Preduzeće ima pravo prodati i prenijeti na druga pravna lica, zamijeniti, dati u zakup, dati bez naknade na privremeno korištenje ili pozajmiti svoja sredstva za proizvodnju. Takođe, ova prava se mogu prenijeti na pojedince.

Preduzeća se na dobrovoljnoj osnovi mogu udruživati ​​u sindikate, udruženja, koncerna i druga udruženja na industrijskim, teritorijalnim i drugim principima radi koordinacije aktivnosti, obezbjeđivanja zaštite prava na zastupanje zajedničkih interesa kako u državnim i drugim organima, tako iu međunarodnim organizacijama. . Udruženje se može centralizirati za obavljanje pojedinačnih proizvodnih i ekonomskih funkcija. Preduzeća uključena u udruženje zadržavaju svoju nezavisnost i pravni subjektivitet.

Likvidacija preduzeća se dešava ili odlukom vlasnika (organa nadležnog za rešavanje ovih problema) ili odlukom arbitražnog suda. Razlozi za likvidaciju: 1. Stečaj 2. Zabrana aktivnosti zbog nepoštovanja uslova zakona 3. Zabrana zbog nepoštovanja uslova licence

Preduzeća se klasifikuju prema sledećim kriterijumima: 1. Industrija 2. Struktura proizvodnje 3. Kapacitet proizvodnog potencijala (veličina preduzeća)

U zavisnosti od industrijskih razlika u proizvodima, preduzeća se dele na: 1. Industrijska preduzeća (proizvodnja mašina, opreme, alata, vađenje sirovina, proizvodnja električne energije, proizvodnja materijala i sredstava za proizvodnju) 2. Poljoprivredna preduzeća 3. Građevinarstvo industrijska preduzeća 4. Transportna preduzeća

Veliki sektori nacionalne ekonomije sastoje se od manjih, specijalizovanih sektora. U nacionalnoj ekonomiji koriste se 2 definicije industrijske pripadnosti preduzeća: 1. Administrativna i organizaciona pripadnost, koja uzima u obzir deklarisanu vrstu delatnosti i pripadnost bilo kom odeljenju 2. Pripadnost proizvoda: struktura i obim proizvodnje za svaki proizvod (čista) industrija.

Prema strukturi preduzeća se dele na visokospecijalizovana, multidisciplinarna i kombinovana. Visoko specijalizovana preduzeća proizvode ograničenu paletu masovnih ili velikih proizvoda.

Multidisciplinarna preduzeća proizvode širok spektar proizvoda i za razne namjene. Kombinovana preduzeća jedna vrsta sirovine odn gotovih proizvoda pretvaraju u drugi tip paralelno ili serijski, itd.

Prema kvantitativnim parametrima preduzeća se dijele na mala, srednja i velika. Preduzeća su klasifikovana u ove tipove na osnovu broja zaposlenih. U industriji, građevinarstvu i transportu malim preduzećem se smatra ono sa do 100 zaposlenih (Zakon Ruske Federacije o državnoj podršci malog biznisa u Ruskoj Federaciji). IN poljoprivreda i naučno-tehničkoj sferi do 60 ljudi, u trgovini na veliko do 50, u trgovini na malo i potrošačkim uslugama do 30.

2. Djelatnost autotransporta sastoji se od obavljanja skupa radova i usluga u vezi sa organizacijom i realizacijom drumskog saobraćaja, tereta i putnika, uključujući tehnički rad vozila, špedicije i druge usluge. Prevoz se obavlja na osnovu ugovora sa klijentom, ili na zahtev bilo kog građanina ili pravnog lica. Tehnički rad - skup radova i usluga za održavanje i popravku, skladištenje i instrumentalna provera tehničkom stanju vozila.

Transportna špedicija je organizacija i/ili obavljanje od strane operatera usluga u vezi sa zaključivanjem i sprovođenjem ugovora o drumskom prevozu robe. U zavisnosti od namjene, transportna preduzeća se dijele na 3 tipa: 1. Autoprevoz (održavanje vozila) 2. Auto servis 3. Auto servis

ATP obavljaju glavni zadatak transporta. Ovisno o vrsti prijevoza, ATP se dijele na teretne i putničke (autobusi i automobili), mješovite (teretni i putnički) i specijalne. Osim toga, ATP može biti složen i specijalizovan.

Kompleksni ATP obavljaju ne samo transport, već i skladištenje tereta, održavanje i popravku vozila koja pripadaju ovom preduzeću, iako mogu pružati ove usluge na komercijalnoj osnovi trećim organizacijama i pojedincima.

Specijalizovani ATP obavljaju samo transport. Najčešće su to mala preduzeća u kojima održavanje vlastitih objekata za popravke nije praktično.

Prema odjeljenskoj pripadnosti, ATP-ovi se dijele na javna preduzeća (dio sistema Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije) i pružaju transportne usluge samo na komercijalnoj osnovi i na odjele (dio netransportnih industrija) i služe preduzećima i organizacije samo u industriji kojoj pripadaju.

Glavni klijenti ATP-a su preduzeća u robnoj industriji. Druga grupa autoservisnih preduzeća su autoservis, terminali, benzinske pumpe, autobuske stanice i parking garaže.

Prema proizvodnim karakteristikama, automobilska preduzeća se dijele na teretna, putnička i mješovita vozila, a prema teritorijalnim karakteristikama - gradska, regionalna i drumska.

Vrste i oblici preduzetništva.

2.Organizaciono-pravni i organizaciono-ekonomski oblici preduzetništva.

1.Types preduzetničku aktivnost.

Čitav niz poduzetničkih aktivnosti može se klasificirati prema različitim kriterijima:

Po vrsti djelatnosti;

Po vrsti vlasništva;

Po broju vlasnika;

Po organizaciono-pravnim i organizaciono-ekonomskim oblicima;

Po stepenu korišćenja najamne radne snage;

1) Po vrsti ili namjeni, preduzetnička djelatnost se dijeli na:

a) proizvodnja, koja uključuje inovativne aktivnosti, naučne i tehničke aktivnosti, proizvodnju robe, pružanje usluga, proizvodnu potrošnju dobara, proizvodnu potrošnju usluga i informacione aktivnosti;

b) komercijalne, uključujući: trgovinske aktivnosti, trgovinske i nabavne aktivnosti, trgovinske i posredničke aktivnosti, robne berze;

c) Finansijski, uključujući: bankarstvo, reviziju, osiguranje, reviziju, lizing, berze;

d) savjetodavne djelatnosti: opšti menadžment, administracija, finansijski menadžment, upravljanje ljudskim resursima, marketing, upravljanje proizvodnjom, informacione tehnologije, specijalizovane usluge;

2) Prema obliku svojine preduzeća mogu biti privatna, državna, opštinska ili vlasnička javne organizacije;

3) Po broju vlasnika: individualni, kolektivni.

Kolektivno preduzetništvo odgovara imovini koja istovremeno pripada više subjekata, bilo sa utvrđivanjem udela svakog od njih (tada se to naziva zajedničko vlasništvo), bilo bez utvrđivanja udela (zajednička svojina);

4) Organizaciono-pravni oblici su: ortačka društva, društva, zadruge;

5) Organizacioni i ekonomski oblici obuhvataju: koncern, udruženja, konsocijacije, sindikate, kartele, finansijske i industrijske grupe (FIG) itd.

Svi oblici preduzetničke delatnosti se dele na organizaciono-pravne i organizaciono-ekonomske.

Organizacioni i pravni oblici uključuju:

1) Ortačko društvo – udruženje lica koja se bave preduzetničkom delatnošću. Nastaju kada 2 ili više partnera odluče da učestvuju u poslu.

Prednosti:

Mogućnost privlačenja dodatnog kapitala,

Prisustvo više vlasnika omogućava specijalizaciju unutar organizacije na osnovu znanja i vještina svakog partnera.

Nedostaci:

Svaki učesnik snosi jednaku finansijsku odgovornost bez obzira na svoj doprinos,

Radnje 1 partnera obavezujuće su za sve ostale.

Ortačka društva mogu biti opća (u tom slučaju naziv je partnerstvo sa neograničenom odgovornošću) i ograničena (drugarsko društvo).

2) Društvo - stvoreno dogovorom najmanje 2 građanina ili lica udruživanjem njihovih doprinosa za realizaciju ekonomska aktivnost, dijele se na DOO (društvo sa ograničenom odgovornošću, ne odgovaraju za obaveze i odgovaraju samo u visini vrijednosti uplaćenih doprinosa) i društva sa dodatnom odgovornošću (odgovaraju svom imovinom).

Najčešća su akcionarska društva kojima se daje pravo da prikupljaju potrebna sredstva emisijom vredne papire– dionice.

Učesnici u akcionarskim društvima (DD) odgovaraju za rezultate svoje delatnosti u granicama vrednosti akcija koje poseduju.

3) Zadruga je preduzeće koje je osnovala grupa pojedinaca za zajedničke aktivnosti, ovdje je obavezan lični rad ili drugo učešće njegovih članova, pri njegovom stvaranju objedinjuju se imovinski udjeli učesnika.

Organizacioni i ekonomski oblici uključuju:

1) Koncern je diversifikovano akcionarsko društvo koje kontroliše preduzeća kroz sistem učešća.

Koncern stiče kontrolni paket akcija u raznim kompanijama koje su njegove podružnice.

2) Udruživanje je meki oblik dobrovoljnog ekonomskog ujedinjenja samostalnih preduzeća, koja istovremeno mogu biti i dio drugih preduzeća.

Sastoji se od pojedinačnih specijaliziranih preduzeća koja se nalaze na određenoj teritoriji. Svrha osnivanja udruženja je zajedničko rješavanje tehničkih, ekonomskih, društvenih, naučnih i drugih problema.

3) Konzorcijum – udruženje preduzetnika radi zajedničkog obavljanja veće finansijske transakcije. Ima mogućnost ulaganja u veliki projekat, a rizik ulaganja je smanjen, jer je odgovornost podijeljena među učesnicima.

4) Sindikat – objedinjavanje prodaje proizvoda od strane preduzetnika iste delatnosti kako bi se eliminisala nepotrebna konkurencija među njima.

5) Kartel - sporazum između preduzetnika iste delatnosti o cenama, o podeli prodajnog tržišta, o udelima u ukupnom obimu proizvodnje itd.

6) Finansijsko-industrijske grupe (FIG) - udruženje industrijskog, bankarskog, osiguravajućeg, trgovačkog kapitala i intelektualnog potencijala preduzeća.

Ovo uključuje i unitarna preduzeća – ona nemaju imovinska prava, već samo upravljaju (MUP).

Opšta proizvodna struktura preduzeća.

1. Proizvodnja i proizvodne strukture.

2. Vrste proizvodna struktura.

3. Vrste organizacije proizvodnje.

Proizvodnja je proces stvaranja materijalnih dobara neophodnih za postojanje i razvoj društva.

1) svrsishodan ili samostalan rad;

2) Predmet rada, tj. sve prema čemu je ljudska aktivnost usmjerena.

3) Sredstva ili instrumenti rada uz pomoć kojih osoba pretvara predmete rada.

Proizvod proizvodnje je dobro koje je kombinacija supstance prirode i rada.

Gotovo svako preduzeće sastoji se od proizvodnih odjela:

parcele;

Uslužne farme;

Organi upravljanja;

Organizacije i institucije koje zadovoljavaju potrebe zaposlenih u preduzeću.

Opća struktura Preduzeće se sastoji od kompleksa proizvodnih jedinica, organizacije za upravljanje preduzećem i usluga zaposlenih, njihovog broja, veličine odnosa, odnosa između njih u pogledu veličine površine, broja zaposlenih i propusnosti.

Proizvodnu strukturu preduzeća čine:

parcele;

Uslužne farme;

Veze između njih zajedno.

Određuje nivo produktivnosti rada, troškove proizvodnje i efikasnost proizvodnje.

Glavna strukturna proizvodna jedinica preduzeća je radionica.

