العلوم والتكنولوجيا. سائل مضاد للتجمد للطائرات ومدارج الطائرات

لا تطير الطائرة لأن المحرك يحترق.
ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الجناح مبسط بالهواء.
شكل الجناح يؤدي إلى حقيقة أن التدفق حوله يخلق قوة رفع تعمل على الجناح.

بالنسبة للجزء الأكبر ، الرفع هو شفط الجناح من السطح العلوي للهواء الذي يمر فوقه.
شكل الجناح ، بالطبع ، محسوب بطريقة تمتص لأعلى إلى أقصى حد. أثناء الالتفاف حوله.
أي أن قوة الرفع تعتمد على المظهر الجانبي للجناح.

دعونا نتذكر الهدوء ونستمر في النظرية.

يزيد الرفع أيضًا مع السرعة.
وأيضًا مع زيادة زاوية الهجوم (أي الزاوية بين التدفق القادم ووتر الجناح - الخط من مقدمته إلى الحافة الخلفية). يزيد حتى نقطة معينة. بعد زاوية الهجوم ، التي تسمى الزاوية الحرجة ، يتوقف التدفق (التحول من الصفحي إلى المضطرب) ، وتقل قوة الرفع بشكل حاد.

الآن ، مسلحين بنظرية متقدمة ، لا نخاف أن ننظر إلى الطائرة.

لننظر بعناية ...
عادة لا تثير طائرة الصيف الخوف.

لكن لدينا فصل الشتاء بالخارج والثلوج عند مستوى الصفر تقريبًا.
وماذا نراه في مثل هذه الظروف غير الصحية في الجناح؟

Yoptapuntakana ... - يقول الفني في مثل هذه الحالات ويبدأ في لمس مفتاح الراديو بشكل انعكاسي ، وبعد أن تلمس ، صارخًا في الهواء بشيء غير مفهوم حول سكب الماء.
و لماذا؟

لأن هذا الجمال بالطبع يشوه شكل الجناح إلى درجة الإزعاج.
من تشويه التدفق ، يتم تقليل قوة الرفع. يمكن أن تنخفض أيضًا بسبب الاضطراب الجزئي للتدفق بواسطة هذه الرواسب المجمدة.

إلى أين يقودنا؟
"كنا نقود لمدة نصف ساعة ، لكنها ما زالت لا تطير"
يحاول Ledchegs رفع أنفه ، وهذا لا يساعد ، لذلك يسحبون بقوة أكبر.

التعويض عن ص. يمكنك إما زيادة سرعة الطائرة عند الإقلاع أو زيادة زاوية الهجوم.
في الحالة الأولى ، نخاطر بعدم ملاءمة طول المدرج (حسبت Ledcheg المدى كما لو كانت طائرة عادية).
في الثانية ، فإننا نجازف بفقد p.s. بسبب المماطلة التي حدثت قبل ذلك بكثير - بعد كل شيء ، يحتوي الجناح على ملف تعريف لم يتم حسابه على الإطلاق ، ولكن ما هو الجحيم بسبب الثلج والجليد.

وهذا يعني أننا نفهم أن جميع أنواع التلوث على الجناح لم تتخل عنا.
السؤال الذي يطرح نفسه - كيف نتعامل معها؟

الطرق مختلفة - معدية وعبثية.
يمكنك ، على سبيل المثال ، تنظيف الحاجز بالفرشاة والمماسح.
أو مكنسة.
في الظروف التي يكون فيها الكثير من الناس ، ويكون هناك القليل من العمل ، فإن هذه الطريقة تتدحرج تمامًا.
الجيش على سبيل المثال.
ومع ذلك ، في حالتنا ، فيما يتعلق بالنقل الجماعي ، كل شيء عكس ذلك تمامًا.
لذلك ، غالبًا ما يتم استخدام المعالجة المضادة للتجمد (DEI) بالسوائل القائمة على الإيثيلين جلايكول.
تتم المعالجة على مرحلتين أو مرحلتين.

المرحلة الأولى هي إزالة الجليد (إزالة الجليد).
يتم إنتاجه باستخدام سائل مضاد للتجمد من النوع الأول (AFL) يتم تسخينه إلى حوالي +60 درجة مئوية.

عندما يكون الركاب في مقاعدهم ويتم دفع الممر بعيدًا ، يستعد الطاقم للإغراق.
تم إغلاق مدخل الهواء من وحدة APU لتكييف المقصورة (بحيث لا تدخل الأبخرة السائلة إلى المقصورة).
ثم اتصل بفني التحرير ويبدأ الصب.
يجب أن تبدأ المعالجة ، من الناحية النظرية ، بالجناح الأيسر ، ثم النصف الأيسر من المثبت ، والنصف الأيمن من المثبت ، وأخيراً الجناح الأيمن. يتم ذلك حتى يتمكن قائد الطائرة من جانبه من رؤية الجناح الموجود في أقصى الحدود ظروف أسوأ(بما أن العلاج يبدأ عليه أولاً ، فإنه بعد ذلك يتعرض لهطول الأمطار لفترة أطول من بقية الأسطح).
السائل الساخن يغسل الثلج من مقدمة الجناح إلى الخلف وبعيدًا عنه. أعلى نقطةفى الاسفل هذه القضيةمن قمة الجناح إلى جسم الطائرة).
ثم تنتقل السيارة إلى المثبت.

تأتي الآلات في مجموعة متنوعة من التصاميم. هذا واحد من أبسط.
هنا يمكن للمشغل الموجود في المهد التحكم في رفع ذراع الرافعة ودورانه ، ويوجه مسدس الرش يدويًا. يحمل السائق العميل ببطء في مهد على طول الجناح.

توجد ماكينات بكابينة مشغل مغلقة وفوهة قابلة للتحكم على قضيب طويل.

بعض الموانئ الخارجية لديها تركيبات ثابتة في خلجان دباغة مصممة لهذا الغرض حيث يتم جمع السائل وتنظيفه وإعادة استخدامه. في روسيا ، كل شيء بسيط ، حسب رأي العمال والفلاحين.

يمكن أن يتراوح استهلاك السوائل في هذه المرحلة من العلاج ، اعتمادًا على الظروف ، من حوالي 150 لترًا لكل طائرة (صقيع خفيف على الجناح والمثبت) إلى عدة أطنان (طبقة سميكة من الثلج الرطب وهطول الأمطار المستمر).
كل لتر يكلف بضعة دولارات ، لذا فكر جيدًا إذا كنت تريد إنشاء شركة طيران خاصة بك.
يمكن تخفيف السائل بالماء ، حسب درجة حرارة الهواء. يمكن للآلة نفسها خلط التركيز المطلوب وتسخين السائل.

إذا لم يكن هناك هطول ، فإن المرحلة الأولى تكون كلها ممتعة وتنتهي.
إذا كان الثلج لا يزال يتساقط ، فإننا نصل إلى الحاجة إلى المرحلة الثانية من المعالجة - الحماية من الجليد الأرضي ، أو مقاومة الجليد.
يتم تنفيذه عن طريق تطبيق أنواع السوائل 2 أو 3 أو 4.
إنه أساسًا سائل من النوع 1 ، فقط أكثر لزوجة وتركيزًا بنسبة 100٪.
مثل هذا السائل يأخذ الثلج ويمنعه من الالتصاق بسطح الطائرة.

لدى POL ما يسمى بمعيار الملاءمة الهوائية.
هذا يعني أنه يجب تفجيرها عن أسطح الطائرة أثناء الإقلاع بسرعة تصل إلى حوالي 130-150 كم / ساعة.

لذا.
عزيزي الطيارين.
من فضلك لا تحفز رغبتك في الاستحمام "الجليد في السحاب"
أثناء الطيران ، لا يوجد المزيد من السوائل على متن الطائرة ، وحتى بقاياها لا تشارك في الحماية من الجليد.
أثناء الطيران ، تعمل أنظمة الطائرات فقط. على الأرض ، أنت محمي فقط من الجليد الأرضي.

عادة ما تتم المرحلة الثانية من المعالجة عند ضربة رجوع الجهاز - مباشرة بعد المعالجة بالنوع الأول.

في نهاية العلاج ، يتم إبلاغ الطيارين بوقت بدء المرحلة الأخيرة من العلاج ، وتركيز السوائل وأنواعها (1 وربما 2 أو 3 أو 4). بناءً على هذه البيانات واعتمادًا على الظروف الجوية ، يحدد الطيارون وقت الانتظار من الجداول. معرفة وقت بداية المرحلة الأخيرة من المعالجة ، يمكنهم التنقل على طول طريق سيارات الأجرة وأثناء انتظار الإقلاع ، إلى متى ستستمر هذه المعالجة بالنسبة لهم.
إذا لزم الأمر ، يمكنهم العودة من البداية لإعادة المعالجة.

في الختام - بعض الفروق الدقيقة.

1. على السطح السفلي للجناح ، في منطقة خزانات الوقود ، يُسمح بنمو الصقيع حتى سمك 3 مم. لا يجوز إزالته.
2. إذا كان الوقود باردًا (على سبيل المثال ، بعد رحلة طويلة) ، فيمكن أن تترسب الرطوبة من الهواء على السطح العلوي المبرد للغاية للجناح وتشكيل ما يسمى ب "جليد الوقود". إنه شفاف ولا يمكن تمييزه تمامًا عن الرطوبة على سطح الجناح. يمكنك أن تجدها فقط بيدك العارية. التوفر غير مسموح به.
3. يمكن وضع الثلج عندما تكون درجة حرارة الهواء عادة من -15 إلى حوالي +15 درجة مئوية. هذا حتى لو لم يكن هناك ثلج ، بسبب الرطوبة الموجودة في الهواء.
4. ماذا سنفعل في مثل هذه الحالة:

?
حق.
الماء بعناية من الأعلى ، محاولًا عدم اصطدام الزجاج بتيار مباشر.
أيضًا ، ليس من الضروري سكب تيار مباشر على فتحات فتحات الأبواب ، في مآخذ الهواء للمحركات و APU.
5. طبقة من الصقيع مسموح بها على جسم الطائرة ، مما يسمح لك بقراءة شعار الشركة.

ملاحظة.
1. إذا انسكبت أبخرة الضوء من التهوية أثناء إيقاف التشغيل ، فربما لم يكن هذا حريقًا بعد ، لكن الطيارين ببساطة لم يتفقوا مع الفنيين حول الغمر وقاموا بتفجير طائرة نفاثة في مدخل APU (من حيث ذهبت في التهوية). لديها طعم حلو.
لذلك ، احذر ، لكن لا تنفد على الفور من الحريق.
انتظر قليلاً - "ماذا لو طارنا مرة أخرى؟"
2. القوة الثالثة - جاهز أم لا.
3. توصيات اتحاد الخطوط الجوية الأوروبية لمنع وإزالة الجليد على الأرض (م.).
4. بالطبع ، تم امتصاص الموضوع من قبل الآخرين ، لكن لدي رأيي الخاص

ملاحظة:يمكن تحديد الالتزامات بإجراء فحص لوجود الطائرة ، وفحص ما بعد إزالة الجليد وحماية الطائرة من الجليد ونقل رمز الحماية المضادة للجليد إلى الموافقة المسبقة عن علم في الاتفاقية بين شركة الطيران والمؤسسة المنفذة إزالة الجليد من الطائرة.

ملاحظة:في حالة وجود رواسب ثلجية وجليدية على الأسطح الحساسة للطائرة ، ورفض الطاقم إزالة الجليد ، يجب على الشخص المسؤول عن إطلاق الطائرة إبلاغ مفتشية سلامة الطيران على الفور.
3.4 KVS هي المسؤولة عن:

صحة الشيك لوجود رواسب الثلج والجليد (للحاجة إلى معالجة الطائرة) وقرار تنفيذ AOP للطائرة ؛

التكوين الصحيح للطائرة قبل بدء نقطة البيع للطائرة وفقًا لـ ETD للطائرة ؛

قبول رمز المعالجة المضادة للجليد ومعلومات عن نتائج الحماية المضادة للجليد للطائرات ؛

من أجل امتثال الأسطح الحرجة للطائرة قبل الإقلاع لـ "مفهوم الطائرة النظيفة" وقرار الإقلاع في ظل هذه الظروف ؛

صحة قرار رفض PHO.

ملاحظة:يجب ألا تتخذ الموافقة المسبقة عن علم قرارًا بالإقلاع دون إزالة الجليد عن الطائرة في حالة وجود بلاغ من الشخص المسؤول عن إطلاق الطائرة عن وجود طائرة على الأسطح الحرجة للطائرة ، إلا عندما يُسمح بذلك. بواسطة ETD للطائرة.

3.5 الأفراد الذين يقومون بمراقبة جودة AFL والاحتفاظ بسجلات عمليات التفتيش مسؤولون عن:

تحليل ونشر وثائق موضوعية في الوقت المناسب وبجودة عالية تؤكد جودة سياسة السياسة العامة ؛

نقل المستندات التي تؤكد جودة AOL إلى التقسيم الفرعي الذي يقوم بتنفيذ ARP للطائرة ، وتخزين المستندات بالطريقة المحددة ؛

صيانة الأجهزة / الأجهزة في حالة سليمة من الناحية الفنية والفحص المنتظم للأجهزة / الأجهزة.

3.6 المسؤولون عن إدارة عمليات حماية الدفاع الجوي مسؤولون عن:

ضمان عملية PHA للطائرات بالموارد اللازمة ؛

ضمان المستوى اللازم من تدريب الأفراد المشاركين في عملية حماية الدفاع الجوي ؛

صلاحية الآلات والمعدات للدفاع الجوي للطائرات ؛

إعداد وصيانة العمليات التكنولوجية ؛

إعداد وثائق التوجيه لخطة الدفاع الجوي للطائرات ؛

ضمان الوصول المستمر إلى هذه الوثائق لجميع الأفراد المشاركين في إجراءات APC.

3.7 الموظفون المسؤولون عن تنظيم تعليم وتدريب الموظفين مسئولون عن:

تطوير برامج التدريب والمواد المنهجية للتدريب ؛

اكتمال وجودة التدريب النظري والتدريب العملي للموظفين ؛

التنظيم السليم لعملية التعلم والتدريب ؛

تسجيل وتخزين سجلات التدريب ومنح الشهادات للموظفين ؛

تأهيل الموظفين المخولين لأداء العمل.
4. التعريفات الأساسية.
4.1 FP: (نقطة التجمد). درجة حرارة التبلور (التجميد) .

4.2 OAT (درجة حرارة الهواء الخارجي). درجة الحرارة في الخارج .

4.3 الصقيع النشط (الصقيع النشط). الظروف الجوية التي يتشكل فيها الصقيع. يتشكل الصقيع عندما تكون مستويات BC عند أو أقل من 0 درجة مئوية (32 درجة فهرنهايت) وعند نقطة الندى أو أقل منها.

