يعود أكبر حجم تداول للبضائع في الاتحاد الروسي إلى النقل عبر خطوط الأنابيب ، لماذا

يعتبر النقل بالسكك الحديدية وسيلة النقل الرئيسية في روسيا ، على الرغم من أنه أدنى من النقل عبر خطوط الأنابيب من حيث إجمالي حركة الشحن ، إلا أنه عالمي: يمكن استخدامه لنقل أي حمولة أو ركاب.

يتميز النقل بالسكك الحديدية بانتظام الحركة في جميع أوقات السنة ، والسرعة العالية ، والقدرة على السيطرة على التدفقات الجماعية للبضائع والركاب ، وتكلفة منخفضة نسبيًا للنقل. ومع ذلك ، بالنظر إلى الاستثمارات الرأسمالية الكبيرة التي أنفقت على البناء السكك الحديدية، يكون استخدامه أكثر فاعلية مع وجود تركيز كبير لتدفقات الشحن والركاب.

تعتبر شبكة خطوط السكك الحديدية الرئيسية في أفضل حالة تقنية بالنسبة لاتصالات النقل المحلي الأخرى ولديها قدرة عالية. الأكثر كفاءة في التشغيل هي السكك الحديدية المكهربة. تمتلك روسيا أطول شبكة سكك حديدية مكهربة في العالم - 44000 كم.

من حيث طول السكك الحديدية العامة (85000 كم في عام 2007) ، تحتل روسيا المرتبة الثانية بعد الولايات المتحدة. موقع شبكة السكك الحديدية الروسية غير متكافئ للغاية ، ويرتبط بمساحة شاسعة ، والاختلافات في عدد السكان ومستوى التنمية الاقتصادية. في الجزء الأوروبي من البلاد ، تم تشكيل تشكيل دائري دائري لشبكة السكك الحديدية ، والذي تم تشكيله تحت تأثير موقع العاصمة لموسكو ، والمدن الساحلية في بحر البلطيق والبحر الأسود ، وموقع الفحم والقواعد المعدنية أوكرانيا وجزر الأورال. من موسكو ، تتباعد خطوط السكك الحديدية في 12 اتجاهًا ، وعلى مسافة ما منها متصلة بخطوط دائرية. في سيبيريا والشرق الأقصى ، تكون شبكة السكك الحديدية أقل تطوراً ، وتكوينها له اتجاه عرضي. في الوقت نفسه ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن شبكة السكك الحديدية الحديثة في روسيا مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بخطوط السكك الحديدية للدول المستقلة حديثًا.

تم بناء أول خط سكة حديد في روسيا عام 1837. بطرسبورغ - تسارسكوي سيلو. في عام 1851 ، تم افتتاح خط سكة حديد سانت بطرسبرغ - موسكو. في بداية القرن العشرين. (في عام 1916) تم الانتهاء من بناء خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا من تشيليابينسك إلى فلاديفوستوك ، وبالتالي تم إنشاء شبكة سكة حديد واحدة في البلاد. الآن خط السكك الحديدية موسكو - فلاديفوستوك هو الأطول (أكثر من 9000 كيلومتر) والأكثر ازدحامًا في العالم ، وقد تم تحويل معظمه إلى سحب كهربائي.

في المستقبل ، أصبحت السكك الحديدية الرئيسية أساسًا لشبكة السكك الحديدية ، ويتم نقل 90 ٪ من البضائع عبرها ويتم تنفيذ الاتصالات الرئيسية بين المناطق وداخلها. أهمها بيتشورا (ساليخارد - فوركوتا - كونوشا) ، فولغا (سفيازك - سيزران - ساراتوف - إيلوفليا) ، شمال سيبيريا (تيومين - سورجوت - نيجنفارتوفسك - يورنغوي - يامبورغ) ، تركستان - سيبيريا (لوغوفايا - سيميبالاتينسك (كازاخستان) - نوفوسيبيرسك).

في السبعينيات والثمانينيات. تم وضع خط بايكال أمور الرئيسي (BAM) من Ust-Kut إلى Komsomolsk-on-Amur (3145 كم) ، المصمم لتعزيز تنمية سيبيريا والشرق الأقصى. ستربط الفروع من الطريق الرئيسي BAM بمناطق أغنى الموارد الطبيعية - تم بالفعل بناء طريق BAM - Tynda - Berkakit لنقل الفحم من حوض جنوب ياكوتسك مع استمرار لاحق إلى Yakutsk.

في هيكل البضائع المنقولة بالسكك الحديدية ، يوجد ما يقرب من 3/5 الفحم والنفط والخامات والمعادن الحديدية والأخشاب والأسمدة المعدنية والأسمنت. يتميز هذا النوع من النقل بتركيز حركة البضائع في الاتجاهات الرئيسية للنقل والعلاقات الاقتصادية. تقع الخطوط الأكثر تحميلًا في مناطق مهمة من النقل والعلاقات الاقتصادية للمركز مع جبال الأورال ومنطقة الفولغا والشمال الغربي ، جنوب القوقاز؛ القوقاز مع منطقة الفولغا وجزر الأورال ؛ الشمال الغربي مع جبال الأورال. الأورال مع سيبيريا والشرق الأقصى.

يلعب النقل بالسكك الحديدية أيضًا دورًا مهمًا في نقل الركاب ، مع ما يصل إلى 90٪ من حركة المرور في الضواحي. يتم تنفيذ الجزء الأكبر من هذا النقل في موسكو وسانت بطرسبرغ ونيجني نوفغورود وإيكاترينبرج وسامارا وضواحيها. في نقل الركاب لمسافات طويلة ، يقود اتجاه الزوال موسكو-كورسك ، اتجاه خط العرض إلى الشرق - من موسكو عبر منطقة الفولغا إلى جبال الأورال وسيبيريا ، بين موسكو وسانت بطرسبرغ ، وكذلك بين موسكو والعواصم من الدول المستقلة الجديدة. أكبر محاور السكك الحديدية للركاب هي موسكو وسانت بطرسبرغ ونوفوسيبيرسك.

النقل البري له أهمية عظيمةفي نقل البضائع العاجلة والركاب لمسافات قصيرة ومتوسطة ، وذلك بسبب سرعتها وقدرتها على المناورة وقدرتها على القيام بالنقل من الباب إلى الباب دون عمليات تحميل وتفريغ وسيطة. في الوقت نفسه ، يتميز النقل بالسيارات بمخزون كبير وكثافة رأس المال واستهلاك مرتفع لموارد الطاقة وتكلفة نقل عالية إلى حد ما.

نطاق المركبات واسع. إنها تؤدي معظم وسائل النقل القصيرة داخل المنطقة ، وتسلم البضائع إلى محطات السكك الحديدية وأرصفة الأنهار وتسلمها للمستهلكين. بالنسبة للنقل لمسافات طويلة ، تُستخدم المركبات الآلية في المناطق التي لا توجد فيها وسائل نقل أخرى (على سبيل المثال ، في المناطق الشمالية والشرقية) ولتوصيل البضائع ذات القيمة العالية والقابلة للتلف بشكل خاص.

يبلغ إجمالي طول الطرق السريعة في روسيا 963 ألف كيلومتر ، 80٪ منها طرق معبدة. تبلغ كثافة الطرق المعبدة في روسيا 45 كم لكل 1000 كم 2 ، وفي الولايات المتحدة تبلغ 270 كم. يفسر هذا التوفير المنخفض للطرق في روسيا باتساع الأراضي المتخلفة في أقصى الشمال ومناطق سيبيريا والشرق الأقصى (في الشرق الأقصى هذا الرقم 5 كم) ، في الجزء الأوروبي من البلاد الكثافة من الطرق أعلى من ذلك بكثير (في منطقة وسط الأرض السوداء - 172 كم ، في منطقة كالينينغراد - 303 كم). تعتبر المنطقة الاقتصادية مزودة بالطرق إذا وصل إجمالي طول الطرق المعبدة فيها إلى 80٪ على الأقل من الشبكة بالكامل. وتقدر الحاجة الإجمالية للطرق المعبدة بحوالي 2.5 مليون كيلو متر. أكثر من ثلث الطرق السريعة بحاجة إلى إعادة الإعمار.

يتوافق شكل شبكة الطرق في البلاد إلى حد كبير مع الشكل الدائري لشبكة السكك الحديدية. تسير الطرق الرئيسية بين المناطق موازية للسكك الحديدية. من الأهمية بمكان الطرق السريعة التي تتباعد عن موسكو في 12 اتجاهًا ، الطرق السريعة سانت بطرسبرغ - بتروزافودسك - مورمانسك ؛ روستوف أون دون - كراسنودار - نوفوروسيسك ؛ يكاترينبورغ - تشيليابينسك ، إلخ. في سيبيريا والشرق الأقصى ، تعمل الطرق السريعة في بعض الاتجاهات كوسيلة رئيسية للاتصال: طريق أمور-ياكوتسك السريع (بيج نيفر - توموت - ياكوتسك) ، طريق كوليما السريع (ماجادان - ياكوتسك) ، تشويسكي ( مناطق بايسك - تاشانتا) ، أوسينسكي (أباكان - كيزيل).

