Najudobnija sjedala na Airbusu 320. Airbus A320: uskotrupni putnički avion

Avion Airbus A320 je predstavnik uskotrupnih vazdušnih vozila za letove srednje dužine. Kreirao ga je Airbus S.A.S. "Airbus A320" (fotografija ispod), razlikuje se od drugih aviona sličnog dizajna po tome što je prostraniji putnički prostor, široke police za ručni prtljag, visoku nosivost donje palube i zgodna vrata za prtljag.

Pripovijetka

Airbus A320 razvijen je još sredinom 1980-ih. U to vrijeme se lako moglo nazvati inovativnim. To je, na primjer, postao prvi nevojni avion opremljen Fly-By-Wire-om (elektronskim sistemom kontrole fly-by-wire). Ranije se ova tehnologija koristila samo na borbenim avionima. Konvencionalni volani zamijenjeni su bočnim kontrolnim ručkama, a indikatori na točkićima su napušteni u korist displeja. Takođe, inženjer leta zamijenjen je kompjuterima, koji su omogućavali proračun svih potrebnih parametara leta i kontrolirali rad posade. Po prvi put, težina aviona je olakšana upotrebom kompozitnih materijala. Airbus A320 je izveo svoj prvi let 1987. godine, a njegova komercijalna operacija počela je u martu 1988. godine. Ovom avionu u to vreme nije bilo ravnog. Išao je daleko ispred svojih najvažnijih konkurenata, Boeinga, dok se mogao pohvaliti nižom cijenom zbog smanjenja cijene oplate trupa.

Do početka februara 2008. godine ugradnja aviona se mogla vršiti samo u gradu Toulouse (Francuska), ali od marta 2008. godine, zbog povećane potražnje, radovi su izvođeni i u fabrici Finkenwerder u Hamburgu. Štaviše, u Kini je kasnije otvorena i montažna linija za avione serije A320. Od 2011. godine procijenjena produktivnost je bila 4 aviona mjesečno.

Prošlo je skoro 30 godina od izlaska prvog prototipa. Za to vrijeme, avion je nekoliko puta modernizovan. Najnovija modifikacija, Airbus A320 NEO, ima poboljšana krila i motor.

Tehničke karakteristike aviona Airbus A320

Najbolja sedišta: 10. ili 11. red (u zavisnosti od konfiguracije).
Posada - 2 osobe.
Dužina - 35,57 metara.
Raspon krila je 34,1 metar.
Prečnik trupa je 3,95 metara.
Maksimalno dozvoljeno težina pri polijetanju- 780 centi.
Brzina krstarenja - 910 km/h (840 km/h).
Nivo buke pri poletanju je 82 decibela.
Maksimalna moguća visina leta je do 11,8 metara.
Domet leta je do 6,15 kilometara.
Kapacitet putnika zavisi od konfiguracije i kreće se od 150 do 180 ljudi.

A320 familija aviona

A318 je najmanji u liniji. Osnovna konfiguracija A318 je dizajnirana za prevoz 107 putnika u dvije klase kabina. U jednoklasnoj varijanti modela, kapacitet je 132 putnika. Prvi let je obavio u julu 2003. Ovaj avion može preletjeti na udaljenosti do 5950 km. A318 se takođe može koristiti na aerodromima sa kraćim pistama od aviona slične veličine i kapaciteta. Pogodan je za upotrebu na aerodromima koji se nalaze unutar grada.

A319 je modificirana verzija A320 sa skraćenim trupom. To je postignuto smanjenjem broja sedišta za putnike za dva reda. Njegove dimenzije omogućavaju mu da pređe razdaljinu do 6850 kilometara. Ovo je najduži domet u cijeloj porodici A320. Dizajniran za prevoz 124 putnika. Dozvoljeni domet je oko 6.650 kilometara, dostupna je verzija sa povećanim kapacitetom za 32 sedišta, ali sa kraćom maksimalnom daljinom leta.

A319CJ su poslovni avioni vrlo malog kapaciteta, ali znatno većeg dometa.

A319LR je modifikacija Airbusa A319 sa dodatnim rezervoarima za gorivo i mogućnošću letenja na udaljenosti od 8,3 kilometara.

A319ACJ (drugo ime je Airbus Corporate Jet) je korporativni avion koji može prevesti 39 putnika sa dometom do 12.000 kilometara.

A320 je dvomotorni avion sa kabinom sa središnjim prolazom. Ima četiri ulaza za putnike i četiri izlaza u slučaju nužde. Airbus A320 može primiti najviše 180 putnika. U osnovnoj dvoklasnoj verziji, kabina može primiti do 150 putnika. Prosječan domet leta je 4600 kilometara.

A321 je proširena verzija istog Airbusa A320. Kapacitet - od 185 do 220 putnika. Avion je prvi put poleteo 1994. godine. Domet leta je 5600 kilometara.