4.4 حماية ضد التجمد / (مضاد للتجمد). الحماية المضادة للجليد (المعالجة) هي إجراء وقائي يتم من خلاله حماية أسطح الطائرات النظيفة أو النظيفة لفترة زمنية محدودة (وقت الحماية) من تكون الجليد والصقيع وتراكم الثلج والطين.

4.5 السوائل المضادة للتجمد. الأنواع التالية من السوائل الواقية المضادة للتجمد متوفرة:

مخاليط ساخنة من النوع الأول بالماء وفقًا لمعيار ISO 11075 / AMS 1424 ؛

السوائل غير المخففة من النوع الثاني وفقًا للمواصفة ISO 11078 ، AMS 1428 أو المخلوطة بالماء ؛

السوائل غير المخففة من النوع الرابع وفقًا لمعيار AMS 1428 أو المخلوطة بالماء ؛

ملاحظة:يجب تسخين خليط السائل من النوع الأول بالماء ودرجة حرارة عند مخرج الفوهة لا تقل عن 60 درجة ج.
4.6 وقت الاحتفاظ.وقت الانتظار هو الوقت المقدر الذي يمنع خلاله السائل المضاد للتجمد تكوين رواسب الجليد والجليد ، فضلاً عن تراكم الثلج على الأسطح المحمية (المعالجة) للطائرة أثناء وجودها على الأرض قبل بدء التشغيل. الإقلاع ، في ظل ظروف جوية معينة موصوفة في هذا الدليل. ينتهي الدفاع مع بداية السباق ؛ أثناء الرحلة ، لا يوفر السائل الحماية.

4.7 وابل. هطول الأمطار على شكل كرات صغيرة أو قطع من الجليد بقطر 5 إلى> 50 مم (0.2 إلى> 2 بوصة) ، تسقط منفردة أو في مجموعات.
4.8 إجراء من خطوتين (خطوتين للتذويب / مضاد للتجمد):يتكون من مرحلتين: إزالة الجليد وإزالة الجليد (المعالجة).

4.9 طقس ممطر أو رطوبة عالية على الجناح المنقوع بالبرد. الماء الذي يتسبب في تكوين جليد أو صقيع على سطح الجناح عندما تكون درجة حرارة سطح الجناح 0 درجة مئوية (32 درجة فهرنهايت) أو أقل.

4.10 أمطار مصحوبة بتساقط ثلوج (مطر وثلج ، مختلطان). هطول على شكل خليط من الثلج والمطر. تتم المعالجة في المطر الخفيف بالثلج كما هو الحال في المطر الخفيف شديد البرودة.

4.11 سائل التذويب. الأنواع التالية من سوائل إزالة الجليد متوفرة:

ماء ساخن

سوائل ساخنة من النوع الأول بالماء وفقًا لمعيار ISO 11075 / AMS 1424 ممزوجًا بالماء ؛

مخاليط ساخنة من النوع الأول بالماء المحضر في المصنع (بريمكس) ؛

السوائل غير المخففة المسخنة من النوع الثاني طبقاً للمواصفة ISO 11078، AMS 1428 أو خليطها مع الماء ؛

سوائل مسخنة غير مخففة من النوع الرابع طبقاً لمعيار AMS 1428 أو مخلوطة بالماء ؛

ملاحظة: عادة ما يتم تسخين سوائل إزالة الجليد لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة.

4.12 تلوث اشعاعى. يُفهم التلوث في هذا المستند على أنه رطوبة مجمدة أو شبه مجمدة على شكل صقيع أو ثلج أو جليد أو طين.

4.13 تجميد رذاذ. ترسيب منتظم إلى حد ما يتكون فقط من قطرات ماء صغيرة (قطرها أقل من 05 مم (0.02 بوصة)) متقاربة ، والتي تتجمد عند ملامستها للأرض أو الأجسام غير المحمية.

4.14 الضباب الجامد.ضباب يتكون من قطرات فائقة التبريد تتجمد عند ملامستها للأرض والأشياء غير المحمية ، مما يقلل من الرؤية الأفقية بالقرب من الأرض إلى مسافة تقل عن كيلومتر واحد (5/8 ميل).

4.15 هارفروست (فروست / هور فروست). بلورات الجليد التي تتشكل في الهواء المشبع بالجليد عند درجات حرارة أقل من 0 درجة مئوية (32 درجة فهرنهايت) عن طريق التسامي على سطح الأرض أو أشياء أخرى.

4.16 الأسطح الحرجة.يجب أن تكون أسطح الطائرات خالية تمامًا من الجليد أو الثلج أو السلاش أو الصقيع قبل الإقلاع. تشمل الأسطح الحرجة الطائرات ذات الأجنحة ، والحافة الأمامية للجناح ، وطائرات التثبيت الأفقية والرأسية ، والدفة ، والمصعد ، والمفسدين ، والشرائح ، واللوحات ، وجسم الطائرة ، والكنزات ومآخذ المحرك. الأسطح الحرجة تحددها الشركة المصنعة للطائرة.

4.17 حبيبات الثلج (حبيبات الثلج). هطول على شكل جزيئات جليدية بيضاء صغيرة جدًا ، بسطح غير لامع ، مستطيل الشكل ، قطره أقل من 1 مم (0.04 بوصة). عند الاصطدام بالأرض ، لا ترتد أو تنكسر.
4.18 أمطار متجمدة خفيفة. ترسيب على شكل جزيئات ماء تتجمد عند ملامستها للأرض أو أشياء أخرى. تكون على شكل قطرات أكبر من 0.5 مم (0.02 بوصة) تتساقط ، على عكس رذاذ التباعد الكبير. معدل ترسيب جزيئات الماء يصل إلى 2.5 مم أو 25 جم / د م 2 / ساعة (بحد أقصى 0.25 مم في 6 دقائق).

4.19 كريات الثلج (حبيبات الثلج). هطول على شكل قطرات شفافة أو شفافة (مثل البرد الصغير) ، مستديرة أو غير منتظمة الشكل ، بقطر 5 مم (0.2 بوصة) أو أقل. عند ملامستها للأرض ، فإنها عادة ما ترتد.

4.20 علاج خطوة واحدة لإزالة الجليد. (خطوة واحدة لإزالة الجليد / مضاد للتجمد).يتم تنفيذ هذا الإجراء باستخدام سائل واقي مضاد للتجمد. يتم استخدام السائل الساخن لإزالة الجليد من الطائرة ويبقى على سطح الطائرة كعامل إزالة الجليد. معاقللحماية من الصقيع.

4.21 حماية ضد الجليد (POZ) (إزالة الجليد / مضاد للتجمد). إجراء يجمع بين عمليتي إزالة الجليد وإزالة الجليد ، ويمكن إجراؤه في خطوة أو خطوتين.

4.22 فحص ما قبل الرحلة (فحص ما قبل الإقلاع). فحص يتم إجراؤه بواسطة قائد الطائرة قبل الإقلاع ، والغرض منه هو تحديد ما إذا كان وقت الحراسة المطبق صحيحًا.
4.23 تحقق (تحقق). التحقق من المعلمات الخاضعة للرقابة وفقًا لمعيار معين ، بواسطة موظفين مدربين ومؤهلين بشكل خاص.

4.24 فحص التلوث. فحص الطائرة بحثًا عن أي تلوث (رواسب ثلجية وجليدية) لتحديد مدى الحاجة إلى معالجة ضد التجمد.
4.25 تحقق بعد العلاج المضاد للتجمد (بعد التذويب / فحص مضاد للتجمد). فحص بصري لجميع أسطح الطائرات الحرجة ، يتم إجراؤه بعد المعالجة المضادة للجليد ، من مكان يتمتع برؤية كافية للأسطح الحساسة للطائرة (من آلة إزالة الجليد أو غيرها من المعدات التي يمكن الوصول إليها) للتأكد من أن الأسطح الحساسة خالية من الصقيع والجليد والثلج أو طين.
4.26 ثلج شفاف (جليد صافٍ).(في بعض الأحيان المصطلح "FUEL ICE")طبقة من الجليد ، عادة ما تكون صافية وناعمة ، ولكن مع ظهور فقاعات هواء من حين لآخر. يتشكل على أجسام مفتوحة عند درجات حرارة أقل أو أعلى قليلاً من درجة التجمد نتيجة لتجميد رذاذ شديد البرودة أو قطرات دقيقة أو قطرات مطر. إذا كانت درجة حرارة الوقود أقل من نقطة التجمد ، فقد يتشكل الجليد الشفاف على الطائرات أثناء هطول الأمطار ، حتى لو كانت درجة الحرارة في الخارج 15 درجة وما فوق. يصعب اكتشاف الجليد الشفاف بصريًا وقد ينفصل أثناء الإقلاع أو بعده.

4.27 التبريد الإشعاعي ، أو تأثير الإشعاع طويل الموجة. العملية التي تنخفض فيها درجة حرارة السطح بسبب الزيادة في كمية الطاقة المنبعثة (الإشعاع) على المستقبل. في ليلة عادية وهادئة وصافية ، يصدر سطح الطائرة إشعاعًا طويل الموجة ، لكنه لا يتلقى إشعاعات قصيرة الموجة من الشمس ، وهذا الإشعاع طويل الموجة سيؤدي إلى فقدان الطاقة. في ظل هذه الظروف ، يمكن أن تكون درجة حرارة سطح الطائرة أقل بـ 4 درجات مئوية أو أكثر من درجة حرارة الهواء الخارجي. في ظل ظروف الصقيع النشط ، يمكن أن يؤدي تأثير التبريد الإشعاعي إلى تقليل وقت الإجراء الوقائي بشكل كبير إذا تم تنفيذ العلاج في درجات حرارة قريبة من أدنى قيمة للنطاق الزمني.

4.28 أدنى درجة حرارة للتطبيق (LOUT).

تُؤخذ أدنى درجة حرارة لتطبيق السوائل على أنها أعلى (أحر) من:

أ) أدنى درجة حرارة يجتاز عندها مائع اختبار الملاءمة الديناميكية الهوائية لـ من هذا النوع HC (سرعة عالية أو سرعة منخفضة).

ب) نقطة تجمد السائل مع المخزن المؤقت 10 درجة مئوية للسوائل من النوع الأول و 7 درجات مئوية للسوائل من النوع الثاني أو الثالث أو الرابع

4.29 طين.الثلج أو الجليد الذي تعرض للمطر ودرجات الحرارة الدافئة و / أو المعالجة الكيميائيةتحولت إلى كتلة مائية ناعمة.

4.30 ثلج (ثلج). ترسيب بلورات الجليد المتفرعة ، غالبًا على شكل نجمة أو تتخللها بلورات غير متفرعة. عادة ما تتشكل البلورات فوق -5 درجة مئوية (23 درجة فهرنهايت) في شكل رقاقات ثلجية.

4.31 كريات الثلج. هطول على شكل حبيبات ثلجية بيضاء معتمة. هذه الحبوب كروية أو مخروطية. يبلغ قطرها حوالي 2-5 مم (0.08-0.2 بوصة). الحبوب نفسها هشة وسهلة الكسر ؛ عند الاصطدام بالأرض ، فإنها ترتد وتتحطم.

4.32 إزالة الجليد (التذويب). عملية إزالة الجليد أو الثلج أو السلاش أو الصقيع من أسطح الطائرات للحفاظ على أسطح الطائرات نظيفة.
4.33 أمطار متجمدة معتدلة وغزيرة. ترسيب على شكل جزيئات ماء تتجمد عند ملامستها للأرض أو أشياء أخرى. تكون على شكل قطرات أكبر من 0.5 مم (0.02 بوصة) تسقط على فترات كبيرة (على عكس رذاذ). يصل معدل ترسيب جزيئات الماء إلى أكثر من 2.5 مم / ساعة (0.1 بوصة / ساعة) أو 25 جم / دسم 2 / ساعة.
4.34 تأثير الأجنحة فائقة التبريد (الأجنحة المنقوعة على البارد / تأثير النقع البارد). يمكن أن تكون أجنحة الطائرة "شديدة البرودة" بسبب وجود وقود شديد البرودة في الخزانات عندما تهبط الطائرة للتو بعد التحليق على ارتفاع عالٍ ، أو نتيجة التزود بالوقود بوقود شديد البرودة. عندما يسقط هطول الأمطار على السطح البارد للطائرة أثناء وجودها على الأرض ، قد يتشكل الجليد الشفاف. يمكن أن يتشكل الجليد أو الصقيع في وجود الرطوبة المرئية أو الرطوبة العالية ، حتى في درجات الحرارة المحيطة بين -2 درجة مئوية و +15 درجة مئوية ، إذا كانت درجة حرارة هيكل الطائرة 0 درجة مئوية أو أقل.
5. تدريب وتأهيل العاملين.
5.1. المبادئ العامة للتدريب.

5.1.1 يجب تنفيذ إجراءات مكافحة التجمد من قبل الموظفين الذين تلقوا التدريب المناسب وتم قبولهم في هذه الأنواع من العمل.

5.1.2 في كل مؤسسة ، بناءً على الظروف المحلية ، يجب تحديد الموظفين الذين يخضعون للتدريب والقبول بالطريقة المحددة عمل مستقللأداء الوظائف التالية:

القيام بأعمال المعالجة المضادة للجليد للطائرات ؛

إنجاز الرحلات واتخاذ القرار بشأن مغادرة الطائرة.

مراقبة جودة السوائل والحفاظ على سجلات التفتيش ؛

مراقبة الحالة الفنية وصيانة المعدات الخاصة للقيام بأعمال حماية الطائرة من الجليد الأرضي وتخزين السوائل وإعادة تزويدها بالوقود ؛

إدارة عمليات PPA للطائرة وإعداد وثائق التوجيه ، مما يضمن الوصول المستمر إلى هذه الوثائق لجميع الموظفين المشاركين في إجراءات PPA ؛

تنظيم تدريب وتدريب الموظفين ، وحفظ سجلات التدريب ومنح الشهادات للموظفين ، وقبول الموظفين في العمل.

5.1.3 يتم تطوير برامج التدريب لكل فئة من الموظفين اعتمادًا على الوظائف المؤداة ، ومع ذلك ، يمكن إجراء التدريب النظري لفئات مختلفة من الموظفين بشكل مشترك.

5.1.4. من أجل ضمان حصول أفراد الطيران والأرض على المعرفة اللازمة بإجراءات إزالة الجليد عن الطائرات ، بما في ذلك أفضل الممارسات والأساليب ، ينبغي توفير كل من التدريب الأولي للأفراد والتدريب التجديدي السنوي اللاحق. في نهاية التدريب ، يجب إجراء اختبار المعرفة.

5.1.5. يجب أن يكون التدريب النظري للأفراد:
- مبدئي أو أساسي. في حالة انقطاع العمل لأكثر من عام ، يلزم التدريب الأساسي المتكرر ؛

إعادة التدريب أو التدريب المتقدم - يُعقد سنويًا ، عادةً قبل بداية الموسم.

