A jegybank szavazást hirdetett Oroszország szimbólumairól, amelyeket az új 200 és 2000 rubeles bankjegyeken ábrázolnak majd. A Siberian Media Group (SMG) felkérte médiájának olvasóit, nézőit és hallgatóit, hogy szavazzanak a barnauli Polzunov emlékműre. Ennek eredményeként a szimbólum megkapta a szükséges 5000 szavazatot, és Barnaul továbbjutott a szavazás második szakaszába.
A választás nem véletlen. 250 éve, 1766-ban Ivan Ivanovics Polzunov megalkotta Oroszország első gőzgépét Barnaulban, és felülmúlta kora angol fűtőmérnökeit azzal, hogy a motort kéthengeressé tette. Számos orosz város utcáit Polzunovról nevezték el, a feltaláló neve szerepel az enciklopédiákban, és egyszerűen nincs híresebb a barnauli lakosnál.
1. Ivan Polzunov Jekatyerinburgban született 1729 első felében, újonc családjában.
2. A leendő feltaláló végzett Általános Iskolaés egy rajz (rajz)iskola.
3. 1747-ben, 17 évesen Ivan Polzunovot a barnauli üzembe küldték kohótisztnek. 1747. február 3-án érkezett a városba. Feladatai közé tartozott annak rögzítése, hogy mi került a kemencébe, és mi jött ki az olvasztás eredményeként.
4. 1752. április 4-én Poluznov engedélyt kért, hogy házat építsen az Irkutskaya utcai (ma Puskin utca) barnauli üzem falujában, és erre felszabadítsa az erdőt. A ház nem maradt fenn, csak annyit tudni, hogy az utca mai címén állt. Puskina, 78 éves.
5. 1758 januárjában Polzunov altisztet egy ezüstkonvojjal Szentpétervárra küldték. A 21 szekérből álló konvoj január 1-jén hagyta el Barnault. A karaván március 6-án érkezett meg Szentpétervárra. Polzunov átadta az ezüstöt a pénzverde vezetőjének, Ivan Schlatternek.
6. 1758 nyarán Barnaulba visszatérve Polzunov polgári házasságot kötött Moszkvában a Pszkov Gyalogezred egyik katonájának 22 éves özvegyével, Pelageja Ivanovna Povaljajevával. Pelageya két gyermeket szült neki, de csecsemőkorukban meghaltak.
7. Polzunov jóval szentpétervári útja előtt kérte, hogy bányászatot és vizsgálatot tanulhasson. 1753 tavaszán a feletteseihez benyújtott beadványában ezt írta: „Emellett az én ifjúságom tudomány nélkül is kárba veszni fog”. Végig akartam menni a barnauli üzemben a gyártás minden szakaszán. De ez a kérés továbbra is kielégítetlen maradt.
8. 1759 februárjában Polzunov kapitányi tiszti rangot kapott, ami több szabadságot és lehetőségeket adott neki a bányászat elsajátításában. A külső körülmények is megváltoztak: 1761 novemberében a Kolyvan-Voskresensky Bányászati Igazgatóság Hivatala arra kötelezte a tiszteket, hogy tanulmányozzák a bányászatról szóló könyveket.
9. 1763 áprilisában Polzunov feljegyzést nyújtott be a Kolyvan-Voskresensky bányászati hatóságok hivatalához, amelyben ismertette a bányahivatalának első tervezetét. gőzgép. Rajzait a regionális levéltár őrzi.
10. A rajzok és a jelentés Ivan Schlatterhez kerültek. Az anyagok áttekintése után felismerte Polzunov gépét, mint találmányt, bár megjegyezte, hogy a gépet angolul építették. Schlatter úgy döntött, hogy Polzunovnak szerelői (kapitányi) rangot kell adni, és meg kell építeni az autót. Ez a döntés 1764 elején született Barnaulban.
11. 1764 januárjában a kancellária elhatározta a gép megépítését. Az építkezéshez egy ideiglenesen bezárt üveggyárépületet használtak (a modern Mamontov utcában, jelenleg a Barnauli Élesztőgyár e mellett található). A gép alkatrészei - a kazán, hengerek - a barnauli ezüstkohóban készültek, és tutajokon emelték fel Barnaulkát. A henger átmérője 81 cm, a dugattyúlöket 2 m 56 cm, a kazán térfogata 7 tonna víz.
12. 1765. december 16-án Polzunov jelentésben számolt be a gép megépítéséről. A hatóságok jelenlétében emelőrönkön tesztelték. A tesztek sikeresek voltak.
13. A tesztek után úgy döntöttek, hogy a gépre szerelik a fújtatót, és ideiglenes olvasztókemencéket építenek.
14. 1766. április 18-án Polzunov átmeneti fogyasztást tapasztalt és vért köhögött. Keesing orvos azt írta, hogy a korábbi betegség súlyosbodott, de nincs olyan dokumentum, amely megerősítené, hogy Polzunov korábban fogyasztott volna.
15. 1766. május 16-án 18 órakor Polzunov meghalt (a halálesetet Keesing jelentésében rögzítették), egy héttel a gép beindítása előtt. Polzunovot az akkor még egyetlen barnauli temetőben temették el, a jelenlegi Szabadság téren, a Péter és Pál-templom mellett.
17. Augusztus 7-én a gépet rendes üzembe helyezték. A kortársak megjegyezték, hogy a nagyon erős robbantásnak köszönhetően az olvasztás jól ment.
