Projet « Énergie - Bourane » : un programme spatial unique de l'URSS

«Energia-Bourane» est un projet spatial soviétique, qui n'impliquait pas une utilisation ponctuelle, comme c'est encore le cas dans la plupart des cas, mais l'utilisation répétée d'un vaisseau spatial pour mettre une cargaison en orbite. Sa particularité ne résidait pas seulement dans sa forme - les États-Unis avaient un programme de navette avec un navire de forme similaire, mais aussi dans le fait qu'il pouvait revenir sur Terre et atterrir de manière entièrement automatique. La création de ce miracle technologique a coûté beaucoup d'efforts et d'argent à l'Union, mais après le premier et unique vol réussi, ce vaisseau spatial n'a plus jamais décollé.

Course aux armements

La raison du développement du projet Energia-Bourane, comme de nombreuses innovations techniques de l'époque, était la guerre froide. Après le début du développement du projet Shuttle aux États-Unis, cette information n'a pas été classifiée. Au contraire, tous les médias américains étaient pressés de couvrir au maximum cet événement et de raconter les détails de l'évolution : techniquement, cela était justifié par le fait que le retour du navire permettait des économies importantes et nécessitait moins de ressources.

Cependant, les scientifiques soviétiques ont rapidement effectué des calculs et ont montré que les calculs économiques ne convergent pas et qu'il ne s'agit que d'un écran. L'idée principale de la navette s'est avérée être une utilisation au combat - avec son aide, les États-Unis pourraient mener un bombardement nucléaire sur n'importe quelle région de l'URSS.

Pour rétablir la parité nucléaire, les dirigeants du pays ont immédiatement ordonné d'en développer et d'en construire une qui serait au moins aussi performante que le modèle de l'ennemi potentiel.

Fusée

Ce n'est pas pour rien que le nom du projet Energia-Bourane se compose de deux mots. Ce sont essentiellement les noms de deux composants distincts. Bourane était le nom de la navette spatiale elle-même et Energia était le nom du lanceur lui-même, qui a lancé l'ensemble du complexe dans l'espace.

La fusée est devenue la plus puissante de toutes créées en URSS, ce qui n'est pas surprenant - son poids au lancement est de 2 400 tonnes, et la fusée était censée lancer une navette en orbite dont le poids au lancement était de 105 tonnes, et le la charge utile était de 30 tonnes.

Le bloc accélérateur a été fabriqué selon une conception de boîtier à deux étages - deux paires de blocs supplémentaires sont situées sur les côtés du bloc principal. Lorsqu'ils furent à court de carburant, ils ripostèrent et tombèrent au sol.

Au total, dans l'histoire de son existence, la fusée Energia n'a effectué que deux vols - la première fois, elle a été utilisée pour lancer une grande maquette, et la deuxième fois directement avec la navette Bourane. À l'avenir, il n'a pas été utilisé simplement parce que chaque lancement était coûteux et qu'il n'était tout simplement pas nécessaire de mettre en orbite une telle quantité de charge.

Navette

Le développement de la navette, qui était une composante réutilisable du programme, s'est avéré encore plus complexe que celui du lanceur. Et même si ce type de travail était nouveau pour les concepteurs d’avions soviétiques, le résultat final fut une excellente machine. L'apparence de Bourane s'est avérée très similaire à celle de la navette américaine, cependant, le remplissage interne rendait cet appareil d'un ordre de grandeur meilleur que son homologue : il pouvait atterrir automatiquement sans intervention humaine et mettre en orbite 5 tonnes de masse utile supplémentaire.

N'importe quel satellite existant à cette époque pouvait rentrer dans le conteneur de fret spécial de la navette, et le boîtier unique pouvait résister à des températures élevées lors de sa rentrée.

Mais la principale différence reste système automatique contrôle, dont l'analogue n'existe toujours pas. L'ordinateur a été « appris » à voler par une équipe de six pilotes d'essai dirigée par le héros de l'Union soviétique Igor Volk. Toutes les situations possibles ont été saisies dans l’algorithme, ce qui s’est avéré utile lors de l’atterrissage de Bourane. De retour de l'espace, la navette a atteint le site d'atterrissage le long d'une trajectoire traversant le décollage piste, cependant, il a pu faire demi-tour de manière indépendante et atterrir avec succès.

Premier et dernier vol

Malheureusement, Energiya-Bourane n'a effectué qu'un seul vol et n'a plus jamais décollé. La période de son développement est tombée dans les derniers jours de l'existence de l'URSS et le projet lui-même, selon certains économistes, est devenu l'un des clous du cercueil du pays des Soviétiques.

Le développement et la production d’un seul exemplaire du vaisseau spatial ont coûté environ 2 000 milliards de dollars en monnaie moderne. roubles, et le lancement a coûté des dizaines de millions de roubles. La tâche du lot était de produire 10 exemplaires, mais un seul a été réalisé.

Malédiction de Bourane

Après l'effondrement de l'URSS, il est resté la propriété du Kazakhstan et y a été stocké dans le bâtiment d'installation et d'essais à côté du cosmodrome de Baïkonour jusqu'au 12 mai 2002, date à laquelle une partie du toit s'est effondrée dans la matinée. À la suite de l'incident, Bourane a été complètement détruite et 8 ouvriers qui réparaient le toit à ce moment-là sont également morts sous les décombres.

Certains développeurs, même au stade de la conception, considéraient Bourane comme maudit. Même au stade de la formation de l'escouade de vol, censée apprendre à l'ordinateur de la navette à voler, deux des 8 candidats sont morts, et après le lancement, dans des circonstances non liées à Bourane, cinq autres sont morts. En conséquence, seul le commandant du détachement Nikolai Volk reste en vie du premier détachement.

Pendant longtemps, le programme de réutilisation des engins spatiaux lors des lancements en orbite était destiné à la Russie moderne non pertinent. Cependant, depuis 2016, les évolutions dans ce sens ont repris. Il est connu que scientifiques, qui ont participé à la conception d'Energia et de Bourane, ont de nouveau été invités à travailler au Centre national de recherche et de production spatiale Khrunichev à Moscou. Peut-être qu'un jour viendra le temps d'un nouveau Bourane...

Les travaux sur un véhicule orbital réutilisable ont commencé en 1974 dans le cadre de la préparation du programme global de NPO Energia. Ce domaine de travail a été confié au concepteur en chef I.N. Sadovsky. P.V. Tsybin a été nommé concepteur en chef adjoint du véhicule orbital. question centrale Lors de la détermination de l'apparence technique du navire orbital, il y avait un choix de sa conception de base. Au stade initial, deux options de conception ont été envisagées : la première - une conception d'avion avec un atterrissage horizontal et l'emplacement du deuxième étage de propulsion moteurs dans la section arrière ; la seconde - une conception "corps porteur" avec un atterrissage vertical. Le principal avantage attendu de la deuxième option est la réduction attendue du temps de développement grâce à l'utilisation de l'expérience et du retard du vaisseau spatial Soyouz . À la suite de recherches plus approfondies, une conception d'avion avec un atterrissage horizontal a été adoptée comme étant celle qui répond le mieux aux exigences des systèmes réutilisables. Des études de conception menées dans le sens de l'optimisation des systèmes d'engins spatiaux réutilisables dans leur ensemble ont déterminé une version de le système dans lequel les moteurs principaux étaient transférés vers le bloc central du deuxième étage du transporteur. Le découplage énergétique et constructif du système de lanceur et du véhicule orbital a permis des tests indépendants du lanceur et du véhicule orbital, a simplifié l'organisation du travail et a assuré le développement simultané d'un lanceur domestique super-lourd universel "Energia". Le principal développeur du navire orbital était NPO Energia, dont les activités comprenaient la création d'un complexe de systèmes et d'assemblages embarqués pour résoudre les problèmes de vol spatial, le développement d'un programme de vol et la logique de fonctionnement des systèmes embarqués, l'assemblage final du navire et ses tests, reliant les complexes au sol pour la préparation et la mise en œuvre du lancement et l'organisation du contrôle de vol. Création de la structure porteuse du navire - sa cellule, selon le cahier des charges de NPO Energia, développement de tous les moyens de descente dans l'atmosphère et d'atterrissage, y compris la protection thermique et les systèmes embarqués, réalisation et assemblage de la cellule, création de les moyens au sol pour sa préparation et ses tests, ainsi que le transport aérien des unités de cellule, de navire et de missile, ont été confiés à l'ONG Molniya, spécialement créée à cet effet, et à l'usine de construction de machines Touchinsky (TMZ) MAP. Avec une énergie exceptionnelle et un grand enthousiasme, s'appuyant pratiquement sur l'équipe nouvellement créée, le directeur général et concepteur en chef de l'ONG Molniya G. a réalisé les travaux sur le navire Bourane. E. Lozino-Lozinsky. Son assistant le plus proche était son premier adjoint directeur général et le concepteur en chef G.P. Dementyev. Le directeur de TMZ, S.G. Arutyunov et son adjoint I.K. Zverev, ont grandement contribué à la création de la cellule du navire Bourane. Les principaux objectifs de la création du navire Bourane ont été déterminés par les exigences tactiques et techniques de son développement :

Les principaux développeurs NPO Energia et NPO Molniya avec la participation de TsAGI (G.P. Svishchev) et TsNIIMASH (Yu.A. Mozzhorin) analyse comparative deux schémas de navire avec atterrissage horizontal - un schéma monoplan avec une aile basse à double flèche et un schéma de type "coque porteuse". À la suite de la comparaison, la conception monoplan a été adoptée comme option optimale pour le véhicule orbital. Le Conseil des concepteurs en chef, avec la participation des instituts IOM et MAP, a approuvé cette décision le 11 juin 1976. Fin 1976, une conception préliminaire du véhicule orbital a été élaborée.

Au milieu de 1977, pour poursuivre le développement des travaux du service 19 sur les engins spatiaux (dirigé par K.D. Bushuev), un grand groupe de spécialistes a été transféré au service 16 (dirigé par I.N. Sadovsky). Un département de conception complet 162 pour le véhicule orbital a été organisé (chef du département B.I. Sotnikov). La direction de la conception et de l'aménagement du département était dirigée par V.M. Filin, la direction du programme et de la logique était dirigée par Yu.M. Frumkin, les questions relatives aux caractéristiques de base et aux exigences opérationnelles étaient dirigées par V.G. Aliev. En 1977, un projet technique a été publié contenant toutes les informations nécessaires à l'élaboration d'une documentation de travail. Les travaux de création d'un navire orbital étaient sous le contrôle le plus strict du ministère et du gouvernement. Fin 1981, le concepteur général V.P. Glushko a décidé de transférer le véhicule orbital au Service 17, dirigé par le premier concepteur général adjoint et concepteur en chef Yu.P. Semenov. V.A. Timchenko a été nommé concepteur en chef adjoint du véhicule orbital. Cette décision a été dictée par la nécessité d'utiliser au maximum l'expérience dans la conception d'engins spatiaux et d'augmenter le niveau de gestion organisationnel et technique lors de la création d'un navire orbital. Parallèlement au transfert des affaires sur le navire orbital, une réorganisation partielle est en cours. Le département de conception 162, transformé en département 180 (B.I. Sotnikov), et la division du principal designer V.N. Pogorlyuk sont transférés au service 17. Le service crée le département 179 (V.A. Ovsyannikov) pour les moyens d'atterrissage et de sauvetage d'urgence, qui comprend le secteur de V.A. Vysokanov, transféré du département 161. Dans les plus brefs délais, des calendriers détaillés pour la création du navire orbital ont été élaborés, contrôlés par le concepteur en chef, et les problèmes non résolus ont été identifiés et les délais pour leur mise en œuvre. Essentiellement, à partir de ce moment-là, a commencé l’étape consistant à traduire réellement les idées en produits concrets.

Une attention particulière a été accordée aux tests expérimentaux au sol. Le programme complet développé couvrait toute la portée du développement, depuis les composants et instruments jusqu'au navire dans son ensemble. Il était prévu de créer une centaine d'installations expérimentales, 7 stands de modélisation complexes, 5 laboratoires volants et 6 maquettes grandeur nature de navires orbitaux. Pour tester la technologie d'assemblage du navire, prototyper ses systèmes et assemblages et l'équiper d'équipements technologiques au sol, deux maquettes grandeur nature des navires OK-ML-1 et OK-MT ont été créées.

Le premier prototype du vaisseau spatial OK-ML-1, dont l'objectif principal était d'effectuer des tests de fréquence à la fois de manière autonome et en assemblage avec un lanceur, a été livré au site d'essai en décembre 1983. Cette maquette a également permis de réaliser des travaux préliminaires d'aménagement des équipements du bâtiment d'installation et d'essais, des équipements du complexe d'atterrissage et du complexe de stand universel de lancement.

Le prototype du navire OK-MT a été livré au site d'essai en août 1984 pour la conception d'une maquette des systèmes embarqués et au sol, l'installation et les tests des équipements mécaniques et technologiques, le test du plan technologique pour la préparation au lancement et après le vol. entretien. Grâce à ce produit, un cycle complet d'équipements avec des équipements technologiques a été réalisé chez MIK OK, le prototypage des connexions avec le lanceur, les systèmes et équipements du bâtiment d'assemblage et de ravitaillement et le complexe de lancement ont été testés avec ravitaillement et vidange des composants du système de propulsion intégré. Le travail avec les produits OK-ML-1 et OK-MT a permis de garantir que les préparatifs pour le lancement du véhicule volant ont été effectués sans commentaires importants. Pour les essais en vol horizontaux, une copie spéciale du véhicule orbital OK-GLI a été développée, équipée de systèmes et d'équipements embarqués standard fonctionnant pendant la phase finale du vol. Pour assurer le décollage, le navire OK-GLI était équipé de quatre turboréacteurs.

Les principales tâches des tests en vol horizontaux comprenaient le test de la zone d'atterrissage en modes manuel et automatique, la vérification des performances de vol en modes de vol subsoniques, la vérification de la stabilité et de la contrôlabilité, le test du système de contrôle lors de la mise en œuvre d'algorithmes d'atterrissage standard. Les tests ont été effectués au LII MAP (A.D. Mironov), Joukovski, le 10 novembre 1985, le premier vol du vaisseau spatial OK-GLI a eu lieu. Au total, jusqu'en avril 1988, 24 vols ont été effectués, dont 17 vols en mode contrôle automatique jusqu'à l'arrêt complet sur la piste. Le premier pilote d'essai du navire OK-GLI était I.P. Volk, chef d'un groupe de candidats cosmonautes s'entraînant dans le cadre du programme Bourane. Des tests du site d'atterrissage ont également été effectués dans deux laboratoires volants spécialement équipés, créés sur la base de l'avion Tu-154. Pour conclure le premier lancement, 140 vols ont été effectués, dont 69 atterrissages automatiques. Les vols ont été effectués à l'aérodrome LII et au complexe d'atterrissage de Baïkonour. Les tests expérimentaux les plus importants en termes de volume et de complexité ont été réalisés sur le stand complexe KS-OK du véhicule orbital Bourane. La principale caractéristique qui distingue le KS-OK des autres stands est qu'il comprenait un analogue grandeur nature du véhicule orbital Bourane, équipé de systèmes embarqués standard et d'un ensemble standard d'équipements de test au sol.

