Двоен шлюп. Възможно ли е да се намери "Якутск"? Боен и самоотвержен подвиг на Сакен

Ученик „Лодка, звезди и яхния“ - Трудно ли беше записването? - Трудно, защото курсът се състоеше от 100 души, а само 10 от тях го взеха веднага след училище. Останалите – след армията. Затова за нас учениците конкуренцията беше около 40 човека на място. Получих Б в есето си,

Произход на термина

Тоест името идва от европейското двойно - „двойно“ (един от източниците твърди, че е от английски език, въпреки че това не е очевидно).

В писмен вид често можете да намерите варианти двойна лодка , двойна лодка , дюбел-лодка , дюбел-лодка и т.н. И двоен шлюп , сравнително леко увеличени двойни лодки от Втората камчатска експедиция.

Двойни лодки във Втората камчатска експедиция на Витус Беринг

Масово строителство на двойни лодки за Днепърската флотилия (1736-1737)

Двойните лодки от този проект са имали 18 чифта гребла и две мачти с латени съоръжения, подобни на тези на турските кочеби. Въоръжението на оръдието се състоеше от шест двуфунтови фалконета, монтирани на въртящи се шарнири. Двойните лодки бяха предназначени да подкрепят руските войски, действащи по бреговете на Днепър и устието му. Ако е необходимо, те могат да транспортират до петдесет въоръжени мъже с две полкови оръдия.

С напредването на строителството двойните лодки се спуснаха по Днепър до района на бойните действия, в които взеха активно участие - стреляха по вражески позиции и транспортираха войски.

Напишете отзив за статията "Дубел-лодка"

Бележки

Литература

• Чернишев А. А.Руски ветроходен флот. Справочник. - М.: Военно издателство, 2002. - Т. 2. - С. 252-257. - 480 с. - (Кораби и плавателни съдове на руския флот). - 5000 бр. - ISBN 5-203-01789-1.

Връзки

• (двойна лодка "Якутск")
• (двойка "Надежда")

Списъци с известни двойни лодки:

Да, можеш. Авторът на статията, публикувана по-долу, стигна до това заключение, след като анализира копия от бордовите дневници на двойника "Якутск" - един от корабите на Втората Камчатска (Голяма Северна) експедиция. Кой ще се заеме с търсенето и възстановяването на кораба, паметник на епохата на Петър Велики?

IN последните годиниЧесто има съобщения за открития на кораби, потънали преди стотици, а понякога и хиляди години. Предимно такива находки се правят в топли морета. Междувременно в нашите води, особено в полярните, има много потънали кораби, някои от които са оставили забележима следа в историята географски откритияи корабостроене. Такива кораби включват двойната лодка "Якутск", която беше част от един от отрядите на експедицията на капитан-командир Витус Беринг. Експедицията е организирана, за да разбере наистина дали има връзка между земята на Камчатка и Америка и дали има проход Северно море" Последната задача трябваше да бъде решена чрез изпращане на „редовни“, построени на тези реки от сибирските реки - Об, Енисей и Лена. морски корабии картографиране на непознати брегове.

Огромен конвой от експедицията с платна, въжета, котви, оръдия и други корабни припаси, придружен от морски офицери, корабни монтери и моряци от Балтийския флот, пристигна в Якутск на 24 май 1734 г. И започнаха да строят кораби - по стандартни чертежи на Адмиралтейството под ръководството на корабостроителя Фьодор Федотович Козлов. Описанието на лодката и лодката-лодка е запазено в доклада на Беринг до Адмиралтейството: „... 1 лодка и 1 лодка-лодка с дължина 70 фута, ширина 18 и дълбочина 6,5 фута бяха положени в Якутск през лятото на 1734 г. А дървеният материал, използван за сградата, беше лиственица, смърчови кори и борови греди. И структурата беше завършена и пусната в експлоатация

23 май 1735 г., които по време на спускането бяха наречени лодката Иркутск и двойната лодка Якутск, а командирите за тях бяха назначени на лодката, лейтенант Ласиний, а за двойната лодка от флота, лейтенант Василий Прончишчев. ”

