Név: Ivan Krusenstern (Adam Johann von Krusenstern)
Kor: 75 éves
Tevékenység: navigátor, tengernagy
Családi állapot: házas volt
Ivan Krusenstern: életrajz
Ivan Kruzenshtern navigátorként, felfedezőként és íróként ismert. Tagja volt tudományos társaságoknak és külföldi akadémiáknak, a frissített Déli-tenger atlasza szerzője, utazó és a haditengerészeti kadéthadtest igazgatója.
Ivan Kruzenshtern vezette az első világkörüli utat, és a térképen dokumentálta Szahalin partjának nagy részét. Az Orosz Földrajzi Társaság egyik alapítója volt. Ennek a tudományos és államférfi egy szoros a Kuril-szigeteken, egy átjáró a szigetek között a Koreai-szorosban, egy hegy a Novaja Zemlja-n, a Tuamotu-szigetcsoportban és a Bering-szorosban található szigetek.
Gyermekkor és fiatalság
Az admirális és navigátor valódi neve Adam Johann von Krusenstern. Az ősi német Krusenstern család leendő felfedezője és képviselője a 7. gyermek volt a családban. A fiú 1770 novemberében született. Édesapja Johann Friedrich von Kruzenstern bíró, édesanyja Christina Frederica von Toll.
Az eloroszosodott németek családja több kiemelkedő személyiséget adott Európának. Köztük van Philip Krusius diplomata és Moritz-Adolf Krusenstern admirális, Ivan nagybátyja. Ádám új nevet kapott társainak köszönhetően, akik orosz módra alakították át. A tengerről szóló álmokat pedig nagybátyjától örökölte, akinek történeteit gyakran hallgatta.
A fiú könyveket olvasott a tengeri csatákról, és arról álmodozott, hogy hajón vitorlázik. Miután a Revel városi iskolában tanult, belépett a Kronstadtban található haditengerészeti kadéthadtestbe. Az oktatási intézményt aszketikus életkörülmények jellemezték diákjai számára, és nem volt könnyű velük megbékélnie egy leendő nemesi családból származó tengerésznek. 1787-ben végzett erőfeszítéseiért azonban Kruzenshternt középhajóssá léptették elő.
Flotta és expedíciók
A képzés 1788-ban ért véget, amikor Oroszország belépett a háborúba Svédországgal. A fiatalembert egy Mstislav nevű hajóra küldték. Ezen a hajón Kruzenshtern kitüntette magát a Hogland-i csatában és az Eland-i csatában. 1790-ben a fiatalember hadnagyi rangot kapott, és elismerték a tengeri csatákban elért eredményeit. 1793-ban Jurij Liszjanszkijjal együtt Kruzenshtern a vezetés kinevezésével elhagyta Oroszországot, és Angliába ment.
6 évig szolgált ott. Egy brit hajón a tengerek meghódítója meglátogatta Észak- és Dél-Amerika partjait, ellátogatott Suriname-ba, Bermudára és Barbadosra. A tengerész visszatérését Oroszországba 1799-ben az Indiával folytatott kereskedelemhez kapcsolódó projekt jellemezte. Az utazó a világ körüli expedíciót életképes lehetőségnek látta a vizek tesztelésére ebben a kérdésben. De Kruzenshtern kérését az Admiralitáshoz elutasították.
A Franciaországgal katonai kapcsolatokat ápoló államnak nem volt pénzügye, magát a felfedezőt pedig senki sem ismerte. A navigátor kérésének 1802-ben a felsőbb hatóságok kezdeményezésére helyt adtak, akiket a hajó érdekei vezéreltek.
Krusenstern és Lisyansky expedíciója 3 évig tartott, 1803-tól 1806-ig. A „Nadezhda” és a „Neva” hajók haladtak a tervezett útvonalon. A hajók elhagyták Kronstadt kikötőjét és behatoltak az Atlanti-óceánba, majd megkerülték a Horn-fokot, felfedezték Kamcsatkát, Szahalint és a Kuril-szigeteket. Útinaplójában Kruzenshtern megjegyezte Érdekes tények, a meglátogatott helyek földrajzának jellemzői és a tengerpart leírása, azon vidékek kultúrája és gazdasága, ahol meglátogatta.
Nyikolaj Rjazanov nagykövetet hivatalosan az expedíció vezetőjeként tüntették fel. A hajó vendégével, Fjodor Tolsztojjal együtt sok gondot okozott Krusensternnek. A különc Tolsztoj gróf odáig hozta a helyzetet, hogy Kamcsatkában partra szállt. Rjazanov feljelentést tett a Kruzenshtern ellen Petropavlovszk-Kamcsatszkijban, és azt kielégítették.
Tudományos és kormányzati tevékenység
A világ körüli útjáról visszatérve Kruzenshtern munkája más irányának szentelte magát. 1811 óta a haditengerészeti kadéthadtest osztályfelügyelőjeként szolgált, és egyúttal vezette is. tudományos tevékenység. A kutató útmutatást készített az 1815-1816-ra tervezett világkörüli utazáshoz. Ivan Fedorovich mindent megtett Angliában szükséges vásárlások Otto Kotzebue vezetőt készítette fel az útra, ő maga pedig szabadságot vett a Déli-tenger atlaszának megírására. Kruzenshtern kommentárgyűjteményt készített hozzá, elmagyarázva műveit.
1827-ben a navigátor a Naval Cadet Corps igazgatója lett, és 16 évig töltötte be ezt a pozíciót. Felvették az Admiralitási Tanácsba, majd egy évvel később a Moszkvai Egyetem tagjává is. Kruzenshtern felbecsülhetetlen értékű hozzájárulást adott a tengerészet és a kutatás fejlődéséhez. Kezdeményezésének köszönhetően új tudományágak jelentek meg a kadét alakulatban, a könyvtárak friss anyagokkal, tanulmányi segédletekkel bővültek. Tiszti osztály nyílt.
A tudós és admirális életrajza szorosan kapcsolódik a tengerhez. 1842-ben birtokára való távozása után is folytatta tevékenységét, és partnereivel megalapította az Orosz Földrajzi Közösséget.
Magánélet
Ivan Fedorovich Kruzenshtern irigylésre méltó vőlegény volt. 30 évesen beleszeretett Julia von Taube der Issenbe, aki 10 évvel volt fiatalabb a csodálójánál. Az árva és páratlan szépséget a tiszt figyelme áldotta meg, mivel nem volt hozománya. Lehet, hogy az egyesülés meg sem valósult, hiszen a rokonok a lányt egy jómódú, alapos életszemléletű földbirtokos feleségének szánták, nem pedig egy tenger mellett élő utazónak.
