Et foretak har rett til å selge og overføre til andre juridiske personer, bytte, lease, stille vederlagsfritt til midlertidig bruk eller låne ut sine produksjonsmidler. Disse rettighetene kan også overføres til enkeltpersoner.

Bedrifter på frivillig basis kan slå seg sammen i fagforeninger, sammenslutninger, bedrifter og andre sammenslutninger om industri, territorielle og andre prinsipper for å koordinere aktiviteter, sikre beskyttelse av rettighetene til å representere felles interesser både i statlige og andre organer og i internasjonale organisasjoner . Foreningen kan sentraliseres til å utføre individuelle produksjons- og økonomiske funksjoner. Foretak som inngår i foreningen beholder sin uavhengighet og juridiske personlighet.

Likvidasjon av et foretak skjer enten ved avgjørelse fra eieren (organet som er autorisert til å løse disse problemene) eller ved avgjørelse fra voldgiftsretten. Avviklingsårsaker: 1.Konkurs 2.Forbud mot aktiviteter på grunn av manglende overholdelse av lovens vilkår 3.Forbud på grunn av manglende overholdelse av vilkårene i lisensen

Bedrifter er klassifisert etter følgende kriterier: 1. Industri 2. Produksjonsstruktur 3. Kapasitet på produksjonspotensial (bedriftsstørrelse)

Avhengig av bransjeforskjellene i produktene deres, deles bedriftene inn i: 1. Industribedrifter (produksjon av maskiner, utstyr, verktøy, utvinning av råvarer, elektrisitetsproduksjon, produksjon av materialer og produksjonsmidler) 2. Landbruksbedrifter 3. Bygg og anlegg industribedrifter 4. Transportbedrifter

Store sektorer av nasjonaløkonomien består av mindre, spesialiserte sektorer. I den nasjonale økonomien brukes 2 definisjoner av bransjetilknytningen til et foretak: 1. Administrativ og organisatorisk tilknytning, som tar hensyn til oppgitt type aktivitet og tilknytning til enhver avdeling 2. Produkttilhørighet: strukturen og volumet av produksjonen for hvert produkt (ren) industri.

I henhold til strukturen er virksomheter delt inn i høyt spesialiserte, flerfaglige og kombinerte. Høyt spesialiserte bedrifter produserer et begrenset utvalg av masse- eller storskalaprodukter.

Tverrfaglige virksomheter produserer et bredt spekter av produkter og til ulike formål. Sammenslåtte foretak én type råstoff eller ferdige produkter konvertert til annen type parallelt eller i serie osv.

I henhold til kvantitative parametere er bedrifter delt inn i små, mellomstore og store. Bedrifter er klassifisert i disse typene basert på antall ansatte. Innen industri, konstruksjon og transport anses en liten bedrift å være en med opptil 100 ansatte (Russian Federation Law on State Support of Small Business in the Russian Federation). I jordbruk og vitenskapelig og teknisk sfære opptil 60 personer, i engroshandel opptil 50, innen detaljhandel og forbrukertjenester opptil 30.

2. Motortransportvirksomhet består i å utføre et sett med arbeider og tjenester knyttet til organisering og gjennomføring av veitransport, gods og passasjerer, herunder teknisk drift av kjøretøy, spedisjonsarbeid og andre tjenester. Transport utføres i henhold til kontrakter med klienten, eller på forespørsel fra enhver borger eller juridisk enhet. Teknisk drift - et sett med arbeider og tjenester for vedlikehold og reparasjon, lagring og instrumentell sjekk teknisk tilstand på kjøretøy.

Transport videresending er organisering og/eller ytelse av operatøren av tjenester knyttet til inngåelse og gjennomføring av en kontrakt for veitransport av varer. Avhengig av formålet er transportbedrifter delt inn i 3 typer: 1. Motortransport (vedlikehold av kjøretøy) 2. Bilservice 3. Bilreparasjon

ATP-er utfører hovedoppgaven med transport. Avhengig av type transport er ATP-er delt inn i frakt og passasjer (busser og biler), blandet (frakt og passasjer) og spesial. I tillegg kan ATP være kompleks og spesialisert.

Komplekse ATP-er utfører ikke bare transport, men også lagring av last, vedlikehold og reparasjon av kjøretøyer som tilhører denne bedriften, selv om de kan tilby disse tjenestene på kommersiell basis til tredjepartsorganisasjoner og enkeltpersoner.

Spesialiserte ATP-er utfører kun transport. Oftest er dette små foretak der vedlikehold av egne reparasjonsanlegg ikke er praktisk.

I henhold til avdelingstilknytning er ATP-er delt inn i offentlige foretak (en del av systemet til Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen) og tilbyr transporttjenester kun på kommersiell basis, og avdelinger (del av ikke-transportnæringer) og betjener foretak og organisasjoner kun i bransjen de tilhører.

ATPs hovedkunder er virksomheter i råvareproduserende næringer. Den andre gruppen av bilservicebedrifter er bilservicebedrifter, terminaler, bensinstasjoner, busstasjoner og parkeringshus.

Basert på produksjonsegenskaper er bilbedrifter delt inn i gods-, passasjer- og blandede kjøretøy, og basert på territorielle egenskaper - urbane, regionale og veier.

Typer og former for entreprenørskap.

2.Organisatorisk-juridiske og organisasjonsøkonomiske former for entreprenørskap.

1.Typer gründervirksomhet.

Hele utvalget av gründeraktiviteter kan klassifiseres i henhold til ulike kriterier:

Etter type aktivitet;

Etter type eierskap;

Etter antall eiere;

Etter organisasjonsjuridiske og organisasjonsøkonomiske former;

Etter graden av bruk av innleid arbeidskraft;

1) Etter type eller formål er gründervirksomhet delt inn i:

a) produksjon, som inkluderer innovasjonsaktiviteter, vitenskapelige og tekniske aktiviteter, produksjon av varer, levering av tjenester, produksjonsforbruk av varer, produksjonsforbruk av tjenester og informasjonsaktiviteter;

b) kommersielle, inkludert: handelsaktiviteter, handels- og innkjøpsaktiviteter, handels- og mellomleddsaktiviteter, varebørser;

c) Finansiell, inkludert: bankvirksomhet, revisjon, forsikring, revisjon, leasing, børser;

d) Rådgivende aktiviteter: generell ledelse, administrasjon, økonomistyring, personalledelse, markedsføring, produksjonsledelse, informasjonsteknologi, spesialiserte tjenester;

2) Etter eierformen kan virksomheter være private, statlige, kommunale eller eid offentlige organisasjoner;

3) Etter antall eiere: individuelle, kollektive.

Kollektivt entreprenørskap tilsvarer eiendom som tilhører flere enheter samtidig, enten med fastsettelse av aksjene til hver av dem (da kalles dette delt eierskap), eller uten å bestemme andelene (felleseie);

4) Organisatoriske og juridiske former inkluderer: partnerskap, samfunn, kooperativer;

5) Organisatoriske og økonomiske former inkluderer: bedrifter, foreninger, konsosiasjoner, syndikater, karteller, finansielle og industrielle grupper (FIG), etc.

Alle former for gründervirksomhet er delt inn i organisatorisk-juridisk og organisatorisk-økonomisk.

Organisatoriske og juridiske former inkluderer:

1) Partnerskap – en sammenslutning av personer som er engasjert i gründervirksomhet. De opprettes når 2 eller flere partnere bestemmer seg for å delta i en virksomhet.

Fordeler:

Mulighet for å tiltrekke seg ekstra kapital,

Tilstedeværelsen av flere eiere gir mulighet for spesialisering i organisasjonen basert på kunnskapen og ferdighetene til hver partner.

Feil:

Hver deltaker har likt økonomisk ansvar uavhengig av hans bidrag,

Handlingene til 1 partner er bindende for alle andre.

Partnerskap kan være generelle (i så fall navnet er ubegrenset ansvar partnerskap) og begrenset (ansvar partnerskap).

2) Samfunn - opprettet etter avtale mellom minst 2 borgere eller personer ved å kombinere deres bidrag for å implementere Økonomisk aktivitet, er delt inn i LLC (selskap med begrenset ansvar, er ikke ansvarlige for forpliktelser og er bare ansvarlige i omfanget av verdien av bidragene som er gitt) og tilleggsansvarsselskaper (er ansvarlig med all eiendom).

De vanligste er aksjeselskaper, de gis rett til å skaffe nødvendige midler ved utstedelse verdifulle papirer– aksjer.

Deltakere i aksjeselskaper (JSC) er ansvarlige for resultatene av sin virksomhet innenfor grensene for verdien av aksjene de eier.

3) Samvirke er et foretak opprettet av en gruppe enkeltpersoner for felles aktiviteter, her er personlig arbeid eller annen deltakelse fra medlemmene obligatorisk; under opprettelsen kombineres deltakernes eiendomsandelsbidrag.

Organisatoriske og økonomiske former inkluderer:

1) Concern er et diversifisert aksjeselskap som kontrollerer virksomheter gjennom et deltakelsessystem.

Konsernet erverver en kontrollerende eierandel i ulike selskaper som er dets datterselskaper.

2) Forening er en myk form for frivillig økonomisk forening av selvstendige virksomheter, som samtidig kan inngå i andre virksomheter.

Den består av enkeltspesialitetsbedrifter lokalisert i et bestemt territorium. Formålet med å opprette foreninger er å i fellesskap løse tekniske, økonomiske, sosiale, vitenskapelige og andre problemer.

3) Konsortium – en sammenslutning av gründere med det formål i fellesskap å gjennomføre en stor økonomisk transaksjon. Det har mulighet til å investere i et stort prosjekt, samtidig som risikoen for investeringer reduseres, siden ansvaret er delt mellom deltakerne.

4) Syndikat - forening av salg av produkter av gründere i samme bransje for å eliminere unødvendig konkurranse mellom dem.

5) Kartell - en avtale mellom gründere i samme bransje om priser, om deling av salgsmarkedet, om andeler i det totale produksjonsvolumet, etc.

6) Finansielle-industrielle grupper (FIGs) - en sammenslutning av industri-, bank-, forsikrings-, handelskapital og intellektuelt potensial for bedrifter.

Dette inkluderer også enhetlige foretak - de har ikke eiendomsrett, de bare forvalter det (MUP).

Generell produksjonsstruktur for bedriften.

1. Produksjons- og produksjonsstrukturer.

2. Typer produksjonsstruktur.

3. Typer produksjonsorganisasjon.

Produksjon er prosessen med å skape materielle goder som er nødvendige for samfunnets eksistens og utvikling.

1) Målrettet arbeid eller selvstendig arbeid;

2) Arbeidsobjekt, d.v.s. alt som menneskelig aktivitet er rettet mot.

3) Arbeidsmidler eller arbeidsredskaper ved hjelp av hvilke en person forvandler arbeidsgjenstander.

Produktet av produksjonen er et gode som er en kombinasjon av naturstoffet og arbeidskraften.

Nesten hver bedrift består av produksjonsavdelinger:

tomter;

Service gårder;

Styrende organer;

Organisasjoner og institusjoner som møter behovene til bedriftsansatte.

Generell struktur Foretaket består av et kompleks av produksjonsenheter, en organisasjon for bedriftsledelse og ansattetjenester, deres antall, størrelsen på forholdet, forholdet mellom dem når det gjelder områdestørrelse, antall ansatte og gjennomstrømning.

Produksjonsstrukturen til bedriften består av:

Tomter;

Service gårder;

Forbindelsene mellom dem samlet.

Den bestemmer nivået på arbeidsproduktivitet, produksjonskostnader og produksjonseffektivitet.

Den viktigste strukturelle produksjonsenheten til bedriften er verkstedet.

