Ivan Fedorovich Krusenstern (1770 - 1846),
Orosz navigátor, admirális, az első orosz világ körüli utazás vezetője.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern katonai matróz végzettséggel rendelkezik. Tengerészeti ismeretei fejlesztése érdekében az orosz kormány az angol flottához küldte. A hajók, amelyeken Kruzenshtern szolgált, Kanada partjaihoz mentek Nyugat-India, Dél Amerika, India, Kína.
1802-ben Ivan Fedorovich Kruzenshtern kidolgozott és javasolt az orosz kormánynak egy projektet a világ megkerülésére. A projektet elfogadták, és Krusensternt nevezték ki az expedíció élére.
Két hajóból állt - „Nadezhda” (Kruzenshtern parancsnok) és „Neva” (Y. F. Lisyansky parancsnok).
Az expedíciónak kapcsolatot kellett volna teremtenie az észak-amerikai és kamcsatkai orosz gyarmatokkal, eljuttatni az orosz nagykövetséget Japánba, és tudományos kutatásokat végezni.
A hajók 1803 augusztusában indultak ki Kronstadtból. Miután meglátogatták a Márki-szigeteket és a Hawaii-szigeteket, külön utakon jártak: „Nadezhda” Kruzenshtern vezetésével Petropavlovszk-Kamcsatszkijba, „Néva” pedig Alaszkába tartott.
1804 augusztusában Nadezsda Japánba indult, és ott szállította az orosz nagykövetséget. A japán kormánnyal folytatott tárgyalások azonban kudarcot vallottak.
Miután hét hónapig Nagaszakiban tartózkodott, a hajó Kamcsatka felé indult. Kruzenshtern vízrajzi kutatást végzett a Japán-tengeren, lefényképezte a Kuril-szigetek egy részét és Szahalint.
Petropavlovszk-Kamcsatszkijból a nagykövetség a szárazföldön Szentpétervárra tartott, a Nadezsdán lévő Kruzenshtern pedig ismét Szahalinba hajózott, hogy tanulmányozza annak keleti partjait.
1805 szeptemberében Nadezsda visszatérő útjára indult. A kínai Guangzhou kikötőben a hajóhoz ismét csatlakozott a Néva.
Délről megkerülve Afrikát, 1806 júniusában megérkeztek Kronstadtba. Az expedíció számos Csendes-óceáni szigetet térképezett fel, tengeri áramlatok térképét pontosította, csillagászati megfigyeléseket végzett, valamint értékes anyagokat gyűjtött a felkeresett szigetek állatvilágáról, növényvilágáról és néprajzáról.
Kruzenshtern az „Utazás a világ körül 1803-ban, 1804-ben, 1805-ben és 1806-ban” című könyvében írta le utazását. a „Nadezhda” és a „Neva” hajókon.
Hazatérése után Krusenstern a haditengerészeti kadéthadtest igazgatójaként szolgált. Kiadó: Atlas Déli-tenger.
Krusenstern admirális 1842-ben nyugdíjba vonult, és visszatért hazájába, Észtországba.
Ivan Fedorovich Kruzenshternt Észtország fővárosában, Tallinnban temették el, az evangélikus székesegyházban.
A Csendes-óceán számos szigete, szorosa, foka, valamint a Novaja Zemlja hegye kapta a nevét.
1869-ben, születésének századik évfordulóján emlékművet emeltek I. F. Kruzenshternnek a Néva partján, a haditengerészet épületével szemben. A szobrot I. N. Schroeder készítette.
A „Kruzenshtern” orosz kiképző vitorlás hajó, amelyet a figyelemre méltó navigátorról neveztek el, körbejárta a világot (2005), amelyet Kruzenshtern történelmi utazásának 200. évfordulója alkalmából szenteltek.
Kruzenshtern Ivan Fedorovich (1770-1846), navigátor, admirális (1842), az első orosz világkörüli expedíció vezetője, a távol-keleti partvidék felfedezője.
1770. november 19-én született az észtországi Hagidi birtokon (ma Észtország). A szentpétervári haditengerészeti kadéthadtestnél végzett (1788). Részt vett a svédek elleni harcokban. Azután önkéntesként szolgált az angol flottánál: a franciákkal harcolt az Atlanti-óceán partjainál. Észak Amerika, eljutott az Antillákra, Indiába és még Dél-Kínába is.
Krusensternnek nem sikerült azonnal megszerveznie saját expedícióját: az első projektet (1799) I. Pál kormánya elutasította. De a másodikat (1802) I. Sándor elfogadta. Az út több mint három évig tartott: a „Nadezhda” és a „Neva” hajók 1803 júliusának végén hagyták el Kronstadtot, átkeltek az Atlanti-óceánon, majd Csendes-óceán, felfedezte a Távol-Keletet és azon keresztül Indiai-óceánés Atlantic 1806. augusztus 19-én tért haza.
