A repülés még nem túl hosszú története tele van epizódokkal, amikor különböző országok, különböző időpontokban és különböző okok A gigantománia katonai divattá vált, ami hatalmas repülő gépek építéséhez vezetett. Ez az anyag 10 ilyen repülőgépet mutat be, amelyeket az elmúlt háromnegyed évszázad során építettek.
1. Junkers Ju 390
Ezt a repülőgépet Németországban építették a négymotoros Junkers Ju 290 alapján 1943-ban, és nehéz szállítógépnek, tengeri járőrrepülőgépnek és stratégiai bombázónak szánták. A németek 26 ilyen repülőgép megépítését tervezték, amelyekkel elméletileg még az Egyesült Államok területét is le lehetett bombázni, a valóságban azonban csak két gépet tudtak építeni. A repülőgép szárnyfesztávolsága 50,3 méter, hossza 34,2 méter, repülési hatótávolsága pedig elérte a 9700 kilométert.
2. AntonovAn-225 "Mriya"»
Az An-225 Mriya repülőgépet az Antonov tervezőiroda fejlesztette ki az 1980-as években. Ez a valaha épített leghosszabb (84 méter) és legnehezebb (maximális felszálló tömeg 640 tonna) repülőgép. A "Mriya"-t eredetileg a "Buran" újrafelhasználható űrhajó, valamint a hordozórakéta különféle nagy méretű alkatrészeinek a gyártási helyről a kilövőhelyre történő szállítására hozták létre, és egyetlen példányban készült (a második példány körülbelül 70 % készen áll a szovjet idők óta az "Antonov" üzemben). Az Energia-Buran program befejezése után az An-225-öst nyolc évig molylepkezték. A 2000-es évek elején a repülőgépet ukrán cégek restaurálták, jelenleg kereskedelmi áruszállítást végez.
3. MesserschmittMe 323 "Óriás"
A német Messerschmitt Me 323 a második világháború legnagyobb gyártású szárazföldi repülőgépe volt. Összesen valamivel több mint 200-at építettek belőlük. Úgy tervezték és építették, hogy felkészüljenek a tervezett Nagy-Britannia invázióra. Eredetileg nehéz siklóként, Me 321-ként hozták létre, de 1941-ben úgy döntöttek, hogy ennek a siklónak a motoros változatát is elkészítik. A 23 tonnáig terjedő teherbírású, szövet- és rétegelt lemezborítású repülőgépet a németek elsősorban észak-afrikai csapatok ellátására használták, bár a keleti fronton is látható volt.
4. Blohm & Voss BV 238
Ez a 60,17 méteres szárnyfesztávolságú német repülőcsónak 1944 márciusában repült először, és egyetlen példányban készült. A Blohm & Voss BV 238 volt a legnagyobb repülőgép, amelyet addig építettek, és ironikus módon a második világháború során megsemmisült legnagyobb repülőgép lett. A gép az észak-németországi Schalsee-tónál alapult, és 1944 szeptemberében süllyedt el egy amerikai P-51 Mustang vadászgép támadása következtében. Egy másik változat szerint 1945 májusában a brit Hawker Typhoon pusztította el.
5. MártonJ.R.M.Mars
A Martin JRM Mars nagy szállító hidroplán benn volt korlátozott mennyiségben(1 prototípus és 6 gyártás) az Egyesült Államok haditengerészetének a második világháború idején. „Repülő dreadnought”-ként – nagy hatótávolságú járőrrepülőgépként – hozták létre. A háború után a négy túlélő Marsot, amelyeket 1959-ben ócskavasként írtak le, a kanadai fakereskedők megvásárolták, és erdőtüzek leküzdésére szolgáló repülő tankerekké alakították át. 2012 után még mindig egy Martin JRM Mars van szolgálatban.
6. Convair B-36 Peacemaker
XB-36 prototípus (jobbra) egy B-29 Superfortress mellett
A B-36 Peacemaker egy amerikai interkontinentális bombázó, szárnyfesztávolságát (70,1 méter) tekintve a repülés történetének legnagyobb harci repülőgépe. Az első repülésre 1946 augusztusában került sor. Összesen 384 repülőgépet építettek.
7. ConvairXC-99
Az XC-99 egy amerikai prototípus nehéz teherszállító repülőgép, amelyet a B-36 bombázó alkatrészeiből építettek. Egy példányban készült, 1947. november 24-én hajtotta végre első repülését, majd 1949-ben állt szolgálatba az amerikai légierőnél. Alatt koreai háború Az XC-99 interkontinentális repüléseket végzett az amerikai hadsereg érdekében. Az utolsó repülést 1957. március 19-én hajtották végre.
8. Boeing B-52 Stratofortress
A B-52 interkontinentális stratégiai bombázó 1952 áprilisában hajtotta végre első repülését, és felváltotta a Convair B-36-ot. Az amerikai nukleáris fegyverek egyik fő szállítójárműveként a B-52 több katonai konfliktusban is részt vett, amelyek során csak hagyományos fegyvereket használtak a táblájáról. Az amerikai légierő legalább a 2040-es évekig tervezi a B-52-es üzemeltetését. A repülőgép szárnyfesztávolsága 56,39 méter.
