Stiinta si Tehnologie. Lichid antigivrare pentru avioane și piste

Avionul nu zboară pentru că foșnește motorul.
Și pentru că aripa este zburată de aer.
Forma aripii face ca fluxul din jurul ei să creeze o forță de susținere care acționează asupra aripii.

În cea mai mare parte, portanța este aspirația suprafeței superioare a aripii către aerul care se repetă peste ea.
Forma aripii, desigur, este calculată astfel încât să maximizeze aspirația în sus. În timp ce este zburat în jur.
Adică portanța depinde de profilul aripii.

Să ne amintim lucrurile interesante și să continuăm teoria.

Forța de ridicare crește, de asemenea, odată cu creșterea vitezei.
Și, de asemenea, cu o creștere a unghiului de atac (adică unghiul dintre fluxul care se apropie și coarda aripii - linia de la conducerea sa până la marginea de fugă). Crește până la un anumit punct. După unghiul de atac, numit critic, curgerea se blochează (se transformă din laminar în turbulent), iar forța de ridicare scade brusc.

Acum, înarmați cu o teorie avansată, nu ne este frică să privim avionul.

Să aruncăm o privire atentă...
Un avion de vară, de obicei, nu inspiră frică.

Dar este iarnă în afara ferestrelor noastre și zăpada este aproape de zero.
Și ce vedem în astfel de condiții insalubre pe aripă?

Yoptapuntakana... - spune tehnicianul în astfel de cazuri și începe să simtă reflexiv butonul radio și, după ce l-a simțit, strigă în aer ceva inaudibil despre stropire.
Și de ce?

Pentru că, desigur, o asemenea frumusețe distorsionează forma aripii până la punctul de a fi inestetic.
Din cauza distorsiunii fluxului, forța de ridicare scade. De asemenea, poate scădea din cauza turbulizării parțiale a fluxului de către aceste sedimente înghețate.

Unde duce?
„Conducem de o jumătate de oră, dar încă nu zboară.”
Spărgătoarele de gheață încearcă să întoarcă nasul, dar nu ajută, așa că trag și mai tare.

Compensați pentru scăderea p.s. Puteți fie să creșteți viteza aeronavei la decolare, fie să măriți unghiul de atac.
În primul caz, riscăm să nu ne încadram în lungimea pistei (Ledcheg a calculat cursa de decolare ca pentru un avion normal).
În a doua, riscăm să pierdem întregul p.s. din cauza blocajului de curgere care a avut loc mult mai devreme - la urma urmei, aripa nu are deloc profilul proiectat și ce naiba din cauza zăpezii și a gheții.

Adică înțelegem că de ce nu am cedat la tot felul de poluare pe aripă.
Apare întrebarea - cum să tratăm cu asta?

Există diferite metode - contagioase și incomode.
Puteți, de exemplu, să curățați aripa cu perii și mopuri.
Sau o mătură.
În condițiile în care este multă lume și puțină muncă, această metodă funcționează destul de bine.
Armata, de exemplu.
Cu toate acestea, la noi, în ceea ce privește transportul în masă, totul este foarte diferit.
Prin urmare, cel mai des este utilizat tratamentul antigivrare (ADT) cu lichide pe bază de etilenglicol.
Prelucrarea se realizează în una sau două etape.

Prima etapă este dezghețarea.
Este produs de lichid antigivrare (AF) de tip 1 încălzit la aproximativ +60 de grade Celsius.

Când pasagerii sunt pe locurile lor și pasarela a fost îndepărtată, echipajul se pregătește pentru stropire.
Priza de aer de la APU pentru aer condiționat cabină este închisă (pentru ca vaporii de lichid să nu intre în cabină).
Apoi contactează tehnicianul de eliberare și începe turnarea.
Tratamentul, teoretic, ar trebui să înceapă cu aripa stângă, apoi jumătatea stângă a stabilizatorului, jumătatea dreaptă a stabilizatorului și, în final, aripa dreaptă. Acest lucru se face astfel încât comandantul aeronavei, la rândul său, să poată vedea aripa situată cel mai mult cele mai rele conditii(deoarece tratamentul începe mai întâi pe acesta, apoi este expus la precipitații mai mult decât alte suprafețe).
Lichidul fierbinte spală zăpada din partea din față a aripii înapoi și departe de ea. punctul de vârf jos in în acest caz, de la vârful aripii până la fuzelaj).
Apoi mașina se deplasează mai departe pe stabilizator.

Mașinile vin în diferite modele. Acesta este unul dintre cele mai simple.
Aici operatorul din leagăn poate controla ridicarea brațului și rotirea acestuia și direcționează manual pistolul de pulverizare. Șoferul poartă încet clientul într-un leagăn de-a lungul aripii.

Există mașini cu o cabină a operatorului închisă și o duză rotativă controlată pe o tijă lungă.

Unele porturi de peste mări au instalații permanente în șantiere de depozitare special construite unde lichidul este colectat, tratat și reutilizat. În Rusia totul este simplu, muncitor-țărănesc.

Consumul de lichid în această etapă de procesare, în funcție de condiții, poate varia de la aproximativ 150 de litri per avion (îngheț ușor pe aripă și stabilizator) până la câteva tone (strat gros de zăpadă umedă și precipitații continue).
Fiecare litru costă câțiva dolari, așa că gândește-te de două ori dacă vrei să-ți creezi propria companie aeriană
Lichidul poate fi, în funcție de temperatura aerului, diluat cu apă. Aparatul în sine poate amesteca concentrația dorită și poate încălzi lichidul.

Dacă nu există precipitații, atunci prima etapă este unde se termină toată distracția.
Dacă zăpada continuă să picure, atunci ajungem la necesitatea unei a doua etape de tratament - protecție împotriva înghețului la sol sau antigivrare.
Se realizează prin aplicarea de lichide de tip 2, 3 sau 4.
Acesta este în esență un lichid similar cu tipul 1, doar mai vâscos și 100% concentrat.
Acest lichid preia zăpada și o împiedică să se lipească de suprafața aeronavei.

Durata de viață are un așa-numit criteriu de adecvare aerodinamică.
Aceasta înseamnă că trebuie suflat de pe suprafețele aeronavei în timpul decolării, la viteze de până la aproximativ 130-150 km/h.

De aceea.
Dragi piloti.
Vă rugăm să nu vă motivați dorința de a turna „gheață în nori”
În timpul zborului, nu mai există lichid pe aeronavă și nici măcar rămășițele sale nu participă la protecția antigivrare.
În zbor, funcționează doar sistemele de aeronave. Pe sol, sunteți protejat doar de givră.

A doua etapă de prelucrare are loc de obicei pe cursa de întoarcere a mașinii - imediat după prelucrare cu primul tip.

La sfârșitul tratamentului, piloții sunt informați despre ora de începere a etapei finale a tratamentului, concentrația lichidelor și tipurile acestora (1 și eventual 2 sau 3 sau 4). Pe baza acestor date și în funcție de condițiile meteorologice, piloții folosesc tabele pentru a determina timpul de reținere. Cunoscând ora de începere a etapei finale a procesării, aceștia pot naviga de-a lungul rutei de taxi și în așteptarea decolare cât timp va dura această procesare pentru ei.
Dacă este necesar, se pot întoarce de la început pentru reprocesare.

În concluzie, câteva nuanțe.

1. Pe suprafața inferioară a aripii, în zona rezervoarelor de combustibil, este permisă creșterea înghețului de până la 3 mm grosime. Nu trebuie să-l ștergeți.
2. dacă combustibilul este rece (de exemplu, după un zbor lung), atunci umiditatea din aer poate precipita pe suprafața superioară suprarăcită a aripii și poate forma așa-numita „gheață de combustibil”. Este transparent și complet imposibil de distins de umiditatea de pe suprafața aripii. Poate fi detectat doar cu mâna goală. Disponibilitatea nu este permisă.
3. Glazura este posibilă la temperaturi ale aerului de obicei de la aproximativ -15 până la aproximativ +15 grade Celsius. Asta chiar dacă nu este zăpadă, din cauza umezelii conținute în aer.
4. ce vom face în acest caz:

?
Dreapta.
Udă cu grijă de sus, încercând să nu lovească paharul cu un jet direct.
De asemenea, nu este necesar să turnați un flux direct pe crăpăturile deschiderilor ușilor, în prizele de aer ale motoarelor și ale APU-urilor.
5. Pe fuselaj este permis un strat de îngheț, permițând citirea siglei companiei.

P.S.
1. Dacă în timpul POP au ieșit vapori de lumină din ventilație, atunci poate că încă nu a fost un incendiu, dar piloții pur și simplu nu au fost de acord cu tehnicienii cu privire la stingere și au deviat fluxul în admisia APU (de unde a plecat). în ventilație). Are un gust atât de dulce.
Prin urmare, fii în gardă, dar nu fugi imediat în jurul focului.
Așteaptă puțin - „Dacă zburăm din nou?”
2. Forța a 3-a - gata sau nu.
3. Recomandările Asociației Companiei aeriene europene pentru prevenirea și îndepărtarea gheții de pe sol (engleză).
4. Bineînțeles că subiectul a fost deja discutat de alții, dar am propria mea părere

NOTĂ: Responsabilitățile de verificare a prezenței protecției împotriva gheții, verificarea după îndepărtarea protecției antigivrare și antigivrare a aeronavei și transferarea codului de protecție antigivrare a aeronavei către PIC pot fi specificate în Acordul dintre compania aeriană și întreprindere care efectuează POS-ul aeronavei.

NOTĂ: Dacă pe suprafețele critice ale aeronavei există depuneri de zăpadă și gheață, iar echipajul refuză tratamentul antigivrare, persoana responsabilă cu eliberarea aeronavei trebuie să anunțe imediat Inspectoratul pentru Siguranța Zborului.
3.4 PIC este responsabil pentru:

Corectitudinea verificării prezenței depunerilor de zăpadă și gheață (pentru necesitatea tratării aeronavei) și luarea unei decizii privind efectuarea POS pentru aeronava;

Configurarea corectă a aeronavei înainte de pornirea POS aeronavei în conformitate cu documentația tehnică a aeronavei;

Adoptarea codului de tratament antigivrare si informatii privind rezultatele efectuarii POS aeronavei;

Pentru conformitatea suprafețelor critice ale aeronavei înainte de decolare cu „conceptul de aeronavă curată” și luarea deciziei de decolare în aceste condiții;

Corectitudinea deciziei de a abandona POS.

NOTĂ: PIC nu ar trebui să ia o decizie de decolare fără a efectua un tratament antigivrare a aeronavei în cazul unui raport din partea persoanei responsabile cu eliberarea aeronavei despre prezența gheții pe suprafețele critice ale aeronavei, cu excepția cazului în care: cazurile în care acest lucru este permis de fișa de date a aeronavei.

3.5 Personalul care efectuează controlul calității produselor de protecție împotriva incendiilor și care asigură păstrarea înregistrărilor de inspecție este responsabil pentru:

Analiza și publicarea în timp util și de înaltă calitate a documentelor obiective care confirmă calitatea speranței de viață;

Transferul documentelor care confirmă calitatea protecției siguranței vieții către unitatea care efectuează protecția siguranței aeronavei și depozitarea documentelor în modul prescris;

Menținerea instrumentarului și instrumentarului în stare tehnică bună și verificarea regulată a instrumentarului și instrumentarului.

3.6. Personalul care gestionează procesele VS POS este responsabil pentru:

Asigurarea procesului POS aeronavei cu resursele necesare;

Asigurarea nivelului necesar de pregătire a personalului implicat în procesul de sănătate și siguranță a aeronavei;

Capacitatea de funcționare a mașinilor și echipamentelor pentru măsurile de siguranță ale aeronavei;

Pregatirea si intretinerea proceselor tehnologice;

Întocmirea documentației de îndrumare pentru POS aeronave;

Asigurarea accesului constant la această documentație pentru tot personalul implicat în procedurile de sănătate și siguranță a aeronavelor.

3.7. Personalul care organizează educația și formarea este responsabil pentru:

Elaborarea de programe de instruire și materiale metodologice pentru instruire;

Completitudinea și calitatea educației teoretice și a pregătirii practice a personalului;

Organizarea corectă a procesului de învățare și pregătire;

Intocmirea si stocarea inregistrarilor de pregatire si certificare a personalului;

Calificările personalului autorizat să execute lucrări.
4. Definiții de bază.
4.1 FP: (punct de îngheț). Temperatura de cristalizare (îngheț). .

4.2 OAT (Temperatura aerului exterior). Temperatura exterioară .

4.3 Îngheț activ. Condițiile meteorologice în care se formează înghețul. Înghețul se formează atunci când temperatura avioanelor BC este la sau sub 0°C (32°F) și la sau sub punctul de rouă.

4.4 Protecție antigivrare / (Antigivrare). Protecția antigivrare (tratamentul) este o procedură preventivă în care suprafețele aeronavelor curate sau curățate sunt protejate pentru o perioadă limitată de timp (timp de acțiune de protecție) de formarea gheții și înghețului și de acumularea de zăpadă și nămol.