Ugyanebben az évben Krusensternt a Szentpétervári Tudományos Akadémia tiszteletbeli tagjává választották.
Tovább Távol-Kelet a navigátor feltárta Szahalin keleti, északi és északnyugati partjait, és összeállította részletes térképeket. Miután megmérte a mélységet az Amur-torkolat északi bejáratánál, megerősítette J. F. La Perouse következtetését, miszerint Szahalin egy félsziget. (Ezt a következtetést később cáfolták.)
1811-ben Kruzenshtern a haditengerészeti kadéthadtest tanára, 1827-től 1842-ig pedig igazgatója lett. Kruzenshtern kezdeményezésére itt hozták létre a legmagasabb tiszti osztályt (ma Tengerészeti Akadémia).
1809-1812-ben Megjelent a háromkötetes „Utazás a világ körül 1803-1806-ban”. a „Nadezhda” és a „Neva” hajókon”, és 1813-ban - „Atlasz Kruzenshtern kapitány utazásához”.
Az admirális részt vett az Orosz Földrajzi Társaság megalapításában (1845).
Jól ismeri a földrajzi felfedezések történetét?
ellenőrizd le magadat
Indítsa el a tesztet
Az Ön válasza:
Helyes válasz:
Az Ön eredménye: ((SCORE_CORRECT)) innen: ((SCORE_TOTAL))
Válaszaid
Ivan Fedorovich Kruzenshtern - a híres orosz tengernagy életrajza
Kruzenshtern 1770. november 8-án született a Krusenstern német nemesi család családjában (a családalapító Oroszországban Ivan dédnagyapja, Philip Krusius volt), apja bíró volt. Amikor 12 éves lett, a fiatalember egyházi iskolába lépett, ahol két évig tanult, majd belépett a haditengerészeti kadéthadtestbe. Tanulmányait 1788-ban fejezte be az Oroszország és Svédország közötti háború kitörése miatt.
Ivan Fedorovich életében sok van Érdekes tények, például köztudott, hogy még sportolni is járt a hajóján (naponta edzett 2 kilós súllyal), nagyon szerette az állatokat, és az egyik kedvence mindig is vele vitorlázott. Spániel volt, és azt mondják, hogy a kikötőből való minden indulás előtt a legénység megtépte a kutya kezét. hosszú fülek– az emberek meg voltak győződve arról, hogy e „rítus” után az utazásnak sikeresnek kell lennie. És valójában így is volt. Ezenkívül a jól ismert macska Matroskin (a „Prostokvashino” rajzfilmből) azt állította, hogy a nagymamája Krusenstern parancsnoksága alatt hajózott, és egy perccel később az admirális teljesen összekeverték a Mikulást. És Ivan Fedorovich Krusenstern admirális is - ember és hajó!
Haditengerészeti szolgálata kezdetétől az Mstislav csatahajóhoz osztották be, amelyen Kruzenshtern 1788-ban a hollandi csatában harcolt, majd egy évvel később az Ölandi csatában igazolt. Egy évvel később, 1790-ben pedig hadnaggyá léptették elő számos fontos győzelemért. tengeri csaták idén.
Eközben a világban...
Megszületik Ivan Fedorovich Krusenstern
Pátrai csata az orosz és az oszmán birodalom között
A legérdekesebb az Ön számára!
1793-ban Kruzenshternt leendő világkörüli útitársával, Jurij Liszjanszkijjal Angliába küldték, ahol 6 évig tartózkodott. Az angol király szolgálatában sikerült megküzdenie a franciákkal, meglátogatta mind az amerikai kontinensek, mind Afrika partjait. E hosszú utazások során alaposan tanulmányozta az útvonalakat, kereste az orosz hajók hozzáférését a kelet-indiai vizekre, és alaposan megvizsgálta a Kínával folytatott kereskedelem tengeri útvonalait.
1799-ben, hazájába érkezve, Kruzenshtern Szentpétervárra érkezett I. Sándorhoz, és engedélyt kért egy expedíció lebonyolítására, hogy részletesebben tanulmányozza az angol hajókon megtett útvonalakat. De a szuverén megtagadta az esemény szponzorálását, így 3 évvel elhalasztotta az első orosz világkörüli utazást. De 1802-ben az Orosz-Amerikai Társaság (RAC) hasonló javaslatokat tett, és a császár jóváhagyta a társaságot, amelynek élére Ivan Fedorovich Kruzenshternt állította, és így lett. az első orosz világkörüli expedíció kapitánya.