A Lockheed C-130 Hercules a legnépszerűbb katonai szállító repülőgép a bolygón. 1954 óta az amerikai Lockheed Martin cég mintegy 2500 Herculest gyártott és adott el. Ma ennek a családnak 951 képviselője járja az eget, elfoglalva a globális katonai szállítási piac 22%-át.
A Beechcraft King Air amerikai általános célú turbólégcsavaros repülőgép a világ számos országának hadseregében áll szolgálatban. Pilóták képzésére, tengeri területeken való járőrözésre, felderítésre, kommunikációra és egyéb célokra használják. Bár a jelenleg működő 295 „levegőkirály” többsége üzleti szállításban vesz részt.
A Boeing C-17 Globemaster III katonai szállító repülőgép 1991-ben hajtotta végre első repülését. A „nehézsúlyú” nagy rakományt és katonai egységeket képes nagy távolságokra szállítani, valamint kis, rosszul előkészített repülőtereken is leszállni.
Az Airbus CN-235 az amerikai „nem harci” szárnyak fő európai versenytársa. Az Airbus repülőgépgyártó óriáscég nem másnak nevezi létrehozását, mint „a legolcsóbb taktikai katonai szállítórepülőgép”. Ez a tény pedig két tucat ország, köztük az Egyesült Államok hadseregéből vonzotta a CN-235-höz az ügyfeleket.
Az Antonov Tervezőirodában kifejlesztett AN-26 katonai szállítóeszköz (a NATO kodifikációja szerint Curl, „Whirlwind”) még 1986-ban leállt. Azonban több mint 200 AN-26 és elődje AN-24 még mindig szolgálatban van. Ez egy szintre hozza a „veteránokat” az osztály legnépszerűbb repülőgépeivel.
Az IL-76 nehéz katonai szállító repülőgép (a NATO kodifikációja szerint - Сandid, közvetlen) 1971-ben emelkedett először a levegőbe, és máig az orosz katonai szállítórepülés fő „igáslova” marad. Igaz, születésétől kezdve az Ilyushin Tervező Iroda ötletgazdájának teherbíró képessége 30-ról 60 tonnára nőtt.
Az AN-26 alapján létrehozott AN-32 katonai transzporter a körülményekhez igazodik emelkedett hőmérsékletek(+50 fokig) és felszállások innen magas hegyi repülőterek(4500 méterig). Napjainkban sikeresen működik forró országok légierejében - mint India, Srí Lanka, Banglades, Afganisztán, Mexikó és afrikai országok.
A Cessna 208 Caravan könnyű amerikai szállítórepülőgépet nehezen megközelíthető területekre szánt repülőgépként hozták létre. Katonai változata, az U-27A Brazília, Kolumbia, Libéria, Thaiföld és más országok békéjét védi. Összesen 125 „katonai” Cessna áll szolgálatban.
Az AN-26-hoz hasonlóan az átlagos Transall Allianz C-160 katonai szállítórepülőgépet sem gyártották 30 éve – az 1980-as évek közepe óta. De a jármű, amelyet egy német-francia konzorcium fejlesztett ki országaik légierejének igényeire, még mindig szolgálatban van. 120 szárnyas C-160 még mindig az egekbe emelkedik.
CASA C212 Aviocar - a spanyol EADS CASA cég fejlesztette ki. Ez a katonai szállító repülőgép 400 méter hosszú, burkolatlan kifutópályákon tud fel- és leszállni. Különféle módosításokat alkalmaznak a fényképészeti felderítéshez, a tengeri járőrözéshez és a katonai VIP személyek szállításához.
A „csillagok” árnyékában maradnak az igáslovak - katonai szállító repülőgépek és általános célú repülőgépek. Talán hatékonyságukat tekintve rosszabbak, mint a gyors és kitömött modern technológia harcosok. De a kemény munkások megbízhatóak és állandó keresletre számítanak, és nem csak a katonaság körében. Bemutatjuk a tíz legnépszerűbb repülőgépet, amelyet a légierő napi szükségleteire készítettek.
A légi utazás biztonságosnak tekinthető és hozzáférhető eszközökkel utazáshoz. Egy utasszállító repülőgép felemeléséhez megfelelő mennyiségű üzemanyagra van szükség, ezért a tervezők folyamatosan küzdenek az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséért. A nagy kapacitású repülőgépek bebizonyították, hogy azok hatékony gyógymód nagy rakomány szállítására és nagy utasforgalom kiszolgálására alkalmas.
A legnagyobb utasszállító repülőgép
A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe az Airbus A380. A repülőgépet európai vállalatcsoport gyártja több uniós országban. Ennek az óriásnak a szárnyfesztávolsága 80 méter, ami nagy üzemanyagtartalék számára szabadít fel helyet, és lehetővé teszi a hosszú, megállás nélküli repülést.
