Vasutak üzemeltetése, kinek kell dolgoznia egy lánynak. Vasutak üzemeltetése. Utasítások a vasútállomások műszaki és adminisztratív aktusainak elkészítéséhez

A közlekedési infrastruktúra fejlesztésének jelenlegi növekedési üteme megköveteli a rendelkezésre állást nagyszámú magasan képzett, a szállítási üzemeltetésre szakosodott személyzet. A szükséges készségek és alkalmazásuk függvényében az alábbi szakterületek különböztethetők meg az ezen a területen történő oktatás megszerzéséhez.

Szakterület: vasútüzem

A „Vasutak üzemeltetésére” szakosodott szakemberek gondoskodnak a vonatok mozgásának megszervezéséről országunk egész területén. Feladatuk az utasok és rakományok időben történő szállításának biztosítása, valamint az összes szolgáltatást nyújtó szolgáltatás tevékenységének szabályozása. vasutakés kommunikáció.

Hasznos készségek a vasútüzemi szakterületen:

1. A szállítási koordináció javítását célzó tervek kidolgozása.
2. Hozzáértő tájékozódás a vasutak üzemeltetésére vonatkozó jogszabályokban.
3. Rakományszállítási tervek, szállítási és technológiai sémák készítése.
4. A megbízott közlekedési infrastrukturális létesítmények megszervezése és felszerelése, figyelembe véve a kapacitást, az elhelyezkedést és a területtervezést.
5. Menedzsment a logisztika területén ill személyszállítás.

Szakmák a vasúti üzemeltetés szakterületén:

Szállítási diszpécser;
vasúti mérnök;

Szakterület: gördülőállomány műszaki üzemeltetése

A „Gördülőállomány műszaki üzemeltetése” profilú tevékenységet végző technikusok biztosítják a teher- és személymozdonyok biztonságos mozgását, hosszú távú kiszolgálását. Szakképzett és felelősségteljes munkájuknak köszönhetően a vasúti áru- és személyszállítás továbbra is az egyik legbiztonságosabb szállítási mód.

Hasznos speciális készségek műszaki működés gördülőállomány:

1. Tanulmány technológiai folyamatok gördülőállomány üzemeltetése.
2. Javítási munkák szervezése és végrehajtása.
3. Az összes szükséges dokumentáció szakszerű kivitelezése.
4. Az összetétel ütemezett és megelőző vizsgálatainak elvégzése, az esetleges üzemzavarok feltárása.

A gördülőállomány speciális műszaki üzemeltetésével kapcsolatos szakmák:

Asszisztens sofőr;
kocsifelügyelő;
járműjavító szerelő.

Szakterület: közlekedési és műszaki gépek, komplexumok üzemeltetése

A közlekedés-technikai gépek és komplexumok üzemeltetése terén szerzett szakmák biztosítják a fejlett technológiák bevezetését a modern gépészetbe. A szakemberek innovatív fejlesztései lehetővé teszik a fejlődést specifikációk mechanizmusokat, és ezáltal növelik a termelékenységet tevékenységi körükben.

Hasznos készségek a szállító-technikai gépek és komplexumok speciális üzemeltetésében:

1. Autók, mechanizmusok és alkatrészeik tervezése.
2. Gépkocsik és egyéb berendezések tesztelésének megszervezése a gyártástechnológia minőségének javítása érdekében.
3. Gépek, komplexumok kialakításának és külső megjelenésének fejlesztése.
4. Különféle gép- és mechanizmusrendszerek diagnosztikája.

Szállítási és műszaki gépek, komplexumok üzemeltetésére szakosodott szakmák:

közlekedési mérnök;
közlekedési szolgáltató szakember.
Autószerelő;

Szakterület: közlekedési villamos berendezések üzemeltetése és automatika

Az elektromos berendezések megfelelő működésének köszönhetően az irányítást minden mechanizmus legtöbb rendszere felett gyakorolják. A „Közlekedési villamos berendezések üzemeltetése és automatizálása” profilban dolgozó technikus biztosítja a járművek zavartalan működését, ezzel biztosítva a vállalkozás sikeres működését.

Hasznos készségek a közlekedési villamos berendezések és automatizálás speciális üzemeltetésében:

1. Mechanizmusok elektromos berendezéseinek karbantartása, javítása.
2. Képes hozzáértően és a meglévő szabványokkal összhangban elkészíteni a szükséges dokumentációt.
3. A rábízott berendezések megelőző ellenőrzésének megszervezése.
4. Áramellátási rendszerek diagnosztikája a közlekedésben.

Közlekedési villamos berendezések üzemeltetésére és automatizálására szakosodott szakmák:

Autójavító szerelő;
elektromechanikus.

Szakterület: autópályák építése és üzemeltetése

Az infrastruktúra fejlesztése számos iparágban a jó minőségű és jól megtervezett autópálya-rendszeren múlik. Az „Autópályák építése és üzemeltetése” szakmát elsajátított mérnökök biztosítják a hosszú távú és biztonságos közlekedést különféle típusok szállítás országunk területén.

Hasznos készségek az autópályák építése és üzemeltetése területén:

1. Tervezési és felmérési munkák kidolgozása és tervezése, topogeodéziai, geotechnikai és egyéb munkák.
2. Az építési és szerelési munkák ellenőrzése.
3. Közlekedési szerkezetek tervezése.
4. Útépítő anyagok gyártásában való részvétel.
5. A műszaki előírásoknak megfelelő közlekedési infrastruktúra fejlesztési tervek készítése.

Szakmák az autópálya-építés és -üzemeltetés területén:

Tervező mérnök;
becsüs.

Szakterület: gépjárművek műszaki üzemeltetése

A közúti szállítás karbantartása és üzemeltetése a fő tényező a sikeres logisztika és személyszállítás. A „Gépjárművek műszaki üzemeltetése” területén tevékenykedő szakember felelős elsősorban a biztonságos és szervezett áruszállításért.

A vasutak üzemeltetése a vasutak, vállalkozásaik és részlegeik fuvarozási folyamatok szervezésével és lebonyolításával kapcsolatos termelő tevékenysége. A vasutak üzemeltetése a vasúti közlekedés valamennyi elemének és alrendszerének tevékenységét egyesíti és megvalósítja.

Az operatív munkára tágabb értelemben a vasút minden szállítási tevékenységgel kapcsolatos munkáját jelenti: az állomások teher- és műszaki munkái, a vonatforgalom szervezése, a személyszállítás szervezésével, a gördülőállomány karbantartásával, szervizelésével kapcsolatos mindenféle munka, valamint az állandó. vasúti közlekedés eszközei.

Az operatív munka megszervezésének meg kell felelnie a JSC Russian Railways vállalati érdekeinek:

A szállítás jövedelmezőségének növelése

A rakományszállítás költségeinek csökkentése

A gazdasági felelősség és érdeklődés növelése

valamennyi szerkezeti egységnek a JSC Russian Railways fiókjai és a társaság egésze pénzügyi és gazdasági eredményeinek javítása érdekében

Fókuszáljon a minőségi szállítási ügyfélszolgálatra

A vasutak üzemeltetésének fő feladata, hogy a vonatközlekedés biztonsága mellett a lehető legkisebb költséggel és a lehető legnagyobb sebességgel végezze el a szállítást.

Az operatív munka jellemzői:

1. Különböző osztályok közösen végzik: utak, osztályok, állomások, telephelyek stb.

2. A termelési ciklus egyes vasutaknál kezdődik, és más vasúti szállítási vállalkozásoknál folytatódik és véget ér.

3. A mozdonyokat bizonyos raktárakhoz rendelik, ahová rendszerint visszatérnek.

4. A kocsik a teljes vasúthálózaton keringenek.

5. Számos vasútvonalon a rakodás jelentősen meghaladja a kirakodást - a fő figyelem a rakományozási munka megszervezésére és a vonatok kialakítására irányul.

6. Azokon az utakon, ahol a kirakodás meghaladja a rakodást, nagyobb jelentőséget tulajdonít az üres járművek kirakodásának megszervezése és visszaszállítása a rakodási pontokra.

7. Számos út jelentős tranzitforgalommal rendelkezik, amelyre nagyon fontos rendelkezik a vonatok sebességének növelésével.

A vasúti közlekedés operatív munkája magában foglalja: műszaki üzemeltetést és kereskedelmi üzemeltetést.

Műszaki működés- vonatforgalom szervezése, pályaudvarok és csomópontok üzemeltetése, kialakítása, személyszállítás szervezése.

Kereskedelmi hasznosítás- rakomány és kereskedelmi munka szervezése, vállalati ügyfélszolgálat.

A vasutak üzemi munkáját szabályozó dokumentumok:

1. Az Orosz Föderáció vasúti közlekedési chartája.

2. Vasutak műszaki üzemeltetésének szabályai (RTE).

3. Vonatrend, amely összeköti a munkát és meghatározza az operatív munkát végző összes vasúti közlekedési osztály leterheltségét.

4. Vonatképzési terv, amely a kocsiáramlás szervezésének rendszerét reprezentálja.

5. Tehergépkocsi-flotta integrált szabályozási rendszere,

6. Az állomások és bekötőutak üzemeltetésének egységes technológiai folyamatai,

7. Egységes technológiai folyamatok vasútállomások, tengeri és folyami kikötők, gépjármű-közlekedési vállalkozások, valamint a rakomány-átrakodási és utasátrakodási pontokon történő szállítás üzemeltetéséhez.

Változások jönnek a Közlekedési Folyamatmenedzsment Karon: a 190401 „Vasutak üzemeltetése” szakon végzettek általános szakemberekként egyedi iparág-specifikus tudáskészletet halmoznak fel.

2014. szeptember 1-től új szakirányok jelennek meg a „Vasutak üzemeltetése” szakon: „Vonalvonalas szállítás”, „Ipari szállítás”, „Teher- és kereskedelmi munka”, „Vasúti személyszállítási komplexum”, „Szállítási üzletág, ill. logisztika” . Az első négyre nappali és részidős tanulmányi forma jellemző, míg az utolsó négy csak nappali tagozatos képzést kínál. Megjegyzendő, hogy Roszheldor három szakirányon hagyott jóvá költségvetési helyeket: „Hosszú távú szállítás”, „Teherfuvarozási és kereskedelmi munka”, „Vasúti személyszállítási komplexum”

S. A. Plakhotic, az USGUPS „Állomások, egységek és teherszállítás” osztályának vezetője beszélt az új szakterületekről.

– Vannak-e különbségek a képzésben a különböző szakokon?

– A pályázók szakra lépnek, a szakterületekre osztás a 3. évfolyam után történik. A hallgatók elsajátítják az összes vasúti mérnök által megkövetelt általános tudományágat, majd maguk határozzák meg, hogy melyik iparágban szeretnének dolgozni. Ami a célhallgatókat illeti, az őket küldő szervezeteknek előre meg kell célozniuk a srácokat egy-egy szakirányra.

A "Vasútüzemeltetés" szakon végzett valamennyi hallgató megkapja a "Vasutak üzemeltetésének szakembere" minősítést. A specializációt csak az oklevél melléklete tartalmazza, amely tartalmazza az egyes tudományágak listáját.

– Mi kerül majd az egyes szakokon végzettek tevékenységi körébe?

– Tanulási programok A specializációk három blokkból állnak. Az első kettő kissé eltér egymástól. Így mindegyikben van egy erősen specializált tudományág: az outsourcing (külső szervezetek szerződéses bevonása) és az információs technológia a hallgató által választott iparágban. A harmadik blokk szakmai, ezért minden szakterületnek megvan a saját tudományági listája.

A "Hosszútávú szállítás" szakirányon végzettek a teher- és személyszállítás megszervezésével, az ipari közlekedéssel való interakcióval, a vasúttervezéssel foglalkoznak. állomások és csomópontok, szállítmányozó cégek munkaszervezése, fuvarozás és tarifák a nemzetközi kommunikációban.

Az ipari szállításra szakosodott mérnökök feladata az ipari szállításon a szállítás megszervezése, az ipari vasutak tervezése. műszaki berendezések szállítása, üzemeltetése, javítása, ipari vállalkozások közlekedési működésével kapcsolatos kérdések megoldása.

A "Rakomány és kereskedelmi munka" ipar szakemberei a multimodális szállítás műszaki és technológiai támogatásáért és tervezéséért, valamint az áruszállítás kereskedelmi, jogi és információs támogatásáért felelősek.

A "Vasúti utasszállító komplexum" szakirányon végzettek részt vehetnek az utaskomplexum infrastruktúrájának tervezésében, személyszállító társaságok menedzselésében; Kompetenciájukhoz tartozik még a személygépkocsik üzemeltetése, javítása, az üzemeltetési technológia és az állomáskomplexumok üzemeltetése.

A logisztikát végzettek tevékenységi körébe tartozik a szállítási üzletágban és logisztikában a projektmenedzsment, a közlekedési üzletág információs támogatása, a közlekedésben az üzleti tervezés, az ellátási lánc menedzsment.

– Hol fognak dolgozni az egyes szakokon végzettek?

– A „Vasutak üzemeltetése” szakon végzettek mindegyike egyenértékű diplomával rendelkezik, így nincs szigorú szakmai elosztás.

A fővonali szállítás szakemberei diszpécserként dolgozhatnak különböző szinteken, állomáskísérők, kezelők stb.

Az "Ipari Közlekedés" szakirányon végzettek vasúti ipari vállalkozások közlekedési osztályának vezetői lehetnek. nem nyilvános útvonalakon, valamint az iparvasutak vezetői által. szállítás.

A fuvarozási és kereskedelmi munkák szakemberei együttműködnek a feladókkal és a címzettekkel, ők azok, akik „pénzt keresnek” a többi vasúti dolgozónak.

Az „Utasszállítás” szakirányon végzettek az utas- és állomásszolgálati igazgatóságokon, az elővárosi társaságoknál és a szövetségi személyszállítási társaságnál dolgozhatnak.

A szakon a legmobilabb végzettségűek a logisztikusok. Különféle szállítmányozási és szállítmányozási cégeknél megtalálhatóak.

Tehát, ha vonzza az utak romantikája, és meg akarja találni helyes utakat nem csak magadnak, hanem másoknak is – üdvözöljük a vasutasok baráti családjában!

A vonattal való utazás az egyik legnépszerűbb az egész világon, de különösen hazánkban. Továbbra is keresettek lesznek a vasúti közlekedéssel kapcsolatos szakmák hosszú ideje. Egyes szakmák technikumban tanulhatók. A felsőoktatás azonban több lehetőséget biztosít a munkavállalásra és a jó jövedelem megszerzésére. Vegyünk egy olyan specialitást, mint a vasúti üzemeltetés. Mi a teendő az egyetem elvégzése után, hol keresnek ilyen profilú dolgozókat?

Vasutak üzemeltetése – a vasúti közlekedés mozgásának előkészítését és végrehajtását szolgáló szolgáltatások tevékenysége.

Ez a munka magában foglal minden, a forgalommal kapcsolatos tevékenységet:

• vonatmozgások előkészítése és koordinálása;
• Személyszállítás;
• állomások és osztályok munkája;
• rakomány és műszaki tevékenységek;
• vonatok és közlekedés karbantartása.

A vasutak üzemeltetése két típusra oszlik: kereskedelmi és műszaki. Vasutak műszaki üzemeltetése - vonatközlekedés előkészítése, ellenőrzése, személyszállítás szervezése, állomások, csomópontok fejlesztése.

Kereskedelmi – kereskedelmi és fuvarozási munkák előkészítése, kivitelezése, márkaszolgáltatások.

Ez a szak csak felsőoktatási intézményekben érhető el. Több profilt tartalmaz:

• termelő személyzet;
• személyvonat;
• fővonat;
• üzleti és logisztika a vasúti szállítás területén;
• fuvarozási és kereskedelmi munka;
• közlekedésbiztonság és a vasúti közlekedés használata;
• nyilvános beszéd és továbbítás a vasúti közlekedésben;
• szállítási szolgáltatás.

Az egyetemet végzettek számára adható szakképesítés közlekedési mérnök.

Az e területen dolgozó szakemberek országszerte szervezik a vonatok mozgását, szabályozzák a vágányok és a kommunikáció karbantartását, gondoskodnak az utasok és a rakomány mozgásának biztonságáról.