Et verksted er en administrativt separat enhet som utfører en viss del av den samlede produksjonen. Det er:

Main (innkjøp, bearbeiding, montering);

Auxiliary;

Bivirkninger (rengjøring);

Hjelpemiddel (transport).

Strukturen kan også omfatte serviceverksteder og avdelinger som betjener ikke-industrielle virksomheter.

Bedriftene har også lager, sanitæranlegg og kommunikasjon.

Bedriftene har designteknologiske avdelinger, forskningsinstitutter og laboratorier.

Det er 3 hovedtyper av bedriftsproduksjonsstrukturer:

1) Fagstruktur:

Hovedverkstedene til bedriften og seksjonene er bygget i henhold til produksjonen av et spesifikt produkt av hver av dem.

Fordelen med denne strukturen:

Forenkler og begrenser produksjonsforholdet mellom verksteder;

Forkorter bevegelsesveien til deler;

Forenkler og reduserer kostnadene ved transport mellom butikk og butikk;

Reduserer varigheten av produksjonssyklusen;

Øker markedsansvaret for kvaliteten på arbeidet;

Øker effektiviteten ved bruk av maskiner og utstyr med høy ytelse.

2) Teknologisk struktur:

Her bestemmes den klare teknologiske isolasjonen til hvert verksted og seksjon.

Fordeler:

Forenkler verkstedledelse;

Lar deg manøvrere plassering av personer;

Lar deg bygge om produksjonen fra en produktserie til en annen.

Feil:

Fremveksten av motruter for bevegelse av produkter;

Økende kompleksitet i produksjonsforhold mellom verksteder;

Store mengder tid brukt på etterjustering av utstyr;

Begrenset bruk av høyytelsesutstyr.

3) Blandet struktur: preget av tilstedeværelsen i samme virksomhet av verksteder organisert både i henhold til fag og teknologiske prinsipper.

Fordeler:

Redusere volumet av transport internt i butikken,

Redusert produksjonssyklustid;

forbedre arbeidsforholdene;

Høyt nivå av utstyrsutnyttelse;

Produktivitetsvekst;

Kostnadsreduksjon.

Typen produksjonsorganisasjon er en omfattende beskrivelse av organisasjonens egenskaper og det tekniske produksjonsnivået.

Typen produksjonsorganisasjon påvirkes av en rekke faktorer, inkludert:

Nivå av spesialisering;

Omfang av produksjon;

Kompleksiteten og stabiliteten til det produserte produktutvalget.

I denne forbindelse er det 3 hovedtyper produksjonsorganisasjon:

1. Enhetsproduksjon - stykkproduksjon av produkter med et variert og ikke-konstant utvalg av begrenset forbruk.

Egenskaper:

En rekke produkter;

Organisering etter teknologisk spesialisering;

Bruk av universelt utstyr;

Overvekt av svært dyktige generalister;

Lang produksjonssyklustid;

Stort arbeid pågår.

2. Serieproduksjon – innebærer samtidig produksjon i partier av et bredt spekter av homogene produkter, hvor produksjonen gjentas over lang tid.

Egenskaper:

Konsistens av et relativt stort utvalg av gjentatte produkter;

Spesialisering av jobber;

Frekvens av produksjon i partier;

Overvekt av spesialutstyr;

Stort antall halvfagarbeidere;

Kort produksjonssyklustid.

I masseproduksjon skiller de seg ut: småskala, mellomskala og storskala.

3. Masseproduksjon – preget av kontinuitet og relativt lang produksjonsperiode av et begrenset spekter av homogene produkter i store mengder.

Masseproduksjon er høyeste form produksjonsspesialisering. Betingelsen for slik produksjon er et høyt nivå av standardisering og forening av deler, sammenstillinger, sammenstillinger osv.

Egenskaper:

Strengt etablert produksjon av et lite utvalg av produkter i store mengder;

Spesialisering av jobber for å utføre en operasjon;

Stor andel av spesialutstyr;

Høy prosentandel av automatiserte prosesser;

Minimum tid for operasjoner;

Bruk av lavt kvalifiserte arbeidere.

Produksjonstypen påvirker dannelsen av bedriftsstrukturen, betingelser, krav og kriterier for rasjonell organisering av produksjonen.

Produksjonsstrukturen påvirkes av en rekke faktorer:

1) Bransjetilhørighet. Følgende avhenger av det: produktutvalget, dets designfunksjoner og råvarene som brukes.

2) Enkel utforming og produserbarhet av produktet;

3) Nivået på krav til produktkvalitet;

4) Type produksjon og spesialiseringsnivå;

5) Sammensetning av utstyr og produksjonsevne av utstyr;

6) Produksjonens evne til raskt å tilpasse seg produksjonen av nye produkter;

Bedrifter må hele tiden jobbe for å finne de viktigste måtene å forbedre produksjonsstrukturen på. Disse inkluderer:

Konsolidering av bedrifter og verksteder;

Søk og implementering av et mer avansert prinsipp for å bygge verksteder og produksjon;

Opprettholde et rasjonelt forhold mellom hoved-, hjelpe- og serviceavdelinger;

Integrering av enkeltbedrifter i foreninger;

Sikre proporsjonalitet mellom alle avdelinger i bedriften;

Endring i produksjonsprofil;

Utvikling av kombinert produksjon;

Oppnå produkthomogenitet gjennom standardisering og forening;

Oppretting av en butikkløs produksjonsstyringsstruktur.

Logistikkstøtte for ATP.

1. Fastsettelse av behov for materielle ressurser.

2. Form materielt teknisk støtte.

3. Organisering av lageranlegg.

1. Fastsettelse av behov for materielle ressurser.

Gjenstander for materiell og teknisk forsyning inkluderer rullende materiell, verktøy, garasje- og reparasjonsutstyr, drivstoff, drivstoff og smøremidler, dekk, reservedeler, reparasjonsmateriell, elektrisitet, varme, etc.

Oppgavene til logistikktjenesten (MSS) er å bestemme behovet for ressurser, organisere lagring, mottak, utstedelse av materialer, samt kontrollere bruken av disse ressursene. Behovet for logistikk etableres basert på forbruksratene til disse ressursene.

1) Behovet for drivstoff bestemmes for hvert merke av PS basert på lineære forbruksrater, tar hensyn til vei, klimatiske forhold og spesifikasjonene for transport. Drivstofforbruk til bilreparasjoner og forretningsutgifter er ikke inkludert i disse standardene og er bokført separat. Drivstofforbrukssatsen er godkjent av Samferdselsdepartementet og vurderes med jevne mellomrom. For generelle kjøretøy er de installert følgende standarder:

Grunnleggende standarder per 100 km;

Norm per 100 t km transportarbeid;

Normen for kjøring med last;

Standarden for transportarbeid avhenger av motortype. Normen for kjøring med last tar hensyn til manøvreringen av kjøretøyet ved laste- og lossepunkt. Grunnstandarden er etablert for visse vei-, klimatiske og lastdriftsforhold.

Drivstofforbruket avhenger av mange faktorer, den viktigste er kjørelengde. Drivstofforbruket påvirkes også av den tekniske tilstanden, kategorien driftsforhold, kategorien sjåfører osv. For å ta hensyn til disse faktorene introduseres korreksjonsfaktorer til forbruksratene. Når du bruker et kjøretøy om vinteren, øker de grunnleggende standardene:

I de sørlige regionene med 5%;

I de nordlige regionene med 15 %;

Helt i nord 20 %;

i andre regioner med 10 %.

Ved kjøring av kjøretøy på ikke-urbane veier med forbedret underlag reduseres forbruksratene.

2) Behovet for drivstoff og smøremidler beregnes ut fra standardene fastsatt for hvert bilmerke og -modell i liter per 100 liter drivstofforbruk. Og forbruket av fett i kg per 100 liter drivstofforbruk. Normene kan reduseres med 50 % for alle biler unntatt VAZ og utenlandske biler som har vært i drift i inntil 3 år, og økes til 20 % for biler som har vært i drift i mer enn 8 år.

3) Behovet for dekk fastsettes på grunnlag av anbefalinger om dekklevetid (Tsentrorgtrudavtotrans Mintrans). Driftsstandarder for dekklengde er etablert basert på gjennomsnittlig kjørelengde for dekk tatt ut av drift. Dessuten er de installert for hver type, størrelse og modell av dekk. Veitrafikkforhold tas i betraktning ved hjelp av korreksjonsfaktorer.

4) Behov for materialer og reservedeler. Forbruksstandarder er etablert per 1000 km kjøring i henhold til typene av teknisk påvirkning. I dette tilfellet bestemmes den forbrukte mengden reservedeler og materialer ved å dele den planlagte kjørelengden med 10 000 km og multiplisere resultatet med forbruksraten. Ved store ATP-er beregnes behovet for reservedeler og materialer basert på gjennomsnittlig årlig forbruk av en bestemt del per 100 kjøretøy per år. Små ATP-er bestemmer behovet for reservedeler basert på faktisk forbruk.

5) Strøm - levert av ATP på grunnlag av avtaler med lokal driftsorganisasjon. Elektrisitetsforbruket avhenger av kostnadene til grunnleggende teknologisk utstyr, belysning, trykkluftproduksjon og ventilasjon. Beregningen gjøres for hver forbruker separat.

6) Termisk energi– varmeforbruket avhenger av forbruket til oppvarming, ventilasjon, varmtvannsforsyning. Forbruket avhenger av volumet til den oppvarmede bygningen, innvendig temperatur, gjennomsnittlig utetemperatur i oppvarmingsperioden, forbruksdata varmt vann i løpet av et år.

7) Vannforbruk - årlig vannforbruk består av utgifter til produksjon, husholdningsbehov og brannslokkingsbehov.

2. . Logistikkskjema

For å kjøpe materialer og reservedeler bruker selskapet følgende metoder:

1) direkte økonomiske bånd;

2) Engroshandel;

3) Innkjøp av materialer fra en liten detaljhandelsbedrift.

I direkte kommunikasjon inngås leveringskontrakter og forhandlede priser brukes.

Transittskjemaet (fra produsent til forbruker) reduserer kostnadene ved lasting og lossing og lagring på mellombaser.

I engroshandel inngås kontrakter med grossistorganisasjoner. Samtidig leverer mellommannen et bredt spekter av varer. På den annen side innebærer engroshandel bruk av en lagerform for salgsorganisasjon. Derfor er denne forsyningsformen passende for store ATP.

Lager – et kompleks av varehus og servicepersonell de ansvarlige for aksept, plassering, lagring, regnskap, tilstandskontroll, klargjøring til forbruk og frigjøring av materielle ressurser.

Produksjonslagre av materialer og reservedeler lagres i spesialutstyrte varehus. Ved store og mellomstore ATP skal følgende fungere: Hovedmaterialelager, spesiallager, skraplager.

Lager gir sikkerhet, brannsikkerhet og normale sanitære og hygieniske forhold for arbeidere.

FCM bør lagres i standard tanker, som enten er nedgravd eller plassert i kjellere og åpne områder.

Drivstoff kan lagres i beholdere fra 125 til 500 liter.

Oljer lagres i kjellere under vedlikeholdsstasjoner.

Parafin og bremsevæske lagres også i smøremiddellagre.

Dekk lagres i tørre rom med en temperatur på 10 til 25 ° C og en luftfuktighet på 50-60%.

Reservedeler og sammenstillinger lagres i lukkede varehus.

Regnskap materielle eiendeler levert til lageret, utstedt for produksjon og returnert utføres ved bruk av standard primærdokumentasjon: kvitteringsordre, materialakseptattest, faktura, lagerregnskapsegenskaper, registrering av gjenværende materialer på lageret.

Når nye materialer kommer til lageret, utstedes en kvitteringsordre. Flytting av materialer dokumenteres med faktura i 2 eksemplarer.

