रेलवे का संचालन, एक लड़की के लिए कौन करे काम? रेलवे का संचालन. रेलवे स्टेशनों के तकनीकी एवं प्रशासनिक अधिनियम तैयार करने के निर्देश

परिवहन अवसंरचना विकास की वर्तमान विकास दर के लिए उपलब्धता की आवश्यकता है बड़ी संख्या मेंपरिवहन संचालन के क्षेत्र में विशेषज्ञता वाले उच्च योग्य कर्मी। आवश्यक कौशल और उनके अनुप्रयोग के आधार पर, इस क्षेत्र में शिक्षा प्राप्त करने के लिए निम्नलिखित विशिष्टताओं को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

विशेषता: रेलवे परिचालन

"रेलवे के संचालन" में विशेषज्ञता रखने वाले विशेषज्ञ हमारे देश के पूरे क्षेत्र में ट्रेनों की आवाजाही का संगठन सुनिश्चित करते हैं। उनकी जिम्मेदारी के क्षेत्र में यात्रियों और कार्गो का समय पर परिवहन सुनिश्चित करना, साथ ही सेवा देने वाली सभी सेवाओं की गतिविधियों को विनियमित करना शामिल है रेलवेऔर संचार.

रेलवे परिचालन की विशेषज्ञता में उपयोगी कौशल:

1. परिवहन समन्वय में सुधार के लिए योजनाओं का विकास।
2. रेलवे के संचालन से संबंधित कानून में सक्षम अभिविन्यास।
3. कार्गो डिलीवरी के लिए योजनाएं और परिवहन और तकनीकी योजनाएं तैयार करना।
4. क्षमता, स्थान और क्षेत्र की योजना को ध्यान में रखते हुए सौंपी गई परिवहन बुनियादी सुविधाओं का संगठन और उपकरण।
5. रसद के क्षेत्र में प्रबंधन और यात्री परिवहन.

रेलवे संचालन की विशेषता में पेशे:

परिवहन डिस्पैचर;
रेलवे इंजीनियर;

विशेषता: रोलिंग स्टॉक का तकनीकी संचालन

प्रोफ़ाइल में गतिविधियाँ करने वाले तकनीशियन: "रोलिंग स्टॉक का तकनीकी संचालन" माल और यात्री इंजनों की सुरक्षित आवाजाही और दीर्घकालिक सेवा सुनिश्चित करते हैं। उनके योग्य और जिम्मेदार कार्य के कारण, रेल द्वारा माल और लोगों की डिलीवरी परिवहन के सबसे सुरक्षित तरीकों में से एक बनी हुई है।

उपयोगी विशेष कौशल तकनीकी संचालनपटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी:

1. अध्ययन तकनीकी प्रक्रियाएंरोलिंग स्टॉक का संचालन.
2. मरम्मत कार्य का संगठन एवं कार्यान्वयन।
3. सभी आवश्यक दस्तावेजों का सक्षम निष्पादन।
4. संभावित खराबी की पहचान करते हुए, संरचना का निर्धारित और निवारक निरीक्षण करना।

रोलिंग स्टॉक के विशिष्ट तकनीकी संचालन में पेशे:

सहायक चालक;
वैगन निरीक्षक;
रोलिंग स्टॉक मरम्मत मैकेनिक.

विशेषता: परिवहन और तकनीकी मशीनों और परिसरों का संचालन

परिवहन-तकनीकी मशीनों और परिसरों के संचालन के क्षेत्र में पेशे आधुनिक मैकेनिकल इंजीनियरिंग में उन्नत प्रौद्योगिकियों की शुरूआत सुनिश्चित करते हैं। विशेषज्ञों के नवोन्मेषी विकास हमें सुधार करने की अनुमति देते हैं विशेष विवरणतंत्र, और इस प्रकार उनकी गतिविधि के क्षेत्र में उत्पादकता में वृद्धि होती है।

परिवहन-तकनीकी मशीनों और परिसरों के विशेष संचालन में उपयोगी कौशल:

1. कारों, तंत्रों और उनके पुर्जों का डिज़ाइन।
2. उत्पादन प्रौद्योगिकी की गुणवत्ता में सुधार के लिए कारों और अन्य उपकरणों के परीक्षण का संगठन।
3. मशीनों और परिसरों के डिजाइन और बाहरी हिस्से का विकास।
4. मशीनों और तंत्रों की विभिन्न प्रणालियों का निदान।

परिवहन और तकनीकी मशीनों और परिसरों के संचालन में विशेषज्ञता वाले पेशे:

परिवहन इंजीनियर;
परिवहन सेवा विशेषज्ञ.
ऑटो मैकेनिक;

विशेषता: परिवहन विद्युत उपकरण और स्वचालन का संचालन

विद्युत उपकरणों के उचित संचालन के लिए धन्यवाद, किसी भी तंत्र की अधिकांश प्रणालियों पर नियंत्रण रखा जाता है। "परिवहन विद्युत उपकरण और स्वचालन का संचालन" प्रोफ़ाइल के तहत काम करने वाला एक तकनीशियन वाहनों के निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करता है, जिससे उद्यम का सफल संचालन सुनिश्चित होता है।

परिवहन विद्युत उपकरण और स्वचालन के विशेष संचालन में उपयोगी कौशल:

1. तंत्र के विद्युत उपकरणों का रखरखाव और मरम्मत।
2. सक्षमतापूर्वक और मौजूदा मानकों के अनुसार आवश्यक दस्तावेज तैयार करने की क्षमता।
3. सौंपे गए उपकरणों के निवारक निरीक्षण का संगठन।
4. परिवहन में बिजली आपूर्ति प्रणालियों का निदान।

परिवहन विद्युत उपकरण और स्वचालन के संचालन में विशेषज्ञता वाले पेशे:

कार मरम्मत मैकेनिक;
विद्युत यांत्रिकी

विशेषता: राजमार्गों का निर्माण एवं संचालन

कई उद्योगों में बुनियादी ढांचे का विकास उच्च गुणवत्ता और अच्छी तरह से डिजाइन की गई राजमार्ग प्रणाली पर निर्भर करता है। जिन इंजीनियरों को "राजमार्गों का निर्माण और संचालन" के पेशे में महारत हासिल है, वे दीर्घकालिक और सुरक्षित परिवहन सुनिश्चित करते हैं विभिन्न प्रकार केहमारे देश के क्षेत्र में परिवहन।

राजमार्गों के निर्माण और संचालन की विशेषज्ञता में उपयोगी कौशल:

1. डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य का विकास और योजना, टोपोजियोडेसिक, भू-तकनीकी और अन्य प्रकार के कार्य।
2. निर्माण एवं स्थापना कार्य पर नियंत्रण।
3. परिवहन संरचनाओं का डिज़ाइन।
4. सड़क निर्माण सामग्री के उत्पादन में भागीदारी।
5. तकनीकी नियमों के अनुसार परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास के लिए योजनाएं तैयार करना।

राजमार्गों के निर्माण और संचालन में विशेषज्ञता वाले पेशे:

डिज़ाइन इंजीनियर;
मूल्यांकनकर्ता

विशेषता: ऑटोमोबाइल का तकनीकी संचालन

सफल लॉजिस्टिक्स में सड़क परिवहन का रखरखाव और संचालन मुख्य कारक है यात्री परिवहन. "ऑटोमोबाइल के तकनीकी संचालन" के क्षेत्र में काम करने वाला एक विशेषज्ञ, सबसे पहले, माल के सुरक्षित और संगठित परिवहन के लिए जिम्मेदार है।

रेलवे का संचालन रेलवे, उनके उद्यमों और परिवहन प्रक्रिया के संगठन और कार्यान्वयन से संबंधित डिवीजनों की उत्पादन गतिविधि है। रेलवे का संचालन रेलवे परिवहन के सभी तत्वों और उपप्रणालियों की गतिविधियों को जोड़ता और कार्यान्वित करता है।

परिचालन कार्य के लिएव्यापक अर्थ में, यह परिवहन गतिविधियों से संबंधित रेलवे के सभी कार्यों को संदर्भित करता है: स्टेशनों का माल ढुलाई और तकनीकी कार्य, ट्रेन यातायात का संगठन, यात्री परिवहन के संगठन से संबंधित सभी प्रकार के कार्य, रोलिंग स्टॉक का रखरखाव और सर्विसिंग और स्थायी रेलवे परिवहन के उपकरण.

परिचालन कार्य के संगठन को जेएससी रूसी रेलवे के कॉर्पोरेट हितों का पालन करना चाहिए:

परिवहन की लाभप्रदता बढ़ाना

माल परिवहन की लागत कम करना

आर्थिक उत्तरदायित्व एवं रुचि में वृद्धि

जेएससी रूसी रेलवे और समग्र रूप से निगम की शाखाओं के काम के वित्तीय और आर्थिक परिणामों में सुधार के लिए सभी संरचनात्मक इकाइयों का

गुणवत्तापूर्ण परिवहन ग्राहक सेवा पर ध्यान दें

रेलवे के संचालन का मुख्य कार्य ट्रेन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करते हुए न्यूनतम लागत और उच्चतम संभव गति के साथ परिवहन करना है।

परिचालन कार्य की विशेषताएं:

1. विभिन्न विभागों द्वारा संयुक्त रूप से किया जाता है: सड़कें, विभाग, स्टेशन, डिपो, आदि।

2. उत्पादन चक्र कुछ रेलवे पर शुरू होता है, और जारी रहता है और अन्य रेलवे परिवहन उद्यमों पर समाप्त होता है।

3. लोकोमोटिव को कुछ डिपो को सौंपा जाता है, जहां, एक नियम के रूप में, वे लौट आते हैं।

4. पूरे रेलवे नेटवर्क में कारें घूमती रहती हैं।

5. कई रेलवे पर, लोडिंग अनलोडिंग से काफी अधिक है - मुख्य ध्यान कार्गो कार्य के संगठन और ट्रेनों के गठन पर दिया जाता है।

6. उन सड़कों पर जहां अनलोडिंग लोडिंग से अधिक है, अनलोडिंग के संगठन और लोडिंग पॉइंट पर खाली वाहनों की वापसी को अधिक महत्व दिया जाता है।

7. कई सड़कों पर भारी मात्रा में पारगमन यातायात होता है बडा महत्वरेलगाड़ियों की आवाजाही की गति बढ़ाने का प्रावधान है।

रेलवे परिवहन के परिचालन कार्य में शामिल हैं: तकनीकी संचालन और वाणिज्यिक संचालन।

तकनीकी संचालन- ट्रेन यातायात का संगठन, रेलवे स्टेशनों और केंद्रों का संचालन और डिजाइन, यात्री परिवहन का संगठन।

वाणिज्यिक दोहन- कार्गो और वाणिज्यिक कार्य का संगठन, कॉर्पोरेट ग्राहक सेवा।

रेलवे के परिचालन कार्य को विनियमित करने वाले दस्तावेज़:

1. रूसी संघ के रेलवे परिवहन का चार्टर।

2. रेलवे के तकनीकी संचालन के नियम (आरटीई)।

3. ट्रेन शेड्यूल जो कार्य को जोड़ता है और परिचालन कार्य में लगे सभी रेलवे परिवहन विभागों का कार्यभार निर्धारित करता है।

4. ट्रेन निर्माण योजना, कार प्रवाह को व्यवस्थित करने की प्रणाली का प्रतिनिधित्व करती है।

5. मालवाहक कार बेड़े के एकीकृत विनियमन की प्रणाली,

6. स्टेशनों और पहुंच सड़कों के संचालन के लिए एकीकृत तकनीकी प्रक्रियाएं,

7. रेलवे स्टेशनों, समुद्र और नदी बंदरगाहों, ऑटोमोबाइल परिवहन उद्यमों के संचालन और कार्गो ट्रांसशिपमेंट और यात्री स्थानांतरण के बिंदुओं पर परिवहन के संचालन के लिए एकीकृत तकनीकी प्रक्रियाएं।

परिवहन प्रक्रिया प्रबंधन संकाय में परिवर्तन आ रहे हैं: विशेषता 190401 "रेलवे का संचालन" के स्नातक, सामान्य पेशेवर होने के नाते, उद्योग-विशिष्ट ज्ञान के एक व्यक्तिगत सेट पर स्टॉक करेंगे।

1 सितंबर 2014 से, "रेलवे के संचालन" विशेषता में नई विशेषज्ञताएँ दिखाई देंगी: "लाइन-लाइन परिवहन", "औद्योगिक परिवहन", "माल ढुलाई और वाणिज्यिक कार्य", "रेलवे परिवहन का यात्री परिसर", "परिवहन व्यवसाय और रसद" । पहले चार में अध्ययन के पूर्णकालिक और अंशकालिक रूप होंगे, जबकि अंतिम चार केवल पूर्णकालिक अध्ययन की पेशकश करेंगे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रोज़ज़ेल्डर ने तीन विशेषज्ञताओं में बजट स्थानों को मंजूरी दी: "लंबी दूरी का परिवहन", "माल ढुलाई और वाणिज्यिक कार्य", "यात्री रेलवे परिवहन परिसर"

यूएसजीयूपीएस के "स्टेशनों, इकाइयों और माल ढुलाई कार्य" विभाग के प्रमुख एस. ए. प्लाखोटिक ने नई विशेषज्ञता के बारे में बात की।

– क्या विभिन्न विशेषज्ञताओं में प्रशिक्षण में अंतर है?

- आवेदक विशेषज्ञता में प्रवेश करते हैं, और विशेषज्ञता में विभाजन तीसरे वर्ष के बाद होता है। छात्र सभी रेलवे इंजीनियरों के लिए आवश्यक सामान्य विषयों का अध्ययन करते हैं, और फिर अपने लिए उस उद्योग का निर्धारण करते हैं जिसमें वे काम करना चाहते हैं। जहां तक ​​लक्षित छात्रों की बात है, उन्हें भेजने वाले संगठनों को किसी न किसी विशेषज्ञता के लिए लोगों को पहले से ही लक्षित करना चाहिए।

"रेलवे संचालन" विशेषता के सभी स्नातकों को "रेलवे संचालन में विशेषज्ञ" योग्यता से सम्मानित किया जाता है। विशेषज्ञता केवल डिप्लोमा के अनुबंध में परिलक्षित होती है, जिसमें कुछ विषयों की सूची होती है।

– प्रत्येक विशेषज्ञता के स्नातक की गतिविधि के दायरे में क्या शामिल होगा?

– सीखने के कार्यक्रमविशेषज्ञता में तीन ब्लॉक शामिल हैं। पहले दो थोड़े अलग हैं। इस प्रकार, उनमें से प्रत्येक में एक अत्यधिक विशिष्ट अनुशासन है: छात्र द्वारा चुने गए उद्योग में आउटसोर्सिंग (तीसरे पक्ष के संगठनों की संविदात्मक भागीदारी) और सूचना प्रौद्योगिकी। तीसरा खंड पेशेवर है, और इसलिए प्रत्येक विशेषज्ञता की विषयों की अपनी सूची होती है।

"लंबी दूरी के परिवहन" विशेषज्ञता के स्नातक माल और यात्री परिवहन के आयोजन, औद्योगिक परिवहन के साथ बातचीत, रेलवे डिजाइन के प्रभारी हैं। स्टेशन और हब, अग्रेषण कंपनियों के काम का संगठन, अंतर्राष्ट्रीय संचार में परिवहन और टैरिफ।

"औद्योगिक परिवहन" में विशेषज्ञता वाले इंजीनियर औद्योगिक परिवहन पर परिवहन के आयोजन, औद्योगिक रेलवे को डिजाइन करने के लिए जिम्मेदार हैं। तकनीकी उपकरणों का परिवहन, संचालन और मरम्मत, औद्योगिक उद्यमों के परिवहन के कामकाज से संबंधित मुद्दों का समाधान।

उद्योग "कार्गो और वाणिज्यिक कार्य" के विशेषज्ञ माल परिवहन के लिए मल्टीमॉडल परिवहन, वाणिज्यिक, कानूनी और सूचना समर्थन के तकनीकी और तकनीकी समर्थन और डिजाइन के लिए जिम्मेदार हैं।

"रेलवे परिवहन के यात्री परिसर" विशेषज्ञता के स्नातक यात्री परिसर के बुनियादी ढांचे को डिजाइन करने, यात्री कंपनियों के प्रबंधन में लगे हो सकते हैं; उनकी क्षमता में यात्री कारों का संचालन और मरम्मत, परिचालन प्रौद्योगिकी और स्टेशन परिसरों का संचालन भी शामिल है।

लॉजिस्टिक्स स्नातकों की गतिविधि के दायरे में परिवहन व्यवसाय और लॉजिस्टिक्स में परियोजना प्रबंधन, परिवहन व्यवसाय के लिए सूचना समर्थन, परिवहन में व्यवसाय योजना और आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन शामिल हैं।

- प्रत्येक विशेषज्ञता के स्नातक कहाँ काम करेंगे?

- "रेलवे का संचालन" विशेषता के सभी स्नातकों के पास समकक्ष डिप्लोमा हैं, इसलिए कोई सख्त व्यावसायिक वितरण नहीं है।

मेनलाइन ट्रांसपोर्ट के विशेषज्ञ डिस्पैचर के रूप में काम कर सकते हैं अलग - अलग स्तर, स्टेशन परिचारक, ऑपरेटर, आदि।

"औद्योगिक परिवहन" विशेषज्ञता के स्नातक रेलवे के साथ औद्योगिक उद्यमों में परिवहन विभागों के प्रबंधक बन सकते हैं। गैर-सार्वजनिक मार्गों के साथ-साथ औद्योगिक रेलवे के प्रबंधकों द्वारा भी। परिवहन।

माल ढुलाई और वाणिज्यिक कार्य विशेषज्ञ शिपर्स और कंसाइनियों के साथ सहयोग करते हैं; वे ही हैं जो बाकी रेलकर्मियों के लिए "पैसा कमाते हैं"।

"यात्री परिवहन" विशेषज्ञता के स्नातक यात्रियों और स्टेशनों की सेवा के लिए निदेशालयों, उपनगरीय कंपनियों और संघीय यात्री कंपनी में काम कर सकते हैं।

विशेषज्ञता के सबसे अधिक गतिशील स्नातक तर्कशास्त्री हैं। वे विभिन्न अग्रेषण और परिवहन कंपनियों में पाए जा सकते हैं।

तो, यदि आप सड़कों के रोमांस से आकर्षित हैं और खोजना चाहते हैं सही रास्तेन केवल अपने लिए, बल्कि दूसरों के लिए भी - रेलकर्मियों के मिलनसार परिवार में आपका स्वागत है!

ट्रेन से यात्रा करना पूरी दुनिया में और विशेष रूप से हमारे देश में सबसे लोकप्रिय में से एक है। रेलवे परिवहन से संबंधित पेशे अभी भी मांग में रहेंगे कब का. कुछ पेशे तकनीकी स्कूल में सीखे जा सकते हैं। लेकिन उच्च शिक्षा रोजगार और अच्छी आय अर्जित करने के अधिक अवसर प्रदान करती है। रेलवे परिचालन जैसी विशेषता पर विचार करें। विश्वविद्यालय से स्नातक होने के बाद क्या करें, इस प्रोफ़ाइल के कर्मचारियों की मांग कहाँ है?

रेलवे का संचालन - रेलवे परिवहन की आवाजाही की तैयारी और कार्यान्वयन के लिए सेवाओं की गतिविधियाँ।

इस कार्य में यातायात संचालन से संबंधित सभी गतिविधियाँ शामिल हैं:

• ट्रेन संचालन की तैयारी और समन्वय;
• यात्री परिवहन;
• स्टेशनों और विभागों का कार्य;
• कार्गो और तकनीकी गतिविधियाँ;
• ट्रेनों और परिवहन का रखरखाव।

रेलवे के संचालन को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है: वाणिज्यिक और तकनीकी। रेलवे का तकनीकी संचालन - ट्रेनों की आवाजाही की तैयारी और नियंत्रण, यात्री परिवहन का संगठन, स्टेशनों और जंक्शनों का विकास।

वाणिज्यिक - वाणिज्यिक और कार्गो कार्य, ब्रांडेड सेवाओं की तैयारी और कार्यान्वयन।

यह विशेषता केवल उच्च शिक्षण संस्थानों में ही उपलब्ध है। इसमें कई प्रोफ़ाइल शामिल हैं:

• उत्पादन कर्मचारी;
• यात्री ट्रेन;
• मुख्य ट्रेन;
• रेलवे परिवहन के क्षेत्र में व्यापार और रसद;
• कार्गो और वाणिज्यिक कार्य;
• यातायात सुरक्षा और रेलवे परिवहन का उपयोग;
• रेलवे परिवहन में सार्वजनिक भाषण और अग्रेषण;
• परिवहन सेवा।

एक विश्वविद्यालय स्नातक को जो योग्यता प्रदान की जाएगी वह एक परिवहन इंजीनियर है।

इस क्षेत्र के विशेषज्ञ देश भर में ट्रेनों की आवाजाही को व्यवस्थित करते हैं, पटरियों और संचार के रखरखाव को नियंत्रित करते हैं और यात्रियों और माल की आवाजाही की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं।

रेलवे कर्मचारी बनने के लिए, आपको निम्नलिखित विषयों में एकीकृत राज्य परीक्षा उत्तीर्ण करनी होगी:

• रूसी भाषा;
• अंक शास्त्र;
• भौतिक विज्ञान;
• सामाजिक विज्ञान।

महत्वपूर्ण!कृपया ध्यान दें कि विभिन्न विश्वविद्यालयों की आवश्यकताएँ भिन्न-भिन्न हो सकती हैं।

किसके साथ काम करना है

स्नातक न केवल रेलवे विषयों के क्षेत्र में, बल्कि विपणन, प्रबंधन आदि के क्षेत्र में भी ज्ञान प्राप्त करते हैं सूचना प्रौद्योगिकी. इससे और अधिक तक पहुंच खुल जाती है एक बड़े वृत्त मेंपेशे।

इस विशेषज्ञता में पढ़ाई के बाद आप कहां काम कर सकते हैं:

• रेलवे परिवहन रखरखाव के प्रमुख;
• रेलवे परिवहन के सड़क निरीक्षक;
• ट्रैक सुरक्षा इंजीनियर;
• तर्कशास्त्री;
• परिवहन और परिवहन प्रबंधन इंजीनियर;
• रसद;
• रसद प्रमुख;
• स्वचालित परिवहन लाइनों का संचालक;
• रेलवे परिवहन के प्रेषण विनियमन में ट्रेन डिस्पैचर/विशेषज्ञ;
• परिवहन सेवा विशेषज्ञ;
• इंटरमॉडल परिवहन समाधान तकनीशियन;
• परिवहन योजनाकार.

