de ani, iar Tu-154 aproape de aceeași vârstă), vârsta și etanșarea insuficientă a ușilor și a trapei își fac plăcere. Pe mașinile noi sau nu foarte vechi, acest lucru nu se manifestă atât de dureros (9 ore sub suflarea fluxurilor de aer rece provoacă în cel mai bun caz disconfort, iar în cel mai rău caz - adulme și ceva mai interesant). Deci totul necesită îngrijire și respect pentru vârstă. Deși economisesc adesea pe acest lucru, indiferent de sunetul numelui istoric.
În general, îmi place 767: nu este nici îngust, nici lat, 2-3-2 este bun, rafturile nu se zdrobesc ca la 777 și sunt destul de suficiente pentru un pasager normal și nu pentru un porc de bagaj. Însuși faptul că 767 au funcționat excelent timp de peste 20 de ani vorbește de la sine. Mașina este confortabilă, solidă, fiabilă. Iar 2-4-2 este o configurație doar pentru charter-uri ieftine, dar nu și pentru zboruri regulate cu tarife standard. Oricât de mândră este Rusia de 767-urile sale, zborul cu LED-KHV în astfel de condiții este umilitor. Mai ales în comparație cu 767 și A330 ale altor companii aeriene care zboară spre Est (petersburgerii sunt în mod clar incapabili să concureze cu Vladivostok-Avia).
Este utilă recenzia? 4 / 1
02/09/2010 Danil
Zbor regulat cu aceste avioane pe ruta Anadyr-Moscova și retur. Timpul de zbor este de 8 ore. Companiile aeriene „Transaero”. Ultima dată când am zburat a fost în august 2009. Nu știu câți ani a zburat acest avion, dar parcă ar avea vreo 40 de ani.Toate inscripțiile sunt în engleză și arabă. Se pare că a venit de la o companie aeriană arabă. Nicio ușă de la toaletă nu se închide. M-am așezat în al 3-lea rând de clasa economică, distanța dintre scaune a fost atât de mică încât a trebuit să stau toate cele opt ore cu genunchii expuși la culoar, geamul zdrăngăna tot timpul și ieșea un curent de aer. aceasta. În general, un coșmar. Camion de vite!
Este utilă recenzia? 4 / 1
27.01.2010 Murys
Zbor constant pe un Boeing 767-300 cu Aeroflot Los Angeles-Moscova-Los Angeles (SU321/322).Avioanele sunt excelente:scaune spatioase,curate,comode.Zborul este grozav: varietatea de filme si inregistrari audio este placuta Decolare ușoară și aterizare moale, chiar și nediscută! Mulțumim lui Boeing pentru astfel de avioane și dragului nostru Aeroflot pentru un astfel de zbor!
Este utilă recenzia? 0 / 2
13.01.2010 Oaspețisandro
Am zburat cu AEROFLOT din Moscova, 01.10.10. Zborul a întârziat două ore.Avionul nu este nou, dar în stare decentă, deși televizoarele nu au funcționat foarte bine.Dar personalul sau echipajul a fost la cel mai înalt nivel.Am zburat cu AEROFLOT pentru a treia oară și profesionalismul echipajului a înseninat întotdeauna necazurile minore care se pot întâmpla în timpul zborului.
Este utilă recenzia? 0 / 1
01.10.2010 Rommel-KHB
Am zburat la Moscova în vacanța de Anul Nou cu Aeroflot. Zborul acolo a fost întârziat timp de 6 ore, iar înapoi la Khabarovsk pentru o oră. În avion - destul de confortabil, zboară bine, în general îmi plac piloții Aeroflot. Ce nu mi-a plăcut - din cabină reiese clar că avionul este vechi - materialul de tapițerie de pe scaune este tot crăpat, televizoarele din cabină sunt aparent încă bazate pe tuburi, cu reproducerea deteriorată a culorilor - de exemplu, în prima cabină televizorul central arată mai mult sau mai puțin normal, următorul din cabină are Fundalul este întotdeauna roșu, iar al treilea este verde. Într-un zbor spre Moscova, mufa pentru căști de pe scaunul meu nu a funcționat; a trebuit să le conectez pe scaunul soției mele. În timpul zborului de întoarcere, sistemul de aer condiționat a funcționat puternic în prima cabină; un flux de aer destul de puternic sufla constant asupra pasagerilor. Am văzut mai mulți pasageri cerându-i pe stewards să reducă debitul, la care au primit răspunsul că este sistem central si nu pot face nimic. Când am zburat la Moscova, eram în a doua cabină; nu existau asemenea prostii cu aer condiționat. Deci, dacă zburați pe A. Pușkin, vă recomand a doua cabină :) Ei bine, sau luați locuri în centru, nu e așa de vânt acolo.