Regnskapsføring av vesentlige eiendeler utføres etter balansemetoden. Samtidig gjennomføres det kvantitativt regnskap i varehus, og kostnadsregnskap i regnskapet.

Lager utarbeider inventarkort, og regnskapsavdelinger utarbeider omsetningsark. Ved slutten av hver måned overføres saldoene til lagerregnskapskort til saldobøkene, deres totale kostnad beregnes og resultatene sammenlignes med omsetningsarkene.

Et motortransportforetak (ATE) som en økonomisk enhet er på den ene siden en forbruker av materielle, økonomiske og andre typer ressurser, og på den andre en produsent av materielle tjenester: transporttjenester som skal fordeles mellom de relevante forbrukerne .

I denne forbindelse, behovet for konstant og nært samspill for ATP av dens funksjonelle enheter, nemlig som anskaffelse (forsyning), i prosess (produksjon), distribusjon (salg), ressurs (materiale, informasjon, menneskelige og andre ressurser) er åpenbart.

Hovedoppgavene til innkjøpsenhetene er:

prognoser og planlegging av materielle ressurser;

optimalisering av utvalget av forbrukte materialressurser;

lagerstyring i ATP-lagre;

organisering av innkjøp og levering av materialer;

organisere lagring av materialer i varehus;

utvikling av programmer for å spare materielle ressurser og overvåke implementeringen av dem;

kontroll med gjennomføring av forsyningskostnadsestimater mv.

Hovedoppgavene til interne produksjonsenheter inkluderer:

prognoser og planlegging av transporttjenester (hovedproduksjon);

styring av vedlikehold og reparasjon av rullende materiell (hjelpeproduksjon);

økonomisk vurdering av transportprodukter;

operativ ledelse av hoved- og hjelpeproduksjon;

kontroll over mengde og kvalitet på transporttjenester mv.

Distribusjonsenheter og funksjonene som tilsvarer dem løser problemene med markedsføring av produkter, vanligvis betraktet som et stadium i reproduksjonsprosessen.

Hovedoppgavene til distribusjonsavdelinger inkluderer:

utvalg av typer og typer kjøretøy;

felles planlegging av transportprosesser for ulike transportformer;

bestemmelse av rasjonelle ruter;

felles planlegging av transport-, lager- og produksjonsprosesser mv.

Som du vet er godstransportplanlegging delt inn i strategisk (ofte kalt langsiktig), nåværende og operasjonell.

Strategisk planlegging og organisering av godstransport inkluderer utvikling av hovedretninger og ytelsesindikatorer for en lang periode (vanligvis fra 5 til 15 år). Innenfor rammen utføres alle beregninger på grunnlag av prognoser for utviklingen av økonomiske og sosiale prosesser i regionen (og i noen tilfeller i landet som helhet) og analyse av markedsforhold. I dette tilfellet er riktig bruk av moderne prognosemetoder av stor betydning.

Volumet av transport av byggevarer prognose for fremtiden bestemmes basert på de planlagte byggevolumene separat for bygging av industrielle og sivile anlegg, under hensyntagen til koeffisienten for ujevnhet i konstruksjonen

Gjeldende planlegging gjennomføres for ett år. I dette tilfellet beregnes mengden arbeid og ressursene som kreves for å fullføre det på grunnlag av eksisterende kontrakter forberedt for inngåelse.

Ved beregning av ressursene som er nødvendige for å mestre arbeidsvolumet under kontrakter, brukes en sikkerhetsfaktor, som bør ta hensyn til utarming av kjøretøyets ressurs og muligheten for å oppfylle engangsordrer.

Ved utarbeidelse av den årlige arbeidsplanen til ATP for transport av varer, beregnes følgende indikatorer etter type rullende materiell: produksjonshastighet og bruk av ATS-flåten; bildager på jobben; mulige transportvolumer; årlig kjørelengde, inkludert lastet; nødvendige ressurser for å opprettholde den automatiske telefonsentralen i fungerende tilstand; drivstofforbruk; kostnad for transport.

Operativ planlegging er spesifikasjonen av planlagte oppgaver etter utførelsestid; i verdensrommet (i henhold til stedene der oppgavene utføres), i henhold til spesifikasjonene til teknologier og organisering av produksjonen av det kontrollerte objektet (struktur av rullende materiell, valg av teknologier, etc.). Driftsplanlegging inkluderer utvikling av arbeidsplaner for hele kjøretøyet og spesifikke kjøretøy og sjåfører for måned, uke og skift. I prosessen med operasjonell planlegging løses følgende hovedoppgaver:

Beregning av transportkapasitet til ATP;

Beregning av optimale ruter for transformatorstasjonen;

Utarbeide timetrafikkplaner for nettstasjonsdrift;

Utarbeide en arbeidsplan for klientellet;

Beregning av estimerte kostnader og nødvendige ressurser for transport;

Utarbeidelse av skiftdaglig arbeidsplan for ATP, tidsplan for frigjøring av nettstasjoner på linjen og utarbeidelse av reisedokumentasjon.

Det strukturelle diagrammet av systemet med ATP-elementer (dvs. settet med hovedinndelinger og intra-økonomiske relasjoner og relasjoner mellom dem når de utfører funksjonene som er tildelt dem) er presentert i fig. 10.

Ris. 10. Blokkdiagram av systemet med ATP-elementer

Vellykket løsning av spørsmålet om tverrfunksjonell og intrafunksjonell koordinering innen styring av materielle og økonomiske strømmer av ATP avhenger i stor grad av den rasjonelle konstruksjonen av organisasjonsstrukturen til styringssystemet som helhet og dets individuelle undersystemer. For tiden, når den interne strukturen til styringsundersystemer dannes, er arbeidsdelingen mellom elementene oftest basert på funksjonell spesialisering; Dessuten er den vanligste strukturen til kontrollsystemet lineær-funksjonell.

Introduksjon.

Over en kort historisk periode skjedde det radikale økonomiske transformasjoner i vårt land, som ble reflektert i alle produksjonsområder. Nye økonomiske aktivitetsområder har dukket opp. En viktig rolle i å transformere landets økonomi spilles av transport- og veikomplekset (TDC), som inkluderer ulike typer transport: jernbane, vei, vann, luft, etc.

Markedsrelasjoner påvirker økonomien til veitransport, som har gjennomgått betydelige endringer de siste årene. Eierstrukturen har endret seg, hoveddelen av motortransportbedrifter har gått fra føderalt eierskap til eierskap av konstituerende enheter i Den russiske føderasjonen. Kollektivtrafikkforetak er overført til kommunalt eie. Veitransport opplever også sterk tilleggspåvirkning fra utviklende råvaremarkeder, som støttes av veitransport. Utviklingen av markedsrelasjoner har bidratt til etableringen av en rekke mellomstore og små transport- og kommersielle private firmaer og individuelt entreprenørskap, som konkurrerer med store biltransportbedrifter. Til tross for store vanskeligheter med produksjon og økonomisk arbeid, klarte mange veitransportbedrifter å tilpasse seg arbeid under markedsforhold takket være vellykkede markedsføringsaktiviteter i transporttjenestemarkedet, utvikling av flere typer tjenester for organisering av reparasjon av kjøretøyer til private eiere, lagring og behandling av varer ved å bruke formålene med ledig produksjonsplass, opprettelse av ikke-kjernenæringer. Innen godstransport er terminalsystemet for godsbehandling under utvikling, og omfattende transport- og spedisjonstjenester for anlegg på alle nivåer i den nasjonale økonomien forbedres. Innen persontransport fullføres overgangen til et system med kontraktsforhold med kunder ved bruk av beregnede tariffer, og etableringen av avanserte automatiserte systemer for operativ styring av persontransport fortsetter. Operativsystemet drosjetransport er under utvikling.

Veien til å forbedre kvaliteten på veitransport ligger gjennom å forbedre deres tekniske vedlikehold og styrke deres reparasjonsbase, øke sentralisert transport, utstrakt bruk av vogntog, øke driftstiden for rullende materiell på dagtid, redusere nedetid for kjøretøy for lasting og lossing, redusere tomløp og møtende trafikk, utvikling og bygging av et system med ATP-planer som tar sikte på å møte forbrukernes etterspørsel og oppnå en ganske stabil fortjeneste fra resultatene av sine økonomiske aktiviteter over lang tid.

For konkurranseevne og lønnsomhet i komplekse, skiftende markedsforhold utvikler bedriften utviklingsplaner og aktivitetsanalyser.

Suksessen til den pågående økonomiske reformen innen veitransport avhenger i stor grad av kunnskapsnivået, kompetansen til arbeiderne og deres evne til å jobbe under nye forhold. Radikale endringer i veitransport gjenspeiles i systemet for studentopplæring, omskolering og videreutdanning av personell ved veitransportbedrifter.

Hovedmålet med kursdesignet er å ytterligere utdype kunnskaper og ferdigheter innen faget "Industriøkonomi" og praktiske løsninger på produksjons- og økonomiske problemer og ledelsesproblemer. Målet er å forbedre driften av veitransport og øke effektiviteten ved bruk av kjøretøy, økonomisk bruk av arbeidskraft og materielle ressurser, øke arbeidsproduktiviteten og redusere transportkostnadene.

Hovedmål med kursdesign:

Systematisere kunnskap om gjensidig kobling av flere relaterte disipliner;

Utvikling og konsolidering av selvstendige arbeidsferdigheter;

Mestring av analyse- og planleggingsmetoder når du løser problemer med analyse og økonomisk begrunnelse av indikatorene for produksjonsprogrammet for drift i et motortransportbedrift.

Økonomisk analyse av aktiviteter

motortransportbedrift under moderne forhold.

Metodisk grunnlag for å analysere resultater av ATP-aktiviteter.

1.1 Omfattende analyse: essens, stadier og deres

karakteristisk.

Å administrere ethvert objekt krever først og fremst kunnskap om dens opprinnelige tilstand, informasjon om hvordan objektet eksisterte og utviklet seg i periodene før nåtiden. Bare ved å skaffe tilstrekkelig fullstendig og pålitelig informasjon om aktiviteten til et objekt i fortiden, om de rådende trendene i dets corporatisering og utvikling, kan man utvikle trygge ledelsesbeslutninger, forretningsplaner og utviklingsprogrammer for objekter for fremtidige perioder. Den angitte posisjonen gjelder foretak og bedrifter, uavhengig av deres rolle, omfang, type virksomhet, form for den faktiske Økonomisk resultat- hovedkriteriet for å evaluere aktiviteter for de fleste virksomheter. Men akkurat som målene og målene til en virksomhet er flere, finnes det også ulike metoder for å bestemme økonomiske resultater. Også her.

Det er verdt å huske de ulike interessene til bedriftens partnergrupper. I denne forbindelse er analysen av økonomiske resultater kanskje nøkkelproblemet.

Hovedmål Analyse av økonomiske resultater, generelt sett, består av å vurdere dynamikken til resultat- og lønnsomhetsindikatorer for den analyserte perioden, studere kildene og strukturen til balanseoverskuddet, og identifisere reserver for å øke foretakets balanseresultat og nettoresultat. I en markedsøkonomi er det spesielt viktig å bestemme den økonomiske bærekraften til foretak, det vil si tilstanden til økonomiske ressurser der foretaket fritt kan manøvrere midler for å, gjennom effektiv bruk, sikre en uavbrutt produksjons- og salgsprosess. av produkter, samt pådra seg kostnader for å utvide og oppdatere produksjonsbasen.

Å bestemme grensene for økonomisk bærekraft for bedrifter er et av de viktigste problemene i en markedsøkonomi. Utilstrekkelig økonomisk stabilitet kan føre til organisasjoners insolvens, til mangel på midler til å finansiere nåværende eller investeringsaktiviteter, til konkurs, og overskudd - vil hindre utvikling, føre til utseendet av overflødige varelager og reserver, øke kapitalomsetningsperioder, redusere fortjeneste .