Un analogue du Bourane OK, équipé de quatre moteurs, qui a effectué un certain nombre de vols depuis un aérodrome près de Moscou à Joukovski, pour s'entraîner au pilotage lors de l'atterrissage après un vol orbital

Au KS-OK, des tâches ont dû être effectuées qui ne pouvaient pas être résolues dans d'autres installations et stands expérimentaux :

	Développement complexe schéma électrique avec la participation de systèmes hydrauliques pneumatiques, notamment : tester l'interaction des systèmes embarqués lors de la simulation de modes de fonctionnement normaux et dans des situations d'urgence calculées, tester l'interaction des systèmes informatiques multi-machines embarqués et au sol (test), vérifier la compatibilité électromagnétique et l'immunité au bruit des équipements embarqués, testant l'interaction des complexes de contrôle au sol et embarqués dans le mode de transmission des actions de contrôle avec surveillance de l'exactitude de leur exécution dans les systèmes embarqués à l'aide d'informations télémétriques.
	Vérification des connexions électriques de l'analogue du véhicule orbital Bourane, qui fait partie du KS-OK, avec l'équivalent du lanceur Energia.
	Développement du programme et de la méthodologie pour les tests électriques complexes du véhicule orbital Bourane, des modes de préparation avant le lancement et des méthodes pour parer aux situations d'urgence possibles lors de la préparation du sol.
	Test des logiciels et mathématiques embarqués et au sol (test) et de leur interface avec le matériel des systèmes informatiques, des systèmes embarqués et des équipements de test au sol pour tous les postes de travail de formation pré-vol au sol à OK Buran, en tenant compte compte des situations d'urgence possibles (calculées).
	Élaboration d'une documentation opérationnelle destinée aux essais et à la préparation au sol avant vol de l'OK Buran dans les complexes techniques et de lancement et aux essais à grande échelle.
	Vérifier l'exactitude des modifications de la partie matérielle, des ajustements du logiciel et de la documentation électronique en fonction des résultats des tests et des solutions techniques avant d'effectuer les modifications correspondantes sur la norme OK Buran.
	Éducation et formation des spécialistes impliqués dans la préparation au sol avant le vol et les tests à grande échelle d'OK Buran.

En août 1983, le planeur du vaisseau spatial orbital a été livré à NPO Energia pour la modernisation et le déploiement d'un support complexe permanent sur sa base. Une direction opérationnelle et technique a été créée au sein de l'association, dirigée par Yu.P. Semenov. La gestion opérationnelle quotidienne des travaux a été assurée par son adjoint A.N. Ivannikov. Pour développer des logiciels et des supports mathématiques pour les tests, le département 107 a été créé (chef du département A.D. Markov). Les tests électriques au KS-OK ont commencé en mars 1984. Les travaux de test ont été dirigés par N.I. Zelenshchikov, A.V. Vasilkovsky, A.D. Markov, V.A. Naumov et les responsables des tests électriques A.A. Motov, N.N. Matveev. Des tests expérimentaux complexes au KS-OK se sont poursuivis 24 heures sur 24, sept jours sur sept, pendant 1 600 jours et n'ont été achevés que lorsque le Bouran OK se préparait pour le lancement au complexe de lancement. Pour caractériser le volume et l'efficacité des tests expérimentaux au KS-OK, il suffit de noter que 189 sections de tests complexes ont été élaborées, 21 168 commentaires ont été identifiés et éliminés.

Une plus grande efficacité des travaux de test chez KS-OK a été assurée haut niveau l'automatisation des tests, qui représentait 77 % du volume total de travail. (A titre de comparaison, le niveau d'automatisation des tests du navire de transport Soyouz TM était de 5 %.)

L'analyse des résultats des tests expérimentaux au KS-OK nous a permis de justifier un certain nombre de décisions techniques sur la possibilité de réduire le volume de travail sur la préparation au sol avant vol du Bourane OK sans en réduire la qualité. Ainsi, par exemple, trois versions logiciel Les BVK (17, 18, 19) ont été testés selon le programme de premier vol uniquement sur KS-OK. En évaluant les résultats des tests expérimentaux au KS-OK, nous pouvons conclure que le stand complexe a joué un rôle exceptionnel en assurant la sécurité et en réduisant le temps de préparation au sol avant le vol du Buran OK, et en réduisant le coût des ressources matérielles pour sa création.

La dimension OK et l'absence pendant la période des travaux d'assemblage sur le navire de véhicules permettant de livrer le navire entièrement équipé du constructeur au complexe technique ont conduit à la nécessité d'effectuer les travaux d'assemblage par étapes. Dans l'usine de fabrication - l'usine de construction de machines Tushinsky - une cellule d'une masse ne dépassant pas 50 tonnes a été assemblée, limitée par la capacité de charge de l'avion 3M-T. Le planeur a été transporté par voie maritime le long de la rivière Moscou jusqu'à la ville de Joukovski, où il a été chargé sur un avion 3M-T, puis transporté par voie aérienne jusqu'au complexe d'atterrissage du site d'essai de Baïkonour, où, après avoir été rechargé sur un véhicule châssis, il a été livré au bâtiment d'installation et d'essais. La cellule a été transportée pratiquement sans systèmes orbitaux ni composants individuels (cabine de l'équipage, empennage vertical, train d'atterrissage) ; seulement 70 % du revêtement de protection thermique y a été installé. Ainsi, il a fallu lancer la production d'assemblage chez MIK OK et organiser le processus de fourniture des composants nécessaires. Le planeur du premier vaisseau orbital de vol a été livré au cosmodrome de Baïkonour en décembre 1985. L'envoi du planeur du premier navire volant "Bourane" au complexe technique a été précédé de nombreux travaux préparatoires. Contrairement au lanceur Energia, pour lequel la position technique et la partie principale du complexe de lancement du lanceur N1 ont été utilisées, pour le lanceur Bourane, tout a dû être recréé : toutes les structures du complexe technique, où le lanceur final assemblage du navire et équipement de celui-ci en systèmes embarqués, tests électriques ; un complexe de débarquement doté d'installations assurant l'entretien du navire après l'atterrissage et un centre de contrôle de commandement. Les travaux de création de toutes les structures ont été réalisés lentement et au moment où le planeur du premier navire de vol est arrivé, la position technique principale du navire (site 254) n'était prête qu'à 50 à 60 %. Sur les cinq halls nécessaires au montage et aux essais du navire, un seul a pu être mis en service (hall 104). Cependant, même celui-ci a été utilisé comme entrepôt en janvier 1986. Il abritait temporairement du matériel d'essais au sol pour le navire orbital (environ 3 000 caisses pesant au moins une tonne chacune), qui devaient être livrées le plus rapidement possible aux salles de contrôle, montées et mises en service. Pour réaliser les tests, il a fallu mettre en service plus de 60 salles de contrôle et environ 260 salles. Le site d'essais de conduite de tir du système de propulsion intégré, le bâtiment d'assemblage et de ravitaillement ainsi que les sites spécialisés pour travailler avec le navire au complexe d'atterrissage n'étaient pas prêts à fonctionner. La décision d'envoyer la cellule du premier navire volant avec un état de préparation technique aussi faible a été prise après des discussions répétées. La dépêche était censée relancer les travaux au cosmodrome de Baïkonour. Les travaux sur le lanceur Energia ont été en avance sur ceux sur le navire, puisque ce domaine a fait l'objet, comme les années précédentes, d'une attention plus particulière à toutes les étapes des travaux. La direction du ministère était également plus encline à ces travaux. En janvier 1986, lors d'un vol vers le cosmodrome du ministre O.D. Baklanov avec un grand groupe de dirigeants de l'industrie des ministères concernés, de concepteurs généraux et en chef qui ont participé à la création du complexe Energia-Bourane, il a été décidé d'améliorer l'organisation de travailler et créer des groupes opérationnels pour la préparation ultérieure du complexe au cosmodrome. Là, O.D. Baklanov a signé un ordre visant à créer trois groupes opérationnels. Le premier groupe était censé assurer la préparation du vaisseau spatial Bourane et tous les moyens techniques pour son lancement au troisième trimestre 1987. Le concepteur en chef du navire, Yu.P. Semenov, a été nommé chef du groupe. La préparation du système spatial réutilisable "Energia-Buran", dont le chef a été nommé concepteur en chef du complexe "Energia-Buran" B.I. Gubanov, faisait partie des tâches du deuxième groupe. Le troisième groupe traitait de la préparation des équipements au sol et de lancement. Il était dirigé par le vice-ministre S.S. Vanin. Les groupes comprenaient tous les spécialistes nécessaires, y compris des constructeurs militaires. L'ordre précise que tous les membres du groupe doivent rester directement au cosmodrome jusqu'à ce que la tâche principale soit résolue : le lancement du complexe Energia-Bourane. Les chefs de groupe ont reçu toute l'autorité nécessaire pour résoudre les tâches assignées. Les rapports des dirigeants ont été régulièrement entendus au sein du Groupe opérationnel interdépartemental (ITG), qui, sous la présidence d'O.D. Baklanov, a tenu ses réunions, en déplacement à Baïkonour. Après la nomination d'O.D. Baklanov au poste de secrétaire du Comité central du PCUS en 1988, le MTF était dirigé par le nouveau ministre V.Kh. Doguzhiev, qui est également devenu président de la Commission d'État pour le lancement.

Après l'émission de l'ordre, un travail intense a commencé 24 heures sur 24, sept jours sur sept, presque à la limite des capacités humaines. Les chefs du groupe ont concentré tous les spécialistes nécessaires à Baïkonour. Tous les problèmes ont été résolus de manière globale. Parallèlement aux travaux de construction, l'installation des équipements et les travaux de mise en service ont été réalisés. Dans le même temps, diverses questions ont été résolues - depuis l'hébergement du personnel, la restauration et le transport jusqu'aux loisirs des spécialistes. Le nombre de personnel du service de test a considérablement augmenté : sur le seul site 254, de janvier à mars 1986, le nombre est passé de 60 à 1 800 personnes. Les équipes de test comprenaient des représentants de toutes les organisations. Dans un laps de temps assez court, en janvier-février 1986, les calendriers d'exploitation ont été élaborés, les équipements nécessaires à chaque opération ont été déterminés, une liste complète des pièces matérielles à fournir au complexe technique a été dressée et le développement de l'assemblage technologique a été élaboré. des passeports a été organisé. Afin de rationaliser le processus de fabrication des pièces matérielles dans les principales installations de production et de les livrer au TC dans les délais requis, un système de demandes envoyées du TC à l'usine a été introduit. La demande indiquait une liste des pièces matérielles pour l'opération d'assemblage et son délai de livraison afin d'assurer le planning opérationnel d'assemblage. Des dossiers ont été rédigés non seulement pour les équipements « embarqués », mais également pour toute pièce matérielle nécessaire à l'assemblage et aux tests autonomes, notamment les équipements mécaniques et technologiques, les consommables, les composants, etc. L'achèvement des demandes a été contrôlé lors des réunions quotidiennes du premier groupe de travail. Sur le site principal de production, l'état de la production et de l'approvisionnement des composants a été régulièrement examiné lors des réunions de la Task Force Interdépartementale. Ce système de demandes a permis d'établir une procédure assez claire pour la production et la livraison des produits composants (plus de 4 000 références) et a assuré la planification des travaux d'assemblage. Compte tenu de l'important volume de travail sur l'application de revêtements de protection thermique, une zone spécialisée pour la production de carreaux de revêtement de protection thermique a été créée chez MIK OK. Cela a permis non seulement d'assurer la production du nombre de tuiles requis pour le cycle normal d'application sur la carrosserie de la cellule, mais également d'assurer rapidement la mise en œuvre des travaux de réparation pour remplacer les tuiles endommagées lors de la préparation du vaisseau spatial au lancement. Malgré les énormes difficultés, l'assemblage du véhicule orbital a été achevé. Le chef permanent de l'assemblée était l'ingénieur en chef adjoint du ZEM V.P. Kochka. En près de quatre mois, un ensemble de moyens au sol a été préparé. Les tests électriques ont commencé en mai 1986. Parallèlement, les derniers tests des systèmes ont été effectués.

Il est à noter que les résultats des tests des systèmes ont parfois influencé de manière significative le processus de préparation au lancement : ainsi, lors d'essais incendie du système de propulsion intégré sur un stand à Primorsk, un défaut a été découvert dans la vanne de séparation à l'entrée de l'oxygène. unité de gazéification. La vanne s'est ouverte mais ne s'est pas fermée lorsque la commande a été donnée. À ce moment-là, le navire orbital se trouvait sur le site d’essai de tir de l’ODU. La poursuite des travaux a été remise en question : le lancement du navire avec ce dysfonctionnement était impossible, ce qui signifiait un échec du programme. Nous avons dû procéder rapidement à une analyse approfondie de tous les tests ODE. Une solution a été trouvée : la vanne se ferme de manière fiable lorsque trois commandes sont données. Une correction appropriée du logiciel a été effectuée, ce qui implique une autre version et son développement.

Navire orbital "Bourane"

Ni dans la pratique nationale ni dans la pratique mondiale de la technologie des fusées et de l'espace, il n'y avait d'analogues d'une complexité égale à celle du navire Bourane.

	le Buran OK comprend plus de 600 unités d'installation d'équipements de bord, dont plus de 1 000 instruments, plus de 1 500 canalisations et plus de 2 500 assemblages (faisceaux) du réseau de câbles de bord, qui compte environ 15 000 connecteurs électriques ;
	le système de contrôle Buran OK est un complexe informatique de bord multi-machines doté d'un logiciel unique en termes de volume et de complexité, s'élevant à 180 Ko pour le premier vol, qui a permis de mettre en œuvre plus de 6 000 commandes et 3 000 algorithmes de contrôle pour le -des systèmes de bord, ainsi que 7 000 commandes et paramètres technologiques ;
	En préparation du premier vol du véhicule orbital Bourane, plus de 5 000 paramètres télémétriques des systèmes embarqués ont été surveillés. Lors des essais et de la préparation au sol avant vol, un travail important a été effectué, 7 646 commentaires ont été identifiés et éliminés, 3 028 instruments de bord ont été rejetés et remplacés.

Au cours des travaux, des situations d'urgence se sont produites à plusieurs reprises, telles qu'une coupure non autorisée de l'alimentation électrique, et les testeurs ont dû chercher une issue sans problème à cette situation. Cet exemple parle également de l'attitude responsable des spécialistes envers le travail assigné. Le testeur P.V. Makhaev, lors de l'analyse des informations télémétriques obtenues lors de tests complexes dans le cadre du programme « Fonctionnement de l'ODU sur le site OKI », a découvert qu'en raison d'un achèvement anormal du programme, après avoir ramené les systèmes embarqués à leur état d'origine, deux Les vannes ODU ont fonctionné pendant plusieurs heures sous tension. Dans le complexe 14 (chef du complexe A.M. Shcherbakov), des travaux expérimentaux ont été organisés, menés 24 heures sur 24 dans l'entreprise, à la suite desquels le fonctionnement de ces vannes a été confirmé. L'ODU pour leur remplacement n'a pas été supprimé et les délais de préparation de l'OK de Bourane ont été respectés. Le programme du premier vol du navire orbital a été discuté à plusieurs reprises et avec attention. Deux options ont été envisagées : des vols de trois jours et des vols sur deux orbites. Le vol de trois jours a résolu davantage de problèmes, mais en même temps, le volume d'essais expérimentaux requis a considérablement augmenté. Lors de la mise en œuvre d'un vol à deux orbites, il était possible de ne pas installer un certain nombre de systèmes, tels qu'un système d'alimentation électrique utilisant des générateurs électrochimiques, un système d'ouverture des portes, des radiateurs et bien d'autres qui nécessitaient beaucoup de développement. Dans le même temps, le vol sur deux orbites a accompli la tâche principale : tester la montée, la descente dans l'atmosphère et l'atterrissage sur la piste d'atterrissage.