1803. augusztus 7-én a „Nadezhda” (hajóparancsnok Ivan Kruzenshtern) és a „Neva” (hajóparancsnok Jurij Liszjanszkij) kihajózott Kronstadtból a gyászolók tömegének tapsa közepette. Miután 1806-ban visszatért, Ivan Fedorovich részletesen leírta az expedíció előrehaladását, és egyedi térképeket mutatott be. A modern Nadezhda vitorlás fregatt egyébként a már említett sloopról kapta a nevét. 1811-ben kinevezték a haditengerészeti kadéthadtest felügyelőjévé, majd 16 évvel később igazgatója lett. De ebben az időszakban Kruzenshtern létrehozta az úgynevezett „Déli-tenger atlaszát”, amely számos vízrajzi feljegyzést tartalmazott. A haditengerészeti kadéthadtest Ivan Fedorovics uralkodása alatt hihetetlen mennyiségű új irodalmat kapott, a múzeum jelentősen bővült, és számos új és releváns tudományágat vezettek be. 1846. augusztus 12-én halt meg, eltemették Tallinnban (Dóm). 27 évvel később, 1873-ban pedig Ivan Fedorovich Kruzenshtern emlékművet állítottak Szentpéterváron a haditengerészeti kadéthadtesttel szemben.
Négyárbocos kiképzővitorlás Kruzenshtern
Híres négyárbocos kéreg Kruzenshtern tovább Ebben a pillanatban egy kiképző vitorlás hajó, amely a híres navigátorról, Ivan Krusensternről kapta a nevét. Kalinyingrádban található. A kéreg élettartama jelenleg több mint 85 év.
A "Kruzenshtern" 1926-ban indult német város Bremen. A megrendelő Ferdinand Lajes cége volt, új hajókra volt szüksége a Kapgornovszkaja vonalra. A bárk keresztnevét a hajótulajdonos lánya találta ki, aki „Padova”-nak nevezte el. Abban az időben az volt a hagyomány, hogy a Lajes cég számára épített hajók nevét a hajóépítő családból származó nők találták ki, és ezeknek a neveknek „P”-vel kellett kezdődniük.
A Padova első útjára indult Karl Schuberg parancsnoksága alatt. A kéreg akár 4100 tonna súlyú rakományt is képes megrakni, míg maximális sebesség elérte a 14 csomót. A vitorlás szerelvény 31 vitorlából állt, teljes terület ami 3500 volt négyzetméter. A vitorlás teljes vízkiszorítása 6000 tonna. Fennállásának első 15 évében a kéreg 17 utat tett meg, a legtöbb amelyből óceánon túli volt.
A legérdekesebb az Ön számára!
A hajó a második világháború után a Szovjetunió tulajdonába került. 1946-ban Németország haditengerészeti trófeáit felosztották a győztes országok között, aminek eredményeként az Unió haditengerészeti zászlója felkerült a hajóra. És közvetlenül ezt követően a hajó új nevet kapott: „Kruzenshtern”. És 1959 elején a „Kruzenshtern” bárkon nagyjavításon kellett átesni az egyik orosz hajógyárban.
A Szovjetunió zászlaja alatt eltöltött ideje alatt a bark számos sikeres feltárást hajtott végre az Atlanti-óceán térségében, miközben egy másik hasznos feladatot is végzett, a fiatal tengerészek képzését. 1972-től 1983-ig a Kruzenshtern rendszeresen cserélt kapitányt, akikből összesen 7 fő volt. 1983-ban a balti flotta parancsnoksága átadta a kérget a halászattal foglalkozó Estrybprom társaságnak, így Tallinn kikötője lett a hajó bevetési központja. És csak 1991 első felében a „Kruzenshtern” kéreg átkerült Kalinyingrád város tengerészeti mérnöki iskolájába.
Napjainkban a barquet használják oktatási célokra. Gyakran vesz részt különféle regattákon, így 1992-ben „Kruzenshtern” lett a bajnok a Bostonból Liverpoolba vezető útvonalon, felismerve kiváló sebességi potenciálját - a maximális sebesség elérte a 17,8 csomót.
Bark Krusenstern: hosszú navigáció 2014
A legendás kéreg Kruzenshtern soha nem marad sokáig a mólón. Immár több évtizede nehéz munkát végez, gyakorlóhelyként szolgál a leendő tengerészek számára.