في قطاعات الاقتصاد ، يقع معظم النقل البري على الصناعة والزراعة والبناء. في هيكل النقل والبناء وشحنات الحبوب والمعادن الحديدية والفحم والأخشاب والسلع الاستهلاكية والبضائع الزراعية.

لا تزال مشكلة النقل بالسيارات في روسيا تتمثل في إنشاء شبكة طرق حديثة عالية الجودة وغياب طريق سريع عبر خطوط العرض يربط بين الغرب و المناطق الشرقيةبلد.

النقل النهري الداخلي. تمتلك روسيا شبكة نهرية واسعة ، لكن أهمية النقل النهري بدأت في الانخفاض في السنوات الأخيرة. هذا يرجع إلى الكثير من المنافسة من الخارج ، في المقام الأول النقل بالسكك الحديدية. لكن النقل النهري يحتفظ بموقعه حيث تتوافق اتجاهات طرق الشحن مع اتجاه النقل الرئيسي والروابط الاقتصادية (الجزء الأوروبي من روسيا) وفي تلك المناطق التي لا توجد فيها وسائط نقل أخرى (شمال أوروبا وآسيا) أجزاء من روسيا). يبلغ الطول الإجمالي للطرق النهرية الصالحة للملاحة 102 ألف كم.

تتمثل العيوب الرئيسية للنقل النهري في الطبيعة الموسمية بسبب تجمد الأنهار في الشتاء ، والاستخدام المحدود لها بسبب تكوين شبكة النهر ، والسرعة المنخفضة ، واتجاه خط الطول لتدفق النهر ، بينما تتدفق البضائع الرئيسية لها اتجاه عرضي. لكن النقل النهري هو الأقل تكلفة لنقل البضائع ، بالإضافة إلى أن ترتيب طرق النقل الطبيعي يتطلب استثمارات رأسمالية أقل بكثير من إنشاء طرق اتصال لوسائط النقل الأخرى.

يهيمن على هيكل البضائع المنقولة المواد الخام للبناء المعدني (الرمل والحصى والحجر المكسر) والنفط والمنتجات النفطية والأخشاب والفحم.

تنتمي الممرات المائية الداخلية الصالحة للملاحة إلى أحواض أنهار مختلفة. يتم تنفيذ الجزء السائد من حركة الشحن ودوران البضائع من قبل شركات الشحن في أحواض فولجا كاما وغرب سيبيريا والشمال الغربي.

يخدم حوض فولغا كاما أكثر المناطق تطوراً اقتصادياً واكتظاظاً بالسكان في الجزء الأوروبي من روسيا. يمثل أكثر من نصف دوران البضائع في جميع وسائل النقل النهري. أكبر الموانئ هنا هي موسكو (الجنوبية والغربية والشمالية) ، نيجني نوفغورود ، كازان ، سامارا ، فولغوغراد وأستراخان. كان هذا الحوض بمثابة الأساس لإنشاء نظام المياه العميقة الموحد للجزء الأوروبي من روسيا (USS) بطول إجمالي يبلغ 6.3 ألف كيلومتر. وهي تشمل أقسام المياه العميقة لنهر الفولغا وكاما ونهر موسكفا ودون ، والتي ترتبط بوصلات بين الأحواض - موسكو - فولغا ، فولغا - البلطيق ، البحر الأبيض - البلطيق ، فولغا دون. العمق المضمون هنا 4 م.

يحتل حوض غرب سيبيريا المرتبة الثانية من حيث حجم العمل المنجز ويتضمن Ob مع روافده. الموانئ الرئيسية هنا هي نوفوسيبيرسك ، أومسك ، تومسك ، توبولسك ، تيومين ، سورجوت ، أورينغوي ، لابيتناجي.

يحتل حوض دفينا الشمالي المرتبة الثالثة مع روافد نهري سوخونا وفيتشيجدا. الميناء الرئيسي هو أرخانجيلسك.

نهر لينا ذو أهمية كبيرة لتزويد ياكوتسك والمراكز الصناعية في ياقوتيا. عند تقاطع Lena و BAM يوجد ميناء Osetrovo الكبير (Ust-Kut).

يحتل النقل البحري المرتبة الخامسة من حيث معدل دوران البضائع بعد خطوط الأنابيب والسكك الحديدية والطرق والنقل المائي الداخلي. يسود النقل الأجنبي للبضائع. يعمل النقل البحري أيضًا في النقل المحلي أو الساحلي. لكنهم لا يهمون كثيرا. ينقسم النقل الساحلي إلى موانئ بحرية كبيرة وصغيرة. المالحة الكبيرة - نقل البضائع والركاب بين موانئ البحار المختلفة. المالحة الصغيرة - النقل بين موانئ نفس البحر. يسود المالحة الصغيرة في روسيا.

تحتل روسيا الحديثة المرتبة التاسعة في العالم من حيث حمولة الأسطول التجاري (11.6 مليون طن من الوزن الساكن). لكن معظم السفن مهترئة للغاية ويبلغ متوسط ​​عمرها أكثر من 20 عامًا ، وهو أعلى بكثير مما هو عليه في العالم. يوجد 37 ميناء في روسيا بسعة إجمالية لمناولة البضائع تبلغ 154 مليون طن سنويًا ، منها 11 ميناءًا كبيرًا ، وهو ما لا يكفي لدولة بهذا الحجم ، وحتى وقت قريب استخدمت روسيا موانئ الدول المجاورة - أوكرانيا وليتوانيا ، لاتفيا ، إستونيا. يحتاج اقتصاد الموانئ إلى التطوير والتحديث ، وبالتالي إنشاء نظام النقل البلطيقي (BTS) في الإقليم منطقة لينينغراد، حيث يتم الانتهاء من بناء 5 محطات بحرية جديدة ، سيحل هذه المشكلة جزئيًا. يفتقر الأسطول إلى السفن الحديثة ، مثل ناقلات الولاعات ، وناقلات الحاويات ، والسفن المشتركة ، والعبارات البحرية ، وما إلى ذلك.

تهيمن شحنات النفط ، الخام ، مواد بناءوشحنات الأخشاب والحبوب.

تختلف الأحواض البحرية الرئيسية في البلاد عن بعضها البعض في الخصائص الاقتصادية للمناطق الاقتصادية التي تنجذب إليها وفي الظروف الطبيعية للملاحة.

احتل حوض الشرق الأقصى المرتبة الأولى في معدل دوران البضائع في النقل البحري للاتحاد الروسي. هذا هو أكبر حوض بحري في روسيا من حيث المساحة ، ويتم عبر موانئه إقامة علاقات اقتصادية خارجية مع دول منطقة المحيط الهادئ. أكبر الموانئ هنا هي فلاديفوستوك ، ناخودكا ، فانينو (مع عبّارة بحرية للسكك الحديدية تعبر فانينو - خولمسك). البضائع الرئيسية هي الأخشاب والمنتجات الصناعية.

يحتل حوض البلطيق المرتبة الثانية من حيث مناولة البضائع. أكبر ميناء في بحر البلطيق في روسيا هو ميناء سانت بطرسبرغ العالمي. يعتبر ميناء كالينينغراد أصغر بكثير من حيث معدل دوران البضائع ، لكنه يلعب دورًا مهمًا في توفير روابط النقل بين منطقة الجيب والأراضي الرئيسية لروسيا. لا يقع ميناء Vyborg في مكان مناسب جدًا وهو متخصص في شحن الأخشاب. في حوض البلطيق ، يتم الانتهاء من بناء موانئ بحرية كبيرة جديدة.

ويأتي الحوض الشمالي في المرتبة الثالثة. يبرز هنا ميناءان: مورمانسك وأرخانجيلسك ، اللذان يمثلان 3/4 من معدل دوران البضائع للحوض بأكمله. أرخانجيلسك هو أكبر ميناء لتصدير الأخشاب في روسيا ، ومورمانسك هو الميناء الوحيد الخالي من الجليد في البلاد في الشمال. تعمل أكبر الموانئ عند مصب نهر ينيسي (Dudinka ، Igarka) ، والتي لها أهمية كبيرة في إمداد مناطق أقصى الشمال.

يحتل حوض آزوف والبحر الأسود المرتبة الرابعة من حيث حجم حركة الشحن البحري. هنا هو أكبر ميناء من حيث دوران البضائع - Novorossiysk ، متخصص في شحن النفط ، وميناء النفط الأصغر هو Tuapse. في هذا الحوض ، من المخطط توسيع قدرات الموانئ القائمة وبناء موانئ جديدة ، بما في ذلك تلك الموجودة على بحر آزوف (تاغانروغ).

يُستخدم حوض بحر قزوين في النقل الساحلي وفي علاقات روسيا مع أذربيجان وكازاخستان وتركمانستان وإيران. يوجد ميناءان كبيران - محج قلعة وأستراخان.

النقل عبر خطوط الأنابيب هو نوع من النقل المتخصص للغاية مصمم لنقل المنتجات السائلة والغازية. وفقًا للغرض منها ، يتم تقسيم خطوط الأنابيب الرئيسية إلى خطوط أنابيب النفط والمنتجات والغاز.

