La campagne d'Ermak Dejnev Vitus Bering. Grande expédition du Nord. Détachement Bering-Chirikov

Grande expédition du Nord. Détachement Bering-Chirikov 1740-1742
En 1732, Vitus Bering fut chargé de diriger la deuxième expédition du Kamtchatka (Grand Nord). Ses tâches comprenaient non seulement la coordination du travail de l'ensemble de l'expédition, mais également la direction directe de l'un de ses détachements. Alexey Chirikov a de nouveau été nommé assistant de Béring, comme lors de la première expédition au Kamtchatka.

Le 2 mai 1732, le Sénat publia un décret « sur le départ du capitaine-commandant Béring pour le Kamtchatka et sur les règles qu'il doit observer lors de cette expédition ». Selon le décret, le détachement de Béring devait traverser la Sibérie et, du Kamtchatka, se diriger vers l'Amérique du Nord pour explorer ses côtes et étudier la vie et les coutumes des peuples habitant ces terres. Pour naviguer vers les côtes américaines, Bering et Chirikov furent chargés de construire deux navires spéciaux.

Tout l'équipement et la nourriture nécessaires à l'expédition furent préparés dès l'été 1740. Au même moment, à Okhotsk, sous la direction des charpentiers navals Kozmin et Rogachev, la construction de deux navires était achevée. En septembre 1740, les paquebots « Saint-Pierre » sous le commandement de Bering et « Saint-Paul » sous le commandement de Chirikov quittèrent Okhotsk. Lors d'une tempête au large du Kamtchatka, une partie de la nourriture a été perdue. En octobre, l'expédition est arrivée dans la baie d'Avachinskaya et s'est arrêtée pour l'hiver dans la baie que Béring appelait Petropavlovskaya. Un fort y fut fondé, qui devint plus tard la ville de Petropavlovsk-Kamchatsky.

Avec le début de la navigation, les membres de l'expédition ont commencé à se préparer au départ. Pour résoudre la question de la route des navires, Béring a convoqué un conseil d'officiers, de navigateurs et de scientifiques. Les avis des participants au conseil étaient partagés : le commandant proposait de naviguer vers le nord-est, Steller - à l'est, le professeur d'astronomie Delacroer - au sud-est, où, à son avis, devrait être située la soi-disant terre de Juan de Gama. Après discussion, il fut décidé d'explorer ces terres puis de continuer vers les côtes américaines.

Le matin du 4 juin 1741, « St. Peter » et « St. Paul » quittèrent Peter et Paul Bay. Ayant atteint 47° N. sh., où la terre mythique était censée se trouver, les participants au voyage sont arrivés à la conclusion qu'elle n'existait pas et que le temps et les efforts de l'expédition ont été gaspillés. Les navires tournèrent vers le nord. Les conditions de navigation étaient difficiles, avec des tempêtes et un épais brouillard rendant la tâche difficile. Afin de ne pas se perdre dans le brouillard, les navires tiraient des canons ou sonnaient une cloche. Le 19 juin, ni les coups de feu ni les cloches n'ont aidé : les navires ont été séparés.

Pendant trois jours, Béring et Chirikov ont tenté en vain de se retrouver, après quoi Béring a donné l'ordre de se déplacer vers le nord et Chirikov s'est dirigé vers le nord-est. Le sort des détachements de l'expédition s'est avéré différent.

Pendant environ quatre semaines, le "St. Peter" a continué à naviguer vers rives ouest Amérique. Dans la première quinzaine de juillet, de vagues contours de terre sont devenus visibles le long du parcours du navire : le navire naviguait le long des îles Aléoutiennes. Le 16 juillet 1741, les membres de l'expédition aperçurent enfin une côte avec de hautes chaînes de montagnes couvertes de neige. C’était l’Amérique tant attendue. Des vents forts ne leur ont pas permis de s'approcher du rivage et ce n'est que le 20 juillet que le paquebot a jeté l'ancre près d'une petite île.

Pour la reconnaissance, un bateau avec 15 marins a été envoyé à terre, dirigé par Sofron Khitrovo. Après avoir fait le plein d'eau douce, les marins retournèrent au navire. Plus tard, Béring envoya sur l'île le naturaliste Steller, accompagné du cosaque Lepekhin. Steller a passé 10 heures sur le rivage, au cours desquelles il a découvert et examiné les habitations des Indiens, dressé une description d'environ 160 espèces de plantes locales, ainsi qu'une description de certains représentants de la faune (phoques, baleines, requins, des castors de mer, des renards, plusieurs espèces d'oiseaux, dont le geai huppé qui portera plus tard son nom (geai huppé de Steller).

H Grande expédition du Nord

deux mois après son retour de l'expédition, fin avril 1730, V. Bering rédigea deux notes au Conseil de l'Amirauté (département naval) ; ils n'ont été soumis au Sénat qu'à la fin de cette année-là. Dans la première « Proposition », il a notamment exprimé sa confiance dans la proximité relative de l'Amérique avec la péninsule du Kamtchatka et dans l'opportunité d'établir des contacts commerciaux avec les résidents locaux ; il a souligné la nécessité et l'opportunité d'exploiter le minerai de fer en Sibérie, de semer des céréales et de cuisiner du sel. Dans la deuxième note, V. Bering a présenté un plan visant à « découvrir les terres du nord... », c'est-à-dire à déterminer jusqu'où s'étend l'Asie au nord et à cartographier la côte nord du continent. Il a également proposé d'étudier la possibilité d'atteindre l'embouchure du fleuve Amour et les îles japonaises par voie maritime et, enfin, d'envoyer des navires vers les côtes américaines. En d'autres termes, V. Bering a présenté un plan pour une nouvelle grande expédition et s'est déclaré prêt à y participer.

Index biographique

Behring, Vitus Johansen

Navigateur russe d'origine néerlandaise, capitaine-commandant, explorateur de la côte nord-est de l'Asie, du Kamtchatka, des mers et des terres de la partie nord de l'océan Pacifique, de la côte nord-ouest de l'Amérique, chef du 1er (1725-1730) et du 2e (1733 –1743) Expéditions au Kamtchatka.

En 1733, le gouvernement plaça V. Bering à la tête de la deuxième expédition au Kamtchatka, nommant « un autre capitaine, un bon, venant des Russes » - A. I. Chirikov - comme camarade. Ils durent traverser la Sibérie et partir du Kamtchatka pour explorer les rives opposées Amérique du Nord(« recherche des côtes américaines depuis le Kamtchatka »), et M. Shpanberg, après avoir mis les îles Kouriles sur la carte, s'embarqua pour le Japon et établit le contact avec elle (« observation et exploration de la route du Japon »). Plusieurs détachements furent censé cartographier les côtes nord de la Russie depuis Petchora jusqu'à l'extrême nord-est et, si possible, jusqu'au Kamtchatka (« pour trouver des nouvelles... s'il y a un passage par la mer du Nord »), et le détachement académique pour explorer les régions intérieures de Sibérie. L'expédition devait être achevée dans six ans. Le commandement général de l'ensemble de l'expédition, la plus importante en termes de volume de tâches, de territoire exploré et de nombre de participants, fut confié à V. Bering. Mais en fait, lorsqu'il a déménagé à Okhotsk, seuls deux détachements lui étaient subordonnés - le sien et celui de M. Shpanberg. Bien que les détachements du nord travaillaient de manière indépendante, toutes leurs activités étaient contrôlées par V. Bering. Ceci est confirmé non seulement par ses rapports au Conseil de l'Amirauté et son rapport détaillé sur les recherches effectuées, mais, surtout, par la correspondance avec les commandants des détachements.

L'Académie des sciences a détaché un groupe de scientifiques auprès de l'expédition, communément appelée le détachement académique de la Grande Expédition du Nord.