Magánélet Krusenstern jól sikerült. Kölcsönös érzelmek lobbantak fel közte és választottja között, és minden akadály ellenére az esküvőre 1801. szeptember 14-én került sor. Egy évvel később a feleség megszülte Kruzenshtern fiát, Ottót, akinek családneve Nikolai volt. Ez az esemény egybeesett azzal, hogy egy embert neveztek ki egy világkörüli expedíció vezetőjévé. A hatóságok nagy reményeket fűztek Ivan Fedorovichhoz. Miután elhagyta családját, Krusenstern az egyik hajót „Nadezhda”-nak nevezte el, hogy megvigasztalja feleségét.
Ezt követően Juliának és Ivánnak még 5 gyermeke született: Alexander (szül. Julius), Pavel (Pál), Platón (Emil) és 2 lánya, Julia és Charlotte. Mindannyian együtt éltek a Cape Ass-en, egy észt birtokon, amely a Lääne-Viru megyei együtteshez tartozott. Az admirális fiai a Carszkoje Selo Líceum növendékei lettek. Mindegyikük érdekes karriert épített fel, és apja büszkeségévé vált.
Ivan Fedorovich nagyon szerette a háziállatokat, spánielje gyakran az admirális útitársa lett. A házi kedvenc fülvakarásának rituáléja állítólag szerencsét hozott az úszásban.
Kruzenshtern hazafi és nagylelkű ember volt. Szerény vagyona ellenére a harmadát a milícia létrehozására ajánlotta fel Honvédő Háború 1812.
Halál
Ivan Kruzenshtern 1846 augusztusában halt meg birtokán. A halál oka teljesen természetesnek bizonyult: az admirális magas korban volt - 75 éves. Az uralkodó rendelete alapján Revalban, a tallinni dómtemplomban temették el.
Az általa hátrahagyott tudományos örökség alapul szolgál a tengerészeti ügyek tanulmányozásához a modern szakegyetemeken. Az utazó portréi ma is megtalálhatók a tankönyvekben.
Fia, Pavel és unokája, Pavel Pavlovics híres rokonuk nyomdokaiba léptek, és szintén tengerészek lettek. Érdeme az ázsiai partvidék, az Ob északi része, a Pechersk Terület szigeteinek és a Karoline-szigetek feltárása volt.
Ma az Ivan Kruzenshternről elnevezett jégtörő hajókázik vízi utak Szentpétervár és a Balti-tenger között, megtisztítva az átjárót a hajók számára.
Díjak
- IV. osztályú Szent György-rend;
- Szent Vlagyimir-rend, 3. fokozat;
- Szent Sándor Nyevszkij-rend;
- Gyémánt jelek a Szent Sándor Nyevszkij-rendhez;
- II. osztályú Szent Anna rend,
- Porosz Rend Pour le Mérite für Wissenschaften und Künste.
Jól ismeri a földrajzi felfedezések történetét?
ellenőrizd le magadat
Indítsa el a tesztet
Az Ön válasza:
Helyes válasz:
Az Ön eredménye: ((SCORE_CORRECT)) innen: ((SCORE_TOTAL))
Válaszaid
Ivan Fedorovich Kruzenshtern - a híres orosz tengernagy életrajza
Kruzenshtern 1770. november 8-án született a Krusenstern német nemesi család családjában (a családalapító Oroszországban Ivan dédnagyapja, Philip Krusius volt), apja bíró volt. Amikor 12 éves lett, a fiatalember egyházi iskolába lépett, ahol két évig tanult, majd belépett a haditengerészeti kadéthadtestbe. Tanulmányait 1788-ban fejezte be az Oroszország és Svédország közötti háború kitörése miatt.
Ivan Fedorovics életében sok érdekesség van, például köztudott, hogy még a hajóján is sportolt (naponta 2 kilós súllyal edzett), nagyon szerette az állatokat, és az egyik kedvence. mindig vele úszott. Spániel volt, és azt mondják, hogy a kikötőből való minden indulás előtt a legénység megtépte a kutya kezét. hosszú fülek– az emberek meg voltak győződve arról, hogy e „rítus” után az utazásnak sikeresnek kell lennie. És valójában így is volt. Ezenkívül a jól ismert macska Matroskin (a „Prostokvashino” rajzfilmből) azt állította, hogy a nagymamája Krusenstern parancsnoksága alatt hajózott, és egy perccel később az admirális teljesen összekeverték a Mikulást. És Ivan Fedorovich Krusenstern admirális is - ember és hajó!
Haditengerészeti szolgálata kezdetétől az Mstislav csatahajóhoz osztották be, amelyen Kruzenshtern 1788-ban a hollandi csatában harcolt, majd egy évvel később az Ölandi csatában igazolt. Egy évvel később, 1790-ben pedig hadnaggyá léptették elő számos fontos győzelemért. tengeri csaták idén.
Eközben a világban...
Megszületik Ivan Fedorovich Krusenstern
Pátrai csata az orosz és az oszmán birodalom között
A legérdekesebb az Ön számára!
1793-ban Kruzenshternt leendő világkörüli útitársával, Jurij Liszjanszkijjal Angliába küldték, ahol 6 évig tartózkodott. Az angol király szolgálatában sikerült megküzdenie a franciákkal, meglátogatta mind az amerikai kontinensek, mind Afrika partjait. E hosszú utazások során alaposan tanulmányozta az útvonalakat, kereste az orosz hajók hozzáférését a kelet-indiai vizekre, és alaposan megvizsgálta a Kínával folytatott kereskedelem tengeri útvonalait.
1799-ben, hazájába érkezve, Kruzenshtern Szentpétervárra érkezett I. Sándorhoz, és engedélyt kért egy expedíció lebonyolítására, hogy részletesebben tanulmányozza az angol hajókon megtett útvonalakat. De a szuverén megtagadta az esemény szponzorálását, így 3 évvel elhalasztotta az első orosz világkörüli utazást. De 1802-ben az Orosz-Amerikai Társaság (RAC) hasonló javaslatokat tett, és a császár jóváhagyta a társaságot, amelynek élére Ivan Fedorovich Kruzenshternt állította, és így lett. az első orosz világkörüli expedíció kapitánya.