Ahhoz, hogy vasutas lehessen, le kell tennie az egységes államvizsgát a következő tárgyakból:

• Orosz nyelv;
• matematika;
• fizika;
• társadalomtudomány.

Fontos! Felhívjuk figyelmét, hogy a különböző egyetemek követelményei eltérőek lehetnek.

Kivel dolgozni

A végzettek nemcsak a vasúti szakterületeken szereznek ismereteket, hanem a marketing, a menedzsment, ill információs technológiák. Ez több hozzáférést nyit meg nagyobb körre szakmák.

Hol dolgozhat ezen a szakterületen végzett tanulmányok után:

• vasúti közlekedési karbantartás vezetője;
• vasúti közlekedés közúti felügyelője;
• pályabiztonsági mérnök;
• logisztikus;
• közlekedési és szállításszervező mérnök;
• logisztika;
• logisztikai vezető;
• automatizált szállítóvonalak üzemeltetője;
• vonatdiszpécsere/vasúti szállítás diszpécserszabályozási szakembere;
• közlekedési szolgáltató szakember;
• Intermodális szállítási megoldások technikusa;
• közlekedési tervező.

A szükséges oktatási szintek elvégzése után taníthat.

A gördülőállomány műszaki üzemeltetése

Nem sokan tudják, hogy a vasúti gördülőállomány műszaki üzemeltetése külön szakterület. Az előzővel ellentétben középfokú szakoktatási intézményekben is tanítják.

A képzés után megszerezhető szakmák közvetlenül kapcsolódnak a sínen mozgó berendezésekhez. Ez a specialitás általánosított, az előző szűk.

Hol dolgozzon ezen a szakterületen végzett képzés után? Mivel szélesebb, a szakmaválaszték is nagyobb.

A vasúti közlekedési rendszer rendelkezik szerkezeti egységek. A választást az alapján kell meghozni, hogy melyik osztályon szeretne dolgozni. Például a metróban műhelyekre oszthatók: elektromos raktár, javítás, üzemeltetés. Minden műhely több szakmát foglal magában.

Az egyik legrangosabb egyetem ebben az iparágban az MGUPS (MIIT). Az oktatási intézmény szakembereket készít fel a vasúti közlekedés területén végzett munkára. Az intézmény programjában 64 terület és szakterület szerepel felsőoktatás valamint a középfokú szakképzés 32 területe és szakterülete.

Oktatási intézmény magába foglalja:

• fióktelepek - 24, az ország 22 régiójában találhatók;
• intézetek – 9;
• akadémiák – 4;
• karok – 4;
• főiskolák – 3.

Az egyetem 134 szakmához képez személyzetet. A képzés a következő képzési formákban zajlik: nappali, részmunkaidős, részmunkaidős. Az egyetemi képzésre az egyetem mintegy 2500 és mintegy 4500 költségvetést biztosít fizetős helyek. A képzés költsége évente 53 000 ezer rubel.

Orosz vasutak képzése

A képzés nem ér véget a felső- vagy középfokú szakirányú végzettség megszerzésével. Mint minden más szakmában, Önnek is folyamatosan fejlesztenie kell képességeit. Ráadásul a vasúti rendszerek is fejlődnek. Ahhoz, hogy keresett szakember legyen, lépést kell tartania a korral, és ismernie kell az iparág fejlődését.

E célból a JSC Russian Railways képzési központokat hoz létre. Aktuális információk a tanszék hivatalos honlapja tájékoztatást ad róluk. Az országban összesen 15 ilyen képzési központ működik.

A tanfolyamok célja a szakemberek képzése és átképzése, valamint a dolgozók készségeinek fejlesztése. Ezen kívül vannak tanfolyamok egy második szakma elsajátítására.

Az egyik fontos kérdéseket– kik vehetnek részt képzésben ezekben a képzési központokban:

• a JSC Orosz Vasutak alkalmazottai;
• más intézményekből küldött alkalmazottak a JSC Russian Railway-vel kötött megállapodás alapján;
• olyan személyek, akik megállapodást kötöttek a képzési központtal.

Ami az utóbbit illeti, Az oktatási központ döntéseket hozhat a biztosítással kapcsolatban fizetős szolgáltatások fizikai és jogalanyok a JSC Russian Railways nevében.

A JSC Russian Railways struktúráján belül van egy vállalati egyetem is. Kirendeltségek és részlegek vezetői számára hozták létre. A képzés 150 programban folyik. Képzési formák – nappali és távoktatás.

A vállalati egyetem célja a fejlődés szakmai ismeretés tapasztalattal, kiegészítve és fejlesztve a vezetők készségeit. Az egyik tevékenységi terület a külföldi szakmai gyakorlat. Az egyetem több nemzetközi egyetemmel és iskolával működik együtt.

Állások és üres állások

Általában véve Oroszország rendkívül fejlett vasúthálózattal rendelkezik. Az Orosz Föderáció öt alkotórészében nincs vasút:

• Kamcsatka régió;
• Altáj Köztársaság;
• Magadan régió;
• Chukotka Autonóm Okrug;
• Tuva Köztársaság.

Más régiókban az útvonalak még kisvárosokon és egyes falvakon is áthaladnak. Ezért vasutasok mindenhol keresettek.

A legnépszerűbb állás az útvezetői állás. Példák más moszkvai álláshelyekre:

• logisztikai osztályvezető (tapasztalat 3-6 év);
• tervezőmérnök (1-3 év tapasztalat);
• vizuális kommunikációs szakember (1-3 év tapasztalat);
• vonatfordító (nincs tapasztalat);
• gépjárművezető (nincs tapasztalat);
• mozdonyvezető (nincs tapasztalat).

Egyes helyeken műszakosként is lehet dolgozni a vasúton. Az, hogy ezek a dolgozók mennyit keresnek, az adott munkahelytől függ.

A fizetés régiótól és helységtől függ. BAN BEN nagyobb városok a vasutas többet kap. Az árak ott nagyjából így alakulnak:

• a munkatapasztalat nélkül felvett pozíciók kezdő fizetése 20–30 ezer rubel;
• az 1–3 éves tapasztalatot igénylő pozíciók fizetése 30–45 ezer rubel;
• fizetés az iparvezetői pozícióért - 40 ezer rubeltől.

Ez a munka Oroszországban mindenhol elérhető, de a kisvárosokban alacsonyabbak a bérek ezen a területen.

Érdekes pillanat! Lehetetlen, hogy ne említsünk külön egy szakmát - a vonatvezetőt. A karmesteri munkához nem szükséges felső- vagy középfokú végzettség speciális oktatás. Az eszköz beszerzéséhez kapcsolatba kell lépnie a vasútállomás személyzeti osztályával. A jelöltnek 18 évesnél idősebbnek kell lennie. Három hónapos képzésen is részt kell vennie.

Hasznos videó

Foglaljuk össze

Oroszországban a vasúti üzemeltetés szakterületén dolgozni nem könnyű, ezért is tartják sokan tekintélyesnek. Sőt, ha megszerzi a szükséges készségeket és munkatapasztalatot, jó jövedelemre számíthat. A főiskolát végzettek gyakran igyekeznek továbbtanulni, és ezt a szakot választják.

Kapcsolatban áll

10. számú melléklet

a Műszaki Szabályzathoz

vasúti üzemeltetés

Orosz Föderáció

UTASÍTÁS
A MŰSZAKI ÉS KÖZIGAZGATÁSI JOGI SZÖVEGEK TERVEZÉSÉRŐL
VASÚTI ÁLLOMÁSOK

Változó dokumentumok listája

(bevezetve az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2016. június 3-i N 145-ös rendeletével)

I. Általános rendelkezések

1. A Szabályzat 6. számú mellékletének 12. pontja szerint a vasútállomás (a továbbiakban: TPA állomás) műszaki és igazgatási aktusa állapítja meg a pályaudvarokon történő műszaki eszközök alkalmazásának rendjét.

2. A vasútállomások műszaki és adminisztratív aktusainak elkészítési útmutatója (a továbbiakban: Utasítás) határozza meg a TPA állomás mintáját és tartalmát.

Az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pályák tulajdonosa alakítja ki az állomási TPA-k és azok mellékletei jóváhagyásának, tárolásának, valamint az érintett munkavállalók megismertetésének rendjét.

3. Az infrastruktúra-tulajdonosok, a nem közforgalmú vasúti vágányok tulajdonosai pályaudvarok részére TPA-állomásokat, valamint kitérőket, áthaladási pontokat, útpontokat (a továbbiakban: vasútállomás) alakítanak ki jelen utasítás szerint. A TPA állomásokat nem olyan vágányoszlopokhoz tervezték, amelyek az állomásközi szakaszt félautomata blokkolással osztják oszlopközi szakaszokra. Az útpontok működési rendjét a Szabályzat 8. számú melléklete tartalmazza.

4. A szakaszon lévő vasúti csomópontok esetében:

a) A TPA állomásokat olyan állásokhoz fejlesztették ki, ahol a váltókat az adott állomáshoz tartozó pályaudvaron (a továbbiakban: otthoni állomás) az ügyeletes személy irányítja, és lehetőség van tartalék vezérlésbe történő átadására;

b) A TPA állomásokat nem fejlesztették ki azokhoz az állásokhoz, amelyek kapcsolóit az otthoni állomás DSP-je vezérli, és nincs lehetőség tartalék vezérlésre történő átvitelükre. Ezeknek a posztoknak a működési eljárását tükrözi az otthoni állomás TPA-ja.

A nem közforgalmú vasúti pálya csomópontjait egy szakaszon kiszolgáló, nem különálló vonatközlekedési pontnak minősülő segédállások működési rendjét a TPA állomáshoz mellékelt külön utasítás határozza meg. A kisegítő állások munkájának kialakításának és engedélyezésének rendjét ennek megfelelően az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa állapítja meg.

5. A TPA állomások nem a naptári év során pályamunkára megnyitott ideiglenes vágányállásokra lettek kifejlesztve.

Az egy évnél hosszabb időszakra pályamunkára megnyitott ideiglenes vágányállásokhoz külön TPA állomást alakítanak ki.

6. A TPA állomások fejlesztése a következő modellek szerint történik:

1. minta - rendező-, személy-, utas-technikai, árufuvarozási és körzeti vasútállomásokra (1. sz. melléklet pontja szerint);

2. minta - a közbenső pályaudvarokra, mellékvágányokra, áthaladási pontokra és útpontokra (a jelen útmutató 2. számú melléklete).

A TPA állomás kitöltésének menetét jelen utasítás II. fejezete tartalmazza.

Az egyes köztes pályaudvarokra az elvégzett műveletek jellegétől és a pályaudvarok műszaki felszereltségétől függően az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának döntése alapján állomást lehet állítani. TPA az 1. modell szerint.

7. A TPA állomások által előírt követelményeknek meg kell felelniük a Szabályzatnak, anélkül, hogy megkettőznék a hatályos szabályozási aktusok normáit, az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának aktusait, minden vasútállomásra vonatkozóan.

Ugyanazon normák és rendelkezések megkettőzése a TPA állomás különböző pontjain nem megengedett. Ha szükséges, hivatkozunk a TPA állomás megfelelő pontjaira.

8. A TPA állomásoknak és a hozzájuk tartozó alkalmazásoknak meg kell felelniük a vasútállomáson a műszaki eszközök és az üzemeltetési technológia tényleges elérhetőségének. Az állomás TPA-jának módosításához az állomás TPA-jának módosításáról szóló törvény készül, amely az állomás TPA-jának szerves részét képezi, és a jelen Utasításban meghatározott módon jóváhagyásra kerül.

A TPA állomás módosításának okai a következők:

a) a Szabályzat módosításait;

b) az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának a szabályozási dokumentációjában történt változtatások;

c) a pályafejlesztés megváltoztatása, a konzerválás, a műszaki eszközök kizárása vagy üzembe helyezése, a rend megváltoztatása, a vonatok fogadása, indulása vagy a pályaudvaron a tolatási munka;

d) munkatechnológiai változás;

e) a TPA állomás fordítása során elkövetett hibák vagy elírások.

9. A TPA állomás átalakítása 20 változtatás esetén történik, kivéve, ha az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának határozata eltérően rendelkezik.

Az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa határozza meg a TPA állomás időben történő feldolgozásáért és módosításáért (frissítéséért) felelős személyt.

10. Az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának döntése alapján az állomás TPA-jában szereplő információ üzleti titoknak minősíthető.

II. A TPA állomás kitöltésének eljárása

11. Az 1. minta 1.1. pontjában és a TPA állomás 2. mintájában a pályaudvar munkájának jellege (válogatóállomás, utas-, utas-technikai, teherszállítási, szakaszos, köztes, mellékvágány, áthaladási pont, vágányoszlop) van feltüntetve. , valamint a hozzá rendelt osztály (tanórán kívüli, 1., 2., 3., 4. vagy 5. évfolyam).

A nem közforgalmú vasúti pályán található pályaudvarok esetében a pályaudvarok osztályozásának szükségességét a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának határozata állapítja meg.

12. A TPA állomás 1. mintájának és 2. mintájának 1.2. pontjában a vasútállomással szomszédos szakaszok a legközelebbi külön pontig, az állomás DSP irányítása alatt vannak feltüntetve, ideértve: egy vágányoszlopot, amelyet az állomási állomás kezel. DSP; vasútállomás, amelyet a szomszédos pályaudvar forgácslapjáról nyilak és jelek továbbítanak a távirányításnak; nem éjjel-nappal vagy megszakításos üzemmódban üzemelő vasútállomás, amely a szakaszon lévő vasúti vágányok számát és az egyes vasúti pályákra telepített jelző- és kommunikációs eszközöket jelzi. Többvágányú fogásokhoz és befelé szükséges esetekben(amikor a vonatok mozgásának sajátosságai vannak a fogás egyes vágányai mentén) és a kétvágányú fogásoknál ugyanez a bekezdés jelzi az egyes vasúti vágányokon a Szabályok szerint megállapított vonatmozgási sorrendet.

Azokon a szakaszokon, amelyek nincsenek felszerelve felső érintkező hálózati eszközökkel, amelyek mozgatása autonóm vontatással történik, a TPA állomás 1. mintájának 1.2.1., 1.2.2. albekezdésében és 2. mintájában a megfelelő jelölést kell elhelyezni: „A mozgás a vonatok forgalmát autonóm vontatáson végzik.”

Ezenkívül a TPA állomás 1.2.1., 1.2.2. albekezdésében a következő információk is szerepelnek, ha rendelkezésre állnak:

a) a színpad fel van szerelve a színpad szabadságának felügyeletére szolgáló eszközökkel, a rendszer tengelyeinek számlálásának módszerével _______ (a rendszer típusa meg van jelölve);

b) a vasútállomás a diszpécserközpontosítás (a továbbiakban: DC) területén található;

c) a pályaudvar nem 24 órás üzemmódban üzemel (kivéve az egyenáramú munkavégzés eseteit, távirányítást) az üzemmód megjelölésével (pályaudvar bezárása technológiai szünetre, munkavégzés az egyes napokon hét vagy a nap bizonyos óráiban stb.);

d) a vasútállomás a pályaudvarról távirányítás alatt áll _______.

Az 1. minta 1.2.1 alpontja és a TPA állomás 2. mintája felsorolja azokat a vasútállomással szomszédos szakaszokat, amelyekre ez a pályaudvar páratlan számú vonatokat küld. Fel van tüntetve az áram és a vonatvontatás típusa.

Az 1. minta 1.2.2 alpontja és a TPA állomás 2. mintája felsorolja azokat a vasútállomással szomszédos szakaszokat, amelyekre ez a pályaudvar páros számú vonatokat küld. Fel van tüntetve az áram és a vonatvontatás típusa.

Az 1. minta TPA állomás 1.2.3 alpontja felsorolja a vasútállomás egyes parkjait összekötő főpályaudvar vasúti vágányok állomáson belüli összekötő és szükség esetén szakaszait, amelyek mentén a vonatok haladnak megállapított eszközökkel jelzés és kommunikáció. A vasúti vágányok ilyen kategóriákba sorolásának rendjét az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa állapítja meg. Az 1. minta TPA állomások 1.2.3 alpontjában meghatározott vasúti vágányok nem szerepelnek az 1. minta TPA állomások 1.5 pontjában.

A 2. minta TPA állomásán az ilyen vasúti vágányokat a TPA állomás 1.2.1 vagy 1.2.2 albekezdése jelzi.