5.1.6. يتم تطوير برامج التدريب الأولي النظري والعملي ، والتدريب المتقدم في كل تخصص ، من قبل المؤسسة نفسها ، مع مراعاة الظروف المحلية للعمل وتوزيع المسؤولية. يجب أن يتضمن التدريب النظري القائمة الدنيا التالية من الموضوعات:

مقدمة ، بما في ذلك الوثائق الدولية والروسية الرئيسية.

احوال الطقس. تأثير الصقيع والجليد والثلج والطين على خصائص الطائرة. حوادث الطيران والحوادث المتعلقة بالجليد الأرضي للطائرات. مفهوم الشمس النظيفة.

سوائل إزالة الجليد وحماية الطائرات من الجليد ، خصائصها الرئيسية ، ميزاتها ، إجراءات الاستخدام ، مراقبة الجودة. الأسباب المحتملة لتدمير بنية السوائل. أسباب وآلية تكوين الهلام وتكوين المخلفات الجافة والسوائل المجففة أو المرطبة المتبقية على أسطح الطائرات. تغيير السائل المستعمل.

حماية البيئة والصحة.

جداول التطبيق ووقت العمل الوقائي.

آلات ومعدات المعالجة المضادة للجليد للطائرات.

إجراءات تحضير الطائرة لإجراءات مكافحة الجليد. تحقق من وجود SLO.

الطرق الأساسية لإزالة الجليد وحماية الطائرات من الجليد.

القيود والاحتياطات عند أداء العمل. اشتراطات لحالة قطع غيار الطائرات بعد العمل.

تدقيق بعد تجهيز الطائرة. كود مكافحة تجمد الطائرات ، إجراء نقل المعلومات. فحص الطائرة قبل الإقلاع. توزيع المسؤولية.

عام و إجراءات خاصةيتم إجراؤها على أنواع معينة من الطائرات أثناء العمل لحماية الطائرة من الجليد الأرضي. إزالة الجليد بالهواء الساخن. إجراءات الطيران.

الظروف والميزات المحلية أثناء إجراءات حماية الطائرات من الجليد الأرضي.
- إجراءات التعامل مع الحالات الطارئة.

المعرفة الأساسية حول عامل بشريوأثره على ضمان سلامة الطيران عند القيام بعمل لحماية الطائرات من الجليد على الأرض. أخطاء الموظفين السابقة.
- إجراءات جديدة ، تغييرات في الإجراءات (بتدريب متقدم).

في نهاية التدريب النظري ، يجب إجراء اختبار كتابي.
5.1.7. كقاعدة عامة ، يجب إجراء التدريب قبل بدء موسم الخدمة الجوية للقوات الجوية خلال فترة التحضير للعمل في الجيش الملكي ، ويجب أن تكون مدة هذا التدريب سنة واحدة. ومع ذلك ، هذا لا يعني أن إعادة التدريب يجب أن تتم بعد عام واحد بالضبط. من الممكن تمديد صلاحية المؤهل حتى نهاية السنة التقويمية.
5.1.8. يجب إصدار وثيقة تؤكد استكمال التدريب للمتخصصين الذين أكملوا التدريب بنجاح ، وفقًا للممارسات الدولية. يجب الاحتفاظ بجميع سجلات التدريب حتى يمكن إجراء مراجعة لاحقة.

5.1.9 يجب إجراء التدريب النظري الأساسي ، كقاعدة عامة ، مرة كل 5 سنوات لمدة يومي عمل ويجب أن يتضمن بالتفصيل جميع العناصر الموضحة في المنهج.
5.1.10 يتم تنفيذ التطوير المهني في شكل تدريب نظري سنويًا فقط للأفراد الذين تم تدريبهم واعتمادهم في العام السابق ولديهم خبرة العمل التطبيقيفي الموسم السابق. في هذه الحالة ، يمكن إجراء التحضير في غضون يوم واحد.
5.1.11. يجب إجراء الجلسة العملية من قبل مدربين ذوي خبرة في الظروف تطبيق حقيقيإجراءات نقاط البيع للطائرات. بالنسبة لمشغلي آلة إزالة الجليد ، فهي إلزامية أيضًا ورش عملعلى الآلات لتطوير مهارات مستدامة والحفاظ عليها في إدارة المعدات.
5.1.12. يجب أن يتكون التدريب العملي لمشغلي الغطاس من تدريب عملي على أنواع آلات إزالة الجليد المستخدمة والتدريب العملي على طائرة في الظروف الحقيقية لاستخدام AFL.
5.1.13. يجب إجراء تدريب عملي على كل نوع من أنواع آلات إزالة الشعر المستخدمة سنويًا قبل بداية فصل الشتاء. يجب أن يشمل هذا التدريب الإلمام بتصميم ومكونات كل نوع من أنواع آلة إزالة الجليد ، وتشغيل آلة إزالة الجليد ، واحتياطات السلامة والتعامل مع حالات الطوارئ ، بالإضافة إلى التدريب العملي على معالجة الطائرات غير الطائرة بالماء. يتم إجراء هذا التدريب من قبل مدربين تدريب عملي. يمكن أن يستغرق هذا التدريب من عدة ساعات لكل نوع من آلة إزالة الجليد للأفراد ذوي الخبرة إلى عدة أيام للمشغلين الجدد.

5.1.14. التدريب العملي على الطائرة مطلوب فقط للموظفين غير المعتمدين في الموسم السابق. حسب التجربة يكفي تنفيذ 10 إجراءات عملية لتجهيز الطائرة في الشتاء تحت إشراف مدربين للتدريب العملي.

5.1.15. قبل الحصول على تصريح العمل النهائي ، يجب على الأفراد الذين يقومون بإجراءات مكافحة التجمد إثبات القدرة على القيام بالعمل في ظروف حقيقية.

5.1.16. يتم اتخاذ القرار النهائي بشأن تأهيل الأفراد بعد انتهاء التدريب شخصيًا.

5.1.17. قد يتم إلغاء شهادة الموظفين إذا أظهر الاختصاصي ذلك مستوى منخفضالمعرفة أو المهارات العملية أو ارتكبت خطأ فادحًا أثناء إجراءات PHO.
5.1.18. يجب أن تتوافق إجراءات وشروط التدريب والرقابة على المعرفة مع المتطلبات الوطنية.

5.1.19. يجب على الشركة تطوير برنامج مراقبة الجودة لتقييم والحفاظ على المستوى المطلوب من تدريب الموظفين.

5.1.20. يخضع اكتمال التدريب وصحته ، ومؤهلات المعلمين والمدربين ، وتوافر مواد التدريب وسجلات التدريب للرقابة ، بغض النظر عن أي شروط وتراخيص ، أثناء عمليات التفتيش والتدقيق على إجراءات إزالة الجليد من الطائرات. يجب وصف نظام التحكم إما في وثيقة منفصلة أو في دليل الشركة لحماية الطائرات من الجليد على الأرض.

بدأ شتاء هذا العام بقسوة - تجمد في البداية ، والآن يفيض بالثلوج. الظروف مناسبة تمامًا لمعرفة كيفية حدوث إزالة الجليد. بعد كل الموافقات ، اختاروا المركز العاشر لإطلاق النار ، لذلك بعد فتح المعبر في بيلوروسكايا ، هرعت إلى محطة بافيليتسكي على بعد خمس دقائق بالسيارة من المنزل.

حول ما رأيته في دوموديدوفو وكيف تجري عملية إزالة الجليد - راجع هذا التقرير.

بفضل الخدمة الصحفية في مطار دوموديدوفو لتنظيم هذا الرماية.

تتوفر المحاريث الثلجية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. المجاميع المخيفة مع الدلاء والفرشاة الضخمة تزيل الثلوج من الممرات في المطار ، ويتم تسقي الممرات بالكواشف.
(عند النقر - 1600 × 730)

من الناحية الفنية ، فإن إزالة الجليد (أو ، في رأينا ، المعالجة المضادة للجليد للطائرة) هو إجراء لتنظيف الأسطح الديناميكية الهوائية من الثلوج الملتصقة والصقيع وتغليفها بمركب واقي.

إذا بطريقة بسيطة - "إنهم يسكبون كل أنواع الأوساخ على الطائرة."

يمكنك أن ترى ما يحدث إذا لم تتم المعالجة أو تمت بشكل غير صحيح في هذا الفيلم الوثائقي الرائع. يمكنك أيضًا تذكر حادث تحطم الطائرة Yak-40 ، الذي مات فيه أرتيوم بوروفيك.

سأحاول أن أشرح بطريقة شعبية. أجنحة وذيل الطائرة عبارة عن أسطح مصممة خصيصًا ، ويتم حساب شكلها بشكل مثالي لتمكين الطيران (بسبب الاختلاف في الضغط فوق وتحت السطح). إذا تشكل الجليد أو التصاق الثلج - تغير الشكل ، تدهور الديناميكا الهوائية ولم تعد الطائرة قادرة على "التمسك بالهواء" - يظهر ميل للتوقف. بمعنى آخر ، تبدأ الطائرة في السقوط.

ما هي المشاكل الأخرى التي يمكن أن تحدث - دخول الجليد من الأجنحة إلى المحركات ، أو ، على سبيل المثال ، أجهزة الاستشعار المغطاة بالثلج والتي تقرأ سرعة الحركة ، والتي نتيجة لذلك تعطي معلومات غير صحيحة / متناقضة للطيارين.

كل هذا مهم بشكل خاص أثناء الإقلاع والصعود ، لذا فإن الجزء الرئيسي من حوادث الطيران المصاحبة يرتبط بهذه المرحلة الخاصة من الرحلة.

يتم تنفيذ الإجراء ، بالطبع ، ليس في الممر نفسه - هناك مساحة صغيرة وبحر من معدات المطارات والناس يمشون. لذلك ، يتم صعود الركاب أولاً ، وبعد ذلك ، يبدأ ركوب سيارة الأجرة إلى ساحة انتظار مفتوحة ، حيث سيتم إزالة الجليد.

يستمر الطلاء الواقي لمدة 15 دقيقة تقريبًا ، لذلك يتم اختيار المكان بحيث لا يكون من الضروري بعد المعالجة الانتقال بعيدًا إلى نقطة الإقلاع (على سبيل المثال ، إذا كانت المحطة في الطرف الآخر من المطار).

بقدر ما أفهم من ملاحظاتي ، يفضل الأجانب سقي الطائرة بأكملها ، بما في ذلك جسم الطائرة ، بينما تقتصر طائرتنا بشكل أساسي على الأسطح الديناميكية الهوائية.
(عند النقر - 1600 × 805)

يعد إزالة الجليد من أكثر الإجراءات إثارة في مجال الطيران ، خاصة عندما يتعلق الأمر ببطانة عملاقة مثل طائرة الخطوط الجوية السنغافورية بوينج 777.

من المحتمل أن يفاجأ الكثير (مثلي) عندما يعلمون أن هناك بالفعل سائلين: الأول هو غسل الثلج والجليد تحت ضغط عالٍ ، ثم يتم تطبيق الثاني بطبقة واقية.

إذا كان سائل التنظيف ذو صبغة زهرية بالكاد ملحوظة ، فإن السائل الواقي له لون فيروزي واضح ، والذي يحول الطائرات البيضاء إلى نوع من "الخيار" S 7.

بالمناسبة ، عنهم. الطائرة الثانية ، التي سننظر في مثالها على المعالجة ، هي طائرة إيرباص A319 السيبيرية. اكتمل الهبوط ، وتم طي الممر وبدء السير إلى المنطقة المفتوحة.

تصل آلة بها سائل ، يجلس المشغل في المهد ويفتح الخرطوم على "الساق" التلسكوبية.

GOST R 54264-2010

المعيار الوطني للاتحاد الروسي

النقل الجوي

نظام صيانة وإصلاح معدات الطائرات. طرق وإجراءات معالجة الطائرات من الجليد

المتطلبات العامة

النقل الجوي. نظام صيانة وإصلاح فنيي الطيران. طرق وإجراءات التعامل مع الطائرات المضادة للجليد. المتطلبات العامة

موافق 03.220.50

تاريخ التقديم 2012-07-01

مقدمة

أهداف ومبادئ التقييس في الاتحاد الروسيتم إنشاؤه بموجب القانون الاتحادي الصادر في 27 ديسمبر 2002 N 184-FZ "بشأن اللوائح الفنية" ، وقواعد تطبيق المعايير الوطنية للاتحاد الروسي - GOST R 1.0-2004 "التقييس في الاتحاد الروسي. الأحكام الأساسية".

حول المعيار

1 تم تطويره من قبل مركز اعتماد الطيران التابع لمؤسسة الدولة الفيدرالية الموحدة "معهد أبحاث الدولة الطيران المدني"(ASC FSUE" GosNII GA ")

2 مقدمة من الوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس

3 تمت الموافقة عليها ووضعها حيز التنفيذ بأمر من الوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس بتاريخ 23 ديسمبر 2010 N 1070-st

4 تم تطوير هذا المعيار مع مراعاة التوصيات منظمة عالميةالطيران المدني (منظمة الطيران المدني الدولي) DOC 9640 - AN / 940 * "مبادئ توجيهية لحماية الطائرات من الجليد على الأرض" ، ووثيقة إدارة الحفاظ على صلاحية الطائرات للطيران والتطوير التقني للطيران المدني بوزارة نقل روسيا "توصيات منهجية لإزالة الجليد لحماية الطائرات على الأرض" بتاريخ 01/23/2003 N 24.9-16GA ، المعيار المحلي GOST 23907 "سوائل مقاومة الجليد للطائرات" ، بالإضافة إلى مراعاة المواد من الوثائق الاستشارية الأجنبية المنشورة بانتظام
________________
* يمكن الوصول إلى الوثائق الدولية والأجنبية من خلال النقر على الرابط هنا وفي النص. - ملاحظات الشركة المصنعة لقاعدة البيانات.

5 تم تقديمه للمرة الأولى


يتم نشر المعلومات حول التغييرات التي تطرأ على هذا المعيار في فهرس المعلومات المنشور سنويًا "المعايير الوطنية" ، ونص التغييرات والتعديلات - في فهارس المعلومات الشهرية المنشورة "المعايير الوطنية". في حالة مراجعة (استبدال) أو إلغاء هذا المعيار ، سيتم نشر إشعار مقابل في فهرس المعلومات "المعايير الوطنية". يتم أيضًا وضع المعلومات ذات الصلة والإخطار والنصوص نظام معلوماتالاستخدام العام - على الموقع الرسمي للوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس على الإنترنت

1 مجال الاستخدام

1 مجال الاستخدام

تحدد هذه المواصفة القياسية الدولية طرقًا وإجراءات لإزالة الجليد عن الطائرات في مجال مشغلي الطيران التجاري لضمان انتظام وسلامة رحلات الطائرات في ظروف الجليد الأرضي.