Az A380 hihetetlen specifikációk:
- Utasok száma: 850 fő.
- Max. repülési sebesség: 1020 km/h.
- Max. repülési távolság: 15 200 km, több, mint az osztály bármely képviselője.
- Max. felszálló tömeg: 575 t.
A kompozit anyagok használata lehetővé teszi, hogy a repülőgépek lényegesen kisebb tömegűek legyenek, ami minimális gyorsulással segít elérni a kívánt magasságot.
A repülőgép-projektben a mérnököknek sikerült egyesíteniük a mérnöki és aerodinamikai ismereteket.
Repülőgép kapacitás
A modell számos módosítást tartalmaz, de átlagosan egy Airbus körülbelül 555 embert tud befogadni. A repülő más a legmagasabb szint kényelem. A bélést minden kontinensen üzemeltetik. Az Airbus jó kezelhetőségéről és majdnem nulla baleseti arányáról híres.
Nem minden motor alkalmas egy ilyen kolosszus levegőbe emelésére, mert az utasülések mellett a repülőgép rendelkezik:
- Rekreációs területek.
- Hálókabinok.
- Bárok és így tovább.
Ezt a tömeget csak 4 külön megrendelésre gyártott Rolls-Royce motor képes magasba emelni.
Oroszországban a legnagyobb utasszállító repülőgépet az ország fő légitársasága, az Aeroflot üzemelteti aktívan. Az A380 jelentős részesedéssel rendelkezik a fuvarozó flottájában.
A legnagyobb teherszállító repülőgép
Egy 225-ös – „Mriya” joggal viseli a legtöbb címet nagy repülőgép a világban. A repülőgép hossza 73 méter, a szárnyfesztávolsága pedig hihetetlen 88 méter! A gép egyetlen példányban létezik, és az ukrán Antonov Airlines cég üzemelteti. Elméletileg ez a repülőgép a szállítórepülőgépek közé sorolható, de eredeti célja a Buran újrafelhasználható űrrepülőgép szállítása volt.
A Szovjetunió összeomlása után azonban a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe Ukrajnába került hosszú idő nem volt használva. A motorokat és minden értékes felszerelést eltávolítottak a bélésről. Csak a 2000-es évek elején merült fel az igény egy ilyen „légi teherautó” iránt, és a repülőgépet modernizálták, hogy megfeleljen a nemzetközi repülési szabványoknak.
Most a legnagyobb An repülőgépet kereskedelmi szállításra alakították át. A repülőgép teherbírása körülbelül 250 tonna.
Fontos: valójában van Mriya második példánya, de az nincs befejezve. A projekt készültségét 70%-ra becsülik. Az építkezés befejezéséhez mintegy 100 millió dollárra van szükség, amelyet még egyetlen befektető sem hajlandó biztosítani.
Vonalhajózási rekordok
Az An-225 számos teherhordási rekordot döntött meg. A világ legnagyobb teherszállító repülőgépének abszolút rekordja van a rakomány levegőbe emelésében - 253,5 tonna. A légi rekorder nem egyszer bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.
A következő tíz évben nem valószínű, hogy bárki is képes lesz ilyen léptékű projektet építeni, így a repülőgép a „világ legnagyobb repülőgépe” és „legnehezebb repülőgépe” kategóriákban fogja a pálmát a következő tíz-tizenötben. évek.
A világ legnagyobb katonai repülőgépe
A világ legnagyobb repülőgépét csak békés célokra használják, de számos kisebb testvérét katonai rakomány szállítására használják. Ezen a területen a legsikeresebb országok Oroszország és az USA. Hidegháború felpörgette a fegyverkezési versenyt, és az állami támogatások özöne ömlött a védelmi iparba.
Egy-egy modell elkészítése hatalmas összegeket igényelt, ezért minden projektet alaposan teszteltek a repülések előtt. Az ilyen típusú berendezések üzembe helyezési ideje a tervezés kezdetétől számítva körülbelül 5 év.
Egy 124-es "Ruslan"
Ez a katonai szállító repülőgép az oroszországi repülőgépgyártó óriások azon kevés képviselőinek egyike. A projekt fejlesztése és az első repülések még a Szovjetunió korában történtek, de a tervezők technológiai megoldásai valóban megelőzték korukat, ezért a mai napig aktuálisak.
A „Ruslan” nevet a harci pilóták adták a repülőgépnek, de az újságíróknak annyira tetszett, hogy az összes csúcson és minősítésben ezzel a rövidítéssel szerepel. A becenév a repülőgép szerves részévé vált.
A repülőgép szárnyfesztávolsága körülbelül 80 méter, hossza pedig 73 méter. A maximális repülési hatótáv több mint 15 ezer kilométer. Nem egyszer repüléseik során ezek a utasszállítók minimális számú tankolással körbejárták a Földet.
A Ruslant Oroszországban és Ukrajnában üzemeltetik, és nem csak katonai teherszállításra.
