Le Boeing 787 est un avion gros-porteur conçu pour transporter des passagers, le Dreamliner ou « Dream Airplane », créé par les spécialistes de The Boeing Company. Aujourd'hui, cet avion de ligne est très populaire parmi les transporteurs aériens du monde entier. La raison en est excellente Caractéristiques et un joli design d'avion.
Histoire courte
La vie du projet commence en 2004. Le 26 avril de la même année, la nouvelle création de Boeing, un projet nommé 7E7, a été présentée dans les médias comme un prototype amélioré du Sonic Cruiser. Déjà en janvier 2005, le nom officiel 7E7 avait été annoncé - le Boeing-787.
Un an plus tard, on pouvait voir un modèle d'avion fini avec un design spécifique. 4 ans plus tard, après une série de procès liés au retard de livraison des pièces de survie des avions du fait de la faute des constructeurs, Le 15 décembre 2009, le Boeing 787 Dreamliner décolle.
L'avion a participé à des expositions, par exemple à Farnborough, l'un des plus grands salons aéronautiques au monde. Les visiteurs du MAKS 2011 ont pu se familiariser avec le design intéressant du Dreamliner.
La première livraison du Dreamler a eu lieu le 25 septembre 2011. Des essais pilotes ont été effectués le 2 juillet 2011 sur la route Seattle - Haneda. L'avion a été testé avec la participation d'All Nippon Airways (ANA). Le Boeing 787 a reçu un certificat officiel confirmant la capacité du Dreamliner à transporter des passagers le 26 août 2011. L'avion est entré en production de masse et a déjà effectué son premier vol le 26 octobre 2011.
Le Boeing 787 est le premier avion au monde doté d'un fuselage principal monolithique. Les avions préfabriqués conventionnels utilisent plus de 45 000 rivets : le nouveau modèle a permis d'économiser de l'argent grâce à la solidité de la carrosserie.
Les coûts totaux de développement du Dreamliner ont dépassé 32 milliards de dollars.
Projet non réalisé
Il est intéressant de noter que l’histoire du Dreamliner remonte à la fin des années 1990. À cette époque, les principaux ingénieurs et concepteurs de Boeing sont arrivés à la conclusion que le modèle Boeing 767 était désespérément obsolète et qu'une nouvelle solution compétitive était nécessaire : le Sonic Cruiser.
Malheureusement, en raison des événements tragiques des Twin Towers du 11 septembre 2001, ce coûteux projet a été reporté sine die. En outre, le Boeing 787-3 – pour 295 passagers avec une autonomie de vol de plus de 6 500 km – n'a pas été mis en production. L'avion devait être utilisé pour le transport sur de courtes distances. Considéré comme une alternative aux Airbus A300 et Boeing 767 dans les compagnies aériennes intérieures japonaises. Mais le destin en a décidé autrement et le projet a été clôturé le 12.2010 en faveur du modèle 787/8.
Conception
La conception de l'avion de ligne long-courrier comprend des matériaux composites légers, des systèmes de communication modernes et des moteurs très efficaces. Selon le constructeur, ce modèle est 20 % plus économe en carburant que la version précédente. Les pièces du fuselage du Dreamliner sont fabriquées à Washington.
Le corps contient :
- 50% - matériaux composites - carrosserie ;
- 20 % - aluminium - dans les ailes, le moteur et la queue ;
- 15% - alliage de titane - dans les fixations ;
- 10% - acier - éléments de résistance ;
- 5% - autres matériaux.
Fin 2017, plus de 599 avions avaient été produits. Le coût d'un Boeing varie de 225 à 306 millions de dollars américains.
La vitesse moyenne de pilotage de ce modèle d'avion est de 900 km par heure. L'altitude de vol varie de 12 à 13 km. – indicateur standard pour le transport de passagers.
Les moteurs sont utilisés avec niveau faible bruit provenant de :
- General Electric;
- Rolls-Royce.
La capacité du coffre à bagages est 2 fois supérieure à celle du modèle précédent.
Poste de pilotage
Le cockpit du « Dream Liner » implique l'utilisation d'écrans grand format pour le contrôle de vol : ils disposent, comme les avions de ligne militaires, d'un affichage tête haute (HUD), enregistrant toute information.
La cabine est remarquablement différente de toutes les conceptions précédentes de Rockwell Collins :
- 5 écrans à cristaux liquides sont connectés à l'interface ;
- 2 écrans HUD ;
- Norme Internet Ethernet – ARINC/664, protégée par des protocoles de sécurité à plusieurs niveaux qui excluent l'accès des utilisateurs ordinaires.
Le même cockpit est utilisé dans le MS-21 et le Comac C919, sur les modèles spatiaux Orion.
Les pilotes notent que le cockpit est simple à utiliser et intuitif. Le système énergétique est une consolidation de 7 puissants générateurs d’énergie :
- urgence – 2 pièces ;
- dans un moteur à réaction - 2 pièces;
- dans la turbine de secours - 1 pc.
Les batteries lithium-ion sont les plus solution efficace pour avions, produit par GS Yuasa - 2 pcs. pesant 29 kg chacun. Le premier fournit à Boeing un approvisionnement ininterrompu en énergie au sol et est capable de fonctionner en mode d'urgence en cas de panne du générateur. Le second est utilisé pour démarrer les moteurs en cas d'arrêt du groupe auxiliaire de puissance. Utilisé pour maintenir le fonctionnement des systèmes auxiliaires de l'aviation. Malgré les nombreux avantages, le nouveau système de batterie présente un inconvénient lié à un risque d'incendie plus élevé que le système nickel-silicium.
Cabine
La cabine de l'avion Boeing 787 est équipée des dernières technologies : les dimensions étendues de l'intérieur sont de 5,5 m, ce qui en fait une option idéale pour une personnalisation adaptée aux besoins. différentes catégories passagers : de la classe économique aux clients super VIP et affaires.
L'écart entre la disposition des sièges est de :
- 45-60 pouces ou 115-145 cm pour la 1ère année ;
- 90-100 cm ou 35-40 pouces pour la classe « Business » ;
- 85 cm ou 33 pouces pour la classe économique.
La combinaison la plus courante est 3+3+3 pour les passagers de la classe économique. Pour les passagers de grande taille et de grande taille, cette disposition des sièges n'est pas confortable lors d'un long vol.
La taille du hublot, qui n'a d'ailleurs pas de rideaux, est de 25 x 45 cm - c'est le chiffre le plus élevé de tous les doublures standards. Le verre est capable d'ajuster automatiquement l'absorption de la lumière dans l'habitacle. De plus, des boutons ont été développés pour les passagers qui leur permettent de changer rapidement la transparence par simple pression. Ils ont laissé le rideau dans les toilettes.
Il n’y a pas d’ampoules dans la cabine d’un Boeing 787 ! Au lieu de cela, un éclairage LED est utilisé, dont la couleur et la luminosité peuvent être ajustées.
La cabine dispose d'un nouveau système de régulation de la pression atmosphérique à un niveau de 1,8 mille m. À titre de comparaison, dans les modèles précédents, la pression était maintenue à un niveau de 2 à 2,5 mille m. Désormais, grâce aux innovations, les gaz d'échappement nocifs n'entrent pas la cabine, et le taux d'humidité dans la cabine tend à 15 %. Auparavant, chez Boeing, elle était d'environ 4 %.
