Igarszk Sztálin halott vasútja. Halott szellem út. A Salekhard

Több mint húsz évig dolgozott a Távol-Északon. És éppen ezeken a helyeken feküdt a híres 501\503 GULZhDS építési terület útvonala. Vasút: Salekhard-Nadym-Igarka. Vagy ahogy a helyiek a későbbi időkben is nevezték: „Stalinka” vagy „holt út”. Most a tundrában az út helyén szinte teljesen lerombolt táborok, bokrokkal benőtt sínek, összedőlt hidak...

Szerettem volna összefoglalni a rendelkezésre álló anyagot, és megpróbáltam egy történetet írni arról az építkezésről, az ott dolgozókról, az életükről. Arról, hogyan kezdődött az építkezés és hogyan ért véget. És ennek az útnak a jövőjéről.

Az építkezés kezdete.

Az építkezés megkezdésekor (1947) már az egész északon Nyugat-Szibéria teljesen lakatlan terület volt. Ritka településekkel, hanti és nyenyec nomád lakossággal. És teljes off-road. Csak egy rövid folyóparti hajózás időszakában lehetett oda eljutni. Nyáron a mocsaras tundra és erdei tundra körülményei miatt általában lehetetlen volt rakományt mélyen beszállítani a szárazföldi területre. Csak egy ritka üzenet a téli utak kialakulása során. És szükség volt e területek fejlesztésére. És még a háború előtti időszakban is gondolkodtunk ezen. Az út megépítéséről szóló döntést pedig személyesen Sztálin hozta meg. P. K. Tatarincev, az Északi Expedíció vezetője visszaemlékezései szerint „az volt a kérdés: mit csinált a kutatása alapján? De nem úgy: szükséges-e vagy sem? Az Igarkába vezető út megépítése Sztálin személyes parancsa. Azt mondta: fel kell venni Északot, Szibériát nem takarja el semmi északról, és a politikai helyzet nagyon feszült” (forrás: V. LAMIN. Titkos objektum 503 // „Tudomány Szibériában”, 1990, sz. . 5, 6. o.)

Felmérési munkákat már a háború alatt végeztek. Mint a történettudományok doktora, V. Lamin írja, az Északi Vasút műszaki archívumában 1943-44-es kutatásokra utaló dokumentumokat találtak. a Norilsk-Dudinskaya vonal és az európai Oroszország hálózatával való kapcsolatának tanulmányozása céljából. G. E. Elago naplói, a Szovjetunió NKVD Zheldorproektje Jenyiszej-expedíciójának felszerelése azt jelzi, hogy 1944 augusztusában az expedíció tagjai Kureika térségében tartózkodtak, ahová Sztálint a forradalom előtt száműzték.

Nehéz megmondani, hogy a szovjet vezetés pontosan mikor jutott eszébe a Transzpoláris autópálya megépítésének szükségességéről. A legtöbb kutató egy következtetésre hajlik: Sztálin a háború alatt állt elő ezzel az ötlettel. V. Lamin hangsúlyozza, hogy a német tábornokok kihallgatásának anyagai erősítették Sztálin elképzelését az északi vasút megépítéséről. Különösen az vált ismertté, hogy Hitler elvetette azt az elképzelést, hogy 3 partraszálló hadtestet küldjön az Obra és a Jeniszeire. (forrás: LAMIN V. Titkos objektum 503 // „Tudomány Szibériában”, 1990, 3. sz., 5. o.) A sarkvidéki partvidék bizonytalanságának gondolata, a stratégiai vasút hiánya nem hagyhatta magára Sztálint .

A háború alatt az acélkohászáshoz nélkülözhetetlen fémek, különösen a mangán norilszki lelőhelyei rendkívül megbízhatatlanul kapcsolódtak a „szárazföldhöz”, mert az egyetlen útvonal tengeren vezetett, de német tengeralattjárók és az „Admiral Scheer” portyázó járt. a Kara-tengerben. Elsüllyesztették a szovjet hajókat, sőt a dixoni kikötőt is megpróbálták ágyúzni, 1945 nyarán az Egyesült Államok atombombát szerzett, és ez forradalmat jelentett a katonai-stratégiai elképzelésekben. Ez különösen szükségessé tette a haditengerészeti és légierő bázisok létrehozását ott, ahol korábban nem volt rájuk szükség, például az északi part középső és keleti szakaszán. Jeges tenger. A katonai bázisok sikeres létrehozását és működtetését nagyban elősegítené egy olyan megbízható közlekedési mód, mint a vasút.
A következő nyilvánvaló ok az állam azon vágya volt, hogy iparosítsa a szovjet Észak hatalmas kiterjedését. Tervezték a Nagy-Északot vasúti sín, amelynek az északnyugati régiókat kellett volna összekötnie szovjet Únió az Ohotszki és Beringi tengerrel.
Külön megfontolandó lehet és talán az is volt, hogy Nyugat-Szibéria olaj- és gázpotenciálját I. M. Gubkin akadémikus jósolta meg, és hivatalosan már 1931-ben felvetette a kérdést. Tengeri útvonal. A tengeri és folyami utak találkozásánál, egész éves vasúti kapcsolattal rendelkező kikötő megépítésének hatása a következő volt:

1. Az Északi-sarkvidékre és északkeletre tartó rakomány indulási bázisától való távolság 1100 tengeri mérfölddel csökkent a meglévő arhangelszki bázistól való távolsághoz képest.2. Lehetővé vált a legrövidebb vízi és vasúti utakon áruk szállítása az északi-sarkvidéki régiókba. Például a Novoszibirszkből a Provideniya-öbölbe, Igarkán keresztül vezető útvonal 3000 kilométerrel rövidült a Vlagyivosztokon át vezető útvonalhoz képest.
3. Különleges körülmények között rakományt küldhetnek az Északi-sarkvidékre és északkeletre, megkerülve az Északi-sarkvidékkel szomszédos tengert.
4. Az építési területen haditengerészeti és légierő bázisok helyezhetők el.

Nemcsak a gazdag régió fejlesztésére volt szükség, hanem az ország északi partvidékének védelmére is. Ehhez pedig megbízható kapcsolatra volt szükség a központi résszel. Az egyik találkozón, amelyen Vorosilov, Zsdanov, Kaganovics, Berija, Sztálin, miután meghallotta Tatarincev kutatások után összegzett adatait, úgy döntött: „utat építünk.

Kezdetben egy tengeri kikötő és egyben északi vasúti központ létrehozását tervezték az Ob-on (Kamenny-fokon). De a technikai feltételek szerint a Kamenny-fok nem volt alkalmas tengeri kikötőnek.
Ehhez szükség volt egy vasutat építeni oda a Pechora fővonalról, de a tengeri kikötő építése a vasúttal egy időben kezdődött, még a projekt kidolgozása előtt. Általánosságban elmondható, hogy az 501, 502, 503 teljes kivitelezése az út szállítására szánt rendkívül rövid idő miatt projekt hiányában valósult meg. A projektet a táborok építésével egyidejűleg fejlesztették ki a javasolt úti útvonal mentén, és ezzel egyidejűleg földmunkák a Gulág-foglyok vászonöntésén, aminek következtében a projektet utólag korrigáltuk. 1947. április 22-én a Szovjetunió Minisztertanácsa elfogadta az 1255-331-ss számú határozatot, amelyben kötelezte a Belügyminisztériumot, hogy haladéktalanul kezdje meg egy nagy tengeri kikötő építését a Kamenny-fokon, egy hajójavító gyárat és egy lakófalu, valamint a Pechora fővonaltól a kikötőig vezető vasút építésének megkezdése.
1947 végére a tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy a falu területén mindenekelőtt az Ob torkolatáig vasútot kell építeni. Labytnangi és Salekhard, amelyek a szemközti parton találhatók. Ez akadálytalan közlekedési hozzáférést nyitott a hatalmas Ob-Irtysh-medence északi részére. A Kamenny-fokon egy tengeri kikötő építését javasolták a következő szakaszban, a Salekhard-Labytnangi térségben előkészített építési és műszaki bázisra támaszkodva. 1947-1949-re A leendő kikötő területén 3 tábort építettek Yar-Sale, Novy Port és Mys-Kamenny falvakban. A rabok vörösfenyőből öt kilométeres mólót és tárolókat építettek. Az útvonal kialakítása az állomás területén szigetszerűen zajlott. Sandy Cape 426 km-re (Yar-Sale falu). 1949 elején világossá vált, hogy az Ob-öböl vize túl sekély az óceánjáró hajók számára, és világossá vált, hogy lehetetlen mesterségesen mélyíteni a kikötőt.
A Kamenny-fokon kikötő építését és a hozzá vezető vasút építését végül 1949-ben felhagyták.

1948-1949-ben a szibériai vasútépítés központja végül átkerült a Chum - Labytnangi vonal építésébe, de magát a sarki kikötő létrehozásának gondolatát sem vetették el az északi tengeri útvonalon. Egy egész bizottság dolgozott azon, hogy új helyet találjanak egy kikötő és hajójavító gyár építéséhez. Javaslatot terjesztettek elő a kikötő építésének Igarka területére való áthelyezésére, ami megkövetelte a Chum-Labytnangi vonal meghosszabbítását keletre a faluig. Ermakovo a Jenyiszej bal partján. A Jenyiszej jobb partján található Igarszkij kikötő és a szemközti parton a leendő Ermakovszkij megközelítőleg egyformán elérhető lenne a folyami hajók és a nagy tengeri közlekedés számára. A vasút belépése a tengeri és folyami kommunikáció csomópontjába egy nagy közlekedési csomópont létrehozásának lehetőségét ígérte Igarka-Ermakovo térségében. Gazdaságilag ez a projekt jövedelmezőbb volt, mint az előző (északi) projekt. A vonal keleti irányú fejlesztése valódi előfeltételeket teremtett Szibéria északkeleti régiói és az ország ipari központjai közötti megbízható közlekedési kapcsolatok kialakításához, a Norilszki Bányászati és Kohászati Kombinát fejlesztéséhez. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1949. január 29-i 384-135-ss számú rendeletével a kikötő építési területét Igarkába helyezték át, ami új irányt adott az útnak: „Szalekhárd-Igarka”. Úgy tűnik, 1949. január 29-ét tekinthetjük a Chum-Salehard-Igarka vasút építésének második szakaszának kezdetének, hiszen az út az eredeti tervtől eltérő irányt vett. A Szovjetunió Minisztertanácsa 1949. január 29-i határozatával az igarkai tengeri kikötő és a hozzá kapcsolódó építmények komplexumának felmérését és tervezését az Északi-tengeri Útvonal Főigazgatóságára (GUSMP) bízták meg. A Szovjetunió Minisztertanácsa.

Az építtetők és az osztályok közötti kommunikációt először rádión, majd a javasolt útvonalon Szalehárdtól Igarkáig húzódó oszlopos telefon- és távíróvonal tartotta fenn ben 1949. január 29-én fogadták el a Szovjetunió Minisztertanácsának határozatát, amely az ún. amely az 1200 kilométeres szalekhárdi vasút -Igarka megépítésének szükségességéről beszélt. A tervek szerint 1952 negyedik negyedévében üzembe helyezték a forgalmat, majd 1955-ben kezdték meg az út üzemeltetését. Az Ob és a Jenyiszej folyókon való átkelést önjáró kompok hajtanák végre. Az Északi Adminisztráció alatt két építmény jött létre - az 501. számú Obszkoje és az 503. számú Jenyiszeszkoje. Ezeknek egymás felé kellett egyengetniük az utat.

Az építési munkálatok projekt nélkül kezdődtek (csak 1952-ben fejezték be, amikor már az autópálya több mint fele készen állt). Az új autópályán 28 állomás és 106 mellékvágány építését tervezték. Az építkezés kezdetére mindössze 5-6 kistelepülés volt a leendő autópálya mentén, mindegyikben több házzal. Hamarosan sok volt belőlük: ezek 5-10 km-enként elhelyezett fogolytáborok voltak. Igarkától Ermakovóig 7 oszlop állt a foglyok számára - kettő a város területén, a többi a Jenyiszej mentén. Ermakovótól kezdve a táborokat 6 km-enként helyezték el, a félreértések elkerülése, valamint az elvégzett munkáról alkotott kép egyértelműsége és egyértelműsége érdekében a táborokhoz hozzárendelték annak a kilométernek a számát, amelyen elhelyezkedtek. A vasút mentén expedíciót vezető A.S. Dobrovolsky szerint körülbelül 40 000 fogoly dolgozott az építkezésen, a töltéshez helyi homokot használtak, a közeli folyók völgyéből. Az erdővel rosszabb volt a helyzet: az építési területen többnyire kisebb erdők nőttek. Ezért az építőipari faanyagot délebbi régiókból szállították, ahol speciális táborokat állítottak fel a kitermelésére. Ezt az erdőt tutajták a folyók menti útvonalra. Általánosságban elmondható, hogy az ország lakott területeitől sok száz kilométerre elszigetelt építkezés ellátása nehéz problémát jelentett. A már megépített útszakaszok és a speciális légi közlekedés mellett egyetlen út vezetett az útvonal központi területeihez - az Ob-öbölön keresztül a Nadym, a Pur és a Taz folyók mentén, rövid északi navigációjukkal.

Elég sok építőipari gépet vittek az utakra, köztük teherautókat, traktorokat és még kotrógépeket is. Az építkezésen a szűkös felszerelés mellett nagyszámú szabad ember munkaerőjét használták fel.

Építkezés .

Az épülő útvonal szakaszai mentén 5-10 km-enként táborpontokat helyeztek el. Kicsiek voltak, egyenként 400-500 ember. Ennek a típusnak a tipikus tábora egy 200 x 200 m-es terület volt, szögesdróttal körülvéve, sarkain tornyokkal. 4-5 laktanya, étkező, kulturális és oktatási rész, valamint fürdő található benne. Lehetne bódé, raktár személyes holmiknak, pékség, hatalmas fahordó formájú víztartály. Mindent elég szépen megépítettek, még építészeti élvezetek nélkül sem. A tábor mellett volt egy őrlaktanya, ami nem sokban különbözött a rabok laktanyájától, szintén mintegy száz fős laktanya, valamint a hatóságok házak. A tábort minden bizonnyal megvilágították, különösen a kerítést, egy dízelmotorral.

Az építőtáborok többsége általános rezsimnek minősült, és az életkörülmények bennük nem voltak a legszigorúbbak a Gulágon. Az építkezés teljesen felforgatta és leigázta ennek a szinte elhagyatott vidéknek az életét. A helyi termelést átirányították az építési igények kielégítésére. Korábban soha nem látott emberek tömegei jelentek meg ezeken a részeken. Így a kis falu, Ermakovo, ahol a keleti építkezés adminisztrációja volt, mintegy 20 ezer lakosú várossá változott, nem számítva a környező táborok foglyait. Mindenki részt vett az építkezésben, annak sajátos Gulag felhangjaival. Mobil táborszínház bejárta Szalekhárdot, Igarkát és az útvonal többi települését.

Igarka móló.

Igarka A huszadik század negyvenes éveinek vége.

501. építkezés (nyugati szakasz).

Már 1947 decemberében, mindössze nyolc hónappal a vonatkozó rendelet kiadása után megnyílt a munkaerőforgalom a 118 kilométeres Chum - Sob szakaszon, és az út átszelte a Sarki Urál völgyét - a Sob átkelő már a Tyumen régió területén volt. .

Egy évvel később, 1948 decemberében az építők egészen a Labytnangi állomásig haladtak az Ob bal partján, Szalekharddal szemben. Ugyanakkor hirtelen világossá vált, hogy egyszerűen lehetetlen új tengeri kikötőt létrehozni az Ob-öbölben, ugyanazon Kamenny-fok területén. Így 1947 áprilisától 1948 decemberéig üzembe helyezték a 196 kilométeres Chum - Labytnangi autópályát.Azt feltételezték, hogy az 1300 kilométeres autópálya párhuzamosan fut majd a sarkkörrel, egyvágányú lesz, 9-14-enként mellékvágányokkal. km (összesen 106 mellékvágány) és állomások 40-60 km-enként (28 állomás). A szerelvény átlagos sebessége a kitérőknél megállva körülbelül 40 km/h volt, beleértve a gyorsítást és a fékezést is. Kapacitás - 6 pár vonat naponta. A fő raktárakat a Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo és Igarka állomásokon, a visszatérő raktárokat pedig a Yarudey, Pangody, Kataral, Turukhan állomásokon létesítették. traktorvonatok. A GULZhDS két részlegének gyártóoszlopai mellette helyezkedtek el. Főleg a rövid nyári szezonban épültek. Kezdetben viszonylag alacsony, kétméteres töltést építettek (főleg import kő-homok keverékből), amelyre azután talpfákat és síneket fektettek. Minden munkát élesen kontinentális éghajlaton végeztek, kemény, hosszú telekkel (akár nyolc hónapig), valamint rövid, hideg és esős nyarakkal és őszekkel.

A transzpoláris autópálya beépítésre került extrém körülményekörök fagy. Az 1940-es évek technológiái és a szükséges építési sebesség nem tette lehetővé a vasút megfelelő fejlesztését.