يرتبط تطوير النقل عبر خطوط الأنابيب ارتباطًا وثيقًا بتطوير صناعة النفط والغاز. في 1970-1980. في روسيا ، تم إنشاء شبكة فريدة من خطوط الأنابيب الرئيسية ذات القطر الكبير (1020 ، 1220 ، 1420 ملم) وإنتاجية عالية ، من مناطق منطقة الفولغا والأورال وسيبيريا الغربية إلى غرب البلاد وإلى الشرق. وأوروبا الغربية. هيمنة النفط والغاز في إنتاج الطاقة الأولية في روسيا ، أدت الفجوة الإقليمية الهائلة بين مناطق إنتاجهما واستهلاكهما إلى ارتفاع نصيب النقل عبر خطوط الأنابيب في هيكل دوران البضائع لجميع أنواع النقل - 50٪ (2007).

تم تشكيل الشبكة الحديثة لأنابيب النفط الرئيسية تحت تأثير نمو إنتاج النفط ومعالجته ، وموقع الحقول المستغلة ، ومصافي النفط ومستهلكي المنتجات النفطية ولديها عدة أنظمة. في عام 2004 كان طوله 47 ألف كم.

مجمع نظام طرق النقل

النقل بالسكك الحديدية
النقل عبر خطوط الأنابيب
النقل بالسيارات
نقل بحري
النقل المائي الداخلي
النقل الجوي

فكر في وسائل النقل الرئيسية في روسيا ، والتي هي مركزية أو بحاجة إلى المركزية. النقل بالسكك الحديدية.

النقل الأكثر تطورًا في روسيا هو السكك الحديدية (كان معدل دوران الشحن الداخلي 85٪ وفقًا لبيانات عام 2011). في الجزء الأوروبي من البلاد ، تتمتع شبكة السكك الحديدية بمظهر نصف قطري ، وهي السكك الحديدية التي شكلت مركزًا واحدًا في موسكو. أثر إنشاء خطوط السكك الحديدية على تطور البلد ككل ، وكان الطول الكبير للمسارات يتطلب مركزية النقل بالسكك الحديدية. مركزية النقل بالسكك الحديدية هي أساس المركزية في جميع وسائل النقل. لا يمكن أن يعمل هذا النوع من النقل بدون التحكم في العمليات على السكك الحديدية ، لذلك فهي مجهزة بأجهزة وأنظمة حديثة للتحكم الآلي والميكانيكي في عمليات الإنتاج المختلفة في جميع خدمات ومرافق السكك الحديدية. مثل أجهزة الكمبيوتر الإلكترونية وأنظمة التحكم عن بعد لمحطات الجر الفرعية ونقاط الإمداد بالمياه والأجهزة الأخرى ومجموعة من الأجهزة لأتمتة عمليات خدمة الركاب في المحطات والأتمتة على القاطرات وفي اقتصاد العربات. شارك العديد من الأشخاص في عمليات المركزية هذه في النقل بالسكك الحديدية ، مثل Bershadskaya T.N. ، Belousov NA ، Romanov L.N. ، Makoveev O.L. ، Mikhailov A.V. في كتابه ، نظام المعالجات الدقيقة للمركزية والحجب التلقائي في النقل بالسكك الحديدية ، إلخ.

يلعب أسلوب النقل البحري دورًا رئيسيًا في دوران البضائع بين الولايات. تتحدد أهمية النقل البحري بالنسبة لروسيا من خلال موقعها على شواطئ ثلاثة محيطات وطول حدودها البحرية 42 ألف كيلومتر ، ونتيجة لذلك ، عدد كبير من الموانئ. الموانئ الرئيسية: على البحر الأسود - نوفوروسيسك ، توابسي ؛ على بحر آزوف - تاغانروغ. على بحر البلطيق - سانت بطرسبرغ ، كالينينغراد ، بالتييسك ، فيبورغ ؛ على بارنتس - مورمانسك ؛ على بيلي - أرخانجيلسك ؛ باللغة اليابانية - فانينو ، فلاديفوستوك ، ناخودكا ، ميناء فوستوشني. يجب أن تكون كل هذه الموانئ مركزية مع وسائط نقل أخرى. الميزة الرئيسية لهذا النوع من النقل هي الحركة على الماء ، مما يجعل من الممكن تقليل تكلفة نقل البضائع.

الطرق النهرية لروسيا تساوي 80000 كيلومتر تقريبًا. حجم البضائع المنقولة عن طريق النقل المائي الداخلي في إجمالي دوران البضائع حوالي 3.9٪. تتزايد أهمية النقل النهري في عدد من مناطق الشمال وسيبيريا والشرق الأقصى.

حوض النهر الرئيسي في روسيا هو نهر الفولغا كاما ، وهو يمثل 40٪ من معدل دوران البضائع. تستخدم الأنهار في روسيا بشكل رئيسي خلال فصل الصيف ولا تسمح بالنقل عدد كبير منالبضائع ، ولكن خلال هذه الفترة قد يتجاوز دوران البضائع إطلالة على البحرالنقل في مناطق معينة. في بعض المناطق ، يكون وضع النقل النهري هو الوضع الرئيسي بسبب عدم وجود طرق أخرى. مركزية جميع وسائل النقل ضرورية أيضًا لتحسين تدفق حركة المرور إلى المناطق المهمة اقتصاديًا في روسيا والتي يصعب الوصول إليها.

كان تطوير خطوط الأنابيب في روسيا ضروريًا لزيادة معدل دوران نقل النفط والغاز الطبيعي من المناطق النائية وبدأ في النصف الثاني من القرن العشرين. إن نقل المنتجات البترولية والكيماويات السائلة والغازية أمر واعد. في روسيا ، يتكون الجزء الرئيسي من خطوط أنابيب بقطر كبير من 1.2 متر إلى 1.4 متر وطول كبير في اتجاه خط العرض. طريقة النقل هذه مركزية وواعدة كما هو موضح في الجدول 1.

يبلغ الطول الإجمالي للطرق المعبدة في روسيا 910 ألف كم. في عام 2012 ، تم نقل 6.9 مليار طن من البضائع براً ، وبلغ حجم تداول البضائع في نفس العام 216 مليار طن كيلومتر. من عام 2007 إلى عام 2012 ، زاد حجم نقل البضائع عن طريق النقل البري بنسبة 17 ٪ ، وحجم دوران البضائع - بنسبة 41 ٪.

طول الطرق السريعة الفيدرالية في البلاد عبارة عن طرق يتم فيها تنفيذ حركة المرور في حارة واحدة في كل اتجاه بنسبة 92 ٪ وفقًا لعام 2011 ؛ تعمل 29٪ من الطرق السريعة الفيدرالية في وضع التحميل الزائد. تستلزم الحالة غير المرضية للطرق في دولتنا متوسط ​​سرعة منخفض للغاية لحركة البضائع التجارية عن طريق البر - حوالي 300 كيلومتر في اليوم ، وإذا قارنا الدول الأوروبية ، فإنها تكون أعلى بحوالي 5 مرات وتبلغ 1500 كيلومتر لكل يوم.

تخضع أنشطة شركات الشحن لتسليم البضائع بالمركبات البرية حاليًا للتنظيم بموجب ميثاق النقل البري. إن مركزية النقل البري في روسيا ككل ضرورية لتوزيع تركيز حركة المرور وتوفير ميزانية المناطق. أمثلة على المركزية في النقل ، والتي تغطي كامل الأرض وجزءًا من طريقة النقل النهري ، هي نظام IS SCAT الذي يعمل في سانت بطرسبرغ وفي بعض المدن الأخرى.

يعد استخدام النقل الجوي مكلفًا ، مما يعيق زيادة معدل دوران البضائع. لكنها ذات أهمية كبيرة لنقل الركاب لمسافات طويلة وفي أقصر وقت ممكن. في بعض مناطق روسيا ، النقل الجوي (الهليكوبتر) هو الوحيد ، على سبيل المثال ، في مناطق أقصى الشمال ، الذي ينقل البضائع والركاب إلى المناطق النائية من مرافق الإنتاج الهامة ، وكذلك توفير الرعاية الطبية للسكان المحليين ، إلخ. يعتبر هذا النقل في الواقع مركزيًا تمامًا ، حيث أن التحكم في حركة النقل الجوي ضروري وبدون عمليات مركزية سيحدث عدد كبير من الاصطدامات في الهواء. إن المركزية العامة للنقل الجوي مع وسائط أخرى ضرورية أيضًا لتقليل التكلفة وتسريع نقل البضائع.

يشمل نقل الركاب في روسيا نقل الركاب ، والذي يلعب دورًا مهمًا في نظام النقل لكل من المدينة والبلد ككل. ستضمن مركزة كل من وسائل النقل للركاب وغيرها من وسائل النقل جودة النقل وتماسك أنظمة النقل وتسريع السفر عبر مسافات طويلة وراحته.