Lockheed C-5 Galaxy
A Lockheed C – 5 Galaxy modell az amerikai válasz a szuperemelő repülőgépek hazai projektjére. Ennek a szörnyetegnek a mérete lenyűgöző: katonai konfigurációban 275 teljesen felszerelt katona szállítására alkalmas, és amikor használják polgári repülés 75 utast szállít. BAN BEN kezdeti projekt azt feltételezték, hogy a tábla alkalmas interkontinentális ballisztikus rakéták szállítására.
A világ 10 legnagyobb repülőgépe
A légi közlekedés megszületése óta a repülőgépek megbízhatóbbak és megnövekedtek. Minden korszakban volt egy repülőgép, amely technológiai áttörést jelent. Bemutatjuk Önnek a 10 legjobb repülőgépet, amely befolyásolta a világ repülésének fejlődését.
Tupolev ANT-20 "Maxim Gorkij"
A M. Gorkij életrajzában szereplő jelentős esemény – irodalmi pályafutása kezdetének 40. évfordulója – tiszteletére épült repülőgép feltűnő méretű volt. Ebben a nyolcmotoros óriásban nyomda, laboratórium és könyvtár kapott helyet. A teljes igénybevételhez 20 fős repülőszemélyzetre volt szükség.
Az egyetlen kiadott példány sorsa tragikus volt - 1935. május 18-án baleset történt, ami katasztrófához vezetett. Ez a repülőgép azonban a nehéz hazai repülőgépek, például Ruslan és Mriya létrehozásának prototípusa lett.
Fontos: a 20. század 30-as éveinek közepén nem csak a legnagyobb orosz repülőgépnek, hanem a világ legnagyobb teherszállító repülőgépének is nevezhető.
Hughes H-4 Hercules
Nem véletlen, hogy a „Herkules” helyet foglalja el a topunkban. A mai napig ez a legnagyobb szállítórepülőgép, amely képes vízre fel- és leszállni.
A projektet Howard Hughes amerikai iparmágnás finanszírozta, de csak fából készült változatban készült el. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az építési időszak a másodikra esett világháború, így az összes fém katonai szükségletekre ment el. A 750 főre becsült kapacitása a valaha épített legnagyobb utasszállító repülőgép lesz.
Boeing 747
Valamennyien láttuk ezt a repülőt így vagy úgy: élőben, fényképeken vagy videón. 37 évig a Boeing 747 viselte a legnagyobb polgári repülőgép címét, egészen az Airbus A380 megjelenéséig. Az egész világon használják. Az űrsikló szállítására szolgál a gyártási helyéről.
Jellemzők:
- Hossz az orrtól a farokig: 76,4.
- Szárnyfesztávolság: 68,5.
- Legénység: 2 pilóta.
- Utasok száma: 600 fő.
- Max. repülési sebesség: 1100 km/h.
- Repülési hatótáv: körülbelül 14 000 km.
- Max. felszálló tömeg: 448 tonna.
Az alábbi modellek is szerepelnek a világ 10 legnagyobb repülőgépe között, de a listán elfoglalt helyüket elsősorban megbízhatóságuk és teljesítményük érdemli ki.
Boeing 777-300ER
A Boeing legnagyobb repülőgépe. Az eszköz tág teret kínál a burkolaton belül, és akár 70 000 tonna kereskedelmi rakomány szállítására is alkalmas.
Airbus A340-600
97 példányban készült, ami lehetővé teszi, hogy az egyik legnépszerűbb repülőgépnek nevezzék, amely 450 utas szállítására képes. 2011-ben megszűnt, de továbbra is mindenhol használják.
Boeing 747-8
A repülőgép meghosszabbított változata vezeti a leghosszabb (76,4 méteres) repülőgép tiszteletbeli listáját. BAN BEN nemzetközi osztályozás"Interkontinentális"-nak hívják.
Tu-134
Közepes utasszállító hosszú távú utasszállító repülőgép, amelyet joggal tartják az egyik legjobbnak Oroszországban. Ez a modell nem a hatalmas belső térfogatával vonz, hanem a méretéhez képest megfelelő sebességével - akár 950 km/h-t is elérhet.
Sukhoi Superjet-100
Az orosz repülőgépek a hazai repülőgépipar élvonalába tartoznak. A legújabb digitális technológiával rendelkezik, és 100 ember szállítására alkalmas. Ázsiában aktívan vásárolják, és a Sukhoi cég azt tervezi, hogy belép az Egyesült Államok piacára.
Irkut MS-21
Ezt a repülőgépet még nem gyártják, és előzetesen helyet kap a listánkon. A projekt nem túl nagy méretei ellenére (hossz - akár 40 méter), amely nem teszi lehetővé számára, hogy Nyugaton a legnagyobb repülőgépeket kiszorítsa a felső pozíciókból, képes megszabadítani Oroszországot a külföldi gyártók dominanciájától. .
Concorde
A gép a szuperszonikus utasszállító repülőgépek építésének éles felfutásának kezdetét jelentette. A hegyes orrú, felismerhető sziluett könnyen felismerhető fotókon és videókon. 27 évig használták, ami lehetővé tette, hogy rekorderré váljon az utasok szállításában - 3 millió ember.