Nyugat-Szibériában a nulla feletti hőmérsékletek beállta után megkezdődött a felső talajréteg és az alatta lévő örökfagy aktív olvadása, ami az útfelület és a műtárgyak rendszeres és széles körű deformációjához vezetett. Valójában a korábbi évadok során készült út jelentős részét az új megindulásával rekonstruálni kellett. Folyamatosan, minden évben folytatódott a töltés javítása, az útalap, a hidak és egyéb infrastruktúra megerősítése.

A Gulág rendszer többi táborához képest a Transzpoláris építése viszonylag jól sikerült. Itt a fogvatartottak rendkívül nehéz munkakörülményeit némileg ellensúlyozta a magasabb színvonalú táplálkozás. Az alábbiakban a foglyok életkörülményeit érintjük.

Az építkezésnek még saját mozgószínháza is volt.

Az út fahidakon haladt át kis folyókon. A nagy Barabanikha és Makovskaya folyókon átívelő hidakat sokkal alaposabban építették: fémből 60, illetve 100 méter hosszú betontartókra. A „könnyebb műszaki feltételek” szerint épült építmények egyike sem kerülte el azonban a talajok olvadása, majd fagyása miatti deformációt és pusztulást.

Nem építettek hidat a nagy szibériai Ob és Jenyiszej folyókon. A mozdonyok először Labytnanogba mentek, majd vasúti komppal szállították át őket az Obon. Négy vasúti komp („Nadym”, „Zapolyarny”, „Severny” és „Chulym”), amelyek a 723-bis és 723-u projektek szerint épültek a folyón való átkeléshez. Ob és R. Jenisei az 501-es és 503-as építkezések bezárása után egy ideig az északi szükségletekért dolgozott. majd a Fekete-tengerre küldték őket a kercsi kompátkelőhelyen dolgozni. Télen jégátkelőhelyeket létesítettek.

A síneket természetesen a szárazföldről is szállították. A kutatók összesen 16 különböző fajt fedeztek fel belőlük az útvonalon, köztük a forradalom előttieket és a trófeákat.

1948 végén az út „közelítette” az Obot az állomás területén. Labytnangi. Jégátkelőt kezdtek építeni az Obon. Építését Zailik Moiseevich Freidzon mérnök, majd a Belügyminisztérium kapitánya felügyelte. Elmondása szerint a vásznat keresztbe rakott rönkök tetején erősítették meg. Ez elég volt ahhoz, hogy az 501-es lezárásáig öt téli szezonon át kibírja a tehervonatokat. 1952-ben egy hidat is építettek a Nadym folyón. Tövében fa cölöptámaszok voltak, amelyekre 11 méteres fémzsákokat fektettek. Tavasszal, a jégsodródás kezdete előtt a vasúti pályát és a csomagokat eltávolították, majd ennek vége után visszarakták.

1949-ben a Belügyminisztérium Északi Igazgatóságának részeként két 501-es és 503-as számú építési osztályt szerveztek, a Szalehardban található 501-es számú építési osztály felügyelte a Chum állomástól a Pur állomásig tartó szakaszt, beleértve az átkelést is. az Ob folyó. Az összes építkezést a Szovjetunió Belügyminisztériumának Északi Igazgatóságának vezetője, Vaszilij Arszejevics Barabanov felügyelte. (Az alábbiakban részletesebben lesz szó róla). Sok értékelés szerint a maga módján figyelemre méltó ember volt. Az ő kezdeményezésére, különösen az építkezésen egy színházat hoztak létre fogolyszínészekből, akiknek művészetét nemcsak számos „polgárfőnök”, hanem az akkori foglyok is értékelték. Kezdetben V. V. Samodurov irányította 501. építkezés. 503 - A. I. Borovitsky. 1952 nyarán mindkét építési projektet egyesítették V. V. Samodurov vezetésével.

A mozgás szünete körülbelül másfél hónap volt. 1952 végére az építők elérték a Bolsaja Hetta folyót, 1952 augusztusában a terveknek megfelelően megnyitották a munkaforgalmat a Szalehard-Nadym szakaszon, a következő év márciusára között. települések Még egy személyvonat is közlekedett. Sebessége (és az építkezést ellátó tehervonatok sebessége) azonban a vasúti pálya rendkívül alacsony minősége miatt alacsony volt, átlagosan 15 km/h volt, meg sem közelítve a szabványos értékeket A Salekhard-Nadym szakasza 1953 óta, és az északi szélességi vasút építésének megkezdése előtt teljesen elhagyták. De egészen az 1990-es évek elejéig a vasutat a jelzőőrök használták a Szalehard-Nadym kommunikációs vonal kiszolgálására, egészen addig, amíg a kommunikációs vonalat megszüntették. Nem sokkal a kommunikációs vonal megszüntetése után 92 km-nyi sínt Szalekhárdtól kezdve összegyűjtött és eltávolított valamelyik cég, amely az értékes Demidov acélra áhított.

A következő esszé a keleti szakasz - 503. számú építmény - építéséről szól.

503-konstrukció...

Az 503-as konstrukció a Pur-Igarka szakaszt foglalta magában. A Pur folyó jobb partján található a régi Urengoy, amellyel nincs vasúti kapcsolat. A Pur és Turukhan folyók között az út nem készült el. Így egyes adatok szerint a dolgyi osztálynak sikerült az Ermakovo felé vezető autópályából mintegy 15 kilométert megépíteni, és egy leágazást Szedelnyikovó felé. Az 503-as építési terület két másik, Yanov Stan-ban és Ermakovóban található építési osztálya 1953-ra 140 kilométer hosszú szakaszt épített ki, és megnyitotta rajta a munkaforgalmat, tovább haladva nyugat felé. 1953-ra körülbelül 65 km-es vágányt fektettek le Igarkától délre a Jeniseiskaya állomás felé (Ermakovóval szemben).

V. N. Gritsenko „A holt út története” című könyvéből, az „UFO-World” online magazinból vették fel az anyagokat.

3D-s „túra” az 501. építkezésen. Művészet. Yarudey http://nadymregion.ru/3d-3.html

3D-s „túra” az 501. építkezésen. "Glukhariny" táborhely http://nadymregion.ru/3d-1.html

A következő anyag az építkezési kontingensről, a gazdálkodásról, a rabok és őrök mindennapjairól szól.

folytatjuk

Mindenki emlékszik, milyen lelkesedéssel fogadta hazánk a 70-es években a BAM építéséről szóló hírt. Hatásos építkezés, a csendes-óceáni kikötők legrövidebb megközelítése, az új mezők felé vezető út... De kevesen tudják, hogy a BAM-nak volt egyfajta északi ikertestvére - a Transpolar Mainline, a Chum-Salekhard-Igarka vasút, amely gyorsított ütemben épült. 1949-53-ban, és ugyanolyan gyorsan feledésbe merült a következő években.

Az ország földrajzi középpontjában, Igarkán található mélytengeri kikötőt össze kell kapcsolni az ország vasúti rendszerével! Meg kell könnyíteni a nikkel exportját Norilszkból! Adjatok munkát azoknak a több százezer foglynak, akik ezután betöltötték a táborokat és börtönöket
a háború vége is kell! A tundra elhagyatott kiterjedésein pedig az Ob és a Jenyiszej felől fogolyoszlopok húzódtak egymás felé. A nyugati része a Gulag 501. építkezése. Keleti rész - 503. sz.

1949-ben a szovjet vezetés úgy döntött, hogy megépíti az Igarka-Szalehárd sarki vasútvonalat. A foglyok építették az utat. Az út teljes tervezett hossza 1263 km. Az út az Északi-sarkkörtől 200 kilométerre délre halad.

Az építési problémák nemcsak az éghajlati és földrajzi problémák- örök fagy és tíz hónapos tél. Az útvonalnak sok patakon, folyón és nagy folyón kellett átkelnie. Kis folyókon fa- vagy betonhidakat építettek, nyáron nehéz kompokkal, télen síneken és közvetlenül a jégre fektetett talpfákon keltek át az Obon. A jeget kifejezetten erre a célra erősítették meg.

Szibéria északi régióira jellemzőek a téli utak - ideiglenes utak, amelyeket télen, hóesés után fektetnek le, és számos mocsarat és folyót jég borít. A folyókon átívelő közúti kereszteződések megbízhatóbbá tétele érdekében az átkelőhelyeket ráadásul befagyasztják - vizet öntenek rájuk, növelve a jég vastagságát. A vasúti jégátjárókat nem csak öntözték, fahasábokat és talpfákat fagytak bennük. A vasúti közlekedést szolgáló jégátkelőhelyek építése a szovjet mérnökök egyedülálló találmánya, erre valószínűleg soha nem került sor sem az Igarka-Szalehárd út megépítése előtt, sem utána.

Az építkezés mindkét oldalon egyszerre történt, az Ob oldalon - 501 építési projekt, a Jenyiszej oldalon - 503 építkezésen.

Az egyik útszakasz ünnepélyes megnyitója. 1952

A táborok az egypályás vonal mentén, a teljes útvonalon, egymástól 5-10 km távolságra épültek. Ezek a táborok ma is állnak. Sok közülük tökéletesen megőrzött.

Szinte lehetetlen volt elmenekülni a táborokból. A főutat biztonsági szolgálat ellenőrizte. A szabadsághoz vezető egyetlen út a Jenyiszejig vezetett, majd felfelé 1700 km-re Krasznojarszkba vagy északra 700 km-re a Jenyiszej torkolatáig vagy Dudinkáig és Norilszkig, amelyeket szintén foglyok építettek és szigorúan őriztek.

Tábor a folyó közelében Penzeryakha.

A fegyence ajtaja.

Cellasávok.

Konzervált üstök a vendéglátó részlegből.

Büntetés-cella.

A téglától a szögtől a gőzmozdonyig mindent a szárazföldről importáltak, ami az építkezéshez kellett. Az 503-as építkezéshez a rakományt először a Transzszibériai Vasút mentén szállították Krasznojarszkba, majd nyáron a Jenyiszejbe szállították folyami hajókkal.

Az uszályok síneket, gőzmozdonyokat, kocsikat és motorkocsikat is hoztak, amelyek még mindig a tundrában állnak.

A háború utáni években nem volt elég sín a Szovjetunióban. A meglévő vonalakról eltávolított síneket importálták. Az út sínek és tüskék gyártási dátumai nagyon változatosak – 1879-től kezdve.

A fát is importálni kellett. Az útépítés szélességi fokán tundra és erdő-tundra található, építési faanyag nincs. Speciálisan délre betakarították, és tutajokban lebegtették a Jenyiszejben. BAN BEN téli idő, a hajózás vége után lehetetlen volt a szárazföldről érkező nagy áruszállítás. A Jenyiszej navigációja 3-4 hónapig tart.

Jégátkelő létesítése.

A megfelelő anyagi támogatás hiánya a nem szokványos mérnöki és kivitelezési megoldások folyamatos keresését kényszerítette ki. A táborokban a laktanyák tetejét nem fedi sem pala, sem bádog. A tetőkhöz a fahasábokat speciálisan az erezet mentén hasították. Hasítottak, nem fűrészeltek. 40 évvel az építés után az ilyen tetők továbbra is ellátták funkcióikat.

1953-ra – Sztálin halálának évére – több mint 900 kilométernyi egyvágányú vasutat építettek a foglyok. A Vezér halála után az építkezést sietve lefaragták. A táborokat, mozdonyokat, hidakat és egyéb ingatlanokat egyszerűen elhagyták a tundrában. A hatalmas építkezés, amely több mint 100 000 ember életét követelte, kudarccal végződött.

Az elkövetkező néhány évben az ingatlan egy kis részét eltávolították, az Ob és a Jenyiszej melletti területeken pedig a síneket eltávolították.
42 milliárd rubelt fektettek be az építkezésbe.

A transzpoláris autópálya ma. A Salekhard-Nadym szakasz.

Vasút a Föld legvégéig
Kíméletlenül lefektette az emberek sorsa...
Felirat a szalekhárdi emlékműön.

További két óra utazás után Alexey arról számolt be, hogy „három tundrán” készülünk átkelni, és a sátor látható lesz. A „tundrát” fák nélküli területnek nevezte, ami valóban „rugalmas fogalom” – három vagy tizenkét kilométer széles lehet.
És akkor úgy tűnt, hogy megőrülök. Egy domb mögül előbukkant egy magas kéményű mozdony, majd egy másik, egy harmadik, egy negyedik...
- Mi ez? - fakadtam ki.
– Sokáig – felelte Alekszej.
- Milyen Long?
- Város.
- Nem szóltak nekünk erről.
- Valójában egy halott város. Van ott egy vasút. Nem megyünk oda – félünk.
- Mitől félsz?
Alexey nem válaszolt erre a kérdésre.
Egy 1976 tavaszi Taz folyóhoz vezető néprajzi expedíció jegyzeteiből.

Holt út... Ez a kísérteties jelző viszonylag nemrégiben jelent meg a mindennapi életben, amikor cikkeket, könyveket és történeteket kezdtek írni erről a történetről. Történt ugyanis, hogy a Transzszibériai Vasúttal, a BAM-mal, sőt a Pechora-vasúttal ellentétben a Szalehárd-Igarka autópálya építésének nem volt saját neve. Poláris, sarki, transzpoláris út – ahogy nevezték. A történelembe a Szovjetunió 501. és 503. számú GULZhDS NKVD építési osztályainak száma vonult be, és leggyakrabban az „ötszáz elsőre” emlékeznek, és ezt a számot a teljes hosszában elterjesztik. De ami a legjobban illik hozzá, az a „Holt út” elnevezés, amely mind magának az autópályának, mind számos építőjének sorsát tükrözi.

A Nagy Honvédő Háború után az ország vezetése és I. V. Sztálin egyértelműen felismerte a stratégiai útvonal – az északi tengeri útvonal – sebezhetőségét. Fő kikötői, Murmanszk és Arhangelszk túl közel helyezkedtek el a Szovjetunió nyugati határaihoz, és abban az esetben új háború az NSR-en keresztüli kommunikációt könnyen megbéníthatja az ellenség. Elhatározták, hogy az Ob-öbölben, a Kamenny-fok területén új kikötőt hoznak létre, amelyet egy 700 kilométeres vasút köt össze a már meglévő Kotlas-Vorkuta vonallal. A jövőbeni építkezés főbb rendelkezéseit a Szovjetunió Minisztertanácsának 1947. április 2-i 298-104ss számú határozata határozta meg, és az 1947. 04. 22-i 1255-331ss sz. GULZhDS (főosztály tábori vasútépítés) NKVD-MVD Szovjetunió.
A vonal építése a leendő kikötő helyszínének keresésével egy időben kezdődött. Egy idő után világossá vált, hogy az Obi-öböl teljesen alkalmatlan ilyen építkezésekre - a nagyon sekély mélységek, a nagy széllökések és a vízlökések nem teszik lehetővé, hogy partjain nagy kikötő épüljön. Már 1949 januárjában sorsdöntő találkozóra került sor I. V. Sztálin, L. P. Beria és N. A. Frenkel, a GULZhDS vezetője között. Elhatározták, hogy megnyirbálják a Jamal-félszigeten folyó munkákat, leállítják a Kamenny-fok felé vezető vonal építését, és megkezdik az 1290 km hosszú vasút fektetését. a Jenyiszej alsó szakaszára, a Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka autópálya mentén, Igarkában egy kikötő építésével. Ezt az 1949. január 29-i 384-135ss számú rendelet rögzítette. A jövőben a Dudinkától Norilszkig tartó vonal meghosszabbítását tervezték.
Az 502-es számú építési osztályt, amely részt vett a Pechora vasút Chum állomásától a Kamenny-fokig és a Labytnangiig tartó leágazású vonal lefektetésében, megszüntették, és két új részleget hoztak létre - az 501-es nyugati részleget szalekhardi bázissal. irányította a Labytnangitól a Purig tartó szakaszt, valamint az 503-as számú keleti osztályt Igarka bázissal (később Ermakovóba költöztették), amely a Purból Igarkába vezető utat építette. A munkaerő és az anyagok koncentrációja ezen konstrukciók között körülbelül 2:1 arányban oszlott meg.
A vonal lefektetésének műszaki feltételei rendkívül egyszerűek voltak, az Ob, Pur, Taz és Jenyiszej hídjait az első szakaszban nem tervezték, funkciójukat nyáron kompok, télen jégátkelések látták el. Az ásatási munkák túlnyomórészt kézi munkával, a talaj távolsági szállítása néhány járművel, a töltés feltöltése kézi talicskával történt. A nyugati szakaszon évente 100-140 kilométer készült el az útvonalból, a keleti szakaszon jóval kevesebb: emberhiány és anyagszállítási nehézségek miatt.

Ezen az építkezésen a Pechora-vasút építése során született szörnyű mondat - "minden alvó alatt egy ember" - megkapta szó szerinti jelentését. Így a taskenti I. Simonova, aki az 1970-es években mérnökként dolgozott a Nadym-Urengoy szakasz felmérésén és befejezésén, személyesen látott csontvázkupacokat, miután a Hetta folyó partját elmosták, és holttesteket a töltésben 616 -620 kilométer a vonal.
1949 októberében jég kötötte le az Obot, november elején pedig már talpfákat és síneket fektettek rá. Egy vakmerőre volt szükség, aki elsőként tapasztalja meg a „jeget”. Ez a civil sofőrök körében nem így volt. „Aki megelőzi a mozdonyt, szabadon van” – parancsolta az építésvezető. Egy önkéntes foglyot találtak, aki magára vállalta a mozdonyt vezetni. Eleinte minden jól ment, de a folyó közepe felé a jég repedezni és megtörni kezdett. A sofőr kinézett a fülkéből, és megdöbbent – az Ob-szakadék, amely talpfákat és síneket nyelt, fenyegetően közeledett a mozdony felé. De a jég és a sínek ütései túlélték. A sofőr a partra ért, és megkapta a vágyott szabadságot. November 7-e előestéjén a hatóságok jelentették Sztálinnak az 501. sz.