A vitorlás ebben az évben 3 nagy utat tett meg, 2013. december 25-én indult Kalinyingrádból, és éppen most, 2014. október 3-án tért vissza a kikötőbe. A „Kruzenshtern” vitorlásbárka 283 napot töltött a tengeri expedíción. Ez idő alatt sikeresen túljutott a 22 ezer 652-en tengeri mérföld, Németország, Franciaország, Marokkó, Olaszország, Bulgária, Görögország, Spanyolország és Belgium kikötőinek látogatása. A hajó összesen 15 ország két tucat kikötőjét látogatta meg.
A körutazások során a hajónak sikerült ellátogatnia az olimpiai Szocsiba, és részt vett a Szevasztopolban megrendezett, a győzelem napja tiszteletére rendezett haditengerészeti felvonuláson is.
A 2014-es navigáció során több mint 360 kadét különböző orosz és külföldi oktatási intézményekből kapott lehetőséget a Kruzenshtern képzésére.
Első járat: Kalinyingrád-Szocsi (2013.12.25-2014.02.25)
Az idei hajózásra való felkészülés rendhagyó módon – egy kiterjedt iskolai kirándulással – kezdődött. 2013. december 24-én, a hajózás előtti napon a barkát meglátogatták a kalinyingrádi hatodikosok, akik lehetőséget kaptak arra, hogy kívül-belül tanulmányozzák ezt a büszke hajót. Nos, december 25-én, a kalinyingrádi tengeri halászkikötő 24. kikötőjénél tartott ünnepélyes megalakulás után elindult a vitorlás.
Az első járat útvonala Kalinyingrád-Szocsi. A Kruzenshternnek az olimpiai és paralimpiai játékok alatt kellett volna az utolsó kikötőjében lennie. Nos, az első kikötő, ahová a hajó a hajózás során belépett, a német Bremerhaven volt, ahol a kadétok és a legénység (majdnem 200 fő) ünnepelte az újévet.
A következő állomás a meleg Marokkóban volt - Tanger kikötőjében. Itt a kadétok pihenhettek egy kicsit, és felfedezhettek egy új kultúrát a helyi piacra, mecsetekre és múzeumokra tett kirándulásokon keresztül. Szocsi előtt a hajónak még 2 megállója volt - az olasz Bariban és a görög Patrasban, majd az orosz, Szocsi partok felé vette az irányt.
Szocsiban a Kruzenshtern szigorúan a menetrend szerint kikötött - február 6-án reggel. Február 25-ig itt maradt a hajó, teljesítve a mérföldkő megtisztelő küldetését, és a 113 kadétból 50 áthaladt. speciális képzésés megkapta a megfelelő bizonyítványokat, önkéntesként dolgozott az olimpián.
A befejezéssel olimpiai játékok Az idei Kruzenshtern fő küldetése befejeződött, és elkezdett más feladatokat ellátni.
Második repülés: Szocsi-Szocsi (2014.02.26-2014.05.17)
A második út Cherny és a kikötők között zajlott Földközi-tengerek, és még eseménydúsabb volt a különféle eseményekkel.
Szocsiból a kéreg ezúttal a marokkói Agadirba került, majd a francia Szetébe látogatott és megérkezett a bolgár Várnába. Ott Kruzenshtern részt vett az SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014 megnyitó ünnepségén, amelyet először rendeztek meg a Fekete-tengeren. Emellett maga a kéreg is részt vett a Fekete-tengeri STI Regatta rendezvényen, amelynek először az oroszországi Novorossiysk és Szocsi kikötők adott otthont. A Kruzenshtern mellett Oroszországot a vlagyivosztoki Nadezhda vitorlás és az „A” osztályú oktatóhajók - a Mir vitorlás, valamint a világhírű Sedov vitorlás képviselte. Összesen két tucat ország 50 versenyzője vett részt a versenyen. A színes résztvevők pakisztáni és holland hajók voltak.
A regatta szakaszai közötti szünetben Kruzenshtern részt vett a legfontosabb esemény ennek a repülésnek - ünnepi haditengerészeti felvonulás Szevasztopolban a győzelem napja tiszteletére, majd május 17-én visszatért Szocsiba.
Harmadik járat: Szocsi-Kalinyingrád (2014.05.18-2014.10.3)
Utoljára idén a harmadik járat a hazatérés Szocsiba. Ez alatt az átmenet alatt Kruzenshtern új kadétokkal rendelkező legénységéhez hasonlóan közös örömöket és szorongásokat egyaránt átélt, ami az utazást még értékesebbé tette a fontos megszerzése szempontjából. tengeri tapasztalat ifjúság.
Szocsiból a vitorlás május 18-án indult Franciaországba, ellátogatva Cannes-ba és Le Havre-ba. A hajó már júliusban kikötött Bremerhaven és Kiel német kikötőjében. A következő kikötő a holland Harlingen volt, majd a Kruzenstern a norvég városokba, Fredrik-Stadtba és Bergenbe ment.