Minden gyártó iparági óriásnak akarja nevezni. A repülőgépiparban az Airbusnak még nincs párja az A380-as modellel. A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét több éve gyártják, és folyamatosan módosítják. Nincs messze az az idő, amikor egy gép több mint 1000 embert szállít majd.
Az orosz nehézrepülőgép-piac tapasztalható jobb idők. A régi szovjet modellek használatban vannak. Fokozatosan Orosz gyártók Igyekeznek utolérni európai és amerikai kollégáikat, de ez időbe telik.
A leírt bélések mindegyike több tíz tonnát nyomhat, de a hatékonysági tényezőt a következő képlettel becsüljük meg: 1 kg önsúly minden felemelt súlymennyiségre.
A légi úton árukat szállító fuvarozási társaságok flottájukat tartják nagy mennyiség különböző technológiák, amelyek frissítésre kerülnek különböző helyzetekben. A legnépszerűbb repülőgépek, amelyeket ma Oroszországban erre a célra használnak, a jól ismert tervezőirodák fejlesztései: Antonov Design Bureau, Ilyushin Design Bureau, Yakovlev Design Bureau. A légi teherszállítás között is vannak külföldi gyártók repülőgépei, különösen a jól ismert The Boeing Company és az Airbus.
A hazai teherszállító repülőgépek jellemzői
Mindegyik jármű jellemzőiben, méretében és teherbírásában különbözik.
- An-12 repülőgép 20 tonnáig terjedő kereskedelmi rakományról ismert. Komplex rakományok légi szállítására szolgálnak: nagy térfogat, nagy méretek és nagy tömeg. Ismeretesek olyan esetek, amikor a segítségükkel szállítanak kerekes és lánctalpas járműveket. A rekeszbe konténerek és raklapok rakományt is be lehet rakni.
- An-24 osztályú járművek kis összterhelésre tervezve (5,5 tonnáig). Három csomagtérrel és csomagtérrel vannak felszerelve, amelyek az utastérrel egy síkban helyezkednek el. Egy másik ukrán fejlesztést, az An-26-ot e repülőgépek továbbfejlesztett változatának tekintik, amelynek kereskedelmi teherbírása 5,5 tonna, és a földről és a testből történő berakodás képessége is megkülönböztethető.
- An-124-100 Ruslan A sorozatban gyártott bolygó legnagyobb teheremelő repülőgépének tartják. Rakodása elérheti a 120 tonnát. Kényelmessé teszi nagy mennyiségű termék küldését.
A Tu-154B repülőgépmodellt, a szovjet repülés által valaha gyártott egyik legnépszerűbb repülőgépet, manapság teherszállításra is használják, így akár 18 tonna termék is elhelyezhető a fedélzeten. Az ugyanazon tervezőiroda által gyártott Tu-134A osztályú berendezést úgy tervezték, hogy 2 rekeszében akár 8,6 tonna tömegű ömlesztett rakomány is elférjen.
A Yak-40K repülőgépek a Yak-40 változattól eltérően speciális rakodónyílásokkal vannak felszerelve, és mind vegyes szállításra, mind kizárólag rakomány szállítására használhatók. A második esetben terhelésük 3200 kg-ra nő.
Javasoljuk, hogy a rakományt a Yak-42 belsejében 8 konténerben helyezzék el, amelyek számára helyet osztanak ki az első és a hátsó rakománytérben. A görgős padló leszerelésekor lehetőség nyílik többek között nagyméretű rakomány szállítására is. Ennek a berendezésnek az egyik változatát - a Yak-42D 120 üléses módosítását - szintén széles körben használják áruszállításra. Ha ez a repülőgép konténerekkel van megrakva, akkor akár 12,82 tonna is elhelyezhető benne, ha nem folyamodunk speciális konténerekhez, kevesebb rakomány fér el, mindössze 8,6 tonna.
- Az Il-62 interkontinentális repülőgép akár 5 tonna teherbírással is rendelkezik, és 4 rakterével rendelkezik. Ez a technológia bevált változata, amely az évek során bevált.
- A megbízható, akár 48 tonna kereskedelmi rakomány egyidejű szállítására is képes IL-76-ra szintén kereslet van az ügyfelek körében. Jelentős nagy rakományok és berendezések régiók közötti szállítására.
- A széles törzsű IL-86-os airbuszok esetében a rakományt az alsó fedélzeten kell elhelyezni, ahol van néhány rakománytér, valamint további 3 szektorban, ahol a rakományt külön-külön helyezik el. Az ilyen repülőgépek rakodása 15 tonnán belül megengedett. Az IL-96-300 akár 15 tonna kereskedelmi rakományt is képes szállítani.
Külföldi fejlemények az Orosz Föderáció polgári repülésének szolgálatában
A francia Airbus cég kiváló minőségű repülőgépeket gyárt, amelyekre a világ minden táján van kereslet. Berendezéseit széles körben használják rakományszállításra, beleértve a nemzetközi postai társaságok és kézbesítési szolgáltatásokat is.