Plusieurs mois avant le lancement, une lettre collective a été envoyée au gouvernement, signée entre autres par les pilotes-cosmonautes I.P. Volk et A.A. Leonov, indiquant que Bourane ne serait pas en mesure d'effectuer de manière fiable un vol automatique et que le premier vol , comme les Américains, doivent être dotés de personnel. Une commission spéciale a accepté la proposition de la direction technique concernant un lancement sans pilote. À l'issue des discussions, l'option d'un vol sur deux orbites a été retenue pour le premier lancement.

Comme indiqué ci-dessus, le 26 octobre 1988, après des rapports sur l'état de préparation du véhicule orbital, du lanceur, du complexe de lancement, du complexe de mesure de portée, du centre de contrôle de mission, des communications et des calculs, ainsi que sur les prévisions météorologiques pour les jours à venir, l'État La commission présidée par V.Kh. Doguzhieva a décidé de lancer le vaisseau spatial Bourane le 29 octobre 1988 à 6h23, heure de Moscou. Les préparatifs du lancement se sont déroulés avec succès, les conditions météorologiques étaient favorables et la vitesse du vent n'a pas dépassé 1 m/s. Toutes les commandes selon le cyclogramme de préparation au lancement ont été exécutées normalement ; il ne restait plus qu'à éloigner le bloc d'amarrage de transition du vaisseau orbital de Bourane, mais 51 s avant la commande "Lift Contact", l'"Arrêt d'urgence de la préparation du lanceur " Une commande a été reçue dans le système de contrôle du véhicule orbital et le complexe de tests automatisés, selon lesquels les systèmes OK "Bouran" ont été automatiquement restaurés à leur état d'origine et éteints avec la suppression de l'alimentation à bord. Une telle situation d'urgence a été prévue, élaborée au KS-OK et testée au Buran OK lors du transport expérimental vers le complexe de lancement. La Commission d'État a décidé de reporter le lancement et de vidanger les composants combustibles à bas point d'ébullition de l'OC et du LV. L'analyse a montré que l'échec du lancement était dû au retrait intempestif de la carte du système de guidage azimutal LV. Après avoir éliminé tous les commentaires survenus lors des préparatifs préalables au lancement et les rapports sur l'état de préparation à la relance, il a été décidé de procéder à des préparatifs préalables répétés et au lancement le 15 novembre 1988 à 6 heures du matin, heure de Moscou.

La préparation préalable au lancement du véhicule orbital a commencé 11 heures avant le lancement. Cette fois, les prévisions météorologiques étaient défavorables. La préparation s'est déroulée sans problème, tous les systèmes du navire ont fonctionné correctement. A 1 heure du matin, un télégramme est reçu indiquant que les prévisions météorologiques se sont dégradées. La nébulosité s'est accrue, la neige est tombée, les rafales de vent ont atteint 20 m/s. Le navire orbital a été conçu pour atterrir à des vitesses de vent allant jusqu'à 15 m/s. La Commission d'État s'est réunie pour une réunion d'urgence. La décision dépendait des trois principaux concepteurs - Yu.P. Semenov, G.E. Lozino-Lozinsky et V.L. Lapygin. Ils, confiants dans les capacités du navire orbital, ont décidé de poursuivre les préparatifs du lancement. Le lancement a eu lieu à 6h00 du matin le 15 novembre 1988. Tous les systèmes ont fonctionné normalement pendant le vol. Trois heures d'attente, et enfin le retour de Bourane est apparu sur les écrans des moniteurs. Après avoir effectué toutes les manœuvres préalables à l'atterrissage, il s'est rendu exactement sur la piste d'atterrissage, a atterri, a couru 1620 m et s'est figé au milieu de la piste d'atterrissage, la déviation latérale n'était que de 3 m et la déviation longitudinale était de 10 m avec un vent contraire. vitesse de 17 m/s, le temps de vol était de 206 minutes. Le vaisseau spatial a été lancé sur une orbite à une altitude de 263 km et une altitude minimale de 251 km. OK "Bourane" a brillamment surmonté toutes les difficultés de descente dans l'atmosphère et s'est tenu sur la piste, prêt pour les prochains vols. C'étaient des moments heureux. Le travail d’une immense collaboration de développeurs est terminé ! Le vol a démontré le plus haut niveau de science et de technologie nationales. Un système a été créé qui n’est pas inférieur et, à bien des égards, supérieur au système de la navette spatiale. Pour la première fois dans la pratique mondiale, un atterrissage automatique d'un vaisseau spatial de cette classe a été effectué. Il était difficile de retenir des larmes de joie à la fin du vol : dix années de travail intense ont été couronnées d'un succès probant. Même les opposants à la création d’un vaisseau orbital se sont réjouis. Imaginez l'étonnement d'I.P. Volk, qui ne croyait pas pleinement à l'atterrissage d'un navire sans pilote, lorsqu'il l'a vu de ses propres yeux ! Le vol a confirmé l'exactitude de la conception et des solutions constructives, ainsi que la validité et la suffisance du programme d'essais au sol et en vol développé. Le programme ISS Bourane prévoyait la construction de trois engins spatiaux orbitaux ; plus tard, en 1983, par commande supplémentaire, leur nombre fut porté à cinq. Trois d'entre eux ont été fabriqués, les deux derniers sont restés pratiquement « sur papier », à l'exception des unités individuelles.

Selon le programme de travail du deuxième lancement utilisant le deuxième véhicule orbital, il était prévu d'effectuer un vol de sept jours en mode automatique. Le programme de vol prévoyait l'amarrage à la station Mir dans une version sans pilote et le test du manipulateur embarqué pour la livraison de modules scientifiques remplaçables. Le troisième navire était en préparation pour un vol habité. Il était censé introduire toutes les améliorations dans la conception et les systèmes, ainsi que supprimer tous les commentaires sur les premiers lancements. À l'avenir, lors des vols habités du Bourane, il était prévu de terminer ses essais en vol, y compris lors de vols longs (jusqu'à 30 jours), et de commencer à exploiter le navire, y compris le transport et la maintenance technique des complexes orbitaux et le lancement d'engins spatiaux sans pilote dans orbite. Après le vol, il a été décidé de soumettre le premier navire à une détection approfondie des défauts. Plus tard, il a été utilisé pour s'entraîner au transport du navire entièrement équipé sur l'avion Mriya.

Le navire orbital réutilisable "Bourane" est un vaisseau spatial fondamentalement nouveau qui combine toute l'expérience accumulée dans les technologies des fusées, de l'espace et de l'aviation.

Le navire est conçu pour 100 vols et peut effectuer des vols en version avec ou sans pilote (automatique). Le nombre maximum de membres d'équipage est de 10, l'équipage principal étant composé de 4 personnes et jusqu'à 6 personnes étant des cosmonautes de recherche. Avec une masse de lancement allant jusqu'à 105 tonnes, le navire lance en orbite une charge utile pesant jusqu'à 30 tonnes et renvoie une charge pesant jusqu'à 20 tonnes de l'orbite vers la Terre. Le compartiment de charge utile permet de placer des marchandises jusqu'à 17 m de long et jusqu'à 4,5 m de diamètre.Plage d'altitudes orbitales opérationnelles de 200 à 1 000 km avec des inclinaisons de 51 à 110. La durée estimée du vol est de 7 à 30 jours. Possédant une haute qualité aérodynamique, le navire peut effectuer des manœuvres latérales dans l'atmosphère jusqu'à 2000 km. Selon la conception aérodynamique, le navire Bourane est un monoplan à aile basse, réalisé selon la conception « sans queue ». La coque du navire est réalisée sans pression, à l'avant se trouve une cabine pressurisée d'un volume total de plus de 70 mètres cubes, dans laquelle se trouvent l'équipage et la majeure partie de l'équipement. Un revêtement spécial de protection contre la chaleur est appliqué à l'extérieur du boîtier. Le revêtement est utilisé sous deux types selon le lieu d'installation : sous forme de carreaux à base de fibre de quartz ultra fine et d'éléments flexibles en fibres organiques haute température. Pour les zones de la coque les plus sollicitées thermiquement, telles que les bords des ailes et le nez, un matériau structurel à base de carbone est utilisé. Au total, plus de 39 000 carreaux ont été posés sur la surface extérieure de Bourane. Le système de contrôle est basé sur un complexe multi-machines embarqué et des plates-formes gyrostabilisées. Il assure à la fois le contrôle du trafic dans toutes les zones du vol et le contrôle du fonctionnement des systèmes embarqués. L’un des principaux problèmes liés à sa conception était celui de la création et du test de logiciels mathématiques. Le système de contrôle autonome, associé au système radio Vympel développé par l'Institut de recherche scientifique sur les équipements radio de l'Union (G.N. Gromov), conçu pour les mesures embarquées de haute précision des paramètres de navigation, assure la descente et l'atterrissage automatique, y compris le suivi. la piste avant de s'arrêter. Le système de surveillance et de diagnostic, utilisé ici pour la première fois sur des engins spatiaux en tant que système hiérarchique centralisé, repose sur des outils intégrés aux systèmes et sur la mise en œuvre d'algorithmes de surveillance et de diagnostic dans le complexe informatique de bord. Dans le même temps, une décision fondamentale a été prise et mise en œuvre : utiliser comme informations d'entrée les données du système de mesure embarqué, qui jusqu'alors étaient traditionnellement utilisées uniquement pour transmettre des mesures au centre de contrôle de vol, mais n'étaient pas incluses dans le boucle de contrôle embarquée, étant considérée comme peu fiable. Chez OK "Bouran", une analyse spéciale des voies de mesure a été réalisée pour garantir la redondance nécessaire pour éliminer les faux signaux.

Le complexe de communications radio et de contrôle maintient la communication entre le navire orbital et le centre de contrôle. Pour assurer la communication via des satellites relais, des réseaux d'antennes phasés spéciaux ont été développés, à l'aide desquels la communication est effectuée dans n'importe quelle orientation du navire. Le système d'affichage d'informations et de commandes manuelles fournit à l'équipage des informations sur le fonctionnement des systèmes et de l'engin spatial dans son ensemble et contient des commandes manuelles pendant le vol orbital et pendant l'atterrissage. Le système d'alimentation électrique du navire, créé par NPO Energia, est construit sur la base de générateurs électrochimiques avec des piles à combustible hydrogène-oxygène développés par l'usine électrochimique de l'Oural (A.I. Savchuk). La puissance du système d'alimentation peut atteindre 30 kW avec une intensité énergétique spécifique allant jusqu'à 600 Wh/kg, ce qui dépasse largement les paramètres spécifiques des batteries prometteuses. Lors de sa création, il a fallu résoudre, parmi tant d'autres, deux problèmes principaux : développer pour la première fois en URSS une source d'électricité fondamentalement nouvelle - un générateur électrochimique basé sur des piles à combustible avec un électrolyte matriciel, assurant une conversion directe de l'énergie électrique. l'énergie chimique de l'hydrogène et de l'oxygène en électricité et en eau, et de développer pour la première fois au monde un système spatial cryogénique de stockage sous-critique (biphasé) d'hydrogène et d'oxygène sans perte. Le système d'alimentation électrique se compose de quatre ECG montés avec des raccords pneumatiques et des échangeurs de chaleur sur un châssis sous la forme d'une seule unité d'alimentation, de deux cryostats sphériques à hydrogène liquide et de deux cryostats sphériques à oxygène liquide, de deux blocs de drainage d'hydrogène et d'oxygène, à travers laquelle une évacuation d'eau d'urgence peut également être effectuée, un ECG généré et un module d'instruments, qui abrite des dispositifs de surveillance et de contrôle automatiques, ainsi qu'une commutation de l'alimentation électrique. Trois générateurs électrochimiques sur quatre assurent le programme de vol normal, deux ECG assurent l'atterrissage en cas d'urgence. La séparation du stockage et de l'approvisionnement en hydrogène et en oxygène de l'ECG augmente également la fiabilité du programme de vol. Le véhicule orbital Bourane est équipé d'un complexe de manutention de charges utiles embarqué, qui comprend un manipulateur embarqué pour diverses opérations avec des charges utiles en orbite.

Il faut surtout s'attarder sur le système de propulsion intégré. Cette installation complexe a été développée chez NPO Energia avec le rôle principal du complexe 27 (chef du complexe B.A. Sokolov). L'ODU, fonctionnant avec des composants de carburant respectueux de l'environnement - de l'oxygène liquide et du carburant synthétique à base d'hydrocarbures, est conçu pour effectuer toutes les opérations dynamiques du véhicule orbital à partir du moment où le deuxième étage du lanceur Energia cesse de fonctionner jusqu'à la fin de la descente du véhicule orbital. dans l'atmosphère. L'oxygène liquide associé à un hydrocarbure synthétique à pouvoir calorifique accru augmente considérablement les capacités énergétiques du véhicule orbital et rend en même temps son fonctionnement plus sûr et plus respectueux de l'environnement, ce qui est particulièrement important pour les systèmes de transport spatial réutilisables, et l'utilisation d'oxygène permet vous de connecter l'ODE à des systèmes embarqués tels que les systèmes d'alimentation électrique et de survie.

Pour la première fois dans la pratique de la construction de moteurs, un système de propulsion combiné a été créé, comprenant des réservoirs de carburant pour le comburant et le carburant avec des moyens de ravitaillement, de thermostatisation, de suralimentation, d'admission de fluide en apesanteur, d'équipements de système de contrôle, etc. Si nous évaluons le degré de complexité et l'intensité de la main-d'œuvre des étages supérieurs de fusée fabriqués au cours des années précédentes, l'ODU peut alors être classé comme le produit le plus complexe et le plus exigeant en main-d'œuvre en termes de degré de saturation en systèmes pneumatiques-hydrauliques, instruments et sur -réseau de câbles de bord, types et volumes de tests d'étanchéité et contrôle de l'installation du moteur. Le caractère unique technique de l'ODU, par rapport à d'autres développements ayant un objectif similaire, a été et est largement déterminé par des exigences accrues en matière de sécurité et de fiabilité, de réutilisabilité, de participation à la récupération après des situations d'urgence, de changements dans l'orientation des surcharges lors de la rentrée et d'autres caractéristiques. . La plupart des nouvelles solutions techniques lors de la création de l'ODE étaient associées au transport de l'oxygène liquide via de longs pipelines jusqu'aux moteurs de contrôle d'attitude et à son stockage à long terme en orbite ; la grande influence de la masse de carburant sur l'alignement de l'avion en tant qu'avion à ailes ; des exigences spécifiques pour l'OPS en tant qu'élément d'un système spatial réutilisable (durée de vie accrue, charges lourdes, flexibilité opérationnelle, etc.), ainsi qu'un certain nombre de solutions techniques qui ont nécessité le développement de moyens qualitativement nouveaux de surveillance, de diagnostic et d'urgence protection des moteurs et des systèmes OPS. Le système de propulsion combiné se compose de :

Le placement de moteurs de commande sur la proue et la queue du vaisseau spatial permet de contrôler plus efficacement sa position dans l'espace, notamment en effectuant des mouvements de coordonnées le long de tous les axes.