Radionica je administrativno zasebna jedinica koja obavlja određeni dio ukupne proizvodnje. Oni su:

Glavni (nabavka, prerada, montaža);

Auxiliary;

Nuspojave (čišćenje);

Pomoćni (transport).

Struktura također može uključivati ​​uslužne radionice i odjele koji opslužuju neindustrijska preduzeća.

Preduzeća takođe imaju skladišta, sanitarne čvorove i komunikacije.

Preduzeća imaju projektno-tehnološke odjele, istraživačke institute i laboratorije.

Postoje 3 glavne vrste proizvodnih struktura preduzeća:

1) Struktura predmeta:

Glavne radionice preduzeća i sekcije grade se prema proizvodnji određenog proizvoda od strane svakog od njih.

Prednost ove strukture:

Pojednostavljuje i ograničava proizvodni odnos između radionica;

Skraćuje put kretanja delova;

Pojednostavljuje i smanjuje troškove transporta između prodavnica i prodavnica;

Smanjuje trajanje proizvodnog ciklusa;

Povećava odgovornost tržišta za kvalitet rada;

Povećava efikasnost korišćenja mašina i opreme visokih performansi.

2) Tehnološka struktura:

Ovdje se utvrđuje jasna tehnološka izolacija svake radionice i pogona.

Prednosti:

Pojednostavljuje upravljanje radionicom;

Omogućava vam da manevrirate smještajem ljudi;

Omogućava vam da obnovite proizvodnju iz jednog asortimana proizvoda u drugi.

Nedostaci:

Pojava kontra ruta za kretanje proizvoda;

Povećanje složenosti proizvodnih odnosa između radionica;

Velika količina vremena utrošenog na ponovno podešavanje opreme;

Ograničena upotreba opreme visokih performansi.

3) Mešovita struktura: karakteriše prisustvo u istom preduzeću radionica organizovanih i po predmetnom i po tehnološkom principu.

Prednosti:

Smanjenje obima transporta unutar trgovine,

Smanjeno vrijeme proizvodnog ciklusa;

Poboljšanje uslova rada;

Visok stepen iskorišćenosti opreme;

Rast produktivnosti;

Smanjenje troškova.

Tip organizacije proizvodnje je sveobuhvatan opis karakteristika organizacije i tehničkog nivoa proizvodnje.

Na tip organizacije proizvodnje utiče niz faktora, uključujući:

Nivo specijalizacije;

Obim proizvodnje;

Složenost i stabilnost proizvodnog asortimana.

U tom smislu, postoje 3 glavne vrste organizacije proizvodnje:

1. Jedinična proizvodnja - komadna proizvodnja proizvoda raznovrsnog i nestalnog raspona ograničene potrošnje.

Posebnosti:

Raznolikost proizvoda;

Organizacija po tehnološkoj specijalizaciji;

Upotreba univerzalne opreme;

Prevlast visokokvalifikovanih generalista;

Dugo vrijeme proizvodnog ciklusa;

Velika količina posla u toku.

2. Serijska proizvodnja – podrazumeva istovremenu proizvodnju u serijama širokog spektra homogenih proizvoda čija se proizvodnja ponavlja tokom dužeg vremenskog perioda.

Posebnosti:

Konzistentnost relativno velikog raspona proizvoda koji se ponavljaju;

Specijalizacija poslova;

Učestalost proizvodnje u serijama;

Prevladavanje specijalizirane opreme;

Veliki broj polukvalifikovanih radnika;

Kratko vrijeme proizvodnog ciklusa.

U masovnoj proizvodnji razlikuju se: mali, srednji i veliki.

3. Masovna proizvodnja – koju karakteriše kontinuitet i relativno dug period proizvodnje ograničenog asortimana homogenih proizvoda u velikim količinama.

Masovna proizvodnja je najviši oblik specijalizacija proizvodnje. Uslov za takvu proizvodnju je visok nivo standardizacije i ujednačavanja delova, sklopova, sklopova itd.

Posebnosti:

Strogo uspostavljena proizvodnja malog asortimana proizvoda u velikim količinama;

Specijalizacija poslova za obavljanje jedne operacije;

Veliki udio specijalizovane opreme;

Visok procenat automatizovanih procesa;

Minimalno vrijeme za operacije;

Korišćenje niskokvalifikovanih radnika.

Vrsta proizvodnje utiče na formiranje strukture preduzeća, uslova, zahteva i kriterijuma za racionalnu organizaciju proizvodnje.

Na strukturu proizvodnje utiče niz faktora:

1) Industrijska pripadnost. O tome ovisi: asortiman proizvoda, njegove dizajnerske karakteristike i korištene sirovine.

2) jednostavnost dizajna i proizvodnost proizvoda;

3) nivo zahteva za kvalitet proizvoda;

4) vrstu proizvodnje i stepen specijalizacije;

5) sastav opreme i proizvodnost opreme;

6) sposobnost proizvodnje da se brzo prilagodi proizvodnji novih proizvoda;

Preduzeća moraju stalno raditi na pronalaženju glavnih načina za poboljšanje strukture proizvodnje. To uključuje:

Konsolidacija preduzeća i radionica;

Traženje i implementacija naprednijeg principa izgradnje radionica i proizvodnje;

Održavanje racionalnog odnosa između glavnog, pomoćnog i uslužnog odjeljenja;

Integracija pojedinačnih preduzeća u udruženja;

Osiguravanje proporcionalnosti između svih odjela preduzeća;

Promjena profila proizvodnje;

Razvoj kombinovane proizvodnje;

Postizanje homogenosti proizvoda putem standardizacije i unifikacije;

Stvaranje strukture upravljanja proizvodnjom bez radnji.

Logistička podrška za ATP.

1. Utvrđivanje potreba za materijalnim sredstvima.

2. Oblikujte materijalno tehnička podrška.

3. Organizacija skladišnih objekata.

1. Utvrđivanje potreba za materijalnim sredstvima.

Predmeti materijalno-tehničkog snabdijevanja su vozni park, alati, garažna i popravna oprema, gorivo, goriva i maziva, gume, rezervni dijelovi, materijali za popravku, električna energija, toplotna energija itd.

Zadaci logističke službe (MSS) su utvrđivanje potreba za resursima, organizacija skladištenja, prijema, izdavanja materijala, kao i kontrola upotrebe ovih resursa. Potreba za logistikom utvrđuje se na osnovu stopa potrošnje ovih resursa.

1) Potreba za gorivom se utvrđuje za svaku marku PS na osnovu linearnih stopa potrošnje, uzimajući u obzir putne, klimatske uslove i specifičnosti transporta. Potrošnja goriva za popravke automobila i poslovni troškovi nisu uključeni u ove standarde i evidentiraju se posebno. Stopu potrošnje goriva odobrava Ministarstvo saobraćaja i periodično se revidira. Ugrađuju se za vozila opšte namene sljedeće standarde:

Osnovni standardi na 100 km;

Norma za 100 t km transportnih radova;

Norma za vožnju s teretom;

Standard za transportne radove zavisi od tipa motora. Norma za vožnju sa teretom uzima u obzir manevrisanje vozila na mestima utovara i istovara. Osnovni standard je uspostavljen za određene putne, klimatske i teretne uslove rada.

Potrošnja goriva ovisi o mnogim faktorima, a glavni je kilometraža. Na potrošnju goriva utiču i tehničko stanje, kategorija uslova rada, kategorija vozača itd. Da bi se ovi faktori uzeli u obzir, faktori korekcije se uvode u stope potrošnje. Prilikom upravljanja vozilom zimi povećavaju se osnovni standardi:

U južnim regijama za 5%;

U sjevernim regijama za 15%;

Na krajnjem sjeveru 20%;

u ostalim regijama za 10%.

Prilikom vožnje vozilima na negradskim cestama s poboljšanim površinama, stope potrošnje su smanjene.

2) Potreba za gorivom i mazivima se izračunava na osnovu standarda utvrđenih za svaku marku i model automobila u litrima na 100 litara potrošnje goriva. I stope potrošnje masti u kg na 100 litara potrošnje goriva. Norme se mogu smanjiti za 50% za sve automobile osim VAZ-a i stranih automobila koji su u pogonu do 3 godine, a povećani na 20% za automobile koji su u pogonu duže od 8 godina.

3) Potreba za gumama se utvrđuje na osnovu preporuka o standardima vijeka trajanja guma (Tsentrorgtrudavtotrans Mintrans). Operativni standardi kilometraže guma se utvrđuju na osnovu prosječne kilometraže guma koje su van upotrebe. Štaviše, ugrađuju se za svaki tip, veličinu i model gume. Uslovi u saobraćaju se uzimaju u obzir korišćenjem faktora korekcije.

4) Potreba za materijalima i rezervnim dijelovima. Standardi potrošnje utvrđuju se na 1000 km vožnje prema vrsti tehničkog uticaja. U ovom slučaju, utrošena količina rezervnih dijelova i materijala utvrđuje se tako što se planirana kilometraža vozila podijeli sa 10.000 km i rezultat se pomnoži sa stopom potrošnje. Na velikim ATP-ima potreba za rezervnim dijelovima i materijalom se izračunava na osnovu prosječne godišnje potrošnje određenog dijela na 100 vozila godišnje. Mali ATP određuju potrebu za rezervnim dijelovima na osnovu stvarne potrošnje.

5) Električna energija - isporučuje ATP na osnovu ugovora sa lokalnom operativnom organizacijom. Potrošnja električne energije ovisi o troškovima osnovne tehnološke opreme, rasvjete, proizvodnje komprimiranog zraka i ventilacije. Obračun se radi za svakog potrošača posebno.

6) Toplotna energija– potrošnja topline ovisi o potrošnji za grijanje, ventilaciju, opskrbu toplom vodom. Potrošnja zavisi od zapremine grijanog objekta, unutrašnje temperature, prosječne vanjske temperature tokom perioda grijanja, podataka o potrošnji vruća voda tokom godine.

7) Potrošnja vode - godišnja potrošnja vode se sastoji od izdataka za proizvodnju, potrebe domaćinstva i potrebe za gašenje požara.

2. . Logistička forma

Za kupovinu materijala i rezervnih delova kompanija koristi sledeće metode:

1) direktne ekonomske veze;

2) trgovina na veliko;

3) Nabavka materijala od malog maloprodajnog preduzeća.

U direktnim komunikacijama zaključuju se ugovori o nabavci i koriste se ugovorene cijene.

Tranzitni oblik (od proizvođača do potrošača) smanjuje troškove utovara i istovara i skladištenja na međubazama.

U trgovini na veliko, ugovori se sklapaju sa veleprodajnim organizacijama. Istovremeno, posrednik isporučuje širok spektar artikala. S druge strane, trgovina na veliko podrazumijeva korištenje skladišnog oblika organizacije prodaje. Stoga je ovaj oblik opskrbe prikladan za velike ATP.

Skladištenje – kompleks skladišta i uslužno osoblje odgovorni za prijem, smještaj, skladištenje, računovodstvo, provjeru stanja, pripremu za potrošnju i oslobađanje materijalnih sredstava.

Proizvodne zalihe materijala i rezervnih dijelova čuvaju se u posebno opremljenim skladištima. Kod velikih i srednjih ATP-a treba da funkcionišu: Glavno skladište materijala, specijalizovano skladište, skladište otpada.

Skladišta obezbjeđuju sigurnost, zaštitu od požara i normalne sanitarno-higijenske uslove za radnike.

FCM treba skladištiti u standardnim rezervoarima, koji su ili zakopani ili smješteni u podrumima i otvorenim prostorima.

Gorivo se može skladištiti u kontejnerima od 125 do 500 litara.

Ulja se čuvaju u podrumima ispod stanica za održavanje.

Kerozin i kočiona tečnost se takođe skladište u skladištima maziva.

Gume se čuvaju u suvim prostorijama sa temperaturom od 10 do 25°C i vlažnošću vazduha od 50-60%.