Nova opcija motora

Airbus već dugo razvija nove motore koji će pokretati Airbus A320. Unutrašnji raspored je prikazan ispod. Ovaj razvoj je nazvan New Engine Option, skraćeno NEO. Kupcima se nudi izbor motora Pratt & Whitney PW1000G i CFM International LEAP-X. Skoro 16 posto su štedljiviji, iako će ukupna ušteda biti nešto manja jer će oko 2 posto ušteđenog novca ići na reinženjering postojećih modela. Novi uređaji će omogućiti veći domet leta (za oko 950 kilometara) i nosivost (za čak dvije tone). A320 NEO takođe ima redizajnirana krila sa završnim pločama koje se nazivaju peraja ajkule.

Pratt & Whitney's PW1000G

Izvršni direktor Airbusa rekao je da se ugradnjom motora Pratt & Whitney PW1000G serije može garantovati smanjenje operativnih troškova od 15-20 posto. Prvi avioni ovog tipa biće isporučen 2016. Ukupno, Airbus planira proizvesti 4.000 aviona klase A320 NEO u narednih 15 godina. Jedan od najvećih kupaca bila je američka kompanija za zračni prijevoz Virgin America, koja je kompletirala svu dokumentaciju i platila narudžbu za 30 potpuno novih Airbusa odjednom. Ugovorom će biti isporučeno ukupno 60 aviona. Za nove motore se zainteresovao i IndiGo Airlines koji je potpisao ugovor o nabavci oko 150 aviona A320 NEO.

Konkurencija

Glavni konkurenti na tržištu aviona za porodicu A320 su avioni Boeing. Na primjer, Boeing 757 je konkurent Airbusu A321, jer ima veći domet leta i veći kapacitet putnika. Na sreću za Airbus S.A.S., ovaj model aviona je ukinut 2005. godine. Iako je Airbus A320, o kojem su recenzije putnika uvijek bile vrlo dobre, dugo vremena bio je najpopularniji avion, razvoj moderne tehnologije prisiljava programere da iznova i iznova poboljšavaju košuljicu. Osim toga, pojava linije aviona Next Generation na tržištu istisnula je cijelu porodicu A320, što je potaknulo Airbus da izbaci avione klase A320 NEO.

Airbus A320 je porodica komercijalnih putničkih aviona s dva motora na kratkim i srednjim razdaljinama koje proizvodi evropska kompanija Airbus Industrie. Sastoji se od aviona A318, A319, A320, A321, kao i ACJ (Airbus Corporate Jet) modela poslovne klase. Avion A320 se ponekad naziva i A320ceo (trenutna opcija motora). Ovi modeli se sklapaju u tvornicama kompanije u Toulouseu (Francuska) i Hamburgu (Njemačka). Porodica aviona može da preveze do 236 putnika i ima maksimalan domet leta od 5.750 do 11.100 kilometara, u zavisnosti od modela.

Modifikacije aviona A320

Tokom proizvodnje košuljice pojavilo se nekoliko modifikacija:

A321. Ovaj model je bio prvi derivat A320, objavljen 1988. Dužina trupa je povećana za 6,94 metara. Maksimalna uzletna težina povećana je za 9.600 kg i iznosila je 83.000 kg. Prvi let jednog od prototipova obavljen je 11. marta 1993. godine.
A319. Ovo je skraćena verzija modela. Za usporedbu, ima 3,73 m kraći trup i pojednostavljeno krilo. Ima manju masu. Sposoban da preveze 124 osobe na udaljenosti od 6.650 km (ili 6.850 sa novim Sharklets wingletima) 23. aprila 1995. počela je montaža prvog aviona ovog tipa.
A318. To je najkraći avion u seriji. Može prevesti 107 putnika (maksimalno 132) u konfiguraciji 2 klase na udaljenosti do 5.750 km. Prvi let je obavio u julu 2003. Može se koristiti na kraćim pistama od aviona slične veličine.

Godine 2011. Airbus je predstavljen sa specijalnim vrhovima krila ajkule, koji po obliku podsjećaju na peraje morskog psa - otuda i ime.

Dizajnirani su da poboljšaju aerodinamiku aviona povećanjem efektivnog odnosa širine i visine krila i smanjenjem indukovanog otpora, koji nastaje tako što se vrtlog odvaja od vrha zamašenog krila.

Avion A320 radi, u zavisnosti od modifikacije, na motore CFM International CFM56 (Serija A 320-21x) ili IAE V2500 (Serija A 320-23x). Sa tipičnim rasporedom sedišta u dve klase, sposoban je da ponese do 150 putnika na udaljenosti do 6.100 kilometara

Prvi let obavljen je 22. februara 1987. godine, od tada su proizvedena 7.533 aviona. Glavni konkurent je Boeing 737.

Opcije unutrašnjeg rasporeda su sljedeće:

Airbus A320-100
Airbus A320-200

Proizveden je i isporučen Air Interu ukupno 21 primjerak 100. serije.

Među glavnim promjenama u modifikaciji 200 u odnosu na seriju 100, vrijedi istaknuti pojavu posebnih Whitcomb podložaka na bočnim krajevima krila i proširenje rezervoara za gorivo kako bi se povećao domet leta aviona.

Kapacitet putnika u obje opcije je isti - 150 sjedišta; klase se razlikuju samo po dometu leta i opterećenju.

