Списъци на съветските войници и участниците във френската съпротива. Руски герои от френската съпротива. На тройка със звънци

Лятото на 1943 г
През втората половина на лятото на 1943 г. войските на Западния фронт започват да се подготвят за Смоленск настъпателна операция. Неговата цел, заедно с Калининския фронт, беше да победи противниковата германска група и да доведе нашите войски до границите с Беларус.
Войските на Западния фронт бяха подкрепени от 1-ва въздушна армия, командвана от известен пилот. Герой на Съветския съюз, генерал-полковник от авиацията М. М. Громов.
Авиацията беше преместена по-близо до сухопътните войски, заемайки модерни летища, построени с помощта на местното население. Една от най-добрите изтребителни дивизии - 303-та изтребителна дивизия - беше разположена на територията на сегашния Угрански район в пунктовете Знаменка. Б. Вергово. желания. 303-та въздушна дивизия включваше и един френски изтребител. се доказа добре в Орловската настъпателна операция.
18-ти гвардейски полк и Нормандският полк са базирани на голямото летище Знаменка, което е оборудвано по време на операции в тила на врага от 1-ви кавалерийски корпус на генерал Белов през лятото на 1942 г. Тези два полка от 303-та въздушна дивизия бяха основната ударна сила за завладяване на господството във въздуха в главното направление на настъплението на фронта, започнало на 7 август.
В този ден гвардейците направиха пет бойни мисии. Французите не останаха по-назад от тях. Пилотите са били придружени от бомбардировачи и щурмови самолети.
които бомбардираха и щурмуваха железопътни гариПавлиново и Гнездилово. Те нанесоха смазващи ударисрещу врага. Нацистките затворници признаха, че пикиращите бомбардировки и атаки на ниска надморска височина са били непоносимо изпитание за тях.
Боевете обаче станаха продължителни: нацистките войски упорито се съпротивляваха. Германската авиация беше попълнена с изтребителната ескадрила Menders, съставена от пилоти-асове. завършва курс във въздушното бойно училище в Кьонигсберг. При срещата им във въздуха се завързаха ожесточени битки.
На 19 август ескадрила от 18-ти гвардейски полк под командването на капитан С. Сибирин излетя в района на Иловец, Церковщина, Починок. Там, на височина 3000 метра, голяма група бомбардировачи се натъкнаха под прикритието на изтребители. Противникът превъзхожда нашата група три пъти по численост. Това не притесни охраната, те знаеха от опит, че германските пилоти на бомбардировачи се чувстват уверени, когато летят в ясен строй, поддържат боен строй, когато виждат водача и се прикриват. Но ако разделите формацията, свалите или отсечете лидера, тогава германците се губят, разпръскват се различни страниили бягат.
След като оцени ситуацията, Семьон Сибирин предупреди лейтенант Лобанов по радиото:
- Аз отивам на фронта с шестима, а ти вържи фокерите в строй...
Врагът не очакваше такава смелост. Изненадата от атаката донесе успех. Бойният строй на противника се разцепва и юнкерсите бързат да хвърлят бомби, където могат. Три вражески бомбардировача станаха жертва на охраната. Те бяха забити в земята от Сибирин, Арсеньев и Запаскин.
Сражавайки се с бойците, гвардейците Лобашов и Баландин спечелиха по една победа. Гвардейците бяха заменени на бойното поле от ескадрила "Якове" "Нормандия" под командването на Луис Демфино. Виждайки подкрепления, немските пилоти от ескадрилата на Мендерс напускат битката и се оттеглят на запад с висока скорост. Всички наши самолети се върнаха на летищата си без загуби.
По време на операцията те победиха прехвалената ескадрила "Мендерс" на земята и във въздуха и твърдо завладяха въздушното господство в посока Смоленск. .
За успешни действия по време на освобождаването на град Смоленск дивизията получава името „Смоленск“. Голям принос за бойния успех на дивизията имат пилотите на 18-ти гвардейски и френски нормандски полкове, чийто боен път през Смоленска област минава заедно. След Знаменка те бяха базирани на други места, спечелвайки няколко благодарности от Върховния главнокомандващ.