4.5 Lichide antigivrare. Există următoarele tipuri de lichide de protecție antigivrare:

Amestecuri încălzite de lichid tip I cu apă conform ISO 11075/ AMS 1424;

Lichide nediluate tip II în conformitate cu ISO 11078, AMS 1428 sau amestecul acestora cu apă;

Lichide de tip IV nediluate în conformitate cu AMS 1428 sau amestecuri ale acestora cu apă;

NOTĂ: Amestecul de lichid de tip I cu apă trebuie să fie încălzit și să aibă o temperatură la ieșirea din duză de cel puțin 60° C.
4.6 Timp de reținere. Timpul de protecție este timpul estimat în care lichidul antigivrare va preveni formarea gheții și a depunerilor de gheață, precum și acumularea de zăpadă pe suprafețele protejate (tratate) ale aeronavei în timp ce se află la sol înainte de începerea decolării. roll, în anumite condiții meteorologice descrise în acest manual. . Apărarea se încheie cu începerea alergării; În timpul zborului, lichidul nu oferă protecție.

4.7 Grindină. Precipitații sub formă de bile mici sau bucăți de gheață, cu diametrul de 5 până la >50 mm (0,2 până la >2 in.), care cad singure sau în grupuri.
4.8 Procedura în două etape (Dezghețare/antigivrare în două etape): constă din două etape: dezghețare și protecție (tratament) antigivrare.

4.9 Ploaie sau umiditate ridicată pe aripa înmuiată la rece. Apă care provoacă formarea de gheață sau îngheț pe suprafața aripii când temperatura suprafeței aripii este egală cu sau mai mică de 0°C (32°F).

4.10 Ploaie și zăpadă, amestecate. Precipitațiile sunt un amestec de zăpadă și ploaie. Tratamentul în ploaie ușoară și zăpadă se efectuează ca în ploaie ușoară înghețată.

4.11 Lichid de degivrare. Sunt disponibile următoarele tipuri de lichide de degivrare:

Apa fierbinte;

Lichide încălzite tip I cu apă conform ISO 11075/ AMS 1424 amestecată cu apă;

Amestecuri încălzite de lichid tip I cu apă preparată la producător (Premix);

Lichide nediluate încălzite tip II în conformitate cu ISO 11078, AMS 1428 sau amestecuri ale acestora cu apă;

Lichide nediluate de tip IV încălzite în conformitate cu AMS 1428 sau amestecuri ale acestora cu apă;

NOTĂ: Fluidele de degivrare sunt de obicei încălzite pentru o eficacitate maximă.

4.12 Contaminare. Contaminarea din acest document este înțeleasă ca umiditate înghețată sau semiînghețată sub formă de îngheț, zăpadă, gheață sau nămol.

4.13 Burniță înghețată. Precipitații destul de uniforme constând numai din mici picături de apă (mai puțin de 0,02 inchi (0,02 in) în diametru) distanțate strâns, care îngheață la contactul cu solul sau cu obiectele expuse.

4.14 Ceață înghețată. Ceață constând din picături suprarăcite care îngheață la contactul cu solul și obiectele expuse, reducând vizibilitatea orizontală la suprafața solului la mai puțin de 1 km (5/8 mile).

4.15 Îngheț/Ingheț. Cristale de gheață care se formează în aerul saturat de gheață la temperaturi sub 0°C (32°F) prin sublimare pe suprafața pământului sau a altor obiecte.

4.16 Suprafețe critice. Suprafețele aeronavei care trebuie curățate complet de gheață, zăpadă, noroi sau îngheț înainte de decolare. Suprafețele critice includ avioanele aripii, marginea anterioară a aripii, avioanele stabilizatoare orizontale și verticale, cârma, liftul, spoilerele, lamele, flapsurile, fuselajul, nacelele și prizele de aer ale motorului. Suprafețele critice sunt determinate de producătorul aeronavei.

4.17 Boabele de zăpadă. Precipitațiile sunt sub formă de particule de gheață albă foarte mici, cu o suprafață mată, de formă alungită, cu diametrul mai mic de 1 mm (0,04 inchi). Când se ciocnesc cu suprafața pământului, acestea nu sar sau nu se rup.
4.18 Ploaie înghețată ușoară. Precipitațiile sunt sub formă de particule de apă care îngheață la contactul cu solul sau cu alte obiecte. Sunt sub formă de picături mai mari de 0,5 mm (0,02 in) care cad, spre deosebire de burnița la intervale mari. Rata de precipitare a particulelor de apă este de până la 2,5 mm sau 25 g/dm2/h (max. 0,25 mm în 6 minute).

4.19 Grindina. Precipitații sub formă de picături înghețate clare sau translucide (cum ar fi grindina mică), rotunde sau neregulate, cu un diametru de 5 mm (0,2 in) sau mai puțin. De obicei, sar când ating pământul.

4.20 Procedura de dezghețare într-un singur pas. (Dezghețare/antigivrare cu un pas). Această procedură se efectuează folosind un lichid de protecție antigivrare. Lichidul încălzit este folosit pentru a îndepărta gheața din avion și rămâne pe suprafața acesteia ca agent de degivrare. dizabilități pentru antigivrare.

4.21 Protecție antigivrare (POZ) (Degivrare/antigivrare). O procedură care combină ambele procese: dezghețare și degivrare, care poate fi realizată în una sau două etape.

4.22 Verificare înainte de decolare. O verificare efectuată de pilotul comandant înainte de decolare, al cărei scop este de a determina timpul corect de acțiune de protecție aplicat.
4.23 Verifica. Verificarea parametrilor controlați în conformitate cu un anumit standard de către personal special instruit și calificat.

4.24 Verificare contaminare. Verificarea aeronavei pentru contaminare (depuneri de zăpadă și gheață) pentru a determina necesitatea tratamentului antigivrare.
4.25 Verificare post degivrare/antigivrare. O inspecție vizuală a tuturor suprafețelor critice ale aeronavei, efectuată după tratamentul de degivrare, dintr-un loc cu vizibilitate suficientă a suprafețelor critice ale aeronavei (de la un dispozitiv de dezghețare sau alt echipament accesibil) pentru a se asigura că nu există îngheț, gheață , zăpadă sau nămol pe suprafețele critice.
4.26 Gheață limpede.(uneori este folosit termenul „Gheață de combustibil”) Un strat de gheață, de obicei transparent și neted, dar cu bule de aer individuale. Se formează în zone deschise la temperaturi sub sau puțin peste nivelul înghețului, ca urmare a înghețului burniței suprarăcite, a picăturilor mici sau a picăturilor de ploaie. Dacă temperatura combustibilului este sub punctul de îngheț, se poate forma gheață transparentă pe planurile aripilor în timpul precipitațiilor, chiar dacă temperatura exterioară este de 15° sau mai mare. Gheața transparentă este dificil de detectat vizual și se poate separa în timpul sau după decolare.

4.27 Răcirea radiativă sau efectul radiațiilor cu unde lungi. Un proces în care temperatura unei suprafețe scade din cauza cantității de energie emisă (radiație) care o depășește pe cea primită. Într-o noapte normală liniștită și senină, suprafața aeronavei emite radiații cu unde lungi, dar nu primește radiații cu unde scurte de la soare, iar această radiație cu undă lungă va duce la pierderi de energie. În aceste condiții, temperatura suprafeței aeronavei poate fi cu 4°C sau mai mică decât temperatura aerului exterior. În condiții de îngheț activ, efectul răcirii cu radiații poate reduce semnificativ timpul de acțiune de protecție dacă tratamentul se efectuează la temperaturi apropiate de cea mai mică valoare a intervalului de timp.

4.28 Temperatura cea mai scăzută de aplicare (LOUT).

Temperatura cea mai scăzută de aplicare a lichidului este considerată cea mai mare (caldă) dintre:

a) Temperatura cea mai scăzută la care un fluid trece testul de adecvare aerodinamică pentru de acest tip BC (viteză mare sau viteză mică).

b) Punct de îngheț al lichidului, inclusiv tampon, 10°C pentru lichidele de TIP I și 7°C pentru lichidele de TIP II, III sau IV

4.29 Noroi. Zăpadă sau gheață care este expusă ploii, temperaturilor calde și/sau tratament chimic transformat într-o masă apoasă moale.

4.30 Zăpadă. Precipitează sub formă de cristale de gheață cu ramuri, adesea modelate în formă de stele sau intercalate cu cristale fără ramuri. La temperaturi peste -5°C (23°F), cristalele formează de obicei fulgi de zăpadă.

4.31 Pelete de zapada. Precipitații sub formă de boabe de zăpadă albe opace. Aceste boabe sunt de formă sferică sau conică; diametrul lor este de aproximativ 2-5 mm (0,08-0,2 in). Boabele în sine sunt fragile și se rup ușor; Când se ciocnesc de suprafața pământului, ele sar și se sparg.

4.32 Dezghețare. Procesul de îndepărtare a gheții, zăpezii, nămolului sau a depunerilor de gheață de pe suprafețele aeronavei pentru a asigura suprafețele aeronavelor curate.
4.33 Ploaie înghețată moderată și abundentă. Precipitațiile sunt sub formă de particule de apă care îngheață la contactul cu solul sau cu alte obiecte. Acestea sunt sub formă de picături mai mari de 0,5 mm (0,02 in) care cad la intervale mari (spre deosebire de burniță). Rata de precipitare a particulelor de apă ajunge la mai mult de 2,5 mm/h (0,1 inch/h) sau 25 g/dm2/h.
4.34 Aripi înmuiate la rece / Efect de înmuiere la rece. Aripile aeronavei pot deveni „suprarăcite” din cauza prezenței combustibilului foarte rece în rezervoare atunci când aeronava tocmai a aterizat după ce a zburat la mare altitudine sau ca urmare a realimentării cu combustibil foarte rece. Dacă precipitații cad pe suprafața rece a aeronavei în timp ce aceasta se află la sol, se poate forma gheață transparentă. Gheața sau depozitele de gheață se pot forma în prezența umidității vizibile sau a umidității ridicate, chiar și la temperaturi ambientale cuprinse între -2°C și +15°C, dacă structura aeronavei este de 0°C sau mai mică.
5. Pregătirea și calificarea personalului.
5.1. Principii generale de antrenament.

5.1.1 Procedurile antigivrare trebuie efectuate de către angajații care au urmat o pregătire corespunzătoare și sunt autorizați pentru aceste tipuri de muncă.

5.1.2 La fiecare întreprindere, pe baza condițiilor locale, trebuie identificați angajații care sunt supuși pregătirii și admiterii în modul prescris la muncă independentă pentru a îndeplini următoarele funcții:

Efectuarea lucrărilor de tratare antigivrare a aeronavelor;

Performanța zborului și luarea deciziilor privind plecarea aeronavei;

Monitorizarea calității fluidelor și asigurarea păstrării înregistrărilor de inspecție;

Monitorizarea stării tehnice și întreținerea echipamentelor speciale pentru efectuarea lucrărilor de protejare a aeronavelor de înghețarea solului, depozitarea și reumplerea lichidelor;

Gestionarea proceselor POP aeronavelor și pregătirea documentației de ghidare, asigurând accesul constant la această documentație pentru tot personalul implicat în procedurile POP;

Organizarea instruirii și pregătirii personalului, păstrarea înregistrărilor de pregătire și certificare a personalului, admiterea personalului pentru a efectua munca.

5.1.3 Se elaborează programe de formare pentru fiecare categorie de salariați în funcție de funcțiile îndeplinite, însă pregătirea teoretică pentru diferite categorii de salariați se poate desfășura în comun.

5.1.4. Pentru a se asigura că personalul de zbor și de la sol au cunoștințele necesare despre procedurile de degivrare a aeronavelor, inclusiv cele mai bune practici și abordări, trebuie furnizate atât formarea inițială a personalului, cât și formarea anuală ulterioară de perfecționare. La finalul instruirii, trebuie efectuat un test de cunoștințe.

5.1.5. Pregătirea teoretică a personalului ar trebui să fie:
- inițial sau de bază. În cazul unei pauze în muncă mai mare de 1 an, este necesară pregătirea de bază repetată;

Recalificarea sau pregătirea avansată se efectuează anual, de obicei înainte de începerea sezonului.

5.1.6. Programele de pregătire inițială teoretică și practică, pregătire avansată în fiecare specialitate sunt elaborate de întreprindere însăși, ținând cont de condițiile locale de muncă și de repartizarea responsabilităților. Pregătirea teoretică ar trebui să includă următoarea listă minimă de subiecte:

Parte introductivă, inclusiv principalele documente internaționale și rusești.

Conditiile meteo. Influența înghețului, gheții, zăpezii și nămolului asupra caracteristicilor aeronavelor. Accidente de aviație și incidente legate de givrarea la sol a aeronavelor. Concept de avion curat.

Lichide pentru protecția antigivrare și antigivrare a aeronavelor, proprietățile lor principale, caracteristici, procedură de utilizare, controlul calității. Cauze posibile de distrugere a structurii lichidelor. Cauze și mecanism de gelificare și formare a reziduurilor uscate, a lichidelor deshidratate sau rehidratate rămase pe suprafețele aeronavei. Înlocuirea lichidului folosit.

Protecția mediului și a sănătății.

Tabele de aplicare și timp de acțiune de protecție.

Mașini și echipamente pentru tratarea degivrării aeronavelor.