U prvoj polovini 2003. godine, Skytrax (UK) je sproveo studiju kako bi odredio preferencije putnika. Kao rezultat studije, anketirano je više od 69 hiljada ljudi, koji su morali odgovoriti na pitanja u vezi s različitim kriterijima (buka motora u kabini, udobnost sjedišta i udaljenost između redova). Kao rezultat toga, oko 59% ispitanika prepoznalo je kabinu Airbusa 320 kao najudobniju. Još jedan nominovani, u isto vrijeme, Boeing 737, dobio je nešto više od 25% glasova.

WITHunutrašnji rasporedAirbus A320

Različita sjedišta u kabini imaju svoje prednosti i mane. Mnogi ljudi radije biraju mjesta blizu prozora kako bi se divili pogledu koji se otvara. Ali nedostaci takvih mjesta uključuju potrebu da se ometaju susjedi kako bi otišli u toalet. Prednosti sjedišta pored prolaza uključuju slobodu kretanja, ali ćete morati izdržati smetnje susjeda koji moraju ići u toalet.

Tokom proizvodnje i upotrebe aviona je proizveden veliki broj razne modifikacije unutrašnjosti Airbusa. Airbus A320 je uskotrupni avion koji ima jedan centralni prolaz, četiri putnička ulaza i četiri izlaza u slučaju nužde.

Airbus 320 može primiti najviše 180 putnika. U standardnom rasporedu 2 klase (2+2 u poslovnoj klasi i 3+3 sedišta u ekonomskoj klasi), ova modifikacija može da primi do 150 putnika.

Najbolja mjesta Airbus a320 .

U rasporedu kabine sa jednom klasom - ekonomska, potrebno je uzeti u obzir sljedeće preporuke pri odabiru sjedišta:

Putnici koji sjede u prvom redu najbrže mogu dobiti obroke i piće tokom leta. Prvi red takođe pruža najviše prostora za noge; nema putnika na prednjim sedištima. Takođe, oni koji putuju u prvom redu mogu najbrže izaći iz kabine prilikom ukrcavanja. Nedostatak ovakvih sedišta je smanjena širina sedišta, zbog činjenice da su stolovi za jelo postavljeni u naslone za ruke.
U 12. i 13. redu postoje izlazi u slučaju nužde, koji pružaju najveći prostor za noge sedećim putnicima, ali je smanjen razmak naslona sedišta.
Zadnja sedišta smatraju se najgorim zbog činjenice da se nasloni sedišta najčešće ne pomeraju, a kuhinja i toalet se nalaze u blizini. Ali to može biti i plus, jer neki ljudi radije biraju sjedišta upravo zbog blizine toaleta.

Bilješka! Rasporedi kabina različitih aviokompanija mogu se razlikovati, tako da biste trebali proučiti raspored sjedišta na web stranici aviokompanije.

Izgled kabine poslovne klase preuzet je sa službene web stranice aviokompanije Aeroflot (Moskva) jer je najpopularnija među raznim aviokompanijama. Kao što slijedi.

Proizvođač Airbus A 320 sedišta u kabini obezbeđuje dva rasporeda sedenja za putnike:

Lokacija sa brojem sedišta - 20 u poslovnom i 120 u ekonomskom.
Lokacija sa 8 poslovnih mjesta i 150 ekonomskih mjesta.

Poslovna klasa

Prva shema za ugradnju sjedišta sa 5 redova poslovne klase. Najudobnija sedišta su u sredini. Sjedala su široka i udobna, postoje oslonci za noge, što je zgodno za duge letove. Sjedala se snažno naslanjaju, što vam omogućava da udobno provedete svoj let. Ima poseban toalet. U posljednjem redu nalazi se pregrada koja odvaja poslovni raspored od ekonomske klase.

Ekonomska klasa

Najudobnija sedišta su 6. red, jer postoji velika udaljenost između zida koji razdvaja salon i stolice za protezanje nogu. Sa ovih mjesta počinje distribucija obroka i pića u avionu, te je stoga omogućen najveći izbor, za razliku od putnika u repnom dijelu. Loša strana je što do toaleta treba ići kroz cijelu kabinu aviona.

Sjedala 8. reda nalaze se ispred izlaza u slučaju nužde, pa se nasloni praktički ne spuštaju. Slična situacija je i u redu 9, koji se takođe nalazi ispred izlaza u slučaju nužde. Sedišta pružaju dovoljno prostora za one koji sede ispred, omogućavajući vam da slobodno odete u toalet.

Sedišta u 10. redu nalaze se u blizini otvora za slučaj nužde, ali za razliku od 8-9 redova, omogućavaju vam da slobodno naslonite naslone sedišta. Istovremeno, mnogi se žale da sama sjedišta nisu sasvim udobna za letove na daljinu. Od minusa: ova mjesta imaju ograničenja, na primjer, karte za ovaj red se ne prodaju osobama sa invalidnosti, putnici sa djecom ili životinjama, trudnice, kao i tinejdžeri mlađi od 16 godina. Ne možete staviti ručni prtljag, torbe ili kofere ispred sebe ili ispod sedišta.