Френски пилоти над угранската земя

През август - септември 1943 г. Западният и Калининският фронт провеждат Смоленската настъпателна операция с цел разгром на Трета танкова и Четвърта полева германска армия и достигане до границите с Беларус.
Преди началото на операцията командният пункт на Западния фронт беше преместен в района на село Всходи, а командният пункт на 1-ва въздушна армия беше разположен в село Зиновино. Цялата авиация на въздушната армия беше изтеглена по-близо до настъпващите войски, заемайки въздушните възли Мосалски, Юхновски и Вяземски.
Френският изтребителен полк "Нормандия" под командването на майор Пуилад беше разположен на летище Знаменски. Той също трябваше да участва в Смоленска операциякато част от 303-та изтребителна дивизия, командвана от опитния генерал Г. Н. Захаров.
По време на първия етап от Смоленската операция по време на освобождаването на Спас-Деменск над земите на Угра се разиграха ожесточени въздушни битки.
На 11 август, например, голяма група вражески бомбардировачи в два ешелона, под прикритието на бойци, се опитаха да пробият до прехода на нашите войски през реките Угра и Вороня. Четирима изтребители от 18-ти гвардейски полк под командването на лейтенант Пинчук първи влязоха в битка с група вражески самолети Ю-87. При първата атака Пинчук сваля един бомбардировач и преследва друг. След като го настигна, той натисна спусъците, но оръдията и картечниците мълчаха. Тогава Пинчук реши да вземе овена. Вражеският стрелец отвърна на огъня. Пинчук е ранен в гърдите и дясна ръка. Въпреки това Як настига Ю-87 и с дясното си крило удря пилотската кабина на бомбардировача и го събаря на земята. След тарана изтребителят на Пинчук стана неуправляем и започна да пада на земята. Пинчук почти не скочи от него с парашут. Германските бойци решават да го застрелят във въздуха.
По това време четирима Яков от нормандския полк, състоящ се от пилоти Веган, Льофевр, Алберт и Дюран, разпръснаха втория ешелон на бомбардировъчната група и влязоха в битка с прикриващите изтребители. Пилотът Дюран видя двама Фокери да се приближават към парашута, на който се спускаше съветският пилот. Без да се колебае, Дюран се втурна да ги пресече, не без основание вярвайки, че животът му виси на косъм. Дюран отряза вражеските бойци от парашутиста и ги включи в повратна битка. Лейтенант Пинчук се приземи благополучно и се върна в полка си, където благодари по братски на френския пилот.
В тази битка френските пилоти Беган свалят двама, а Алберт, Льофевр и Дюран свалят по един бомбардировач. Освен това Дюрант свали вражески самолет, след като спаси руския пилот Пинчук. След тази битка френските пилоти вече са имали 70 свалени вражески самолета.
На 13 август нашите войски освободиха град Спас-Деменск и превзеха германското летище Городечня, на десет километра от него, което германците, отстъпвайки, не успяха да разорават. 18-ти гвардейски полк и френският Нормандски полк бяха незабавно разположени на това летище. С полета към предното летище активността на нашите изтребители се увеличи значително. Възможно е да се извършват 5-6 полета на ден.
Над Йельня бяха проведени няколко въздушни битки, в които бяха свалени още няколко вражески самолета. Победители бяха Дюран, Фуко, Леон и Рисо. Двама френски пилоти бяха убити в битки над Йелнинска земя: капитан Пол дьо Форж и младши лейтенант Жан дьо Сибург. И няколко дни по-късно един от най-добрите френски пилоти, лейтенант Албер Дюран, който вече има шест победи и спасяването на съветския пилот Пинчук, не се завърна от бойна мисия.
Продължавайки настъплението, 18-ти гвардейски полк и Нормандският полк се преместиха на летището Мишково близо до Йельня, откъдето беше възможно да се действа в района на Смоленск. В деня на освобождението му - 25 септември - френски пилоти свалят още 7 вражески самолета.
Много френски пилоти показаха смелост и героизъм в битката за Смоленск, за което бяха номинирани за съветски ордени.
Бойните успехи на 303-та изтребителна дивизия, която включваше Нормандския полк, бяха високо оценени от съветското командване и й беше дадено името „Смоленск“.
18-ти гвардейски, 523-ти и 20-ти изтребителни полкове, както и Нормандският полк дадоха голям принос в борбата за въздушно господство над Смоленска земя.
След освобождаването на Смоленск въздушната битка над Смоленска област продължава с ненамаляемо напрежение. В края на октомври 1943 г. в полка остават 25 пилоти, но френското командване, опасявайки се от бойни полети при зимни условия, иска полкът да бъде изтеглен на зимни квартири. Нормандският полк заминава за почивка и по-нататъшно обучение в района на град Тула, откъдето през май 1944 г. се завръща в района на Смоленск за участие в беларуската операция Багратион.
Е. Кояндер, полковник в оставка.

В един малък московски парк има паметник.
Сред изсъхналите цветя, гледащи през прозорците на нови многоетажни сгради, се разхождат две бронзови фигури, двама пилоти, единият от които е руснак, а другият е французин.

Този паметник е посветен на пилотите от славния въздушен полк Нормандия-Неман. Недалеч от парка е гробището Введенское. Там са погребани френският пилот Бруно де Фалтан и съветският авиомеханик Сергей Астахов, починал през 1944 г. Тук лежи прахът на неизвестен френски пилот, чиито останки са открити едва през 1964 г. близо до Орлов. Мемориалът е открит през 2007 г. в присъствието на президентите на двете страни - Владимир Путин и Никола Саркози.

Забавни истории на ескадрилата "Нормандия - Неман"

Когато старши лейтенант Ролан дьо ла Пойп вървеше по летището с лека походка, зад него винаги тичаше малко червено куче, което той беше взел още в Иваново. Кучето беше негов личен талисман и старши лейтенантът го транспортираше със самолета си при всяко предислоциране на полка. Ролан де ла Пойп беше най-младият пилот на Normandy (23 години). Той беше сред първите, издигнали се в руското небе. На Яка на Роланд (по спешна молба на пилота), Жорж Марлин, неговият механик, нарисува страшно изглеждаща уста на акула.

Французите не го харесаха много каша от елда, с които така и не свикнахме. (Кашата се сервираше и с котлет или кръгче наденица.) Наричаха я „храна за птици“. Въпреки това, пилотите бяха хранени добре, според стандартите на фронтовата линия. Пилотите обичаха да спекулират кога отново ще могат да ядат марсилска супа от стриди и омари или парижки пържоли и чипс.
Преводачът и лекарят на ескадрилата Жорж Лебедински трябваше един ден да посети своя пациент. Летял е с биплан U-2, управляван от пилота Жак Андре. При кацане краката на пилота са заклещени под арматурното табло от рязко движение. Жорж, който имаше значка на лекар на униформата си, забърза към болницата и попита първата сестра, която видя: „Имате ли трион?“ „Обикновена или стерилна?“ - попита в отговор руският колега.
Френските авиомеханици непрекъснато се забъркваха в драки и комични истории. Веднъж двама от тях, когато самолетът излиташе, държейки го за опашката, не пуснаха колата навреме и излетяха заедно със самолета. За щастие попаднахме в блато, а не на твърда земя. Отърваха се с лека уплаха, без дори да получат нито една драскотина.
Пристигна нова група пилоти и авиомеханици. Още преди да получат удостоверенията си, двама от монтьорите излязоха доброволно без документи извън поделението, за да се запознаят с околността. Те са задържани от полицията и доведени два дни по-късно, след установяване на самоличността им. Тези два дни механиците прекараха в мазето на комендантството на Иваново. За тяхно щастие те не бяха смятани за шпиони. След завръщането си в Нормандия прекарват още 4 дни в мазето на Дома на офицерите в Иваново, където живеят летците. Командирът на ескадрилата Жан Тулян беше хладен от гняв!

Когато първата група пилоти от Нормандия пристигна през декември 1942 г., пилотите, цитирайки своя военен опит в Северна Африка, искаше да се бори сам. С такава тактика на Източния фронт обаче те стават пушечно месо за германците. Генерал-майор Георгий Захаров започна да им говори за взаимно прикритие, след което взе една метла, която лежеше под краката му, започна да чупи клонките и да ги чупи. Тогава той даде на един от французите метла и го помоли да я счупи докрай. Пилотът опита, но нищо не се получи. Французите започнаха да се усмихват: примерът, извлечен от старата басня, се оказа твърде ясен.