- Széles testű Airbus A310 A világon a legkisebbnek tartott, egyszerre akár 7 tonna kereskedelmi rakomány szállítására is alkalmas. Az övében rakománykabinok Legfeljebb 10 konténer, darab rakomány, raklap helyezhető el.
- Keskeny törzsű repülőgép, Airbus A319-100 (A319) rövid- és középtávú repülésekre legfeljebb 6,8 tonna össztömegű árut fogad el az első és a hátsó rekeszbe, valamint az ömlesztett rakománytérbe. Nem sokkal marad el tőle a hasonló műszaki jellemzőkkel és kapacitással rendelkező Airbus A320-200 (A320A).
- Airbus A321-100 (A321A) amely a módosított A320 néven ismert, ennek a családnak az egyik legnagyobb repülőgépe, maximuma felszálló tömeg– 93500 kg.
Az amerikai The Boeing Company is lépést tart az európaiakkal, utas- és teherszállításra ideális repülőgépeket gyártva. Főleg orosz közlekedési vállalatok A következő modelleket használják ma különféle rakományok szállítására:
- Boeing 737-300 (В737-300)– keskeny törzsű, könnyen teherszállító változatokká alakítható repülőgépek, amelyek 5,73 tonna kereskedelmi rakomány légi szállítására képesek.
- Boeing 767-300– legfeljebb 9 tonnás maximális teherbírású repülőgépek, 5 rekesszel rendelkeznek különféle típusok szállítmány. Közép- és hosszú távú repülésekre alkalmas.
- Boeing 777-200– széles törzsű hajók hosszú repülésekre, az első rekeszbe legfeljebb 18, a hátsó rekeszbe legfeljebb 14 konténer elhelyezésére, valamint az ömlesztett rakomány szektorban darabáruk, postai küldemények, poggyászok 17 köbméter térfogatig.
A Boeing repülőgépek áruszállítási előnyei közé tartozik magas fokozat megbízhatóság, sokoldalúság, több órás repülések végrehajtásának képessége.
A katonai szállító repülés először a második világháború idején nyilatkozott hangosan. De ezekben az években a legtöbb szállító repülőgép sorozatbombázó átalakítása volt. A háború után tömegesen kezdtek építeni speciális szállító repülőgépeket. A szállítórepülés ma csapatok, katonai felszerelések szállítására (átszállítására), csapatok leeresztésére, valamint a fegyveres erők alakulatainak és egységeinek szállítására és kommunikációs támogatására szolgál. Oroszországban a katonai szállító repülés (MTA) az RF Fegyveres Erők Legfelsőbb Főparancsnokának eszköze, stratégiai, hadműveleti-stratégiai, hadműveleti és hadműveleti-taktikai feladatok megoldására szolgál.
Jelenleg az orosz katonai szállító repülőgépek a következő katonai szállító repülőgépekkel állnak szolgálatban: Il-76MD, An-22, An-26, An-124 „Ruslan”, valamint An-12PP. Ma a világ számos országának van saját szállító repülőgépe. Ahol teljes katonai szállító repülőgépek, amelyek szolgálatban vannak és üzemelnek Ebben a pillanatban, körülbelül 4200 egység. Az alábbiakban felsoroljuk a világ öt leggyakoribb szállító repülőgépét. Az első 5-be három amerikai cégek által gyártott repülőgép került: a C-130 Hercules, a Beechcraft King Air és a C-17 Globemaster III, valamint a spanyol-indonéz CN235 és az orosz An-26.
C-130 Hercules
Az amerikai Lockheed C-130 Hercules és különféle speciális változatai, valamint a továbbfejlesztett C-130J Super Hercules jelenleg a leggyakoribb szállító repülőgép a bolygón. Ez a közepes és nagy hatótávolságú katonai szállító repülőgép az Egyesült Államok, valamint a NATO-országok fő katonai szállító repülőgépe. A "Hercules" csapatok és rakomány szállítására, csapatok leszállására és katonai felszerelésekre szolgál leszállási és ejtőernyős módszerekkel. A repülőgép a világ több mint 70 országának légierőjével, félkatonai erőivel és parti őrségével áll szolgálatban az USA-tól, Nagy-Britanniától és Ausztráliától Tunéziáig, Uruguayig és Zimbabwéig. Összesen mintegy 890 gépet üzemeltetnek a világon ebből a típusból. E repülőgépek egy részét speciális változatokká alakították át, például az amerikai LC-130-ast, amely leszállólécekkel van felszerelve.
Közel 60 év telt el ennek a szállító repülőgépnek az első repülése óta, és még mindig nem veszítette el relevanciáját a katonai szállító repülési piacon. A prototípus repülőgép 1954. augusztus 23-án hajtotta végre első repülését, a sorozatgyártás 1956 decemberében kezdődött, miután a repülőgép tesztelése során feltárt hiányosságokat kiküszöbölték. Legközelebbi szovjet megfelelőjével, az An-12-vel ellentétben a C-130 Hercules még mindig tömeggyártásban van. Összességében 2009-ig több mint 2300 különböző átalakítású Hercules repülőgépet szereltek össze az Egyesült Államokban, ebből 1170-et az amerikai légierő igényeire. A C-130J egyik legújabb katonai változatának ára körülbelül 100 millió dollár.