शिक्षा के आवश्यक स्तर पूरे करने के बाद आप पढ़ा सकते हैं।

रोलिंग स्टॉक का तकनीकी संचालन

बहुत से लोग नहीं जानते कि रेलवे रोलिंग स्टॉक का तकनीकी संचालन एक अलग विशेषता है। पिछले वाले के विपरीत, इसे माध्यमिक विशिष्ट शैक्षणिक संस्थानों में भी पढ़ाया जाता है।

प्रशिक्षण के बाद जो पेशे प्राप्त किए जा सकते हैं उनका सीधा संबंध रेल पर चलने वाले उपकरणों से है। यह विशेषता सामान्यीकृत है, पिछली विशेषता संकीर्ण है।

इस विशेषता में प्रशिक्षण के बाद कहाँ काम करें? चूंकि यह व्यापक है, इसलिए व्यवसायों का विकल्प भी अधिक है।

रेलवे परिवहन प्रणाली है संरचनात्मक इकाइयाँ. आप जिस विभाग में काम करना चाहते हैं उसके आधार पर चुनाव करना चाहिए। उदाहरण के लिए, मेट्रो में कार्यशालाओं में विभाजन होते हैं: विद्युत डिपो, मरम्मत, संचालन। प्रत्येक कार्यशाला में कई पेशे शामिल होते हैं।

इस उद्योग में सबसे प्रतिष्ठित विश्वविद्यालयों में से एक एमजीयूपीएस (एमआईआईटी) है। शैक्षणिक संस्थान रेलवे परिवहन के क्षेत्र में काम करने के लिए विशेषज्ञों को तैयार करता है। संस्था के कार्यक्रम में 64 क्षेत्र और विशिष्टताएँ शामिल हैं उच्च शिक्षाऔर माध्यमिक विशिष्ट शिक्षा के 32 क्षेत्र और विशिष्टताएँ।

शैक्षिक संस्थाइसमें शामिल हैं:

• शाखाएँ - 24, वे देश के 22 क्षेत्रों में स्थित हैं;
• संस्थान - 9;
• अकादमियाँ - 4;
• संकाय - 4;
• कॉलेज - 3.

विश्वविद्यालय 134 व्यवसायों के लिए कर्मियों को प्रशिक्षित करता है। प्रशिक्षण प्रशिक्षण के निम्नलिखित रूपों में किया जाता है: पूर्णकालिक, अंशकालिक, अंशकालिक। स्नातक कार्यक्रम के लिए, विश्वविद्यालय लगभग 2,500 बजट और लगभग 4,500 प्रदान करता है सशुल्क स्थान. प्रति वर्ष प्रशिक्षण की लागत 53,000 हजार रूबल से है।

रूसी रेलवे प्रशिक्षण

प्रशिक्षण उच्च या माध्यमिक विशिष्ट शिक्षा का डिप्लोमा प्राप्त करने के साथ समाप्त नहीं होता है। किसी भी अन्य पेशे की तरह, आपको अपने कौशल में लगातार सुधार करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, रेलवे प्रणालियाँ विकसित हो रही हैं। एक लोकप्रिय विशेषज्ञ बनने के लिए, आपको समय के साथ चलना होगा और जानना होगा कि उद्योग कैसे विकसित हो रहा है।

इन उद्देश्यों के लिए, JSC रूसी रेलवे प्रशिक्षण केंद्र बना रहा है। वर्तमान जानकारीविभाग की आधिकारिक वेबसाइट उनके बारे में जानकारी प्रदान करती है। देश में ऐसे कुल 15 प्रशिक्षण केंद्र हैं।

विशेषज्ञों को प्रशिक्षित करने और पुनः प्रशिक्षित करने और श्रमिकों के कौशल में सुधार करने के लिए पाठ्यक्रम आयोजित किए जाते हैं। इसके अलावा, दूसरा पेशा सीखने के लिए पाठ्यक्रम भी हैं।

में से एक महत्वपूर्ण मुद्दे- इन प्रशिक्षण केंद्रों पर कौन प्रशिक्षण ले सकता है:

• जेएससी रूसी रेलवे के कर्मचारी;
• जेएससी रूसी रेलवे के साथ एक समझौते के तहत अन्य संस्थानों से भेजे गए कर्मचारी;
• जिन व्यक्तियों ने प्रशिक्षण केंद्र के साथ समझौता किया है।

जहाँ तक बाद की बात है, शैक्षणिक केंद्रप्रदान करने के संबंध में निर्णय ले सकते हैं सशुल्क सेवाएँशारीरिक और कानूनी संस्थाएंजेएससी रूसी रेलवे की ओर से।

इसके अलावा JSC रूसी रेलवे की संरचना में एक कॉर्पोरेट विश्वविद्यालय भी है। यह शाखाओं और प्रभागों के प्रबंधकों के लिए बनाया गया था। 150 कार्यक्रमों में प्रशिक्षण प्रदान किया जाता है। प्रशिक्षण के रूप - पूर्णकालिक और दूरस्थ शिक्षा।

कॉर्पोरेट यूनिवर्सिटी का लक्ष्य विकास है पेशेवर ज्ञानऔर प्रबंधन कर्मियों के कौशल का अनुभव, पूरक और विकास करना। गतिविधि का एक क्षेत्र विदेश में इंटर्नशिप है। विश्वविद्यालय कई अंतरराष्ट्रीय विश्वविद्यालयों और स्कूलों के साथ सहयोग करता है।

नौकरियाँ और रिक्तियाँ

सामान्य तौर पर, रूस में एक अत्यंत विकसित रेलवे नेटवर्क है। रूसी संघ के केवल पाँच घटक संस्थाओं में कोई रेलवे नहीं है:

• कामचटका क्षेत्र;
• अल्ताई गणराज्य;
• मगदान क्षेत्र;
• चुकोटका स्वायत्त ऑक्रग;
• तुवा गणराज्य.

अन्य क्षेत्रों में, मार्ग छोटे शहरों और कुछ गांवों से भी होकर गुजरते हैं। इसीलिए रेलवे कर्मचारीहर जगह मांग है.

सबसे लोकप्रिय रिक्ति रोड फोरमैन की है। मॉस्को में कुछ अन्य रिक्तियों के उदाहरण:

• रसद विभाग प्रबंधक (3 से 6 वर्ष का अनुभव);
• डिज़ाइन इंजीनियर (1 से 3 वर्ष का अनुभव);
• दृश्य संचार विशेषज्ञ (1 से 3 वर्ष का अनुभव);
• ट्रेन कंपाइलर (कोई अनुभव नहीं);
• मोटरकार चालक (कोई अनुभव नहीं);
• लोकोमोटिव चालक (कोई अनुभव नहीं)।

कुछ स्थानों पर रेलवे में शिफ्ट वर्कर के रूप में काम करना संभव है। ये श्रमिक कितना कमाते हैं यह विशिष्ट कार्य स्थान पर निर्भर करता है।

वेतन क्षेत्र और इलाके पर निर्भर करता है। में बड़े शहररेलवे कर्मचारी को अधिक मिलता है. वहां कीमतें लगभग इस प्रकार हैं:

• कार्य अनुभव के बिना नियुक्त किए गए पदों के लिए शुरुआती वेतन 20-30 हजार रूबल है;
• 1-3 साल के अनुभव की आवश्यकता वाले पदों के लिए वेतन 30-45 हजार रूबल है;
• उद्योग प्रबंधक के पद के लिए वेतन - 40 हजार रूबल से।

यह काम रूस में हर जगह उपलब्ध है, लेकिन छोटे शहरों में इस क्षेत्र में मजदूरी कम है।

दिलचस्प पल!एक पेशे - ट्रेन कंडक्टर - का अलग से उल्लेख करना असंभव नहीं है। कंडक्टर के रूप में काम करने के लिए आपको उच्च या माध्यमिक शिक्षा की आवश्यकता नहीं है खास शिक्षा. उपकरण प्राप्त करने के लिए, आपको रेलवे स्टेशन के कार्मिक विभाग से संपर्क करना होगा। उम्मीदवार की आयु 18 वर्ष से अधिक होनी चाहिए। आपको तीन महीने की ट्रेनिंग भी लेनी होगी.

उपयोगी वीडियो

आइए इसे संक्षेप में बताएं

रूस में रेलवे परिचालन की विशेषज्ञता में काम करना आसान नहीं है, यही वजह है कि कई लोग इसे प्रतिष्ठित मानते हैं। इसके अलावा, यदि आप आवश्यक कौशल और कार्य अनुभव प्राप्त करते हैं, तो आप अच्छी आय पर भरोसा कर सकते हैं। कॉलेज के स्नातक अक्सर अपनी शिक्षा जारी रखना चाहते हैं और इस विशेष विशेषता को चुनना चाहते हैं।

के साथ संपर्क में

परिशिष्ट संख्या 10

तकनीकी नियमों के लिए

रेलवे संचालन

रूसी संघ

निर्देश
तकनीकी और प्रशासनिक अधिनियमों का मसौदा तैयार करने पर
रेलवे स्टेशन

बदलते दस्तावेज़ों की सूची

(रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश दिनांक 3 जून 2016 एन 145 द्वारा प्रस्तुत)

I. सामान्य प्रावधान

1. नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैराग्राफ 12 के अनुसार, रेलवे स्टेशन (बाद में टीपीए स्टेशन के रूप में संदर्भित) का तकनीकी और प्रशासनिक अधिनियम रेलवे स्टेशनों पर तकनीकी साधनों के उपयोग की प्रक्रिया स्थापित करता है।

2. रेलवे स्टेशनों के तकनीकी और प्रशासनिक कृत्यों को तैयार करने के निर्देश (बाद में निर्देश के रूप में संदर्भित) टीपीए स्टेशन का नमूना और सामग्री स्थापित करते हैं।

बुनियादी ढांचे का मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का मालिक, स्टेशन के टीपीए और उनके परिशिष्टों को मंजूरी देने, संग्रहीत करने की प्रक्रिया, साथ ही शामिल कर्मचारियों को उनके साथ परिचित कराने की प्रक्रिया स्थापित करता है।

3. बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक इस निर्देश के अनुसार रेलवे स्टेशनों के साथ-साथ साइडिंग, पासिंग पॉइंट, वेपॉइंट (बाद में रेलवे स्टेशन के रूप में संदर्भित) के लिए टीपीए स्टेशन विकसित करते हैं। टीपीए स्टेशनों को अर्ध-स्वचालित अवरोधन से सुसज्जित अंतर-स्टेशन अनुभाग को अंतर-पोस्ट अनुभागों में विभाजित करने वाले ट्रैक पोस्टों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। वेपॉइंट के लिए संचालन प्रक्रिया नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 में स्थापित की गई है।

4. विस्तार पर रेलवे जंक्शन बिंदुओं के लिए:

ए) टीपीए स्टेशन उन पोस्टों के लिए विकसित किए जाते हैं जहां स्विचों को रेलवे स्टेशन पर ड्यूटी पर मौजूद व्यक्ति द्वारा नियंत्रित किया जाता है जिससे यह पोस्ट संबंधित है (इसके बाद होम स्टेशन के रूप में संदर्भित) और उन्हें बैकअप नियंत्रण में स्थानांतरित करने की संभावना है;

बी) टीपीए स्टेशन उन पदों के लिए विकसित नहीं किए गए हैं जिनके स्विच होम स्टेशन के डीएसपी द्वारा नियंत्रित किए जाते हैं, और उन्हें बैकअप नियंत्रण में स्थानांतरित करने की कोई संभावना नहीं है। इन पदों की संचालन प्रक्रिया होम स्टेशन के टीपीए में परिलक्षित होती है।

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के जंक्शनों की सेवा करने वाले और ट्रेन की आवाजाही के लिए अलग-अलग बिंदु नहीं होने वाले सहायक पदों के लिए संचालन प्रक्रिया टीपीए स्टेशन से जुड़े अलग-अलग निर्देशों द्वारा स्थापित की जाती है। सहायक पदों के कार्य के विकास और अनुमोदन की प्रक्रिया बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा तदनुसार स्थापित की जाती है।

5. कैलेंडर वर्ष के दौरान ट्रैक कार्य के लिए खोले गए अस्थायी ट्रैक पोस्टों के लिए टीपीए स्टेशन विकसित नहीं किए जाते हैं।

एक वर्ष से अधिक की अवधि के लिए ट्रैक कार्य के लिए खोले गए अस्थायी ट्रैक पोस्टों के लिए एक अलग टीपीए स्टेशन विकसित किया जा रहा है।

6. टीपीए स्टेशन निम्नलिखित मॉडल के अनुसार विकसित किए गए हैं:

नमूना 1 - मार्शलिंग, यात्री, यात्री तकनीकी, माल ढुलाई और जिला रेलवे स्टेशनों के लिए (परिशिष्ट संख्या 1) इस निर्देश का);

नमूना 2 - मध्यवर्ती रेलवे स्टेशनों, साइडिंग, पासिंग पॉइंट और वेपॉइंट के लिए (इन निर्देशों का परिशिष्ट संख्या 2)।

टीपीए स्टेशन भरने की प्रक्रिया इस निर्देश के अध्याय II में निर्दिष्ट है।

व्यक्तिगत मध्यवर्ती रेलवे स्टेशनों के लिए, किए गए संचालन की प्रकृति और रेलवे स्टेशनों के तकनीकी उपकरणों के आधार पर, बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के निर्णय से, एक स्टेशन तैयार करने की अनुमति है मॉडल 1 के अनुसार टीपीए।

7. टीपीए स्टेशनों द्वारा प्रदान की गई आवश्यकताओं को सभी रेलवे स्टेशनों से संबंधित वर्तमान नियामक कानूनी कृत्यों, बुनियादी ढांचे के मालिक के कृत्यों, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के मानदंडों की नकल किए बिना, नियमों का पालन करना चाहिए।

टीपीए स्टेशन के विभिन्न बिंदुओं पर समान मानदंडों और प्रावधानों के दोहराव की अनुमति नहीं है। यदि आवश्यक हो, तो टीपीए स्टेशन के संबंधित बिंदुओं का संदर्भ दिया जाता है।

8. टीपीए स्टेशनों और उस पर लागू होने वाले अनुप्रयोगों को रेलवे स्टेशन पर तकनीकी साधनों और परिचालन प्रौद्योगिकी की वास्तविक उपलब्धता के अनुरूप होना चाहिए। स्टेशन के टीपीए में परिवर्तन करने के लिए, स्टेशन के टीपीए में परिवर्तन करने पर एक अधिनियम तैयार किया जाता है, जो स्टेशन के टीपीए का एक अभिन्न अंग है और इन निर्देशों द्वारा स्थापित तरीके से अनुमोदित किया जाता है।

टीपीए स्टेशन में परिवर्तन करने के आधार हैं:

क) नियमों में किए गए परिवर्तन;

बी) बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के नियामक दस्तावेज में किए गए परिवर्तन;

ग) किसी रेलवे स्टेशन पर ट्रैक विकास, संरक्षण, तकनीकी साधनों के बहिष्कार या कमीशनिंग में परिवर्तन, ट्रेनों के क्रम, स्वागत, प्रस्थान या शंटिंग कार्य में परिवर्तन;

घ) कार्य प्रौद्योगिकी में परिवर्तन;

ई) टीपीए स्टेशन को संकलित करते समय की गई त्रुटियां या टाइपो।

9. परिवर्तन के 20 कार्य होने पर टीपीए स्टेशन का पुनर्निर्माण किया जाता है, जब तक कि अन्यथा बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के निर्णय द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है।

बुनियादी ढांचे का मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का मालिक, टीपीए स्टेशन पर समय पर प्रसंस्करण और परिवर्तन (अद्यतन) करने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति को निर्धारित करता है।

10. बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के निर्णय से, स्टेशन के टीपीए में निहित जानकारी को व्यापार रहस्य के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।

द्वितीय. टीपीए स्टेशन भरने की प्रक्रिया

11. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 और नमूना 2 के पैराग्राफ 1.1 में रेलवे स्टेशन के कार्य की प्रकृति (स्टेशन, यात्री, यात्री तकनीकी, माल ढुलाई, अनुभागीय, मध्यवर्ती, साइडिंग, पासिंग पॉइंट, ट्रैक पोस्ट) को दर्शाया गया है। , साथ ही उसे सौंपी गई कक्षा (पाठ्येतर, 1, 2, 3, 4 या 5 ग्रेड)।

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर स्थित रेलवे स्टेशनों के लिए, रेलवे स्टेशनों की एक श्रेणी निर्दिष्ट करने की आवश्यकता गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के निर्णय द्वारा स्थापित की जाती है।

12. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 और नमूना 2 के पैराग्राफ 1.2 में, स्टेशन के डीएसपी के नियंत्रण में रेलवे स्टेशन से निकटतम अलग बिंदु तक के खंडों को दर्शाया गया है, जिसमें शामिल हैं: एक ट्रैक पोस्ट, जिसे स्टेशन द्वारा प्रबंधित किया जाता है डीएसपी; रेलवे स्टेशन, पड़ोसी रेलवे स्टेशन के चिपबोर्ड से तीरों और संकेतों द्वारा टेलीकंट्रोल को प्रेषित; एक रेलवे स्टेशन जो चौबीसों घंटे या असंतत मोड में चल रहा है, जो खंड पर रेलवे पटरियों की संख्या और प्रत्येक रेलवे ट्रैक के लिए स्थापित सिग्नलिंग और संचार साधनों को दर्शाता है। मल्टी-ट्रैक दौड़ के लिए, और अंदर आवश्यक मामले(जब एक ढलान के अलग-अलग रेलवे ट्रैक के साथ ट्रेनों की आवाजाही में ख़ासियतें होती हैं) और डबल-ट्रैक हॉल के लिए, एक ही पैराग्राफ प्रत्येक रेलवे ट्रैक पर नियमों के अनुसार स्थापित ट्रेन आंदोलन के क्रम को इंगित करता है।

उन अनुभागों के लिए जो ओवरहेड संपर्क नेटवर्क उपकरणों से सुसज्जित नहीं हैं, जिनकी गति स्वायत्त कर्षण पर की जाती है, टीपीए स्टेशन के नमूना 1 और नमूना 2 के उप-अनुच्छेद 1.2.1, 1.2.2 में, संबंधित चिह्न चिपका दिया गया है: "आंदोलन ट्रेनों का संचालन स्वायत्त कर्षण पर किया जाता है।

इसके अलावा, टीपीए स्टेशन के उपपैरा 1.2.1, 1.2.2 में, यदि उपलब्ध हो तो निम्नलिखित जानकारी अतिरिक्त रूप से इंगित की गई है:

ए) मंच सिस्टम की अक्षों की गिनती की विधि _______ (सिस्टम का प्रकार इंगित किया गया है) का उपयोग करके मंच की स्वतंत्रता की निगरानी के लिए उपकरणों से सुसज्जित है;

बी) रेलवे स्टेशन प्रेषण केंद्रीकरण के क्षेत्र में स्थित है (इसके बाद - डीसी);

सी) रेलवे स्टेशन गैर-24-घंटे ऑपरेटिंग मोड में संचालित होता है (डीसी, टेलीकंट्रोल पर काम के मामलों को छोड़कर) ऑपरेटिंग मोड के संकेत के साथ (तकनीकी ब्रेक के लिए रेलवे स्टेशन को बंद करना, कुछ दिनों पर काम करना) सप्ताह या दिन के कुछ घंटे, आदि);

घ) रेलवे स्टेशन रेलवे स्टेशन _______ से रिमोट कंट्रोल के अंतर्गत है।

टीपीए स्टेशन के नमूना 1 और नमूना 2 के उपखंड 1.2.1 में रेलवे स्टेशन के निकटवर्ती खंडों की सूची दी गई है, जहां यह रेलवे स्टेशन विषम संख्या वाली ट्रेनें भेजता है। करंट के प्रकार और ट्रेन के कर्षण के प्रकार का संकेत दिया गया है।

टीपीए स्टेशन के नमूना 1 और नमूना 2 के उपखंड 1.2.2 में रेलवे स्टेशन से सटे उन खंडों की सूची है जहां यह रेलवे स्टेशन सम संख्या वाली ट्रेनें भेजता है। करंट के प्रकार और ट्रेन के कर्षण के प्रकार का संकेत दिया गया है।

नमूना 1 टीपीए स्टेशन का उपखंड 1.2.3 इंट्रा-स्टेशन कनेक्टिंग को सूचीबद्ध करता है और, यदि आवश्यक हो, तो रेलवे स्टेशन के व्यक्तिगत पार्कों को जोड़ने वाले मुख्य स्टेशन रेलवे ट्रैक के अनुभाग जिनके साथ ट्रेनें चलती हैं स्थापित साधनसिग्नलिंग और संचार. ऐसी श्रेणियों के लिए रेलवे ट्रैक आवंटित करने की प्रक्रिया बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थापित की जाती है। नमूना 1 टीपीए स्टेशनों के उपधारा 1.2.3 में निर्दिष्ट रेलवे ट्रैक नमूना 1 टीपीए स्टेशनों के खंड 1.5 में शामिल नहीं हैं।

