Istorija putnih znakova

Trenutno na putevima Rusije postoji 1,4 miliona putokaza, a na 1 km puteva u gradu postoje 4 znaka, a na saveznim putevima 7 putokaza.

Čim je čovjek "izmislio" puteve, trebao je putokazi, na primjer za označavanje ruta. Za te su svrhe drevni ljudi koristili sva raspoloživa sredstva: polomljene grane, zareze u kori drveća, kamenje određenog oblika postavljeno duž puteva. To nije najinformativnija opcija i ne možete uvijek odmah vidjeti slomljenu granu, pa su ljudi razmišljali o tome kako odvojiti znak od krajolika. Tako su počeli postavljati statue duž puteva. Zatim, od petog veka pre nove ere, na statuama su počele da se pojavljuju glave drugih likova: Bahusa, Pana, fauna, državnici, filozofi i drugi. Kada se pojavilo pisanje, počeli su se praviti natpisi na kamenju, najčešće imena naselja.Kako je Plutarh opisao taj događaj, Grakhovi ljudi su izmjerili sve puteve Rimskog carstva i podigli kamene stupove kako bi ukazali na udaljenosti. Znakovi su postavljeni na putevima svakih 10 stadija (1800 m), koji su ukazivali na udaljenost do Rima i najbližeg naseljenog područja. Osim toga, na stubovima je zabilježeno ime vladara koji je izgradio put i godina u kojoj se to dogodilo. Pokazatelji udaljenosti bili su kameni stubovi prečnika od 40 cm do jednog metra i visine 1,25 - 3 metra. Udaljenosti su se računali od bronzanog stuba zvanog „zlatni“. Zlatni stub je postavljen na starom rimskom forumu.

Za vrijeme francuskog ministra Zulija (1559-1641) i kardinala Richelieua doneseni su propisi prema kojima raskrsnice ulica i puteva trebaju biti označene krstovima, stubovima ili piramidama kako bi se putnicima olakšala orijentacija.

U Rusiji je dekret Aleksandra I iz 1817. glasio: „Na ulazu u svako selo imajte (po uzoru koji je ustanovljen u Maloj Rusiji) stub sa tablom na kojoj je prikazano ime sela i broj duša koje ima.

Putokaz sa simbolom „Strmi spust naprijed“ prvi put se pojavio sredinom 19. stoljeća na planinskim putevima Švicarske i Austrije. Znak je bio prikazan na stijenama pored puta i prikazivao je točak ili kočnicu koja se koristi na kočijama. Znakovi su počeli da se šire po prvim pravilima saobraćaja za automobile, koji nisu mogli da obezbede čitav niz situacija na putu. Prvi putokazi pojavili su se na ulicama Pariza 1903. godine: na crnoj ili plavoj pozadini kvadratnih znakova, simboli su bili prikazani bijelom bojom - "Strmo spuštanje", "Opasno skretanje", "Grub put". Brzi razvoj drumskog saobraćaja pokrenuo je pitanje sigurnosti putovanja. Godine 1909. predstavnici niza evropske zemlje godine, koji je usvojio prvu konvenciju o međunarodnom drumskom saobraćaju. Prema konvenciji, uvedena su četiri saobraćajna znaka: „Grubi put“, „Vidljivi put“, „Raskrsnica sa železnicom“, „Raskrsnica“, koji su se obično postavljali 250 metara pre opasne deonice pod pravim uglom u pravcu kretanja. .

Uprkos konvenciji, svaka zemlja je počela da smišlja svoje znakove saobraćaja, što nije ni čudo: četiri znaka nisu dovoljna za sve prilike. Na primjer, Japan i Kina su bili ograničeni na nekoliko hijeroglifa koji su označavali neko pravilo; evropske zemlje su bile lišene mogućnosti da čitavo pravilo izraze sa dva pisana znaka, pa su osmislile simbole i slike. U SSSR-u je izmišljen mali čovjek koji prelazi pješački prelaz. Unutar zemlje sve je bilo jasno sa oznakama, ali se osoba koja putuje u inostranstvo našla u neprijatnoj situaciji, gde su se od mnogih znakova dva ili tri pokazala poznata. Da bi se olakšao život vozačima, 1931. godine u Ženevi je usvojena „Konvencija o uvođenju jednoobraznosti i signalizacije na putevima“, koju su potpisali SSSR, većina evropskih zemalja i Japan. Iako to nije dovelo do potpune ujednačenosti putnih znakova. Na primjer, u predratnim vremenima istovremeno su bila u funkciji dva sistema putokaza: evropski, zasnovan na istoj konvenciji iz 1931. godine, i angloamerički, u kojem su umjesto simbola korišteni natpisi i sami znakovi. bile kvadratne ili pravougaone.

U Rusiji su se putokazi počeli pojavljivati 1911. godine. Časopis Avtomobilist br. 1 iz 1911. godine pisao je na svojim stranicama: „Prvi ruski automobilski klub u Moskvi, počev od jeseni ove godine, počinje da postavlja znakove upozorenja na autoputevima Moskovske gubernije. Godine 1949. u Ženevi je učinjen još jedan pokušaj stvoriti jedinstveni svetski sistem putnih znakova, "Protokol o putokazima i signalima". Za osnovu je uzet evropski sistem i uopšte nije iznenađujuće što su zemlje američkog kontinenta odbile da potpišu dokument. Ako je 1931. god. Konvencija je predviđala 26 putokaza, novi protokol je već predviđao 51 znak: 22 upozorenja, 18 zabrana, 9 indikativnih i 2 propisna.U suprotnom, ako neke situacije nisu bile obuhvaćene ovim znakovima, zemlje su opet bile slobodne da smisle nešto od svog vlastiti.

Danas se samo u Rusiji koristi više od 250 putokaza koji pokrivaju gotovo sve pravce saobraćaja, a sistem se stalno razvija i unapređuje. Bilo je nekoliko smiješnih trenutaka: u nekom trenutku znak "grub put" je nestao sa liste, vratio se u službu tek 1961. godine. Ne zna se zašto je znak nestao; ili su putevi odjednom postali glatki, ili je njihovo stanje bilo toliko tužno da nije imalo smisla davati upozorenje.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg" alt="http://*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}

Uvod………………………………………………………………………………………………… str. 3

Poreklo putokaza……………………………………………….. strana 3

Pojava putokaza u Evropi i Rusiji………………….. str.4

Savremeni putokazi………………………… str.4

Istorija putnih znakova u Rusiji……………………………………………… str.5

Znakovi u drugim zemljama………………………………………………………………….. str.6

Malo humora………………………………………………………………………. str.6

Pojava saobraćajnih pravila…………………………str.7

Savremena saobraćajna pravila………………………….str.7

Izgled prvog semafora……………………………………………………str.8

Zanimljivosti……………………………………………………………………… str.8

Zaključci i zaključci………………………………………………………………….. strana 9

Korištena literatura…………………………………………………………………………………………….. strana 9

UVOD:

Ko je smislio pravila saobraćaja? Odakle su došli putokazi? Kako su ljudi došli do zaključka da su nam potrebna ista pravila za sve? i kako su se ljudi iz različitih zemalja mogli složiti?

Ovaj projekat posvećen je istoriji nastanka saobraćajnih pravila i saobraćajnih znakova, kao i njihovom značaju u našim životima.

Cilj projekta - istražuju istoriju nastanka putokaza i saobraćajnih pravila kako bi kod dece probudili interesovanje za njih i stekli svest o tome da pravila ne ograničavaju, već nam pomažu u životu.

1908. godine izmišljen je da bi policiji dao bele štapove, koje je policija koristila da reguliše saobraćaj i pokazuje pravac za vozače i pešake.

1920. prvi službena pravila drumski saobraćaj: „O motornom saobraćaju u Moskvi i okolini (pravila).“ Ova pravila su već temeljno regulirala mnoge važna pitanja. Spomenuti i vozačka dozvola, koju je vozač trebao imati. Uvedeno je ograničenje brzine koje se nije moglo prekoračiti.