Lors de la création de l'ODE, des problèmes scientifiques et techniques complexes ont été résolus, principalement liés à l'utilisation de l'oxygène liquide. L'ensemble de l'alimentation en oxygène liquide des moteurs de propulsion et de contrôle est placé dans un seul réservoir isolé thermiquement à basse pression, et l'utilisation d'oxygène liquide profondément refroidi et de moyens actifs de mélange a permis d'éviter les pertes dues à l'évaporation en vol pendant 15 -20 jours sans utilisation de machine frigorifique. Une attention particulière a été portée à la fiabilité et à la sécurité de l'ODU. De nouveaux moyens de surveillance, de diagnostic et de protection d'urgence du fonctionnement de l'ODU ont été développés, en tenant compte de la redondance de ses éléments : en cas de dysfonctionnement, des éléments de réserve ont été identifiés et localisés à l'avance, et des éléments de secours ont été connectés ou autres. des mesures de protection ont été prises (par exemple, le programme de vol a été modifié), ce qui a nécessité le développement et la mise en œuvre du matériel grande quantité divers algorithmes de contrôle, de diagnostic et de protection d'urgence fonctionnant en mode automatique pour divers systèmes avec des processus de travail complexes. En conséquence, un système de surveillance et de diagnostic a été créé, capable d'analyser environ 80 signaux analogiques et 300 signaux de relais et d'émettre près de 300 commandes différentes pour corriger le fonctionnement des unités ODU.

L'approche traditionnelle et généralement acceptée du développement de moteurs et de systèmes de propulsion consistait en une approche étape par étape pour tester les moteurs avec des tests autonomes d'éléments et de composants individuels. Souvent, lors de la création de nouveaux nœuds, plusieurs options étaient développées et testées en parallèle, parmi lesquelles la meilleure était finalement sélectionnée. Après avoir testé et déterminé les limites de performance des composants individuels, des tests complets ont commencé en force. Cette approche a permis de tester chaque élément de manière plus des conditions difficiles que pendant le fonctionnement normal du moteur, et assurent une fiabilité élevée, même si elle se caractérise par une durée de vie accrue et des coûts élevés. Le système de propulsion intégré a été fabriqué au ZEM, des tests d'unités, de moteurs et d'éléments individuels du système ont été effectués sur les stands de NPO Energia, des tests complexes, ainsi que des tests de l'ODU en positions verticales et horizontales, ont été effectués sur le stand de la branche Primorsky de NPO Energia (V.V. Elfimov ).

L'assemblage de l'ODU s'est déroulé parallèlement au développement des unités, des composants et des blocs. L'une des modifications les plus importantes a été réalisée sur l'ODU du premier navire orbital "Bourane" après des tests infructueux de la première version de banc de l'ODU sur le stand complexe de la branche Primorsky de NPO Energia. Après avoir remplacé les unités, composants et raccords de qualité inférieure dans un délai de quatre mois, le système hydraulique pneumatique de l'ODU a été restauré et a assuré le premier vol. Le développement du système de propulsion intégré du navire orbital Bourane chez NPO Energia a marqué le début de la création d'une nouvelle classe prometteuse de systèmes de propulsion, la première étape dans l'utilisation de carburants cryogéniques non toxiques hautement efficaces pour les engins spatiaux. La création du véhicule orbital Bourane, le plus complexe de tous les produits développés par NPO Energia, a nécessité une approche qualitativement nouvelle en matière de conception, de développement et de tests. Une liaison système complète du navire a été réalisée, ses principales caractéristiques et exigences pour tous les composants ont été déterminées.

L'une des tâches principales en termes techniques et organisationnels était le développement d'un système de contrôle des navires. Il était censé assurer le contrôle à la fois de tous les modes orbitaux et des algorithmes automatiques de descente dans l'atmosphère et d'atterrissage sur l'aérodrome, ce qui nécessitait de combiner l'expérience des industries spatiale et aéronautique. Pour toutes les tâches de contrôle, il était nécessaire d'assurer une répartition rationnelle des fonctions entre la commande automatique et manuelle et la commande depuis le centre de contrôle. Dans le même temps, conformément aux exigences tactiques et techniques du navire Bourane et à la tradition de test des produits, à commencer par les navires sans pilote, tous les modes devaient être exécutés automatiquement.

Une approche systématique de la construction du complexe embarqué a permis de créer des contrôles fiables. Chez NPO Energia, dès le début, des mesures ont été prises pour organiser ce travail - dans le complexe 3, à cet effet, le département 039 a été créé (chef du département V.P. Khorounov) et le poste de chef adjoint du complexe 3 dans ce domaine a été introduit (O.I. Babkov).

À l'été 1976, les employés de NPO AP (N.A. Pilyugin) du département dirigé par le concepteur général adjoint B.E. Chertok ont ​​confié une mission technique pour un complexe embarqué unique (BCU) pour le contrôle du vaisseau spatial Bourane et du lanceur Energia. L'unité de contrôle comprenait fonctionnellement tous les systèmes assurant le contrôle de vol, tels que : un système de contrôle de mouvement et de navigation, un système de contrôle des systèmes embarqués, un système de contrôle et de diagnostic, un complexe d'ingénierie radio embarqué, un système de télémétrie embarqué, un système de distribution d'énergie et de commutation. , un système d'affichage d'informations et des commandes manuelles.

En 1978, le système de contrôle du lanceur Energia a été transféré à NPO EP (V.G. Sergeev), Ukraine. Il y a également eu une clarification de la répartition du travail et des responsabilités de BKU entre trois organisations mères : NPO Energia, NPO Molniya et NPO AP. Le travail à NPO Energia s'est avéré si étendu qu'il a fallu organiser un nouveau département 030 en 1978 (chef du département A.A. Shchukin), puis en 1980 le complexe 15 (chef du complexe O.I. Babkov), après transfert à En 1981, lors des travaux sur le vaisseau spatial Bourane, au service du concepteur en chef Yu.P. Semenov, le complexe 15 a également été réorganisé et axé uniquement sur les travaux sur le véhicule orbital, coordonnant également le travail d'un certain nombre de divisions de l'entreprise. . En 1984, le poste de concepteur général adjoint a été créé pour résoudre les problèmes avec les organisations et organes directeurs concernés (O.I. Babkov). À l'étape suivante (à partir de 1980 environ), des difficultés importantes ont été identifiées avec la création d'un support mathématique pour le système de bord. complexe informatique. Il était nécessaire de développer un grand volume de logiciels mathématiques (300 000 instructions machine), de les placer dans un BVK aux ressources limitées et d'assurer un haut degré de sophistication et de fiabilité. Il n’a pas été possible de résoudre ce problème grâce aux efforts d’une seule ONG AP. Ainsi, en août 1983, à l'initiative de NPO Energia, une décision gouvernementale spéciale a été publiée sur la question de la création d'un logiciel pour l'OK de Bourane. Il a déterminé la composition des entreprises développant MO et spécifié des mesures pour renforcer ce travail. NPO AP est considérée comme l'entreprise mère. Beaucoup de travail a été fait pour déterminer la structure du MO, développer des systèmes de débogage et des langages de haut niveau, des méthodes de test, un système de documentation et de délivrance de conclusions à toutes les étapes de développement et de test. Pour la première fois sur les objets spatiaux, une structure hiérarchique claire pour la gestion du programme d'exploitation du produit a été créée, en commençant par plan général le vol et le contrôle de systèmes individuels, ce qui a permis de structurer des unités de programme et de répartir le travail entre de nombreux interprètes. L'élaboration du support mathématique par les divisions de NPO Energia a été réalisée dans les sections suivantes : programme de fonctionnement des systèmes embarqués, plan général de vol, réception des informations de commande et des logiciels à bord, mission de vol, logiciel du Flight Control Center, diagnostic des systèmes embarqués et de la logique de leur fonctionnement, système d'automatisation pour la fourniture du développement de logiciels, documentation des tests de réception et délivrance des conclusions. Lors de la création d'un logiciel mathématique pour le Bourane OK, une importance particulière a été accordée à son développement. En l'absence de critères de fiabilité fiables dans la pratique nationale et mondiale, seule une grande quantité de données statistiques sur les tests nous a permis de tirer une conclusion sur le degré élevé d'efficacité du MO. Les tests du MO se sont déroulés par étapes : tests autonomes de programmes individuels sur des ordinateurs universels dans toutes les entreprises ; développement conjoint de programmes pour chaque entreprise ; des tests complets sur les stands NPO AP, où les charges de mémoire BVK pour les opérations de vol typiques ont été formées dans leur ensemble et testées à la fois avec simulation du mouvement du navire et dans une modification de test pour les tests chez OK-KS NPO Energia ; tests sur un stand de modélisation complexe de NPO Energia ; tests sur OK-KS accompagnés de matériel réel avec délivrance d'une conclusion à envoyer au complexe technique ; tests sur un produit de vol.

Au cours de ces tests et des travaux menés parallèlement aux tests des systèmes et des modes (par exemple, clarification des caractéristiques aérodynamiques, test du système de propulsion intégré, des systèmes de cellule, etc.), des modifications ont été apportées au logiciel mathématique et au cycle d'essais. a été répété pour nouvelle version MO.

La version de vol du MO du premier navire volant s'est avérée être la 21e consécutive. Mais le vaisseau orbital a décollé avec la version MO 21a, qui prenait en compte tous les commentaires sur les vannes ODU. Le fonctionnement du complexe de contrôle embarqué au cours de ce vol a confirmé l'exactitude des approches appliquées pour résoudre les problèmes, réparties entre de nombreuses organisations performantes et intégrées dans un seul IO BVK MO. À la suite du développement du complexe de contrôle embarqué de Bourane chez NPO Energia et de sa coopération, un important arriéré de solutions techniques pour les approches organisationnelles et méthodologiques de la gestion de cette étape du travail a été créé, qui, malheureusement, n'a pas été mis en œuvre dans le programme de vol ultérieur. Lors du développement des moyens de commande de vol et de la technologie du Buran OK, il a été nécessaire, presque pour la première fois dans la pratique d'un tel travail, de combiner le développement et les tests des systèmes embarqués et complexes au sol Contrôle OK dans le cadre d'un système de contrôle de vol automatisé unifié. L'unité de contrôle du vaisseau spatial orbital utilisait un complexe informatique multi-machines et un complexe d'ingénierie radio qui combinaient l'échange d'informations de base avec la Terre en un seul flux numérique, dupliqué par des moyens autonomes pour la transmission séparée des données les plus critiques (communication radio avec l'équipage et la télémétrie). Le NKU comprenait le MCC de Kaliningrad, un réseau de stations de suivi, un système de communication et de transmission de données entre les stations de suivi et le MCC, ainsi qu'un système de surveillance et de contrôle par satellite avec transmission d'informations le long du point de relais "OK - satellite-relais - sol". - Chemin "MCC".

En tant que stations de suivi au sol, six stations au sol situées à Eupatoria, Moscou, Dzhusaly, Oulan-Oude, Ussuriysk et Petropavlovsk-Kamchatsky ont participé au contrôle du vol lors du premier lancement du vaisseau spatial. Pour contrôler le vol de l'OK sur le site de lancement et pendant l'orbite d'atterrissage, deux navires de suivi dans l'océan Pacifique (le cosmonaute Georgy Dobrovolsky et le maréchal Nedelin) et deux navires de suivi dans l'océan Atlantique (le cosmonaute Vladislav Volkov et le cosmonaute Pavel Belyaev) ont été impliqué. . Le système de communication et de transmission de données comprenait un réseau de canaux terrestres et satellitaires utilisant des satellites relais géostationnaires (SR) "Raduga", "Horizon" et un SR hautement elliptique "Molniya". Dans le même temps, le trajet de transmission des données télémétriques au centre de contrôle concernant l'émission d'une impulsion de freinage pour la désorbite de l'engin spatial, compte tenu de l'utilisation successive de deux SR, était de plus de 120 000 km. Le système de surveillance et de contrôle par satellite lors du premier vol utilisait un Altair SR, installé en orbite géostationnaire au-dessus de l'océan Atlantique. Cela a permis d'étendre la zone de communication entre l'OK et le MCC à 45 minutes sur chaque orbite de vol. Pour accueillir les installations et le personnel de contrôle de vol d'OK, un nouveau bâtiment avec une salle de contrôle principale et des salles de groupe de soutien a été construit et équipé au MCC de Kaliningrad, et le complexe d'information et informatique a été considérablement modernisé et équipé. Les performances globales du noyau central du MCC IVK, basé sur l'ordinateur de quatrième génération "Elbrus", étaient d'environ 100x10 11 opérations par seconde, la RAM était d'environ 50 Mo et la mémoire externe était d'environ 2,5 Go. Le volume du logiciel mathématique nouvellement développé pour le contrôle de vol était d'environ 2x10 6 commandes de machine et, associé aux moyens techniques informatiques, permettait :

L'élaboration des exigences pour les installations de contrôle informatique du MCC, les spécifications techniques et les données initiales pour le développement du logiciel de contrôle de vol ont été créées par les équipes des complexes 19, 1 et 15 (chefs des complexes V.I. Staroverov, G.N. Degtyarenko et V.P. Khorunov) , l'intégration des outils informatiques et le développement du MO de commande de vol ont été réalisés par l'équipe TsNIIMASH TsUP, dirigée par V.I. Lobachev, B.I. Muzychuk, V.N. Pochukaev, et le développement complet des moyens et du MCC MO a été réalisé conjointement. La coordination des travaux de préparation des moyens techniques et du contrôle de vol a été assurée par V.G. Kravets, nommé directeur de vol du premier OK. La dernière étape de création et de test du module de commande de vol a duré environ deux ans.

Pour la première fois dans la pratique nationale des vols spatiaux, l'échange direct d'informations de commande et de logiciels entre les installations informatiques du MCC et de l'OC en temps réel a été élaboré et utilisé sans enregistrement préalable des informations de commande dans les stations de suivi.

Pour le premier vol de l'OK, il était prévu d'émettre environ 200 commandes de contrôle à bord, dont 16 étaient nécessaires lors d'un vol normal, le reste étant destiné à faire face à d'éventuelles situations d'urgence.