नमूना 2 के टीपीए स्टेशन में, ऐसे रेलवे ट्रैक टीपीए स्टेशन के उपपैराग्राफ 1.2.1 या 1.2.2 में दर्शाए गए हैं।

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक की ओर जाने वाले अलग-अलग खंडों के रेलवे स्टेशन से सटे, यदि उन पर आवाजाही ट्रेन द्वारा की जाती है (चाहे वे किसी के भी हों - बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक), उप-अनुच्छेद 1.2.1, 1.2.2 में नमूना 1 टीपीए स्टेशन दर्ज नहीं किए गए हैं, लेकिन नमूना 1 टीपीए स्टेशनों के उप-अनुच्छेद 1.2.3 में दर्शाए गए हैं। यदि मध्यवर्ती रेलवे स्टेशनों के लिए ऐसे कनेक्शन हैं, तो उन्हें मॉडल 2 टीपीए स्टेशन के उपधारा 1.2.1 या उपधारा 1.2.2 में दर्शाया गया है।

रेलवे स्टेशन के रेलवे ट्रैक के साथ गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का जंक्शन, यदि कारों की आपूर्ति और निष्कासन शंटिंग द्वारा किया जाता है, तो नमूना 1 के उपखंड 1.2.3 में शामिल नहीं है (क्रमशः उपखंड 1.2.1, 1.2 में) टीपीए स्टेशन के नमूना 2 के .2), उनके बारे में जानकारी नमूना 1 के पैराग्राफ 1.3 (नमूना 2 के पैराग्राफ 2 में) टीपीए स्टेशन में इंगित की गई है।

13. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 के पैराग्राफ 1.3 (नमूना 2 के पैराग्राफ 2 में) में, रेलवे स्टेशन से सटे गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर संक्षिप्त जानकारी प्रदान की गई है, जिसमें रेलवे स्टेशन को सौंपे गए गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक भी शामिल हैं। और निकटवर्ती खंडों से सटा हुआ।

ऐसे मामले में जहां एक गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक में रेलवे स्टेशन के साथ कई जंक्शन होते हैं, उनमें से प्रत्येक को एक अलग लाइन में एक स्वतंत्र जंक्शन के रूप में दर्ज किया जाता है।

कॉलम 1 गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के जंक्शनों की क्रम संख्या को इंगित करता है।

कॉलम 2 गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का नाम या संख्या और उस संगठन का नाम इंगित करता है जिसके लिए रेलवे ट्रैक की सेवा का इरादा है (बुनियादी ढांचे के मालिक के स्वामित्व वाले गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के लिए)।

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के लिए, कॉलम 2 उस प्रतिपक्ष का नाम दर्शाता है जिसके रेलवे ट्रैक गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के निकट हैं।

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का नाम, सीमाएं, जंक्शन बिंदु, अतिरिक्त सुरक्षा उपाय, रेलवे ट्रैक की लंबाई (कुल और प्रत्येक मालिक के लिए) गैर-सार्वजनिक रेलवे पर यातायात के रखरखाव और संगठन के निर्देशों के आधार पर इंगित की जाती है। रास्ता। ऐसे मामलों में जहां किसी गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का रखरखाव किसी भी कारण से नहीं किया जाता है (अनुबंध समाप्त हो गया है, कोई मालिक नहीं है, आदि), इसके नाम के बाद, "गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का रखरखाव नहीं किया जाता है" कोष्ठक में दर्शाया गया है।

सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के लिए टीपीए स्टेशनों में केवल वे गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक शामिल होते हैं जो सीधे एक अलग बिंदु के सार्वजनिक रेलवे ट्रैक या चरणों के रेलवे ट्रैक से सटे होते हैं। गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक जो सीधे रेलवे स्टेशन से सटे नहीं हैं, टीपीए स्टेशन में शामिल नहीं हैं; उनके बारे में डेटा और रखरखाव की प्रक्रिया गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के विवरण में परिलक्षित होती है, जो टीपीए स्टेशन का एक परिशिष्ट है , और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के उपयोग पर यातायात के रखरखाव और संगठन के लिए निर्देश।

कॉलम 3 में:

क) बुनियादी ढांचे के मालिक के स्वामित्व वाले गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के लिए, "बुनियादी ढांचे के मालिक" का निशान बनाया जाता है;

बी) किसी उद्यम या संगठन के स्वामित्व वाले रेलवे ट्रैक के लिए, "गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का मालिक" चिह्न बनाया जाता है;

सी) एक ही जंक्शन के गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के लिए, बुनियादी ढांचे के मालिक (रेलवे ट्रैक और स्विच का हिस्सा) और उद्यम, संगठन (रेलवे ट्रैक और स्विच का हिस्सा) के स्वामित्व में, निशान "बुनियादी ढांचे का मालिक - गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का मालिक” बना दिया जाता है।

कॉलम 4 गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के जंक्शनों और सीमाओं को इंगित करता है।

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के निम्नलिखित जंक्शन बिंदु स्थापित किए गए हैं:

ए) तीर एन ___;

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक की निम्नलिखित सीमाएँ स्थापित की गई हैं:

घ) ट्रैफिक लाइट;

ई) एक सिग्नल चिन्ह "एक गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक की सीमा";

कॉलम 5 इंगित करता है कि नियमों के परिशिष्ट संख्या 1 के पैराग्राफ 28 में निर्दिष्ट उपकरणों में से गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक से रेलवे रोलिंग स्टॉक के सहज निकास को रोकने वाले कौन से सुरक्षा उपकरण निम्नलिखित जंक्शनों पर सुसज्जित हैं:

बी) सुरक्षा तीर एन ___;

ग) जूता जारी करें एन ___;

घ) एन ___ के साथ गिरना;

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर स्थित स्टेशनों के टीपीए में, सार्वजनिक रेलवे ट्रैक की एक सूची भी भरी जाती है।

ऐसे मामले में जहां एक सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर रेलवे स्टेशन के साथ कई जंक्शन होते हैं, उनमें से प्रत्येक को एक अलग लाइन में एक स्वतंत्र जंक्शन के रूप में दर्ज किया जाता है।

पैराग्राफ रेलवे स्टेशन से सटे, निकटवर्ती खंडों से सटे सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के बारे में संक्षिप्त जानकारी प्रदान करता है।

कॉलम 1 सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के जंक्शनों की क्रम संख्या को इंगित करता है।

कॉलम 2 सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का नाम दर्शाता है।

कॉलम 3 में, बुनियादी ढांचे के मालिक के स्वामित्व वाले सार्वजनिक रेलवे ट्रैक को "बुनियादी ढांचे के मालिक" शब्द से चिह्नित किया गया है।

कॉलम 4 सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के जंक्शनों और सीमाओं को इंगित करता है।

सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के निम्नलिखित जंक्शन बिंदु स्थापित किए गए हैं:

ए) तीर एन ___;

बी) रेलवे ट्रैक पर तीर एन ___ ___;

सी) रेलवे ट्रैक एन ___ की निरंतरता पर तीर एन ___;

d) रेलवे ट्रैक N ___ की निरंतरता पर।

सार्वजनिक रेलवे ट्रैक की निम्नलिखित सीमाएँ स्थापित की गई हैं:

ए) तीर एन ___ का सीमा स्तंभ;

बी) फ्रेम रेल एरो एन ___ का सामने का जोड़;

ग) ट्रैफिक लाइट के जोड़ों को इन्सुलेट करना;

घ) ट्रैफिक लाइट;

ई) सिग्नल साइन "एक गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक की सीमा";

च) उद्यम के प्रवेश द्वार।

कॉलम 5 इंगित करता है कि नियमों के परिशिष्ट संख्या 1 के पैराग्राफ 28 में निर्दिष्ट कौन से सुरक्षा उपकरण सार्वजनिक रेलवे ट्रैक से रेलवे रोलिंग स्टॉक के सहज निकास को रोकते हैं, जो निम्नलिखित जंक्शनों पर सुसज्जित हैं:

ए) सुरक्षा गतिरोध एन ___;

बी) सुरक्षा तीर एन ___;

ग) जूता जारी करें एन ___;

घ) एन ___ के साथ गिरना;

ई) तीर एन ___ रीसेट करें।

यदि कोई निर्दिष्ट उपकरण नहीं हैं, तो कॉलम 5 में "नहीं" दर्शाया गया है।

14. नमूना 1 के पैराग्राफ 1.4 में (नमूना 2 के पैराग्राफ 2.1 में) टीपीए स्टेशन परिशिष्ट संख्या 6 के पैराग्राफ 10 के अनुसार रेलवे स्टेशनों के क्षेत्र पर अन्य डिवीजनों और संगठनों द्वारा प्रबंधित रेलवे ट्रैक के साथ जंक्शन और सीमाओं को दर्शाते हैं। नियम, पैराग्राफ 1.3 नमूना 1 (नमूना 2 का बिंदु 2) टीपीए स्टेशन के समान।

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर स्थित रेलवे स्टेशनों के लिए, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक (उत्पादन की दुकानों, इकाइयों) के मालिक के अन्य प्रभागों द्वारा प्रबंधित रेलवे ट्रैक के साथ निकटता और सीमाएं, गैर-सार्वजनिक रेलवे स्टेशनों के निकट नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैराग्राफ 10 के अनुसार, रेलवे स्टेशन के क्षेत्र पर रेलवे ट्रैक का संकेत दिया गया है।

यदि एक मंडल या संगठन के रेलवे ट्रैक दूसरे मंडल या संगठन के रेलवे ट्रैक से सटे हुए हैं, तो जंक्शन का स्थान और उनके बीच की सीमा भी इंगित की जाती है।

कॉलम 1 जंक्शनों की क्रम संख्या को इंगित करता है।

कॉलम 2 बुनियादी ढांचे के मालिक के विभाग और संगठनों का नाम दर्शाता है।

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर स्थित रेलवे स्टेशनों के लिए, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक की इकाई, उत्पादन इकाई या इकाई का नाम दर्शाया गया है।

कॉलम 3 और 4 को उन्हीं आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए भरा जाता है जैसे नमूना 1 टीपीए स्टेशन के पैराग्राफ 1.3 में कॉलम 4 और 5 को भरते समय।

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक, बुनियादी ढांचे के मालिक के अन्य डिवीजनों और संगठनों के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित रेलवे ट्रैक पर रेलवे रोलिंग स्टॉक के आगमन और प्रस्थान की प्रक्रिया को नमूना 1 के पैराग्राफ 3.7 में संक्षेप में दर्शाया गया है। टीपीए स्टेशन के नमूना 2 का पैराग्राफ 27)। ऐसे रेलवे ट्रैक पर यातायात को बनाए रखने और व्यवस्थित करने की प्रक्रिया बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा विकसित निर्देशों में इंगित की गई है। जिन विभागों और संगठनों के लिए ऐसे निर्देश विकसित किए गए हैं उनकी सूची बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थापित की जाती है।

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर स्थित रेलवे स्टेशनों के लिए, अन्य विभागों और संगठनों के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित रेलवे ट्रैक पर रेलवे रोलिंग स्टॉक के आगमन और प्रस्थान की प्रक्रिया को नमूना 1 टीपीए स्टेशन के पैराग्राफ 3.7 में संक्षेप में दर्शाया गया है। अन्य विभागों और संगठनों के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित रेलवे पटरियों पर यातायात को बनाए रखने और व्यवस्थित करने की प्रक्रिया बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के मालिक द्वारा विकसित निर्देशों में इंगित की गई है। जिन विभागों और संगठनों के लिए ऐसे निर्देश विकसित किए गए हैं उनकी सूची गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थापित की जाती है।

15. नमूना 1 के पैराग्राफ 1.5 में (नमूना 2 के पैराग्राफ 3 में) स्टेशन का टीपीए, रेलवे स्टेशन के प्रमुख के अधिकार क्षेत्र के तहत रेलवे ट्रैक को दर्शाया गया है। यात्री, यात्री तकनीकी, मार्शलिंग, माल ढुलाई और जिला रेलवे स्टेशनों पर, एक विशेष बेड़े के लिए रेलवे पटरियों की संबद्धता को इस पार्क के रेलवे पटरियों की विशेषता वाली जानकारी भरने से पहले उपशीर्षक में दर्शाया गया है।

कॉलम 1 में सभी रेलवे ट्रैकों की संख्या शामिल है, जिनमें पार्क या रेलवे ट्रैक के समूह में शामिल मुख्य ट्रैक भी शामिल हैं। मुख्य रेलवे ट्रैकों के नंबर रोमन अंकों द्वारा दर्शाए जाते हैं।

कॉलम 2 में, प्रत्येक रेलवे ट्रैक नंबर के सामने, इस रेलवे ट्रैक पर किए जाने वाले परिचालन की प्रकृति को ध्यान में रखते हुए, इसका उद्देश्य दर्शाया गया है।

मुख्य और प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाले रेलवे ट्रैक के लिए, सेक्शन के साथ यात्रा करने वाली ट्रेनों के प्रकार और आंदोलन की दिशा (सम, विषम) को इंगित किया जाना चाहिए।

कॉलम 3 और 4 दिए गए रेलवे ट्रैक (इसकी उपयोगी लंबाई) को सीमित करने वाले तीरों को दर्शाते हैं। डेड-एंड रेलवे ट्रैक के लिए, कॉलम 3 में इस रेलवे ट्रैक की ओर जाने वाले तीर की संख्या दर्ज की गई है, कॉलम 4 में "स्टॉप" या "ट्रैक बैरियर इंडिकेटर" शब्द दर्शाया गया है (रेलवे ट्रैक सुसज्जित नहीं हैं)। रेलवे पटरियों के लिए, जिनकी निरंतरता गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक हैं, "गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक की सीमाएं" इंगित की गई हैं।

मुख्य और प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाले रेलवे ट्रैक के अनुभागों के लिए, जो एक तरफ तीरों द्वारा नहीं, बल्कि सीधे रूट ट्रैफिक लाइट द्वारा सीमित हैं, कॉलम 3 - 4 तीर की संख्या और रूट ट्रैफिक लाइट के अक्षर को दर्शाते हैं। यदि रेलवे ट्रैक का कोई भाग दोनों तरफ रूट ट्रैफिक लाइटों द्वारा सीमित है, तो उनके अक्षर दोनों कॉलमों में लिखे जाते हैं। साइड रेलवे ट्रैक से निकास को अवरुद्ध करने वाली रूट ट्रैफिक लाइट, साथ ही निकास और शंटिंग ट्रैफिक लाइट को रेलवे ट्रैक को सीमित करने के रूप में इंगित नहीं किया गया है।

कॉलम 5 नियमों के अध्याय II की आवश्यकताओं के अनुसार रेलवे ट्रैक की उपयोगी लंबाई को मीटर में (पूर्ण संख्या में, गोलाकार) इंगित करता है।

आवश्यक मामलों में, जब रेलवे स्टेशनों पर रेलवे पटरियों के विद्युत इन्सुलेशन के साथ विषम और सम दिशाओं के लिए एक ही रेलवे ट्रैक की उपयोगी लंबाई कार ट्रेन की लंबाई की एक पारंपरिक इकाई की लंबाई से अधिक भिन्न होगी, तो कॉलम 5 को इंगित करना होगा प्रत्येक दिशा की गतिविधियों के लिए अलग से डेटा।

कॉलम 6 रेलवे पटरियों की क्षमता को इंगित करता है, जो निम्नानुसार निर्धारित की जाती है:

ए) ट्रेनों को प्राप्त करने के लिए मुख्य, प्राप्त करने और भेजने, छंटाई और प्रेषण, प्रेषण, रेलवे लाइनों के लिए - कॉलम 5 में इंगित उपयोगी लंबाई से, खंड पर प्रसारित ट्रेन लोकोमोटिव के प्रकार की अधिकतम लंबाई घटा दी जाती है और परिणामी अंतर होता है 14 से विभाजित किया जाता है। विभाजन का भागफल रेलवे ट्रैक की क्षमता निर्धारित करने के लिए पारंपरिक इकाइयों में दिए गए रेलवे ट्रैक की क्षमता देता है, यह आंकड़ा कॉलम 6 में दर्शाया गया है, जिसे निकटतम पूर्ण संख्या में पूर्णांकित किया गया है। उन खंडों के लिए जहां यातायात अनुसूची ट्रेनों के दोहरे कर्षण या ट्रेन की पूंछ से एक लोकोमोटिव के लगाव के साथ आंदोलन की दिशा में बदलाव प्रदान करती है, ऐसे रेलवे ट्रैक की क्षमता दो लोकोमोटिव की लंबाई को ध्यान में रखते हुए निर्धारित की जाती है;

बी) अन्य सभी रेलवे ट्रैकों के लिए, क्षमता मुख्य, प्राप्त करने और भेजने, छंटाई और प्रेषण, प्रेषण के रूप में निर्धारित की जाती है, लेकिन लोकोमोटिव की लंबाई में कटौती किए बिना (निकास रेलवे ट्रैक को छोड़कर)। ढुलाई रेलवे ट्रैक के लिए, शंटिंग लोकोमोटिव की अधिकतम लंबाई रेलवे ट्रैक की उपयोगी लंबाई से घटा दी जाती है।

यात्री और यात्री तकनीकी रेलवे स्टेशनों के लिए जो केवल यात्री ट्रेनों के स्वागत, प्रस्थान और प्रसंस्करण के लिए परिचालन करते हैं, कॉलम 6 में रेलवे ट्रैक की क्षमता भौतिक चार-एक्सल यात्री कारों में इंगित की गई है। इस मामले में, पैराग्राफ के नोट में कहा गया है: "रेलवे ट्रैक एन _____ की क्षमता 24.54 मीटर की लंबाई के साथ चार-एक्सल यात्री कारों में इंगित की गई है।"

रेलवे ट्रैक की क्षमता जिस पर माल और यात्री कारों के साथ परिचालन किया जाता है, को अंश के रूप में दर्शाया जा सकता है: अंश में - 14, हर में - 24.54। इसी तरह रेलवे ट्रैक के लिए, जिस पर मुख्य रूप से चार-एक्सल टैंक कारें, सीमेंट टैंकर और उसी तरह की अन्य कारें आती हैं (रखी जाती हैं), उनकी लंबाई मीटर में (दशमलव बिंदु के बाद सौवें तक, बिना गोलाई के) दर्शाती है।

कॉलम 7 रेलवे पटरियों पर (रेलवे ट्रैक की उपयोगी लंबाई के भीतर) विद्युत इन्सुलेशन की उपस्थिति को इंगित करता है।

यदि रेलवे ट्रैक पर विद्युत इन्सुलेशन है, तो "हां" दर्शाया गया है; यदि रेलवे ट्रैक पर कोई विद्युत इन्सुलेशन नहीं है, तो "नहीं" दर्शाया गया है। यदि रेलवे ट्रैक का केवल एक हिस्सा विद्युत इन्सुलेशन से सुसज्जित है, तो सुसज्जित खंड की लंबाई (मीटर में) इंगित की जाती है, साथ ही निकास (मार्ग, शंटिंग) के किस तरफ (सम या विषम) ट्रैफिक लाइट इस खंड को इंगित करती है रेलवे ट्रैक का पूरा हिस्सा विद्युत इन्सुलेशन से सुसज्जित है।

कॉलम 8 रेलवे ट्रैक पर (रेलवे ट्रैक की उपयोगी लंबाई के भीतर) एक संपर्क नेटवर्क की उपस्थिति को इंगित करता है। यदि संपर्क तार पूरी तरह से रेलवे ट्रैक को कवर करता है, तो "हां" शब्द इंगित किया जाता है; यदि संपर्क तार पूरी तरह से रेलवे ट्रैक को कवर नहीं करता है, तो यह इंगित किया जाता है कि रेलवे की उपयोगी लंबाई की सीमा से किस तरफ और कितनी दूरी पर है ट्रैक (ट्रैफ़िक लाइट, लिमिट पोस्ट) संपर्क नेटवर्क निलंबित है।

यदि संपर्क नेटवर्क डिस्कनेक्ट हो गया है या खराब हो गया है, तो इसके बारे में जानकारी आइटम के नोट में इंगित की गई है।

रेलवे स्टेशनों पर जहां विभिन्न प्रकार के ट्रैक्शन करंट जुड़े हुए हैं, करंट का प्रकार दर्शाया गया है: प्रत्यक्ष, वैकल्पिक या स्विच करने योग्य।

कॉलम 9 स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग के लिए ट्रैक उपकरणों की उपस्थिति और प्रकार को इंगित करता है। यदि स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग के लिए ट्रैक डिवाइस हैं, तो ट्रैक डिवाइस का प्रकार कॉलम में दर्ज किया गया है, और यदि नहीं, तो "नहीं"। यदि उपकरण केवल एक ही दिशा में संचालित होते हैं, तो यह कॉलम प्रकार और दिशा को इंगित करता है।

टीपीए स्टेशन के मॉडल 1 (मॉडल 2 का खंड 3) के पैराग्राफ 1.5 का नोट इंगित करता है:

1) मुख्य लाइन (यात्री और माल ढुलाई) और शंटिंग लोकोमोटिव की लंबाई और प्रकार, मुख्य, प्राप्त करने और भेजने, भेजने, छंटाई और प्रेषण, ट्रेन प्राप्त करने और निकास रेलवे ट्रैक की क्षमता की गणना करते समय अपनाया जाता है। मेनलाइन लोकोमोटिव के लिए, मुख्य रूप से सेक्शन पर चलने वाले लोकोमोटिव के प्रकार को दर्शाया गया है;