Savremena saobraćajna pravila uvedena su u našoj zemlji januara 1961. godine.

IZGLED PRVOG SEMAFORA

Prvi semafor pojavio se krajem 1868. godine u Londonu na trgu kod engleskog parlamenta. Sastojao se od dvije plinske lampe sa crvenim i zelenim staklima. Uređaj je duplirao signale kontrolora u mraku i na taj način pomogao poslanicima da mirno pređu kolovoz. Autor izuma bio je inženjer J.P. Knight. Nažalost, njegovo stvaranje je trajalo samo četiri sedmice. Eksplodirala je gasna lampa, pri čemu je povređen policajac koji je bio na dužnosti u blizini.

Samo pola veka kasnije - 5. avgusta 1914. - postavljeni su novi semafori u američkom gradu Klivlendu. Zamenili su crveno i zelene boje i emitovao zvučni signal upozorenja. Od tada je počela trijumfalna povorka semafora širom svijeta, 5. avgust se obilježava kao Međunarodni dan semafora.

Prvi semafor u tri boje pojavio se 1918. u Njujorku. Nakon nekog vremena, njihov autoritet su prepoznali vozači u Detroitu i Michiganu. Autori "trookog" bili su William Potts i John Harris.

Semafor se vratio preko mora u Evropu tek 1922. godine. Ali ne odmah u grad u kojem su prvi put počeli pričati o njemu - u London. Semafori su se prvi put pojavili u Francuskoj, u Parizu na raskrsnici Rue de Rivoli i Sevastopoljskog bulevara. A onda u Nemačkoj, u gradu Hamburgu na Trgu Štefanplac. U Ujedinjenom Kraljevstvu, električni kontrolor saobraćaja pojavio se tek 1927. godine u gradu Wolverhampton.

Ali prvi semafor u našoj zemlji počeo je da radi 15. januara 1930. na uglu Nevskog i Litejnog prospekta u Lenjingradu, a 30. decembra iste godine na uglu Petrovke i Kuznjecki most u Moskvi.

ZANIMLJIVOSTI

Mnogo je smiješnih incidenata povezanih sa prometnim pravilima i znakovima. zanimljivosti. Pogledajmo samo dva od njih:

Na primjer, zanimljivo je porijeklo riječi "vozač": prvi "samohodni automobil" bio je namijenjen za prijevoz oružja i bio je kolica na tri kotača s parnim kotlom. Kada je para nestala, mašina je stala i bojler je morao ponovo da se zagreje. Da bi to učinili, zapalili su vatru ispod nje na zemlji i čekali da se ponovo stvori para. dakle, većina U to vrijeme vozači prvih automobila grijali su kotao i u njemu kuhali vodu. Stoga su ih počeli nazivati šoferima, što u prijevodu s francuskog znači "ložač".

Druga priča uključuje putokaze. Danas se samo u Rusiji koristi više od dvije i po stotine putokaza koji pokrivaju gotovo sve smjerove saobraćaja, a sistem se stalno razvija i unapređuje. Bilo je nekoliko smiješnih trenutaka: u nekom trenutku znak "grub put" je nestao sa liste, vratio se u službu tek 1961. godine. Ne zna se zašto je znak nestao; ili su putevi odjednom postali glatki, ili je njihovo stanje bilo toliko tužno da nije imalo smisla davati upozorenje.

ZAKLJUČAK I ZAKLJUČCI

Kao što se može vidjeti iz našeg istraživanja. pravila i znakovi su veoma antičke istorije i igraju veoma važnu ulogu u našim životima. Rezultat našeg istraživanja bili su sljedeći zaključci:

1. Saobraćajna pravila i putni znakovi pojavili su se u antičko doba, što ukazuje na njihov značaj za čovječanstvo.

2. Poznavanje i poštovanje saobraćajnih pravila dovodi do smanjenja saobraćajnih nezgoda. (Statistika to pokazuje , da bi se, ukoliko bi se učesnici u saobraćaju 100% pridržavali saobraćajnih propisa, broj povrijeđenih u saobraćajnim nesrećama smanjio za 27%, a poginulih za 48%. Stoga je veoma važno učiti i poštovati saobraćajna pravila od djetinjstva.

3. Poznavajući pravila i znakove naše zemlje, lako se krećemo putevima dok putujemo.

KORIŠĆENE KNJIGE:

1. Časopis "Kompasi": "Istorija putokaza", Zavjalova D.

2. Članak „Istorija putokaza“,

3. Wikipedia

4. Internet resurs “Signum Plus”

5. Internet resurs"Putevi Rusije"

ISTORIJA PUTNIH ZNAKOVA

Sljedeći korak je bio da se strukturama pored puta da poseban oblik kako bi se izdvojile iz okolnog krajolika. U tu svrhu počele su se postavljati skulpture duž puteva. Jedna od ovih skulptura - Polovčanka - može se vidjeti u Muzeju-rezervatu Kolomenskoye.

Nakon pojave pisanja, počeli su se praviti natpisi na kamenju, obično je ispisano ime naselje, do koje vodi put.

Prvi sistem putokaza na svijetu nastao je u Drevni Rim u 3. veku BC. Duž najvažnijih puteva Rimljani su postavljali cilindrične stupove na kojima je urezana udaljenost od rimskog foruma. U blizini Saturnovog hrama u centru Rima nalazio se stub Zlatne milje, od kojeg su se mjerili svi putevi koji vode na sve krajeve ogromnog carstva.

Međutim, njihova rasprostranjena distribucija počela je mnogo kasnije, od vremena Petra I, koji je svojim dekretom naredio „da se postave kilometri oslikani i potpisani brojevima, da se na raskrsnicama postavljaju krakovi duž milja s natpisom gdje svaki leži“. Vrlo brzo, kilometri su se pojavili na svim glavnim putevima u državi.

Vremenom se ova tradicija stalno usavršavala. Već u 18. vijeku. stubovi su počeli označavati udaljenost, naziv područja i granice posjeda. Prekretnice su počele da se farbaju crno-belim prugama, što je omogućilo njihovu bolju vidljivost u svako doba dana.

Pojava prvih samohodnih vagona na cestama zahtijevala je temeljne promjene u organizaciji drumskog saobraćaja. Bez obzira koliko su prvi automobili bili nesavršeni, kretali su se mnogo brže od konjskih zaprega. Vozač automobila morao je brže da reaguje na nastalu opasnost od kočijaša.

Također je potrebno uzeti u obzir da je konj, iako glup, životinja, pa zbog toga na prepreku reagira barem usporavanjem, što se ne može reći za konjske snage ispod haube kočije bez konja.

Nesreće koje su se dešavale automobilima nisu bile tako česte, ali su imale veliki odjek u javnom mnjenju zbog svoje posebnosti. I potrebno je odgovoriti na javno mnijenje.

Kombinacija gore navedenih uslova dovela je do toga da su se 1903. godine na ulicama Pariza pojavili prvi putokazi: na crnoj ili plavoj pozadini kvadratnih znakova, simboli su bili obojeni bijelom bojom - „Strmi spust“, „Opasno skretanje“ , “Terap put”.

Brzi razvoj drumskog saobraćaja postavio je iste izazove za svaku zemlju: kako poboljšati upravljanje saobraćajem i sigurnost putovanja. Da bi riješili ova pitanja, predstavnici evropskih zemalja okupili su se 1909. godine u Parizu na konferenciji o automobilskom saobraćaju, na kojoj je razvijena i usvojena “Međunarodna konvencija o kretanju motornih vozila” koja reguliše osnovne principe drumskog saobraćaja i zahtjeve za auto. Ovom konvencijom uvedena su četiri putna znaka: „Neravni put“, „Vijugavi put“, „Raskrsnica“ i „Železnička raskrsnica“. Preporučeno je postavljanje znakova 250 m prije opasnog područja pod pravim uglom u odnosu na smjer vožnje.