Pour surveiller et contrôler le vol pendant la phase de descente, le système d'ingénierie radio Vympel pour la navigation, l'atterrissage et le contrôle du trafic aérien, les moyens de réception des informations télémétriques et télévisées de la zone d'atterrissage et la tour de commandement et de contrôle intégrée de l'aérodrome d'atterrissage principal ont été utilisé. Toutes les informations de télémétrie et de trajectoire du OK sur le tronçon de descente ont été transmises en temps réel au centre de contrôle. Un groupe de contrôle régional était implanté à l'OKDP, prêt, si nécessaire, sur commandement du Centre de contrôle de mission à assumer les fonctions de contrôle et de gestion de l'atterrissage OK. Lors de la préparation du premier vol du vaisseau spatial, une attention particulière a été accordée aux tests expérimentaux de systèmes de contrôle automatisés, notamment :

	tests autonomes et complets de systèmes de contrôle embarqués et au sol séparément ;
	test complet des moyens et logiciels de NKU et BKU pour l'échange d'informations Terre - carte - Terre sur un stand de modélisation complexe et un stand complexe OK ;
	tests conjoints du BKU et du NKU pour l'échange d'informations OK-MCC via l'Altair SR lorsque le véhicule orbital se trouve sur le site d'essai de tir de la position technique et est assemblé avec le lanceur au complexe de lancement ;
	tests complets des moyens d'échange de tous types d'informations sur le site de descente et d'atterrissage avec la participation d'un analogue volant de l'OK, de laboratoires volants Tu-154 et d'un avion simulateur MiG-25.

La direction générale du développement des systèmes OK dans les laboratoires volants a été assurée par le chef adjoint de l'Institut de recherche en vol A.A. Manucharov.

La formation du personnel de contrôle de vol du MCC et du centre conjoint de commandement et de contrôle (OCCP) s'est déroulée en plusieurs étapes. La formation a débuté près d'un an avant le lancement d'OK. Au total, plus de 30 séances de formation ont été dispensées en préparation au vol. Une caractéristique de la formation était l'implication de fonds et d'un soutien mathématique du centre de contrôle de mission pour soutenir les tests du véhicule orbital au poste technique et au complexe d'atterrissage. La grande fiabilité des moyens créés pour le système de contrôle de vol automatisé, leurs tests autonomes avant vol et leurs tests complets, ainsi que le volume important de formation effectué par le personnel de contrôle de vol ont permis à l'OK de tester en toute confiance tous les moyens du système basse tension. système de contrôle et le complexe d'atterrissage lors du premier vol sans pilote à deux orbites et jettent les bases de la préparation au contrôle lors des vols habités. Pendant 3 heures 26 minutes du premier vol de l'OK, quatre sessions de communication régulières ont été réalisées avec l'émission à bord de 10 tableaux prévus d'informations de commande et de logiciels pour contrôler les modes de fonctionnement du complexe d'ingénierie radio. Il n'était pas nécessaire d'émettre des actions de contrôle pendant la phase de descente pour saisir les données météorologiques et modifier la direction d'approche à l'atterrissage, puisqu'il s'est avéré possible d'utiliser les données de mission de vol saisies dans le BVK OK avant le lancement. L'échange d'informations de commande et de programme a été effectué en mode «sans quotas» en raison d'une correction Doppler mal saisie dans les moyens des stations de suivi au sol. Les informations télémétriques et de trajectoire ont été reçues, traitées et affichées sur les lieux de travail du personnel de contrôle de vol du MCC et de l'OKDP dans toute la mesure prévue. Lors de la création du navire orbital Bourane, outre les problèmes scientifiques et techniques, il y avait la tâche de créer une coopération efficace entre les artistes. La tâche était compliquée par le fait que de nombreuses coopérations dans le secteur aéronautique s'ajoutaient à la coopération spatiale déjà établie, habituée à travailler selon certaines lois et normes. Tout cela nécessite d'améliorer l'organisation du travail et son contrôle. Même au début du développement de l'ISS, une approche systématique de la construction de l'ensemble de la documentation technique a été adoptée, les exigences ESKD de toute l'Union et le règlement RK-75 ont été introduits, qui définissent des exigences particulières pour le développement, les tests et la préparation des systèmes de fusées. En 1984, un système de supervision par des spécialistes de NPO Energia de tous les éléments du véhicule orbital, y compris les travaux de calcul et de recherche, a été introduit, ce qui a augmenté le niveau de coordination technique des travaux, amélioré le flux d'informations sur l'avancement du développement et du contrôle. et a contribué à l'adoption rapide de décisions techniques. Chez NPO Energia, le système de construction de la conception et de la documentation logique a été amélioré (Yu.M. Frumkin, Yu.M. Labutin), qui à trois niveaux (programme de vol, opérations de vol standard, programme d'exploitation des systèmes embarqués) a déterminé les exigences pour le fonctionnement du navire pendant la préparation au lancement, en vol et après l'atterrissage, y compris les situations d'urgence, et contenait les données initiales pour tous ceux qui ont développé les systèmes du navire, son support mathématique à bord et au sol. Les exigences relatives à la conception, à la configuration et à l'aménagement du navire ont été établies par un système de documents de conception générale (B.I. Sotnikov, A.A. Kalashyan). Un système de surveillance des principaux paramètres de conception du navire a également été mis en place (V.G. Aliyev). Un domaine important dans les activités de NPO Energia était l'élaboration de programmes de travail complets de bout en bout, qui étaient coordonnés avec toutes les entreprises et tous les départements nécessaires et soumis pour approbation aux autorités supérieures. Les travaux sur les plannings et leur contrôle étaient organisés et réalisés principalement par le service du concepteur en chef. Ces mesures, ainsi que d'autres, ont permis au service du concepteur en chef de concentrer entièrement entre ses mains le contrôle de l'avancement du projet.

L'assemblage et les tests du véhicule orbital au poste technique du cosmodrome de Baïkonour étaient contrôlés par la direction opérationnelle et technique (premier groupe opérationnel), dirigée par le directeur technique Yu.P. Semenov, et en son absence - par l'un des directeurs techniques adjoints, qui étaient N.I. Zelenshchikov, V.A. Timchenko, A.V. Vasilkovsky. Le principal designer V.N. Pogorlyuk et ses spécialistes étaient responsables de la planification des travaux et du suivi quotidien de la mise en œuvre des plans et des instructions. La coordination des travaux au niveau interministériel a été assurée par le ministère de l'Ingénierie générale avec le soutien de la Commission du Conseil des ministres de l'URSS chargée des questions militaro-industrielles. Les ministres de la construction mécanique générale (S.A. Afanasyev, puis O.D. Baklanov, V.Kh. Aoguzhiev) ont suivi de près l'avancement des développements, supervisé les travaux du Conseil interministériel de coordination (IMCC) et tenu régulièrement des réunions, généralement sur place, pour surveiller l'état des choses et résoudre les problèmes émergents. Les ministres ont également présidé la Commission d'État pour les essais en vol du complexe Energia-Bourane. Pour créer l'OK de Bourane, une vaste coopération d'entreprises de différents départements a été impliquée, ouvrant une nouvelle direction : l'industrie aérospatiale. Le lancement réussi du navire orbital Bourane a montré que l'équipe de NPO Energia s'est acquittée avec brio de cette tâche. Créer un véhicule orbital réutilisable est nouvelle étape dans la cosmonautique nationale, élevant tous les domaines du développement et de la création d'engins spatiaux à un nouveau niveau, de la conception à la préparation du lancement et au contrôle du vol. La conception et les systèmes du navire Bourane sont basés sur des solutions techniques qui n'ont pas d'analogue dans la pratique mondiale. De nouveaux systèmes, matériaux de construction, équipements, revêtements de protection thermique et de nouveaux procédés technologiques ont été développés. Une grande partie de cela peut et doit être introduite dans l’économie nationale. L'une des véritables réussites de la création du système Energia-Bourane a été l'avancement des négociations sur la limitation des armements, puisque le navire Bourane a été créé, entre autres, pour contrer de manière globale les projets d'utilisation de l'espace à des fins militaires. Le potentiel scientifique et technique démontré lors du premier vol sans pilote a confirmé nos capacités stratégiques et la nécessité d'un accord. L'achèvement du vol du navire orbital Bourane a coïncidé avec le discours du président de l'URSS M.S. Gorbatchev à l'ONU sur les questions de désarmement et lui a permis de s'entretenir sur un pied d'égalité avec la délégation américaine. Les dirigeants du pays ont donné la plus haute évaluation à ce travail. Les félicitations du gouvernement disaient :

Scientifiques, concepteurs, ingénieurs, techniciens, ouvriers, constructeurs, spécialistes militaires, tous participants à la création et au lancement de la fusée universelle et du système de transport spatial "Energia" et du navire orbital "Bourane" Chers camarades ! La science et la technologie nationales ont remporté une nouvelle victoire exceptionnelle : le lancement d'essai de la fusée universelle et du système de transport spatial "Energia" et du navire orbital "Bourane" s'est achevé avec succès. L'exactitude des décisions d'ingénierie et de conception adoptées, l'efficacité des méthodes d'essais expérimentaux et la haute fiabilité de tous les systèmes de ce complexe complexe ont été confirmées. Une contribution significative au développement de la technologie aérospatiale est la création d'un système d'atterrissage automatique, dont la fiabilité a été démontrée par la réussite du vol du navire orbital Bourane. Le lancement du vaisseau spatial Bourane sur une orbite terrestre basse et son retour réussi sur Terre ouvrent une étape qualitativement nouvelle dans le programme de recherche spatiale soviétique et élargissent considérablement nos capacités d'exploration spatiale. Désormais, la cosmonautique nationale dispose non seulement des moyens de lancer de grosses charges utiles sur diverses orbites, mais également de la capacité de les renvoyer sur Terre. L'utilisation d'un nouveau système de transport spatial en combinaison avec des lanceurs jetables et des complexes orbitaux habités fonctionnant en permanence permet de concentrer les principaux efforts et fonds sur les domaines de l'exploration spatiale qui fourniront un rendement économique maximal à l'économie nationale et amèneront la science à Niveaux plus hauts. Comité central parti communiste de l'Union soviétique, le Présidium du Soviet suprême de l'URSS et le Conseil des ministres de l'URSS félicitent chaleureusement pour les réalisations exceptionnelles des scientifiques, concepteurs, ingénieurs, techniciens, ouvriers, constructeurs, spécialistes de la cosmonautique soviétique du vol Centre de contrôle, complexes de commandement, de mesure et d'atterrissage, équipes de toutes les entreprises et organisations qui ont participé au développement, à la création et à l'assistance en vol du lanceur Energia et du vaisseau spatial Bourane. Le nouveau succès de la cosmonautique nationale a démontré une fois de plus de manière convaincante au monde entier le haut niveau de potentiel scientifique et technique de notre Patrie. Nous vous souhaitons, chers camarades, un grand succès créatif dans votre travail important et responsable de création. technologie moderne pour l'exploration pacifique de l'espace au nom du progrès, pour le bénéfice de notre grande Patrie et de toute l'humanité. COMITÉ CENTRAL DU PCUS PRÉSIDIUM DU CONSEIL SUPRÊME DE L'URSS CONSEIL DES MINISTRES DE L'URSS

Le système Energia-Bourane était en avance sur son temps, l'industrie n'était pas prête à l'utiliser. Le système, comme toute l’astronautique, a fait l’objet de critiques infondées de la part des amateurs d’astronautique dans les années 90. Le déclin général et l’effondrement de l’industrie ont eu un impact direct sur ce projet. Le financement de la recherche spatiale a été fortement réduit : depuis 1991, le système Energia-Bourane a été transféré du programme d'armement au programme spatial de l'État pour résoudre les problèmes économiques nationaux. De nouvelles réductions de financement ont rendu impossible la réalisation de travaux avec le véhicule orbital Bourane. En 1992, l'Agence spatiale russe a décidé d'arrêter les travaux et de conserver la réserve existante. À ce moment-là, le deuxième exemplaire du navire orbital était entièrement assemblé et l'assemblage du troisième navire doté de caractéristiques techniques améliorées était en cours d'achèvement. Ce fut une tragédie pour les organisations et les participants à la création du système, qui ont consacré plus de dix ans à résoudre cet énorme problème.

Conformément à l'accord intergouvernemental sur l'amarrage de la navette spatiale à la station Mir en juin 1995, nos ingénieurs ont utilisé du matériel technique pour l'amarrage du vaisseau spatial Bourane à la station Mir, ce qui a considérablement réduit le temps de préparation. Mais il était insultant et amer de constater que ce n’était pas le Bourane qui s’amarrait, mais la navette de quelqu’un d’autre, même si cet amarrage confirmait toutes les décisions techniques prises par les spécialistes du vaisseau spatial Bourane.

Environ 600 entreprises de presque tous les secteurs ont participé à la création du navire orbital, notamment : NPO "Molniya" (G.E. Lozino-Lozinsky) - le principal développeur de la cellule, NPO AP (N.A. Pilyugin, V.A. Lapygin) - système de contrôle ; Institut de recherche en communications (L.I. Gusev, M.S. Ryazansky) - complexe radio ; NPO IT (O.A. Sulimov) - systèmes de télémétrie ; NPO TP (A.S. Morgulev, V.V. Suslennikov) - système de rendez-vous et d'amarrage ; MNII RS (V.I.Meshcheryakov) - systèmes de communication ; VNII RA (G.N. Gromov) - système de mesure des paramètres de mouvement lors de l'atterrissage ; MOKB "Mars" (A.S. Syrov) - algorithmes pour la phase de descente et d'atterrissage ; Institut de recherche JSC (S.A. Borodine) - consoles de cosmonautes ; EMZ nommé d'après. Myasishcheva (V.K. Novikov) - cabine de l'équipage, systèmes thermiques et de survie ; KB "Salyut" (D.A. Polukhin), ZIH (A.I. Kiselev) - bloc d'appareils supplémentaires ; KBOM (V.P. Barmin) - systèmes de complexes techniques, de lancement et d'atterrissage ; TsNIIRTK (E.I. Yurevich, V.A. Lapota) - manipulateur embarqué ; VNIITRANSMASH (A.L. Kemurdzhian) - système de montage du manipulateur ; NIIFTI (V.A. Volkov) - équipement de capteurs pour le système de mesure embarqué ; TsNIIMASH (Yu.A.Mozzhorin) - tests de résistance ; NIIKHIMMASH (A.A. Makarov) - essais de moteurs ; TsAGI (G.P.Svishchev, V.Ya.Neyland) - tests aérodynamiques et de résistance ; Usine de Zvezda (G.I. Severin) - siège éjectable ; LII (A.D. Mironov, K.K. Vasilchenko) - laboratoires volants, essais en vol horizontaux ; IPM RAS (A.E. Okhotsimsky) - outils de développement et de débogage de logiciels ; Usine électrochimique de l'Oural (A.I. Savchuk, V.F. Kornilov) - générateur électrochimique ; Usine électrochimique de l'Oural (A.A. Soloviev, L.M. Kuznetsov) - automatisation du générateur électrochimique ; ZEM (A.A. Borisenko) - assemblage et essais du navire ; TMZ (S.G. Arutyunov) - assemblage et essais de la cellule ; Kiev TsKBA (V.A. Ananievsky) - raccords pneumohydrauliques.

Le président de l'Académie des sciences de l'URSS, G.I. Marchuk, a participé activement à la résolution de nombreux problèmes scientifiques et techniques lors de la création du système Energia-Bourane. Les personnes suivantes ont été directement impliquées dans la création du navire orbital Bourane :

Direction du projet - V.A.Timchenko, B.I.Sotnikov, V.G.Aliev, V.M.Filin, Yu.M.Frumkin, Yu.M.Labutin, A.A.Kalashyan, V.A.Vysokanov, E.N. Rodman, V.A. Ovsyannikov, E.A. Utkin, V.I. Tabakov, A.V. Kondakov, A.N. Pokhilko , B.V. Tcherniatiev.