De aztán egy kellemetlen incidens következtében a vitorlás hirtelen fokozott médiafigyelem tárgyává vált - miután meglátogatta a dán Esberg kikötőt, a vitorlás óriás, miután elhagyta azt, véletlenül elsüllyesztette a Diver Master vontatóhajót, amely később állítólag Krusenstern megtagadta az angol regattán való részvételt Ennek a rohamhajónak kellett volna segítenie az orosz négyárbocos hajót az esbergi vizek elhagyásában, de a vontatóhajó legénysége nem tudta időben kiélni magát, ezért a Kruzenshtern a bal oldalra gördítette és víz alá húzta. A legénység szerencsére nem sérült meg, és a kikötői vezetés sem támasztott követelést az oroszokkal szemben, így a Kruzenshtern továbbhajózott a németországi Rostockba.
Németországból vitorlásunk a lengyelországi Gdynia kikötőbe költözött, majd újabb átkelést tett a brit Falmouthba. A Kruzenshtern kadétok augusztus 29-én, ebben a városban állomásozva ünnepelték a mellény napját. Már reggeltől a hajó adásában közölték szokatlan forma ruhák - hivatalos nadrág és mellény. Ezen a napon a hajón mindenki pontosan így volt felöltözve, volt ünnepség, koncert és előadások is a mellény történetéről és jelentőségéről az orosz flottában.
A Kruzenshtern már szeptember 16-án belépett a La Manche csatornába, és a belga Zeebrugge kikötő felé tartott. Ezen a napon váratlan szórakozást kapott a stáb - gombóc rohanást jelentettek be. Ez régi hagyomány ennek a hajónak, amely szerint a teljes legénység minden őszi útból egy napot gombóc készítésére fordít. A mulatságon 172-en vettek részt, két turnusban 9097 darabot sikerült elkészíteni. Igaz, utánpótlást nem lehetett készíteni, hiszen az elkészült nagy része még aznap este elfogyott.
A gombócok és a zeebruggei látogatás után a vitorlás a hazatérés előtti utolsó kikötő felé vette az irányt - a lengyel Szczecin kikötőbe, ahová a hajó szeptember 26-án lépett be. A tengerészek itt vettek részt az ünnepélyes koszorúzási szertartáson az „Azoknak, akik nem tértek vissza a tengerből” emlékműnél. Rövid pihenő után, szeptember 28-án Kruzenshtern elhagyta Szczecint.
(1
értékelések, átlag: 5,00
5-ből)
Egy bejegyzés értékeléséhez regisztrált felhasználónak kell lennie az oldalon.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846) nemcsak legendás navigátor, tengernagy, a Szentpétervári Tudományos Akadémia tiszteletbeli tagja, hanem egyedülálló is. történelmi alakés az orosz oceanológia egyik megalapítója. Ez az ember kézzelfogható hatással volt mind a hazai tengeri expedíciók történetére, mind általában a hajózásra. Nem sokan tudják, hogy az első „Dél-tenger atlasza” szerzője Ivan Fedorovich Kruzenshtern volt. Ennek az orosz navigátornak a rövid életrajza az iskolai tankönyvekben található, minden speciális oktatási intézményben tanítják, mivel ez a név, amelyet minden képzett személy ismer, mindig az orosz óceántanhoz, földrajzhoz stb.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern: rövid életrajz
Ez az orosz navigátor, akit születésekor Adam Jánosnak hívtak, a balti oroszosított német nemesi családból származott, amelynek alapítója dédapja, Philip Crusius volt. Ivan Fedorovich Kruzenshtern, akinek életrajza szorosan kapcsolódik a tengerhez, 1770. november 8-án született Észtországban, a Hagudis birtokon. Apja bíró volt. VAL VEL kisgyermekkori a leendő admirális arról álmodott, hogy tengeren megkerüli a földgömböt. És bár élete mindig is a tengerhez kötődött, ezt az álmát nem tudta azonnal megvalósítani.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern a reveli egyházi iskola után, ahol tizenkét éves korától kezdve három évig tanult, azonnal belépett Kronstadt akkori egyetlen oktatási intézményébe, amely tengerészeti tiszteket képezett - a Tengerészeti Hadtestbe. A fiatal midshipman első tengeri útjára 1787-ben került sor a Balti-tenger mentén. Hamarosan megkezdődött az orosz-svéd háború. Sok máshoz hasonlóan Ivan Kruzenshternt is, akinek nem volt ideje befejezni a kiképzését, a határidő előtt behívták a 74 ágyús Mstislav csatahajó középhajósának. Ez 1788-ban történt. Miután ugyanabban az évben kitüntette magát a roxlandi csatában, a fiatal Ivant a parancsnokság felismerte. A Viborg-öbölben Krasznaja Gorkánál és Revelben 1790-ben végzett tengeri csatákban nyújtott szolgálataiért pedig hadnaggyá léptették elő.