Nakon ratifikacije Konvencije, prvi putokazi su se pojavili na ulicama ruskih gradova. Međutim, vozači nisu obraćali pažnju na njih.

Godine 1921. stvorena je posebna Komisija za automobilski saobraćaj u okviru Lige naroda, na čiju inicijativu je sazvana nova Međunarodna konferencija u Parizu 1926. uz učešće 50 država. Na ovoj konferenciji sistem putokaza je dopunjen sa još dva znaka: „Nečuvan železnički prelaz“ i „Potrebno je zaustavljanje“; uvedeni su znakovi upozorenja trokutastog oblika. Četiri godine kasnije, na Konferenciji o drumskom saobraćaju u Ženevi, usvojena je nova „Konvencija o uvođenju uniformnosti u saobraćajnoj signalizaciji“. Broj saobraćajnih znakova povećan je na 26, a podijeljeni su u tri grupe: upozoravajuće, propisane i smjernice.

Godine 1927. u Sovjetskom Savezu je standardizovano i stavljeno na snagu šest putokaza. Godine 1933. dodano im je još 16 i ukupan broj iznosio je 22. Zanimljivo je da su se putokazi tog vremena dijelili na prigradske i gradske. Gradska grupa bio je najbrojniji - sadržavao je 12 znakova. Među njima je bio i znak koji upozorava na približavanje opasnosti koja nije pokrivena znakovima upozorenja. Bio je to trokut sa crvenim rubom i praznim bijelim poljem. Praznina je simbolizirala druge opasnosti. Vozačeva mašta mogla je na bijelom polju nacrtati šta god poželi.

Pored znaka upozorenja „Železnički prelaz“ koji prikazuje šine, uvodi se i znak „Nečuvani železnički prelaz“ na kome je prikazana parna lokomotiva sa velikim dimnjakom iz kojeg izlazi dim. Simbol lokomotive je prikazan sa potpornim odbojnicima sprijeda i straga, na četiri točka i bez tendera.

Znakovi tog vremena bili su drugačiji od modernih: na primjer, poznati znak „Zabranjeno prometovanje“ ograničavao je samo teretni saobraćaj; znak zabrane zaustavljanja bio je sličan modernom „Parkingu zabranjeno” i imao je horizontalnu traku, a znak „Dozvoljeni pravac kretanja” imao je neobičan oblik dijamanta. Treba dodati da je i tada postojao znak “Izlaz sa sporednog puta na glavni put” u obliku obrnutog trougla.

U predratnim godinama u različite zemlje U svijetu su postojala dva glavna sistema putnih znakova: evropski, zasnovan na Međunarodnoj konvenciji iz 1931. godine, zasnovan na upotrebi simbola, i anglo-američki, u kojem su umjesto simbola korišteni natpisi. Američki znakovi bili su pravokutnog oblika sa crnim ili crvenim natpisima na bijeloj pozadini. Znakovi zabrane su ispisani crvenom bojom. Znakovi upozorenja bili su u obliku dijamanta sa crnim simbolima na žutoj pozadini.

Godine 1940. u Sovjetskom Savezu su odobrena prva standardna pravila i lista standardnih znakova. Na listi znakova nalazilo se 5 znakova upozorenja, 8 znakova zabrane i 4 znaka upozorenja. Znakovi upozorenja bili su u obliku jednakostraničnog trougla žuta boja sa crnim, kasnije crvenim, obrubom i plavim simbolima. Znakovi zabrane bili su u obliku žutog kruga sa crvenim obrubom i crnim simbolima. Indikatorski znakovi su bili u obliku žutog kruga sa crnim rubom i crnim simbolima.

U praznom polju znaka pojavljuje se „Druge opasnosti“. Uzvičnik"!" Znak se zove "Opasnost". Trougao se postavlja u područjima gdje se izvode radovi na cesti, strmim usponima, spuštanjima i drugim opasnostima, gdje je potrebna posebna pažnja pri kretanju vozila. U naseljenim mjestima znak se postavlja direktno na mjestu opasnosti, na seoskim putevima - na udaljenosti od 150 - 250 metara.

Pet znakova u Pravilima zvalo se “ Posebni uslovi saobraćaj na kontrolisanoj raskrsnici ulica ili puteva.” Dva od pet znakova regulisala su smjer kretanja s lijeva na desno samo kada je na semaforu bilo crveno svjetlo. Još tri - kad je zeleno. Imali su oblik žutog kruga, sa crnom strelicom i crvenim ili zelenim krugom. Ovi znakovi su korišteni do pojave semafora sa dodatnim dionicama 1961. godine.

Ne možemo a da se ne zadržimo na zanimljivom detalju: znak „Gruba cesta” nestao je sa liste znakova upozorenja. Čini se da je teško objasniti povlačenje ovog znaka iz prometa: ili su svi putevi postali glatki i takav znak više nije bio potreban, ili su svi putevi bili toliko neravni da je postavljanje znaka jednostavno bilo besmisleno. Znak "Gruba cesta" ponovo se pojavljuje na listi znakova tek 1961. godine.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata pokušalo se stvoriti jedinstven sistem putne signalizacije za sve zemlje svijeta. Godine 1949. u Ženevi je održana sljedeća konferencija o drumskom saobraćaju, na kojoj je usvojen novi „Protokol o putnim znakovima i signalima“, zasnovan na evropskom sistemu putnih znakova. Iz tog razloga ga nisu potpisale zemlje američkog kontinenta.

Protokol je dao preporuke o postavljanju znakova, njihovoj veličini i boji. Za znakove upozorenja i zabrane predviđena je bijela ili žuta pozadina, a za propisane znakove plava pozadina. Protokolom je predviđeno 22 znaka upozorenja, 18 zabrana, 2 propisana i 9 znakova za smjer.

Međunarodnoj konvenciji o putevima i motornom saobraćaju iz 1949. Sovjetski Savez se pridružio 1959. godine, a od 1. januara 1961. godine počela su da se primenjuju jedinstvena saobraćajna pravila na ulicama gradova, mesta i puteva SSSR-a. Uz nova pravila, uvedeni su i novi putokazi: broj znakova upozorenja povećan je na 19, zabrana na 22, a znakova smjera na 10. Grupi je dodat znak koji označava raskrsnicu glavnog puta sa sporednim putem. znaci upozorenja.

Naglašeni su znakovi koji ukazuju na dozvoljene smjerove kretanja odvojena grupa propisana i dobila plavu pozadinu i simbole bijela u obliku strelica u obliku konusa.

Znakovi koji ukazuju na smjer izbjegavanja prepreka dobili su pravokutne strelice.

Novi znak“Kružni tok” zahtijeva kretanje kroz raskrsnicu ili trg u smjeru označenom strelicama prije izlaska na jednu od susjednih ulica ili cesta.

Znak “Okretna točka za kretanje u suprotnom smjeru” postaje plave boje i kvadratnog oblika i postaje grupa indikatorskih znakova.

Mnogo toga u ovim znakovima je neobično za modernog vozača. Znak „Zabranjeno je putovanje bez zaustavljanja“ imao je oblik žutog kruga sa crvenim obrubom jednakostranični trougao odozgo nadole, na kojoj je na ruskom pisalo „Stop“. Znak je mogao da se koristi ne samo na raskrsnicama, već i na uskim deonicama puteva, gde je bilo obavezno da se ustupi mesto saobraćaju iz suprotnog smera.

Znakovi zabrane postavljeni ispred raskrsnice proširili su svoje dejstvo samo na put koji se prelazi. Znak "Zabranjeno parkiranje" imao je žutu pozadinu sa crvenim obrubom i crnom slovom P precrtanim crvenom trakom, a poznati znak "Zabranjeno parkiranje" korišten je za zabranu zaustavljanja vozila.

Osim toga, postojali su nam neobični znakovi: „Kamionski saobraćaj“ i „Saobraćaj motocikala“.