1952 augusztusában megnyílt a Szalekhárd és Nadym közötti forgalom, és elindult egy munkahelyi személyvonat. 1953-ra szinte Puráig feltöltötték a töltést, a sínek egy részét lefektették. A keleti szektorban nem mentek ilyen jól a dolgok. Az Igarkától Ermakovig tartó 65 kilométeres szakaszt, valamint körülbelül 100 kilométert feltöltöttek és lefektettek. Nyugati irányban Janow Stanig és azon túl. Az anyagokat a Taz-folyó területére szállították, és körülbelül 20 km-t építettek itt. főátjáró és raktár javítóműhellyel. A legkevésbé fejlett a Pur és a Taz folyó közötti 150 kilométeres szakasz volt, amelyet 1954-re terveztek megépíteni.
A teljes útvonalon kiépítettek egy távíró- és telefonvonalat, amely egészen a 70-es évekig összekötötte Taimirt a külvilággal. A Yagelnaya és Salekhard közötti szakaszának működését csak 1992-ben hagyták abba.

I. V. Sztálin halála után, amikor az 1290 km-ből több mint 700-at már leraktak. utak, csaknem 1100 megtelt, körülbelül egy év volt hátra az üzembe helyezésig, az építkezést leállították. Már 1953. március 25-én kiadták a 395-383ss számú rendeletet minden munkavégzés teljes leállításáról. Hamarosan 293 tábort és építési osztályt oszlattak fel. Több százezer rabra amnesztiát hirdettek, de csak a hajózás kezdetével tudtak dél felé indulni - más útvonal még nem volt. Egyes becslések szerint mintegy 50 ezer foglyot hurcoltak el az 501-es és 503-as építkezésekről, és körülbelül ugyanennyi civilt és családtagjaikat. Mindent elvittek a „szárazföldre”, amit csak tudtak, de a legtöbb épült egyszerűen elhagyta a tajgát és a tundrát.

A közgazdászok ezt követően kiszámították, hogy az építkezés abbahagyására vonatkozó döntés a készenlét ilyen szakaszában sokkal nagyobb veszteségeket okozott az ország költségvetésében, mint ha az út elkészült volna, nem is beszélve az ígéretes folytatásról a norilszki ipari régióba, ahol a leggazdagabb vaslelőhelyek találhatók. és a réz már fejlesztés alatt állt, nikkel, szén. Nyugat-Szibéria óriási gázmezőit még nem fedezték fel – ki tudja, talán akkor egészen más lett volna az út sorsa.
Az egyes útszakaszok sorsa erősen változó. A Chum-Labytnangi főszakaszt 1955-ben fogadta állandó üzembe a Vasúti Minisztérium. A teljesen elkészült Salekhard-Nadym vonalat elhagyták, és nem állították helyre. A 90-es évek elejéig ugyanazt a távíró- és telefonvonalat kiszolgáló jeladók egy félig házi készítésű kézikocsin közlekedtek rajta. A Purától (ma Korotchaevo állomástól) Nadymig tartó szakaszt a 70-es években az Olaj- és Gázipari Minisztérium helyreállította, a 80-as évek elején pedig egy új autópálya érkezett Korotcsajevóba délről - Tyumen felől. A Korotcsajevótól Nadimig vezető útvonal állapota nem volt fontos, a 90-es évek közepén lerövidítették a déli személyvonatokat Korotcsajevó állomásig, és csak 2003-ban helyezték üzembe a Korotcsajevó-Novij Urengoj (korábban Jagelnaja) szakaszt. A síneket 1964-ben távolították el az út keleti szakaszáról a norilszki üzem szükségletei miatt.

Csak a Taz folyó területén lévő „sziget” szakasz maradt gyakorlatilag érintetlen - körülbelül 20 km-re a Sedelnikovo mólótól a jobb parton. Ermakovo felé, leágazással a Dolgoe raktárhoz és a ballasztbányához. Ezen a helyen, a többi közül a legelérhetetlenebben, szinte érintetlenül maradt a pálya, az épületek, a raktár és a négy Ov gőzmozdony - a forradalom előtti építkezés híres „birkája”. A depó közelében lévő pályákon több tucat autó – többnyire lapos, de van néhány fedett is. Az egyik autó a háború utáni Németországból érkezett ide, miután átalakították a hazai 1520 mm-es nyomtávra. 15 km. Dolgoye-ból egy tábor maradványait őrizték meg, a depótól nem messze, a patak túlsó partján pedig egy közel kéttucatnyi épületből álló polgári munkástelepülés és építésügyi hivatal maradványai találhatók, mint pl. valamint a parton heverő fakomp. Meglátogattuk ezt a területet.

A Holt út jövőbeli sorsa már nem tűnik olyan kilátástalannak. A szomszédos területek szénhidrogéntartalékainak folyamatos fejlesztése arra kényszeríti a Gazpromot és a Jamal-Nyenyec Autonóm Kerület adminisztrációját, hogy új utakat keressenek az anyagok ellátására és szállítására. Már vizsgálják a Nadim-Szalehard szakasz helyreállítását és a Korotcsajevótól a Juzsno-Russzkoje mezőig vezető vonal megépítését, amely szintén az 503. építési útvonalon halad át. Egyedül a jelenlegi érctermelési mennyiségekkel rendelkező Norilsk néz mindezt nyugodtan, megelégedve az egész éves jégtörő hajózással az NSR mentén. De a lelőhelyek tartalékai nagyon nagyok, és a világnak szüksége van nikkelre és nem nemesfémekre. Ki tudja…

Ov-3821 gőzmozdony a dolgoe-i raktár romjai közelében.

Platformok egy zsákutcában a depó közelében.

Az ösvény Igarka felé.

A síneket és a gördülőállományt különböző helyekről hozták az építkezéshez. századi Demidov-sínek is vannak.

Ov-6154 gőzmozdony.

Magányosság.

Ezek a mozdonyok soha többé nem állnak meg egyetlen depónál sem...

Gőzmozdony Ov-6698.

Nyíl a raktárban.

Kerékpár küllős. Ma már szinte nincsenek ilyen emberek.

Itt nem volt háború. A kormány elvesztette az érdeklődését...

Ezt a peront láthatóan vasutasok használták.

A tehervagonok maradványait sűrűn benőtt fiatal erdő. Eltelik még 50-70 év, és a tajga minden mást elnyel.

Platform a mocsárban.

Két kilométeres zsákutca északra a Taz folyó partján. Hogy miért épült, nem világos, ott nincsenek kőbánya, egyszerűen a nyílt erdőben végződik a vonal.

Ilyen rátétek a főételen is voltak. A másik oldalukra már szinte korhadt fatányérok voltak rögzítve.

Ismét egy forradalom előtti sín. Demidov üzem, Nyizsnyij Tagil.

A vonal benőtt.

Dízel a Taz folyó partján. Esetleg az újabb időkből. Egy árvíz sem tudja elmozdítani a helyéről...

Kilátás a vezetőfülkéből.

Depot Long. Még néhány év, és ő is eltűnik.

Rozsda és pókháló.

Az automatikus tengelykapcsoló bevezetésének kezdete ellenére a GULZhDS gördülőállományában még mindig volt csavarköteg.

Voltak itt workshopok.

Radiátor a Stalinets traktorból.

A depó közelében eltávolították a síneket a főátjáróhoz vezető ágról. Nyilván a folyó mentén vitték ki őket.

Részletek a részvételről.

Ismét nyíl részletek.

A sínek mentén fák nőnek – ott más a helyi mikroklíma. Hasonló kép figyelhető meg a régi hegyi ösvényeken is.

Az 1879-es vasút a legrégebbi talált anyag. Hol feküdt korábban?...

Furcsa vandalizmus.

Egyes véleményekkel ellentétben a sarki autópályán is használtak fémkötéseket. Segítettek a szelvény karbantartásában, amikor a talpfák és a rögzítések gyengék voltak.

Fiatal vargánya.

Kijárat a rakpartra.

Szurdok.

Itt már régóta nem járnak vonatok.

Sok kis híd és cső megszűnt létezni. Át kell kelni az ilyen csatornákon. Az alábbi deszkák nem csak talpfák - a töltést fa alapra öntötték, középkori sáncok képében.

A gázosok terepjárói nem kímélik a Holt utat. Ő számukra semmi, akadály.

Újabb megerősítés a faketrecek jelenlétéről a töltés tövében.

És ez a legfiatalabb talált sín - 1937. Valamiért arra számítottunk, hogy csak ezeket látjuk ott.

Vannak normál rögzítések is. De még mindig nem volt elég anyag a pálya felső szerkezetéhez.

A depóvágányok süllyedése ilyen eltolódást ad.

Boxcar. A táblák minősége irigylésre méltó.

És itt a megoldás – a kocsi német. Nyilvánvalóan a trófeát a mi pályánkra alakították át és átvitték a GULZDS-hez.

Szögesdrót. A tábort nem értük el, de a depó környékén volt belőle bőven.

Az Ov-4171 gőzmozdony és az expedíció tagjai. Középen valóban a tiéd)

Számos tényanyagot használtak fel V. Glushko esszéjében a „Polar Highway” című könyvben.

A hivatalos történetírás megint csak a győzelmekről beszél. Svetlana Shmeleva beszél az Északi-sarkvidék azon helyeiről, ahol 1947-53-ban a foglyok lefektették a Chum-Salekhard-Igarka vasútvonalat: több ezer sír, laktanya és a nagy építkezés romjai.

Lelkileg vasúton utazom... valahol Szalekhárd és Nadim városa között.

Te-lélegzet-tych-tych - a vonat kopog a síneken. Mintha szöget verne a sírba, amiből itt sok van. Lelkileg - mert itt nem járnak vonatok, pedig vannak sínek... meg sírok is.

Csak pár hónapja tudtam meg erről a helyről, és ez az, ami hátborzongató, nem annyira a tény, hogy létezik.

Egy ismerős lengyel megkérdezte egyszer: „Amit nem értek, az az az, hogy ha a szovjet időkben szinte minden családban börtönbe zártak vagy kivégeztek valakit, miért nem érdeklődnek az ősei iránt, miért nem követelik az archívumok megnyitását és a büntetést. akik felelősek a halálukért?” , tönkrement életeket? Felteszi ezt a kérdést minden orosznak, akivel találkozik, de soha nem kap választ.

De folyamatosan halogatom a történetemet, bár ideje elkezdeni. Most csak megtörlöm a nedves tenyerem, és elkezdem.

Egy hónapja beszélgettem egy ismerősömmel, hogy üssem az időt az úton. Elmesélte, hogy néhány évvel ezelőtt barátjával szovjet korszak táborait keresték. Köztudott, hogy sokat közülük továbbra sem hirdet az állam, nehogy már így is növekedjen a szám Hatalmas mennyiségű elnyomás. Elmesélte, hogyan utasították el őket a helyi szállodáktól, miután megtudták látogatásuk célját. Útközben találkoztak egy költőnővel Kharp városából, aki menedéket adott nekik. És bemutatott egy bizonyos Sándornak, aki azt mondta: "Tartsd ki az éjszakát, és reggel mutatok neked valamit."

És megmutatott nekik egy hatalmas gyerektemetőt. A barátom annyira sokkot kapott, hogy az utazás minden részlete elhalványult, és végül kitörölték az emlékezetből. Csupán több száz gyermeksírra emlékezett, amelyeket az elhagyottságukból, valamint a táblák és keresztek hiányából ítélve még soha senki nem gyászolt.

Szeretnék mindenkit nevén szólítani,
Igen, a listát elvitték, és nincs honnan megtudni.

(Anna Akhmatova)

Elkezdtem keresni ezt a helyet. Írtam a barátaimnak a Memorialnál, és felhívtam a közösségi oldalakon, hogy legalább tisztázzunk valamit. Ennek eredményeként a rénszarvaspásztorok hálózatán, a Memorialon és egy Komi Köztársaságban egy barátomon keresztül több helytörténészre bukkantam, akik viszont különböző utakon elvezettek Alexander Safonov helytörténészhez Labytnangi városából. Mint később kiderült, Sándor barátom kalauza volt, aki egyedül gondozza azt a temetőt.

Így hát tanulmányozom, mit talált...

Különösen előttem van egy tanulmány, amely 2008-2011-ben készült hetvenöt csecsemők és serdülők temetéséről az Obszkaja állomás közelében. És ugyanabban a táblázatban, nagyon közel, olyan számokat látok, amelyektől megfájdul az állkapcsom. 80 tömegsír ugyanazon állomás közelében. És a 450 a közelben van. Néhány kilométerre ettől a helytől a talált sírok száma: 7, 5, 16, 600, 1800. És tovább: 8000, 4000, 2800, 1050, 1500, 15, 450, 17, 1100, 200, 123 , 100, 60 és 11 „testvéri” jelzéssel. És mindez egy kétszáz kilométernél nem hosszabb szakaszon!

Megértem, hogy előttem a Holt út, ahogy a helyiek hívják.

Magáról az útról persze többet tudunk, mint arról a helyről, amely kezdetben érdekelt. De egy kicsit is. Legalábbis nem elég, hogy mindenki tudjon róla, aki hazánkban él. Mint például a sztálingrádi csatáról. Mert itt Volgográddal ellentétben senkinek nem állítottak emlékművet.

És azt mondják, ez így kezdődött.

Az út nem vezet sehova.
Sztálinra irányult
Vagy valahol északon, vagy Istenben,
Vagy mondjuk az ördögügyekben.

(Péter Kozsevnyikov)

„Egyszer Joseph Vissarionovich felhívta a Tábori Vasútépítési Főigazgatóság (GULZhDS) vezetőjét, N. Frenkelt, és pipáját püfölve halkan megkérdezte: „Mondja, Frenkel elvtárs, hogy állnak a felmérések az északi vasútvonalon?” Hunyorogva elkapta beszélgetőpartnerét, és teljes mértékben élvezte a hatást. Még egy olyan tapasztalt elkapó, mint Frenkel, nem találta azonnal, mit válaszoljon a vezetőnek. Az tény, hogy eltekintve a távoli pletykáktól, amelyek arról szólnak, hogy Sztálin az északi területeket az ottani út építésével akarja megerősíteni, semmit sem tudott... Bevallotta, hogy nem irányítja a helyzetet, talán aláírja saját halálos ítéletét. A szünet elhúzódott... – Dolgozunk, Sztálin elvtárs! — hazudott a tapasztalt cselszövő a lehető legvidámabban, időt nyerni próbálva. – Oké – értett egyet a tulajdonos váratlanul könnyedén. "Sürgős jelentést készíteni az elvégzett munkáról."

Két órával később a zöld, kétmotoros Douglas, amely az amerikai légierő jeleit borító vörös csillagoktól szikrázott, áthatolt a szürkületen, és északkelet felé indult. A fedélzeten geofizikusok, földmérők, asztalosok és más szakemberek vannak. De a kulcsszerepet a fotós és a három kamera megbízhatósága kapta. Nem volt lehetősége hibázni.

A gép a Szalekhard melletti sok tó egyikének jegére szállt le. A legénység azonnal megkezdte az autó felkészítését a visszaútra, a helyiek és az utasok pedig teljes sötétségben sürgősen erdővágásba kezdtek, sátrakat, kályhákat állítottak fel, díszlethez hasonló szerkezeteket raktak össze. Hidegben dolgoztak hajnalig. Nál nél napfény a fotózás a képkockák többszöri megkettőzésével kezdődött, ami után megérkezett a felszállási parancs. Halálosan fáradt emberek nézték az elrepülő Douglast...

Hamarosan a Szalekhárd-Igarka autópályán végzett felmérési munkákról készült, fényképekkel bőségesen illusztrált jelentés landolt a Generalissimo asztalán. A vezető különösen örült a sátorvárosnak, amelyet a távolba nyúló tisztás hátterében vettek fel; még egy tábla is villogott: „Szálhárd állomás” ... "

Ezt a történetet Galina Kasabova írta le. Nem tudom, hogy minden pontosan így volt-e, bár személyesen, aki ismerem az Északi autópálya építésének későbbi történetét, nincs kétségem afelől, hogy az uralkodónak való jelentéstétel fontosabb volt, mint a munka elvégzése.

De itt vannak a tények.

1947. február 4-én a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot fogadott el az északi kikötő és a hozzá vezető vasút építésének helyszínének megválasztásáról. Kevesebb mint két héttel később megszervezték a Northern Design and Survey Expedíciót. Egy hónappal később, meg sem várva a felmérés első eredményeit, a Minisztertanács elrendelte a Belügyminisztériumot, hogy haladéktalanul kezdje meg a Kamenny-fokon egy nagy tengeri kikötő, egy hajójavító gyár építését, és kezdje meg az északi kikötő építését is. Pechora fővonal a kikötőbe. A Szovjetunió Belügyminisztériumának minisztere, Kruglov viszont létrehozta a Tábori Vasútépítési Főigazgatóság Északi Igazgatóságát a munka elvégzésére.