ادارة النظام

نتيجة لإصلاح السلطات التنفيذية الاتحادية ، نفذت بموجب مرسوم رئيس الجمهورية الاتحاد الروسيبتاريخ 9 مارس 2004 ، رقم 314 "بشأن نظام وهيكل الهيئات التنفيذية الفيدرالية" ، اندمجت وزارة النقل ووزارة السكك الحديدية ووزارة الاتصالات في وزارة واحدة مشتركة للنقل والاتصالات في الاتحاد الروسي. تشريعات النقلالإجراءات الرئيسية لتشريعات النقل: القانون المدني للاتحاد الروسي ؛ ميثاق النقل للسكك الحديدية للاتحاد الروسي المؤرخ 8 يناير 1998 ؛ قانون الجو للاتحاد الروسي بتاريخ 19 مارس 1997 ؛ قانون الشحن التجاري للاتحاد الروسي بتاريخ 30 أبريل 1999 ؛ ميثاق النقل المائي الداخلي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الذي تمت الموافقة عليه بموجب مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 15 أكتوبر 1955 ؛ ميثاق النقل البري والنقل الكهربائي الأرضي الحضري. القانون الاتحادي رقم 259-FZ المؤرخ 8 نوفمبر 2007 ؛ يعتبر القانون رقم 87-FZ المؤرخ 30 يونيو 2003 "بشأن أنشطة شحن البضائع" قانون "النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي" المؤرخ 10 يناير 2003 اتفاقية عقد النقل الدولي للبضائع ، قواعد وتعريفات النقل عنصرًا مهمًا من تشريعات النقل.

مؤشرات النقل في سانت بطرسبرغ 2009-2012

اسم المؤشر الوحدات
1. نقل البضائع - إجمالي ألف طن
بما في ذلك وسائل النقل:
سكة حديدية
السيارات
ممر مائي داخلي
هواء
خط انابيب
2. نقل الركاب - المجموع ، مليون شخص
بما في ذلك وسائل النقل
سكة حديدية
السيارات
ممر مائي داخلي
هواء
الكهربائية الحضرية

رسم بياني 1.مخطط إدارة النقل

تغطي مركزية النقل مجموعة كبيرة من الخدمات وتوفر معلومات للهيئات المختلفة المشاركة في إدارة مجمع النقل وخدمات الاستجابة للطوارئ ومؤسسات النقل والجمهور.

تعتمد كفاءة الاقتصاد الوطني ، والنمو الاقتصادي ، واندماج روسيا في الاقتصاد العالمي إلى حد كبير على التنمية مجمع النقل. تبلغ حصة النقل في الناتج المحلي الإجمالي لروسيا 8٪. إنها تلعب دورًا حاسمًا في التقسيم الإقليمي العمل الاجتماعي: تخصص الأحياء وتنميتها المتكاملة. النقل هو ناقل مادي للروابط بين المناطق والصناعات والمؤسسات. يؤثر عامل النقل على موقع الإنتاج ، دون أخذ ذلك في الاعتبار أنه من المستحيل تحقيق توزيع رشيد للقوى الإنتاجية. عند تحديد موقع الإنتاج ، تؤخذ في الاعتبار الحاجة إلى نقل كتلة المواد الخام والمنتجات النهائية ، وإمكانية نقلها ، وتوافر طرق النقل ، وإنتاجيتها ، وما إلى ذلك. اعتمادًا على تأثير هذه المكونات ، يتم حساب خيار وضع المؤسسات. يؤثر ترشيد النقل على كفاءة الإنتاج لكل من المؤسسات الفردية والمناطق والبلد ككل. النقل مهم أيضا في حل المشاكل الاجتماعية والاقتصادية. يعد تزويد الإقليم بنظام نقل متطور أحد العوامل المهمة لجذب السكان والإنتاج ، فضلاً عن ميزة مهمة لموقع القوى الإنتاجية ويوفر تأثيرًا تكامليًا. تكمن خصوصية النقل كمجال للاقتصاد في حقيقة أنه لا ينتج منتجات بنفسه ، ولكنه يشارك فقط في إنشائه ، ويوفر المواد الخام والمواد والمعدات للإنتاج والتسليم المنتجات النهائيةمستهلك. يتم تضمين تكاليف النقل في تكلفة الإنتاج. في بعض الصناعات ، تكون تكاليف النقل كبيرة جدًا ، على سبيل المثال ، في صناعات الأخشاب والنفط ، حيث يمكن أن تصل إلى 50٪. عامل النقل له أهمية خاصة في بلدنا بأراضيه الشاسعة والتوزيع غير المتكافئ للموارد والسكان وأصول الإنتاج الثابتة. يخلق النقل الظروف الملائمة لتشكيل سوق محلي ووطني. في ظروف الانتقال إلى علاقات السوق ، يزداد دور ترشيد النقل بشكل كبير. من ناحية ، تعتمد كفاءة المؤسسة على عامل النقل ، والذي يرتبط في ظروف السوق ارتباطًا مباشرًا بقدرته على البقاء ، ومن ناحية أخرى ، يعني السوق نفسه تبادل السلع والخدمات ، وهو مستحيل بدون النقل ، وبالتالي فإن السوق نفسه مستحيل أيضًا. لذلك ، النقل هو الأهم جزء لا يتجزأالبنية التحتية للسوق.

نظام النقل في روسيا

أنواع النقل الرئيسية هي: السكك الحديدية والطرق والجو وخطوط الأنابيب والبحر والممرات المائية الداخلية (الشكل 15.1). يتفاعلون مع بعضهم البعض ، ويشكلون نظام النقل في روسيا.

الجدول 15.1. طول طرق النقل ، ودوران البضائع والركاب في مختلف وسائل النقل (2009)

رأي المواصلات	أطوال طرق النقل ألف كم	دوران البضائع		معدل دوران الركاب
		مليار طن متري	يدق وزن، %	مليار راكب كم	يدق وزن. %
سكة حديدية
الداخلية
خط انابيب
السيارات
هواء
أنواع أخرى
النقل - المجموع

يقع معظم دوران البضائع على النقل عبر خطوط الأنابيب ، كما أن حصة النقل بالسكك الحديدية كبيرة (50.5 و 41.9 ٪ ، على التوالي). من حيث حركة الركاب ، جاءت السكك الحديدية في الصدارة (35.3٪) ، تليها الخطوط الجوية (26.2٪). تحتل السيارات (الحافلات) أيضًا مكانًا مهمًا في معدل دوران الركاب (24.9 ٪). يرتبط هذا الهيكل الخاص بدوران البضائع والركاب بالسمات التقنية والاقتصادية لكل نوع من أنواع النقل ، ومنطقة شاسعة ، والظروف الطبيعية والمناخية لروسيا. تكلفة النقل مهمة أيضًا. أنواع مختلفةالمواصلات.

في نقل البضائع ، أرخصها هي خطوط الأنابيب والنقل البحري والسكك الحديدية والمياه الداخلية ، وفي نقل الركاب - السكك الحديدية والطرق. ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أنه يجب مراعاة كفاءة استخدام وسيلة نقل معينة في كل حالة محددة ، مع مراعاة العديد من العوامل ، مثل نوع الحمولة ، وكتلتها ، ومسافة النقل ، ووقت التسليم ، وإمكانية النقل ، الظروف الفنية والتشغيلية للمقطع المطلوب من الطريق ... إلخ.

يختلف مستوى تطوير نظام النقل في الاتحاد الروسي اختلافًا كبيرًا في المناطق. توفير وسائل الاتصال حسب مقتضى الحال الطول الإجمالي، وتختلف الكثافة (كم من المسار لكل 1000 كم 2 من المنطقة) بمقدار عشر مرات أو أكثر. أكثر أنظمة النقل تطوراً هي المناطق المركزية والشمالية الغربية (باستثناء الشمال الأوروبي) والجنوبية ومقاطعات الفولغا الفيدرالية ؛ الأقل تطوراً - الشرق الأقصى وسيبيريا. تختلف المناطق أيضًا في هيكل دوران البضائع. عندما يتم تطوير معادن مثل خام الحديد والفحم على نطاق بين المناطق ، يتم النقل الرئيسي عن طريق السكك الحديدية ؛ حيث يتم استخراج النفط والغاز ، تكون حصة النقل عبر خطوط الأنابيب كبيرة ؛ في المناطق التي يتم فيها تطوير موارد الغابات ، يكون نصيب نقل المياه الداخلية كبيرًا: في المناطق المتخصصة في الصناعات التحويلية ، الدور الرئيسيينتمي إلى السكة الحديد. على سبيل المثال ، في غرب سيبيريا (داخل مقاطعة سيبيريا الفيدرالية) يسود النقل بالسكك الحديدية ، وحصة النقل عبر خطوط الأنابيب عالية ؛ في المنطقة الفيدرالية المركزية ، يتم تنفيذ الغالبية العظمى من النقل عن طريق السكك الحديدية. تتمتع مناطق الصناعة الاستخراجية بميزان نقل نشط ، أي تتجاوز الصادرات الواردات ، لأن كتلة المواد الخام والوقود أكبر من كتلة المنتجات النهائية ، ومجالات الصناعة التحويلية ، على التوالي ، سلبية ، أي الواردات تتجاوز الصادرات.

كما أن قدرات تدفقات المرور لها اختلافات كبيرة وتعتمد على موقع المصادر الرئيسية للمواد الخام والوقود والمواد وما إلى ذلك. هناك ثلاثة اتجاهات رئيسية لنظام النقل في البلاد.