جميع الأحكام المنصوص عليها في هذا المعيار إلزامية للتطبيق:

- قيادة مشغلي الطائرات والمطارات في وضع التعليمات للأفراد بشأن تنفيذ المعالجات المضادة للجليد للطائرات ، وكذلك في تدريب الأفراد وتدريبهم من حيث اكتساب المهارات العملية في إجراء المعالجات المضادة للجليد ؛

- مطورو الطائرات عند فرض قيود على إجراءات ومعايير عمليات المعالجة المضادة للجليد عند إعداد الوثائق التشغيلية المتعلقة بحماية الطائرات من الجليد الأرضي ؛

- مطورو ومصنعو السوائل ، فضلاً عن المنظمات الأخرى عند تجميع التعليمات الخاصة باستخدام السوائل المضادة للتجمد ؛

- هيئات وكالة النقل الجوي الاتحادية في وضع وتنفيذ المواد التنظيمية والتوصيات للمشغلين والمطارات بشأن الحماية من الجليد للطائرات.

2 أحكام عامة

تنطبق هذه المواصفة القياسية الدولية فقط على العمليات المتعلقة بحماية الطائرات من الجليد الأرضي.

3 المصطلحات والتعاريف والمختصرات

في هذا المعيار ، يتم استخدام المصطلحات التالية مع التعريفات الخاصة بكل منها.

3.1 تشكيل الصقيع النشط(بالإنجليزية: active frost): تشكل الصقيع على الأسطح العلوية للأجسام في ظروف مناخية صافية وهادئة وتبريد إشعاعي لأسطح الأجسام والأرض عند درجة حرارة محيطة تقترب من درجة حرارة نقطة الندى.

3.2 الملاءمة الديناميكية الهوائية للسائل المضاد للتجمد (أو سائلها محلول مائي): خاصية السائل المطبق على أسطح الطائرة ويحتوي على الترسيب الذي سقط منذ لحظة تطبيقه ، ليخرج من هذه الأسطح أثناء إقلاع الطائرة إلى نقطة انفصالها تحت تأثير تدفق قادم فقط (ضغط سرعة) الهواء. تضمن الملاءمة الديناميكية الهوائية للسائل المضاد للتجمد التنفيذ مفاهيم الطائرات النظيفة (انظر المصطلح)تحت ظروف الجليد الأرضي. هو واحد من اثنين (إلى جانب وقت العمل الوقائي) الخصائص الرئيسية للسوائل المضادة للتجمد. إذا تعذر إزالة السائل المضاد للتجمد عن طريق تدفق الهواء القادم إلى نقطة الفصل (بما في ذلك في حالة عدم وجود ظروف الجليد على الأرض) ، فإن مفهوم الطائرة النظيفة ينتهك مع تدهور خصائص تحمل أسطحها الديناميكية الهوائية بسبب وجود سائل على هذه الأسطح.

3.3 وقت الانتظار(بالإنجليزية: Holdover time): الفترة الزمنية المحدودة التي يكون خلالها السائل المضاد للتجمد (أو محلوله المائي) قادرًا على منع تكوين وتراكم رواسب الثلج والجليد على أسطح الطائرات المغطاة بهذا السائل في ظل ظروف الجليد الأرضية المتوقعة . يتم حساب الوقت من بداية مرحلة الحماية (بداية المرحلة بمعالجة من مرحلة واحدة أو بداية المرحلة الثانية بمعالجة من مرحلتين). هو واحد من اثنين (بخلاف الملاءمة الديناميكية الهوائية) الخصائص الرئيسية للسوائل المضادة للتجمد.

3.4 رواسب هلام:يجفف ثم يشبع بمخلفات مائية من سوائل مضادة للتجمد من النوع الثاني والثالث والرابع. تتشكل في مناطق الركود الديناميكي الهوائي وتجاويف الطائرات ، حيث يمكن أن تدخل السوائل المضادة للجليد من هذه الأنواع أثناء المعالجة وأثناء الإقلاع (عندما تنطلق السوائل من الأسطح تحت تأثير ضغط الهواء عالي السرعة) ومن حيث لا يمكنها يمكن إزالتها عن طريق تدفق الهواء القادم. مع العلاجات المتكررة المضادة للجليد بعد التجفيف المتتالي في الرحلات الجوية (كما في الظروف المختبرية) ، تتراكم المخلفات الجافة ، وفي حالة الهبوط والطائرة في ظروف الرطوبة العالية أو المطر ، يمكن أن ترطب ، أي مشبع بالماء مع زيادة في الحجم مئات المرات ، يتحول إلى رواسب هلام. في الرحلة التالية ، مثل هذه الودائع ، نسبيًا درجة حرارة عاليةالتبلور ، يمكن أن يتجمد ويسبب عواقب سلبية (صعوبات في تحريك العناصر المتحركة لهيكل الطائرة ، بما في ذلك مفاتيح الحد ، إلخ). محتوى المخلفات الجافة هو أساس المُكثِّفات من تركيبة السوائل المضادة للتجمد من النوع الثاني والثالث والرابع ، والتي تنقل السوائل خصائص غير نيوتونية.

3.5 الخصائص الرئيسية للسوائل المضادة للتجمد:خصائص السوائل المضادة للجليد التي تضمن سلامة وانتظام الرحلات الجوية في ظروف الجليد الأرضي - الملاءمة الديناميكية الهوائية ووقت الانتظار (الكفاءة).

3.6 وابل(بالإنجليزية: hail): تساقط الأمطار الصلبة في الموسم الدافئ من السحب الركامية القوية على شكل قطع غير منتظمة الشكل من الجليد الكثيف بأحجام مختلفة (من 5 مم إلى عدة سنتيمترات).

3.7 مدى الرؤية:المسافة التي تختفي عندها علامات الكائن المرصود أثناء النهار ، وفي الليل يصبح مصدر الضوء غير المركز غير قابل للتمييز. يعتمد على شدة هطول الأمطار.

3.8 إجراء من مرحلتين للمعالجة المضادة للجليد للطائرات:حماية الطائرة من الجليد عن طريق إزالة الجليد المتراكم ورواسب الجليد باستخدام الماء الساخن أو السائل المضاد للتجمد (أو محلولها المائي) في المرحلة الأولى وتطبيق طبقة واقية من السائل المضاد للتجمد (أو محلولها المائي) لتنظيفه. الطائرات في المرحلة الثانية. عادة ما تكون السوائل المضادة للتجمد مختلفة عن مراحل مختلفةمعالجة.

3.9 أمطار أو رطوبة عالية على جناح فائق التبريد(غير ذلك - تثليج الوقود؛ اللغة الإنجليزية: مطر على جناح غارق في البرد): عملية التشكيل جليد صافٍفي حالة بلورات المطر أو الجليد والصقيع الصقيع في ظروف التكثيف وتسامي الرطوبة الجوية على الجناح البارد للطائرة مع درجة حرارة أقل من 0 درجة مئوية ، بسبب وجود وقود بدرجة حرارة سالبة منخفضة في خزانات الجناح بعد الهبوط أو بعد التزود بالوقود. يمكن تنفيذه على الأسطح العلوية والسفلية للجناح في درجات حرارة محيطة من القيم السالبة حتى زائد 15 درجة مئوية.

3.10 مطر مجمد(الإنجليزية: أمطار متجمدة): مطر من قطرات الماء فائقة التبريدبقطر يزيد عن 0.5 مم ، يسقط ، كقاعدة عامة ، في درجات حرارة منخفضة منخفضة ويتجمد عند ملامسته لأي سطح في الهواء الطلق.

3.11 تجميد رذاذ(الإنجليزية: رذاذ متجمد): قطرات الماء فائقة التبريدبقطر أقل من 0.5 مم ، معلقة في الهواء لفترة طويلة بسبب انخفاض سرعة السقوط والتجمد عند ملامستها لأي سطح في الهواء الطلق عند درجات حرارة سالبة منخفضة.

3.12 ضباب متجمد(بالإنجليزية: freezing fog): الكتلة قطرات الماء فائقة التبريدبقطر أقل من 0.05 مم ، معلقة في الهواء عند درجات حرارة سالبة منخفضة وتتجمد عند ملامستها لأي سطح في الهواء الطلق ؛ قد تترسب على شكل رذاذ متجمد.

3.13 إزالة الجليد عن الطائرات (حماية الطائرات المضادة للجليد; إنجليزي:مضاد للتجمد): العملية (الإجراءات) التي ينتج عنها استخدام سائل مضاد للتجمد (أو محلول مائي) لتنظيف أسطح الطائرات وبالتالي منع تكوين وتراكم رواسب الجليد والجليد على الطائرة لفترة محدودة (وقت الاحتفاظ) في ظروف الجليد الأرضي المتوقعة. لحماية الطائرة ، حسب الظروف ، يتم استخدام السوائل التالية:

أ) سائل مسخن من النوع الأول يخضع للقيود المفروضة على استخدام سائل غير مخفف لضمان ذلك ملاءمة الديناميكا الهوائيةالسوائل.

ب) محلول الماء الساخن والسوائل من النوع الأول.

ج) سائل من النوع الثاني غير مخفف أو مخفف بالماء.

د) سائل من النوع الثالث غير مخفف أو مخفف بالماء.

هـ) سائل من النوع الرابع غير مخفف أو مخفف بالماء.

يجب تسخين السوائل المدرجة أ) و ب) بحيث لا تقل درجة حرارتها عند مخرج فوهة السيارة الخاصة عن 60 درجة مئوية (الحد الأعلى لدرجة حرارة السائل محدد من قبل مصمم الطائرة).

عادة ما تستخدم السوائل ج) ، د) وهـ) باردة (بدون تسخين) ، ولكن يمكن أيضًا استخدامها ساخنة.

3.14 الصقيع الحبيبي(بالإنجليزية: rime): جليد شبيه بالثلج يتكون من حبيبات فردية ويتكون نتيجة تجمد ضباب فائق التبريد على أسطح الأشياء عند درجات حرارة تتراوح من صفر إلى أقل من درجات مئوية.

3.15 الصقيع(الإنجليزية: فروست): طبقة الجليد البلوريتشكلت أثناء انتقال بخار الماء الموجود في الهواء إلى حالة صلبة (تسامي) على الأسطح العلوية للأشياء نتيجة التبريد الإشعاعيلدرجات حرارة سالبة ، أقل من درجة حرارة الطبقة المحيطة من الهواء المحيط.

3.16 الفاصل الزمني بين المرحلتين الأولى والثانية لمعالجة الطائرات ذات المرحلتين:وقت محدود من بداية المرحلة الأولى إلى بداية المرحلة الثانية من المعالجة المضادة للجليد بالطائرة ، والتي لا تشمل مدتها تجميد السائل (بما في ذلك الماء) المستخدم في المرحلة الأولى. الفترة الزمنية الموصى بها للسوائل المستخدمة حاليًا وإجراءات المعالجة لا تزيد عن 3 دقائق.

3.17 مفهوم الطائرة النظيفة:نظام أحكام يفسر عدم جواز إقلاع الطائرة إذا كان هناك أي ملوثات على سطحها والتحكم فيها والأسطح الأخرى ، بما في ذلك رواسب الجليد والجليد. يوفر تنظيفًا كاملاً للأسطح قبل الإقلاع والتحكم في حالة أسطح الطائرات في ظروف التجمد الفعلي أو المتوقع حتى بداية الأداء. إنه مبدأ نظام أساسي في تطوير وتنفيذ التدابير التنظيمية والفنية والتكنولوجية في شركات الطيران والمطارات بهدف ضمان سلامة وانتظام الرحلات الجوية في ظروف الجليد الأرضي. ينص المفهوم على الحاجة إلى تنظيف مناطق الركود الديناميكي الهوائي وتجاويف الطائرة ، حيث يمكن للسوائل المضادة للجليد أن تدخل وتتشكل أكثر رواسب هلام.

3.18 الأسطح الحرجة(اللغة الإنجليزية: الأسطح الحرجة): الأسطح الأكثر حساسية من حيث التدهور في الخصائص الديناميكية الهوائية وخصائص الدفع للطائرة في وجود رواسب ثلجية وجليدية (أو ملوثات أخرى). يتم تحديد قائمة الأسطح الهامة من قبل مصمم الطائرة. يجب تنظيف هذه الأسطح ، من بين أمور أخرى ، تمامًا قبل الإقلاع ، وحتى بداية التشكيلة ، يجب التحكم فيها (كقاعدة عامة ، بحلول وقت الإجراء الوقائي للسائل المضاد للتجمد الذي عولجت به الطائرة ) من قبل قائد الطائرة من حيث نظافتها.

3.19 حبيبات الثلج(الإنجليزية: حبيبات جليدية ، حبيبات جليدية): تساقط الأمطار الصلبة من السحب على شكل جزيئات جليدية كثيفة ، عادة ما تكون بيضاء ، ذات قشرة شفافة ، يصل قطرها إلى 5 مم. يتكون من نواة ثلجية وقذيفة جليدية شفافة. يتسرب عند درجة حرارة منخفضة موجبة (عدة درجات فوق 0 درجة مئوية). حبيبات ثلجية صغيرة (الإنجليزية: حبيبات ثلجية خفيفة) - لا يزيد قطرها عن 3 مم. حبيبات الجليد المتوسطة (الإنجليزية: حبيبات الجليد المعتدلة) - التي يزيد قطرها عن 3 مم. لا ينبغي أن يخلط مع البرد.

3.20 مطر مجمد(بالإنجليزية: light ice pellets): كرات ثلجية صغيرة شفافة بقطر 1-3 مم ، تتكون من قطرات المطر عندما تمر عبر طبقة من الهواء ذات درجة حرارة سالبة.

3.21 هطول الأمطار:هطول شديد الشدة وقصير المدة يسقط من السحب الركامية في القطيرات السائلة والصلبة (الثلج ، الحبوب ، البرد). تتميز بالتغيرات السريعة في الغيوم ، والزيادة السريعة في شدتها وتقلباتها الحادة ، فضلاً عن التوقف السريع. مصحوبة بزيادة الرياح مع هبوب عواصف وعواصف.

3.22 ثلج مبلل:تساقط الثلوج عند درجة حرارة موجبة ، قريبة من الصفر ، مع ذوبان جزئي لثلوج الثلج أو مع هطول أمطار متزامنة.

3.23 رذاذ(الإنجليزية: رذاذ): هطول منتظم إلى حد ما ، يتكون حصريًا من قطرات ماء صغيرة جدًا يبلغ قطرها أقل من 0.5 مم ، وتقع بالقرب من بعضها البعض ، ومعلقة في الهواء لفترة طويلة بسبب انخفاض سرعة السقوط.

3.24 هطول الأمطار:الاسم العام للرذاذ ومثيلاته الصعبة (الثلج الناعم ، حبيبات الثلج).

3.25 رذاذ الضباب:الضباب ، حيث تندمج قطراته في قطرات أكبر من رذاذ الماء على الأسطح العلوية للأشياء.

3.26 طائرات الجليد الأرضية:تكوين وتراكم رواسب الجليد والجليد على الأسطح الخارجية عندما تكون الطائرة على الأرض.