18. 1766. november 10-én a kemencék téglaboltozatai kiégtek, emiatt a rézkazán szivárogni kezdett, a tüzet elöntötte a víz, a gép leállt. Nem restaurálták.
19. Polzunov képei, portréi nem maradtak meg – Barnaulban akkoriban nem voltak művészek. Ezért most egészen más képeket láthatunk a feltalálóról: a Szabadság téren - egy, a Műegyetemen - egy másik.
Több oka is van annak, hogy Polzunov halála után a gépe nem működött sokáig. Először is, nem volt feltaláló maga, és senki sem „felügyelte”. Másodszor, az autó terjedelmesnek bizonyult. Harmadszor, gazdaságtalan volt. Azt mondják: 11 ezer rubel nyereséget hozott. De ez az ezüst olvasztásakor. És ha öntöttvasat olvasztanak, sokkal kisebb lenne a haszon. De a legfontosabb az, hogy a feudális gazdaságnak nem volt szüksége erre a gépre. A vízzel töltött kerekek, amelyek csak kisebb javításokat igényeltek, és az olcsó munkaerő lehetővé tették az ezüst beszerzését a régi technológiával.
Ivan Polzunov találmányának jelentősége nagyon nagy. Gyakran leegyszerűsítjük a történelmet, és azt mondjuk: „Polzunov a világ első gőzgép feltalálója.” Erre bármelyik angol azt mondja, hogy akkoriban már minden bányában volt gőz-atmoszférikus gép. Polzunov azonban felülmúlta korának angol fűtőmérnökeit, és minden bizonnyal az első volt Oroszországban, aki gőzgépet készített. Sőt, nemcsak gépet, hanem termelést is alkotott, függetlenül a tározó jelenlététől.
Fotó: Oleg Ukladov.
Az újdonság feltalálását és népszerűsítését nem mindig értékelték és támogatták megfelelően. Felfedezések hétköznapi emberek nagyon gyakran elfelejtik őket a felső vezetés szekrényében, csak azért, mert a büszkeség nem engedi, hogy felismerjék az alsóbbak nagyszerűségét. Ez az államok lassú fejlődéséhez vezet, és a technológiai fejlődést az idők háta mögé szorítja. Több generáció is elmúlhat az eke mögött, és valahol ott lesznek egy traktor rajzai, amelyre senkinek nincs szüksége.
1729-ben Jekatyerinburgban Ivan Ivanovics Polzunov egy paraszti származású katona családjában született. 1742-ben ugyanabban a városban szerzett diplomát a Gornozavodszki Orosz Számtani Iskolában. Előtte hat évig tanult egy verbális iskolában. A sikeres iskolás fiú inasként kezdett dolgozni az uráli bányászati üzemek főszerelőjének irányítása alatt. A munka sikere lehetővé tette számára, hogy felkeltse a vezetőség figyelmét, és Ivan Ivanovics 20 éves korában Altajban, a híres Kolyvano-Voskresensky bányákban kötött ki, ahol aranyat bányásztak a kincstár számára. Hamarosan áthelyezték a barnauli rézkohóba.
Polzunov szorgalmával és tudásbuzgalmával kapta meg az olvasztási jegyző, gondnok és olvasztási jelentéseket készítő címet. Tudáséhsége sok kohászatról szóló könyv tanulmányozására kényszerítette. Az oktatás és a gyakorlat olyan innovációkra ösztönözte Ivan Ivanovicsot, amelyek nemcsak a termelékenységet növelik, hanem elsősorban a dolgozók munkáját is megkönnyítik. Az alapvető irodalom számára Lomonoszov kémiával, fizikával és olvasztással foglalkozó művei voltak. 1754-ben Polzunov feltalált egy fűrészüzemi mechanizmust, és ez a találmány jelentette tervezési tevékenységének kezdetét.
A forgó vízikerék tengelyek és fogaskerekek rendszerén keresztül továbbította a mozgást a fűrésztelepre. A gép lehetővé tette a fa fűrészelését saját termelési igényekre. A bányászati folyamatok elsősorban a kézi munkától és az áramló víz erejétől függtek. Ivan Ivanovics vállalta, hogy alternatívát hoz létre a vízikerék helyett. És 1763-ban megjelent kész projekt egy teljesen új gépészeti egység, egy gőzgép. Az erőmű kéthengeres kialakítású volt, ellentétben az európai egyhengeres géppel. Mindenekelőtt a gőzegységnek fel kellett robbantania az olvasztókemencéket és kiszivattyúzni a vizet.
Hamarosan eljutott Katalin II-hez a gőzgép-rendszer híre. Elrendelte, hogy a feltalálót emeljék rangra, és küldjék a Tudományos Akadémiára tanulni. Az autodidakta mérnök 400 rubelt is kapott jutalmul. Egy évvel később, 1764-ben Polzunov megkezdte a tervezett, de megnövelt méretű motorok építését, hogy nagyobb számú olvasztókemencét szolgáljon ki. A kéthengeres gőzgép építése alig több mint egy évig tartott. A kész motor 18,5 méterrel emelkedett a talajtól, a nagy alkatrészek több mint két és fél tonnát nyomtak. Ez volt az első gép a világon, amely további hajtóerő nélkül tudott működni. Teljesen új mechanizmusáttörést kellett volna szolgálnia a termelés gépesítésében.
Ivan Ivanovics nem várta meg kolosszális ötletének elindítását. A kemény és kimerítő munka fekete nyomot hagyott a feltaláló erején és egészségén. 1766-ban Ivan Polzunov meghalt, motorja megszakításokkal csak három hónapig működött. A „tüzes” autót darabonként szétszedték, a dizájnt pedig elfelejtették hosszú évek. A kiégett kazán lett meggyőző érv szükségtelen javítások. Az autót nem javították meg. Minek? Végül is van alternatívája az újdonságnak - a jó öreg vízikerék.