A C-130J Super Hercules változat 1996-ban repült először. Jelenleg a C-130J-30 Super Hercules nyújtott változata készül. Ezeknek a gépeknek az egyik vásárlója Izrael. Egy ilyen katonai szállító repülőgép 92 ejtőernyős teljes felszerelésben, 128 katona vagy 97 sebesült szállítására alkalmas kísérőkkel. Akár 4 HMMWV (Hummer) páncélozott jármű szállítására is alkalmas. A repülőgép maximális teherbírása közel 20 000 kg. A C-130J repülőgép akár 671 km/h sebesség elérésére is képes, és akár 5300 km távolságot is képes repülni. A legénység minimális létszáma 3 fő (2 pilóta és egy személy felelős a rakományért).
Beechcraft King Air
A világ második legelterjedtebb katonai szállító repülőgépe egy olyan gép, amelyet nem katonai repülőgépnek terveztek, az amerikai Beechcraft King Airről beszélünk. Ezek a szállító repülőgépek ma 24 országban repülnek, köztük az Egyesült Államokban, Jamaicában, Venezuelában és Elefántcsontparton. Összességében a hadsereg ma körülbelül 280 King Air repülőgépet használ különféle módosításokban. A repülőgépet eredetileg polgári utasszállítási modellnek hozták létre, vállalati közlekedésben ma is aktívan használják járműként. A légierő részeként különböző országokban Ezeket a repülőgépeket leggyakrabban különleges erők egységeinek vagy magasabb katonai vezetés szállítására használják.
A King Air egy könnyű, többcélú repülőgép, amelyet az amerikai Beechcraft cég készített. A gép 1963 májusában hajtotta végre első repülését. 1964 óta működik. A repülőgép két turbóprop hajtóművel van felszerelve, és akár 505 km/órás sebességre is képes. A repülőgép 10-16 ember vagy akár 907 kg különböző rakomány szállítására képes. A maximális repülési hatótáv körülbelül 3500 km. Összesen mintegy 7 ezer repülőgépet gyártottak az összes módosításból az üzemeltetés során. E többcélú repülőgép alapján számos különféle speciális módosítást hoztak létre, beleértve a felderítő és járőr verziókat, amelyeket különösen a japán önvédelmi erők használnak.
Globemaster III
A C-17 Globemaster III egy amerikai stratégiai katonai szállító repülőgép, amelyet a nagy amerikai repülőgépgyártó cég, a Boeing gyárt. A névben szereplő III-as szám nem véletlenül szerepel, mivel a repülőgép a Globemaster nevet viseli, amelyet korábban a Douglas C-74 Globemaster és Douglas C-124 Globemaster II dugattyús teherszállító repülőgépeken használtak. A C-17-es jellemzően csapatok és rakományok stratégiai szállítására szolgál, de szükség esetén taktikai küldetéseket is repülhet, betegeket szállíthat, vagy rakományok légi szállítására is használható.
Jelenleg ez a repülőgép a világ 8 országában áll szolgálatban. A C-17 Globemaster III katonai szállító repülőgépet az USA, Nagy-Britannia, Kanada, Ausztrália, India, Egyesült Arab Emírségek, Kuvait és Katar üzemelteti. Ezen kívül 3 hasonló repülőgép található a NATO-blokk által üzemeltetett flottában. Jelenleg összesen 257 ilyen katonai szállító repülőgép üzemel a világon. Érdekes módon ennek a repülőgépnek a gyártásának befejezési dátuma már ismert: a repülőgép gyártásának 2015-ben kell véget érnie, amikor a Boeing teljesíti a C-17 szállítására vonatkozó összes felhalmozott szerződéses kötelezettségét.
Az amerikai hadsereg egy új katonai szállítórepülőgép megalkotására irányuló pályázat meghirdetésekor azt a követelményt fogalmazta meg, hogy az új repülőgépek kombinálják a C-5 Galaxy hasznos teherbírását és a C-130-ban rejlő rövid fel- és leszállási képességet. Hercules szállító repülőgép. Az S-17 projekt fejlesztése 1985 decemberében kezdődött, az első repülőgép építése 1987-ben kezdődött, az új repülőgép pedig 1991 szeptemberében hajtotta végre első repülését. 1995-ben egy sor teszt elvégzése után a repülőgépet az Egyesült Államok légiereje vette át, az első repülőgépet ugyanezen év januárjában adták át a hadseregnek.