3.27 سائل غير نيوتن:سائل تتناقص فيه مقاومة القص (أو اللزوجة) مع زيادة القص. تعتمد قيم اللزوجة الديناميكية للسوائل غير النيوتونية ، المقاسة على مقياس اللزوجة ، فقط على سرعة دوران المغزل. السوائل المضادة للتجمد من الأنواع الثاني والثالث والرابع لها خصائص غير نيوتونية بسبب إدخال مكثفات خاصة من المركبات العضوية الجزيئية الطويلة في تركيبها. توفر هذه الخصائص ، من ناحية ، سماكة كبيرة لطبقة المبرد على أسطح الطائرة بعد المعالجة المضادة للتجمد ، وبالتالي ، وقتًا كبيرًا من الإجراءات الوقائية ، ومن ناحية أخرى ، الإزالة الكاملة في الوقت المناسب للسائل المبرد من أسطح الطائرة أثناء الإقلاع (توفير مفهوم الطائرة النظيفة) تحت تأثير ضغط الهواء ، يؤدي إلى زيادة "ترقق" طبقة المبرد المطبقة مع زيادة السرعة.

3.28 هطول الأمطار:ترسيب مطول بكثافة موحدة على شكل مطر أو ثلج ، يتساقط في وقت واحد على مساحات كبيرة من السحب الطبقية وطبقة المرتفعات.

3.29 إجراء من مرحلة واحدة للمعالجة المضادة للجليد للطائرات:إجراء معالجة طائرة باستخدام سائل واحد (عادة ما يتم تسخينه) مضاد للتجمد (أو محلول مائي). إنه يوفر إزالة رواسب الجليد والجليد ، وتوفير وقت الانتظار في ظروف الجليد الأرضي الفعلية والمتوقعة ، أو إزالة رواسب الجليد والجليد فقط دون توفير وقت تعليق في حالة عدم وجود ظروف الجليد الأرضي. يمكن استخدام جميع أنواع السوائل في هذا الإجراء.

3.30 تساقط:رطوبة الغلاف الجوي التي تسقط أو تستقر على سطح الأجسام المفتوحة في شكل طور سائل أو صلب ، اعتمادًا على عمليات درجة الحرارةفي طبقات مختلفة من الغلاف الجوي وكمية الرطوبة في الطبقات المقابلة.

3.31 قطرة ماء فائقة التبريد:قطرة من ماء المطر (قطرها أكثر من 0.5 مم) ، أو رذاذ (قطره أقل من 0.5 مم) أو ضباب (قطره أقل من 0.06 مم) في الهواء بدرجة حرارة سالبة ، مما أدى إلى التخلي عن جزء كبير من الكمون انتقال حرارة المرحلة من الحالة السائلة إلى الحالة الصلبة والتجميد عند التلامس مع أي سطح خارجي.

3.32 المعالجة الأوليةالشمس:معالجة أسطح الطائرات لمنع التكوّن المكثف للثلوج والرواسب الجليدية على أسطح الطائرات خلال فترة وقوفها على الأرض ؛ عادة بعد وصول الطائرة مباشرة.

3.33 جليد صافٍ:تشكل الجليد على الجناح عند درجات حرارة محيطة تصل إلى +15 درجة مئوية ، بشرط أن تكون درجة حرارة الجناح أقل من 0 درجة مئوية بسبب التواجد في خزانات الجناح عدد كبيروقود بارد. يمكن أن يتشكل الجليد الشفاف على الأسطح العلوية والسفلية لجناح الطائرة عند تعرضه لرطوبة عالية وهطول الأمطار (مطر ، رذاذ ، ضباب).

3.34 الحماية من الجليد (POZ):(بالإنجليزية: anti-iceing) هي العملية (الإجراءات) ، والنتيجة (والتي) هي تطبيق سائل مضاد للتجمد (أو محلول مائي) لتنظيف أسطح الطائرات وبالتالي منع تكوين وتراكم الثلج والجليد الرواسب على متن طائرة لفترة محدودة (فترة الانتظار) في ظل ظروف الجليد الأرضي المتوقعة.

3.35 العلاج المضاد للتجمد (DEI):معالجة الطائرة بالسوائل المضادة للجليد من أجل إزالة الطائرة و / أو حماية أسطح الطائرة من الجليد الأرضي لفترة زمنية محدودة ( وقت الانتظارالسائل المستخدم). يمكن إزالة الجليد عن الطائرات وفقًا لتقنية المعالجة ذات المرحلة الواحدة أو المرحلتين.

3.36 السوائل المضادة للتجمد (POL):(بالإنجليزية: de- / anti-iceing liquidids): سوائل منخفضة التجمد تعتمد على الجليكول (إيثيلين جليكول ، بروبيلين جليكول) أو على أساس غير جليكول ، مصممة للمعالجات المضادة للتجمد للطائرات من أجل ضمان الانتظام والأمان من الرحلات الجوية في ظروف الجليد الأرضي. وهي مقسمة إلى سوائل من النوع الأول (سوائل من النوع النيوتوني) وسوائل من النوع الثاني والثالث والرابع (سوائل غير نيوتونية). تشتمل تركيبة السوائل من النوع الأول على نوع واحد من الجليكول والمواد المضافة المضادة للتآكل والمواد الخافضة للتوتر السطحي لتوفير خصائص ترطيب كافية. تشتمل السوائل من النوع IIIV بالإضافة إلى ذلك على مثخن عضوي طويل الجزيئي ، والذي يضفي خصائص غير نيوتونية على هذه السوائل. يتم عرض خصائص النوع الأول في المعيار الدولي ISO 11075 ، وكذلك مواصفات AMS 1424 للمنظمة العامة الدولية للمهندسين SAE. يتم تقديم خصائص أنواع IIIV من مضاد التجمد في معيار ISO 11076 وفي مواصفات SAE AMS 1428. لا يتجاوز وقت العمل الوقائي لمضاد التجمد من النوع الأول عشرين دقيقة ، بالنسبة لمضاد التجمد من النوع IIIV ، يمكن أن يتراوح من عشرات الدقائق إلى عدة ساعات ، حسب كثافة الجليد. يتم اختبار واعتماد AOLs من النوع الأول ، كقاعدة ، للطائرات ذات سرعة بداية رفع عمود الأنف عند الإقلاع () بما لا يقل عن 120 كم / ساعة. يتم استخدام أنواع POL II و IV فقط للطائرات التي لا تقل سرعتها عن 185 كم / ساعة. تم تصميم النوع III POLs خصيصًا واستخدامه للطائرات منخفضة السرعة (على الأقل 120 كم / ساعة).

3.37 التبريد الإشعاعي:خفض درجة حرارة سطح الأرض والأجسام بسبب الإشعاع الحراري (أي الإشعاع الحراري أو الحراري) في الأطوال الموجية فوق البنفسجية والمرئية والأشعة تحت الحمراء. يحدث ، كقاعدة عامة ، في الليالي الهادئة الصافية في غياب عمليات التبادل الحراري المهمة الأخرى في الغلاف الجوي (انتقال الحرارة المضطرب ، وانتقال الحرارة من انتقالات طور الماء) وفي غياب (أو نقص الإشعاع الشمسي خلال ساعات النهار في شتاء). في الوقت نفسه ، يصبح الجزء المصروف من توازن إشعاع الغلاف الجوي - إشعاع سطح الأرض (الأجسام) والغلاف الجوي الذي يغادر إلى الفضاء هو القيمة السائدة في هذا التوازن ويؤدي إلى حقيقة أن درجة حرارة أسطح الأجسام الموجودة على الأرض وتنخفض درجة حرارة الأرض عن درجة حرارة الطبقة المجاورة من الهواء المحيط.

3.38 طين(بالإنجليزية: slash): ثلج مشبع بالمياه يتناثر عند الضغط عليه بشدة.

3.39 الثلج(بالإنجليزية: snow): هطول على شكل بلورات ثلجية ، غالبًا ما تكون منقوشة على شكل نجوم سداسية الرؤوس ، أو على شكل حبيبات ذات شكل دائري غير منتظم لا يزيد قطرها عن 1 مم. قد تكون البلورات مفردة أو تشكل رقائق ثلجية.

3.40 بيليه الثلج(الإنجليزية: حبيبات الثلج): حبيبات بيضاء غير لامعة تشبه الثلج ذات شكل دائري غير منتظم ، يتراوح حجمها من 1 إلى 15 مم ، وغالبًا ما تسقط من السحب الركامية عند درجات حرارة حوالي 0 درجة مئوية. وهي تختلف عن رقاقات الثلج في حالة عدم وجود قاعدة بلورية مميزة.

3.41 رواسب الجليد والجليد على أسطح الشمس (AO)(eng: ثلج ، جليد ، طين ، حبيبات جليدية): هطول الأمطار المتساقط والمتراكم على أسطح الطائرات في شكل أمطار متجمدة ورذاذ ، ثلج ، ثلج وكريات جليدية ، حبيبات ثلجية ، برد ، أمطار متجمدة أو انطلقت مباشرة من بخار الماء الموجود في الهواء ، والصقيع ، والطلاء الصلب ، والصقيع.

3.42 هامش درجة الحرارة:الفرق القياسي (الفائض القياسي) بين درجة حرارة الهواء المحيط (درجة حرارة تطبيق المبرد) ودرجة حرارة التجمد لسائل التبريد المطبق (محلول السائل). إنه يعمل على ضمان منع تجميد السائل المطبق على الطائرة في المراحل من المعالجة إلى الانتهاء من الإقلاع ، وكذلك للتعويض عن الأخطاء المنهجية في اختيار وتحضير السائل (المحلول) للاستخدام. حاليًا ، تبلغ قيم هامش درجة الحرارة 10 درجات مئوية للنوع الأول AF و 7 درجات مئوية لأنواع IIIV من AF.

3.43 حد درجة الحرارة للملاءمة الديناميكية الهوائية للسائل المضاد للتجمد أو محلوله المائي: أدنى درجة حرارةالهواء المحيط ، حيث يتم إزالة السائل المضاد للتجمد (أو محلوله) عن طريق تدفق الهواء القادم من أسطح الطائرة أثناء الإقلاع.

3.44 حد درجة حرارة التطبيق:أدنى درجة حرارة للهواء المحيط يكون فيها هذا السائل المضاد للتجمد أو محلوله المائي مقبولاً من أجل:

- المرحلة الأولى من المعالجة على مرحلتين ،

- المرحلة الثانية من المعالجة على مرحلتين أو لتجهيز الطائرات بمرحلة واحدة (English LOUT).

الحد الأقصى لدرجة الحرارة لاستخدام POL للمرحلة الأولى من العلاج على مرحلتين هو 3 درجات مئوية تحت درجة حرارة بداية تبلور محلول POL (محلول POL) المستخدم ساخنًا.

يتم تحديد حد درجة الحرارة لتطبيق سائل التبريد للمرحلة الثانية من المعالجة على مرحلتين أو للمعالجة ذات المرحلة الواحدة كقيمة قصوى لقيمتين:

- حد درجة حرارة الملاءمة الديناميكية الهوائية ،

- درجة حرارة سائل التبريد تزداد بالقيمة احتياطي درجة الحرارة.

3.45 الضباب:تراكم نواتج التكثيف (قطرات أو بلورات أو كليهما) معلقة في الهواء مباشرة فوق سطح الأرض مما يؤدي إلى انخفاض في الرؤية (أقل من كيلومتر واحد).

3.46 إزالة SL(بالإنجليزية: de-iceing): عملية إزالة رواسب الجليد والجليد من أسطح الطائرات من أجل تحقيق مفهوم طائرة نظيفة. يتم استخدام السوائل التالية لإزالة SLO ، حسب الظروف:

أ) الماء الساخن.

ب) سائل مسخن من النوع الأول يخضع للقيود المفروضة على استخدام سائل غير مخفف لضمان ذلك ملاءمة الديناميكا الهوائيةالسوائل.

ج) محلول الماء الساخن والنوع الأول السائل.

د) يسخن سائل من النوع الثاني غير مخفف أو محلوله بالماء.

هـ) سائل مسخن غير مخفف من النوع الثالث أو محلوله بالماء.

و) تسخين سائل من النوع الرابع غير مخفف أو محلوله بالماء.

يجب استخدام السوائل دافئة إزالة فعالة SL.

3.47 ظروف الجليد الأرضي(اللغة الإنجليزية: ظروف الجليد): الظروف الجوية التي تسبب تكوين وتراكم الرواسب الثلجية والجليدية على أسطح الأرض والأجسام.

3.48 فعالية السوائل المضادة للتجمد:مثل زمن تأثير وقائي. يستخدم المصطلح ، كقاعدة عامة ، عند تقييم الخصائص الوقائية للسائل في المختبر.

4 تدريب وتأهيل العاملين

لا ينبغي تنفيذ إجراءات حماية الطائرات من الجليد الأرضي إلا بواسطة موظفين مدربين ومؤهلين بشكل خاص. يجب أن تمتثل برامج التدريب للمبادئ والتوصيات الأساسية لوثيقة منظمة الطيران المدني الدولي DOC9640-AN940 ، وأحكام FAR 147 و ARP5149 ويجب أن تتم الموافقة عليها من قبل وكالة حكوميةفي مجال الطيران المدني.

4.1 يجب أن تضمن الدورات التدريبية الأولية والسنوية المستمرة مع أفراد الطيران وموظفي الخدمة الأرضية الحصول على المعلومات وتحديثها حول عوامل وخصائص الجليد الأرضي ، ومبادئ الحماية من الجليد ، والإجراءات ، فضلاً عن الخبرة المكتسبة والدروس المستفادة من البيانات المتعلقة بتشغيل الطائرات في ظروف الجليد الأرضي.

4.2 يجب أن يتضمن تدريب العاملين على الأرض الذين يقومون بمعالجة الطائرات المضادة للجليد تمارين عملية على المعدات الخاصة لمعالجة الطائرات على متن طائرات وهمية.

4.3 بالنسبة لأطقم الطائرات ووحدات التحكم المسؤولة عن إزالة الجليد وإطلاق الطائرات ، يجب أن يشمل برنامج التدريب وصف مفصلالوظائف والتقنيات المؤداة والمسؤوليات والتوزيع وحدود المسؤولية. يجب أن يغطي اختبار الطلاب بناءً على نتائج الفصول الدراسية جميع الأقسام والنقاط المهمة في البرنامج.

4.4 يجب تدريب واختبار وتأهيل أعضاء طاقم الرحلة والموظفين على الأرض والمراقبين بما لا يقل عن الحد الأدنى المطلوب لقائمة المعلومات (غير المحدودة) المتعلقة بالإقلاع والعمليات الأرضية المضادة للجليد وإطلاق الطائرات:

4.4.1 تطبيق الجداول الزمنية للحراسة من قبل الطيارين والأفراد على الأرض ومنشئ الطائرات.

4.4.2 إجراءات وطرق مكافحة التجمد لإزالة ALS وإزالة الجليد ، بما في ذلك عمليات الفحص والتحكم في نظافة أسطح الطائرة ، فضلاً عن المسؤولية فيما يتعلق بالطيارين والموظفين الأرضيين ومرسل الطائرات.