Un de plus trait distinctif Les toilettes de Boeing sont surdimensionnées, permettant l'accès même aux personnes en fauteuil roulant. Les étagères supérieures de la cabine peuvent stocker en toute sécurité 4 énormes valises, et le système de vol Smoother Ride Technology permet aux passagers de se sentir à l'aise même après être entrés dans une poche d'air et de turbulences.
Des capteurs dans la cabine de l'avion vous permettent de suivre les moindres changements de pression atmosphérique, et le système de clapets est ajusté automatiquement à l'aide des dernières technologies informatiques.
Aménagement intérieur
Les facteurs suivants ont été pris en compte lors de la création :
- espace;
- lumière confortable;
- grandes fenêtres;
- larges étagères pour bagages;
- disponibilité d'affichages pour chaque passager.
Production
Depuis 2016, le nombre d'avions produits par an est passé à 168. Cela représente 14 Boeing 787 par mois. En mai 2018, 691 unités avaient été produites.
Les installations de fabrication sont situées à Everett, aux États-Unis. De plus, la plupart des pièces finies sont assemblées en usine. 1,2 mille personnes sont impliquées dans le processus.
Les sous-traitants de l'entreprise sont basés dans différentes régions du monde. Ainsi, les ailes sont produites par le japonais Mitsubishi Heavy Industries, les portes par le français Latecoere, la queue par l'italien Alenia Aermacchi et le coréen Industries Aerospace, et le châssis par la société commune anglo-française Messier-Bugatti-Dowty.
Les pièces d'avion sont livrées du constructeur au client sur un avion de production Boeing 747 LCF DreamLifter spécialement créé, dont Boeing possède 4.
Les ingénieurs japonais ont joué un rôle clé dans le projet : 35 % de tous les composants de l'avion de ligne en 2017 ont été fabriqués au Japon. De plus, ce sont les Japonais qui ont pris une part active à la conception et au développement du Dreamliner.
Modifications d'avions et leurs coûts
Le Boeing 787 présente aujourd'hui 3 modifications principales :
- Boeing 787-8 d'une valeur de 224,6 millions de dollars ;
- Boeing 787-9 d'une valeur de 264,6 millions de dollars ;
- Boeing 787-10 d'une valeur de 306,1 millions de dollars.
Caractéristiques
Les spécifications varient selon le modèle. Des informations récapitulatives sur les modèles sont présentées dans le tableau :
| Modèle | 787-8 | 787-9 | 787-10 |
| Date d'émission | 2010 | 2011 | 2012 |
| Prix (millions de dollars) | 225 | 265 | 306 |
| Taper | base | étendu | le plus long |
| Longueur (mètres) | 56 | 63 | 69 |
| Hauteur (mètres) | 17 | ||
| Capacité de carburant (milliers de litres) | 124,7 | 139 | 145,6 |
| Power Point | Le général. Électrique - GEnx/1B Rolls-Royce Trent 1k |
||
| Poussée ultime (en tf) | 2X-28.6 | 2X-32.6 | 2X-34.7 |
| Limiter le nombre de passagers | 210 (2 cours) 250 |
250 (2 cours) 490 |
300 (2 cours) 350 |
| Limite de débit | 13 mille m | ||
| Distance (en milliers de km.) | 13,6 | 14,1 | 11,9 |
| Poids maximum (tonnes) | 217 | 245 | 245 |
| Vitesse de croisière | 903 km/h à une altitude de 12 000 m | ||
| Envergure (mètres) | 58,8 | 60 | |
Boeing 787-8
Il s'agit du modèle Boeing 787 le plus populaire et le moins cher. Sa capacité est de 250 personnes et sa longueur de vol est de 13,5 mille km. Un tel avion coûte 225 millions de dollars. Date de création : 2011
Boeing 787-9
Version plus longue du 787-8. Selon la modification, il peut accueillir environ 300 passagers. La distance sur laquelle ce paquebot peut transporter des passagers est de 14 000 km. Il coûte 265 millions de dollars et a été mis en service en 2014. Il est un concurrent direct du 340/200, du Lockheed L-1011 et du Douglas MD 11.
Boeing 787-10
La modification la plus longue du Dreamliner. Peut accueillir jusqu'à 330 passagers. La portée de transport est supérieure à 11,9 mille km. Les premières livraisons étaient prévues pour 2018. Il s'agit du principal concurrent de l'Airbus A350-1000 pour les vols court-courriers et d'une version améliorée (200 et 200ER).
Avantages du Boeing 787 Dreamliner
Les principales caractéristiques qui permettent de différencier avantageusement le Boeing 787 Dreamliner de tous les avions similaires :
- énorme capacité;
- consommation de carburant économique;
- capacité de charge élevée;
- réduction du bruit de fonctionnement du moteur jusqu'à 20 % ;
- faible poids de l'avion grâce à des matériaux plus légers ;
- facilité d'utilisation pour les pilotes;
- la possibilité de surveiller rapidement tous les paramètres de l'avion sur le pare-brise.
Les facteurs ci-dessus peuvent permettre aux transporteurs d’économiser d’énormes sommes d’argent. Quant aux passagers, les équipements les plus récents, une cabine spacieuse, un grand espace pour les bagages, un éclairage agréable et un design élégant garantissent un vol confortable vers n'importe quel endroit du monde.
Sociétés d'exploitation
Le nombre de compagnies aériennes utilisant ce modèle d'avion dépasse 38.
Parmi les opérateurs de Boeing 787 les plus populaires :
- Compagnies aériennes américaines ;
- Air : Canada, Europe, Inde et Australes ;
- Aeromexico ;
- British Airways;
- China Sothern Airlines ;
- United Airlines ;
- Norwegian Air Shuttle et bien d'autres.
Le Boeing 787 Dreamliner est un avion du 21e siècle qui amènera le transport de passagers à un nouveau niveau de développement. Le haut niveau de confort et de sécurité que les développeurs du concept Boeing 787 offrent à leurs clients permet à ce modèle d'être, avec l'Airbus, l'avion le plus populaire et le plus économique de son époque.
Des solutions réussies et la possibilité de choisir l'un des trois avions de haute qualité de la série Boeing 787 nous permettent de reconnaître que cet avion possède un énorme potentiel de conception. C'est pourquoi il existe une demande pour le Dreamliner partout dans le monde. De tels modèles sont l’avenir du transport aérien.
Cet avion de ligne a radicalement changé le transport aérien de passagers, et nous allons maintenant vous expliquer comment il y est parvenu. Avion Boeing 787 Dreamliner.
À première vue, l'avion de ligne Boeing 787 n'a rien de remarquable. Le nouvel avion de ligne de taille moyenne, avec une conception et une puissance standard et une autonomie maximale modeste, est fondamentalement peu différent des autres. C’est juste que dans le contexte de la crise mondiale, un autre avion de ligne a été introduit sur le marché.
Il semblerait que la technologie dans laquelle des milliards ont été investis n’ait rien changé. Cependant, si vous le pensez, vous vous trompez probablement...
Cela est dû au fait que plus les nouvelles technologies et idées sont révolutionnaires, plus les détails sont problématiques. Il est plus que probable que le Boeing 787 représente actuellement notre avenir, au propre (sa durée de vie opérationnelle s’étend jusqu’en 2028) et au figuré. Il s'agit de l'avion de ligne le plus sophistiqué actuellement utilisé dans le climat économique actuel, et il est peu probable qu'il soit revu.
quelque chose de mieux.
Il est plus respectueux de l'environnement, moins cher et plus confortable que les autres, c'est pourquoi 58 compagnies aériennes à travers le monde ont déjà commandé 982 avions pour une valeur de plus de 169 milliards de dollars.