Și, de asemenea, pentru cei care zboară prin Terminalul D din Sheremetyevo, nu repetați greșeala noastră, nu vă așteptați să mâncați normal după trecerea inspecției - sunt doar 2 cafenele, una are un preț nebun și mulți oameni. Și în cea de-a doua cafenea a fost o schimbare de tură care a durat aproape patruzeci de minute.
Este utilă recenzia? 1 / 0
06.11.2009 Invitat
Un avion excelent, am zburat în Siberia de la Moscova la Irkutsk timp de 5 ore, totul a fost bine. Distanța dintre scaune și înălțimea scaunelor sunt bune (spre deosebire de a-310, tot Siberia, care se instalează uneori în locul b-767)
Boeing 767 este o aeronavă cu fustă largă cu rază lungă de acțiune produsă de compania americană Boeing. Este unul dintre cele mai comune avioane de linie pe zborurile transatlantice. Boeing 767 a început să funcționeze comercial în 1982, iar de atunci au fost vândute peste o mie de avioane.
Poveste
În 1970, avionul de linie cu fustă largă Boeing 747 a intrat în serviciul comercial.A fost primul avion de pasageri cu etaj din istorie capabil să transporte un numar mare de pasageri pe distanțe lungi. Este demn de remarcat faptul că cabina aeronavei este destul de largă, astfel încât pentru confortul pasagerilor și munca optimă a personalului, aceasta a fost echipată cu două culoare.
Câțiva ani mai târziu, Boeing a început să cerceteze un nou proiect de avion de linie pe distanță lungă nume de cod 7X7. Trebuia să înlocuiască vechiul Boeing 707 și ar avea, de asemenea, o cabină cu două culoase, dar într-un fuselaj mai îngust decât 747.
Conceptul original 7X7 prevedea o aeronavă de mare capacitate, pe distanțe scurte, capabilă să decoleze și să aterizeze pe piste scurte. Cu toate acestea, companiile aeriene nu au fost interesate de această opțiune. După care, Boeing a reorientat proiectul pe crearea unui avion de linie transcontinental. În această perioadă au fost propuse mai multe configurații de aeronave: cu două motoare, cu trei motoare și o aripioară în formă de T.
În cele din urmă, configurația de bază a fost o variantă cu două motoare similară cu Airbus A300. Această alegere a fost asociată cu considerente economice, precum și cu progresul tehnic al motoarelor cu reacție de nouă generație.
Boeing se aștepta ca 7X7 să umple segmentul pieței de capacitate medie și distanță lungă. Cu alte cuvinte, linia trebuie să transporte un număr mare de pasageri între marile orașe.
Noi tehnologii
Până la sfârșitul anilor 1970, tehnologia aerospațială a avansat foarte mult și noile aeronave prezentau cele mai avansate dintre ele. Pe lângă motoarele de nouă generație menționate mai sus, avionul de linie a primit soluții aerodinamice mai eficiente; o parte a fuselajului a fost realizată din materiale compozite. Toate acestea au făcut posibilă ușurarea greutății căptușelii, reducerea consumului de combustibil și luarea la bord a cât mai multor pasageri.
Aceleași tehnologii au fost aplicate și proiectului 7N7, care s-a transformat ulterior într-una dintre cele mai de succes avioane - Boeing 757. Cabinele ambelor avioane au fost unificate, ceea ce a făcut posibilă antrenarea echipajului să zboare simultan cu două tipuri și acest lucru la rândul său, a redus costurile companiilor aeriene pentru recalificarea echipajelor.