Rezervni dijelovi i sklopovi se skladište u zatvorenim skladištima.

Računovodstvo materijalna sredstva Isporuka u skladište, izdata za proizvodnju i vraćena se vrši korišćenjem standardne primarne dokumentacije: prijemni nalog, potvrda o prijemu materijala, faktura, knjigovodstvene karakteristike skladišta, evidencija preostalog materijala u skladištu.

Kada novi materijal stigne u skladište, izdaje se nalog za prijem. Kretanje materijala dokumentirano je fakturom u 2 primjerka.

Računovodstvo materijalnih sredstava vrši se bilansnom metodom. Istovremeno, kvantitativno računovodstvo se vrši u skladištima, a troškovno računovodstvo se vrši u računovodstvu.

Skladišta pripremaju inventarne kartice, a računovodstva pripremaju prometne listove. Na kraju svakog mjeseca stanja skladišnih knjigovodstvenih kartica se prenose u bilansne knjige, izračunava se njihova ukupna cijena i rezultati se upoređuju sa prometnim listovima.

Autotransportno preduzeće (ATE) kao privredni subjekt je, s jedne strane, potrošač materijalnih, finansijskih i drugih vrsta resursa, as druge, proizvođač materijalnih usluga: transportnih usluga koje se distribuiraju među relevantnim potrošačima. .

S tim u vezi, postoji potreba za stalnom i bliskom međusobnom vezom za ATP njegovih funkcionalnih jedinica, a to su nabavka (nabavka), u procesu (proizvodnja), distribucija (prodaja), resursni (materijalni, informacioni, ljudski i drugi resursi) je očigledno.

Glavni zadaci jedinica nabavke su:

predviđanje i planiranje materijalnih resursa;

optimizacija raspona utrošenih materijalnih resursa;

upravljanje zalihama u ATP skladištima;

organizacija nabavke i isporuke materijala;

organiziranje skladištenja materijala u skladištima;

izradu programa uštede materijalnih sredstava i praćenje njihove realizacije;

kontrolu nad sprovođenjem predračuna troškova snabdevanja i dr.

Glavni zadaci internih proizvodnih jedinica uključuju:

predviđanje i planiranje transportnih usluga (glavna proizvodnja);

upravljanje održavanjem i popravkom željezničkih vozila (pomoćna proizvodnja);

ekonomska procjena transportnih proizvoda;

operativno upravljanje glavnom i pomoćnom proizvodnjom;

kontrola količine i kvaliteta transportnih usluga i dr.

Distribucijske jedinice i funkcije koje im odgovaraju rješavaju probleme marketinga proizvoda, koji se obično smatraju etapom procesa reprodukcije.

Glavni zadaci odjela za distribuciju uključuju:

izbor tipova i tipova vozila;

zajedničko planiranje transportnih procesa za različite vidove transporta;

određivanje racionalnih ruta;

zajedničko planiranje transportnih, skladišnih i proizvodnih procesa itd.

Kao što znate, planiranje teretnog transporta je podijeljeno na strateško (često se naziva dugoročno), tekuće i operativno.

Strateško planiranje i organizacija transporta tereta uključuje razvoj glavnih pravaca i indikatora učinka za duži period (obično od 5 do 15 godina). U okviru tog okvira, svi proračuni se vrše na osnovu prognoza razvoja ekonomskih i društvenih procesa u regionu (a u nekim slučajevima iu zemlji u cjelini) i analize stanja na tržištu. U ovom slučaju, pravilna upotreba savremenih metoda predviđanja je od velike važnosti.

Predviđeni obim transporta građevinske robe za budućnost utvrđuje se na osnovu planiranih obima izgradnje posebno za izgradnju industrijskih i civilnih objekata, uzimajući u obzir koeficijent neravnomjernosti izgradnje.

Tekuće planiranje se vrši za godinu dana. U ovom slučaju, obim posla i potrebna sredstva za njegovo izvršenje obračunavaju se na osnovu postojećih ugovora pripremljenih za zaključenje.

Prilikom izračunavanja resursa potrebnih za savladavanje obima posla po ugovorima koristi se sigurnosni faktor koji treba da uzme u obzir iscrpljenost resursa vozila i mogućnost ispunjavanja jednokratnih naloga.

Prilikom izrade godišnjeg plana rada ATP-a za prevoz robe, prema vrsti voznog parka računaju se sledeći pokazatelji: proizvodnja i korišćenje voznog parka ATS-a; dani automobila na poslu; mogući obim transporta; godišnja kilometraža, uključujući utovar; potrebna sredstva za održavanje automatske telefonske centrale u radnom stanju; potrošnja goriva; troškovi transporta.

Operativno planiranje je specifikacija planiranih zadataka po vremenu izvršenja; u prostoru (prema mestima na kojima se obavljaju zadaci), prema specifičnostima tehnologija i organizacije proizvodnje kontrolisanog objekta (struktura voznog parka, izbor tehnologija i sl.). Operativno planiranje uključuje izradu planova rada za cjelokupno vozilo i određena vozila i vozače za mjesec, sedmicu i smjenu. U procesu operativnog planiranja rješavaju se sljedeći glavni zadaci:

Proračun transportnog kapaciteta ATP-a;

Proračun optimalnih trasa za trafostanicu;

Izrada satnih rasporeda saobraćaja za rad trafostanica;

Izrada plana rada za klijentelu;

Obračun procijenjenih troškova i potrebnih sredstava za transport;

Izrada smjenskog dnevnog plana rada ATP-a, rasporeda puštanja trafostanica na prugu i izrada putne dokumentacije.

Strukturni dijagram sistema ATP elemenata (tj. skupa glavnih podjela i unutarekonomskih odnosa i odnosa između njih prilikom obavljanja funkcija koje su im dodijeljene) prikazan je na slici 10.

Rice. 10. Blok dijagram sistema ATP elemenata

Uspješno rješavanje pitanja međufunkcionalne i unutarfunkcionalne koordinacije u oblasti upravljanja materijalnim i finansijskim tokovima ATP-a u velikoj mjeri zavisi od racionalne izgradnje organizacione strukture sistema upravljanja u cjelini i njegovih pojedinačnih podsistema. Trenutno, pri formiranju unutrašnje strukture upravljačkih podsistema, podjela rada između njegovih elemenata najčešće se zasniva na funkcionalnoj specijalizaciji; Štaviše, najčešća struktura kontrolnog sistema je linearno-funkcionalna.

Uvod.

U kratkom istorijskom periodu u našoj zemlji dogodile su se radikalne ekonomske transformacije koje su se odrazile na sve oblasti proizvodnje. Pojavile su se nove oblasti ekonomske aktivnosti. Važnu ulogu u transformaciji privrede zemlje igra saobraćajno-putni kompleks (TDC), koji uključuje različite vrste transporta: železnički, drumski, vodeni, vazdušni itd.

Tržišni odnosi utiču na ekonomiju drumskog saobraćaja, koji je pretrpeo značajne promene poslednjih godina. Promijenjena je vlasnička struktura, najveći dio autotransportnih preduzeća prešao je iz federalnog vlasništva u vlasništvo konstitutivnih entiteta Ruske Federacije. Javna preduzeća za prevoz putnika su prebačena u opštinsko vlasništvo. Drumski saobraćaj takođe doživljava snažan dodatni uticaj od strane tržišta roba u razvoju, koje podržava drumski saobraćaj. Razvoj tržišnih odnosa doprineo je stvaranju brojnih srednjih i malih transportnih i komercijalnih privatnih firmi i individualnog preduzetništva, koji konkurišu velikim automobilskim saobraćajnim preduzećima. I pored velikih poteškoća u proizvodnom i finansijskom radu, mnoga drumska saobraćajna preduzeća uspela su da se prilagode radu u tržišnim uslovima zahvaljujući uspešnim marketinškim aktivnostima na tržištu transportnih usluga, razvoju dodatnih vrsta usluga za organizaciju popravke vozila privatnih vlasnika, skladištenje i preradu robe u svrhe ispražnjenog proizvodnog prostora, stvaranje neosnovnih industrija. U oblasti transporta tereta razvija se terminalni sistem za preradu tereta i unapređuju sveobuhvatne transportne i špedicije za objekte na svim nivoima nacionalne privrede. U putničkom saobraćaju završava se prelazak na sistem ugovornih odnosa sa korisnicima koji koriste obračunate tarife, a nastavlja se izrada naprednih automatizovanih sistema za operativno upravljanje prevozom putnika. Operativni sistem taksi prevoza se razvija.

Put ka poboljšanju kvaliteta drumskog saobraćaja leži kroz poboljšanje njihovog tehničkog održavanja i jačanje baze za popravke, povećanje centralizovanog transporta, široku upotrebu drumskih vozova, povećanje radnog vremena voznog parka tokom dana, smanjenje zastoja vozila pri utovaru i istovaru, smanjenje praznih vožnji i nadolazećeg saobraćaja, razvoj i izgradnja sistema ATP planova u cilju zadovoljenja potražnje potrošača i dobijanja prilično stabilnog profita od rezultata svojih ekonomskih aktivnosti u dužem vremenskom periodu.

Za konkurentnost i profitabilnost u složenim, promenljivim tržišnim uslovima, preduzeće razvija razvojne planove i analizu aktivnosti.

Uspjeh tekuće ekonomske reforme u drumskom saobraćaju u velikoj mjeri zavisi od nivoa znanja, stručnosti radnika i njihove sposobnosti za rad u novim uslovima. Radikalne promjene u drumskom saobraćaju ogledaju se u sistemu obuke studenata, prekvalifikacije i usavršavanja kadrova u drumskim saobraćajnim preduzećima.

Osnovni cilj izrade predmeta je dalje produbljivanje znanja i vještina iz oblasti discipline „Ekonomika industrije“ i praktičnih rješenja proizvodno-ekonomskih problema i problema upravljanja. Cilj je unapređenje rada drumskog saobraćaja i povećanje efikasnosti korišćenja vozila, ekonomično korišćenje radnih i materijalnih resursa, povećanje produktivnosti rada i smanjenje troškova prevoza.

Glavni ciljevi dizajna kursa:

Sistematizirati znanja o međusobnoj povezanosti više srodnih disciplina;

Razvoj i konsolidacija vještina samostalnog rada;

Ovladavanje metodama analize i planiranja pri rešavanju problema analize i ekonomske opravdanosti pokazatelja proizvodnog programa za rad u auto-transportnom preduzeću.

Ekonomska analiza djelatnosti

autotransportno preduzeće u savremenim uslovima.

Metodološka osnova za analizu rezultata aktivnosti ATP-a.

1.1 Sveobuhvatna analiza: suština, faze i njihova

karakteristika.

Upravljanje bilo kojim objektom zahtijeva prije svega poznavanje njegovog početnog stanja, informacije o tome kako je objekt postojao i razvijao se u periodima koji su prethodili sadašnjosti. Samo dobijanjem dovoljno potpunih i pouzdanih informacija o delatnosti objekta u prošlosti, o preovlađujućim trendovima u njegovoj korporatizaciji i razvoju, mogu se razviti pouzdane upravljačke odluke, poslovni planovi i programi razvoja objekata za buduće periode. Navedeni stav se odnosi na preduzeća i firme, bez obzira na njihovu ulogu, obim, vrstu delatnosti, oblik stvarne delatnosti. Ekonomski rezultat- glavni kriterijum za vrednovanje aktivnosti za većinu preduzeća. Međutim, kao što su ciljevi i zadaci preduzeća višestruki, postoje i različite metode za određivanje ekonomskih rezultata. Također ovdje.

Vrijedi zapamtiti različite interese partnerskih grupa preduzeća. U tom smislu, analiza ekonomskih rezultata je možda ključni problem.