1803. augusztus 7-én a „Nadezhda” (hajóparancsnok Ivan Kruzenshtern) és a „Neva” (hajóparancsnok Jurij Liszjanszkij) kihajózott Kronstadtból a gyászolók tömegének tapsa közepette. Miután 1806-ban visszatért, Ivan Fedorovich részletesen leírta az expedíció előrehaladását, és egyedi térképeket mutatott be. A modern Nadezhda vitorlás fregatt egyébként a már említett sloopról kapta a nevét. 1811-ben kinevezték a haditengerészeti kadéthadtest felügyelőjévé, majd 16 évvel később igazgatója lett. De ebben az időszakban Kruzenshtern létrehozta az úgynevezett „Déli-tenger atlaszát”, amely számos vízrajzi feljegyzést tartalmazott. A haditengerészeti kadéthadtest Ivan Fedorovics uralkodása alatt hihetetlen mennyiségű új irodalmat kapott, a múzeum jelentősen bővült, és számos új és releváns tudományágat vezettek be. 1846. augusztus 12-én halt meg, eltemették Tallinnban (Dóm). 27 évvel később, 1873-ban pedig Ivan Fedorovich Kruzenshtern emlékművet állítottak Szentpéterváron a haditengerészeti kadéthadtesttel szemben.
Négyárbocos kiképzővitorlás Kruzenshtern
Híres négyárbocos kéreg Kruzenshtern jelenleg egy gyakorló vitorlás hajó, amelyet a híres navigátorról, Ivan Kruzenshternről neveztek el. Kalinyingrádban található. A kéreg élettartama jelenleg több mint 85 év.
A "Kruzenshtern" 1926-ban indult német város Bremen. A megrendelő Ferdinand Lajes cége volt, új hajókra volt szüksége a Kapgornovszkaja vonalra. A bárk keresztnevét a hajótulajdonos lánya találta ki, aki „Padova”-nak nevezte el. Abban az időben az volt a hagyomány, hogy a Lajes cég számára épített hajók nevét a hajóépítő családból származó nők találták ki, és ezeknek a neveknek „P”-vel kellett kezdődniük.
A Padova első útjára indult Karl Schuberg parancsnoksága alatt. A kéreg akár 4100 tonna súlyú rakományt is képes megrakni, míg maximális sebesség elérte a 14 csomót. A vitorlás fegyverzet 31 vitorlából állt, amelyek összterülete 3500 négyzetméter volt. A vitorlás teljes vízkiszorítása 6000 tonna. Fennállásának első 15 évében a bárka 17 utat tett meg, amelyek többsége óceánon túli volt.
A legérdekesebb az Ön számára!
A hajó a második világháború után a Szovjetunió tulajdonába került. 1946-ban Németország haditengerészeti trófeáit felosztották a győztes országok között, aminek eredményeként az Unió haditengerészeti zászlója felkerült a hajóra. És közvetlenül ezt követően a hajó új nevet kapott: „Kruzenshtern”. És 1959 elején a „Kruzenshtern” bárkon nagyjavításon kellett átesni az egyik orosz hajógyárban.
A Szovjetunió zászlaja alatt eltöltött ideje alatt a bark számos sikeres feltárást hajtott végre az Atlanti-óceán térségében, miközben egy másik hasznos feladatot is végzett, a fiatal tengerészek képzését. 1972-től 1983-ig a Kruzenshtern rendszeresen cserélt kapitányt, akikből összesen 7 fő volt. 1983-ban a balti flotta parancsnoksága átadta a kérget a halászattal foglalkozó Estrybprom társaságnak, így Tallinn kikötője lett a hajó bevetési központja. És csak 1991 első felében a "Kruzenshtern" kéreg átkerült a mérnökséghez tengerészeti iskola Kalinyingrád városa.
Napjainkban a barquet használják oktatási célokra. Gyakran vesz részt különféle regattákon, így 1992-ben „Kruzenshtern” lett a bajnok a Bostonból Liverpoolba vezető útvonalon, felismerve kiváló sebességi potenciálját - a maximális sebesség elérte a 17,8 csomót.
Bark Krusenstern: hosszú navigáció 2014
A legendás kéreg Kruzenshtern soha nem marad sokáig a mólón. Immár több évtizede nehéz munkát végez, gyakorlóhelyként szolgál a leendő tengerészek számára.
A vitorlás ebben az évben 3 nagy utat tett meg, 2013. december 25-én indult Kalinyingrádból, és éppen most, 2014. október 3-án tért vissza a kikötőbe. A „Kruzenshtern” vitorlásbárka 283 napot töltött a tengeri expedíción. Ez idő alatt sikeresen túljutott a 22 ezer 652-en tengeri mérföld, Németország, Franciaország, Marokkó, Olaszország, Bulgária, Görögország, Spanyolország és Belgium kikötőinek látogatása. A hajó összesen 15 ország két tucat kikötőjét látogatta meg.
A körutazások során a hajónak sikerült ellátogatnia az olimpiai Szocsiba, és részt vett a Szevasztopolban megrendezett, a győzelem napja tiszteletére rendezett haditengerészeti felvonuláson is.
A 2014-es navigáció során több mint 360 kadét különböző orosz és külföldi oktatási intézményekből kapott lehetőséget a Kruzenshtern képzésére.
Első járat: Kalinyingrád-Szocsi (2013.12.25-2014.02.25)
Az idei hajózásra való felkészülés rendhagyó módon – egy kiterjedt iskolai kirándulással – kezdődött. 2013. december 24-én, a hajózás előtti napon a barkát meglátogatták a kalinyingrádi hatodikosok, akik lehetőséget kaptak arra, hogy kívül-belül tanulmányozzák ezt a büszke hajót. Nos, december 25-én, a kalinyingrádi tengeri halászkikötő 24. kikötőjénél tartott ünnepélyes megalakulás után elindult a vitorlás.
Az első járat útvonala Kalinyingrád-Szocsi. A Kruzenshternnek az olimpiai és paralimpiai játékok alatt kellett volna az utolsó kikötőjében lennie. Nos, az első kikötő, ahová a hajó a hajózás során belépett, a német Bremerhaven volt, ahol a kadétok és a legénység (majdnem 200 fő) ünnepelte az újévet.
A következő állomás a meleg Marokkóban volt - Tanger kikötőjében. Itt a kadétok pihenhettek egy kicsit, és felfedezhettek egy új kultúrát a helyi piacra, mecsetekre és múzeumokra tett kirándulásokon keresztül. Szocsi előtt a hajónak még 2 megállója volt - az olasz Bariban és a görög Patrasban, majd az orosz, Szocsi partok felé vette az irányt.
Szocsiban a Kruzenshtern szigorúan a menetrend szerint kikötött - február 6-án reggel. Itt maradt a hajó február 25-ig, teljesítve a mérföldkő megtisztelő küldetését, és a 113 kadétból 50 áthaladt. speciális képzésés megkapta a megfelelő bizonyítványokat, önkéntesként dolgozott az olimpián.
A befejezéssel olimpiai játékok Az idei Kruzenshtern fő küldetése befejeződött, és elkezdett más feladatokat ellátni.
Második repülés: Szocsi-Szocsi (2014.02.26-2014.05.17)
A második út Cherny és a kikötők között zajlott Földközi-tengerek, és még eseménydúsabb volt a különféle eseményekkel.