A C-17 Globemaster III egy négymotoros sugárhajtású repülőgép T-farokkal és magas szárnyelrendezéssel. Legénysége mindössze 3 főből áll. A repülőgép akár 10 400 km távolságot is képes repülni, 830 km/órás sebességgel. A C-17 katonai szállítórepülőgép 102 ejtőernyős vagy 134 teljesen felszerelt katona, illetve legfeljebb 90 sebesült szállítására szolgál a kísérőkkel. A repülőgép akár 6 négykerekű M1117 páncélozott szállítójárművet vagy három Apache harci helikoptert is szállíthat. Az Abrams fő harckocsi a raktérben is elhelyezhető. A repülőgép maximális teherbírása közel 77,5 tonna. 2013 júliusában a C-17 Globemaster III típusú repülőgépek csoportos repülési rekordját állították fel az Egyesült Államokban: egyszerre 20 ilyen repülőgépet repültek a levegőbe.
A CN235 típusú katonai szállító repülőgépet az Airtech konzorcium fejlesztette ki, amelynek tagja a CASA spanyol repülőgépgyártó és az indonéz Industri Pesawat Terbang Nusantara. A CN235-ös szállítórepülőgép prototípusának első repülésére 1981 májusában került sor, az első sorozatgyártású modell pedig 1983. november 11-én szállt fel Spanyolországban és ugyanazon év december 30-án Indonéziában. Szerkezetileg ez a repülőgép egy normál konzolos kivitelű, magasra szerelt szárnyú monoplán. A repülőgép két turbóprop hajtóművel van felszerelve.
A CN235-ös repülőgép egy meglehetősen sikeres európai tervezésű repülőgép. Ezt a szállítóeszközt jelenleg a világ 32 országában üzemeltetik. Argentína, Indonézia, Spanyolország, Törökország és a Koreai Köztársaság légierejében áll szolgálatban, és a járművet az amerikai parti őrség is üzemelteti. Ennek a repülőgépnek a legnagyobb megrendelője Törökország volt, amely összesen 61 CN235 típusú katonai szállító repülőgépet vásárolt. Jelenleg összesen 235 ilyen típusú repülőgép üzemel a világon, köztük különböző speciális változatok.
200 közvetlen katonai szállító repülőgép üzemel, a többi a gép speciális változata: járőr, felderítő, tengeralattjáró-elhárító. A katonai szállító repülőgép 48 katona, 46 ejtőernyős, 24 sebesült hordágyon, valamint 4 kísérő személy szállítására alkalmas, valamint 5 tonna különböző rakomány szállítására alkalmas. Maximális sebesség A jármű repülési sebessége 450 km/h, gyakorlati hatótávolsága 4400 km. A repülőgép személyzete 2-3 főből áll.
A többcélú An-26 katonai szállító repülőgépet (a NATO kodifikációja szerint „Curl” - „Whirlwind”) az Antonov Tervező Iroda fejlesztette ki az 1960-as években. A repülőgépet az An-24 utasszállító változata alapján hozták létre. A rakodónyílás nagy nyílásszélességének (2,4 méter) és a ráhelyezett speciális létracsappantyúnak köszönhetően kényelmes berakodás a repülőgépbe mind a földről, mind a teherautó hátuljáról, ami jelentősen megkönnyíti és felgyorsítja a be- és kirakodás folyamatát. Az An-26 egy kétmotoros egysíkú repülőgép, magasra szerelt szárnnyal és egybordás légterelővel, a repülőgép turbólégcsavaros hajtóművekkel van felszerelve. A repülőgépet 1986-ig sorozatban gyártották. Összesen közel 1400 ilyen típusú repülőgép készült el ez idő alatt.
Ez az autó a világon az 5. leggyakoribb. Az An-26-ost 35 ország légiereje üzemelteti. Üzemeltetői között szerepel Oroszország, Fehéroroszország, Ukrajna, Vietnam, Türkmenisztán, Madagaszkár és Zambia. Az Orosz Légierő 28 ilyen típusú repülőgépet tart szolgálatban. Ezek a járművek a kínai légierő szolgálatában is állnak. Ezzel egyidejűleg a Kínai Népköztársaság saját összeállítású repülőgép másolatait is üzemelteti, amelyeket Y-7 jelzéssel gyártanak. Összesen mintegy 170 An-26-os repülőgépet üzemeltetnek a világon.
Az An-26 katonai szállító repülőgép 1969 májusában hajtotta végre első repülését. A repülőgép személyzete 6 főből áll. 38 katona, 30 ejtőernyős vagy 24 sebesült hordágyon történő szállítására tervezték. A repülőgép maximális teherbírása körülbelül 5,5 tonna. A repülőgép ugyanakkor 550 km/h sebesség elérésére is képes, és akár 2700 km távolságot is képes repülni. Figyelemre méltó, hogy a szállító repülőgép szovjet változata kezdetben fegyvereket is szállíthatott. A gépen 4 db BDZ-34 külső gerendatartóra akár 2 tonna össztömegű szabadon eső bombákat lehetett felakasztani (a bombák maximális kalibere 500 kg).
Információforrások:
http://lenta.ru/articles/2014/04/14/cargo
http://military-informer.narod.ru
http://www.military-informant.com
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org
Betöltés...