• 1. الاتجاه الرئيسي لخطي سيبيريا "شرق - غرب" والعكس ؛ وتشمل السكك الحديدية وخطوط الأنابيب والطرق المائية باستخدام نهري كاما وفولغا ؛
• 2. اتجاه خط الطول الرئيسي لأوروبا الوسطى "شمال - جنوب" مع الوصول إلى أوكرانيا ومولدوفا والقوقاز ، وتتكون بشكل رئيسي من خطوط السكك الحديدية ؛
• 3. الاتجاه الرئيسي للزوال فولغا - القوقاز "الشمال والجنوب" على طول نهر الفولغا ، وخطوط السكك الحديدية وخطوط الأنابيب ، ويربط منطقة الفولغا والقوقاز مع الوسط ، الجزء الشمالي من البلاد وجزر الأورال.

تسير تدفقات البضائع الرئيسية للبلد على طول هذه الخطوط الرئيسية ، وتتفاعل طرق السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية وطرق النقل بشكل وثيق بشكل خاص في هذه الاتجاهات. تتطابق الطرق الجوية الرئيسية أيضًا بشكل أساسي مع الطرق البرية.

بالإضافة إلى خطوط النقل الرئيسية ، هناك شبكة نقل كثيفة ذات أهمية محلية وداخلية. بالاقتران مع بعضهم البعض ، يشكلون نظام النقل الموحد لروسيا. مع تطور القوى الإنتاجية للدولة ككل ومناطقها الفردية ، يحتاج نظام النقل إلى تحسين مستمر في كل من مجال ترشيد الموقع وتحسين مستوى الجودة: تحديث القاعدة المادية والتقنية ، وتحسين النظام التنظيمي والإداري ، استخدام آخر الإنجازاتالتقدم العلمي والتكنولوجي. يهدف تطوير نظام النقل في الاتحاد الروسي إلى المزيد توفير كاملاحتياجات الاقتصاد وسكان البلاد من خدمات النقل.

النقل بالسكك الحديدية هو أساس نظام النقل في الاتحاد الروسي. وتحتل المرتبة الثانية من حيث معدل دوران الشحن لجميع وسائط النقل (41.9٪) والأولى في معدل دوران الركاب (35.3٪). يبلغ طول خطوط السكك الحديدية 86 ألف كم. هذا هو 7 ٪ من العالم ، وحصتها في حجم مبيعات السكك الحديدية العالمية 25 ٪ ، دوران الركاب - 15 ٪.

من حيث الطول التشغيلي للمسارات ، تحتل روسيا المرتبة الثانية بعد الولايات المتحدة ، ومن حيث طول الطرق المكهربة وأسطول القاطرات الكهربائية ، فهي تحتل المرتبة الأولى في العالم. يرجع هذا التطور القوي لهذا النوع من النقل إلى الحجم الهائل لأراضي الدولة ، وخصائص موقع القوى الإنتاجية لروسيا ، والتبادل المكثف للمنتجات والموارد في جميع مناطقها.

النقل بالسكك الحديدية له عدد من المزايا ، والتي تحدد أيضًا تطوره السائد في البلاد. تتميز الصناعة بالتوضع المجاني نسبيًا والموثوقية والانتظام والتنوع ، بغض النظر عن الوقت من السنة واليوم والظروف الجوية. إنه يجعل من الممكن إجراء النقل الجماعي للبضائع والركاب ، مما يعزز مزاياها ، ويزيد من إنتاجية العمالة ، ويقلل بشكل كبير من تكلفة النقل. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يسمح لك بتوفير وقود الهيدروكربون السائل بسبب الكهربة الواسعة للجر. النقل بالسكك الحديدية فعال بشكل خاص في النقل لمسافات طويلة ، وبالنظر إلى الامتداد الشاسع لروسيا ، سيظل وسيلة النقل الرائدة في نقل البضائع لمسافات طويلة ، وفي نقل الركاب لمسافات متوسطة وحركة المرور في الضواحي.

الشحنات الرئيسية للنقل بالسكك الحديدية هي: الفحم (23٪) ، بضائع البناء (16.2٪) ، النفط ومنتجات النفط (15٪) ، خام الحديد والمنغنيز (8.6٪) ، المعادن الحديدية (6٪) ، شحنات الأخشاب (4.5) ٪) ، وكذلك الأسمدة الكيماوية والمعدنية ، والأسمنت ، والحبوب والأعلاف ، وخامات المعادن غير الحديدية ، والخردة الحديدية ، وفحم الكوك ، والمنتجات الهندسية ، إلخ.

توزيع النقل بالسكك الحديدية غير متكافئ. يمتلك الجزء الأوروبي من البلاد شبكة سكك حديدية كثيفة وواسعة النطاق. تكوين الشبكة - حلقة شعاعية مع المركز في موسكو. أهم طريق سريع يربط المركز بجبال الأورال وسيبيريا والشرق الأقصى هو السكك الحديدية العابرة للقارات: موسكو - ريازان - روزايفكا - سيزران - سامارا - أوفا - تشيليابينسك - إيركوتسك - تشيتا - خاباروفسك - فلاديفوستوك ، بطول 9332 كم. كثافة شبكة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي منخفضة - 7 كم لكل 1000 كيلومتر مربع ، وبالتالي فإن كثافة حركة السكك الحديدية عالية جدًا.

تعمل الصناعة كمشروع واحد ، كمنتج عضوي واحد ومعقد تكنولوجي مستمر في الزمان والمكان ، وهو بالطبع محتكر طبيعي. لديها مسارات مشتركة للجميع ، أسطول من عربات الشحن والحاويات ، ومنشآت الطاقة وأكثر من ذلك بكثير. تتفاعل جميع الأقسام على أساس تقنية مشتركة. يتم تنفيذ اللوائح الحكومية للصناعة من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي والوكالة الفيدرالية التابعة لها للنقل بالسكك الحديدية ، الخدمة الفيدرالية للإشراف في مجال النقل.

أدت الحاجة إلى تسريع تنمية اقتصاد البلاد إلى تحول نظام النقل بالسكك الحديدية. في عام 2008 ، وافقت حكومة الاتحاد الروسي على استراتيجية تطوير النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي حتى عام 2030 ، والتي تتضمن تدابير لبناء وتحديث السكك الحديدية ، وإدخال معايير جديدة لعربات السكك الحديدية ، والبنية التحتية للطرق. ينقسم التنفيذ إلى مرحلتين: 2008-2015. (المرحلة 1) و2016-2030 (المرحلة الثانية). تنص الإستراتيجية على سيناريوهين للتطوير: أحدهما كحد أدنى (يركز على تطوير الموارد والمواد الخام في روسيا) والآخر كحد أقصى ( تطوير مبتكر). إذا تم تنفيذ الخطط بنجاح في روسيا ، فسيتم بناء 5.1 ألف كيلومتر من الطرق في المرحلة الأولى ومن 10.8 إلى 15.5 ألف كيلومتر (حسب السيناريو) في المرحلة الثانية. الهدف الرئيسيفي تطوير الصناعة - خفض تكاليف النقل ، وخفض تعريفات النقل ، حيث أن عنصر النقل المرتفع يعيق تطور العديد من الصناعات والصناعات. في إطار استراتيجية تطوير النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، من المخطط تطوير بيئة تنافسية وتشكيل نسبة مثالية من النقل المباشر تنظيم الدولةوأساليب إدارة السوق في الصناعة. من أجل تطوير المنافسة في عام 2003 ، تم إنشاء أكبر شركة للسكك الحديدية ، JSC Russian Railways ، لكنها حتى الآن محتكرة بالفعل ، على الرغم من وجود مشغلين آخرين يمتلكون البنية التحتية الخاصة بهم (السكك الحديدية ، معدات الإشارة ، إلخ.) ، وعربات السكك الحديدية ، لكن دورها في سوق النقل بالسكك الحديدية ضئيل.

نقل بحري تلعب دورًا مهمًا في نقل البضائع ، ففي عام 2009 نقلت 37 مليون طن من البضائع. يلعب دورًا مهمًا في العلاقات الاقتصادية الخارجية للبلاد ويعمل كواحد من المصادر الرئيسية للنقد الأجنبي ، ويمثل أكثر من 60 ٪ من حجم الشحن الخارجي للبلاد. بلغ حجم حركة النقل البحري في النقل البحري الدولي عام 2009 نحو 86.4 مليار طن كيلومتر ، منها 43.8 مليار طن للتصدير و 37.8 مليار طن كيلومتر لنقل البضائع بين الموانئ الأجنبية. تعد روسيا من بين أكبر عشر دول في العالم من حيث التجارة الخارجية البحرية.