Comment le Boeing 787 fait-il du rêve d’un voyage aérien moins cher une réalité ?
La consommation de carburant et les émissions sont réduites de 20 %. Mais y parvenir n’a pas été facile.
Un aspect important de l’ultra-haute performance réside dans la combinaison de technologies avancées et de nouveaux matériaux. La moitié des pièces principales de l'avion, la carrosserie et les ailes, sont constituées de matériaux composites (plastique renforcé de fibres de carbone). Ils sont plus légers, plus résistants et beaucoup plus polyvalents que les métaux purs traditionnels.
Si l’on le compare au Boeing 777, composé à 12 % d’alliages et à plus de 50 % d’aluminium, on comprend facilement comment cet avion a contribué au développement de l’industrie aérienne.
Les nouveaux matériaux et la maîtrise du processus d'assemblage permettent de consommer 80 % d'aluminium et de pièces de fixation en moins que dans le Boeing 777. Le Boeing 787 a moins de 10 000 trous dans le fuselage, tandis que le Boeing 747 en a plus d'un million, ce qui permet d'économiser des coûts et du temps de production tout en améliorant l'aérodynamisme. Ils ont également supprimé 96 km de fils de cuivre, réduisant non seulement le poids de la machine, mais optimisant également le réseau électrique.
Le Dreamliner est équipé d'un système électronique de pointe qui, malgré toute la purge d'air et la force hydraulique avec des compresseurs électriques etpompes, dépense 35 % de puissance moteur en moins.
5 faits sur le Boeing 787 Dreamliner
- Mise en œuvre
L'avion a été présenté pour la première fois le 8 juillet 2007 à Washington. A cette époque, des commandes de 677 véhicules avaient déjà été reçues.
2.Grand frère
Le Boeing 787 a un frère aîné, la version allongée du Boeing 787-9, sortie fin 2014.
3. Encore plus
En 2014, la production de l'avion Boeing 787-10 pour 330 passagers a été annoncée et plus de 100 commandes ont déjà été reçues.
4. Assemblée
Jusqu'en 2011, l'avion était assemblé dans une usine d'Everett, mais l'assemblage a ensuite commencé à New York.
Charleston.
5. D'abord
Le premier Dreamliner a été réceptionné par la plus grande compagnie aérienne japonaise, All Nippon Airwoys, en septembre 2011.
Saviez-vous?
Le Boeing 787 consomme 20 % de carburant en moins que le Boeing 767 de même taille.
Compatibilité
Le Boeing 787 Dreamliner est conçu en fonction de la structure des aéroports et de leurs pistes. L'angle de braquage est de 650 dans un rayon de 42 mètres.
Le nouveau système d'antigivrage des ailes utilise des tapis chauffants électrothermiques sur les volets et améliore les performances aérodynamiques.
En outre, cet avion présente des caractéristiques de performance considérablement améliorées en termes de force de portance de l'aile grâce à l'aile variable et à la courbure des pointes, ce qui augmente force de levage.
Cette efficacité facilite grandement le travail du « cœur » de l’avion de ligne Dreamliner : ses turboréacteurs. Le Boeing 787 utilise à la fois des moteurs Geperal Electric GEnx et Rolls-Royce Trent 1000 - chacun d'euxfournit une poussée maximale de 280 kN et une vitesse de croisière de Mach 0,85 (918 km/h). (merci aux commentateurs pour la correction).
Les carters et les aubes des turbines du moteur, ainsi que les tuyères, sont constitués de matériaux composites légers, ce qui leur permet d'entrer en mode de poussée de fonctionnement à une température plus basse, ce qui réduit considérablement les émissions d'hydrocarbures dans l'atmosphère et rend l'avion beaucoup plus respectueux de l'environnement.
Et enfin, l'insonorisation de la cabine de l'avion est assurée par un système spécialement conçu nouvelle forme nacelles de moteur. Ils sont si avancés qu'ils sont en avance sur les moteurs des autres avion de passagers depuis deux générations.
Le bord de fuite de ces nacelles a une forme dentelée, ce qui réduit le bruit du moteur grâce à un mélange plus fluide du jet stream avec l'air ambiant et, par conséquent, permet d'économiser considérablement sur les matériaux insonorisants et
réduire le poids de l'avion.
Ainsi, malgré la première impression, le nouveau Boeing est un véritable loup vêtements de mouton, qui présente de nombreuses améliorations, dont uniquement un éclairage à économie d'énergie. Tout cela en fait un avion extrêmement prometteur.
Et vous savez ce qui est le plus intéressant ?
D'après les ventes de Boeing, il y a de fortes chances que vous en pilotiez un dans un avenir proche.
Statistiques : Boeing 787 Dreamliner
Equipage : 2
Longueur : 57 m
Envergure : 60 m
Hauteur : 17 m
Poids maximum : 228t
Vitesse de croisière : 1041 km/h
Portée de vol maximale : 15 200 km
Altitude maximale de vol : 13 100 m
Moteur : 2 x General Electric GEnx / Rolls-Royce Trent 1000
Formation de pilote de Boeing 787 Dreamliner
Boeing a développé système spécial formation de pilote pour Dreamliner.
Les futurs pilotes se forment sur les derniers simulateurs de vol complets enconditions de vol réelles à travers le monde, élaborant diverses conditionsde vrais vols. Aujourd'hui c'est déjà valable 8 complexes éducatifs sur cinq campus Boeing à travers le monde, de Seattle à Tokyo, en passant par Singapour, Shanghai et l'aéroport de Londres Gatwick.
Les simulateurs de la société française Thales, qui fournit les systèmes électroniques de l'avion, comprennent des affichages tête haute et
plan électronique les vols, sont destinés à la formation des pilotes, y compris l'atterrissage sur les séparations, qu'ils peuvent effectuer à l'aide d'un système cap-glide comme dans le systèmePlage de mètres et de centimètres.
Ce cours comprend la gestion d'une variété de situations inhabituelles que les pilotes peuvent rencontrer au décollage et en vol. Toutes ces méthodes ont été approuvées par la Federal Aviation Administration des États-Unis.
Les pilotes actuels et futurs peuvent s'entraîner sur 8 simulateurs à travers le monde.
Boeing 787 Dreamliner à Razrez
Montons à l'intérieur de l'avion pour comprendre son fonctionnement.
Explication des symboles :
- Poste de pilotage.
L'Ultra Cabin du Dreamliner est équipé d'un système embarqué Honeywell & Rockwell Collins qui comprend un système d'affichage tête haute. Le système de contrôle comprend un plan de vol dit électronique - deux écrans (un pour chaque pilote), sur lesquels sont affichées des cartes de roulage, d'approche et de terrain, et via un réseau local - des données sur le fonctionnement des systèmes de l'avion.
2. Compartiment à bagages
Le Boeing 787 standard, comme le 787-8, a une superficie de compartiment à bagages de 125 m3 et une masse maximale au décollage de 228 tonnes. La version allongée du 787-9 a une capacité de compartiment à bagages de 153 m3 et dispose une masse maximale au décollage de 247 tonnes.
3. Installations
Les passagers à bord de l'avion se voient proposer des sièges plus spacieux (dans toutes les classes), un grand coffre à bagages, des fenêtres à intensité variable, un bar, des toilettes séparées pour hommes et femmes et un système multimédia de divertissement.
La première classe propose des repas gratuits à bord et les vols internationaux disposent de sièges entièrement inclinables pour dormir.