Szocsiból a kéreg ezúttal a marokkói Agadirba került, majd a francia Szetébe látogatott és megérkezett a bolgár Várnába. Ott Kruzenshtern részt vett az SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014 megnyitó ünnepségén, amelyet először rendeztek meg a Fekete-tengeren. Emellett maga a kéreg is részt vett a Fekete-tengeri STI Regatta rendezvényen, amelynek először az oroszországi Novorossiysk és Szocsi kikötők adott otthont. A Kruzenshtern mellett Oroszországot a vlagyivosztoki Nadezhda vitorlás és az „A” osztályú oktatóhajók - a Mir vitorlás, valamint a világhírű Sedov vitorlás képviselte. Összesen két tucat ország 50 versenyzője vett részt a versenyen. A színes résztvevők pakisztáni és holland hajók voltak.
A regatta szakaszai közötti szünetben Kruzenshtern részt vett a legfontosabb esemény ennek a repülésnek - ünnepi haditengerészeti felvonulás Szevasztopolban a győzelem napja tiszteletére, majd május 17-én visszatért Szocsiba.
Harmadik járat: Szocsi-Kalinyingrád (2014.05.18-2014.10.3)
Az idei utolsó harmadik repülés a szocsi otthonuk visszatérése. Ez alatt az átmenet alatt Kruzenshtern új kadétokkal rendelkező legénységéhez hasonlóan közös örömöket és szorongásokat egyaránt átélt, ami az utazást még értékesebbé tette a fontos megszerzése szempontjából. tengeri tapasztalat ifjúság.
Szocsiból a vitorlás május 18-án indult Franciaországba, ellátogatva Cannes-ba és Le Havre-ba. A hajó már júliusban kikötött Bremerhaven és Kiel német kikötőjében. A következő kikötő a holland Harlingen volt, majd a Kruzenstern a norvég városokba, Fredrik-Stadtba és Bergenbe ment.
De aztán egy kellemetlen incidens következtében a vitorlás hirtelen fokozott médiafigyelem tárgyává vált - miután meglátogatta a dán Esberg kikötőt, a vitorlás óriás, miután elhagyta azt, véletlenül elsüllyesztette a Diver Master vontatóhajót, amely később állítólag Krusenstern megtagadta az angol regattán való részvételt Ennek a rohamhajónak kellett volna segítenie az orosz négyárbocos hajót az esbergi vizek elhagyásában, de a vontatóhajó legénysége nem tudott időben megélni, ezért a Kruzenshtern bal oldalára gördítette és víz alá húzta. A legénység szerencsére nem sérült meg, és a kikötői vezetés sem támasztott követelést az oroszokkal szemben, így a Kruzenshtern továbbhajózott a németországi Rostockba.
Németországból vitorlásunk a lengyelországi Gdynia kikötőbe költözött, majd újabb átkelést tett a brit Falmouthba. A Kruzenshtern kadétok augusztus 29-én, ebben a városban állomásozva ünnepelték a mellény napját. Már reggeltől a hajó adásában közölték szokatlan forma ruhák - hivatalos nadrág és mellény. Ezen a napon a hajón mindenki pontosan így volt felöltözve, volt ünnepség, koncert és előadások is a mellény történetéről és jelentőségéről az orosz flottában.
A Kruzenshtern már szeptember 16-án belépett a La Manche csatornába, és a belga Zeebrugge kikötő felé tartott. Ezen a napon váratlan szórakozást kapott a stáb - gombóc rohanást jelentettek be. Ez régi hagyomány ennek a hajónak, amely szerint a teljes legénység minden őszi útból egy napot gombóc készítésére fordít. A mulatságon 172-en vettek részt, két turnusban 9097 darabot sikerült elkészíteniük. Igaz, utánpótlást nem lehetett készíteni, hiszen az elkészült nagy részét még aznap este elfogyasztották.
A gombócok és a zeebruggei látogatás után a vitorlás a hazatérés előtti utolsó kikötő felé vette az irányt - a lengyel Szczecin kikötőbe, ahová a hajó szeptember 26-án lépett be. A tengerészek itt vettek részt az ünnepélyes koszorúzási szertartáson az „Azoknak, akik nem tértek vissza a tengerből” emlékműnél. Rövid pihenő után, szeptember 28-án Kruzenshtern elhagyta Szczecint.
(1
értékelések, átlag: 5,00
5-ből)
Egy bejegyzés értékeléséhez regisztrált felhasználónak kell lennie az oldalon.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern gyermekkora óta arról álmodott, hogy katonai tengerész lesz. És az álma valóra vált. Ám miután csak rövid ideig szolgált haditengerészeti hadihajókon, rájött, hogy igazi hivatása az óceán hatalmas és titokzatos kiterjedésének felfedezése.
Gyermekkor és fiatalság
A leendő híres navigátor 1770-ben született Revalban, oroszosodott német nemesi családban. Előtte családja egyike sem állt kapcsolatban a tengerrel. De ez eleve vonzotta Ivánt korai évek. Ezért, amikor 16 éves lett, habozás nélkül belépett a haditengerészeti kadéthadtestbe.
A svédekkel vívott háború kitörése miatt az ifjú Krusensternt korán szabadon engedik, és részt vesz a tengeri csatákban. De mindegyik szülőhelye balti partjai közelében zajlott, és a fiatalembert már a távoli tengeri utak vonzották.
Mivel nem volt más lehetősége álma beteljesítésére, Ivan Fedorovich 1793-ban jelentkezett a brit haditengerészetnél. Hat éven át az Atlanti- és az Indiai-óceán vizeit járta angol hajókon. Ekkor született meg az első világkörüli tengeri expedíció ötlete.
Körülhajózás és tudományos tevékenységek
Visszatérve Oroszországba, Kruzenshtern kidolgozott és bemutatott egy projektet a balti kikötőkből Alaszkába vezető tengeri útvonal létrehozására. Kezdetben elutasítják. De aztán, amikor felmerül a világ körüli expedíció kérdése, Ivan Fedorovicsot bízzák meg az ügy vezetésével.
1801-ben a „Nadezhda” és a „Neva” két hajón Krusenstern vezetésével felszerelték és útnak indították az első orosz világkörüli expedíciót. Ez azonban nem nevezhető egyszerűen körülhajózásnak. Két és fél évig tartott, és nagy tudományos jelentőséggel bírt. Ez idő alatt sikerült feltérképezni sok még fel nem fedezett szigetet, és tisztázni néhány fel nem számolt szigetet. A Szahalin-sziget partjának 1000 kilométeres szakaszát is feltárták, és tisztázták az északi tenger izzásának okát.