Glavni ciljevi Analiza ekonomskih rezultata, po opštem mišljenju, sastoji se od procene dinamike profita i pokazatelja rentabilnosti za analizirani period, proučavanja izvora i strukture bilansne dobiti i utvrđivanja rezervi za povećanje bilansne dobiti i neto dobiti preduzeća. U tržišnoj ekonomiji posebno je važno utvrditi ekonomsku održivost preduzeća, odnosno stanje ekonomskih resursa u kojima preduzeće može slobodno manevrisati sredstvima kako bi se njihovim efektivnim korišćenjem obezbedio nesmetan proces proizvodnje i prodaje. proizvoda, kao i snose troškove za proširenje i ažuriranje proizvodne baze.

Određivanje granica ekonomske održivosti preduzeća jedan je od najvažnijih problema u tržišnoj ekonomiji. Nedovoljna ekonomska stabilnost može dovesti do nelikvidnosti organizacija, do nedostatka sredstava za finansiranje tekućih ili investicionih aktivnosti, do bankrota, a višak – ometa razvoj, dovodi do pojave viška zaliha i rezervi, povećanja perioda obrta kapitala, smanjenja profita. .

Parametri takve stabilnosti se mogu dokazati ekonomske analize. Međutim, ovakva analiza ne samo da omogućava da se proceni pozicija preduzeća, već ovog trenutka, ali služi i kao osnova, neophodan preduslov za razvoj strateških odluka koje određuju razvojne perspektive kompanije. Potrebe za ekonomskom analizom uvijek postoje, bez obzira na vrstu ekonomskih odnosa koji se razvijaju u društvu, ali naglasak u njenom procesu je drugačiji, zavise od društveno-ekonomskih uslova.

Dakle, u centralizovanoj, direktivno kontrolisanoj ekonomiji, analiza je obično prethodila formiranju planova razvoja preduzeća, korišćena je za potkrepljivanje planova i bila je striktno vezana za niz planiranih i državno odobrenih izveštajnih statističkih indikatora i standarda.

U tržišnoj ekonomiji privredni subjekti pribjegavaju analizi ekonomskog stanja preduzeća periodično u procesu regulacije, kontrole, praćenja stanja i poslovanja preduzeća, izrade planova i programa poslovanja, kao iu posebnim situacijama.

Hitna potreba za ekonomskom analizom javlja se u toku transformacije organizacionih i pravnih struktura i reorganizacije postojećih preduzeća, u procesu privatizacije i korporatizacije, kao iu razvoju mjera za podršku i sanaciju (rehabilitaciju) nesolventnih državnih preduzeća (stečaj).

Takođe napominjemo da tamo gde postoji visoka kultura upravljanja preduzećem, svaki godišnji, pa i tromesečni izveštaj o aktivnostima preduzeća prati ekonomska analiza njegovih aktivnosti.

Analiza ekonomskih i poslovnih aktivnosti preduzeća povezana je sa obradom obimnih informacija koje karakterišu najrazličitije aspekte funkcionisanja preduzeća kao proizvodnog, ekonomskog, imovinskog i društvenog kompleksa. Najčešće se ovi podaci koncentrišu u dokumentima ekonomskih izvještaja, bilansu stanja preduzeća i računovodstvenim izvještajima.

Dakle, računovodstveni podaci služe kao dokumentarna i informaciona osnova za analizu ekonomskog stanja i privrednih aktivnosti preduzeća. Sami ovi podaci nam omogućavaju da donosimo sudove o stanju u kompaniji, ali je za njihovu detaljnu analizu potrebna i njihova obrada.

Kao što znate, računovodstvo u preduzećima se ne sprovodi samo u svrhe.

odraz poslovnih transakcija i transakcija koje obavlja preduzeće,

fiksiranje raspoložive imovine, prihoda, izvora njihovog formiranja. Podaci ekonomskog izvještavanja koriste se u procesu razvoja, opravdavanja i donošenja upravljačkih odluka. Planiranje pravca i oblasti delovanja, razvoj preduzeća, razvoj i implementacija projekata inovativnog i proizvodnog profila, organizacione i kadrovske mere za unapređenje delatnosti preduzeća, povećanje efikasnosti rada, na ovaj ili onaj način, povezani su sa preliminarna analiza izvještavanja.

Razumijevanje značaja i važne uloge ekonomskog i računovodstvenog izvještavanja relevantnih ekonomskih službi u mnogome počinje da se formira u većini preduzeća, dok su ranije funkcije upravljanja koje se odnose na računovodstvo i ekonomiju bile potcijenjene. U tržišnim uslovima raste značaj poluga ekonomskog upravljanja, novčani promet, a ekonomski položaj preduzeća postaje jedna od ključnih karakteristika njegovog stanja, uslov uspešnog poslovanja, opstanka u uslovima konkurencije i opasnosti od bankrota.

Glavni cilj ekonomske analize- dobijanje nekoliko osnovnih, najinformativnijih parametara koji daju objektivnu i tačnu sliku ekonomskog stanja preduzeća, njegovih dobiti i gubitaka, promene u strukturi: imovine i obaveza, u obračunima sa dužnicima i poveriocima. Takve informacije

može se dobiti kao rezultat sveobuhvatne analize ekonomskih izvještaja korištenjem naučno utemeljenih metoda.

Rezultat ekonomske analize je procjena stanja preduzeća, njegove imovine, imovine i obaveza bilansa stanja, stope obrta kapitala i rentabilnosti utrošenih sredstava.

Analiza ekonomske situacije preduzeća omogućava praćenje trendova u njegovom razvoju, daje sveobuhvatnu ocjenu privrednih i komercijalnih aktivnosti i na taj način služi kao spona između razvoja upravljačkih odluka i same proizvodno-poduzetničke aktivnosti.

Različite vrste poslovnih analiza i njihovih rezultata naširoko koriste veliki broj zainteresovanih strana.

Obično se u poslovnim aktivnostima pravi razlika između ekonomskog računovodstva i upravljačkog (računovodstvenog) računovodstva. Ekonomsko računovodstvo se zasniva na računovodstvenim informacijama koje, osim što ih menadžment koristi unutar kompanije, prenosi se onima izvan organizacije.

Upravljačko računovodstvo obuhvata sve vrste računovodstvenih informacija koje menadžment mjeri, obrađuje i prenosi za internu upotrebu, a podjela računovodstva koja se razvila u praksi dovodi do podjele analize na eksternu i internu analizu.

Eksterna ekonomska analiza mogu izvršiti zainteresovane strane. Osnova za takvu analizu je uglavnom zvanična ekonomska izvješća preduzeća, koja se objavljuju u štampi i prezentiraju zainteresiranim stranama u obliku bilansa stanja. Na primjer, za procjenu stabilnosti određene banke, klijent gleda u bilanse banaka i na osnovu njih izračunava određene pokazatelje za poređenje sa stabilnim bankama.

SAŽETAK

na temu

“Osnove organizovanja rada i vrste auto-transportnih preduzeća”

1 Organizaciona struktura autotransportnog preduzeća

Autotransportno preduzeće (ATP)- organizacija koja se bavi drumskim prevozom, kao i skladištenjem, održavanjem (MOT) i popravkom voznih sredstava.

Glavni ciljevi autotransportnog preduzeća su:

· organizacija i izvođenje prevoza u skladu sa planom i zadacima;

· skladištenje, održavanje i popravka voznih sredstava;

· logistika preduzeća;

· odabir, raspoređivanje i usavršavanje kadrova;

· organizacija rada, planiranje i računovodstvo proizvodnih i finansijskih aktivnosti.

Glavni procesi proizvodne aktivnosti autotransportna preduzeća su:

· primarna proizvodnja;

· pomoćna proizvodnja;

· uslužna proizvodnja;

· Upravljanje proizvodnjom.

Glavna proizvodnja u drumskom saobraćaju je transport, koji je odlučujući za drumsko saobraćajno preduzeće. Međutim, glavna proizvodnja zahtijeva održavanje i niz pomoćnih radova.

Pomoćna proizvodnja autotransportnog preduzeća je skup proizvodnih procesa koji imaju svoj rezultat rada u vidu određene tehničke spremnosti voznog parka, koji se koristi u glavnoj proizvodnji.

Oni koji služe proizvodnji materijalnog proizvoda ne stvaraju. Pružaju primarnu i pomoćnu proizvodnju energentima, informatičkim uslugama i kontrolišu kvalitet održavanja i popravki. Da bi bilo uspešno, autotransportno preduzeće mora da se sastoji od više strukturnih odeljenja sa specifičnim funkcijama i strogo definisanim odnosima (slika 1).

Proizvodnu strukturu autotransportnog preduzeća čini sljedeći sastav:

· glavna (operativna) služba – služba organizacije transporta;

· pomoćna proizvodnja – tehnička služba;

· servisiranje proizvodnje – služba glavnog mehaničara i energetičara;

· pomoćna radna služba (čišćenje prostorija, teritorije i sl.);

· usluge upravljanja.

Ovim funkcionalnim jedinicama su potrebne informacije o statusu njihovog predmeta odgovornosti. Dobijene informacije zahtijevaju analizu, a u slučaju nužde i uticaj kroz donošenje odluka. Ovo određuje potrebu za upravljanjem.

Veličina autotransportnog preduzeća određuje organizaciju ovih usluga. U velikom naseljena područja Nekoliko ATP-a formiraju proizvodna udruženja za teretni (putnički) drumski transport (slika 2).

ATP jedinice sa manje od 25 vozila su spojene. Na primjer, šef takvog ATP-a je istovremeno i glavni inženjer, šef garaže i šef operativne službe.

U javnom drumskom saobraćaju, preduzeća za prevoz tereta i proizvodna udruženja u svojoj su delatnosti podređeni transportnim službama; preduzeća za prevoz putnika i njihova udruženja - odeljenjima putničkog drumskog saobraćaja. Radom odjeljenja za saobraćaj rukovode regionalna udruženja koja su direktno podređena Ministarstvu drumskog saobraćaja. U resornom drumskom saobraćaju, radom ATP-a upravljaju transportna odeljenja ministarstava ili organizacija.

2 ATP proizvodni kapacitet

Svaki ATP ima određeni proizvodni kapacitet. Podrazumijeva se kao maksimalna količina proizvoda određenog asortimana koju proizvodna jedinica (preduzeće, radionica, lokacija) može proizvesti u godini sa datim obimom i strukturom osnovnih sredstava, naprednom tehnologijom i organizacijom proizvodnje i odgovarajućom kvalifikacijom osoblja.

Proizvodni kapacitet ATP-a zavisi od broja voznih sredstava i njegove nosivosti.

Kapacitet proizvodnje tehničkih i remontnih zona šinskih vozila, radionica i ATP sekcija određen je najvećom propusnošću vodećih proizvodnih jedinica, linija za održavanje, servisnih mesta itd.

3 Klasifikacija i vrste autotransportnih preduzeća

autotransportno preduzeće radionički popravka

Prema početnim kriterijumima klasifikacije, sva preduzeća povezana sa drumskim saobraćajem dele se na motorni transport, autoservis i auto servis.

Autotransportna preduzeća su direktno uključena u prevoz robe i putnika. Osim toga, područje njihove djelatnosti uključuje i održavanje, popravku, skladištenje i opremu vozila. Na osnovu funkcionalnosti dijele se na teretne, putničke, teretno-putničke i posebne. U pogledu organizovanja proizvodnih delatnosti - kompleksna (obavljaju sve vrste održavanja) i tekuće popravke i skladištenje voznih sredstava (njihov transport, održavanje i popravka su centralizovani). Najnoviji ATP sastoje se od glavnog preduzeća, u kojem se izvode najteži popravci i tekući radovi i skladišti vozni park, i filijala u kojima se obavljaju jednostavni popravci i skladišti glavna zaliha čitavog preduzeća.