2) रेलवे स्टेशन की रेलवे पटरियों पर स्वचालित ब्रेक नियंत्रण प्रणाली उपकरणों - SAUT - की उपस्थिति;

3) एक ड्राइवर द्वारा संचालित यात्री ट्रेनों के स्वागत और मार्ग के लिए रेलवे ट्रैक की एक सूची;

5) रेल पटरियों पर पहिया फेंकने वाले (डंपिंग) जूतों, बिंदुओं, तीरों की उपस्थिति, उनकी संख्या, नियंत्रण विधि (केंद्रीकृत या गैर-केंद्रीकृत) और स्थापना स्थान का संकेत;

6) विद्युतीकृत रेलवे पटरियों के बीच गैर-विद्युतीकृत रैंप की उपस्थिति;

7) बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के साथ एक समझौते के आधार पर मालिकों के रेलवे रोलिंग स्टॉक के भंडारण के लिए स्टेशन रेलवे ट्रैक;

8) पतले रेलवे ट्रैक और रेलवे ट्रैक लंबे समय (एक वर्ष से अधिक) के लिए यातायात के लिए बंद हैं।

16. नमूना 1 के पैराग्राफ 1.6 में (नमूना 2 के पैराग्राफ 3 में) टीपीए स्टेशन निम्नलिखित मुद्दों को दर्शाता है:

नमूना 1 टीपीए स्टेशन के उपखंड 1.6.1 में, नमूना 1 के खंड 1.5 (नमूना 2 के खंड 3 में) टीपीए स्टेशन में सूचीबद्ध रेलवे ट्रैक को नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार दर्शाया गया है। , जो वीएम के साथ ट्रेनों के स्वागत, प्रस्थान और मार्ग के लिए आवंटित किए जाते हैं। यह भी संकेत दिया गया है कि बिना लोकोमोटिव के वीएम वाली ट्रेन के मामले में अस्थायी रूप से रेलवे स्टेशन पर छोड़ दिया जाता है (रेलवे स्टेशनों पर तकनीकी संचालन के तहत पार्किंग के अपवाद के साथ: लोकोमोटिव बदलना, विघटन और अन्य तकनीकी संचालन की प्रतीक्षा करना), इसे पोर्टेबल स्टॉप सिग्नल द्वारा सुरक्षित और संरक्षित किया जाना चाहिए; संबंधित रेलवे ट्रैक की ओर जाने वाले स्विचों को इंसुलेटिंग स्थिति में स्थापित और लॉक किया जाना चाहिए; नियंत्रण पैनल के तीर के हैंडल (बटन) पर लाल टोपियां लगी होनी चाहिए। वही उप-अनुच्छेद इन परिचालनों और उनके निष्पादकों को करने की प्रक्रिया को इंगित करता है, और उन व्यक्तियों को भी इंगित करता है जो बंद तीरों की चाबियाँ रखते हैं;

नमूना 1 टीपीए स्टेशन के उपपैरा 1.6.2 में, रेलवे ट्रैक को नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं और नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैराग्राफ 33 के अनुसार दर्शाया गया है, जिसका उद्देश्य व्यक्तिगत कारों की पार्किंग है। दबाव में तरलीकृत और संपीड़ित गैसों के लिए वीएम और टैंक, रेलवे पटरियों पर मार्शलिंग यार्ड के संचय के तहत स्थित कारों के अपवाद के साथ। नमूना 1 टीपीए स्टेशन के उपखंड 1.6.1 में समान आवश्यकताओं को दर्शाया गया है।

रेलवे स्टेशनों पर जहां एचएम कार्गो के साथ परिचालन नहीं किया जाता है, यह संकेत दिया जाता है कि "रेलवे स्टेशन कक्षा 1 (वीएम) के खतरनाक सामानों के साथ परिचालन नहीं करता है। पता चलने की स्थिति में, एचएम कार्गो के साथ कारों की अस्थायी पार्किंग के लिए मार्ग में तकनीकी और वाणिज्यिक खराबी के कारण, जब आगे इन कारों के लिए ट्रेन में यात्रा करना असंभव हो जाता है, तो रेलवे ट्रैक का उपयोग ______ किया जाता है (संख्याएं इंगित की जाती हैं)";

नमूना 1 टीपीए स्टेशन का उपखंड 1.6.3 रेलवे ट्रैक (स्थान) को इंगित करता है जहां खतरनाक कार्गो वाली कारों को रिसाव, कार्गो स्पिल या आग की स्थिति में आपातकालीन कार्ड में निर्दिष्ट उपायों को पूरा करने के लिए भेजा जाना चाहिए।

इस उपधारा में यह भी कहा गया है कि रेलवे ट्रैक (स्थान) पर एक कार को ले जाने के लिए युद्धाभ्यास की स्थिति में जहां खतरनाक कार्गो के साथ आपातकालीन स्थिति होती है और रेलवे स्टेशन के लोगों और वस्तुओं के जीवन के लिए अतिरिक्त खतरा पैदा हो सकता है, स्टेशन की हवा यातायात नियंत्रण विभाग स्थिति के आधार पर भिन्न निर्णय ले सकता है।

ऐसे मामलों में, जहां आपातकालीन स्थिति को खत्म करने के लिए, कारों को खंड पर स्थित मुख्य रेलवे ट्रैक के खंडों में भेजा जाता है, उनके लिए मानकों को सुरक्षित करने की गणना नमूना 1 के अनुच्छेद 3.9.1 (नमूना 2 के अनुच्छेद 24 में) में इंगित की गई है। टीपीए स्टेशन का;

नमूना 1 टीपीए स्टेशन का उपखंड 1.6.4 ट्रेनों के स्वागत, प्रस्थान और मार्ग के लिए रेलवे ट्रैक को इंगित करता है, जिसमें बड़े माल वाली कारें शामिल हैं। प्रत्येक रेलवे ट्रैक के लिए जिसकी क्षमता सीमित है, जोन और बड़े यातायात की डिग्री को इंगित किया जाना चाहिए, साथ ही ऐसी ट्रेनों के पारित होने के लिए अतिरिक्त शर्तें भी बताई जानी चाहिए।

17. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 4 में) के पैराग्राफ 1.7 में, रेलवे स्टेशन पर केंद्रीकृत और गैर-केंद्रीकृत स्विच की पूरी सूची और उनके संचालन के लिए आवश्यकताओं को पैराग्राफ 14 - 23 के अनुसार दर्शाया गया है। नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 का.

टीपीए स्टेशन के नमूना 1 का उपखंड 1.7.1 (नमूना 2 का उपखंड 4.1) केंद्रीकृत स्विच के संचालन से संबंधित मुद्दों को दर्शाता है।

सभी स्विच इंगित किए गए हैं, जिनमें गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक, उपखंडों के रेलवे ट्रैक या बुनियादी ढांचे के मालिक के संगठन शामिल हैं, जिन्हें स्टेशन के डीएसपी पोस्ट से नियंत्रित किया जाता है।

यदि इन तीरों को प्रेषित नहीं किया जा सकता है तो स्थानीय नियंत्रण पदों (स्तंभों) से नियंत्रित तीरों को भी इंगित किया जाता है केंद्रीय प्रशासनडीएसपी थाना चौकी से. तीर संख्या वाले ये पोस्ट (कॉलम) स्टेशन के चिपबोर्ड पोस्ट से अलग लिखे गए हैं, जिसमें इस उप-आइटम के सभी कॉलम भरे हुए हैं।

कॉलम 1 केंद्रीकरण पदों (प्रशासनिक, कार्यकारी, कूबड़) की संख्या या नाम सूचीबद्ध करता है जिनसे स्विच नियंत्रित होते हैं। रेलवे स्टेशनों पर, जहां स्विच कंट्रोल पैनल को अलग-अलग क्षेत्रों में विभाजित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक में स्विच को स्टेशन के डीएसपी पर ड्यूटी पर एक अलग कर्मचारी द्वारा या उसके निर्देशों पर, केंद्रीकरण पोस्ट के ऑपरेटर द्वारा स्थानांतरित किया जाता है (इसके बाद - ओपीसी) ), इन क्षेत्रों को तदनुसार कॉलम 1 में दर्शाया जाना चाहिए (प्रत्येक क्षेत्र को अलग से दर्ज किया गया है)।

कॉलम 2 में, संख्याओं के आरोही क्रम में गर्दन द्वारा अनुक्रमिक क्रम में (एक पंक्ति में), किसी विशेष पोस्ट या नियंत्रण क्षेत्र में शामिल सभी केंद्रीकृत तीर, छोड़ने वाले तीर, बिंदु, जूते की संख्या सूचीबद्ध है। युग्मित तीरों को अंश द्वारा दर्शाया गया है।

कॉलम 3 में, प्रत्येक बिंदु या स्विच नियंत्रण क्षेत्र के लिए, रेलवे स्टेशन कर्मचारी की स्थिति जो इस पोस्ट या ज़ोन में शामिल स्विच को स्थानांतरित करती है (डीएसपी स्टेशन, डीएसपी पोस्ट, ओपीसी) इंगित की गई है।

कॉलम 4 और 5 में, नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार, यह दर्शाया गया है कि स्विच का संचालन करने वाला कर्मचारी किस क्रम में यह सुनिश्चित करता है कि स्थानांतरण करने से पहले वे रेलवे रोलिंग स्टॉक से मुक्त हैं। इस मामले में, केंद्रीकरण उपकरणों के सामान्य संचालन की शर्तों के तहत, कॉलम 4 में इसे "नियंत्रण उपकरणों द्वारा" लिखा गया है। यदि उपकरणों का सामान्य संचालन बाधित हो जाता है, तो कॉलम 5 में, विशिष्ट कार्य स्थितियों के आधार पर, निम्नलिखित दर्शाया गया है: "स्टेशन के डीएसपी व्यक्तिगत रूप से या ______ (किसी अन्य कर्मचारी की स्थिति) की रिपोर्ट पर।"

जंगम क्रॉसपीस कोर वाले तीर भी कॉलम 2 की सूची में शामिल हैं। इन उपकरणों को संचालित करने की प्रक्रिया, साथ ही कर्बल का उपयोग करके उनके अनुवाद की प्रक्रिया, इन कार्यों को करने के लिए जिम्मेदार श्रमिकों को इंगित करती है, निर्देशों में इंगित की गई है। सिग्नलिंग उपकरणों का उपयोग करने की प्रक्रिया, जो टीपीए स्टेशन का परिशिष्ट है।

इस अनुच्छेद का नोट सूचीबद्ध करता है:

ए) वायवीय उड़ाने वाले उपकरणों से सुसज्जित बिंदु;

बी) विद्युत ताप उपकरणों से सुसज्जित बिंदु;

ग) तीर, रीसेट करने वाले तीर, रीसेट करने वाले बिंदु, व्हील-रीसेटिंग (रीसेटिंग) जूते, उनकी सामान्य स्थिति का संकेत;

घ) तीर, रीसेट करने वाले तीर, रीसेट करने वाले बिंदु, व्हील-रीसेटिंग (रीसेटिंग) जूते, ऑटो-रिटर्न उपकरणों से सुसज्जित;

ई) एक चल क्रॉसपीस कोर के साथ हाथ;

च) गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक, बुनियादी ढांचे के मालिक के विभागों या संगठनों के रेलवे ट्रैक पर स्थित स्विच, शेडिंग स्विच, शेडिंग पॉइंट, व्हील शेडिंग (फेंकना) जूते।

उन तीरों के लिए, जिनमें सुरक्षा तीर भी शामिल हैं, जो सुरक्षा गतिरोध की ओर ले जाते हैं और ऑटो-रिटर्न उपकरणों से सुसज्जित नहीं हैं, उनकी सामान्य स्थिति का संकेत दिया जाता है, जिससे ऐसे मृत सिरों की दिशा में उनकी स्थापना सुनिश्चित होती है।

टीपीए स्टेशन के नमूना 1 के उपखंड 1.7.2 (नमूना 2 के उपखंड 4.2 में) केंद्रीकृत स्विचों को सूचीबद्ध करता है जिन्हें टीपीए स्टेशन के स्थानीय नियंत्रण (मॉडल 1 के उपखंड 1.7.1 में सूचीबद्ध स्विचों में से) में स्थानांतरित किया जा सकता है, और ऐसे स्विचों का उपयोग करने के लिए बुनियादी शर्तें। पॉइंटर्स जो केवल स्थानीय नियंत्रण पोस्ट (कॉलम) से नियंत्रित होते हैं और डीएसपी स्टेशन के केंद्रीय नियंत्रण में स्थानांतरित नहीं किए जा सकते हैं, टीपीए स्टेशन के इस उप-खंड में शामिल नहीं हैं (उन्हें नमूना के उप-खंड 1.7.1 में शामिल किया जाना चाहिए) 1) टीपीए स्टेशन का।

कॉलम 1 कॉलम या स्थानीय नियंत्रण पोस्ट की संख्या सूचीबद्ध करता है।

कॉलम 2 में, कॉलम (नियंत्रण स्टेशन) की संख्या के विपरीत, कॉलम (नियंत्रण स्टेशन) में शामिल तीरों की संख्या (एक पंक्ति में) सूचीबद्ध है।

कॉलम 3 में रेलवे स्टेशन के कर्मचारियों की सूची दी गई है, जिन पर (नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैराग्राफ 20 के अनुसार) स्थानीय नियंत्रण पोस्ट (कॉलम) से स्विच ले जाने का आरोप लगाया गया है।

कॉलम 4 और 5 को टीपीए स्टेशन के नमूना 1 (नमूना 2 के उपखंड 4.1 में) के उपखंड 1.7.1 में कॉलम भरते समय और स्थानीय पर नियंत्रण उपकरणों की उपलब्धता के आधार पर समान आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए भरा जाता है। नियंत्रण पोस्ट (डिस्पेंसर)।

ऐसे मामलों में जहां स्थानीय सरकारी पदों (कॉलम) को छोटा कर दिया जाता है, केवल कॉलम 1 और 2 भरे जाते हैं, और कॉलम 3 - 5 में एक डैश रखा जाता है।

टीपीए स्टेशन के नमूना 1 का उपखंड 1.7.3 (नमूना 2 का उपखंड 4.3) पोस्ट और क्षेत्रों द्वारा विभाजित गैर-केंद्रीकृत स्विच पर आवश्यक डेटा प्रदान करता है। स्विच पोस्ट, डीएसपी स्टेशन के ड्यूटी अधिकारी द्वारा सेवित गैर-केंद्रीकृत स्विच, साथ ही ट्रेनों को प्राप्त करने और प्रस्थान करने के मार्ग में शामिल स्विच सूचीबद्ध हैं।

उपखंड गैर-केंद्रीकृत स्विचों को सूचीबद्ध करता है जो स्विच पोस्ट ड्यूटी अधिकारी द्वारा सेवित नहीं हैं (नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के खंड 20 के अनुसार अन्य कर्मचारियों द्वारा स्थानांतरित)।

कॉलम 1 उन स्विच क्षेत्रों की संख्या सूचीबद्ध करता है जहां रेलवे स्टेशन पर एक वरिष्ठ स्विच ड्यूटी पोस्ट प्रदान की जाती है।

यदि स्विच पोस्ट के वरिष्ठ ड्यूटी अधिकारी को केवल ड्यूटी स्विच पोस्ट के काम की निगरानी के लिए नियुक्त किया जाता है, तो जिला संख्या के तुरंत बाद दाईं ओर स्थित कॉलम 2 - 7 नहीं भरे जाते हैं। इन कॉलमों में जानकारी भरना इस मामले में जिला संख्या के नीचे एक पंक्ति से शुरू होता है, जहां एक कॉलम प्रत्येक जिले में शामिल स्विच पोस्ट के बारे में जानकारी सूचीबद्ध करता है। यदि किसी स्विच पोस्ट का वरिष्ठ ड्यूटी अधिकारी भी पोस्ट के सीधे रखरखाव के लिए जिम्मेदार है, तो कॉलम 2 में इस पोस्ट की संख्या इस क्षेत्र की संख्या के आगे दर्ज की जाती है, और फिर कॉलम इस के स्विच के बारे में जानकारी सूचीबद्ध करता है और क्षेत्र में शामिल अन्य पोस्ट. यदि किसी स्विच पोस्ट का वरिष्ठ ड्यूटी अधिकारी सीधे स्विच पोस्ट की सेवा करता है और उसके नियंत्रण में कोई अन्य पोस्ट नहीं है, तो ऐसे स्विच पोस्ट को उसी समय स्विच क्षेत्र (एक लाइन पर दर्ज) के रूप में माना जाता है। यदि स्विच पोस्ट पर वरिष्ठ ड्यूटी अधिकारियों की ड्यूटी प्रदान नहीं की जाती है, तो कॉलम 1 नहीं भरा जाता है।

रेलवे स्टेशनों पर जहां व्यक्तिगत स्विच पोस्ट सीधे स्टेशन के चिपबोर्ड द्वारा परोसे जाते हैं, यह पैराग्राफ के अंत में दर्शाया गया है: "स्विच पोस्ट ______ सीधे स्टेशन के चिपबोर्ड द्वारा परोसे जाते हैं।"

कॉलम 3 स्विच पोस्ट में शामिल सभी स्विचों की संख्या सूचीबद्ध करता है। संबंधित पोस्ट के नंबर के सामने एरो नंबर लिखा होता है। प्रत्येक तीर को एक अलग रेखा पर लिखा गया है। यदि पोस्ट के पास ऐसे उपकरण हैं जो रेलवे रोलिंग स्टॉक के प्रस्थान को रोकते हैं और स्विच पोस्ट ड्यूटी अधिकारी (स्विच, पॉइंट और जूते गिराने) द्वारा सेवा प्रदान की जाती है, तो उन्हें भी इस कॉलम में दर्ज किया जाता है।

कॉलम 4 उन तीरों के लिए भरा गया है जिन्हें नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैराग्राफ 20 में दिए गए मामलों में सामान्य स्थिति में स्थापित किया जाना चाहिए। प्रत्येक तीर की संकेतित स्थिति उस तीर की सामान्य स्थिति के अनुरूप होनी चाहिए जैसा कि मार्गों, तीरों और संकेतों की तालिका में दिया गया है।

कॉलम 5 में, तीर कैसे लॉक किया गया है इसके आधार पर, निम्नलिखित संक्षिप्ताक्षर दर्ज किए जाने चाहिए:

ईज़ी - इलेक्ट्रिक लॉक;

एमएलएन - मेलेंटेव का महल;

एमएलएनके/जेड - एक प्रमुख निर्भरता के साथ मेलेंटेव का महल;

ShKZ-MLN - मेलेंटेव लॉक के साथ जोड़ा हुआ समापन;

ShKZ-N - पैडलॉक के साथ जोड़ा हुआ समापन;

ShKZ - हिंगेड-क्रैंक्ड क्लोजर;

एन - ताला;

जेड - बुकमार्क.