Parametrene for slik stabilitet kan underbygges økonomisk analyse. En slik analyse gjør det imidlertid ikke bare mulig å bedømme bedriftens stilling, men dette øyeblikket, men fungerer også som grunnlag, en nødvendig forutsetning for utvikling av strategiske beslutninger som bestemmer utviklingsutsiktene til selskapet. Behovene for økonomisk analyse eksisterer alltid, uavhengig av hvilken type økonomiske relasjoner som utvikler seg i samfunnet, men vekten som legges i prosessen er forskjellig, de avhenger av sosioøkonomiske forhold.

I en sentralisert, direktivkontrollert økonomi gikk analyse vanligvis foran dannelsen av bedriftsutviklingsplaner, ble brukt til å underbygge planer og var strengt knyttet til spekteret av planlagte og statsgodkjente statistiske rapporteringsindikatorer og standarder.

I en markedsøkonomi tyr forretningsenheter til å analysere den økonomiske tilstanden til foretak med jevne mellomrom i prosessen med regulering, kontroll, overvåking av foretakenes tilstand og drift, utarbeidelse av forretningsplaner og programmer, så vel som i spesielle situasjoner.

Et presserende behov for økonomisk analyse oppstår i løpet av transformasjon av organisatoriske og juridiske strukturer og reorganisering av eksisterende virksomheter, i prosessen med privatisering og korporatisering, samt i utvikling av tiltak for å støtte og rehabilitere (rehabilitere) insolvente statlige virksomheter (konkurs).

Vi bemerker også at der det er en høy kultur for bedriftsledelse, ledsages enhver årlig og til og med kvartalsrapport om virksomhetens aktiviteter av en økonomisk analyse av virksomheten.

Analyse av foretakenes økonomiske og forretningsmessige aktiviteter er assosiert med behandling av omfattende informasjon som karakteriserer de mest forskjellige aspektene av virksomhetens funksjon som et produksjons-, økonomisk-, eiendoms- og sosialt kompleks. Oftest er disse dataene konsentrert i økonomiske rapporteringsdokumenter, foretakets balanse og regnskap.

Dermed fungerer regnskapsdata som dokumentar- og informasjonsgrunnlag for å analysere foretakenes økonomiske tilstand og økonomiske aktiviteter. Disse dataene i seg selv lar oss foreta vurderinger om tingenes tilstand i selskapet, men dybdeanalyse krever også behandling av dem.

Som du vet, utføres regnskap i bedrifter ikke bare for formål.

refleksjon av forretningstransaksjoner og transaksjoner utført av foretaket,

fiksering av tilgjengelig eiendom, inntekt, kilder til deres dannelse. Økonomiske rapporteringsdata brukes i prosessen med å utvikle, begrunne og ta ledelsesbeslutninger. Planlegging av retning og aktivitetsområder, utvikling av virksomheten, utvikling og gjennomføring av prosjekter med en innovativ og produksjonsprofil, organisatoriske og personellmessige tiltak for å forbedre virksomhetens aktiviteter, øke arbeidseffektiviteten på en eller annen måte, er forbundet med en foreløpig analyse av rapportering.

Forståelsen av betydningen og viktige rollen til økonomisk og regnskapsmessig rapportering av de aktuelle økonomiske tjenestene begynner på mange måter å ta form i de fleste virksomheter, mens tidligere ledelsesfunksjoner knyttet til regnskap og økonomi ble undervurdert. Under markedsforhold øker betydningen av økonomisk styring, pengesirkulasjonen øker, og den økonomiske posisjonen til et foretak blir en av nøkkelkarakteristikkene for dens tilstand, en betingelse for vellykket drift, overlevelse i konkurranseforhold og trusselen om konkurs.

Hovedmålet med økonomisk analyse- skaffe flere grunnleggende, mest informative parametere som gir et objektivt og nøyaktig bilde av den økonomiske tilstanden til foretaket, dets fortjeneste og tap, endringer i strukturen: eiendeler og gjeld, i oppgjør med debitorer og kreditorer. Slik informasjon

kan oppnås som et resultat av en omfattende analyse av økonomiske rapporter ved bruk av vitenskapelig baserte metoder.

Resultatet av økonomisk analyse er en vurdering av foretakets tilstand, dets eiendom, eiendeler og forpliktelser i balansen, kapitalomsetningshastigheten og lønnsomheten til midlene som brukes.

Analyse av bedriftens økonomiske situasjon lar deg spore trender i utviklingen, gi en omfattende vurdering av økonomiske og kommersielle aktiviteter og fungerer dermed som en kobling mellom utviklingen av ledelsesbeslutninger og selve produksjons- og gründeraktiviteten.

Ulike typer forretningsanalyser og deres resultater er mye brukt av en lang rekke interessenter.

I forretningsvirksomhet skilles det typisk mellom økonomisk regnskap og ledelsesregnskap (regnskap). Økonomisk regnskap er basert på regnskapsinformasjon som i tillegg til å brukes i selskapet av ledelsen, formidles til de utenfor organisasjonen.

Økonomistyring dekker alle typer regnskapsinformasjon som måles, behandles og overføres til intern bruk av ledelsen; den regnskapsdelingen som har utviklet seg i praksis gir opphav til en oppdeling av analyse i ekstern og intern analyse.

Ekstern økonomisk analyse kan utføres av interesserte. Grunnlaget for en slik analyse er hovedsakelig den offisielle økonomiske rapporteringen av foretaket, både publisert i pressen og presentert for interesserte parter i form av en balanse. For eksempel, for å vurdere stabiliteten til en bestemt bank, ser kunden på bankenes balanser og beregner på grunnlag av dem visse indikatorer for sammenligning med stabile banker.

ABSTRAKT

om emnet

"Grunnleggende om organisering av arbeid og typer motortransportbedrifter"

1 Organisasjonsstruktur for et motortransportbedrift

Motortransportbedrift (ATP)- en organisasjon som sørger for transport på vei, samt lagring, vedlikehold (MOT) og reparasjon av rullende materiell.

Hovedmålene for en motortransportbedrift er:

· organisering og gjennomføring av transport i henhold til plan og oppdrag;

· lagring, vedlikehold og reparasjon av rullende materiell;

· logistikk av bedriften;

· utvelgelse, plassering og avansert opplæring av personell;

· arbeidsorganisering, planlegging og regnskap for produksjon og finansiell virksomhet.

Hovedprosesser produksjonsaktiviteter motortransportbedrifter er:

· primærproduksjon;

· hjelpeproduksjon;

· tjenesteproduksjon;

· Produksjonsstyring.

Hovedproduksjonen innen veitransport er transport, som er avgjørende for en veitransportbedrift. Hovedproduksjonen krever imidlertid vedlikehold og et sett med hjelpearbeider.

Hjelpeproduksjon av et motortransportbedrift er et sett med produksjonsprosesser som har sitt eget resultat av arbeidskraft i form av en viss teknisk beredskap av rullende materiell, som brukes i hovedproduksjonen.

De som tjener produksjonen av et materiell produkt skaper ikke. De forsyner primær- og hjelpeproduksjon med energiressurser, informasjonstjenester og kontrollerer kvaliteten på vedlikehold og reparasjoner. For å lykkes må en motortransportbedrift bestå av en rekke strukturelle divisjoner med spesifikke funksjoner og strengt definerte relasjoner (fig. 1).

Produksjonsstrukturen til et motortransportbedrift er dannet av følgende sammensetning:

· hoved (operativ) tjeneste – transportorganisasjonstjeneste;

· hjelpeproduksjon – teknisk service;

· service på produksjon – sjefsmekaniker og kraftingeniørtjeneste;

· hjelpearbeidstjeneste (rengjøring av lokaler, territorium, etc.);

· ledelsestjenester.

Disse funksjonelle enhetene trenger informasjon om statusen til deres ansvarsobjekt. Informasjonen som innhentes krever analyse, og ved nødstilfelle påvirkning gjennom beslutningstaking. Dette avgjør behovet for ledelse.

Størrelsen på biltransportbedriften bestemmer organiseringen av disse tjenestene. I stort befolkede områder Flere ATP-er danner produksjonssammenslutninger for gods (passasjer) veitransport (fig. 2).

ATP-enheter med mindre enn 25 kjøretøy slås sammen. For eksempel er sjefen for en slik ATP samtidig sjefsingeniør, sjefen for verkstedet og sjefen for driftstjenesten.

Innen offentlig veitransport er godstransportbedrifter og produksjonsforeninger i sin virksomhet underlagt transportavdelinger; persontransportselskaper og deres foreninger - til avdelingene for persontransport på vei. Samferdselsavdelingenes arbeid ledes av regionale foreninger, som er direkte underlagt Vegtransportdepartementet. I avdelingsveitransport ledes arbeidet til ATP av transportavdelinger i departementer eller organisasjoner.

2 ATP produksjonskapasitet

Hver ATP har en viss produksjonskapasitet. Det forstås som den maksimale mengde produkter fra et visst utvalg som en produksjonsenhet (bedrift, verksted, sted) kan produsere i løpet av et år med et gitt volum og struktur av anleggsmidler, avansert teknologi og organisering av produksjonen og passende personellkvalifikasjoner.

Produksjonskapasiteten til ATP avhenger av antall rullende materiell og dets bæreevne.

Produksjonskapasiteten til tekniske og reparasjonssoner for rullende materiell, verksteder og ATP-seksjoner bestemmes av den høyeste gjennomstrømningen til de ledende produksjonsenhetene, vedlikeholdslinjer, reparasjonsposter, etc.

3 Klassifisering og typer av motortransportbedrifter

motor transport virksomhet verksted reparasjon

I henhold til de innledende klassifiseringskriteriene er alle virksomheter knyttet til veitransport delt inn i motortransport, bilservice og bilreparasjon.

Motortransportbedrifter er direkte involvert i transport av varer og passasjerer. I tillegg inkluderer deres aktivitetsområde også vedlikehold av kjøretøy, reparasjoner, lagring og utstyr. Basert på funksjonalitet er de delt inn i last, passasjer, last-passasjer og spesial. Når det gjelder organisering av produksjonsaktiviteter - komplekse (de tar for seg alle typer vedlikehold) og nåværende reparasjoner og lagring av rullende materiell (deres transportarbeid, vedlikehold og reparasjon er sentralisert). De siste ATPene består av et hovedforetak, hvor de vanskeligste reparasjoner og pågående arbeid utføres og dets rullende materiell er lagret, og filialer, hvor det utføres enkle reparasjoner og hovedlageret til hele virksomheten lagres.

Kategorien "bilservicebedrifter" inkluderer sentraliserte vedlikeholdsbaser (BCTO), bensinstasjoner (STO), parkeringshus, passasjerbusstasjoner og busstasjoner, laste- og drivstoffstasjoner. BTsTO utfører komplekst reparasjons- og vedlikeholdsarbeid på kjøretøyer som tilhører ufullstendig ATP som ligger i nærheten av basene. Avhengig av transportkategoriene jobber BCTOer med lastebiler, busser eller biler. Bensinstasjoner betjener personbiler, utfører alle typer vedlikehold og forsyner kjøretøy med reservedeler og tilhørende materialer. Bensinstasjoner er delt inn i by- og veikant. Bussstasjoner for passasjerer er organisert i byer med lavintensive intercity-buss- og taxitjenester. I store byer, hvor flere terminalstasjoner for intercity passasjertrafikk er konsentrert, er busstasjoner utstyrt med landingsplasser, billettkontorer og venterom organisert. Godsbusstasjoner samler inn, lagrer og fullfører last. Bensinstasjoner gir transport med drivstoff, oljer, smøremidler, frostvæske og vann, og noen ganger dekknitrogen.