Анализирайки копията от дневниците на Якутск, запазени в архивите, стигнах до извода, че това е истински морски кораб. Две мачти носеха платна: грот, предно платно, стаксел, стрела и горно платно. Когато нямаше вятър, корабът се движеше с гребла - по 12 от всяка страна. Управление на румпела от покрива на задната кабина. В носа и кърмата имаше два трифунтови фалконета (Фалконетът е артилерийско оръдие от 16-18 век. Калибърът на оръдията по това време се определяше от теглото на чугуненото ядро ​​в т.нар. артилерийски фунтове (1 паунд е равен на 480 грама).). Корабът беше оборудван с две лодки, от които малката беше вдигната на палубата, а голямата - шестовесна - беше теглена зад кърмата. Якутският екипаж се състоеше от трима офицери (лейтенант В. В. Прончишчев, навигатор С. В. Челюскин, геодезист Н. Чекин), петима подофицери и 9 моряци. Всички тези 1? хората, които съставляват гръбнака на екипа, пристигат от Санкт Петербург, а 28 войници от гарнизоните на Тоболск и Якут са прехвърлени като гребци на двойната лодка.

На 30 юни 1735 г. двойната лодка "Якутск", с прощални указания от Беринг, "тръгна по пътя си, разпръсвайки платната си ...".

И имаше дълго пътуване по Лена от „град Якутск до Северен океан", и тежка зима в устието на река Оленек, и отново пътуване, в резултат на което експедицията състави карта на източното крайбрежие на открития от нея полуостров Таймир и достигна ширина 77°55" (за за първи път руското знаме се развя на такива високи ширини). След това смъртта на двойката Прончишчев и две години чакане на рейда в Якутск, докато се решава въпросът за назначаването на нов командир на двойната лодка.

През юни 1739 г. двойната лодка отново се отправи по Лена под ръководството на Харитон Лаптев. Повтаряйки проучването на своя предшественик, Лаптев поведе двойната лодка по същия курс покрай източното крайбрежие на Таймир, като по-често идентифицира астрономически точки и дава имена на открити по-рано острови и носове. Така се появяват островите Преображение, Петър, Андрей, Тадей и Самуил; тези имена са оцелели и до днес. Този път двойната лодка успя да стигне само до нос Тадей, на който моряците под ръководството на Челюскин построиха каменен фар-гурия, останките от който се виждат на земята и сега.

През юли 1740 г. Лаптев отново води Якутск около Таймир. Те трябваше да чакат почти месец в устието на Хатанга, близо до мястото, където прекараха зимата, докато ледът на залива се разпадне. През това време на нос Корга е построен фар от трупи и трюмът е натоварен с допълнителен баласт: „... петдесет торби с малки камъни бяха транспортирани от брега, така че двойната лодка беше натоварена с малки камъни.“ Приетият баласт тежеше около пет тона.

В началото на август ледът най-накрая се счупи, появиха се големи пространства чиста вода. "Якутск" следваше леда на север, влизайки в устията на реките, ако ледът притискаше брега. До 13 август двойната лодка бързо се движеше по крайбрежието, правейки 30-40 мили на ден; „стръмното, високо дере“ вече беше преминато Западна банка“ – сегашният нос Цветков, както може да се съди от анализа на изминатия път от двойната лодка според корабния дневник.

На 13 август 1740 г. се преместихме на 12 мили в открито море, където изглеждаше, че има по-малко лед, и, като се движим по западния вятър, напреднахме до паралела на сегашния залив Прончищева. Но след това - „в завой голям плаващ леден къс ни удари и беше отнесен от вятъра с лед към НЕ и нанасянето потърка стеблото и дъските, подплатени на носа.“ Освен това в дневника вече нямаше никакви изчисления; бяха записани само точките, по които лодката се носеше в леда, и щетите бяха записани. До вечерта „...стъблото се счупи, цялата лодка-лодка беше смачкана, започна голям теч... като инсталираха три помпи, започнаха да го изливат. И от вътрешността, като избраха дърва за огрев и провизии, запълниха пукнатините с брашно и замазаха, и водата не намаля."