Французите постоянно ни изненадват с непредсказуемостта си. Един ден те набрали и започнали да ядат жълти глухарчета. Шокираните бармани решили, че авиаторите са полудели и извикали лекаря Жорж Лебедински. Той обясни, че глухарчетата във Франция са ядливо растение.
Капитан Матрас пристига с 5-та група доброволци в началото на 1944 г. Пиер Матрас беше широкоплещест мъж със сурово лице и дълбоко хлътнали очи под гъсти рунтави вежди. Ако някой от французите се обърна към строгия капитан: „Капитан Матрак...“, руските пилоти и механици не можеха да сдържат смях.
Един ден Ролан дьо ла Пойп се озова в любопитна и смъртоносна ситуация. Един ден, връщайки се от мисия, той загуби курса си в мъглата. Тогава видях светлините и насочих самолета към града. На самите стени на града Роланд, за свой ужас, осъзна, че това е град, окупиран от нацистите. Пилотът се втурна назад с пълна скорост. Ролан дьо ла Пойп не веднъж попада в трагикомични истории. Веднъж дори капитан Литолф (заместник-командир на ескадрила) се скара на човека: „Трябва да нарисуваш врана, а не акула!“ Между другото, Роланд де ла Пойп стана един от най-добрите френски пилоти на изтребители от Втората световна война. Получава званието Герой на Съветския съюз.

Марсел Алберт беше един от първите френски военни пилоти, които доброволно отидоха в Съветския съюз, за ​​да участват в отблъскването на агресията на нацистка Германия. Той пристига в Съветския съюз през ноември 1942 г., на двадесет и пет години. По това време Марсел Алберт вече има четири години служба във френските военновъздушни сили. За разлика от много други офицери от полка, произлезли от аристократични или съгл поне, богати семейства, Марсел Алберт е от работническата класа. Той е роден на 25 октомври 1917 г. в Париж в многодетно работническо семейство и след като завършва училище, работи в завода на Рено като обикновен механик. В същото време младият мъж не се отказа от романтичната си мечта да стане пилот. В крайна сметка той намира платени летателни курсове и с парите, които печели във фабриката, ги изучава за своя сметка, след което постъпва във военновъздушното училище и през 1938 г. е зачислен във френските военновъздушни сили с чин сержант (тогава все още пилотите на авиацията след завършване на обучението не получават званието офицер, а званието подофицер).

При избухването на Втората световна война през 1939 г. Алберт служи като инструктор в летателното училище в Шартър. На 15 февруари 1940 г. е прехвърлен по собствено желание в действаща авиационна част - изтребителна група, въоръжена с Девуатин-520. На 14 май 1940 г. Алберт, който тогава все още е с чин старши сержант, сваля първия си самолет Ме-109. Следващият свален вражески самолет беше Xe-111.

След това Алберт е прехвърлен, заедно с други пилоти, във въздушната база в Оран - в тогавашната френска колония Алжир. Именно там Марсел получава новината за примирието между Франция и хитлеристка Германия и идването на власт на колаборационисткото правителство на Виши. Не всички френски офицери и войници се съгласиха да признаят поражението на родината си и да служат на новите си господари. Сред противниците на режима на Виши беше двадесет и три годишният авиационен лейтенант Марсел Алберт. Подобно на други патриотични френски войници, той просто чакаше момента да напусне командването на Виши и да премине на страната на „Борбещата се Франция“.

Заедно с двама колеги - двадесет и две годишния лейтенант Марсел Льофевр и двадесет и две годишния аспирант (най-ниското офицерско звание във френската армия) Албер Дюран, Марсел Албер избяга от военновъздушната база в Оран на D- 520 самолета по време на тренировъчен полет. Пилотите се отправиха към Британска колонияГибралтар е най-близката територия на съюзниците. От Гибралтар „Оранските бегълци“, както по-късно ги наричат ​​в полка, тръгват на кораб за Великобритания. На английска земя френските пилоти се присъединяват към движението „Свободна Франция“ и са записани в нововъзникващата авиационна ескадрила Ил дьо Франс. На свой ред правителството на Виши осъжда задочно Албер, Льофевр и Дюран на смърт за „дезертиране“. смъртно наказание.

През 1942 г. генерал Шарл дьо Гол, който ръководи движението за свободна Франция, се споразумя с Йосиф Сталин за участието на френски военни пилоти в бойни действия на руския фронт. На съветската страна бяха поверени отговорностите за материално и военно-техническо осигуряване на френските авиатори. Началникът на щаба на френските военновъздушни сили генерал Марсиал Вален и командирът на френските военновъздушни сили в Близкия изток полковник Корнилон-Молинекс участваха пряко във формирането на бойна група от надеждни френски пилоти. Така започва историята на прочутия полк Нормандия-Неман - славна страница на френско-руското военно сътрудничество през Великата отечествена война.

След подписването на споразумение на 25 ноември 1942 г. за формиране на френска авиационна ескадрила на територията на СССР, първата група пилоти е прехвърлена в Съветския съюз. На 4 декември 1942 г. в град Иваново е сформирана изтребителна авиационна ескадрила, наречена „Нормандия” - в чест на известната провинция на Франция. Гербът на ескадрилата беше гербът на провинция Нормандия - червен щит с два златни лъва. Първият командир на ескадрилата става майор Пуликан, но вече на 22 февруари 1943 г. командването поема майор Тюлян. Лейтенант Марсел Алберт е сред първите френски войници, служили в Нормандската ескадра.

Франсоа дьо Жофр, автор на популярната книга „Нормандия – Ниман“, издадена в Съветския съюз и ветеран от полка, описва своя колега Марсел Алберт по следния начин: „Алберт (по-късно известният „Капитан Алберт“) е един от най- видни фигури във френските военновъздушни сили. Чирак-кафа и механик във фабриките на Renault в миналото, този човек по-късно става фанатик на авиацията, безразсъден шофьор във въздуха. Той започна, като извади пари от малките си доходи, за да плати часовете за тренировъчни полети на летището в Тусу льо Нобъл близо до Париж. Този парижки човек, скромен и срамежлив, изчервяващ се без причина, много бързо достигна зенита на славата. Сега можем да кажем с твърда увереност, че Алберт беше душата на Нормандия и имаше голям принос за славните дела на полка. На страниците на книгата "Нормандия - Ниман" Алберт често се появява като весел човек с чувство за хумор и в същото време може да се види дълбоката степен на уважение на автора - самия военен пилот на Нормандия - към този герой.