4. Cabine d'avion
Le Boeing 787 standard est conçu pour 243 passagers répartis en trois classes, où se trouvent 182 sièges en classe économique, 44 sièges en classe affaires et 16 en première classe.chaises À l’intérieur de la cabine de l’avion, d’une largeur de 5,5 m, se trouvent des fenêtres à atténuation automatique mesurant 27 x 47 cm des deux côtés.
5. Corps d'avion
La carrosserie du Boeing 787 est constituée à 80 % de son volume de matériaux composites (fibre de carbone et plastique renforcé). 50 % de sa masse est constituée de matériaux composites, 20 % d'aluminium, 15 % de titane, 10 % d'acier et 5 % d'autres matériaux.
6. Moteurs
Le 787 utilise à la fois des moteurs General Electric GEnx et Rolls-Royce Trent 1000, chacun fournissant une poussée maximale de 280 kN et une vitesse de croisière de Mach 0,85 (1 041 km/h). L'insonorisation de la cabine de l'avion est assurée par une nouvelle forme des nacelles des moteurs.
7. Ailes
Les ailes du Dreamliner 787 sont fabriquées au Japon par Mitsubishi Heavy Industries et ont un carrossage variable, ce qui augmente la portance et économise du carburant.
8. Système de contrôle de l'avion
Tous les systèmes de purge d'air et les groupes hydrauliques ont été remplacés par des compresseurs électromécaniques. Un nouveau système d'antigivrage des ailes utilise des tapis chauffants électrothermiques sur les volets et améliorecaractéristiques aérodynamiques. Des capteurs situés dans le nez de l'avion mesurent les turbulences et commandent le réglage des angles des ailerons, ce qui réduit l'inconfort des passagers.
9. Électronique
Il y a des écrans LCD multifonctionnels sur le pont du Boeing 787, et les passagers ont également accès à des systèmes multimédia basés sur logiciel Système d'exploitation Android et écran tactile Panasonic, sur lequel vous pouvez écouter de la musique, regarder des films et des programmes télévisés pendant le vol.
Combien de passagers pourront embarquer dans l’avion ?
1. « Boeing 787-9 »
Le plus grand Dreamliner, qui a commencé à voler en 2014, peut accueillir un maximum de 290 passagers.
2. « Boeing 747-400 »
La version améliorée du 747, le 747-400, peut transporter un maximum de 524 passagers.
Z.Airbus AZ80
L'avion est si grand qu'une nouvelle classification superjumbo a été inventée : il peut accueillir 853 passagers !
Evolution des avions de ligne
Nous avons sélectionné les meilleurs moments du développement des avions de ligne
1945 Vickers VC.1 Viking
Le prototype de l'avion de ligne britannique à court rayon d'action était un bombardier
Welhington. Le Viking fut le premier avion de transport à réaction.
1952 DH-106 Comète
Comet a été le premier avion de ligne commercial à entrer en production. Il a été développé en entreprise britannique de Havilland.
1955 SE-210 Corovelle
L'avion de ligne le plus performant de la Caravelle de 1ère génération de la société française Sud Aviation a été distribué dans toute l'Europe et l'Amérique.
1958 Boeing 707-120
Le premier modèle de série du Boeing 707-120 est devenu une nouvelle référence pour les avions de passagers.
1961Convoi 990
Le bon avion de ligne à fuselage étroit Convaiг 990 combine une vitesse élevée et une grande capacité de passagers.
1976 Aérospotiole-BAC Concorde
L'avion de ligne Consorde de 2ème génération a effectué des vols transatlantiques supersoniques
voler est quelque chose d'inégalable à ce jour.
Airbus A380 de 2005
Depuis 2005, cet Airbus est le plus grand avion de ligne au monde. Ses deux ponts peuvent accueillir jusqu'à 853 passagers.
Et pour le « goûter », une belle vidéo Boeing 787 Dreamliner
Lisez nos nouveaux documents et offrez le vôtre, avec respect, aux éditeurs du site Fotovarka.
13.11.2017, 11:48
L'avion de ligne Boeing 787-9 est une modification réussie de la version originale du Boeing 787 Dreamliner, et cela s'observe dans absolument tous les paramètres de cet avion.
La principale caractéristique de l'avion de passagers Boeing 787-9 est que, par rapport aux autres modèles de cette famille, il consomme 20 % de carburant en moins et reste en même temps un mode de transport plus respectueux de l'environnement grâce à la réduction des émissions de substances nocives dans l'atmosphère. De plus, la cabine de l'avion est 40 cm plus large que celle du prédécesseur Boeing 767, ce qui rend les sièges plus confortables et les allées plus claires. La taille des toilettes et des porte-bagages a augmenté.
Les fenêtres du Boeing 787-9 mesurent 46 cm de haut, soit 30 % plus grandes que la plupart des avions de cette taille, et sont équipées d'une gradation électrochrome réglable - leur luminosité est réglée à l'aide de boutons. Les bords dentelés des nacelles du moteur réduisent les niveaux sonores de 60 % tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de l'habitacle. Il y a des moniteurs au dos des sièges et des programmes de divertissement leur sont proposés. Les passagers peuvent utiliser Internet.
Les développeurs d'avions ont conçu le Boeing 787-9 pour remplacer immédiatement 5 avions de ligne obsolètes : Boeing 767-400ER, McDonnell Douglas MD-11, Lockheed L-1011, A330-300 et A340-200, et Lockheed L-1011.
Le Boeing 787-9 a effectué son premier vol le 17 septembre 2013, a été certifié mi-2014 et a commencé ses opérations commerciales le 7 août de la même année. Actuellement, la production de l'avion se poursuit. Aujourd'hui, 683 avions de cette modification sont utilisés par plus de 20 compagnies aériennes - Air China, Air France-KLM, American Airlines, British Airways, Hainan Airlines, Japan Airlines, LATAM Airlines Group, Qatar Airways, Vietnam Airlines, Virgin Atlantic Airways, Xiamen. Compagnies aériennes, etc
Localisation et numérotation des sièges en cabine, schéma des sièges sur l'avion Boeing 787-9. Les meilleurs et les moins confortables sièges de l'avion
Hainan Airlines possède 13 Boeing 787-9 dans sa flotte.
Classe affaire:
La classe affaires est traditionnellement située dans le nez de l'avion et occupe cinq rangées selon une disposition 2-2-2. La numérotation des lignes commence à partir de la ligne 11. Tous les sièges de la classe affaires sont assez confortables. 11 rangéeséquipé de couffins pour bébés.
L'espacement des sièges en classe affaires varie de 185 à 203 cm. Les sièges s'inclinent entièrement en lit pour un séjour plus confortable.
Il y a à bord un système de divertissement à écran tactile de 16 pouces, équipé d'une tête antibruit BOSE pour une expérience visuelle personnalisée. Pendant le vol, vous pouvez vous connecter à Internet via le Wi-Fi embarqué, ce qui facilite la communication avec vos amis et votre famille. Chaque siège dispose d'un port de recharge compatible avec n'importe quelle prise, vous permettant de recharger vos appareils électroniques à tout moment.
La configuration des sièges en classe économique est 3-3-3 avec un espacement entre eux de 78 à 81 cm. Contrairement à la classe affaires, la classe économique dispose d'un écran tactile de 9 pouces équipé d'un système de divertissement avec de nombreux nouveaux spectacles et musiques.
- 31 rangées situé derrière la buanderie. Elle est équipée de couffins bébé. Pour les parents et les bébés, bien sûr des endroits confortables, mais si vous souhaitez éviter les bruits inutiles provenant des enfants, privilégiez les autres rangées.