Uključno 10. - 23. redovi mogu se nazvati udobnim, ali morate pažljivo odmjeriti sve gore navedene prednosti i nedostatke pri odabiru sjedišta blizu prozora ili sjedišta u središnjem prolazu. Na primjer, za fanove društvene mreže, prelepe fotografije i pejzaže, preporučuje se da odaberete mjesta u blizini prozora, ali ćete morati stalno ometati susjede kako biste izašli. Treba uzeti u obzir vremenske uslove i doba dana, jer je noću vjerovatnoća snimanja lijepih slika izuzetno mala. Osim toga, potrebno je uzeti u obzir da je u 15-20 redova cijeli pogled blokiran krilom aviona.

Ljudima koji se plaše letenja, kao i onima koji putuju sa djecom, savjetujemo da izaberu sjedišta pored prolaza.

24. i 25. red su najmanje udobni u mnogim aspektima. To je zbog činjenice da će svi putnici koji idu u toalet proći, što je krajnje neugodno. Putnici u 25. redu će to morati da iskuse u najvećoj meri, jer se kod toaleta često stvaraju redovi, ljudi lupaju po vratima, a mogu da udare i putnike u ovom redu. Nasloni sedišta se praktično ne pomeraju. Također ćete morati izdržati saslušanje neprijatnih mirisa i zvuci.

Airbus A320 sjedi u kabini drugih aviokompanija

S7

Ovdje se praktikuje dvoklasni raspored: poslovna (8 mjesta) i ekonomska (150 mjesta). Putnicima u poslovnoj klasi se nude individualni obroci. Hrana i piće se poslužuju iz 3. reda, pa je preporučljivo odabrati sjedišta bliže prednjem dijelu. Preporučljivo je odabrati 11. red, ali budite spremni na ograničenja vezana za zabranu stavljanja vreća ispod ili ispred sjedišta, a također pazite na sigurnost.

Ural Airlines

Redovi 1-3 su rezervisani za poslovnu klasu. Slijedi ekonomičnost, koja je standardna, shema je slična onoj gore opisanoj za Aeroflot. U redovima 9-10, nasloni se ne pomeraju, ali ima dovoljno prostora za noge. Iskusni putnici preporučuju red broj 11, ali nema naslona za ruke za sjedala A i F.

Wizz Zrak

Svi avioni avio kompanije su predstavljeni sa istim rasporedom kabine za 1 klasu i do 180 sedišta. Najbolja i najgora sjedišta su identična shemi Aeroflot 1 klase. Ali postoje neke razlike u uslovima. Budući da je Wizz Air niskotarifni prijevoznik, ne daju karte za ukrcavanje prilikom prijave. Ali u ovoj situaciji postoji nekoliko izlaza iz situacije:

Kompanija pruža usluge prioritetnog ukrcaja; to se zove Wizz Xpress prioritetni ukrcaj. Sistem pruža mogućnost početnog ukrcavanja, prije ostalih putnika, te mogućnost odabira mjesta ako još nije rezervisano.
Postoji takva usluga kao što je mogućnost rezervisanja mjesta uz naknadu, obično su to redovi 1-2 i 12-13

Airbus A320 avion je jedan od najčešćih modela na svijetu. Iako je avion razvijen još 80-ih godina prošlog stoljeća, i dalje je udoban za letove bilo kojeg trajanja i dometa. Dovoljno je pravilno odabrati najbolja mjesta. Uvijek je potrebno razjasniti koji je izgled kabine Airbus A320 predstavljen upravo u aviokompaniji kojom planirate putovati, jer se mogu značajno razlikovati. Potrebno je razjasniti koliko mjesta je prevoznik dodijelio za svaku klasu. Svi iskusni putnici preporučuju da se upoznate s lokacijom sjedišta u kabini i njenom podjelom na klase na web stranici prijevoznika.

Godine 1981. Airbus Industrie je započeo rad na projektima za dva aviona kapaciteta 154 i 172 sjedišta. Kao rezultat, razvijeni su avioni Airbus A320 100 i Airbus A320 200. U početku je u nebo lansiran 21 avion.

Airbus A320

Nekoliko godina kasnije, projekat je sveden na jedan model, ali u dvije verzije; razlike su se uglavnom ticale zapremine rezervoara goriva i kapaciteta putničkog prostora (150 ili 180 sedišta). Tako su oba imena opstala do danas.

Konzorcij posvećuje veliku pažnju poboljšanju tehničkih mogućnosti Airbusa i zadovoljavanju potreba putnika. Danas se Airbus A320 (100-200) s pravom smatra jednim od vodećih u vazdušnom saobraćaju.

Razlika između Airbusa A320-100/200 je raznolikost najnovijih dostignuća:

upotreba kompozitnih materijala omogućila je smanjenje težine konstrukcije uz održavanje potrebnih mehaničkih svojstava;
upravljački sistem fly-by-wire zamenio je volane;
dodatni rezervoari za gorivo (glavna razlika između Airbusa A320 200 i A320-100).