През нощта на 14 август „целият ствол от кила до водния прът беше отчупен и хвърлен върху леда... носът потъна и кърмата се вдигна. Те докараха грота и стаксела под носа, напълниха го с брашно и пръст между тях и бордовете, но не спряха изтичането. През целия следващ ден екипът на Якутск се бори да го спаси, надявайки се да прикрепи гипс към носа му и да изпомпва водата. След като видяха „стоящия лед“ недалеч, тоест крайбрежният бърз лед, простиращ се чак до брега, те издърпаха лодката към него, като избутаха ледените късове настрани, сякаш към кея. Хората се гмуркаха в пълен с вода трюм, вадиха храна от него и хвърляха ценни вещи върху леда. До вечерта „лодката-лодка беше пълна с вода чак до палубата... в 9 часа следобед надигащата се вода и северозападният вятър докоснаха леда и отнесоха лодката-лодка с лед до OSO, където водата течеше...”. Настъпи решителният момент. В полунощ на 15 август дневникът е направен на кораба последен запис: „Командирът и подофицерите проведоха консултация, че е невъзможно да се спаси лодката-лодка и за да спасят хората, те слязоха на споменатия стоящ лед.“ Малко преди това в дънера е отбелязана дълбочината на мястото - 12 сажена. И няма повече записи за кораба, които трябва да се считат за доказателство за смъртта му в следващите часове, след като екипажът напусна лодката.

"Якутск" потъна поради загуба на плаваемост. Елементарните изчисления показват, че когато корпусът на лодката е бил пълен с вода до горната палуба и в него е имало около десет тона баласт (товарът от камъни, взети преди последното пътуване, е само допълнение към основния баласт), отрицателни била създадена плаваемост, която принудила кораба да потъне. Освен това гмуркането най-вероятно се е случило в хоризонтално положение и корабът е стоял на равен кил, което може да бъде улеснено от контурите на дъното.

Сега малко изчисления. Обикновено в литературата мястото на потъването на Якутск се посочва в точка с координати 75°26" ширина. Но тази ширина, взета от списание Якутск, е изчислена няколко дни след смъртта му и е препратена към сайта на лагера на корабокрушенците.Посочената географска ширина съвпада на съвременна картас точка на 5 мили южно от залива Прончищева. В същото време, както става ясно от анализа на записите на Лаптев в дневника, моряците след смъртта на Якутск са вървели по леда до брега на север от залива Прончищева, на 5-7 километра. Вече е точно установено, че поради несъвършенството на изчислителните методи на корабите Камчатска експедицияширините в полярните региони са определени с подценки от 10-15 минути. Това се случи в в такъв случайс ширина 75°26". В действителност географската ширина на лагера на корабокрушенците - две юрти, построени на брега на сегашната Медвежа лагуна - е 75°35". Якутските моряци живяха тук цял месец, чакайки заливът Прончишчевой да замръзне, за да могат да тръгнат на юг.

Мястото на смъртта на двойната лодка може да се определи доста точно от лагера и разстоянието до брега, към който Лаптев и неговите другари на леда се насочиха, когато напуснаха потъващия кораб. В дневника на 15 август 1740 г. е записано: „... отидохме до брега, който се вижда от нас на запад-югозапад на около 15 мили.“ Съдейки по факта, че лагерът на брега е създаден на изпъкналостта на лагуната Медвежия - единственото място на този бряг, където има изобилие от плаваща дървесина, последният лагер от умиращата двойна лодка е отведен до забележим крайбрежен хълм. Сега тук се издига кулата на фара Прончищева. Само този хълм можеше да се види ясно от мястото на инцидента и можеше да изглежда на якутските моряци като най-близкия бряг - на юг и на север неговият бряг е нисък.

Следователно обратният пеленг ONO (67°.5) от фара Прончищева ще покаже посоката, в която е потънала двойната лодка. Тъй като в началото на списание Якутск беше обяснено, че указаните посоки са „правилни“, тоест верни, а милите са „английски“, мястото на потъването на Якутск на ONO трябва да се счита за 15 английски мили (13 съвременни морски мили.) от Прончищевия фар.