कॉलम 6 में उस स्थान को दर्शाया जाना चाहिए जहां लॉक किए गए बिंदुओं की चाबियाँ रखी गई हैं। गैर-लॉक करने योग्य तीरों के लिए, कॉलम 6 नहीं भरा गया है।

कॉलम 7 में तीर संकेतकों के लिए प्रकाश की उपस्थिति के बारे में जानकारी है: प्रबुद्ध लोगों के लिए - "है" शब्द के साथ, बिना रोशनी वाले लोगों के लिए - "नहीं"।

इस पैराग्राफ के नोट में उन स्विचों, ड्रॉप स्विचों और बिंदुओं की संख्या सूचीबद्ध है जो रेलवे स्टेशन के प्रमुख के अधिकार में हैं, लेकिन बुनियादी ढांचे के मालिक की इकाइयों के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित रेलवे ट्रैक के क्षेत्र पर स्थित हैं। , गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का मालिक।

बुनियादी ढांचे के मालिक के अन्य प्रभागों के रेलवे ट्रैक के क्षेत्र पर स्थित गैर-केंद्रीकृत टर्नआउट, एक गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक, नमूना 1 के उपखंड 1.7.3 में (नमूना 2 के उपखंड 4.3) टीपीए स्टेशन, उपखंड 1.7 में टीपीए स्टेशनों के नमूना 1 का .4 (नमूना 2 का उपखंड 4.4) शामिल नहीं हैं।

टीपीए स्टेशन के नमूना 1 का उपखंड 1.7.4 (नमूना 2 का उपखंड 4.4) गैर-केंद्रीकृत स्विच को इंगित करता है जो स्विच पोस्ट ड्यूटी अधिकारी द्वारा सेवित नहीं हैं।

कॉलम 1 स्विच क्षेत्रों की संख्या (नाम) को इंगित करता है, जिसमें गैर-केंद्रीकृत स्विच शामिल हैं जो स्विच पोस्ट ड्यूटी अधिकारी द्वारा सेवित नहीं हैं। यदि कोई तीर क्षेत्र नहीं है, तो कॉलम 1 नहीं भरा गया है।

कॉलम 2 इस स्विच क्षेत्र में शामिल स्विचों (ड्रॉपिंग स्विच और जूते) की संख्या को इंगित करता है। प्रत्येक तीर को एक अलग लाइन पर लिखा गया है।

कॉलम 3 नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैराग्राफ 20 में निर्दिष्ट मामलों में गैर-केंद्रीकृत तीरों की सामान्य स्थिति को इंगित करता है।

कॉलम 4 में, टीपीए स्टेशन के मॉडल 1 (मॉडल 2 के उपखंड 4.3 में) के उपखंड 1.7.3 में दिए गए संक्षिप्त प्रतीक पॉइंटर लॉकिंग सिस्टम को दर्शाते हैं।

कॉलम 5 रेलवे स्टेशन कर्मचारियों के पदों को इंगित करता है जिन्हें गैर-केंद्रीकृत स्विच स्थानांतरित करने की अनुमति है।

कॉलम 6 रेलवे स्टेशन कर्मचारियों के पदों को दर्शाता है जो स्विचों का रखरखाव और सफाई करते हैं।

कॉलम 7 रेलवे स्टेशन के उन कर्मचारियों की स्थिति को दर्शाता है जो बंद गैर-केंद्रीकृत स्विचों की चाबियाँ रखते हैं।

कॉलम 8 में इन तीरों के तीर संकेतकों की रोशनी के बारे में जानकारी है।

टीपीए स्टेशन के नमूना 1 (नमूना 2 के खंड 4) के खंड 1.7 में स्विच, रीसेट स्विच और बिंदुओं की संख्या सूचीबद्ध है जो रेलवे स्टेशन के प्रमुख के अधिकार में हैं, लेकिन स्थानांतरित रेलवे ट्रैक के क्षेत्र पर स्थित हैं। बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक की इकाइयों का अधिकार क्षेत्र।

18. स्टेशन टीपीए के नमूना 1 का खंड 1.8 (नमूना 2 का खंड 5) ओपीसी, सिग्नलमैन और स्विच पोस्ट अटेंडेंट के लिए रेलवे स्टेशन की विशिष्ट परिचालन स्थितियों के अनुसार भरा जाता है।

कॉलम 1 में कार्य के क्षेत्र और कर्मचारियों के पद सूचीबद्ध हैं।

कॉलम 2 उस कर्मचारी की स्थिति को दर्शाता है जिसके अधीन ओपीसी, सिग्नलमैन और स्विच पोस्ट अटेंडेंट शामिल हैं।

कॉलम 3 (स्टेशन नमूना 2 के टीपीए में कॉलम 2 में) उन मुख्य जिम्मेदारियों को सूचीबद्ध करता है जो इस रेलवे स्टेशन की स्थितियों में कर्मचारी को सौंपी जाती हैं। कर्मचारी की मुख्य जिम्मेदारियाँ उन्हें निष्पादित करने के तरीके के बारे में विस्तार से बताए बिना सूचीबद्ध की गई हैं।

सिग्नलिंग उपकरणों के सामान्य संचालन की शर्तों के तहत कर्मचारी की मुख्य जिम्मेदारियों को सूचीबद्ध करने के बाद, उनके संचालन में व्यवधान के मामले में उनकी जिम्मेदारियों को इंगित किया जाता है, लेकिन इन जिम्मेदारियों को सूचीबद्ध किए बिना, लेकिन केवल टीपीए स्टेशन के प्रासंगिक पैराग्राफ और उप-पैराग्राफ के संदर्भ में।

19. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 6 में) के पैराग्राफ 1.9 में, पैडलॉक, डोरियों, लाल कैप (स्विच हैंडल और सिग्नल बटन पर अलग से), "ऑफ", "ट्रॉली", "के लिए भंडारण स्थान" किसी खराबी या केंद्रीकरण से वियोग के कारण सिग्नलिंग उपकरणों के सामान्य संचालन में व्यवधान की स्थिति में उनके उपयोग के लिए वोल्टेज हटाए गए" संकेत स्थापित किए जाते हैं, जो प्रत्येक पोस्ट पर आवश्यक (ऑपरेटिंग स्थितियों के अनुसार) मात्रा का संकेत देते हैं। इस मद में अन्य उपकरण डालने की अनुमति नहीं है। कुर्बेल के लिए, उनकी संख्या को मात्रा के बाद कोष्ठक में दर्शाया गया है।

20. नमूना के पैराग्राफ 1.10 में स्टेशन का 1 टीपीए दिया गया है का संक्षिप्त विवरणरेलवे स्टेशन पर उपलब्ध छँटाई उपकरण - कूबड़ और प्रोफाइल निकास रेलवे ट्रैक (रेलवे स्टेशनों पर जहां ट्रेनें बंद हैं)।

कॉलम 1 में कारों को छांटने के लिए रेलवे स्टेशन पर उपलब्ध उपकरणों की सूची दी गई है।

कॉलम 2 उन दिशाओं को इंगित करता है जिनमें ये उपकरण संचालित होते हैं।

कॉलम 3 थ्रस्ट के रेलवे ट्रैक की संख्या को इंगित करता है।

कॉलम 4 विघटित रेल पटरियों की संख्या दर्शाता है।

कॉलम 5 मार्शलिंग रेलवे ट्रैक की संख्या को इंगित करता है।

कॉलम 6 स्वचालन और मशीनीकरण उपकरणों के साथ छँटाई उपकरणों के उपकरण को इंगित करता है।

21. स्टेशन के नमूना 1 टीपीए के पैराग्राफ 1.11 में, स्टेशन रेलवे ट्रैक पर जूते बिछाने वाले जूते और जूते छोड़ने वालों की उपस्थिति और संख्या का संकेत दिया गया है।

कॉलम 1 में उन रेलवे ट्रैकों और पार्कों की सूची दी गई है जहां जूता फैलाने वाले या जूता रिलीज करने वाले स्थापित किए गए हैं।

इन रेलवे ट्रैकों और पार्कों के लिए कॉलम 2 डिवाइस स्थापित किए जाने के स्थान (किस दिशा में) को इंगित करता है।

कॉलम 3 और 4 स्थापित जूता एप्लिकेटर और जूता रिलीजर्स की संख्या और प्रकार दर्शाते हैं।

22. स्टेशन के नमूना 1 टीपीए के पैराग्राफ 1.12 में, ट्रेनों या कारों के बड़े समूहों को सुरक्षित करने के लिए स्टेशन रेलवे ट्रैक पर स्थिर उपकरणों की उपस्थिति का संकेत दिया गया है।

कॉलम 1 में उन पार्कों और रेलवे ट्रैकों की सूची दी गई है जिन पर ट्रेनों को स्थिर उपकरणों से सुरक्षित किया गया है।

कॉलम 2 में, कॉलम 1 में की गई प्रविष्टि के विपरीत, स्थिर उपकरणों का स्थान दर्शाया गया है।

यदि रेलवे ट्रैक का उद्देश्य विभिन्न दिशाओं से ट्रेनों को प्राप्त करना है, तो ट्रेन को सुरक्षित करने के लिए रेलवे ट्रैक के दोनों सिरों पर दो स्थिर उपकरण लगाए जा सकते हैं। इन मामलों में, प्रत्येक डिवाइस के उद्देश्य को इंगित करना आवश्यक है।

कॉलम 3 प्रत्येक रेलवे ट्रैक पर स्थित स्थिर उपकरणों के प्रकार और संख्या और डिवाइस नियंत्रण प्रणाली को इंगित करता है।

23. नमूना 1 के पैराग्राफ 1.13 में (नमूना 2 के पैराग्राफ 7 में) टीपीए स्टेशन रेलवे स्टेशन के यात्री और माल ढुलाई उपकरणों के बारे में जानकारी दर्शाते हैं।

कॉलम 1 रेलवे ट्रैक को इंगित करता है जिसके निकट या बीच में यात्री और कार्गो उपकरण स्थित हैं।

कॉलम 2 यात्री और कार्गो उपकरणों का वास्तविक नाम दर्शाता है।

यात्री प्लेटफार्मों के लिए कॉलम 3 प्लेटफ़ॉर्म की लंबाई (मीटर में) इंगित करता है, अन्य उपकरणों के लिए - लोडिंग और अनलोडिंग फ्रंट की लंबाई (मीटर में) या क्षमता (एक निश्चित प्रकार की कारों में)।

24. नमूना 1 टीपीए स्टेशन का पैराग्राफ 1.14 लोकोमोटिव को लैस करने, ऑटो ब्रेक का परीक्षण करने, जानवरों को पानी देने और अन्य उपकरणों के लिए रेलवे स्टेशन के रेलवे ट्रैक पर उपकरणों की उपस्थिति को इंगित करता है।

कॉलम 1 में ट्रेन इंजनों को सुसज्जित करने, ऑटो ब्रेक का परीक्षण करने, जानवरों को पानी पिलाने और अन्य उपकरणों के लिए रेलवे स्टेशन के रेलवे ट्रैक पर उपलब्ध उपकरणों की सूची दी गई है।

कॉलम 2 इन उपकरणों का स्थान दर्शाता है।

कॉलम 3 इंगित करता है कि उपकरण किन ट्रेनों के लिए है।

25. नमूना 1 के पैराग्राफ 1.15 में (नमूना 2 के पैराग्राफ 8 में) स्टेशन का टीपीए, रेलवे ट्रैक की रोशनी को प्रकाश बिंदुओं की उपस्थिति और उस स्थान के अनुसार दर्शाया गया है जहां बाहरी प्रकाश चालू है।

कॉलम 1 प्रकाश बिंदुओं के स्थापना स्थान को इंगित करता है।

कॉलम 2-6 उनके नाम के अनुसार भरे गए हैं।

26. नमूना 1 टीपीए स्टेशन का खंड 1.16 रेलवे स्टेशन के प्रत्येक नियंत्रण बिंदु के लिए भरा गया है, जो तकनीकी दूरसंचार के प्रकारों को दर्शाता है जिसके साथ यह बिंदु सुसज्जित है।

कॉलम 1 ट्रेनों के स्वागत और प्रस्थान और युद्धाभ्यास के प्रदर्शन के लिए केवल प्रशासनिक बिंदुओं को इंगित करता है।

कॉलम 2 प्रत्यक्ष टेलीफोन संचार के प्रकारों को इंगित करता है, जो निम्नलिखित क्रम में दर्ज किए गए हैं: "______ के साथ ट्रेन नियंत्रण कक्ष"; "चिपबोर्ड स्टेशन ______ के साथ ट्रेन इंटरस्टेशन"; "______ के साथ कनेक्शन स्विच करें"; "______ के साथ सीधा इंट्रा-स्टेशन"; "सीधा टेलीफोन कनेक्शन ______।"

कॉलम 3 सभी प्रकार के रेडियो संचार को दर्शाता है।

कॉलम 4 प्रशासनिक केंद्र और क्षेत्रों (पार्क, टर्नआउट) के बीच उपयोग की जाने वाली पार्क संचार प्रणाली को इंगित करता है और इंगित करता है कि यह दो-तरफ़ा या एक-तरफ़ा है।

कॉलम 5 इंगित करता है, यदि उपलब्ध हो, तो अन्य प्रकार के तकनीकी दूरसंचार और दस्तावेज़ वितरण के साधन: "टेलेटाइप", "फैक्स", "टेलीग्राफ", "वायवीय मेल", आदि। यदि डीएसपी स्टेशन पोस्ट का सिग्नलमैन के पोस्ट से संबंध है, फिर फीडबैक (डीएसपी स्टेशन वाला सिग्नलमैन) इस पैराग्राफ में इंगित नहीं किया गया है।

27. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 9 में) के पैराग्राफ 1.17 में, रिकवरी और फायर ट्रेनों, आपातकालीन बचाव टीमों, क्षेत्रीय संचार केंद्र की मरम्मत और बहाली टीमों, संपर्क नेटवर्क, चिकित्सा और पशु चिकित्सा बिंदुओं के बारे में जानकारी दी गई है। और पुलिस को संकेत दिया गया है.

कॉलम 1 आपातकालीन और गैर-मानक स्थितियों में बुलाए गए साधनों के नाम को इंगित करता है: रिकवरी ट्रेन, फायर ट्रेन, चिकित्सा केंद्र, पशु चिकित्सा स्टेशन, पुलिस, किसी संगठन या संचार इकाई की मरम्मत और बहाली टीम, संपर्क नेटवर्क टीम, ऊर्जा आपूर्ति टीम, आपातकालीन बचाव दल या मोबाइल आपातकालीन स्थितियों और उनके परिणामों को खत्म करने के लिए आवश्यक एक इकाई।

कॉलम 2 उन इकाइयों के पंजीकरण (स्थान) के निकटतम रेलवे स्टेशनों को इंगित करता है जिनके पास इस पैराग्राफ के कॉलम 1 में निर्दिष्ट धनराशि है।

कॉलम 3 रिकवरी और फायर ट्रेनों, आपातकालीन बचाव टीमों, क्षेत्रीय संचार केंद्र की मरम्मत और बहाली टीमों, संपर्क नेटवर्क, चिकित्सा और पशु चिकित्सा केंद्रों और पुलिस को कॉल करने की प्रक्रिया को इंगित करता है।

28. नमूना 1 टीपीए स्टेशन का खंड 2.1 ईएएफ स्टेशन ट्रेनों के स्वागत और प्रस्थान के लिए नियंत्रण क्षेत्रों को इंगित करता है और जिम्मेदारियों को चित्रित करता है, जिसमें ऐसे मामले भी शामिल हैं जहां दो या दो से अधिक ईएएफ स्टेशन एक ही कमरे में स्थित हैं और विभिन्न वर्गों में संचालित होते हैं। एकल नियंत्रण उपकरण.

यदि नियंत्रण उपकरण को खंडों में विभाजित नहीं किया गया है (अर्थात केवल एक नियंत्रण क्षेत्र है), और दो ईएएफ स्टेशन एक शिफ्ट में काम करते हैं - एक नियंत्रण कक्ष पर, और दूसरा एक ऑपरेटर के कार्य करता है (वे समय-समय पर पंजीकरण के साथ स्थान बदलते हैं) ट्रेन ट्रैफ़िक लॉग में ड्यूटी का), तो यह संकेत दिया जाता है: "स्टेशन पर एक स्टेशन चिपबोर्ड है," और इस पैराग्राफ के नोट से संकेत मिल सकता है कि दूसरा स्टेशन चिपबोर्ड ऑपरेटर के लिए काम करता है।

ऐसे मामलों में जहां एक पद पर कार्यरत स्टेशन के डीएसपी में से एक को शिफ्ट पर्यवेक्षक के रूप में नियुक्त किया जाता है, एक वरिष्ठ के रूप में उसके कार्य इस पैराग्राफ में स्थापित किए गए हैं।

यदि एक स्टेशन का चिपबोर्ड एक शिफ्ट में काम कर रहा है, तो यह संकेत दिया जाता है: "स्टेशन पर एक स्टेशन का चिपबोर्ड है।"

यदि स्टेशन पर डीएसपी या अन्य कर्मचारी हैं जो ट्रेनों की प्राप्ति और प्रस्थान या संबंधित संचालन (लॉग रखना, चेतावनी जारी करना, डेटा दर्ज करना) में शामिल हैं जानकारी के सिस्टम), यह पैराग्राफ स्टेशन के डीएसपी के निर्देशन और नियंत्रण के तहत किए गए उनके कर्तव्यों को निर्दिष्ट करता है।

इस पैराग्राफ को भरते समय, आपको यह ध्यान रखना चाहिए कि ट्रेनों को प्राप्त करने और प्रस्थान करने के लिए स्टेशन के हवाई यातायात नियंत्रण केंद्र की जिम्मेदारियां नियमों की आवश्यकताओं द्वारा स्थापित की जाती हैं और उन्हें यहां सूचीबद्ध करने की अनुमति नहीं है। यह पैराग्राफ जिम्मेदारियों के विभाजन से संबंधित है यदि दो या दो से अधिक ईएएफ स्टेशन एक शिफ्ट में काम करते हैं (अलग-अलग पोस्ट पर या एक पोस्ट पर जब रेलवे स्टेशन के विभिन्न क्षेत्रों को खंडों में विभाजित कंसोल से नियंत्रित किया जाता है)।

यदि कोई रेलवे स्टेशन शंटिंग डिस्पैचर ट्रेनों के स्वागत और प्रस्थान से सीधे संबंधित किसी भी संचालन को करने में शामिल है, जिसमें सिग्नलिंग उपकरणों के सामान्य संचालन में व्यवधान की स्थिति भी शामिल है, तो उसकी जिम्मेदारियां स्टेशन के टीपीए के इस पैराग्राफ में निर्धारित की गई हैं। इसी समय, यह संकेत दिया जाता है कि रेलवे स्टेशन का शंटिंग डिस्पैचर निर्देशों पर और स्टेशन के डिस्पैच सेंटर के मार्गदर्शन में करता है, जो अकेले ट्रेनों के स्वागत और प्रस्थान को नियंत्रित करता है और यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार है।

29. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 के पैराग्राफ 2.2 (नमूना 2 के पैराग्राफ 21.1 में) में, रेलवे स्टेशन पर सभी क्रॉसिंग और रेलवे स्टेशन के पास आने वाली दूरी के पहले ब्लॉक खंड पर स्थित आसन्न खंडों की उपस्थिति का संकेत दिया गया है।

कॉलम 1 क्रॉसिंग का नाम और उसका स्थान दर्शाता है।

कॉलम 2 वाहनों के लिए क्रॉसिंग अलार्म के प्रकार को इंगित करता है।

कॉलम 3 क्रॉसिंग अलार्म की खराबी होने पर स्टेशन के चिपबोर्ड द्वारा कार्रवाई की प्रक्रिया को इंगित करता है। उन क्रॉसिंगों के लिए जिनकी सेवा ड्यूटी पर किसी कर्मचारी द्वारा नहीं की जाती है, या क्रॉसिंग सिग्नलिंग उपकरण के बिना, कॉलम 3 नहीं भरा जाता है।

क्रॉसिंग सिग्नलिंग उपकरणों की खराबी की स्थिति में डीएसपी स्टेशन की प्रक्रिया और क्रॉसिंग पर बैरियर अलार्म चालू करते समय और "आपातकालीन उद्घाटन" बटन का उपयोग करते समय वाहनों के मार्ग को व्यवस्थित करते समय क्रॉसिंग ड्यूटी अधिकारी के साथ काम करने की प्रक्रिया इस पैराग्राफ में क्रॉसिंग कंट्रोल पैनल पर क्रॉसिंग के निम्नलिखित स्थान को दर्शाया गया है:

1) क्रॉसिंग अपने रेलवे स्टेशन के करीब स्थित है, क्रॉसिंग अलार्म की सेवाक्षमता की निगरानी उसके रेलवे स्टेशन के नियंत्रण कक्ष पर की जाती है, क्रॉसिंग की सेवा ड्यूटी पर मौजूद एक कर्मचारी द्वारा की जाती है, जिसके साथ स्टेशन के डीएसपी का संपर्क होता है;

2) इन निर्देशों के पैराग्राफ 29 के उपपैरा 1 के समान, लेकिन क्रॉसिंग पर ड्यूटी पर किसी कर्मचारी के बिना;

3) क्रॉसिंग पड़ोसी रेलवे स्टेशन के करीब स्थित है, स्टेशन की हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली का अलार्म स्थिति और क्रॉसिंग पर ड्यूटी पर मौजूद कर्मचारी के साथ संचार पर नियंत्रण नहीं है (या कोई नहीं है);

4) क्रॉसिंग उसके रेलवे स्टेशन की सीमा के भीतर स्थित है।

क्रॉसिंग पर ट्रेनों के गुजरने (गलत रेलवे ट्रैक पर, वापस लौटने के साथ) से संबंधित अन्य मुद्दों को इस पैराग्राफ के नोट में दर्शाया गया है।

30. नमूना 1 के अनुच्छेद 2.3 में (नमूना 2 के अनुच्छेद 11 में) टीपीए स्टेशन नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 के अनुसार, स्विच और रेलवे ट्रैक पर युद्धाभ्यास को रोकने की प्रक्रिया जो आगामी रिसेप्शन के मार्ग से अलग नहीं हैं या किसी ट्रेन का प्रस्थान, और सिग्नल खोलने या किसी ट्रेन को स्वीकार करने या प्रस्थान करने के लिए अन्य अनुमति जारी करने से पहले इस डीएसपी स्टेशन की सजा। इस मामले में, रेडियो संचार, दो-तरफ़ा पार्क संचार, और, यदि संभव नहीं है, तो स्विच संचार, निर्देशों का प्रसारण और ड्यूटी स्विच पोस्ट, सिग्नलमैन, केंद्रीकरण पोस्ट के ऑपरेटर के माध्यम से पैंतरेबाज़ी प्रबंधक और ड्राइवर से रिपोर्ट प्राप्त करना। स्टेशन के हवाई यातायात नियंत्रण स्टेशन से व्यक्तिगत रूप से उपयोग किया जाना चाहिए।

31. नमूना 1 के लिए खंड 2.4 (नमूना 2 का खंड 12) टीपीए स्टेशन नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 के अनुसार भरा जाता है। रेलवे रिसेप्शन ट्रैक की उपलब्धता की जांच करने की प्रक्रिया बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर स्थापित की जाती है - रेलवे ट्रैक के विद्युत इन्सुलेशन की उपस्थिति, रेलवे ट्रैक पर काम करने की स्थिति, रेलवे पटरियों की उपलब्धता की जाँच में शामिल कर्मचारियों का स्थान। सत्यापन विधि अलग-अलग रेलवे ट्रैक और पार्कों के लिए अलग-अलग हो सकती है, जो अंधेरे या दिन के उजाले के घंटों, योजना में रेलवे ट्रैक के स्थान (वक्र की उपस्थिति) पर निर्भर करती है। एक या अधिक रेलवे ट्रैक की रिक्ति की प्रारंभिक जांच करते समय, प्रत्येक चेक किए गए रेलवे ट्रैक को पोर्टेबल स्टॉप सिग्नल के साथ बाड़ लगाने की आवश्यकता का संकेत दिया जाता है।

नमूना 1 के उपखंड 2.4.1 में (नमूना 2 के खंड 12.1 में) टीपीए स्टेशन, रेलवे पटरियों के लिए विद्युत इन्सुलेशन उपकरणों का संकेत दिया गया है।