- 45 rangées situé en face de l'aire de service, il peut donc aussi être assez bruyant.
- 46 rangées avec un espace accru à l'avant, ce qui profite aux passagers qui aiment se dégourdir les jambes. Comme il y a une sortie de secours devant, rien ne peut être posé au sol.
- 58,59,60 lignes avec un nombre réduit de sièges d'affilée en raison du rétrécissement du fuselage. Les endroits sont pratiques car il y a moins de voisins et on peut se lever tranquillement sans déranger personne. La rangée 60 est située tout près des toilettes et du dressing. Pour certains, ce fait est un plus, pour d'autres c'est un moins, mais le coût d'un billet pour la dernière rangée est toujours inférieur.
Aménagement des cabines, les meilleurs et les moins confortables sièges sur les Boeing 787-9 de la compagnie aérienne " British Airways»
Le premier cours prend deux rangées dans le nez de l'avion, il ne peut accueillir que huit passagers. La cabine de première classe dispose d'un espace bagages supplémentaire. Equipé d'un interrupteur universel pour les positions du dossier, de l'appui-tête, du support vertébral et de l'éclairage. La cabine dispose d'un écran plus grand sur lequel vous pouvez regarder les derniers films et émissions de télévision, ainsi que d'un nouveau panneau de commande à écran tactile. Tous les sièges sont assez confortables et spacieux.
CLUB MONDE (Classe Affaires Mondiale) :
La classe affaires comprend 42 sièges en configuration 2:3:2, elle est divisée en deux sections : la première de 14 sièges et la seconde de 28. Tous les sièges se déplient en un lit de 183 cm de long, il est possible de régler la appui-tête et support lombaire. La position Z offre un soutien puissant à vos genoux et à votre dos, afin que vous puissiez vous détendre complètement. Près de chaque chaise se trouve une alimentation pour les appareils électroniques. Il est recommandé d'emporter un adaptateur secteur avec vous, car ils ne sont pas toujours disponibles à bord. Tous les endroits sont assez confortables, à l'exception du 7BDFJ et du 10 BDFJ - ils sont situés à proximité des toilettes et des galeries, il y aura donc des bruits parasites et une lumière vive provenant de l'éclairage supplémentaire inclus même la nuit.
La classe économique améliorée est représentée par six rangées avec une disposition standard des sièges de 2:3:2, dans la sixième rangée 2:0:2. Tous les sièges sont assez confortables, mais on peut noter la rangée 21 - elle est située à proximité des toilettes, les déplacements fréquents peuvent ajouter aux désagréments.
ÉCONOMIE (classe économique) :
La classe économique peut transporter 127 passagers répartis sur 44 rangées. La plupart des sièges en classe économique ont une configuration 3:3:3, rangée 43 - 2:3:2, rangée 44 - 0:2:0.
- 30 ligne a l'avantage d'être situé derrière les sorties de secours, les passagers occupant ces sièges bénéficieront donc d'un espace supplémentaire pour les jambes. Cependant, la proximité des toilettes peut occasionner des désagréments. De plus, les bagages à main ne peuvent pas être déposés au sol à ces sièges.
- Rangée 41 AK Ils n’ont pas de fenêtre, ce qui peut vous rendre un peu triste lors d’un long vol.
- Sièges AB et HJ 43 rangées, et DEF 44 rangées- les pires sièges de l'avion, car ils ont des limites d'inclinaison du dossier, ce qui est extrêmement gênant lors d'un long vol.
Aménagement des cabines, les meilleurs et les moins confortables sièges du Boeing 787-9 de KLM »
WORLD BISINESS (Classe Affaires Mondiale) :
La World Business Class occupe les huit premières rangées à l'avant de l'avion. Les sièges sont installés en chevrons, assez confortables avec un pas de 107 cm. Les sièges de la première rangée sont situés derrière le coin cuisine et les toilettes, donc des bruits et des odeurs supplémentaires peuvent être entendus, et les lumières y sont toujours allumées à nuit.
CONFORT ÉCONOMIQUE (Classe économique avec confort accru) :
La classe économique avec un confort accru est située des rangées 10 à 15. Il n'y a rien de mal à leur dire, les sièges sont assez confortables avec une distance entre les sièges - 89 cm. On peut noter les sièges moins confortables de la 10ème rangée en raison de la cuisine située à l'avant - un bruit supplémentaire est possible, et le la lumière peut également vous déranger la nuit.
ÉCONOMIE (classe économique) :
La classe économique est divisée en deux cabines : la première des rangées 16 à 25, la seconde des rangées 30 à 44. Entre elles se trouvent une sortie de secours et quatre toilettes. Distance moyenne entre les sièges
- La rangée 30 est un siège confortable, mais présente certains inconvénients. Devant la 30ème rangée se trouvent des toilettes. Par conséquent, tout au long du vol, elles sont accompagnées de mouvements fréquents de passagers, du bruit des portes qui claquent et du réservoir de chasse d'eau. Mais il y a beaucoup d'espace pour les jambes.
- Sièges 25 rangées et 43 ABC - avec des inconvénients au niveau des toilettes situées à proximité. Les dossiers des sièges de la 25e rangée ont des limites d'inclinaison.
- Les sièges DEG et HJK de la rangée 43 ne sont pas non plus confortables à cause du coin cuisine, et les sièges de la rangée AK de la 41 ne sont pas non plus confortables en raison du manque de hublots.
Performances de vol
- Vitesse maximale : 950 km/h
- Vitesse de croisière : 910 km/h
- Portée de vol : 15 370 km
- Capacité de l'avion : classe économique - 290 passagers, classe économique/affaires - 250 passagers, classe économique/affaires/première classe - 280 passagers
- Contrairement aux autres avions de passagers, où l'air fourni à la cabine est extrait des moteurs (appelé air de prélèvement) à une température supérieure à 600 degrés, passe à travers des refroidisseurs et pénètre dans la cabine, dans le Boeing 787 Dreamliner, l'air est fourni à la cabine par des compresseurs électriques directement depuis l'environnement extérieur. Cela élimine le problème de l'humidité de l'air insuffisante. Un air plus humide à l’intérieur du Dreamliner offre un plus grand confort aux passagers.
- L'usine de fabrication 787 mesure environ 380 000 pieds carrés.
Dreamliner est un avion de rêve, ce beau nom appartient à juste titre à l'un des avions de ligne les plus modernes de notre époque - le Boeing 787.
L'avion a été créé au début des années 2000 par le constructeur américain du même nom, The Boeing Company, leader mondial dans la production de technologies aéronautiques et spatiales. Il s'agit du premier modèle d'avion de ligne avec une proportion supérieure de matériaux composites dans la conception et l'introduction des derniers développements de la NASA. Grâce à cela, le projet 7E7 est devenu pratique et demandé par les transporteurs aériens.
Histoire de la création
À la fin des années 1990, Boeing faisait activement la promotion de son dernier développement sous le symbole 777. Le modèle était supérieur au Boeing 767 en termes de confort et d'innovations technologiques.
Ces avions devenaient rapidement obsolètes et nécessitaient une modernisation urgente ou une solution plus radicale, l'élimination. Pour Boeing, cette question est devenue une priorité. Bientôt, la direction a rendu un verdict : envoyer le modèle 747 pour modernisation et radier le modèle 767.