Procedura de pregătire a aeronavelor pentru procedurile antigivrare. Verificarea prezenței SLO.

Metode de bază de dezghețare și protecție antigivrare a aeronavelor.

Limitări și precauții la efectuarea lucrărilor. Cerințe pentru starea pieselor aeronavei după lucru.

Verificați după procesarea aeronavei. Cod antigivrare aeronave, procedura de transfer de informații. Inspecția aeronavei înainte de decolare. Repartizarea responsabilitatii.

generală şi proceduri speciale, efectuate pe anumite tipuri de aeronave atunci când se efectuează lucrări de protejare a aeronavelor de înghețarea solului. Dezghețarea cu aer cald. Procedurile companiei aeriene.

Condiții și caracteristici locale atunci când se efectuează proceduri pentru protejarea aeronavelor de înghețarea solului.
- Procedura in situatii de urgenta.

Cunoștințe de bază despre factorul umanși impactul acestuia asupra asigurării siguranței zborului atunci când se efectuează lucrări de protejare a aeronavelor de înghețarea solului. Greșeli de personal din anii trecuți.
- Proceduri noi, modificări ale procedurilor (cu pregătire avansată).

La sfârșitul pregătirii teoretice trebuie susținută o probă scrisă.
5.1.7. De regulă, instruirea ar trebui să fie efectuată înainte de începerea sezonului POS aeronavei, în pregătirea pentru munca în PPO, iar valabilitatea acestei instruiri ar trebui să fie de un an. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că recalificarea ar trebui efectuată exact un an mai târziu. Este posibilă prelungirea valabilității calificării până la sfârșitul anului calendaristic.
5.1.8. În conformitate cu practica internațională, specialiștilor care au absolvit cu succes pregătirea trebuie să li se elibereze un document care confirmă finalizarea pregătirii. Toate înregistrările de instruire trebuie păstrate pentru revizuire ulterioară.

5.1.9 Pregătirea teoretică de bază trebuie efectuată, de regulă, o dată la 5 ani, timp de două zile lucrătoare și trebuie să includă în detaliu toate elementele specificate în curriculum.
5.1.10 Pregătirea avansată sub formă de pregătire teoretică se efectuează anual numai pentru personalul care a fost instruit și certificat în anul precedent și a avut experiență munca practicaîn sezonul precedent. În acest caz, pregătirea poate fi efectuată într-o zi.
5.1.11. Instruirea practică ar trebui să fie efectuată de instructori cu experiență în condiții aplicație reală proceduri POS VS. Operatorii de dezghețare sunt, de asemenea, obligați lectii practice pe mașini pentru a dezvolta și menține abilități stabile de gestionare a echipamentelor.
5.1.12. Pregătirea practică pentru operatorii de degivrare ar trebui să constea în pregătire practică privind tipurile de dispozitive de degivrare utilizate și pregătire practică pe o aeronavă în condiții reale de utilizare a dispozitivului de degivrare.
5.1.13. Antrenamentul practic cu privire la fiecare tip de dezghețator utilizat ar trebui efectuat anual înainte de începerea sezonului de iarnă. Această instruire ar trebui să includă familiarizarea cu proiectarea și componentele fiecărui tip de dezghețare, funcționarea dispozitivului de degivrare, măsuri de siguranță și situații speciale și instruire practică în tratarea apei a unei aeronave care nu zboară. Această instruire este oferită de instructori de formare practică. Această instruire poate varia de la câteva ore pe tip de degivrare pentru personalul experimentat până la câteva zile pentru noii operatori.

5.1.14. Instruirea practică a aeronavelor este necesară numai pentru angajații care nu au fost atestați în sezonul precedent. Pe baza experienței existente, este adesea suficient să finalizați 10 proceduri practice pentru manipularea aeronavelor în timpul iernii sub supravegherea instructorilor de pregătire practică.

5.1.15. Înainte de a primi autorizația finală de funcționare, personalul de dezghețare trebuie să demonstreze capacitatea de a efectua lucrări în condiții reale.

5.1.16. Decizia finală cu privire la calificarea personalului se ia personal după finalizarea instruirii.

5.1.17. Certificarea personalului poate fi anulată dacă se arată specialistul nivel scăzut cunoștințe sau abilități practice sau a făcut o eroare critică în timpul procedurilor POP.
5.1.18. Procedurile și condițiile pentru instruire și controlul cunoștințelor trebuie să respecte cerințele naționale.

5.1.19. Întreprinderea trebuie să dezvolte un Program de control al calității pentru a evalua și menține nivelul necesar de pregătire a personalului.

5.1.20. Completitudinea și corectitudinea pregătirii, calificările profesorilor și instructorilor, disponibilitatea materialelor de instruire și a dosarelor de instruire sunt supuse controlului, indiferent de orice condiții și licențe, în timpul inspecțiilor și auditurilor procedurilor de degivrare a aeronavelor. Sistemul de control trebuie descris fie într-un document separat, fie în Manualul de întreprindere pentru protecția aeronavelor de înghețarea solului.

Iarna a început cu greu anul acesta - mai întâi a înghețat, iar acum este plină de zăpadă. Condițiile sunt potrivite pentru a vedea cum are loc dezghețarea. După toate aprobările, al 10-lea a fost ales pentru filmare, așa că după ce s-a deschis trecerea de pe Belorusskaya, m-am repezit la gara Paveletsky cu o mașină de cinci minute spre casă.

Despre ce am văzut în Domodedovo și despre cum are loc procedura de degivrare - vezi acest raport.

Mulțumim serviciului de presă al Aeroportului Domodedovo pentru organizarea acestei filmări.

Echipamentul de deszăpezire funcționează non-stop. Unități înfiorătoare, cu găleți și perii uriașe, mătură zăpada de pe căile de rulare de pe aerodrom, iar pistele sunt stropite cu reactivi.
(prin clic - 1600x730)

În termeni tehnici, degivrarea (sau, după părerea noastră, tratamentul antigivrare al unei aeronave) este o procedură de curățare a suprafețelor aerodinamice de zăpada aderente și de îngheț format și acoperirea lor cu o compoziție protectoare.

Pentru a spune simplu, „vărnă tot felul de lucruri urâte în avion”.

Puteți vedea ce se întâmplă dacă prelucrarea nu este efectuată sau efectuată incorect în acest minunat documentar. De asemenea, vă puteți aminti de prăbușirea lui Yak-40, în care a murit Artyom Borovik.

Voi încerca să explic în mod popular. Aripile și coada unei aeronave sunt suprafețe special concepute, a căror formă este calculată în mod ideal pentru a asigura zborul (datorită diferenței de presiune deasupra și sub suprafață). Dacă se formează gheață sau se lipește zăpada, forma se schimbă, aerodinamica se deteriorează și avionul nu se mai poate „ține de aer” - apare o tendință de blocare. Pur și simplu, avionul începe să cadă.

Ce alte necazuri se pot întâmpla - gheața de la aripi care intră în motoare sau, de exemplu, senzori acoperiți cu zăpadă care citesc viteza de mișcare, care, ca urmare, oferă piloților informații incorecte/conflictuale.

Toate acestea sunt deosebit de critice în timpul decolării și al urcării, astfel încât cea mai mare parte a accidentelor de zbor asociate sunt asociate tocmai cu această etapă a zborului.

Procedura se desfășoară, desigur, nu chiar lângă rampă - nu este suficient spațiu acolo, există o mare de echipamente pentru aerodrom și oamenii se plimbă. Prin urmare, pasagerii sunt mai întâi îmbarcați, iar după aceea, începe rulajul până în zona de parcare deschisă, unde va avea loc dezghețarea.

Învelișul de protecție durează aproximativ 15 minute, așa că locația este aleasă astfel încât după tratament să nu fii nevoit să rulezi departe pentru a decola (de exemplu, dacă terminalul este la celălalt capăt al aerodromului).

Din câte am înțeles din observațiile mele, străinii preferă să ude întreaga aeronavă, inclusiv fuselajul, în timp ce ai noștri se limitează în principal la suprafețe aerodinamice.
(prin clic - 1600x805)

Degradarea este una dintre cele mai spectaculoase proceduri din aviație, mai ales când vine vorba de un avion de linie gigant precum acest Boeing 777 de la Singapore Airlines.

Mulți (ca mine) vor fi probabil surprinși să afle că de fapt există două lichide: primul spală zăpada și gheața sub presiune mare, iar apoi al doilea aplică un strat protector.

Dacă lichidul de curățare are o nuanță rozalie abia vizibilă, atunci lichidul de protecție are o culoare turcoaz limpede, care transformă avioanele albe într-un fel de „castraveți” S 7.

Apropo, despre ei. A doua aeronavă, pe exemplul căreia ne vom uita la procesare, este Airbus A319 siberian. Aterizarea este finalizată, rampa este pliată și începe rulajul spre zona deschisă.

Sosește o mașină cu lichid, operatorul se așează în leagăn și desface furtunul pe „piciorul” telescopic.

GOST R 54264-2010

STANDARDUL NAȚIONAL AL FEDERATIEI RUSE

Transport aerian

SISTEM DE ÎNTREȚINERE ȘI REPARAȚIE A ECHIPAMENTULUI AEROVIUNILOR. METODE ȘI PROCEDURI PENTRU TRATAMENTUL ANTIGHETĂ A AERONAVELOR

Cerințe generale

Transport aerian. Sistem de întreținere și reparare a tehnologiilor aviatice. Metode și proceduri de manipulare antigivrare a avioanelor. Cerințe generale

OK 03.220.50

Data introducerii 2012-07-01

Prefaţă

Obiectivele și principiile standardizării în Federația Rusă stabilit prin Legea federală din 27 decembrie 2002 N 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică” și regulile de aplicare a standardelor naționale ale Federației Ruse - GOST R 1.0-2004 „Standardizarea în Federația Rusă. Dispoziții de bază”.

Informații standard

1 DEZVOLTAT de Centrul de Certificare a Aviației al Întreprinderii Unitare de Stat Federal „Institutul de Cercetare de Stat aviatie Civila" (ASC FSUE "GosNII GA")

2 INTRODUS de Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie

3 APROBAT ȘI INTRAT ÎN VIGOARE prin Ordinul Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie din 23 decembrie 2010 N 1070-st

4 Acest standard a fost elaborat luând în considerare recomandările Organizatie internationala aviație civilă (ICAO) DOC 9640 - AN/940* „Ghid pentru protecția împotriva degivrării aeronavelor la sol”, document al Departamentului de menținere a navigabilității aeronavelor civile și dezvoltare tehnică a aviației civile al Ministerului Transporturilor din Rusia Federația „Orientări pentru protecția împotriva degivrării aeronavelor la sol” din 23.01.2003 N 24.9-16GA, standardul intern GOST 23907 „Lichide antigivrare pentru aeronave”, precum și luarea în considerare a materialelor din avizul străin publicat în mod regulat documente
________________
* Accesul la documente internaționale și străine se poate obține urmând link-ul, aici și mai departe în text. - Note de la producătorul bazei de date.

5 INTRODUS PENTRU PRIMA Oara

Informațiile despre modificările aduse acestui standard sunt publicate în indexul de informații publicat anual „Standarde naționale”, iar textul modificărilor și amendamentelor este publicat în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui standard, avizul corespunzător va fi publicat în indexul informativ „Standarde naționale”. Informații relevante, notificări și texte sunt, de asemenea, postate în Sistem informatic pentru uz general - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet

1 domeniu de utilizare

Acest standard stabilește metode și proceduri pentru degivrarea aeronavelor în domeniul operatorilor de aviație comercială pentru a asigura regularitatea și siguranța zborurilor aeronavelor în condiții de givraj la sol.

Toate prevederile stabilite prin prezentul standard sunt obligatorii pentru aplicare:

- managementul operatorilor de aeronave și aeroporturi la elaborarea instrucțiunilor pentru personal privind efectuarea tratamentelor de degivrare la aeronave, precum și la educarea și pregătirea personalului în ceea ce privește dobândirea deprinderilor practice în efectuarea tratamentelor de degivrare;

- de către dezvoltatorii de aeronave la introducerea de restricții privind procedurile și parametrii proceselor antigivrare la întocmirea documentației operaționale privind protecția aeronavelor de înghețarea solului;

- dezvoltatorii și producătorii de lichide, precum și alte organizații la elaborarea instrucțiunilor de utilizare a lichidelor antigivrare;

- de către autoritățile Agenției Federale de Transport Aerian în elaborarea și executarea materialelor de reglementare și recomandări pentru operatori și aeroporturi privind protecția antigivrare a aeronavelor.

2 Dispoziții generale

Acest standard se aplică numai proceselor asociate cu protecția aeronavelor împotriva givrării la sol.

3 Termeni, definiții și abrevieri

Următorii termeni cu definițiile corespunzătoare sunt utilizați în acest standard.

3.1 formarea activă a înghețului(Engleză: îngheț activ): Formarea înghețului pe suprafețele superioare ale obiectelor în condiții de vreme senină, calmă și răcire radiativă a suprafețelor obiectelor și a solului la o temperatură ambientală apropiată de temperatura punctului de rouă.