4.4.3 تحديد الثلوج والجليد وغير ذلك من أشكال التلوث التي تصيب أسطح الطائرات ، بما في ذلك الأسطح الحرجة ، ونتائج وجود مثل هذا التلوث - من قبل الطيارين ، والعاملين على الأرض ، ومرسل الطائرة.

4.4.4 أنواع السوائل المضادة للتجمد والغرض منها وخصائصها وفعاليتها وتطبيقاتها (في برامج الطيران والأرض ومرسلي الطائرات).

4.4.5 قواعد التعامل مع السوائل المضادة للتجمد ، بما في ذلك عمليات استلام وتخزين وإضفاء الطابع الرسمي على أساس الاستخدام ، وضمان التنفيذ الكامل لخصائص السوائل المضادة للتجمد (لموظفي الطيران والأرض ، ومرسلي الطائرات).

4.4.6 عواقب الصقيع والجليد والثلج أو السقوط على أسطح الطائرات. مفهوم الطائرة النظيفة (لأفراد الطيران والأرض ، مرسلي الطائرات).

4.4.7 المعدات والتجهيزات والمرافق لتخزين السوائل ، وإعداد السوائل ومناولة الطائرات (العاملين على الأرض).

4.4.8 تفاعل المشاركين في العمل أثناء المعالجات المضادة للجليد (لموظفي الطيران والأرض ومرسلي الطائرات).

4.5 يجب الاحتفاظ بالوثائق الخاصة بالتدريب الشخصي وبيانات التأهيل طوال فترة صلاحية المؤهل للتأكيد (إذا لزم الأمر).

4.6 يجب أن يكون لدى المنظمات والمؤسسات التي تقوم بمعالجة الطائرات المضادة للجليد تقنيات أداء عمل مؤهلة وبرامج لضمان الجودة لضمان التحكم في العمليات والحفاظ على مستوى عالٍ من كفاءة الموظفين.

4.7 يجب إثبات إتمام تدريب الموظفين بنجاح في امتحان يُطلب من الطلاب فيه الإجابة على 75٪ على الأقل من الأسئلة من جميع الموضوعات التي يتم تناولها.

4.8 يجب أن يتم التدريب من قبل مدرسين مؤهلين مع التعليم الفني الأساسي للطيران. تدريب خاصكمدرس وخبرة لا تقل عن 5 سنوات في حماية الطائرات من الجليد. يجب الاحتفاظ بالمواد التعليمية والاختبارات وسجلات الدراسة ونتائج الاختبارات لمدة 5 سنوات على الأقل.

5 الموافقة على استخدام السوائل المضادة للتجمد

5.1 يجب أن تكون السوائل المضادة للجليد (AFL) للاستخدام في المطارات في الاتحاد الروسي مؤهلة (معتمدة) من قبل الشركة المصنعة في المنظمات المختصة في الاتحاد الروسي من حيث السموم والأثر البيئي ، من حيث التأثير على العناصر الهيكلية للطائرة و من حيث الخصائص الرئيسية للسوائل - الملاءمة الديناميكية الهوائية وكفاءتها.

5.2 تأكيد أهلية السوائل من حيث السموم والأثر البيئي هو وجود نتيجة صحية ووبائية للسلطة المختصة في الاتحاد الروسي.

5.3 يتم إجراء دراسات حول تأهيل AFL من حيث التأثير على العناصر الهيكلية للطائرة والخصائص الرئيسية لـ AFL والمؤشرات الأخرى في مختبرات معاهد أبحاث الطيران المدني وفقًا لتعليمات الجهة المرخصة في مجال الطيران المدني في الاتحاد الروسي أو في المنظمات الصناعية ويتم الاتفاق عليها مع مطوري الطائرات. تعتمد متطلبات السوائل على الإصدارات الحالية من مواصفات SAE AMS 1424 و SAE AMS 1428 أو المتطلبات الأخرى المعتمدة من قبل هيئة الطيران المدني.

5.4 دراسات التأهيل (الشهادة) تنقسم POL إلى أولية ودورية. في الدراسات الأولية ، فإن POL مؤهل لجميع المؤشرات الرئيسية. في الدراسات الدورية (كل عامين) ، يتم اختبار السوائل بحثًا عن الخصائص الرئيسية التي تضمن التشغيل المنتظم الآمن للطائرة في ظروف الجليد الأرضي. يتم إجراء الدراسات بناءً على طلب الشركة المصنعة (المطور) لـ POL على أساس قابل للاسترداد.

5.5 قبل بدء موسم الخريف والشتاء ، يتعين على سلطة الطيران المدني نشر مواد مع توصيات لاستخدام AFL ، والتي ينبغي أن تشمل ما يلي.

5.5.1 قائمة حسب نوع AFL التي تأهلت بنجاح في الماضي ، بما في ذلك الطائرات منخفضة السرعة.

5.5.2 قائمة المستندات التي بموجبها يجب استخدام السوائل في شركات الطيران والمطارات في المراحل من قبول السائل إلى إطلاق الطائرة.

5.5.3 معلومات تشغيلية عن قيود أو امتدادات لشروط استخدام السوائل.

5.5.4 الجداول التي تحتوي على بيانات عن الوقت التقريبي للإجراء الوقائي وشروط استخدام السوائل المضادة للتجمد من الأنواع الأول والثاني والثالث والرابع ، اعتمادًا على نوع الترسيب ودرجة الحرارة المحيطة ونوع مضاد عمليات تثليج.

5.5.5 بيانات عن الاستهلاك التقريبي للسوائل ومحاليلها أثناء PHO.

5.6 نشر قائمة محدثة من PJs الخاضعين لمؤهلات أولية أو دورية (شهادة) في مختبر معهد أبحاث الطيران المدني هي مسؤولية هذه المؤسسة. يجب أن تحتوي القائمة المنشورة كما يتم تحديثها (إدراج سوائل جديدة في القائمة ، تغييرات في شروط موافقتها) على الموقع الإلكتروني للمعهد على اسم السائل ونوعه وشروطه الفنية أو مواصفاته ومتطلباته. يجب أن يتوافق مع معلمات المائع ، واسم المورد والشركة المصنعة للسائل ، بالإضافة إلى شرط الموافقة على الخصائص الرئيسية لـ POL.

5.7 بناءً على نتائج تأهيل (شهادة) السائل ، يتم وضع التقارير و (أو) الاستنتاجات ، والتي يجب أن تحتوي على نتائج البحث والاستنتاجات حول الخصائص الرئيسية للسوائل.

5.8 يتم تطوير تعليمات استخدام السائل (أو تحديثها بعد اجتياز دراسات دورية) من قبل متخصصين من المنظمة المصرح لهم باختبار الخصائص الرئيسية للسائل ، جنبًا إلى جنب مع مطور المؤسسة (الشركة المصنعة) للسائل ، الذي توافق إدارته على تعليمات في جزء من اختصاصهم.

6 الأساليب والإجراءات

يجب أن تضمن الطرق والإجراءات الموصى بها إزالة رواسب الثلج والجليد من أسطح الطائرات والحماية من الجليد من أجل الإقلاع الآمن. يجب تنظيف جميع أسطح الطائرة وحمايتها من تكون طبقات جديدة للطائرة حتى لحظة بدء الأداء من أجل تنفيذ مفهوم الطائرة النظيفة.

يمكن تنفيذ إجراءات إزالة SLH والحماية من الجليد لفترة محدودة في مرحلة أو مرحلتين. يتم تحديد اختيار PET على مرحلتين أو مرحلتين من خلال الظروف الجوية ، والمعدات المتاحة ، والسوائل المتاحة ، ويهدف إلى توفير الوقت اللازم للاحتفاظ. توفر المواد الواردة في الفقرتين 6.1 و 6.2 توصيات بشأن التعليم والتدريب المهني. تسرد الفقرة الفرعية 6.3.1 القيود المفروضة على السوائل.

ملاحظة: إذا كان الحد الأقصى لوقت الانتظار مطلوبًا ، فيجب مراعاة السوائل غير المخففة وغير المسخنة من النوع الثاني أو النوع الرابع. بالنسبة للطائرات منخفضة السرعة التي تستخدم النوع III IOL ، فمن المستحسن النظر في استخدام سائل بارد أو ساخن غير مخفف لضمان أقصى وقت للتوقف.

6.1 إزالة رواسب الثلج والجليد

يمكن إزالة الجليد أو السلاش أو الثلج أو الصقيع أو الصقيع باستخدام السوائل أو الوسائل الميكانيكية أو طرق بديلة أخرى أو مزيج من هذه.

ملحوظات

1 يتم تنفيذ الطرق والطرق البديلة التي تعمل على تحسين وتطوير تقنيات لإزالة SLH لضمان متطلبات القسم 9.

2 يجب تنفيذ إجراء أولي قبل الإجراءات الرئيسية لتنظيف وحماية أسطح الطائرات.


يهدف الإجراء الأولي إلى إزالة كميات كبيرة من TSL المتراكم ويمكن إجراؤه باستخدام محلول بأقل كمية من السائل المضاد للتجمد. يمكن تنفيذ الإجراء بوسائل أخرى مختلفة (على سبيل المثال ، المكانس أو تدفق الهواء أو الإشعاع الحراري أو الماء الساخن أو محلول NTF المائي). بعد إجراء مثل هذا الإجراء الأولي ، ينبغي توقع أن عملية المعالجة السطحية اللاحقة ستضمن التنظيف النهائي الكامل لجميع رواسب الثلج والجليد ، بما في ذلك تلك التي يمكن أن تتشكل على الأسطح أو في أي مناطق وتجويفات أثناء الإجراء الأولي.

6.1.1 المتطلبات الأساسية

يجب إزالة الجليد أو السلاش أو الجليد أو الصقيع (الصقيع) من أسطح الطائرات قبل إزالة الجليد لضمان مفهوم طائرة نظيفة أثناء الإقلاع. فيما يلي إجراءات إزالة TSL بالطريقة السائلة وباستخدام معدات إذابة الجليد بالأشعة تحت الحمراء الحرارية.

6.1.1.1 يتم إجراء فحص خارجي للطائرة من أجل إثبات حقيقة وجود أو عدم وجود ALS على أسطحها ولاتخاذ قرار بشأن إيقاف التشغيل وفقًا لتوصيات تعليمات إيقاف التشغيل لموظفي المؤسسة. يجب أن يغطي الفحص جميع الأسطح والمساحات المفتوحة وتجاويف الطائرة دون استثناء. انتباه خاصيجب أن تعطى للأسطح الحرجة. لفحص العناصر الهيكلية العالية للطائرة ، يجب استخدام معدات مركبة خاصة لإزالة الجليد (أو وسائل أخرى مناسبة). يجب إزالة أي ملوثات أو أي ملوثات وحماية الأسطح من الجليد من أجل الإقلاع بأمان.

6.1.2 إزالة الجليد باستخدام سائل التبريد

يجب أن تأخذ إجراءات السوائل في الاعتبار القيود المرتبطة بخصائص السوائل (انظر 7.3.1).

6.1.2.1 التوصيات الرئيسية

يتم تحقيق أقصى تأثير من حيث إزالة الحمأة باستخدام سائل ساخن مع اقتراب الفوهة من الأسطح المعالجة قدر الإمكان لتقليل فقد الحرارة. يجب ألا تتجاوز درجة حرارة السائل الحدود التي وضعها مصمم الطائرة. في حالة عدم وجود تعليمات من المطور حول درجة الحرارة المسموح بهافي التوثيق التشغيلي والتقني للطائرة ، يجب أن تكون درجة حرارة سائل التبريد أو محلوله المائي عند مخرج فوهة السيارة الخاصة حوالي 60 درجة مئوية (ولكن ليس أقل).

ملاحظة: إن استخدام السائل الساخن يجعل من السهل نسبيًا إذابة وإزالة الكتل الصغيرة المتراكمة من الجليد أو الثلج أو السلاش أو الصقيع والصقيع. لإزالة الكتل الكبيرة من AO ، من الضروري فصل الرواسب المجمدة إلى شظايا بواسطة نفاثة من السائل الساخن ، ولإزالة AO بشكل أكبر ، يجب استخدام الرأس الهيدروديناميكي للسائل. بعد إزالة WLS باستخدام محلول AOL ، ستكون هناك فترة زمنية معينة قبل ظهور WLS الجديد ، والذي يعتمد على درجة حرارة الجلد ودرجة حرارة الهواء و AOL ودرجة تخفيفه ، فضلا عن الطقس.

6.1.2.2 إزالة الصقيع والصقيع والثلج المتساقط

يجب إنتاج مثل هذه الأنواع من SLO باستخدام مروحة نفاثة للسائل. يقلل استخدام السائل الساخن من استهلاكه.

6.1.2.3 إزالة الثلج

يجب تعديل درجة حرارة وضغط محلول المبرد عند مخرج المرذاذ اعتمادًا على هيكل الثلج وكميته. تكوين الرغوة غير مرغوب فيه لأنه يمكن أن يخفي الثلج المتبقي. يتم تحديد تقنيات الإزالة من خلال المعدات المتاحة وكمية وهيكل الثلج. ستتطلب إزالة الثلوج الكثيفة الرطبة المزيد من السوائل. في الوقت نفسه ، تكون نفاثة سائلة تستخدم قوتها الهيدروليكية فعالة. بالنسبة للرواسب الصغيرة من الثلج الرطب والجاف ، يجب استخدام نفس التقنيات المستخدمة في الصقيع. في حالة تجمد الجليد أو الجليد السفلي للجلد ، يجب استخدام الإجراء 6.1.2.4. تتطلب كتل الثلج الكبيرة وقتًا طويلاً وكميات كبيرة من السائل لتتم إزالتها. في هذا الصدد ، من المهم والفعال تنفيذ المرحلة الأولية من التحويل الإلكتروني باستخدام طرق بديلة (انظر الملاحظة 6.1).

6.1.2.4 إزالة الجليد

يجب استخدام الماء الساخن لإذابة الجليد وكسره.

ملحوظة: للتذويب الفعال ، يجب استخدام الموصلية الحرارية الجيدة لمعدن جلد الطائرة. يجب أن تقوم نفاثة من السائل الموجه من مسافة قريبة إلى نفس المكان بإذابة الجليد إلى المعدن ؛ في هذه الحالة ، تنتشر حرارة السائل على طول الجلد وتقشر الجليد المتجمد على السطح. بتكرار هذه التقنية ، يجب تقشير شظايا الجليد والثلج المتجمد على مساحات كبيرة وغسلها بتيار مناسب (نفاث) من السائل.

تنبيه - قد يتم تحديد ضغط السائل عند مخرج الفوهة من قبل مصمم الطائرة ويجب ذكره في الوثائق التشغيلية والفنية للطائرة.

6.1.2.5 التقنيات الأساسية لإزالة ALS من العناصر الهيكلية للطائرة

تتطلب إزالة الثلج والجليد بكفاءة اعتماد التقنيات التالية. ميزات التصميمقد تتطلب الطائرات تقنيات فردية للعمل بفعالية.