A nem közforgalmú vasúti pályára vezető egyes szakaszok pályaudvarának szomszédságában, ha azokon a mozgás vonattal történik (függetlenül attól, hogy kihez tartozik - az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa), az 1.2.1, 1.2.2 albekezdésekben az 1. minta TPA állomások nincsenek megadva, de az 1. minta TPA állomások 1.2.3 alpontjában vannak feltüntetve. Ha vannak ilyen összeköttetések a közbenső pályaudvarokhoz, akkor azokat a 2. modell TPA állomás 1.2.1. vagy 1.2.2. alpontja jelzi.

A nem közforgalmú vasúti vágányok találkozását a vasútállomás vasúti vágányaival, ha a gépkocsik ellátása és elszállítása tolatással történik, nem szerepel az 1. minta 1.2.3. alpontjában (illetve az 1.2.1., 1.2. A TPA állomás 2. mintájának .2. pontjában található információkat az 1. minta (2. minta 2. bekezdése) TPA állomás 1.3.

13. A TPA állomás 1. mintájának 1.3. pontjában (a 2. minta 2. pontjában) rövid tájékoztatást adunk a pályaudvar melletti nem közforgalmú vasúti pályákról, beleértve a vasútállomáshoz rendelt nem közforgalmú vasúti pályákat is. és a szomszédos szakaszokkal szomszédos.

Abban az esetben, ha egy nem közforgalmú vasúti vágánynak több csomópontja van pályaudvarral, ezek mindegyike önálló csomópontként külön sorban kerül rögzítésre.

Az 1. oszlop a nem közforgalmú vasúti vágányok csomópontjainak sorszámát jelzi.

A 2. oszlopban a nem közforgalmú vasúti pálya megnevezését vagy számát, valamint annak a szervezetnek a nevét kell feltüntetni, amelynek a vasúti pályát szolgálni kívánják (az infrastruktúra tulajdonosának tulajdonában lévő nem közforgalmú vasúti pályák esetében).

A nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa esetében a 2. oszlopban annak a szerződő félnek a nevét kell feltüntetni, akinek a vasúti vágányai a nem közforgalmú vasúti pályával szomszédosak.

A nem közforgalmú vasúti pálya megnevezését, határait, csomópontját, további biztonsági intézkedéseket, a vasúti vágányok hosszát (összesen és tulajdonosonként) a nem közforgalmú vasút karbantartására és forgalomszervezésére vonatkozó utasítások alapján tüntetik fel. nyomon követni. Abban az esetben, ha a nem közforgalmú vasúti pálya valamilyen okból nem kerül karbantartásra (szerződés megszűnik, nincs tulajdonos stb.), a neve után zárójelben a „nem közforgalmú vasúti pálya nincs karbantartva”.

A közforgalmú vasúti pálya TPA állomásai csak azokat a nem közforgalmú vasúti pályákat foglalják magukban, amelyek közvetlenül szomszédosak egy külön pont közforgalmú vasúti vágányaival vagy szakaszok vasúti vágányaival. A pályaudvarral közvetlenül nem szomszédos nem közforgalmú vasúti pályák nem tartoznak a TPA állomás körébe, az ezekre vonatkozó adatokat és a karbantartási rendet a nem közforgalmú vasúti pályák kimutatása tartalmazza, amely a TPA állomás melléklete. , valamint a nem közforgalmú vasúti pályahasználat karbantartására és forgalomszervezésére vonatkozó utasítások.

A 3. oszlopban:

a) az infrastruktúra-tulajdonos tulajdonában lévő, nem közcélú vasúti pályákra az „infrastruktúra-tulajdonos” jelzés kerül;

b) a vállalkozás vagy szervezet tulajdonában lévő vasúti pályákra a „nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa” jelzést kell tenni;

c) ugyanazon csomópontban az infrastruktúra tulajdonosa (vasúti vágányok és váltók egy része) és a vállalkozás, szervezet (vasúti vágány és váltók egy része) tulajdonában lévő, nem közcélú vasúti vágányokra az „infrastruktúra tulajdonosa nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa” készül.

A 4. oszlop a nem közforgalmú vasúti vágányok csomópontjait és határait jelöli.

A nem közforgalmú vasúti vágányok alábbi csomópontjai kerülnek kialakításra:

a) nyíl N ___;

A nem közforgalmú vasúti vágányok következő határait állapítják meg:

d) közlekedési lámpa;

e) „Nem közforgalmú vasúti pálya határa” jelzőtábla;

Az 5. oszlop jelzi, hogy a Szabályzat 1. számú függelékének 28. pontjában meghatározottak közül mely biztosítóberendezések vannak felszerelve a következő csomópontokban, amelyek megakadályozzák a vasúti járművek spontán kilépését a nem közforgalmú vasúti pályáról:

b) biztonsági nyíl N ___;

c) N kioldópapucs ___;

d) elejtés N ___;

A nem közforgalmú vasúti pályákon található állomások TPA-jában a közforgalmú vasúti vágányok listája is kitöltésre kerül.

Abban az esetben, ha egy közforgalmú vasúti vágánynak több csomópontja van pályaudvarral, ezek mindegyike önálló csomópontként külön sorban kerül rögzítésre.

A bekezdés rövid tájékoztatást ad a vasútállomással szomszédos, a szomszédos szakaszokkal szomszédos közforgalmú vasúti vágányokról.

Az 1. oszlop a közforgalmú vasúti vágányok csomópontjainak sorszámát jelzi.

A 2. oszlopban a közforgalmú vasúti pálya neve szerepel.

A 3. oszlopban az infrastruktúra tulajdonosának tulajdonában lévő közforgalmú vasúti vágányokat az „infrastruktúra tulajdonosa” szó jelzi.

A 4. oszlop a közforgalmú vasúti vágányok csomópontjait és határait jelöli.

A közforgalmú vasúti vágányok alábbi csomópontjai kerülnek kialakításra:

a) nyíl N ___;

b) N ___ nyíl a vasúti vágányra ___;

c) N ___ nyíl az N ___ vasúti pálya folytatásán;

d) az N ___ vasúti pálya folytatásáról.

A közforgalmú vasúti vágányok következő határait állapítják meg:

a) az N ___ határoszlopa;

b) a keretsín nyíl N ___ elülső illesztése;

c) a közlekedési lámpa illesztéseinek szigetelése;

d) közlekedési lámpa;

e) „Nem közforgalmú vasúti pálya határa” jelzőtábla;

f) a vállalkozás bejárati kapui.

Az 5. oszlop jelzi, hogy a Szabályzat 1. számú mellékletének 28. pontjában meghatározottak közül mely biztosítóberendezések vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák a vasúti gördülőállomány spontán kilépését a közforgalmú vasúti pályáról az alábbi csomópontokban:

a) biztonsági holtpont N ___;

b) biztonsági nyíl N ___;

c) N kioldópapucs ___;

d) elejtés N ___;

e) reset nyíl N ___.

Ha nincsenek meghatározott eszközök, az 5. oszlopban „nem” jelenik meg.

14. Az 1. minta 1.4. pontjában (a 2. minta 2.1. pontjában) a TPA állomások jelzik a pályaudvarok területén lévő más részlegek és szervezetek által kezelt vasúti vágányok csomópontját és határait a 6. számú melléklet 10. pontja szerint. Az 1.3. ponthoz hasonló szabályok 1. minta (2. minta 2. pontja) TPA állomás.

A nem közforgalmú vasúti pályán elhelyezkedő pályaudvarok esetében a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának más részlegei (gyártó üzemek, egységek) által kezelt vasúti vágányokkal szomszédos, nem közforgalmú vasúti pályaudvarokkal szomszédos helyek és határok. A pályaudvar területén lévő vasúti pálya a Szabályzat 6. számú mellékletének 10. pontja szerint van feltüntetve.

Ha egy részleg vagy szervezet vasúti vágányai szomszédosak egy másik részleg vagy szervezet vasúti vágányaival, akkor a csomópont helyét és a köztük lévő határvonalat is fel kell tüntetni.

Az 1. oszlop a csomópontok sorszámát jelzi.

A 2. oszlopban az infrastruktúra-tulajdonos osztályának és szervezeteinek neve látható.

A nem közforgalmú vasúti pályán elhelyezkedő pályaudvarok esetében a nem közforgalmú vasúti pálya, termelő egység vagy egység tulajdonosának egységének nevét kell feltüntetni.

A 3. és 4. oszlop kitöltése ugyanazon követelmények figyelembevételével történik, mint az 1. minta TPA-állomás 1.3. bekezdésében a 4. és 5. oszlop kitöltésekor.

Az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közcélú vasúti pálya tulajdonosának más részlegeinek és szervezeteinek illetékességi területére átadott vasúti pályákra a vasúti gördülőállomány érkezési és indulási eljárását röviden az 1. minta 3.7. a TPA állomás 2) mintájának 27. bekezdése. Az ilyen vasúti pályákon a forgalom fenntartásának és szervezésének rendjét az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pályák tulajdonosa által kidolgozott utasítások tartalmazzák. Azon osztályok és szervezetek listáját, amelyek számára ilyen utasításokat dolgoznak ki, az infrastruktúra tulajdonosa, a nem nyilvános vasúti pálya tulajdonosa állítja össze.

A nem közforgalmú vasúti pályákon található vasútállomások esetében a vasúti gördülőállomány más osztályok és szervezetek hatáskörébe tartozó vasúti vágányokra történő érkezésének és indulásának eljárását röviden az 1. minta TPA állomás 3.7. A más osztályok, szervezetek illetékességi körébe átadott vasúti pályákon a forgalom fenntartásának és szervezésének rendjét az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa által kidolgozott utasítások jelzik. Azon osztályok és szervezetek listáját, amelyek számára ilyen utasításokat dolgoznak ki, a nem nyilvános vasúti pálya tulajdonosa állítja össze.

15. Az 1. minta 1.5. pontjában (a 2. minta 3. pontjában) az állomás TPA-ja a pályaudvar vezetőjének fennhatósága alá tartozó vasúti vágányokat tünteti fel. Az utas-, utas-, műszaki-, rendező-, árufuvarozási és körzeti pályaudvarokon a vasúti vágányok adott flottához való hovatartozását a park vasúti vágányait jellemző információk kitöltését megelőző alcímek jelzik.

Az 1. oszlop az összes vasúti vágány számát tartalmazza, beleértve a parkba vagy vasúti vágánycsoportba tartozó főbbeket is. A fő vasúti vágányok számát római számok jelölik.

A 2. oszlopban minden vasúti vágányszámmal szemben annak rendeltetése van feltüntetve, figyelembe véve az ezen a vasúti pályán végzett műveletek jellegét.

A fő- és a fogadó és induló vasúti vágányoknál fel kell tüntetni a szakaszon haladó vonatok típusát és mozgási irányát (páros, páratlan).

A 3. és 4. oszlopban az adott vasúti vágányt (annak hasznos hosszát) határoló nyilak jelölik. A zsákutcában lévő vasúti vágányok esetében a 3. oszlopba az ehhez a vasúti vágányhoz vezető nyíl számát kell beírni, a 4. oszlopba a „stop” vagy a „vágánysorompó-jelző” szót (fel nem szerelt vasúti vágányoknál). Azon vasúti vágányoknál, amelyek folytatása nem közforgalmú vasúti pálya, a „nem közforgalmú vasúti pálya határai” vannak feltüntetve.

A fő- és a fogadó és induló vasúti vágányok azon szakaszaira, amelyeket az egyik oldalon nem nyilak, hanem közvetlenül az útvonal jelzőlámpája határol, a 3-4. Ha a vasúti pálya egy-egy szakaszát mindkét oldalon útvonaljelző lámpák korlátozzák, akkor ezek betűjelét mindkét oszlopba írják. Az oldalsó vasúti vágányok kijáratát elzáró nyomvonali jelzőlámpák, valamint a kijárati és tolatólámpák nem szerepelnek korlátozó vasúti vágányként.

Az 5. oszlop a vasúti vágányok hasznos hosszát méterben (egész számmal, lefelé kerekítve) tünteti fel a Szabályzat II. fejezetének előírásai szerint.

Szükséges esetekben, amikor a vasúti vágányok elektromos szigetelésével ellátott pályaudvarokon ugyanazon vasúti vágány hasznos hossza páratlan és páros irányban nagyobb mértékben tér el, mint az autóvonat hosszának egy hagyományos mértékegysége, az 5. oszlopban fel kell tüntetni. minden irányú mozgáshoz külön-külön adatokat.

A 6. oszlop a vasúti vágányok kapacitását jelzi, az alábbiak szerint:

a) a vonatok fogadására szolgáló fő-, fogadó- és feladó-, válogató- és feladó-, feladó-, vasúti vonalak esetében - az 5. oszlopban feltüntetett hasznos hosszból levonjuk a szakaszon közlekedő vonatmozdony típusának maximális hosszát és az ebből adódó különbözetet. osztva 14-gyel. Az osztás hányadosa megadja egy adott vasúti pálya kapacitását hagyományos mértékegységekben a vasúti pálya kapacitásának meghatározásához, ezt a számot a 6. oszlopban egész számra kerekítve tüntetjük fel. Azokon a szakaszokon, ahol a forgalmi menetrend a vonatok kettős vontatását vagy a menetirány megváltoztatását írja elő mozdony rögzítésével a szerelvény végéről, az ilyen vasúti vágányok kapacitását két mozdony hosszának figyelembevételével kell meghatározni;

b) minden egyéb vasúti vágány esetében a kapacitás meghatározása fő-, fogadó- és feladás-, válogatás- és feladás-, feladás-, de a mozdony hosszának levonása nélkül történik (kivéve a kipufogó vasúti vágányokat). Teherfuvarozó vasúti vágányok esetén a tolatómozdony maximális hosszát le kell vonni a vasúti vágány hasznos hosszából.

Azon személy- és személyszállító műszaki pályaudvarokon, amelyek kizárólag személyvonatok fogadására, indulására és feldolgozására irányuló műveleteket végeznek, a 6. oszlopban szereplő vasúti vágányok kapacitását fizikai négytengelyes személygépkocsikban kell feltüntetni. Ebben az esetben a bekezdéshez fűzött megjegyzés a következőket tartalmazza: „Az N _____ vasúti vágányok kapacitása a 24,54 m hosszú négytengelyes személygépkocsikban van feltüntetve.”

Azon vasúti vágányok kapacitása, amelyeken teher- és személygépkocsikkal végeznek műveleteket, törtként tüntethető fel: a számlálóban - 14, a nevezőben - 24,54. Hasonlóan a vasúti vágányokhoz, amelyekre túlnyomórészt négytengelyes tartálykocsik, cementszállító tartálykocsik és egyéb hasonló típusú kocsik érkeznek (kerülnek), hosszukat méterben (a tizedesjegy utáni századig, kerekítés nélkül) feltüntetve.

A 7. oszlop jelzi a villamos szigetelés jelenlétét a vasúti pályákon (a vasúti vágány hasznos hosszán belül).

Ha a vasúti pályán elektromos szigetelés van, akkor „Igen” jelzéssel, ha a vasúti pályán nincs elektromos szigetelés, a „Nem” felirattal. Ha a vasúti pálya csak egy része van elektromos szigeteléssel ellátva, akkor fel kell tüntetni a felszerelt szakasz hosszát (méterben), valamint azt, hogy a kijárati (útvonal, tolató) jelzőlámpa melyik oldalán (páros vagy páratlan) található ez a szakasz. a vasúti pálya villamos szigeteléssel van ellátva.

A 8. oszlop jelzi a kapcsolati hálózat jelenlétét a vasúti pályán (a vasúti pálya hasznos hosszán belül). Ha a munkavezeték teljesen lefedi a vasúti pályát, akkor az „Igen” szót kell feltüntetni, ha a munkavezeték nem fedi le teljesen a vasúti pályát, akkor azt jelzi, hogy a vasút hasznos hosszának határától melyik oldalon és milyen mértékben vágány (jelzőlámpa, határoszlop) a kapcsolati hálózat felfüggesztve.

Ha a kapcsolati hálózat megszakadt vagy megszakadt, az erről szóló információt a tételhez fűzött megjegyzés tartalmazza.

Azokon a vasútállomásokon, ahol különböző típusú vontatási áramok vannak csatlakoztatva, az áram típusát jelzik: egyen, váltakozó vagy kapcsolható.