Egy okos ember mindig nagyon hasznos, ha a közelben van. De ha nincs ott, akkor a bolondok felütik az orrukat és tapsolnak.
Orosz autodidakta feltaláló, aki megalkotott egy kéthengeres gőzgépet
Nem mindenkinek van tudományos felfedezés- boldog sors: egyesek azonnal megtalálják gyakorlati használat, mások évekig, sőt évszázadokig várják a sorukat. Ez történt Ivan Polzunov gőzgépével: a kortársak nem értékelték annak jelentőségét.
A tehetséges feltaláló, az orosz hátország zsenije, Ivan Ivanovics katona családjában született, és miután 1742-ben elvégezte a Vaszilij Nyikics Tatiscsev által alapított számtani iskolát, „gépész” növendéknek nevezték ki Nyikita Bakhorev mesterképzésére. az uráli gyárak.
Amikor Ivan Polzunov bányászati szakember betöltötte a 20. életévét, áthelyezték az altáji Kolyvano-Voskresensky gyárba, ahol nemesfémeket bányásztak a királyi kincstár számára: miután megkapta Gittenschreiber pozícióját, Ivan Polzunov jelentéseket készített a termelés előrehaladásáról.
Tervezői tevékenysége a történészek és életrajzírók szerint 1754-ben kezdődött, amikor Ivan Ivanovics egy „vízi fűrésztelepet” épített az üzem igényeire. Érdeklődő, szorgalmas, tudásvágyó, önállóan tanult kohászati és ásványtani könyveket. A gyár egyik műszakilag legkompetensebb dolgozójaként törődött az emberek munkájának megkönnyítésével: számos zseniális újítást javasolt a munkában, de projektjei port gyűjtöttek az archívumban.
Polzunov számára Mihail Vasziljevics Lomonoszov Istennel szinte egyenrangú lény volt: Ivan Ivanovics alaposan tanulmányozta a nagy tudós összes munkáját a kémia, a fizika, a bányászat és az érckohászat területén. Megismerkedett a híres orosz kémikus, Ivan Andreevics Schlatter munkáival is, akinek a „Részletes bányászati utasítások” című könyvében az ezek iparában nagy szerepet játszó angol és magyar gőzgépeket írt le. Európai országok. Abban az időben a bányászat termelési folyamatok Oroszországban teljes mértékben a vízikeréktől – a fő energiaforrástól – függtek: az egyetlen berendezés a fémkovácsolás fújtatói és kalapácsai voltak, amelyeket víz hajtott. Ivan Polzunov a vízgazdálkodás leállítását tűzte ki célul, és 1763 áprilisában bemutatta a „tüzes gép” tervét az üzem vezetőjének, Andrej Ivanovics Porosinnak.
Polzunov gőzgépe különbözött külföldi analógjaitól, elsősorban két henger jelenlétében, egy helyett: egy ilyen továbbfejlesztett gép képes „fújni” a kemencébe és kiszivattyúzni a vizet; a jövőben a feltaláló az adaptációt tervezte. más igényekre. Figyelemre méltóak voltak Ivan Ivanovics kortársának, Eric Laxman botanikusnak és ásványkutatónak a szavai:
A cári kabinetnek bemutatott projektet II. Katalin jelentették. Parancsával Ivan Polzunovot „mérnök kapitány-hadnagyi ranggal és címmel szerelővé léptette elő”, úgy döntött, hogy „négyszáz rubel” jutalmat ad neki, és ha lehetséges, elküldi a Tudományos Akadémiára. 1764-ben a Kancellária engedélyével Ivan Polzunov a tervezettnél 15-ször erősebb gépet kezdett építeni: egyidejűleg 10-12 kemencét kellett volna fújnia.
A fantasztikusnak rövid idő, 13 hónap, Ivan Polzunov a 18,5 méter magas, úgynevezett „gépkastélyban” szerelte össze az egységet, míg egyes motoralkatrészek 2720 kilogrammot is nyomtak. Ám ahhoz, hogy elképzelése megvalósuljon, Ivan Polzunovnak különféle kapcsolódó eszközöket is kellett készítenie, köztük egy esztergagépet a „vízfutáson” fémmegmunkáláshoz...
Egy ilyen grandiózus munka megkívánta a feltalálótól a maximális szellemi és fizikai erőés meggyengült az egészsége. A fogyasztástól megbetegedett Ivan Ivanovics Polzunov mindössze egy hétig nem élte meg agyszüleménye tesztindítását.
Augusztus 7-én a gép leadta az első robbantását, és rövid szünetekkel egészen novemberig dolgozott, ezalatt nemcsak az összes építési költséget sikerült megtérítenie, hanem hatalmas profitra is szert tett.
Amikor a gőzgép kazánja kiégett, úgy döntöttek, hogy „nem tartják szükségesnek az üzembe helyezését a helyi üzemben lévő vízbőség miatt”.
A törött egységet darabokra bontották, és Ivan Ivanovics Polzunov nevét sokáig feledésbe merült az Altaj régióban.
A tehetséges, autodidakta szerelő, korát megelőzve, csak utódai emlékezetében „támadt fel”, akik nagyra értékelték feltalálói adottságát.