Bilreparasjonsselskaper er spesialiserte virksomheter som driver med reparasjon av biler og deres mekanismer. ARP inkluderer bilreparasjons- og enhetsreparasjonsanlegg, bilreparasjons- og dekkverksteder, batterilade- og reparasjonsstasjoner og spesialiserte verksteder. Sistnevnte er engasjert i reparasjon av komponenter og mekanismer, maling, karosseri og annet arbeid.

Lastebiler.

Godstransportkjøretøyer spesialiserer seg i dag i stor grad på transport av en bestemt type last (murstein, armert betong, bakeriprodukter, etc.). Dette gjør det mulig å bruke en viss type spesialisert rullende materiell og skaffe økonomisk effekt ved å forbedre bruken, øke sikkerheten til last osv. lastetransportkjøretøyer er i de fleste tilfeller plassert i periferien av byer (for å avlaste sentrum fra transport) og bygges i form av en-etasjes industribygg.

Avhengig av styringsstrukturen er motortransportforeninger delt inn i to typer:

1) Den første typen foreninger har et morforetak (base) der planleggingsfunksjoner er sentralisert, regnskap, forhold til budsjettet og filialer helt eller delvis fratatt juridiske rettigheter;

2) Den andre typen foreninger har ikke et hovedforetak, og virksomhetene (filialene) som inngår i foreningen er fratatt juridiske rettigheter, men har selvstendig balanse og opererer på grunnlag av intern egenfinansiering.

Den mest utbredte er den første typen veitransportforeninger.

Personbiler.

Passasjer ATP (busser) er vanligvis plassert i områder med flest ruter for å oppnå lavest null kjørelengde og bygges i form av en-etasjes industribygg.

Taxi ATP.

Taxi-ATP-er er lokalisert i de sentrale områdene av byer og er bygget en-etasjers og flere etasjer. Fleretasjes bygninger gjør det mulig å redusere størrelsen på tomter, noe som er svært viktig ved bygging av anlegg i urbane områder.

Sammen med komplekse ATP-er, har bilservice- og bilreparasjonsbedrifter, som er spesialiserte motortransportbedrifter som utfører visse funksjoner for teknisk støtte for biler, blitt utbredt:

1) lagring;

2) vedlikehold;

3) reparasjon.

Bilservicebedrifter inkluderer: parkeringshus, bensinstasjoner, bensinstasjoner, passasjer- og lastestasjoner, speditørbedrifter.

Parkeringshus er spesialiserte biloppbevaringsfasiliteter. Noen ganger utfører de vedlikeholdsarbeid (i omfanget av daglig vedlikehold og levering av driftsmateriell.

Offentlige parkeringshus er beregnet for oppbevaring av biler som primært eies av individuelle eiere. De kan være hus, blokk, distrikt, og også bygget for midlertidig lagring av biler for å avlaste overbelastning på bygater og torg (nær togstasjoner, stadioner, kjøpesentre, etc.).

Bilparkens rolle i statsøkonomien. Studie av organisering og struktur av vedlikeholds- og reparasjonsområder for kjøretøy. Generelle egenskaper ved utstyr som brukes i moderne transportbedrifter. Arbeidsvern ved ATP.

Send ditt gode arbeid i kunnskapsbasen er enkelt. Bruk skjemaet nedenfor

Studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i studiene og arbeidet vil være deg veldig takknemlig.

postet på http://www.allbest.ru/

Statlig budsjettutdanningsinstitusjon

videregående yrkesutdanning

Provincial College of Pokhvistnevo

PRODUKSJONSPRAKSIS

ATP-AKTIVITETER

Spesialitet: Vedlikehold og reparasjon av motorvogner

Prostorov Yuri Andreevich

Introduksjon

1.3 Aktivitetens omfang

1.4 Sikkerhetstiltak

2. Eksturer

Introduksjon

For tiden spiller bilparken en stor rolle i økonomien til ethvert land, og betjener millioner av bedrifter, organisasjoner og enkeltpersoner.

Ved utgangen av 2007 var omtrent 43,5 millioner enheter registrert i Russland, ifølge Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen.

I 2000 var bidraget fra motortransport til trafikkvolumet i Russland 77%, passasjerer 53% (unntatt personlig transport), slike tall er typiske for utviklede land, mens kjøretøyparken fortsetter å vokse kvantitativt og kvalitativt, noe som viser utviklingsnivået til landets økonomi og har en direkte innvirkning på utviklingen av landet. I følge uavhengige eksperter innen motortransport ble 2 millioner biler registrert i første kvartal 2008, og innen utgangen av dette året planlegges ytterligere 2 millioner biler registrert, noe som er et veldig stort tall for Russland.

Hele denne bilparken har på en eller annen måte behov for vedlikehold, gitt mangel på høykvalitets og rimelige bensinstasjoner.

Hva MBU "Transstroyservice" gjør. Formålet med industriell praksis ved MBU "Transstroyservice"-bedriften er å konsolidere den teoretiske kunnskapen som er tilegnet ved høyskoler og tilegne seg produksjonserfaring i de teknologiske prosessene for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy.

Målene med praksisen er:

Studerer organisasjonen og strukturen til vedlikehold, diagnostikk, reparasjonsområder og generelt hele motortransportbedriften;

Bli kjent med organiseringen av operasjonell planlegging og rytmisk utførelse av oppgaver for å opprettholde den tekniske tilstanden til kjøretøy;

Studerer avanserte metoder for arbeidsorganisasjon;

Bli kjent med teknologisk utstyr som brukes til vedlikehold og reparasjon;

Kjennskap til organisering av arbeidsvern ved ATP.

1. Kort beskrivelse av virksomheten

1.1 Lokalisering av foretaket

Plassering av bedriften MBU "Transstroyservis" Samara-regionen, Pokhvistnevo, st. Revolusjonerende.

1.2 Juridisk eierform

Et aksjeselskap er i dag den vanligste formen for kollektivt entreprenørskap innen veitransport. Den brukes i alle typer motortransportvirksomhet, inkludert vei og andre tjenester.

Et aksjeselskap er anerkjent som:

Et selskap opprettet av en eller flere personer, hvis autoriserte kapital er delt inn i aksjer av størrelsen bestemt av konstituerende dokumenter;

Deltakere i et aksjeselskap er ikke ansvarlige for sine forpliktelser og bærer risikoen for tap knyttet til virksomheten i selskapet, innenfor rammen av verdien av deres bidrag.

Foretaksnavnet til et aksjeselskap må inneholde navnet på selskapet og ordene «begrenset ansvar». Antall deltakere i et aksjeselskap skal ikke overstige grensen fastsatt i lov om aksjeselskap.

De grunnleggende dokumentene til et aksjeselskap er den konstituerende avtalen signert av grunnleggerne og charteret godkjent av dem. Hvis et selskap er stiftet av én person, er dets konstituerende dokument charteret.

Den autoriserte kapitalen til et aksjeselskap består av verdien av bidragene fra deltakerne. Den autoriserte kapitalen bestemmer minimumsbeløpet for selskapets eiendom som garanterer interessene til dets kreditorer. Størrelsen på den autoriserte kapitalen i selskapet kan ikke være mindre enn det beløpet som er fastsatt i lov om aksjeselskaper. Det øverste organet i et aksjeselskap er generalforsamling sine deltakere.

Selskapet kan frivillig avvikles eller omorganiseres til et spesialisert selskap eller et produksjonskooperativ ved enstemmig beslutning fra deltakerne. Et aksjeselskap har følgende funksjoner:

Det er en type kapitalforening som ikke krever obligatorisk personlig deltakelse fra medlemmene i selskapets anliggender;

Deling av selskapets autoriserte kapital i andeler av deltakere og fravær av ansvar for sistnevnte for selskapets gjeld;

Loven gir høyere krav til den autoriserte kapitalen, dens definisjon og dannelse enn til aksjekapitalen i partnerskap. For det første kan størrelsen på denne kapitalen under ingen omstendigheter være mindre enn minimumsbeløpet fastsatt ved lov.

Et tilleggsansvarsselskap er i hovedsak en type aksjeselskap med alle generelle regler et slikt samfunn. Derfor gjelder alt som er sagt ovenfor om et aksjeselskap like godt for et selskap med tilleggsansvar.

Den eneste viktige forskjellen mellom disse selskapene er følgende: hvis eiendommen til et selskap med tilleggsansvar ikke er tilstrekkelig til å dekke kravene til dets kreditorer, kan deltakerne i selskapet holdes for eiendomsansvar, og solidarisk. Mengden av dette ansvaret er imidlertid begrenset; det gjelder ikke hele deres personlige eiendom, men bare deler av det - den samme multiple størrelsen og mengden av bidrag som er gitt for alle (for eksempel tre ganger, osv.).

Fra dette synspunktet inntar et slikt samfunn en mellomplass mellom samfunn og partnerskap.

Fordeler med aksjeselskaper:

Mulighet for raskt å samle betydelige midler;

Kan lages av én person;

Medlemmer av selskapet har begrenset ansvar for selskapets forpliktelser.

Ulemper: den autoriserte kapitalen kan ikke være mindre enn beløpet fastsatt ved lov: mindre attraktivt for kreditorer, siden medlemmer av selskapet bare har begrenset ansvar for selskapets forpliktelser.

Ytterligere ansvarsselskaper har samme fordeler og ulemper som aksjeselskaper. Deres ekstra fordel er at de er mer attraktive for kreditorer, siden de bærer ytterligere personlig ansvar for selskapets forpliktelser, men samtidig er dette også deres ulempe.

1.3 Aktivitetens omfang

Foretaket MBU "Transstroyservice" er basert på gjennomføringen av kommunale oppgaver innen vedlikehold og reparasjon av lokale veier og landskapsforming av territoriet til Pokhvistnevo urbane distrikt.

1.4 Sikkerhetstiltak

Sikkerhetsbriefing. Sikkerhetsbestemmelser for veitransportbedrifter, godkjent av presidiet til sentralkomiteen for fagforeningen for veitransport og motorveiarbeidere, sørger for flere sikkerhetsorienteringer og opplæring.

Det gjennomføres en introduksjonsorientering for å gjøre de som skal på jobb kjent med det generelle produksjonsmiljøet og bedriftens særegenheter, den generelle lovgivningen om arbeidsvern og sikkerhet, kjennskap til farene som oppstår ved arbeid i virksomheten, og brannsikkerhetsforskrifter.