A 9. oszlop jelzi a mozdonyok automatikus jelzésére szolgáló vágányberendezések meglétét és típusát. Ha vannak pályaberendezések automatikus mozdonyjelzésre, akkor a pályaberendezések típusát kell az oszlopba beírni, ha nincs, akkor a „Nem”. Ha az eszközök csak egy irányban működnek, akkor ez az oszlop jelzi a típust és az irányt.

A TPA állomás 1. modelljének 1.5. szakaszához (a 2. modell 3. cikke) vonatkozó megjegyzés a következőket jelzi:

1) a fővonali (személy- és teherszállító) és tolatómozdonyok hosszát és típusát, amelyet a fő-, fogadó- és feladó-, feladás-, válogatás- és feladás-, vonatfogadó- és kipufogópályák kapacitásának kiszámításakor alkalmaznak. Fővonali mozdonynál a szakaszon elsősorban üzemelő mozdony típusa van feltüntetve;

2) az automatikus fékvezérlő rendszer - SAUT - megléte a vasútállomás vasúti vágányain;

3) az egy mozdonyvezető által kiszolgált személyvonatok fogadására és áthaladására szolgáló vasúti vágányok listája;

5) kerékdobó (dömping) cipők, pontok, nyilak jelenléte a vasúti síneken, feltüntetve a számukat, az ellenőrzési módot (központi vagy nem központosított) és a beépítési helyet;

6) nem villamosított rámpák jelenléte a villamosított vasúti vágányok között;

7) állomási vasúti vágányok a tulajdonosok vasúti gördülőállományának tárolására az infrastruktúra tulajdonosával, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosával kötött megállapodás alapján;

8) molyhos vasúti vágányok és forgalom elől huzamosabb ideig (több mint egy évig) lezárt vasúti vágányok.

16. Az 1. minta 1.6. bekezdésében (a 2. minta 3. bekezdésében) a TPA állomás a következő kérdéseket tükrözi:

az 1. minta TPA állomás 1.6.1 alpontjában az 1. minta 1.5 pontjában (a 2. minta 3. pontjában) TPA állomáson felsoroltak közül a vasúti vágányok a Szabályzat 8. számú mellékletében foglalt követelményeknek megfelelően vannak feltüntetve. , amelyek a vonatok VM-mel történő fogadására, indulására és áthaladására vannak kijelölve. Jelzi továbbá, hogy mozdony nélküli VM-es vonat esetén ideiglenesen pályaudvaron hagyva (kivéve a pályaudvaron technológiai műveletek alatti parkolást: mozdonycsere, feloszlatásra várás és egyéb technológiai műveletek) hordozható stopjelzőkkel kell rögzíteni és védeni; az érintett vasúti vágányra vezető váltókat kell felszerelni és szigetelő helyzetbe zárni; piros kupakokat kell rögzíteni a vezérlőpanelek nyílfogantyúira (gombjaira). Ugyanez az albekezdés jelöli e műveletek végrehajtásának menetét és végrehajtóit, valamint megjelöli azokat a személyeket is, akik a zárolt nyilak kulcsait őrzik;

Az 1. minta TPA állomás 1.6.2. alpontjában a vasúti vágányok a Szabályzat 8. számú függelékének és a Szabályzat 6. számú függelékének 33. pontjának követelményei szerint vannak feltüntetve, amelyek egyéni autók parkolására szolgálnak. Nyomás alatti cseppfolyósított és sűrített gázok VM-ei és tartályai, kivéve a vasúti síneken lévő rendezőpályaudvarok felhalmozása alatt elhelyezett kocsikat. Ugyanazok a követelmények vannak feltüntetve, mint az 1. minta TPA-állomás 1.6.1. alpontjában.

Azokon a pályaudvarokon, ahol nem végeznek műveleteket HM rakományokkal, fel van tüntetve: „A pályaudvar 1. osztályú (VM) veszélyes árukkal nem végez műveleteket. HM rakományú gépkocsik ideiglenes parkolására, észlelés esetén műszaki és kereskedelmi meghibásodások az útvonalon, ha a továbbiakban ezek az autók nem közlekedhetnek a vonaton, a vasúti sínek használatosak __________ (a számok feltüntetve)";

Az 1. minta TPA állomás 1.6.3 alpontja jelzi azokat a vasúti vágányokat (helyet), ahová veszélyes rakományt szállító gépkocsikat kell küldeni a vészhelyzeti kártyán meghatározott intézkedések végrehajtására szivárgás, rakománykiömlés vagy tűz esetén.

Ez az alpont kimondja azt is, hogy olyan manőverek esetén, amelyek a kocsinak a vasúti vágányra (helyre) történő mozgatását célozzák, amely veszélyes rakomány miatt veszélyhelyzetben van, és további veszélyt jelenthet a pályaudvaron lévő személyek és tárgyak életére, az állomás levegője. A forgalomirányítási osztály a helyzettől függően eltérő döntést hozhat.

Azokban az esetekben, amikor a vészhelyzet kiküszöbölése érdekében kocsikat küldenek a fő vasúti vágányszakaszokra, amelyek a szakaszon találhatók, a rájuk vonatkozó biztosítási szabványok kiszámítását az 1. minta 3.9.1. pontja (a 2. minta 24. bekezdése) tartalmazza. a TPA állomás;

Az 1. minta TPA állomás 1.6.4 alpontja jelzi a vonatok fogadására, indulására és áthaladására szolgáló vasúti vágányokat, amelyek magukban foglalják a túlméretes rakományú autókat is. Minden korlátozott kapacitású vasúti vágányon fel kell tüntetni a túlméretezett forgalom zónáit és mértékét, valamint az ilyen vonatok áthaladásának további feltételeit.

17. A TPA állomás 1. mintájának 1.7. pontjában (a 2. minta 4. bekezdésében) a pályaudvaron található központosított és nem központosított váltók teljes listája és a működésükre vonatkozó követelmények a 14-23. Szabályzat 6. számú függeléke.

A TPA állomás 1. mintájának 1.7.1. alpontja (2. minta 4.1. alpontja) a központosított kapcsolók működésével kapcsolatos kérdéseket tükrözi.

Minden váltó ki van jelölve, beleértve a nem közforgalmú vasúti pályákon, az infrastruktúra tulajdonosának alrészeinek vagy szervezeteinek vasúti vágányait is, amelyeket az állomás DSP-pontjáról vezérelnek.

A helyi irányítópontokról (oszlopokról) vezérelt nyilak akkor is megjelennek, ha ezeket a nyilakat nem lehet továbbítani központi ügyintézés a DSP állomás postáról. Ezeket a nyílszámú oszlopokat (oszlopokat) az állomás forgácslaposzlopától külön írjuk le, ezen alpont minden oszlopát kitöltve.

Az 1. oszlop felsorolja a központosítási posztok (adminisztratív, végrehajtó, púp) számát vagy nevét, amelyekről a kapcsolók vezérlése történik. Azokon a vasútállomásokon, ahol a váltó vezérlőpult külön zónákra van osztva, amelyek mindegyikében a váltókat az állomás DSP-jén külön szolgálatot teljesítő munkatárs, vagy az ő utasítására a központosító állomás (a továbbiakban - OPC) kezelője mozgatja. ), ezeket a zónákat ennek megfelelően az 1. oszlopban kell tükrözni (minden zónát külön kell rögzíteni).

A 2. oszlopban, nyakonkénti sorrendben (egy sorban) a számok növekvő sorrendjében, az összes központosított nyíl, ledobó nyilak, pontok, cipők számai szerepelnek, amelyek egy adott poszton vagy ellenőrzési zónában találhatók. A páros nyilakat tört jelzi.

A 3. oszlopban minden ponton vagy váltóvezérlési zónán feltüntetésre kerül annak a pályaudvari alkalmazottnak a beosztása, aki az ebbe az állásba vagy zónába tartozó váltókat mozgatja (DSP állomás, DSP állomás, OPC).

A 4. és 5. rovatban a Szabályzat 8. számú függelékében foglaltak szerint feltüntetik, hogy a váltókat üzemeltető munkavállaló milyen sorrendben győződjön meg azok vasúti gördülőállománytól való mentességéről az átadás előtt. Ebben az esetben a központosító eszközök normál működése mellett a 4. oszlopban a „vezérlőkészülékek által” szerepel. Ha a készülékek normál működése zavart okoz, az 5. oszlopban az adott munkakörülményektől függően a következőt kell feltüntetni: „Az állomás DSP személyesen vagy __________ (másik alkalmazott beosztása) bejelentése alapján.”

A mozgatható keresztmaggal rendelkező nyilak is szerepelnek a 2. oszlopban található listában. Ezen eszközök üzemeltetési eljárását, valamint a műveletek elvégzéséért felelős dolgozókat megjelölő, korlát segítségével történő fordításuk menetét a a jelzőberendezések használatának eljárása, amely a TPA állomás melléklete .

A bekezdéshez fűzött megjegyzés a következőket sorolja fel:

a) pneumatikus fúvóberendezéssel felszerelt pontok;

b) elektromos fűtőberendezéssel felszerelt pontok;

c) normál helyzetüket jelző nyilak, visszaállító nyilak, visszaállító pontok, kerék-visszaállító (visszaállító) cipők;

d) nyilak, visszaállító nyilak, visszaállító pontok, kerék-visszaállító (visszaállító) cipők, automatikus visszatérő szerkezettel felszerelve;

e) mozgatható keresztmaggal ellátott kezek;

f) a nem közforgalmú vasúti pályán, az infrastruktúra tulajdonosának szervezeti egységeinek vagy szervezeteinek vasúti vágányain elhelyezett váltók, leválasztó kapcsolók, leválasztó pontok, keréklehúzó (ledobó) cipők.

A biztonsági zsákutcákhoz vezető nyilak esetében, beleértve a biztonságiakat is, és nem vannak felszerelve automatikus visszatérő eszközökkel, a normál helyzetüket jelzik, biztosítva a felszerelésüket az ilyen zsákutcák irányába.

A TPA állomás 1. mintájának 1.7.2. alpontja (a 2. minta 4.2. alpontjában) felsorolja azokat a központosított kapcsolókat, amelyek átvihetők a TPA állomás helyi vezérlésére (az 1. modell 1.7.1. alpontjában felsorolt ​​kapcsolók közül), és az ilyen kapcsolók használatának alapvető feltételeit. Azok a mutatók, amelyeket csak helyi vezérlőpontokról (oszlopokról) vezérelnek, és nem vihetők át a DSP állomás központi vezérlésére, nem tartoznak a TPA állomás ezen alpontjába (ezeket a minta 1.7.1. alpontjában kell szerepeltetni). 1) a TPA állomáson.

Az 1. oszlop felsorolja az oszlopok vagy helyi ellenőrzőpontok számát.

A 2. oszlopban, az oszlop (vezérlőállomás) számával szemben, az oszlopban (vezérlőállomás) szereplő nyilak száma (egy sorban) szerepel.

A 3. oszlop felsorolja azokat a vasútállomási alkalmazottakat, akiknek (a Szabályzat 6. számú mellékletének 20. pontja értelmében) a váltók áthelyezése a helyi irányítópontról (oszlop) van megbízva.

A 4. és 5. oszlop kitöltése ugyanazon követelmények figyelembevételével történik, mint a TPA állomás 1. minta 1.7.1. alpontjában (a 2. minta 4.1. alpontjában) az oszlopok kitöltésekor, és a helyi vezérlőeszközök elérhetőségétől függően. ellenőrző állomás (adagoló).

Azokban az esetekben, amikor az önkormányzati posztokat (oszlopokat) mogyorózzák, csak az 1. és 2. oszlopot kell kitölteni, a 3-5. oszlopba kötőjel kerül.

A TPA állomás 1. mintájának 1.7.3 alpontja (2. minta 4.3 alpontja) tartalmazza a szükséges adatokat a nem központosított kapcsolókról, állások és területek szerinti bontásban. Felsorolják a váltóállás, a DSP állomás ügyeletese által kiszolgált nem központosított váltókat, valamint a vonatok fogadó és induló útvonalába tartozó váltókat.

Az alpont felsorolja azokat a nem központosított kapcsolókat, amelyeket nem a váltói ügyeletes lát el (a szabályzat 6. számú mellékletének 20. pontja szerint más munkavállalók által áthelyezett).

Az 1. oszlop azoknak a váltóterületeknek a számát sorolja fel, ahol a vasútállomáson vezető váltói szolgálatot látnak el.

Ha a váltóállás vezető ügyeletesét csak az ügyeleti kapcsolóállások munkájának figyelemmel kísérésére jelölik ki, akkor a jobb oldalon, közvetlenül a körzetszám után található 2-7 oszlop nem kerül kitöltésre. Az adatok kitöltése ezekben az oszlopokban ebben az esetben a körzetszám alatti sorral kezdődik, ahol egy oszlop az egyes körzetekben szereplő váltóállások adatait tartalmazza. Ha egy váltó beosztás vezető ügyeletese is felelős a beosztás közvetlen fenntartásáért, akkor a 2. oszlopban ennek a beosztásnak a számát kell beírni e terület száma mellé, majd az oszlopban ezen, ill. a területen szereplő egyéb posztok. Ha a váltóállás vezető ügyeletese közvetlenül a váltóállást szolgálja ki, és az irányítása alatt nincs más beosztás, akkor az ilyen váltóállás egyben váltóterületnek minősül (egy soron rögzítve). Ha a váltó beosztáson a vezető ügyeletesek szolgálata nem biztosított, akkor az 1. oszlop nem kerül kitöltésre.

Azokon a pályaudvarokon, ahol az egyes váltóállásokat közvetlenül az állomás forgácslapja szolgálja ki, ezt a bekezdés végén jelezzük: "A __________ váltóállásokat közvetlenül az állomás forgácslapja szolgálja ki."

A 3. oszlop felsorolja a kapcsolóoszlopban szereplő összes kapcsoló számát. A nyíl számát a megfelelő bejegyzés számával szemben írjuk. Minden nyíl külön sorba van írva. Ha a poszton a vasúti gördülőállomány indulását megakadályozó eszközök állnak rendelkezésre, és a váltói őrszolgálati ügyeletes szolgálatot teljesít (váltók, pontok, cipők ledobása), akkor azt is ebben az oszlopban kell rögzíteni.

A 4. oszlopot azon nyilak esetében kell kitölteni, amelyeket a Szabályzat 6. számú mellékletének 20. pontjában előírt esetekben normál helyzetben kell beépíteni. Az egyes nyilak jelzett helyzetének meg kell egyeznie az adott nyíl normál helyzetével, az útvonalak, nyilak és jelzések táblázatában megadottak szerint.

Az 5. oszlopban a nyíl zárolási módjától függően a következő rövidítéseket kell beírni:

EZ - elektromos zár;

MLN - Melentyev kastélya;

MLNK/z - Melentyev kastélya kulcsfüggőséggel;

ShKZ-MLN - csuklós záródás Melentyev zárral;

ShKZ-N - csuklós zárás lakattal;

ShKZ - csuklós forgattyús zárás;

N - lakat;

Z - könyvjelző.

A 6. oszlopban kell feltüntetni azt a helyet, ahol a lezárt pontok kulcsait tárolják. A nem zárható nyilak esetében a 6. oszlop nincs kitöltve.

A 7. oszlop információkat tartalmaz a nyíljelzők világításának meglétéről: a világítóknál - „van”, a nem világítóknál - „nem”.

Az e bekezdéshez fűzött megjegyzés felsorolja a pályaudvar vezetőjének fennhatósága alá tartozó, de az infrastruktúra tulajdonosának illetékességi területére átadott vasúti vágányok területén található váltók, leugró váltók és pontok számát. , a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa.

Az 1. minta 1.7.3. alpontjában (2. minta 4.3. alpontjában) TPA állomás, az 1.7. Az 1. minta .4 (a 2. minta 4.4 alpontja) a TPA állomások nem tartoznak bele.

A TPA állomás 1. mintájának 1.7.4 alpontja (a 2. minta 4.4 alpontja) azokat a nem központosított kapcsolókat jelöli, amelyeket nem a kapcsolószolgálat ügyeletese lát el.

Az 1. oszlop a kapcsolóterületek számát (nevét) jelöli, amelyek nem központosított kapcsolókat tartalmaznak, amelyeket nem a váltószolgálati ügyeletes lát el. Ha nincsenek nyílterületek, az 1. oszlop nincs kitöltve.