„Ivan Polzunov olyan ember, aki igazi becsületet hoz népének. Most tűzoltóautót épít, de teljesen mást, mint ami Angliában és Magyarországon megszokott. Ennek a gépnek víz nélkül kell működtetnie az olvasztó kemencék fújtatóit, amelyek általában vízzel működnek. Micsoda előny! Oroszországban ügyesen tudnak olvasztókemencéket építeni magas hegyekés még a bányákban is."
Almanach" Nagy Oroszország. Személyiségek. Az év 2003. II. kötet", 2004, ASMO-press.
Számos példa van a történelemben, amikor a tudósok, mérnökök, csapatok, tudományos iskolák, sőt államok közötti elsőbbség pálmája sokáig vita tárgyát képezi bármely kérdésben. Eközben számos esetben a vita kialakulásának önmagában nincs objektív oka, és nem más, mint történeti-tudományos vagy történeti-technikai félreértés, hiszen a részletes elemzés során kiderül, hogy szigorúan véve különböző témákról és tartalomról beszélnek. Pontosan ez a helyzet az AI prioritással. Polzunov és J. Watt az univerzális hőgép feltalálásában. Mert helyes megértésés e probléma megoldásának azokon a valós körülményeken és sajátos történelmi körülményeken kell alapulnia, amelyek között az orosz és angol feltalálók dolgoztak. Tekintsük az univerzális gőzgép létrehozásának történetét.
I.I. Polzunov a szibériai és az uráli kohászati és bányászati vállalkozásoknál dolgozott, a fő gyártóberendezések ott kalapácsok, malmok és fúvók voltak. A legfontosabb technológiai feladat több, egy motorral hajtott egység folyamatos oda-vissza mozgásának biztosítása volt. Az orosz feltaláló által megalkotott gőzgépben ezek a problémák megtalálták a megoldást. Motor I.I. Polzunov hajtású berendezések, amelyek folyamatosan energiát fogyasztottak. Lehetővé tette a pisztoly mozgási irányának megválasztását, a hatótávolság és az erő változtatását az erőátviteli tárcsák kiválasztása miatt; ez volt az első alkalom, hogy csoportos meghajtást valósítottak meg. Az oda-vissza mozgás elérésének fő technológiai problémáját úgy oldották meg, hogy két henger munkáját egy közös tengelyen összegezték. A telepítés széles lehetőségei megoldották az uráli és szibériai kohászat és bányászat termelési problémáit. Így az I.I. motor Polzunov kétségtelenül univerzális volt, de ennek az egyetemességnek területi-szektorális jellege és meghatározott időkoordinátái voltak.
Ellentétben I.I. Polzunov, J. Watt angol feltaláló a textiliparhoz kötődött. A kézi gyártást felváltó fonó- és szövőszövőgépekhez olyan motorra volt szükség, amely egyirányú, folyamatos és egyenletes forgómozgás formájában ad munkát. Ezeket a problémákat J. Watt megoldotta az általa épített gőzgépben. Fő kialakítását és technológiai megoldásait a forgómozgás elérésének igénye diktálta.
Így felmerült a gőzgép sokoldalúságának problémája, és két, minőségileg eltérő ipari körülmény között oldódott meg: a kalapácsok és fúvók oda-vissza mozgása, valamint a fonó- és szövőgépek egyenletes forgása esetén. Az első esetben a szerzőség I.I. Polzunov, a másodikban - J. Watt. Az I.I. installáció egyetemességének regionális-ipari jellege Polzunov ötlete logikus beteljesülést kapott a J. Watt által kifejlesztett és épített gőzgépben.
Bányászati és univerzális motor
„Egy tüzes gépezet összeállításával megállíthatjuk a vízi vezetést... hogy akaratunk szerint képes legyen kijavítani bármit, ami szükséges” – írta 1763-ban I. I.. Polzunov az általa kidolgozott hőmotor-projekt magyarázó szövegében. Egy orosz zseniális feltaláló a távoli Barnaulból abban reménykedett, hogy egy gőzgép segítségével radikális műszaki rekonstrukciót hajt végre az egész oroszországi bányászat méretében, és ezzel „... dicsőséget szerez a Hazának és... bevezetni a nemzeti előnyöket a szokásba, megkönnyítve az eljövendők munkáját.”
A fenti idézetek Polzunov két legfontosabb, egymással összefüggő személyiségjegyére mutatnak rá - a magas állampolgári felelősségre, a „hazai előnyök növelésére” való törődésre, és az ebből fakadó vágyra, hogy a találmány és a tervezés segítségével a bányászat alapvető technológiai folyamatait emeljék fel. és a kohászati termelés új szintre emelkedett. Milyen tudományos és mérnöki érdemei vannak annak az orosz mesterembernek, aki a leghíresebb és legelismertebb nevek közé sorolta nemzeti történelem? A válaszhoz ki kell térni a bányaipar ben kialakult helyzetére 18. század közepe V.
A hagyományos orosz bányászat a 18. század első felében nagyon magas fejlődési fokot ért el. A bányászati termelés központja az Urál lett, ahol I. I. gyermek- és ifjúkorát töltötte. Polzunov. A Jekatyerininszkij üzem felügyelőjével végzett képzést követően átfogóan megismerhette a technológiai folyamatokat és gyártási eszköz. Az üzem energiabázisa 50 db vízikerékből állt, melyek működését az Iset folyón átívelő gát biztosította. A fő munkaberendezések a fújtatók voltak. A műhelyekben a fújtatókon kívül különféle kalapácsok és malmok kaptak helyet. A legfontosabb gyártási feladat egyrészt az egységek folyamatos, másrészt oda-vissza mozgásának biztosítása volt. Ezenkívül a technológiai folyamatok jellege megkövetelte, hogy egy motorból több egységet aktiváljanak. A fő probléma azonban más volt.