Pored saobraćajnih znakova, u posmatranom periodu, uveliko su se koristili i putokazi, a to su bile žute ploče sa crnim natpisima. Odredili su pješačke prelaze, broj saobraćajnih traka i regulisali položaj vozila na kolovozu. Izvan naseljenih mjesta korišteni su indikatori smjera kretanja i udaljenosti do naseljenih mjesta i drugih objekata. Ovi znakovi su imali plavu pozadinu i bijela slova.

Godine 1965. prvi put se pojavio znak „Kontrolovana raskrsnica (dio puta)”. Tri semafora: crveno, žuto i zeleno, prikazana na polju znaka, označavaju regulisanje saobraćaja ne samo semaforom, već i kontrolorom saobraćaja.

1968. godine na Konferenciji UN u Beču usvojene su Konvencija o drumskom saobraćaju i Konvencija o putnim znakovima i signalima. Odgovarajuće izmjene su također napravljene u Pravilima koji su bili na snazi na teritoriji SSSR-a. 1973. godine na cijeloj teritoriji Sovjetski savez stupaju na snagu nova saobraćajna pravila i novi standard"Putokazi".

Djeluje od 1973 Znakovi su poznati modernim entuzijastima automobila. Znakovi upozorenja i zabrane dobili su bijelu pozadinu i crvenu ivicu, broj indikatorskih znakova se povećao sa 10 na 26 zbog uključivanja raznih znakova. Znak upozorenja “Vijugavi put” ima dvije verzije – sa prvim skretanjem udesno i sa prvim skretanjem ulijevo.

Pored postojećeg znaka Strmi spust, pojavljuje se znak Strmi uspon. Procenat nagiba je naznačen na znakovima.

Znak „Prelaz puta“ počeo je da se postavlja tek prije raskrsnice puteva jednakog značaja. Kada je postavljen, oba puta su bila jednaka, čak i ako je jedan bio asfaltiran, a drugi neasfaltiran.

Pored znaka "Raskrsnica sa sporednim putem", pojavile su se i njegove varijante "Skrsnica sa glavnom sporednom cestom" koja bi se mogla prikazati pod uglom od 45, 90 i 135 stepeni, u zavisnosti od karakteristika saobraćajnice. raskrsnica.

Znak "Suženje puta" dobio je tri varijante, što ukazuje na suženje s obje strane, s desne ili lijeve strane.

Dodata je grupa znakova upozorenja koji upozoravaju na prelazak tramvajske pruge, vožnju na nasipu, vožnju dionicom puta na kojoj se ispod točkova može izbaciti šljunak, padanje kamenja na planinske puteve i područja sa bočnim vjetrovima.

Znak „Zabranjeno je putovanje bez zaustavljanja“ bio je u obliku pravilnog crvenog osmougla sa bijelim natpisom „STOP“ na engleski jezik. Ovaj znak je uveden u Konvenciju iz 1968. godine i propise o cestovnom saobraćaju iz američke prakse.

Znak "Kraj zone svih ograničenja" dobio je bijelu pozadinu sa sivim rubom i nekoliko kosih pruga siva. Nova pravila su uvela svoje varijacije, ukidajući zabranu preticanja i ograničenje maksimalna brzina.

Prolaz uskih dionica puteva počeo je određivati znakovima „Prednost u kretanju nadolazećih vozila“ i „Prednost u saobraćaju u odnosu na nadolazeća vozila“.

Prvi znak je uvršten u grupu zabrana, drugi - indikativni.

U grupu propisanih dodat je znak koji označava put za pješake, kao i znakovi koji ograničavaju minimalnu brzinu.

Grupa znakova smjera doživjela je najveće promjene. Prije svega, tu su bili znakovi koji su ukazivali na brzi i jednosmjerni put. Najvažnija novina bila je pojava znakova “Početak naselja” i “Kraj naselja”.

Znakovi, izrađeni na bijeloj ili žutoj podlozi, obavještavaju o kretanju kroz naseljeno mjesto, na koji se primjenjuju zahtjevi pravila kojima se utvrđuje red kretanja u naseljenim mjestima. Znakovi s plavom pozadinom obavještavaju da se na ovom putu ne primjenjuju pravila kojima se utvrđuju saobraćajna pravila u naseljenom mjestu. Ovakvi znakovi su postavljeni na putu koji prolazi kroz mala seoska naselja, čiji su objekti bili udaljeni od kolovoza, a pješački saobraćaj je bio sporadičan.

Znakovi dodatnih informacija dobili su bijelu pozadinu sa crnim slikama. Znak koji pokazuje smjer skretanja dobio je crvenu pozadinu.

Godine 1980. uveden je novi standard „Putoznaci”. Uz određene izmjene, bio je na snazi do 1. januara 2006. godine.

Znakovi „Približavanje željezničkom prelazu“ i „Jedinstveni kolosijek“ prebačeni su u grupu znakova upozorenja iz grupe dodatnih informacija. Željeznica", "Višekolosiječna pruga" i "Smjer skretanja". Potonji je dobio treću sortu, postavljenu na raskrsnicama u obliku slova T ili račvanjima, ako postoji opasnost od njihovog prolaska u smjeru naprijed.

Dvije verzije znaka "Životinje na putu" postale su samostalne oznake: "Goveda goveda" i "Divlje životinje".

Pojavili su se novi znakovi upozorenja: „Kružni tok“, „Aviona u niskom letu“, „Tunel“, „Raskrsnica sa biciklističkom stazom“.

Pojavila se nova grupa putokaza - znakova prioriteta koji utvrđuju redosled prolaska kroz raskrsnice i sužene deonice puteva. Znakovi za ovu sekciju su se ranije nalazili u drugim grupama.

Velike promjene su se dogodile u grupi znakova zabrane. Znak “Zabranjena motorna vozila” postao je poznat kao “Motorna vozila zabranjena”, a pojavili su se znakovi koji ograničavaju dužinu vozila i udaljenost između njih.

Najznačajnija novina je pojava znaka „Carina” koji zabranjuje putovanje bez zaustavljanja na carini (kontrolnom punktu). Riječ "carina" na znaku ispisana je na jezicima pograničnih zemalja.

Znak “Zabranjeno parkiranje” dobio je dvije verzije, zabranjujući parkiranje na neparne i parne datume. Njihov izgled je olakšao organizaciju čišćenja snijega zimi.

Najbrojnija grupa znakova bila je informativna i smjerna. Znakovi koji obavještavaju o lokaciji različitih uslužnih objekata izdvojeni su u posebnu grupu - uslužni znakovi.

Mnogi novi znakovi su se pojavili u grupi informacija i znakova. Nekadašnji znak "Brza cesta" počeo je označavati put namijenjen isključivo za kretanje automobila, autobusa i motocikala. Uveden je novi znak “Autoput” koji označava brze puteve.

Pojavili su se znakovi koji ukazuju na smjer kretanja duž traka, početak i kraj dodatnih traka u usponu.

Novi putokaz „Preporučena brzina“ počeo je da označava preporučenu brzinu na gradskim ulicama opremljenim automatizovanim sistemima za kontrolu saobraćaja i na opasnim dionicama puteva označenim znakovima upozorenja.

Nova grupa znakova korišćena je na putevima sa trakama predviđenim za nailazeći saobraćaj rutnih vozila i označavaju:

Novi znak „Traffic Pattern” počeo se koristiti za označavanje rute kretanja kada su određeni manevri zabranjeni na raskrsnici ili za označavanje dozvoljenih smjerova kretanja na složenim raskrsnicama.

Znak “Stop Linija” prebačen je u grupu znakova za informacije i smjernice.

Sljedeće promjene dogodile su se 1987. godine. Grupa znakova zabrane dopunjena je znakom „Opasnost“, koji zabranjuje dalje kretanje svih vozila bez izuzetka u vezi sa saobraćajnom nezgodom, nesrećom ili drugom opasnošću.

Znak "Zatvoreni prolaz" postao je poznat kao "Pješaci zabranjeni".