Sikkerhetsreguleringer:

Ethvert reparasjons- eller vedlikeholdsarbeid på kjøretøyet må utføres i et romslig, godt ventilert og opplyst rom;

Verkstedutstyret (løftemekanismer, maskiner, elektroverktøy) må være spesielt tilpasset for å utføre reparasjonsoperasjoner på bilen (for eksempel for å drive bærbare belysningsenheter, det anbefales å bruke lavspenningskilder - 36 eller 12 V, og ikke 220 V);

Ikke røyk eller bruk åpen ild i et rom hvor det er bil, drivstoff og smøremidler osv.;

Når du arbeider med rørleggerverktøy, bruk hansker; de vil beskytte hendene dine ikke bare mot smuss, men også mot riper og kutt;

Bruk vernebriller når du utfører arbeid under kjøretøyet;

Når du utfører kroppsreparasjoner (kitting, maling, sliping), bruk åndedrettsvern og sørg for ekstra ventilasjon til rommet;

Utføre arbeid knyttet til fjerning eller installasjon av tunge kjøretøykomponenter og sammenstillinger med en assistent;

Beholdere med drivstoff, smøremidler og maling og lakk som oppbevares på verkstedet skal alltid være tett lukket. Ikke la slike materialer være i området der gnister faller når du bruker metallskjærende verktøy;

Ikke la oljer (spesielt brukte oljer), frostvæske og elektrolytter komme i kontakt med eksponert hud. Ved kontakt, vask av så raskt som mulig med såpevann;

Ikke bruk bensin, diesel, løsemidler eller andre lignende materialer for å rengjøre hendene;

Husk at feil vedlikehold av elektrisk utstyr og drivstoff kan føre til brann. Hvis du ikke er trygg på kunnskapen din om å betjene disse systemene, er det bedre å kontakte spesialister. Hvis du likevel bestemmer deg for å gjøre arbeidet selv, følg strengt alle tilgjengelige anbefalinger og advarsler;

Vær ekstremt forsiktig når du reparerer kjøretøy utstyrt med kollisjonsputer eller beltestrammere. Ikke forsøk å reparere komponentene til disse systemene selv (elektronisk kontrollenhet og kollisjonsputemoduler, ratt, støtsensorer, beltestrammere osv.), da feil utførelse av arbeidet kan føre til aktivering av disse enhetene og, som et resultat, alvorlig skade. Før du utfører noe arbeid i området der disse enhetene er plassert, les nøye alle anbefalinger og advarsler;

Verktøy og utstyr som brukes til å reparere et kjøretøy må være i god stand. Spesiell oppmerksomhet må rettes mot tilstanden til isolasjonen av elektriske ledninger;

Når du utfører service på kjøretøyer som er utstyrt med et klimaanlegg, må du ikke la systemet tappe trykket, da kjølemediet i det er giftig.

For trygt å løfte en bil med jekk, må du:

Plasser bilen på en flat, hard overflate;

Før du løfter, tøm kjøretøyet for fremmedlegemer;

Fjern alt nødvendig for reparasjoner (reservedeler, verktøy) fra bagasjerommet på forhånd, siden tilgang til et hevet kjøretøy kan være vanskelig eller umulig;

Installer jekken kun på de stedene som er beregnet for dette formålet. Kraftelementene i kroppen på disse stedene er spesielt fortykket og har økt styrke;

Plasser klosser under bilhjulene på motsatt side av den som løftes;

For å forhindre at jekken synker og trykker ned i bakken, plasser et brett (20x20x2 cm) under det;

Ved installasjon må jekken være vinkelrett på støtteflaten;

Før du jekker opp bilen til ønsket høyde, sjekk nøye igjen for å se om den vipper i noen retning;

Støtter skal kun monteres på steder som er spesielt designet for å løfte kjøretøyet. Plasser en gummi- eller trepakning mellom støtten og karosseriet;

Installer stativstøtten slik at to av bena er på siden av karosseriet og ett på utsiden.

2. Eksturer

Ekskursjoner til relaterte verksteder og tjenester til bedriften I løpet av pre-diploma praksis, gjennomføres feltekskursjoner med studenten til basen og hjelpeverkstedene og tjenestene til bedriften.

Under ekskursjonen blir studenten kjent med spørsmålene om organisering av produksjon, med de beste eksemplene på utstyr og deres teknologi - de økonomiske indikatorene til produksjonsinnovatører, med organisering av arbeidet med innføring av ny teknologi, etc. økonomisk effektivitet, med arbeidsbeskyttelse.

3. Jobbe som backup-tekniker for regnskapsføring av gummi, drivstoff og smøremidler

Strukturen av tjenester for regnskapsføring av gummi, drivstoff og smøremidler, rullende materiell, jobbansvar for teknikere: for regnskap for dekk, drivstoff og smøremidler, rullende materiell.

En mekaniker fører oversikt over drivstoff og smøremidler, gummi og rullende materiell. Kjennetegn på den tekniske tilstanden til rullende materiell etter merke, antall teknologisk kompatible grupper.

Fordeling av rullende materiell i teknologisk kompatible grupper under produksjon av vedlikehold og reparasjon. Ekspeditøren registrerer kjørelengden til kjøretøyet, dets komponenter og sammenstillinger i fraktbrevene (kolonnene "hastighetsmåleravlesninger når du forlater garasjen" og "hastighetsmåleravlesninger ved retur til garasjen"). Mekanikeren utarbeider en vedlikeholdsplan hver måned. Grafen er en tabell der merkevaren og tilstanden er registrert. bilnummer, dato og tilsvarende type tjeneste. Mekanikeren beregner perioden for neste service basert på bilens kjørelengde og den etablerte vedlikeholdsfrekvensen: kjørelengden mellom vedlikehold 2 er 12 000-16 000 km. kjørelengde mellom TO-1 er 3000-4000 km.

En ekspeditør fører oversikt over nedetid for kjøretøy og retur av kjøretøy fra linjen ved hjelp av et fraktbrev.

Mekanikeren ved sjekkpunktet fører oversikt over nedetid for kjøretøy og returer fra linjen. For å gjøre dette har han en journal der merke og tilstandsnummer er angitt. antall busser som gjennomgår reparasjon eller vedlikehold; datoen for mottak og retur fra vedlikehold eller reparasjon er også angitt der. Registreringen av rullende materiell utføres av en mekaniker, som på sin side etter en fastsatt tid sender lister over registreringspliktige kjøretøy til trafikkpolitiet og RVK-myndighetene. Alle kjøretøy er registreringspliktige hos Trafikktilsynet, ved mottak av lister fra virksomheten blir de registrert hos Trafikktilsynet. Ikke alle kjøretøy er underlagt registrering av RVC-myndigheter, men bare de som RVC trenger er lastebiler og biler (UAZ, NIVA, etc.). Ved ankomst av listene til RVC-myndighetene blir de registrert og utstedt for hver levert, for registrering. Registrering av rullende materiell i RVC-myndighetene: dekklengde blir registrert regelmessig for hvert dekk separat for hver bil og tilhenger.

Hvert dekk har et regnskapskort, som er hovedformen for registreringsarbeid og avskrivning av dekket for skrot. Dekk kasseres i henhold til "Instruksjoner for kassering av bildekk":

1. Kontroll av dekk og registrering av deres avskrivning for skrot utføres av en fast kommisjon av motorvognparken bestående av: formann - maskinsjef og medlemmer av kommisjonen - formann for dekkavdelingen og tekniker for driften og regnskap for dekk;

2. Avskrivning for skrot utføres på grunnlag av en detaljert inspeksjon av hvert enkelt dekk og en sjekk av dets funksjonelle kjørelengde, utførte reparasjoner og dekkets tekniske tilstand ved bruk av “Car Dekk Operation Card”. Avskrivning av dekk dokumenteres med regnskapskort og godkjennes av sjefen for kjøretøyparken.

Produksjons- og teknisk tjeneste utfører produksjon og teknisk regnskap, som sikrer:

Rettidig mottak av informasjon om kjørelengde og tekniske tilstand for hver enhet av rullende materiell;

Registrering av vedlikeholds- og reparasjonsarbeid for hver enhet av rullende materiell utført over hele levetiden, antall enheter, komponenter, deler og materialer som forbrukes;

Identifikasjon av arbeidere som er personlig ansvarlige for dårlig kvalitet på vedlikehold og reparasjon av rullende materiell;

Kontroll av volumet og kvaliteten på utført arbeid TO-1, TO-2. Basert på regnskapsdata planlegges reparasjonsarbeid, operativ produksjonsstyring utføres for å effektivt bruke arbeidskraft, utstyr og redusere nedetid på rullende materiell.

På teknologiområdet utføres følgende:

Etablering av den teknologiske prosessen for vedlikehold av rullende materiell og dens forbedring;

Revisjon av diagnostiske forskrifter og teknologi for vedlikeholdsarbeid for å redusere mengden arbeid og forbedre kvaliteten;

Introduksjon av nye midler for mekanisering og automatisering av og utvikling av standardbetingelser for optimaliteten til arbeidet deres;

Organisering og gjennomføring av materiell og teknisk støtte til TR-arbeid.

For dette formålet gjøres de nødvendige beregningene av nødvendige materielle og tekniske ressurser, det sendes inn søknader om dem, og deres levering til lager er organisert. De beregner og sammenstiller også tabeller for å forhindre for tidlig slitasje på dekk og kjøretøy ved å skifte dem ut i tide, og også på grunn av dette reduseres sannsynligheten for en ulykke (på grunn av et sprengt dekk).

Regnskap for drivstoff og smøremidler.

For budsjettinstitusjoner hvis driftsstyring inkluderer kjøretøy, er spørsmålene om regnskap for drivstoff og smøremidler (drivstoff og smøremidler) og beregning av planlagte avskrivningssatser relevante.

Foreløpig, for alle forretningsenheter, inkludert selskapsenheter, ordren fra Russlands transportdepartementet datert 14. mars 2008, nr. AM-23-r “Ved ikrafttredelse metodiske anbefalinger. Standarder for forbruk av drivstoff og smøremidler i veitransport." Standarder for forbruk av drivstoff og smøremidler er ment ikke bare å bestemme behovet for bevilgninger, men også å avskrive utgifter for det økonomiske resultatet av løpende virksomhet.

Det spesifiserte dokumentet sier at normen er den etablerte verdien av målet for drivstofforbruk ved bruk av en bil av en bestemt modell, merke eller modifikasjon.

Ved normalisering av drivstofforbruket skilles det mellom den grunnleggende forbruksverdien, fastsatt for hver modell, merke eller modifikasjon av bilen som en allment akseptert norm, og den beregnede standardforbruksverdien, tatt i betraktning det utførte transportarbeidet og driften. forholdene til kjøretøyet.

Drivstofforbruk for tekniske, garasje- og andre interne økonomiske behov som ikke er direkte knyttet til den teknologiske prosessen med å transportere passasjerer og last er ikke inkludert i standardene og er etablert separat. For generelle kjøretøyer er følgende standarder etablert:

1) grunnpris i liter per 100 km. (l/100 km) kjørelengde for kjøretøyet i kjøreklar stand. Den grunnleggende standarden avhenger av utformingen av bilen, dens enheter og systemer, kategorien, typen og formålet med kjøretøyets rullende materiell (personbiler, busser, lastebiler, etc.), av typen drivstoff som brukes, tar hensyn til vekten av bilen i kjøreklar stand, den typiske ruten og kjøremodusen under driftsforhold innenfor grensene av trafikkreglene;

2) transportnormen (standard for transportarbeid) inkluderer grunnnormen og avhenger enten av bæreevnen, eller av den standardiserte lasten av passasjerer, eller den spesifikke vekten til lasten som transporteres;

3) driftsstandarden er etablert på driftsstedet for kjøretøy på grunnlag av basis- eller transportstandarden ved bruk av korreksjonsfaktorer (tillegg) under hensyntagen til lokale driftsforhold, i henhold til formlene gitt i ordre nr. AM-23-r .

I tillegg til de oppførte dataene gir Samferdselsdepartementet korreksjonsfaktorer etablert i form av prosentvise økninger eller reduksjoner i startverdien av drivstofforbruksraten, ved hjelp av hvilke veitransport, klimatiske og andre driftsfaktorer tas i betraktning .

Drivstofforbruket kan øke eller reduseres avhengig av forholdene kjøretøyet brukes under. Dersom det er nødvendig å bruke flere tillegg samtidig, settes drivstofforbrukssatsen under hensyntagen til summen eller differansen av disse tilleggene.