Au début de 1734, toute l'expédition dirigée par V. Bering se réunit à Tobolsk. De là, il envoya plusieurs équipes terrestres d'arpenteurs pour étudier la côte océanique, ajoutant deux personnes de la suite de professeurs à celles déjà disponibles, et se dirigea vers Iakoutsk, où il arriva fin octobre. V. Bering dut y passer trois ans : il organisa la construction d'une forge et d'un atelier de corderie, organisa la collecte de résine et la fabrication de gréements pour navires, apporta son assistance au détachement de M. Shpanberg, qui se trouvait dans une situation difficile, et veillé à ce que l'équipement et la nourriture soient envoyés à Okhotsk.

Au final, jusqu'à 800 membres de divers détachements se sont accumulés à Iakoutsk - officiers, parfois avec femmes et enfants, scientifiques, géomètres, artisans, marins, soldats et exilés pour le transport de marchandises. En réponse aux demandes d'aide persistantes de V. Bering, les autorités locales inactives ont commencé à rédiger des dénonciations à la capitale et à interférer de toutes les manières possibles avec l'achat de nourriture et d'équipement. Les autorités de Saint-Pétersbourg ont « aidé » à leur manière : elles ont privé V. Bering de son salaire supplémentaire. Mais il n'a quitté Iakoutsk qu'après s'être assuré que l'équipe était entièrement approvisionnée. À Okhotsk, où s'est installé V. Bering, il a également dû surmonter en trois ans de nombreuses difficultés et l'hostilité ouverte du commandant d'Okhotsk.

Le Conseil de l'Amirauté a atteint le point culminant de l'irritation : d'après les rapports reçus par le Conseil, une seule chose a été constatée : « les forêts sont exploitées, les navires sont construits et les voiles sont cousues... ». Et les autorités ont indiqué que « les échafaudages auraient dû être préparés il y a longtemps, et les navires auraient dû être construits, et les voiles auraient dû être cousues », et ont exigé que V. Bering « se mette en route sans tarder, sans se soucier avec correspondance, comme si cela était inutile, sans aucune action.

Début septembre 1740, V. Bering navigua d'Okhotsk au Kamtchatka. Sur la côte orientale de la péninsule, près de la baie d'Avachinskaya, dans le magnifique port découvert par ses marins, qu'il appela Petropavlovskaya - du nom de deux navires de l'expédition : « St. Pierre" et "St. Pavel », l’expédition a hiverné.

Le 4 juin 1741, huit ans après avoir quitté Saint-Pétersbourg, V. Bering et A. Chirikov atteignirent les côtes américaines. Chacun d'eux commandait un navire d'un déplacement d'environ 200 tonnes et d'un équipage de 75 personnes. Sur le navire de V. Bering "St. Peter" était un jeune scientifique Georg Wilhelm Steller, célèbre pour sa description de ce voyage. L'assistant de V. Bering était un Suédois Sven (Xavier) Lavrentievitch Vaksel, qui a également laissé une description intéressante de l'expédition.

Béring se dirige d'abord vers le sud-est (vers 45° N) à la recherche du mythique « Pays de Juan da Gama ». Cette vaste « terre » était localisée sur certaines cartes du XVIIIe siècle, dont celle dont disposait V. Bering, approximativement entre 46 et 50° N. w. et 159-173°E. "...Mon sang bout en moi à chaque fois", note S. Veksel, "quand je me souviens de la tromperie sans scrupules dans laquelle nous avons été entraînés par cette carte incorrecte, à la suite de laquelle nous avons risqué notre vie et notre réputation. Par [sa] faute... près de la moitié de notre équipe est morte en vain. Ayant perdu plus d'une semaine en vain et s'assurant qu'il n'y avait même pas un morceau de terre dans cette partie de l'océan, les deux navires se dirigèrent vers le nord-est. Le 20 juin, un épais brouillard tomba sur la mer et les navires furent séparés à jamais. Trois jours de St. Peter a passé des recherches, marchant au total environ 400 km vers le sud, puis s'est déplacé seul vers le nord-est.

Le 17 juillet 1741, à 58°14" N, le St. Peter atteint enfin les côtes américaines et l'équipage aperçoit au loin la majestueuse crête enneigée de St. Elijah avec le pic du même nom (Mount St. Elias, 5488 m, est l'un des points les plus élevés Amérique du Nord). Tout le monde a félicité V. Bering pour cette grande découverte. Mais le capitaine-commandant de soixante ans n'a montré aucun signe de joie lorsqu'il a vu le rivage sur lequel Pierre Ier l'avait envoyé pour la première fois il y a 17 ans. De plus, comme le rapporte G. Steller, il avait l'air sombre et triste. Il ne savait pas exactement où il se trouvait et regardait l'avenir avec anxiété ; Il se sentit mal - le scorbut commença. N'osant pas s'approcher à cause du vent faible et variable, V. Bering se dirigea vers l'ouest le long de la côte, remarqua à proximité un glacier qui porte aujourd'hui son nom et découvrit trois jours plus tard une petite île. Kayak à 60° N. w„et juste au nord il y a une petite baie (Controller), formée par une étroite péninsule de la côte « durcie ». Il y envoya un bateau pour l'eau douce sous le commandement du maître de la flotte (navigateur senior) Sofron Fedorovitch Khitrovo et relâcha G. Steller à terre, bien que court terme. Il s'est plaint plus tard qu'il avait fallu 10 ans pour préparer l'expédition et qu'on ne lui avait accordé que 10 heures pour les recherches, comme s'ils étaient venus uniquement « pour prendre et transporter l'eau américaine d'Amérique vers l'Asie ». Gravement malade, le capitaine-commandant lui-même ne s'est jamais rendu sur les côtes américaines. Sans même remplir tous les barils d'eau, V. Bering s'est dirigé vers l'ouest le 21 juillet par temps orageux, pluvieux et nuageux, dérivant vers le sud, probablement près de l'île de Montagu (22 juillet) et de Kodiak (26 juillet), puisque depuis « St. Peter", ils aperçurent les hautes berges dans le brouillard. Sur le navire, un tiers de l'équipage souffrait déjà du scorbut et, en plus, il n'y avait pas assez d'eau douce.

Le 2 août, le P. a été ouvert. Tumanny (renommé à la fin du XVIIIe siècle sur proposition de George Vancouverà propos. Chirikov), 4 août - Îles Evdokeevsky (sinon Semidi, près de 56° N), au large de la péninsule de l'Alaska, où des montagnes enneigées ont été aperçues. Le 10 août, alors que cela faisait déjà trois semaines de « St. Peter » a manœuvré contre un fort vent contraire et a fait peu de progrès, et le scorbut s'aggravait, V. Bering a décidé d'aller directement au Kamtchatka.

Le 29 août, des marins découvrent des « îles sans arbres et désertes » au large de la pointe sud-ouest de l'Alaska, sur l'une desquelles ils enterrent deux jours plus tard la première victime de l'expédition, un marin. Nikita Choumagina. Le reste. Peter" est resté debout pendant une semaine et pendant ce temps, les Russes ont rencontré pour la première fois les "Américains" locaux - les Aléoutes, comme on a commencé à les appeler quelques années plus tard.