U grupi znakova informacija i smjera pojavili su se znakovi, kao i znakovi koji obavještavaju o organizaciji saobraćaja prilikom sanacije puta sa razdjelnom trakom, kao i znakovi koji označavaju put sa reverzibilnim saobraćajem.

U grupi dodatnih informativnih znakova (tablica) pojavio se znak „Mokra podloga“ koji označava da znak važi samo u periodu kada je kolovoz mokar, kao i znakovi koji produžavaju ili ukidaju važenje znakovi na automobilima osoba sa invaliditetom.

Sljedeće ažuriranje putokaza došlo je 1994. godine. Povezano je sa uvođenjem novog odjeljka u prometne propise koji reguliše saobraćaj u stambenim i dvorišnim prostorima, kao i znakova koji regulišu kretanje vozila koja prevoze opasne materije.

Grupa uslužnih znakova je 2001. godine dopunjena sa dva nova znaka: „Pošta službe patrole na putu“ i „Međunarodna kontrolna stanica drumskog saobraćaja“.

Krajem 90-ih. Započeo je razvoj novog standarda „Putevi znakovi“ koji sadrži značajne promjene u trenutni sistem znakovi. Stupio je na snagu 1. januara 2006. godine.

Osnovni cilj ovih izmjena je da se domaći standard koji definiše nomenklaturu saobraćajnih znakova preciznije uskladi sa Međunarodna konvencija 1968

Grupa znakova upozorenja dopunjena je sa tri nova znaka: znakom "Vještačka neravnina", koja označava veštačku neravninu radi prinudnog smanjenja brzine, poznatija kao "brzina", znak "Opasna strana puta", koji upozorava da je prelazak na ivicu opasan i znak „Zastoj“ koji upozorava vozače na zastoje u saobraćaju.

Potonji znak treba koristiti, posebno, tokom radova na putu i postavljati ga prije raskrsnice na kojoj je moguće zaobići dio puta na kojem je nastala saobraćajna gužva.

Grupa znakova zabrane dopunjena je znakom „Kontrola“ koji zabranjuje dalje kretanje svih vozila bez izuzetka bez zaustavljanja ispred kontrolne stanice - policijske postaje, graničnog prelaza, ulaza na zatvorenu teritoriju, naplate putarine. tačka na autoputevima sa naplatom putarine.

Slika na znaku 3.7 „Zabranjeno kretanje sa prikolicom“ je promijenjena, ali značenje znaka ostaje isto.

Znakovi "Zabranjeno preticanja" i "Zabranjeno preticanje kamionima" počeli su da zabranjuju preticanje svih vozila, uključujući i pojedinačna vozila, koja se kreću brzinom manjom od 30 km/h.

Grupa obaveznih znakova oslobođena je znaka „Kretanje putničkih automobila“. Po svom značenju bio je sličan znaku „Saobraćaj je zabranjen“, ali je, za razliku od potonjeg, zabranjivao kretanje nemotorizovanih vozila (bicikli, mopedi, konjska zaprega). Promijenjena je konfiguracija strelica na znakovima “Pomjeri se udesno” i “Pomjeri se ulijevo”.

Prema novom standardu, grupa znakova informacija i smjernica podijeljena je u dvije nezavisne grupe: znakove posebnih zahtjeva i informacije.

U grupu znakova posebnih propisa spadaju, posebno, prethodne informacije i znakovi obavještavanja o utvrđivanju ili ukidanju poseban režim saobraćaj: “Autoput”, “Put za automobile”, “Jednosmjerni put”, “Obrnuti saobraćaj” i dr.

Sada postoje varijante znakova "Početak naselja" i "Kraj naselja" sa bijelom pozadinom, na kojoj je nazivu naselja dodana simbolična slika siluete srednjovjekovni grad. Takav znak treba postaviti ispred naseljenog područja koje nije dio naseljenog mjesta, na primjer, ispred turističkih naselja.

U istoj grupi pojavilo se nekoliko novih likova. Konkretno, pojavio se znak koji ukazuje na umjetnu kvrgu,

utvrđivanje ograničenja brzine na pojedinim trakama višetračnog kolovoza.

Grupa znakova obavještavanja obuhvata prethodne znakove obavijesti i smjernice koji označavaju mjesto i prostor za skretanje, parking mjesto, pješačke prelaze, predznake smjera, znakove obilaznice za dio puta koji je zatvoren za saobraćaj.

U ovoj grupi pojavili su se i novi znakovi: znak koji označava traku za hitno zaustavljanje, na primjer, na planinskim putevima, kao i znak koji obavještava vozače koji ulaze na rusku teritoriju o općim ograničenjima brzine.

Grupa uslužnih oznaka sada ima 18 simbola umjesto 12. Novi znakovi: “Policija”, “Radio prijem saobraćajnih signala” i “Zona radio komunikacija za hitne slučajeve”, “Bazen ili plaža” i “WC”.

U grupi znakova" Dodatne informacije» pojavili su se znakovi koji u kombinaciji sa znakom „Parking mjesto“ označavaju parkirališta presretača u kombinaciji sa stanicama metroa ili stajalištima javnog prijevoza

kao i tablicu „Tip okretnog postolja vozila“, koja se koristi sa znakom koji ograničava osovinsko opterećenje, za označavanje broja susjednih osovina vozila, za svaku od kojih je vrijednost prikazana na znaku najdozvoljenija.

Putokazi spadaju u jednu od najdinamičnijih grupa tehnička sredstva organizacija saobraćaja. Razvoj saobraćaja i specifičnosti drumskog saobraćaja postavljaju nove zahtjeve, za uspješno ispunjavanje kojih se uvode novi putokazi.

Ako su 1903. godine na putevima naše domovine postojala samo 4 putokaza koji upozoravaju vozače samohodnih vozila na moguća opasnost, tada se trenutno na ulicama i putevima Rusije koristi više od dvije i po stotine putokaza osam grupa, koji detaljno regulišu gotovo sve aspekte drumskog saobraćaja.

Zadatak: Učenje školaraca o saobraćajnim pravilima

Uvod

Poglavlje I. Teorijska analiza metodička literatura o saobraćajnim pravilima

1.1. Istorija putnih znakova

1.2. Metode podučavanja školaraca saobraćajnim pravilima

Poglavlje II. Izrada metodološkog priručnika o informativnim i uslužnim znakovima

2.1. Detaljni scenariji lekcija

2.2. Planovi predavanja o tehnologiji

Zaključak

Književnost

UVOD

IN Ruska Federacija Saobraćajna pravila su osnovni zakon koji reguliše odnose svih učesnika u saobraćaju. Svi se rukovode dozvolama ili zabranama propisanim u saobraćajnim pravilima.

Podučavanje školske djece kulturi ponašanja na ulici usko je povezano sa razvojem prostorne orijentacije djece. Osim toga, svaki učitelj mora zapamtiti da je nemoguće odgojiti discipliniranog pješaka ako takve navike ne usađujete od djetinjstva. važnih kvaliteta, kao pažnja, staloženost, odgovornost, oprez, samopouzdanje.

Prisustvo saobraćajnih znakova neosporno doprinosi bezbednosti na putu. Na osnovu ovoga, odabranu temu rad na kursu je relevantno.

Predmet naravno rada je proučavanje saobraćajnih pravila i tehnika za njihovo regulisanje.

Predmet rada na kursu je dizajn vizuelna pomoć na informativnim i uslužnim znakovima.

Svrha kursa je izrada i izrada priručnika o saobraćajnim pravilima.