A világ körüli expedíciójának befejezése után Kruzenshtern tudományos munkával foglalkozik. 1809-1812-ben kiadta a „Journey Around the World” című háromkötetes című kötetét, amelyet 7 európai nyelvre fordítottak le, valamint a „Tengeri utazó atlaszát”. 1813-ban Ivan Fedorovicsot a legnagyobb európai akadémiák és tudományos társaságok tagjává választották.
Kruzenshtern hosszú ideig a haditengerészeti kadéthadtest igazgatója volt. Ebben az oktatási intézményben az ő kezdeményezésére magasabb tiszti rangot hoztak létre, amely később Tengerészeti Akadémiává alakult. Előrehaladott kora miatt már nem vesz részt tengeri expedíciókban, de minden lehetséges támogatást megad a híres tengerészeknek, utazóknak.
Kruzenshtern Ivan Fedorovich, életrajz.
Az életrajz az iskolás „Az Északi-sark az otthonom”, „Észak fejlődésének története életrajzokban” című kötete szerint jelent meg. híres emberek" (M., 2001).
Kruzenshtern Ivan Fedorovich(1770–1846), hajós, a Csendes-óceán felfedezője, hidrográfus tudós, az orosz oceanológia egyik megalapítója, tengernagy, a Szentpétervári Tudományos Akadémia tiszteletbeli tagja.
Észak-Észtországban született szegény nemesi családban. Idő előtt végzett a haditengerészeti kadéthadtestnél. 1793–1799-ben önkéntesként szolgált angol hajókon az Atlanti-óceánon és Indiai-óceánok, valamint a Dél-kínai-tengeren. Hazatérése után Kruzenshtern kétszer is bemutatott projekteket a balti-tengeri és alaszkai orosz kikötők közötti közvetlen kereskedelmi kapcsolatokra. 1802-ben kinevezték az első orosz világkörüli expedíció vezetőjévé.
1803 nyarán elhagyta Kronstadtot két pályán - a „Nadezhda”-n (a fedélzeten volt N. Rezanov által vezetett japán küldetés) és „Néva”-n (Yu. Lisyansky kapitány). a fő cél navigáció - az Amur-torkolat és a szomszédos területek feltárása a csendes-óceáni flotta kényelmes bázisainak és ellátási útvonalainak azonosítása érdekében. A hajók megkerülték a Horn-fokot (1804. március), és három héttel később szétszóródtak. Egy évvel később Kruzenshtern a Nadezsdán, miután útközben „bezárta” a Japántól délkeletre fekvő mitikus földeket, megérkezett Petropavlovszk-Kamcsatszkijba. Ezután N. Rezanovot Nagaszakiba vitte, és 1805 tavaszán visszatérve Petropavlovszkba, leírta a Terpenija-öböl északi és keleti partját. A nyáron folytatta a forgatási munkát, először forgatott mintegy 1000 kilométeres keleti, északi és részben nyugati part Szahalin, félszigettel összetévesztve. 1806 nyarának végén visszatért Kronstadtba.
Az első orosz világkörüli expedíció résztvevői jelentős mértékben hozzájárultak a tudományhoz azzal, hogy egy nem létező szigetet távolítottak el a térképről, és számos földrajzi pont helyzetét tisztázták. Felfedezték a kereskedelem közötti ellenáramlatokat az Atlanti- és a Csendes-óceánban, megmérték a víz hőmérsékletét 400 méteres mélységig, meghatározták fajsúlyát, átlátszóságát és színét; kiderítette a tenger ragyogásának okát, számos adatot gyűjtött a légköri nyomásról, apályokról és áramlásokról a Világóceán vizeiben.
Krusenstern világkörüli utazása.
Az 1812-es honvédő háború elején Krusenstern vagyonának egyharmadát (1000 rubelt) a népi milíciának ajánlotta fel. Majdnem egy évet Angliában töltött az orosz diplomáciai képviselet részeként. 1809–1812-ben megjelentette a háromkötetes „Utazás a világ körül...” című, hét európai országra fordított fordítását, valamint az „Utazás atlaszát...”, amely több mint 100 térképet és rajzot tartalmazott. 1813-ban Anglia, Franciaország, Németország és Dánia akadémiáinak és tudományos társaságainak tagjává választották.
1815-ben Kruzenshtern határozatlan idejű szabadságra ment kezelés és tudományos tanulmányok céljából. Összeállította és kiadta a Déli-tenger kétkötetes atlaszát, kiterjedt vízrajzi megjegyzésekkel. 1827–1842-ben a haditengerészeti kadéthadtest igazgatója volt, kezdeményezte egy magasabb tiszti osztály létrehozását, amely később Tengerészeti Akadémiává alakult. Kruzenshtern kezdeményezésére O. Kotzebue (1815–1818) világkörüli expedíciója, M. Vasziljev – G. Shishmarev (1819–1822), F. Bellingshausen – M. Lazarev (1819–1821) expedíciója ), M. Stanyukovics - F. Litke volt felszerelve (1826–1829).
Kruzenshtern Oroszország javát helyezte mindenek fölé. A következményektől való félelem nélkül merészen elítélte a jobbágyságot az országban és a botfegyelmet a hadseregben. Az emberi méltóság tisztelete, a szerénység és a pontosság, a kiterjedt tudás és a szervezői tehetség vonzotta a kutatót. Számos kiváló hazai és külföldi tengerész, utazó fordult hozzá tanácsért.
13 földrajzi objektumot neveztek el Kruzenshternről különböző részek bolygók: két atoll, egy sziget, két szoros, három hegy, három fok, egy zátony és egy ajak. Szentpéterváron 1869-ben emlékművet állítottak Krusensternnek.
Bark Krusenstern.
A „Kruzenshtern” oktatóvitorlás egy négyárbocos bárka, amelyet a híres orosz hajósról, Ivan Fedorovich Krusenstern tengernagyról (németül Adam Johann von Krusenstern) neveztek el. A hajó kikötője Kalinyingrád.
Egy ismert hamburgi német hajótulajdonos, Ferdinand Layesch cége 1925-ben a Bremerhaven melletti Gestemündében található J. Tecklenborg hajógyárból rendelt egy nagyméretű acél vitorlás hajót - a Kaphorn-vonalhoz négyárbocos bárkát. Az épület felépítése kevesebb mint egy évig tartott.
A régi hagyomány szerint az F. számára épített hajók nevei. Laeizs”, a cégvezető népes családjából származó nők adták, és ezeknek a neveknek „R” betűvel kellett kezdődniük. Ezúttal az egyik hajótulajdonos, Eric F. Lajes lánya, a tizenegy éves Christina Lajes részesült ilyen nagy megtiszteltetésben. A lány keze nem remegett, a pezsgősüveg eltört a hajó kovácsolt szárán. Egy zengő gyermekhang így szólt: – Padovának hívlak. Nem valószínű, hogy akkor bárki is elképzelhette volna, hogy az új vitorlást hosszú és dicsőséges sorsra szánják.