Depuis les îles Shumagin (le nom a été donné par V. Bering) à partir du 6 septembre, ils naviguaient tout le temps vers l'ouest en haute mer. Parfois, la terre apparaissait au nord, et les marins la prenaient pour l'Amérique, car des montagnes s'élevaient au loin derrière les îles - mais en fait il s'agissait de la chaîne des Aléoutiennes. Le 25 septembre, nous avons vu « un nombre considérable d'îles » (probablement du groupe central Andreyanov), du 25 au 29 octobre - trois îles des groupes occidentaux (Rat et Blizhny). Le temps était presque tout le temps très orageux, le navire était emporté par les vagues « comme un pont ». Il n'y avait pas assez d'eau et de provisions. Finalement, le 4 novembre, ils apparurent au loin hautes montagnes, couvert de neige. Les marins décidèrent qu'ils s'étaient approchés du Kamtchatka et, ne trouvant pas de port convenable, ils jetèrent l'ancre à quelque distance du rivage, près des rochers. Les cordages d'ancrage se sont cassés à deux reprises. Soudainement haute vague a jeté le navire par-dessus les brisants dans la baie, qui était relativement calme et assez profonde. C'était une chance exceptionnelle après tant de malheurs : les gens se hâtèrent de s'installer à terre.

Sur le rivage, ils ont creusé six trous rectangulaires dans le sable pour y loger et les ont recouverts de voiles. À l'été 1981, l'expédition complexe soviétique "Bering-81" a réalisé des travaux archéologiques sur l'île. Bering, a fouillé des pirogues et découvert de nombreux objets, ainsi que sept canons de « St. Pétra." Lorsque le transport des malades et du ravitaillement vers le rivage s'est terminé, seuls 10 marins étaient encore debout. 20 personnes sont mortes ; les autres souffraient du scorbut. Le malade V. Bering est resté pendant un mois entier dans une pirogue, à moitié enterré avec du sable, croyant qu'il faisait plus chaud. Le 6 décembre 1741, il mourut. La terre sur laquelle son navire s'est échoué a reçu plus tard son nom - le P. Bering, et l'ensemble du groupe ont été baptisés Îles du Commandeur, en l'honneur du capitaine-commandant décédé. La mer découverte par F. Popov et S. Dezhnev, le long de laquelle V. Bering a si peu navigué en 1728, s'appelait le détroit de Béring, le détroit par lequel il ne fut pas le premier à passer, mais le même F. Popov et S. Dejnev, marqué sur la carte non pas par eux, mais par M. Gvozdev et I. Fedorov, a été nommé détroit de Béring sur proposition de D. Cook. Au malheureux capitaine-commandant Vitus Bering, comme 130 ans avant lui à un autre homme malchanceux, Henri Hudson, est venue une renommée posthume exceptionnelle.

Après la mort de V. Bering, Sven Waxel a pris le commandement en tant qu'officier supérieur, mais toutes les questions ont été résolues lors des assemblées générales. (Il a emmené son fils avec lui lors du voyage Lorenz - Lavrenti Ksaverevitch Vaksel, un garçon de dix ans qui a réussi tous les tests. Par la suite, L. Vaksel devint officier dans la flotte russe). En hiver, les marins se promenaient nouvelle terre et s'est assuré qu'ils étaient sur l'île. À l'ouest, ils ont trouvé la forêt du Kamtchatka échouée sur le rivage, des fragments de bateaux, de traîneaux, etc. Au milieu de l'hiver, 10 autres personnes sont mortes. Les 45 survivants survécurent jusqu'à l'été 1742, surmontant de nombreuses difficultés et épreuves. L'hiver a été difficile : des vents orageux soufflaient souvent, atteignant souvent la force d'un ouragan, deux fois à cause de tremblements de terre. Registres de S. Vaksel sur les tremblements de terre sur l'île. Béring s'est avéré être la première information sur la sismicité des îles de la partie nord Océan Pacifique. le sable recouvrait presque entièrement les pirogues. Certes, le carburant ne manquait pas - les vagues ont emporté beaucoup de bois sur le rivage, mais ils ont dû le transporter sur leurs épaules pendant 10 milles. Il y avait beaucoup de renards arctiques sur l'île. Les soi-disant castors du Kamtchatka (loutres de mer) et d'énormes mais inoffensifs mammifères - les vaches de mer, aujourd'hui disparues, nageaient au large des rives de la mer qui ne gelait pas en hiver ; Au printemps, d’innombrables troupeaux de phoques sont apparus. Et l'équipage se livrait à une chasse très facile sur cette île, qui fournissait suffisamment de viande, car la bête ici n'avait jamais vu personne auparavant et n'avait donc pas peur de lui. Chaque hivernant recevait également du pain : 250 à 400 grammes de farine étaient distribués quotidiennement à partir des réserves économisées.

Le navire délabré "St. Peter" a été démantelé. En mai 1742, ils commencèrent à construire un nouveau petit navire (gukor), également appelé « St. Pierre." Parmi les officiers et les navigateurs, il n'y avait aucun constructeur naval spécialisé et les trois charpentiers navals moururent du scorbut. Le cosaque de Krasnoïarsk, Savva Starodubtsev, qui était un simple ouvrier lors de la construction de navires d'expédition à Okhotsk, s'est saisi de l'affaire et l'a mené à bien, à la tête d'une brigade de 20 marins. S. Vaksel a écrit qu'il « n'aurait guère pu résoudre le problème sans son aide [de Starodubtsev] ». (Selon la proposition de S. Vaksel, S. Starodubtsev reçut le titre de fils de boyard en 1744.)

S. Vaksel, S. Starodubtsev reçut le titre de fils de boyard en 1744.) Le 9 août, le navire fut lancé. Sa longueur (le long de la quille) était de 11 m et sa largeur de 3,7 m. Il pouvait bien sûr accueillir 46 personnes dans des conditions d'exiguïté terribles. Ils prirent la mer le 13 août, aperçurent quatre jours plus tard le cap Kronotsky (54°45" N), mais n'osèrent pas y débarquer et se dirigèrent vers Petropavlovsk (53° N), et en raison de vents calmes ou contraires, ils furent contraints d'être pour la plupart rama et n'atteignit Petropavlovsk que le 26 août 1742.

La navigation de Chirikov - la découverte de l'Amérique du Nord-Ouest et des îles Aléoutiennes Ayant perdu de vue le navire de V. Bering le 20 juin, A. Chirikov sur le "St. Pavle" est allé vers l'est. Dans la nuit du 15 au 16 juillet, soit un jour et demi plus tôt que le capitaine-commandant, il aperçut les premières terres, montagnes et forêts américaines descendre vers la mer (île Prince de Galles ou une des îles voisines à 134° W). ). À la recherche d'un port pratique, il s'est tourné vers le nord-ouest et trois jours plus tard, après avoir parcouru environ 400 km le long des îles qui composent l'archipel Alexandre, il a trouvé un endroit approprié. Sur le rivage (c'était l'île Chichagov ou son saillie imaginaire - île Jacobi, à 58°N) 11 personnes armées sont parties en reconnaissance, et après une semaine d'attente infructueuse - quatre autres. Tous ont disparu. La perte de 15 personnes et de deux bateaux, sans lesquels il est impossible de reconstituer les réserves d'eau douce, mettre l'expédition dans une situation difficile et le 25 juillet L. Chirikov décide de retourner au Kamtchatka.

Il se déplaça un peu plus vers le nord-ouest et aperçut la chaîne de montagnes (Saint-Élie), puis se tourna vers l'ouest, vers la mer. A la péninsule de Kenai qu'il a découverte le 1er août, il s'est mis en route vers le sud-ouest. Jusqu'au 3 août, les marins voyaient hauteurs, - sans aucun doute, le P. Kodiak. En raison du calme et du brouillard, le navire a mis dix semaines pour naviguer d'ici à Petropavlovsk. En chemin, quelques îles Aléoutiennes ont été découvertes, très probablement : le 5 septembre, Umnak, du groupe Fox, le plus proche de la péninsule d'Alaska ; 10 septembre - Adah, du groupe central (ici les marins du St. Paul rencontrèrent pour la première fois les Aléoutes) ; 22 septembre - Agattu et Attu, du groupe Neighbours. 10 octobre 1741 « St. Pavel" est retourné à Peter et Paul Harbour. Six personnes sont mortes du scorbut en cours de route.