Asemănarea dintre carlingele 767 și 757 a fost că, pentru prima dată în istorie, unele dintre cadranele comparatoare electromecanice analogice au fost înlocuite cu afișaje cu tub catodic. Echipajul a fost redus la 2 persoane, iar funcțiile navigatorului au fost gestionate superb de sistemul de management al zborului (FMS), care, în plus, avea o mulțime de capacități. De atunci, cabinele cu echipamente similare sunt numite „sticlă” sau „cabină de sticlă”.
Începe producția Boeing 767
În ianuarie 1978, Boeing a anunțat extinderea uzinei Everett, care fusese construită la sfârșitul anilor 1960 special pentru a produce 747. Noul avion, desemnat până atunci 767, era de așteptat să fie produs acolo.
Boeing plănuia să producă trei modificări: 767-100 (capacitate 190 pasageri), 767-200 (capacitate 210 pasageri) și 767 MR/LR cu trei motoare (capacitate 200 pasageri). Ulterior, 767 MR/LR a fost redenumit 777, a devenit un avion de linie bimotor, iar capacitatea sa a fost mărită la 440 de pasageri.
Producția primului 767 a început pe 14 iulie 1978, după ce United Airlines a comandat 30 de avioane 767-200. După ceva timp, a fost primită o comandă pentru 50 de avioane 767-200 de la American Airlines și Delta Airlines.
În ceea ce privește modificarea 767-100, s-a dovedit a nu prezenta niciun interes pentru companiile aeriene, deoarece caracteristicile sale s-au suprapus cu Boeing 757.
Cel mai important lucru sunt costurile de operare
Până la sfârșitul anilor 1970, costurile minime de operare au devenit principalul criteriu pentru companiile aeriene care achiziționau avioane. Boeing a anticipat acest lucru, motiv pentru care eficiența combustibilului a fost integrată în 767 în timpul procesului de proiectare. În comparație cu predecesorii săi, aeronava a fost cu 20-30% mai economică. Inginerii au reușit să obțină astfel de rezultate datorită noilor tehnologii în proiectarea aripilor, precum și noilor motoare. În același timp, progresele tehnologice au făcut posibilă proiectarea unei treimi din planurile lui 767 folosind computere, iar macheta de testare a avionului de linie a petrecut aproximativ 26.000 de ore în tunelul de vânt.
Boeing a proiectat simultan două avioane, 767 și 757. În cele din urmă, ambele avioane au primit soluții de proiectare similare, în special: avionică, sisteme de control al zborului și diverse componente. În total, Boeing a cheltuit aproximativ 3,5–4 miliarde de dolari pentru dezvoltarea ambelor aeronave.
Caracteristicile de design ale Boeing 767
După cum sa menționat mai sus, proiectarea asistată de computer a fost folosită pentru a accelera pregătirea desenelor pentru o mare parte din proiectarea 767, permițând o precizie ridicată, ceea ce este foarte important atunci când un procent mare din lucrările de proiectare sunt efectuate de alte companii. Un total de 28 de companii produc componente și ansambluri, al căror cost reprezintă 45% din costul total al aeronavei. Designul aripii se caracterizează prin creșterea: mișcare, deschidere și coardă. Datorită acestor caracteristici, aria aripii poate fi mărită cu 53%.
Boeing 767 este echipat cu două motoare turboventilatoare suspendate pe stâlpi la aripă. Este de remarcat în special faptul că la prezentarea lui 767, pentru prima dată în istorie, Boeing a oferit cumpărătorilor de avioane o gamă de două opțiuni de motor - Pratt & Whitney JT9D și General Electric CF6. Ambele modele aveau o tracțiune maximă de 210 kN (21.772 kg).
Lățimea fuselajului este „media de aur” între dimensiunile modelelor 707 și 747, este de 5,03 m. Astfel, numărul maxim de locuri care pot încăpea pe rând cu două culoare = 7 (configurație 2+3+2) .