Първоначално нормандската ескадрила включва 72 френски авиатори (14 военни пилоти и 58 авиомеханици) и 17 съветски авиомеханици. Поделението е въоръжено с изтребители Як-1, Як-9 и Як-3. На 22 март 1943 г. ескадрилата е изпратена на Западния фронт в състава на 303-та изтребителна авиационна дивизия на 1-ва въздушна армия. На 5 април 1943 г. личният състав на ескадрилата започва бойни задачи. Още на 5 юли 1943 г., след поредното попълване на доброволци - френски пилоти, Нормандската ескадрила е трансформирана в Нормандски полк, който включва три ескадрили, кръстени на главните градове на провинция Нормандия - Руан, Хавър и Шербур. Като един от най-опитните пилоти, Алберт започва да командва ескадрилата на Руан. Неговият приятел и колега в полета на Orange, Марсел Льофевр, поема ескадрилата в Шербург.

От пролетта на 1943 г. Марсел Алберт започва да участва във въздушни битки, като почти веднага се проявява като много умел и смел пилот. И така, на 13 юни 1943 г., след удар от немски снаряд, системата за подаване на гориво на самолета, пилотиран от Марсел Алберт, е повредена. Лейтенантът, използвайки ръчна помпа за захранване на двигателя на самолета с бензин, прелетя 200 километра и кацна на летището. През лятото на 1943 г. Алберт участва в много въздушни битки, както и други пилоти от ескадрилата. Самият той, припомняйки този период, подчертава, че само липсата на организация на ескадрилата я възпира от по-активна борба с врага - вместо пет бойни полета на ден, е направен само един. През февруари 1944 г. за победи във въздушни битки през лятото на 1943 г. лейтенант Марсел Алберт е награден с Ордена на Червеното знаме.

Октомври 1944 г. е белязан от известната битка на група от осем самолета Як-3 под командването на Марсел Алберт срещу тридесет германски Юнкерса, прикрити от 12 изтребителя. Алберт лично свали 2 вражески самолета в тази битка, а неговите колеги свалиха още пет. Френските пилоти нямат загуби. На 18 октомври 1944 г. изтребителите на Нормандия атакуват 20 германски бомбардировача и 5 изтребителя. В резултат на битката бяха свалени 6 бомбардировача и 3 изтребителя, а Марсел Алберт лично свали 2 вражески самолета. На 20 октомври осемте яка на Марсел Алберт атакуват немски бомбардировачи, които бомбардират позиции съветски войски. И в бойната биография на френския пилот има много такива страници.

На 27 ноември 1944 г. старши лейтенант Марсел Алберт, който командва 1-ва руанска ескадрила на полка Нормандия-Неман, е удостоен с най-високото отличие на СССР - златната звезда на Героя на Съветския съюз. Към момента на награждаването Албърт е изпълнил 193 бойни мисии и е свалил 21 вражески самолета. Между другото, в деня след награждаването на Алберт Сталин подписа указ за присвояване на почетното име „Немански“ на нормандския авиационен полк - в чест на въздушните битки по време на освобождаването на литовска територия от нацистките войски. В средата на декември 1944 г. Герой на Съветския съюз Марсел Алберт заминава на почивка във Франция, след завръщането си откъдето е назначен за по-нататъшна служба в новосформираната авиационна дивизия „Франция“ в Тула и никога не се завръща да служи в Нормандия. Неменски полк.

След края на войната Марсел Алберт продължава известно време да служи във френските военновъздушни сили. Той служи като френско военновъздушно аташе в Чехословакия, след което се пенсионира през 1948 г. военна служба. След като се жени за американска гражданка, Марсел Алберт се премества в САЩ. Довчерашният военен пилот и герой от въздушни битки се посвети на една от най-мирните професии - стана управител на ресторант. Освен това в статута си на ресторантьор капитан Алберт се оказа не по-малко ефективен, отколкото по време на службата си във военновъздушните сили. Във Флорида Марсел Алберт живя дълго и щастлив живот. Умира на 23 август 2010 г. в старчески дом в Тексас (САЩ) на деветдесет и три години.

Съдбата на другите „бегълци от Оран“, с които Марсел Алберт избяга от въздушна база в Алжир и през Англия стигна до Съветския съюз, беше много по-щастлива. На 1 септември 1943 г. в района на Йельня младши лейтенант Албер Дюран не се завърна от бойна мисия. До този ден той успя да свали шест вражески самолета. На 28 май 1944 г. самолетът на Марсел Льофевр е свален. На горящия самолет пилотът успя да излезе извън фронтовата линия и да се върне на летището. Но на 5 юни 1944 г. старши лейтенант Марсел Лефевр умира от изгарянията, които получава. Докато е ранен, той е свалил 11 вражески самолета. На 4 юни 1945 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз (посмъртно).

Френският авиационен полк "Нормандия-Неман" стана най-известният пример за бойно сътрудничество между съветската военна авиация и чуждестранните пилоти. Въпреки многото десетилетия, изминали от края на Великата отечествена война, както Русия, така и Франция се опитват да запазят паметта за военния подвиг на френските летци, воювали на страната на Съветския съюз. Паметници на пилотите от полка стоят в Москва, Калининград, Калужка област, село Хотенки в района на Козелск, улици в Иваново, Орел, Смоленск, Борисов са кръстени на полка. Има музей на полка Нормандия-Ниман. Във Франция паметник на пилотите от полка се издига в Льо Бурже. Случи се така, че Съветският съюз призна заслугите на героя на нашата статия много по-рано от родната му Франция. Ако Марсел Алберт получава званието Герой на Съветския съюз през 1944 г., то прочутият военен пилот е награден с Ордена на Почетния легион - най-високото държавно отличие на Френската република - едва на 14 април 2010 г. - на 14 години. деветдесет и две, няколко месеца преди смъртта му.

През 1915 г. е доброволец в експедиционния отряд в Дарданелите. Оттам през 1916 г. с чин ефрейтор е изпратен на стаж във военното училище в Сен Сир, след което е преместен в части, разположени на Марна. Той е тежко ранен в битките в Шампан и поради здравословното си състояние е уволнен от пехотата. През ноември 1917 г. завършва авиационни курсове и лети на бомбардировача Breguet 14.

През 1919 г. участва в интервенцията в Русия. Изпълнява около 20 бойни мисии срещу Червената армия.