A 2. oszlop az ezen a kapcsolóterületen található kapcsolók (leeső kapcsolók és cipők) számát jelzi. Minden nyíl külön sorba van írva.

A 3. oszlop a nem központosított nyilak normál helyzetét jelzi a Szabályzat 6. számú mellékletének 20. pontjában meghatározott esetekben.

A 4. oszlopban a TPA állomás 1. modell 1.7.3 alpontjában (a 2. modell 4.3 alpontjában) megadott rövidített szimbólumok jelzik a mutatózár rendszert.

Az 5. oszlop a nem központosított váltók áthelyezésére jogosult pályaudvari alkalmazottak beosztásait tartalmazza.

A 6. oszlop a váltókarbantartást és -takarítást végző vasútállomási dolgozók beosztását tartalmazza.

A 7. oszlop a zárt nem központosított kapcsolók kulcsait őrző pályaudvari alkalmazottak beosztását jelzi.

A 8. oszlop ezen nyilak nyíljelzőinek megvilágítására vonatkozó információkat tartalmaz.

A TPA állomás 1. mintájának 1.7 pontja (2. minta 4. pontja) felsorolja a vasútállomás vezetőjének fennhatósága alá tartozó, de a pályaudvarra átadott vasúti vágányok területén található váltók, visszaállító váltók és pontok számát. az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa egységeinek illetékessége.

18. Az állomás TPA 1. mintájának 1.8. pontja (2. minta 5. pontja) az OPC, a jelzőőrök és a váltóőrök számára a pályaudvar sajátos működési feltételeinek megfelelően kerül kitöltésre.

Az 1. oszlop felsorolja a munkavállalók munkaterületeit és beosztásait.

A 2. oszlop annak a munkavállalónak a beosztását jelöli, akinek alárendeltségébe tartozik az OPC, a jelzőőrök és a váltóőrsök.

A 3. oszlop (a 2. állomási minta TPA-jának 2. oszlopában) felsorolja azokat a főbb feladatokat, amelyek az adott pályaudvar feltételei között a munkavállalóra hárulnak. Az alkalmazott fő feladatai felsorolásra kerülnek anélkül, hogy részletesen ismertetnék, hogyan kell ellátni őket.

A munkavállaló fő feladatainak felsorolása után a jelzőberendezések normál működése mellett, az ő felelőssége feltüntetésre kerül azok működésének megszakadása esetén, de e felelősségek felsorolása nélkül, de csak a TPA állomás vonatkozó bekezdéseire és albekezdéseire hivatkozva.

19. A TPA állomás 1. mintájának 1.9. pontjában (a 2. minta 6. bekezdésében) a lakatok, zsinórok, piros kupakok tárolási helyei (külön a kapcsolókarokon és jelzőgombokon), „Ki”, „Kosár”, „ Feszültség eltávolítva” táblák használatukra a jelzőberendezések normál működésének meghibásodás vagy a központosításról való leválasztás miatti zavara esetén létesülnek, minden poszton feltüntetve a szükséges (az üzemi feltételeknek megfelelő) mennyiséget. Más felszerelés bevitele ebbe a tételbe nem megengedett. A kurbeleknél a számuk a mennyiség után zárójelben van feltüntetve.

20. Az 1. minta 1.10 bekezdésében az állomás TPA-ja szerepel rövid leírása a pályaudvaron rendelkezésre álló válogató eszközöket - púpokat és profilos kipufogóvasúti vágányokat (vonatbontási pályaudvarokon).

Az 1. oszlop a pályaudvaron elérhető gépkocsik válogatására szolgáló eszközöket sorolja fel.

A 2. oszlop jelzi, hogy ezek az eszközök milyen irányban működnek.

A 3. oszlop a tolóerő vasúti vágányainak számát jelzi.

A 4. oszlopban a feloszlatott vasúti vágányok száma látható.

Az 5. oszlop a rendező vasúti vágányok számát jelzi.

A 6. oszlopban a válogatóberendezések automatizálási és gépesítő berendezéssel ellátott felszereltsége szerepel.

21. Az állomás 1. TPA-mintájának 1.11. pontjában fel van tüntetve az állomási vasúti vágányokon a cipőfektető cipők és cipőkioldók megléte és száma.

Az 1. oszlop felsorolja azokat a vasúti pályákat és parkokat, ahol cipőterítőket vagy cipőkioldókat szereltek fel.

A 2. oszlop ezeknél a vasúti vágányoknál és parkoknál jelzi az eszközök felszerelésének helyét (mely irányba).

A 3. és 4. oszlop a felszerelt cipőfelhordók és cipőkioldók számát és típusát jelzi.

22. Az állomás 1. TPA mintájának 1.12. bekezdésében az állomási vasúti vágányokon a vonatok vagy nagyméretű kocsicsoportok rögzítésére szolgáló álló eszközök megléte van feltüntetve.

Az 1. oszlop felsorolja azokat a parkokat és vasúti vágányokat, amelyeken a vonatokat álló eszközökkel biztosítják.

A 2. oszlopban, az 1. oszlopban tett bejegyzéssel szemben, a helyhez kötött eszközök helye szerepel.

Ha a vasúti pálya különböző irányokból érkező vonatok fogadására szolgál, akkor a vasúti pálya mindkét végén két-két helyhez kötött berendezés helyezhető el a vonat biztosítására. Ezekben az esetekben minden eszköz célját fel kell tüntetni.

A 3. oszlop jelzi az egyes vasúti pályákon elhelyezett állóeszközök típusát és számát, valamint az eszközvezérlő rendszert.

23. Az 1. minta 1.13. pontjában (a 2. minta 7. pontjában) a TPA állomások a vasútállomás utas- és teherszállítási eszközeiről adnak tájékoztatást.

Az 1. oszlop jelzi azokat a vasúti vágányokat, amelyek közelében vagy között utas- és teherszállító eszközök találhatók.

A 2. oszlop az utas- és teherszállító eszközök tényleges nevét jelzi.

A 3. oszlop az utasperonoknál a peron hosszát (méterben), más eszközök esetében a be- és kirakodási front hosszát (méterben) vagy kapacitását (bizonyos típusú autókban) jelzi.

24. Az 1. minta TPA-állomás 1.14. pontja jelzi a mozdonyok felszerelésére, az autófékek tesztelésére, az állatok itatására és egyéb eszközökre szolgáló eszközök jelenlétét a vasútállomás vasúti sínekén.

Az 1. oszlop felsorolja a pályaudvar vasúti vágányain elérhető, vonatmozdonyok felszerelésére, automata fékek tesztelésére, állatok itatására és egyéb berendezésekre szolgáló eszközöket.

A 2. oszlop jelzi ezeknek az eszközöknek a helyét.

A 3. oszlop azt jelzi, hogy az eszköz mely vonatokhoz készült.

25. Az 1. minta 1.15. pontjában (a 2. minta 8. pontjában) az állomás TPA-ja a vasúti vágányok megvilágítását a világítási pontok meglétének és a külső világítás bekapcsolásának helyének megfelelően jelzi.

Az 1. oszlop a világítási pontok beépítési helyét jelzi.

A 2-6. oszlopokat a nevüknek megfelelően kell kitölteni.

26. Az 1. minta TPA állomás 1.16. pontja a vasútállomás minden egyes vezérlőpontjára ki van töltve, feltüntetve, hogy ez a pont milyen technológiai távközlési típusokkal van felszerelve.

Az 1. oszlopban csak a vonatok fogadásának és indulásának, valamint a manőverek végrehajtásának adminisztratív pontjait tüntettük fel.

A 2. oszlop a közvetlen telefonos kommunikáció típusait jelzi, amelyek rögzítése a következő sorrendben történik: „Vonatirányító helyiség ______-val”; "Vonatközállomás forgácslap állomással ______"; "Kapcsolat váltása a következővel: ______"; "Direct intra-station with ______"; "Közvetlen telefonkapcsolat ______."

A 3. oszlop minden típusú rádiókommunikációt jelöl.

A 4. oszlop jelzi az adminisztratív központ és a területek (parkok, kitérők) között alkalmazott parkkommunikációs rendszert, és jelzi, hogy az kétirányú vagy egyirányú.

Az 5. oszlop egyéb technológiai távközlési típusokat és iratkézbesítési módokat jelöl, ha rendelkezésre áll: „Teletípus”, „Fax”, „Telegráf”, „Pneumatikus posta” stb. Ha a DSP állomás állomása kapcsolatban áll a jelzőállomással, akkor ebben a bekezdésben nincs feltüntetve a visszacsatolás (jelzõ DSP állomással).

27. A TPA állomás 1. mintájának 1.17. pontjában (a 2. minta 9. pontjában) információk a mentő- és tűzoltóvonatokról, a vészmentő csapatokról, a regionális kommunikációs központ javító- és helyreállítási csapatairól, kapcsolattartó hálózatáról, egészségügyi és állategészségügyi pontjairól, és rendőrt jeleznek.

Az 1. oszlop a vészhelyzetben és nem szabványos helyzetekben hívott eszközök nevét tartalmazza: mentővonat, tűzoltóvonat, egészségügyi központ, állatorvosi állomás, rendőrség, szervezet vagy kommunikációs egység javító- és helyreállítási csoportja, kapcsolattartó hálózati csoport, energiaellátó csapat, sürgősségi mentőcsapat vagy mozgó egy egység, amely a vészhelyzetek és azok következményeinek megszüntetéséhez szükséges.

A 2. oszlopban az e bekezdés 1. oszlopában meghatározott pénzeszközökkel rendelkező egységek legközelebbi nyilvántartási (telephelye) pályaudvara szerepel.

A 3. oszlop a mentő- és tűzoltóvonatok, a mentőcsapatok, a regionális kommunikációs központ javító- és helyreállítási csoportjainak, a kapcsolattartó hálózatnak, az egészségügyi és állategészségügyi központoknak, valamint a rendőrségnek a hívásának menetét jelzi.

28. Az 1. minta TPA-állomás 2.1. pontja jelzi az EAF állomási vonatok fogadásának és indulásának vezérlési területeit, és leírja a felelősségeket, beleértve azokat az eseteket is, amikor két vagy több EAF állomás ugyanabban a helyiségben található, és az állomás különböző részein működik. egyetlen vezérlőberendezés.

Ha a vezérlőberendezés nincs szekciókra osztva (azaz csak egy vezérlőterület van), és két EAF állomás műszakban dolgozik - az egyik a vezérlőpulton, a másik pedig a kezelői funkciókat látja el (időnként helyet cserélnek regisztrációval a vonatforgalmi naplóban), akkor fel kell tüntetni: „Az állomáson egy állomás forgácslap van”, és az ehhez a bekezdéshez tartozó megjegyzés jelezheti, hogy a második állomási forgácslap az üzemeltetőnél működik.

Azokban az esetekben, amikor az állomás egyik beosztásában dolgozó DSP-t műszakfelelősnek nevezik ki, az ő rangidős feladatait ez a bekezdés határozza meg.

Ha egy műszakban egy állomás forgácslapja dolgozik, akkor azt jelzi: "Egy állomás forgácslapja van az állomáson."

Ha az állomás DSP-jén kezelők vagy más munkavállalók vannak, akik részt vesznek a vonatok fogadásában és indulásában, vagy a kapcsolódó műveletek elvégzésében (naplók vezetése, figyelmeztetések, adatok bevitele Információs rendszerek), ez a bekezdés meghatározza feladataikat, amelyeket az állomás DSP irányítása és ellenőrzése alatt végeznek.

Ennek a bekezdésnek a kitöltésekor szem előtt kell tartania, hogy az állomás légiforgalmi irányító központjának a vonatok fogadásával és indulásával kapcsolatos feladatait a Szabályzat előírásai határozzák meg, és itt nem szerepelhetnek. Ez a bekezdés a felelősség megosztásával foglalkozik, ha egy műszakban két vagy több EAF állomás dolgozik (különböző posztokon vagy egy poszton, amikor a pályaudvar különböző területeit szekciókra osztott konzolról irányítják).

Ha a vasútállomási tolatási diszpécser részt vesz a vonatok fogadásával és indulásával közvetlenül összefüggő bármely művelet elvégzésében, ideértve a jelzőberendezések normál működésének megszakadását is, felelősségét az állomási TPA jelen bekezdése határozza meg. Jelzi ugyanakkor, hogy azokat a pályaudvar tolatási diszpécsere az állomási diszpécserközpont utasítására és irányítása mellett végzi, amely egyedül irányítja a vonatok fogadását és indulását, valamint felelős a közlekedés biztonságáért.

29. A TPA állomás 1. mintájának 2.2. pontjában (a 2. minta 21.1. pontjában) a pályaudvaron lévő összes kereszteződés és a pályaudvart megközelítő távolság első blokkszakaszánál található szomszédos szakaszok megléte jelzi.

Az 1. oszlop az átkelő nevét és helyét jelzi.

A 2. oszlop jelzi a járművek átkelőriasztásának típusát.

A 3. oszlop az állomás forgácslapjának eljárását mutatja, ha kereszteződési riasztás hibásan működik. Azon átkelőhelyeken, amelyeket nem szolgálatot teljesítő munkavállaló lát el, illetve nincs átkelőjelző berendezés, a 3. oszlop nem kerül kitöltésre.

A DSP állomás eljárása az átkelő jelzőberendezések meghibásodása esetén, valamint az átkelőhelyi szolgálati tiszttel való együttműködés eljárása a sorompóriasztó bekapcsolásakor és a járművek áthaladásának megszervezése a "Vésznyitás" gomb használatakor az átkelő vezérlőpulton ebben a bekezdésben az átkelőhelyek következő helyén van feltüntetve:

1) az átkelő a pályaudvarához közelebb eső szakaszon található, az átkelőriasztó üzemképességét a pályaudvar vezérlőpultja ellenőrzi, az átkelőhelyet szolgálatot teljesítő munkatárs látja el, akivel az állomás DSP-je kapcsolatot tart;

2) a jelen Utasítás 29. bekezdésének 1. albekezdéséhez hasonlóan, de az átkelőhelyen szolgálatot teljesítő alkalmazott nélkül;

3) az átkelőhely közelebb van a szomszédos pályaudvarhoz, az állomás légiforgalmi irányító rendszere nem tudja felügyelni a riasztási állapotot és a kommunikációt az átkelőhelyen szolgálatot teljesítő dolgozóval (vagy nincs ilyen);

4) az átkelő a vasútállomásának határain belül található.

A vonatok kereszteződésekben való áthaladásával kapcsolatos egyéb kérdéseket (rossz vasúti pályán, visszautazással) a jelen bekezdéshez fűzött megjegyzés tartalmazza.

30. Az 1. minta 2.3. pontjában (a 2. minta 11. pontjában) TPA állomás a Szabályzat 8. számú függeléke szerint a manőverek leállítási eljárása olyan váltókon és vasúti vágányokon, amelyek nem elszigeteltek a közelgő vétel útvonalától. vonat indulása, és ennek a DSP-állomásnak a jelzés megnyitása vagy a vonat fogadására vagy indulására vonatkozó egyéb engedély kiadása előtti meggyőződése. Ebben az esetben a rádiókommunikáció, a kétirányú parkkommunikáció, és ha ez nem lehetséges, a kapcsolókommunikáció, az utasítások továbbítása és a jelentések átvétele a manővervezetőtől és a járművezetőtől az ügyeleti kapcsolóálláson, jelzőőrön, a központosító állomás kezelőjén, ill. személyesen az állomás légiirányító állomásáról kell igénybe venni.

31. Az 1. minta 2.4 pontja (2. minta 12. pontja) TPA állomás a Szabályzat 8. számú melléklete szerint van kitöltve. A vasúti fogadóvágányok rendelkezésre állásának ellenőrzésére vonatkozó eljárást az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa állapítja meg, a helyi adottságoktól függően - a vasúti pályák elektromos szigetelésének megléte, a vasúti pályákon történő munkakörülmények, a a vasúti sínek rendelkezésre állásának ellenőrzésében részt vevő munkavállalók elhelyezkedése. Az egyes vasúti vágányok és parkok ellenőrzési módja a sötét vagy nappali óráktól, a vasúti vágányok tervbeli elhelyezkedésétől (ívek meglététől) függően eltérő lehet. Egy vagy több vasúti vágány üresedésének korai ellenőrzésekor jelezni kell, hogy minden egyes ellenőrzött vasúti pályát el kell keríteni hordozható stop jelzőkkel.