Trenutno, Airbus takođe nastavlja sa modernizacijom svojih aviona:

Sharklets- vrhovi krila aviona, koji su ime dobili po svom obliku, sličnom peraju morskog psa. Ovaj dizajn omogućava da se sile dizanja aviona rasporede što je moguće optimalnije. Kada je opremljen sa šarkletom, domet aviona se povećava za 185 km, potrošnja goriva se smanjuje za 4%, a nosivost je 450 kg;
Opcija novog motora (Neo)— program koji ima za cilj opremanje Airbus A320-100 -200 novim ekonomičnim elektranama;
Instalacija DVR-a u kokpitu- trenutno vrijeme teče diskusija o takvoj inovaciji. Ova mjera je osmišljena da poveća sigurnost putnika i posade aviona;
Unutrasnji dizajn također se redovno ažurira prema potrebama putnika i sigurnosnim zahtjevima.

Glavne karakteristike aviona Airbus A320

Dužina (m): 37,57;
Visina (m): 11;
Širina (m): 3,7;
Raspon krila (m): 34,1;
Maksimalna uzletna težina (t): 77;
Maksimalna brzina km/h: 840;
Kapacitet (osoba): 150-180;
Domet leta (km): 6150;
Spremnici za gorivo (l): 30000;
Potrošnja goriva (l/h): 2700;
Izlazi u slučaju opasnosti: 4;
Glavni izlazi: 4.

Dizajn kabine aviona A320 odlikuje se posebnom pažnjom na maksimalnu udobnost i za putnike i za cijelu posadu:

široka kabina;
udobna, dobro osmišljena sedišta za komandira posade i kopilota Airbus A320;
Povećani tovarni prostor olakšava utovar prtljaga.

Dijagram unutrašnjosti Airbusa

Fotografija	Ime	Karakteristično
	Salon	Moderna završna obrada prostranog interijera panelima; kabine poslovne klase i ekonomske klase odvojene su pregradama
	Police za ručni prtljag	Prostrane i udobne police za ručni prtljag
	Ekran na dodir	Panel stjuardesa
	LED rasvjeta	Sva suvozačka sedišta su opremljena LED svetlima
	Celokupna unutrašnja rasveta	Svjetlina podesiva od 0 do 100%
	Poslovna klasa	12 sjedišta, po 2 stolice. Prvih pet redova. Naslon sedišta u poslovnoj klasi se daleko pomera, ne stvarajući neprijatnosti za druge putnike. Moguća je i ugradnja kolijevke za bebe. Minus - malo prostora za noge
	Ekonomska klasa	138 sjedećih mjesta, po 3 stolice. Baš kao i u poslovnoj klasi, nasloni sedišta se potpuno povlače, ali je manje prostora i samim tim nije tako prostrano. Prvi red ekonomske klase nije opremljen displejima
	Izlazi u slučaju nužde	Smješten između redova ekonomske klase u sredini kabine. Sjedala koja se nalaze pored izlaza u slučaju nužde ili se uopće ne naslanjaju ili imaju ograničenja.
	Toalet	Toaleti se nalaze na početku i na kraju kabine

Airbus A320 200 - dijagram unutrašnjosti

Najbolja mjesta

Kao što znate, postoji mnogo modela Airbus A320, a glavni su 320-100 -200. Shodno tome, broj redova poslovne i ekonomske klase i njihov broj možda neće biti isti. Prilikom odabira najudobnijeg mjesta, preporučuje se fokusiranje na lokaciju pregrada, izlaza za hitne slučajeve i tehničkih prostorija. Sve potrebne informacije lako se mogu pronaći na dijagramu kabine aviona:

Redovi 1-5. Poslovna klasa, samo ime govori za sebe - ovo su najudobnija sjedišta u avionu;
6. red. Prvi red ekonomske klase: nema displeja, putnici moraju gledati na pregradu cijelim letom - u ovom slučaju je bolje unaprijed razmisliti o tome kako se zauzeti tokom leta. Malo je skučeno, nema načina da potpuno istegnete noge. Kao nadoknadu, putnici na ovim sjedištima prvo dobijaju hranu i piće;
9, 10, 11 redova. Riječ je o redovima koji se nalaze na izlazima u slučaju nužde. Budući da Airbus 320 ima nekoliko konfiguracija, lokacija izlaza u slučaju nužde možda nije ista - red se mora razjasniti prilikom registracije. Ima dovoljno prostora da protegnete noge i opustite se, ali je stepen naginjanja sedišta ograničen, ili se sedišta uopšte ne naginju. Osim toga, mjesta na izlazu u slučaju nužde se više razlikuju visok stepen protok vazduha, možda će biti potrebno ćebe;

Mjesta u blizini izlaza u slučaju nužde imaju veći stepen ventilacije.

26 red. Na repu aviona nalazi se toalet, što podrazumijeva gotovo neprekidno kretanje ljudi po kabini. Naravno, prošla mjesta u ovu seriju putnici će najčešće prolaziti;
27 red. Poslednji red u kabini. Nasloni sedišta u ovom redu se ne naslanjaju, osim toga postoje neprijatnosti od obližnjeg toaleta;
Sedišta do prozora. Evo najmanje vjerovatno da će vam komšije smetati, ali nećete moći da napustite takvo mjesto neprimijećeno. S druge strane, postoji mogućnost uživanja u pogledu na oblake;
Sedišta za prolaz. Možete ispružiti noge u prolazu, olakšavajući ustajanje ako je potrebno. Osim toga, s takvog mjesta je lakše i brže doći do izlaza pri slijetanju. Međutim, postoji velika vjerovatnoća neugodnosti od strane putnika i stjuardesa u prolazu;
Mjesta u sredini. Ne možete reći da su ovi loši ili dobra mjesta, sve zavisi od komšija;
Sedišta u zadnjem delu aviona. Smatra se najsigurnijim. Prema statistikama, u slučaju pada aviona, putnici koji sjede u posljednjim redovima imaju veće šanse da budu spašeni.