रेलवे पटरियों के लिए विद्युत इन्सुलेशन उपकरणों की उपस्थिति और सामान्य संचालन में, यह संकेत दिया गया है: "नियंत्रण तंत्र के नियंत्रण उपकरणों की रीडिंग के अनुसार।" नमूना 1 के उपखंड 2.4.1 (नमूना 2 के खंड 12.1) के अनुसार, रेलवे पटरियों के विद्युत इन्सुलेशन के अभाव में, स्टेशन टीपीए नहीं भरा जाता है।

रेलवे ट्रैक या व्यक्तिगत पार्कों के प्रत्येक समूह के लिए टीपीए स्टेशन के नमूना 1 (नमूना 2 के खंड 12.2 में) के उपखंड 2.4.2 उन रेलवे स्टेशनों पर रेलवे ट्रैक की उपलब्धता की जांच करने की प्रक्रिया को इंगित करता है जहां कोई विद्युत इन्सुलेशन नहीं है। जैसे कि रेलवे स्टेशनों पर जहां यह है, लेकिन इसकी सामान्य क्रिया बाधित है।

यदि मध्यवर्ती रेलवे स्टेशनों पर मुख्य रेलवे ट्रैक की रिक्ति की जाँच गुजरने वाली ट्रेनों की टेल कारों पर सिग्नल की उपस्थिति से की जाती है, तो इस पैराग्राफ में ट्रेन द्वारा रेलवे ट्रैक की पूर्ण छुट्टी की गारंटी के लिए अतिरिक्त उपायों का संकेत दिया जाना चाहिए (रेडियो संचार के साथ) ड्राइवर, डाक कर्मचारी, क्रॉसिंग ड्यूटी अधिकारी और अन्य उपाय)।

जब विद्युत इन्सुलेशन उपकरणों के सामान्य संचालन के उल्लंघन के मामले में रेलवे पटरियों की उपलब्धता की जांच की जाती है, तो सत्यापन विधि स्थापित करने के साथ-साथ इस ऑपरेशन में शामिल रेलवे स्टेशन कर्मचारी की स्थिति का संकेत दिया जाता है।

दो या अधिक प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाले रेलवे ट्रैकों के अधिभोग के विद्युत नियंत्रण के उल्लंघन या इसकी अनुपस्थिति की स्थिति में, स्टेशन का ईएसपी इन रेलवे ट्रैकों के अधिभोग का एक लॉग या शेड्यूल बनाए रखता है।

32. नमूना 1 के पैराग्राफ 2.5 में (नमूना 2 के पैराग्राफ 13 में) टीपीए स्टेशन, ट्रेनों को प्राप्त करने और प्रस्थान करने के लिए मार्गों की सही तैयारी की निगरानी की प्रक्रिया का संकेत दिया गया है।

स्टेशन के टीपीए के नमूना 1 का उपखंड 2.5.1 (नमूना 2 के खंड 13.1 में) इंगित करता है कि स्टेशन का हवाई यातायात नियंत्रण सिग्नलिंग उपकरणों के सामान्य संचालन के दौरान ट्रेन के स्वागत या प्रस्थान मार्गों की सही तैयारी की निगरानी कैसे करता है।

नमूना 1 के उपखंड 2.5.2 में (नमूना 2 के खंड 13.2 में) स्टेशन का टीपीए इंगित करता है कि स्टेशन का डीएसपी सिग्नलिंग उपकरणों के सामान्य संचालन में व्यवधान की स्थिति में मार्गों की तैयारी की निगरानी कैसे करता है।

यह इंगित किया गया है कि स्टेशन का चिपबोर्ड ट्रेन के रिसेप्शन या प्रस्थान मार्ग पर स्विचों की सही स्थिति और उनके बंद होने (बन्धन, लॉकिंग) को कैसे नियंत्रित करता है। विभिन्न उल्लंघनसिग्नलिंग उपकरणों का सामान्य संचालन, जिसे ईएएफ स्टेशन के कार्यों की समानता के सिद्धांत के अनुसार समूहीकृत किया जाना चाहिए:

ए) गलत अधिभोग के मामले में, रेलवे ट्रैक, स्विच और गैर-स्विच पृथक खंडों की झूठी रिक्ति, साथ ही जब सिग्नल के उपयोग को बनाए रखने के बिना उन्हें बंद कर दिया जाता है;

बी) केंद्रीकृत तीरों की स्थिति पर नियंत्रण के अभाव में;

ग) यदि नियंत्रण कक्ष से केंद्रीकृत तीरों को स्थानांतरित करना और उन्हें कौरबेल का उपयोग करके मैन्युअल रूप से स्थानांतरित करना असंभव है;

घ) स्विच लॉक, आर्टिकुलेटेड लॉक (उपयुक्त प्रकार के) और रूट नियंत्रण उपकरणों की खराबी के मामले में;

ई) सिग्नल के उपयोग को बनाए रखते हुए तीरों को बंद करते समय;

च) सिग्नल के उपयोग को बनाए रखे बिना तीरों को बंद करते समय;

छ) इनपुट, रूट और आउटपुट ट्रैफिक लाइट की खराबी की स्थिति में, लेकिन स्टेशन पर शेष सिग्नलिंग उपकरणों के सामान्य संचालन के साथ-साथ पहले ब्लॉक की खराबी के कारण आउटपुट ट्रैफिक लाइट को खोलने की असंभवता निष्कासन अनुभाग (स्वचालित अवरोधन के साथ) या अर्ध-स्वचालित अवरोधन उपकरण।

इसके अलावा, ऊपर सूचीबद्ध मामलों में ट्रेनों के स्वागत और प्रस्थान के लिए मार्गों की तैयारी से संबंधित संचालन करने के लिए स्टेशन के डीएसपी के निर्देश पर शामिल कर्मचारियों को संकेत दिया गया है, साथ ही जिम्मेदार की उपस्थिति की आवश्यकता भी बताई गई है। रेलवे स्टेशन पर लोग.

ऊपर सूचीबद्ध खराबी के प्रत्येक मामले के लिए, यह संकेत दिया जाता है कि ट्रैफिक लाइट के अनुमेय या निषेधात्मक संकेत के अनुसार ट्रेन को स्वीकार किया जाना चाहिए या भेजा जाना चाहिए।

अंत में, सिग्नलिंग उपकरणों के समाप्त होने पर रेलवे स्टेशन पर ट्रेन और शंटिंग कार्य को व्यवस्थित करने की सामान्य प्रक्रिया भी इंगित की गई है (यदि टीपीए स्टेशन के लिए एक संबंधित आवेदन है, तो इसके लिए एक लिंक बनाया जाना चाहिए)।

इसमें स्थानीय परिस्थितियों की बारीकियों से उत्पन्न होने वाले कुछ अतिरिक्त प्रावधानों को शामिल करने की अनुमति है (उदाहरण के लिए, रेलवे स्टेशनों पर कर्षण धारा के प्रकार को बदलते समय)।

इस अनुच्छेद में ऐसी जानकारी दर्ज करने की अनुमति नहीं है जो इसके शीर्षक में परिभाषित सामग्री से संबंधित नहीं है।

33. नमूना 1 के पैराग्राफ 2.6 में (नमूना 2 के पैराग्राफ 10 में) टीपीए स्टेशन, सिग्नलिंग उपकरणों के सामान्य संचालन में व्यवधान की स्थिति में ट्रेनों को प्राप्त करने (प्रस्थान) के लिए मार्ग तैयार करने के लिए आवश्यक अधिकतम समय का संकेत दिया गया है। यह समय ध्यान में रखते हुए निर्धारित किया गया है अधिकतम मात्राइस मार्ग पर संचालन: सभी तीरों को एक कर्बल के साथ अनुवाद करना, उन्हें बुकमार्क और पैडलॉक के साथ लॉक करना, एक मानक ब्रैकेट के साथ मार्ग में कम से कम एक तीर को सुरक्षित करना।

संचालन की कम संख्या के साथ (सभी स्विचों को कर्बल द्वारा चालू नहीं किया जाता है, लॉक नहीं किया जाता है), और जब एक लोकोमोटिव का उपयोग श्रमिकों को उन स्थानों पर पहुंचाने के लिए किया जाता है जहां ये संचालन किए जाते हैं, तो मार्ग कम समय में तैयार किया जा सकता है। टीपीए स्टेशन के इस पैराग्राफ में कोई संशोधन (वर्ष के समय सहित, क्योंकि मौसम की स्थिति वर्ष के किसी भी समय समान रूप से प्रतिकूल हो सकती है) या नोट्स बनाने की अनुमति नहीं है।

34. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 14 में) के पैराग्राफ 2.7 में, स्विचों की संख्या इंगित की गई है (बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे के मालिक द्वारा अनुमोदित स्विच नंबरों की सूची से) ट्रैक), जिसकी स्थिति, नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार, ट्रेन के प्रत्येक आगमन या प्रस्थान से पहले और समय-समय पर जाँच करने की अनुमति नहीं है। तीरों की स्थिति की जाँच की आवृत्ति रेलवे स्टेशन की परिचालन स्थितियों के अनुसार निर्धारित की जाती है।

35. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 15 में) के पैराग्राफ 2.8 में, रेलवे स्टेशन पर खड़ी यात्री ट्रेन और यात्री भवन के बीच स्थित रेलवे ट्रैक के साथ ट्रेनों को गुजारने या शंटिंग करने की प्रक्रिया का संकेत दिया गया है, संक्रमण पुल या सुरंग की अनुपस्थिति में नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार यात्रियों के चढ़ने और उतरने की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए इस मामले में उठाए जाने वाले विशिष्ट उपायों को सूचीबद्ध करना।

36. नमूना 1 टीपीए स्टेशन का खंड 2.9 रेलवे स्टेशन पर आने वाली ट्रेनों की बैठक की प्रक्रिया को इंगित करता है।

नमूना 1 टीपीए स्टेशन के उपखंड 2.9.1 में ट्रेनों की श्रेणियां और डीएसपी स्टेशन पर ट्रेन के मिलन बिंदु का उल्लेख होना चाहिए।

रेलवे स्टेशनों या कुछ क्षेत्रों के लिए जहां स्टेशन की यातायात पुलिस ट्रेनों की बैठक और एस्कॉर्ट के लिए ज़िम्मेदार नहीं है, यह आइटम नहीं भरा गया है।

स्टेशन के टीपीए के नमूना 1 के उपखंड 2.9.2 को बुनियादी ढांचे के मालिक, मालिक द्वारा स्थापित ट्रेनों की बैठक आयोजित करने की प्रक्रिया के अनुसार रेलवे स्टेशन के कर्मचारियों द्वारा ट्रेनों की बैठक आयोजित करने के मामलों में भरा जाता है। गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक.

कॉलम 1 उन पार्कों (और, यदि आवश्यक हो, व्यक्तिगत रेलवे ट्रैक) को सूचीबद्ध करता है जो संबंधित दिशाओं से ट्रेनें प्राप्त करते हैं।

कॉलम 2 - 4 में, कॉलम 1 में की गई प्रत्येक प्रविष्टि के सामने, प्राप्त ट्रेनों के लिए मार्ग तैयार करने में शामिल सभी कार्यकारी पदों और स्विच क्षेत्रों को दर्शाया गया है, जिसमें प्राप्त रेलवे ट्रैक के विपरीत छोर पर स्थित प्रवेश पोस्ट और सुरक्षा गार्ड शामिल हैं। .तीर. ऐसे मामले में जब स्टेशन के ईएएफ द्वारा विद्युत केंद्रीकरण पोस्ट से ट्रेनों को प्राप्त करने के लिए मार्ग पूरी तरह से तैयार किए जाते हैं, तो ये कॉलम नहीं भरे जाते हैं।

कॉलम 5 ड्यूटी पर उन कर्मचारियों को इंगित करता है जो ट्रेनों की बैठक के लिए जिम्मेदार हैं, बैठक स्थान का संकेत देते हैं।

37. नमूना 1 का खंड 2.10 (नमूना 2 का खंड 17) स्टेशन का टीपीए नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 और 7 की आवश्यकताओं के अनुसार भरा जाता है।

कॉलम 1 उन पार्कों (यदि आवश्यक हो, व्यक्तिगत रेलवे ट्रैक) को सूचीबद्ध करता है जो संबंधित दिशाओं की ट्रेनों को स्वीकार करते हैं।

कॉलम 2 में, कॉलम 1 में की गई प्रत्येक प्रविष्टि के सामने, यह दर्शाया गया है कि स्टेशन का चिपबोर्ड कैसे सुनिश्चित करता है कि ट्रेनें पूरी ताकत से पहुंची हैं। रेलवे स्टेशन पर पूरी ट्रेन के आगमन के लिए स्वचालित अवरोधन या स्वचालित नियंत्रण उपकरणों से सुसज्जित खंडों से आने वाली ट्रेनों के लिए, यह कॉलम कहता है: "नियंत्रण तंत्र के नियंत्रण उपकरणों की रीडिंग के अनुसार।"

सिग्नलिंग और संचार के अन्य साधनों और ट्रेन आगमन के स्वचालित नियंत्रण के लिए उपकरणों की अनुपस्थिति के साथ, स्टेशन की हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली ट्रेन की आखिरी बोगी पर ट्रेन सिग्नल की उपस्थिति से पूरी ट्रेन के आगमन की पुष्टि करती है। ट्रेन की अंतिम गाड़ी पर ऐसे सिग्नल की उपस्थिति की जाँच स्टेशन के हवाई यातायात नियंत्रण विभाग या कर्मचारियों में से किसी एक द्वारा व्यक्तिगत रूप से की जाती है (कर्मचारी की स्थिति और पद संख्या इंगित की जाती है)।

स्वचालित अवरोधन के मामले में, इस पैराग्राफ में एक अतिरिक्त निर्देश जोड़ा गया है: "यदि इस खंड पर अन्य गुजरने वाली ट्रेनों की अनुपस्थिति में ट्रेन के रेलवे स्टेशन पर आने के बाद और आउटपुट सिग्नल बंद होने पर कब्जे वाले खंड का संकेत बना रहता है पड़ोसी रेलवे स्टेशन, स्टेशन का यातायात नियंत्रण विभाग अंतिम डिब्बे पर ट्रेन सिग्नल की उपस्थिति के आधार पर आगमन (आगे बढ़ने वाली) ट्रेनों को पूरी ताकत से सत्यापित करने के लिए बाध्य है।"

उसी तरह, स्टेशन के हवाई यातायात नियंत्रण को उस स्थिति में ट्रेन के आगमन (यात्रा) को पूरी तरह से सुनिश्चित करना चाहिए जब संबंधित रेलवे ट्रैक पर स्वचालित अवरोधन बंद हो और टेलीफोन संचार पर स्विच हो, साथ ही प्राप्त करते समय ब्रेक लाइन में सेल्फ-ब्रेकिंग या दबाव ड्रॉप के कारण सेक्शन पर रुकने के बारे में आने वाली ट्रेन के ड्राइवर का संदेश।

टेल कार पर ट्रेन सिग्नल की अनुपस्थिति में, ट्रेन चालक के साथ रेडियो संचार के माध्यम से या ट्रेन के रुकने के बाद वास्तविक शीट के साथ टेल कार की संख्या की तुलना करके ट्रेन का आगमन (यात्रा) पूरी तरह से स्थापित किया जाता है। यह (या मार्ग में अगला) रेलवे स्टेशन।

38. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 18 में) के पैराग्राफ 2.11 में, रेलवे स्टेशन पर ट्रेनों को प्राप्त करने की प्रक्रिया जब प्रवेश (मार्ग) ट्रैफिक लाइट निषिद्ध है और गलत रेलवे ट्रैक पर (अनुपस्थिति में) इस रेलवे ट्रैक पर एक प्रवेश ट्रैफिक लाइट का संकेत दिया गया है।

टीपीए स्टेशन के नमूना 1 के उपखंड 2.11.1 (नमूना 2 के खंड 18.1 में) में, निषेधात्मक संकेत के साथ ट्रैफिक लाइट को पार करने की अनुमति का संकेत दिया गया है।

कॉलम 1 रेलवे स्टेशन पर उपलब्ध सभी प्रवेश और मार्ग (प्रवेश द्वार पर) ट्रैफिक लाइटों को सही और गलत रेलवे ट्रैक दोनों के साथ सूचीबद्ध करता है।

डबल-ट्रैक और मल्टी-ट्रैक सेक्शन पर, प्रवेश ट्रैफिक लाइट की अनुपस्थिति में, गलत रेलवे ट्रैक पर आने वाली ट्रेनों के लिए, निम्नलिखित संकेत दिया गया है: "______ (रेलवे स्टेशन का नाम) से गलत रेलवे ट्रैक पर।"

कॉलम 2, कॉलम 1 में दी गई प्रत्येक प्रविष्टि के सामने, स्टेशन की ट्रैफिक पुलिस के लिए उपलब्ध साधनों को सूचीबद्ध करता है, जिसकी मदद से वह ड्राइवर को रेलवे स्टेशन पर आगे बढ़ने की अनुमति दे सकता है जब संबंधित ट्रैफिक लाइट निषिद्ध हो (अपवाद को छोड़कर) लिखित अनुमति)।

स्टेशन के टीपीए के नमूना 1 के उपखंड 2.11.2 (नमूना 2 के खंड 18.2 में) में, नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 के अनुसार, रेलवे स्टेशन के कर्मचारियों के पद ट्रेन को स्वीकार करने के लिए लिखित अनुमति सौंपने के लिए अधिकृत हैं। ट्रेन चालक को रेलवे स्टेशन और उनकी डिलीवरी के स्थानों का संकेत दिया जाता है।

39. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 के पैराग्राफ 2.12 (नमूना 2 के पैराग्राफ 19 में) में, स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर, यात्री, मेल और सामान, यात्री और माल-यात्री की पार्किंग के दौरान यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के उद्देश्य से अतिरिक्त उपायों का संकेत दिया गया है। रेलगाड़ियाँ.

प्रक्रिया को इंगित किया गया है, जिसमें रेलवे स्टेशन, डीएसपी स्टेशन और डिस्पैच केंद्रीकरण से सुसज्जित क्षेत्रों में रुकने वाली निर्दिष्ट ट्रेनों के आगमन के बाद, ट्रेन डिस्पैचर सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, जहां संभव हो, आवश्यक उपाय करता है। ट्रेनों की निर्दिष्ट श्रेणियों की आवाजाही (सुरक्षा स्थिति पर स्विच सेट करना, सिग्नल बटनों पर लाल टोपी लटकाना और अन्य)।

40. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 20 में) के पैराग्राफ 2.13 में, जिन खंडों में लंबी ढलान (चढ़ाई) है और उनसे रेलवे स्टेशन तक ट्रेनों को प्राप्त करने की प्रक्रिया का संकेत दिया गया है।

कॉलम 1 उन अनुभागों को इंगित करता है जिनकी रेलवे स्टेशन से लंबी ढलान (चढ़ाई) है।

कॉलम 2 रेलवे स्टेशन पर लंबी ढलान (चढ़ाई) वाले खंड से ट्रेनों को प्राप्त करने की प्रक्रिया को इंगित करता है। सिंगल-ट्रैक लाइनों पर, विपरीत दिशाओं से रेलवे स्टेशन तक दो ट्रेनों के एक साथ आने के मामले में, सबसे पहले स्वीकार की जाने वाली वह ट्रेन है जिसके लिए बंद प्रवेश द्वार ट्रैफिक लाइट पर रुकने या शुरू करने की स्थितियाँ कम अनुकूल हैं, या रेलगाड़ी के पीछे दूसरी रेलगाड़ी आना, आदि। प्रत्येक मामले में, ट्रेन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, प्रक्रिया स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर निर्धारित की जाती है।

41. स्टेशन के नमूना 1 टीपीए के पैराग्राफ 2.14 में, नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार, रेलवे में आने वाले पुशिंग लोकोमोटिव, साथ ही एकल लोकोमोटिव और मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक प्राप्त करने की प्रक्रिया स्टेशन (डिपो तक या ट्रेन सेट के तहत डिपो से)।

42. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 16 में) के पैराग्राफ 2.15 में, ट्रेनों की श्रेणियां और ट्रेनों की दिशाएं, ट्रेनों का मिलन स्थान और रेलवे स्टेशन के कर्मचारी की स्थिति जो मिलते हैं या विदा करते हैं। ट्रेनों का संकेत दिया गया है.