3.2 adecvarea aerodinamică a lichidului antigivrare (sau a acestuia soluție apoasă): Proprietatea unui lichid aplicat pe suprafața unei aeronave și care conține precipitații care au căzut de la aplicarea ei, de a părăsi aceste suprafețe în timpul rulării decolare a aeronavei până la punctul de separare a acesteia sub influența doar fluxului care se apropie ( presiunea vitezei) a aerului. Adecvarea aerodinamică a lichidului antigivrare asigură implementarea concepte de aeronave curate (vezi termenul)în condiții de înghețare la sol. Este unul din două (pe lângă timpul de acțiune de protecție) principalele proprietăți ale fluidelor antigivrare. Dacă lichidul antigivrare nu poate fi îndepărtat de fluxul de aer care intră până la punctul de separare (inclusiv în absența condițiilor de givrare la sol), atunci conceptul de aeronavă curată este încălcat cu o deteriorare a proprietăților portante ale acesteia. suprafeţe aerodinamice datorită prezenţei fluidului pe aceste suprafeţe.

3.3 timpul de acțiune de protecție(Engleză: holdover time): O perioadă limitată de timp în care un fluid antigivrare (sau o soluție apoasă a acestuia) este capabil să prevină formarea și acumularea depunerilor de zăpadă și gheață pe suprafețele aeronavei acoperite cu fluidul sub givraj previzionat. conditii. Timpul se numără din momentul începerii etapei de protecție (începutul etapei în cazul prelucrării într-o etapă sau începutul celei de-a doua etape în cazul prelucrării în două etape). Este unul dintre două (pe lângă compatibilitatea aerodinamică) principalele proprietăți ale fluidelor antigivrare.

3.4 depozite asemănătoare gelului: Uscate și apoi saturate cu reziduuri de apă ale fluidelor antigivrare de tipurile II, III și IV. Ele se formează în zone și cavități aerodinamice ale aeronavei, în care fluide antigivrare de acest tip pot pătrunde în timpul procesării și în timpul decolării (când lichidele se desprind de pe suprafețe sub influența presiunii aerului de mare viteză) și de unde nu pot fi. eliminate de fluxul de aer care intră. Cu tratamente antigivrare repetate după uscare succesivă în zboruri (ca în condiții de laborator), se acumulează reziduuri uscate și în viitor, dacă aeronava aterizează și se află în condiții de umiditate ridicată sau ploaie, acestea se pot hidrata, i.e. devin saturate cu apă cu o creștere a volumului de sute de ori, transformându-se în depozite asemănătoare gelului. La următorul zbor, astfel de depozite, având relativ temperatura ridicata cristalizare, poate îngheța și provoca consecințe negative (dificultăți în deplasarea elementelor în mișcare ale structurii aeronavei, inclusiv întrerupătoarele de limită etc.). Conținutul de reziduuri uscate stă la baza agenților de îngroșare din compoziția fluidelor antigivrare de tipurile II, III și IV, care conferă fluidelor proprietăți non-newtoniene.

3.5 Principalele proprietăți ale fluidelor antigivrare: Proprietăți ale fluidelor antigivrare care asigură siguranța și regularitatea zborurilor în condiții de înghețare la sol - adecvarea aerodinamică și timpul de acțiune de protecție (eficiență).

3.6 grindină(Engleză: grindină): Precipitații solide care cad în sezonul cald din norii puternici cumulonimbus sub formă de bucăți de gheață densă de formă neregulată de diferite dimensiuni (de la 5 mm la câțiva centimetri).

3.7 interval de vizibilitate: Distanța la care semnele obiectului observat dispar în timpul zilei, iar noaptea o sursă de lumină nefocalizată devine imposibil de distins. Depinde de intensitatea precipitațiilor.

3.8 procedură de dezghețare a aeronavei în două etape: Protecția antigivrare a aeronavei prin îndepărtarea zăpezii acumulate și a depunerilor de gheață folosind apă fierbinte sau lichid antigivrare (sau soluția sa apoasă) în prima etapă și aplicarea unui strat protector de lichid antigivrare (sau soluția sa apoasă) pe un strat curat. aeronave în a doua etapă. Fluidele antigivrare (AFL), de regulă, sunt diferite pentru diferite etape prelucrare.

3.9 ploaie sau umiditate ridicată pe o aripă suprarăcită(in caz contrar - glazura de combustibil; Engleză: ploaie pe aripa înmuiată la rece): Procesul de formare gheață limpedeîn ploaie sau gheață și cristale de îngheț în condiții de condensare și sublimare a umidității atmosferice pe o aripă rece de avion cu o temperatură sub 0 ° C, din cauza prezenței combustibilului cu o temperatură negativă scăzută în rezervoarele aripii după aterizare sau după realimentare. Poate fi implementat pe suprafețele superioare și inferioare ale aripii la temperaturi ambientale de la valori negative și până la plus 15 ° C.

3.10 ploaie inghetata(Engleză: ploaie înghețată): Rain from picături de apă suprarăcită cu un diametru mai mare de 0,5 mm, căzând, de regulă, la temperaturi scăzute sub zero și îngheț la contactul cu orice suprafață în aer liber.

3.11 burniță înghețată(Engleză: freezing drizzle): Picături de apă suprarăcită cu diametrul mai mic de 0,5 mm, suspendat în aer pentru o lungă perioadă de timp din cauza vitezei reduse de cădere și îngheț la contactul cu orice suprafață în aer liber la temperaturi scăzute sub zero.

3.12 ceață înghețată(Engleză: ceață înghețată): Cluster picături de apă suprarăcită cu un diametru mai mic de 0,05 mm, suspendat în aer la temperaturi scăzute sub zero și îngheț la contactul cu orice suprafață în aer liber; poate precipita ca burniță înghețată.

3.13 protectie impotriva givrajului aeronavei (protecție antigivrare a aeronavei; Engleză: antigivrare: Procesul (procedeele) care are ca rezultat aplicarea unui fluid antigivrare (sau a unei soluții apoase a acestuia) pentru curățarea suprafețelor aeronavei și, prin urmare, împiedicând formarea și acumularea depunerilor de zăpadă și gheață pe aeronavă pentru o perioadă limitată de timp ( timpul de reținere) în condițiile de givraj previzionate la sol. Pentru a proteja aeronavele, în funcție de condiții, se folosesc următoarele lichide:

a) Lichid de incendiu încălzit tip I, ținând cont de restricția de utilizare a lichidului de incendiu nediluat, asigurând adecvare aerodinamică lichide.

b) Soluție încălzită de apă și lichid de incendiu tip I.

c) Fluid de tip II nediluat sau soluția acestuia cu apă.

d) Fluid de tip III nediluat sau soluția acestuia cu apă.

e) Fluid de tip IV nediluat sau soluția acestuia cu apă.

Lichidele conform listelor a) și b) trebuie încălzite astfel încât la ieșirea din duza vehiculului special temperatura lor să nu fie mai mică de 60 ° C (limita superioară a temperaturii lichidului este limitată de proiectantul aeronavei).

Lichidele conform punctelor c), d) și e) sunt de obicei folosite reci (neîncălzite), dar pot fi folosite și încălzite.

3.14 ger granulat(Engleză: rime): Gheață vrac, asemănătoare zăpezii, constând din boabe individuale și formată ca urmare a înghețului de ceață suprarăcită pe suprafețele obiectelor la temperaturi de la zero până la sub grade Celsius.

3.15 îngheţ(Engleză: îngheț): Strat gheata de cristal, format în timpul tranziției vaporilor de apă conținuti în aer în stare solidă (sublimare) pe suprafețele superioare ale obiectelor ca urmare a acestora. răcire radiativă la temperaturi negative, mai mici decât temperatura stratului din apropiere de aer înconjurător.

3.16 interval de timp dintre prima și a doua etapă a procesării în două etape a aeronavei: Un timp limitat de la începutul primei etape până la începutul celei de-a doua etape a tratamentului de dezghețare a aeronavei, a cărui durată previne înghețarea lichidului (inclusiv a apei) utilizat în prima etapă. Intervalul de timp recomandat pentru fluidele utilizate în prezent și procedurile de tratament nu este mai mare de 3 minute.

3.17 conceptul de avion curat: Un sistem de prevederi care interpretează inadmisibilitatea decolării unei aeronave dacă există vreo contaminare pe suprafețele sale portante, de control și alte suprafețe, inclusiv depunerile de zăpadă și gheață. Oferă curățarea completă a suprafețelor înainte de decolare și monitorizarea stării suprafețelor aeronavei în condiții de înghețare reală sau prevăzută până la lansarea executivă. Este un principiu fundamental de sistem în elaborarea și implementarea măsurilor organizatorice, tehnice și tehnologice la companiile aeriene și aeroporturi menite să asigure siguranța și regularitatea zborurilor în condiții de givră la sol. Conceptul prevede necesitatea curățării zonelor și cavităților aerodinamice stagnante ale aeronavei, în care lichidele antigivrare pot ajunge și ulterior se pot forma. depozite asemănătoare gelului.

3.18 suprafete critice(Engleză: suprafețe critice): Suprafețele aeronavei care sunt cele mai sensibile la deteriorarea caracteristicilor aerodinamice și de tracțiune ale aeronavei în prezența depunerilor de zăpadă și gheață (sau alți contaminanți) pe acestea. Lista suprafețelor critice este determinată de proiectantul aeronavei. Aceste suprafețe, printre altele, trebuie să fie complet curățate înainte de decolare și, până la decolarea executivă, să fie sub control (de regulă, în funcție de timpul efectului de protecție al fluidului antigivrare cu care a fost tratată aeronava) de către comandantul aeronavei în ceea ce privește curățenia acestora.

3.19 grindina(Engleză: boabe de gheață, pelete de gheață): Precipitații solide care cad din nori sub formă de particule de gheață densă, de obicei albă, cu o coajă transparentă, de până la 5 mm în diametru. Constă dintr-un miez de zăpadă și o coajă de gheață transparentă. Cade la temperaturi pozitive scăzute (câteva grade peste 0 °C). Peleți mici de gheață (în engleză: pelete de gheață ușoare) - cu un diametru de cel mult 3 mm. Peleți medii de gheață (în engleză: moderato ice pellets) - cu un diametru mai mare de 3 mm. Nu trebuie amestecat cu grindină.

3.20 ploaie inghetata(Engleză: peleți ușoare de gheață): Bile mici de gheață, transparente, cu diametrul de 1-3 mm, formate din picături de ploaie când trec printr-un strat de aer cu temperatură negativă.

3.21 precipitaţii: Precipitații de mare intensitate și de scurtă durată, căzute din norii cumulonimbus atât sub formă lichidă, cât și solidă (zăpadă, pelete, grindină). Ele se caracterizează prin schimbări rapide ale tulburării, o creștere rapidă a intensității și fluctuațiile sale ascuțite, precum și o încetare rapidă. Însoțit de vânturi sporite cu rafale și furtuni.

3.22 zapada umeda: Zăpada cădere la temperaturi pozitive, aproape de zero, cu topirea parțială a fulgilor de zăpadă sau cu precipitații simultane.

3.23 burniță(Engleză: burniță): Precipitație destul de uniformă, constând exclusiv din picături foarte mici de apă cu diametrul mai mic de 0,5 mm, situate aproape una de alta și suspendate în aer pentru o lungă perioadă de timp din cauza vitezei reduse de cădere.

3.24 burniță: Denumire generală pentru burniță și analogii săi solizi (zăpadă fină, pelete de zăpadă).

3.25 ceață burniță: Ceață, din care picături se contopesc în picături mai mari de burniță, așezându-se pe suprafețele superioare ale obiectelor.

3.26 glazura la sol a aeronavei: Formarea și acumularea depunerilor de zăpadă și gheață pe suprafețele exterioare atunci când aeronava se află la sol.

3.27 fluid non-newtonian: Un fluid în care rezistența la forfecare (sau vâscozitatea) scade pe măsură ce forța de forfecare crește. Valorile viscozității dinamice ale fluidelor non-newtoniene măsurate pe un vâscozimetru depind doar de viteza axului. Fluidele antigivrare de tipurile II, III și IV au proprietăți non-newtoniene datorită introducerii în compoziția lor a unor agenți de îngroșare speciali din compuși organici cu molecul lung. Astfel de proprietăți asigură, pe de o parte, o grosime semnificativă a stratului de lichid de incendiu pe suprafețele aeronavei după tratamentul antigivrare și, în consecință, un timp semnificativ de acțiune de protecție și, pe de altă parte, îndepărtarea completă în timp util a trage lichid de pe suprafețele aeronavei în timpul rulării decolare (asigurând conceptul de aeronavă curată) sub influența aerului sub presiune de mare viteză, care „lichefiază” din ce în ce mai mult stratul de fluid aplicat pe măsură ce viteza crește.

3.28 acoperire precipitații: Precipitații pe termen lung de intensitate uniformă sub formă de ploaie sau zăpadă, căzând simultan pe suprafețe mari din norii nimbostratus și altostratus.

3.29 procedura de degivrare a aeronavei într-o singură etapă: O procedură pentru tratarea unei aeronave folosind un singur fluid antigivrare (de obicei încălzit) (sau o soluție apoasă a acestuia). Asigură atât îndepărtarea zăpezii și a depunerilor de gheață, cât și asigurarea timpului de acțiune de protecție în condițiile de înghețare a solului reale și previzionate, sau numai îndepărtarea depunerilor de zăpadă și gheață fără a oferi timp de acțiune de protecție în absența condițiilor de givră pe sol. Toate tipurile de lichide pot fi utilizate în procedură.