Calculs et travaux théoriques - G.N. Degtyarenko, P.M. Vorobyov, A.A. Zhidyaev, V.F. Gladky, V.S. Patrushev, E.S. Makarov, A.S. Grigoriev, A.G. Reshetin, B.P. Plotnikov, A.A. Dyatkin, A.V. Beloshitsky, V.S.Mezhin, N.K. Stépanov.

Systèmes embarqués du navire - O.I. Babkov, V.P. Khorunov, A.A. Shchukin, V.V. Postnikov, G.A. Veselkin, G.N. Formin, A.I. Patsiora, K.F. Vasyunin, G.K. Sosulin, V.E. Vishnekov, E.M. Raikher, Yu.D. Zakharov, E.A. Mikrin, V.A. Sharov , E.V. Gaushus, Yu.P. Zybin, Yu.B.Purtov, A.V.Galkin, Yu.E.Kolchugin, V.N.Belikov, K.K.Chernyshev, A.S.Pulyatkin, V.M.Gutnik, V.A.Nikitin, A.A. Retin, V.A. Blinov, V.S. Ovchinnikov, E. I. Grigorov, A. L. Magdesyan, S. A. Khudyakov, B.A. Zavarnov, A.V. Puchinin, V.I. Mikhailov, Yu.S. Dolgopoloye, E.N. Zaitsev, A.V. Melnik, V.V. Kudryavtsev, V.S. Syromyatnikov, V.N. Zhivoglotov, A.I. Subchev, E.G. Bobrov, V.V. Kalantaev, V.V. Nosov, I.D. Dordus, A.P. Aleksandrov, O.S. Tsygan kov, Yu.P Karpachev, V.N. Kurkin, I.S. Vostrikov, V.A. Batarin, M.G. Chinaev, V.A. Shorin.

Système de propulsion intégré - B.A. Sokolov, L.B. Prostov, A.K. Abolin, A.N. Averkov, A.A. Aksentsov, A.G. Arakelov, A.M. Bajenov, A.I. Bazarny, O.A. Barsukov, G.A. Biryukov, V.G. Borzdyko, Yu.N. Vasilyev, M.M. Viktorov, A.S. Volkov, V.V. Volsky, V.S. Gradusov, Yu.F. Gavrikov, M.P. Gerasimov, A.V. Gollandtsev, V.S. Golov, M.G. Gostev, Yu.S. Gribov, B.E. Gutskov, A.V. Denisov, A.P. Zhadchenko, A.P. Zhezherya, A.M. Zolotarev, G.A. Ivanov, Yu. P. Ilyin, V. I. Ipatov, A. I. Kiselev, F. A. Korobko, V. I. Korolkov, G. V. Kostylev, P. F. Kulish, S. A. Makin, V. M. Martynov, A. I. Melnikov, A. Al. Morozov, A. An. Morozov, A. D. Aokalenkov, A. V. Aysenkov , V.F.Nefedov, E.V.Ovechka-Filippov, G.G.Podobedov, V.M.Protopopov, V.V.Rogozhinsky, A.V.Rozhkov, V.E.Romashov, A.A. Sanin, Yu.K. Semenov, D.N. Sinitsin, B.N. Smirnov, A.V. Sorokoumov, A.N. Sofiysky, E.N. Tuman dans, S.M. Tratnikov , S. G. Udarov, V. T. Unchikov, V. V. Ouchakov, N. V. Folomeev, K. M. Khomyakov, A. M. Shcherbakov.

Conception - E.I. Korzhenevsky, A.A.Chernov, K.K.Pantin, A.B.Grigoryan, M.A.Vavulin, V.D.Anikeev, A.D.Boev, Yu.A.Gulko, V.B. Dobrokhotov, E.I. Droshnev, V.V. Erpylev, B.S. Zakharov, S.A. Ivanov, V.E. Kozlov, A.V. Kostrov , A.I. Krapivner, Yu.K. Kuzmin, N.F. Kuznetsov, V.A. Ayamin, B.A. Neporozhnev, B.A. Prostakov, I.S. Pustovanov, V.I. Senkin.

Équipements techniques complexes et équipements au sol - Yu.M.Danilov, V.N.Bodunkov, V.V.Solodovnikov, V.K.Mazurin, E.N.Nekrasov, O.N.Kuznetsov, N.I.Borisov, A.M.Garbar.

Tests électriques complexes et préparation au sol avant vol - N.I.Zelenschikov, A.V.Vasilkovsky, V.A.Naumov, A.D.Markov, A.A.Motov, A.I.Palitsin, N.N.Matveev, N.A.Omelnitsky, G.I.Kiselev, I.V.Negreev, A.V.Pokatilov, P.E.Kulikov, E.Ya. Islyamov, B.M.Serbiy, M.S. Protsenko, A.V. Chemodanov, A.F. Mezenov, E.N. Chetverikov, A.V. Maksimov, P.P. Masenko, B.M. Bugerya, A.N. Eremychev, V.P. Kochka, A.A. Medvedev, A.K.Danilov, V.V.Moskvin, V.V.Lukyankin, V. .I.Varlamov, V.A.Ilyenkov, K.K.Trofimov, I.K.Popov, M.A.Lednev, G.A. Nekrasov, V.V. Korshakov, E.I. Shevtsov, A.E. Kuleshov, A.G. Suslin, M.V. Samofalov, A.S. Shcherbakov, G.V. Vasilka.

Contrôle de vol - V.V.Ryumin, V.G.Kravets, V.I.Staroverov, S.P.Tsybin, Yu.G.Pulkhrov, E.A.Golovanov, A.I.Zhavoronkov, V.E.Drobotun, V.D. Kuguk, A.D. Bykov, I.E. Brodsky.

Économie et planification du travail - V.I. Tarasov, A.G. Derechin, V.A. Maksimov, I.N. Semenov.

Designers de premier plan - V.N. Pogorlyuk, Yu.K. Kovalenko, I.P. Spiridonov, V.A. Goryainov, V.A. Kapustin, G.G. Khalov, G.S. Baklanov, F.A. Titov, N.A. Pimenov.

V.G. Aliev, B.I. Sotnikov, P.M. Vorobyov, V.F. Sadovyi, A.V. Egorov, S.I. Aleksandrov, N.A. ont été impliqués dans le développement et la recherche sur l'utilisation prévue du Bourane OK. Bryukhanov, V.V. Antonov, V.I. Berzhaty, O.V. Mitichkin, Yu.P. Ulybyshev et autres.

MOSCOU, 15 novembre - RIA Novosti. Le vaisseau spatial de transport réutilisable soviétique (MTSC) Buran, créé dans le cadre du programme Energia-Buran, a été lancé pour la première et unique fois il y a 24 ans depuis le cosmodrome de Baïkonour.

La nécessité de créer un système spatial domestique réutilisable comme moyen de dissuader un ennemi potentiel a été identifiée au cours études analytiques menée par l'Institut de mathématiques appliquées de l'Académie des sciences de l'URSS et NPO Energia (aujourd'hui RSC Energia) en 1971-1975. Sur la base des résultats de l'étude, il s'est avéré que les États-Unis, en mettant en service leur système de navette spatiale réutilisable, seront en mesure d'acquérir un avantage militaire décisif en termes de frappe préventive de missiles nucléaires.

Les travaux sur le programme Energia-Bourane ont commencé en 1976. 86 ministères et départements et 1 286 entreprises dans toute l'URSS (environ 2,5 millions de personnes au total) ont participé à la création de ce système.

Le lanceur Energia a été créé par NPO Energia et le ministère de l'Industrie aéronautique (MAP) s'est vu confier la tâche de créer la cellule du véhicule orbital Bourane (OS). Pour accomplir cette tâche, sur la base de trois bureaux d'études - KB "Molniya", KB "Burevestnik" et l'usine expérimentale de construction de machines - une entreprise spécialisée a été créée - NPO "Molniya", qui est devenue le principal développeur de la cellule OK. "Bourane". L'usine de construction de machines Touchino a été choisie comme principale base de production.

Pour garantir l'utilisation de la base scientifique et technique existante dans le nouveau développement, par arrêté du ministre du ministère de l'Industrie aéronautique de l'OBNL "Molniya" d'OKB A.I. Mikoyan et OKB "Raduga", les principaux spécialistes qui avaient auparavant travaillé sur le projet de création d'un système aérospatial réutilisable "Spiral", ont été transférés. L'ONG Molniya, bien établie, était dirigée par le designer le plus expérimenté Gleb Lozino-Lozinsky, qui a également travaillé sur le projet Spiral dans les années 1960.

Pilotes d'essai "BURAN"

Un groupe de pilotes d'essai destinés à participer au projet Bourane a commencé à se former en 1977 à l'Institut de recherche en vol Gromov (LII) (ville de Joukovski, région de Moscou). Il était initialement prévu d'y inscrire huit personnes. Même avant la formation du groupe, deux candidats sont décédés - Viktor Bukreev est décédé le 22 mai 1977 des suites de brûlures subies le 17 mai lors d'un accident du MiG-25PU, et Alexander Lysenko est décédé le 3 juin 1977 alors qu'il effectuait un vol d'essai sur le MiG. -23UB.

En conséquence, le 12 juillet 1977, six personnes ont été inscrites dans le premier groupe - Igor Volk, Oleg Kononenko, Anatoly Levchenko, Nikolai Sadovnikov, Rimantas Stankevičius, Alexander Shchukin.

Fin 1977, Nikolai Sadovnikov a quitté le LII pour travailler au Sukhoi Design Bureau. Fin 1978, Igor Volk (futur cosmonaute de l'URSS, héros de l'Union soviétique, pilote d'essai émérite de l'URSS) est nommé commandant du détachement de pilotes d'essai numéro 1 du complexe « A », préparant les vols sur Bourane. .

Le corps de cosmonautes d'essai du projet Bourane a été officiellement créé le 10 août 1981 et Volk en a également été nommé commandant. En grande partie grâce aux talents extraordinaires de cet homme, l'équipe a pleinement maîtrisé les tâches les plus difficiles du pilotage d'une machine unique.

Selon des informations non vérifiées, lors des essais du Bourane, la moitié des pilotes du détachement se préparant à voler sur ce navire sont morts. Ceci est en partie vrai, cependant, ces événements tragiquesétaient associés à d’autres programmes.

Oleg Kononenko est décédé le 8 septembre 1980 alors qu'il testait l'avion d'attaque sur pont Yak-38, Anatoly Levchenko est décédé le 6 août 1988 d'une tumeur au cerveau développée à la suite d'un atterrissage brutal du module de descente Soyouz TM-3, Rimantas Stankevicius décédé le 9 septembre 1990 dans le crash du Su-27 lors d'une démonstration au spectacle aéronautique de Salgareda en Italie, Alexander Shchukin est décédé le 18 août 1988 lors d'un vol d'essai sur un avion de sport Su-26M.

Dans la deuxième série de pilotes d'essai de Bourane (1982-1985), lorsque la formation pour le projet était la plus intensive, les candidats au corps de cosmonautes d'essai de l'Institut de recherche en vol Gromov comprenaient : Ural Sultanov, Magomed Tolboev, Viktor Zabolotsky, Sergei Tresvyatsky, Yuri Sheffer. Le 5 juin 1987, par décision de la Commission interministérielle de qualification (CIQ), tous se voient attribuer la qualification de « cosmonaute d'essai ».

Enfin, le pilote d'essai du Gromov Flight Research Institute, Yuri Prikhodko, a été inscrit dans la dernière série de pilotes (1988). En 1990, il est nommé au poste de cosmonaute test au LII.

En 1995, après le vol de Bourane, la Commission interministérielle d'État (SMIC) a recommandé à l'Institut de recherche aéronautique Gromov d'examiner la faisabilité de préserver escouade spéciale cosmonautes, qui comptaient à l'époque cinq personnes, mais la direction de l'institut et les membres du détachement gardaient l'espoir de poursuivre le travail. Officiellement, le corps des cosmonautes LII a cessé d'exister en 2002, après avoir longtemps survécu au programme Bourane, officiellement fermé en 1993. Parmi tous les cosmonautes sélectionnés et entraînés par l'équipe, seuls deux sont allés dans l'espace : Igor Volk et Anatoly Levchenko.

Lors des tests du projet Bourane, Igor Volk a effectué treize vols sur une copie spéciale du navire. Il était censé devenir le commandant d'équipage du premier vol spatial du MTSC Bourane (avec Rimantas Stankevicius), cependant, en raison d'intrigues politiques complexes dans les plus hauts cercles de l'industrie spatiale et aéronautique, le premier et unique vol du Bourane a été réalisée en mode automatique. Mais un immense mérite pour la réussite de ce vol unique revient à Volk et à ses camarades du détachement du Gromov Flight Research Institute.

VOL DE "BOURANE"

La tâche du premier vol du MTSC Energia-Bouran était de poursuivre les essais en vol du lanceur Energia et de tester le fonctionnement de la structure et des systèmes embarqués du vaisseau spatial Bourane pendant les phases les plus intenses du vol (induction et descente depuis l'orbite) avec une durée minimale du segment orbital.

Pour des raisons de sécurité, le premier vol d'essai du Buran OK a été déterminé comme étant sans pilote, avec une automatisation complète de toutes les opérations dynamiques, y compris le roulage le long de la piste.

Le jour du lancement, le 15 novembre 1988, les conditions météorologiques au cosmodrome de Baïkonour se sont détériorées. Le président de la commission d'État a reçu un autre rapport du service météorologique avec une prévision d'« avertissement de tempête ». Compte tenu de l'importance du moment, les météorologues ont exigé une confirmation écrite de ces prévisions alarmantes. Dans l’aviation, l’atterrissage est l’étape la plus critique d’un vol, notamment dans des conditions météorologiques difficiles.

Le navire Bourane n'a pas de moteurs pour voler dans l'atmosphère : lors de son premier vol, il n'y avait pas d'équipage à bord et l'atterrissage était prévu lors de la première et unique approche. Les spécialistes qui ont créé le Bourane OK ont assuré aux membres de la commission d'État qu'ils étaient confiants dans le succès : pour le système d'atterrissage automatique, cette affaire n'était pas la limite. En conséquence, la décision de lancer a été prise.

Le 15 novembre 1988, à 06h00, heure de Moscou, le MTSC Energia-Buran décolle de la rampe de lancement et passe presque immédiatement dans les nuages ​​bas. À 06h08, heure de Moscou, le vaisseau spatial Bourane s'est séparé du lanceur Energia et a commencé son premier vol indépendant. La hauteur au-dessus de la surface de la Terre était d'environ 150 kilomètres et le vaisseau spatial a été mis en orbite par ses propres moyens.

Même lorsque le navire Bourane se trouvait à une altitude d'environ sept kilomètres, un avion d'escorte MiG-25 piloté par le pilote d'essai Magomed Tolboev a décollé pour s'en approcher. Grâce à l'habileté du pilote, une image télévisée claire de Bourane a été observée avec confiance sur l'écran.