Meglepődhet, hogy a Belügyminisztérium miért vett részt az építkezésben? Ezt különösen az a feljegyzés magyarázza, amelyet Kruglov elődje, Genrikh Jagoda Szovjetunió belügyminisztere küldött Sztálinnak 1935-ben. Ahol azt ígérte, hogy az NKVD átlagosan 50 ezer rubelért utakat épít. kilométerenként olcsóbb, mint amit a polgári osztályok korábban építettek. Yagoda ezt az adminisztratív apparátus fenntartásának alacsonyabb költségével, valamint az NKVD által megállapított magasabb termelési szabványokkal magyarázta.

Kruglov 1950-ben Beriának címzett feljegyzésében azonban már az szerepelt, hogy egy fogoly eltartásának költsége magasabb, mint egy polgári munkás átlagkeresete.

De ez nagyon messze volt attól, hogy ezt felismerjük és amnesztiát Sztálin 1953-as halála után. Időközben milliónyi kézre volt szükség a terv megvalósításához.

1947. június 4-én, az útépítés megkezdésekor megjelent a „Szocialista vagyonlopás elleni küzdelemről” szóló rendelet, amely a híres, 1932-ben elfogadott „kalászokért” rendeletet másfélszeresére szigorította. Ha korábban 10 év volt a maximális futamidő, most 25 lett. Ráadásul aránytalanul csekély cselekményekért is lehetett kapni. Például Galina Ostapovna Prikhodko-t 10 évre ítélték, mert egy zacskó céklát hozott haza, amikor szörnyű éhínség volt Poltava régióban. És otthon volt az apja, egy háborús rokkant, hét testvére és egy terhes anyja. Ugyanakkor édesanyja két év próbaidőt kapott, mert nem jelentette fel lányát. Galina Ostapovna pedig elment a táborba, hogy megépítse a Holt utat.

Általánosságban elmondható, hogy a „kalászos” foglyok voltak a legjövedelmezőbbek, mivel nem kellett őket őrizni (beleértve a szabályok szerint hivatalosan is, mint például a „politikai” foglyokat, akikhez egy őr). Ezért megpróbálták elküldeni azokat, akik „gyengítik a szovjet anyaország védelmi képességét” – „húrért”, „répáért”, „15 perc késésért”. Egy nő a Holt út építésén dolgozott, és 5 év börtönbüntetésre ítélték, mert 15 percet késett a munkából.

Miért?

Amikor a fogság után a japánok
A partjaikra küldték,
A parancsnokok azt mondták:
- Ideje neked is menned!
A katonák szolgálattól mentesek.
Nem, nem, nem a szülőföldemre.
Ahol anyák várnak rád,
Szomorúság van a szívemben,
És az Északi-sarkon, ahol hóviharok vannak
És nyáron hóviharok söpörnek,
Ahol medvék közelednek a kunyhókhoz.
Nagyszerű dolgok várnak rád.
A katonák mogorván elhallgattak:
Mit tegyünk, a megrendelés az parancs
És kifogásuk aligha
A sorsuk most megváltozik.
Csak útközben tanulták meg:
A Belügyminisztérium csapatainak, zászlóaljnak,
Tizennyolc éves fiúk
Beria áthelyezte.
És nem Benderyvel mennek
Harcolni északon,
És a keményen dolgozó rabok
Őrizd puskával a kezedben.
Nem hallottam egyetlen dalt sem a hintókban,
És hosszú volt az út odáig.
Senki nem viccelt, senki nem nevetett,
És mindenki szörnyen érezte magát.
Persze kit védjünk meg?
Japán - bárhová mész,
De az oroszok, a mieink, a szovjetek,
Akik csekély gonoszságot követtek el.
Erről a civil életben
A rádióban hallottuk:
Egy ellopott burgonyabokorért
Két év börtönt adtak nekem.
Hirtelen puffercsörgés hallatszott a vonat mentén.
Megszólal a parancs: „Gyere ki!”
A forró járművek összes ajtaja kinyílt
Új élet előtt.
(1947. augusztus, Vlagyimir Pentyukhov,
táborőr at Holt út)

Megjelentek az „ismétlők” is.

Zoja Dmitrijevna Marcsenko így írta le, hogyan ment az építkezésre: „Ukrajnából hoztak, a harkovi transzferből, ahol már találkoztam volt foglyokkal, akik a tábort szolgálták, majd újra összegyűjtöttek. Itt tudtam meg először, hogy vannak REPEATES.

Szibérián át autóztunk a hőségben. Nagyon nehéz volt, az egészségtelen körülmények borzasztóak voltak. A konvoj ritkán hozott egy vödör vizet az egész kocsihoz. Szorosan egymás mellett aludtak, parancsra megfordultak a priccseiken. A.A. Federolf mellette aludt, a következő pedig Ariadna Ephron.

Marina Cvetaeva lányát 1939-ben tartóztatták le először kémkedés miatt. Miközben Majakovszkijt és más költőket fordította franciára. És fordítva, Victor Hugo és a világirodalom más klasszikusainak verses fordításaival francia nyelvről. Saját verseket is írt.

1948 végén adták ki, és nagy benyomást tett a Zsivago doktor című regényre, amelyet Boris Pasternak fejezetről fejezetre küldött neki, így ír a szerzőnek:

„Van egy álmom, ami a körülményeimből adódóan nem túl gyorsan teljesül – szeretném illusztrálni, nem éppen úgy, ahogy a könyveket általában minden szabály szerint „dizájnolják”, azaz borító, légylevél stb. , de ha több rajzot szeretne készíteni tollal, próbáljon meg egyszerűen papírra csatolni képeket, ahogy megjelennek, megfogni, tudod...”

De már 1949 elején Ariadnét ismét letartóztatták, és – ahogy korábban elítélték – élethosszig tartó száműzetésre ítélték.

De elkanyarodok.

A háború és a háború utáni időkben a foglyok nagyrészt a szocialista tulajdon kifosztói (parasztok, munkások), ismétlők (értelmiség) és a háborút átélők (egymillió-nyolcszázezer katonai fogoly és három és fél millió civil).

A Dead Road egyik táborának egyik őre, Pavel Mihajlovics Rogov ezt mondja: „Mi, őrök, a legtöbb fogolyhoz képest bunkók voltunk... vannak ott ilyen pilóták és harcosok.” Az archívumból és az emlékiratokból egyértelműen kiderül, hogy az építkezésen tizenévesek is tartózkodtak „kiskorúak illegális fegyvertartásáért”. És kinek nem volt meg a háború utáni időszakban? 17 éves fiatalokat zártak be. Sokan túlélték a német táborokat, és a szovjet táborokba kerültek.

„Katonáink, amikor a németek azt kiabálták nekik: Hyundai Hoch, ritkán emelték fejük fölé a kezüket, de tíz-, százezrüket feladták a rangidős parancsnokok, akik a háború első napjaiban megengedték, hogy bekerítsék csapataikat. , majd Kijev, Szmolenszk, Moszkva és más városok közelében. Mindannyiunknak le kellett lőnünk magunkat, hogy hűek maradjunk eskünknek. Ha ezt megtették volna, a Szovjetunió körülbelül ötmillió polgártársát veszítette volna el. És most, bár börtönben, hazánk javára dolgozunk. És ha szükséges, készek vagyunk újra harcolni érte” – mondta Mudrov szakasztiszt, aki a Holt úton szolgált.

Olyan emberek is voltak ezen az úton, mint Leonyid Leonidovics Obolenszkij, aki maga így beszélt letartóztatásáról: „Bebörtönöztek, mert fogságban voltam. És elfogtak a film miatt. A háború kezdetétől a gyalogságban voltam. A milíciában, mint sok VGIK tanár. Nehéz, drága forgatási felszerelést bíztak rám, egy sofőr és egy kocsi kíséretében, és azt mondták, hogy „filmezzem le a győzelmünket”. Ez 1941-ben volt... Ezzel az értékes rakománnyal először aknavetős tűz alá kerültem, a sofőröm a szekérrel megszökött, majd fogságba, ahonnan kétszer is megszökött... Az NKVD-t azonban nem érdekelték a részletek: ha ott volt, ez azt jelenti, hogy ellenség, bebörtönözték” – emlékszik vissza Szergej Eisenstein kollégája.

Vagy Gribanov alezredes, aki 1943-ban ezredével védte Voronyezst, felidézte, hogyan vették körül az egyik csatában. Amikor szakaszának minden katonája meghalt, Gribanov levette a zászlót a rúdról, beburkolta magát egy kendőbe, szorosan begombolta a kabátját, és három törzstiszttel együtt áttörésre indult. Géppuskalövés robbant le, és a nácik fogságba ejtve megtalálták rajta az ezred zászlóját. Gribanov életben maradt, majd a szovjet csapatok felszabadították. De azért, hogy a jövőben elbátortalanodjon attól, hogy vörös zászlókat adjon át az ellenségnek, öt évig egy táborban rejtették el.

Vagy Pavel Szergejevics Hacsaturjan példája nagyon világos: „A Nagy Honvédő Háború. Sztálingrádban agyagrázkódásban elfogták, és Riga melletti táborokban tartották. Tífuszban voltam, és az orvosaim, néhány fogoly segített nekem.

Belov őrnagy vezette hétfős csoport szökést szervezett a táborból. Lengyelországba menekültek, mert így könnyebb volt Nyugatra költözni. Még Genfbe is el kellett látogatnom. Megtudtuk az Ellenállási különítményt, és 1941 végére a Lyon melletti francia erdőkben, az Ellenállási különítményben kötöttünk ki. A háború végéig ebben a különítményben harcoltunk.

Francia szakos lett. Angol, amerikai, francia rendekkel és érmekkel tüntették ki. Belépett a Francia Kommunista Pártba.

A háború után egy angol hajóval hazaküldtek minket. Nálunk 800 hadifogoly tért vissza hazájába. Zenével és virágokkal fogadtak minket. Elhaladtunk két utcán - géppuskával a hátunkba találtak: „Hazaárulók a szülőföldre!” Belov azt mondta nekem: "Nos, Pavel Szergejevics, mondtam neked, menjünk Amerikába." De az amerikai utazás nem vonzott. Vonzott a szülőföldem.

Minden este elvittek minket három órára kihallgatásra. Kivonták a vallomásokat. Az év 1946 volt. Az év második felében nyolc év száműzetést kaptam északra.”

Azt az utat is ő építette.

Esős reggel.
Szomorú, levert,
Az oszlopok elhaladtak a parancsnokság mellett.
Gyalogszázadok egymás után,
Ezután a foglyokat egy konvoj vezeti munkába.
A sorokban - tisztek, őrmesterek, katonák...
Abban a nem is olyan távoli '45-ben,
Mert mások is harcoltak a háborúban,
Életben maradásért a fogságban,
Nem volt idejük az auschwitzi kemencékben égetni,
Nem ették meg egymást éhes tehetetlenségükben,
Német földről származó borjúvagonokban
Szovjet kísérettel hoztak ide.
Alakjukban: „áruló”, „áruló”,
A konvoj térdre kényszerítheti őket
Vagy a golyók legyezője ment át a homlokunkon,
Dobd a sárba a betegeket és a megfázottakat.
A konvoj bármit megtehet: lő a tiltott zónában,
Aki hajlamos véget vetni a kínoknak,
De kész voltam válaszolni magamnak:
Itt egykori foglyok vannak, itt nincsenek ellenségek.

Vagy ezt a párbeszédet egy fogollyal írja le Vlagyimir Pentyukhov táborőr:

„Még egy fiatalember ül az asztal előtt az EHF-ben, de legényvágásra nyírt haja ezüstös szürkével, arca beesett, szemében nincs élénk csillogás. Nehezen beszél, és légszomja van.

- A vezetéknevem Taranov, a nevem Alexander. Eredetileg az irkutszki régióból származik. Negyvenegy év végén Leningrád közelében elfogták. Vadul hideg volt. Mi, katonák nagykabátunkban megfagytunk a lövészárokban, és éhen haltunk. Étel - egy fazék híg leves két főre naponta egyszer...

– És azzal vádoltak, hogy önként megadta magát?

- Mint az. De nem adtam meg magát. A németek mindkét lábujjaim megfagyott lábujjaival kihúztak az árokból, bevittek a gyengélkedőjükbe, ezeket a lábujjakat a lábam feléig amputálták, és amikor meggyógyultak, elküldtek az egyik tulajdonoshoz munkásnak, hogy vigyázzon. állattartás és zöldségeskertek gondozása. A biztonsági tisztek megkérdezték tőlem: miért nem szökött meg a fogságból? Levettem a cipőmet, és megmutattam, hogy nyomorék vagyok, de még mindig táborba küldtek öt évre.”

Az anyaország árulója, aki megadta magát az ellenségnek.
Méltó az emberek megvetésére,
És aki nem adta fel, nem árulta el az országot,
És évekig lelkes ellenségnek ítélték.
Miért? Nem egymillióan voltak fogságban,
És akkoriban több millió
Aki körül volt abban a negyvenegyedikben
Kijev közelében, Szmolenszkben, Moszkva közelében.
Isten nem engedte, hogy minden németet elpusztítsanak,
A többit '45-ben visszaadták
A Szovjetunióban, hogy támogassa őket
Koncentrációs táboraikban esküdt ellenségek.
És az anyaország elfogadta őket, mindenképpen!
Szerette őket, drágám,
És letelepedtek a táborok területére
Az északi régió partja mentén:
Norilszk, Jakutszk, Kamcsatka, Magadan...
Még öt évig, a pokol kínjáig,
Hogy a gazemberek emlékezzenek: kaptak időt
Az életben maradásért. Mint egy jutalom.
(Vlagyimir Pentyukhov táborőr)

Egy másik fogoly pedig egyszer a következő kérdést tette fel Pentyuhov őrnek: „Ezért vittek el tíz év szolgálat után másodszor is északra, nem találok rá választ. Az első alkalommal a „nép ellenségének” ítéltek el, mert nem adtam át az új házamat a községi tanácsnak, és nem költöztem abba a romos kunyhóba, ahol ez a falu tanácsa volt, másodszor pedig, amikor visszatértem. a falumba, tíz év börtön után követelni kezdtem, hogy adják vissza a házamat. Mire, kérdezed? Igaz, ez a letartóztatás egy másik cikk alatt szerepelt. 58.

A lista hiányos lenne, ha nem beszélnék a politikai foglyokról, a „nép ellenségeiről”, akik a Holt út negyedét alkották.

Mint például Hohlov művezető, aki azért találta magát egy építkezésen, mert az egyik cégnél azt mondta a német gázolajról, hogy az jobb, mint a miénk. Az 58. cikk értelmében 10 évet kapott.

Vagy mint Valentina Grigorjevna Pavlenko-Ievleva, aki a Komszomol utasítására propagandamunkát végzett külföldi tengerészekkel Arhangelszk kikötőjében, és ennek alapján kémkedéssel vádolták meg három külföldi hírszerző szolgálat javára. Ennek érdekében fiatalságát szögesdrótok mögött töltötte a Holt úton.

A Szovjetunió nyugati vidékein élőket elítélték, akiknek a hibája elsősorban az volt, hogy a falut, ahol éltek, valamikor elfoglalták. Mindazokat, akiket elfogtak, valamint a burzsoá államok polgárait, még akkor is, ha a nácik ellen harcoltak. És a nácik ellen harcoló partizánok (különös gyanút keltettek Sztálinban).

Ez az, ha nem teszed egyenlőségjelet azokat, akik egy zacskó krumplit loptak a politikaiakkal. De miért ne tennénk ugyanezt a különbséget, ha a szocialista tulajdon ellopásáról szóló rendelet - ha szöget vittek el a gyárból vagy egy zacskó lisztet a raktárból, ha eladtak egy gyárból származó cérnatekercset - 25 évet tartalmazott a táborban?

Ugyanezen az úton haladtak a Starostin testvérek is, akiket az 58. cikk értelmében 10 évre bebörtönöztek. Volt egy tárgyalás, ahol különösen azzal vádolták őket, hogy elősegítették a Spartak futballistáinak a hadseregből való szabadon bocsátását.

Egyszóval az állam jövedelmezőnek tekintette az ilyen munkaerőt. Természetesen ez az álláspont nem volt hivatalos, és hogy senki ne gondoljon az előnyökre, szolgálati idő A táborban eltöltött éveket nem számolták. Mintha ott ülnének a nyakunkon!

Eközben a munka sebessége és mennyisége valóban lenyűgöző volt. Már 1948. december 5-re (azaz csaknem másfél évvel a vasútépítési megbízás után) elkészült a 196 kilométeres Chum-Labytnangi elágazás. Ez az 501-es számú építkezés volt. A kikötő számára pedig az 502-es építési területen a raboknak sikerült raktárokat és egy öt kilométeres mólót építeni.

Mindez nem számít a táborokra, amelyeket maguk a foglyok építettek maguknak. Az útépítési útvonalon 5-10 kilométerenként táborokat alakítottak ki. Az úttörő foglyokat előredobták, oda, ahol még nem voltak sínek. Megrohamozni a tajgát. Ahol maguknak kellett laktanyát, büntetőzárkát építeni, három sorban szögesdróttal körülvenni, a sarkokba tornyokat emelni, házakat építeni a tábori őrségnek és a közigazgatásnak. És csak ezután - kezdje el lefektetni a síneket.