En mai-juin 1742, A. Chirikov répéta sur « St. Pavle" naviguant à l'est du Kamtchatka, mais n'atteignit qu'environ. Attu a fait demi-tour à cause du brouillard et des vents violents. Sur le chemin du retour, les 22 et 23 juin, il aperçut le P. Bering, où les gens de « St. Peter », et a découvert le Père au sud-est de lui. Cuivre. Est venu "St. Pavel" à Petropavlovsk le 1er juillet. A. Chirikov a demandé au Conseil de l'Amirauté de le rappeler de Sibérie, mais cela n'a été fait qu'en 1746. Et deux ans plus tard, il mourut à Saint-Pétersbourg (novembre 1748).

Pour le détachement de M. Shpanberg à Okhotsk, deux navires ont été construits et un troisième a été réparé. L'un des navires était commandé par M. Shpanberg lui-même, l'autre par un natif d'Angleterre, Vilim Valton, troisième - Alexey Elizarovich abritant. Fin juin 1738, la flottille se déplaça d'Okhotsk à Bolcheretsk et, le 15 juillet, se dirigea vers le sud. Quatre jours plus tard, A. Shelting prend du retard dans un épais brouillard (le lendemain il fait demi-tour) ; cinq jours plus tard, V. Valton prenait également du retard ; M. Shpanberg continua seul son voyage le long de la crête des Kouriles. Le contournant, il atteignit le détroit de Freezer et fit le tour de l'île. Urup, je le prends pour un groupe d'îles. M. Shpanberg avait peur d'aller seul au Japon et, le 17 août, il retourna à Bolcheretsk (il invoqua plus tard le manque de provisions).

V. Walton, s'étant séparé de M. Shpanberg, atteignit la corniche orientale d'Hokkaido (péninsule de Nemuro, 43°20" N), cartographia 26 îles et retourna le 27 août à l'embouchure du fleuve Bolchoï. Pendant l'hiver à Bolcheretsk Le Les marins ont construit un sloop de dix-huit rames en bouleau. Le 21 mai 1739, quatre navires du détachement de M. Shpanberg ont quitté l'embouchure de la rivière Bolchaïa. De l'île Makanrushi (une des îles Kouriles du nord, près de 50° N, 154° E . d.) ils se dirigèrent tout droit vers le sud jusqu'à 42° N à la recherche du « Pays de Joao da Gama ». Ne le trouvant pas, M. Shpanberg se dirigea vers le sud-ouest. Par 39° 30 " de latitude V. Walton encore derrière. Les trois navires restants le 16 juin à 39° N. w. s'est approché du P. Honshu et a voyagé vers le sud le long de sa côte est pendant six jours. Apparemment, ils se sont arrêtés dans la région de la baie de Sendai (entre 38 et 38°15" N). Les Japonais, selon leurs rapports, y auraient vu deux ou trois navires inconnus du 17 au 21 juin 1739. Les habitants ont rencontré les Russes. loin, pas hostile. Mais M. Shpanberg n'osa pas débarquer, ne fit même pas de provisions fraîches, bien qu'il ait à son bord des malades du scorbut, et leva l'ancre le 23 juin. Au retour, il contourna la côte sud. Il s'est approché des îles Kouriles et s'est approché de l'île d'Hokkaido, mais n'a pas débarqué sur le rivage. M. Shpanberg est donc retourné au Kamtchatka sans établir de relations avec les Japonais, c'est-à-dire sans terminer sa tâche.

V. Walton s'est également distingué cette fois-ci : il a marché jusqu'à la corniche sud-est de Honshu et a envoyé huit personnes à terre chercher de l'eau. Les Japonais les ont aidés à obtenir de l'eau. De là, V. Walton a navigué vers le sud, longé quelques rivages fleuris, et à 33°28" de latitude nord, il a jeté l'ancre au large d'une petite île (probablement du groupe Izushitito), où il est resté une journée. En juillet, il est revenu au Mer d'Okhotsk.

À l'automne 1741 A. Abritant avec l'arpenteur M. Gvozdev sur un bateau double Un double-bateau est un voilier-aviron militaire qui avait deux mâts et était armé de plusieurs canons de petit calibre."Nadezhda" a tracé la côte ouest de la mer d'Okhotsk jusqu'à l'embouchure de l'Uda, puis a examiné les îles Shantar à la recherche d'un mouillage pratique. En août 1742, A. Shelting, explorant la partie sud Mer d'Okhotsk, approchée à 50°10" de latitude N de la côte est de Sakhaline, qu'il accepta selon la carte de Frieze comme Terre Yesso. Il descendit d'abord vers le sud jusqu'à la latitude du détroit de La Pérouse et, comme Frieze, le fit Je ne le remarque pas dans le brouillard. De là, " Nadezhda " s'est déplacé vers l'est, dans une vaine recherche d'au moins un morceau de terre, a parcouru 2000 km et a fait demi-tour. Sur le chemin d'Okhotsk (où le navire est arrivé le 10 septembre), A Des abris parcouraient toute la côte orientale (plus de 600 km) de Sakhaline, alors totalement inconnue. Là encore, les brouillards empêchaient les marins de voir la côte, de sorte que les photographies réalisées par M. Gvozdev n'étaient pas satisfaisantes.

M. Shpanberg s'est avéré être un mauvais chef de l'expédition de recherche : au fil des années, il a fait preuve d'une « prudence excessive », confinant à la lâcheté, à la suspicion, à la mauvaise humeur et à l'envie des officiers les plus performants. Et pourtant, son détachement obtient des résultats géographiques majeurs : la route du Kamtchatka au Japon est ouverte ; toute la « guirlande » des îles Kouriles du Kamtchatka Nos à Hokkaido, les parties occidentales de la côte de la mer d'Okhotsk, y compris la côte orientale de Sakhaline (représentée d'ailleurs comme une île, et non comme une péninsule) est cartographiée, bien qu'elle ne soit pas très précise, et dans certains endroits incorrecte (Asie) et une partie du nord du Japon ; il a été prouvé qu'aucune terre n'existe à l'est des îles japonaises. Ces réalisations ont déjà été utilisées dans la compilation de la partie orientale de la « Carte générale de l’Empire russe », publiée par l’Académie des sciences en 1745.

membre privé de l'aspirant de la Great Northern Expedition Vassili Andreïevitch Khmétevski en 1743-1744 terminé le premier Description détaillée parties de la rive nord de la mer d'Okhotsk. Avec un assistant Andreï Chaganov il commença l'arpentage le 28 juin 1743 depuis Okhotsk. En presque deux mois, "sans proronku", c'est-à-dire sans passes, ils ont transmis le bot, Le bateau est un bateau à voile et à rames monomât. en suivant tous les virages majeurs jusqu'à l'embouchure de la rivière. Brouillards s'écoulant dans la baie de Gizhiginskaya (à 156° E). Le 25 août, en raison de vents contraires, il fallut suspendre les travaux et jeter l'ancre, et le lendemain une tempête éclata, causant d'importants dégâts au navire. Ce n'est que le 2 septembre qu'il a été possible de poursuivre le tournage jusqu'à l'embouchure de la rivière. Viligi (à 157°E). Le manque de provisions et les vents violents ont contraint V. Khmetevsky à compléter l'inventaire. Le bateau s'est déplacé vers le sud-est, a traversé la baie de Chelikhov et, après un voyage de quatre jours, a touché la côte de la péninsule du Kamtchatka près de 59° N. w. Mais aucun des marins ne pouvait dire où ils se trouvaient. V. Khmetevsky s'est déplacé le long de la côte vers le sud-ouest et seulement le 12 septembre, après avoir parcouru plus de 400 km jusqu'à l'embouchure du fleuve. Cloudberry a finalement pris sa décision.