Като нанесем посочения азимут (67°.5) от фара Прончищева върху мащабна карта и нанесем разстоянието по него, като вземем предвид грешките, получаваме контурите на най-вероятния участък от морето, на дъното на който на дълбочина 22-30 метра почива на лодка-лодка "Якутск".

Но това е така, ако двойната лодка потъне веднага, щом екипажът я напусне, и при условие, че в същото време ледените блокове, които я поддържат, са се разделили малко. За съжаление в дневника е записано само, че изоставеният кораб е бил отнесен на изток от западния вятър и течението, а моментът на потъване, неизбежен при най-малкото изпускане на лед, не е записан в дневника. Затова е необходимо да се допусне евентуалното дрейфиране на Якутск на 1-2 мили на изток, докато потъне. Въпреки това е по-вероятно корабът да потъне бързо в самото начало на този дрейф.

Според съвременни изследвания, в западната част на морето на Лаптеви, дънните седименти от тиня и глина покриват скалистата или вечно замръзналата основа със слой с дебелина около метър. Утаяването става много бавно. Като се има предвид, че лиственицата се е запазила във вода повече от хиляда години и именно от нея е направен корпусът на кораба, има всички основания да се предположи, че Якутск, може би наполовина потопен в тиня, лежи на дъното непроменен в нашето време.

Използвайки съвременни методиподводни търсения с сонари, не е трудно да се открие двадесетметровия корпус на двойната лодка. И си струва да се търси. "Якутск" е първородният на сибирското корабостроене от епохата на Петър Велики. Това беше първият в нашата история кораб за полярни изследвания, на който известните руски мореплаватели В. Прончишчев, Х. Лаптев, С. Челюскин съставиха първите в историята карти на река Лена и морското крайбрежие от нейната делта до протока Вилкицки.

След откриването на Якутск и водолазната му проверка може да възникне въпросът за неговото възстановяване. Това може да стане с помощта на мощен кран на модерен плавателен съд. Разбира се, преди да вдигнете този исторически кораб, трябва да помислите за това бъдеща съдба. Може би трябва да бъде инсталиран под стъклен капак в град Якутск, чието име носеше този знаменит кораб.

В. Троицки, кандидат на географските науки

остров кораб

В Запорожие, на остров Хортица, е завършена реставрацията на два уникални кораба: бойна двойка и товарен каяк - прототипът на съвременните баржи

Сега основата на малката, но много колоритна флотилия, която се намира в реставрационния хангар на Националния природен резерват Хортица, се състои от

казашка лодка от нов стил [условно и неправилно наричана „чайка”], открита след силно наводнение на дъното на Днепър близо до остров Хортица през май 1998 г. Военният кораб на запорожските казаци беше издигнат на повърхността през октомври 1999 г. Реставрацията продължи близо десет години. Като казашка лодка, плавателният съд се класифицира по формата на стеблото [извитата греда, която служи като основа на кораба]. Именно този вид стебло беше характерен само за два вида кораби от Днепърската флотилия, които участваха в руско-турската война: безпалубни казашки лодки и кончебаси. Дължината на лодката е 17 метра, ширината - 3,62 метра, височината на мачтата - 10,4 метра. Освен това имаше шест чифта гребла и можеше да вземе до 50 души на борда. Гребците също били мускетари [за разлика от турската практика, когато ролята на гребци се изпълнявала от роби]. Въоръжен е с четири двуфунтови оръдия. Такива кораби са построени в Брянск - в корабостроителницата, основана от хетман Мазепа. Кораби от толкова отдавна, извинявам се за тавтологията, не са запазени никъде по света освен тук. В тази връзка, нека ми простят експертите, че използвам тази неправилна дума, за да разгледам нашата страхотна „чайка“ - е, много е красива, идват дори посланици на морски сили;