Hipoteza Ovaj rad se svodi na činjenicu da je implementacija projektne aktivnosti efikasan ako:

2. Za što veću efikasnost u savladavanju gradiva u nastavi će se koristiti nastavna sredstva.

3. Formiranje motivacione i kulture ponašanja djeteta u uslovima komunikacije sa putem.

Ciljevi predmeta su:

1. Pregled teorijske i metodološke literature o informativnim i uslužnim znakovima.

2. Razvijati Toolkit prema saobraćajnim pravilima.

Metode nastave prilikom izvršavanja postavljenih zadataka su:

1. Teorijska analiza naučne, tehničke i metodološke literature o ovom radu.

2. Aplikacija logičke tehnike poređenje, analiza, sinteza, apstrakcija i generalizacija za izgradnju deduktivnih i induktivnih zaključaka predstavljenih u prezentaciji ovog rada.

POGLAVLJE I. TEORIJSKA ANALIZA METODOLOŠKE LITERATURE O PRAVILA DRUMSKOG SAOBRAĆAJA

ISTORIJA PUTNIH ZNAKOVA

Prvi putokazi su se pojavili gotovo istovremeno sa pojavom puteva. Da bi označili rutu, primitivni putnici su lomili grane i pravili oznake na kori drveća, te postavljali kamenje određenog oblika duž puteva. Sljedeći korak je bio da se strukturama pored puta da poseban oblik kako bi se izdvojile iz okolnog krajolika. U tu svrhu počele su se postavljati skulpture duž puteva. Jedna od ovih skulptura - Polovčanka - može se vidjeti u Muzeju-rezervatu Kolomenskoye.

Nakon pojave pisanja, počeli su se praviti natpisi na kamenju, najčešće ispisivati naziv naselja do kojeg vodi put.

Prvi sistem putokaza na svetu nastao je u Starom Rimu u 3. veku. BC. Duž najvažnijih puteva Rimljani su postavljali cilindrične stupove na kojima je urezana udaljenost od rimskog foruma. U blizini Saturnovog hrama u centru Rima nalazila se zlatna milja od koje su se mjerili svi putevi koji vode na sve krajeve ogromnog carstva.

Ovaj sistem je kasnije postao široko rasprostranjen u mnogim zemljama. Rusija nije bila izuzetak - u 16. veku. Po uputstvu cara Fjodora Ivanoviča, na putu koji vodi od Moskve do kraljevskog imanja Kolomenskoje postavljeni su stubovi od oko 4 m sa orlovima na vrhu. Međutim, njihova rasprostranjena distribucija počela je mnogo kasnije, od vremena Petra I, koji je svojim dekretom naredio „da se postave kilometri oslikani i potpisani brojevima, da se na raskrsnicama postavljaju krakovi duž milja s natpisom gdje svaki leži“. Vrlo brzo, kilometri su se pojavili na svim glavnim putevima u državi.

Također je potrebno uzeti u obzir da je konj, iako glup, životinja, pa zbog toga na prepreku reagira barem usporavanjem, što se ne može reći za konjske snage ispod haube kočije bez konja.

Nesreće koje su se dešavale automobilima nisu bile tako česte, ali su imale veliki odjek u javnom mnjenju zbog svoje posebnosti. I potrebno je odgovoriti na javno mnijenje.

Nakon ratifikacije Konvencije, prvi putokazi su se pojavili na ulicama ruskih gradova. Međutim, vozači nisu obraćali pažnju na njih.

Godine 1921. stvorena je posebna Komisija za automobilski saobraćaj u okviru Lige naroda, na čiju inicijativu je sazvana nova Međunarodna konferencija u Parizu 1926. uz učešće 50 država. Na ovoj konferenciji, sistem putokaza je dopunjen sa još dva znaka: „Nečuvan železnički prelaz“ i „Potrebno je zaustavljanje“, a za znakove upozorenja uveden je trouglasti oblik. Četiri godine kasnije, na Konferenciji o drumskom saobraćaju u Ženevi, usvojena je nova „Konvencija o uvođenju uniformnosti u saobraćajnoj signalizaciji“. Broj saobraćajnih znakova povećan je na 26, a podijeljeni su u tri grupe: upozoravajuće, propisane i smjernice.

Godine 1927. u Sovjetskom Savezu je standardizovano i stavljeno na snagu šest putokaza. Godine 1933. dodato im je još 16, a ukupan broj je bio 22. Zanimljivo je da su se putokazi tog vremena dijelili na prigradske i gradske. Urbana grupa je bila najveća - uključivala je 12 likova. Među njima je bio i znak koji upozorava na približavanje opasnosti koja nije pokrivena znakovima upozorenja. Bio je to trokut sa crvenim rubom i praznim bijelim poljem. Praznina je simbolizirala druge opasnosti. Vozačeva mašta mogla je na bijelom polju nacrtati šta god poželi.

U predratnim godinama u različitim zemljama svijeta bila su u funkciji dva glavna sistema putokaza: evropski, zasnovan na Međunarodnoj konvenciji iz 1931. godine, zasnovan na upotrebi simbola, i angloamerički, godine. koji su natpisi korišteni umjesto simbola. Američki znakovi bili su pravokutnog oblika sa crnim ili crvenim natpisima na bijeloj pozadini. Znakovi zabrane su ispisani crvenom bojom. Znakovi upozorenja bili su u obliku dijamanta sa crnim simbolima na žutoj pozadini.

Godine 1940. u Sovjetskom Savezu su odobrena prva standardna pravila i lista standardnih znakova. Na listi znakova nalazilo se 5 znakova upozorenja, 8 znakova zabrane i 4 znaka upozorenja. Znakovi upozorenja bili su u obliku žutog jednakostraničnog trougla sa crnim, kasnije crvenim, rubnim i plavim simbolima. Znakovi zabrane bili su u obliku žutog kruga sa crvenim obrubom i crnim simbolima. Indikatorski znakovi su bili u obliku žutog kruga sa crnim rubom i crnim simbolima.

U praznom polju znaka "Ostale opasnosti" pojavljuje se uzvičnik "!". Znak se zove "Opasnost". Trougao se postavlja u područjima gdje se izvode radovi na cesti, strmim usponima, spuštanjima i drugim opasnostima, gdje je potrebna posebna pažnja pri kretanju vozila. U naseljenim mjestima znak se postavlja direktno na mjestu opasnosti, na seoskim putevima - na udaljenosti od 150-250 metara.

Pet znakova u Pravilniku imalo je naziv „Posebni saobraćajni uslovi na kontrolisanoj raskrsnici ulica ili puteva“. Dva od pet znakova regulisala su smjer kretanja lijevo – desno samo kada je na semaforu crveno svjetlo. Još tri - kad je zeleno. Imali su oblik žutog kruga, sa crnom strelicom i crvenim ili zelenim krugom. Ovi znakovi su korišteni do uvođenja semafora sa dodatnim dionicama 1961. godine.

Protokol je dao preporuke o postavljanju znakova, njihovoj veličini i boji. Za znakove upozorenja i zabrane predviđena je bijela ili žuta pozadina, a za propisane plave pozadine. Protokolom je predviđeno 22 znaka upozorenja, 18 zabrana, 2 propisana i 9 znakova za smjer.

Znakovi koji označavaju dozvoljene smjerove kretanja izdvojeni su u posebnu grupu propisanih i dobili su plavu pozadinu i bijele simbole u obliku strelica u obliku konusa.

Znakovi koji ukazuju na smjer izbjegavanja prepreka dobili su pravokutne strelice.

Novi znak "Kružni tok" zahtijeva kretanje kroz raskrsnicu ili trg u smjeru označenom strelicama prije izlaska na jednu od susjednih ulica ili cesta.

Znak „Okretna točka za kretanje u suprotnom smjeru“ postaje plave boje i kvadratnog oblika i postaje grupa indikatora.

Mnogo toga u ovim znakovima je neobično za modernog vozača. Znak „Putovanje bez zaustavljanja je zabranjeno“ imao je oblik žutog kruga sa crvenim obrubom sa upisanim jednakostraničnim trouglom sa vrhom nadole, na kojem je na ruskom jeziku pisalo „Stop“. Znak je mogao da se koristi ne samo na raskrsnicama, već i na uskim deonicama puteva, gde je bilo obavezno da se ustupi mesto saobraćaju iz suprotnog smera.