इस उपखंड को भरते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यदि किसी रेलवे स्टेशन (पार्क) पर ट्रेनों को एस्कॉर्ट करने का आरोप लगाया जाता है, तो स्टेशन (पार्क) डीएसपी परिशिष्ट संख्या 6 के पैराग्राफ 81 की आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए जिम्मेदार है। नियम। निम्नलिखित प्रविष्टि करने की अनुमति नहीं है: "स्टेशन का चिपबोर्ड ट्रेनों को खिड़की के माध्यम से पोस्ट परिसर में ले जाता है, ट्रेन के दाएं (या बाएं) पक्ष का निरीक्षण करता है।"

43. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 के पैराग्राफ 2.16 (नमूना 2 के पैराग्राफ 16 में) में यह दर्शाया गया है कि कौन से पार्क, स्विच क्षेत्र और रेलवे स्टेशन के किन पदों पर ट्रेनों का स्वागत स्विच पोस्ट अटेंडेंट, सिग्नलमैन और ओपीटी द्वारा किया जाता है। यदि कोई कार्यकारी पद नहीं हैं, तो कॉलम 2 - 4 नहीं भरे जाते हैं।

44. नमूना 1 का खंड 2.17 (नमूना 2 का खंड 21) टीपीए स्टेशन ट्रेन प्रस्थान के मामलों में भरा जाता है जब निकास ट्रैफिक लाइट निषिद्ध है या रेलवे ट्रैक से जहां निकास ट्रैफिक लाइट नहीं है, मौजूदा सिग्नलिंग और संचार सुविधाओं को बनाए रखते हुए , टेलीफोन संचार पर स्विच करने, किसी बंद सेक्शन के लिए ट्रेनों के प्रस्थान या जब सिग्नलिंग और संचार के सभी साधन बाधित हो जाते हैं, के मामलों को छोड़कर।

कॉलम 1 ट्रेनों के प्रस्थान के रेलवे ट्रैक (पार्क), उनकी यात्रा की दिशा, ट्रेन किस मुख्य रेलवे मार्ग के लिए रवाना होती है, और निकास ट्रैफिक लाइट के अक्षर को इंगित करता है। रूट ट्रैफिक लाइट इस पैराग्राफ में शामिल नहीं हैं, प्रस्थान करने वाली ट्रेनों द्वारा उनके पारित होने का क्रम नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं द्वारा स्थापित किया गया है।

कॉलम 2 - 4 में चालक की ढुलाई में शामिल होने की अनुमति, रेलवे स्टेशन कर्मचारी की स्थिति, जो चालक को ढुलाई में शामिल होने की अनुमति देता है, ड्राइवर को निकास ट्रैफिक लाइट होने पर ट्रेन के प्रस्थान की संभावना के बारे में निर्देश दिए गए हैं। निषिद्ध है, साथ ही उन रेलवे ट्रैकों से भी जहां कोई निकास ट्रैफिक लाइट नहीं है। कॉलम 4 में प्रविष्टियाँ कॉलम 2 - 3 में प्रविष्टियों के विपरीत की जानी चाहिए, जो केवल लिखित अनुमति से संबंधित हैं।

मंच पर कब्जा करने की अनुमति नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 के अनुसार जारी की जाती है।

यदि किसी खंड पर आवाजाही विद्युत बैटन प्रणाली के माध्यम से, संचार के टेलीफोन माध्यमों द्वारा, एक बैटन का उपयोग करके, या रेडियो संचार के माध्यम से सीधे ट्रेन चालक को प्रेषित ट्रेन डिस्पैचर के आदेश द्वारा की जाती है, तो इस खंड के लिए यह टीपीए स्टेशन आइटम है भरा नहीं गया.

स्टेशन का यह टीपीए आइटम उस स्थिति में नहीं भरा जाता है, जब निकास ट्रैफिक लाइट को खोलना असंभव हो, तो संचार के टेलीफोन साधनों में संक्रमण किया जाता है (उदाहरण के लिए, अर्ध-स्वचालित अवरोधन के साथ-साथ) एक तरफा स्वचालित अवरोधन वाले खंड का गलत रेलवे ट्रैक या एक मुक्त खंड जिसमें ट्रैफिक लाइट नहीं है और छड़ी कुंजी से सुसज्जित नहीं है)।

45. नमूना 1 टीपीए स्टेशन का खंड 2.18 नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार रेलवे स्टेशनों पर ट्रेनों के गठन और लोकोमोटिव और लोकोमोटिव चालक दल के परिवर्तन के लिए विशेष परिस्थितियों के बारे में चेतावनी जारी करने की प्रक्रिया को निर्दिष्ट करता है:

ए) रेलवे स्टेशनों पर जहां ट्रेनें बनती हैं - स्टेशन की यातायात पुलिस (बेड़े ड्यूटी अधिकारी) को सूचित करने की प्रक्रिया, जो चेतावनी जारी करती है, ट्रेन में मोबाइल इकाइयों को शामिल करने की आवश्यकता होती है विशेष स्थितिअगले;

बी) रेलवे स्टेशनों पर जहां लोकोमोटिव (चालक दल) बदले जाते हैं - ट्रेन भेजने वाले स्टेशन के पार्टिकल बोर्ड द्वारा फुल-स्केल शीट के अनुसार और ट्रेन डिस्पैचर के माध्यम से ऐसे रेलवे रोलिंग स्टॉक की उपस्थिति की अनिवार्य जांच की जाती है। रेलगाड़ी।

46. ​​​​नमूना 1 के पैराग्राफ 2.19 में (नमूना 2 के पैराग्राफ 27 में) टीपीए स्टेशन, टीपीए स्टेशन के अन्य पैराग्राफ में प्रदान की गई आवश्यकताओं को दोहराए बिना स्थानीय परिचालन स्थितियों के आधार पर ट्रेनों के स्वागत और प्रस्थान के लिए अतिरिक्त निर्देश दिए गए हैं। .

पैराग्राफ निम्नलिखित प्रश्नों को दर्शाता है:

क) तकनीकी रखरखाव और वाणिज्यिक निरीक्षण के लिए ट्रेनों को प्रस्तुत करने की प्रक्रिया;

बी) ट्रेनों के लिए चेतावनी जारी करने की प्रक्रिया, निम्नलिखित डेटा का संकेत: रेलवे स्टेशन कर्मचारी की स्थिति जो चेतावनियों की पुस्तक रखता है और ट्रेनों के लिए चेतावनियां जारी करता है (व्यक्तिगत ट्रेनों के लिए चेतावनियां जारी करने के संबंध में, पैराग्राफ 2.18 का संदर्भ दिया गया है) मॉडल 1 टीपीए स्टेशन);

ग) ट्रेनों के आगामी आगमन और प्रस्थान के बारे में कर्मचारियों को सूचित करने की प्रक्रिया;

घ) नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैराग्राफ 82 की आवश्यकताओं के अनुसार प्रस्थान से पहले ट्रेनों की जांच करने की प्रक्रिया;

ई) उपकरणों के आसन्न खंडों पर उपस्थिति जो रेलवे रोलिंग स्टॉक की स्थिति और स्टेशन के ईएएफ के संचालन की प्रक्रिया की निगरानी करते हैं जब वे चालू होते हैं (प्रासंगिक निर्देशों के संदर्भ में);

च) रेलवे ट्रैक से ट्रेनों के प्रस्थान की प्रक्रिया, जिस पर कारें रहती हैं, शेष कारों को सुरक्षित करने के लिए संचालन के निष्पादकों को इंगित करती हैं और उनके कार्यान्वयन पर स्टेशन के डीएसपी द्वारा नियंत्रण करती हैं;

छ) रेलवे स्टेशन पर आने वाली कक्षा 1 वीएम के खतरनाक माल वाली ट्रेनों के बारे में जानकारी प्राप्त करने की प्रक्रिया, स्थापित रेलवे ट्रैक पर ऐसी ट्रेनों के आगमन और विघटन (या प्रसंस्करण के बिना पारगमन ट्रेनों के रूप में प्रसंस्करण) पर संचालन में शामिल श्रमिकों को सूचित करना नमूना 1 टीपीए स्टेशन के उपखंड 1.6.1 में। उपलब्धता की परवाह किए बिना इस प्रक्रिया को इस पैराग्राफ में निर्दिष्ट किया जाना चाहिए स्थानीय निर्देशवीएम से लदी कारों के साथ काम करने की प्रक्रिया पर।

यदि आवश्यक हो, तो स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर, यह पैराग्राफ किसी दिए गए रेलवे स्टेशन पर ट्रेन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने से संबंधित अन्य आवश्यकताओं को भी प्रतिबिंबित कर सकता है, जो कि उनकी सामग्री के कारण, टीपीए स्टेशन के अन्य पैराग्राफ में अनिवार्य समावेशन के अधीन नहीं हैं ( उपकरणों के सामान्य संचालन में व्यवधान से संबंधित मुद्दे सिग्नलिंग सिस्टम इस पैराग्राफ में शामिल नहीं हैं, लेकिन टीपीए स्टेशन के नमूना 1 के उपपैरा 2.5.2 (नमूना 2 के उपपैरा 13.2 में) में परिलक्षित होते हैं।

47. नमूना 1 टीपीए स्टेशन का खंड 2.20 नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के खंड 86 के अनुसार गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के अलग-अलग बिंदुओं के बीच ट्रेनों या शंटिंग ट्रेनों की आवाजाही के क्रम को इंगित करता है, जो दर्शाता है:

ए) अलग-अलग बिंदुओं के नाम जिनके बीच ट्रेनों (काफिलों) की आवाजाही का शंटिंग क्रम स्थापित किया गया है, उनकी सीमाएं;

बी) एक अलग बिंदु से ट्रेन (काफिले) के प्रस्थान के लिए अनुमति स्थानांतरित करने की प्रक्रिया और विधि;

ग) ट्रेन (काफिले) के मार्ग की तैयारी और जाँच की प्रक्रिया;

घ) वह स्थान जहां ट्रेन या शंटिंग ट्रेन अलग बिंदु से प्रस्थान के बाद रुकती है और ट्रेन चालक या चालक प्रबंधक के लिए आसन्न अलग बिंदु पर आगे बढ़ने की संभावना पर आसन्न अलग बिंदु के ड्यूटी अधिकारी के साथ सहमत होने की विधि बिंदु;

ई) एक ट्रेन में रेलवे रोलिंग स्टॉक की अधिकतम संख्या;

च) वह स्थान जहां लोकोमोटिव को ट्रेन (ट्रेन) पर रखा जाता है;

छ) अलग-अलग बिंदुओं के बीच गति की स्थापित गति;

ज) किसी ट्रेन (ट्रेन) के आगमन को उसकी संपूर्णता में सुनिश्चित करने की प्रक्रिया।

48. नमूना 1 टीपीए स्टेशन का पैराग्राफ 3.1 शंटिंग कार्य के प्रबंधन के लिए जिम्मेदारियों के वितरण को इंगित करता है।

नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैराग्राफ 24 के अनुसार, पैराग्राफ रेलवे स्टेशन कर्मचारी की स्थिति को इंगित करता है जो रेलवे स्टेशन पर युद्धाभ्यास का प्रबंधन करता है। यदि किसी रेलवे स्टेशन पर कई शंटिंग क्षेत्र हैं, तो यह पैराग्राफ शंटिंग कार्य के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार प्रबंधकों के बीच जिम्मेदारियों के वितरण को इंगित करता है।

49. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 के पैराग्राफ 3.2 (नमूना 2 के पैराग्राफ 22 में) में, रेलवे स्टेशन पर शंटिंग क्षेत्र स्थापित किए गए हैं। किसी रेलवे स्टेशन का शंटिंग क्षेत्रों में विभाजन ट्रैक विकास, प्रकृति, रेलवे स्टेशन के काम की मात्रा से निर्धारित होता है और यह रेलवे स्टेशन पर चलने वाले शंटिंग इंजनों की संख्या पर निर्भर नहीं करता है।

नमूना 1 टीपीए स्टेशन के पैराग्राफ 3.2 में कॉलम भरना।

कॉलम 1 में, प्रत्येक शंटिंग क्षेत्र को एक विशिष्ट संख्या (चिह्नित) दी गई है अरबी अंक), क्षेत्र को दर्शाने वाले शब्दों से पहले रखा गया है।

इस पैराग्राफ में स्थापित शंटिंग क्षेत्र, उन्हें दिए गए नंबरों के साथ, मॉडल 1 टीपीए स्टेशन के पैराग्राफ 3 के सभी प्रावधानों में अपरिवर्तित रहना चाहिए।

टीपीए स्टेशन के अन्य बिंदुओं पर शंटिंग क्षेत्र का उल्लेख करते समय, केवल क्षेत्र की संख्या इंगित की जाती है (इसकी विशेषताओं को दोहराए बिना)।

रेलवे स्टेशन क्षेत्रों को अन्य शर्तों द्वारा नामित करने की अनुमति नहीं है।

वही कॉलम युद्धाभ्यास क्षेत्रों की सीमाओं को इंगित करता है। इसी समय, युद्धाभ्यास क्षेत्रों की सीमा स्थित है अलग-अलग पक्षपार्क, इस पार्क की धुरी सेवा कर सकती है, और "कार्गो यार्ड" क्षेत्र की सीमा एक शंटिंग ट्रैफिक लाइट हो सकती है, जो निर्दिष्ट क्षेत्र से बाहर निकलने पर बाड़ लगा सकती है।

कॉलम 2 इंगित करता है कि हुड और उसकी सीमा के रूप में क्या कार्य करता है।

कॉलम 3 क्षेत्र में किए गए कार्य की मुख्य प्रकृति को दर्शाता है।

कॉलम 4 इस क्षेत्र में चलने वाले शंटिंग इंजनों की श्रृंखला को दर्शाता है।

कॉलम 5 किसी दिए गए क्षेत्र में युद्धाभ्यास के दौरान उपयोग किए जाने वाले तकनीकी साधनों को सूचीबद्ध करता है (संचार साधन इस पैराग्राफ में इंगित नहीं किए गए हैं)।

अतिरिक्त तकनीकी साधनों के अभाव में कॉलम 5 नहीं भरा जाता है।

यदि किसी रेलवे स्टेशन पर कोई कूबड़ है, तो इसे शंटिंग क्षेत्र के रूप में भी दर्शाया जाता है (एक संख्या निर्दिष्ट के साथ), हालांकि, कॉलम 3 - 5 नहीं भरे जाते हैं, और कूबड़ के संचालन के लिए निर्देशों का संदर्भ दिया जाता है। , जो टीपीए स्टेशन का परिशिष्ट है।

नमूना 2 टीपीए स्टेशन के पैराग्राफ 22 में कॉलम भरना।

कॉलम 1 प्रदर्शन किए गए कार्य की प्रकृति को इंगित करता है।

कॉलम 2 रेलवे स्टेशन पर शंटिंग कार्य करने वाले लोकोमोटिव (शंटिंग, डिस्पैचिंग, साथ ही पूर्वनिर्मित और निर्यात ट्रेनों के लोकोमोटिव) की श्रृंखला को इंगित करता है।

कॉलम 3 लोकोमोटिव और लोकोमोटिव क्रू की संरचना को दर्शाता है।

50. खंड 3.3 नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के खंड 25 की आवश्यकताओं के अनुसार भरा गया है।

कॉलम 1 शंटिंग क्षेत्रों की संख्या को इंगित करता है जहां युद्धाभ्यास के दौरान रेडियो संचार और पार्क संचार का उपयोग किया जाता है।

कॉलम 2 में, कॉलम 1 में की गई प्रत्येक प्रविष्टि के सामने, इस शंटिंग क्षेत्र में उपयोग किए जाने वाले संचार के प्रकार दर्शाए गए हैं।

कॉलम 3 रेलवे स्टेशन के कर्मचारियों की स्थिति को इंगित करता है जिनके पास रेडियो संचार उपकरणों और पार्क संचार का उपयोग करने का अधिकार है, और उन निर्देशों और संदेशों की प्रकृति भी निर्धारित करता है जो इन कर्मचारियों द्वारा अपने कर्तव्यों के दायरे में प्रसारित किए जा सकते हैं।

प्रेषित निर्देशों, आदेशों और संदेशों की प्रकृति नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 में दी गई है।

नमूना 1 टीपीए स्टेशन के उपखंड 3.3.1 में, नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार, स्थानीय परिस्थितियों और रेलवे स्टेशन के तकनीकी उपकरणों के आधार पर, श्रमिकों की स्थिति में कार्य करने की प्रक्रिया रेडियो संचार की अचानक विफलता का संकेत मिलता है। सबसे खतरनाक ट्रेन कंपाइलर और ड्राइवर के बीच रेडियो संचार की अचानक विफलता है जब शंटिंग ट्रेन कारों में आगे बढ़ रही है। श्रमिकों के कार्यों के लिए एक प्रक्रिया का संकेत दिया गया है जो रेडियो संचार विफलता के तथ्य की समय पर पहचान करने की अनुमति देता है। इसके लिए शर्त यह है कि जब शंटिंग ट्रेन कारों के साथ आगे बढ़ रही हो तो ट्रेन कंपाइलर और ड्राइवर के बीच बातचीत आयोजित करने की प्रक्रिया का कड़ाई से पालन किया जाए: शुरुआत से पहले, आंदोलन के दौरान, गंतव्य रेलवे ट्रैक में प्रवेश करते समय और खड़ी कारों के पास आने पर। यदि ड्राइवर और ट्रेन तैयार करने वाले के बीच रेडियो संचार का स्थिर संचालन बाधित हो जाता है, या यदि शंटिंग प्रतिभागियों में से एक संचार की उपस्थिति की पुष्टि करने वाला संदेश प्राप्त करने में विफल रहता है, तो शंटिंग ट्रेन का तत्काल ठहराव प्रदान किया जाना चाहिए। सेवा क्षेत्र (रेलवे स्टेशन का शंटिंग क्षेत्र) के आधार पर, स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर, ट्रेन कंपाइलर और लोकोमोटिव ड्राइवर रेडियो स्टेशन को बदलने से पहले मैनुअल या ध्वनि सिग्नल पर स्विच कर सकते हैं।

बातचीत की प्रक्रिया और रूपों को टीपीए स्टेशन के परिशिष्ट में "शंटिंग कार्य के दौरान रेडियो संचार पर बातचीत के लिए विनियम" में दर्शाया गया है।

51. नमूना 1 टीपीए स्टेशन का पैराग्राफ 3.4 रेलवे स्टेशन के प्रत्येक क्षेत्र (प्रत्येक शंटिंग क्षेत्र के लिए अलग से) में शंटिंग संचालन के प्रदर्शन से संबंधित विशेषताओं को इंगित करता है।

कॉलम 1 शंटिंग क्षेत्रों की संख्या दर्शाता है।

कॉलम 2 किसी दिए गए क्षेत्र में काम करने वाली संकलन टीम (टीमों) के व्यक्तियों की संख्या को इंगित करता है, जो बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा निर्धारित किया जाता है।

यदि दो कर्मचारियों को ट्रेन कंपाइलर के रूप में एक लोकोमोटिव के साथ काम करने के लिए नियुक्त किया जाता है, तो उनमें से एक, जब शिफ्ट ड्यूटी शुरू होती है, स्टेशन के डीएसपी द्वारा युद्धाभ्यास के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया जाता है, और दूसरा सहायक ट्रेन कंपाइलर के कर्तव्यों का पालन करता है। इस पैराग्राफ के नोट में दर्शाया गया है।

कॉलम 3 में, नियमों के परिशिष्ट संख्या 7 के पैराग्राफ 84 के आधार पर, यह दर्शाया गया है कि रेलवे ट्रैक पर स्विच स्थापित करने का कार्य किस माध्यम से स्विच पोस्ट ड्यूटी अधिकारी, ओपीसी या सिग्नलमैन (रेडियो संचार के माध्यम से, दो) को प्रेषित किया जाता है -वे पार्क संचार, लोकोमोटिव सीटी, व्यक्तिगत रूप से ट्रेन कंपाइलर द्वारा)।

ऐसे मामले में जब युद्धाभ्यास के दौरान स्टेशन के डीएसपी द्वारा स्विच को स्थानांतरित किया जाता है, तो कॉलम 3 इंगित करता है: "ट्रेन आयोजक रेडियो संचार के माध्यम से स्टेशन के डीएसपी से अनुरोध करता है।" गैर-केंद्रीकृत स्विचों पर पैंतरेबाज़ी करते समय, एक नोट बनाया जा सकता है: "ट्रेन निदेशक व्यक्तिगत रूप से युद्धाभ्यास के दौरान स्विचों को घुमाता है।"

कॉलम 4 इंगित करता है कि ड्राइवर को शंटिंग ट्रेन को स्विच पर छोड़ने की अनुमति कैसे दी जाती है (शंटिंग ट्रैफिक लाइट को इंगित करके, ड्यूटी स्विच पोस्ट एन ______ से मैन्युअल सिग्नल द्वारा, स्टेशन के ट्रैफिक नियंत्रण केंद्र को इंगित करके, ऑपरेटर द्वारा) रेडियो संचार के माध्यम से केंद्रीकरण पोस्ट)।

कॉलम 5 में, उन क्षेत्रों के लिए जहां शंटिंग का काम व्यवस्थित रूप से धक्का देकर किया जाता है, रेलवे स्टेशन कर्मचारी की स्थिति जो रेलवे पटरियों पर चलती कटौती को धीमा कर देती है: "कार गति नियंत्रक", "ट्रेन कंपाइलर सहायक"। यदि पुश पैंतरेबाज़ी नहीं की जाती है, तो कॉलम नहीं भरा जाता है।

52. नमूना 1 टीपीए स्टेशन का पैराग्राफ 3.5 रेलवे स्टेशनों के नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार आवश्यक अतिरिक्त सुरक्षा उपायों को इंगित करता है, जहां दो या दो से अधिक शंटिंग इंजनों को एक शंटिंग क्षेत्र में संचालित करने की अनुमति है।

एक शंटिंग क्षेत्र में दो या दो से अधिक शंटिंग इंजनों के एक साथ संचालन की संभावना के लिए मुख्य शर्तें हैं:

ए) दो या दो से अधिक रेलवे ट्रैक की उपस्थिति जिनका उपयोग हुड (समानांतर ट्रैक) के रूप में किया जा सकता है;

बी) गार्ड स्थिति पर स्विच सेट करके शंटिंग मार्गों के पूर्ण पारस्परिक अलगाव की संभावना;

वी) सामान्य ऑपरेशनसिग्नलिंग उपकरण, शंटिंग मार्गों में स्विचों को बंद करना सुनिश्चित करते हैं।

उन क्षेत्रों के लिए जहां दो या दो से अधिक शंटिंग इंजनों के संचालन की अनुमति नहीं है, यह इंगित किया जाना चाहिए: "एक शंटिंग क्षेत्र में दो या दो से अधिक शंटिंग इंजनों के एक साथ संचालन की अनुमति नहीं है।"

53. नमूना 1 का खंड 3.6 (नमूना 2 का खंड 23) स्टेशन का टीपीए नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार भरा जाता है।