À 09h24, heure de Moscou, après avoir effectué un vol orbital et parcouru près de huit mille kilomètres dans les couches supérieures de l'atmosphère, en avance d'une seconde seulement sur l'heure estimée, le Bourane, aux prises avec un fort vent de face et de côté, a doucement touché la piste et après un court trajet à 09h25, heure de Moscou, s'est figée en son centre.

La durée totale du vol était de 206 minutes. Le vaisseau spatial a été mis en orbite à une altitude maximale de 263 kilomètres. Ainsi, l’URSS a créé un système qui n’est pas inférieur et, à bien des égards, supérieur au système de la navette spatiale américaine. Le vol s'est notamment déroulé sans équipage, en mode entièrement automatique, contrairement à la navette, qui ne peut atterrir qu'à l'aide d'une commande manuelle. De plus, pour la première fois dans la pratique mondiale, un atterrissage entièrement automatique de l'appareil a été effectué.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU NAVIRE BOURAN ET DE LA FUSÉE ÉNERGÉTIQUE

La longueur du Bourane est de 36,4 mètres, l'envergure est d'environ 24 mètres et le poids au lancement est de 105 tonnes. La soute du navire peut accueillir une charge utile pesant jusqu'à 30 tonnes au décollage et jusqu'à 20 tonnes à l'atterrissage. Le compartiment avant contient une cabine étanche permettant à l'équipage et aux personnes d'effectuer des travaux en orbite (jusqu'à dix personnes) et la plupart des équipements nécessaires au vol dans le cadre du complexe fusée et spatial, au vol autonome en orbite, à la descente et à l'atterrissage.

Lors du développement du logiciel pour le vaisseau spatial Bourane et les systèmes au sol, le langage mainframe a été utilisé, ce qui a permis de court instant développer des systèmes logiciels d'une capacité d'environ 100 mégaoctets. En cas de panne des fusées des premier et deuxième étages du lanceur, le système de contrôle du véhicule orbital assure son retour d'urgence en modes automatiques.

Le lanceur Energia est la première fusée soviétique à utiliser du carburant cryogénique (hydrogène) au stade de maintien, et la plus puissante des fusées nationales - la puissance totale du moteur est d'environ 170 millions de chevaux. De plus, c'était à l'époque la seule fusée au monde capable de lancer en orbite des marchandises pesant plus de 100 tonnes (à titre de comparaison, les navettes américaines pouvaient lancer des marchandises pesant 30 tonnes). La masse de lancement de la fusée peut atteindre 2,4 mille tonnes.

La fusée assure la redondance des principaux systèmes et ensembles vitaux, notamment les moteurs de propulsion, les appareils à gouverner, les alimentations des turbogénérateurs et la pyrotechnie. La fusée est équipée par des moyens spéciaux protection d'urgence, fournissant un diagnostic de l'état des moteurs principaux des deux étages et un arrêt rapide de l'unité de secours en cas d'écarts dans son fonctionnement. En outre, des systèmes efficaces de prévention des incendies et des explosions ont été installés.

Lors du développement de logiciels et de programmes de contrôle pour la fusée Energia, outre les conditions de vol standard, plus de 500 variantes de situations d'urgence ont été analysées et des algorithmes permettant de les contrer ont été trouvés. En particulier, si une situation d'urgence survient, la fusée peut continuer son vol contrôlé même avec un moteur de propulsion du premier ou du deuxième étage éteint.

De plus, dans les situations d'urgence lors du lancement d'un véhicule orbital, les mesures de conception incorporées à la fusée permettent d'assurer le lancement du véhicule sur une orbite basse « à orbite unique » avec atterrissage ultérieur sur l'un des aérodromes, ou effectuer une manœuvre de retour sur le site de lancement actif avec l'atterrissage du véhicule sur la piste standard du complexe d'atterrissage de Baïkonour.

DIFFÉRENCES DU SYSTÈME "ENERGIA-BURAN" DE LA "NAVETTE SPATIALE" AMÉRICAINE

Malgré la similitude externe générale des projets, ils sont fondamentalement complètement différents.

Le complexe de la navette spatiale comprend un réservoir de carburant, deux propulseurs de fusée à poudre et la navette spatiale elle-même. Au lancement, les deux boosters et le premier étage sont tirés. Ainsi, ce complexe ne peut pas être utilisé pour lancer d’autres véhicules en orbite, même ceux dont la masse est inférieure à celle de la navette. La navette atterrit avec ses moteurs éteints. Il n’a pas la capacité d’effectuer plusieurs approches d’atterrissage, il existe donc plusieurs sites d’atterrissage aux États-Unis.

Le complexe Energia-Bourane comprend les premier et deuxième étages et le vaisseau spatial de retour Bourane. Au départ, les deux étapes sont démarrées. Une fois son fonctionnement terminé, le premier étage est désamarré et le deuxième étage effectue une nouvelle mise en orbite. Ce schéma est universel, puisqu'il permet de mettre en orbite non seulement le vaisseau spatial Bourane, mais également d'autres charges utiles (pesant jusqu'à 100 tonnes).

Lors de son retour sur Terre, Bourane se comporte différemment de la navette américaine. Bourane entre dans l'atmosphère et commence à ralentir. Le navire était contrôlé par des gouvernails sans utiliser la poussée du moteur (dans l'atmosphère). Avant l'atterrissage, le Bourane a effectué une manœuvre corrective de réduction de vitesse, après quoi il a atterri. Au cours de ce seul vol, le Bourane n’a eu qu’une seule tentative d’atterrissage. Lors de l'atterrissage, la vitesse du navire est de 300 kilomètres par heure et dans l'atmosphère, il atteint dix vitesses du son.

De plus, contrairement aux navettes, Bourane dispose d'un système de sauvetage d'urgence. A basse altitude, une catapulte fonctionne pour les deux premiers pilotes ; à une altitude suffisante, en cas d'urgence, le Bourane est séparé du lanceur et effectue un atterrissage d'urgence.

RÉSULTATS DU PROJET ÉNERGIE-BURAN

En 1990, les travaux du programme Energia-Bourane ont été suspendus et en 1993, le programme a été définitivement clôturé. Le seul Bourane qui a volé dans l'espace en 1988 a été détruit en 2002 par l'effondrement du toit du hangar du bâtiment d'installation et d'essais de Baïkonour.

Au cours des travaux sur le projet Bourane, plusieurs prototypes ont été fabriqués pour des tests dynamiques, électriques, sur terrain d'aviation et autres. Après la clôture du programme, ces produits sont restés au bilan de divers instituts de recherche et associations de production.

Dans le même temps, les experts estiment que les systèmes et technologies utilisés pour créer le système spatial Energia-Bourane peuvent être utilisés dans des projets modernes. C'est notamment le président de RSC Energia, Vitaly Lopota, qui l'a déclaré aux journalistes, appelant le gouvernement russe à prêter attention à la possibilité d'utiliser ces développements.

"650 technologies ont été développées dans le cadre du projet Energia-Buran. Beaucoup d'entre elles pourraient être utilisées aujourd'hui, par exemple, les systèmes d'atterrissage (Buran) pourraient être mis en œuvre dans l'aviation. La majeure partie des systèmes n'a pas été oubliée. C'est dommage que 20 ans plus tard, nous ne sommes pas en avance, mais "Bourane" a empêché et arrêté l'Américain " guerres des étoiles", a déclaré Lopota.

"J'aimerais que le gouvernement russe écoute cela (l'utilisation des technologies de Bourane dans les projets en cours). Aujourd'hui, il n'est pas trop tard pour appliquer ces technologies", a-t-il noté.

La noirceur étoilée de l’espace a toujours attiré l’homme. Surtout après que le développement de la technologie au XXe siècle lui ait permis de faire ses premiers pas. Qui aurait pu imaginer, à la fin des années cinquante, que le début de l’exploration spatiale ferait partie de la « Guerre froide » entre l’URSS et les États-Unis, avec ses victoires et ses espoirs, la douleur des pertes et l’amertume des déceptions ?!

Puis, à la fin des années soixante, la confrontation spatiale entre les deux superpuissances ne faisait que prendre de l’ampleur. À cette époque, l’URSS avait effectué avec succès une bonne vingtaine de lancements de fusées de type Vostok et Salyut et lancé plusieurs satellites en orbite autour de la Terre. différentes directions, Cosmonautes soviétiques furent les premiers terriens à sortir espace ouvert, a établi plusieurs records de durée de séjour en orbite. Jusqu’en 1969, le score n’était clairement pas en faveur des États-Unis, mais lorsque Neil Armstrong foula la surface de la Lune, les Américains revinrent à la charge. Cependant, un peu plus tard, « ces Russes » ont également commencé à étudier la Lune, et en même temps ils ont également économisé de l'argent en lançant les programmes Lunokhod-1 et Lunokhod-2.

En 1972, alors que les positions des rivaux étaient à peu près égales, le président américain Richard Nixon annonça que les États-Unis commençaient à développer un nouveau programme : la navette spatiale. Le programme de la navette spatiale était étonnant par son ampleur : construire quatre navires capables d'effectuer soixante vols par an ! De plus, ces navettes, équipées de compartiments cargo de grand volume, peuvent lancer des marchandises pesant une trentaine de tonnes en orbite terrestre basse, et en descendre quinze au sol. Douze fois plus que n’importe lequel des Apollos !

En février 1976, D.F. Ustinov, alors ministre de la Défense de l'URSS, a signé un décret sur la création du système spatial réutilisable soviétique Bourane. Mais il s'est vite avéré que la puissance des lanceurs qui existaient à l'époque n'était pas suffisante pour mettre la navette en orbite terrestre basse. À cet égard, parallèlement au développement de la navette Bourane, le développement du lanceur Energia a commencé.

Pendant ce temps, les travaux à l'étranger sur le projet de la navette spatiale battaient leur plein. En 1981, les essais en vol des Challengers ont commencé et la première mise en orbite complète a eu lieu en novembre 1984. L’URSS, comme dans le cas de la Lune, était encore en retard. La navette russe Bourane a perdu la course à l'espace... C'est du moins ce qu'on a cru pendant de nombreuses années. C'était pratiquement le cas, si l'on ne se souvient pas que le Challenger et le Bourane avaient tous deux un prédécesseur - le projet Spiral.

L'idée de lancer un avion dans l'espace est née à l'aube de la cosmonautique parmi ses « pères » : K.E. Tsiolkovsky et A.F. Tsandler, cependant, pour des raisons évidentes, elle a été réalisée à cette époque - dans les années vingt et trente du siècle dernier. - le projet n'a pas pu. Son arrivée est arrivée beaucoup plus tard, au milieu des années cinquante, après que S.P. Korolev ait amélioré sa conception du lanceur R-7. La fusée développée par son bureau d'études pourrait non seulement livrer une charge nucléaire sur le territoire des États-Unis, mais également lancer un satellite en orbite terrestre. C'est alors que le célèbre concepteur d'avions soviétique V. Myasishchev, « se souvenant » des travaux théoriques de Tsiolkovsky et Tsandler, commença son propre développement d'un système aérospatial. Selon l’idée de Myasishchev, l’avion spatial pourrait atteindre une altitude de 400 kilomètres, soit à partir de son propre premier étage, soit à partir d’un avion porteur à haute altitude.

Des exemples de telles solutions techniques ont déjà été testés dans les années 30 et 40 sur des avions de transport aéroportés transportant des chars et des bateaux. Lors d'une des visites au Bureau de conception de Myasishchev du chef de l'URSS N.S. Khrouchtchev, l'auteur a partagé une idée avec lui et lui a montré un modèle d'avion en forme de delta avec une double dérive. Khrouchtchev aimait l'idée même de la possibilité de lancer une frappe spatiale contre les États-Unis et, en 1959, le « Projet-48 » reçut le statut officiel, mais un an plus tard, le sujet fut retiré à Myasishchev, transférant le « Projet-48 » 48" au bureau d'études de construction de fusées de V. Chelomey. Puis, après le renversement de N. Khrouchtchev, le projet AKS a longtemps « erré » parmi divers bureaux d'études, jusqu'à ce qu'il soit finalement transféré au bureau d'études A. Mikoyan, où sous nom de code La « Spirale » a commencé à être mise en œuvre.

En juin 1966. G. Lozino-Lozinsky, nommé concepteur en chef du système, a signé l'avant-projet préparé. L'objectif principal du programme était de créer un avion orbital habité pour effectuer des tâches appliquées dans l'espace et assurer un transport régulier le long de la route Terre-orbite-Terre. Le système, d'une masse estimée à 115 tonnes, comprenait un avion propulseur hypersonique réutilisable transportant un étage orbital, composé de l'avion orbital réutilisable lui-même et d'un accélérateur de fusée jetable à deux étages.

Le retour et l'atterrissage de l'avion-fusée spatiale ont été effectués au cours de trois orbites, au cours desquelles le mode et l'aérodrome les plus sûrs ont été sélectionnés. De plus, la navette soviétique, qui avait une marge de sécurité bien plus grande et de meilleures caractéristiques tactiques et de vol que les « Challengers » américains construits bien plus tard, pouvait manœuvrer librement aussi bien dans l'espace que dans l'atmosphère terrestre et, si nécessaire, même atterrir sur un chemin de terre !

Le projet Spiral était avant tout militaire. Selon les instructions de l'armée, l'avion orbital s'est vu confier des tâches de reconnaissance, d'interception de cibles à haute altitude, y compris spatiales (par exemple, des missiles stratégiques), ainsi que de bombardement, c'est-à-dire d'attaque de cibles au sol. Pour ce faire, des missiles sol-air équipés de têtes nucléaires ont été chargés dans sa soute en tant que « charge utile ».

Parallèlement au développement de l'avion orbital, le développement d'un avion propulseur hypersonique battait son plein. De plus, à la fin des années soixante, la conception de cet avion était presque prête. La documentation technique a été préparée et même un modèle grandeur nature de trente-huit mètres a été construit. Cet avion, tout comme l'avion orbital, était en forme de delta, mais plus allongé et sans « queue », sans aileron arrière, dont le rôle était joué par les extrémités recourbées vers le haut des ailes. Le nez pointu a changé son angle directionnel pendant le décollage vers le bas pour créer plus de portance, puis vers le haut pendant la transition vers la vitesse hypersonique. Le lancement de l'avion navette orbital a été effectué depuis « l'arrière » de bombardiers stratégiques Tu-95 spécialement convertis à cet effet.

Ainsi, selon le plan de travail du projet Spiral, les tests du système spatial orbital auraient dû être achevés d'ici 1967-1969. Le premier vol de Spiral en mode sans pilote était prévu pour 1970, et à partir du milieu des années 70, il était prévu de commencer des vols habités réguliers !

Il restait un pas avant la création des « Challengers » russes. Et puis, à la toute fin des années soixante, les « anciens du Kremlin », à l'instigation de D.F. Ustinov, membre du Comité central du PCUS, partisan des missiles intercontinentaux, se sont désintéressés du projet Spiral. Aujourd’hui, toutes les forces des spécialistes des fusées soviétiques sont lancées tardivement dans la « course lunaire ». Et on sait comment cela s'est terminé... Pour autant, le projet « Spiral », si prometteur tant du point de vue scientifique que du point de vue de l'usage militaire, n'est pas complètement oublié. Beaucoup de ses idées et solutions techniques ont ensuite été utilisées dans d'autres projets. Le principal était, bien sûr, le navire orbital réutilisable soviétique Bourane, qui a absorbé la part du lion des développements de l'avion-fusée spatiale.