Airbus A320 se ruši

Avioni A320 lete diljem svijeta od 1987. godine i s pravom se smatraju ne samo najudobnijim, već i najpouzdanijim. Prema statistici, večina do udesa je došlo zbog ljudski faktor, ili zbog vremenskih uslova, a nikako zbog kvara na samom airbusu. Za sve godine rada srušio se samo 31 avion A320-200/100. Ispod je lista najpoznatijih Airbus A320 nesreća.

datum	Ruta	Uzrok katastrofe	Žrtve
19. maja 2016	Pariz — Kairo	Uzrok nepoznat	66/66
31. oktobar 2015	Sharm el-Sheikh – Sankt Peterburg	Eksplozija na brodu	224/224
24. marta 2015	Barselona-Dizseldorf	Kopilot je namjerno poslao avion na padinu planine	150/150
28. decembar 2014	Indonezija – Singapur	Tehnički problemi i greške u njihovom otklanjanju	162/162
27. jula 2014	Aerodrom Tripoli u Libiji	Granatiranje aerodroma	0
3. jula 2013	Tripoli, Libija	Eksplozija boce sa kiseonikom tokom održavanja	0
5. maja 2012	Sendai, Japan	Avion je repom dotakao pistu prilikom sletanja.	0
24. septembra 2010	Palermo, Italija	Grubo sletanje	0/129
28. jul 2010	Karači – Islamabad	Loši vremenski uslovi	152/152
27. novembar 2008	Tehnički let, aerodrom Perpignan-Rivalt	Otkazivanje senzora napadnog ugla kada voda uđe u njih tokom održavanja	7/7
30. maja 2008	San Salvador – Tegucigalpa (Honduras)	Avion A320 poleteo je sa piste	3/121, 2 osobe na zemlji
17. jula 2007	Porto Alegre – Sao Paulo	Put klizav, avion je poleteo sa piste; neispravan režim rada motora	199
3. maja 2006	Jerevan – Soči	Teški vremenski uslovi tokom sletanja	113/113
23. avgusta 2000	Kairo – Manama	Pilot je izgubio kontrolu	143/143
22. marta 1998	Bacolod, Filipini	Greška pilota	0/127, ubijene 3 osobe na zemlji
20. januara 1992. godine	Lion – Strazbur	Parametri autopilota su pogrešno postavljeni	87/96
14. februara 1990	Mumbaj – Bangalor	Stajni trap nije uvučen tokom sletanja	92/146

Fotografije aviona A320-100/200

Sharklets

Avion Airbus A320

"Sidestick" u kokpitu - nalazi se uzduž lijeva ruka od komandanta aviona i desna ruka od kopilota; odgovoran je za namotavanje košuljice.

Glavna podešavanja

A320 100 200 - dijagram unutrašnjosti

Putovanje avionom je najpovoljnije i jedino mogući način prelaziti ogromne udaljenosti kratko vrijeme. Međutim, putovanje avionom je veoma zamorno i važno je da rezervišete hotel na mjestu dolaska i odaberite pravo mjesto u salonu koji će najbolje zadovoljiti Vaše potrebe. Nesumnjivo, avioprijevoznici putnicima pružaju raspored sjedišta, ali da biste utvrdili koja sjedala u avionu je najbolje odabrati, preporučujemo da se upoznate sa korisne informacije o najpopularnijim modelima "vazdušnih vozova" koji najčešće lete od poznatih avio kompanija.

Najveći prevoznik u Ruskoj Federaciji je, naravno, Aeroflot, koji je ispunio vazdušni prostor danas popularnim Airbus modelima 319, 320 i 321. Ovi avioni se razlikuju po modifikacijama, broju sedišta i lokaciji. Pogledajmo sve karakteristike svakog modela.

Projekat Airbus 320 počeo je da se razvija davne 1984. godine, kada je konzorcij Airbus odlučio da stvori "vazdušnu mašinu" koja bi mogla postati konkurent Boeingu 727. 1987. godine obavljena su prva ispitivanja i novi avion je izveo svoj prvi let.

Lokacija sjedišta u avionu Airbus 320 i njihov broj se razlikuju u zavisnosti od modifikacije. Danas postoje oba modela za 150 putnika (u poslovnoj klasi sedišta su raspoređena u dva reda, sa po dva sedišta, au ekonomskoj klasi je raspored 3+3), i lajneri za 180 ljudi sa jednoklasnom kabinom . Postoje i srednje modifikacije, pa će raspored sedišta u avionu Airbus 320 biti drugačiji. Prije kupovine karte obavezno provjerite model konkretnog aviona kojim ćete putovati.