Kategorija “autoservisna preduzeća” uključuje centralizovane baze za održavanje (BCTO), servisne stanice (STO), parking garaže, putničke autobuske stanice i autobuske stanice, kargo i benzinske pumpe. BTsTO obavlja složene radove popravke i održavanja na vozilima koja pripadaju nekompletnom ATP-u koji se nalaze u blizini baza. U zavisnosti od kategorije transporta, BCTO rade sa kamionima, autobusima ili automobilima. Servisne stanice servisiraju lična vozila, obavljaju sve vrste održavanja i snabdijevaju vozila rezervnim dijelovima i pripadajućim materijalima. Servisne stanice se dijele na gradske i pored puta. Putničke autobuske stanice su organizovane u gradovima sa niskim intenzitetom međugradskih autobuskih i taksi usluga. IN glavni gradovi, gdje je koncentrisano nekoliko terminalnih stanica međugradskog putničkog saobraćaja, organizovane su autobuske stanice opremljene sletnim prostorima, blagajnama i čekaonicama. Teretne autobuske stanice prikupljaju, skladište i kompletiraju teret. Benzinske pumpe obezbeđuju transport goriva, ulja, maziva, antifriza i vode, a ponekad i azota za gume.

Auto servisi su specijalizovana preduzeća koja se bave popravkom automobila i njihovih mehanizama. ARP uključuje pogone za popravku automobila i jedinica, automehaničarske radionice i radionice za popravku guma, stanice za punjenje i popravku baterija i specijalizirane radionice. Potonji se bave popravkom komponenti i mehanizama, farbanjem, karoserijama i drugim poslovima.

Cargo ATP.

Vozila teretnog transporta trenutno su u velikoj meri specijalizovana za prevoz određene vrste tereta (cigla, armirani beton, pekarski proizvodi i sl.). Ovo omogućava korišćenje određene vrste specijalizovanih voznih sredstava i dobijanje ekonomski efekat poboljšanjem njegovog korišćenja, povećanjem bezbednosti tereta i sl. vozila za transport tereta se u većini slučajeva nalaze na periferiji gradova (da bi se centar rasteretio od transporta) i grade se u vidu jednospratnih industrijskih zgrada.

U zavisnosti od upravljačke strukture, autotransportna udruženja se dele na dva tipa:

1) Prvi tip udruženja ima matično (bazno) preduzeće, u kojem su funkcije planiranja centralizovane, računovodstvo, odnosi sa budžetom i filijalama potpuno ili djelimično zakinuti zakonska prava;

2) Drugi tip udruženja nema matično (bazno) preduzeće, a preduzeća (filijale) uključena u udruženje su lišena zakonskih prava, ali imaju samostalne bilanse i posluju na osnovu internog samofinansiranja.

Najrasprostranjenija je prva vrsta drumskog saobraćaja.

Putnička vozila.

Putnički ATP (autobusi) obično se nalaze u područjima sa najvećim brojem ruta kako bi se postigla najmanja nulta kilometraža i grade se u obliku jednospratnih industrijskih zgrada.

Taxi ATP.

Taksi ATP-ovi se nalaze u centralnim dijelovima gradova i grade se prizemni i višespratni. Višespratnice omogućavaju smanjenje veličine zemljišnih parcela, što je veoma važno pri izgradnji objekata u urbanim sredinama.

Zajedno sa složenim ATP-ovima, široko su rasprostranjena poduzeća za servis i popravku automobila, koja su specijalizirana poduzeća za motorni transport koja obavljaju određene funkcije tehničke podrške za automobile:

1) skladištenje;

2) održavanje;

3) popravka.

Auto servisna preduzeća obuhvataju: parking garaže, benzinske pumpe, putničke i teretne stanice, špedicije.

Parking garaže su specijalizovani prostori za skladištenje automobila. Ponekad obavljaju radove na održavanju (u okviru svakodnevnog održavanja i nabavke operativnog materijala.

Javne parking garaže su namijenjene za skladištenje automobila u vlasništvu prvenstveno pojedinačnih vlasnika. Mogu biti stambene, blokovske, okružne, a mogu se graditi i za privremeno skladištenje automobila kako bi se smanjile gužve na gradskim ulicama i trgovima (u blizini željezničkih stanica, stadiona, trgovačkih centara itd.).

Uloga voznog parka u državnoj ekonomiji. Studija organizacije i strukture prostora za održavanje i popravku vozila. Opšte karakteristike opreme koja se koristi u savremenim transportnim preduzećima. Zaštita rada u ATP-u.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Državna budžetska obrazovna ustanova

srednje stručno obrazovanje

Pokrajinski koledž Pokhvistnevo

PROIZVODNA PRAKSA

ATP AKTIVNOSTI

Specijalnost: Održavanje i popravka motornih vozila

Prostorov Jurij Andrejevič

Uvod

1.3 Obim aktivnosti

1.4 Sigurnosne mjere

2. Izleti

Uvod

Trenutno, vozni park igra ogromnu ulogu u ekonomiji bilo koje zemlje, opslužujući milione preduzeća, organizacija i pojedinaca.

Do kraja 2007. godine u Rusiji je registrovano približno 43,5 miliona jedinica, prema podacima Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.

U 2000. godini doprinos motornog saobraćaja u obimu saobraćaja u Rusiji bio je 77%, putnika 53% (bez ličnog prevoza), takve brojke su tipične za razvijene države, dok vozni park nastavlja da raste kvantitativno i kvalitativno, što pokazuje stepen razvijenosti privrede zemlje i ima direktan uticaj na razvoj zemlje. Prema procenama nezavisnih eksperata iz oblasti autotransporta, u prvom kvartalu 2008. godine registrovano je 2 miliona automobila, a do kraja ove godine planirano je da bude registrovano još 2 miliona automobila, što je veoma velika cifra za Rusiju.

Cijelom ovom voznom parku je na ovaj ili onaj način potrebno održavanje s obzirom na nedostatak kvalitetnih i pristupačnih servisa.

Čime se bavi MBU "Transstroyservice" Svrha industrijske prakse u preduzeću MBU "Transstroyservice" je konsolidacija teorijskih znanja stečenih na fakultetu i sticanje proizvodnog iskustva u tehnološkim procesima održavanja i popravke vozila.

Ciljevi prakse su:

Proučavanje organizacije i strukture područja održavanja, dijagnostike, popravke i uopšte celokupnog autotransportnog preduzeća;

Upoznavanje sa organizacijom operativnog planiranja i ritmičnim izvršavanjem zadataka održavanja tehničkog stanja vozila;

Proučavanje naprednih metoda organizacije rada;

Upoznavanje sa tehnološkom opremom koja se koristi za održavanje i popravke;

Upoznavanje sa organizacijom zaštite rada u ATP-u.

1. Kratak opis preduzeća

1.1 Lokacija preduzeća

Lokacija preduzeća MBU "Transstroyservis" Samarska oblast, Pokhvistnevo, ul. Revolucionarno.

1.2 Pravni oblik vlasništva

Društvo sa ograničenom odgovornošću je trenutno najčešći oblik kolektivnog preduzetništva u drumskom saobraćaju. Koristi se u svim vrstama djelatnosti motornog transporta, uključujući putne i druge usluge.

Društvo sa ograničenom odgovornošću priznaje se kao:

Društvo osnovano od strane jednog ili više lica, čiji je osnovni kapital podijeljen na dionice veličine utvrđene osnivačkim dokumentima;

Učesnici u društvu sa ograničenom odgovornošću ne odgovaraju za njegove obaveze i snose rizik nastanka gubitaka u vezi sa aktivnostima društva, u granicama vrednosti svojih uloga.

Korporativni naziv društva sa ograničenom odgovornošću mora sadržavati naziv društva i riječi „ograničena odgovornost“. Broj učesnika u društvu sa ograničenom odgovornošću ne smije prelaziti granicu utvrđenu zakonom o društvima s ograničenom odgovornošću.

Osnivački dokumenti društva sa ograničenom odgovornošću su ugovor o osnivanju koji potpisuju njegovi osnivači i statut koji su oni odobrili. Ako privredno društvo osniva jedno lice, njegov osnivački dokument je statut.

Osnovni kapital društva sa ograničenom odgovornošću se sastoji od vrednosti uloga njegovih učesnika. Ovlašćeni kapital utvrđuje minimalni iznos imovine društva koji garantuje interese njegovih povjerilaca. Visina osnovnog kapitala društva ne može biti manja od iznosa utvrđenog zakonom o društvima sa ograničenom odgovornošću. Najviši organ društva sa ograničenom odgovornošću je generalna skupština njenih učesnika.

Preduzeće se može dobrovoljno likvidirati ili reorganizirati u specijalizovano društvo ili proizvodnu zadrugu jednoglasnom odlukom njegovih učesnika. Društvo sa ograničenom odgovornošću ima sledeće karakteristike:

To je vrsta udruženja kapitala koja ne zahtijeva obavezno lično učešće svojih članova u poslovima društva;

Podjela odobrenog kapitala društva na udjele učesnika i odsustvo odgovornosti ovih za dugove društva;

Zakon predviđa veće zahtjeve za osnovni kapital, njegovo određivanje i formiranje, nego za osnovni kapital ortačkih društava. Prije svega, veličina ovog kapitala ni pod kojim okolnostima ne može biti manja od minimalnog iznosa utvrđenog zakonom.

Društvo sa dodatnom odgovornošću je u suštini vrsta društva sa ograničenom odgovornošću sa svime opšta pravila takvo društvo. Dakle, sve navedeno o društvu sa ograničenom odgovornošću podjednako važi i za društvo sa dodatnom odgovornošću.

Jedina bitna razlika između ovih društava je sljedeća: ako je imovina privrednog društva sa dodatnom odgovornošću nedovoljna za namirenje potraživanja njegovih povjerilaca, učesnici društva se mogu smatrati imovinskom odgovornošću, i to solidarno. Međutim, visina ove obaveze je ograničena, ne odnosi se na svu njihovu ličnu imovinu, već samo na njen dio – ista višestruka veličina i iznos doprinosa koji se daju za svakoga (npr. tri puta itd.).

Sa ove tačke gledišta, takvo društvo zauzima srednje mjesto između društava i partnerstava.

Prednosti društava sa ograničenom odgovornošću:

Mogućnost brzog prikupljanja značajnih sredstava;

Može kreirati jedna osoba;

Članovi društva snose ograničenu odgovornost za obaveze društva.

Nedostaci: osnovni kapital ne može biti manji od iznosa utvrđenog zakonom: manje atraktivan za poverioce, jer članovi društva snose samo ograničenu odgovornost za obaveze društva.

Društva sa dodatnom odgovornošću imaju iste prednosti i nedostatke kao i društva sa ograničenom odgovornošću. Njihova dodatna prednost je što su privlačniji poveriocima, jer snose dodatnu ličnu odgovornost za obaveze preduzeća, ali je to istovremeno i njihov nedostatak.

1.3 Obim aktivnosti

Preduzeće MBU "Transstroyservice" zasniva se na realizaciji opštinskih zadataka u oblasti održavanja i popravke lokalnih puteva i uređenja teritorije gradskog okruga Pokhvistnevo.

1.4 Sigurnosne mjere

Safety brifing. Bezbednosni propisi za preduzeća u drumskom saobraćaju, odobreni od strane Predsedništva Centralnog komiteta Sindikata drumskog saobraćaja i radnika na putevima, predviđaju nekoliko bezbednosnih brifinga i obuke.

Uvodni brifing sprovodi se u cilju upoznavanja onih koji ulaze u posao sa opštim proizvodnim okruženjem i posebnostima preduzeća, opštim zakonodavstvom o zaštiti i bezbednosti na radu, upoznavanjem sa opasnostima na kojima se susreću pri radu u preduzeću i propisima o zaštiti od požara.