Le navire s'est installé pour l'hiver un peu au nord - à l'embouchure de la rivière. Khairyuzova (à 57° de latitude nord). En hiver, V. Khmetevsky a dressé une carte de la partie filmée de la côte nord (plus de 1 500 km). Au cours de l'été 1744, lui et l'arpenteur Mikhaïl Vassilievitch Nevodchikov, participant au voyage de M. Shpanberg au Japon, envoyé à la place du défunt A. Shaganov, a étudié la côte du Kamtchatka depuis le point d'hivernage jusqu'à Bolcheretsk (600 km.).

V. Khmetevsky n'a réussi à achever l'étude des lèvres non décrites de Gizhiginskaya et Penzhinskaya qu'après 18 ans : à l'automne 1753, alors qu'il commandait un paquebot, il s'est écrasé au large de l'une des îles Kouriles et a fait l'objet d'une enquête jusqu'en 1761. En deux « repas » avec repos sur la rivière. Tigil (17 mars - 5 avril et 10 juin - 20 juillet 1761), sur le brigantin, lui et son assistant Ivan Andreevich Balakirev ont filmé environ 2 000 km de côte, la longueur totale de l'enquête a atteint 4,1 mille km. La carte établie par V. Khmetevsky, bien sûr, différait de nos cartes contemporaines, mais traduisait toujours avec assez de précision la configuration de la partie nord, la plus accidentée, de la mer d'Okhotsk - les lèvres Gizhiginskaya et Penzhinskaya. Il révèle les contours relativement réguliers de la baie de Taui, des péninsules de Kony et Pyagin, Ces péninsules n'ont reçu leur nom que dans la seconde moitié du XIXe siècle. ainsi que la baie de Yamskaya.

en 1734, V. Bering a chargé deux géomètres - P. N. Skobeltsyne Et V. Chetilov, qui a travaillé plusieurs années en Transbaïkalie, pour trouver un itinéraire plus court que celui de Yakoute vers la mer d'Okhotsk. Il devait également répondre à une autre exigence : ne pas longer la rivière. Cupidon. Les géomètres ont choisi Nerchinsk comme point de départ du voyage.

Une tentative de trouver des guides en 1734 échoua : les résidents locaux qui vivaient dans la taïga n'utilisaient pas la route sèche, préférant se déplacer par voie d'eau. Ils ont choisi un affluent gauche de la rivière. Shilki l'a grimpé jusqu'au cours supérieur, puis est revenu par la même route.

L'été de l'année suivante, à la tête d'un groupe comprenant plusieurs cosaques et traducteurs, avec des guides qui assuraient qu'ils savaient comment se rendre à la rivière. Udu, P. Skobeltsyn et V. Shetilov ont descendu la rivière à la flottaison. Shilke jusqu'à l'embouchure de la rivière. Gorbitsy, son petit affluent gauche (à 119° E). Ici, ils montèrent à cheval et se déplaçèrent lentement vers l'est à travers la taïga des mélèzes de montagne, contournant les marécages et traversant le cours supérieur de nombreux affluents de la Shilka et du haut Amour.

Après un hiver rigoureux quelque part dans le cours supérieur de la rivière. Le Bolchoï Oldoy, affluent du haut Amour (à 123° E), les géomètres décidèrent d'achever les travaux. Ils traversèrent le cours supérieur de la rivière. Nyukzhi et le tournage l'ont descendu et le long de la rivière. Olekmé sur la rivière Léna. Ils arrivèrent à Iakoutsk au début de juin 1736 et présentèrent des cartes de la majeure partie du cours du fleuve. Nyukzha et Olekma inférieur.

Sur ordre de V. Bering, les géomètres durent répéter la recherche d'un chemin sur le fleuve. Oudu. Par Irkoutsk, ils arrivèrent à Nerchinsk et début juin 1737, à la tête d'un détachement plus important, ils se dirigèrent de nouveau vers l'est. Cette fois, ils réussirent à atteindre le haut Gilyuy. Ils ont suivi la neige de novembre en traîneau et à ski jusqu'à son confluent avec la rivière. Zeya et, sans aucun doute, ont vu la crête Tukuringra accompagnant la rive droite de la rivière. Pendant un mois, le détachement gravit la Zeïa jusqu'à épuisement des réserves de nourriture. De plus, les guides ne pouvaient pas indiquer les chemins menant à la rivière. Oudu. J'ai dû faire demi-tour. À travers les crêtes et les collines de la partie nord-ouest du plateau Amour-Zeya, les géomètres ont atteint la rivière. Amour à 124° E. et retourna à Nerchinsk fin décembre.

P. Skobeltsyn et V. Shetilov n'ont pas exécuté l'ordre de V. Bering, mais les premiers ont traversé dans le sens latitudinal la taïga de l'Amour et les « placers de pierre » des versants sud des montagnes qui, comme nous le savons maintenant, font partie des systèmes Olekminsky Stanovik et Stanovoy Range. Selon leurs calculs, la longueur du parcours à travers cette zone totalement inexplorée et déserte, en tenant compte des errances dues au manque de bons guides, était de 1 400 km.

La tâche posée par V. Bering n'a été résolue qu'après 114 ans : de r. Gorbitsy à la rivière Un topographe passa à Udy en 1851 V.E. Karlikov.

Conception Web © Andrey Ansimov, 2008 - 2014

On sait d'après les manuels scolaires qu'en 1725, sur ordre de Pierre Ier, l'expédition de Vitus Bering partit de Saint-Pétersbourg vers le Kamtchatka. Sa tâche déclarée était de clarifier les données cartes géographiques et tester l'existence d'un détroit entre l'Asie et l'Amérique du Nord. Cependant, selon les historiens modernes, le véritable objectif du voyage était complètement différent.

Tremplin pour l’attaque contre l’Amérique

Selon des documents historiques d'archives, le voyage maritime a été organisé pour étudier la possibilité de s'emparer des terres d'Amérique du Nord par la couronne russe. Dans ce cas, la base de support Troupes russes Le Kamtchatka allait devenir, sur les rives duquel Béring fut envoyé. Néanmoins, la tâche officielle de l’expédition devait également être accomplie. Lorsque les navires atteignirent la côte de la péninsule, Béring fut confronté à la question de savoir quoi faire ensuite. Il était possible de continuer à naviguer et, avec un équipement complet, de contourner le Kamtchatka, atteignant le détroit séparant l'Eurasie et l'Amérique du Nord. Mais il y avait une deuxième option. À encore une fois ne pas exposer les officiers et soldats au risque de naviguer dans des eaux agitées mers du nord, et aussi pour leur permettre de sentir la terre ferme sous leurs pieds, Béring a invité les militaires de l'expédition à traverser le Kamtchatka à pied. Ensuite, les navires les récupéraient de l’autre côté de la péninsule. En parallèle, les soldats et les officiers devaient repérer le plus des endroits confortables pour la construction de forteresses si la Russie entame une expansion militaire en Amérique du Nord.

La deuxième option a été reconnue comme la meilleure et la plupart des gens ont débarqué. Mais transporter du matériel et des armes n’était pas une tâche facile. Nous avons décidé d'impliquer les résidents locaux - les Kamchadals de la tribu Itelmen. Ils étaient conquis par les Cosaques depuis trente ans et étaient parfaits pour le rôle de porteurs. Mais comment obtenir leur aide gratuitement était une grande question.