يوجد في روسيا 70 ميناء: حوض البلطيق - ثمانية موانئ ؛ الحوض الشمالي - 15 ميناء ؛ الحوض الجنوبي - 14 ميناء ؛ حوض الشرق الأقصى - 32 ميناء. الموانئ الرئيسية هي سانت بطرسبرغ ، مورمانسك ، أرخانجيلسك ، أستراخان ، نوفوروسيسك ، توابسي ، ناخودكا ، فلاديفوستوك ، فانينو ، إلخ. تم بناء موانئ تحميل النفط بريمورسك و RPK-Vysotsk-Lukoil-II. يبلغ الحجم الإجمالي لمناولة البضائع في الموانئ أكثر من 454.6 مليون طن ، بما في ذلك الصادرات - 75.6٪ ، الواردات - 9.3٪ ، الساحلية - 6.5٪. أكبر موانئ مناولة البضائع هي نوفوروسيسك (120 مليون طن) ، بريمورسك (80 مليون طن) ، سانت بطرسبرغ (74 مليون طن). يمثل دوران الشحن البحري في الأحواض منطقة الشرق الأقصى والتي تمثل 46.5٪ ، والبحر الأسود - آزوف - 23.7 ، والشمال. المحيط المتجمد الشمالي- 15 ، بحر البلطيق - 14.5 ، وحوض بحر قزوين - 0.4٪.

الشحنات الرئيسية المنقولة بحراً هي النفط ، والخامات ، ومواد البناء ، والفحم ، والحبوب ، والأخشاب. فيما يتعلق بتنمية الموارد الطبيعية في أقصى الشمال والشرق الأقصى ، فإن الملاحة على مدار العام إلى نوريلسك ، يامال ، أرض جديدة. هنا الموانئ ذات أهمية قصوى: Dudinka ، Igarka ، Tiksi ، Pevek.

يتم إدارة النقل البحري من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي والخدمة الفيدرالية القوات البحريةروسيا.

الأولويات في تطوير هذا الفرع من مجمع النقل هي كما يلي.

• 1. التخصص الصناعي المنهجي للموانئ التجارية داخل الأحواض البحرية الفردية والدمج العقلاني مع تطوير السكك الحديدية والطرق.
• 2. تطوير المحطات البحرية لنقل شحنات التصدير: النفط والمنتجات النفطية والبضائع الكيماوية والفحم والحاويات.
• 3 - تحديث موانئ الشمال الغربي والشرق الأقصى بما يضمن تشغيل ممرات النقل الدولية ، وإعادة توجيه تدفقات البضائع التصديرية الروسية المعالجة في موانئ الدول المجاورة إلى الموانئ البحريةروسيا.
• 4. زيادة القدرة التنافسية لشركات النقل البحري الوطنية.
• 5. تهيئة الشروط المالية والقانونية لتسجيل وتشغيل الأسطول تحت العلم الروسي.
• 6. في نظام إدارة الصناعة ، هناك مهمة ملحة لتحسين الإطار التشريعيوترشيد العلاقات الاقتصادية في الموانئ.

كل هذه الأنشطة هي الأساس الحقيقي لزيادة حصة الأسطول الروسي في نقل بضائع التجارة الخارجية وتشكيل صناعة جديدة مربحة للغاية في الاقتصاد الروسي.

النقل النهري لديها حصة صغيرة في دوران البضائع والركاب في روسيا. هذا يرجع إلى حقيقة أن التدفقات الجماعية الرئيسية تتم في اتجاه خط العرض ، ومعظم الأنهار الصالحة للملاحة لها اتجاه زوال. كما أن الطبيعة الموسمية للنقل النهري لها تأثير سلبي. يستمر التجميد في نهر الفولغا من 100 إلى 140 يومًا ، على أنهار سيبيريا - من 200 إلى 240 يومًا. النقل النهري أدنى من الأنواع الأخرى وفي السرعة. ولكن لها أيضًا مزايا: تكلفة أقل للنقل ، تتطلب تكاليف رأسمالية أقل لترتيب المسارات مقارنة بوسائط النقل البرية.

في عام 2009 ، تم نقل 97 مليون طن من البضائع التجارية عبر الممرات المائية الداخلية. الأنواع الرئيسية لشحنات النقل النهري هي مواد البناء المعدنية والأخشاب وكذلك النفط والمنتجات النفطية والفحم والحبوب. يقع معظم معدل دوران النقل النهري في الجزء الأوروبي من البلاد. أهم شريان نهري للنقل هنا هو نهر الفولغا مع رافده كاما. في شمال الجزء الأوروبي من روسيا ، وبحيرات دفينا الشمالية وأونيغا ولادوجا ، يلعب نهرا سفير ونيفا دورًا مهمًا. كان من الأهمية بمكان لتطوير النقل النهري في البلاد إنشاء نظام موحد للمياه العميقة وبناء قنوات البحر الأبيض - البلطيق ، وفولغا - البلطيق ، وموسكو - فولغا ، وفولغا دون. يجري الآن إنشاء نظام موحد لأعماق البحار في الجزء الأوروبي من روسيا على ممرات السفن العابرة. فيما يتعلق بتنمية الموارد الطبيعية في شرق البلاد ، تتزايد أهمية النقل في أوب ، وإرتيش ، وينيسي ، ولينا ، وأمور. إن دورهم ملحوظ بشكل خاص في توفير مجالات التطوير الرائدة ، حيث لا توجد عمليًا طرق نقل بري. حاليًا ، بسبب الأزمة الاقتصادية ، هناك انخفاض في حجم نقل البضائع والركاب عن طريق النقل النهري ، وطول الممرات المائية الداخلية ، وعدد الأرصفة آخذ في الانخفاض.

تتمثل المشكلة الرئيسية لعمل النقل المائي في نقص الاستثمارات اللازمة لبناء سفن جديدة ، ومعدات التحميل والتفريغ ، وإصلاح وتحديث الهياكل الهيدروليكية ، وتعميق وصيانة الأعماق اللازمة لاستخدام سفن "النهر البحري" وصيانة مرافق البنية التحتية. من الصعب للغاية إقراض شركات الشحن لبناء السفن. يزداد الوضع صعوبة مع تنفيذ مشاريع إنشاء موانئ جديدة ، حيث تتميز المشاريع بكثافة رأسمالية عالية وفترات سداد طويلة. تنفيذ برنامج إحياء البحرية التجارية يعوقه التمويل غير الكافي. يتطلب تنفيذ المشاريع الكبرى دعمًا جادًا من الدولة ، وهو أمر ضروري للغاية لأن الأسطول التجاري له أهمية استراتيجية كبيرة بالنسبة لروسيا. يجب التعبير عن الدعم ليس فقط في تخصيص الموارد المالية ، ولكن أيضًا في خلق ظروف اقتصادية مواتية وإطار قانوني متين ومستقر كأساس للأداء الفعال. يجب ألا تهدف السياسة الضريبية إلى السحب الفوري للأموال من شركات الشحن ، ولكن إلى إمكانية التحديث والبناء على حساب الصناديق الخاصةلزيادة القدرة التنافسية للأسطول التجاري الروسي في السوق العالمية. يجب على الدولة أيضًا تقديم ضمانات حكومية للمستثمرين الأجانب في أغلب الأحيان مشاريع كبيرة. هذا ضروري أيضًا لتطوير معاملات التأجير لشراء السيارات ، والتي لا تزال حصتها في روسيا صغيرة - 15 ٪ ، على الرغم من أن هذا الرقم يصل في البلدان المتقدمة إلى 40 ٪.

على المدى المتوسط ​​، تخطط حكومة روسيا لاتخاذ عدد من الإجراءات لتوسيع استخدام الممرات المائية الداخلية ومصبات الأنهار والموانئ النهرية لنقل الركاب ، والتصدير والاستيراد والبضائع العابرة ، بالإضافة إلى إدراجها في العدد. من ممرات النقل الدولي. كما أنها تحدد لنفسها مهمة تطوير آلية فعالة لتمويل المجاري المائية الداخلية والهياكل الهيدروليكية ، وتوسيع حصة مصادر التمويل الخارجة عن الميزانية.

النقل بالسيارات تستخدم بشكل أساسي لنقل تيارات صغيرة من البضائع عبر مسافات قصيرة. ويرجع ذلك إلى التكلفة العالية نسبيًا لهذا النوع من النقل وقدرته الاستيعابية المنخفضة. تشمل مزايا النقل البري السرعة العالية والقدرة على توصيل البضائع من "الباب إلى الباب" دون تكاليف إضافية لإعادة الشحن. يعد توفر الطرق المعبدة مؤشرا هاما على تطور النقل في الدولة. في روسيا 40٪ من سكان الريف المستوطناتغير متصل بشبكة النقل العام. جودة شبكة الطرق ليست عالية: 11٪ من الطرق غير معبدة ، وثلث الطرق ذات الأسطح الصلبة عبارة عن حصى وحجر مكسر وخبث وحجارة مرصوفة بالحصى ، وهي لا تلبي المعايير الفنية. هذه الطرق تتآكل بسرعة وتحتاج إلى الإصلاح.

سيتم تطوير البنية التحتية للسيارات والطرق على المدى المتوسط ​​بناءً على الاحتياجات المتزايدة للنقل البري ومع الأخذ في الاعتبار عمليات تفوق السيارات على السكان والاقتصاد. ستكون الأولوية للمشاريع التي تهدف إلى استكمال إنشاء شبكة عمودية واحدة من الطرق التي تتيح الوصول إليها مدن أساسيهومراكز النقل الرئيسية ، وكذلك تطوير ممرات النقل الدولية.