Önkéntes időszak az Egyesült Királyságban
1793-ban tizenkét kiváló tisztet küldtek Angliába, hogy javítsák a tengeri ügyeket. Köztük volt Ivan Fedorovich Krusenstern. Mostantól a leendő admirális életrajza gyorsan lendületet vesz. Távozás után Orosz Birodalom, Ő hosszú ideje a Thetis fregatton hajózott Amerika északi partjainál, ahol nem egyszer vett részt csatákban francia hajókkal, ellátogatott Suriname-ba, Barbadoson, és belépett a Bengáli-öbölbe, hogy felfedezze a kelet-indiai vizeket. Célja az orosz kereskedelem útvonalának kialakítása volt ebben a régióban.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern, aki már a Szent György Lovagrend lovagja volt negyedik osztályos, nagyon érdeklődni kezdett az Oroszország és Kína közötti szőrmekereskedelem iránt, melynek útvonala Ohotszktól Kjahtáig vezetett a szárazföldön. Kantonban lehetősége volt arra, hogy meglássa, milyen előnyökkel jár Oroszország, ha prémes áruit tengeri úton értékesíti Kínának. Ezenkívül a leendő Ivan Fedorovich Kruzenshtern admirális viszonylagos fiatalsága ellenére megpróbált közvetlen kapcsolatot létesíteni a metropolisz és az Amerikában található orosz birtokok között, hogy el tudja látni őket mindennel, amire szükségük volt. Ráadásul már a rajt előtt elkezdte komolyan fontolóra venni a benne felmerült ötletet. svéd háború grandiózus körbehajózási projekt, melynek fő célja az orosz flotta ilyen távoli útvonalakon való fejlesztése, valamint a gyarmati kereskedelem fejlesztése lehet. Ezért szolgálatban vitorlázva az indiai, csendes-óceáni és Atlanti-óceánok, ez a navigátor minden lehetséges utat megvizsgált.
Hazatérés
A tapasztalatszerzés és a megerősödés után 1799-ben Ivan Fedorovich hat évvel később visszatért Oroszországba. Szentpéterváron megpróbálta bemutatni projektjét és elképzeléseit a tengerészeti osztálynak, de nem találkozott megértéssel.
Amikor azonban 1802-ben a főtábla hasonló javaslatot kezdett tenni Orosz Minisztérium kereskedelem, I. Sándor császár jóváhagyta, és ennek megvalósítására egy világkörüli expedíció felszerelése mellett döntöttek. Ekkor emlékeztek meg Krusensternről, aki meghívta a cárhoz.
A világ első körülhajózása
A Császár a projekttől nagymértékben inspirálva jóváhagyta azt, és lehetőséget biztosított Krusensternnek, hogy személyesen megvalósítsa. Az útra két kis vitorlás szárat jelöltek ki: a 450 tonnás Nadezsdát és a valamivel könnyebb Neva hajót. Az expedíciót és a főhajót Ivan Fedorovich Kruzenshternnek kellett irányítania, akinek felfedezései később az egyik legjelentősebbként vonultak be az orosz hajózás történetébe. A „Neva” sloop irányítását pedig közeli elvtársára, Yu Lisyansky hadnagyra bízták.
A dicsőséges utazás 1803 augusztusának elején kezdődött. Mindkét hajó egyszerre hagyta el a kronstadti kikötőt, hogy hosszú és nagyon nehéz útra induljon. Az expedíció fő feladata az Amur folyó torkolatának feltárása volt, hogy új útvonalakat fedezzenek fel. Ez mindig is az orosz csendes-óceáni flotta dédelgetett célja volt, amelynek végrehajtását hosszú távú barátokra és osztálytársakra - Kruzenshternre és Lisyanskyra - bízták. Ezt követően sok nehézséget kellett elviselniük.
A hajóknak háborús zászlót kellett viselniük. A kereskedelmi célokon túlmenően a Nadezhda sloopnak szállítani kellett volna orosz nagykövet- Rezanov kamarás, aki a Japánnal való kereskedelmi kapcsolatok megszervezéséért volt felelős. És a végrehajtás céljából tudományos kutatás tól től Orosz Akadémia Az expedícióra Langsdorff és Tilesius természetkutatókat, valamint Horner csillagászt küldték.