Mielőtt a fát behozták volna, primitív körülmények között kellett élnünk - ásókban és nyári sátrakban. A sarki hideg és nedvesség betört az ilyen lakásokba, akárhogyan is tömte be a repedéseket mohával és mocsári tőzeggel. A priccsek oszlopokból készültek, amelyeket a tundra bozótjaiban vágtak ki. A foglyokat a Gulágon megszokott módon fa priccseken tartották, matracok és matracok nélkül.

Bár a tundrában és az erdei tundrában nem lehet ásót építeni, mivel nyáron megtelnek vízzel, a fogoly első különítményei nem tudtak erről, ezért emlékeztetünk arra, hogy az emberek olyan ásókban éltek, amelyekben talajvíz volt. egészen a priccsekig.

Az elvarázsolt ember a meztelen dombok között áll
Munka tábor.
Tornyok a sarkokban.
Házak nincsenek benne, de ásólyukak vannak,
Oldalt mohával borított.
Kevés fény van bennük.
Dermesztő hideg van.
Nedvesség és bűz van bennük.
Körül hó, hó.
A töltés és a zóna közötti út
Letaposva. Messziről látható.
Foglyot munkába visznek vele,
Öntöttvas „nő” használata a kavics tömörítésére,
Síneket helyezni a talpfák tetejére,
Huszonöt méter hosszú acél linkek.
(Vlagyimir Pentyuhov, táborőr)

Ljudmila Fedorovna Lipatova, a szalekhárdi kerületi múzeum egyik legrégebbi alkalmazottja a Holt út mentén sétálva 50 ilyen tábort számolt össze: „Jellemzőek voltak a foglyok laktanyái, 5-6 darab volt a tábor területén, 80-ból. 120 ember élt bennük, körülbelül tíz méter szélesek és húsz hosszúak, általában két részre oszlanak, amelyek mindegyike tégla sütővel és külön bejárattal rendelkezik. A fából készült priccseket két szinten helyezték el, leggyakrabban négyes tömbökben, mint egy lefoglalt helyű vasúti kocsiban a polcokat. Normál hosszuk 1,5 méter. Az is előfordult, hogy deszkák helyett oszlopokat raktak.”

Az építtetők gyakran a kutatók előtt voltak a helyszínen, így menet közben kellett igazítani a munkát. Az egyik pártülésen elhangzott beszédből világosan látszik, hogy fogalma sem volt a munka mennyiségéről, pedig már 1949-ről volt szó.

És azóta Kutatási papírok párhuzamosan zajlott az építkezéssel, csak ekkor (vagyis két évvel később) derült ki, hogy a vasúti hely nem alkalmas kikötőnek. Az Ob-öböl sekély vize miatt a nagy hajók egyszerűen nem tudnak belépni oda.

Mennyi emberi munkát öntöttek a halomba!
És még sok minden jön még.
Eh, út, hová vezetsz minket, hova?
Az Isten által átkozott aranyút?
(1950, Vlagyimir Pentyukhov)

A Sztálin vezette különleges bizottság azonban nem veti el az óriási kikötő felépítésének gondolatát. És éppoly gyorsan, mint az előző döntésnél, javaslatot terjeszt elő egy új út építésére az Obon és a Jeniszein keresztül. Az ország vezetése a fenék és egyéb részletek előzetes tanulmányozása nélkül ismét megkövetelte az út mielőbbi megnyitását, ezúttal 1260 kilométer hosszúságban.

Senki sem mert ellentmondani: a Minisztertanács határozatát az útvonal megépítéséről maga Sztálin elvtárs írta alá.

Ezen a ponton leállították az 502-es port titkos építését. Megkezdődött az 503 építése, és ismét felmérési munka nélkül, új útépítés nélkül (csak 1952-ben készült el, amikor az autópálya több mint fele már készen volt).

Unalmas táj... Egy rakpart, borsókabátos emberek.
A csupasz tundra megfagy a szeles üvöltés alatt.
A tüzek sarkain terek kordonja van,
A konvoj nem alszik ott rövid báránybőr kabátban.
Síncsörgés hallatszik. Hidegben vékony.
A kalapácsok kilengése acélmankón ritka.
Salekhard - Ermakovo - az út nehéz és hosszú,
És átmegy valakinek az ártatlan csontjain.
De linkről linkre, minden nap növekszik,
Az út meghosszabbodik, a töltés nő,
Mit visznek magukkal a vad földről,
Holt ingoványok és pusztító mocsarak királyságai?
És aligha lesz kész az út,
De ne merészeljen kételkedni és hangosan beszélni.
Nos, a tundra, tavasszal érinthetetlen,
Miért kellene lenyelnie az emberi munkát?
A töltelék feloldódik, csak a sínek a talpfákon
Rugalmas hídként lendülnek a semmibe.
Ez azt jelenti: fogoly, kezdd elölről,
Az emberek pénze a problémád?
(Vlagyimir Pentyukhov)

Miért épült ez az út? Ahol több száz kilométeren át nincs más, csak mocsarak. Ahol nem volt mit szállítani, és ahol nem lakott senki, amikor az ország lakott vidékein nem volt elég út. Ahol a hőmérséklet gyakran mínusz 50 fokra csökken. Ahol októbertől májusig esik a hó. Hol van a talajban a permafrost, amely a ráépített objektumokkal együtt kezdett „lebegni”. Ahol sok patak és nagy folyó van, amelyeken hidakat kellett építeni. Ami viszont szintén eltolódott, összecsukhatóvá kellett tenni – minden elhaladó vonat számára. Ahol a tőzeglápok egy hónapos tartós 40 fokos fagyok után sem fagytak el. Ahol nincs semmi építkezés: nincs ember, még erdő sincs, ami ritkán terem a tundrában.

Kérem, mondja meg, hol találhatok nem megfelelő helyet? - a stratéga kérdésére ill hatékony menedzser Sztálin elvtárs.

De ez a tökéletes hely a teljes kétségbeeséshez. Ahonnan futni akartam, amilyen gyorsan csak tudtam, bár nem volt hová futni. és amiért nyáron megpróbáltak szökni azon a helyen, meztelen embereket emésztettek fel a szúnyogok. A Jenyiszjevszkij-tábor jelentéséből egyértelműen kiderül, hogy csak 1949-ben 60 fogoly kísérelt meg szökést. Közülük 54-et felszámoltak.

Őr, fordulj el
Tegyen úgy, mintha nem látná.
Megragadom a bokrokat
Igen, a szikláról a folyóba.
Mindent a lelkemmel fogok belélegezni
A levegő tiszta és szabad
És viszlát neked
Kiabálok: "Ku-ku!"
És akkor lősz
Riadót fúj.
Nincs szakasz
Nem fog elkapni.
Imádkozni fogok Istenhez
Boldogságot küldeni neked,
Életed végéig
Az utolsó napig.
(Vlagyimir Pentyukhov)

„Az Északi-Urálból követ és kavicsot kellett szállítani. Építési fát sok kilométerre úsztattak a tajgától a Jeniszej és az Ob mentén. Vorkutáról szállították a szenet. És egyáltalán nem voltak sínek. A háború utáni iparnak még nem volt ideje beindítani a termelést. A megsemmisült frontutak mentén összegyűjtötték a csomóba csavarodott síneket, Szalehárdra és Igarkára szállították, ahol speciális sínhegesztő szerelvényekben 60-120 centiméteres egyenes darabokat vágtak ki, amelyekből aztán tíz méter hosszú síneket hegesztettek. fektetésre alkalmas – írja Dobrovolsky, aki a 80-as években értesült az építkezésről, és expedíciót szerelt fel ezekre a helyekre. - Emberek ezrei építettek és további ezrek támogatottak - próbáltak támogatni! - jó állapotban épült. A föld egész rakománya nyomtalanul süllyedt a mocsári szakadékba. A kész töltés hirtelen elmosódott, a sínpálya veszélyes kihajlást adott. Az olvadó örökfagy az árkokat és átereszeket folyékony iszappal töltötte meg. A szürke borsókabátos embereknek éjjel-nappal az autópályán kellett tapogatózniuk.

Azt mondják, hogy a sztálinista rezsim kék álmának – ahogy az észak-transzszibériai vasutat nevezik – minden alvója alatt egy fogoly fekszik. Az építkezés csúcsán körülbelül százezer fogoly dolgozott az autópályán, nem számítva a szabadokat.

A sarkvidéket hó borítja,
A hóvihar úgy söpör, mint egy új seprű,
Lefújja a gyalogosokat az útról,
Hogyan söpörnek le morzsákat az asztalról.
Itt a hegyek megrepednek a fagytól,
És a madarak repülés közben megfagynak.
A szarvasnak - még ha ő a leggyorsabb is -
Nehéz megbirkózni a hóviharral.
És mi, újoncok nyugatról és délről,
Északon nem tesszük le a kezünket.
Az ördögi kör vonala
Az Északi-sarkkör nem válhat számunkra.
A konvoj összeszorítja a háromsoros fegyverek dobozait,
A kenyeret megették és a vizet megitták,
És a bélelt kabátok steppelt páncélja
A munka lovagjai felöltöznek,
Nem kel fel párnákból és matracokból,
És a csupasz priccsekről, ahol az oszlopok mozognak...
Nekrasov ezt nem írta le
Közel száz évvel ezelőtti verseiben.
Mintha nem is léteznénk – és mégis mindenhol ott vagyunk:
És a töltésekben, a sínekben és a hidakban.
Felmerül az építési csoda
A tundra által elnyelt csontokon.
Számtalan emberfolyam árad,
A kapu be van reteszelve...
Ó, huszadik század, kegyetlen századom!
Hol van az irgalom az elesetteknek? Hol van a szabadság hívása?
(1949. Építési sz. 501
Lazar Veniaminovich Shereshevsky)

A táborokba betöltők felsorolásakor nem említettem a közönséges bűnözőket, akik a foglyok körülbelül egyharmadát tették ki. Sok fogoly a bántalmazásukra emlékszik lágerélete legnehezebb részeként. A lágervezetés pedig megengedte nekik, hogy ezt megtegyék, hiszen a terrort, amelynek a bűnözők politikai foglyokat vetettek alá, a belső tábori és munkafegyelem fenntartását szolgáló intézkedések fontos részének tekintették.

Ivan Konstantinovics Kromovot elítélték, mert annak az üzemnek az osztálya, amelyben dolgozott, hibázott a számításokban („Elfelejtettek nullát tenni” – mondja Ivan Konstantinovich). Emiatt 13 év börtönbüntetésre ítélték teljes vagyonelkobzással. Így emlékszik vissza a bûnözõk terrorjára a barakkjában: „A fiataloknak éjjel ébren kellett maradniuk, mert az éjszaka volt a foglyok kedvenc napszaka. Időnként felkapták a gyengéket. Emlékszem, először mindenki szeme láttára megerőszakoltak egy pici kisfiút is, majd meztelenül akasztották le a plafonról és ott hagyták egész éjjel. Reggel a fickót holtan találták.

Ez a barakk a Labytnangi állomáson volt 1948-ban. Később Ivan Konstantinovicsot áthelyezték egy kolóniára az Obszkaja állomáson, ahol elkezdtem a történetemet. Az 1949-ben létrehozott fogolytemető különleges brigádnak: „Minden kolóniát kiszolgáltunk, Kharptól kezdve Labytnangiig (kicsit több mint 30 km. - jegyzet S. Sh.). Azonnal elmondom, rengeteg munka volt. naponta be különböző helyeken tíz-tíz holttestet temettünk el. Néha közös temetkezésre is szükség volt. Volt egy nagy temető Obszkaja környékén, szintén Kharpban, és körülbelül öt nagy temető volt Labitnanog környékén. Általában egy kilométerre temették el őket a zónáktól.

Az Obskaya állomás környékén körülbelül 400 sír volt, nem számítva a 250 gyermeksírt. Az összes kerületből és Zonovszkij árvaházból halott gyerekeket vittek a gyermektemetőbe. Körülbelül 20 közös sír is található. Néha öt holttestet kellett egy gödörbe temetni. És egyszer 10 babát temettünk egy sírba. Nem volt elég hely, és nem engedték bővíteni a temetkezéseket. Elárulok egy titkot, volt egy külön temető, itt vannak most a „takarítók”, valószínűleg 2-3 kilométerre. Állítólag a vele született gyerekek fiziológiai rendellenességek. De mások csinálták őket. Emlékszem, körülbelül 10 sírt ástunk azon a területen. Egyetlen holttestet sem láttunk, ezért nem mondhatok biztosat. A pletykák szerint az orvosok maguk ölték meg a különösen rondákat, és azonnal eltemették őket, néha maguk is. Előfordult, hogy az egyik kolónia épületében egy fa alá kellett őket temetni. Micsoda idő volt! A szovjet kormány megpróbálta megvédeni polgárait a lelki zűrzavartól. Semmilyen körülmények között nem kellett volna elmondanunk senkinek, még egy titoktartási dokumentumot is aláírtunk. Attól féltek, hogy még néhány évet hozzátesznek a határidőnkhoz. Ezt most elmondom, bár magam is félek. Hát, sosem lehet tudni...

Az, hogy ebbe a brigádba kerültünk, bizonyos értelemben szerencsésnek mondható.

Hét órakor kezdődött a rutinunk. Külön kunyhóban laktunk, rácsokkal az ablakokon. Nem volt nagy biztonság, csak két őr. Jól etettek, este még 50 grammot is adtak.

Külön számlán voltunk. Hétkor felkeltünk, 7.30-kor elmentünk reggelizni, majd elválni, 13-kor ebédelni, majd újra dolgozni és 22-kor vacsorázni. Néha azonban voltak napok, amikor hajnali 2-kor feküdtünk le.

Kolóniánk 1952-es felszámolása után az egész brigádot Szalekhárdra küldték. Ott kellett dolgoznunk. Szinte minden kilométeren voltak kolóniák, és egész brigádokban haltak meg az emberek. Általában sok munka volt. A legérdekesebb az, hogy kénytelenek voltunk eltemetni a politikai foglyokat a többi rabtól. Leggyakrabban sok temetőben nem helyeztünk el temetkezési táblákat. Csak eltemették, és ennyi."

Esőben és hidegben is meghaltunk
Az Ob felett, Kolima, Indigirka,
S sírunkon nincs csillag,
A karó pedig nyárfa, rétegelt lemez címkével.
összetörném Sztálin szobrait
Összetörte – és nyitott kandallóval kemencékben olvasztotta a törmeléket,
Ebből a használt fémből készült obeliszk
Hírhedtségünk dicsőségére emelték!
(Lázár Veniaminovics Seresevszkij)

Egy másik egykori fogoly, Alekszej Pavlovics Salangin azt állítja: „Nem mindenkit temettek el. Régen úgy volt, hogy bementünk az erdőbe, összeütünk egy gerendát, és magunkra vittük. Amikor az erdőben sétálsz: holtan vagy lelőtt (fekve). Az önvédők ún., a foglyok közül „hattan” voltak, a többi nem kívánt embert lelőtték, fához kötözték.

Fjodor Mihajlovics Revdev (egy harci tisztet, aki végigjárta az egész háborút, elítélték azért, mert csodálta a külföldi technológiát – amiért azt mondta: „A Studebakerek szép és erős autók, jobb motorjuk van, mint a mi Zisovunknak”) az 501. építkezés önvédőiről. oldal: „A szabad katonák olyan emberek, mint az emberek, és ha van egy önőr, az egy vadállat, rosszabb, mint egy vadállat, rosszabb, mint egy fasiszta. Úgy bántak az emberekkel, mint az állatokkal. A szadisták, valóban bűnözők, önvédelembe mentek. Egy becsületes ember soha nem megy oda. Szalehárdban vannak olyan emberek, akik őriztek engem. Semmi rosszat nem mondok róluk. Az önvédők más tészta.

Államunk legfenomenálisabb vívmánya az volt, hogy az emberek a feljelentési rendszerrel nemcsak a táborban azonosították magukat, hanem megvédték magukat, megfélemlítésnek vetették alá. Egyfajta „teljes önkiszolgálás”.

Bogdanov professzor, az Abez falu börtönkórházának fősebésze beszédéből: a találkozón 1948. február 12-én aktív: „Mi, egészségügyi dolgozók A Szovjetunió Belügyminisztériumának 503. építkezésén egyesek azzal vádolnak bennünket, hogy az építkezésen magas halálozási arányt teszünk lehetővé a foglyok körében, és hogy az összes munkaterületen nincs szabad kórházi ágy. Hogy nincs nap, amikor ne visszük el temetésre az elhunyt holttestét. Erre így kell válaszolnom: tudjátok, aktivista elvtársak, milyen köteléket fogadtunk be táborainkba 1945-ben, miután felszabadultak a fasiszta fogságból? Igen, teljesen disztrófiás, teljesen beteg emberek voltak. És nem tudjuk felsorolni az összes betegségüket. És nem tudunk mindenkit egyik napról a másikra vagy egy év alatt meggyógyítani, főleg, hogy folyamatosan hiányt érezünk a szükséges gyógyszerekből, orvosi felszerelésekből. Fő ellenség betegeink az észak, amely senkit sem kímél. És ezen sem a fokozott kiegészítő adagok, sem a fenyőfőzetek nem segítenek. Itt az ideje, hogy legalább minden harmadik személyhez rokkantsági csoportot rendeljünk. Ezért nőnek nap mint nap a templomkertekben a rétegelt lemezes csapok és a halottak száma, sőt, a nácik foglyokat, a kemény munkától testileg és erkölcsileg kimerült embereket adtak át nekünk. Még nem tudjuk megállítani vagy legalábbis csökkenteni a halálozást.”