Ako govorimo o najboljim i najgorim sjedištima u Airbusu 320, uzet ćemo kao primjer model za 180 putnika (kabina jedne klase):

Sedišta od 1 do 29, A i F. Ova sedišta se nalaze pored prozora. S obzirom na to da se ova sjedišta nalaze daleko od prolaza, stjuardese i ostali putnici koji stalno jure okolo neće vas ometati.
1 do 29, B i E. Sjedala su dalje od prozora, ali još uvijek možete gledati kroz njega. Oni su takođe udaljeni od prolaza.
1 do 29, C i D. Ova sedišta su pored prolaza, a pored ovoga moraćete da pustite dva putnika koji sede jedan pored drugog. Jedine prednosti su mogućnost da ispružite noge u prolaz i brz pristup toaletu.
1 red. Ako govorimo o prednostima ovih sjedišta, onda prije svega vrijedi napomenuti da, pošto niko ne sjedi ispred vas, neće nasloniti naslon svog sjedišta prema vama. Prvi red ima prvi pristup pićima i hrani, a zahvaljujući pristojnoj udaljenosti od sjedala do zida, možete bez poteškoća ispružiti ukočene noge. Još jedna prednost je što ćete prvi napustiti avion. Među nedostacima je i nelagoda povezana s činjenicom da ćete cijeli let morati gledati u zid. Vrijedi napomenuti i da u prvom redu najčešće sjede žene s malom djecom, malo tko voli ovu blizinu.
Redovi 12 i 13. Ova mjesta se smatraju najsigurnijim, jer se nalaze najbliže izlazu u slučaju nužde. Ovi redovi takođe imaju više prostora, što vam omogućava da uvučete noge. Međutim, vrlo često se sjedala u ovim prostorima ne polažu.
11 red. Sedišta se nalaze ispred izlaza u slučaju nužde, zbog čega su retko zavaljena.
Red 29/30. Najgora mjesta, jer su najbliža toaletu i kuhinji. Tokom leta ćete „uživati“ u zvucima ispiranja rezervoara, lupanje vratima i drugim „zadovoljstvima“.

Pored Airbusa 320 postoji i njegova manja verzija, A 319. Avion, dijagram, najbolja mjesta i njihove karakteristike će takođe biti korisne.

Broj sedišta u avionu ovog modela takođe se može razlikovati u zavisnosti od modifikacije. Ova brojka varira od 124 sjedišta (dvoklasna kabina) do 156 sjedišta (jednoklasna kabina). Postoji na desetine takvih konfiguracija. Da biste odabrali najbolja mjesta, preporučujemo da obratite pažnju na sljedeće nijanse:

Od 1 do 5 reda. Najčešće su to sjedišta u poslovnoj klasi. U prvom redu ima malo više prostora za noge, pa čak i veoma visoki ljudi. Nasloni u poslovnoj klasi se više spuštaju od ostatka aviona. Ali, baš kao i kod modela A320, majke s djecom najčešće sjede u prvim redovima, a za tu svrhu postoje čak i posebni zatvarači za kolevka za bebe.
6. red. Gotovo je nemoguće ispružiti noge u ovom redu, ali pošto će ispred vas biti zid, nećete morati da se plašite da će vam neko baciti naslon stolice. Hrana počinje da se služi od 6. reda, tako da je sa stanovišta pristupa pićima ova lokacija najpovoljnija. Ali postoje i nedostaci - stolovi su ugrađeni u naslone za ruke, što čini sjedišta malo užima.
7. red. Sedišta u ovom redu nalaze se ispred izlaza u slučaju nužde.
8. red, A i F. Neudobna sedišta koja su blago „iskošena“ prema otvoru. Međutim, ova sedišta imaju više prostora za noge.
Red 8, B,C i D,E. Prema statistikama, ovo su najpogodnije i sigurnim mjestima ekonomska klasa. Nalaze se najbliže izlazu u slučaju nužde i imaju dovoljno prostora za noge. Za ova sedišta postoje ograničenja, putnici sa životinjama, deca, osobe sa invaliditetom i starije osobe ne smeju da sede na sedištima.

Najgora sedišta nalaze se u poslednjem 21. redu, kao i sedišta C i D u 20. redu. Ovdje ćete, baš kao i na A320, biti bliže toaletu, a posljednji ćete primati piće i hranu.

Model A321 je najveći avion iz porodice A320, zapravo je njegova proširena verzija, koju karakteriše veliki kapacitet. Ovaj "vazdušni voz" ima standardnu konfiguraciju koja uključuje dvoklasnu kabinu. Broj putnika je 169 sjedišta u ekonomskoj klasi i 16 sjedišta u poslovnoj klasi.

Međutim, možete pronaći i druge konfiguracije A 321. Avion, raspored i najbolja sjedala mogu se razlikovati ovisno o dometu leta. Na primjer, za čarter letove je napravljena modifikacija kako bi se povećao broj sjedišta na 220 u ekonomskoj klasi. Da bismo utvrdili koja su sjedala bolja u avionu ovog modela, pogledajmo standardni Airbus iz Aeroflota.