A 18. századi vízenergia. volt egy komoly hátránya: az üzemet egy meghatározott földrajzi helyhez kötötte. Ennek a helynek kellett volna vízforrás megfelelő vízhozamú és domborzatú, amely lehetővé teszi a gát építését. Emellett a termeléshez üzemanyagra és nyersanyagra volt szükség, ami érc volt. Mivel minden tényező jelenléte egy ponton ritka jelenség volt, a termelés alakulását egy dolog határozta meg, de szükséges feltétel: vízi forrás jelenléte.
Jellemzően vagy ércet vagy üzemanyagot, és gyakran mindkettőt nem hatékony lóvontatású járművek szállították az üzembe. A termelés fejlődésével az üzemanyag- és nyersanyagok kitermelésének és szállításának költségei növekedtek. Így olyan tényezők merültek fel, amelyek hátráltatják az ipari fejlődést, és ennek következtében objektív igény alakult ki egy minőségileg új, a helyi adottságoktól nem függő, mindenhol, így a szén- és ércbányákban is felhasználható energiaforrás iránt.
Polzunov megértette, hogy egy univerzális műszaki alkalmazású és a működési helytől független motor megalkotása a holnap dolga. És mégis, felismerve a probléma egyediségét, egyre mélyebbre merült benne. Ezt két pont magyarázza. Először is, Polzunov egy műszakilag univerzális hőmotort látott egyenértékűnek a vízikerékkel (elődei rendszerint a vízikerék segítségével oldották meg az univerzalitás kérdését). Másodszor, mivel a bányászati és kohászati vállalkozások főleg állami tulajdon, Polzunov azzal számolt, hogy országszerte lecserélik a vízikereket gőzgépekre, ami az állami kiadások megtakarítását eredményezné. Más szóval, ő volt az első, aki problémaként vetette fel az univerzális motor – a vízenergiáról a hőtechnikára való univerzális átmenet eszközének – problémáját. országos jelentőségűés skála.
Polzunov gőzgépe
1763 áprilisában I.I. Polzunov benyújtotta a Kolyvano-Voskresensky gyárak vezetőjének A.I. Poroshin egy memorandumot és a hozzá csatolt tűzoltógép tervét. A projekt kidolgozásakor figyelembe vette a külföldi feltalálók tapasztalatait. A fújtatók hajtásához (Polzunovnak ugyanez volt a feladata) kifejlesztettek egy gőzhidraulikus berendezést, amely egy szakaszos gőzvíz-emelőt és egy vízikereket kombinált, amely folyamatosan továbbította a munkát a fogyasztónak. A forgattyús mechanizmuson és a kiegyensúlyozón keresztül végzett munkát rudak segítségével továbbították a „száraz tengelyekre”, és onnan a fúvókra.
Felmerül a kérdés: szükséges volt-e a kerék folyamatos forgatása? Nem, nem szükséges, mivel közvetlenül a keréktengelytől a forgattyús mechanizmus forgó mozgása a kiegyensúlyozó oda-vissza mozgásává alakult át. Következésképpen Polzunov azzal a feladattal szembesült, hogy olyan motort hozzon létre, amely a tengely folyamatos lengőmozgását biztosítja. A problémát két henger egy közös tengelyen történő összeadásával oldották meg.
Polzunov projektje szerint a légköri nyomás hatására egy dugattyú mechanikai munkát adott a tengelynek, és ezzel egyidejűleg egy másik dugattyút emelt fel. Amikor a második dugattyút leeresztették, a munka fordított eloszlása következett be. A két hengertől folyamatosan munkát kapott és ringató mozgásokat végző tengely egy hajtásrendszeren keresztül továbbította a munkát a fúvóknak. Polzunov felhagyása a kerékkel jelentősen leegyszerűsítette a motor kialakítását, és több mint kétszeresére növelte a hatékonyságát.
Polzunov projektjének bírálója a Berg College I.A. elnöke volt. Schlatter. Az orosz pénzverés és bányászati tudomány pátriárkája a „Beszédben a Polzunov töltésmester által tervezett működő gépről” megjegyezte, hogy „... ezt a gépet már e század eleje óta feltalálta Saverne úr és ez. .. ő, a töltésmester olyan ravaszsággal, dicséretre méltóan tudta átdolgozni és ábrázolni ezt a gépet, hogy ezt a találmányát új találmányként kell tisztelni.”
Így, miután általánosságban dicsérte a projektet, I.A. Schlatter azonban egy kombinált lehetőség megvalósítását javasolta: gőzszivattyúk segítségével emeljék fel a vizet, és ereszcsatornákon keresztül a vízikerekekhez irányítsák, amelyek a hajtómechanizmusokon keresztül továbbítanák a mozgást a fúvóknak. A tiszteletreméltó tudós álláspontja teljes mértékben megmagyarázható. Egyrészt ott van az európai tudomány és műszaki tekintély, másrészt egy magányos feltaláló merész projektje a távoli Szibériából. Polzunov nem fogadta el Schlatter ajánlásait, és kidolgozott egy második projektet, amely kissé eltér a tervezéstől, és a gép méretének és teljesítményének növelését szolgálta.