Ce dernier a dû céder la place à un avion de ligne futuriste - le Sonic Cruiser, conçu comme un avion transsonique sans concurrence dans le monde. Il était prévu de doter le nouveau navire de caractéristiques de capacité en passagers similaires à celles du paquebot 767.
Dans le même temps, il était prévu d'augmenter les paramètres de vitesse de l'avion à 1 100 km/h.
Les spécifications techniques ne prévoyaient pas de franchir le mur du son, mais le projet de l'avion du futur était très prometteur. Cela était particulièrement attendu sur les compagnies aériennes avec des vols de longue durée, de 10 à 12 heures. Mais le projet n'a pas été accepté pour le développement.
L’humanité se souvient du début du 21e siècle avec la plus grande attaque terroriste en Amérique, appelée le 11 septembre. La tragédie a provoqué un retentissement à grande échelle Opération militaire Les États-Unis en Afghanistan. La conséquence de ces événements a été une augmentation du prix du pétrole. Pour cette raison, le développement du Sonic Cruiser a été officiellement interrompu en 2002.
Étant donné que la consommation de carburant prévue des avions de ce projet pourrait difficilement être qualifiée d'économique, les coûts d'exploitation pourraient donc dépasser les bénéfices des vols.
Cependant, les développements concernant l’avion de ligne transsonique ne sont pas passés inaperçus.
Un mois après la fin sans gloire de l'ambitieux programme SC, Boeing a annoncé le lancement d'un nouveau projet : le 7E7. Selon les ingénieurs, un avion de ligne au design classique devait voir le jour, mais utilisant dernières technologies du projet national Sonic Cruiser.
L'idée principale des ingénieurs contenait les conditions suivantes : un avion destiné à être exploité sur des compagnies aériennes longue distance avec la possibilité d'atterrir dans de petits aéroports centraux.
Le nouveau projet a en fait poursuivi l'idée de l'avion de ligne Boeing 767 au 21e siècle.
Parmi ceux qui s'intéressent au sort du projet, la question s'est posée : que signifie la lettre E dans l'index 7E7 ? Ils y ont trouvé différentes explications, telles que Environnementalisme (environnement), Efficace (efficace) et Huit (No. 8). En plus de ce mystère, Boeing a annoncé un concours pour le nom du nouvel avion. Selon les résultats du vote, le slogan « Dreamliner » (avion de rêve) a gagné.
En 2004, le premier client de « l’avion de rêve » est apparu. Il s'agit de la compagnie aérienne japonaise ANA (All Nippon Airways). La précommande était étonnante par son ampleur. Selon le contrat, Boeing s'est engagé à construire 50 avions pour le Pays du Soleil Levant, la livraison du premier avion étant prévue pour 2008.
Le projet Boeing-787-9 était prévu sur la base de deux avions de ligne, qui devaient entrer en production dans quelques années.
Un an plus tard, après avoir conclu un contrat avec la compagnie aérienne japonaise ANA, Boeing acceptait des commandes pour la production de 237 unités Dreamliner. Le modèle le plus abordable était le Boeing 787-8, son coût était de 120 000 000 $, ce qui était un prix relativement bas. Cependant, le faible coût n'a pas duré longtemps et le prix de l'avion a finalement augmenté de 30 à 40 millions de dollars.
Parmi la masse des centrales électriques proposées, la préférence a été donnée à deux moteurs d'avion :
- Rolls-Royce britannique Trent 1000 ;
- Américain General Electric GEnx.
Ces centrales électriques ont permis aux avions de ligne 787-8 et 787-9 de passer la certification ETOPS 330, qui réglementait ce qui suit : en cas d'arrêt d'urgence d'un moteur, l'avion doit continuer à voler pendant 5,5 heures.
Il convient de noter que le Boeing 787 Dreamliner est un développement international.
Cette circonstance pourrait rassurer les Russes mécontents du grand volume de technologies étrangères dans l'entreprise nationale Sukhoi.
Les sous-traitants de Boeing sur le projet 787 sont surprenants par leur situation géographique et leur nombre global. Les éléments structurels de l’avion de rêve proviennent de différentes parties du globe. L'avion est assemblé à Everett, Washington.
Le nombre d'ouvriers impliqués dans la production d'assemblage est de 1 200 personnes. Initialement, le projet de fourniture d'unités et de pièces des pays contractants aux États-Unis n'était pas élaboré, mais au fil du temps, le processus a pris la bonne direction et a commencé à s'autofinancer. Le réseau de fournisseurs du Boeing 787 est multidisciplinaire et central dans l’histoire de la construction aéronautique.
Les entrepreneurs comprennent les entreprises manufacturières étrangères suivantes :
- section centrale et aile - Mitsubishi japonaise ;
- surface horizontale de la queue - Alenia Aermacchi (Italie) et South Korean Korea Aerospace Industries ;
- modules de fuselage - entièrement internationaux, Italian Aeronautics, Japonais Kawasaki HI, American Spirit Aerosystems et South Korean Korean Air ;
- bagages et portes intérieures - Saab suédoise ;
- équipement électronique - HCL Enterprise (Inde) ;
- structure de plancher porteur - TAL Manufacturing Solutions (Inde) ;
- ligne électrique - Labinal (France) ;
- aérodynamique de la mécanisation des ailes, bouts d'ailes, portes de train d'atterrissage, longerons porteurs - Korean Air ;
- mécanisme de châssis - Messier-Bugatti-Dowty ;
- contrôle du système électrique, complexe de climatisation - Hamilton Sundstrand (États-Unis) ;
- portes passagers - Latécoère (France).
Le Japon mérite une mention particulière. Selon les statistiques de 2017, les entreprises du Pays du Soleil Levant ont produit 35 % des éléments de l'avion de ligne Boeing 787. Quatre Boeing 747LCF DreamLifter ont été utilisés pour livrer de grandes pièces aux États-Unis. Il s'agit d'une version modernisée de l'avion de ligne Boeing 747-400.
La forte demande pour le 787 a contraint Boeing à ouvrir une plateforme d'assemblage supplémentaire en 2009.
Il est situé à Charleston, en Caroline du Sud.
Les difficultés associées dans les solutions innovantes et les retards dans la fourniture des composants ont allongé le calendrier estimé du projet de deux ans. Cela a rendu tout le monde nerveux chez Boeing. Entre eux, ils ont commencé à appeler le paquebot par un surnom tacite - Dreadliner (avion d'horreur).
En décembre 2009, les contrôleurs aériens ont autorisé le décollage du Boeing 787 Dreamlier. C'était le premier vol d'essai. L'événement tant attendu a eu lieu sur l'aérodrome expérimental Paine Field, propriété de l'usine aéronautique de la ville d'Everett.
Conception
Le Boeing-787 est un avion de ligne gros-porteur destiné aux vols longue distance.
Les technologies modernes de fabrication de l'avion de ligne ont amélioré ses performances de vol tout en réduisant les coûts de production.
Si l'on considère le nombre de matériaux en pourcentage, alors 50 % sont des composites à base de carbone, 15 % sont des alliages d'aluminium, 10 % sont des alliages de titane et d'acier et les 5 % restants sont d'autres types de matériaux.
Plan de la cabine des passagers
La largeur de la cabine du Boeing 787 est de 5,5 mètres. Cela dépasse la taille transversale de la cabine du B-767 (4,70 m) et est légèrement inférieure à celle du B-777 (5,80 m). Intérieur de l'avion de ligne gamme de modèles 787 peuvent différer les uns des autres. La personnalisation est liée aux préférences de l'entreprise du client. La disposition des rangées de passagers est la suivante : pour la classe affaires : 1+2+1, 2+2+2, 2+3+2, et en classe économique 3+2+3, 2+4+2, 3+ 3 +3.