бригантина на руската манира модел 1711, издигната от дъното на Днепър през ноември 2004 г. с прякото участие на главния „работник на машинното време“ Андрей Макаревич, Бог да го благослови за подкрепата на Украйна в нейната борба срещу московско-фашистката агресия. Бригантината е следващият етап в развитието на флота [след казашките лодки]. Казват, че цар Петър Велики лично е работил по неговия дизайн и чертежи. Бригантината, издигната в Запорожие, беше палубен едномачтов ветроходен и гребен кораб с дължина 17,5 метра. В допълнение към платното, тя, подобно на казашката лодка, имаше гребла и също взе на борда до 50 души - бригада [откъдето идва името на кораба]. И тя също беше въоръжена с четири оръдия. Първите такива паметници на корабостроенето половината на XVIIIвекове, достъпни за пълно изследване, вече не се идентифицират на територията на Европа;

двойна лодка, издигната от дъното на Днепър през есента на 2010 г. Всъщност това е боен кораб от 1737 г., предназначен за дълги плавания. Дюбел-лодката е връстник на бригантината. Като ветроходен и гребен кораб, той имаше шест оръдия на борда и екипаж до 50 души. Бих могъл да стигна до Истанбул, както ми обясни ръководителят на проекта за реставрация, ръководителят на отдела за защита на паметниците и археологията на Националния резерват Хортица Дмитрий Кобалия след три дни. Въпреки че, както подчерта Дмитрий, „това беше доста сложен епос за нея“. Според моя събеседник като цяло двойните лодки не са участвали в турската война: борбатогава нямаше почти никаква дейност по водата. И в края на войната те просто бяха изоставени близо до Хортица. Когато корабът беше изваден от водите на Днепър, той се състоеше от 11-метров скелет - половината от левия борд, дъното и много по-малки части. Въпреки това находката беше много интересна. На първо място, защото великият мореплавател Витус Беринг направи голяма северна експедиция директно на такива „двойни“ [двойни] лодки;

каяк, който е прототип на съвременна баржа. Това е напълно мирен кораб, използван до средата на ХХ век за превоз на товари. „Голямото дървено корито“, както шеговито го наричаха служителите на резервата, беше донесено в Хортица от близо до Киев. Пролет 2010 г голяма водаДесна изхвърли кануто на брега, където остана до падането, докато казаците не пристигнаха за него. Между другото, преди да бъде изпратен в Запорожие, каякът беше пуснат във водата - трябваше да бъде транспортиран до другия бряг на Десна. И плуваше спокойно. Ето ви едно дървено корито! Според обяснението на Дмитрий Кобалий, каякът, за разлика от военните си колеги, е построен не много отдавна - може би в началото на ХХ век. Въпреки това е ценен, защото е построен по традиционна технология. Според този, по който подобни товарни кораби са били построени през деветнадесети век и дори петстотин години по-рано;

лодка с един вал и лодка с инкрустация [или дъсчена лодка]. Такива леки, бързи лодки са били използвани от рибарите от Днепър от шестнадесети век. Първият е землянка [направена от върба]. Втората е миниатюрна лодка-лодка.

Завистта на света

Възстановителните работи на Хортица продължиха година и половина. И двуместната лодка, и каякът, така да се каже, да бъдат доведени до музеен вид, така че да не се срамуват да ги представят и на най-придирчивия турист, отчасти благодарение на парите, отпуснати от посолството на САЩ [ където, отбелязвам от свое име, знаят как да броят пари - за нищо, безнадеждно начинание на разкъсан, както казваме, няма да дадат долар].

И сега, след приключване на работата в реставрационния хангар на природния резерват Хортица, може ли чужбина да ни завижда?

Да, сигурен е ръководителят на реставрационния проект. „Такъв брой висококачествени реставрирани кораби, събрани на едно място, като нашия на Хортица, все още трябва да се търси в света“, отбеляза Дмитрий Кобалия, добавяйки: „И аз не гарантирам, че нещо подобно ще бъде намерено. ”

Накратко, днес на славната Хортица не е просто флотилия от миналото. национален резерват„Хортиця“ създаде почти завършен музей на корабоплаването и корабостроенето на Днепър. И такива, уверяват те знаещи хора, на който ще завиди всяка морска сила в света.

Снимка от Сергей ТОМКО и портал 061.ua