A „Padova” bekerült a világ tíz legnagyobb vitorláshajója közé. Legnagyobb hossza 114,5 m, szélessége 14,02 m, merülése a szerkezeti vonal mentén 7,2 m, összkiszorítása 6400 tonna.
A „Kruzenshtern” négyárbocos barque általános képe.
1 - elővitorla; 2 - alsó elülső vitorla; 3 - felső elülső vitorla; 4 - alsó elülső karám; 5 - felső elülső karám; 6 - elülső szár; 7 - barlang; 8 - alsó nagyvitorla felsővitorla; 9 - felső fővitorla; 10 - alsó nagyvitorla felsővitorla; 11 - felső fővitorla; 12 - fő-bróm-bramsail; 13 - barlang II; 14 - a II fővitorla alsó felső vitorla; 15 - a II fővitorla felső felső vitorla; 16 - a II-es nagyvitorla alsó bordája; 17 - a II-es nagyvitorla felső bordája; 18 - boom-bramsel II a nagyvitorla; 19 - gémrúd; 20 - középső fúvóka (középrúd); 21 - orrvitorla; 22 - elülső vitorla; 23 - nagyvitorla-tartóvitorla; 24 - fő-top-staysail-staysail; 25 - a II nagyvitorla vitorla; 26 - a II fővitorla felső vitorla; 27 - upsel; 28 - cruise-staysail; 29 - alsó mizzen; 30 - felső mizzen; 31 - gaff-topvitorla; 32 - előrejelző; 33 - derék; 34 - csónakfedélzet; 35 - navigációs híd a térképszobán; 36 - gépi bog; 37 - rádiós szoba; 38 - kormányállomás.
A négy, kétfedélzetű rakterében a hajó 4000 tonna rakományt tudott felvenni. A Padova vitorlás szerelékét leegyszerűsítették. A fedélzeten az árbocok közelében felső-, felső- és felsővitorla csörlők voltak, az oldalak mentén pedig kézi mechanikus hajtóművek az alsó vitorlák lapjaival dolgoztak. Mindez lehetővé tette a kisebb legénység számára, hogy megbirkózzon a hatalmas vitorlával és a nehéz szárral. teljes terület A vitorlák, amelyeket a hajó 4, 56 méter magas árbocon tudott szállítani, 3400 és 3800 négyzetméter között mozgott. méter. A teljes szár tömege 200 tonna. Mindent összevetve, a Padova klasszikus volt, és mint évekkel később kiderült, az utolsó windjammer – egy szélfacsaró.
Az első padovai útján Karl Schuberget nevezték ki kapitánynak. 1926 és 1941 között a vitorlás összesen tizenhét utat tett meg, ebből tizenöt óceánon túli utat Dél-Amerika és Ausztrália chilei kikötőibe. A szélzavaró huszonnyolcszor kerülte meg a Horn-fokot, rakterében több tízezer tonna rakományt szállítottak.
A második világháború befejezése után úgy döntöttek, hogy a német flottát felosztják a győztes országok között: a Szovjetunió, az USA és Anglia között. 1946 januárjában felvonták a szovjet haditengerészeti zászlót a „Padován”, és februárban a hajó „Kruzenshtern” nevet kapott - Ivan Fedorovich Kruzenshtern admirális, az 1803-as első orosz világkörüli expedíció vezetője tiszteletére. -1806, hidrográfus tudós, és egy egész galaxis csodálatos orosz tengerészeinek oktatója. 1959-1961 között a Kruzenshtern jelentős javításokon és kiegészítő felszereléseken esett át a Kronstadt Tengerészeti Rend Lenin Üzemében.
Öt év javítás után a „Kruzenshtern” expedíciós oceanográfiai hajó nagy csoport más hajók kutatási munkát végeztek ben Atlanti-óceán a Szovjetunió Tudományos Akadémia programja szerint és egyben tengerészeti gyakorlatot biztosított a haditengerészeti oktatási intézmények számára. A vitorlás hajót Pavel Vasziljevics Vlaszov 1. rangú kapitány irányította.
1967 júniusában a Kruzenshtern kiképző vitorlás első útjára a Szovjetunió halászati flottájának zászlója alatt hagyta el Riga kikötőjét. 
A kronstadti tengeri üzemben lévő „Kruzenshtern” barque következő javításának kezdete 1968-ra nyúlik vissza. A Szovjetunió Tengerészeti Nyilvántartásának szabályai szerint és felügyelete mellett végezték.
1972 januárjában kapitányváltás történt: P.V. Vlasov átruházta hatáskörét G.G. vezető asszisztensre. Szavcsenko-Oszmolovszkij. Ezután Ivan Grigorievich Schneidert nevezték ki a hajó kapitányává.
1977-1983-ban a Kruzenshtern kapitányok 2-3 úton cserélődtek. I.G. Schneider nyugdíjba vonult, helyére egy korábbi kolléga lépett katonai szolgálat az EOS "Kruzenshtern"-en Vladimir Trofimovich Roev. Ekkor Vlagyimir Alekszandrovics Tolmaszov, egy murmanszki vitorlás tengerész lépett a hídra. 1978-ban Jan Anufrievich Smelterist, egy korábbi haditengerészt, aki több évig szolgált a Kruzenshtern EOS-en az I.G.-vel egy időben, kinevezték a hajó kapitányának. Schneider. Később Alexey Borisovich Perevozchikov váltotta.
1983-ban a Kruzenshtern UPS-t áthelyezték a rigai kikötőben lévő kiképzőhajók balti részlegéből a tallinni kikötőben található Estrybprom halászati ipari szövetséghez. A Kruzenshtern kapitánya akkoriban Gennagyij Vasziljevics Kolomenszkij volt. 1991-ben történt, mondhatni, történelmi esemény a négyárbocos kéreg "Kruzenshtern" képzéséhez. A Halászati Minisztérium 1991. március 25-i 113. számú rendelete értelmében a hajót a tallinni Estrybprom egyesülettől a kalinyingrádi Kalinyingrádi Felső Mérnöki Tengerészeti Iskolához (KVIMU) helyezték át.
Ma a "Kruzenshtern" kéreg a Balti-tengerhez tartozik állami akadémia Orosz halászflotta, és képzési célokra használják. Bark rendszeresen részt vesz nemzetközi vitorlás regattákon.
A Kruzenshtern 1992-ben a nemzetközi regattákon a legnagyobb sikerét az Amerika felfedezésének 500. évfordulójára szentelt regattán érte el. Kruzenshtern nyerte a Bostontól Liverpoolig tartó versenyt. Ezen a versenyen 17,4 csomós (32,4 km/h) rekordsebességet ért el.