És ezt mondja Konsztantyin Hodzevics, az 503-as volt fogoly: „A férfi súlyosan beteg, nem tud felkelni és dolgozni. Így bántak vele: a priccstől a fúróig. Nem mindenki jött ki onnan élve. Vagy lehúzzák a beteget az ágyról, a lábánál fogva kötéllel megkötözték, és lóháton hurcolták dolgozni azon a területen kívülre, ahol a foglyok dolgoztak.” És a táplálkozásról beszél: „A következő évben, nyáron, nem halmoztak fel élelmiszert. Télen elsüllyedtek a folyók, éhínség kezdődött, az emberek elgyengültek, nem tudtak elmenni dolgozni, sokan nem tudtak lábra állni, a laktanyában haltak meg. Az élők nem jelentették azonnal a halottakat: a halottak etették az élőket a még halottaknak járó sovány, zsírmentes zabval. A holttesteket olyan lövészárkokba dobták, amelyeket nyáron laktanyának ástak, vagy akár a hóba temették. Nem volt senki, aki megásta volna a sírokat.”

A fent említett Bogdanov professzor (akiről egyébként Vlagyimir Pentyuhov biztonsági őr ezt írta: „Bogdanov sebészprofesszor volt. Egy pletyka járja: a Kremlben kezelte Sztálint, és valami ciki anekdotáért a az 503. építkezés) – mondta a tábor előtti élet nehézségeiről, amelyek már az építkezés előtt aláásták a foglyok egészségét. És ezen a ponton nem tudok nem foglalkozni az emberek építkezésre való átszállításával.

Borisz Tacskov volt fogoly: „A hintón tartózkodásunk minden percét az éhség kísérte. Aztán - hideg. És minél tovább mentünk észak felé, ez a hideg annál inkább satuba vett minket. Emlékszem arra az érzésre, amikor felébredsz, és azon kapod magad, hogy az ágyra fagytál. Elszakadsz ezektől a priccsektől... Aztán apránként elkezdődtek a betegségek, elkezdődött a hasmenés, amiből véres hasmenés lett, a színpad közepén vérhas. Az emberek elkezdtek meghalni. Amikor megérkeztünk a helyszínre, már öt merev holttest hevert az előszobánkban...”

Georgy Biankin volt fogoly: „...Ezekben az autókban nem volt WC. 60-70 centiméteres szinten két ablakot kivágtak, hogy ne tudjon átmászni az ember. Több mint százan utaztak. Amikor vizelni mentek, a lyuk feletti pára fagyos, finom hó lett. Az emberek körömmel kaparták ezt a fagyott vizeletet és ittak..."

Ruge Walter így emlékszik vissza: „A fasiszta megszállók Szovjetunióból való kiűzése után az ország lendületesen megkezdte a háború utáni pusztítások felszámolását.

Akkoriban mindenből hiány volt, és főleg a munkaerőből a háború alatt elszenvedett több millió dolláros emberélet miatt. Ilyen helyzetben mi rabok igazi értékes tartaléknak bizonyultunk. Ekkor már 8 évet letöltöttem tízéves büntetésemből az omski táborokban, az Art. 58 10. bekezdés. Az év 1949 volt.

Az alapos üzembe helyezés után az „élő rakományt” a háború utáni új építkezésekre küldték.

Nem közölték velünk, és a hintókon sem volt feltüntetve, hogy hova küldenek bennünket, nem volt „A nép ellenségei” felirat, mint 1941-ben, de sejtettük, hogy melyik irányba... a napnál!

Egy civilizált embernek nehéz megértenie, mi az a továbbítás. Ez egy hatalmas forrásban lévő üst, ahol emberek tengere mozog egyik végéből a másikba. Minket, politikusokat itt egyszerűen „frayereknek” hívtak, ültünk a csomagjainkon a holmikkal, remegtünk, féltünk, nézelődtünk. Az első három órában egy falka bűnöző szó szerint mindent ellopott tőlem: egy váltócipőt, egy vászontáskát, egy szerényt. orvosi irodalom„egy füstért”, a teljes készlet kekszet, egy kispárnát, amit az egészségügyi személyzet adta nekem Omszkban búcsúajándékba. A fürdőben nagyszabású ruharablás történt. A fürdőben minden ruhát le kellett adni a „főzéshez”, és amikor elhagytad a gőzfürdőt, kiderült, hogy a ruháid „eltűntek”. Meztelen maradtál. Cserébe adtak néhány rongyot (harmadik ciklusra), és ezentúl az állami vagyon „pazarlójának” számított.

Amikor kipakoltunk, észrevettük, hogy nem sötétedik, ami azt jelentette, hogy messze északon vagyunk. Mintha elvesztették volna az éjszakát – az örök nappalt a sarkkör felett. De egy dolog erről olvasni Fridtjof Nansentől, és más megszokni a Jenyiszej partján, szúnyogok énekével és kísérettel. Először egyszerűen „elhelyeztek” minket az erdőben, szögesdróttal elkerítettünk egy erdődarabot. Nagyon szokatlan, mert eddig, legyen az börtön, tábor vagy bárka, még mindig volt tető a fejünk felett. Szerencsére nem esett az eső. Volt egy ütés, amin megpihentem fáradt fejemet. Néhány ruha is volt, amit el kellett takarni. De nagyon hamar rájöttünk, hogy a szúnyogok és a szúnyogok nem hagynak minket aludni.

De hol a fenében vagyunk, mit fogunk itt csinálni? Kapcsolatfelvétel révén civil műszaki és egészségügyi személyzet valami kiszivárgott. Kiderült, hogy innen az Északi-sarkkör szintjén egy vasutat kell építeni nyugatra az Ob-öböl melletti Szalekhárd felé, körülbelül 1000 kilométer hosszan.

Szintén figyelemre méltó Zoja Dmitrijevna története, aki visszaemlékezett Igarkába (egy ötszáz fős szórakoztató építkezésre) érkezésére: „Kivittek minket, még mindig kísérettel, a térre. És itt hagytak minket magunkra, és bejelentették, hogy holnap délelőtt 10 órakor ismét ezen a helyen gyűlünk össze. És máris magunkra maradtunk...

Tömegben állunk. Kioszkokat látunk, amelyek ablakain kívül még mindig ott vannak az amerikai segélyek maradványai: konzervdobozok, stb. Állunk, megbeszéljük, mit tegyünk. Többen összegyűltünk és körülnézünk...

És akkor kézzelfoghatóan megéreztük, mit jelent a NEMZETI KÉRDÉS, szorosan megérintett bennünket.

Sötétedett... Tömegben álltunk egy ismeretlen város tere közepén. Hosszú hónapok után először magunkra maradtunk. A konvoj elment. Felajánlották nekünk, hogy a lehető legjobban elhelyezkedjünk éjszakára.

Kezdeményezni kellett, tetőt, lakást keresni.

A város utcái összefolytak a térrel. És ezeken a már sötétedő utcákon alakok jelentek meg, akik felénk mozdultak. Gyere át.

– Vannak örmények? „Tömegünk megmozdult és megelevenedett. - "Igen van!" „Magukkal vittek, elvittek valahova a „környezetükbe”.

– Vannak zsidók? - "Igen van". Megint elvitték őket, elvitték a „barátaikat”.

– Vannak lettek? - "Igen van". - Azt is elvitték... „A sajátunkat!”

ÉS SENKI NEM KÉRDEZTE AZ OROSZOKAT SEM AZ UKRÁNOKAT!!!

És világos: egyesek – kis nemzetiségek – számára elnyomók voltunk. Mások számára – és nekünk is, akiket ortodox nemzetközi szellemben neveltünk – szinte istenkáromlónak hangzott a nemzetiség kérdése. Hiszen nemzetiségi megkülönböztetés nélkül világtársadalmat építettünk, mert a forradalom utáni első években a legkisebb hangsúly, az „orosz” bármiféle említése sovinizmusnak, nacionalizmusnak, elfogadhatatlannak számított egy olyan fejlett társadalomban, mint a szovjet. amely az emberek nem osztályos, nem nemzeti világközösségét építette fel.”

De térjünk vissza mind a foglyok, mind az őrök mindennapjaihoz. Utóbbi életéről szóló, 1949. február 18-án kelt parancsok és utasítások ellenőrzési aktusából: „A katonák kétszintes, tömör ágyakon alszanak, ágynemű nélkül. Az önvédelmet a katonákkal együtt helyezik el, hiszen ebben a 70 fős ásóban mindössze 40 hely van. A katonák felváltva alszanak ugyanazon az ágyon.

De ami az elsőket illeti: „A dúcok szűkek. Nyirkos és nehéz áporodott levegő. A fogvatartottak átlagos lakóterülete 1,1 négyzetméter. m" (az 1951-es terv 1,25 négyzetméter volt személyenként. - jegyzet S. Sh.). Megjegyzem, ilyen szűk körülmények között olyan helyen éltek az emberek, ahol 20 négyzetkilométerre jut egy fő.

A Northern Construction klímatanúsítványából kiderül, hogy hivatalosan (külső) csak 45 fok alatt állt le a munka. 44 fokon a megszokott módon dolgoztak.

Az este fárasztó és forró volt.
Az eget bearanyozta a naplemente,
Igarka egy széles utcájában,
Egy fiatal katona agyonlőtte magát
Tizenhét évesen elbúcsúzott otthonától,
Majdnem hét évig szolgált,
Kedves Drága Hazánk!
És ennek a szolgáltatásnak nincs vége.
Elrepült a fiatalság,
A boldogság madara megsebesül a szárnyán,
Yenisei sötét hullám
A szeretetet és az örömöt is elvették.
Elsétált az állásától, alig mozgatta a lábát,
Kigombolta kopott egyenruháját,
Előre, mint egy oszlop az út közepén,
A szakaszparancsnoka felnőtt.
A szakaszparancsnok felkiáltott: "Mi ez?!"
Kapcsold be, húzd meg az öved!
Hogy állsz előttem, te szemtelen?
Miért tetted fel a sapkát az egyik oldalra?
A hadnagy sok hibát talált,
Nem szántam időt az erkölcsre,
Ahogy akarta, gúnyolódott.
Végül a katona nem tudott ellenállni.
Felkiáltott: "Mennyire eleged van!"
Kitépte a pisztolyt a zsebéből,
Lelőtte magát a templomban. Parázslott
Haj, és most a katona elment.
Egy nappal később eltemették
A meredek temetőhegy mögött,
Az anyának azt mondták:
A fiú hősként halt meg.
(Viktor Kharin közlegény emlékére, 1951. május,
Igarka, Vlagyimir Pentyukhov)

Maria Vasziljevna Eremejeva, az egyik civil - akik rövid büntetést töltöttek - így emlékszik vissza: „Reggel elmész, a foglyok rönköket fűrészelnek a kezükkel, másnap te mész - a ház már készen van ezen a helyen. És mindig azon tűnődtünk: mikor aludtak?

Azt mondja, nem hiszi el, amit az éhségről vagy az alultápláltságról mondanak. Mindazonáltal azonnal megjegyzi: „De természetesen nem láttuk azokat a foglyokat, akiket hosszú börtönbüntetésre ítéltek.”

Hogyan éltek a hosszú börtönbüntetést töltő rabok, a fentebb említett Alekszej Salangin volt rab így írja le: „Először a sátrakban rossz volt az étel, még a kását is keveset adtak, de később az étel jó lett. Voltak standok, eleinte a fizetésünk 100%-át adták, aztán az 50%-ot..."

A három-négy évig tartó friss zöldséghiány éreztette hatását, nem volt elegendő vitamin, skorbutban haltak meg az emberek.

Az 501-es számú Holt út építése során hozzávetőleg minden negyedik vagy ötödik tábor nőké volt. A női területek nem különböztek a férfiakétól. Ugyanaz a szerkezet és általában ugyanaz a munka.

A Szovjetunió Belügyminisztériuma szerint 1946 és 1950 között évente félmillió nőt tartottak fogva táborokban és kolóniákban.

Nikita Petrov „GULAG” című tanulmánya adatokat szolgáltat a Szovjetunióban fogva tartott nőkről az általunk vizsgált időszakban. 1948. január 1-től 1949. március 1-ig 138%-kal nőtt az elítélt gyermekes nők száma, 98%-kal a várandósoké. 1947. január 1-jén 6779 várandós fogoly volt.

A Belügyminisztérium 1952-ből és 1953-ból származó iratai megvilágítják a nők és gyermekek helyzetét a Vasútépítő Táborok Főigazgatóságán a Sztálin-korszak végén.

A bizottság belügyminiszternek, S. N. Kruglov elvtársnak címzett, 1952. december 4-i, 50/2257. sz. jelentéséből az következik, hogy a GULZhDS északi és távol-keleti táboraiban a foglyok tartásának költsége kb. kétszer olyan drágábbak, mint a fenntartásuk más táborokban. Ez alapján pedig arra a következtetésre jutottak, hogy különösen a gyermekes anyákat kedvezőbb éghajlati viszonyok között elhelyezkedő táborokban kell elhelyezni. Ezt a javaslatot azonban minden érv nélkül elutasították.

A nehéz életkörülmények miatt 1952 mindössze 10 hónapja alatt 1486 esetet regisztráltak. elsődleges betegségekátlagosan havi 408 gyermekre. Figyelembe véve, hogy ugyanebben az időszakban 33 gyermek halt meg (az összes 8,1 százaléka), kiderül, hogy ebben az időszakban minden gyermek átlagosan négyszer szenvedett különböző betegségekben. A halálokok között a fő ok a vérhas és a dyspepsia - 45,5 százalék, valamint a tüdőgyulladás - 30,2 százalék volt.

Vagyis a gyerekek 16-szor gyakrabban haltak meg, mint a felnőtt rabok.

1950. augusztus 28-án a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendelete az elítélt terhes és kisgyermekes nők büntetés alóli felmentését írta elő. A Szovjetunió Belügyminisztériuma Gulag 2. Igazgatóságának helyettes vezetője, Nikulocskin ezredes által aláírt bizonyítvány kijelenti, hogy 1951. április 24-én e rendelet értelmében a várandós és gyermekes nők 100%-a börtönben volt. kiengedték a fogvatartási helyekről, valamint a telepi táboron kívül gyermeket vállaló nők 94 ,5%-át. A felsorolt kategóriákba tartozó 122 738 nő közül összesen 119 041 nőt engedtek el. Vagyis 1951 előtt több mint százezer gyereket zártak ilyen vagy olyan módon börtönbe.

A nőknél ugyanaz volt a munka, mint a férfiaknál: kavics-homok öntése, fagyott talaj ásása, járművek fel- és kirakodása.

A nők naponta 30-40 autót rakodtak meg kézzel – emlékszik vissza Galina Osztapovna Prihodko, akit 10 évre börtönöztek be egy zacskó répa miatt. Egy másik táborból származó nő a normáról beszél: „11 autó műszakonként személyenként”.

N. I. Pitirimov, a Szovjetunió Ipari Bankja Jamalo-Nyenec fiókjának vezetőjének jelentéseiből, akinek a kezén keresztül számos igazolás és pénzügyi dokumentum érkezett, amelyek az építkezés lefolytatását jellemezték az országos körzet területén, világosan látható, milyen nehéz kézi munka. kizsákmányolták a munkaerőt: „Megengedett a munka nagy túlköltése... Munkaigényes földmunka a munkavégzés kizárólag kézi munkával történik, lapát teljes hiányában...”; „Sok helyen hiányoznak a legprimitívebb emelőmechanizmusok.”

Salekhardban, az Ufan-i Angal-fok területén egy különítményt állítottak fel, az úgynevezett „Anya- és Gyermekotthon oszlopát”. Ott is volt szülészet. Margarita Mihajlovna Kuznyecova, aki postát szállított, és koncerteket és előadásokat szervezett egy női fakitermelő telepen a Nadym folyón, ezt mondta: „A büntetés 10 évre, sőt 15 évre szólt. Nem voltak tesztek, harangtól harangig ültek. Természetesen éhesek voltunk. Lucfenyő szárított paradicsom. Egész nap fát vágott, és a fa kivágása nem női munka. Próbáld meg lóháton kihúzni ezt az erdőt. Nem voltak traktorok, nem volt semmi. Lovak és nők. Meghámozzák ezt a lovat, majd rátolják. Lóháton mennek oda, és követik a lovat vissza."

Egy fogoly, aki csecsemőket szült, úgy emlékszik vissza, hogy „a gyerekek kicsinek születtek, akár a cicák, szopási reflex nélkül”.

Bár az „ötszáz vidám” építkezésen – ahogy a foglyok nevezték – a halálozási arány alacsonyabb volt, mint más Gulag-táborokban (például A. Antonov-Ovseenko, aki a szomszédos Kotlas-Vorkuta autópályán ment át a GULZhDS táborain , azt jelzi, hogy a fogoly átlagosan legfeljebb három hónapig bírta ki az általános munkát egymás után), szovjet rabok milliói rettegtek tőle. Mert még a rabszolgának sem közömbös, hogy mivel tölti az életét.