Pentru prima dată în istoria producției de aeronave, aeronava a fost echipată cu o „cabină de sticlă”, echipamentul căruia a preluat controlul aeronavei în timpul zborului. Comandantul și copilotul controlează doar funcționarea tuturor sistemelor. Această inovație a permis companiilor aeriene să reducă costurile cu echipajul și să refuze serviciile unui inginer de zbor. Cu toate acestea, United Airlines și-a exprimat îngrijorarea cu privire la riscurile introducerii primelor 767 și a cerut inițial un inginer de zbor la bord. În cele din urmă, în iulie 1981, autoritățile de reglementare din SUA au confirmat că, cu echipamentul tehnic actual, este absolut sigur să zbori cu o aeronavă cu fustă largă cu un echipaj de 2 persoane. Cu toate acestea, o cabină pentru trei persoane a rămas o opțiune de ceva timp, dar în cele din urmă a fost instalată doar pe primele Boeing 767.
Primul zbor și teste
Avionul prototip, cu înregistrarea N767BA, propulsat de motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney JT9D, a ieșit din hangar pe 4 august 1981. Până la acel moment, aeronava primise 173 de comenzi ferme de la 17 companii aeriene, inclusiv Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil și Trans World Airlines.
Pe 26 septembrie 1981, Boeing 767 a efectuat primul zbor sub controlul piloților de testare Tommy Edmonds, Lew Wallick și John Brit. Primul zbor s-a desfășurat fără evenimente, cu excepția unei probleme cu trenul de aterizare cauzată de scurgerile de lichid hidraulic.
Zborurile de testare și testarea Boeing 767 au continuat timp de 10 luni. Au fost construite 6 exemplare special pentru acest scop. Primele patru aeronave au fost echipate cu motoare JT9D, iar celelalte două au fost CF6. Cinci aeronave au fost folosite pentru a testa sistemele avionice și de control al zborului, iar a șasea a fost testată abilităților fizice căptușeală. În timpul testării, piloții au descris 767 ca fiind „ușor de zburat, dar cu manevrabilitatea nuanțată a aeronavelor mari cu fustă largă”.
În iulie 1982, după 1.600 de ore de teste de zbor, JT9D a fost certificat de Biroul Federal de Investigații. aviatie Civila SUA (FAA), precum și Autoritatea Aviației Civile din Regatul Unit (CAA).
Pe 19 august 1982, United Airlines a devenit primul operator al Boeing 767-200.
În septembrie 1982, 767-200 a fost certificat cu motoare CF6. Livrările sale către Delta Airlines au început în octombrie 1982.
Boeing 767 și afacerile aeriene
Introducerea aeronavei în serviciul companiei aeriene a decurs practic fără probleme. În primul an de funcționare, 96,1% dintre aeronave au decolat și au aterizat fără întârzieri din cauza unor probleme tehnice. Companiile aeriene au fost mulțumite atât de caracteristicile economice ale aeronavei, cât și de confortul său intern. În ceea ce privește „bolile copilăriei” ale lui 767, unii senzori, încuietoarea scării de evacuare și stabilizatorul au suferit modificări.
Pentru a extinde capacitățile lui 767 și a oferi companiilor aeriene o configurație adecvată, Boeing oferă modelul 767-200ER (Extended Range) cu o gamă extinsă. Prima comandă pentru această aeronavă a fost plasată de Ethiopian Airlines în decembrie 1982.
În comparație cu 767-200, modificarea 767-200ER este echipată cu rezervoare suplimentare de combustibil, datorită cărora raza de zbor a fost mărită de la 7.300 km la 11.825 km. Aeronava a intrat în serviciul comercial pe 27 martie 1984.
La mijlocul anilor 1980, Boeing 767 a devenit una dintre cele mai regulate avioane de pe rutele internaționale din Atlanticul de Nord. Acest lucru s-a întâmplat datorită modificărilor regulilor de siguranță a zborului care guvernează distanța față de aerodromurile alternative (ETOPS). Conform vechilor reguli ETOPS, o aeronavă cu două motoare trebuie direcționată astfel încât să fie întotdeauna la 90 de minute de cel mai apropiat aerodrom unde să poată efectua o aterizare de urgență dacă unul dintre motoarele sale se defectează.
În noile reguli ETOPS, timpul de plecare de pe un aerodrom alternativ a fost mărit la 120 de minute, cu condiția ca compania aeriană să aibă o bună stare tehnică.