Már a Szovjetunióban a „Kruzenshtern” kéreg P. V. Vlasov és N. T. Shulga kapitányok parancsnoksága alatt utakat tett a Balti-tengertől a Fekete-tengerig. 1976-tól 1984-ig a hajó kapitánya I. G. Schneider, majd G. V. Kolomenszkij, majd Oleg Konstantinovics Sedov volt. Ma Mihail Vjacseszlavovics Novikov kapitány.
Továbbá:
| Források: |
Augusztus 24-én 170 éve van Ivan Fedorovich Kruzenshtern orosz navigátor halála. Ivan Fedorovich Krusenstern (születési név - Adam Johann von Krusenstern) 1770. november 19-én született, 1846. augusztus 24-én halt meg. Ez a híres orosz navigátor, admirális. Kruzenshtern lett az első orosz világkörüli expedíció vezetője; ő készített először térképet a legtöbb Szahalin-sziget partján, az Orosz Földrajzi Társaság egyik alapítója lett. Ma a Kuril-szigetek északi részén található szoros, a Tsusima szigete és a Koreai-szorosban lévő Iki és Okinosima szigetek közötti átjáró, a Novaja Zemlja hegy, a Bering-szoros szigetei és a Tuamotu szigetcsoport viseli a nevét. .
Ivan Fedorovich Krusenstern kétségtelenül egyedülálló volt történelmi alak, az orosz oceanológia egyik alapítója volt. Jelentős befolyást gyakorolt mind az orosz tengeri expedíciók történetére, mind általában a hajózásra. Övé rövid életrajz ma minden tankönyvben megtalálható, és Oroszország összes speciális oktatási intézményében tanítják. Ma ez egy olyan név, amelyet hazánkban kivétel nélkül minden művelt ember ismer. Elválaszthatatlanul kapcsolódik az orosz földrajzhoz és oceanológiához.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern a balti nemesektől származik. A Krusenstern eloroszosodott nemesi család leszármazottja, Oroszország alapítójának, Philip Crusius von Krusensternnek ükunokája, Johann Friedrich von Krusenstern bíró (1724-1791) és Christina Frederica fia, született von Toll ( 1730-1804). Öt leánygyermek után családjukban megszületett Karl Friedrich (1769-1847), majd végül maga Adam Johann, aki a család hetedik gyermeke lett.
Kruzenshtern 12 éves korától három évig a revali (a mai Tallinn) Dóm-székesegyház városi iskolájában tanult, majd a kronstadti haditengerészeti kadéthadtestnél folytatta tanulmányait. 1787-ben középhajóssá léptették elő. Meg kell jegyezni, hogy a jövőbeli navigátor és admirális gyermekkorától arról álmodozott, hogy a tengeren megkerüli az egész földgömböt. Ritka eset, amikor egy gyerekkori álom valóban valóra vált, bár nem lehetett azonnal megvalósítani.
1788-ban, a svédországi háború kitörése miatt, idő előtt kiengedték a haditengerészeti kadéthadtestből, és középhajóssá léptették elő, mivel a 74 ágyús Mstislav hajóra osztották be. 1788. július 6-án a Finn-öbölben, Gogland szigetétől 50 kilométerre nyugatra két osztag - orosz és svéd - találkozásra került sor. A századok felsorakoztak, egyik a másikkal szemben. A hajók mozgását ugyanakkor a szél hiánya miatt komolyan megnehezítette. Valójában orosz és svéd hajók több órán keresztül célba vették egymást.
Az orosz század több mint 300 meghalt és több mint 600 sebesültet veszített ebben a csatában. A 74 ágyús Mstislav hajó szenvedett a legtöbbet a csatában. Ez a hajó majdnem elvesztette az irányítást, a hajót súlyosan megsérült a svéd ágyútűz, de a csata végéig szolgálatban maradt. Mindkét fél elismerte a Roxlandi csatában aratott győzelmet, bár veszteségeik megközelítőleg hasonlóak voltak. A Prince Gustav 60 ágyús hajó megadta magát a svédeknek, az orosz században kénytelen volt leengedni a 74 ágyús Vladislav zászlóját, amelynek legénysége 260 embert veszített. Ha a stratégiai eredményről beszélünk, itt a győzelem az oroszoké volt. A svéd flotta kénytelen volt visszavonulni, és a Sveaborg erődben keresett menedéket. A svéd haditervek már az első tengeri csatában meghiúsultak.
A súlyosan megsérült Mstislav részt vett a svéd flotta üldözésében és Sveaborg késő őszig tartó blokádjában is. A hajón tartózkodó tisztek szinte mindegyike meghalt vagy megsebesült, ezért Krusenstern hadnagyot a Mstislav parancsnokhelyettesévé nevezték ki. Kruzenshtern, miután kitüntette magát a hollandi csatában, már 1789-ben részt vett az Eland-i csatában. Az orosz század néhány vesztesége között ebben a csatában a legnehezebb a 74 ágyús "Msztyiszlav" parancsnokának - Grigorij Ivanovics Mulovszkijnak - halála volt, aki Oroszország történetének első világ körüli útjára készült. , amelyet később az ugyanazon a hajón szolgáló Kruzenshternnek szántak. 1790-ben Ivan Kruzenshtern részt vett a tengeri csatákban Revelnél, Krasznaja Gorkánál és a Viborg-öbölnél. E csaták után 19 évesen hadnaggyá léptették elő.
1793-ban Ivan Fedorovich Kruzenshtern 12 kiváló orosz tiszt közül Angliába küldték, hogy javítsa a tengerészeti ügyeket és készségeket. Abban az időben Anglia szilárdan birtokolta a legnagyobb tengeri hatalom címét. Kruzenshtern a britekkel ment a partokhoz Észak Amerika, ahol részt vett a franciákkal vívott csatákban. A britekkel való utazás során meglátogatta Barbadost, Bermudát és Suriname-ot. A kelet-indiai vizek felfedezése és a Kelet-Indiába vezető kereskedelmi útvonalak megnyitása érdekében Oroszország számára Krusenstern ellátogatott a Bengáli-öbölbe. Ivan Fedorovics, aki érdeklődött a szomszédos Kínával folytatott orosz szőrmekereskedelem iránt, amelyet Ohotszkból szárazföldi úton Kjahtába bonyolítottak le, Ivan Fedorovics úgy döntött, hogy ha a kereskedelmet közvetlenül a tengeren bonyolítják le, az sokkal jövedelmezőbb lenne. Azt is tervezte, hogy közvetlen kapcsolatokat épít ki a metropolisz és az Amerikában található orosz birtokok között, hogy el tudja látni őket minden szükséges készlettel. 1799-ben Szentpéterváron Ivan Krusenstern bemutatta elképzelését, de tervét elutasították. Ugyanakkor 1802-ben az Orosz-Amerikai Társaság főosztálya hasonló javaslatot tett, ezt a javaslatot kielégítették. Orosz császár I. Sándor. Ennek végrehajtására felszerelték az első orosz világkörüli expedíciót. Krusenstern gyermekkori álma pontosan így vált valóra.