A projektek előkészítésekor Polzunov kiemelt figyelmet fordított azok tudományos és műszaki megalapozottságára. „A tűzoltóautók működését inkább jegyzetekkel és tapasztalatokkal kell megerősíteni és bizonyítani, mint mechanikai terhelésekkel, és ábrákkal geometriai érvekkel... mert az elmélet, különösen a légi és tüzes anyagokban, sokkal gyengébb. mint a gyakorlat, mert az erős légi tudást még nem találták meg messze, sőt, még mindig nagy sötétség zárja le.”
Az, hogy Polzunov megértette az elméleti tudás fontosságát a gőzgép felépítésében, az oktatás és a tudomány iránti kivételes szenvedélyét tükrözi. „És olyan tanárt kívánok, aki elég erős ahhoz, hogy ezeket a tudományokat tanítsa – írta Polzunov 1750-ben –, hogy én, a többi rám bízott tisztségért, e tudományok ismeretében ne sértsem meg a testvéreimet. ”
Bár Polzunov a köznépből származott (1728-ban született katona családjában), mégis kisgyermekkori képzésre osztották be. Először a verbális iskolát végezte el, majd teljesítménye alapján átkerült a számtani iskolába. Ezt követően jó ipari képzésen vett részt gyárakban, bányákban és bányákban.
De a serdülő- és felnőttkorban a tudás fő forrása az önképzés volt. Tanulmányozta Belidor, Leupold, Triewald és Schlatter addigra megjelent munkáit, amelyek különféle gőzinstallációkról tartalmaztak információkat. A jó elméleti felkészültség és a nagyszerű kombinációja gyártási tapasztalat előre meghatározta nemcsak a fejlesztés, hanem a projekt megvalósításának sikeres kimenetelét is.
A gőzgép építése 1764 tavaszán kezdődött, és már 1765 decemberében a telepítés sikeresen átment a próbateszteken. 1766 nyarán sorozatos fejlesztések után üzembe helyezték a gépet. Polzunovnak azonban nem volt a sorsa, hogy szeretett agyszüleményejét munka közben lássa. A túlzott túlerőltetéstől, fáradtságtól és erővesztéstől átmeneti fogyasztásba esett, és ahogyan J. Keesing orvos írta,
"...május 16-án délután 6 órakor... Isten akaratából meghalok." A gép több mint egy hónapig, pontosabban 43 napig működött, ezután kezdtek megjelenni a hibák a kazánban, ami miatt leállt. Ezt követően a berendezést soha nem javították vagy módosították, és nem helyezték üzembe.
Polzunov motoros gépei, amelyek folyamatosan fogyasztottak energiát. Következésképpen a motormunka folyamatos teljesítményének fő problémája megoldódott. A gép lehetővé tette a pisztoly mozgási irányának megválasztását, a hatótávolság és az erő változtatását az erőátviteli tárcsák átmérőjének megválasztásával. A széles telepítési lehetőségek teljesen megoldották az uráli és szibériai ipar termelési problémáit. Polzunov motorja tehát kétségtelenül univerzális volt, de ennek az egyetemességnek volt területi és állami sajátossága. Lehetetlen beszélni a telepítés egyetemességéről, ha figyelembe vesszük például a szövőgépek forgómozgással történő meghajtásának problémáját. E probléma részeként később D. Watt kiterjesztette az univerzalitás fogalmát.
Az orosz trón hűséges szolgája
Rövid és nehéz élete során Polzunov sokat tett. Szolgálatában pedig kitüntetést és elismerést vívott ki, a gőzgép megalkotásában pedig mindent a logikus végére vitt. Természetesen ezt nagyban elősegítette a természetes tehetség és a kivételes szorgalom a munkában és a tudás megszerzésében. De Polzunov sikerét elősegítette mindenki jóindulata és részvétele, akivel találkozott a szolgáltatási és találmányi vonalon.
Mindenki érdeklődést mutatott egy gőzüzem létrehozása iránt - a Kolyvan-Voskresensky gyárak irodájának kiszolgáló embereitől II. Katalin császárnéig. Őfelsége Polzunov ötletére való figyelme hozzájárult ahhoz a szívességhez és konkrét segítséghez, amelyet a kabinet, a Berg Kollégium és a Tudományos Akadémia nyújtott a szibériai rögnek.
Az I.A. pozitív következtetése alapján Schlatter a „tűzműködő gép” projektjéről és a II. Katalin-kérdés megoldásában való személyes részvételről szólt 1763 novemberében. A kabinet rendeletet adott ki Polzunovot „mérnök kapitány-hadnagyi rangban és fizetéssel rendelkező szerelőkké”. A rendelet legértékesebb része a „... ha a gyárakban nincs rá szükség, akkor küldje el ide (azaz Szentpétervárra. V.G.), hogy azért, hogy itt, a Tudományos Akadémián nagy mechanikai jártasságra tegyen szert, két-három évig szorgalmas lesz nagyszerű utasításokkal és tehetségével és képességeivel rokon. legjobb sikereket ezentúl a gyár javára használja." A Kolyvan-Voskresensky bányászati körzet irodája Polzunovot nagyra értékelve mindent megtett annak érdekében, hogy ne engedje el a feltalálót, és megvalósítsa az általa javasolt projektet.
A szibériai kézműves ilyen aktív támogatásának egyik oka a „haza végtelen javáért és az orosz ortodox nép jólétéért való buzgóság” volt. Így a kancellária vezetője által Szentpétervárra küldött hivatalos indoklási jelentésben elhangzott, hogy a gőzgép „... Oroszországban számos üzemben, gyárban és manufaktúrában jelentős haszonnal kezelhető, ill. elkerülhető a jelenlegi jelentős kiadásokhoz képest, nevezetesen az épületek nagy mennyiségű gáton keresztül történő áttörése és egyéb jelentős veszélyek miatti tárolása.