След войната служи в Тулуза и Орли. През 1939 г. се прехвърля в Близкия изток, където служи като командир на военновъздушната база Палмира в Сирия. След поражението на Франция през 1940 г. е демобилизиран с чин капитан от запаса. Връща се в Сен Мало, окупиран от нацистите, след което се премества в Лион, където работи за вестник Paris-Soir. От името на вестника той заминава на командировка в Африка, където преминава на страната на Свободната Франция на генерал дьо Гол. Изпратен в първата бойна група "Елзас", разположена в Бейрут, където е заместник на майор Тюлян. Участва в отбраната на Хайфа. През януари 1942 г. той е назначен за командир на групата Елзас вместо Тюлян, който е назначен за заместник на Джубелин. След това той е прехвърлен на командира на бомбардировъчната група Лотарингия, която след битките е изпратена на почивка и се завръща в Елзас.

Повишен в майор през март 1942 г., Елзаската група под негово командване като част от RAF участва в битките за Бир Хакейм, в битките в Либия и в защитата на Александрия срещу германо-италианския корпус на Ромел.

През септември 1942 г. е назначен за командир на формирана група за изпращане в СССР. Под негово командване френски пилоти пристигат в СССР и започват обучение на съветски изтребители. Той остава в СССР до пролетта на 1943 г., когато е извикан в Лондон и прехвърля командването на Тюлян.

От юни 1943 г. командир на бомбардировъчната ескадрила Лотарингия. През 1944 г. адютант на командващия френските военновъздушни сили във Великобритания, отговарящ за координирането на действията между французите и англо-американците по време на десанта в Нормандия.

През март 1945 г. той е произведен в подполковник и отново командва групата Lorraine, с която до края на военните действия през април 1945 г. изпълнява пет бойни мисии до Бремен и Хамбург, f. През 1946 г. напуска армията и работи като търговец на антики в Южна Франция. През 1974 г. се завръща в Сан Мало. През 1980 г. получава званието почетен гражданин на града. Последните годиниПриживе той е тежко болен и се лекува в Париж, където умира през 1988 г. Погребан е в предградието Сан Мало, а в самия град на крепостната стена е издигната паметна плоча в негова памет.

Семейството е бедно, тъй като бащата на Луи умира по време на Първата световна война, но той успява да завърши училище, а след това през 1933 г. завършва с отличие пехотното училище в Сен Сир, където учи с други командири на Нормандия Жан Тулиан и Пиер Пуяд.

1938 - Първи лейтенант, прехвърлен в ескадрила 1/4, разположена в Реймс. Двама други бъдещи пилоти от Нормандия служат в същата ескадрила: Жул Жуар и Жорж Льометр.

Август 1939 г. - произведен в капитан.

11 май 1940 г., вторият ден от войната и първата битка на 1/4 ескадрила, в която той сваля първия си и първия немски самолет, свален от французите. На 17 май той е прехвърлен да командва 4-та ескадрила на въздушна група 2/9 за отбраната на Париж. Първият от френските пилоти на изтребители започна да прилага рисунки върху фюзелажа на самолета. Той извади за себе си римски меч и ръка с палец надолу, жест, използван за изпращане на гладиаторите на смърт. Сваля 6 вражески самолета над Париж. Награден с Военен кръст. След капитулацията на Франция неговата част 2/9 е една от малкото, които не са разформировани.

През 1940–42г Капитан Делфино продължава военната си служба във военновъздушните сили на Виши в Дакар.

От май 1942 г. заместник-командир на ескадрила 1/4. Участва във военните действия срещу англичаните и лично сваля един английски самолет, за което получава палмова клонка за Военен кръст.

През януари 1943 г. генерал дьо Гол посещава Дакар, ескадрилата полага клетва пред генерала и се прехвърля в Бамако. Луис Делфино е повишен в майор и е награден с Ордена на почетния легион. Обучава пилоти за управление на английски самолети. Британците отказват да го приемат в RAF.

През януари 1944 г. подава рапорт за прехвърляне като доброволец в СССР.

Февруари 1944 г. пристига в СССР, където, като част от формирането на дивизията на военновъздушните сили "Франция", му е поверено формирането на изтребителния полк "Париж". Поради недостиг на пилоти и дискусия между съветското и френското командване какъв да бъде вторият полк - изтребител или бомбардировач, формирането на Парижкия полк се прекратява. Пилотите от четвърта ескадрила "Каен" са включени в състава на "Нормандия-Ниман", а майор Делфино е назначен за заместник-командир на полка. По време на боевете през 1944 г. той сваля 4 самолета. Офицер от Почетния легион и Ордена на Отечествената война 2-ра степен. В Съветския съюз той промени дизайна на своя самолет, който продължи да носи под Виши, на две свързани нули.

"Double Zero" - Двойна нула - страничният знак на самолета на Луис Делфино

Трябва да се каже, че появата на Vichy Delfino в полка се възприема двусмислено и на първата среща те се опитаха да откъснат големите му ивици от презрамките му.

През декември 1944 г. майор Пиер Пуяд е назначен за командир на френската въздушна дивизия, майор Делфино е утвърден за командир на полка Нормандия-Неман. Сваля още 3 вражески самолета.

По време на посещението на генерал дьо Гол в Москва той е произведен в подполковник и офицер от Ордена на Почетния легион. Орден на Бойното червено знаме. Френската военна мисия иска командирът на авиополка да бъде удостоен с по-висока награда, но комисията по награждаването отказва. Награден е с най-високата степен на Почетния легион сред пилотите - Големия кръст. Военен кръст с 12 палмови клонки и 3 звезди.

През юни 1945 г. подполковник Делфино командва полета на полка на самолети, дарени от Франция на Льо Бурже. Още през юли той е назначен за командир на 1-ва изтребителна ескадрила, отделена от Normandie-Nieman във Фридрихсхафен в Германия, докато Normandie-Nieman на Як-3 е разположен близо до Париж.

1949 г - началник на Генералния щаб на френската противовъздушна отбрана. Кръстникът Мишел Тонини. През 1992 г. третият френски космонавт Тонини на Союз ТМ-15 взе със себе си портрет на Луи Делфино на орбитален полет.

1951 г - Инспектор на бойна авиация.

1954 г - командир на район ПВО.

1957 г - Генерал-майор, почетен президент на авиационното училище в Салон ан Прованс.

1960 г - командир на военновъздушния окръг в Акс ан Прованс.