Sigurnosni propisi:

Radovi na popravci ili održavanju vozila moraju se obavljati u prostranoj, dobro provetrenoj i osvetljenoj prostoriji;

Radionička oprema (mehanizmi za dizanje, mašine, električni alati) mora biti posebno prilagođena za obavljanje popravki na automobilu (na primjer, za napajanje prijenosnih rasvjetnih uređaja preporučljivo je koristiti izvore niskog napona - 36 ili 12 V, a ne 220 V V);

Nemojte pušiti niti koristiti otvoreni plamen u prostoriji u kojoj se nalazi automobil, goriva i maziva itd.;

Kada radite sa vodovodnim alatima, koristite rukavice, one će zaštititi vaše ruke ne samo od prljavštine, već i od ogrebotina i posjekotina;

Nosite zaštitne naočare kada obavljate bilo kakve radove ispod vozila;

Prilikom popravke karoserije (kitovanje, farbanje, brušenje), nosite respirator i osigurajte dodatnu ventilaciju prostorije;

Obavljati poslove vezane za uklanjanje ili ugradnju komponenti i sklopova teških vozila sa pomoćnikom;

Kontejneri sa gorivom, mazivima i bojama i lakovima koji se čuvaju u radionici treba uvek biti dobro zatvoreni. Nemojte dozvoliti da takvi materijali budu u području gdje padaju varnice kada koristite alate za rezanje metala;

Ne dozvolite da ulja (posebno korišćena ulja), antifriz i elektroliti dođu u kontakt sa izloženom kožom. U slučaju kontakta, isperite što je brže moguće sapunom;

Nemojte koristiti benzin, dizel gorivo, rastvarače ili druge slične materijale za čišćenje ruku;

Zapamtite da nepravilno održavanje električne opreme i opreme za gorivo može dovesti do požara. Ako niste sigurni u svoje znanje servisiranja ovih sistema, bolje je da se obratite stručnjacima. Ako se ipak odlučite sami obaviti posao, onda se striktno pridržavajte svih dostupnih preporuka i upozorenja;

Budite izuzetno oprezni kada popravljate vozila opremljena vazdušnim jastucima ili zatezačima pojaseva. Ne pokušavajte sami da popravite komponente ovih sistema (elektronsku kontrolnu jedinicu i module vazdušnih jastuka, volan, senzore udara, zatezače pojaseva, itd.), jer nepravilan rad može dovesti do aktiviranja ovih uređaja i, kao npr. rezultat, teška povreda. Prije izvođenja bilo kakvih radova u području gdje se ovi uređaji nalaze, pažljivo pročitajte sve preporuke i upozorenja;

Alati i oprema koji se koriste za popravku vozila moraju biti u dobrom stanju. Posebnu pažnju treba obratiti na stanje izolacije električnih žica;

Prilikom servisiranja vozila opremljenih klimatizacijskim sistemom, ne dozvolite da se sistem smanji pritisak, jer je rashladno sredstvo koje se nalazi u njemu otrovno.

Da biste bezbedno podigli automobil sa dizalicom, morate:

Postavite automobil na ravnu, tvrdu podlogu;

Prije podizanja, očistite vozilo od stranih predmeta;

Unaprijed uklonite sve potrebno za popravke (rezervne dijelove, alat) iz prtljažnika, jer pristup podignutom vozilu može biti otežan ili nemoguć;

Postavite dizalicu samo na onim mjestima koja su predviđena za tu svrhu. Elementi snage tijela na ovim mjestima su posebno zadebljani i imaju povećanu snagu;

Postavite klinove za točkove ispod točkova automobila na strani suprotnoj od one koja se podiže;

Kako biste spriječili da se dizalica progiba i pritisne u tlo, ispod nje postavite dasku (20x20x2 cm);

Prilikom ugradnje dizalica mora biti okomita na potpornu površinu;

Prije podizanja automobila na potrebnu visinu, ponovo pažljivo provjerite da li je nagnut u bilo kojem smjeru;

Nosači bi trebali biti postavljeni samo na mjestima posebno predviđenim za podizanje vozila. Postavite gumenu ili drvenu brtvu između nosača i karoserije automobila;

Instalirajte nosač stativa tako da mu dvije noge budu sa strane karoserije automobila, a jedna van.

2. Izleti

Terenske ekskurzije u srodne radionice i službe preduzeća Tokom preddiplomske prakse, sa studentom se izvode terenske ekskurzije u bazu i pomoćne radionice i službe preduzeća.

U toku ekskurzije student se upoznaje sa pitanjima organizovanja proizvodnje, sa najboljim primerima opreme i njihove tehnologije - ekonomskim pokazateljima inovatora proizvodnje, sa organizacijom rada na uvođenju nove tehnologije itd. ekonomska efikasnost, sa zaštitom rada.

3. Raditi kao pomoćni tehničar za računovodstvo gume, goriva i maziva

Struktura usluga za knjigovodstvo gume, goriva i maziva, voznih sredstava, poslovi tehničara: za knjigovodstvo guma, goriva i maziva, voznih sredstava.

Mehaničar vodi evidenciju goriva i maziva, gume i voznih sredstava. Karakteristike tehničkog stanja voznih sredstava po markama, broju tehnološki kompatibilnih grupa.

Distribucija voznih sredstava u tehnološki kompatibilne grupe tokom proizvodnje održavanja i popravke. Dispečer evidentira kilometražu vozila, njegovih komponenti i sklopova u tovarnim listovima (kolone „očitavanje brzinomera pri izlasku iz garaže” i „očitavanje brzinomera pri povratku u garažu”). Mehaničar sastavlja plan održavanja svakog mjeseca. Grafikon je tabela u kojoj su zabilježeni brend i stanje. broj automobila, datum i odgovarajuću vrstu usluge. Mehaničar izračunava period sljedećeg servisa na osnovu kilometraže automobila i utvrđene učestalosti održavanja: kilometraža između održavanja 2 je 12.000-16.000 km. kilometraža između TO-1 je 3000-4000 km.

Dispečer vodi evidenciju o zastoju vozila i povratku vozila sa linije koristeći tovarni list.

Mehaničar na kontrolnom punktu vodi evidenciju o zastoju vozila i povratku sa linije. Da bi to učinio, ima časopis u kojem su naznačeni marka i državni broj. broj autobusa na popravci ili održavanju; datum prijema i vraćanja sa održavanja ili popravke je takođe naznačen tamo. Registraciju voznih sredstava vrši mehaničar, koji zauzvrat, nakon određenog vremena, šalje spiskove vozila koja podliježu registraciji saobraćajnoj policiji i vlastima RVK-a. Sva vozila podliježu registraciji u Inspekciji bezbjednosti saobraćaja na putevima, a po prijemu spiskova od preduzeća, registruju se u Inspekciji bezbednosti saobraćaja na putevima. Nisu sva vozila podložna registraciji od strane vlasti RVC-a, već samo ona koja su potrebna RVC-u su kamioni i automobili (UAZ, NIVA, itd.). Po dolasku spiskova u organe RVC, oni se registruju i izdaju za svaku dostavljenu, radi registracije. Registracija voznih sredstava u organima RVC-a: kilometraža guma se evidentira redovno za svaku gumu posebno za svaki automobil i prikolicu.

Svaka guma ima knjigovodstvenu karticu, koja je glavni oblik evidentiranja rada i otpisa gume u otpad. Gume se rastavljaju prema "Uputstvu za raskid automobilskih guma":

1. Pregled guma i evidentiranje njihovog otpisa u otpad vrši stalna komisija voznog parka u sastavu: predsjednik - glavni inženjer i članovi komisije - predradnik gumarskog odjela i tehničar za pogon i Računovodstvo guma;

2. Otpis za otpad se vrši na osnovu detaljnog pregleda svake pojedinačne gume i provjere njene funkcionalne kilometraže, izvršenih popravki i tehničkog stanja gume pomoću „Kartice rada auto guma“. Otpis guma dokumentuje se knjigovodstvenom karticom i odobrava rukovodilac voznog parka.

Proizvodno-tehnička služba vrši proizvodno-tehničko računovodstvo, čime se obezbeđuje:

Pravovremeni prijem informacija o kilometraži i tehničkom stanju svake jedinice voznog parka;

Evidentiranje radova na održavanju i popravci za svaku jedinicu voznog parka izvršenih tokom cijelog vijeka trajanja, broj utrošenih jedinica, komponenti, dijelova i materijala;

Identifikacija radnika koji su lično odgovorni za loš kvalitet održavanja i popravke voznih sredstava;

Kontrola obima i kvaliteta obavljenog posla TO-1, TO-2. Na osnovu računovodstvenih podataka planiraju se remontni radovi, vrši se operativno upravljanje proizvodnjom kako bi se efektivno iskoristila radna snaga, oprema i smanjio zastoj voznih sredstava.

U oblasti tehnologije sprovodi se sledeće:

Uspostavljanje tehnološkog procesa održavanja voznog parka i njegovo unapređenje;

Revizija dijagnostičkih propisa i tehnologije za radove održavanja u cilju smanjenja obima radova i poboljšanja njihovog kvaliteta;

Uvođenje novih sredstava mehanizacije i automatizacije procesa održavanja proizvodnje i razvoj standardnih uslova za optimalnost njihovog rada;

Organizacija i realizacija materijalno-tehničke podrške za rad TR.

U tu svrhu se izrađuju potrebni proračuni potrebnih materijalno-tehničkih sredstava, podnose zahtjevi za iste i organizuje njihova dostava u skladišta. Također izračunavaju i sastavljaju tabele kako bi spriječili prijevremeno trošenje guma i vozila pravovremenom zamjenom, a zbog toga se smanjuje vjerovatnoća nezgode (zbog pucanja gume).

Obračun goriva i maziva.

Za budžetske institucije čije operativno upravljanje uključuje vozila, relevantna su pitanja računovodstva goriva i maziva (goriva i maziva) i obračuna planiranih stopa otpisa.

Trenutno, za sve poslovne subjekte, uključujući i pravna lica, naredba Ministarstva saobraćaja Rusije od 14. marta 2008. br. AM-23-r „O stupanju na snagu metodološke preporuke. Standardi potrošnje goriva i maziva u drumskom saobraćaju.“ Standardi potrošnje goriva i maziva imaju za cilj ne samo utvrđivanje potreba za aproprijacijama, već i otpis rashoda za finansijski rezultat tekućeg poslovanja.

Navedeni dokument navodi da je norma utvrđena vrijednost mjere potrošnje goriva pri upravljanju automobilom određenog modela, marke ili modifikacije.

Prilikom normalizacije potrošnje goriva, pravi se razlika između vrijednosti osnovne potrošnje, određene za svaki model, marku ili modifikaciju automobila kao općeprihvaćene norme, i izračunate standardne vrijednosti potrošnje, uzimajući u obzir transportne radove koji se obavljaju i eksploataciju. stanja vozila.

Potrošnja goriva za tehničke, garažne i druge unutrašnje ekonomske potrebe koje nisu direktno povezane sa tehnološkim procesom prevoza putnika i tereta nije obuhvaćena standardima i utvrđuje se posebno. Za vozila opće namjene uspostavljeni su sljedeći standardi:

1) osnovna stopa u litrima na 100 km. (l/100 km) kilometraža vozila u voznom stanju. Osnovni standard zavisi od dizajna automobila, njegovih jedinica i sistema, kategorije, vrste i namene automobilskog voznog parka (putnički automobili, autobusi, kamioni itd.), od vrste goriva koje se koristi, uzima u obzir težina vozila u voznom stanju, tipična ruta i način vožnje u uslovima rada u granicama Saobraćajnih pravila;

2) transportna norma (standard za transportne poslove) obuhvata osnovnu normu i zavisi ili od nosivosti, ili od normiranog opterećenja putnika, ili od specifične težine tereta koji se prevozi;

3) operativni standard se utvrđuje na mestu eksploatacije vozila na osnovu osnovnog ili transportnog standarda korišćenjem korektivnih faktora (doplata) uzimajući u obzir lokalne uslove rada, prema formulama datim u Naredbi br. AM-23-r .

Pored navedenih podataka, Ministarstvo saobraćaja daje korektivne faktore utvrđene u vidu procenta povećanja ili smanjenja početne vrijednosti stope potrošnje goriva, uz pomoć kojih se uzimaju u obzir drumski transport, klimatski i drugi operativni faktori. .