6.1.2.5.1 الأجنحة والفروع

يوصى بتوجيه تدفق السائل في البداية إلى العناصر الأعلى ثم الانتقال بالتتابع خطوة بخطوة إلى الأسطح والعناصر السفلية. قد يؤدي تكوين هيكل الطائرة وكذلك شروط EET إلى إجبار تنفيذ EOT بتقنيات ممتازة.

6.1.2.5.2 المستويات الرأسية

بدءًا من الأعلى واستمر في النزول.

6.1.2.5.3 جسم الطائرة

يتم تطبيق السائل على طول المحور الطولي ثم على طول الجانبين. من الضروري التأكد من خلو هذه الأسطح من الجليد والثلج ومطابقتها لمتطلبات التوثيق التشغيلي والفني.

6.1.2.5.4 فترات الاستراحة وآليات الهبوط

يجب تقليل استخدام السائل لهذه العناصر إلى الحد الأدنى. لا توجه نفاث سائل التبريد نحو العجلات وآليات المكابح.

ملاحظة: يفضل إزالة الثلج ميكانيكيًا. يوصى بإزالة SL المجمد بالهواء الساخن أو ، إذا لزم الأمر ، باستخدام نفاثة رش موجهة لسائل التبريد.

6.1.2.5.5 المحركات

يجب إزالة رواسب الثلج والجليد من مآخذ هواء المحرك بالوسائل الميكانيكية قبل بدء تشغيل المحركات. يجب إزالة SLH المجمد على أسطح مدخل الهواء أو أي عناصر أخرى باستخدام تيار من الهواء الدافئ أو أي وسيلة أخرى موصى بها من قبل مصمم المحرك. إذا كان استخدام المبرد غير مسموح به ، فلا تقم بتوجيه نفاثة من السائل إلى المحرك.

6.1.3 أنظمة مكافحة الجليد بالأشعة تحت الحمراء

يتم استخدام أنظمة الأشعة تحت الحمراء الحرارية وفقًا لإجراءات خاصة. قد يخضع دمج هذه الأنظمة في ممارسات المناولة الأرضية لموافقة مصمم الطائرة ووفقًا للتوصيات المادية.

6.1.3.1 يجب إزالة جميع ALS قبل إرسال الطائرة أو قبل تنفيذ عمليات إزالة الجليد من الطائرة.

6.1.3.2 تتم عملية إزالة الجليد عن طريق استخدام حرارة الأشعة تحت الحمراء. في هذه الحالة ، يتم ذوبان المحيط المتجمد الشمالي بشكل مكثف وتبخر المياه الناتجة. لمنع تجمد الماء الناتج بعد توقف التشعيع ، فإن المعالجة باستخدام سائل ساخن (محلول) ضرورية. سيمنع هذا الإجراء أيضًا تجميد الماء في التجاويف المخفية.

ملاحظة - إذا تم إرسال الطائرة لإعادة إزالة الجليد باستخدام تطبيق التركيز البؤري التلقائي ، فيجب معالجتها باستخدام إزالة الجليد على مرحلتين.

6.1.3.3 المسح

يتم فحص حالة أسطح الطائرات على أساس مفهوم الطائرة "النظيفة" ، مع مراعاة توصيات الفقرة 6.2.4 من حيث مظهر الأسطح المعالجة.

6.1.3.4 الحماية من الجليد

يتم تنفيذ الحماية ضد التجمد وفقًا للتوصيات 6.2. إذا تم إجراء POZ مع تشعيع متزامن بالأشعة تحت الحمراء ، فيجب توخي الحذر لضمان عدم تشكل SLOs مرة أخرى أثناء عاصفة ثلجية. بالإضافة إلى ذلك ، من المهم منع التأثير السلبي للأشعة تحت الحمراء على FFA ، لأن تبخر الماء من FFA غير مقبول.

6.1.4 يعد قرب مواقع موسوعة الحياة من الطبقة التنفيذية أمرًا مهمًا للغاية ، حيث إنه يقلل من وقت التاكسي المطلوب ويقلل من متطلبات موسوعة الحياة من حيث الإجراءات الوقائية.

6.2 الحماية من الجليد

يمنع السائل المطبق على سطح الطائرة تكوين وتراكم SL لبعض الوقت المحدود. فيما يلي توصيات لتنفيذ السلطة الفلسطينية.

6.2.1 الحاجة إلى الحماية

يعد PEP مع استخدام السوائل ضروريًا في وجود ظروف الجليد الأرضي ، خاصةً إذا كانت هناك ظروف لتجميد ALS على جلد الطائرة.

6.2.2 الحماية الاختيارية

يمكن استخدام السوائل المضادة للتجمد فور وصول الطائرة لتقليل (أو القضاء على) تكوين كتل AO على الأسطح الباردة أثناء التوقف القادم ولتسهيل الإزالة الإضافية لـ AO. يجب أن يتم العمل وفقًا لبرنامج تم تطويره خصيصًا.

6.2.2.1 عند التنبؤ بظروف الجليد الأرضي ومواقف الطائرات القادمة ، يُنصح بمعالجة الطائرة بـ LI. سيسمح هذا بمنع (إلى حد معين) تراكم وتجميد SLH على أسطح الطائرات وتقليل وقت إيقاف التشغيل بشكل كبير أثناء التحضير اللاحق للإقلاع. يجب أن يتم استخدام AOL في مثل هذه الحالات وفقًا للجدول 1 من الملحق (إجراء من خطوة واحدة) ، مما سيقلل من تراكم SL.

6.2.3 التوصيات الرئيسية

لحماية الطائرة بشكل فعال من الجليد ، يلزم وجود طبقة موحدة وثابتة من مضاد التجمد (أو المحلول) على الأسطح التي تم تنظيفها مسبقًا للطائرة. يتم توفير أقصى وقت للحماية ضد تكوين SLs الجديدة بواسطة السوائل الباردة غير المخففة من النوعين الثاني والرابع. بالنسبة للطائرات منخفضة السرعة ، يتم استخدام النوع الثالث من السوائل الساخنة أو الباردة. في مسارات تدفق المعدات (من المضخة إلى الفوهة) للسوائل من النوع الثاني إلى الرابع ، يجب استبعاد الضغوط العالية وانخفاض الضغط لتجنب تدهور خصائص هذه السوائل.

ملاحظة - النوع POL الأول يوفر الحد الأدنى من الوقت لاتخاذ إجراء وقائي.

6.2.4 المبادئ العامة لاستخدام AFL للحماية من تكوين TLS

يجب أن تكون العملية مستمرة وقصيرة قدر الإمكان. يجب وضع منطقة إزالة الجليد في أقرب مكان ممكن لبدء التنفيذ. يجب أن يغطي السائل الأسطح المعالجة بالتساوي. يجب فحص جميع المناطق المعالجة للتأكد من استمراريتها وتوحيدها (عدم وجود فقاعات ، تمزقات ، جلطات) لفيلم السائل. بعد الانتهاء من العلاج ، يجب أن يتم توزيع السائل بالتساوي وإسقاطه بالتنقيط من الحواف الأمامية والخلفية للطائرات.

6.2.5 القرب من مواقع موسوعة الحياة من بداية الخط يقلل من ضياع وقت الإجراءات الوقائية من POL ، حيث يجب أن تكون الطائرة نظيفة أثناء الإقلاع.

6.3 القيود والاحتياطات

6.3.1 حدود السوائل

6.3.1.1 حدود درجة الحرارة (انظر الجداول المرفقة)

قد يكون حد درجة حرارة السائل الساخن (السائل أو المحلول) المستخدم في الخطوة الأولى من المعالجة على مرحلتين 3 درجات مئوية تحت نقطة التجمد للسائل المستخدم.

6.3.1.1.1 سائل من النوع الأول

يجب أن يكون حد درجة الحرارة لاستخدام السائل من النوع الأول أو محلوله في إجراء من مرحلة واحدة أو في المرحلة الثانية من العلاج على مرحلتين أعلى بمقدار 10 درجات مئوية فوق نقطة تجمد السائل المستخدم ، بالإضافة إلى أنه ليس أقل من ذلك. حد درجة الحرارة الملائمة للديناميكية الهوائية.

6.3.1.1.2 يجب أن يكون حد درجة الحرارة لاستخدام السوائل من النوع الثاني والثالث والرابع أو محاليلها في إجراء من مرحلة واحدة أو في المرحلة الثانية من المعالجة على مرحلتين أعلى بمقدار 7 درجات مئوية من نقطة التجمد في السائل المطبق أو المحلول المائي الخاص به وألا يكون أقل من حد درجة حرارة الملاءمة الديناميكية الهوائية.

6.3.1.1.3 الجليد والثلج وطبقات أخرى من السوائل المخففة للماء. يؤدي استخدام السائل الساخن لإزالة TSL إلى تسريع العملية.

6.3.1.2 قيود التطبيق

في حالة الحاجة إلى إجراء اختبار PIA ثانٍ ، لا يلزم سوى علاج من مرحلتين مع الإزالة الدقيقة لـ SLs المشكلة حديثًا. لا تضع طبقة واقية من سائل التبريد على الأسطح غير النظيفة للطائرة.

ملاحظة - يمكن أن يؤدي الاستخدام المتكرر (مرارًا وتكرارًا) لأنواع II-IV من AFL إلى تراكم المخلفات الجافة في مناطق الركود الديناميكي الهوائي والتجاويف المخفية لهيكل الطائرة ، حيث يمكن أن يتدفق AFL أثناء الهبوط وأثناء إقلاع الطائرة الطائرة ثم تجف في الرحلة. في المستقبل ، عندما تتعرض الطائرة لظروف من الرطوبة العالية والمطر ، يمكن أن تتشبع البقايا الجافة بالماء (رطب) ، ويزداد حجمها مئات المرات وتتحول إلى رواسب تشبه الهلام (الجيلاتين). في رحلة لاحقة ، يمكن أن تتجمد هذه الرواسب الشبيهة بالهلام وتعطل تشغيل العناصر الهيكلية للطائرة المتحركة وأجهزة استشعار التحكم.


إذا تم استخدام حلول السوائل من النوعين الثاني والرابع باستمرار في المرحلة الأولى من إيقاف تشغيل طائرة المشغل على مرحلتين ، يوصى المشغل بوضع برنامج عمل (اللوائح والأساليب والوسائل) حيز التنفيذ وتنظيف مناطق الركود الديناميكي الهوائي والفجوات المخفية للطائرة من التراكم المحتمل لمخلفات هذا السائل. يُنصح باستخدام النوع الأول AFL أو ، إذا أمكن ، الماء الساخن في المراحل المبكرة. من المستحسن أن يحتفظ المشغل بسجل لأنواع AFL (بأسمائها) التي تتعامل معها الطائرة ، ومقدار ATF.

ملاحظة - يتم الكشف عن المخلفات المجففة من أنواع POL II-IV بعد ترطيب الراسب الأبيض بالماء.

6.3.2 قيود الطائرات

يجب على مصمم الطائرة أن يضع قيودًا على المعلمات الفيزيائية والكيميائية لـ AFL ، وحدود درجة الحرارة المسموح بها لتسخين AFL وحلولها ، وضغط النفاثة عند مخرج الفوهة ، بالإضافة إلى قيود أخرى تهدف إلى تقليل التأثير السلبي لـ AFL على هيكل الطائرة.

6.3.3 الإجراءات

6.3.3.1 إجراء من خطوة واحدة

يتم تنفيذ الإجراء باستخدام سائل ساخن مضاد للتجمد أو محلوله. يتم تحديد تركيز السائل الوقت اللازمإجراءات وقائية ، توقعات الأحوال الجوية ودرجة حرارة الهواء.

ملاحظة: إذا كانت درجة حرارة الجناح أقل من درجة حرارة الهواء ، فيجب استخدام تركيزات أعلى.

6.3.3.2 PET على مرحلتين

يمكن تنفيذ المرحلة الأولى من HLW (إزالة SL) بمبرد ساخن من النوع الأول (ومحاليله المائية) أو الماء الساخن (عند Tov-3 ° C) ، وكذلك باستخدام الهواء الساخن والميكانيكي وسيلة لتنظيف أسطح الطائرات (تخضع لجميع القيود المفروضة على تطبيقها وفقًا لـ ED للطائرات).

ملاحظة: يُنصح باستخدام الماء أو سائل من النوع الأول في المرحلة الأولى في ممارسة إزالة التلوث ، حيث إنه يوفر على الأقل شطفًا جزئيًا لأنواع السوائل المتبقية من النوع الثاني والرابع المطبق مسبقًا ، ويمنع تراكم بقايا السوائل الجافة مع التكوين المحتمل من الرواسب الشبيهة بالهلام.


المرحلة الثانية من POO (وضع طبقة واقية من POL). في المرحلة الثانية ، يتم تطبيق السائل (أو المحلول) غير المسخن بطريقة تؤدي إلى إزاحة السائل المتبقي من المرحلة الأولى وإنشاء طبقة واقية جديدة.

يجب أن تبدأ المرحلة الثانية من وعاء السوائل خلال فترة زمنية لا تتجاوز 3 دقائق بعد بدء المرحلة الأولى لاستبعاد إمكانية تجميد السائل المطبق في المرحلة الأولى.

يجب أن تكون كمية السائل كافية لإنشاء طبقة واقية مستمرة (فواصل غير مقبولة) من السائل على سطح الطائرة.

ملحوظات

1 في الحالات التي يتم فيها اكتشاف تأثير الجناح فائق البرودة في ظروف الرطوبة العالية أو المطر ، عند ملاحظة الصقيع أو الجليد على السطح السفلي للجناح في منطقة خزانات الوقود ، وهو محلول مع يجب استخدام التركيز المتزايد للحماية من الجليد.

2 السوائل غير الكافية (غير المخففة EF) للحماية من TLS ، خاصة في الخطوة الثانية من الإجراء المكون من خطوتين ، يمكن أن تقلل بشكل كبير من الوقت المقدر للحماية. هذا مهم بشكل خاص إذا تم استخدام سوائل من النوع الأول (محاليل) في المرحلة الأولى (إزالة WCL). يجب أن تمنع درجة حرارة السائل غير المسخن للمرحلة الثانية أو طريقة استخدامه السائل المستخدم في المرحلة الأولى من التجمد .


يتم تحديد اختيار السائل للمرحلة الثانية من خلال الظروف الجوية ودرجة حرارة الهواء ووقت العمل الوقائي المطلوب.

6.3.3.3 يجب توقع وقت الانتظار للإقلاع بحيث لا يتجاوز وقت الانتظار المتوقع.

6.3.3.4 يجب التعامل مع الطائرات بشكل متماثل بشكل صارم بحيث يكون التدفق حول الطائرة متماثلًا ويتم تجنب مشاكل الديناميكا الهوائية.