Az 1. minta 2.4.1. alpontjában (a 2. minta 12.1. pontjában) TPA állomás a vasúti vágányok elektromos szigetelő berendezései vannak feltüntetve.

A vasúti pályák elektromos szigetelőberendezéseinek jelenléte és normál működése esetén a következő jelzés van: „A vezérlőberendezés vezérlőberendezéseinek leolvasása szerint.” A vasúti vágányok elektromos szigetelésének hiányában az 1. minta 2.4.1. alpontja (2. minta 12.1. pontja) az állomás TPA nincs kitöltve.

A TPA állomás 1. mintájának 2.4.2. pontja (a 2. minta 12.2. pontjában) vasúti vágánycsoportonként vagy egyes parkokra vonatkozóan jelzi az elektromos szigetelés nélküli pályaudvarokon a vasúti vágányok rendelkezésre állásának ellenőrzési eljárását is. mint a vasútállomásokon, ahol van, de a normális működése megszakad.

Ha a közbenső pályaudvarokon a fő vasúti vágányok ürességét az elhaladó vonatok hátsó kocsiján lévő jelzések jelenlétével ellenőrzik, akkor ennek a bekezdésnek további intézkedéseket kell jelölnie a vasúti pálya vonat általi teljes szabadságának garantálására (rádiókommunikáció a sofőr, postamunkás, átkelő ügyeletes és egyéb intézkedések).

A vasúti pályák rendelkezésre állásának ellenőrzése az elektromos szigetelő berendezések normál működésének megsértése esetén, valamint az ellenőrzési módszer megállapítása, feltüntetik a vasútállomási alkalmazott beosztását, aki ebben a műveletben részt vesz.

Két vagy több fogadó és induló vasúti vágány foglaltságának elektromos szabályozásának megsértése vagy hiánya esetén az állomás ESP naplót vagy menetrendet vezet ezen vasúti vágányok foglaltságáról.

32. Az 1. minta 2.5 bekezdésében (a 2. minta 13. pontjában) TPA állomás szerepel a vonatok fogadására és indulására szolgáló útvonalak megfelelő előkészítésének ellenőrzésére szolgáló eljárás.

Az állomási TPA 1. mintájának 2.5.1. alpontja (a 2. minta 13.1. pontjában) jelzi, hogy az állomás légiforgalmi irányítása a jelzőberendezések normál működése során hogyan ellenőrzi a vonatfogadási vagy indulási útvonalak helyes elkészítését.

Az 1. minta 2.5.2. alpontjában (a 2. minta 13.2. pontjában) az állomás TPA-ja jelzi, hogy az állomás DSP-je hogyan figyeli az útvonalak készenlétét a jelzőberendezések normál működésének megzavarása esetén.

Jelzi, hogy az állomás forgácslapja hogyan szabályozza a váltók helyes helyzetét és zárását (rögzítését, reteszelését) a vonat vételi vagy indulási útvonalán különféle jogsértések a jelzőberendezések normál működése, amelyeket az EAF állomás működésének hasonlóságának elve szerint kell csoportosítani:

a) vasúti pálya, váltó és nem váltószakasz téves foglaltság, téves üresedés, valamint a jelzéshasználat fenntartása nélküli kikapcsolása esetén;

b) a központosított nyilak helyzetének ellenőrzése hiányában;

c) ha a központosított nyilakat a vezérlőpultról nem lehet mozgatni, és kézi mozgatni egy courbel segítségével;

d) a kapcsolózárak, a csuklós zárak (megfelelő típusú) és az útvonalvezérlő berendezések meghibásodása esetén;

e) a nyilak kikapcsolásakor a jelzések használatának fenntartása mellett;

f) a nyilak kikapcsolásakor a jelzések használatának fenntartása nélkül;

g) a bemeneti, útvonali és kimeneti közlekedési lámpák meghibásodása esetén, de az állomáson fennmaradó jelzőberendezések normál működése esetén, valamint a kimeneti jelzőlámpa kinyitásának lehetetlensége az első blokk meghibásodása miatt eltávolító szakasz (automatikus blokkolással) vagy félautomata blokkoló eszközök.

Ezenkívül jelezzük az állomás DSP utasítására a vonatok fogadására és indulására vonatkozó útvonalak előkészítésével kapcsolatos műveletek elvégzésében részt vevő munkavállalókat a fent felsorolt ​​esetekben, valamint a felelős személy jelenlétének szükségességét. személyek a vasútállomáson.

Minden fent felsorolt ​​üzemzavar esetén jelezni kell, hogy a vonatot a jelzőlámpa engedélyező vagy tiltó jelzése szerint kell-e átvenni vagy elküldeni.

A végén feltüntetésre kerül a vasútállomáson a jelzőberendezések megszűnése esetén a vonat- és tolatási munka megszervezésének általános eljárása is (ha van megfelelő kérelem a TPA állomásra, linkelni kell azt).

A helyi viszonyok sajátosságaiból adódó bizonyos kiegészítő rendelkezések beépítése megengedett (például a pályaudvarokon a vontatási áram típusának megváltoztatásakor).

Nem szabad ebbe a bekezdésbe olyan információkat bevinni, amelyek nem kapcsolódnak a címsorában meghatározott tartalomhoz.

33. Az 1. minta 2.6. pontjában (a 2. minta 10. pontjában) TPA állomás feltünteti azt a maximális időt, amely a jelzőberendezések normál működésének megszakadása esetén a vonatok fogadásához (induló) útvonalak elkészítéséhez szükséges. Ezt az időt figyelembe véve kell beállítani maximális mennyiség műveletek ezen az útvonalon: az összes nyíl lefordítása korláttal, lezárás könyvjelzőkkel és lakatokkal, legalább egy nyíl rögzítése az útvonalon szabványos konzollal.

Kisebb mûveletszámmal (nem minden váltót elfordítanak jármûvel, zárnak), és akkor is, ha mozdony segítségével szállítják a munkásokat a munkálatok helyszínére, rövidebb idõ alatt elkészíthetõ az útvonal. A TPA állomás ezen paragrafusához nem szabad módosítani (beleértve az évszakot is, mivel az időjárási viszonyok az év bármely szakában ugyanolyan kedvezőtlenek lehetnek), vagy megjegyzéseket tenni.

34. A TPA állomás 1. mintájának 2.7. pontjában (2. minta 14. pontjában) a váltók száma feltüntetésre kerül (az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasút tulajdonosa által jóváhagyott váltószámok listájából). vágány), amelynek helyzete a Szabályzat 8. számú mellékletében foglaltak szerint nem ellenőrizhető minden vonat érkezése, indulása előtt, illetve időszakosan. A nyilak helyzetének ellenőrzésének gyakoriságát a vasútállomás működési feltételeinek megfelelően kell beállítani.

35. A TPA állomás 1. mintájának 2.8. pontjában (a 2. minta 15. pontjában) a pályaudvaron álló személyvonat és az utasépület között elhelyezkedő vonatok áthaladásának, illetve a vonatok tolatásának rendje van feltüntetve. felsorolja azokat a konkrét intézkedéseket, amelyeket ebben az esetben meg kell tenni az utasok be- és kiszállásának biztonsága érdekében a Szabályzat 8. számú függelékének követelményei szerint átmeneti híd vagy alagút hiányában.

36. Az 1. minta TPA állomás 2.9 pontja a vasútállomásra érkező vonatok fogadásának eljárását tartalmazza.

Az 1. minta TPA állomás 2.9.1 alpontjában fel kell tüntetni a vonatok kategóriáit és a vonat találkozási pontját a DSP állomáson.

Azon pályaudvarokon vagy bizonyos területeken, ahol az állomás közlekedésrendészete nem felelős a vonatok fogadásáért és kíséréséért, ez a rovat nem kerül kitöltésre.

Az állomási TPA 1. mintájának 2.9.2. alpontja kitöltésre kerül azokban az esetekben, amikor a pályaudvar alkalmazottai vonattalálkozót szerveznek, az infrastruktúra tulajdonosa, a a nem közforgalmú vasúti pálya.

Az 1. oszlop felsorolja azokat a parkokat (és szükség esetén az egyes vasúti vágányokat), amelyek a megfelelő irányokból fogadják a vonatokat.

A 2-4 oszlopban, az 1. oszlopban szereplő minden bejegyzéssel szemben, fel van tüntetve minden vezetői állás és váltóterület, amely a fogadott vonatok útvonalának előkészítésében vesz részt, beleértve a fogadó vasúti vágányok másik végén található bejárati oszlopokat és a biztonsági őröket is magában foglaló állásokat. nyilak. Abban az esetben, ha a vonatok fogadására szolgáló útvonalakat az állomás EAF az elektromos központosítási pontról teljesen elkészíti, ezeket az oszlopokat nem töltik ki.

Az 5. oszlopban a vonattal való találkozásért felelős, szolgálatot teljesítő dolgozók szerepelnek, a találkozás helyének megjelölésével.

37. Az 1. minta 2.10. pontja (2. minta 17. pontja) Az állomás TPA-ja a Szabályzat 6. és 7. számú mellékletében foglaltak szerint kerül kitöltésre.

Az 1. oszlop felsorolja azokat a parkokat (szükség esetén egyedi vasúti vágányokat), amelyek fogadják a megfelelő irányú vonatokat.

A 2. oszlopban, az 1. oszlopban tett bejegyzésekkel szemben, azt jelzi, hogy az állomás forgácslapja hogyan biztosítja a vonatok teljes létszámmal érkezését. A teljes vonat pályaudvarra érkezését szolgáló automata blokkoló vagy automatikus vezérlőberendezéssel felszerelt szakaszokról érkező vonatok esetében ez az oszlop a következőt írja le: „A vezérlőberendezés vezérlőberendezéseinek leolvasása szerint.”

Más jelző- és kommunikációs eszközökkel, valamint a vonat érkezésének automatikus vezérlésére szolgáló eszközök hiányával az állomás légiforgalmi irányítórendszere a vonat utolsó kocsiján lévő vonatjelzéssel igazolja a teljes vonat érkezését. Az ilyen jelzés meglétét a vonat utolsó kocsiján személyesen az állomás légiforgalmi irányító részlege vagy az alkalmazottak egyike ellenőrzi (a munkavállaló beosztása és beosztása fel van tüntetve).

Automatikus blokkolás esetén ez a bekezdés egy további utasítással egészül ki: „Ha a foglalt szakasz jelzése a vonat pályaudvarra érkezése után is megmarad, ezen a szakaszon más elhaladó vonatok hiányában, és amikor a kimenő jelek zárva vannak a szomszédos pályaudvar, az állomás forgalomirányítási osztálya köteles az érkező (haladó) vonatokat teljes erővel ellenőrizni az utolsó kocsin lévő vonatjelző megléte alapján."

Ugyanígy az állomás légiforgalmi irányításának is biztosítania kell a vonat teljes megérkezését (utazását) a megfelelő vasúti vágányon az automatikus blokkolás lezárása és a telefonos kommunikációra való átállás esetén, valamint a vonat vételekor. az érkező vonat vezetőjének üzenete a szakaszon önfékezés vagy fékvezeték nyomásesése miatti megállásról.

Vonatjelzés hiányában a hátsó kocsin a vonat teljes érkezését (utazását) úgy kell megállapítani, hogy a farok kocsi számát összehasonlítják a tényleges lappal a mozdonyvezetővel rádiókommunikáción keresztül, vagy miután a vonat megáll ezen (vagy az útvonalon következő) vasútállomáson.

38. A TPA állomás 1. mintájának 2.11. pontjában (2. minta 18. pontjában) a vonatok pályaudvaron történő fogadásának eljárása tilos a bejárati (útvonali) jelzőlámpával és rossz vasúti pályán (hiányában). ezen a vasúti pályán bejárati jelzőlámpa) van feltüntetve.

A TPA állomás 1. mintájának 2.11.1. alpontjában (a 2. minta 18.1. pontjában) tiltó jelzésű közlekedési lámpa melletti elhaladási engedélyt jeleznek.

Az 1. oszlop felsorolja a pályaudvaron rendelkezésre álló összes bejárati és útvonali (bejárati) jelzőlámpát, mind a helyes, mind a helytelen vasúti vágányok mentén.

Kétvágányú és többvágányú szakaszokon bejárati jelzőlámpa hiányában a rossz vasúti vágányon érkező vonatoknál a következőt tüntetik fel: „Rossz vasúti vágányon ______-tól (pályaudvar neve).”

Az 1. oszlopban megadott bejegyzésekkel szemben található 2. oszlop felsorolja azokat az eszközöket, amelyek az állomási közlekedésrendészet rendelkezésére állnak, amelyek segítségével a járművezetőnek engedélyt adhat a vasútállomásra való továbbhaladásra, ha a megfelelő jelzőlámpa tilos (kivéve írásos engedély).

Az állomási TPA 1. minta 2.11.2. alpontjában (2. minta 18.2. pontjában) a Szabályzat 8. számú melléklete szerint vonatfelvételi engedély átadására jogosult vasútállomási alkalmazottak munkakörei a pályaudvarra a mozdonyvezetőnek, és feltüntetik azok átadási helyeit.

39. A TPA állomás 1. mintájának 2.12. pontjában (a 2. minta 19. pontjában) a helyi viszonyok alapján további intézkedések vannak feltüntetve, amelyek célja a közlekedés biztonságának biztosítása az utasok, postai küldemények és poggyászok, utasok és teher-utasok parkolása során. vonatok.

Jelöljük azt az eljárást, amelyben a pályaudvaron, a DSP állomáson, valamint a diszpécserközpontosítással ellátott területeken megállóhellyel rendelkező meghatározott vonatok érkezését követően a vonatdiszpécsere lehetőség szerint megteszi a szükséges intézkedéseket a biztonság érdekében. a vonatok meghatározott kategóriáinak mozgásáról (a váltók biztonsági helyzetbe állítása; piros sapkák felakasztása a jelzőgombokra és egyebek).

40. A TPA állomás 1. mintájának 2.13. pontjában (a 2. minta 20. pontjában) fel vannak tüntetve azok a szakaszok, amelyeknek hosszú lesz a ereszkedése (emelkedése), és az azokról a vonatok pályaudvarra történő fogadásának menete.

Az 1. oszlop azokat a szakaszokat jelöli, amelyeknek hosszú a leszállása (emelkedés) a vasútállomásról.

A 2. oszlop a vonatok pályaudvaron történő fogadásának eljárását jelzi egy hosszú leszállással (emelkedéssel) rendelkező szakaszról. Az egyvágányú vonalakon két vonat egyidejű, ellentétes irányból a pályaudvar felé történő megközelítése esetén elsőként az a vonat fogadható el, amelyre a zárt bejárati lámpánál kedvezőtlenebbek a megállás, illetve az indulás feltételei, ill. a vonatot egy másik vonat követi stb. Az eljárást minden esetben a helyi adottságok alapján határozzák meg, figyelembe véve a vonatközlekedés biztonságát biztosító követelményeket.

41. Az állomás 1. TPA mintájának 2.14. pontjában a Szabályzat 8. számú függelékének előírásai szerint a tolómozdonyok, valamint a vasútra érkező egyszemélyes mozdonyok és motorvonatú járművek fogadásának rendje. állomásra (a raktárba vagy a vonatszerelvények alatti raktárból).

42. A TPA állomás 1. mintájának 2.15. pontjában (a 2. minta 16. pontjában) a vonatok kategóriáit és a vonatok irányát, a vonatok találkozási helyét, valamint a pályaudvarral találkozó vagy elbocsátó pályaudvari alkalmazott beosztását. vonatokat jeleznek.

Ennek az alpontnak a kitöltésekor figyelembe kell venni, hogy ha egy vasútállomásra (parkra) vonatkísérő feladatot számítanak fel, akkor az állomás (park) DSP felelős a 6. számú függelék 81. pontjában foglalt követelmények betartásáért. Szabályok. A következő bejegyzés nem megengedett: „Az állomás forgácslapja az ablakon keresztül kíséri be a vonatokat a posta területére, a vonat jobb (vagy bal) oldalát átvizsgálva.”