3.30 precipitare: Umiditatea atmosferică care cade sau se depune pe suprafața obiectelor deschise sub formă de fază lichidă sau solidă, în funcție de procese de temperaturăîn diferite straturi ale atmosferei și cantitatea de umiditate din straturile corespunzătoare.

3.31 picătură de apă suprarăcită: O picătură de apă din ploaie (mai mult de 0,5 mm în diametru), burniță (mai puțin de 0,5 mm în diametru) sau ceață (mai puțin de 0,06 mm în diametru), situată în aer cu o temperatură negativă, care a cedat o parte semnificativă a căldurii latente a tranziției de fază de la starea lichidă la starea solidă și îngheață la contactul cu orice suprafață în aer liber.

3.32 Prelucrare preliminară Soare: Tratarea suprafețelor aeronavei pentru a preveni formarea intensivă a depunerilor de zăpadă și gheață pe suprafețele aeronavei în perioada de parcare la sol; efectuate de obicei imediat după sosirea aeronavei.

3.33 gheata limpede: gheața formată pe aripă la temperaturi exterioare de până la +15 °C, cu condiția ca temperatura aripii să fie sub 0 °C din cauza prezenței în rezervoarele aripii cantitate mare combustibil rece. Gheața transparentă se poate forma pe suprafețele inferioare și superioare ale aripii unui avion atunci când este expusă la umiditate ridicată și precipitații (ploaie, burniță, ceață).

3.34 protectie antigivrare (POZ):(Engleză: antigivrare) Un proces(e) care are ca rezultat aplicarea fluidului antigivrare (sau a soluției sale apoase) pentru curățarea suprafețelor aeronavei și astfel împiedicând formarea și acumularea depunerilor de zăpadă și gheață pe aeronavă pentru o perioadă limitată. timp (timp de reținere) în condițiile de givraj previzionate la sol.

3.35 tratament antigivrare (ADT): Tratarea unei aeronave cu fluide antigivrare în scopul de a îndepărta gheața și/sau de a proteja suprafețele aeronavei de înghețarea solului pentru o perioadă limitată de timp ( timpul de acțiune de protecție lichid folosit). PET-ul aeronavelor poate fi realizat folosind tehnologia de procesare în una sau două etape.

3.36 fluide antigivrare (AF):(Engleză: fluide antigivrare): fluide cu îngheț scăzut pe bază de glicoli (etilen glicol, propilen glicol) sau pe bază de non-glicol, create pentru tratamente antigivrare ale aeronavelor pentru a asigura regularitatea și siguranța zboruri în condiții de givră la sol. Ele sunt împărțite în lichide de primul tip (lichide de tip newtonian) și lichide de tipul doi, al treilea și al patrulea (lichide nenewtoniene). Compoziția fluidelor de tip I include un tip de glicol, aditivi anticoroziune și agenți tensioactivi pentru a asigura proprietăți suficiente de umectare. Compoziția lichidelor de tip IIIV include în plus un agent de îngroșare organic molecular lung, care conferă acestor lichide proprietăți non-newtoniene. Caracteristicile fluidului de tip I sunt prezentate în standard international ISO 11075, precum și în specificația AMS 1424 a organizației publice internaționale a inginerilor SAE. Caracteristicile fluidelor de protecție împotriva incendiilor de tip III sunt prezentate în standardul ISO 11076 și în specificația SAE AMS 1428. Timpul de acțiune de protecție pentru fluidele de protecție împotriva incendiilor de tip I nu depășește două zeci de minute, pentru tipurile IIIV de fluide de protecție împotriva incendiilor poate variază de la zeci de minute la câteva ore, în funcție de intensitatea glazurării. RAF-urile de tip I sunt testate și aprobate, de regulă, pentru aeronavele cu o viteză de decolare de cel puțin 120 km/h. Tipurile II și IV de protecție împotriva incendiilor sunt utilizate numai pentru aeronavele a căror viteză este de cel puțin 185 km/h. POZ de tip III sunt special concepute și utilizate pentru aeronavele cu viteză redusă (cel puțin 120 km/h).

3.37 racire radiativa: Scăderea temperaturii suprafeței pământului și a obiectelor din cauza radiațiilor termice (adică temperatura sau radiația termică) în lungimile de undă ultraviolete, vizibile și infraroșii. Se realizează, de regulă, în nopțile liniștite, senine, în absența altor procese semnificative de schimb de căldură în atmosferă (transfer de căldură turbulent, schimb de căldură al tranzițiilor de fază ale apei) și în absența (sau lipsa afluxului de radiație solară). în timpul zilei iarna). În acest caz, partea consumabilă a balanței de radiații a atmosferei - radiația suprafeței terestre (obiecte) și atmosfera însăși care merge în spațiu devine valoarea predominantă în acest echilibru și duce la faptul că temperatura suprafețelor de obiecte de pe pământ și pământul scade sub temperatura stratului din apropiere de aer înconjurător.

3.38 noroi(Engleză: slash): Zăpadă saturată cu apă, care stropește atunci când este apăsată puternic.

3.39 zăpadă(Engleză: zăpadă): Precipitații sub formă de cristale de gheață, adesea modelate în formă de stele cu șase colțuri, sau sub formă de boabe rotunjite neregulat, cu un diametru de cel mult 1 mm. Cristalele pot fi individuale sau pot forma fulgi de zăpadă.

3.40 pelete de zapada(Engleză: boabe de zăpadă): Granule albe mate, asemănătoare zăpezii, cu formă rotundă neregulată, cu dimensiuni cuprinse între 1 și 15 mm, cel mai adesea căzând din norii cumulonimbus la temperaturi de aproximativ 0 ° C. Diferă de fulgii de zăpadă prin faptul că le lipsește o bază cristalină vizibilă.

3.41 depozite de zăpadă și gheață pe suprafețele Oceanului Arctic (AO)(Engleză: zăpadă, gheață, noroi, pelete de gheață): Precipitații care au căzut și s-au acumulat pe suprafețele aeronavelor sub formă de ploaie înghețată și burniță, zăpadă, zăpadă și pelete de gheață, boabe de zăpadă, grindină, ploaie înghețată sau eliberate direct de la vaporii de apă conținuti în aer, îngheț, înveliș dur, îngheț.

3.42 rezerva de temperatura: Diferența standard (exces standard) între temperatura aerului ambiant (temperatura de aplicare a lichidului de stingere a incendiilor) și temperatura de îngheț a fluidului de incendiu aplicat (soluție de lichid de stingere a incendiilor). Servește pentru a garanta prevenirea înghețului lichidului aplicat aeronavei în etapele de la procesare până la finalizarea decolării, precum și pentru a compensa erorile sistematice în selectarea și pregătirea lichidului (soluției) pentru utilizare. În prezent, valorile rezervei de temperatură sunt de 10 °C pentru tipul I FL și 7 °C pentru tipul IIIV FL.

3.43 limită de temperatură a adecvării aerodinamice a fluidului antigivrare sau a soluției sale apoase: Temperatura cea mai scăzută aer ambiental, în care acest lichid antigivrare (sau soluția acestuia) va fi îndepărtat de fluxul de aer care intră de pe suprafețele aeronavei în timpul rulării decolare.

3.44 limita de temperatura de aplicare: Temperatura ambientală cea mai scăzută la care este permisă utilizarea acestui fluid antigivrare sau a soluției sale apoase pentru:

- prima etapă a prelucrării în două etape,

- a doua etapă a prelucrării în două etape sau pentru prelucrarea într-o singură etapă a aeronavelor (LOUT engleză).

Limita de temperatură pentru utilizarea POZH pentru prima etapă a tratamentului în două etape este cu 3 °C mai mică decât temperatura de început de cristalizare a POZH (soluție POZH) utilizată la cald.

Limita de temperatură pentru utilizarea fluidului de incendiu pentru a doua etapă a procesării în două etape sau pentru prelucrarea într-o etapă este selectată ca valoare maximă a două valori:

- limita de temperatură a adecvării aerodinamice,

- temperatura de îngheț a șemineului, crescută cu rezerva de temperatura.

3.45 ceaţă: O acumulare de produse de condensare (picături sau cristale sau ambele) suspendate în aer direct deasupra suprafeței pământului și care provoacă o scădere a intervalului de vizibilitate (mai puțin de 1 km).

3.46 eliminarea SLO(Engleză: degivrare): Procesul de îndepărtare a zăpezii și a depunerilor de gheață de pe suprafețele aeronavei pentru a realiza conceptul de aeronavă curată. Pentru a elimina SLO, în funcție de condiții, se folosesc următoarele lichide:

a) apă încălzită.

b) Lichid de incendiu încălzit tip I, ținând cont de restricția de utilizare a lichidului de incendiu nediluat, asigurând adecvare aerodinamică lichide.

c) Soluție încălzită de apă și lichid de incendiu de tip I.

d) Fluid de incendiu de tip II, nediluat, încălzit sau soluția acestuia cu apă.

e) Fluid de incendiu de tip III, nediluat, încălzit sau soluția acestuia cu apă.

f) Fluid de incendiu de tip IV, nediluat, încălzit sau soluția acestuia cu apă.

Lichidele trebuie folosite încălzite îndepărtare eficientă SLO.

3.47 conditii de givraj la sol(Engleză: conditions of icing): Condiții meteorologice care provoacă formarea și acumularea de zăpadă și depozite de gheață pe suprafețele și obiectele pământului.

3.48 eficacitatea lichidului antigivrare: La fel ca timp actiune protectoare. Termenul este folosit, de regulă, atunci când se evaluează proprietățile de protecție ale fluidelor de incendiu în condiții de laborator.

4 Instruirea și calificarea personalului

Procedurile de protejare a aeronavei de givra la sol trebuie efectuate numai de personal special instruit și calificat. Programele de formare trebuie să respecte principiile și recomandările fundamentale ale ICAO DOC9640-AN940, FAR 147 și ARP5149 și trebuie să fie aprobate de autoritățile autorizate. agenție guvernamentalăîn domeniul aviaţiei civile.

4.1 Instruirea continuă inițială și anuală cu personalul de zbor și de la sol ar trebui să asigure că informațiile sunt obținute și actualizate cu privire la factorii și caracteristicile de givraj la sol, principiile, procedurile de degivrare a aeronavelor, precum și experiența dobândită și lecțiile învățate din datele privind operarea aeronavei în givraj la sol. conditii..

4.2 Instruirea personalului de la sol care efectuează tratamente antigivrare pe aeronave ar trebui să includă pregătire practică privind echipamentele speciale pentru tratarea aeronavelor pe aeronave-machete.

4.3 Pentru echipajele și controlorii care supraveghează operațiunile antigivrare și eliberează aeronave, programul de instruire ar trebui să includă descriere detaliata funcțiile și tehnologiile îndeplinite, responsabilitățile, distribuția și limitele de responsabilitate. Testarea studenților pe baza rezultatelor orelor ar trebui să acopere toate secțiunile și punctele semnificative ale programului.

4.4 Membrii echipajului de comandă, personalul de la sol și dispecerii trebuie să fie instruiți, testați și calificați în nu mai puțin decât lista minimă necesară de informații (fără a fi limitate) legate direct de decolare, operațiuni de degivrare la sol și eliberare a aeronavei:

4.4.1 Aplicarea orelor de acțiuni de protecție de către piloți, personalul de la sol și dispecerul aeronavei.

4.4.2 Proceduri și tehnici antigivrare pentru degivrare și antigivrare, inclusiv inspecții și control al curățeniei suprafețelor aeronavei, precum și responsabilitățile piloților, personalului de la sol și dispecerului aeronavelor.

4.4.3 Identificarea zăpezii, a gheții și a altor contaminări ale suprafețelor aeronavei, inclusiv a suprafețelor critice, și a consecințelor prezenței unei astfel de contaminări - de către piloți, personalul de la sol și dispecerul aeronavei.

4.4.4 Tipurile, scopurile, caracteristicile și eficacitatea fluidelor antigivrare și aplicarea acestora (în programele pentru personalul de zbor și la sol și dispecerii aeronavelor).

4.4.5 Reguli de manipulare a lichidelor antigivrare, inclusiv operațiunile de recepție, depozitare și înregistrare a bazei de utilizare, asigurând implementarea integrală a caracteristicilor lichidului antigivrare (pentru personalul de zbor și de la sol, dispecerate de aeronave).

4.4.6 Consecințele înghețului, gheții, zăpezii sau nămolului pe suprafețele aeronavei. Concept de aeronavă curată (pentru personalul de zbor și de la sol, dispeceri de aeronave).

4.4.7 Echipamente, echipamente și instalații pentru deservirea zonelor de depozitare a lichidelor, pregătirea lichidelor și manipularea aeronavelor (personal la sol).

4.4.8 Interacțiunea participanților la lucru în timpul tratamentelor antigivrare (pentru personalul de zbor și la sol, dispecerii aeronave).

4.5 Documentele privind pregătirea personală și datele privind finalizarea calificărilor trebuie păstrate pe toată perioada de valabilitate a calificării pentru confirmare (dacă este necesar).