La distance entre les rangées le long de l'axe de l'avion : 120-150 cm pour la première classe, 100 cm pour la classe affaires et 80-85 cm pour la troisième classe. Chaque chaise dispose d'un moniteur vidéo personnel intégré.
La configuration de siège la plus rentable pour une compagnie aérienne est la configuration 3+3+3 pour la troisième classe. Le système de sièges passagers présenté est largement utilisé par son principal concurrent.
Cependant, pour une telle disposition des sièges dans l'avion, le B-787 n'a pas une largeur de fuselage tout à fait suffisante et, par conséquent, la cabine de l'avion est exiguë et inconfortable pour les personnes de corpulence impressionnante. Les hommes grands et aux épaules larges souffrent particulièrement du manque d’espace lors des longs vols.
L'une des solutions innovantes sur le Boeing 787 consiste à augmenter la taille des hublots.
Avec des fenêtres mesurant 27 cm x 47 cm, il surpassait tous les autres modèles civils. Il convient d'ajouter à cela que désormais les fenêtres ne sont plus équipées de rideaux.
La transmission lumineuse du verre est modifiée par les particules absorbant la lumière ajoutées au verre. On l’appelle verre électrochrome ou intelligent. Le passager peut régler la transparence en appuyant sur un bouton, mais la vitre ne peut pas être complètement obscurcie.
Il n'y a pas d'ampoules dans l'éclairage intérieur. Le rôle de source lumineuse est assuré par des lignes d'éclairages à LED. Bien que cette fonction d'éclairage ne soit pas considérée comme une innovation, puisqu'elle a déjà été utilisée dans les modèles Boeing 777 et Airbus. Cependant, elle trait distinctif est échec complet des lampes du modèle 787, et non partielles, comme dans l'avion mentionné ci-dessus.
Les avantages des éclairages LED sont qu'ils consomment peu d'énergie et modifient le ton et la couleur de l'éclairage. Cette dernière caractéristique ajoute du confort à l’intérieur d’un avion de rêve.
Classe affaire
Les passagers de la classe affaires deviennent propriétaires des meilleurs sièges du Boeing 787. Les chaises sont grandes et confortables sous forme de demi-cabines. Ils peuvent être dépliés en position inclinée si nécessaire. Les sièges sont disposés en diagonale selon un motif à chevrons, ce qui offre au passager la plus grande intimité.
Chaque siège est équipé d'un grand moniteur vidéo et d'un système multimédia pour ceux qui souhaitent se divertir pendant le vol.
Le passager reçoit un ensemble de chaussettes qui remplacent les chaussons. Et si le vol a lieu de nuit, alors un pyjama vous sera proposé en plus des chaussettes.
Les accoudoirs sont relevés électriquement. Il y a une petite boîte à chaussures et une boîte à gants pour les petits objets personnels. Au niveau de l'articulation de l'épaule se trouve une étagère individuelle. La table avant peut être pliée en deux en la tirant vers vous.
La ceinture de sécurité est équipée d'un amortisseur, pour ceux qui préfèrent dormir attachés. Le service client est personnalisé, comme dans un restaurant. L'hôtesse de l'air prend la commande et l'apporte sur un plateau, pas de chariots.
Il y a deux salles de toilettes. Ils sont 1,5 fois plus spacieux qu'en classe économique. Les produits d'hygiène comprennent les déodorants et les produits de soins dentaires. Il est à noter que la rangée n°6 n'est pas populaire, car elle est située à proximité des toilettes.
Moteurs
Le Boeing 787 peut être équipé, à la demande du client, de l'un des deux types de centrales électriques : Rolls-Royce Trent 1000 ou General Electric GEnx-1B. Chaque moteur d'avion est équipé de deux générateurs.
Les développements ont été utilisés dans la conception de centrales électriques projets de recherche en collaboration avec l'agence fédérale NASA.
Parmi un grand nombre d'innovations, les plus efficaces ont été : l'utilisation de matériaux insonorisants et de chevrons en dents de scie sur les tuyères des centrales électriques. Ces derniers aident le jet stream à se dissoudre plus doucement dans l’atmosphère.
Malgré le fait que le modèle B-787 soit plus puissant et plus lourd que ses homologues, le niveau de bruit est inférieur de 10 dB à celui de son prédécesseur Boeing-767 et de l'avion concurrent Airbus-A330.
Performances de vol par rapport aux concurrents
Airbus et Boeing sont restés les seuls grands constructeurs d’avions de ligne depuis la fin des années 1990. Après avoir éliminé leurs principaux concurrents grâce à des acquisitions, les deux superentreprises aéronautiques mondiales testent mutuellement leurs atouts et tentent de garder une longueur d'avance en utilisant les dernières technologies.
Au cours des 13 dernières années (2005-2017), Airbus a conclu plus de 11 830 commandes et livré plus de 6 500 avions à ses clients. Tandis que Boeing a accepté plus de 11 025 commandes et livré environ 6 410 avions de ligne à ses clients. Comme vous pouvez le constater, la concurrence entre concurrents est très intense. Mais au classement général, Boeing a dépassé Airbus pour la sixième année consécutive.
Considérons dans le tableau les caractéristiques de performances de vol des modèles modernes qui sont des concurrents directs.
| Réglages principaux | Boeing-787-8 | Airbus-A350-800 |
|---|---|---|
| Fabricant | La société Boeing (États-Unis) | Airbus S.A.S. (France) |
| Début de la production | 2004 | 2006 |
| Longueur, m | 56,69 | 60,54 |
| Envergure, m | 60,17 | 64,75 |
| Hauteur, m | 17 | 17,1 |
| Surface de l'aile, m | 325 | 568 |
| Masse maximale au décollage, kg | 227 930 | 248 000 |
| Vitesse de croisière, km/h | 902 | 900 |
| Vitesse maximale, km/h | 956 | 945 |
| Portée de vol, km | 13620 | 15 200 |
| Plafond pratique, m | 13100 | 13 100 |
| Capacité passagers | 210 (standard)/250 (maximum) | 280 (standard)/480 (maximum) |
| L'équipage, les gens | 2 | 2 |
| Power Point | General Electric GEnx-1B ou Rolls-Royce Trent 1000 | Rolls-Royce Trent XWB |
Conclusion
Début 2018, Boeing disposait d'un portefeuille de commandes complété de 1 283 avions de la série 787. Sur le nombre total d'obligations, plus de 600 avions ont été livrés aux clients. Parmi eux figurent 340 Boeing-787-8 et 260 Boeing-787-9.
L'avion est en service actif auprès de 39 compagnies aériennes internationales sur 983 compagnies aériennes à travers le monde.
L'avion de rêve est utilisé sur la route la plus longue « Peter (Australie) – Londres (Royaume-Uni) ». Le vol appartient à la compagnie aérienne Qantas, qui est la seule compagnie à exploiter la route de 14 500 kilomètres.
Les plus grands propriétaires du Boeing-787 Dreamliner sont : les sociétés japonaises ANA - 80 unités et Japan Airlines - 39 unités, ainsi que les États-Unis United Airlines - 33 avions et la compagnie du Moyen-Orient Qatar Airways - 32 avions de ligne.
Toutes les compagnies aériennes répertoriées ont passé d'importantes précommandes pour le Boeing 787-10.