Stope potrošnje goriva mogu se povećati ili smanjiti u zavisnosti od uslova u kojima se vozilo koristi. Ako je potrebno primijeniti više doplata istovremeno, stopa potrošnje goriva se postavlja uzimajući u obzir zbir ili razliku ovih doplata.

Konkretno, standardi se mogu povećati uzimajući u obzir sljedeće okolnosti:

Godišnja doba. Stopa potrošnje goriva i maziva zimi (ovisno o klimatskim regijama zemlje) povećava se od 5 do 20%;

Rad motornih vozila na javnim putevima I, II i III kategorije sa složen plan, izvan gradova i prigradskih područja. Gdje u prosjeku 1 km. staza ima više od pet krivina (skretanja) poluprečnika manjeg od 40 m (najmanje 500 m na 100 km staze), nadoplata je do 10%, a na javnim putevima IV i V kategorije - do 30%);

Rad motornog saobraćaja u gradovima sa određenom gustinom naseljenosti. Što je veća gustina naseljenosti, veća je premija na stope potrošnje goriva. Dakle, ako populacija grada prelazi 3 miliona ljudi, iznos premije koju organizacija može postaviti je do 25%, od 1 do 3 miliona ljudi - do 20% itd.;

Provaljivanje novih automobila. Prilikom vožnje novim automobilima (provaljivanje) i automobila koji su bili podvrgnuti velikim popravkama prvih hiljadu kilometara, kao i pri centralnoj vožnji takvih automobila na sopstveni pogon u jednom stanju, očekuje se povećanje do 10%, kada vožnja automobila u uparenom stanju - do 15%, u ugrađenim - do 20%.

U nekim slučajevima može doći do smanjenja potrošnje goriva, na primjer, pri radu na javnim putevima kategorije I, II i III van prigradskog područja na ravnom i blago brdovitom terenu (nadmorska visina do 300 m). U tom slučaju, stopa potrošnje goriva može se smanjiti, ali ne više od 15%.

Specifične vrijednosti korektivnih faktora utvrđuju se naredbom rukovodioca ustanove ili nadležnih organa izvršna vlast, period primjene zimskih naknada na norme i njihova vrijednost potvrđuju se naredbom regionalnih (lokalnih) vlasti, a u nedostatku relevantnih naloga - naredbom rukovodioca ustanove. Stope potrošnje goriva i maziva za svaku marku, model ili modifikaciju upravljanih vozila odobravaju se naredbom rukovodioca ustanove i primenjuju se prilikom otpisa ove vrste inventara, kao što su:

2n - standardna potrošnja goriva, l.;

N - osnovna potrošnja goriva za kilometražu vozila, l/100 km;

5 - kilometraža vozila, km;

O - faktor korekcije (ukupno relativno povećanje ili smanjenje) na normu, %.

Proračun standardne potrošnje goriva.

Automobil GAZ-3110 je u operativnom rukovodstvu zdravstvene ustanove.

Prema tovarnom listu od 15.12.2010.godine (zimski period), kilometraža je bila 120 km, od čega: 80 km. - unutar grada, 40 km. - po regionu.

Naredbom rukovodioca ustanove odobreno je:

1) osnovna potrošnja goriva - 13 l/100 km;

2) doplata za upravljanje automobilom zimi - 15%;

3) premija za upravljanje automobilom u gradu sa populacijom od 1,5 miliona ljudi. - 12%.

Standardna potrošnja goriva će biti 1,4,02 l:

U gradu: 0,01 x 13 x 80 x (1 + 001 x (15 + 12) = 11,67 l.;

Po površini: 0,01 x 13 x 40 x (1 + 0,01 x 15) = 6,35 l.

Za marke automobila koje nisu navedene u Standardima za potrošnju goriva i maziva u drumskom saobraćaju.

I u slučaju da se odstupanja od normi utvrđenih zakonom, odnosno standarda potrošnje goriva ili čak maziva utvrđuju na osnovu određenih rezultata kontrolnih mjerenja koje provodi komisija ustanove na osnovu naloga rukovodioca.

Rezultati kontrolnog mjerenja dokumentuju se u izvještaju, koji služi kao osnova za izdavanje naloga za odobravanje stope potrošnje goriva.

Tovarni list građevinskog vozila (f. 0340002);

Putni list za putnički automobil (f. 0345001);

Putni list za specijalno vozilo (f. 0345002);

Kamionski tovarni list (f. 0345004);

Putni list za nejavni autobus (f. 0345007).

U skladu sa naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 18. septembra 2008. godine, broj 152, u tovarnom listu moraju biti navedeni sledeći podaci: serijski broj, datum izdavanja, pečat i pečat institucije u čijem operativnom rukovodstvu se nalazi nalazi se vozilo, registarski broj vozila, podaci o vozaču. Popunjeni tovarni list se izdaje vozaču, što se evidentira u Dnevniku kretanja tovarnog lista. Obrazac dnevnika je prikazan u tabeli ispod.

Tovarni list putničkog automobila (f. 0345001) se izdaje u jednom primjerku i vrijedi samo jedan dan ili smjenu. Na duži period izdaje se samo u slučaju službenog puta kada vozač obavlja zadatak duže od jednog dana (smjena).

Ruta vozila povezana sa prevozom ili radnim zadacima evidentira se na svim tačkama na ruti, navodeći adrese i nazive organizacija. Prilikom određivanja rute nije dozvoljena formulacija “putovanje po gradu” ili “izvršavanje radnog zadatka”. Ukoliko ustanova ima svoje skladište goriva i maziva i vozni park ima dovoljno veliki broj automobila, tada je preporučljivo voditi analitičko KNJIGOVODSTVO za konto 010533000 „Goriva i maziva – ostala pokretna imovina“ u okviru „Goriva i maziva u magacinu“ i „Goriva i maziva u rezervoaru vozila“. Plaćanje kupljenih goriva i maziva na benzinskim pumpama može se izvršiti na sljedeće načine:

Za gotovinsko plaćanje na benzinskim pumpama;

Za plaćene kupone kupljene bezgotovinskim sistemom plaćanja. Takvi kuponi se računaju kao novčani dokumenti;

Prema kuponima, koji su strogi obrasci za izvještavanje;

Korištenje plastičnih kartica za gorivo koje izdaje kompanija za gorivo ili vlasnik mreže benzinskih pumpi.

Kartica za gorivo nije sredstvo plaćanja, već je namijenjena obračunu za nabavku goriva i maziva i ima kvantitativni izraz (nabavka goriva i maziva u količini ili zapremini). Prilikom dopunjavanja goriva, vozaču se izdaju potvrde o mjestu i vremenu točenja goriva, kao i vrsti i količini točenog goriva, koji potvrđuju činjenicu točenja gorivom pomoću kartice za gorivo. Vozač ove čekove zajedno sa tovarnim listom dostavlja otpravniku ili ovlašćenom licu radi naknadnog prenosa ovih dokumenata računovodstvenoj službi.

Pravno lice ili njegova strukturna jedinica, koja obezbeđuje informacijsku i tehnološku interakciju između učesnika plaćanja, dostavlja instituciji za nabavku na mesečnom nivou, nakon obrade podataka, račun, potvrdu o prijemu količine i cene odabranog goriva, kao kao i izvještaj (registar) kartičnih transakcija. Neograničena kartica sadrži podatke o broju litara svake vrste goriva i maziva koje je institucija kupca kupila od dobavljača, a koje kupac može primiti u cijelom stanju na kartici bez dnevnih ograničenja.

Za ograničenu karticu utvrđuje se jednokratno dnevno ili mjesečno ograničenje (broj litara). Koristeći ovu karticu, kupac može kupiti različite vrste goriva, čija ukupna količina dnevno ili mjesečno ne može prelaziti utvrđeni limit. Kada je postavljen dnevni limit, ne možete dobiti više goriva, čak i ako je prethodnih dana količina kupljenog goriva i maziva bila manja od utvrđene granice. U Uputstvu za korišćenje Kontnog plana za budžetsko računovodstvo, kao i u albumima objedinjenih obrazaca, ne postoji registarski obrazac „Avans za plaćanja karticom za gorivo“.

Ovo može izraditi i odobriti organ koji organizuje izvršenje odgovarajućeg budžeta budžetskog sistema Ruske Federacije - Ministarstvo finansija Rusije, finansijski organ odgovarajućeg subjekta Ruske Federacije ili lokalna uprava.

Prilikom uvođenja Avansnog izvještaja o plaćanju karticama za gorivo u tok dokumenata, potrebno je utvrditi proceduru i rok za njegovo podnošenje, na primjer, mjesečno do 31. (30.) dana. Treba uzeti u obzir da prilikom bezgotovinskog plaćanja goriva i maziva prema vladinim ugovorima (sporazumima) u skladu sa Uredbom Vlade Ruske Federacije od 28. decembra 2010. godine, br. 1171 „O implementaciji Federalni zakon „O budžetu Federacije za 2011. godinu i za planski period 2012. i 2013. godine““ Akontacija se može izvršiti samo u iznosu od 30%.

4. Radi u odeljenju tehničke kontrole, a kao zamenik šefa tima izvođača (prerađivači, mehaničari) odeljenja tehničke kontrole

Opće odredbe.

Majstor kontrole odeljenja tehničke kontrole u svojim aktivnostima ne zavisi od rukovodstva radionice i direktno je podređen šefu (birou) tehničkog nadzora (višem majstoru kontrole).

Majstor inspekcije se u svom radu rukovodi:

Pravilnik o službi tehničke kontrole;

Ovaj opis posla;

Povelja preduzeća;

Zakonodavstvo Ruske Federacije.

Na radno mjesto kontrolnog majstora postavljaju se lica sa višom tehničkom spremom i radnim iskustvom u proizvodnji od najmanje 1 godine ili prosjek. specijalno obrazovanje i najmanje radno iskustvo u proizvodnji.

Poslovna zaduženja:

Organizuje rad inspektora i kontroliše kvalitet proizvoda i usluga, kompletnost proizvedenih proizvoda na zadatom proizvodnom mestu;

Osigurati kontrolu poštivanja tehnoloških režima u svim fazama proizvodnog procesa;

Preduzeti mjere za sprječavanje proizvodnje i sprječavanje puštanja u promet proizvoda koji ne ispunjavaju utvrđene zahtjeve, identifikovati uzroke i krivce nedostataka, organizovati nedostatke;

Izvršiti poslove na izradi tehničke dokumentacije kojom se potvrđuje kvalitet i kompletnost isporučenih proizvoda (pasoši, sertifikati);

Učestvuje u isporuci gotovih proizvoda i završenih radova kupcima;

Provjera poštivanja uputstava i metoda tehničke kontrole na radnim mjestima;

Vrši kontrolu kvaliteta kontejnera i ambalaže na radnim mestima, tehničkog stanja opreme i transportnih sredstava, skladištenja sirovina, materijala, poluproizvoda, komponenti, gotovih proizvoda;

Nadgledajte usklađenost sa rasporedom provjere tačnosti proizvodnu opremu i opreme, tehničko stanje kontrolno-mjerne opreme, njihovu dostupnost na radnim mjestima i blagovremeno dostavljanje na državni pregled;

Proučiti i poboljšati tehnologiju za praćenje proizvoda, materijala i komponenti;

Učestvuje u događajima vezanim za uvođenje novih i reviziju postojećih standarda, tehničkih specifikacija, indikatora kvaliteta i uputstava;

Obavljati poslove vezane za certifikaciju proizvoda;

Pratiti pridržavanje od strane njemu podređenih radnika pravila zaštite na radu, sigurnosnih propisa, proizvodne i radne discipline i internih propisa o radu.