कॉलम 1 में शंटिंग कार्य क्षेत्रों की संख्या सूचीबद्ध है जिनमें शंटिंग लोकोमोटिव संचालित होता है।

कॉलम 2 में, कॉलम 1 में प्रत्येक प्रविष्टि के सामने, रेलवे ट्रैक या पार्क दर्शाए गए हैं, जहां कामकाजी परिस्थितियों के अनुसार अनुपालन करना आवश्यक है विशेष उपायकारों को रेलवे ट्रैक की उपयोगी लंबाई से आगे जाने से रोकने के लिए सावधानियां, कारें उस क्षेत्र के विपरीत रेलवे स्टेशन (डिपो) की ओर जाने और टकराने से रोकती हैं जहां शंटिंग लोकोमोटिव संचालित होता है। यदि कोई शंटिंग लोकोमोटिव रेलवे स्टेशन (डिपो) के सम-संख्या वाले पक्ष पर चलता है, तो रेलवे स्टेशन (डिपो) के विषम-संख्या वाले पक्ष पर कारों को रेलवे ट्रैक की उपयोगी लंबाई से आगे जाने से रोकने के उपाय बताए गए हैं।

54. नमूना 1 टीपीए स्टेशन का खंड 3.7 नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार भरा गया है।

कॉलम 1 उन क्षेत्रों को इंगित करता है जहां शंटिंग लोकोमोटिव, ट्रेनों और विशेष स्व-चालित रेलवे रोलिंग स्टॉक के प्रवेश की अनुमति केवल पूर्व अनुमोदन के बाद ही दी जाती है।

कॉलम 2 रेलवे स्टेशन के कर्मचारियों की स्थिति को इंगित करता है जो क्षेत्र में शंटिंग लोकोमोटिव के प्रवेश की संभावना और अनुमोदन प्रक्रिया का समन्वय करते हैं।

कॉलम 3 स्विच पोस्ट ड्यूटी अधिकारी द्वारा सेवा न दिए गए क्षेत्र से शंटिंग लोकोमोटिव, ट्रेनों, विशेष स्व-चालित रेलवे रोलिंग स्टॉक की वापसी के समन्वय की प्रक्रिया को इंगित करता है।

कॉलम 4, यदि आवश्यक हो, अतिरिक्त शर्तों को इंगित करता है जिन्हें शंटिंग लोकोमोटिव के कुछ क्षेत्रों में प्रवेश करते समय देखा जाना चाहिए।

55. नमूना 1 टीपीए स्टेशन का खंड 3.8 नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार भरा गया है।

कॉलम 1 संक्षेप में बताता है कि शंटिंग ट्रेन को कहाँ और कहाँ स्थानांतरित किया जा रहा है।

कॉलम 2 संक्षेप में (मार्ग के सभी तीरों को सूचीबद्ध किए बिना) शंटिंग ट्रेन के रेलवे मार्ग को इंगित करता है।

कॉलम 3 एक शंटिंग ट्रेन में कारों की अधिकतम संख्या को इंगित करता है यदि शंटिंग ट्रेन में एक ही प्रकार की कारें शामिल हैं।

अन्यथा, इस कॉलम में "नहीं" दर्शाया गया है। शंटिंग ट्रेन में कारों के प्रकार को इस पैराग्राफ के नोट में दर्शाया गया है।

कॉलम 4 शंटिंग ट्रेन की लंबाई निर्धारित करने के लिए पारंपरिक इकाइयों में अधिकतम लंबाई को इंगित करता है।

कॉलम 5 में, शब्द "चालू करें" या "चालू न करें" शब्द शंटिंग ट्रेन में स्वचालित ब्रेक चालू करने की आवश्यकता और इस ऑपरेशन को करने वाले रेलवे स्टेशन कर्मचारी (ट्रेन कंपाइलर, मुख्य कंडक्टर) की स्थिति को दर्शाते हैं।

कॉलम 6 उस रेलवे स्टेशन कर्मचारी की स्थिति को दर्शाता है जो फेरबदल के दौरान शंटिंग ट्रेन के साथ चलता है।

यदि आवश्यक हो तो फेरबदल के दौरान शंटिंग ट्रेन के साथ आने वाले कर्मचारी का स्थान बताएं। यदि शंटिंग ट्रेन को बिना सुरक्षा के आगे बढ़ने की अनुमति दी जाती है, तो "बिना साथी" का संकेत दिया जाता है।

कॉलम 7 में निर्भर करता है स्थानीय विशिष्टताएँक्रमपरिवर्तन से जुड़ी आवश्यक अतिरिक्त शर्तें इंगित की गई हैं।

56. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 (नमूना 2 के अनुच्छेद 24 में) के पैराग्राफ 3.9 में, रेलवे स्टेशन के रेलवे ट्रैक पर रेलवे रोलिंग स्टॉक को सुरक्षित करने की प्रक्रिया और मानक और रेलवे रोलिंग स्टॉक की सुरक्षा की जांच करने की प्रक्रिया दी गई है। संकेत दिया।

रेलवे रोलिंग स्टॉक की सुरक्षा की गणना नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार की जाती है। ब्रेक शूज़ की आवश्यक संख्या फास्टनिंग मानकों की गणना के लिए एक स्वचालित प्रणाली का उपयोग करके निर्धारित की जा सकती है।

टीपीए स्टेशन के नमूना 1 (नमूना 2 के खंड 24 में) के उपखंड 3.9.1 में, कारों और अन्य रेलवे रोलिंग स्टॉक को सुरक्षित करने के मानकों को एक्सल की संख्या, सुरक्षित रेलवे रोलिंग स्टॉक में कारों के स्थान के आधार पर दर्शाया गया है। (समूह) और उनके वजन की विशेषताएं, साथ ही इन परिचालनों के कार्यान्वयन का क्रम। यह डेटा प्रत्येक रेलवे ट्रैक और रेलवे स्टेशन बेड़े के लिए अलग से दर्ज किया जाता है। पार्क का नाम लाइन की पूरी लंबाई तक लिखा गया है।

कॉलम 1 रेलवे स्टेशन के रेलवे ट्रैक की संख्या को इंगित करता है जिस पर रेलवे रोलिंग स्टॉक को बिना लोकोमोटिव के छोड़ने की अनुमति है, जिसमें मार्शलिंग या मार्शलिंग यार्ड के रेलवे ट्रैक भी शामिल हैं। रेलवे ट्रैक नंबर के बाद यह दर्शाया जाता है कि रेलवे ट्रैक के किस छोर से रेलवे रोलिंग स्टॉक (समूह, ट्रेनें) स्थित होना शुरू होता है।

मनमाने स्थान पर बन्धन की गणना करते समय, केवल रेलवे ट्रैक की संख्या इंगित की जाती है।

0.0025 से अधिक के रेलवे ट्रैक की औसत ढलान की उपस्थिति इस रेलवे ट्रैक पर रेलवे रोलिंग स्टॉक को सुरक्षित करने के मानदंडों को इस पैराग्राफ में शामिल न करने का आधार नहीं है।

कुछ कनेक्टिंग, एग्जॉस्ट और कुछ अन्य रेलवे ट्रैक पर, जिन पर, रेलवे स्टेशन की तकनीक के अनुसार, रेलवे रोलिंग स्टॉक को लोकोमोटिव के बिना नहीं छोड़ा जाता है, इसे छोड़ना प्रतिबंधित किया जा सकता है, जैसा कि कारण बताने वाले नोट में बताया गया है ; इस मामले में, सुरक्षा मानकों की गणना नहीं की जाती है और न ही संकेत दिया जाता है।

0.0025 से अधिक की औसत ढलान के साथ मुख्य और प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाले रेलवे ट्रैक के लिए, बन्धन मानकों की गणना की जाती है और दर्ज किया जाता है, और लोकोमोटिव के बिना कारों को छोड़ने पर संबंधित प्रतिबंध या निषेध नोट में इंगित किए जाते हैं। नोट 0.0025 से अधिक ढलान वाले रेलवे ट्रैक के अनुभागों को भी इंगित करता है, जिसमें रेलवे रोलिंग स्टॉक को ट्रेन रिसेप्शन और प्रस्थान मार्गों या आसन्न खंड में प्रवेश करने से रोकने के लिए उपकरण नहीं हैं, जिस पर रेलवे रोलिंग स्टॉक को लोकोमोटिव के बिना छोड़ना निषिद्ध है।

कॉलम 2 रेलवे ट्रैक के उन हिस्सों की औसत ढलान को इंगित करता है जिन पर कारों के समूह स्थित हैं, जो रेलवे ट्रैक की पूरी क्षमता तक क्रमशः एक, दो या अधिक ब्रेक शूज़ द्वारा सुरक्षित हैं, जिसके लिए औसत ढलान मान पूरे ट्रैक पर इंगित किया गया है। रेलवे ट्रैक की उपयोगी लंबाई. ढलान मान अंश के दसवें हिस्से की सटीकता के साथ हजारवें हिस्से में इंगित किए जाते हैं: कॉलम 6 के लिए अंश में, कॉलम 7 के लिए हर में।

कॉलम 3 इंगित करता है कि रेलवे रोलिंग स्टॉक किस तरफ (कारों के संभावित प्रस्थान की दिशा के आधार पर) सुरक्षित है।

कॉलम 4 किसी दिए गए रेलवे ट्रैक पर नंबर 1 (केवल रेलवे ट्रैक के एक छोर पर) या 2 (रेलवे ट्रैक के दोनों छोर पर) के साथ रेलवे रोलिंग स्टॉक को सुरक्षित करने के लिए स्थिर उपकरणों की उपस्थिति को इंगित करता है, जो प्रविष्टियों के अनुरूप होना चाहिए। टीपीए स्टेशन के पैराग्राफ 1.12 में। संख्या 1 या 2 केवल कॉलम 4 की पहली पंक्ति में दर्ज की जाती है और पूरे रेलवे ट्रैक पर लागू होती है। यदि ऐसे कोई उपकरण नहीं हैं, तो कॉलम 4 नहीं भरा गया है।

कॉलम 5, जब रेलवे ट्रैक की पूरी उपयोगी लंबाई अधिकतम दर पर पूरी तरह से भर जाती है, तो कारों को सुरक्षित करने के लिए आवश्यक अधिकतम संख्या तक बढ़ते क्रम में ब्रेक शूज़ की संख्या को कॉलम की अलग-अलग पंक्तियों में दर्शाया गया है।

रेलवे ट्रैक पर स्थिर सुरक्षा उपकरणों की उपस्थिति के बावजूद, ब्रेक जूते के साथ रेलवे रोलिंग स्टॉक को सुरक्षित करने के मानक पूर्ण रूप से निर्दिष्ट हैं। मानदंडों के नीचे (एक या अधिक रेलवे पटरियों के लिए) रेलवे रोलिंग स्टॉक की वजन विशेषताओं को दर्शाया गया है, जिसके लिए, रेलवे पटरियों की वास्तविक ढलानों के आधार पर, उन्हें एक स्थिर उपकरण के साथ सुरक्षित करने के अलावा, ब्रेक शूज़ बिछाना भी शामिल है। उनकी संख्या दर्शाना आवश्यक है। किसी स्थिर उपकरण की खराबी की स्थिति में या किसी अन्य कारण से जो इसके उपयोग को रोकता है, कॉलम 5 - 7 में निर्दिष्ट मानकों के अनुसार बन्धन किया जाता है।

कॉलम 6 और 7 में, क्रमिक रूप से, कॉलम 5 में दर्शाए गए ब्रेक शूज़ की संख्या के अनुसार, ट्रेन या कारों के समूह में एक्सल की अधिकतम संख्या इंगित की जाती है, जिसे दिए गए ब्रेक शूज़ की संख्या के अनुसार सुरक्षित किया जाना चाहिए। मानकों की गणना नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 के अनुसार की जाती है।

कॉलम 6 और 7 में कॉलम 5 में दर्शाए गए पहले ब्रेक शू के विपरीत एक्सल की संख्या (उदाहरण के लिए, 40) रिकॉर्ड करने का मतलब है कि एक ब्रेक शू को दो से 40 एक्सल सहित कारों के एक समूह को सुरक्षित करने की आवश्यकता है। दो ब्रेक शूज़ (उदाहरण के लिए, 80) के सामने अगली पंक्ति में प्रवेश का मतलब है कि 42 से 80 एक्सल वाली कारों के एक समूह को दो ब्रेक शूज़ के साथ सुरक्षित किया जाना चाहिए।

कॉलम 6 और 7 में एक्सल की संख्या कॉलम 5 में दर्शाए गए ब्रेक शूज़ की संबंधित संख्या के विपरीत एक पंक्ति में लिखी गई है, और जब यह कॉलम 6 के लिए अधिकतम (उदाहरण के लिए, 3) तक पहुंच जाती है, तो कॉलम 6 में बाद की लाइनें नहीं भरी जाती हैं। में, कॉलम 7 को इस कॉलम के लिए ब्रेक शूज़ की अधिकतम संख्या तक भरना जारी रहता है (उदाहरण के लिए, 7)।

कॉलम 8 और 9 उस रेलवे स्टेशन कर्मचारी की स्थिति दर्शाते हैं जो ब्रेक जूते को सुरक्षित करता है या हटाता है, रेलवे स्टेशन कर्मचारी की स्थिति जो ब्रेक जूते को सुरक्षित करने या हटाने के निर्देश देता है, रेलवे स्टेशन कर्मचारी की स्थिति जिसे वह रिपोर्ट करता है ब्रेक शूज़ को बांधना या हटाना।

आइटम को स्थानीय नियंत्रण स्तंभों या स्टेशन के चिपबोर्ड से विद्युत केंद्रीकरण पोस्ट से स्थिर उपकरणों के साथ कारों को सुरक्षित करने के मामले में भी इसी तरह भरा जाता है।

लोकोमोटिव को अलग करने से पहले फास्टनिंग की जाती है, और कपलिंग के बाद फास्टनिंग को हटा दिया जाता है।

एक जूते, दो, तीन या अधिक ब्रेक जूते द्वारा सुरक्षित एक्सल की संख्या की गणना इसके आधार पर की जानी चाहिए:

ए) रेलवे ट्रैक के किनारे किसी भी स्थान पर रेलवे रोलिंग स्टॉक का स्थान ("पर्वत" प्रोफ़ाइल प्रकार को छोड़कर);

बी) रेलवे ट्रैक के अंत से (ट्रैफिक लाइट, सीमा स्तंभ से) और/या रेलवे ट्रैक के एक अलग खंड पर (रेलवे ट्रैक के अंत में नहीं) रेलवे रोलिंग स्टॉक का स्थान।

विशिष्ट रेलवे ट्रैक के लिए रेलवे रोलिंग स्टॉक को सुरक्षित करने के मानकों की गणना के लिए एक या अधिक विकल्पों का विकल्प बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार निर्धारित किया जाता है। , वास्तविक प्रोफ़ाइल, संचालन प्रौद्योगिकी और सुरक्षा आवश्यकताओं के आधार पर।

ऐसे मामलों में, जहां टीपीए स्टेशन के नमूना 1 (नमूना 2 के खंड 3) के खंड 1.5 के अनुसार, रेलवे पटरियों की क्षमता की गणना अन्य प्रकार के रेलवे रोलिंग स्टॉक (यात्री कार, टैंक, हॉपर डिस्पेंसर, आदि) के लिए भी की जाती है। ), निर्दिष्ट प्रकार के रेलवे रोलिंग स्टॉक के लिए, बन्धन मानकों की एक अलग गणना की जाती है।

रेलवे पटरियों के लिए, जहां परिचालन तकनीक, एक अपवाद के रूप में, रेलवे पटरियों के कुछ खंडों (रेलवे ट्रैक के अंत में नहीं) पर कारों के स्थायी परित्याग के लिए प्रदान करती है, इनके लिए वास्तविक ढलान के आधार पर बन्धन मानकों की गणना अनुभागों को अलग से किया जाता है। इस मामले में, कॉलम 1 रेलवे ट्रैक के इन खंडों की सीमाओं को इंगित करता है।

उपरोक्त सभी गणना विकल्प, जिसमें पैदल यात्रियों के गुजरने या वाहनों के गुजरने के लिए रेलवे रोलिंग स्टॉक में एक या अधिक ब्रेक को ध्यान में रखना शामिल है, बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक की स्वचालित प्रणालियों का उपयोग करके किया जा सकता है। .

मार्शलिंग रेलवे ट्रैक पर ब्रेकिंग कट करने और कारों के नीचे से ब्रेक जूते हटाने की प्रक्रिया, साथ ही कूबड़ (हुड) के विपरीत दिशा में मार्शलिंग रेलवे ट्रैक से रेलवे रोलिंग स्टॉक के निकास को रोकने के उपायों को निर्देशों में निर्दिष्ट किया जाना चाहिए। कूबड़ के संचालन के लिए, जो टीपीए स्टेशन के लिए आवेदन है।

टीपीए स्टेशन के नमूना 1 (नमूना 2 के खंड 25 में) के उपखंड 3.9.2 रेलवे स्टेशन के कर्मचारियों को इंगित करता है, जो ड्यूटी पर लौटने और लौटने से पहले ब्रेक जूते के साथ रेलवे रोलिंग स्टॉक के बन्धन की जांच करने के लिए जिम्मेदार हैं, जो दर्शाता है रेलवे ट्रैक और पार्क.

57. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 के पैराग्राफ 3.10 (नमूना 2 के पैराग्राफ 26 में) में, ब्रेक शूज़ के भंडारण स्थानों को दर्शाया गया है।

रेलवे स्टेशन की परिचालन स्थितियों के अनुसार, कारों को सुरक्षित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले ब्रेक जूते का भंडारण स्थान, प्रत्येक बिंदु पर उनकी सूची संख्या और मात्रा, साथ ही उनकी सुरक्षा के लिए जिम्मेदार कर्मचारी बिंदु पर इंगित किए जाते हैं।

58. नमूना 1 टीपीए स्टेशन के पैराग्राफ 3.11 में, रेलवे स्टेशन पर उपलब्ध शंटिंग लोकोमोटिव के लिए उपकरण स्थान दर्शाए गए हैं।

59. नमूना 1 टीपीए स्टेशन के पैराग्राफ 3.12 में, गाड़ी के तराजू का स्थान, उनके साथ गति की गति और उनके उठाने वाले बल का संकेत दिया गया है।

60. टीपीए स्टेशन के नमूना 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 27 में) का पैराग्राफ 3.13 किसी दिए गए रेलवे स्टेशन पर शंटिंग कार्य के लिए आवश्यक निर्देश निर्धारित करता है जो टीपीए स्टेशन के पिछले पैराग्राफ में शामिल नहीं हैं।

नमूना 2 स्टेशन के टीपीए में, पैराग्राफ 27 में, ट्रेन कार्य से संबंधित अनिवार्य पदों को निर्धारित करने के बाद, शंटिंग कार्य पर अतिरिक्त निर्देश निर्धारित किए गए हैं।

यह पैराग्राफ बताता है:

1) विस्फोटक सामग्री से लदी कारों के साथ शंटिंग कार्य की प्रक्रिया, सुरक्षा उपाय और आपातकालीन स्थितियों (कार की तकनीकी या व्यावसायिक खराबी और अन्य खराबी) की स्थिति में श्रमिकों के लिए प्रक्रिया। यदि रेलवे स्टेशन पर कक्षा 1 (विस्फोटक सामग्री) (टीपीए स्टेशन के परिशिष्ट) के खतरनाक सामानों से लदी कारों के साथ काम करने की प्रक्रिया पर निर्देश हैं, तो निर्दिष्ट निर्देशों का संदर्भ दिया जाता है। स्टेशन रेलवे ट्रैक के उपयोग के संबंध में यह प्रक्रिया नमूना 1 टीपीए स्टेशन के पैराग्राफ 1.6 की आवश्यकताओं का पूरी तरह से पालन करना चाहिए;

2) सार्वजनिक स्थानों पर कारों को पहुंचाने और साफ करने की प्रक्रिया: आगमन और प्रस्थान के समन्वय की प्रक्रिया, लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के दौरान आगमन के लिए सावधानियां।

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर कारों की आपूर्ति और हटाने और युद्धाभ्यास करने की प्रक्रिया गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर यातायात के रखरखाव और संगठन के निर्देशों में निर्धारित की गई है, जो टीपीए स्टेशन के परिशिष्टों की सूची में शामिल नहीं हैं।

रेलवे स्टेशनों पर शंटिंग कार्य से संबंधित अन्य जानकारी दर्ज करने की प्रक्रिया बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थापित की जाती है।

61. टीपीए स्टेशन से जुड़ा हुआ:

1. रेलवे स्टेशन की बड़े पैमाने की योजना.

9. यात्री, डाक और सामान और यात्री-और-माल गाड़ियों द्वारा रेलवे रिसेप्शन और प्रस्थान रेलवे ट्रैक के अधिभोग की सूची। यात्री, सॉर्टिंग, माल ढुलाई और अनुभागीय रेलवे स्टेशनों की एक सूची (उन लोगों को छोड़कर जहां यात्री ट्रेनें अन्य प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाले रेलवे ट्रैक में प्रवेश किए बिना संबंधित मुख्य रेलवे ट्रैक का अनुसरण करती हैं), यात्री, उपनगरीय ट्रेनों और कई यूनिट ट्रेनों के टर्नओवर के लिए रेलवे स्टेशन, साथ ही उन मध्यवर्ती रेलवे स्टेशनों के लिए जहां यातायात अनुसूची समान श्रेणियों की अन्य ट्रेनों के साथ यात्री, डाक और सामान और मालगाड़ियों को ओवरटेक करने या पार करने का प्रावधान करती है।

10. शंटिंग परिचालन के दौरान रेडियो संचार के लिए विनियम।