1961 г - генерал-лейтенант, главнокомандващ френските военновъздушни сили.

1964 г - генерал от авиацията, главен инспектор на ВВС. Той присъства в Москва на препогребването на тленните останки на Неизвестния френски пилот на Нормандия-Неман на Введенското гробище.

1965 г подава оставка и е избран за заместник-кмет на град Ница от Голистката партия.

В негова чест випускът от 1970 г. на авиационното училище в Салон ан Прованс е кръстен на него.

В Ница един от булевардите носи неговото име, а бюст е поставен в парка Нормандия-Ниман. На къщата, в която е живял, има паметна плоча. Генералът е погребан в гробището Cocade в Ница, на паметник от много високи позицииПо време на службата му в авиацията се споменава само един - командирът на полка Нормандия-Неман.

След войната

Историята на Нормандия-Ниман не свършва през 1945 г.
След завръщането си във Франция полкът, летящ на самолети Як-3, се намира във въздушната база в Льо Бурже.
Тъй като полкът се обслужва от съветски механици, те също са принудени да го последват във Франция, където някои продължават да служат до началото на 1946 г. Освен това с тях пристигнаха 24 инструктори, 6 електротехници, 6 радиотехници и 6 механици, които трябваше да подготвят френски персонал за смяна. До август 1945 г. са обучени 34 специалисти и повечето отСъветските механици се върнаха у дома. Но тъй като нямаше достатъчно французи, последният, заедно с капитан Агавелиан, постоянният началник на техническата служба на полка, се върна едва през януари 1946 г. Всички съветски механици бяха наградени с Ордена на френския военен кръст.

Веднага след завръщането си полкът започва обиколка на Франция с демонстративни изпълнения. Още през юни 1945 г. са извършени демонстрационни полети в Тулуза, Ница, Маринян, Казо и Лион.
На 14 юли 1945 г., в деня на Националния празник на Франция, въздушният полк "Нормандия-Ниман" показа въздушен парад над Шанз-Елизе.
До края на август, всеки уикенд в един от градовете на Франция, пилотите на Normandie-Nieman показваха въздушна акробатика на своите якове с червени звезди на крилата.
На 20 септември 1945 г. полкът Нормандия-Неман е въведен в района на противовъздушната отбрана на френската столица и върнат на бойна служба. От многобройните въздушни представления, наречени от пилотите естествено „цирк“, само 32 Як-3 останаха в експлоатация. Полкът е преформиран в група от две ескадрили по 16 Як-3 всяка.
Поради факта, че в резултат на интензивни полети и демонстрационни полети флотът на Як-3 бързо се износва, възникна въпросът за доставката на нови самолети за Нормандия. Въпреки присъствието на министъра на въздухоплаването, чл комунистическа партия, беше решено да не се купуват съветски самолети. Французите поддържат производството на военни самолети в град Краван, създаден от германците по време на окупацията. Този завод произвежда същите Фоке-Вулфове, с които се бият пилотите на Нормандия-Ниман. След войната Франция продължава да ги произвежда под името NC 900.

От ноември 1945 г. преименуваните Focke-Wulfs започват да влизат в експлоатация с Normandy-Nieman.

Появата им беше посрещната враждебно, главно поради факта, че това беше вражески самолет. Тогава пилотите са убедени, че самолетът е по-нисък от Як-3. Пиер Лорийон, след като се издигна във въздуха на NC 900 само веднъж, каза:

„Добър самолет, по-тежък и по-издръжлив, но по-малко маневрен от Яка. Като пилот за мен няма значение какво да летя, Фоке-Вулф или Месершмит, само че и двата винаги ще губят от Як в битка.

През ноември полкът получи 8 бивши Focke-Wulf, 16 Spitfire, както и няколко допотопни Moran-Solinier 500 и Stump.

Проблемите с NC 900 започнаха още от първия ден. Когато превозваше самолети от завода, Джоузеф Рисо беше принуден да се върне на летището и да кацне на „корема“ поради прекъсвания в двигателя. Малко по-късно, докато тренираха висш пилотаж, избухнаха двигатели на два самолета, на които летяха Жил и Пере. Броят на големите и незначителни проблеми с NC 900 нараства до март 1946 г., когато майор Морис Амаргер, носител на Ордена на Отечествената война 2-ра степен, умира в Мароко на този самолет.

През януари 1946 г. в базата в Нормандия е сформирана нова авиогрупа № 6, в която преминават някои пилоти от полка под командването на полковник Делфино. Групата е служила във френската окупационна зона на Германия.

„Нормандия-Ниман“ под командването на майор Матрас е реорганизирана в три ескадрили. Те бяха водени от капитаните дьо ла Пойпе, Рисо и Верие. И той беше прехвърлен от Le Bourget, по това време основното летище за пътници в Париж, до летището Toussou-le-Noble. По това време още два яка бяха унищожени по време на обучение. До април 1946 г. 35 Як-3 остават в експлоатация и 3 превозни средства са вкарани неработещпоради липса на резервни части.

На 17 юли 1946 г. се случи нова трагедия - най-добрият ас на Нормандия-Нимен, лейтенант Робърт Марчи, се разби по време на демонстрационни изпълнения. В последния ден от полета той излетя с биплан Stump със свой приятел, който никога преди не беше летял на самолет. При смяна на височината самолетът падна в опашка и се разби в земята. И двамата умряха. Разследването показа, че пътникът на Марша е блокирал управлението от страх и е попречил на изваждането на самолета от завъртането.

От януари 1947 г. Normandie-Nieman започва да се въоръжава с британски самолети Mosquito FB VI. Останалите Як-3 бяха изведени от експлоатация, изведени от въоръжение и прехвърлени на авиационно училищев Тур, където последните от тях са били използвани в началото на 50-те години за обучение на кадети. Няколко самолета бяха прехвърлени заедно с Normandy в Мароко като свързочни самолети.

С началото студена войнапрез април 1947 г. полкът е прехвърлен в Мароко в град Рабат. Това беше възприето от мнозина като отмъщение на Виши. От ветераните от Нормандия всички пилоти от първа и втора група се пенсионират или отиват в други части. За Константин Фелдзер критиката към вишиистите му коства военната служба и той се озовава като заместник-директор на музея на авиацията в Медон.

През годината започнаха да се появяват недостатъци на самолета Mosquito.