Összességében az első orosz világkörüli expedíció, amely örökre belépett országunk történelmébe, két hajót tartalmazott: „Nadezhda” és „Neva”. A „Nadezhda” parancsnoka személyesen Kruzenshtern, a „Nevay” parancsnoka egy másik híres orosz tengerész, Liszjanszkij hadnagy. A világ körülhajózása 1803. augusztus 7-én kezdődött a hajók Kronstadtból való indulásával. Útjuk áthaladt az Atlanti-óceánon; 1804. március 3-án megkerülték a Horn-fokot. Az oroszoktól és a Csendes-óceán északi szomszédos országaitól az expedíció résztvevői Speciális figyelem Szahalinra, Kamcsatkára és a Kuril-szigetekre. A világ körülhajózása Kronstadtban ért véget 1806. augusztus 19-én.
Az expedíció során Kruzenshtern nagy mennyiségű különféle kutatást végzett, amelyek eredményei a következőkben foglalhatók össze:
Jelentősen korrigálták földrajzi térképek; a Világóceán mélytengeri vizsgálatait végezték (a víz fajsúlyának és sótartalmának meghatározása, hőmérsékletmérés különböző mélységekben, áramlatok sebességének meghatározása stb.);
A térképen be volt jelölve nyugati part Japán, keleti part és Déli rész Feltárták a Kuril-szigetekhez tartozó Szahalint;
Telepítve új út Kamcsatkában és Alaszkában található orosz birtokokra.
Ivan Fedorovich nemcsak számos szigetet fedezett fel és térképezett fel, leírta a Csendes-óceán északnyugati partjának egy részét, és összeállította első atlaszát, hanem az óceánológiai kutatások egyik alapítója is lett. A világkörüli expedíció az ő vezetésével gazdag néprajzi, botanikai, állattani gyűjteményt gyűjtött, valamint nagyszámú csillagászati megfigyelések. Jegyzeteiben kb utazás a világ körül Kruzenshtern sok új és érdekes dolgot mesélt az utazás során látottakról, különösen a vadak jelleméről és életéről. Az általa összeállított Csendes-óceán atlasza a maga idejében pompás volt, tele volt tervekkel, térképekkel és rajzokkal. Liszjanszkij, aki az expedíció második hajóját, a Névát irányította, néha külön hajózott a Nadezsdától. Ugyanerről a világ körüli utazásról szóló könyvében szerepelt Részletes leírás Kodiak és Sitka partjai.
Ivan Fedorovics kortársai szerint meglehetősen erősen kiemelkedett környezetéből. Kruzenshternt sportos felépítése jellemezte, hősies mellkasával és vállövével felülmúlta a világ körüli expedíció összes résztvevőjét. Érdekesség, hogy úszás közben a kollégák tanácstalansága ellenére súlyokat hordott magával, és minden nap edzett velük. A navigátor kedvenc gyakorlata a sajtóprés volt. Kruzenshtern minden nap kétfontos (32 kg) súlyokkal edzett, körülbelül 30-40 percet áldozva ezekre a gyakorlatokra.
1811-ben Ivan Kruzenshternt kinevezték a haditengerészeti kadéthadtest osztályfelügyelőjévé. 1814-ben fejlesztette ki részletes utasításokat egy 1815-1818-as világkörüli expedíció lebonyolítására Kotzebue, az első orosz körüli hajózás egyik fiatalabb tisztje parancsnoksága alatt. Kruzenshtern Angliába is ellátogatott, hogy megrendelje az expedícióhoz szükséges eszközöket. Visszatérve Oroszországba, határozatlan idejű szabadságot kapott, amelyet a Déli-tenger atlaszának megalkotására fordított. Munkája, amely oroszul és német nyelvek, hamarosan lefordították franciára, majd kivétel nélkül minden európai nyelvre. Krusenstern ezt a munkáját a teljes Demidov-díjjal jutalmazták.
Érdekes részlet, hogy az 1812-es honvédő háború kezdetén Kruzenshtern szegény emberként vagyonának egyharmadát a népi milíciának ajánlotta fel. Abban az időben ez nagy összeg volt - ezer rubel. Szintén 1812-ben Kruzenshtern kiadta saját munkájának háromkötetes sorozatát „Utazás a világ körül...” címmel, és 1813-ban számos tudományos társaság és akadémia tagjává választották szerte a világon, köztük Angliában és Németországban. , Dánia és Franciaország.
1827-ben Ivan Fedorovich Kruzenshternet kinevezték a haditengerészeti kadéthadtest igazgatójává, és az Admiralitási Tanács tagja lett. Ennek igazgatójaként oktatási intézmény, amelyet egykor maga is sikeresen teljesített, 16 hosszú évet töltött. Ekkori tevékenységét a haditengerészeti hadtest képzéseibe új tantárgyak bevezetése, az oktatási intézmény könyvtárának és múzeumának számtalan gazdagítása jellemezte. oktatási segédletek. Ebben az időszakban hozták létre és hagyták jóvá a magasabb tiszti osztályokat is, amelyeket később Tengerészeti Akadémiává alakítottak át. Ivan Fedorovich alatt a haditengerészeti kadéthadtestben teljesen eltörölték a diákok testi fenyítését.
1842-ben, admirálisi ranggal Ivan Krusenstern lemondott. A szolgálat elhagyása után birtokára ment, de itt a híres navigátor tovább dolgozott. 1845-ben Kruzenshtern olyan orosz tudósokkal együtt, mint F. P. Wrangel, F. P. Litke és K. M. Baer, közvetlenül részt vett az Orosz Földrajzi Társaság létrehozásában. Egy idő után ez a társaság a földrajzi tudományok egyik legnagyobb központjává vált nemcsak az országban Orosz Birodalom, hanem az egész világon.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern 1846. augusztus 24-én hunyt el Ase birtokán, 75 évesen. A navigátort Revalban, a Vyshgorod (Dom) templomban temették el. Munkáját azonban fia, Pavel Ivanovics, majd unokája, Pavel Pavlovics folytatta. Mindketten lettek híres utazók, aki Ázsia északkeleti partjait, a Caroline-t és a Pechersk régió más szigeteit és az Ob északi részét fedezte fel.
Nyílt forrásból származó anyagok alapján
Betöltés...