Schimbările în reglementările ETOPS au fost realizate datorită fiabilității sporite demonstrate de aeronavele cu două motoare și de motoarele de nouă generație. Ulterior, distanța de la aerodrom a fost mărită la 180 de minute.
Datorită modificărilor aduse regulilor ETOPS, vânzările Boeing 767 au crescut, iar aeronava a început să fie utilizată activ pe rutele transatlantice dintre marile orașe.
Apariția lui 767-300
În urma debutului cu succes al lui 767-200, companiile aeriene s-au arătat interesate de modificarea aeronavei cu capacitate crescută de pasageri. În 1983, Boeing a oferit două versiuni extinse, 767-300 și 767-300ER. Producătorul a spus că ambele aeronave vor putea găzdui cu 20% mai mulți pasageri. Primul client pentru 767-300 a fost Japan Airlines. Primul zbor a avut loc pe 30 ianuarie 1986. Operarea comercială a aeronavei a început pe 20 octombrie 1986.
În ceea ce privește modificarea 767-300ER, primul zbor de testare al aeronavei a avut loc pe 9 decembrie 1986. Primul client al avionului de linie a fost American Airlines. 767-300ER a început serviciul comercial pe 3 martie 1988.
Experimente și evoluție ulterioară
După comercializarea lui 767-300, Boeing a dezvoltat un design experimental pentru 767-200DD cu două etaje, care a fost poreclit în secret „Cocoşatul lui Mukilteo”. Ca să fie clar, Mukilteo este un orășel situat lângă orașul Everett, unde se află una dintre marile fabrici Boeing. Puntea inferioară a avionului de linie a fost preluată de la 767-300, iar puntea superioară de la modelul 757. Proiectul nu a trezit niciun interes în rândul companiilor aeriene.
În 1986, Boeing a anunțat un proiect pentru o nouă modificare a 767-X cu un fuselaj extins și o aripă extinsă. Totuși, acest proiect nu a stârnit interes în rândul companiilor aeriene. Până în 1988, 767-X a devenit o dezvoltare separată și mai târziu a devenit . Între timp, 767-300 a rămas al doilea ca mărime (după) din catalogul Boeing.
Datorită unei situații economice globale favorabile și noilor modificări aduse regulilor ETOPS, vânzările de Boeing 767 au crescut la începutul anilor 1990. Cel mai de succes an a fost 1989, în care au fost primite 132 de comenzi ferme pentru Boeing 767. În același timp, 767 a devenit cel mai bine vândut avion cu fustă largă din catalogul Boeing. Modelul 767 devine cel mai comun în perioada dintre America de Nordși Europa. Dacă luați statisticile, se dovedește că, la începutul anilor 2000, Boeing 767 a traversat Oceanul Atlantic mai des decât toate aeronavele combinate în întreaga istorie a aviației. De asemenea, este de netăgăduit faptul că aeronava a avut un impact semnificativ asupra dezvoltării industriei aviatice în ansamblu, deoarece acum zboruri directe ar putea conecta aeroporturi secundare pe rute charter.
În februarie 1990, British Airways a primit primul 767-300 echipat cu noua generație de motoare Rolls-Royce RB211. Cu toate acestea, au existat câteva probleme minore. După șase luni de funcționare, transportatorul a fost forțat să își lase la sol întreaga flotă de 767-300 după ce au fost descoperite fisuri în stâlpii (unitatea care atașează motorul de aripă) de pe una dintre aeronave. S-a dovedit că fisurile au apărut din cauza greutății mari a motoarelor RB211 (cu aproape 1.000 kg mai grele decât alte motoare 767). În 1991, Boeing a făcut modificări în designul stâlpului, iar flota de 767 a fost renovată pe baza recomandărilor producătorului.
În ianuarie 1993, compania de transport UPS Airlines a comandat dezvoltarea unei versiuni de marfă a 767-300F. Operarea comercială a aeronavei a început pe 16 octombrie 1995. Spre deosebire de 767-300 obișnuit, modelul prezenta o structură de fuzelaj consolidată, o nouă aripă și un tren de aterizare mai puternic.