Le fait est que les indigènes payaient soigneusement leurs impôts au trésor royal sous forme de peaux d'animaux. La vente de peaux de Russie vers l'Europe était extrêmement rentable, donc rien de plus n'était demandé aux Itelmen. Cependant, ils n’aimaient pas la suprématie des Blancs. Et puis, soudain, Béring est tombé de nulle part et a voulu que son équipe soit escortée gratuitement, dans l'intérêt du tsar, à travers toute la péninsule. De plus, tout cela s'est produit au plus fort de la saison de chasse, et les Itelmen avaient peur que s'ils manquaient de temps, ils n'auraient rien pour payer la taxe, ce qui entraînerait des mesures punitives de la part des cosaques locaux.

Première guerre du Kamtchatka

Le rusé Danois Bering a résolu le problème par tromperie. Il promet à ceux qui contribueraient au transport des personnes et des marchandises une exonération de la taxe royale sur les peaux pendant trois ans ! Comment puis-je résister ici ? Les aborigènes étaient d'accord. Ils ne savaient pas que Béring, ne disposant pas de tels pouvoirs, leur avait simplement menti. Lorsque l’arnaque fut révélée, les navires du navigateur étaient déjà loin.

Cependant, les Itelmen ne pouvaient tolérer la méchanceté et sont entrés en guerre contre l'administration tsariste, représentée par les Cosaques. Ces événements sont conservés dans l’histoire sous le nom de « Première guerre du Kamtchatka ». Premièrement, les forts cosaques furent capturés. Puis, la nuit, les Itelmen massacrèrent toute la garnison de la forteresse de Nizhnekamchatsk, la principale fortification russe du Kamtchatka. Seuls trois Cosaques réussirent à s'échapper et à donner l'alarme ; mais à ce moment-là, il était trop tard. La péninsule est revenue sous la domination des tribus locales.

À ce moment-là, ironiquement, l’un des navires de Béring, le brick Gabriel, avec à son bord des soldats et des officiers, revenait d’Amérique du Nord à Saint-Pétersbourg. Les marins armés, ayant appris le soulèvement de Kamchadal, retirèrent les canons du navire, débarquèrent et, assiégeant Nizhnekamchatsk, le prirent deux jours plus tard. La rébellion a été réprimée. La guerre entre les cosaques et les marins survivants et les tribus locales devint particulièrement féroce. Les deux camps se sont battus d’une manière extrêmement brutale et n’ont fait aucun prisonnier. Les Cosaques ont gagné et, en 1732, ils avaient complètement capturé le Kamtchatka pour la deuxième fois.

La naissance du futur navigateur n'a été marquée par aucun événements importants. Personne n'imaginait que l'enfant deviendrait non seulement un marin, mais un grand découvreur, et même au service d'un autre État. Il est difficile de dire quelles raisons ont poussé le garçon à entrer dans le service naval en Empire russe: Notre pouvoir n'était pas si puissant à cette époque. Peut-être que Béring était capable d’entrevoir certaines perspectives par lui-même. Ce qui a contribué dans une certaine mesure aux découvertes qu'il a faites, pratiques, géographiques et signification historique. Béring a non seulement découvert de nouvelles terres et îles dans le nord du pays, mais a également dressé des cartes de la côte, ce qui était extrêmement important.

Premières années de vie

Vitus Bering est né le 12 août 1681 dans le Jutland (Danemark moderne) dans la ville de Horsens. La ville n’avait rien de spécial : plusieurs églises et monastères – voilà toutes les attractions. Elle n'a commencé à se développer qu'après 1442, lorsqu'elle a reçu une charte commerciale, et s'est progressivement transformée en un centre commercial.

La ville était située en bord de mer et possédait un port. Dès les premières années de sa vie, le héros de notre histoire admirait les vagues et rêvait de voyage. Même si son père était, selon certains historiens, douanier et n'a jamais quitté son pays natal. On ne sait pas très bien pour quelle raison, mais au tout début de sa carrière de marin, l’adolescent a pris le nom de sa mère.

La mer a attiré le garçon, il n'est donc pas surprenant que, ayant atteint l'adolescence, il soit entré dans le corps des cadets de la marine à Amsterdam et qu'en 1703, à l'âge de 22 ans, il en ait obtenu son diplôme. Mais avant cela, Vitus Bering avait effectué un court voyage aux Indes orientales sur un navire hollandais. Apparemment, après cela, le futur voyageur Béring a pris la ferme décision de lier son destin à la mer.

Au service de Pierre Ier

Comment Vitus Bering est-il entré dans la flotte russe ? Sa biographie ne contient pas d'informations précises à ce sujet. On sait seulement qu'à cette époque, sur ordre du souverain russe Pierre le Grand, l'amiral de la flotte russe Cornelius Ivanovich Kruys recrutait des marins expérimentés pour le service. Sievers et Senyavin ont présenté le garçon, déclarant qu'il avait déjà visité les Indes orientales et qu'il avait donc encore une certaine expérience. D'autres sources, on sait que Vitus voulait servir, comme son cousin Sivers, notamment dans la marine, et certainement dans l'Empire russe. Quoi qu'il en soit, son rêve devint réalité et Béring se rendit à Saint-Pétersbourg. Là, il fut chargé de gérer un navire transportant du bois pour la construction de la forteresse de Cronstadt. Pas Dieu sait quoi, mais quand même la mer !

Bientôt, Vitus Bering reçut le grade de lieutenant et commença à effectuer des missions plus responsables et plus complexes. Il a participé à la campagne d'Azov, a surveillé le mouvement des navires suédois dans le golfe de Finlande, a participé à la campagne d'Arkhangelsk à Kronstadt et a servi sur le navire "Pearl" lors de son transport de Hambourg à Saint-Pétersbourg. Et soudain, sans atteindre le grade de capitaine de premier rang, Béring quitta le service militaire.

Le palmarès de Vitus Bering

Si compilé dans ordre chronologique tous les grades et titres que le navigateur Béring a reçus au cours de sa carrière militaire, on obtient le tableau suivant :


	Entrée dans le service militaire naval de la flotte russe
	A reçu le grade de lieutenant (le grade moderne de lieutenant)
	Vitus Bering transféré pour servir dans les troupes sur la mer d'Azov Obtient le grade de capitaine-lieutenant Chargé du commandement du méchant "Munker"
	Service dans la flotte d'Azov, participation à la guerre avec la Turquie
	Mise en service dans la flotte baltique
	Vyborg, mariage avec Anna Kristina
	A reçu le grade de capitaine 4ème rang
	Béring prend le commandement du navire Pearl, qu'il doit livrer de Hambourg à la Russie
	Grade de capitaine 3ème rang
	Reçoit le commandement du navire "Selafail"
	Le futur navigateur reçoit le grade de capitaine 2ème rang Le navire Malburg a été transféré au commandement
	Vitus Bering démissionne avec le grade de capitaine de 2e rang

Ce sont les titres et honneurs que Vitus Bering a reçus au cours de ses 20 années de service. courte biographie, ne révèle cependant pas tous les mérites du navigateur. Pour les historiens et les géographes, la suite de sa vie est plus intéressante.

Développement et annexion du Kamtchatka à l'Empire russe

L'oppression toujours croissante du servage ne pouvait qu'affecter l'histoire de la Russie. Les paysans en fuite cherchaient des terres qui leur serviraient de refuge contre la persécution. Ainsi, peu à peu, les gens ont atteint la Sibérie, puis le Kamtchatka. Mais le territoire était déjà peuplé, des campagnes furent donc organisées pour s'emparer et développer des terres riches en fourrures, etc. En 1598, il fut vaincu et le territoire devint partie de l'Empire russe.

La nécessité d'étudier le Kamtchatka

Le développement du Kamchatka et d’autres terres sibériennes était une question d’importance nationale. Tout d’abord, il fallait reconstituer le trésor. Mais les pionniers étaient pour la plupart des personnes peu instruites qui recherchaient avant tout des minéraux, découvraient de nouveaux territoires et taxaient la population locale. L'État avait besoin de cartes de nouvelles terres, ainsi que d'une route maritime.