النقل عبر خطوط الأنابيب يختلف بأقل سعر تكلفة ويستخدم لضخ الغاز والنفط والمنتجات النفطية. وبلغ حجم نقلها في عام 2009 985 مليون طن ، منها 780.0 مليون طن غاز ، و 474.4 مليون طن - نفط ، و 30.6 مليون طن - منتجات نفطية. ل الاقتصاد الروسيأهمية خطوط الأنابيب الرئيسية (بطول 231000 كم) كبيرة جدًا ، حيث يتم تصدير كل الغاز تقريبًا و 90٪ من النفط في روسيا عبر شبكات أنابيب النفط والغاز. ويلعب النفط والغاز دورًا حاسمًا في تشكيل ميزانية الدولة (ما يقرب من 60٪ من إمدادات التصدير و 40٪ من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد تأتي من الهيدروكربونات). مزايا هذا النوع من النقل هي أيضًا: إمكانية العمل على مدار العام ، وإنتاجية عالية للعمالة ، والحد الأدنى من الخسائر أثناء النقل ، وإمكانية مد خطوط الأنابيب على أقصر مسافة عمليًا بغض النظر عن التضاريس. يرتبط تطوير شبكة خطوط أنابيب النفط والغاز الرئيسية بجغرافية إنتاج النفط والغاز ومناطق استهلاكهما.

المشكلة الرئيسية في النقل عبر خطوط الأنابيب هي عدم توافقه مع احتياجات الاقتصاد الروسي ؛ فهو يعيق تطوره. وفقًا للخبراء ، تخسر روسيا سنويًا 13 مليار دولار من نقص ونقص قدرات خطوط الأنابيب و 4 مليارات دولار من التكاليف المرتبطة بالاستخدام الإجباري للنقل غير عبر خطوط الأنابيب. لذلك ، بحلول عام 2020 ، من المخطط زيادة طاقة أنابيب تصدير النفط إلى 400 مليون طن ، وخطوط أنابيب الغاز إلى 382 مليار متر مكعب. وسيضمن ذلك زيادة القدرات التصديرية وتخفيض تكلفة تصدير موارد الطاقة. سيسمح تطوير شبكة خطوط الأنابيب لروسيا بدخول أسواق جديدة للهيدروكربونات وتحسين كفاءة الاقتصاد.

النقل الجوي تحتل المرتبة الثانية من حيث حركة الركاب. مزايا هذا النوع هي السرعة الأرضية العالية ونسبيًا تبعية أقلعلى حالة وعمل الأرض الوسائل التقنية. يعد عامل المساحة الكبيرة لروسيا حافزًا مهمًا لتطوير النقل الجوي. لا غنى عنه كوسيلة للاتصال في المناطق التي يصعب الوصول إليها وقليلة السكان ، خاصة مع المناخ القاسي ، على سبيل المثال ، في المناطق الشمالية من سيبيريا ، الشرق الأقصى ، حيث لا توجد طرق ولا ممرات مائية ملائمة . العديد من مناطق البلاد (حوالي 60 ٪ من الأراضي) ليس لديها أي بديل عمليًا للسفر الجوي. ومع ذلك ، تتركز الاتجاهات الرئيسية للنقل فقط على شركات الطيران التي تربط موسكو بمناطق المنتجعات ، وسانت بطرسبرغ ، والمناطق الشرقية ، وعواصم بلدان رابطة الدول المستقلة والدول الأوروبية الكبيرة.

يستخدم النقل الجوي في الاقتصاد الوطني لنقل البضائع العاجلة ، ويقوم بأعمال إنشاء خطوط الأنابيب والجسور وخطوط الكهرباء والمشاركة في أعمال الزراعة والاستكشاف الجيولوجي وصيد الأسماك. يعتبر مستوى تطور النقل الجوي مؤشرا على مستوى الإمكانات العلمية والفنية للدولة.

يتم التحكم في النقل الجوي من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي ، وكالة النقل الجوي الفيدرالية (Rosaviatsia) ، الخدمة الفيدرالية للإشراف في مجال النقل (Rostransnadzor). تعمل حوالي 150 شركة طيران في روسيا. أكبرها إيروفلوت ، ترانسايرو ، سيبير ، روسية ، يوتير ، الرياح شمالية"، يمثلون 68٪ من إجمالي حركة الركاب. أسطول الركاب الروسي يضم حاليًا 6 آلاف طائرة ، معظمها غير نشطة. حاليًا ، تشغل الخطوط الجوية الروسية 1474 طائرة و 1001 مروحية. 74٪ من أسطول الطائرات هي طائرات منتجة محليًا. (1086 وحدة) ، 26٪ طائرات أجنبية الصنع (388 وحدة). تمثل المروحيات الروسية الصنع 96٪ من الأسطول (962 وحدة) ، الأجنبية - 4٪ (39 وحدة).

مشكلة النقل الجوي هي شيخوخة الأسطول. 15٪ من السفن لها عمر خدمة يزيد عن 20 عامًا. يعود تجديد الأسطول بشكل أساسي إلى الطائرات المستوردة ، وليس الطائرات الجديدة. في عام 2010 ، اشترت شركات الطيران 91 طائرة ، منها 78 طائرة أجنبية. إلى العدد مشاكل حادةهناك أيضًا نقص في الموظفين وانخفاض جودة تدريب المتخصصين.

حاليا انا؛ يشمل سجل مطارات الطيران المدني 328 مطارًا ، و 214 مطارًا قيد التشغيل ، وقد بلغ التخفيض على مدار العشرين عامًا الماضية أكثر من 1130 وحدة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى المطارات ذات الأهمية الإقليمية والمحلية. نتيجة لذلك إلى حد كبير ، تم تطوير تكوين غير مثالي لشبكة طيران الركاب ، حيث يتم حساب أكبر حجم لحركة الركاب (حتى 80 ٪) من خلال الاتصالات الجوية في موسكو. لقد فقدت العديد من مناطق البلاد تقريبًا كل من شبكة الخطوط الجوية المحلية ومطارات شركات الطيران المحلية. يمثل الوضع إشكالية خاصة في المناطق التي لا يتم تزويدها بوسائل نقل بديلة.

من بين المطارات الحالية ، 61٪ فقط لديها مدارج صناعية ، ومعظمها في حاجة ماسة إلى إعادة الإعمار ، والباقي به مدارج غير معبدة. موسكو هي أكبر مركز للنقل الجوي في روسيا. تمثل مطارات موسكو شيريميتيفو ودوموديدوفو وفنوكوفو 35٪ من إجمالي رحلات النقل الجوي الروسية. مراكز النقل الجوي الرئيسية هي أيضًا سانت بطرسبرغ (بولكوفو) - وهي ثاني أكبر مراكز النقل الجوي بعد موسكو وأوفا وسامارا وإيكاترينبرج ومينيراليني فودي وسوتشي في الجزء الأوروبي من البلاد ؛ نيجنفارتوفسك ، سورجوت ، تيومين ، نوفوسيبيرسك في غرب سيبيريا ؛ كراسنويارسك وإيركوتسك في شرق سيبيريا؛ خاباروفسك وفلاديفوستوك في الشرق الأقصى.

أهم المهام لتطوير الصناعة هي: تثبيت وتعزيز سوق النقل الجوي. تحسين نظام المطارات وتطوير أكبر المحاور الجوية والمطارات الدولية ؛ تحسين أنظمة إدارة الحركة الجوية ؛ دعم شركات الطيران الروسية العاملة في أسواق النقل الجوي الدولية ؛ ضمان التشغيل المستقر في المناطق التي يكون فيها الطيران هو وسيلة النقل الرئيسية أو غير البديلة. ستعمل الصناعة على تقليص حجم اللاعبين في السوق ، ولهذا ، تم تهيئة الظروف لتكامل شركات الطيران. سيتم حل مشكلة إهلاك المعدات من خلال خلق ظروف قانونية واقتصادية لتطبيق آلية تأجير الطائرات.

بشكل عام ، يحتاج نظام النقل في روسيا إلى نظام نقل جاد دعم الدولة، لأن الدولة لديها أهداف طموحة - لتطوير التخصص الدولي في خدمات النقل. في روسيا ، تم تطوير إستراتيجية النقل حتى عام 2030 والبرنامج الفيدرالي المستهدف "تطوير نظام النقل (2010-2015)" ويتم تنفيذهما. يعتبر النقل صناعة ذات أولوية ، حيث يعد التطور السريع والأداء المستقر شرطًا ضروريًا للنمو الاقتصادي الشامل في ظروف السوق ، وهو العامل الأكثر أهمية في الاستقرار الاجتماعي ، وهو أحد ضمانات القدرة الدفاعية للبلاد ، وتعزيز دور دولتنا في السوق العالمية.

النقل هو "نظام الدورة الدموية للاقتصاد". إن تطوير النقل شرط لا غنى عنه لسير الاقتصاد وحياة السكان.

تكمن خصوصية النقل كمجال للاقتصاد في حقيقة أنه لا ينتج المنتجات بنفسه ، ولكنه يشارك فقط في إنشائها. يوفر النقل الإنتاج بالمواد الخام والمواد والمعدات ويسلم المنتجات النهائية إلى المستهلك. يوفر نقل البضائع روابط إنتاجية بين الشركات وتسليم السلع الاستهلاكية إلى السكان. تتميز كفاءة نقل البضائع بقيمة دوران الشحن.