În noiembrie 1993, guvernul japonez a plasat o comandă pentru modificarea militară a Boeing E-767 (aeronava de avertizare timpurie aeropurtată). Modelul se bazează pe 767-200ER. Livrările a două E-767 au avut loc în 1998.
În anii 1990, principalul concurent al modelului 767 era aeronava Boeing, care era superioară ca capacitate, rază de acțiune și eficiență. Mai mult, Boeing a remarcat că flota pe distanțe lungi a marii companii aeriene Delta Airlines, constând dintr-o flotă de avioane Lockheed L-1011 învechite, trebuie înlocuită. Ambii factori au determinat Boeing să creeze un model 767-400ER mai modern și mai avansat, care, conform promisiunilor producătorului, trebuia să fie cu 12% mai eficient.
În octombrie 1997, Continental Airlines și-a exprimat interesul pentru 767-400ER pentru a-și înlocui flota de vechi McDonnell Douglas DC-10.
Din 2008, au început să se primească comenzi pentru conversia aeronavelor de pasageri 767-300 în aeronave de marfă 767-300BCF. Primul client a fost All Nippon Airways.
767-300ER
Modificarea 767-300ER este o versiune a lui 767-300 cu o rază de zbor crescută și greutate la decolare crescută. Aeronava este echipată cu motoare Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 sau Rolls-Royce RB211 (dintre care să alegeți). Avionul este utilizat în mod activ pe zboruri transcontinentale (de exemplu, Los Angeles - Frankfurt). În general, această versiune s-a dovedit a fi cea mai populară decât toate celelalte modificări ale Boeing 767 combinate. Începând cu 2012, există 527 de aeronave 767-300ER în serviciu. Principalul concurent al avionului este Airbus A330-200.
Pe baza 767-300ER, a fost creată o versiune cargo a 767-300F, primul client al căruia a fost UPS Airlines în 1995. Boeing 767-300F poate găzdui până la 24 de paleți standard (2200 pe 3200 mm) pe puntea principală și până la 30 de containere LD2 pe puntea inferioară. Începând cu 2012, există aproximativ 71 de aeronave 767-300F în serviciu. Comenzile pentru această modificare continuă să sosească.
767-400ER
767-400ER este cea mai recentă versiune modernizată a Boeing 767. În comparație cu 767-300ER, fuzelajul lui 767-400ER este cu 6,5 metri mai lung, iar lungime totală 61,4 metri. Linia poate transporta până la 375 de pasageri (într-o configurație cu o singură clasă). Anvergura aripilor a fost mărită cu 4,36 metri și au fost adăugate și vârfuri de aripi (winglets). Cabina a fost echipată în spiritul Boeing 777. Raza maximă de zbor a fost de 10.418 km. O rută tipică pentru 767-400ER este Londra-Tokyo. Un total de 37 de aeronave au fost produse în modificarea 767-400ER. Principalul concurent al avionului este A330-200.
Modificări speciale ale Boeing 767
E-767- aeronave de detectare radar cu rază lungă de acțiune (AWACS). ÎN schiță generală este echipamentul radar al aeronavei Boeing E-3 Sentry instalat pe aeronava Boeing 767-200. Proiectat pentru a monitoriza spațiul aerian și a căuta ținte aeriene. Comanda pentru E-767 a venit de la Forțele Aeriene Japoneze în 1992. Avioanele au fost transformate de la Boeing 767 de pasageri. E-767 a efectuat primul zbor pe 9 august 1996. Livrările au început în 1998.
FACH 1- avionul președintelui Chile, creat pe baza Boeing 767-300ER. Avionul de linie a fost creat pentru a înlocui 707 învechit. Pe lângă transportul președintelui, FACH 1 este capabil să îndeplinească diverse misiuni strategice.
KC-767– o aeronavă strategică de realimentare dezvoltată pe baza 767-200ER. Inițial, aeronava a fost planificată să fie livrată Forțelor Aeriene SUA pentru a înlocui tancurile KC-135, dar comanda a fost anulată și s-a decis să producă KC-767 pentru clienții străini. În iulie 2001, Forțele Aeriene Italiene au comandat patru KC-767 în varianta Combi. În ianuarie 2002, KC-767 a fost comandat pentru Forțele Aeriene Japoneze. De asemenea, este planificată crearea unei aeronave cisternă bazată pe 767-300ER împreună cu BAE Systems, Serco și Spectrum Capital. în cadrul programului Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) pentru Regatul Unit.