En 1724, Pierre le Grand a publié un décret sur l'organisation d'une campagne contre le Kamtchatka, dirigée par Vitus Bering. Le voyageur a reçu l'ordre de se rendre au Kamtchatka, de construire deux navires et de se diriger vers le Nord, de trouver l'endroit où l'Amérique se connecte à la Sibérie et de trouver un chemin de là vers les villes d'Europe.

La première expédition de Vitus Bering au Kamtchatka

Ayant reçu le poste de chef et le titre, le futur voyageur commença à exécuter les ordres du souverain. Après 2 semaines - le 25 janvier 1725 - les premiers membres de l'expédition partirent de Saint-Pétersbourg pour le Kamtchatka. Le groupe comprenait deux autres officiers de marine (Alexeï Chirikov et Martyn Shpanberg), des géomètres, des constructeurs navals, des navigateurs, des rameurs, des marins et des cuisiniers. Nombre total atteint 100 personnes.

La route s'est avérée difficile et difficile. Il fallait y arriver différentes façons: charrettes, traîneaux à chiens, bateaux fluviaux. Arrivés à Okhotsk en 1727, ils commencèrent à construire des navires pour accomplir les principales tâches de l'expédition. Vitus Bering a utilisé ces navires pour atteindre Côte ouest Kamtchatka. Le navire de guerre "St. Gabriel" a été reconstruit à Nizhnekamchatsk, sur lequel le navigateur et son équipage sont partis plus loin. Le navire a traversé le détroit entre l'Alaska et la Tchoukotka, mais en raison des conditions météorologiques, les marins n'ont pas pu voir les côtes du continent américain.

Les objectifs de l'expédition ont été partiellement atteints. Cependant, de retour en 1730, il rend compte des travaux effectués et dresse un projet pour la prochaine expédition. La plupart des hauts fonctionnaires de l’État et des académiciens n’ont pas compris, comme Vitus Bering lui-même, ce qu’il avait découvert. Mais l’essentiel a été prouvé : l’Asie et l’Amérique ne sont pas liées. Et le voyageur reçut le grade de capitaine-commandant.

Deuxième expédition au Kamtchatka

Après le retour du navigateur, ses propos, notes et cartes furent traités avec une certaine méfiance. Il devait défendre son honneur et justifier la plus haute confiance placée en lui. Et les objectifs ne sont pas encore tous atteints. Vous ne pouvez pas vous arrêter à mi-chemin. Ainsi, une deuxième expédition est désignée et Vitus Bering la commande. Une biographie écrite par les contemporains du voyageur affirme que, peu avant le premier voyage sur les côtes du Kamtchatka, un certain Chestakov a découvert à la fois le détroit et même les îles Kouriles. Mais toutes ces découvertes n'étaient pas documentées. Le Danois a eu de la chance : il était instruit, savait structurer et analyser les résultats obtenus et savait bien dresser des cartes.

La deuxième expédition de Vitus Bering avait les objectifs suivants : explorer la mer du Kamtchatka au Japon et à l'embouchure de l'Amour, cartographier toute la côte nord de la Sibérie, atteindre la côte américaine et faire du commerce avec les indigènes, le cas échéant.

Même si Anna Ioannovna était assise sur le trône impérial, la Russie restait fidèle aux alliances de Pierre. Par conséquent, des responsables influents de l’Amirauté se sont intéressés au projet. Le décret sur la campagne fut publié en 1732. Ayant atteint Okhotsk, Bering construisit en 1740 deux paquebots - "St. Peter" et "St. Paul". Grâce à eux, les chercheurs ont atteint la côte orientale du Kamtchatka.

Résultats de l'expédition

Cette fois, ce fut plus de succès. Mais en même temps tragique : au cours de l'hiver 1741, Vitus Bering mourut. Ce qu'il a découvert n'a pu être apprécié que plus tard. Après tout, à cette époque, il était difficile de vérifier la fiabilité des résultats de ses travaux - la route vers la Sibérie était encore trop dépendante des aléas de la nature. Mais déjà à cette époque, les voyageurs commençaient déjà à utiliser les cartes établies par Vitus Bering. Les découvertes du grand pionnier ont permis de commencer l'aménagement et l'exploitation de nouvelles terres.

Ainsi, ce qui suit a été fait :

Petropavlovsk a été fondée dans la baie d'Achinsk.
La côte de l'Alaska était atteinte par la mer de Béring.
Sur le chemin du retour, les îles Aléoutiennes et Shumagin sont découvertes.
La chaîne des Aléoutiennes est cartographiée.
Les îles Evdokeevsky et Chirikov (Tumanny) ont été découvertes et cartographiées.
L'île de Béring a été découverte, sur laquelle le navigateur est décédé en 1741.
Les territoires du Nord et Est de la Russie, territoires intérieurs de la Sibérie.
Les îles Kouriles ont été cartographiées.
Le chemin vers le Japon a été trouvé.

Si vous étudiez attentivement l'histoire découvertes géographiques, nous pouvons alors constater que cette expédition n'était qu'une partie d'une campagne plus vaste. Il ne fut achevé que quelques années plus tard, après la mort de Bering, et encore uniquement grâce à son talent d'organisateur. Après tout, c'est lui qui a divisé les participants de l'expédition du Nord en groupes, confiant à chacun des tâches spécifiques. Malgré les pertes humaines, la campagne s'est déroulée avec beaucoup de succès.

À quoi ressemblait Vitus Bering ?

Certains biographes ont des doutes sur l'apparence du découvreur. Il s'avère que les images familières représentant Vitus Bering (il n'y avait pas de photographies à l'époque) ne correspondent pas à la réalité. Ce sont des portraits de son oncle. La controverse a été résolue en examinant le crâne et en recréant son apparence par modélisation. Le résultat est le vrai visage du voyageur. En effet, Vitus Bering (photos présentées dans l'article) avait une apparence complètement différente. Mais cela n’enlève rien à l’importance de ses découvertes.

Le personnage du grand navigateur

Selon les informations disponibles, le navigateur avait un caractère quelque peu doux, ce qui ne convenait pas du tout au chef de l'expédition. Et pourtant, Bering est nommé à ce poste à deux reprises. Une autre bizarrerie est à noter. L’explorateur de Sibérie n’aimait pas en finir avec l’affaire résultat final- il pouvait s'arrêter au moment où le but était à quelques pas. Cette caractéristique de Béring a été remarquée à la fois par des amis et des randonneurs. Et pourtant, c'est lui qui a été recommandé comme leader et organisateur à la fois par Pierre le Grand et par Anna Ioannovna. Comment cela peut-il être expliqué? Il faut dire que, malgré tous ses défauts, Vitus Bering était un navigateur expérimenté. Il savait exécuter les ordres, était très responsable et efficace et, ce qui n'est pas moins important, dévoué à l'État au service duquel il était. Oui, très probablement, c'est précisément pour ces qualités qu'il a été choisi pour mener des recherches géographiques aussi importantes.

Tombe de l'explorateur du Kamtchatka

Après la mort de Vitus Bering sur l'île qu'il avait découverte, il fut enterré et, selon les traditions de l'époque, une croix en bois fut érigée. Il est clair qu’au fil du temps, l’arbre s’est décomposé et s’est effondré. Cependant, en 1864, à l’endroit où, selon les archives des associés de Bering, se trouvait sa tombe, une nouvelle croix en bois fut installée. C'est le mérite de la société russo-américaine fondée sous l'empereur Paul.