Osim toga, postojali su nam neobični znakovi: „Kamionski saobraćaj“ i „Saobraćaj motocikala“.

1968. godine na Konferenciji UN u Beču usvojene su Konvencija o drumskom saobraćaju i Konvencija o putnim znakovima i signalima. Odgovarajuće izmjene su također napravljene u Pravilima koji su bili na snazi na teritoriji SSSR-a. 1973. godine u cijelom Sovjetskom Savezu stupila su na snagu nova Saobraćajna pravila i novi standard „Pustovni znakovi“.

Znakovi, koji su na snazi od 1973. godine, postali su poznati modernim ljubiteljima automobila. Znakovi upozorenja i zabrane dobili su bijelu pozadinu i crvenu ivicu, broj indikatorskih znakova se povećao sa 10 na 26 zbog uključivanja raznih znakova. Znak upozorenja “Vijugavi put” ima dvije verzije – sa prvim skretanjem udesno i sa prvim skretanjem ulijevo.

Pored postojećeg znaka Strmi spust, pojavljuje se znak Strmi uspon. Procenat nagiba je naznačen na znakovima.

Znak „Prelaz puta“ počeo je da se postavlja tek prije raskrsnice puteva jednakog značaja. Kada je postavljen, oba puta su bila jednaka, čak i ako je jedan bio asfaltiran, a drugi neasfaltiran.

Grupa znakova zabrane također je pretrpjela značajne promjene. Uveden je novi znak „Zabranjeno zaustavljanje“, koji se koristi i danas, a prethodni znak „Zabranjeno zaustavljanje“ počeo je da zabranjuje parkiranje. Znak "Prenos bez zaustavljanja je zabranjen" imao je oblik pravilnog crvenog osmougla sa bijelim natpisom "STOP" na engleskom jeziku. Ovaj znak je uveden u Konvenciju iz 1968. godine i propise o cestovnom saobraćaju iz američke prakse. Znak "Kraj svih zabranjenih zona" ima bijelu pozadinu sa sivim rubom i nekoliko kosih sivih pruga. Novim pravilima uvedene su njegove varijacije koje ukidaju zabranu preticanja i ograničenje maksimalne brzine.

Znakovi dodatnih informacija dobili su bijelu pozadinu sa crnim slikama. Znak koji pokazuje smjer skretanja dobio je crvenu pozadinu.

Godine 1980. uveden je novi standard „Putoznaci”. Uz određene izmjene, bio je na snazi do 1. januara 2006. godine.

Znakovi „Približavanje pružnom prelazu“, „Jednokolosečna pruga“, „Višekolosečna pruga“ i „Smer skretanja“ prebačeni su u grupu znakova upozorenja iz grupe dodatnih medija informisanja. Potonji je dobio treću sortu, postavljenu na raskrsnicama u obliku slova T ili račvanjima, ako postoji opasnost od njihovog prolaska u smjeru naprijed.

Dvije verzije znaka "Životinje na putu" postale su samostalne oznake: "Goveda goveda" i "Divlje životinje".

Pojavili su se novi znakovi upozorenja: „Kružni tok“, „Aviona u niskom letu“, „Tunel“, „Raskrsnica sa biciklističkom stazom“.

Pojavila se nova grupa putokaza - znakova prioriteta koji utvrđuju redosled prolaska kroz raskrsnice i sužene deonice puteva. Znakovi za ovu sekciju su se ranije nalazili u drugim grupama.

Velike promjene su se dogodile u grupi znakova zabrane. Znak „Zabranjen saobraćaj“ počeo je da se zove „Saobraćaj motornim vozilima zabranjen“, a pojavili su se znakovi koji ograničavaju dužinu vozila i rastojanje između njih.

Najznačajnija novina je pojava znaka „Carina” koji zabranjuje putovanje bez zaustavljanja na carini (kontrolnom punktu). Riječ "carina" na znaku ispisana je na jezicima pograničnih zemalja.

Znak “Parking” dobio je dvije verzije, zabranjujući parkiranje na neparne i parne datume. Njihov izgled je olakšao organizaciju čišćenja snijega zimi.

Najbrojnija grupa znakova bila je informativna i smjerna. Znakovi koji obavještavaju o lokaciji različitih uslužnih objekata izdvojeni su u posebnu grupu uslužnih znakova.

Pojavili su se znakovi koji ukazuju na smjer kretanja duž traka, početak i kraj dodatnih traka u usponu.

Nova grupa znakova korišćena je na putevima sa trakama predviđenim za nailazeći saobraćaj rutnih vozila i označavaju:

gdje staju,

· podzemni i nadzemni pješački prelazi,

· pravac zaobilaženja dijela puta koji je zatvoren za saobraćaj.

Znak “Stop Linija” prebačen je u grupu znakova za informacije i smjernice.

Znak "Zatvoreni prolaz" postao je poznat kao "Pješaci zabranjeni".

Grupa uslužnih znakova je 2001. godine dopunjena sa dva nova znaka: „Pošta službe patrole na putu“ i „Međunarodna kontrolna stanica drumskog saobraćaja“.

Krajem 90-ih. Započeo je razvoj novog standarda „Putevi znakovi“ koji sadrži značajne promjene postojećeg sistema znakova. Stupio je na snagu 1. januara 2006. godine. Osnovni cilj ovih izmjena je da se domaći standard koji definiše nomenklaturu putokaza preciznije uskladi sa Međunarodnom konvencijom iz 1968. godine.

Potonji znak treba koristiti, posebno, tokom radova na putu i postavljati ga prije raskrsnice na kojoj je moguće zaobići dio puta na kojem je nastala saobraćajna gužva.

Grupa znakova prioriteta dopunjena je varijacijama znaka „Raskrsnica sa sporednom cestom“, koja prikazuje raskrsnicu pod oštrim ili pravim uglom. Treba napomenuti da su ove vrste znakova postojale u Pravilima drumskog saobraćaja do 1980. godine. Grupa znakova zabrane dopunjena je znakom „Kontrola“, koji zabranjuje dalje kretanje svih vozila bez izuzetka bez zaustavljanja ispred kontrolne stanice. - policijska postaja, granični prelaz, ulazak u zatvoreno područje, naplatna mjesta na autoputevima.

Slika na znaku 3.7 „Zabranjeno kretanje sa prikolicom“ je promijenjena, ali značenje znaka ostaje isto. Znakovi "Zabranjeno preticanja" i "Zabranjeno preticanje kamionima" počeli su da zabranjuju preticanje svih vozila, uključujući i pojedinačna vozila, koja se kreću brzinom manjom od 30 km/h.

Prema novom standardu, grupa znakova informacija i smjernica podijeljena je u dvije nezavisne grupe: znakove posebnih zahtjeva i informacije.

U grupu znakova posebnih propisa spadaju, posebno, prethodne informacije i znakovi smjera kojima se uspostavlja ili ukida poseban način saobraćaja: „Autoput“, „Put za automobile“, „Jednosmjerni put“, „Reverzibilni saobraćaj“ i dr. .

Pojavile su se varijante znakova “Početak naselja” i “Kraj naselja” sa bijelom pozadinom, na kojima je nazivu naselja dodana simbolična slika siluete srednjovjekovnog grada. Takav znak treba postaviti ispred naseljenog područja koje nije dio naseljenog mjesta, na primjer, ispred turističkih naselja.

U istoj grupi pojavilo se nekoliko novih likova. Konkretno, pojavio se znak koji ukazuje na vještačku grbu, postavljajući ograničenje brzine na pojedinim trakama na kolovozu s više traka.