43. A TPA állomás 1. mintájának 2.16. pontjában (a 2. minta 16. pontjában) fel van tüntetve, hogy a pályaudvar mely parkjaiban, váltóterületein és mely állásain találkoznak a vonatokkal a váltóposta őrök, jelzőőrök és OPT-k. Ha nincs vezetői állás, a 2-4. oszlop nem kerül kitöltésre.

44. Az 1. minta 2.17. pontja (2. minta 21. pontja) TPA állomás a vonat indulása esetén, amikor a kijárati jelzőlámpa tilos, vagy olyan vasúti vágányról, amelyen nincs kijárati jelzőlámpa, a meglévő jelző- és kommunikációs létesítmények fenntartása mellett. , kivéve a telefonos kommunikációra való áttérés eseteit, a vonatok lezárt szakaszra való indulását, vagy ha minden jelző- és kommunikációs eszköz megszakad.

Az 1. oszlopban a vonatok indulásának vasúti vágányait (parkjait), haladási irányát, melyik vasúti főútvonalat, a kijárati jelzőlámpa betűjelét kell feltüntetni. Az útvonaljelző lámpák nem tartoznak e bekezdés hatálya alá, az induló vonatok áthaladásának sorrendjét a Szabályzat 8. számú mellékletének előírásai határozzák meg.

A 2-4 oszlopban a mozdonyvezető engedélye a fuvarozásban való részvételre, a vasútállomás alkalmazottjának beosztása, aki engedélyt ad a járművezetőnek a fuvarozásban, utasítások a mozdonyvezetőnek a vonat indulásának lehetőségéről, amikor a kijárati jelzőlámpa ki van kapcsolva. tilos, valamint a vasúti sínekről, ahol nincs kijárati jelzőlámpa. A 4. oszlopban szereplő bejegyzéseket a 2 - 3. oszlopban lévő bejegyzésekkel szemben kell beírni, amelyek csak írásbeli engedélyre vonatkoznak.

A színpad elfoglalásának engedélyezése a Szabályzat 8. számú melléklete szerint történik.

Ha egy szakaszon a mozgás elektromos botrendszeren keresztül, telefonos kommunikációs eszközzel, egy bot használatával, vagy egy vonatdiszpécser utasítására, közvetlenül a mozdonyvezetőhöz rádiókommunikáción keresztül történik, akkor erre a szakaszra ez a TPA állomás tétel nincs kitöltve.

Az állomás ezen TPA-pontja nem kerül kitöltésre abban az esetben, ha a kijárati jelzőlámpa kinyitása nem lehetséges, telefonos kommunikációs eszközökre (például félautomata blokkolással, valamint a az egyirányú automata blokkolással rendelkező szakasz rossz vasúti vágánya vagy olyan szabad szakaszra, amelyen nincs jelzőlámpa és nincs pálcakulcs).

45. Az 1. minta TPA állomás 2.18. pontja meghatározza a vasútállomásokon a vonatok összeállítására, valamint a mozdonyok és mozdonyszemélyzet cseréjére vonatkozó különleges feltételekkel kapcsolatos figyelmeztetések kibocsátását a Szabályzat követelményeinek megfelelően:

a) azokon a pályaudvarokon, ahol vonatokat alakítanak ki - az állomási közlekedési rendõrség (flotta ügyeletes), figyelmeztetést kibocsátó szolgálati rendõrsége tájékoztatásának rendjét a mozgó egységek vonatba történõ felvételérõl különleges körülmények következő;

b) azokon a vasútállomásokon, ahol mozdonyokat (személyzetet) cserélnek - a vonatot küldő állomás forgácslapjának kötelező ellenőrzése a teljes körű adatlap szerint és a vonatdiszpécseren keresztül, hogy az ilyen vasúti gördülőállomány a vonaton van-e. vonat.

46. ​​Az 1. minta 2.19. pontjában (a 2. minta 27. pontjában) a TPA állomás további utasításokat jelez a vonatok fogadására és indulására vonatkozóan a helyi üzemi körülményektől függően anélkül, hogy megismételné a TPA állomás egyéb bekezdéseiben előírt követelményeket. .

A bekezdés a következő kérdéseket tükrözi:

a) a vonatok műszaki karbantartásra és kereskedelmi ellenőrzésre történő bemutatásának rendje;

b) a vonatokra történő figyelmeztetés rendjét, az alábbi adatok feltüntetésével: a figyelmeztető füzetet vezető és a vonatokra figyelmeztető pályaudvar munkatársának beosztása (az egyes vonatokra vonatkozó figyelmeztetésekkel kapcsolatban a 2.18. Model 1 TPA ​​állomás);

c) a munkavállalók vonatok közelgő érkezéséről és indulásáról történő értesítésének rendje;

d) a vonatok indulás előtti ellenőrzésének eljárását a Szabályzat 6. számú függelékének 82. pontjában foglaltak szerint;

e) a szomszédos szakaszokon a vasúti gördülőállomány állapotát felügyelő berendezések jelenléte, valamint az állomás EAF működési eljárása, amikor azok kioldódnak (hivatkozás a vonatkozó utasításokra);

f) a vonatok azon vasúti pályákról való elindulásának eljárását, amelyeken a kocsik maradnak, megjelölve a fennmaradó kocsik biztosítását célzó műveleteket és az állomás DSP általi ellenőrzését a végrehajtás felett;

g) a vasútállomáshoz közeledő, 1. VM osztályú veszélyes árukat szállító vonatokról információszerzési eljárás, az ilyen vonatok feldolgozásában részt vevő munkavállalók értesítése érkezéskor és feloszlatásakor (vagy feldolgozás nélkül tranzitvonatként történő feldolgozása során) a telepített vasúti pályákon az 1. minta TPA-állomás 1.6.1. alpontjában. Ezt az eljárást ebben a bekezdésben kell meghatározni, függetlenül a rendelkezésre állástól helyi utasításokat a virtuális gépekkel megrakott autókkal való munkavégzés eljárásáról.

Szükség esetén a helyi adottságok alapján jelen bekezdésben az adott pályaudvaron a vasúti közlekedés biztonságának biztosításával kapcsolatos egyéb követelmények is tükröződhetnek, amelyek tartalmuknál fogva nem tartoznak a TPA állomás egyéb paragrafusaiba kötelezően bekerülni. az eszközök normál működésének megzavarásával kapcsolatos kérdések A jelzőrendszereket ez a bekezdés nem tartalmazza, de a TPA állomás 1. mintájának 2.5.2. alpontjában (a 2. minta 13.2. alpontjában) tükröződik.

47. Az 1. minta TPA állomás 2.20 pontja a nem közforgalmú vasúti vágányok különálló pontjai között a vonatok vagy tolatóvonatok mozgásának sorrendjét jelöli a Szabályzat 6. számú mellékletének 86. pontja szerint, amely tükrözi:

a) azon különálló pontok megnevezése, amelyek között a vonatok (kötelékek) tolatási rendje megállapítható, határai;

b) a vonat (konvoj) külön pontról történő indulására vonatkozó engedély átadásának rendjét és módját;

c) a vonat (kötelék) útvonalának előkészítésének és ellenőrzésének rendjét;

d) a vonat vagy a tolatóvonat megállásának helye a különálló pontról való indulást követően, valamint a mozdonyvezető vagy a manőverek irányítója a szomszédos különálló pont ügyeletesével történő egyeztetésének módja pont;

e) a vonatban lévő vasúti gördülőállomány maximális száma;

f) hely, ahol a mozdonyt a vonaton (vonaton) helyezik el;

g) az egyes pontok közötti mozgás megállapított sebességét;

h) a vonat (vonat) érkezésének teljes körű biztosításának rendjét.

48. Az 1. minta TPA állomás 3.1. pontja jelzi a tolatási munkák irányításával kapcsolatos felelősségek megosztását.

A Szabályzat 6. számú mellékletének 24. pontja szerint a bekezdés a pályaudvaron manővereket irányító pályaudvari alkalmazott beosztását jelzi. Ha egy pályaudvaron több tolatási terület van, akkor ez a bekezdés a tolatási munka irányításáért felelős vezetők közötti felelősségmegosztást jelzi.

49. A TPA állomás 1. mintájának 3.2. pontjában (2. minta 22. pontjában) a vasútállomáson tolatási területek vannak kialakítva. A vasútállomás tolatási területre való felosztását a pályaudvar pályafejlődése, jellege, munkamennyisége határozza meg, és nem függ a pályaudvaron üzemelő tolatómozdonyok számától.

Töltse ki az 1. minta TPA-állomás 3.2. bekezdésében található oszlopokat.

Az 1. oszlopban minden tolatási területhez egy adott szám tartozik (jelölve Arab számok), a területet jellemző szavak elé helyezzük.

Az ebben a bekezdésben megállapított tolatási területeknek a hozzájuk rendelt számokkal változatlannak kell maradniuk az 1. modell TPA állomás 3. bekezdésének rendelkezéseiben.

A TPA állomás egyéb pontjain tolatási terület említésekor csak a terület száma kerül feltüntetésre (jellemzőinek megismétlése nélkül).

Vasútállomási területek más feltételekkel történő kijelölése nem megengedett.

Ugyanez az oszlop jelzi a manőverezési területek határait. Ugyanakkor a ben elhelyezkedő manőverező területek határa különböző oldalak park, ennek a parknak a tengelye szolgálhat, a „Teherudvar” terület határa pedig egy tolató jelzőlámpa lehet, amely elkeríti a meghatározott területről történő kijáratot.

A 2. oszlop jelzi, hogy mi szolgál burkolatként és annak határa.

A 3. oszlop a területen végzett munka fő jellegét jelzi.

A 4. oszlop az ezen a területen működő tolatómozdonyok sorozatát jelzi.

Az 5. oszlop felsorolja az adott területen végzett manőverek során használt technikai eszközöket (a kommunikációs eszközöket ebben a bekezdésben nem tüntettük fel).

További technikai eszközök hiányában az 5. oszlop nem kerül kitöltésre.

Ha pályaudvaron van domborulat, akkor azt is tolatási területként jelölik (számmal ellátva), azonban a 3-5. oszlopot nem töltik ki, hanem utalás történik a púp üzemeltetési utasítására. , amely a TPA állomás melléklete.

A 2. minta TPA állomás 22. bekezdésében található oszlopok kitöltése.

Az 1. oszlop az elvégzett munka jellegét jelzi.

A 2. oszlop a pályaudvaron tolatási munkát végző mozdonysorozatot (tolatás, diszpécsere, valamint előregyártott és exportvonatok mozdonyai) jelöli.

A 3. oszlop a mozdonyok és a mozdonyszemélyzet összetételét jelzi.

50. A 3.3. pont a Szabályzat 6. számú mellékletének 25. pontjában foglaltak szerint kerül kitöltésre.

Az 1. oszlop azon tolatási területek számát jelöli, ahol rádió- és parkkommunikációt használnak a manőverek során.

A 2. oszlopban, az 1. oszlopban tett bejegyzésekkel szemben, az ezen a tolatási területen alkalmazott kommunikáció típusai vannak feltüntetve.

A 3. oszlop a rádiókommunikációs eszközök használatára és a parkkommunikáció használatára jogosult pályaudvari alkalmazottak beosztását tartalmazza, valamint meghatározza az ezen dolgozók által feladatkörükben továbbítható utasítások, üzenetek jellegét.

A továbbított utasítások, parancsok és üzenetek jellegét a Szabályzat 8. számú melléklete tartalmazza.

Az 1. minta TPA állomás 3.3.1. alpontjában a Szabályzat 8. számú függelékének előírásai szerint, a helyi viszonyoktól és a vasútállomás műszaki felszereltségétől függően, a munkavállalók eljárási rendje abban az esetben, ha a rádiókommunikáció hirtelen meghibásodását jelzi. A legveszélyesebb a vonatösszeállító és a mozdonyvezető közötti rádiókommunikáció hirtelen meghibásodása, amikor a tolatóvonat kocsikban halad előre. A munkavállalók tevékenységére vonatkozó eljárást jelzik, amely lehetővé teszi a rádiókommunikációs hiba tényének időben történő azonosítását. Ennek feltétele a vonatösszeállító és a mozdonyvezető közötti tárgyalások rendjének szigorú betartása a tolatószerelvény kocsikkal történő előrehaladása során: indulás előtt, mozgás közben, a célvasúti vágányra való behajtáskor és az álló kocsik megközelítésekor. Ha a mozdonyvezető és a vonatfelkészítő közötti rádiókommunikáció stabil működése megszakad, vagy a tolatás egyik résztvevője nem kapja meg a kommunikáció meglétét igazoló üzenetet, a tolatóvonat azonnali leállításáról gondoskodni kell. A szolgáltatási területtől (a pályaudvar tolatási területétől) függően a helyi viszonyok alapján a vonatösszeállító és a mozdonyvezető a rádióállomás cseréje előtt kézi vagy hangjelzésre válthat.

A tárgyalások menetét és formáit a TPA állomás "Rádiós kommunikációra vonatkozó tárgyalási szabályzat tolatási munkák során" melléklete tartalmazza.

51. Az 1. minta TPA állomás 3.4. pontja jelzi a tolatási műveletek végrehajtásával kapcsolatos jellemzőket a pályaudvar egyes területein (minden tolatási területre külön).

Az 1. oszlop a tolatási területek számát jelzi.

A 2. oszlopban az összeállító csoport (csapatok) adott területen dolgozó létszáma szerepel, amelyet az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa határoz meg.

Ha egy mozdonyhoz két alkalmazottat neveznek ki vonatösszeállítóként, egyiküket a műszak megkezdésekor az állomási DSP manővervezetőnek nevezi ki, a másik pedig a vonatösszeállító segéd feladatait látja el, mint pl. bekezdéshez fűzött megjegyzésben jelezzük.

A 3. oszlopban a Szabályzat 7. számú függelékének 84. pontja alapján jelzi, hogy a vasúti pályán a váltók felszerelésének feladatát milyen eszközökkel továbbítják a váltó szolgálati ügyeleteshez, az OPC-hez vagy a jelzőőrhöz (rádiókommunikáción, két -way park kommunikáció, mozdony síp, személyesen a vonatösszeállító).

Abban az esetben, ha a váltókat az állomás DSP-je mozgatja manőverek közben, a 3. oszlopban ez olvasható: "A vonatszervező rádiókommunikáción keresztül kéri az állomás DSP-jét." A nem központosított váltókon történő manőverezéskor meg kell jegyezni: „A vonatvezető személyesen mozgatja a váltókat a manőverek során.”

A 4. oszlop azt jelzi, hogy a mozdonyvezető hogyan kap engedélyt a tolatóvonat elhagyására a váltóknál (tolatási jelzőlámpa jelzésével, az N ______ ügyeleti kapcsolóállás kézi jelzésével, az állomás forgalmi irányító központjának megjelölésével, az üzemeltetőtől központosítási állomás rádiókommunikáción keresztül).

Az 5. oszlopban azon területeken, ahol a tolatási munkákat szisztematikusan tolatásban végzik, a vasúti vágányokon mozgó vágásokat lassító pályaudvari alkalmazott beosztása szerepel: „kocsisebesség-szabályozó”, „vonatfordító asszisztens”. Ha nem hajtanak végre tolómanővereket, az oszlop nem kerül kitöltésre.

52. Az 1. minta TPA állomás 3.5 pontja jelzi a szükséges kiegészítő biztonsági intézkedéseket a Szabályzat 8. számú függelékének követelményei szerint azon pályaudvarokra, ahol egy tolatási területen két vagy több tolatómozdony üzemelhet.

Két vagy több tolatómozdony egy tolatási területen történő egyidejű működtetésének fő feltételei a következők:

a) két vagy több burkolatként használható vasúti vágány (párhuzamos vágány) megléte;

b) a tolatási útvonalak teljes kölcsönös elkülönítésének lehetősége a kapcsolók védőállásba állításával;

V) normál működés jelzőberendezések, tolatási útvonalakon a váltók zárásának biztosítása.

Azon területeken, ahol két vagy több tolatómozdony üzemeltetése nem engedélyezett, fel kell tüntetni: „Két vagy több tolatómozdony egyidejű üzemeltetése egy tolatási területen nem megengedett.”

53. Az 1. minta 3.6. pontja (2. minta 23. pontja) Az állomás TPA-ja a Szabályzat 8. számú mellékletében foglaltak szerint kerül kitöltésre.

Az 1. oszlopban azon tolatási munkaterületek száma szerepel, amelyeken a tolatómozdony üzemel.