يوفر نقل الركاب وسائل نقل للسكان ، ومؤشره الرئيسي هو معدل دوران الركاب.

تتميز أنواع النقل التالية: السكك الحديدية ، والمياه (البحرية والنهرية) ، والسيارات ، والطيران ، وخطوط الأنابيب.

في السنوات الأخيرة ، انخفض حجم نقل البضائع في الاتحاد الروسي بشكل كبير ، وتغير هيكله. وهكذا زادت حصة النقل البحري وخطوط الأنابيب ، بينما انخفض دور النقل بالسكك الحديدية والنهر.

كان هناك انخفاض في عدد من المؤشرات المهمة للصناعة ، بما في ذلك حالة الطرق ، وانخفاض في إنتاج منتجات هندسة النقل.

النقل بالسكك الحديدية هو نوع النقل الرئيسي في روسيا (50٪ من حجم حركة الشحن في الاتحاد الروسي). من حيث طول السكك الحديدية (87 ألف كم) ، تعتبر بلادنا أدنى من الولايات المتحدة ، لكن حجم نقل البضائع بالسكك الحديدية (1.2 مليار طن من البضائع) أكبر مما هو عليه في دول أخرى في العالم.

تتمثل الوظيفة الرئيسية للنقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي في ضمان تبادل نقل موثوق بين المناطق الفردية في البلاد. في الجزء الأوروبي من روسيا ، يكون موقع السكك الحديدية شعاعيًا بشكل أساسي. هنا أكبر مركز نقل في موسكو ، حيث تتباعد خطوط السكك الحديدية الرئيسية في اتجاهات مختلفة.

في سيبيريا ، تعتبر شبكة السكك الحديدية في الأساس من خطوط العرض وليست كثيفة كما هو الحال في الجزء الأوروبي من روسيا. خطوط السكك الحديدية الرئيسية في سيبيريا هي السكك الحديدية العابرة لسيبيريا وخط بايكال أمور الرئيسي (BAM). كما يتم تشغيل الطرق السريعة بين جنوب سيبيريا ووسط سيبيريا وشمال سيبيريا.

السكك الحديديةوعربة السكك الحديدية متهالكة بشدة ، لذا فإن مواصلة تطوير النقل بالسكك الحديدية أمر مستحيل دون استثمارات كبيرة تحت رقابة صارمة من قبل الدولة.

النقل البحري له أهمية خاصة بالنسبة لروسيا ، والذي يتحدد من خلال موقعها على شواطئ البحار التي تنتمي إلى مياه المحيطات الثلاثة: المحيط الأطلسي والقطب الشمالي والمحيط الهادئ. تمثل 38٪ من جميع عمليات نقل البضائع.

روسيا لديها أسطول تجاري كبير (أكثر من 5000 سفينة) ، على شواطئها هناك 3 موانئ بحرية مختلفة الأحجام. لكن 40٪ فقط من الموانئ عميقة بما يكفي لاستيعاب السفن الكبيرة.

يحتل حوض المحيط الهادئ المرتبة الأولى في حجم دوران البضائع في البلاد. ومن خلاله ترتبط روسيا بدول آسيا وأمريكا وأستراليا. أكبر الموانئ: ناخودكا ، فلاديفوستوك ، فوستوشني ، خولوك ، فانينو.

المركز الثاني يحتله حوض البلطيق الذي يربط الاتحاد الروسي بدول أوروبا وأمريكا. أهم الموانئ: سانت بطرسبرغ ، فيبورغ ، بالتييسك ، كالينينغراد (أقصى غرب البلاد). مورمانسك هو أكبر ميناء غير متجمد في الحوض ، ومن هنا يبدأ طريق بحر الشمال ، الذي يمتد لمسافة 11 ألف كيلومتر. يربط الجزء الأوروبي من روسيا بسيبيريا والشرق الأقصى.

من المقرر بناء ثلاثة موانئ جديدة في خليج فنلندا.

يتم تصدير النفط بشكل أساسي عبر موانئ حوض البحر الأسود ، وكذلك عبر موانئ بحر قزوين.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، تغيرت إمكانيات روسيا لاستخدام النقل البحري. فقدت أكبر الموانئ في بحر البلطيق (ريغا ، تالين ، فينتسبيلس ، كلايبيدا) والبحر الأسود (أوديسا). ضاع جزء كبير من الأسطول ، حيث بقيت العديد من السفن في موانئها الأصلية. أصبحت السفن العاملة قديمة بسبب نقص الأموال اللازمة لإصلاحها ؛ وتوقف بناء العشرات من السفن العسكرية وسفن النقل الكبيرة في أحواض بناء السفن في البلاد. في روسيا ، هناك نقص في ناقلات الغاز والثلاجات والعبارات والولاعات والسفن العالمية.

تم تطوير النقل النهري بشكل جيد بشكل خاص في المناطق التي تتدفق فيها الأنهار عالية المياه ، ويكون إنشاء النقل البري مكلفًا. طرق الشحن الداخلية لروسيا - أكثر من 80 ألف كم. حصة النقل المائي الداخلي في حجم أعمال الشحن 3.9٪.

تنتمي الطرق النهرية الصالحة للملاحة في روسيا إلى أحواض مختلفة. أهمها فولغا كامسكي. الجزء المتقدم اقتصاديًا من البلاد ينجذب نحوه. بفضل إنشاء القنوات الصالحة للملاحة (الفولغا-البلطيق ، والبحر الأبيض-البلطيق ، وفولغا-دون) ، أصبح نهر الفولغا جوهر نظام مياه واحد في الجزء الأوروبي ، وأصبحت موسكو ميناءً لخمسة بحار. في شمال الجزء الأوروبي من البلاد ، أهم الأنهار من حيث تدفق النقل: نهر دفينا الشمالي ، ونهر سوخونا. أونيجا ، سفير ، نيفا.

طرق نهر سيبيريا الصالحة للملاحة طويلة جدًا. هنا تتدفق أنهار رئيسيةروسيا - أمور ، ينيسي ، لينا ، أوب ، إلخ. تُستخدم في تجديف الأخشاب ونقل المواد الغذائية والسلع الصناعية. في سيبيريا ، في ظل ظروف التطوير غير الكافي للسكك الحديدية ، فإن أهمية النقل النهري كبيرة جدًا.

النقل الجوي. خصوصية هذا النوع من النقل هو أنه يغطي جميع مناطق الدولة تقريبًا. ولكن بسبب ارتفاع تكلفة النقل الجوي ، فإن معدل دوران النقل الجوي صغير. تخصصها الرئيسي هو نقل الركاب لمسافات طويلة وتوصيل البضائع إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها.

يستهلك النقل الجوي كمية كبيرة من الوقود ، ويسبب أضرارًا كبيرة في الغلاف الجوي ، حيث ينبعث منه حوالي 66 طنًا من منتجات الاحتراق في الساعة.

لقد تجاوز النقل عبر خطوط الأنابيب بالفعل النقل بالسكك الحديدية من حيث معدل دوران الشحن. يتم نقل 97٪ من النفط وجميع الغاز والعديد من منتجات معالجتها عبر خطوط الأنابيب.

يعتبر وضع خطوط الأنابيب أقل اعتمادًا على التضاريس والمناخ من السكك الحديدية والطرق. هذا يسمح لهم بوضعها في أي منطقة ؛ خسائر النقل منخفضة للغاية.

خطوط انابيب النفط الرئيسية: "دروجبا" (منطقة الفولجا - الوسط - الشمال الغربي ، كومي - الوسط ، منطقة الفولجا - سيبيريا).

خطوط أنابيب الغاز الرئيسية: سويوز ، سياني سيفيرا ، غرب سيبيريا- وسط سيبيريا الغربية - أوروبا الغربية.

في الوقت الحاضر ، تم مد أكثر من 210 ألف كيلومتر من خطوط الأنابيب الرئيسية في روسيا.

النقل البري هو وسيلة النقل الأكثر قدرة على المناورة ، ولكنه أيضًا أحد أكثر وسائل النقل تكلفة. لديها ميزة نقل الركاب والبضائع لمسافات قصيرة. أهمية النقل البري في خدمة الصناعة والزراعة والبناء وشبكات التجارة كبيرة.

يبلغ طول شبكة الطرق في روسيا حوالي 560 ألف كيلومتر ، لكن 30٪ منها فقط ذات سطح صلب.

الجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي مغطى بكثافة بالطرق. في المناطق الشرقية ما زالت غير كافية.

أهم المشاكل في تطوير النقل البري هي تخلف صناعة السيارات الروسية وسوء نوعية الطرق. في ظل الظروف المناخية القاسية في روسيا ، هناك حاجة إلى نفقات كبيرة لصيانة الطرق الحالية وبناء طرق جديدة.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن النقل البري هو أحد الملوثات البيئية الرئيسية ، لذا يجب مراعاة الحاجة إلى رقابة صارمة على الانبعاثات عند تطويره. مواد مؤذيةومستوى التلوث الضوضائي.