De nem csak a közjóért való törődés uralta azok elméjét és szívét, akik hozzájárultak az installáció felépítéséhez. Anyagi szempontok is voltak. És mindenekelőtt nem másnak, mint... az első személynek a tetteit határozták meg Orosz Birodalom- a mindenható, augusztusi, ragyogó Felitsa. A lényeg a következő volt.
A Kolyvano-Voskresensky gyárak története 1727-ig nyúlik vissza, amikor Akinfiy Demidov megnyitotta az első Kolyvanovsky-gyárat Altájban. Tizenhárom évvel később megkezdődött a barnauli üzem építése. Az intenzív ipari fejlődést az ezüstércek gazdag lelőhelyeinek jelenléte magyarázta a gyárak területén. Az érctelepekről érdeklődve az állami tulajdonú uráli gyárak vezetője, a híres államférfiés történész V.V. Tatiscsev, Demidov minden eljárását a kincstár javára írta le. De eltelt tíz év, és megszületett a legmagasabb rendelet a koliváni gyárak immár örökre átruházásáról a császári udvar személyes tulajdonába, azzal a paranccsal, hogy „szerezzenek be minél több ezüstércet”.
II. Katalin, miután 1762-ben fellépett az orosz trónra, a gyárak egyedüli tulajdonosa lett. És miután csak egy évet töltött a trónon, kétségtelenül nagy szükségét érezte, hogy arannyal és ezüsttel töltse fel vagyonát. Ez az oka annak, hogy 1763-ban aktívan támogatta Polzunovot. Tehetséges, aktív és, ami a legfontosabb, odaadó emberekre volt szüksége mind Oroszország egészében, mind a szibériai bányászati birtokán. A császárné a legnagyobb szívességet tanúsította a szibériai mesterember iránt, és ezáltal a trón hűséges szolgáját fogadta el személyében.
Ha Polzunov állampolgári felelősségéről és a haza iránti elkötelezettségéről beszélünk, egy példát illik hozni. 1760 telén Polzunov felügyelte a környéken bányászott érc tutajozását a krasznojarszki mólónál. Ő maga mesélte el a legjobban az ott történteket: „Az állami ház... ismeretlen okból, belülről, közben mély alvás tüzet fogott. És amint a fekete kunyhó belülről az árnyékokkal átölelte a felső szobában a lángokat... megjelent a tűz, majd álomból felébredve, sietve az államügyeket kapkodva könyvekkel kiugrott az ablakon... szóval az államkincstár az ügyekkel együtt minden kár és pazarlás nélkül maradt... mindenemet elköltötte.”
Polzunov és Watt
Akaratlanul is felmerül az összehasonlítás a gőzgépek angol alkotóinak modus operandijával, és általában a Foggy Albion szigetein akkoriban fennálló társadalmi és ipari helyzettel. Kivételes titkolózás, szabadalmi mánia, egymás gyanakvása, szimplán ötletkölcsönzés, és olykor egyenes lopás, pereskedés. Micsoda kirívó kontraszt az akvizíció és haszonszerzés légköréhez képest, a szibériai mesterember aszkézise, aki szó szerint és átvitt értelemben mesés ezüsttartalékokon ült. Polzunov eltartotta családját (anya, feleség, két kisgyerek), éves fizetése mindössze 84 rubel volt, ugyanakkor kizárólag azzal foglalkozott, hogy „nagy nemes buzgalommal szerezzen dicsőséget a Hazának”, nem panaszkodott - dolgozott, dolgozott, dolgozott, dolgozott és negyvenéves kora előtt kiégett. Itt van - az orosz természet!
Párhuzamot vonva Angliával, hasonlítsuk össze, milyen körülmények között dolgozott Polzunov és Watt, az univerzális gőzgép megalkotója. De ezek a feltételek mások voltak - Polzunové sokszor nehezebb volt. A legnagyobb nehézséget pedig a minden tervező számára oly szükséges tudományos és mérnöki környezet hiánya jelentette. A feltalálói tevékenység feltételei, a kutatói légkör és maga a környezet a Glasgow-i Egyetemen, ahol Watt dolgozott, és a Kolyvano-Voskresensk gyárakban teljesen mások voltak. Barnaulban nem álltak professzorok a sikeres, kereskedelmileg hajlamos angol feltaláló körül; Polzunov egyetlen tudásforrása a tudományos írások voltak; A szibériai zseninek csak egyszer volt lehetősége ellátogatni a Szentpétervári Tudományos Akadémiára, de ezt nem sikerült kihasználnia.
Pedig Polzunov jóval korábban megalkotta a gőzgépet, mint Watt. Nem az ő hibája, hogy egy ilyen fontos ügyet nem dolgoztak ki: egyszerűen az ő jelensége az klasszikus példa az idő és az események előtt. Oroszországban még nem érett be az ipari és műszaki helyzet, ami előre meghatározná az új energiatermelési bázisra való átállás szükségességét. A vízikerék vízenergia továbbra is biztosította a bányászati és kohászati vállalkozások stabil működését és terjeszkedését. Polzunov éleslátással nézett a jövőbe, és megoldotta a holnap legfontosabb tudományos és termelési problémáját.