Od 1 do 7 reda. Ovo su sjedišta u poslovnoj klasi, međutim, u poređenju sa prethodnim modelima, neudobna su. Ispred 1. reda nalazi se zid koji razdvaja toalet, koji ne štiti posebno od neželjenih zvukova. Sjedeći u 7. redu, čućete bučnu ekonomsku klasu. Stoga, kada putujete prvom klasom, pokušajte odabrati sjedište koje se nalazi od 2. do 6. reda.
8 red. Piće se poslužuju u ekonomskoj klasi iz ovog reda. Osim toga, ima više prostora za noge.
18. red. Uglavnom, ovaj red sadrži standardna sedišta, međutim, ona se nalaze u neposrednoj blizini toaleta.
19 red. To su sedišta koja se nalaze iza izlaza u slučaju nužde, tako da u ovom redu, kao iu redu 8, ima slobodnog prostora. Od minusa, toaleti, čiji će posjetioci uzrokovati neugodnosti.
20 red. Vrlo udobna i dobra mjesta. Iako u ovom delu nema dodatnog prostora za noge, u 20. redu sedišta su smeštena blizu prozora.

Sjedišta u pretposljednjem i posljednjem redu (red 30, C i D, kao i red 31), kao i u prva dva slučaja, spadaju među najneudobnija, zbog blizine toaleta. Preporučljivo je odabrati takva sjedala samo u očajnoj situaciji.

U pritvoru

Kao što vidite, sjedišta u avionu, čiji raspored morate detaljno proučiti, mogu se nalaziti na različite načine. Da biste izbjegli neugodnosti, najbolje je odabrati sjedišta na prednjem dijelu aviona. Sedišta u blizini kupatila su najjeftinija, ali u ovom delu ćete patiti od buke toaleta i redova koji će se stvarati pored vas. Stolice iza izlaza u slučaju nužde mogu se smatrati najudobnijim, ovdje ne riskirate da se nađete pored dete koje plače ili životinje, i biće dovoljno mjesta za umorne noge.

Avion Airbus A320 je predstavnik uskotrupnih vazdušnih vozila za letove srednje dužine. Kreirao ga je Airbus S.A.S. Airbus A320 (fotografija ispod) razlikuje se od drugih aviona sličnog dizajna po prostranijoj putničkoj kabini, širokim policama za ručni prtljag, velikoj nosivosti na donjoj palubi i praktičnim otvorima za prtljag.

Pripovijetka

Prošlo je skoro 30 godina od izlaska prvog prototipa. Za to vrijeme, avion je nekoliko puta modernizovan. Najnovija modifikacija, Airbus A320 NEO, ima poboljšana krila i motor.

Tehničke karakteristike aviona Airbus A320

Najbolja sedišta: 10. ili 11. red (u zavisnosti od konfiguracije).
Posada - 2 osobe.
Dužina - 35,57 metara.
Raspon krila je 34,1 metar.
Prečnik trupa je 3,95 metara.
Maksimalna dozvoljena težina pri poletanju je 780 centi.
Brzina krstarenja - 910 km/h (840 km/h).
Nivo buke pri poletanju je 82 decibela.
Maksimalna moguća visina leta je do 11,8 metara.
Domet leta je do 6,15 kilometara.
Kapacitet putnika zavisi od konfiguracije i kreće se od 150 do 180 ljudi.

A320 familija aviona

A319CJ su poslovni avioni vrlo malog kapaciteta, ali znatno većeg dometa.

A319LR je modifikacija Airbusa A319 sa dodatnim rezervoarima za gorivo i mogućnošću letenja na udaljenosti od 8,3 kilometara.

A319ACJ (drugo ime je Airbus Corporate Jet) je korporativni avion koji može prevesti 39 putnika sa dometom do 12.000 kilometara.

A321 je proširena verzija istog Airbusa A320. Kapacitet - od 185 do 220 putnika. Avion je prvi put poleteo 1994. godine. Domet leta je 5600 kilometara.

Nova opcija motora

Pratt & Whitney's PW1000G

Izvršni direktor Airbusa rekao je da se ugradnjom motora Pratt & Whitney PW1000G serije može garantovati smanjenje operativnih troškova od 15-20 posto. Prvi avion ovog tipa biće isporučen 2016. godine. Ukupno, Airbus planira proizvesti 4.000 aviona klase A320 NEO u narednih 15 godina. Jedan od najvećih kupaca bila je američka kompanija za zračni prijevoz Virgin America, koja je kompletirala svu dokumentaciju i platila narudžbu za 30 potpuno novih Airbusa odjednom. Ugovorom će biti isporučeno ukupno 60 aviona. Za nove motore se zainteresovao i IndiGo Airlines koji je potpisao ugovor o nabavci oko 150 aviona A320 NEO.

Konkurencija

Glavni konkurenti na tržištu aviona za porodicu A320 su avioni Boeing. Na primjer, Boeing 757 je konkurent Airbusu A321, jer ima veći domet leta i veći kapacitet putnika. Na sreću za Airbus S.A.S., ovaj model aviona je ukinut 2005. godine. Iako je Airbus A320, koji je uvijek dobivao vrlo dobre kritike od putnika, dugo bio najpopularniji avion, razvoj modernih tehnologija prisiljava programere da stalno iznova poboljšavaju avion. Osim toga, pojava linije aviona Next Generation na tržištu istisnula je cijelu porodicu A320, što je potaknulo Airbus da izbaci avione klase A320 NEO.