4.6 Organizațiile și unitățile care efectuează tratamente antigivrare pentru aeronave trebuie să aibă atât proceduri de lucru calificate, cât și programe de asigurare a calității pentru a asigura controlul operațiunilor și a menține un nivel ridicat de competență a personalului.

4.7 Finalizarea cu succes a pregătirii personalului trebuie să fie demonstrată printr-o examinare, în care cursanții trebuie să răspundă la cel puțin 75% din întrebările din toate subiectele abordate.

4.8 Instruirea trebuie să fie efectuată de profesori calificați cu educație tehnică aviatică de bază, antrenament special ca profesor și experiență în protejarea aeronavelor de givraj la sol de cel puțin 5 ani. Materialele de studiu, testele, jurnalele de studiu, rezultatele testelor trebuie păstrate cel puțin 5 ani.

5 Aprobare pentru utilizarea lichidelor antigivrare

5.1 Fluidele antigivrare (AF) pentru utilizare pe aeroporturile Federației Ruse trebuie să fie calificate (certificate) de către producător în organizațiile competente ale Federației Ruse în ceea ce privește toxicologie și impactul asupra mediului, în ceea ce privește impactul asupra elementelor structurale ale aeronavei iar în ceea ce privește principalele proprietăți ale lichidelor - adecvarea aerodinamică și eficiența.

5.2 Confirmarea calificării lichidelor în ceea ce privește toxicologia și impactul asupra mediului este prezența unei concluzii sanitare și epidemiologice din partea autorității competente a Federației Ruse.

5.3 Cercetările privind calificarea apărării împotriva incendiilor din punct de vedere al impactului asupra elementelor de proiectare a aeronavelor, a principalelor proprietăți ale protecției împotriva incendiilor și a altor indicatori se efectuează în laboratoarele institutelor de cercetare a aviației civile în conformitate cu instrucțiunile autorității competente în domeniu. de aviație civilă a Federației Ruse sau în organizații industriale și este convenit cu dezvoltatorii de aeronave. Cerințele privind fluidele se bazează pe versiunile actuale ale specificațiilor SAE AMS 1424 și SAE AMS 1428 sau pe alte cerințe aprobate de autoritatea aviației civile.

5.4 Studiile privind calificarea (certificarea) echipamentelor de securitate la incendiu se împart în inițiale și periodice. În studiile inițiale, speranța de viață este calificată în funcție de toți principalii indicatori. În studii periodice (la fiecare doi ani), fluidele sunt testate pentru principalele proprietăți care asigură funcționarea regulată în siguranță a aeronavei în condiții de givraj la sol. Cercetarea se efectuează la cererea producătorului (dezvoltatorului) de produse de protecție împotriva incendiilor pe bază de rambursare.

5.5 Înainte de începerea sezonului de toamnă-iarnă, autoritatea aviației civile este obligată să publice materiale cu recomandări de utilizare a protecției împotriva incendiilor, care să cuprindă următoarele.

5.5.1 Lista tipurilor de echipamente de protecție împotriva incendiilor care au trecut cu succes calificările anterior, inclusiv pentru aeronavele cu viteză redusă.

5.5.2 Lista documentelor, în conformitate cu care lichidele ar trebui utilizate în companiile aeriene și aeroporturi în etapele de la acceptarea fluidului lichid până la eliberarea aeronavei.

5.5.3 Informații operaționale privind restricțiile sau extinderea condițiilor de utilizare a lichidelor.

5.5.4 Tabele cu date despre timpul aproximativ de acțiune de protecție și despre condițiile de utilizare a fluidelor antigivrare de tipurile I, II, III și IV, în funcție de tipul precipitațiilor, temperatura ambiantă și tipul operațiunilor antigivrare.

5.5.5 Date privind consumul aproximativ de lichide de stingere a incendiilor și soluțiile acestora în timpul POT.

5.6 Publicarea unei liste actualizate a produselor de protecție împotriva incendiilor supuse calificarii inițiale sau periodice (certificare) în laboratorul unui institut de cercetare a aviației civile este responsabilitatea acestei întreprinderi. Lista, publicată pe măsură ce este actualizată (includerea noilor fluide de incendiu în listă, modificări ale termenilor de aprobare a acestora) pe site-ul institutului, trebuie să conțină denumirea fluidului de incendiu, tipul acestuia, condițiile sau specificațiile tehnice, cerințele dintre care trebuie îndeplinite de indicatorii de lichid, numele furnizorului și producătorului fluidului de incendiu, precum și perioada de aprobare a principalelor proprietăți ale fluidului de protecție împotriva incendiilor.

5.7 Pe baza rezultatelor calificării (certificării) fluidului se întocmesc rapoarte și (sau) concluzii, care trebuie să cuprindă rezultatele cercetărilor și concluziile privind principalele proprietăți ale lichidelor.

5.8 Instrucțiunile de utilizare a lichidului lichid sunt elaborate (sau actualizate după efectuarea unor studii periodice) de către specialiști ai organizației autorizate să testeze principalele proprietăți ale lichidului lichid, împreună cu organizația-dezvoltatorul (producătorul) lichidului, a cărui conducere aprobă instrucțiunile din competența lor.

6 Metode și proceduri

Metodele și procedurile recomandate trebuie să asigure îndepărtarea zăpezii și a depunerilor de gheață de pe suprafețele aeronavei și dezghețarea pentru o decolare în siguranță. Toate suprafețele aeronavelor trebuie să fie curățate și protejate de formarea de noi SLO până în momentul decolării executive pentru a implementa conceptul de aeronave curate.

Procedurile de dezghețare și dezghețare pentru o perioadă limitată de timp pot fi efectuate în una sau două etape. Alegerea POO cu una sau două etape este determinată de condițiile meteorologice, echipamentul disponibil, lichidele disponibile și are ca scop asigurarea timpului de acțiune de protecție necesar. Materialele din paragrafele 6.1 și 6.2 oferă recomandări pentru LEA. Subclauza 6.3.1 prevede restricții cu privire la lichide.

NOTĂ Dacă este necesar un timp maxim de protecție, este recomandabil să luați în considerare utilizarea fluidului de tip II sau de tip IV nediluat, neîncălzit. Pentru aeronavele cu viteză mică, atunci când se utilizează fluid de tip III, pentru a asigura un timp maxim de acțiune de protecție, este recomandabil să se ia în considerare utilizarea fluidului rece sau încălzit nediluat.

6.1 Îndepărtarea depunerilor de zăpadă și gheață

Gheața, noroiul, zăpada, înghețul sau înghețul pot fi îndepărtate folosind lichide, mijloace mecanice, alte metode alternative sau o combinație a acestora.

Note

1 Metodele și metodele alternative care îmbunătățesc și dezvoltă tehnologii pentru eliminarea SLO-urilor sunt efectuate în conformitate cu cerințele secțiunii 9.

2 O procedură preliminară trebuie efectuată înaintea principalelor proceduri de curățare și protejare a suprafețelor aeronavei.

Procedura preliminară are ca scop îndepărtarea unor cantități mari de straturi de gheață acumulate și poate fi efectuată cu o soluție cu un conținut minim de lichid antigivrare. Procedura poate fi efectuată prin diverse alte mijloace (de exemplu, mături, flux de aer, radiații termice, apă caldă sau o soluție apoasă de lichid de incendiu cu o rezervă de temperatură negativă). După efectuarea unei astfel de proceduri preliminare, trebuie să se asigure că procesul de tratare a suprafeței ulterioară va asigura curățarea finală completă a tuturor depunerilor de zăpadă și gheață, inclusiv a celor care s-au putut forma pe suprafețe sau în orice zone și cavități în timpul procedurii preliminare.

6.1.1 Cerințe de bază

Gheața, noroiul, zăpada sau înghețul trebuie îndepărtate de pe suprafețele aeronavei înainte de dezghețare pentru a asigura un concept de aeronavă curat în timpul decolării. Mai jos sunt procedurile pentru îndepărtarea SLO atât prin metoda lichidă, cât și utilizarea echipamentelor pentru topirea gheții folosind radiația infraroșie termică.

6.1.1.1 Se efectuează o inspecție externă a aeronavei pentru a stabili prezența sau absența SLO pe suprafețele acesteia și pentru a lua o decizie asupra POS în conformitate cu recomandările instrucțiunilor privind POS pentru personalul întreprinderii. Inspecția trebuie să acopere toate suprafețele și zonele deschise și cavitățile aeronavei. Atentie speciala ar trebui dat suprafețelor critice. Pentru a inspecta componentele structurale ale aeronavei înalte, trebuie utilizat echipamentul unui vehicul special de inspecție (sau alte mijloace adecvate). Orice SLO sau orice contaminant trebuie îndepărtat și suprafețele dezghețate pentru o decolare în siguranță.

6.1.2 Degivrare folosind degivrare

Procedurile care implică utilizarea fluidelor trebuie să țină cont de limitările asociate cu caracteristicile fluidelor (vezi 7.3.1).

6.1.2.1 Principalele recomandări

Efectul maxim în ceea ce privește îndepărtarea SLO este obținut prin utilizarea lichidului fierbinte cu duza apropiindu-se de distanța minimă posibilă de suprafețele tratate pentru a minimiza pierderile de căldură. Temperatura fluidului nu trebuie să depășească limitele stabilite de proiectantul aeronavei. În absența instrucțiunilor de la dezvoltator despre temperatura admisaîn documentația operațională și tehnică a aeronavei, temperatura fluidului de incendiu sau a soluției sale apoase la ieșirea din duza vehiculului special ar trebui să fie de aproximativ 60 °C (dar nu mai puțin).

Notă - Utilizarea lichidului fierbinte face relativ ușor topirea și îndepărtarea micilor mase acumulate de gheață, zăpadă, nămol sau îngheț. Pentru a îndepărta mase mari de sedimente, este necesar să folosiți un jet de lichid fierbinte pentru a împărți sedimentele înghețate în fragmente și pentru a îndepărta în continuare sedimentul, utilizați presiunea hidrodinamică a lichidului. După îndepărtarea SLO folosind o soluție de lichid de incendiu, va exista o anumită perioadă de timp înainte de apariția noului SLO, care depinde de temperatura carcasei, temperatura aerului, fluidul de incendiu și gradul de diluție a acestuia, precum și de vreme. .

6.1.2.2 Îndepărtarea înghețului, înghețului și zăpezii afanate

Aceste tipuri de SLO trebuie efectuate folosind un jet de lichid în formă de evantai. Utilizarea lichidului fierbinte minimizează consumul acestuia.

6.1.2.3 Deszăpezire

Temperatura și presiunea soluției de apă de foc la ieșirea pulverizatorului trebuie ajustate în funcție de structura zăpezii și de cantitatea acesteia. Formarea spumei este nedorită, deoarece poate ascunde zăpada rămasă. Tehnicile de îndepărtare sunt determinate de echipamentul disponibil, cantitatea și structura zăpezii. Îndepărtarea zăpezii umede și grele va necesita mai mult lichid. În acest caz, un jet de lichid folosind forța sa hidraulică este eficient. Pentru depozitele mici de zăpadă umedă și uscată, trebuie folosite aceleași tehnici ca și pentru îngheț. În cazul în care zăpada sau gheața de sub zăpadă este înghețată până la înveliș, ar trebui utilizată tehnica 6.1.2.4. Masele mari de zăpadă necesită timp considerabil și volume semnificative de lichid pentru a fi îndepărtate. În acest sens, este important și eficient să se realizeze etapa preliminară a PBL folosind metode alternative (vezi nota 6.1).

6.1.2.4 Îndepărtarea gheții

Apa fierbinte trebuie folosită pentru a se topi și a sparge gheața.

Notă - Pentru a îndepărta eficient gheața, trebuie utilizată o bună conductivitate termică a pielii metalice a aeronavei. Un jet de lichid îndreptat de la o distanță apropiată către același loc ar trebui să topească gheața în metal; în acest caz, căldura de la lichid se va răspândi de-a lungul carcasei și va desprinde gheața înghețată la suprafață. Repetând această tehnică, ar trebui să îndepărtați fragmentele de gheață și zăpadă înghețată pe suprafețe mari și să le spălați cu un jet adecvat de lichid.

ATENȚIE - Presiunea fluidului la ieșirea duzei poate fi limitată de proiectantul aeronavei și trebuie specificată în documentația tehnică a aeronavei.

6.1.2.5 Tehnici de bază pentru îndepărtarea SLO din elementele structurale ale aeronavei

Îndepărtarea eficientă a zăpezii și a gheții necesită adoptarea următoarelor tehnici. Caracteristici de design aeronavele pot necesita tehnici individuale pentru a opera eficient.

6.1.2.5.1 Aripi și suprafețe ale cozii

Se recomandă mai întâi direcționarea jetului de lichid în timpul POP către elementele situate mai înalte și, în mod succesiv, pas cu pas, trecerea la suprafețele și elementele inferioare. Configurația de proiectare a aeronavei, precum și condițiile PBL, pot forța diferite tehnici să fie implementate în PBL.

6.1.2.5.2 Planuri verticale

Începeți procesarea de sus și continuați în jos.