6.3.3.5 كقاعدة عامة ، يتم إزالة الجليد مع إيقاف تشغيل المحركات. وفقًا لتوصيات مصمم الطائرة ، يمكن إزالة الجليد أثناء تشغيل المحركات. في هذه الحالة ، يجب إيقاف تشغيل نظام تكييف الهواء. تجنب دخول المبرد النفاث إلى مآخذ هواء المحركات.

6.3.3.6 من غير المقبول توجيه نفاث سائل التبريد نحو الفرامل والعجلات وفوهات المحرك وآليات عكس المحرك. تجنب الحصول على المبردات أو محاليلها على الموصلات والأسلاك الكهربائية ، حيث يمكن زيادة التآكل وانتهاك متطلبات العزل أو التوصيل الكهربائي.

6.3.3.7 لا توجه نفاثة سائلة في أنابيب وفتحات مستقبلات الضغط الكلي والساكن ، وأجهزة الاستشعار لاتجاهات تدفق الهواء وزاوية الهجوم.

6.3.3.8 يجب اتخاذ جميع الاحتياطات المعقولة لتقليل دخول السائل إلى المحركات ، ومآخذ الهواء المحيطة الأخرى أو فتحات العادم ، والفجوات. قبل القيام بإيقاف التشغيل ، يجب أن تقرأ بعناية التوصيات المتعلقة بهذه المشكلة الواردة في الوثائق التشغيلية والفنية للطائرة.

6.3.3.9 لا توجه السائل إلى نوافذ قمرة القيادة لأن ذلك سيؤدي إلى تشقق الأسطح الزجاجية المصنوعة من الأكريليك وتلف موانع التسرب.

6.3.3.10 يجب إغلاق جميع النوافذ والأبواب لمنع دخول السوائل إلى الطائرة لمنع التلوث.

6.3.3.11 من غير المقبول الحصول على سوائل على حاجب الريح ، خاصة مع ماسحات الزجاج الأمامي.

6.3.3.12 السوائل من النوع الثاني والرابع التي وصلت إلى الزجاج الأمامي لقمرة القيادة يجب إزالتها بعناية باستخدام قطعة قماش ناعمة وماء. يجب إيلاء اهتمام خاص للنوافذ التي تحتوي على مساحات زجاج أمامي.

6.3.3.13 يجب أن تكون عناصر الهيكل وأقواس العجلات خالية من SL.

6.3.3.14 عند إزالة ALS من سطح الطائرة ، يجب منعهم من دخول الفجوات الموجودة في الأبواب والبوابات لتجنب التجمد اللاحق.

6.3.3.15 نظرًا لإمكانية تراكم الماء والجليد لاحقًا أثناء الطيران تحت المطر ، فمن المهم فحص وإزالة الجليد المتراكم بين الأعضاء الهيكلية المتحركة.

6.3.3.16 يجب إجراء فحوصات للجليد على شفرات المروحة. قبل بدء تشغيل المحركات ، يجب إزالة الجليد باستخدام الهواء الساخن أو بأي وسيلة أخرى وفقًا لتوصيات الشركة الصانعة.

6.3.3.17 عند الانتهاء من اختبار إزالة الجليد ، يجب إجراء اختبار وظيفي لجميع أسطح التحكم المتحركة.

6.3.4 احتياطات إزالة الجليد

6.3.4.1 قد يتكون الجليد تحت طبقة من الثلج أو طين. من المهم جدًا الكشف عن هذه الحقائق لإزالة كل SLO في المستقبل.

6.3.4.2 قد تتكون طبقة من الجليد على سطح الجناح بالقرب من خزانات الوقود على الأسطح العلوية والسفلية. العوامل التالية تدعم هذه الظاهرة:

- نظرًا لوجود وقود بارد ، فإن درجة حرارة أسطح جلد الجناح أقل بكثير من درجة حرارة الهواء ، وهو أمر نموذجي للهبوط المتوسط ​​؛

- درجة حرارة الهواء تتراوح بين ناقص 2 درجة مئوية إلى 15 درجة مئوية زائد (على الرغم من ملاحظة تكوين "جليد الوقود" في درجات حرارة أخرى) ؛

- وجود هطول الأمطار.

- يوجد بالفعل صقيع أو جليد على السطح السفلي.

6.3.4.3 الكشف عن جليد الوقود صعب نسبيًا بسبب نعومته وشفافيته. المراقبة الدقيقة لوجودها ضرورية من أجل إزالتها.

6.4 تثليج الوقود

تثليج الوقود هو تكوين الجليد على أسطح الجناح عندما تكون كتل كبيرة من الوقود البارد في خزانات الجناح ، عندما تكون درجة حرارة الهواء المحيط أعلى من درجة حرارة الوقود ، وبالتالي جلد الجناح. تم تطوير إجراءات خاصة لإزالة الجليد "الوقود" ، على الرغم من أنها لا تتجاوز إجراءات إيقاف التشغيل الأخرى والتوصيات من مصمم الطائرة.

6.4.1 تكون تكوينات المحيط المتجمد الشمالي على الأجزاء الباردة من الجناح محلية بطبيعتها ولا تغطي الجناح بأكمله.

6.4.2 الإجراء

لإزالة الجليد والحماية من تراكم الطبقة ، يتم استخدام مبرد ساخن ، والذي يجب أن يطبق مع مروحة نفاثة من مناسبة ، بما في ذلك. معدات محمولة. يوصى باستخدام أنواع السوائل غير المخففة II و III و IV في مناطق محدودة (مناطق الأجنحة).

ملاحظة - يجب أن تغطي طبقة (طبقة) السائل بالكامل المناطق الضرورية بحيث يمكنك التحقق بصريًا من جودة العمل.

6.4.3 القيود والاحتياطات لحماية المناطق المحلية

6.4.3.1 إن إجراء حماية منطقة الجناح المحلي لا يحل محل أو يحل محل إجراءات إزالة الجليد الموصوفة أعلاه (القسمان 7.1 و 7.2) ، والتي تتطلب أن تتوافق جميع الأسطح مع مفهوم الطائرة النظيفة.

6.4.3.2 اتخاذ قرارات المعالجة

يتم تنفيذ إجراءات إيقاف التشغيل على الطائرات المعدة للمغادرة والتي اتخذ المشغل قرارًا إيجابيًا بإيقاف تشغيلها.

6.4.3.3 التدريب

يتم تنفيذ PIA فقط من قبل موظفين مدربين ومؤهلين بشكل صحيح.

6.4.3.4 القيود الإلزامية

يجب تنفيذ الحماية المحلية للمقاطع فائقة التبريد من الجناح فور وصول الطائرة. يجوز إجراء العملية بعد ظهور الصقيع أو الجليد ، ولكن في هذه الحالة يتم استخدام سائل ساخن (60 درجة مئوية). في حالة هطول الأمطار الذي يحدث بين تطبيق AFL ومغادرة الطائرة ، يجب إجراء معالجة من مرحلتين (7.1 ، 7.2).

6.4.3.5 يجب التعامل مع كلا الطائرتين الجناحين بشكل متطابق تمامًا ، أي مع تناسق كامل لمناطق التدفق. يجب القيام بذلك حتى إذا كانت إحدى الطائرات ، كما هو مبين في الشروط ، لا تتطلب ES.

ملحوظة - إذا لم يتم استيفاء هذا المطلب ، فقد تنشأ مشاكل من حيث التدفق المتماثل حول طائرات الجناح ، أي مشاكل في الديناميكا الهوائية.

6.4.3.6 يجب ألا يأخذ وقت الدرع المتوقع للطائرة ككل في الاعتبار الحماية المحلية لأقسام الجناح البارد.

6.4.4 الفحص النهائي لمقاطع الأجنحة فائقة التبريد

يتم إجراء فحص بصري وفحص "لمس" لأسطح الجناح الخام قبل إيقاف الطائرة للتأكد من أن إزالة الجليد محليًا أمر ضروري. بعد إجراء الملوثات العضوية الثابتة أو الملوثات العضوية الثابتة المحلية أو محلولها ، يجب أن يشكل فيلمًا مستقرًا ولامعًا ومستمرًا دون تغيير لون السائل ، بدون كتل ، بلورات.

6.4.5 يجب إبلاغ الطاقم عن حماية المناطق المحلية للجناح في شكل "مناطق فائقة التبريد في الجناح محمية".

الملحق أ. العمليات النموذجية للمعالجات المضادة للتجمد باستخدام أنواع السوائل الأول والثاني والرابع

	مرحلة واحدة PEO.	مرحلتين PET
ناقص 3 وما فوق	سائل (محلول مائي) مسخن إلى درجة حرارة لا تقل عن 60 درجة مئوية ، مع نقطة تجمد 10 درجات مئوية تحت الفن. **	ماء أو محلول مائي لسائل مسخن إلى درجة حرارة لا تقل عن 60 درجة مئوية. إذا كانت درجة حرارة الجناح أقل من 3 درجات مئوية تحت الصفر ، فلا يتم استخدام الماء.	POZH (محلول الماء POZH) ، مسخن إلى درجة حرارة لا تقل عن 60 درجة مئوية ، مع نقطة تجمد 10 درجة مئوية تحت الفن.
أقل من ناقص 3		محلول مبرد ، يتم تسخينه إلى درجة حرارة لا تقل عن 60 درجة مئوية ، مع نقطة تجمد لا تزيد عن 3 درجات مئوية فوق Tov	(أو استخدام أنواع AFL II و IV وفقًا لتعليمات استخدامها)
* يجب أن تبدأ المرحلة الثانية في موعد لا يتجاوز 3 دقائق بعد بدء المرحلة الأولى من أجل تجنب تجمد السائل المطبق في المرحلة الأولى. إذا تم تجاوز هذه الفترة الفاصلة وهي 3 دقائق ، فيجب تكرار العلاج المضاد للتجمد على مرحلتين. إذا كان من الصعب ملاحظة الفاصل الزمني البالغ 3 دقائق أثناء عملية إزالة الجليد باستخدام Tov السلبي ، فمن المستحسن استخدام محلول سائل أكثر تركيزًا في المرحلة الأولى (بنقطة تجميد أقل) أو إزالة الجليد عن مساحات سطح الطائرات. يتم حساب وقت الإجراء الوقائي من لحظة التلامس الأول للسائل المستخدم في المرحلة الثانية من المعالجة المضادة للطائرات بسطح الطائرة. ** قد تكون درجة حرارة التسخين القصوى لسائل التبريد (محلول مائي) محدودة بتوصيات التوثيق التشغيلي والفني للطائرة. في حالة عدم وجود مثل هذه التوصيات ، يجب ألا تتجاوز درجة حرارة السائل عند مخرج البخاخ 60 درجة مئوية. ملحوظات 2 يجب ألا تقل درجة حرارة تطبيق المائع (محلول مائي) عن حد درجة حرارة الاستخدام الموضح في تعليمات استخدام مائع معين.

توف ، ° С	سوائل قابلة للتطبيق
	مرحلة واحدة PEO. إزالة TLS و / أو الحماية من تكوين TLS (إزالة الجليد و / أو مكافحة الجليد)	مرحلتين PET
		المرحلة الأولى هي إزالة SLO (إزالة الجليد)	المرحلة الثانية - الحماية من تكون SLO (مضاد للتجمد) *
3 وأعلى	يسخن إلى درجة حرارة لا تقل عن 60 درجة مئوية ، محلول 50:50 من AOL أو ، مع مراعاة وقت إجراء الحماية المطلوب (الجدول 3.1) ، محلول 75:25 ، أو AOL غير مخفف. **	ماء أو محلول سائل بتركيز لا يقل عن 5٪ ، مسخن إلى درجة حرارة لا تقل عن 60 درجة مئوية. يوصى باستخدام نوع AOL الأول. إذا كانت درجة حرارة الجناح أقل من 3 درجات مئوية تحت الصفر ، فلا يتم استخدام الماء. يمكن أن تكون Tz للمحلول السائل أعلى بمقدار 3 درجات مئوية من درجة حرارة Tov أو الجناح	حل 50:50 AF أو وفقًا لوقت الانتظار المطلوب (الجدول 3.1) ، محلول 75:25 أو AF غير مخفف
أقل -3 بحلول -14	يسخن إلى درجة حرارة لا تقل عن 60 درجة مئوية ، محلول POZH 75:25 أو ، مع الأخذ في الاعتبار الوقت المطلوب للعمل الوقائي (الجدول 3.1) ، POZH غير مخفف **		حل AF 75:25 أو مع مراعاة وقت الحماية المطلوب (الجدول 3.1) ، AF غير مخفف
أقل -14 بحلول -25	يسخن إلى درجة حرارة لا تقل عن 60 درجة مئوية زيت غير مخفف **	محلول POL ، يتم تسخينه إلى درجة حرارة لا تقل عن 60 درجة مئوية ويتم اختياره بحيث لا يتجاوز Tz للمحلول 3 درجات مئوية Tov. يوصى باستخدام نوع AFL الأول.	سائل غير مخفف
	ومع ذلك ، فإن استخدام السوائل غير المخففة من النوع الثاني أو الرابع مقبول للسلع الأساسية<-25 °С следует рассмотреть целесообразность применения ПОЖ типа I
* يجب أن تبدأ المرحلة الثانية في موعد لا يتجاوز 3 دقائق بعد بدء المرحلة الأولى من أجل تجنب تجمد السائل المطبق في المرحلة الأولى. إذا تم تجاوز هذه الفترة الفاصلة وهي 3 دقائق ، فيجب تكرار العلاج المضاد للتجمد على مرحلتين. إذا كان من الصعب مراقبة الفاصل الزمني لمدة 3 دقائق أثناء إزالة الجليد عند Tov سالب ، فمن المستحسن إجراء إزالة الجليد على أقسام أسطح الطائرة. يتم حساب وقت الإجراء الوقائي من لحظة التلامس الأول للسائل المستخدم في المرحلة الثانية من المعالجة المضادة للطائرات بسطح الطائرة. يجب أن تكون درجة حرارة السائل غير المسخن (المحلول) للمرحلة الثانية ، أو طريقة تطبيقه ، مثل منع تجمد السائل المستخدم في المرحلة الأولى. ** يمكن استخدام السائل غير المسخن لإزالة الجليد من الطائرة النظيفة. ملحوظات 1 يتم اختيار تركيز المبرد في المحلول أعلى في وجود الوقود البارد في خزانات الجناح وتكون درجة حرارة جلد الجناح أقل من الفن. 2 يجب ألا تكون درجة الحرارة Tov أقل من حد درجة الحرارة للاستخدام المحدد في تعليمات استخدام سائل معين.

فهرس

	قواعد الطيران الفيدرالية FAR 147	المتطلبات الخاصة بأعضاء طاقم الطائرة والمتخصصين في صيانة الطائرات وموظفي دعم الطيران (مرسلي الطيران) في الطيران المدني
	FSAT 00-05 و FSAW 00-02	اعتماد تقنية Infared لمنشآت إزالة الجليد / الجليد الأرضي للطائرات

النص الإلكتروني للوثيقة
من إعداد "Kodeks" CJSC والتحقق من:
المنشور الرسمي
م: Standartinform، 2012