Spesielt kan standardene øke under hensyntagen til følgende omstendigheter:

Årstider. Forbruksraten for drivstoff og smøremidler om vinteren (avhengig av klimatiske regioner i landet) øker fra 5 til 20%;

Arbeid av motorkjøretøyer på offentlig vei i kategori I, II og III med kompleks plan, utenfor byer og forstadsområder. Hvor i gjennomsnitt 1 km. sporet har mer enn fem kurver (svinger) med en radius på mindre enn 40 m (minst 500 m per 100 km spor), tillegget er inntil 10 %, og på offentlige veier i kategori IV og V - inntil 30%);

Drift av motortransport i byer med en viss befolkningstetthet. Jo høyere befolkningstetthet, desto større premie på drivstofforbruket. Så hvis byens befolkning overstiger 3 millioner mennesker, er premiebeløpet som organisasjonen kan sette opp til 25%, fra 1 til 3 millioner mennesker - opptil 20%, etc.;

Innkjøring av nye biler. Ved kjøring av nye biler (innkjøring) og biler som har gjennomgått større reparasjoner de første tusen kilometerne, samt ved sentralkjøring av slike biler for egen kraft i en enkelt tilstand, forventes en økning på opptil 10 %, når kjøring av biler i paret tilstand - opptil 15%, i bygget - opptil 20%.

I noen tilfeller kan drivstofforbruket reduseres, for eksempel ved arbeid på offentlige veier i kategori I, II og III utenfor forstadsområdet i flatt og lett kupert terreng (høyde opp til 300 m over havet). I dette tilfellet kan drivstofforbruket reduseres, men ikke mer enn med 15%.

Spesifikke verdier for korreksjonsfaktorer fastsettes etter ordre fra institusjonens leder eller av myndighetene utøvende makt, perioden for anvendelse av vintergodtgjørelser til normene og deres verdi bekreftes av ordre fra regionale (lokale) myndigheter, og i mangel av relevante ordre - etter ordre fra lederen av institusjonen. Forbruksratene for drivstoff og smøremidler for hvert merke, modell eller modifikasjon av opererte kjøretøy er godkjent etter ordre fra institusjonssjefen og brukes ved avskrivning av denne typen inventar, for eksempel:

2n - standard drivstofforbruk, l.;

N - grunnleggende drivstofforbruk for kjøretøyets kjørelengde, l/100 km;

5 - kjøretøyets kjørelengde, km;

O - korreksjonsfaktor (total relativ økning eller reduksjon) til normen, %.

Beregning av standard drivstofforbruk.

GAZ-3110-bilen er i operativ ledelse av helseinstitusjonen.

I følge fraktbrev datert 15. desember 2010 (vinterperiode) var kjørelengden 120 km, hvorav: 80 km. - innenfor byen, 40 km. - etter region.

Ordren fra institusjonssjefen godkjente:

1) grunnleggende drivstofforbruk - 13 l/100 km;

2) tillegg for bruk av bil om vinteren - 15%;

3) premie for å kjøre bil i en by med en befolkning på 1,5 millioner mennesker. – 12 %.

Standard drivstofforbruk vil være 1.4.02 l:

I byen: 0,01 x 13 x 80 x (1 + 001 x (15 + 12) = 11,67 l.;

Etter areal: 0,01 x 13 x 40 x (1 + 0,01 x 15) = 6,35 l.

For bilmerker som ikke er spesifisert i standarder for drivstoff- og smøremiddelforbruk i veitransport.

Og også i tilfelle avvik fra standardene fastsatt ved lov, eller forbruksstandarder for drivstoff eller til og med smøremidler er etablert basert på visse resultater av kontrollmålinger utført av institusjonens kommisjon på grunnlag av en ordre fra lederen.

Resultatene av kontrollmålingen dokumenteres i en rapport, som danner grunnlag for pålegg om godkjenning av drivstofforbruk.

Fraktbrev for anleggskjøretøy (f. 0340002);

Fraktbrev for personbil (f. 0345001);

Fraktbrev for spesialkjøretøy (f. 0345002);

Lastebilfraktbrev (f. 0345004);

Fraktbrev for en ikke-offentlig buss (f. 0345007).

I samsvar med ordre fra Russlands transportdepartement datert 18. september 2008, nr. 152, må følgende detaljer gjenspeiles i fraktbrevet: serienummer, utstedelsesdato, stempel og segl til institusjonen i hvis operasjonelle ledelse kjøretøyet er lokalisert, kjøretøyets registreringsnummer, informasjon om føreren. . Det utfylte fraktbrevet utstedes til sjåføren, som registreres i fraktbrevets bevegelseslogg. Journalskjemaet vises i tabellen nedenfor.

Et fraktbrev for personbil (f. 0345001) utstedes i ett eksemplar og er kun gyldig for én dag eller skift. For en lengre periode utstedes det bare ved forretningsreise når sjåføren utfører en oppgave i mer enn én dag (skift).

Kjøretøyets rute knyttet til transport eller arbeidsoppgaver registreres på alle punkter langs ruten, med angivelse av adresser og navn på organisasjoner. Ved spesifikasjon av en rute er formuleringen «reise rundt i byen» eller «oppfyllelse av en arbeidsoppgave» ikke tillatt. Hvis institusjonen har eget drivstoff- og smøremiddellager og bilparken har nok et stort nummer av biler, så er det tilrådelig å gjennomføre analytisk REGNSKAP for konto 010533000 "Drivstoff og smøremidler - annen løsøre" i sammenheng med "Drivstoff og smøremidler på lageret" og "Drivstoff og smøremidler i tanken til kjøretøy". Betalinger for innkjøpt drivstoff og smøremidler på bensinstasjoner kan gjøres på følgende måter:

For kontant betaling på bensinstasjoner;

For betalte kuponger kjøpt med ikke-kontant betalingssystem. Slike kuponger regnes som pengedokumenter;

I følge kuponger, som er strenge rapporteringsskjemaer;

Bruke drivstoffkort i plast utstedt av et drivstoffselskap eller eieren av et bensinstasjonsnettverk.

Drivstoffkortet er ikke et betalingsmiddel, men er ment å redegjøre for beregninger for tilførsel av drivstoff og smøremidler og har et kvantitativt uttrykk (tilførsel av drivstoff og smøremidler i mengde eller volum). Ved påfylling får sjåføren kvitteringer som angir sted og tidspunkt for påfylling, samt type og mengde drivstoff som er utlevert, som bekrefter at det er påfylling ved hjelp av et drivstoffkort. Sjåføren sender disse sjekkene sammen med fraktbrevet til ekspeditøren eller en autorisert person for senere overføring av disse dokumentene til regnskapstjenesten.

En juridisk enhet eller dens strukturelle enhet, som gir informasjon og teknologisk interaksjon mellom betalingsdeltakere, sender til innkjøpsinstitusjonen på månedlig basis, etter å ha behandlet dataene, en faktura, et akseptsertifikat for volumet og kostnaden for det valgte drivstoffet, som samt en rapport (register) over korttransaksjoner. Det ikke-begrensede kortet inneholder informasjon om antall liter av hver type drivstoff og smøremidler kjøpt av kjøperinstitusjonen fra leverandøren, som kan mottas av kjøperen i sin helhet av saldoen på kortet uten daglige begrensninger.

For et begrenset kort etableres en enkelt daglig eller månedlig grense (antall liter). Ved å bruke dette kortet kan kjøperen kjøpe forskjellige typer drivstoff, hvor den totale mengden per dag eller måned ikke kan overstige den fastsatte grensen. Når en daglig grense er satt, kan du ikke motta mer drivstoff, selv om volumet av innkjøpt drivstoff og smøremidler tidligere dager var mindre enn den fastsatte grensen. I instruksjonene for bruk av kontoplanen for budsjettregnskap, så vel som i albumene med enhetlige skjemaer, er det ikke noe registerskjema "Forhåndsrapport for betalinger med drivstoffkort".

Dette kan utvikles og godkjennes av organet som organiserer gjennomføringen av det tilsvarende budsjettet til budsjettsystemet til den russiske føderasjonen - Russlands finansdepartement, det økonomiske organet til det tilsvarende emnet til den russiske føderasjonen eller lokale myndigheter.

Når du introduserer en forhåndsrapport om betalinger med drivstoffkort i dokumentflyten, bør prosedyren og fristen for innleveringen fastsettes, for eksempel månedlig før den 31. (30.) dagen. Det bør tas i betraktning at når du foretar ikke-kontante betalinger for drivstoff og smøremidler i henhold til offentlige kontrakter (avtaler) i samsvar med dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 28. desember 2010, nr. 1171 "Om gjennomføringen av Føderal lov "Om det føderale budsjettet for 2011 og for planleggingsperioden 2012 og 2013"" Forskuddsbetalinger kan bare gjøres med 30%.

4. Arbeid i teknisk kontrollavdeling, og som understudium til leder for teamet av utøvere (formenn, mekanikere) i teknisk kontrollavdeling

Generelle bestemmelser.

Kontrollmesteren for den tekniske kontrollavdelingen i sin virksomhet er ikke avhengig av ledelsen av verkstedet og er direkte underlagt lederen (byrået) for teknisk kontroll (senior kontrollmester).

Inspeksjonsmesteren veiledes i sitt arbeid av:

Forskrift om teknisk kontrollavdeling;

Denne stillingsbeskrivelsen;

Charter av bedriften;

Den russiske føderasjonens lovgivning.

I stillingen som kontrollformann tilsettes personer med høyere teknisk utdanning og arbeidserfaring innen produksjon på minst 1 år eller gjennomsnitt. spesialopplæring og minst arbeidserfaring innen produksjon.

Job ansvar:

Organiser arbeidet til inspektører og kontroller kvaliteten på produktene og tjenestene, fullstendigheten av produserte produkter på det tildelte produksjonsstedet;

Sikre kontroll over overholdelse av teknologiske regimer i alle stadier av produksjonsprosessen;

Ta tiltak for å forhindre produksjon og forhindre frigjøring av produkter som ikke oppfyller etablerte krav, identifisere årsakene og bakmennene til defekter, organisere defekter;

Utfør arbeid med utarbeidelse av teknisk dokumentasjon som sertifiserer kvaliteten og fullstendigheten til de leverte produktene (pass, sertifikater);

Ta del i levering av ferdige produkter og utført arbeid til kunder;

Kontroller overholdelse av instruksjoner og metoder for teknisk kontroll på arbeidsplasser;

Utføre kvalitetskontroll av beholdere og emballasje på arbeidsplasser, den tekniske tilstanden til utstyr og transportmidler, lagring av råvarer, materialer, halvfabrikata, komponenter, ferdige produkter;

Overvåk overholdelse av tidsplaner for nøyaktighetssjekk produksjonsutstyr og utstyr, den tekniske tilstanden til kontroll- og måleutstyr, deres tilgjengelighet på arbeidsplasser og rettidig innsending til statlig inspeksjon;

Studer og forbedre teknologi for overvåking av produkter, materialer og komponenter;

Delta i arrangementer knyttet til innføring av nye og revisjon av eksisterende standarder, tekniske spesifikasjoner, kvalitetsindikatorer og instruksjoner;

Utføre arbeid relatert til produktsertifisering;

Overvåk overholdelse av arbeidere som er underlagt ham med arbeidsvernregler, sikkerhetsbestemmelser, produksjon og arbeidsdisiplin og interne arbeidsbestemmelser.

Kontrollmesteren for teknisk kontrollavdeling har rett til:

Bestem kvaliteten på produktene produsert på produksjonsstedet;

Pålegge produksjonsformenn å slutte å jobbe dersom defekte eller mangelfulle produkter viser seg, samt ved arbeid på defekt utstyr eller bruk av materiale av dårlig kvalitet, og slutte å ta i mot produkter dersom disse kravene ikke oppfylles med umiddelbar melding om dette til overordnet kontroll formann eller veileder;

Identifiser de ansvarlige for ekteskapet, noe som bør gjenspeiles i hoveddokumentene. Ikke godta produkter presentert av verkstedet (stedet) i fravær av etablert dokumentasjon for utført arbeid og i fravær av produksjonsformannens merke som bekrefter hans aksept av den første delen;

Delta i produktkvalitetsmøter holdt av produksjonsformannen;

Forby bruk av kontroll- og måleinstrumenter som gir feil avlesning inntil problemene er rettet eller erstattet med passende;

Representere underordnede veiledere for insentiver eller straffer.