U grupi znakova posebnih propisa pojavili su se zonski znakovi koji označavaju pješačku zonu, zonu u kojoj je dozvoljeno ili zabranjeno parkiranje i ograničenje maksimalne brzine. Područje pokrivenosti bilo je ograničeno znakovima "odbojnika" koji su označavali kraj određenog područja. Grupa znakova obavještavanja obuhvata prethodne znakove obavijesti i smjernice koji označavaju mjesto i prostor za skretanje, parking mjesto, pješačke prelaze, predznake smjera, znakove obilaznice za dio puta koji je zatvoren za saobraćaj. U ovoj grupi pojavili su se i novi znakovi: znak koji označava traku za hitno zaustavljanje, na primjer, na planinskim putevima, kao i znak koji obavještava vozače koji ulaze na rusku teritoriju o općim ograničenjima brzine. Grupa uslužnih oznaka sada ima 18 simbola umjesto 12. Novi znakovi: “Policija”, “Radio prijem saobraćajnih signala” i “Zona radio komunikacija za hitne slučajeve”, “Bazen ili plaža” i “WC”.

U grupi znakova "Dodatne informacije" pojavili su se znakovi koji u kombinaciji sa znakom "Parking mjesto" označavaju presretna parkirališta u kombinaciji sa stanicama metroa ili stajalištima javnog prijevoza, kao i znak "Tip kolica vozila" koji se koristi sa znakom koji ograničava osovinsko opterećenje, za označavanje broja susjednih osovina vozila, za svaku od kojih je vrijednost prikazana na znaku najdozvoljenija.

Putokazi spadaju u jednu od najdinamičnijih grupa tehničkih sredstava za upravljanje saobraćajem. Razvoj saobraćaja i specifičnosti drumskog saobraćaja postavljaju nove zahtjeve, za uspješno ispunjavanje kojih se uvode novi putokazi.

Sve o svemu. Tom 5 Likum Arkadije

Ko je izmislio putokaze?

Jeste li znali da je upravljanje saobraćajem bilo problem mnogo prije pojave automobila? Julije Cezar je vjerovatno bio prvi vladar u istoriji koji je uveo saobraćajne zakone. Na primjer, donio je zakon prema kojem žene nisu imale pravo upravljati kočijama u Rimu.

Pojavom automobila pojavili su se i prvi kontrolori saobraćaja koji su stajali na cestama i rukama pokazivali smjer kretanja. Zatim su dobili signalna svjetla. Ali nisu mogli riješiti sve probleme. Zbog toga što se protok saobraćaja mijenja tokom dana i ima veoma prometnih sati vožnje. Do 1920. godine nije bilo automatskih semafora.

Godine 1927. dvoje ljudi patentiralo je "automatski kontrolor saobraćaja". Prvi semafori postavljeni su na raskrsnicama kako bi se olakšao protok saobraćaja. Jedan od semafora, koji je izumio Harry Howe sa Univerziteta Yale, postavljen je u New Havenu, Connecticut, u aprilu 1928. Ovaj mehanizam, radeći kroz pritisak, ukazivao je na kretanje na putevima. Kada bi se automobil približio takvom znaku, on je davao signal signalnoj kutiji, a odatle je dolazila komanda da se uključi signal za dopuštenje za automobil koji se približava. Ova vrsta semafora, ali tek sada uz upotrebu svjetlosnog signala, postoji i danas.

Charles Adler je 1928. godine također izumio kontrolor saobraćaja, koji je koristio mikrofon za slanje signala u signalnu kutiju. Vozač, ugledavši crveno svjetlo, zatrubi. Mikrofon prenosi zvuk do signalne kutije, odakle se prima signal odgovora za promjenu boje semafora. Ovih dana ima različite vrste drumski regulatori, koji takođe reaguju na zvuk za promenu semafora.

Iz knjige Slabosti jačeg pola. Aforizmi autor Dušanko Konstantin Vasiljevič

SAOBRAĆAJ SAOBRAĆAJ Autoput je pokretni zatvor. Clifton Fadiman * * * Ako se nađete u a gužva u saobraćaju, najbolje što možete učiniti je biti strpljiv i pokušati ne biti na vijestima u šest sati. NN * * * Mali automobili imaju ozbiljnu prednost u odnosu na

Iz knjige Big Sovjetska enciklopedija(PRIJE) autora TSB

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (ST) autora TSB

Iz knjige Ovi čudni Australci od Hunta Kenta

Iz knjige Kako putovati autor Shanin Valery

Iz knjige Commodity Science: Cheat Sheet autor autor nepoznat

Iz knjige Pravila ruskog pravopisa i interpunkcije. Kompletna akademska referenca autor Lopatin Vladimir Vladimirovič

Saobraćajne nesreće Ozijev izopačeni ponos je statistika saobraćajnih nesreća. Objekti masovni medij Redovno i detaljno izvještavajte o broju umrlih. Spikeri, poput sportskih komentatora, objavljuju broj umrlih za godinu tokom

Iz knjige Saobraćajna pravila sa komentarima i ilustracijama autor Zhulnev Nikolay

Putnički čekovi Uzimanje gotovine na putu nije baš zgodno. Velike količine (od 3.000 dolara) moraju biti prijavljene, a što je najvažnije, novčanik sa novcem može biti izgubljen ili, što je vjerovatnije, ukraden. Ako se dokumenti i dalje mogu vratiti, novac je zauvijek izgubljen. kao rješenje,

Iz knjige Totalna kontrola od Parks Lee

12. ZNAKOVI INFORMACIJA I ZNAKOVI USKLAĐENOSTI Informativni znakovi su simboli namijenjeni vrednovanju svojstava i identifikaciji karakteristika proizvoda Informativni znakovi obavještavaju: 1.) o preduzeću (kompaniji) - proizvođaču (žigovi i oznake

Iz knjige The Complete Collection of Murphy's Laws autor Bloch Arthur

ZNAKOVI PUNCIPACIJE NA KRAJU I NA POČETKU REČENICA. ZAVRŠNI ZNACI U SREDINI REČENICE Znakovi interpunkcije na kraju rečenice § 1. U zavisnosti od svrhe poruke, prisustva ili odsustva emocionalnog prizvuka izjave, tačka se stavlja na kraj rečenice

Iz knjige Cheat Sheet on Law intelektualno vlasništvo autor Rezepova Victoria Evgenievna

DODATAK 1 Saobraćajnim pravilima Ruske Federacije PUTESKI ZNAKOVI (Prema GOST R 52289–2004 I GOST R 52290–2004) Znak je oznaka, predmet koji nešto označava, izražava. Objašnjavajući rječnik S. I. Ozhegova

Iz knjige Šta raditi u ekstremne situacije autor Sitnikov Vitalij Pavlovič

PUTNI ZNAKOVI ZNAKOVI UPOZORENJA ZNAKOVI PRIORITETA ZNAKOVI ZABRANJENI ZNAKOVI OBAVEZNI ZNAKOVI POSEBNI ZAHTJEVI ZNAKOVI ZNAKOVI INFORMACIJA ZNAKOVI SERVISNI ZNAKOVI DODATNE INFORMACIJE ZNAKOVI

Iz autorove knjige

Stanje na putu Stanje površine puta ima isto toliko uticaja na prianjanje kao i gume. Kiša, prašina, pijesak, ulje, oznake - sve to smanjuje prianjanje guma na putu. U takvim slučajevima gume se ponašaju drugačije. Generalno, touring gume se bolje nose

Iz autorove knjige

DRUMSKA TRKA OLIVERS ZAKON LOKACIJE Gde god da krenete, vi ste tu. PRVI ZAKON PUTOVANJA Put do tamo uvek traje duže od puta nazad. ZAKON PUTA ŽIVOTA Ako sve ide vašim putem, idete pogrešnim putem. PRAVILO

Iz autorove knjige

45. Žigovi i žigovi usluga... 27 Žigovi su alat za individualizaciju robe, radova i usluga subjekta preduzetničku aktivnost. Žigovi i oznake usluga su oznake koje se koriste za individualizaciju proizvedene robe

Iz autorove knjige

„Radovi na putu“ U svakom slučaju, usporite - čak i ako nema posla: prvo, radnici mogu biti iza opreme za put, drugo, radovi se mogu izvoditi iza krivine,