És ez a holt út nem ugyanaz az út a fényes jövő felé?

Egyszer eszembe jutott,
mi lenne, ha teljesen össze akarnák törni,
elpusztítani egy embert
büntesd meg a legszörnyűbb büntetéssel,
akkor már csak a műnek érdemes karaktert adni
teljes, teljes haszontalanság
és értelmetlenség.
(Dosztojevszkij. Feljegyzések egy holt házból)

Barabanov, az egyik építésvezető legalábbis így szólt a mozdonyon állva: „Barátaim! Mindannyian itt vagyunk - akarva-akaratlanul - bekötőutakat építünk a kommunizmushoz! Hajrá barátaim!

A több ezer rab munkaútja a szalekhárdi mólótól indult, ahol hatalmas plakát fogadta őket: „Éljen a nagy Sztálin, a béketábor vezetője!”

Barabanovról külön érdemes szólni, „Vasya bácsiról”, ahogy a foglyok hívták, mivel az élete nagyon más volt alatta.

„Előtte (Barabanov. - jegyzet S. Sh.) volt egy építésvezető, aki azt mondta: „Nem kell, hogy dolgozz, hanem, hogy szenvedj!” – mondja Leonyid Leonidovics Obolenszkij művész.

„Rendkívüli ember volt, akinek sikerült végigjárnia a régi KGB-iskolát, és a lelke mélyén megértette, milyen sok ártatlanul szenvedő ember van a vádlottak között” – értékeli Barabanov, az 501-es számú építkezés egykori politikai foglya, Lazar Veniaminovich. Seresevszkij.

Kevesen, még az építésvezető körüliek is tudták akkor, hogy maga Vaszilij Arszenjevics 6 hónapot töltött magánzárkában. Ezt követően családjával együtt északra küldték dolgozni.

Barabanov kreditrendszeréről volt ismert: „Aki 115%-kal teljesíti a napi termelési kvótát, az a napot kettőnek, aki pedig a 125%-ot teljesíti, háromnak számít.”

Külön erőfeszítéseket igényelt a tárgyak korai kézbesítése az ünnepek tiszteletére, majd Barabanov a sárgarépa-módszert használta: „Tegyük fel, hogy az ünnep előtt 100 méter pályát kell fektetni, hogy beszámoljunk a csúcsnak a korai csatlakozásról. az útvonal következő szakasza, de az emberek kimerültek, nincs elég felszerelés és eszköz, nincs idő. Aztán a munka befejezésének pontján egy hatalmas asztalt állítottak fel, szabadon kiterítve. Rengeteg alkoholos ital, köztük drága konyakok, savanyúságok és finomságok – mindez csalás nélkül várta a határidőt betartó csapatot. Honnan volt az erő..." - emlékeznek vissza az egykori rabok.

De aki nem teljesítette a kvótát, az csak egy kenyérhéjat kapott.

A szabványoknak való megfelelés érdekében
Havi feladatok, néha
A cél kilométeren
Tedd alkoholba. Igen, egy-két doboz.
Bejelenteni: ha leesnek a sínek
Ezen a ponton az italok mind a tiéd.
És a brigád darabokra fog törni,
Száz grammig teljesíti a feladatot.
(Vlagyimir Pentyukhov)

A foglyok tisztelték „Vasya bácsit”. „Hamarosan behozták a trockistákat a zónába” – emlékszik vissza Barabanov lánya, Elena, aki 7 éves korában követte apját északra, nővére, Nadezsda pedig 12 éves volt. „Trockij fia, a titkára, általában az egész kísérete kiutasították oda. Olyan vaskos bőröndökkel érkeztek oda – sok dolguk volt. Másnap kirabolták őket. Apa Moszkvát hívja (a fogoly beceneve. - jegyzet S. Sh.): „Srácok, mit csináltok? Megszégyenítesz engem!? El tudod képzelni, mi történhet velem? Kiraboltad őket!” Másnap egy hatalmas zsák volt a folyosón, amelyhez egy megjegyzés volt csatolva: „Mindent visszakaptunk! Megettük a konzervet."

Ez volt a lányok első ismerkedése a foglyokkal. A következő években politikai foglyokkal és száműzöttekkel ismerkedtek meg, akik gyakran érkeztek otthonukba. Elena Vasziljevna szerint ott, a szögesdrót mögött találkozott sok érdekes és csodálatos emberrel.

Barabanov ezredes megértette, hogy jobban teljesíti az állam által kitűzött feladatokat, ha megpróbálja javítani a foglyok életét. Ő kezdeményezte a tábori színház létrehozását. Serf, ahogy maguk a színészek nevezték.

Ők, a művészek, az építőszínháznak
Barabanovot személyesen választották ki.
Még azt is mondják, hogy az autópályán vezettem,
Bárhol voltam, mindenhol felismertem:
Vannak tehetséges emberek?
Obolenszkij itt volt Leonyid.
Igen igen igen. A decembrista leszármazottja,
Filmrendező, színész, író.
Bolkhovskoy, leningrádi színész,
A herceg fia, csodálatos mester olvasó.
Amint felmegy a színpadra, a terem lefagy,
Csak a szívek dobogását hallod.
Odessza zenész - Chernyatinsky,
Szintén herceg, vagy inkább királyfi volt.
Van egy zenekari igazgató a színházban. Karmester.
Nagyon fontosnak tartották.
Ott volt Krainov professzor-régész.
Basszus. Paul Robeson, inából vágva.
Fiatalkoromban ismertem Majakovszkijt,
És Szergej Yesenin barát volt vele.
Osztrouhov a gróf, a színészek lelke.
Virtuóz, harmonikás.
Anélkül nem lehet koncertet rendezni.
A „Török március” ráadás volt.
Nem lehet nem csodálni a teljesítményüket.
Az ihlet, a lélek magasra száll,
De csendben szenvednek, anélkül, hogy megmutatnák.
Tíz évig ülni hosszú idő.
A táborban tartották őket, hogy élhessenek,
Nem veszítették el a megjelenésüket, még a súlyukat sem.
Építőtisztek, Barabanov,
Saját érdekük volt ebben.
(Vlagyimir Pentyukhov, 1947)

Vanda Antonovna Savnor felidézi, hogyan került a jobbágyszínházba. Börtönútja 1938 februárjában kezdődött. Amikor férjével, Alekszandr Jakovlevics Jakubovicssal, aki szakmája folyamatmérnök, házasságuk második évfordulóját ünnepelték: „Boldogok voltunk, de elváltak egymástól! Másnap letartóztattak egy nyilvánvalóan kitalált ügyben - 58-6, és a következő 10 hónapban megtanultam a moszkvai börtönök minden „örömét”. Ugyanazon az éjszakán a férjemet letartóztatták (a vád ürügye: üzleti út Olaszországba 1932-ben), és 5 évet kapott a lágerekben az Art. 58-6.

Szabadulásom után tovább dolgoztam - K. S. Stanislavsky opera- és drámastúdiójában énekeltem, és kértem a férjem ügyének felülvizsgálatát, segítettem neki csomagokkal és levelekkel. Csak 1944 májusában, fáradtan, kimerülten, de boldogan tért vissza Moszkvába. 1945-ben megszületett a fiunk. Újra be kellett rendeznünk az életünket. A férjemet a brjanszki palagyár főmérnökének küldték.

Elena szerepét V. A. Krjukov „Dmitry Donskoy” című operájában készítettem elő Moszkva 800. évfordulójára. 1947 szeptemberében én énekeltem a premiert, és Alekszandr Jakovlevics velem együtt örült az opera sikerének. Úgy tűnt, minden mögötte van...

De jött 1949 – az elnyomás új hulláma. Egy késő este hazatértem egy koncertről és... ó, borzalom! A szoba le van zárva! – Sándor Jakovlevicset letartóztatták – mondta a szomszéd. Megint letartóztatták? Vajon ki fog állni minden próbát? Végig a próbáktól mentes idő alatt Kuznyeckijnél voltam, a fogadószobában, próbáltam kideríteni Alekszandr Jakovlevics sorsát, és randevúzást kértem. Áprilisban a Butyrka börtönben zajlott, és nehéz volt. Depressziós volt... Minden, amire törekedtünk, újra összeomlott...

Aztán megtudtam, hogy Alekszandr Jakovlevicset „örök letelepedésre” ítélték, de hol az még ismeretlen... Aztán végül jött a hír: Igarkában van... Sírva fakadtam.

És Vanda Antonovna utána ment.

„Nehéz leírnom Alekszandr Jakovlevicssel való találkozásunkat. Aki átélt már ilyen pillanatokat, az megért!

A Moszkvai Színházból egy művész érkezésének híre láthatóan elterjedt Igarkán, és másnap küldöttség érkezett, és megkért, hogy egy konferencia után vegyek részt egy koncerten. boldogan beleegyeztem. Akkor jó vokális formában voltam.

Alexander Yakovlevich és én elmentünk megnézni a helyi színházat - egy kétszintes faépületet, meglehetősen nagy nézőtérrel, színpaddal és előcsarnokkal. Egy zongora hangját hallottam. Egy számomra ismeretlen fiatal zongorista ült a színpadon a zongoránál. Megkértem, hogy kísérjen el S. V. Rahmanyinov több románcában. Készséggel beleegyezett. S. V. Rahmanyinov nehezen játszható zongoraregényeit látásból csak nagyon profi zenész tudta ilyen ihletetten játszani. Mint kiderült, Vszevolod Topilin, egy konzervatív volt az, akit a háború alatt elfogtak a németek, és most a táborunkban szolgál.

A színházban volt egy zenekar, amelyet N. N. Csernyatyinszkij (az Odesszai Opera korábbi karmestere) vezetett. A zenekar tagjai között volt Folya (Efraim) Tolensky vezető hegedűművész is. 1989-ben [később] találkoztam vele Moszkvában, a Sztanyiszlavszkij Színházban játszott. Sok minden volt az Igarszkij Színházban tehetséges színészek. Köztük: Dora Petrova Nikolaev operettművészei, V. Aksenov irkutszki operettművész, B. Nyicsuhin a Maly Színház művésze, I. Csigrinov tenorművész, L. Obolenszkij rendező, D. Krainov, L. I. Yukhin művészek, B. E. Skvorcov koreográfus, balettcsoport, művész a Kirov Színház D. Zelenkov. A civil alkalmazottak között volt A. Alekszejev igazgató, természeténél fogva goromba ember, akinek fogalma sem volt a rendezői etikáról...

Az év végén Ermakovóba költöztünk (az 503-as építési területre. jegyzet S. Sh.), egy laktanyában telepedett le, ahol hat másik család élt. Ajtók nélkül, függönyök mögött éltek. A laktanyát vaskályhával fűtötték, amit éjjel-nappal a rendfenntartó fűtött. És éjszaka mégis a falhoz fagyott a haj.

A klubban a Kirov Színház művészének (a finn táborokból érkezett hozzánk) Dmitrij Zelenkovnak, a Lanseray-Benois családból ismerkedtem meg kreatív ötleteivel és munkáival. Miután a vásznat a nézőtér padlójára terítette, ecsettel dolgozott ihletett, estére elkészült a szükséges színpadkép. A közönség pedig ezt változatlanul tapssal értékelte.

Egyszer egy koncerten D. Zelenkov felakasztotta magát a színfalak mögött. De sikerült megmenteni és életre kelteni. De nem sokáig. Egy idő után újra megpróbálja, és többé nem lesz megmentve. A gyönyörű, spirituális művész gyakran játszott zongorán Delilah áriájának egy részletét Saint-Saëns operájából („Ah, nincs erőm elviselni az elválást!”), és ez úgy hangzott, mint a lélek kiáltása! – Dima, légy türelmes – kiáltottam. "Végül is 9 hónapod van hátra, hamarosan mindennek vége lesz!" - „Mi vár rám? Örök letelepedés itt, ezen a vidéken?” – válaszolta szomorúan.

De Yu. A. Askarov felidézi a színházi tábor életének egy érdekes epizódját: „A politikai osztály újonnan kinevezett vezetője, Shtanko jelen volt ezen az előadáson, aki megtiltotta a „nép ellenségeinek” a tapsolást. Az összes szereplő meg volt döbbenve. L. S. Morozova elmondta: ha az első felvonás után nem lesz taps, nem lép színpadra. Most még elképzelni is nehéz, milyen feszültségben voltunk. Az első felvonás véget ér, a terem egy félpercig néma, Ljudmila Szergejevna elsápad. És hirtelen összeomlás! A teremben őrjöngés volt, nem volt ekkora taps... Kiderült, hogy az első sorban ülő V. A. Barabanov főnök a feje fölé emelte a kezét és tapsolt, enyhítve ezzel a helyzetet a teremben.”

Természetesen az ilyen epizódok nem maradhattak észrevétlenül. Sőt, ezen felül Barabanov megbüntette az őröket a foglyok elleni erőszakért, sőt az utóbbiakat el is engedte, amikor életüket kockáztatták a közös ügy érdekében. Barabanovot áthelyezték, a színházat pedig a következő szöveggel zárták be: „Nehogy a foglyok tekintélyét emeljék”.

Leonyid Ivanovics Juhin egykori fogoly: „Véletlenül kerültem a színházba, és ott az étel jó volt... Nem akarok hazudni, igazából tisztességes volt. Nagyon jó volt a tábornak. De lehetett volna más is: az emberek hat hónapig nem bírták, és meghaltak. Láttam, hogy feldagadtak az éhségtől. Láttam embereket, akik cipőkrémet és vazelint esznek. Nemcsak ízt nem éreztek... Knyazs-Pogostban volt, ahol bábszínház volt. Utaztunk, kiszolgáltuk a táborlakókat, és sok mindent láttam a táborban... Szörnyű volt, főleg nőknek. Ijedős! Ez félelmetes…

Amikor Barabanovot elbocsátották a munkából, az operettet leírták, az 58-as drámát leírták. Kiküldtek egy speciális szakaszra. Mindenki oszlopokba oszlott. A színház bezárt. 1950 volt.

Sztálin meghalt. És akkor Nyikita Szergejevics „szabadságot adott” nekünk. Vagyis rácáfolt a személyi kultuszra, és a bűncselekmény hiánya miatt „tiszta alapon” szabadultam. Kiderült, hogy 8 évet töltöttem börtönben ok nélkül és 4 évet száműzetésben.

1944. április 6-án, amikor letartóztattak. Mondom: „Miért? Mi a helyzet? Miért?" – Majd megtudjuk! És 58-10-et tulajdonítottak nekem - szovjetellenes agitáció. Miért? Apám és anyám öt évig szenvedett. Egyszer egy barátom megkérdezte tőlem: miért? Azt mondtam: „Hiába mennek börtönbe! Apám öt évig szenvedett!” A barátom pedig azt írta, hogy ilyen gondolatot fogalmaztam meg. Ilyen volt akkor... A bátyám is börtönben volt velem, ugyanebben az ügyben. Az NKVD felvette a kapcsolatot az üzemmel, küldött oda valami mérnököt, ő mindent lehallgatott és leírta! Valószínűleg a bátyám is megfogalmazott valami ötletet. Nos, általában együtt rehabilitáltak bennünket. Ő is és én is.

Általában éltem az életem - és sok volt a bánat, de volt az öröm is. Annyit játszottam a börtönben, annyi szerepet játszottam... És ami figyelemre méltó, hogy fogolyszínházunk „túlélte” a hivatásos színházakat. Tehát megérkeztünk Igarkába - a színház zárva volt. Valahol máshol zárva volt. Több színházat bezártak, mert úgy tűnt, keresztezzük az útjukat. A szint nagyon magas volt. Nagyon nagyon! Gyakran mondták nekünk: „Moszkvában csak fellépni kell.” Valóban, volt egy jól összehangolt csapat. Nem voltak rólunk újságcikkek, kritikák, semmi. Mintha nem is lenne színház. De mennydörgött."

Ahogy Vlagyimir Pentyuhov táborőr írta: „És a meglepetésnek nem volt határa. Művészek – kik? Az életük szomorúság, szerencsétlenség. A futamidő tíz év. De az ilyen készség olyasvalami, amit szabad emberek között nem mindig látni.”

És a színházról is így írt:

Jók voltak a koncertek!
Hogyan felejthetném el őket?
Sétáltunk a zónából és a zónába,
A kollégák ösztönzésére,
A csípős hidegben a széllel,
A jég rozsdásodik a szemöldöködön,
Mire a laktanyába érsz,
Nem fog fogat a foghoz ütni.
A művészeim néha sírtak,
Fagyott fülek, arcok, orr,
De jókedvűen léptek színpadra.
Úgy tűnik, maga Isten vitt minket rajtuk
Mutassuk meg a katonáknak, mire vagyunk képesek
Hogy legalább egy kicsit megkönnyítsék a sorsukat,
Még ma is. Holnap foglyok
Újra ki kellene vinni őket a pályára.
(Vlagyimir Pentyukhov)

1953-ra csaknem ezer kilométer vasút épült a leírt szenvedéseken keresztül. Az Obskaya állomás melletti út mellett a foglyok egy egész repülőteret építettek. Egyetlen alkalommal használta egy speciális bizottság repülőgépe, amely az első mozdony teljesítésének készségét ellenőrizte.