En 1991, il a été organisé expédition de recherche aux lieux de sépulture de l'explorateur de Sibérie. La tombe non seulement de Béring, mais aussi de cinq autres marins a été découverte sur l'île. Les restes ont été récupérés et envoyés à Moscou pour recherche. Les os et le crâne ont été reconstruits apparence voyageur Les scientifiques ont également pu découvrir qu'il n'est pas mort du scorbut, comme on le pensait auparavant, mais d'une autre maladie (dont on ne sait pas avec certitude). Une fois les recherches terminées, les restes ont été ramenés sur l'île et réenterrés.

Objets qui portent le nom du grand navigateur

En mémoire du voyageur et de sa contribution à la recherche géographique, les objets suivants portent son nom :

Rues de Moscou, Saint-Pétersbourg, Astrakhan, Nijni Novgorod, Mourmansk, Petropavlovsk-Kamtchatski, Tomsk, Iakoutsk.
Île, détroit, cap, glacier, mer.
Brise-glace et navire diesel-électrique.
Université d'État du Kamtchatka.
Plantes qui poussent en Extrême-Orient.

En outre, le film «La Ballade de Béring et de ses amis» a été tourné sur le voyageur.

L'importance des découvertes du navigateur

Il est impossible de ne pas reconnaître l'importance voyages en mer Vitus Béring. C'est grâce à lui qu'apparaissent les premières cartes bien dessinées de la Sibérie. Par la suite, cela a grandement contribué au développement de la partie asiatique de l’Empire russe. Grâce à ses expéditions, le développement actif de la région commença. Les minéraux ont commencé à être extraits et les industries minières et de fonderie ont commencé à se développer.

L'Empire russe a reçu un afflux d'argent dans le trésor et dans de nouveaux territoires, et son importance et son influence mondiales ont augmenté. Et surtout, le pays a eu la possibilité de commercer avec des pays impossibles à atteindre par des routes déjà maîtrisées. Après tout, ces territoires étaient sous la juridiction d’autres États, qui imposaient des frais considérables pour leur traversée. Cependant, malgré tous ses mérites, Vitus Bering n'a été reconnu qu'à titre posthume, seulement après confirmation de ses découvertes par d'autres voyageurs. Ainsi, celui désormais bien connu tire son nom de main légère James cook.

Regardez la carte et trouvez le détroit de Béring, dans lequel s'avance au loin le cap Dejnev. Nous savons déjà pourquoi il est nommé ainsi. Le courageux Cosaque fut le premier à traverser le détroit entre l'Asie et l'Amérique et s'installa sur la rivière Anadyr, mais plus tard sa découverte fut oubliée.
Au début du XVIIIe siècle, après la difficile guerre du Nord, la Russie accède à la mer Baltique. Après avoir ouvert une « fenêtre sur l’Europe », les Russes tournèrent à nouveau leur attention vers l’Est.
Le berceau de notre flotte du Pacifique et la base principale des expéditions russes était Okhotsk, fondée en 1647 par un détachement du cosaque Semyon Shelkovnik sur les rives de la mer d'Okhotsk. Ici, à proximité, un « site de rafting » a été fondé - un chantier naval. Les premiers navires de guerre furent construits ainsi. Le fond était creusé dans le tronc d'arbre, les marins cousaient des planches pliées au fond, les fixant avec des clous en bois ou les serrant avec des racines d'épicéa, les rainures étaient calfeutrées avec de la mousse et remplies de résine chaude. Les ancres étaient également en bois et des pierres y étaient attachées pour les peser. De tels bateaux ne pouvaient naviguer que près du rivage. Il était dangereux d'aller loin en mer avec eux. En plus des shitiks, des kochis ont également été construits.
Mais déjà au début du XVIIIe siècle, des artisans-constructeurs navals, originaires de Pomorie, vinrent à Okhotsk. Ainsi, en 1716, après avoir construit un lodia - un grand voilier, un détachement sous le commandement du cosaque pentecôtiste Kuzma Sokolov et du marin Nikifor Treski a tracé une route maritime d'Okhotsk au Kamtchatka. Bientôt, les voyages en bateau sur la mer d'Okhotsk sont devenus courants et les marins étaient déjà attirés par l'immensité des autres mers.

La plus importante de toutes les expéditions russes dans le Pacifique fut la première la moitié du XVIII des siècles étaient Expéditions au Kamtchatka Béring - Chirikov.
Le Néerlandais Vitus Bering, un marin expérimenté entré au service de la Russie en 1703, a participé à Guerre du Nord, a participé plus d'une fois à des batailles navales et à de longs voyages. Pierre Ier lui a demandé de déterminer si l'Asie converge avec l'Amérique et quelle est la distance entre les possessions européennes du Nouveau Monde et les côtes russes. Les assistants de Bering étaient un jeune marin russe, Alexei Ilitch Chirikov, et un natif du Danemark, Martin Petrovich Shpanberg.
Et au début de 1725, l'expédition part de Saint-Pétersbourg pour un voyage difficile et long. Seulement deux ans plus tard, son dernier détachement atteignit Okhotsk. D'Okhotsk à Bolcheretsk, les marins naviguaient sur le bateau Vostok et le bateau Fortuna, et de Bolcheretsk à Nijne-Kamchatsk ils transféraient les marchandises sur des traîneaux.
Ici, à Nnzhne-Kamchatsk, le bateau « St. Gabriel", sur lequel l'expédition prit la mer le 14 (25) juillet 1728. En direction du nord, le bateau a dépassé le cap Dejnev, puis a fait demi-tour, n'atteignant jamais la côte de l'Amérique du Nord. Cet honneur est revenu à l'arpenteur Mikhaïl Gvozdev et au navigateur Ivan Fedorov, en 1732 sur le même bateau « St. Gabriel" naviguant dans le détroit de Béring. Cependant, les rapports de leurs autorités ne a donné significations.
En 1733, Béring dirigea une nouvelle expédition russe dans l’océan Pacifique. Cette fois, en plus des marins, elle comprenait des scientifiques et des étudiants de l'Académie des sciences, cette expédition s'appelle différemment - le Deuxième Kamtchatka, la Sibérie-Pacifique et le Grand Nord, en raison de l'éventail des tâches qu'elle devait résoudre comprenait un inventaire de la côte nord océan Arctique, et la recherche de routes vers l'Amérique du Nord et les côtes du Japon.
Les marins, qui entreprirent un long voyage avec Vitus Bering en juin 1741, visitèrent la côte de l'Alaska et découvrirent de nombreuses îles inconnues dans cette partie de l'océan Pacifique. Cependant, sur le chemin du retour, leur navire « St. Peter" a été rejeté par les vagues sur une île inhabitée, qui portera plus tard le nom du chef de l'expédition. L'hiver a été difficile. De nombreux marins, dont Vitus Bering, sont morts du scorbut et d'autres maladies. Les survivants ont construit un petit navire à partir de l'épave du navire brisé et sont retournés au Kamtchatka à bord à l'été 1742.

Le deuxième navire, "St. Pavel », sous le commandement d'Alexei Ilitch Chirikov, a atteint les côtes de l'Amérique du Nord en toute sécurité, bien qu'au tout début du voyage, il ait raté le « St. Pierre." Chirikov s'est réjoui : son rêve est devenu réalité !
Les marins ont cartographié les îles qu'ils ont découvertes et la côte nord-ouest de l'Amérique sur quatre cents kilomètres et ont établi que ces lieux étaient totalement inconnus des marins européens. À leur retour à Petropavlovsk, ils ont connu d'énormes épreuves et difficultés, beaucoup d'entre eux sont morts du scorbut et de l'épuisement. a ouvert la voie à des rivages auparavant inconnus et bientôt, en 1743, des voyages massifs d'industriels russes vers les îles du Commandeur et des Aléoutiennes ont commencé. Les Russes ont commencé à naviguer vers les îles Kouriles encore plus tôt, au tout début du XVIIIe siècle.