Déli félteke
Az utazás japán része
1804. szeptember 26-án a sloop Nadezsda megérkezett Nagaszakiba. Japánban Ivan Fedorovich Kruzenshtern kénytelen volt maradni a következő évig. A bizalmatlan és rendkívül lassú japánok határozottan megtagadták az orosz nagykövet befogadását. Végül áprilisban a probléma megoldódott.
Kruzenshtern úgy döntött, hogy Rezanovval visszatér Kamcsatkába, amelyen keresztül akkoriban teljesen ismeretlen volt a tengerészek számára. Útközben sikerült felfedeznie nyugati partok Nipon és Matsmaya, valamint a Szahalin-sziget déli és keleti részének fele. Ezen kívül Ivan Fedorovich meghatározta sok más sziget helyzetét.
A küldetés teljesítése
Petropavlovszk kikötőjébe hajózva, a nagykövetet partra szállva Kruzenshtern visszatér Szahalin partjára, befejezi kutatásait, majd északról megkerülve az Amur-torkolatba jut, ahonnan augusztus másodikán visszatér Kamcsatkába. ahol az élelmiszerkészleteket feltöltve „Nadezhda” Kronstadt felé veszi az irányt. Ezzel véget ért a legendás utazás a világ körül Krusenstern, amely elsőként került be az orosz hajózás történetébe. Teljes mértékben igazolta a tervezett projektet, nemcsak új korszakot teremtett, hanem gazdagította a földrajzot és természettudományok hasznos információ kevéssé ismert országokról. A császár nagylelkűen megjutalmazta Kruzenshternt és Lisyanskyt, valamint az expedíció összes többi tagját. Ennek emlékére fontos esemény még külön érem kiütését is elrendelte.
Összegzés
1811-ben Ivan Fedorovich Kruzenshtern, akinek fotója bármelyikben látható tankönyv tengerészeti iskolákés más speciális oktatási intézményekben, osztályfelügyelőnek nevezték ki a Tengerészeti Kadéthadtestben. Azonban fejlődő szem betegségés a nem teljesen sikeres kapcsolat a cár haditengerészeti miniszterével arra kényszerítette, hogy felmentést kérjen a munkából, és már 1815 decemberében határozatlan idejű szabadságra menjen.
Szinte ugyanabban az időben kezdett fejlődni részletes utasításokat, amelyet egy világkörüli expedíciónak szántak, amely 1815 és 1818 között zajlott Kotzebue, az első út ifjabb tisztje vezetésével. Kruzenshtern még Angliába is eljutott, ahol megrendelte az utazáshoz szükséges eszközöket. Visszatérve pedig határozatlan idejű szabadságot kapott, hozzálátott a „Dél-tenger atlaszának” megalkotásához, amelyhez vízrajzi feljegyzéseket kellett csatolni, amelyek elemzésként és magyarázatként szolgáltak. Ivan Fedorovich a segítő szakemberekkel gyönyörűt dolgozott fel és alkotott oktatási leírás utazz sok térképpel és rajzzal. Ez a munka oroszul és német nyelvek, lefordították franciára, majd kivétel nélkül minden európai nyelvre. A teljes Demidov-díjjal jutalmazták.
A haditengerészeti hadtest vezetése
1827-ben Kruzenshtern a haditengerészeti hadtest igazgatója lett. Szinte ezzel egy időben az Admiralitási Tanács tagja lett. A vezérként betöltött tizenhat évet radikális változások jellemezték ebben a hadseregben oktatási intézmény: Ivan Fedorovich új tantárgyakat vezetett be az oktatásban, számos kézikönyvvel gazdagította a könyvtárat és a múzeumokat. A radikális változások nemcsak az erkölcsi és oktatási szintet érintették. Az admirális tiszti osztályt, fizika termet és csillagvizsgálót hozott létre.
Ivan Fedorovich különleges kérésére az épület 1827-ben Tengerészeti Akadémiává vált.
Tudományos és szervezési tevékenység
A honvédő háború kezdetén, 1812-ben Kruzenshtern szegény emberként vagyonának egyharmadát adományozta. Abban az időben ez sok pénz volt - ezer rubel. Ugyanebben az évben megjelentette „Utazás a világ körül...” című háromkötetes könyvét, 1813-ban pedig számos szervezet tagjává választották. tudományos társaságok sőt akadémiák Angliában és Dániában, Németországban és Franciaországban.