Az orosz feltaláló azzal szerzett hírnevet, hogy hozzáértő és ellenőrzött projektet dolgozott ki. Polzunov egy szintre kerülhet más orosz tudósokkal és feltalálókkal, akik gyümölcsöző ötletekkel dicsőítették magukat, amelyek azonban szerzőik életében nem valósultak meg. Köztük: a K.E. bolygóközi rakéta ötletei. Ciolkovszkij, négyütemű Beau de Roche motor, egyíves híd I.P. Kulibin, rakétahajó N.I. Kibalchich, léggömb D.I. Mengyelejev. A projekt gyakorlati megvalósításának ténye csak növeli I. I. találmányának jelentőségét. Polzunov.
Oroszország mindig is vonzotta a külföldi kutatókat. Egyikük E. Laxman volt, aki feltárta az ország altalaját, növény- és állatvilágát, számos fontos felfedezések. Ennek eredményeként 1770-ben elnyerte a Szentpétervári Tudományos Akadémia akadémikusi címét. Tudományos kutatásai során Laxman ellátogatott Barnaulba, ahol találkozott Polzunovval, és alaposan tanulmányozta az épülő gőzművet. Benyomásairól 1765. február 11-én kelt levelében így ír: „Akit legjobban ismerek, az a bányaszerelő, Ivan Polzunov, aki tiszteletet hoz Hazájának. Most tüzes gépet épít... ez a kohókban fújtatókat vagy hengereket fog hajtani, tűzön keresztül: micsoda haszna lesz ebből! Idővel Oroszországban... lehet majd gyárakat építeni magas hegyekre, sőt a bányákba is..."
Laxman nyomán a Polzunovról és találmányáról szóló jelentések bekerültek Pallas (1773), Falk (1785) és Herman (1797) akadémikusok Szentpéterváron megjelent könyvébe. német. Polzunov hírneve nőtt és bővült, a férj neve pedig, aki „tisztelte a hazáját”, örökre bekerült Oroszország termelőerejének történetébe.
1766. 05. 16. (05. 29.). - Meghalt Ivan Ivanovics Polzunov, a világ első univerzális használatra szánt kéthengeres gőzgépének feltalálója
Ivan Mamontov Polzunov portréja
Ivan Ivanovics Polzunov (1728.3.14–1766.5.16.) Jekatyerinburgban született katona családjában, a tobolszki tartomány torinói körzetének paraszti származásában. 1738–1742-ben a Jekatyerinburgi Kohászati Üzemben alapított Bányászati Iskolában tanult, majd N. Bakharev uráli gyárak főszerelőjéhez osztották be. Polzunovja egy teljes cikluson ment keresztül oktatási munkák: mechanika, számítások, rajzok, gyári gépek működésének és kohászati gyártásának ismerete. 1742-ben, az iskola elvégzése után „gépész tanoncnak” rendelték be egy gyárba. 1748-ban Barnaulba vitték a Kolyvano-Voskresensky rézkohóba, mint olvasztott fém könyvelő technikusa. 1750-ben leleményessége és szervezőkészsége miatt rend nélküli mesterré léptették elő.
Tervezői munkája 1754-ben kezdődött, amikor a zmeinogorszki bányában Polzunov egy vízikerék által hajtott fűrésztelepet épített a gátra. 1759-ben megkapta az első főtiszti rangot.
A barnauli üzem könyvtárában Polzunov megismerkedett a munkákkal, és tanulmányozta a gőzszivattyús egységek tervezését. Polzunovot érdekelte az az ötlet, hogy javítsák az üzemben rendelkezésre álló gépeket, felhasználva hőenergia. 1763-ban kidolgozott egy 1,8 LE-s gőzgép tervet. (1,3 kW) - a világ első kéthengeres motorja a hengerek egy közös tengelyen való kombinációjával, műszaki alkalmazásában univerzális (ez a projekt nem valósult meg azonnal). Mérnökkapitány-hadnagyi ranggal és fizetéssel áthelyezték a "szerelőkhöz". 1764-1766-ban. elkészítette Oroszország első gőzerőművét, amely akkoriban rekorderejű, 32 LE-s fújtatót hajtott. (24 kW). Polzunov installációjának eredetiségét az orosz természettudós, E. G. értékelte, aki 1765-ben járt Barnaulban. Laxman, aki azt írta, hogy Polzunov „olyan ember, aki tiszteletet hoz szülőföldjének. Most tűzoltóautót épít, teljesen mást, mint a magyar és az angol.”
A fogyasztástól szenvedő feltaláló azonban egy héttel azelőtt meghalt, hogy kipróbálta volna új gépét. Modelljét a Kunstkamerába vitték, de később eltűnt. Maga a gőzerőmű, amelyet Polzunov tanítványai teszteltek, nemcsak megtérült, hanem nyereséget is hozott. A meghibásodás után azonban leszerelték és feledésbe merült - a folyami vízikerekek gyakoribbak voltak az üzemben, és könnyebben kezelhetőek a képzetlen dolgozók számára.
A felsőbb hatóságokkal folytatott minden bürokratikus levelezésben Polzunov rendkívül tehetséges emberként jelenik meg, aki törődik a hazai iparral és a közjóval. Bátorították és előléptették, de sajnos komoly segítséget nem kapott.
Angliában ugyanazon (kéthengeres) gőzgép feltalálásával, amelyet két évtizeddel később (az 1780-as években) készített James Watt, ipari forradalom, amely aztán végigsöpört Európán. A teljesítmény mértékegységéhez a Watt (Watt) nevet rendelték.
Nem ismert, hol van eltemetve Ivan Ivanovics Polzunov. Portréját nem találták meg. Név I.I. Polzunov most az Altaj államot viseli Technikai Egyetem, melynek főépülete közelében áll a feltaláló emlékműve.
Betöltés...