На 24 юли 1947 г. в Мароко умира Леон Углов, последният руснак, който продължава да служи в Нормандия-Неман. Няколко дни по-късно друг пилот беше убит и Mosquito беше изтеглен от полети.

През есента на 1947 г. полкът приема на въоръжение американския самолет Bell P-39 Airacobra, на който лети до 1951 г.

През 1949 г. той е прехвърлен в Сайгон и до 1951 г. участва във войната в Индокитай, където е убит ветеран от полка, капитан Марк Чарас. За бойни действия във Виетнам полкът получава почетното знаме на Френската република.

През 1951 г. полкът е прехвърлен в Алжир.

През 1962 г. той е преместен във Франция, където е базиран първо в Оранж, след това в Реймс, а от 1993 г. в Колмар. Полкът участва във военни действия в Руанда, Чад и Босна. През 1999 г. участва в агресията на НАТО срещу Югославия.

През 2012 г. те обещаха да преформират полка и да го оборудват с изтребители Rafale в авиобазата Мон дьо Марсан на името на Константин Розанов.

Независимо дали френският изтребителен авиационен полк „Нормандия-Неман” ще бъде възстановен или не, той ще остане завинаги като спомен, като легенда, като символ на френско-руската военна дружба.

По време на войната за французите беше важно да получат помощ и признание като сила. Помощ и признание, което им помогна да възстановят родината си като велика сила след войната. За тях беше важно да осъзнаят, че по време на войната не седят в къщи, а се бият. И те се биеха не в Шампан или Бургундия, а в Русия, на най-значимия фронт на Втората световна война.

По същия начин беше и остава важно за нас. Да видят и знаят, че сме се борили за справедлива кауза. Че не сме се борили сами. Че се борихме не само за себе си, но и за целия свят.

И това остава толкова важно сега, когато историята на Втората световна война се преразглежда и пренаписва.

Цитат от книгата на Героя на Съветския съюз, носител на Големия кръст на Почетния легион, пенсиониран полковник граф Ролан де ла Поапе „Епопеята на Нормандия-Ниман“:

„По време на полета от Иваново до летището Полотняни завод направихме междинно кацане в Полери край Москва. В тази база, където имаше няколкостотин съветски пилоти, направих сензация с униформата си, наполовина руска, наполовина френска. Виждайки погледите на моите колеги от Червената армия, обърнати към мен, ми се стори, че ме гледат така, сякаш съм същество от друга планета. Сигурен съм, че Гагарин щеше да направи по-малко впечатление на марсианците...

Бяхме само четиринадесет души. Капка в морето. Четиринадесет френски пилоти, които бяха хвърлени в средата на милиони други хора. Това беше „Нормандия“ в началото на 1943 г. По-скоро символ военна машина... крехък, но блестящ символ на френско-руската дружба, калена във водовъртежа от Фоке-Вулфове и Месершмити, стократно превъзхождащи я...”

Има Асоциация на ветераните "Нормандия-Неман" и техните уебсайтове:
www.nor-neman.org - сайт на 18-то гвардейско сдружение. IAP „N-N“
www.bf-opora.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=21&Itemid=21 - уебсайт на Благотворителна фондация "Опора" и страница на Асоциацията на ветераните от 1-ви OIAP "Нормандия-Неман"
www.nor-neman.ru/ - сайт 303 iad

вестник "Цървена звезда" бр.155 (5526) 3 юли 1943 гСъбота
Указ на Президиума на Върховния съвет на СССРЗа награждаване с ордени на офицери от военната част на Воюваща Франция - „Нормандия“
За образцовото изпълнение на бойните мисии на съветското командване на фронта на борбата срещу германските нашественици и проявената смелост и мъжество в същото време
награда:
Орден на Отечествената война 1-ва степен
1. Майор Тюлян Жан Луи.
2. Капитан Литолф Алберт.

Орден на Отечествената война 2-ра степен
1. Лейтенант Дюранд Алберт.
2. Лейтенант Лефевър Марсел.
3. Ajudan-готвач Duprat Louis.

Председател на Президиума на Върховния съвет на СССР М. КАЛИНИН.
Секретар на Президиума на Върховния съвет на СССР А. ГОРКИН.
Московски Кремъл. 2 юли 1943 г.

Пилотите на Нормандия(от специален военен кореспондент на Известия Л. Кудреватих, действаща армия, 2 ноември 1944 г.)
Един от призивите на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките по случай 27-ата годишнина от Великата октомврийска социалистическа революция гласи:
„Поздрави на френския народ, който заедно със съюзническите армии довършва освобождението на Франция от германско иго!
Боен поздрав на доблестните пилоти от френската авиационна част "Нормандия", заедно със съветските летци, разбиващи нацистките варвари!