6.1.2.5.3 Fuzelaj

Lichidul este aplicat de-a lungul axei longitudinale și apoi de-a lungul lateralelor. Este necesar să se asigure că aceste suprafețe sunt lipsite de gheață și zăpadă și respectă cerințele documentației operaționale și tehnice.

6.1.2.5.4 Retrageri și mecanisme ale trenului de aterizare

Utilizarea lichidului pentru aceste elemente ar trebui să fie redusă la minimum. Nu îndreptați jetul de apă de foc spre roți și mecanisme de frână.

Notă - Deszăpezirea mecanică este de preferat. Se recomandă îndepărtarea SLO-urilor înghețate cu aer cald sau, dacă este necesar, cu un jet de pulverizare direcționat de FLW.

6.1.2.5.5 Motoare

Depunerile de zăpadă și gheață trebuie îndepărtate de la prizele de aer ale motorului prin mijloace mecanice înainte de a porni motoarele. SLO-urile înghețate pe suprafețele de admisie a aerului sau pe orice alte elemente trebuie îndepărtate folosind un curent de aer cald sau alte mijloace recomandate de proiectantul motorului. Dacă utilizarea lichidului de incendiu nu este permisă, atunci fluxul de lichid nu trebuie direcționat în motor.

6.1.3 Sisteme antigivrare în infraroșu

Utilizarea sistemelor termice cu infraroșu se realizează conform procedurilor speciale. Includerea unor astfel de sisteme în practica de handling la sol poate fi supusă aprobării de către proiectantul aeronavei și în conformitate cu recomandările materialelor.

6.1.3.1 Toate SLO trebuie eliminate înainte de plecarea aeronavei sau înainte de operațiunile de protejare a aeronavei de înghețare.

6.1.3.2 Îndepărtarea gheții se realizează prin aplicarea căldurii în radiații infraroșii. În acest caz, are loc topirea intensivă a Oceanului Arctic și evaporarea apei rezultate. Pentru a preveni înghețarea apei rezultate după încetarea iradierii, este necesară tratarea cu un fluid (soluție) cu apă fierbinte. Această procedură va preveni și înghețarea apei în cavitățile ascunse.

Notă - Dacă aeronava a fost trimisă pentru PET repetat folosind un PET, atunci trebuie procesată folosind un PET în două etape.

6.1.3.3 Sondaj

Verificarea stării suprafețelor aeronavelor se realizează pe baza conceptului de aeronavă „curată”, ținând cont de recomandările paragrafului 6.2.4 privind aspectul suprafețelor tratate.

6.1.3.4 Protecție antigivrare

Protecția antigivrare se realizează în conformitate cu recomandările 6.2. Dacă POS se efectuează cu iradiere în infraroșu simultană, atunci trebuie avut grijă să vă asigurați că în timpul unui viscol, SLO-urile nu se formează din nou. În plus, este important să se prevină impactul negativ al radiației infraroșii asupra fluidului de incendiu, deoarece evaporarea apei din fluidul de incendiu este inacceptabilă.

6.1.4 Aproximarea locurilor de protecție împotriva incendiilor de nivelul executiv este foarte importantă, deoarece reduce timpul necesar de rulare și reduce cerințele de protecție împotriva incendiilor în ceea ce privește timpul de acțiune de protecție.

6.2 Protecție antigivrare

FL aplicat pe suprafața aeronavei previne formarea și acumularea de TLO pentru o perioadă limitată de timp. Mai jos sunt recomandări pentru implementarea POP.

6.2.1 Nevoia de protecție

POS cu utilizarea lichidelor este necesar în prezența condițiilor de înghețare la sol, mai ales dacă există condiții pentru înghețarea stratului de gheață pe pielea aeronavei.

6.2.2 Protecție opțională

Fluidele antigivrare pot fi aplicate imediat după sosirea aeronavei pentru a reduce (sau a elimina) formarea de mase de sedimente pe suprafețele reci în timpul următoarei opriri și pentru a facilita îndepărtarea în continuare a sedimentelor. Lucrările trebuie efectuate conform unui program special dezvoltat.

6.2.2.1 Când se prognozează condițiile de givraj la sol și parcarea viitoare a aeronavei, este recomandabil să se trateze aeronava cu protecție împotriva incendiilor. Acest lucru va preveni (într-o anumită măsură) acumularea și înghețarea SLO pe suprafețele aeronavei și va reduce semnificativ timpul de antrenament în timpul pregătirii ulterioare pentru plecare. Utilizarea protecției împotriva incendiilor în astfel de cazuri ar trebui efectuată în conformitate cu tabelul 1 din apendice (procedura într-o singură etapă), care va minimiza acumularea de TLS.

6.2.3 Principalele recomandări

Pentru a proteja eficient o aeronavă de înghețare, este necesară o peliculă uniformă și stabilă de lichid (sau soluție) antigivrare pe suprafețele aeronavei precurățate. Timpul maxim de protecție împotriva formării de noi TLO este asigurat de POZH rece, nediluat de al doilea și al patrulea tip. Pentru aeronavele cu viteză mică, se utilizează lichid de tip III încălzit sau rece. În căile de curgere ale echipamentelor (de la pompă la duză) pentru fluidele de incendiu de tipurile II-IV trebuie excluse presiunile mari și căderile de presiune pentru a evita deteriorarea caracteristicilor acestor fluide de incendiu.

Notă - Agenții de protecție împotriva incendiilor de tip I asigură un timp minim de acțiune de protecție.

6.2.4 Principii principale de utilizare a fluidului de protecție împotriva incendiilor pentru protecția împotriva formării sedimentelor

Procesul trebuie să fie continuu și cât mai scurt posibil. Site-ul PET ar trebui să fie situat cât mai aproape de startul executiv. Lichidul trebuie să acopere uniform suprafețele tratate. Toate zonele tratate trebuie verificate pentru continuitatea și omogenitatea (absența bulelor, ruperi, cheaguri) a peliculei de fluid. După finalizarea procesării, lichidul ar trebui să fie distribuit uniform și să curgă picătură cu picătură de la marginile de față și de spate ale avioanelor.

6.2.5 Apropierea locației stațiilor de stingere a incendiilor față de lansarea executivă minimizează pierderea de timp a acțiunii de protecție împotriva incendiilor, deoarece aeronava trebuie să fie curată în timpul decolării.

6.3 Limitări și precauții

6.3.1 Restricții de lichide

6.3.1.1 Limite de temperatură (vezi tabelele anexate)

Limita de temperatură pentru utilizarea lichidului fierbinte (POF sau soluție) utilizat în prima etapă a unui tratament în două etape poate fi cu 3 °C sub punctul de îngheț al lichidului utilizat.

6.3.1.1.1 Lichid de primul tip

Limita de temperatură pentru utilizarea unui fluid de tip I sau a soluției sale într-o procedură într-o etapă sau în a doua etapă a unui tratament în două etape trebuie să fie cu 10 °C peste punctul de îngheț al lichidului utilizat și, în plus, nu să fie mai mică decât limita de temperatură a aptitudinii aerodinamice.

6.3.1.1.2 Limita de temperatură pentru utilizarea lichidelor de tipurile II, III și IV sau a soluțiilor acestora într-o procedură într-o etapă sau în a doua etapă a unui tratament în două etape trebuie să fie cu 7 °C peste punctul de îngheț al lichidul utilizat sau soluția sa apoasă și nu mai mică decât limita de temperatură a aptitudinii aerodinamice .

6.3.1.1.3 Gheața, zăpada și alte materiale sedimentare diluează lichidele. Utilizarea lichidului fierbinte pentru a elimina TLO accelerează procesul.

6.3.1.2 Limitări de utilizare

Dacă este necesară repetarea PBT, este necesar doar un tratament în două etape cu îndepărtarea atentă a SLO nou format. Nu puteți aplica un strat protector de lichid rezistent la foc pe suprafețele aeronavei necurățate.

Notă - Utilizarea repetată (în repetate rânduri) a fluidelor de incendiu de tipurile II-IV poate duce la acumularea de reziduuri uscate în zonele stagnante aerodinamic și cavitățile ascunse ale structurii aeronavei, în care fluidele de incendiu pot curge în timpul dezumflarii și în timpul cursa de decolare a aeronavei și apoi se usucă în zbor. Ulterior, atunci când soarele este expus la condiții de umiditate ridicată și ploaie, reziduurile uscate sunt capabile să devină saturate cu apă (hidrat), crescând în volum de sute de ori și transformându-se în depozite asemănătoare gelului (ca jeleu). Într-un zbor ulterior, astfel de depuneri asemănătoare gelului pot îngheța și pot perturba funcționarea elementelor structurale în mișcare ale aeronavei și a senzorilor de control.

Dacă la prima etapă a unui POT în două etape pentru aeronavele operatorului de tip II și IV sunt utilizate în mod constant soluții de lichid de incendiu, atunci operatorului i se recomandă să pună în aplicare un program de lucru (regulamente, metode și mijloace) pentru verificarea și curățarea aerodinamică. zonele stagnante și cavitățile ascunse ale aeronavei de eventualele acumulări de reziduuri ale unor astfel de fluide de incendiu . Este indicat sa folositi lichid de tip I sau, daca este posibil, apa calda in primele etape. Se recomandă operatorului să țină evidența tipurilor de lichid de incendiu (cu numele acestora) cu care a fost prelucrată aeronava și a cantității de lichid de incendiu.

Notă - Reziduurile uscate de incendiu de tipurile II-IV sunt detectate după umezirea precipitatului alb cu apă.

6.3.2 Restricții pentru aeronave

Proiectantul aeronavei trebuie să stabilească restricții privind parametrii fizici și chimici ai fluidului de incendiu, limitele de temperatură permise pentru încălzirea fluidului de incendiu și soluțiile acestora, presiunea jetului la ieșirea din duză, precum și alte restricții care vizează reducerea la minimum a negativului. impactul fluidului de incendiu asupra designului aeronavei.

6.3.3 Proceduri

6.3.3.1 Procedura într-o singură etapă

Procedura se efectuează folosind lichid antigivrare încălzit sau soluția acestuia. Se determină concentrația lichidului timpul necesar acțiune de protecție, prognoza condițiilor meteo și temperatura aerului.

Notă - Dacă temperatura aripii este mai mică decât temperatura aerului, trebuie utilizate concentrații mai mari.

6.3.3.2 VET în două etape

Prima etapă a POT (înlăturarea SLO) poate fi efectuată cu POT încălzit tip I (și soluțiile sale apoase) sau apă fierbinte (la Tov-3 °C), precum și folosind aer cald și mijloace mecanice de curățare. suprafețele aeronavei (sub rezerva tuturor restricțiilor privind aplicarea acestora conform ED pe aeronave).

Notă - Utilizarea apei sau a lichidului de incendiu de tip I în prima etapă este recomandabilă în practica producției industriale, deoarece asigură spălarea cel puțin parțială a reziduurilor de lichid de incendiu de tipurile II și IV aplicate anterior și previne acumularea de uscat. reziduuri de lichid de incendiu cu posibila formare de depuneri ca gel.

A doua etapă a PPO (aplicarea unui strat protector de lichid rezistent la foc). În a 2-a etapă, POZH (sau soluția) neîncălzit este aplicat în așa fel încât să înlocuiască lichidul rămas după prima etapă și să creeze un nou strat protector.

A doua etapă a VET trebuie să înceapă într-un interval de timp care să nu depășească 3 minute de la începerea primei etape pentru a elimina posibilitatea de înghețare a lichidului utilizat în prima etapă.

Cantitatea de lichid trebuie să fie suficientă pentru a crea pe suprafața aeronavei un strat protector continuu (nu sunt permise rupturi) uniform de lichid de incendiu.

Note

1 În cazurile în care efectul unei aripi suprarăcite este detectat în condiții de umiditate ridicată sau ploaie, când se observă îngheț sau gheață pe suprafața inferioară a aripii în zona rezervoarelor de combustibil, o soluție cu o concentrație mai mare ar trebui fi folosit pentru a proteja împotriva înghețului.

2 Cantitatea insuficientă de lichid (fluid nediluat) pentru a proteja împotriva formării TLS, în special în a doua etapă a unei proceduri în două etape, poate reduce semnificativ timpul estimat de acțiune de protecție. Acest lucru este deosebit de important de luat în considerare dacă lichidele de tip I (soluții) sunt utilizate în prima etapă (îndepărtarea SLO). Temperatura lichidului neîncălzit pentru a doua etapă sau metoda de aplicare a acestuia ar trebui să excludă posibilitatea înghețării lichidului. utilizat în prima etapă.

Alegerea lichidului pentru a doua etapă este determinată de condițiile meteorologice, temperatura aerului și timpul necesar de acțiune de protecție.

6.3.3.3 Timpul de așteptare la decolare trebuie prevăzut astfel încât să nu depășească timpul de acțiune de protecție prevăzut.

6.3.3.4 Aeronava trebuie prelucrată strict simetric, astfel încât să se asigure simetria fluxului în jurul aeronavei și să se evite problemele aerodinamice.

6.3.3.5 De regulă, VET se efectuează cu motoarele oprite. În conformitate cu recomandările proiectantului de aeronave, PEO poate fi efectuată cu motoarele pornite. În acest caz, sistemul de aer condiționat trebuie oprit. Curgerea lichidului de incendiu trebuie evitată să intre în prizele de aer ale motorului.