A 2. oszlopban, az 1. oszlop minden bejegyzésével szemben, a vasúti pályák vagy parkok vannak feltüntetve, ahol a munkakörülmények szerint meg kell felelni. különleges intézkedésekóvintézkedéseket annak megakadályozására, hogy az autók a vasúti vágányok hasznos hosszát túllépjék, a tolatómozdony működési területével szemben lévő pályaudvar (raktár) felé elhagyják és összeütköznek. Ha a pályaudvar (depó) páros oldalán tolatómozdony üzemel, úgy intézkedni kell, hogy a pályaudvar (raktár) páratlan oldalán lévő vasúti pálya hasznos hosszán túl ne haladjanak a kocsik.

54. Az 1. minta TPA állomás 3.7. pontja a Szabályzat 8. számú függelékében foglaltak szerint van kitöltve.

Az 1. oszlop azokat a területeket jelöli, ahol a tolatómozdonyok, vonatok és speciális önjáró vasúti gördülőállomány behajtása csak előzetes jóváhagyás után engedélyezett.

A 2. oszlopban a tolatómozdony területre való behajtásának lehetőségét egyeztető pályaudvari dolgozók beosztásait, engedélyezési eljárását tüntettük fel.

A 3. oszlop a tolatómozdony, a vonatok, a speciális önjáró vasúti gördülőállomány a váltói szolgálati tiszt által nem kiszolgált területről történő visszaszállításának koordinálási eljárását tartalmazza.

A 4. oszlop szükség esetén további feltételeket jelöl, amelyeket be kell tartani a tolatómozdonyok bizonyos területekre történő behajtásakor.

55. Az 1. minta TPA állomás 3.8. pontja a Szabályzat 8. számú mellékletében foglaltak szerint van kitöltve.

Az 1. oszlop röviden jelzi, hogy hová és hová helyezik át a tolatóvonatot.

A 2. oszlop röviden (az útvonalon lévő összes nyíl felsorolása nélkül) jelzi a tolatóvonat vasúti útvonalát.

A 3. oszlop a tolatóvonat maximális kocsiszámát jelzi, ha a tolatóvonat azonos típusú kocsikat tartalmaz.

Ellenkező esetben ebben az oszlopban a „nem” szerepel. A tolatóvonatban lévő kocsik típusát a jelen bekezdéshez fűzött megjegyzés tartalmazza.

A 4. oszlop a tolatóvonat hosszának meghatározásához használt maximális hosszt jelzi hagyományos mértékegységekben.

Az 5. oszlopban a „Bekapcsolás” vagy „Ne kapcsolja be” szavak jelzik a tolatószerelvényben az automata fék bekapcsolásának szükségességét és az ezt a műveletet végző vasútállomási alkalmazott (vonatösszeállító, fővezető) beosztását.

A 6. oszlopban a tolatóvonatot kísérő vasútállomási alkalmazott beosztása szerepel a átalakítás során.

Szükség esetén jelölje meg a tolatóvonatot kísérő munkavállaló helyét az átalakítás során. Ha a tolatóvonat kíséret nélkül haladhat tovább, akkor a „Kísérő nélküli” felirat látható.

A 7. oszlopban attól függően helyi sajátosságok a permutációhoz kapcsolódó szükséges további feltételeket jelzik.

56. A TPA állomás 1. mintájának 3.9. pontjában (a 2. minta 24. pontjában) a vasúti gördülőállomány vasúti pályaudvaron történő biztosításának eljárását és szabványait, valamint a vasúti gördülőállomány biztosításának ellenőrzési eljárását a jelzett.

A vasúti gördülőállomány rögzítésének számítása a Szabályzat 8. számú mellékletében foglaltak szerint történik. A szükséges fékpofák számát a rögzítési szabványok kiszámítására szolgáló automatizált rendszer segítségével lehet meghatározni.

A TPA állomás 1. mintájának 3.9.1. alpontjában (a 2. minta 24. pontjában) a kocsik és egyéb vasúti gördülőállomány rögzítésének szabványai a tengelyszámtól, a kocsik elhelyezkedésétől függően a biztosított vasúti gördülőállományban vannak feltüntetve. (csoport) és azok súlyjellemzői, valamint e műveletek végrehajtásának sorrendje. Ezeket az adatokat vasúti pályánként és pályaudvaronként külön-külön rögzítjük. A park nevét a sor teljes hosszában írjuk.

Az 1. oszlopban a pályaudvar azon vasúti vágányainak számát kell feltüntetni, amelyeken a vasúti gördülőállomány mozdony nélkül elhagyható, ideértve a rendező vagy rendezőpályaudvarok vasúti vágányait is. A vasúti pályaszám után jelzi, hogy a vasúti pálya melyik végétől kezdik elhelyezni a vasúti gördülőállományt (csoportokat, vonatokat).

Tetszőleges helyen történő rögzítés számításánál csak a vasúti pálya száma kerül feltüntetésre.

A vasúti pálya 0,0025-nél nagyobb átlagos lejtésének megléte nem ad okot arra, hogy e bekezdésbe ne vegyük bele a vasúti gördülőállomány ezen a vasúti pályán történő rögzítésére vonatkozó előírásokat.

Egyes bekötő-, kipufogó- és néhány egyéb vasúti vágányon, amelyen a vasútállomás technológiája szerint a vasúti gördülőállomány nem marad mozdony nélkül, az okot megjelölő megjegyzés szerint tilos elhagyni. Ebben az esetben a biztonsági szabványokat nem számítják ki és nem jelzik.

A 0,0025-nél nagyobb átlagos lejtésű fő- és fogadó- és induló vasúti vágányokra rögzítési szabványokat számítanak ki és írnak be, és a megjegyzésben feltüntetik a kocsik mozdony nélküli elhagyására vonatkozó megfelelő korlátozásokat vagy tilalmakat. A jegyzetben megjelölik azokat a 0,0025-öt meghaladó lejtésű vasúti vágányszakaszokat is, amelyeken nincs olyan berendezés, amely megakadályozza a vasúti gördülőállomány bejutását a vonatfogadási és -indulási útvonalra, illetve a szomszédos szakaszra, amelyen tilos a vasúti gördülőállományt mozdony nélkül hagyni.

A 2. oszlop a vasúti vágányszakaszok átlagos lejtését mutatja, amelyeken kocsicsoportok helyezkednek el, rendre egy, két vagy több fékpofával rögzítve a vasúti pálya teljes kapacitásáig, amelyeknél az átlagos lejtésértéket a teljes hossz mentén feltüntetik. a vasúti pálya hasznos hossza. A meredekség értékeit ezredrészben adjuk meg, egytized tört pontossággal: a számlálóban a 6. oszlopban, a nevezőben a 7. oszlopban.

A 3. oszlop azt jelzi, hogy a vasúti gördülőállomány melyik oldalon (a kocsik lehetséges indulási irányától függően) van rögzítve.

A 4. oszlop jelzi az 1-es (csak a vasúti pálya egyik végén) vagy a 2-es számmal (a vasúti pálya mindkét végén) a vasúti gördülőállomány rögzítésére szolgáló, helyhez kötött berendezések meglétét egy adott vasúti pályán, amelyeknek meg kell felelniük a bejegyzéseknek. bekezdésében a TPA állomás 1.12. Az 1-es vagy 2-es szám csak a 4. oszlop első sorába kerül beírásra, és a teljes vasúti vágányra vonatkozik. Ha nincsenek ilyen eszközök, a 4. oszlop nincs kitöltve.

Az 5. oszlop az oszlop külön soraiban jelzi a fékpofák számát növekvő sorrendben a kocsik rögzítéséhez szükséges maximális számig, amikor a vasúti pálya teljes hasznos hosszát maximálisan feltöltik.

Függetlenül attól, hogy a vasúti pályán vannak-e helyhez kötött biztosítóberendezések, a vasúti gördülőállomány fékpofákkal való rögzítésére vonatkozó szabványok teljes körűek. A normatívák alatt (egy vagy több vasúti vágányra) a vasúti gördülőállomány tömegjellemzői vannak feltüntetve, amelyekhez a vasúti vágányok tényleges lejtései alapján, azok helyhez kötött eszközzel történő rögzítésén túl a fékpofák lerakása. szükséges, a számuk feltüntetésével. Helyhez kötött eszköz meghibásodása vagy más ok miatt, amely megakadályozza annak használatát, a rögzítést az 5-7. oszlopokban meghatározott szabványok szerint kell elvégezni.

A 6. és 7. oszlopban egymás után, az 5. oszlopban feltüntetett fékpofák számának megfelelően, egy vonaton vagy kocsicsoporton belüli maximális tengelyszám kerül feltüntetésre, amelyet adott számú fékpofával kell rögzíteni a pont szerint. a Szabályzat 8. számú melléklete szerint számított normák.

Az 5. oszlopban feltüntetett első fékpofával szemben lévő tengelyek számának (például 40) rögzítése a 6. és 7. oszlopban azt jelenti, hogy egy fékpofának két és 40 tengely közötti autócsoportot kell rögzítenie. A következő sorban lévő bejegyzés két fékpofával szemben (például 80) azt jelenti, hogy egy 42-80 tengelyes autócsoportot két fékpofával kell rögzíteni.

A 6. és 7. oszlopban lévő tengelyek számát egy sorba írjuk az 5. oszlopban feltüntetett megfelelő fékpofák számával szemben, és amikor eléri a 6. oszlopban a maximumot (például 3), a 6. oszlop következő sorai nem töltődnek ki. a 7. oszlopban továbbra is az ehhez az oszlophoz tartozó fékpofák maximális számáig lesz kitöltve (például 7).

A 8. és 9. oszlop tartalmazza a fékpofákat rögzítő, illetve leszerelő pályaudvari alkalmazott beosztását, a fékpofák rögzítésére vagy eltávolítására utasítást adó pályaudvari alkalmazott beosztását, a pályaudvari alkalmazottak beosztását, akiknek beszámol. a fékpofák rögzítése vagy eltávolítása.

Hasonlóan töltjük ki a tételt a gépkocsik helyhez kötött vezérlőoszlopokról vagy az állomás forgácslapjáról az elektromos központosító oszlopról történő rögzítése esetén.

A rögzítést a mozdony lekapcsolása előtt, a rögzítést a csatlakoztatás után eltávolítják.

Az egy, két, három vagy több fékpofával rögzített tengelyek számát a következőktől függően kell kiszámítani:

a) a vasúti gördülőállomány elhelyezkedése a vasúti pálya bármely pontján (a „hegyi” profiltípus kivételével);

b) a vasúti gördülőállomány elhelyezkedése a vasúti pálya végétől (a jelzőlámpától, a határoszloptól) és/vagy a vasúti pálya külön szakaszán (nem a vasúti pálya végén).

A vasúti gördülőállomány biztosítására vonatkozó szabványok kiszámításának egy vagy több lehetőségét meghatározott vasúti vágányokra az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pályák tulajdonosa határozza meg a Szabályzat 8. számú függelékének követelményei szerint. , az aktuális profil, üzemeltetési technológia és biztonsági követelmények alapján.

Azokban az esetekben, amikor a TPA állomás 1. mintájának 1.5 pontja (2. minta 3. pontja) szerint a vasúti vágányok kapacitását más típusú vasúti gördülőállományra is számítják (személykocsik, tartályok, garat adagolók stb.). ), a meghatározott típusú vasúti gördülőállományra A rögzítési szabványok külön számítása történik.

Azon vasúti pályák esetében, ahol az üzemeltetési technológia a vasúti pálya egyes szakaszain (nem a vasúti pálya végén) kivételesen a személygépkocsik végleges elhagyását írja elő, ezekre a rögzítési normák számítása a tényleges lejtés alapján. szakaszokat külön hajtják végre. Ebben az esetben az 1. oszlop jelzi ezen vasúti vágányszakaszok határait.

A fenti számítási lehetőségek mindegyike, beleértve a vasúti gördülőállomány egy vagy több megszakításának figyelembevételét a gyalogosok áthaladása vagy a járművek áthaladása érdekében, elvégezhető az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pályák tulajdonosának automatizált rendszereivel. .

Az utasításban meg kell határozni a rendezővasúti vágányok lefékezésének és a kocsik alóli fékpofák eltávolításának eljárását, valamint azokat az intézkedéseket, amelyek megakadályozzák a vasúti gördülőállománynak a domborulattal (burkolattal) ellentétes irányba történő kilépését. a púp működéséhez, amely a TPA állomásra való alkalmazás.

A TPA állomás 1. mintájának 3.9.2. pontjában (2. minta 25. pontjában) a TPA állomás megjelöli azokat a pályaudvar dolgozóit, akik feladata a vasúti gördülőállomány fékpofás rögzítésének ellenőrzése az átvétel és a szolgálatba való visszatérés előtt, feltüntetve a vasúti sínek és parkok.

57. A TPA állomás 1. mintájának 3.10. bekezdésében (a 2. minta 26. bekezdésében) a fékpofák tárolási helyei vannak feltüntetve.

A pályaudvar üzemi feltételeinek megfelelően a ponton feltüntetésre kerül a gépkocsik rögzítésére szolgáló fékpofák tárolási helye, azok leltári száma és mennyisége az egyes pontokon, valamint a biztonságukért felelős munkavállalók.

58. Az 1. minta TPA állomás 3.11. pontjában a pályaudvaron rendelkezésre álló tolatómozdonyok felszerelési helyei vannak feltüntetve.

59. Az 1. minta TPA állomás 3.12 bekezdésében a kocsimérlegek elhelyezkedése, a rajtuk való mozgás sebessége és emelőereje van feltüntetve.

60. A TPA állomás 1. mintájának 3.13. pontja (a 2. minta 27. pontjában) meghatározza az adott pályaudvaron végzett tolatási munkákhoz szükséges, a TPA állomás előző bekezdéseiben nem szereplő utasításokat.

A 2. mintaállomás TPA-jában a 27. pontban a vonatmunkára vonatkozó kötelező beosztások rögzítése után további utasítások kerülnek rögzítésre a tolatási munkákra vonatkozóan.

Ez a bekezdés kimondja:

1) a robbanóanyaggal megrakott gépkocsikkal végzett tolatási munkák eljárása, a biztonsági intézkedések és a munkavállalókra vonatkozó eljárás vészhelyzetek esetén (a gépkocsi műszaki vagy kereskedelmi meghibásodása és egyéb meghibásodások). Ha a pályaudvaron utasítások vannak az 1. osztályú (robbanóanyag) veszélyes áruval megrakott gépkocsikkal való munkavégzésre vonatkozóan (a TPA állomás melléklete), akkor hivatkozni kell a megadott utasításokra. Ennek az állomási vasúti vágányok használatára vonatkozó eljárásnak teljes mértékben meg kell felelnie az 1. minta TPA állomás 1.6.

2) a gépkocsik közterületre történő kiszállításának és tisztításának rendje: az érkezés és távozás összehangolásának rendje, a be- és kirakodási műveletek során történő érkezésre vonatkozó óvintézkedések.

A nem közforgalmú vasúti pályákon a gépkocsik ellátásának és elszállításának, valamint a manőverek végrehajtásának rendjét a nem közforgalmú vasúti pálya karbantartási és forgalomszervezési utasítása tartalmazza, amely nem szerepel a TPA állomás mellékleteinek jegyzékében.

A pályaudvarokon végzett tolatási munkával kapcsolatos egyéb információk megadásának rendjét az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa állapítja meg.

61. A TPA állomáshoz rögzítve:

1. A vasútállomás nagyszabású terve.

9. A vasúti fogadó és induló vasúti vágányok személy-, posta- és poggyászvonatok, valamint személy- és tehervonatok foglaltsági listája. A személyszállítási, válogató-, árufuvarozási és szakaszos pályaudvarok listája (kivéve azokat, ahol a személyvonatok a megfelelő vasúti fővágányokat anélkül követik, hogy más fogadó és induló vasúti vágányokra lépnének), a személyszállítási pályaudvarok, az elővárosi vonatok és a motorvonatok jegyzéke, valamint azokra a köztes pályaudvarokra, ahol a forgalmi menetrend a személy-, posta- és poggyász- és tehervonatok előzését vagy keresztezését biztosítja más, azonos kategóriájú vonatokkal.

10. A tolatási műveletek során a rádiókommunikációra vonatkozó előírások.