Сега пилотите на въздушната част на Нормандия се бият над територията на Източна Прусия. Те участваха във въздушни битки, които се разиграха в дните на нахлуването на Червената армия в Германия. Всеки пилот от тази единица има
За моя сметка имам свалени немски коли.
, ...В деня, когато започна пробивът на германската отбрана, това огромно равно поле беше обстреляно от немска артилерия.
Но тракторите вече теглеха тежки валове, с помощта на които полето беше изравнено. Сега тук е летището на френската авиационна част "Нормандия".
Отрядът се състои от французи, родени във Франция, Африка и Индокитай. На джобовете на сините им гащеризони има значки с два лъва - емблемата на френската провинция Нормандия, на която е кръстена частта. Майор Делфина казва:
- Нашата част води въздушни боеве в районите на Витебск и Орша, Борисов и Минск, над Березина и Неман. Полет
поделението беше основно заето с придружаващи групи, излитащи за изпълнение на бойни задачи
Съветски бомбардировачи и щурмова авиация. Гордеем се, че групите съветски тежки превозни средства, които ние
са били придружени и не са претърпели загуби. Когато стигнахме до бреговете на Неман, съветското командване ни предаде
нов материал - красив изтребител Yakovlev3. Участвахме в битки на тези самолети,
които Червената армия води по време на нахлуването си в Източна Прусия. Ние също излетяхме на „лов“ над Изтока
Прусия изгори много локомотиви, коли, вагони и попречи на германците да транспортират резерви до фронтовата линия. Сложно еи опасна работа. Но го направихме с голяма радост, защото ни донесе дълбоко морално удовлетворение.
Ние отмъстихме на германците за зверствата, които извършиха във Франция и Съветския съюз. Когато съветската инвазия в Източна Прусия започна, германците катериха голям брой от техните самолети.
„Там си разчистихме сметките с тях“, продължава майорът. - За един ден нашата част свали 29 немски самолета, не
като не е загубил нито една кола. Френските пилоти бяха вдъхновени от идеята, че се бият над Eidtkunen, Tallupenen,
" Голдап и др немски градове. Впоследствие германците стават по-внимателни. И въпреки това печелехме все повече и повече победи. През дните на боевете над Източна Прусия ние вече унищожихме 105 немски превозни средства.
Между френските и руските летци се установява близко военно приятелство.
Един от пилотите на Нормандия, парижанин на име Корбо, беше тежко ранен във въздушен бой и скочи с парашут.
Съветският пилот Степан Якубов откара Корбо в болницата. Асът на френската въздушна част, пилотът Марсел Алберт, който вече е свалил 23 германски самолета, включително 21 на съветско-германския фронт, учи руски и го говори добре. Той и другарите му винаги са желани гости на летците от съседното гвардейско поделение.
Чувство на искрено приятелство свързва френските пилоти и с руските механици на поделението. Капитан инженер на звено
Ашевалин учи френски.
Френските пилоти знаят много популярни съветски песни и ги пеят с удоволствие.
В една от последните битки във въздуха имаше четирима френски пилоти, включително Марсел Алберт и Роланд де ла
Пуап. Забелязаха седем юнкерса да се насочват към нашите настъпващи войски. Алберт даде команда: "Атака!" Зашеметените германци хвърлят бомби върху собствените си позиции и се опитват да напуснат. Французите обаче ги настигат.От седемте противникови бомбардировача пет са свалени.
През дните на нахлуването на Червената армия в Източна Прусия целият летателен екипаж на въздушната част на Нормандия работи неуморно.
Почти всеки от пилотите е правил по четири-пет полета на ден.
Братята Рено, Чарлз и Марсел, свършиха страхотна работа тези дни. Те представляват единадесет свалени немски превозни средства.
„Ние сме четирима братя, всички пилоти“, казва Чарлз Рено. - Марсел и аз победихме германците заедно със съветските
пилоти. Други двама братя служат в частта, която сега е във Франция.
Пилотите от Нормандия живеят в приятелско семейство. Те са обединени от единството на целите и общата омраза към врага.
Онзи ден капитан Мадрас получи писмо от жена си от Париж. Той показва това писмо и снимки на двамата си сина.
Съпругата пише: „Преживяхме незабравимите дни на освобождението на нашата столица от съюзническите войски. С децата мечтаем да се срещнем с вас, но се радваме, че ръка за ръка с руснаците побеждавате нашия общ враг.
Капитанът казва:
- Воювал съм с германците във Франция. Там бях ранен и повален. Сега водя резултат за отмъщение. Свали пет немски самолета.
Но това е само началото.
Майор Делфина заявява:
- Всеки от нас е щастлив да лети на машина като Яковлев-3. Това е най-добрият боец, когото познавам. Съветската авиация господства във въздуха. Руските пилоти са прекрасни хора. В тяхното семейство никой от нас не е французин
не се чувства като чужденец. Ние сме братя по оръжие, другари в борбата срещу нацистка Германия.

За награждаване на бивши военнослужещи от полка "Нормандия - Неман" - Указ на ПВС на СССР от 05.05.1965 г.

Съобщенията са обединени 17 февруари 2015 г, време на първа редакция
На пиедестала има двама истински военни герои: руският механик Владимир Белозуб и френският пилот маркиз Морис дьо Сейн

Именно в този град през 1942 г. е сформиран полкът на знаменитата ескадрила.
Идеята за създаване на паметник се появи преди четири години. През цялото това време те събираха пари не само в Русия, но и във Франция и дори в Германия. Голям принос имаха и самите жители на Иваново.

Мемориалът в Иваново повтаря мемориала, посветен на авиационния полк в Льо Бурже, Франция. Открит е през 2006г. Имат един автор - народният артист на Русия Владимир Суровцев. Военната тема е една от основните в творчеството му, творбите му могат да се видят в 22 страни по света.

„Бях вдъхновен от историята на двама приятели - френският пилот маркиз Морис дьо Сейн и руският механик Владимир Белозуб“, каза той пред SV. - Сейн и Белозуб летяха заедно на своя Як. През лятото на 1944 г., по време на полет от една база в друга, врагът свали самолета и кабината беше погълната от огън. Пилотът получил заповед от земята спешно да скочи с парашут. Той категорично отказа: „С мен е моят командир, механик Володя Белозуб. Той е без парашут." Капитан дьо Сейн прави отчаяни опити да приземи самолета. Един манш, втори... На третата обиколка якът се срина и се разби...

Този паметник е единственият в света, където са увековечени имената на всички френски летци, воювали в легендарния полк "Нормандия-Неман", както и на механиците, които са помагали в поддръжката на самолетите в Иваново, казва Суровцев.

Онзи ден в Черняховск, където ескадрилата завърши своя боен път, се появи мемориална плоча. ...И във френския Тил има мемориал на беларуските партизани - в чест на смелите жени, воювали в редиците на Френската съпротива през Втората световна война.

През 1943 г. германците отведоха стотици беларуски момичета от Минск“, каза Владимир Суровцев, който беше поканен на церемонията. - 37 затворнички избягали и организирали женския партизански отряд „Родина”. Впоследствие много офицери от разузнаването бяха наградени за борбата срещу нацистите. Командирът Надежда Лисовец от Минск е удостоена със звание лейтенант. Кметството на Тийл насрочи откриването да съвпадне със 70-годишнината от създаването на четата.

На входа на мината на френски и руски език е написано: „В памет на съветските жени, жертви на фашисткото варварство, починали от изтощение или при срутване по време на принудителен труд в мината. В памет на концлагеристите, избягали на 8 май 1944 г., сформирайки единствения партизански отряд „Родина”, воювал за свобода във Френската съпротива.”

Учебен изтребител Як-7Б (ипортируем) от 6-та резервна авиационна бригада на ВВС на Червената армия на летището преди излитане.
Застанал на крилото, френски пилот от отделната въздушна ескадрила Нормандия се готви да заеме място в предната кабина.
В задната кабина е съветски пилот-инструктор. В периода на усвояване на съветската авиация ескадрилата е включена в състава на 6-та резервна авиационна бригада.