KC-767 poate transporta până la 108.944 litri de combustibil în rezervoarele sale principale și auxiliare. Avioanele pot fi alimentate cu o rată de 2.271 litri pe minut. În configurația de transport, aeronava poate transporta până la 19 containere militare standard de 463-L.
Compania Nord Wind ( Nordwind Airlines sau „North Wind”) deține 8 avioane Boeing 767-300. Cu toate acestea, doar trei avioane pot fi găsite pe zborurile companiei. Cele 5 aeronave rămase sunt închiriate unei companii partenere (Pegas Fly).
Următoarele aeronave zboară pentru Nord Wind: VQ-BPT, VQ-BMQ și VP-BDI. Avioanele sunt destul de vechi și au lucrat pentru mai multe companii aeriene din America și Europa:
- Aeronava VQ-BPT a efectuat primul zbor în iulie 1995. Am reușit să zbor pentru următoarele companii aeriene: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC și Flyglobespan.
- Aeronava VQ-BMQ a efectuat primul zbor în martie 1996. A reușit să zboare pentru următoarele companii aeriene: KLM Royal Dutch Airlines și North American Airlines.
- Aeronava VQ-BPT a efectuat primul zbor în aprilie 2000. A reușit să zboare pentru următoarele companii aeriene: Air 2000, GECAS, Aeroflot - Russian Airlines.
Pe site-ul companiei puteți vedea două opțiuni pentru aspectul cabinei: 290 de locuri și 300 de locuri. Ambele opțiuni de aspect sunt de două clase (clase business și economice). Versiunea cu 290 de locuri are 39 de rânduri, iar versiunea cu 300 de locuri are 43 de rânduri. Diagrama locurilor poate fi vizualizată la acest link.
În recenzia noastră, vom analiza în detaliu schema de 290 de locuri.
Rândul 1 și 2.
Singurele două rânduri sunt clasa business. Sunt 12 astfel de locuri în total. Din motive evidente, acestea sunt cele mai multe cele mai bune locuri pe căptușeală. Distanța dintre scaune este de 127 cm.
Distanța dintre rândurile de scaune din clasa economică este de 74 cm.Se dovedește puțin înghesuită.
Rândul 17. Locuri rele. Scaunele se sprijină pe peretele de la toaletă, ceea ce înseamnă că spătarul este limitat la înclinare. Există, de asemenea, o mulțime constantă de oameni lângă scaun, care așteaptă la coadă pentru a folosi toaleta. Faptul că ușa WC-ului se deschide constant va provoca cu siguranță mirosuri de la toaletă.
Rândul 18. Locuri destul de contradictorii. Pe de o parte, nu există un rând în față (din cauza ieșirii de urgență), așa că există mult spațiu pentru picioare. Pe de altă parte, în față sunt toalete, iar asta nu este bine.
Rândul 19. Distanța până la rândul din față este puțin mai mare decât cea standard, ceea ce înseamnă că există spațiu pentru a vă întinde picioarele. Singurul lucru este că rândul este destul de zgomotos din cauza apropierii de toalete.
Rândul 38. Foarte asemănător cu rândul 16. Situat aproape de toalete. Aici este întotdeauna mult trafic, așa că zborul nu va fi calm.
Rândul 39. Unele dintre cele mai proaste locuri din cabină. Au toate dezavantajele rândului 17. Pe langa asta, este mereu mai frig in spatele avionului, iar daca aerul conditionat nu functioneaza bine, este si infundat. Nu este recomandat pentru rezervari persoanelor cu sanatate precara.
30.08.2017, 05:16
Boeing 767-300ER este un avion de linie cu fustă lungă cu fustă lungă. Modificarea Boeing 767-300 cu o rază de zbor mărită. Raza de zbor mai mare a fost realizată prin creșterea volumului de combustibil la bord prin creșterea greutății maxime la decolare la 185 de tone. Până în 1993, lucrările de îmbunătățire a designului aeronavei au făcut posibilă ridicarea MVM-ului la 187 de tone.