Ansvar.

Kontrollmesteren er ansvarlig for:

For manglende oppfyllelse (feilaktig oppfyllelse) av din Job ansvar gitt av denne stillingsbeskrivelsen, innenfor grensene fastsatt av arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen;

For lovbrudd begått i løpet av å utføre sine aktiviteter - innenfor grensene fastsatt av den russiske føderasjonens administrative, strafferettslige og sivile lovgivning;

For å forårsake materiell skade - innenfor grensene bestemt av arbeids-, straffe- og sivillovgivningen i Den russiske føderasjonen.

Stillingsbeskrivelsen er utviklet i henhold til dokumentets navn, nummer og dato.

5. Arbeid i bedriftens driftsavdeling, planleggingsavdeling

Driftstjenesten er den viktigste strukturelle produksjonsenheten til en bilbedrift.

Hovedmålene med tjenesten er å organisere og gjennomføre transport av gods i henhold til godkjent plan og sikre mest mulig rasjonell bruk av rullende materiell under transportprosessen. Med intern kostnadsregnskap er avdelingen en strukturell enhet, som arbeider ut fra en godkjent månedsplan, økonomisk kontroll utføres av virksomhetens regnskapsavdeling. Med fullt egenregnskap har avdelingen en selvstendig balanse, en brukskonto i en statsbank og en produksjonsøkonomiplan.

Som et resultat av analysen identifiserer planleggingsavdelingen mangler i produksjonsaktivitetene til verkstedet og utvikler tiltak for å eliminere dem.

Forskjellen kommer til uttrykk:

1) Selskapet transporterer ikke passasjerer, derfor er det ingen sjef;

2) Utstyret i reparasjonsområdet er utdatert;

4) Nedetid for kjøretøy er ikke registrert;

5) Søknader om vedlikehold og reparasjon behandles ikke, journal over utført arbeid sendes ikke og journal føres ikke.

Hovedmålene med tjenesten er å organisere og gjennomføre transport av gods i henhold til godkjent plan og sikre mest mulig rasjonell bruk av rullende materiell under transportprosessen. Med intern kostnadsregnskap er avdelingen en strukturell enhet, som arbeider ut fra en godkjent månedsplan, økonomisk kontroll utføres av virksomhetens regnskapsavdeling. Med fullt egenregnskap har avdelingen en selvstendig balanse, oppgjort i en statsbank og en produksjonsøkonomisk plan.

Målet er å oppnå maksimal effektivitet av kjøretøyparken med minimale kostnader for det totale spekteret av tekniske tjenester, rutinereparasjoner og lagring av rullende materiell. Samarbeid med andre virksomheter bør baseres på et økonomisk grunnlag og reelle muligheter. Som et resultat av beregningene blir arbeidsomfanget bestemt og planlagt, en rasjonell metode for å utføre teknisk vedlikehold og rutinemessige reparasjoner, en metode for lagring av rullende materiell er valgt, og det er planlagt å utstyre områder og verksteder med utstyr. Som et resultat av analysen identifiserer planleggingsavdelingen mangler i produksjonsaktivitetene til verkstedet og utvikler tiltak for å eliminere dem.

På denne bedriften utfører ingen slike beregninger. Mekanikeren lager kun en vedlikeholdsplan.

Forskjellen kommer til uttrykk:

3) Frekvens er ikke observert;

Hovedmålene med tjenesten er å organisere og gjennomføre transport av gods i henhold til godkjent plan og sikre mest mulig rasjonell bruk av rullende materiell under transportprosessen. Med intern kostnadsregnskap er avdelingen en strukturell enhet, som arbeider ut fra en godkjent månedsplan, økonomisk kontroll utføres av virksomhetens regnskapsavdeling.

I tillegg, med full kvartalsvis egenregnskap, har avdelingen en uavhengig balanse, oppgjort i en statsbank og en produksjonsøkonomisk plan.

Målet er å oppnå maksimal effektivitet av kjøretøyparken med minimale kostnader for det totale spekteret av tekniske tjenester, rutinereparasjoner og lagring av rullende materiell. Samarbeid med andre virksomheter bør baseres på et økonomisk grunnlag og reelle muligheter.

Som et resultat av beregningene blir arbeidsomfanget bestemt og planlagt, en rasjonell metode for å utføre teknisk vedlikehold og rutinemessige reparasjoner, en metode for lagring av rullende materiell er valgt, og det er planlagt å utstyre områder og verksteder med utstyr.

Som et resultat av analysen identifiserer planleggingsavdelingen mangler i produksjonsaktivitetene til verkstedet og utvikler tiltak for å eliminere dem.

På denne bedriften utfører ingen slike beregninger. Mekanikeren lager kun en vedlikeholdsplan.

Forskjellen kommer til uttrykk:

1) Selskapet transporterer ikke passasjerer, derfor er det ingen sjefkonduktør;

2) Utstyret i reparasjonsområdet er utdatert;

3) Frekvens er ikke observert;

4) Det er ingen nedetid for kjøretøyet;

5) Søknader om vedlikehold og reparasjon behandles ikke, utført arbeid sendes ikke inn og journal føres ikke.

6. Systematisering av innsamlet materiale til diplomdesign og utarbeidelse av rapport om praksis

Organiseringen av diplomdesign utføres av avgangsavdelingen, hvis ansvar inkluderer:

Utvikling av standardtemaer for avhandlinger;

Gjennomgang og innsending for godkjenning av kandidater til veiledere av oppgaven;

Gjennomføre systematisk overvåking av arbeidet til doktorgradsstudenten;

Standard kontroll av diplomarbeid;

Utføre foreløpig beskyttelse;

Organisering av disputas på møte i Statens attestasjonskomité.

Normkontroll utføres enten av leder avhandling, eller en spesielt utpekt lærer ved avdelingen.

Tidsplanen for organisering av oppgavedesignet er presentert i vedlegg A. Direkte kontroll over arbeidet til hver diplomstudent utføres av oppgaveveileder.

Til dette formålet gir oppgaven til oppgaven (på baksiden). kalenderplan, hvor veileder gjør notater om studentens faktiske gjennomføring av oppgaven.

Vellykket gjennomføring av oppgaven avhenger i stor grad av streng overholdelse av fastsatte tidsfrister og konsekvent gjennomføring av individuelle stadier av arbeidet.

Samtidig, innen den fastsatte datoen, gjenspeiler vitnemålsveilederen graden av beredskap for kandidatens arbeid (som en prosentandel av totalen) i en spesiell tidsplan utarbeidet av avgangsavdelingen.

I løpet av oppgaveprosjektets periode gjennomføres det tre obligatoriske avdelingskontroller, tilsvarende gjennomføringen av hvert kapittel i oppgaven. Status for diplomdesign diskuteres en gang i måneden på møte i avgangsavdelingen.

Utdrag fra referater fra møter i avgangsavdelingen angående hengende doktorgradsstudenter sendes til dekankontoret for passende disiplinære tiltak.

I slutten av mai behandles resultatene av vitnemålsdesignet, identifisert under kontrollkontroller, på et møte i instituttet, og det tas stilling til studentenes opptak til forsvaret.

Bibliografi

1. Avdeev M.V., Volovik E.L., Ulman I.E. Teknologi for reparasjon av maskiner og utstyr. - M. Agropromizdat, 1998

2. Borovskikh Yu.I. Bygging, vedlikehold og reparasjon av biler. Lærebok for videregående yrkestekniske skoler. M., - "Videregående skole".

3. ZIL-130-motorer: Overhalingsmanual. Del I, II. - M.: KTB bilreparasjonsproduksjon, 1981.

4. Dyumin I.E., Kakuevitsky V.A., Silkin A.S. Moderne metoder organisering og teknologi for bilreparasjon. - Kiev: Teknikk, 1974

5. Kramarenko G.V., Barashkov I.V. Bilvedlikehold. - M.: Transport, 1982. reparasjon av transportkjøretøy

6. Lausch P.V. Verksted om vedlikehold og reparasjon av maskiner. - M.: Agropromizdat, 1985.

7. Lipkind A.G., Grinberg P.I., Ilyin A.I. Reparasjon av ZIL-130-bilen - M.: Transport, 1992.

8. Maslov M.P. Kvalitets bilreparasjoner. - M.: Transport, 1989.

9. Pasov V.Z., Valkovich V.S. Reparasjon av YaMZ-236 og YaMZ-238 motorer. - M.: Transport, 1993.

10. Bilreparasjon. Lærebok for motortransporttekniske skoler / Redigert av Candidate of Legal Sciences S.I. Rumyantseva. - 2. utgave revidert og utvidet med illustrasjoner og tabeller. M.: Transport, 1988.

Skrevet på Allbest.ru

...

Lignende dokumenter

Kjennetegn på en motortransportbedrift. Valg av teknologisk utstyr. De viktigste typene reparasjoner av biler og deres komponenter: strøm, utført i motortransportbedrifter, og kapital, utført i spesialiserte bedrifter.

avhandling, lagt til 09.01.2014


Beregning av gjeldende reparasjons- og vedlikeholdssoner for en motortransportbedrift for 250 KamAZ-53215 kjøretøyer. Bestemmelse av arbeidsintensiteten til arbeidet og produksjonsprogrammet til bedriften. Valg av nødvendig teknologisk utstyr.

kursarbeid, lagt til 02.12.2015


Effektivitet i driften av kjøretøyparkens rullende materiell. Metoder for å gruppere operasjoner etter type vedlikehold for å redusere material- og arbeidskostnader. Bestemmelse av den tekniske beredskapskoeffisienten til kjøretøy.

test, lagt til 22.09.2011


Kjennetegn ved bedriften og dens reparasjonsbase. Studie av sammensetningen av bilparken. Justering av frekvens og arbeidsintensitet for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy, beregning av produksjonsprogrammet. Analyse av kapitalinvesteringer og utgifter.

avhandling, lagt til 10.05.2013


Kjennetegn ved motortransportbedriften og dens rekonstruerte divisjon. Justering av standarder for vedlikehold og aktuelle reparasjoner. Fastsettelse av årlig kjørelengde for flåten. Valg av teknologisk utstyr. Utarbeide kostnadsoverslag.

avhandling, lagt til 05.10.2012


Utvikling av design for bensinstasjon og bilreparasjonsområder. Beregning av produksjonsprogram for vedlikehold og reparasjon. Funksjoner ved organisering og produksjonsstyring, sikkerhetstiltak og arbeidsbeskyttelse ved bilservicebedrifter.

kursarbeid, lagt til 16.01.2011


Organisering og struktur av områder for vedlikehold, diagnostikk, reparasjon og generelt hele motortransportvirksomheten. Teknologisk utstyr som brukes til vedlikehold og reparasjon. Planlegging av den tekniske tilstanden til kjøretøy.

praksisrapport, lagt til 03.07.2010


Kort beskrivelse av motortransportbedriften Rossiya-Trans LLC. Beregning av produksjonsprogram for teknisk vedlikehold og reparasjon av utstyr. Justering av standard arbeidsinnsats. Organisering av vedlikehold av andre kjøretøy.

kursarbeid, lagt til 12.12.2014


Funksjoner ved organisering av teknisk vedlikehold og nåværende reparasjoner av biler. Den eksisterende teknologiske prosessen for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy. Design av arbeidsorganisasjon for arbeidere ved vedlikeholdsstasjoner for kjøretøy. Økonomisk effektivitet av bedriften.

avhandling, lagt til 15.05.2008


Teknologisk beregning av et motortransportbedrift. Bestemme hyppigheten av vedlikehold og reparasjoner av kjøretøy. Antall produksjonsarbeidere. Antall stolper og vedlikeholdslinjer. Utstyr, produksjonsområder.