Ceci est le bref historique de la navette spatiale soviétique Bourane.

En 1976, les travaux sur Bourane ont commencé. Le principal développeur du nouveau système aérospatial était NPO Molniya, dirigé par G. Lozino-Lozinsky, qui a travaillé sur Spiral. Et en 1984, la première copie grandeur nature du Bourane était prête. La même année, Bourane a été livrée par une barge spéciale, d'abord à la ville de Joukovski, puis par avion de transport jusqu'au cosmodrome de Baïkonour. Cependant, trois longues années supplémentaires de mise au point se sont écoulées, l'assemblage final et l'installation de l'équipement jusqu'à ce que Bourane soit entièrement préparé pour son premier et dernier vol, qui a eu lieu le 15 novembre 1988. Le vaisseau spatial a été lancé depuis le cosmodrome de Baïkonour et placé en orbite terrestre basse à l'aide du lanceur le plus puissant de l'époque, Energia.

La durée du vol était de 205 minutes, le navire a effectué deux orbites autour de la Terre, après quoi il a atterri sur l'aérodrome spécialement équipé de Yubileiny à Baïkonour. Le vol s'est déroulé sans équipage en mode automatique utilisant un ordinateur et un logiciel de bord, contrairement à la navette américaine qui effectue traditionnellement dernière étape atterrissages manuels. « Bourane » est entré dans l’atmosphère terrestre et a décéléré jusqu’à la vitesse du son de manière exclusivement automatique, contrôlée par les ordinateurs de la navette.

Ce qui est drôle, c'est qu'après le premier vol de la navette terminée, des experts ainsi que des militaires ont entamé une discussion sur le sujet : « L'URSS a-t-elle besoin de Bourane ? De nombreux experts ont estimé que l'avion spatial ne répondait pas aux exigences tactiques et techniques spécifiées, notamment en termes de poids de la charge utile lancée en orbite, et qu'il n'était pas capable de résoudre, comme on l'espérait, les tâches militaires de manière qualitative. nouveau niveau. Lorsque ces experts militaires ont commencé à comparer la navette et Bourane de plusieurs manières les caractéristiques les plus importantes, il s'est avéré que la comparaison n'est pas en leur faveur.

Notre navette a soulevé une charge dans l'espace qui représentait près de la moitié de celle soulevée par l'« Américain », et il s'est avéré que nos coûts de lancement étaient plus élevés. Et tout cela parce que Cap Canaveral, d'où décollaient les navettes américaines, est situé plus près de l'équateur. Et là, la force gravitationnelle de la Terre est un peu plus faible... Et d'ailleurs, pas besoin d'être un spécialiste militaire pour comprendre : la durée de la préparation avant le lancement, le complexe de lancement cyclopéen de Baïkonour lui-même, qui ne se camoufle pas de quelque manière que ce soit, et l'ensemble plutôt limité des azimuts de Bourane ne permettait pas de le classer comme une arme " réponse rapide", et toute autre arme n'a absolument aucun sens. Et plus encore la navette spatiale ! Mais même si nous considérons le Bourane comme une arme parfaite, il serait encore obsolète de nombreuses années avant sa naissance - il n'aurait tout simplement pas eu le temps non seulement de riposter, mais même de décoller !

La préparation avant le lancement, la commande de démarrage, etc. ont pris du temps. Et beaucoup! Selon les normes de guerre : de six heures (si le lancement était préparé à cent pour cent) à plusieurs jours ! Alors qu'un missile balistique lancé depuis un sous-marin nucléaire atteint le territoire ennemi en 10 à 17 secondes !..

C'est étrange, mais pour une raison quelconque, la science n'est pas apparue au cours de ces débats, au profit desquels « Bourane » aurait bien pu servir...

Au cours de son existence, « Bourane » a réussi à visiter non seulement l'espace, mais aussi l'exposition aérienne mondiale de La Bourget, où il a été livré par voie aérienne - sur le « dos » de l'avion géant « Mriya ». Le vol de ces « jumeaux siamois », dont l’un pouvait facilement lancer l’autre dans l’espace, a fait sensation dans le monde de l’aviation. Pendant ce temps, le moment fatal pour Bourane approchait.

Dans les années 1990, le programme a été « gelé » et son financement a été réduit à presque zéro, puis complètement arrêté - les dirigeants de l'URSS en train de s'effondrer n'avaient pas de temps pour « Bourane ». Et en 2002, le seul Buranov qui a volé dans l'espace, avec le lanceur Energia, a été complètement détruit par un toit qui leur est tombé dessus. Le sort de plusieurs maquettes grandeur nature n’est pas moins triste. L'un d'eux a été simplement volé pièce par pièce, l'autre - le premier "Bourane" expérimental, détenu sous le numéro "deux" - a été "exposé"... comme attraction dans un restaurant (!) sur la digue de Moscou dans la région. du parc Gorki. En 2000, ils ont tenté de gagner de l'argent en l'exposant aux Jeux olympiques de Sydney, en Australie. Cela n’a pas fonctionné... Six mois plus tard, il a déménagé de là à Bahreïn pour y exposer pour un millionnaire local. Finalement, les Allemands l'ont acheté, payant environ dix millions d'euros.

Quel est le résultat final ? La quintessence de la pensée technique - le travail de cent vingt entreprises, le travail de milliers d'ingénieurs et d'ouvriers - est devenue une pièce à conviction et un reproche pour nous tous qui avons abandonné et trahi Bourane.

* * *

Basé sur des éléments d'un article de Vikenty SOLOMIN

Lors de l'exposition Russian Arms Expo-2013 organisée à Nijni Taguil, le vice-Premier ministre Dmitri Rogozine a fait une déclaration sensationnelle selon laquelle le pays pourrait reprendre la production de vaisseaux spatiaux de type Bourane. « Les avions du futur seront capables de s'élever dans la stratosphère ; la technologie spatiale d'aujourd'hui peut fonctionner dans les deux environnements, par exemple à Bourane, qui était nettement en avance sur son temps. En fait, tous ces vaisseaux spatiaux appartiennent au XXIe siècle et, que cela nous plaise ou non, nous devrons y revenir», cite Dmitri Rogozine, cité par RIA. Dans le même temps, les experts nationaux ne sont pas d’accord sur la rationalité d’une telle mesure. Et vous ne devriez probablement pas croire tout ce que disent les responsables russes. Un exemple frappant est le projet de reprise de la production, beaucoup plus modeste. avion de transport"Ruslan", qui, en fait, n'a pas progressé plus loin que les conversations sur ce sujet.

À une certaine époque, le programme Energia-Bourane coûtait très cher au budget soviétique. Au cours des 15 années de mise en œuvre de ce programme (du 17/02/1976 au 01/01/1991), l'URSS y a dépensé 16,4 milliards de roubles (au taux officiel, plus de 24 milliards de dollars américains). Pendant la période d'intensité maximale des travaux sur le projet (1989), jusqu'à 1,3 milliard de roubles (1,9 milliard de dollars) ont été alloués chaque année à ce programme spatial, ce qui représentait 0,3 % du budget total de l'Union soviétique. Afin de comprendre l'ampleur de ces chiffres, vous pouvez comparer le programme avec la construction d'AvtoVAZ à partir de zéro. Cette construction soviétique à grande échelle a coûté à l'État 4 à 5 milliards de roubles et l'usine est toujours en activité aujourd'hui. Et même si l'on ajoute ici le coût de construction de toute la ville de Togliatti, le montant sera plusieurs fois inférieur.

"Bouran" est un vaisseau spatial orbital du système de transport spatial réutilisable soviétique (MTSC), créé dans le cadre du programme plus vaste Energia-Buran. C'est l'un des 2 programmes orbitaux MTSC mis en œuvre dans le monde. Le Bourane soviétique était une réponse à un projet américain similaire appelé navette spatiale, c'est pourquoi on l'appelle souvent la « navette soviétique ». Le vaisseau spatial réutilisable Bourane a effectué son premier et, comme il s'est avéré, son seul vol en mode totalement sans pilote le 15 novembre 1988. Le principal développeur du projet Bourane était Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Au total, dans le cadre du programme Energia-Bourane en URSS, 2 engins spatiaux ont été entièrement construits, un autre était en construction (degré de préparation de 30 à 50 %) et 2 autres engins spatiaux ont été posés. La réserve de ces navires a été détruite après la clôture du programme. De plus, dans le cadre du programme, 9 maquettes technologiques ont été créées, différant par leur configuration et destinées à réaliser divers tests.

"Bourane", comme son homologue d'outre-mer, était destiné à résoudre les problèmes de défense, à lancer divers vaisseaux spatiaux et objets sur une orbite terrestre basse et à les entretenir ; livraison de personnel et de modules pour l'assemblage en orbite de complexes interplanétaires et de grandes structures ; développement d'équipements et de technologies pour la production spatiale et la livraison de produits sur Terre ; retour sur Terre de satellites épuisés ou défectueux ; effectuer d'autres transports de marchandises et de passagers le long de la route Terre-espace-Terre.

Membre correspondant Académie russe cosmonautique nommé d'après. Tsiolkovsky Yuri Karash a exprimé ses doutes quant à la nécessité de relancer ce système. Selon lui, Bourane était un analogue de la navette américaine, dont la décision de construction a été prise par Richard Nixon. Par conséquent, les problèmes auxquels les Américains ont été confrontés peuvent facilement être projetés sur Bourane.

Tout d’abord, répondons à la question de savoir pourquoi le système Space Shuttle a été créé. Il y a eu un certain nombre de facteurs à cela, dont l'un peut être appelé l'enthousiasme pionnier pour l'espace qui régnait déjà dans le monde à l'époque. Les gens pensaient qu’ils exploreraient bientôt l’espace aussi intensivement et à la même échelle que les territoires inconnus de la Terre. Il était prévu que les gens voleraient souvent et souvent dans l'espace, et que le nombre de clients commandant la livraison de leur cargaison dans l'espace serait impressionnant. Par conséquent, lorsque l'idée de construire le système de navette spatiale est née, les personnes qui l'ont proposé pensaient qu'elles voleraient dans l'espace presque chaque semaine.

Et cela, à son tour, a mis la loi en vigueur grands nombres. Autrement dit, si vous faites quelque chose assez souvent, le coût d'une telle action diminue : les développeurs du projet pensaient que le coût d'un vol de la navette serait presque égal au coût d'un vol d'avion de transport conventionnel. Naturellement, il s’est avéré que c’était loin d’être vrai, mais seulement lorsque la navette spatiale a commencé à voler dans l’espace. En moyenne, il n'effectuait pas plus de 4 à 5 vols par an, ce qui signifie que le coût de son lancement était énorme - le montant atteignait 500 millions de dollars, ce qui dépassait largement le coût de lancement des transporteurs jetables. Ainsi, le projet ne se justifiait pas d'un point de vue financier.

Deuxièmement, le projet Space Shuttle a été développé comme un type. Il était censé être équipé d'armes explosives. Dans ce cas, le vaisseau spatial pourrait descendre au-dessus du territoire ennemi, larguer une bombe, puis retourner dans l’espace, où il serait inaccessible aux systèmes de défense aérienne ennemis. Cependant guerre froide a pris fin, et deuxièmement, au cours de la même période, les armes à roquettes ont fait un très fort saut qualitatif et, par conséquent, l'appareil ne s'est pas justifié en tant qu'arme.

Troisièmement, il s’est avéré que les navettes constituent un système très complexe et peu fiable. Cela est devenu évident dans des circonstances plutôt tragiques lorsque la navette Challenger a explosé le 26 janvier 1986. À ce stade, les États-Unis se rendent compte que mettre tous leurs œufs dans le même panier n’est pas rentable. Auparavant, ils pensaient que disposer de navettes leur permettrait d'abandonner les lanceurs Delta, Atlas et autres lanceurs jetables, et que tout pourrait être lancé en orbite à l'aide de navettes spatiales, mais la catastrophe du Challenger a clairement démontré qu'un tel pari ne pouvait pas être coûteux. En conséquence, les Américains ont complètement abandonné ce système.

Lorsque Dmitri Rogozine annonce la reprise des programmes de type Bourane, une question tout à fait raisonnable se pose : où voleront ces navires ? Avec un degré de probabilité élevé, l’ISS quittera son orbite d’ici 2020, et après ? Pourquoi la Russie aurait-elle besoin d'un tel navire pour voler dans l'espace pendant 2-3 jours, mais que faire là-bas pendant ces 2-3 jours ? Autrement dit, nous avons devant nous une idée belle, mais en même temps complètement excentrique et mal conçue, estime Yuri Karash. Avec ce système, la Russie n'aura tout simplement rien à faire dans l'espace, et les lancements commerciaux sont aujourd'hui très bien réalisés à l'aide de lanceurs jetables ordinaires. La navette spatiale américaine et le Bourane soviétique étaient efficaces lorsqu'il était nécessaire de placer une grosse cargaison pesant 20 tonnes dans la soute et de la livrer à l'ISS, mais il s'agit d'un éventail de tâches plutôt restreint.

Dans le même temps, tout le monde n’est pas d’accord sur le fait que l’idée même d’un retour à des systèmes comme « Bourane » n’a pas droit à la vie aujourd’hui. Un certain nombre d'experts estiment que s'il existe des tâches et des objectifs compétents, un tel programme sera nécessaire. Cette position est soutenue par le président de la Fédération cosmonautique de Saint-Pétersbourg, Oleg Mukhin. Selon lui, il ne s’agit pas d’un recul, bien au contraire, ces appareils sont l’avenir de l’astronautique. Pourquoi les États-Unis ont-ils abandonné la navette à un moment donné ? Ils n'avaient tout simplement pas assez de tâches à accomplir pour justifier le navire avec point économique vision. Ils devaient effectuer au moins 8 vols par an, mais au mieux, ils se retrouvaient en orbite 1 à 2 fois par an.

Le « Bourane » soviétique, comme son homologue d'outre-mer, était bien en avance sur son temps. On supposait qu'ils seraient capables de lancer 20 tonnes de charge utile en orbite et d'en reprendre la même quantité, plus un grand équipage de 6 personnes, plus un atterrissage sur un aérodrome ordinaire - tout cela, bien sûr, peut être attribué à l'avenir. de l'astronautique mondiale. De plus, ils peuvent exister sous diverses modifications. Il n'y a pas si longtemps, en Russie, il y avait une proposition visant à construire un petit vaisseau spatial Clipper à 6 places, également ailé et capable d'atterrir sur un aérodrome. Ici, tout dépend en fin de compte des tâches assignées et du financement. S'il existe des tâches pour de tels appareils - assemblage stations spatiales, assemblage à la gare, etc., alors de tels navires peuvent et doivent être produits.

Sources d'informations:
-http://www.odnako.org/blogs/show_29156
-http://www.vz.ru/news/2013/9/25/652027.html
-http://www.buran.ru
-http://ru.wikipedia.org