Majstor kontrole odeljenja tehničke kontrole ima pravo:

Utvrditi kvalitetu proizvoda proizvedenih na mjestu proizvodnje;

Zahtijevajte od majstora proizvodnje da prestanu s radom ako se pojave neispravni ili neispravni proizvodi, kao i u slučaju rada na neispravnoj opremi ili korištenja nekvalitetnog materijala, te da prestanu sa prihvatanjem proizvoda ako ovi zahtjevi nisu ispunjeni, uz hitno obavijest o tome višu kontrolu predradnik ili nadzornik;

Identifikujte one koji su odgovorni za brak, što bi trebalo da bude odraženo u primarnim dokumentima. Ne prihvatajte proizvode koje je predstavila radionica (gradilište) u nedostatku utvrđene dokumentacije za obavljeni posao i u nedostatku oznake majstora proizvodnje koja potvrđuje njegovo prihvatanje prvog dijela;

Sudjelovati na sastancima o kvaliteti proizvoda koje održava predradnik proizvodnje;

Zabraniti upotrebu kontrolnih i mjernih instrumenata koji daju pogrešna očitavanja dok se problemi ne otklone ili zamijene odgovarajućim;

Predstavljati podređene nadzornike za podsticaje ili kazne.

Odgovornost.

Upravljač je odgovoran za:

Za neispunjenje (nepravilno ispunjenje) Vašeg poslovne obaveze predviđeno ovim opisom poslova, u granicama utvrđenim radnim zakonodavstvom Ruske Federacije;

Za krivična djela počinjena u obavljanju svoje djelatnosti - u granicama utvrđenim administrativnim, krivičnim i građanskim zakonodavstvom Ruske Federacije;

Za nanošenje materijalne štete - u granicama utvrđenim radnim, krivičnim i građanskim zakonodavstvom Ruske Federacije.

Opis posla se izrađuje u skladu sa nazivom, brojem i datumom dokumenta.

5. Rad odjela za poslovanje preduzeća, odjela za planiranje

Operativna služba je glavna strukturna proizvodna jedinica automobilskog preduzeća.

Osnovni ciljevi službe su organizovanje i obavljanje prevoza robe u skladu sa odobrenim planom i obezbeđivanje najracionalnijeg korišćenja voznih sredstava u toku transportnog procesa. Kod internog troškovnog računovodstva, odjel je strukturna jedinica, radi na osnovu odobrenog mjesečnog plana, finansijsku kontrolu vrši računovodstvena služba preduzeća. Uz potpuno samoračunovodstvo, odjel ima samostalan bilans stanja, tekući račun u državnoj banci i finansijski plan proizvodnje.

Kao rezultat analize, odjel za planiranje identifikuje nedostatke u proizvodnim aktivnostima radionice i razvija mjere za njihovo otklanjanje.

Razlika je izražena:

1) Preduzeće ne prevozi putnike, dakle, nema gazde;

2) oprema u zoni popravke je zastarela;

4) zastoji vozila se ne evidentiraju;

5) Ne obrađuju se prijave za održavanje i popravke, ne dostavljaju se evidencije o obavljenim radovima i ne vodi se evidencija.

Osnovni ciljevi službe su organizovanje i obavljanje prevoza robe u skladu sa odobrenim planom i obezbeđivanje najracionalnijeg korišćenja voznih sredstava u toku transportnog procesa. Kod internog troškovnog računovodstva, odjel je strukturna jedinica, radi na osnovu odobrenog mjesečnog plana, finansijsku kontrolu vrši računovodstvena služba preduzeća. Sa potpunim samoobračunom, odjel ima samostalan bilans stanja, obračunat u državnoj banci i proizvodni finansijski plan.

Cilj je postizanje maksimalne efikasnosti voznog parka uz minimalne troškove za cjelokupni spektar tehničkih usluga, rutinske popravke i skladištenje voznog parka. Saradnja sa drugim preduzećima treba da se zasniva na ekonomskoj osnovi i realnim prilikama. Kao rezultat proračuna, utvrđuje se i planira obim posla, racionalan način obavljanja tehničkog održavanja i rutinskih popravki, odabira se način skladištenja voznih sredstava, a planirano je opremanje prostora i radionica opremom. Kao rezultat analize, odjel za planiranje identifikuje nedostatke u proizvodnim aktivnostima radionice i razvija mjere za njihovo otklanjanje.

U ovom preduzeću niko ne vrši takve proračune. Mehaničar samo sastavlja plan održavanja.

Razlika je izražena:

3) Ne poštuje se učestalost;

Osnovni ciljevi službe su organizovanje i obavljanje prevoza robe u skladu sa odobrenim planom i obezbeđivanje najracionalnijeg korišćenja voznih sredstava u toku transportnog procesa. Kod internog troškovnog računovodstva, odjel je strukturna jedinica, radi na osnovu odobrenog mjesečnog plana, finansijsku kontrolu vrši računovodstvena služba preduzeća.

Takođe, sa punim tromesečnim samoobračunom, odeljenje ima samostalan bilans stanja, obračunat u državnoj banci i finansijski plan proizvodnje.

Cilj je postizanje maksimalne efikasnosti voznog parka uz minimalne troškove za cjelokupni spektar tehničkih usluga, rutinske popravke i skladištenje voznog parka. Saradnja sa drugim preduzećima treba da se zasniva na ekonomskoj osnovi i realnim prilikama.

Kao rezultat proračuna, utvrđuje se i planira obim posla, racionalan način obavljanja tehničkog održavanja i rutinskih popravki, odabira se način skladištenja voznih sredstava, a planirano je opremanje prostora i radionica opremom.

Kao rezultat analize, odjel za planiranje identifikuje nedostatke u proizvodnim aktivnostima radionice i razvija mjere za njihovo otklanjanje.

U ovom preduzeću niko ne vrši takve proračune. Mehaničar samo sastavlja plan održavanja.

Razlika je izražena:

1) Preduzeće ne prevozi putnike, dakle, nema šefa konduktera;

2) oprema u zoni popravke je zastarela;

3) Ne poštuje se učestalost;

4) nema zastoja vozila;

5) Ne obrađuju se prijave za održavanje i popravke, ne dostavljaju se obavljeni radovi i ne vodi evidencija.

6. Sistematizacija materijala prikupljenog za izradu diploma i izrada izvještaja o praksi

Organizaciju diplomskog dizajna vrši diplomski odjel u čije su nadležnosti:

Izrada standardnih tema za diplomske radove;

Pregled i dostavljanje na odobrenje kandidata za mentore diplomskih radova;

Sprovođenje sistematskog praćenja rada diplomiranog studenta;

Standardna kontrola diplomskih radova;

Sprovođenje prethodne zaštite;

Organizacija odbrane diplomskog rada na sjednici Državne atestne komisije.

Kontrolu norme vrši ili menadžer teza, ili posebno određenog nastavnika katedre.

Raspored organizacije izrade diplomskog rada dat je u Dodatku A. Neposrednu kontrolu rada svakog studenta diplomskog rada vrši mentor rada.

U tu svrhu predviđen je zadatak za tezu (na poleđini). kalendarski plan, gdje mentor pravi bilješke o stvarnom završetku teze od strane studenta.

Uspješno izvođenje diplomskog rada u velikoj mjeri zavisi od striktnog poštivanja utvrđenih rokova i dosljedne realizacije pojedinih faza rada.

Istovremeno, do utvrđenog datuma, voditelj diplome odražava stepen spremnosti diplomskog rada (u procentima od ukupnog broja) u posebnom rasporedu koji sastavlja diplomski odjel.

U toku trajanja projekta diplomskog rada provode se tri obavezne provjere odjela, koje odgovaraju realizaciji svakog poglavlja diplomskog rada. O statusu diplomskog dizajna raspravlja se jednom mjesečno na sjednici diplomskog odjeljenja.

Izvodi iz zapisnika sa sjednica diplomskog odsjeka u vezi sa zaostalim diplomiranim studentima šalju se dekanatu na odgovarajuće disciplinske mjere.

Krajem maja, rezultati izrade diplome, utvrđeni kontrolnim provjerama, razmatraju se na sjednici katedre i donosi se odluka o prijemu studenata na odbranu.

Bibliografija

1. Avdeev M.V., Volovik E.L., Ulman I.E. Tehnologija popravke mašina i opreme. - M. Agropromizdat, 1998

2. Borovskikh Yu.I. Izgradnja, održavanje i popravka automobila. Udžbenik za srednje stručne tehničke škole. M., - "Viša škola".

3. Motori ZIL-130: Priručnik za remont. Dio I, II. - M.: Proizvodnja automehaničara KTB, 1981.

4. Dyumin I.E., Kakuevitsky V.A., Silkin A.S. Savremene metode organizacija i tehnologija popravke automobila. - Kijev: Tehnika, 1974

5. Kramarenko G.V., Barashkov I.V. Održavanje automobila. - M.: Transport, 1982. Popravka transportnih vozila

6. Lausch P.V. Radionica za održavanje i popravku mašina. - M.: Agropromizdat, 1985.

7. Lipkind A.G., Grinberg P.I., Ilyin A.I. Popravka automobila ZIL-130 - M.: Transport, 1992.

8. Maslov M.P. Kvalitetne popravke automobila. - M.: Transport, 1989.

9. Pasov V.Z., Valkovich V.S. Popravka motora YaMZ-236 i YaMZ-238. - M.: Transport, 1993.

10. Popravka automobila. Udžbenik za autotransportne tehničke škole / Priredio kandidat pravnih nauka S.I. Rumyantseva. - 2. izdanje revidirano i prošireno ilustracijama i tabelama. M.: Transport, 1988.

Objavljeno na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Karakteristike autotransportnog preduzeća. Izbor tehnološke opreme. Glavne vrste popravki automobila i njihovih komponenti: tekući, koji se izvode u poduzećima za motorni transport, i kapitalni, koji se obavljaju u specijalizovanim preduzećima.

rad, dodato 01.09.2014


Proračun tekućih zona popravke i održavanja za autotransportno preduzeće za 250 vozila KamAZ-53215. Određivanje radnog intenziteta rada i proizvodnog programa preduzeća. Izbor potrebne tehnološke opreme.

kurs, dodato 12.02.2015


Efikasnost u radu voznog parka voznog parka. Metode grupisanja operacija prema vrsti održavanja u cilju smanjenja troškova materijala i rada. Određivanje koeficijenta tehničke spremnosti vozila.

test, dodano 22.09.2011


Karakteristike preduzeća i njegove baze za popravke. Studija sastava voznog parka. Prilagođavanje učestalosti i radnog intenziteta održavanja i popravke vozila, izračunavanje proizvodnog programa. Analiza kapitalnih ulaganja i rashoda.

rad, dodato 05.10.2013


Karakteristike autotransportnog preduzeća i njegovog rekonstruisanog odeljenja. Usklađivanje standarda za održavanje i tekuće popravke. Određivanje godišnje kilometraže voznog parka. Izbor tehnološke opreme. Izrada troškovnika.

rad, dodato 10.05.2012


Izrada projekta servisne stanice i auto servisa. Proračun proizvodnog programa za održavanje i popravke. Karakteristike organizacije i upravljanja proizvodnjom, sigurnosne mjere i zaštita rada u autoservisnim preduzećima.

kurs, dodan 16.01.2011


Organizacija i struktura prostorija za održavanje, dijagnostiku, popravku i uopšte celokupnog autotransportnog preduzeća. Tehnološka oprema koja se koristi za održavanje i popravke. Planiranje tehničkog stanja vozila.

izvještaj o praksi, dodan 03.07.2010


Kratak opis preduzeća za motorni transport Rossiya-Trans LLC. Proračun proizvodnog programa za tehničko održavanje i popravku opreme. Prilagođavanje standardnih inputa rada. Organizacija održavanja drugog vozila.

kurs, dodan 12.12.2014


Značajke organizacije tehničkog održavanja i tekućih popravki automobila. Postojeći tehnološki proces održavanja i popravke vozila. Projektovanje organizacije rada radnika na stanicama za održavanje vozila. Ekonomska efikasnost preduzeća.

teza, dodana 15.05.2008


Tehnološki proračun autotransportnog preduzeća. Određivanje učestalosti održavanja i popravke vozila. Broj proizvodnih radnika. Broj stubova i linija održavanja. Oprema, proizvodni prostori.