1836 előtt Krusenstern kiadta a Déli-tenger atlaszát, amely kiterjedt vízrajzi feljegyzéseket tartalmazott. 1827-től 1842-ig fokozatosan emelkedve a ranglétrán elérte a tengernagyi rangot. Sok kiváló utazó és tengerész fordult Ivan Fedorovichhoz támogatásért vagy tanácsért. Nemcsak Otto Kotzebue, hanem Vaviliev és Shishmarev, Bellingshausen és Lazarev, Stanyukovics és Litke által vezetett expedíció szervezője volt.
Testedzés
A kortársak szerint Kruzenshtern kitűnt környezetében, sportos alkatával, vállöve és hősies mellkasa mindenki mást felülmúlt az expedíción. Érdekesség, hogy utazásai során a kollégák tanácstalansága ellenére súlyokat hordott magával, és mindennap edzett velük. Kedvenc gyakorlata a tolónyomás volt.
Emlékül
Szentpéterváron 1874 óta Monighetti építész és Schroeder szobrász terve alapján Krusenstern emlékművét állítják a haditengerészeti épülettel szemben. Magánpénzből épült, bár kaptak egy kis támogatást az államtól is.
A szoros, a zátony és a barque nevét e nagyszerű navigátorról kapta. 1993-ban pedig az Orosz Bank kibocsátotta az „Első orosz világkörüli utazás” sorozat emlékérméit.
Ivan Fedorovich Krusenstern tengernagyot a tallinni dómban temették el.
Ivan Krusenstern rövid életrajz Ebben a cikkben az orosz navigátort, admirálist mutatjuk be.
Ivan Krusenstern rövid életrajza
Ivan Kruzenshtern és Jurij Liszjanszkij a „Nadezhda” és a „Néva” hajókon végrehajtották az első orosz világkörüli expedíciót.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern 1770. november 19-én született Haggudában egy bíró családjában. Egyházi iskolába járt, majd a kronstadti haditengerészeti kadéthadtestbe küldték. 1788-ban középhajósként részt vett a Svédországgal vívott háborúban. Ezt követően részt vett a holland és az ellandi csatákban, valamint más csatákban, hadnaggyá léptették elő.
Krusensternt a tengeri ügyek érdekelték, Angliába ment tanulni, ahonnan az angol flottával együtt Amerika partjaira hajózott.
Hazatérése után Ivan Krusenstern azzal az ötlettel állt elő, hogy kereskedelmi kapcsolatokat létesítsen Kínával és Amerikával a tengeri úton, amit meg is osztott a hatóságokkal. Az ötletet azonban nem hagyták jóvá. Később az Orosz-Amerikai Társaság megkereste I. Sándor császárt ugyanezzel az ötlettel, és ezúttal jóváhagyták. Ekkor, az első orosz világkörüli expedíció előkészületei során emlékeztek Krusensternre. Az expedíció 1803 augusztusában két hajón indult el Kronstadtból. A Szentpétervárra való visszatérés pontosan három évvel később történt.
1811-ben a navigátornak felajánlották, hogy legyen osztályfelügyelő a haditengerészeti kadéthadtestnél. 1814-ben az az ötlete támadt, hogy létrehozza a Déli-tenger atlaszát. Hamarosan megjelent az atlasz Részletes leírás vízrajzi jegyzetek. 1827-ben Kruzenshtern a kadéthadtest igazgatója lett. 16 éves vezetése alatt számos új tantárgyat vezetett be, gazdagította az oktatási intézmény könyvtárát és múzeumát.
Ivan Krusenstern 1846. augusztus 24-én halt meg, és Észtország fővárosában, a Dómban temették el.
Ivan Krusenstern érdekes tények
- Krusenstern fizikailag nagyon fejlett volt. Sportos alkatával tűnt ki, lenyűgöző vállövével és erőteljes mellkasával pedig felülmúlta az általa vezetett expedíció legerősebb tengerészeit. Az útra magammal vittem két két kilós súlyt, és minden nap 30-40 percet dolgoztam velük. kedvenc gyakorlat- Shvung sajtó.
- Krusenstern szerette a háziállatokat. Utazásaira egy spániel is elkísérte, az egész csapat kedvence. Minden indulás előtt jó hagyománnyá vált, hogy az expedíció minden tagja megveregette a spánielt a hosszan lógó fülénél, és valóban, az utazás meglepően gördülékenyen telt. Vannak szó szerint anekdotikus helyzetek, amikor a vadak, akik még életükben nem láttak ilyen hosszú fülű állatokat, rémülten elszaladtak.
- Fjodor Tolsztoj részt vett Kruzenshtern útján, valamint Nyikolaj Petrovics Rezanov, aki Andrej Voznyeszenszkij versének és Ribnyikov „Juno és Avos” című rockoperájának köszönhetően vált széles körben ismertté.
Betöltés...