Il convient de noter que la société russe Aeroflot n'a pas acheté le modèle B-787 pour sa flotte et, à en juger par le nombre d'avions commandés, elle a privilégié le développement national du Sukhoi Superjet 100 et le constructeur français Airbus avec une préférence pour le modèle A350-900.
Vidéo
est un avion gros-porteur long-courrier de nouvelle génération, construit pour remplacer le modèle 767. Il est à noter que pour la première fois dans l’histoire de la construction aéronautique, 50 % de la structure de l’avion est constituée de matériaux composites légers.
Histoire
À la fin des années 1990, les ventes d’avions de ligne long-courriers ont commencé à décliner et Boeing a commencé à envisager un programme de remplacement de ces avions. Le projet impliquait donc le développement de deux nouveaux modèles: le 747X - une version allongée et plus économe en carburant du 747-400, ainsi que le concept futuriste Sonic Cruiser, qui pourrait atteindre une vitesse allant jusqu'à Mach 0,98, tout en ne consommant pas plus de carburant que 767 (en raison du temps de vol raccourci). En conséquence, les deux projets ont été accueillis froidement par les compagnies aériennes.
Le 11 septembre 2001, les malheureux événements terroristes aux États-Unis ont marqué le début de la crise de l'aviation et de la hausse des prix du pétrole. La demande de transport aérien avait considérablement chuté et les compagnies aériennes avaient besoin de nouveaux avions économes en carburant. Le projet Sonic Cruiser ne s'adaptait pas aux nouvelles réalités et le 20 février 2002, Boeing annonçait officiellement son annulation.
En janvier 2003, Boeing a dévoilé l'avion bimoteur 7E7, basé sur les technologies Sonic Cruiser. La société a également annoncé que cet avion serait le premier de la nouvelle famille Yellowstone.
Pierre jaune
Yellowstone est un projet de Boeing visant à remplacer toute la gamme d'avions civils par des modèles de haute technologie. Les nouvelles technologies incluent l'utilisation de matériaux composites dans la construction de la cellule, l'utilisation accrue de systèmes électriques plutôt qu'hydrauliques et des turboréacteurs plus économes en carburant.
Le programme de Yellowstone est divisé en trois types :
- Boeing Y1 est un projet de remplacement d'avions d'une capacité de 100 à 200 passagers. Conçu pour remplacer le modèle 737
- Boeing Y2 est un projet visant à remplacer les avions long-courriers 767. À ce jour, il a été achevé et mis en œuvre sous le nom de Boeing 787.
- Boeing Y3 - un projet visant à remplacer les avions ultra-long-courriers 777 et 747 d'une capacité de 300 à 600 personnes
Dreamliner
En juillet 2003, Boeing a organisé un concours pour meilleur nom pour 787. Environ 500 000 personnes ont choisi le Dreamliner.
Le 26 avril 2004, All Nippon Airways est devenue le client de lancement du Dreamliner, commandant 50 avions pour une livraison fin 2008.
Le Boeing 787 est un produit innovant car, pour la première fois dans l'histoire, la structure de l'avion a été créée à partir de matériaux composites légers plutôt qu'en aluminium. Cette solution permet de réduire considérablement le poids de l'avion, et donc de le rendre économiquement rentable. La société a promis que le nouvel avion de ligne consommerait 20 % de carburant en moins que le Boeing 767. De plus, en comparaison, le 787 sera 40 % plus efficace, grâce à des moteurs modernes et à des solutions aérodynamiques avancées couplées à des systèmes modernes.
Poste de pilotage
L'avion est contrôlé à l'aide d'un système de vol électrique. Dans l’ensemble, l’architecture de la cabine est similaire à celle du Boeing 777.
Le cockpit du Boeing 787 est équipé d'écrans multifonctions. Le système de contrôle comprend ce que l'on appelle le « plan de vol électronique » - deux écrans (un pour chaque pilote), qui affichent des cartes de roulage, d'approche et de terrain.
De plus, par défaut, la cabine est équipée d'indicateurs transparents devant le pare-brise (Huds), qui permettent de voir simultanément les données des instruments et ce qui se passe « à l'extérieur de la fenêtre ».
Grâce à un canal de communication radio à large bande en temps réel, le système de diagnostic automatique envoie des données au service de réparation au sol. Ce système peut prédire de manière indépendante l'apparition de certains problèmes dans les mécanismes de l'avion, ce qui promet de réduire le risque de retard et le temps consacré au diagnostic et à la réparation.
Cabine passagers
La cabine passagers du Boeing 787-8 peut accueillir 296 passagers (en configuration une classe), 240 passagers (en configuration deux classes), 234 passagers (en configuration trois classes).
La largeur de la cabine est de 5,5 mètres et est 38 centimètres plus large que celle des Airbus A330 et A340. Le Boeing 787 possède des hublots plus grands que tout autre avion de ligne (27 x 47 cm). Au lieu des habituels rideaux en plastique, les fenêtres sont équipées d'un variateur électrochrome en verre intelligent.
L’une des caractéristiques étonnantes du Boeing 787 est l’éclairage de la cabine. Quiconque a déjà traversé plusieurs fuseaux horaires sait ce que c'est que de dormir en plein vol et d'être réveillé par la simple pression d'un interrupteur et par une lumière blanche fluorescente remplissant la cabine. Des LED dans la cabine du dreamliner permettent à l'équipage d'ajuster l'intensité de l'éclairage en fonction des différentes phases de vol.
La taille des toilettes a augmenté. Désormais, en déployant la cloison entre eux, vous pouvez organiser l'accès des personnes en fauteuil roulant. Les compartiments supérieurs sont devenus nettement plus spacieux et chacun d'eux peut accueillir quatre valises à roulettes, ce qui est bien plus que le Boeing 767.
Le corps composite plus élastique du Dreamliner permet de maintenir la pression dans la cabine à un niveau correspondant à une altitude de 1 800 m, alors que dans la cabine d'un avion de ligne classique en aluminium, la pression correspond à une altitude de 2 400 m.
Le Boeing 787 est équipé d'un système de vol innovant en douceur (Smoother Ride Technology), qui assure le confort des passagers lors des turbulences. Boeing affirme que cette technologie de vol fluide réduira de huit fois le nombre de passagers malades. Dans toute la zone de l'avion, des capteurs spéciaux détectent les changements de pression atmosphérique, ce qui est l'un des signes de turbulence. Sur la base des lectures des capteurs, le système informatique ajuste la position des flaperons pour supprimer l'oscillation verticale de l'avion.
Le système de pressurisation de la cabine est organisé d'une nouvelle manière. Contrairement aux autres avions de passagers, où l'air fourni à la cabine provient de moteurs dont la température est supérieure à 600 degrés, traverse des refroidisseurs et pénètre dans la cabine, dans le Dreamliner, l'air est fourni à la cabine par des compresseurs électriques directement depuis l'environnement extérieur. . Cela élimine le problème de l'humidité de l'air insuffisante. Un air plus humide dans la cabine du Dreamliner offre le plus grand confort aux passagers.
Modifications
Boeing 787-8 – modification de base. Longueur 57 mètres, envergure 60 mètres, portée de vol maximale jusqu'à 15 200 km. L'avion est conçu pour remplacer les 767-200ER et 767-300ER.
Le Boeing 787-9 est une modification avec un fuselage allongé et une capacité de 250 à 290 passagers dans une configuration cabine à trois classes. Autonomie de vol de 14 800 à 15 750 km. Boeing prévoit de remplacer le 767-400ER par ce modèle. Les livraisons aux compagnies aériennes devraient commencer en 2014.
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