Március 5-én Sztálin meghalt, és már 21-én Berija feljegyzést küldött a Szovjetunió Minisztertanácsa Elnökségének az 1953-as létesítmények építésére vonatkozó korábban elfogadott terv felülvizsgálatáról. Ezt azzal magyarázta, hogy számos objektumot „nem a nemzetgazdaság sürgető szükségletei okoznak”, és 20 objektumot sorolt fel, köztük a Chum-Salehard-Igarka vasútvonalat. Később, 1956-ban a Szovjetunió Belügyminisztériumának új minisztere, N. P. Dudarov a szubpoláris tundrát „természetes börtönnek” nevezte, „amely lehetővé teszi a foglyok teljes elszigetelését”. A molyvasút-építés területén két kényszermunka-börtön megszervezését javasolta szigorú rendszerrel.

De ez később megtörténik, és 1953 júniusában érkezik egy rádiógramm a kormány utasításával: „Azonnal állítsa le az összes munkát az Északi Vasút létesítményében. d. építés".

Valamiért a táborok felszámolásának határideje is szigorúan 1953. szeptember 1-re lesz korlátozva. Szemtanúk szerint leginkább menekülésnek tűnt. Ezt megelőzően minden vagyon megsemmisítésével. Mert a szovjet idők törvényei szerint vagy ki kellett venni, vagy el kellett pusztítani, amit lehetetlen vagy veszteséges elvinni. Ellenkező esetben, ha egyszerűen elhagyná, az állami vagyon pazarlása lenne. De veszteséges volt onnan szinte mindent elszállítani.

Hegyeket égettek báránybőr kabátokból és párnákból, és tálakat szúrtak ki. Szinte minden megsemmisült, amit ott készítettek vagy importáltak az elmúlt hat évben.

11 gőzmozdonyt, több tucat kocsit, több traktort és sok egyéb berendezést elhagytak. 2005-ben két gőzmozdonyt vitt a Turukhanszkij járás igazgatása Kureikába, Sztálin száműzetésének helyére: felmerült az ötlet, hogy helyreállítsák az egykor fenséges panteont a Jenyiszej partján, újra felállítsák a „vezér és minden nemzet atyja”, és a foglyok építkezéséről származó gőzmozdonyokat adják hozzá ehhez a komplexumhoz. A hóhért és áldozatait továbbra sem lehetett egy emlékműben egyesíteni...

Később, amikor az emberek azon a környéken újra egy útra gondolnak, minden korábbi építkezés alkalmatlannak bizonyul, tekintve, hogy nem is volt molylepke. Az utak szétváltak, a talpfák elkorhadtak. Csak kis szakaszok estek az új útra, ezeket újra aszfaltozták. A fennmaradó szakaszokon olyan gyakran kanyarodtak (mivel kiviteli terv nélkül készültek), hogy könnyebb volt új utat építeni, de egyenest.

Vajon a konstrukció résztvevői akkor megértették ennek értelmetlenségét? Rosztyiszlav Gorcsakov krasznojarszki helytörténész így válaszol erre a kérdésre: „És senki ne tiltakozzon ellenem, hogy az építkezés idején, mondják, senki sem láthatott ilyesmit előre, hanem éppen ellenkezőleg, elöntötte a lelkesedés, érezve saját részvételét a kommunizmus nagy építési projektjeiben. A Holt út túlélő mártírjainak visszaemlékezései és nyilvános beszédei azt mutatják, hogy jól tudták a „kimutatás” kedvéért végzett munka abszurditását, amikor a moszkvai hatóságokhoz intézett korai jelentés nevében feküdni kényszerültek. zúzott kő helyett agyaggal kevert homok, vagy jégvédelem nélküli hidak építésére (ez a szibériai folyókban van!). Nem kellett rendkívüli szakembernek lenni ahhoz, hogy lássa ennek a megalázó, nyűgös megjelenítésnek a szánalmas törékenységét. Kevesebb mint hat hónap telt el azóta, hogy az út molylepke volt, és szó szerint a szemünk láttára kezdett szétesni a varratok: hidak omlottak össze, sínek lógtak a kimosott töltések, közlekedési lámpák és távíróoszlopok fölött, leszakadva. a permafrost miatt megdőltek.”

Ennek az építkezésnek az őrültsége gazdaságilag is alátámasztott. 42 milliárd rubelt költöttek a Holt útra. Ez az elképzelhetetlen összeg a Szovjetunió számára azért merült fel, mert Sztálin példátlan döntést hozott: "Az állami költségvetésből terv nélkül, de az autópálya megépítésének tényleges költségei szerint fizetnek be pénzt."

És hogy valójában hogy is volt, azt Maria Dmitrievna Ostrikova emlékirataiból láthatjuk: „Kézről szájra éltünk, rettenetesen kigúnyoltak minket, romlott termékekből készítettek ételt... Szinte az összes hatóság lopott. Azt mondták, hogy életük végéig ezen az építkezésen tartják fenn magukat.

És ezt mondja a felmérés mérnöke, az 501. építési terület építésének résztvevője, A. Pobozhiy „Holt út” című esszéjében, amelyet a „ Új világ” 1964-ben: „Amikor az északi tervezési és felmérési expedíció vezetője, Pjotr Konsztantyinovics Tatarincev, amelybe beletartozott a Nadym vasút is. Az expedíció Pobozhi vezetésével megkérdezte tőle, hogy mennek a dolgok, a mérnök azt válaszolta:

- Úgy tűnik, minden rendben van. A felek keményen dolgoznak, az útvonal több mint felét már megtették

– Valahogy – mondod... De nem hajtod végre a tervet – szakította félbe.

- Hogy hogy? - tiltakoztam. — Minden területen pontosan az Önök által jóváhagyott ütemterv szerint haladnak a munkálatok, nincs késés...

– Nem csinálják, Pjotr Konsztantyinovics – válaszolta a tervező, és kibontott egy számokkal borított lapot.

– De ellenkezik – bólintott felém a főnök.

- Most jelentkezem. A tervek szerint, ha a második negyedév egészét vesszük, négymillió rubel lesz, de kevesebbet költöttek háromnál. Így a terv csak 62%-ban teljesült.

- De ez jó! – örültem, még nem értettem, mi a baj. "És elvégezték a munkát, és pénzt takarítottak meg."

A Holt út egyik építőjének, B. A. Frantsuzov volt fronttisztnek az emlékiratai pedig jól szemléltetik, hogy a felfújt szabványok mihez vezettek:

„Elküldték csapatunkat a kőbányába, hogy kavicsot rakjanak teherautókba lapáttal. A munka már így is nehéz, hogyan léphetjük túl a normát? Így hát ott álltunk az autók mellett, lapátokkal hadonásztunk, oldalt kopogtattunk, állítólag megraktuk őket. Ezután „menjen” a sofőrhöz. Mit érdekel, félig üresen fog menni, mi a különbség. És a „pontőr” – egy rabnyilvántartó, aki feljegyzi a járműkirándulások számát – máris tesz még egy pontot a füzetébe: a teherautót megrakták és elküldték...

Amikor a foglyok kimerültek, szögeket tettek a kerekek alá, hogy pihenjenek. De arra késztették őket, hogy túllépjék a napi normát.

A kényszermunka hatékonyságát egy másik építőipari veterán is bizonyítja, aki az ágynemű kitöltésén dolgozott: „A rabok fatörzseket és ágakat dobtak a töltés testébe, és az egészet befedték földdel. Ezáltal a brigád nagy mennyiségű, műszakonként végzett földmunkát végzett. Természetesen egy ilyen töltés egy idő után elsüllyedt. Újabb fogolydandár jött, és újra munkához látott.

Az első információ a Holt útról a hruscsovi olvadás idején szivárgott ki.

Az újságok hallgattak az építkezésről (bár a helyi újság írt a komszomol tagok hőstetteiről az északi építkezésen). A fogvatartottakra vonatkozó szabályok megtiltották az erre vonatkozó információk nyilvánosságra hozatalát.

„Egy utazó számára, aki ma a Halott út Salekhard - Igarka területén találja magát, a nyíló tájak szürreális benyomást keltenek. Az elmúlt közel 40 év alatt az út mentén kinőtt sűrű kis erdőben a szem időnként találkozik a legváratlanabb tárgyakkal ezekre az elhagyatott helyekre, az edényektől és asztali varrógépektől a hatalmas korrodált gőzmozdonyokig. Leromlott táborok, halott falvak és Ermakovo elhagyatott városának fantasztikus körvonalai jelennek meg a lombokon keresztül, szögesdróttal körülvéve. Egy bokrokkal benőtt töltés görbe rozsdás sínekkel és összeomlott hidakkal nyúlik előre egészen a horizontig. Ezen az úton haladva napról napra, kilométerről kilométerre, egyre tisztábban ráébredsz, mekkora volt az őrült bolsevik eszmék pusztító ereje” – írja a modern idők egyik expedíciójának egyik résztvevője.

Az egyik táborban találtak egy köteg rablevelet, amit a cenzúra el sem olvasott, hanem azonnal darabokra vágott. A Szovjetunió főügyészének különösen gyakran a borítékdarabokon ismételt beszéde jelezte, hogy az emberek még itt is hisznek az igazságszolgáltatás helyreállításában, ragaszkodnak saját ártatlanságukhoz, és reménykednek a becsületes állampolgári cím visszaszerzésében. .

Például volt ez a darab:

"tudás Art. Rudley hadnagy,
trükkjeinkkel, fizikailag
eszméletvesztésig verni
kínzás, illegális fogva tartás
rm, teljes munkaidőtől való megfosztás
tanúk, nélkülözés"

Voltak személyes levelek is, ezeket sem küldött senki: „Az öröklés nélküli család valami értelmetlen, nehéz egyesülés, kínzás, amelyet a gondviselés rákényszerít az emberre... Ez az átok, ami rajtad és rajtam is leselkedik, Petrus.” (Az utolsó mondat kétszer van aláhúzva.)

- De százszor rosszabb az, hogy nem értve a fiamat, soha nem leszek a barátja, soha nem leszek méltó a rokonszenvére, egyetlen vér szerinti rokona. És semmi más nem fog történni ebben a silány életben, csak egy figyelemre méltó esemény: a halál.

Ugyanez az expedíció megtalálta a táborokban az Egyes Formát – a tábori embertanulmányok eredeti, alapvető dokumentumát. Az arány több mint beszédes: ha csak egy fél sort szentelnek a „termi időszak kezdetének”, akkor akár tíz sort is a „termi időszak végére”. Hogy lehet nem emlékezni Dante „hagyja el a reményt, mindazok, akik ide belépnek…”-ét.

De ami meglepő, az az, hogy az emberek ma nem idegenkednek attól, hogy megismételjék ezt a szörnyű kísérletet. Tehát egy, a Holt útról szóló cikk alatt a következő megjegyzéseket találtam polgártársaimtól: „Most 2 millió fogoly van Oroszországban, őket el kell küldeni az út rekonstrukciójára”, és ezt követtem:

"Egyetért! Hadd hozzanak legalább valami hasznot népüknek. És egyúttal meglátjuk, hogy a halálozási ráta ilyen magas volt-e, és hogy lehetett volna-e valahogy csökkenteni. Számomra úgy tűnik, hogy ha a bürokraták most egy ilyen „évszázad építési projektjét” vállalnák, a halálozási arány sokkal magasabb lenne.

Ennek az elképzelésnek a helyi lakosok körében is vannak támogatói, akik úgy gondolják, hogy a kényszermunkát természetesen többé nem szabad alkalmazni, de jó lenne, ha az út „meggyógyulna”.

Például egy volt kommunikációs villanyszerelő, aki Nyizsnyij Nadimtól 70 kilométerre él, a Holt út mentén nyugatra. 1992-ig a Salekhard-Nadym kommunikációs vonal részét szolgálta. Az állásom elvesztése után úgy döntöttem, hogy a megszokott helyemen maradok, és önellátó gazdálkodást folytatok. Jelenleg főleg vadászatból és horgászatból él, egy működő motorkocsi áll rendelkezésére, és ami a legfontosabb, ezeken az éveken keresztül több mint 14 kilométernyi vasúti pályát karbantart működőképes állapotban.

Papírtöredék a tábori tetűtörő ajtaján:

megvalósít
az alkotmány szabályozza
újságok és könyvek, rádióállomások
enny és így tovább.
nem szavakat, nem kifejezéseket. Ez
Szovjet állampolgárok a gyakorlatban
a rájuk ruházott szabadságjogokat
bárki a kapitalista országokból.
és szabadságjogokat. De ezek üresek, nélkülöztek
ehhez szükséges anyag
a burzsoázia kezében vannak
az okrácia valójában azt jelenti
és profitáljon belőle
éhezik
szovjet
egyetemes

Miért emlékszem mindezekre?

Mert nem találok választ annak a lengyelnek a kérdésére: „Amit nem értek, az az, hogy ha a szovjet időkben szinte minden családban börtönbe kerültek vagy lelőttek valakit, miért nem érdeklődnek az ősei iránt? t követelni a levéltár megnyitását, a halálukért, tönkretett életükért felelős személyek megbüntetését?

A Gulag örök érve, hogy nem százezrek voltak – akiket elnyomtak –, hanem csak tucatnyian. Nem tízmilliókat, hanem csak néhányat.

De csak akkor leszünk végre rehabilitálva, ha ezt abbahagyjuk úgy, hogy „gondolkozz csak, ennyi”, és teljesen felfogjuk, mi történt velünk.

És az emberek, akik örökre ott maradtak, elmondhatják, hogy ez az út nem volt hiábavaló.

Ha legalább az unokáikat és a dédunokáikat kiszabadítják.

Ritka eset, hogy az orosz BBC valami tisztességes dolgot közölt. "Természetesen helytelen volt rabszolgamunkával utat építeni. De miután az építkezés annyi emberéletet követelt, szintén bűn volt leállítani." Érdemes emlékezni egy börtönben maradt egykori politikai fogoly szavaira. Sok fogoly maradt az általuk épített orosz északi városokban. De a rabok munkáját bármely országban és mindenkor nevezhetjük rabszolgamunkának. Arra is érdemes emlékezni, hogy az emberek tudat alatt mind saját tetteik igazolását, mind a rezsim elítélését belefoglalják emlékeikbe. Innen a vad történetek, mint amikor a patkányok bejutnak a széfbe és megeszik a pénzt. Innen erednek a mesék és rémtörténetek egyes szájokból, másoktól pedig száraz számok.

Először néhány idézet:

A hídon, a mocsárban dolgozók (és ezek voltak a legnehezebb területek) „Barabanovszkij” adagot kaptak: kenyér, kolbász, sajt. A tartályba alkoholt vittek – mindenki kapott 50 grammot. Megérkezett egy bozontos kocsi is, ezt „Barabanovszkij” kocsinak hívták (a bozont kemény munkát végző raboknak adták).
Ha minden viszonylag jó volt az emberek táplálkozásával, akkor a többi körülmény határozottan szörnyű volt - az alapvető életkörülmények hiánya, rettenetes hideg (beleértve a félig ásóba/bórba és a vaskályhával fűtött sátrakba, sőt a laktanyába is) , melyek többsége vaskályhával is fűtött), mocsári nedvesség, aljasság. Ezek a problémák, akárcsak a táplálkozási problémák, szintén mindenkit érintettek. A lakhatási problémákat az ellátás javításával lehetne megoldani, ami az építési időszak meghosszabbítását tenné szükségessé. A lakáshelyzet nagyon eltérő volt a különböző építkezéseken, pl különböző kategóriák emberek és be más idő, de ami a legfontosabb, évről évre javult.
Bármilyen szomorú is Sztálin leleplezői számára, nem történt több százezres haláleset vagy tömeges rossz bánásmód. A Gulag gazdaságos és nagyon hatékony rendszer volt. Nem a munkások tönkretétele volt a feladat, hanem az építés. A ZK pedig mindent tervezett és épített – a repülőgépektől és az atombombáktól kezdve egészen az építkezésig.

Érdemes megemlékezni az egykori ZK-sok könnyeiről, akik látták a romos utat. És egy másik kérdés, hogy kit ítélnek el jobban - Sztálint, aki alatt valóban gyakran ártatlanul mentek végig az élet útjának építésén, vagy Hruscsovot, akinek köszönhetően ez a „semmibe vezető út” lett.
GULÁG. 501. sz.
A forgatás egy helytörténeti expedíció során zajlott. A fotó szerzői: I.G.Kuznetsov I.Yu.Sharovatov.
501. számú vasútépítési terület. (1948-1953)
A Nadymból Szalehárdba vezető vasutat 1953-ban felhagyták. Ekkor történt, I. V. halálával összefüggésben. Sztálin építkezését leállították. 1948-tól 1953-ig több száz kilométernyi sínt fektettek le a foglyok... Expedíciónk célja az volt, hogy felkutassuk az egykori foglyok elhagyott táborait ezen a területen. A 110 kilométeres útvonal erdőkön, dombokon, mocsarakon, tundrán keresztül halad... Természetesen az 55 éves gazdátlan fennállás alatt a vasút jelentős változásokon ment keresztül: a töltés nagyon megereszkedett, a talpfák elkorhadtak, a sínek meggörbültek. túlóra...