6.3.3.6 Este interzisă direcționarea jetului de apă de foc către dispozitivele de frânare, roți, duze ale motorului și mecanisme de inversare a motorului. Evitați introducerea lichidelor de incendiu sau a soluțiilor acestora pe conectorii și firele electrice, deoarece este posibilă coroziunea crescută și încălcarea cerințelor de izolație electrică sau de conductivitate.

6.3.3.7 Nu îndreptați un jet de lichid către tuburile și orificiile recipientelor de presiune totală și statică, senzori pentru direcțiile fluxului de aer și unghiul de atac.

6.3.3.8 Trebuie luate toate măsurile rezonabile de precauție pentru a minimiza pătrunderea de lichid în motoare, alte prize de aer ambiental sau orificii de evacuare și cavități ascunse. Înainte de a efectua POO, ar trebui să citiți cu atenție recomandările referitoare la această problemă conținute în documentația operațională și tehnică a aeronavei.

6.3.3.9 Nu direcționați lichidul pe geamurile cockpitului deoarece acest lucru va sparge suprafețele din sticlă acrilică și va deteriora garniturile.

6.3.3.10 Toate ferestrele și ușile trebuie să fie închise pentru a preveni pătrunderea lichidelor în aeronavă pentru a preveni contaminarea.

6.3.3.11 Lichidele nu trebuie să intre în contact cu parbrizele, în special cu ștergătoarele de parbriz.

6.3.3.12 Lichidele de tipurile II-IV care ajung pe parbrizele cockpitului trebuie îndepărtate cu grijă folosind o cârpă moale și apă. O atenție deosebită trebuie acordată ferestrelor cu ștergătoare de parbriz.

6.3.3.13 Elementele trenului de aterizare și pasajele roților trebuie să fie libere de CLO.

6.3.3.14 La îndepărtarea SLO-urilor de pe suprafața aeronavei, acestea ar trebui să fie prevenite să pătrundă în golurile din apropierea ușilor și trapelor pentru a evita înghețarea ulterioară.

6.3.3.15 Deoarece apa și gheața ulterioară se pot acumula în timpul unui zbor în ploaie, este important să se verifice și să se îndepărteze gheața acumulată între elementele structurale în mișcare.

6.3.3.16 Trebuie efectuate verificări pentru prezența gheții pe paletele ventilatorului. Înainte de a porni motoarele, gheața trebuie îndepărtată folosind aer fierbinte sau alte mijloace recomandate de producător.

6.3.3.17 După finalizarea POT, trebuie verificată funcționarea tuturor suprafețelor mobile de control.

6.3.4 Precauții la îndepărtarea gheții

6.3.4.1 Se poate forma gheață sub straturi de zăpadă sau nămol. Este foarte important să identificați aceste fapte pentru a elimina ulterior toate SLO-urile.

6.3.4.2 Se poate forma un strat de gheață pe suprafața aripii în imediata vecinătate a rezervoarelor de combustibil pe suprafețele superioare și inferioare. Următorii factori favorizează acest fenomen:

- suprafețele pielii aripii, datorită prezenței combustibilului rece, au o temperatură semnificativ mai mică decât temperatura aerului, ceea ce este tipic pentru aterizările intermediare;

- temperatura aerului variind de la minus 2 °C la plus 15 °C (deși formarea de „gheață de combustibil” a fost observată la alte temperaturi);

- prezenta precipitatiilor;

- pe suprafața inferioară există deja îngheț sau gheață.

6.3.4.3 Detectarea gheții de combustibil este relativ dificilă datorită netezirii și transparenței sale. Este necesară o monitorizare atentă a prezenței sale pentru a o îndepărta.

6.4 Glazură de combustibil

Glazura de combustibil este formarea de gheață pe suprafețele aripii atunci când există mase semnificative de combustibil rece în rezervoarele aripii, când temperatura aerului ambiant este mai mare decât temperatura combustibilului și, în consecință, pielea aripii. Au fost dezvoltate proceduri speciale pentru îndepărtarea gheții „combustibil”, deși nu înlocuiesc alte proceduri SET și recomandări ale proiectantului de aeronave.

6.4.1 Formațiunile de sedimente stratificate în zonele reci ale aripii sunt de natură locală și nu acoperă întreaga aripă.

6.4.2 Procedura

Pentru a îndepărta gheața și a proteja împotriva formării stratului de sedimente, se folosește gheață încălzită, care trebuie aplicată cu un jet ventilator dintr-un jet adecvat, incl. echipamente portabile. Se recomandă utilizarea lichidului de stingere a incendiilor nediluat de tipurile II, III și IV în zone limitate (zonele aripilor).

Notă - Filmul (stratul) de lichid trebuie să acopere complet zonele necesare, astfel încât calitatea lucrării să poată fi verificată vizual.

6.4.3 Limitări și precauții pentru protejarea zonelor locale

6.4.3.1 Procedura de protecție a zonei locale a aripii nu înlocuiește sau înlocuiește procedurile WTP descrise mai sus (Secțiunile 7.1 și 7.2), care necesită ca toate suprafețele să respecte conceptul de avion curat.

6.4.3.2 Luarea deciziilor de prelucrare

Procedurile POO sunt efectuate pe aeronavele pregătite pentru plecare și pentru care operatorul a luat o decizie pozitivă de a efectua POO.

6.4.3.3 Instruire

VET este efectuată numai de personal calificat și instruit corespunzător.

6.4.3.4 Restricții obligatorii

Protecția locală a zonelor aripilor hipotermice trebuie efectuată imediat după sosirea aeronavei. Este permisă efectuarea procedurii după apariția înghețului sau a gheții, dar în acest caz se folosește un lichid fierbinte (60 ° C). În caz de precipitații în perioada dintre aplicarea protecției împotriva incendiilor și plecarea aeronavei, este necesară efectuarea unui tratament în două etape (7.1, 7.2).

6.4.3.5 Ambele avioane de aripă trebuie prelucrate strict identic, adică. cu simetrie completă a zonelor de turnare. Acest lucru trebuie făcut chiar dacă unul dintre avioane, așa cum este indicat de condiții, nu necesită POP.

Notă - Dacă această cerință nu este îndeplinită, pot apărea probleme în ceea ce privește curgerea simetrică în jurul planurilor aripilor, de ex. probleme aerodinamice.

6.4.3.6 Timpul de acțiune de protecție prevăzut pentru aeronava în ansamblu nu ar trebui să ia în considerare protecția locală a zonelor aripii suprarăcite.

6.4.4 Verificarea finală a secțiunilor aripii suprarăcite

Inspecția vizuală și testarea „la atingere” a suprafețelor aripilor netratate sunt efectuate înainte de a parca aeronava pentru a asigura necesitatea PET-ului local. După efectuarea POA locală, fluidul lichid sau soluția sa ar trebui să formeze o peliculă continuă, stabilă, strălucitoare, fără a schimba culoarea lichidului, fără bulgări sau cristale.

6.4.5 Echipajul trebuie să fie informat cu privire la protecția zonelor locale ale aripii sub forma „Sunt protejate zonele suprarăcite ale aripii”.

Anexa A. Operații tipice antigivrare folosind lichide de tipurile I, II și IV


	PBL într-o etapă.	VET în două etape

Minus 3 și mai sus	POZH (soluție apoasă), încălzită la o temperatură de cel puțin 60 °C, cu un punct de îngheț cu 10 °C sub Marfa**	Apă sau o soluție apoasă de lichid de incendiu, încălzită la o temperatură de cel puțin 60 °C. Dacă temperatura aripii este sub minus 3 °C, apa nu este folosită.	POZH (soluție apoasă de POZH), încălzită la o temperatură de cel puțin 60 °C, cu un punct de îngheț cu 10 °C sub Marfa.
Sub minus 3		Soluție lichidă de foc încălzită la o temperatură de cel puțin 60 °C, cu un punct de îngheț de cel mult 3 °C deasupra mărfii	(Sau utilizarea fluidelor de protecție împotriva incendiilor de tipurile II, IV în conformitate cu instrucțiunile de utilizare a acestora)
* A doua etapă trebuie începută în cel mult 3 minute după începerea primei etape pentru a evita înghețarea lichidului aplicat în prima etapă. Dacă acest interval de 3 minute este depășit, tratamentul de dezghețare în două etape trebuie repetat. Dacă este dificil să se mențină un interval de 3 minute în timpul procesului POT la remorcare negativă, se recomandă utilizarea unei soluții mai concentrate de POT în prima etapă (cu un punct de îngheț mai mic) sau efectuarea PET pe secțiuni ale aeronavei. suprafete. Timpul de acțiune de protecție se numără din momentul primului contact al fluidului de incendiu utilizat pentru a doua etapă a PET-ului cu suprafața aeronavei. ** Temperatura maximă de încălzire a fluidului de incendiu (soluție apoasă) poate fi limitată de recomandările din documentația operațională și tehnică a aeronavei. În absența unor astfel de recomandări, temperatura lichidului la ieșirea pulverizatorului nu trebuie să depășească 60 °C. Note 2 Temperatura produsului pentru utilizarea fluidului de incendiu (soluție apoasă) nu trebuie să fie mai mică decât limita de temperatură pentru utilizare specificată în instrucțiunile de utilizare a fluidului de incendiu specific.


Tov, °С	Lichide folosite
	PBL într-o etapă. Îndepărtarea SLO și/sau protecție împotriva formării SLO (degivrare și/sau antigivrare)	VET în două etape
		Prima etapă este dezghețarea	A doua etapă este protecția împotriva formării stratului de îngheț (antigivrare)*
3 Și mai sus	Se încălzește la o temperatură de cel puțin 60 °C, o soluție de lichid de stingere a incendiilor 50:50 sau, ținând cont de timpul necesar de acțiune de protecție (tabelul 3.1), o soluție de 75:25 sau lichid de stingere a incendiilor nediluat.**	Apă sau o soluție de lichid de incendiu cu o concentrație de cel puțin 5%, încălzită la o temperatură de cel puțin 60 °C. Se recomandă utilizarea lichidului de protecție împotriva incendiilor de tip I. Dacă temperatura aripii este sub minus 3 °C, apa nu este folosită. Tz a soluției de foc poate fi cu 3 °C mai mare decât temperatura Tov sau aripii	Soluție de protecție împotriva incendiilor 50:50 sau luând în considerare timpul necesar de acțiune de protecție (Tabelul 3.1), soluție 75:25 sau protecție împotriva incendiilor nediluată
De mai jos -3 la -14	O soluție de POZH 75:25 încălzită la o temperatură de cel puțin 60 °C sau ținând cont de timpul necesar de acțiune de protecție (Tabelul 3.1), POZH** nediluat		soluție POZH 75:25 sau luând în considerare timpul necesar de acțiune de protecție (Tabelul 3.1), POZH nediluat
De mai jos -14 la -25	Ulei de foc nediluat încălzit la o temperatură de cel puțin 60 °C**	O soluție de protecție împotriva incendiilor încălzită la o temperatură de cel puțin 60 °C și selectată astfel încât Tz-ul soluției să nu depășească Marfa cu mai mult de 3 °C. Se recomandă utilizarea tipului I de protecție împotriva incendiilor	POZH nediluat
	Utilizarea fluidelor de stingere a incendiilor nediluate de tipul II sau IV este totuși permisă pentru mărfuri.<-25 °С следует рассмотреть целесообразность применения ПОЖ типа I
* A doua etapă trebuie începută în cel mult 3 minute după începerea primei etape pentru a evita înghețarea lichidului aplicat în prima etapă. Dacă acest interval de 3 minute este depășit, tratamentul de dezghețare în două etape trebuie repetat. Dacă este dificil să se mențină un interval de 3 minute în timpul procesului PET cu Tov negativ, se recomandă efectuarea PET pe secțiuni ale suprafețelor aeronavei. Timpul de acțiune de protecție se numără din momentul primului contact al fluidului de incendiu utilizat pentru a doua etapă a PET-ului cu suprafața aeronavei. Temperatura fluidului (soluției) neîncălzit pentru a doua etapă sau metoda de aplicare a acestuia trebuie să fie astfel încât să prevină înghețarea lichidului utilizat pentru prima etapă. ** Pentru a proteja aeronavele curate de gheață, se poate folosi lichid neîncălzit. Note 1 Concentrația lichidului de foc în soluție este selectată mai mare în prezența combustibilului rece în rezervoarele aripii și temperatura învelișului aripii este sub Tov. 2 Temperatura produsului nu trebuie să fie mai mică decât limita de temperatură de utilizare specificată în instrucțiunile de utilizare a unui anumit produs de protecție împotriva incendiilor.

Bibliografie


	Regulamentele federale ale aviației FAP 147	Cerințe pentru membrii echipajului aeronavelor, specialiștii în întreținerea aeronavelor și personalul de asistență de zbor (dispecerați de zbor) din aviația civilă
	FSAT 00-05 și FSAW 00-02	Aprobarea tehnologiei Infared pentru instalațiile de degivrare/antigivrare la sol a aeronavelor

Textul documentului electronic
pregătit de Kodeks JSC și verificat cu:
publicație oficială
M.: Standartinform, 2012