Aeronava folosește complexul de avionică digitală EFIS produs de compania americană Rockwell-Collins, care are ecrane multifuncționale în șase culori. Un complex similar este utilizat pe aeronavele Boeing 757. Opțiunile centralei electrice includ motoarele CF6-80C2B2 și PW4000.
Compania aeriană austriacă Lauda Air a devenit clientul de lansare pentru versiunea cu motoare Pratt 8c Whitney în aprilie 1987. British Airways a fost prima care a achiziționat varianta cu mai puternicul Rolls-Royce RB211-524G/H (varianta a fost certificată în decembrie 1989).
Prima aeronavă a decolat pe 9 noiembrie 1986, dar Boeing a primit primele comenzi pentru aeronava abia în martie 1987 de la American Airlines. Livrările aeronavei au început în februarie 1988.
Rutele tipice pentru această modificare au fost Los Angeles - Frankfurt, Moscova - Beijing etc.
Versiunea cu rază de acțiune și capacitate crescută de pasageri a Boeing 767-300ER a devenit cea mai populară din familia Boeing 767. În martie 2014, au fost livrate 582 de avioane cu această modificare. Principalul concurent al acestei modificări este Airbus A330-200.
Locația și numerotarea locurilor în cabină, aspectul scaunelor pe aeronava Boeing 767-300ER. Cele mai bune și mai puțin confortabile locuri din avion
Aspectul cabinei, cele mai bune și mai puțin confortabile scaune de pe Boeing 767-300ER
5 rânduri- acestea sunt scaune business class, foarte confortabile. Scaune moderne de afaceri, confortabile, care se înclină până la aproape 180 de grade. Există monitoare de 17,1 inchi pe perete. Meniu rafinat din care să alegeți.
21 de rânduri- Acesta este primul rând de clasa economică. Avantajul acestor scaune este că nu sunt pasageri în față și nimeni nu își va înclina scaunul pe tine. Printre micile dezavantaje: există un perete în față pe tot parcursul zborului. Dar are suporturi pentru căsuțe pentru copii, așa că este convenabil pentru părinți.
26 rând C, D, E și 27 rând. Spătarele scaunelor din aceste rânduri au o limitare în inclinare, deoarece se sprijină pe peretele despărțitor și pe peretele bucătăriei. Nu este întotdeauna convenabil să fii într-o poziție verticală.
Distanța dintre rânduri în clasa economică este de aproximativ 83 cm.
28 de rânduri. Nu sunt pasageri în față, așa că nimeni nu își va înclina scaunul, dar pe tot parcursul zborului va fi un perete în fața ochilor lor. Există toalete în apropiere, ceea ce poate cauza unele inconveniente din cauza mișcării frecvente a oamenilor.
33 rândul A,B,G,Hși 34 rânduri C,D,E,F. După schimbarea interiorului, spătarul scaunelor se înclină, scaunele sunt confortabile.
34 rândul A și H. Există spațiu suplimentar pentru picioare, dar este posibil să nu existe cotieră pe partea trapă.
34 rândul B, G și 35 rândul C,D,E,F - cele mai convenabile locuri. Există suficient spațiu pentru picioare în fața lor. Toaletele și alte zone tehnice sunt situate departe de amplasamente.
Scaune în ultimul rând din clasa economică. Spătarele pot fi fixate. De asemenea, apropierea de toalete poate face zborul inconfortabil. Înregistrați-vă ultima dată pentru aceste rânduri.
Atenție, la aproape toate aeronavele de acest tip există o ușoară diferență în numerotarea rândurilor. Numerele extreme diferă de cele medii. Dacă urmați aceste sfaturi, vă puteți găsi locul în orice configurație de avion.
Performanța zborului
- Viteza maxima: 910 km/h
- Viteza de croazieră: 850 km/h
- Raza de zbor: 11000 km
- Capacitate aeronave: clasa economica – 328 pasageri, economie/business – 269 pasageri, economy/business/prima clasa – 218 pasageri
Se încarcă...