Pentru a noastră viata de zi cu zi Prezervativele sunt bine fixate contraceptiveși alte mijloace de protecție. Indiferent de cine întrebi, toată lumea folosește protecție și puțini oameni se gândesc la răul pe care îl aduce această protecție.
În paralel cu marea înșelătorie a secolului al XX-lea - SIDA - ne-au bâzâit peste cap: „Fii atent, fii în siguranță, fii în siguranță!” De pe ecranele TV, din alte mijloace mass media Mesajele principale merg mână în mână:
1. SIDA este foarte înfricoșător! Și toate infecțiile cu transmitere sexuală!
2. Protejați-vă - protejați-vă de SIDA și de copiii neplanificați.
3. Mulți copii sunt o relicvă a vremurilor vechi. Nu le putem hrăni acum. Copiii sunt o plăcere scumpă.
4. Nașterea este înfricoșătoare și foarte dureroasă! (în toate filmele, femeile țipă de durere și nasc în agonie sălbatică).
Nu ți se pare ciudat acum?
În acest articol mă voi uita la fenomenul „contracepției” sau în rusă - protecție, în viața noastră și cât de dăunător este la nivel global.
Voi scrie imediat o listă de ce contracepția este dăunătoare cu comentarii:
1. Nu permite copilului sa se incarneze la momentul de care are nevoie. Astfel, luând copiilor posibilitatea de a-și îndeplini scopul în această viață.
2. Promovarea relațiilor dintre bărbați și femei de partea. Adică în rusă - desfrânare. De aici întreaga industrie a sexului. Adică poți să faci cum vrei, cu cine vrei și cât vrei, doar să iei măsuri de precauție.
3. Încurajarea poftei. Acesta este dorință constantă proximitate. Vrei? Ia-ți contraceptivul și pleacă! Nu te gândi la altceva decât la plăcere. Aceasta este o transformare a psihicului nostru la nivelul animalelor.
4. Declinul funcției sexuale atât la bărbați, cât și la femei. Impotenta precoce. Nu este un secret că totul contraceptieÎn timp, ele provoacă infertilitate și alte probleme cu funcția sexuală.
5. Deteriorarea sănătății femeilor și îmbătrânirea mai timpurie din cauza faptului că au puțini copii. După cum se spune, o fată însărcinată este sănătatea însăși. Și cu cât o fată este însărcinată mai des, cu atât este mai sănătoasă.
6. Dispariția continuității generațiilor (traduceri). În familiile mici, copiii la o vârstă conștientă nu văd cum mama se pregătește pentru naștere și dă naștere, precum și cum se desfășoară. îngrijire corespunzătoare pentru copii. Adică, transmiterea cunoștințelor de la părinți la copii dispare.
Subiectul este de fapt foarte global. Vorbim despre o armă ascunsă de distrugere a oamenilor. Voi descrie situația în general:
Un adolescent la o „educație sexuală” la școală sau în conversații cu prietenii, învață despre sex și contracepție. Când el și ea încep viata sexuala, un prezervativ sau un alt contraceptiv devine un atribut permanent al intimității. Aceasta, la rândul său, menține în mod constant teama de a contracta infecții cu transmitere sexuală, precum și teama de „sarcină neplanificată”. Pur și simplu nu există conceptul de castitate. Există doar o „dorință” și un „obiect sexual”.
Când copiii cresc și sunt gata să întemeieze o familie, folosirea frecventă a prezervativelor este benefică funcția sexuală a fost deja rambursat semnificativ. Aceasta este uneori cauza infertilității și a altor probleme. Chiar și acest lucru este rareori realizat de către cineva. Daţi-i drumul.
Să presupunem că un bărbat și o fată decid să-și întemeieze o familie. Să luăm varianta medie - toată lumea vrea să aibă copii. În același timp, contracepția nu merge nicăieri. Cuplul reușește să conceapă un copil. Nu vom descrie sarcina. Drept urmare, în 99% din cazuri, fetița ajunge pe masa de operație a „ajutoarelor de maternitate” de la maternitate și cu durere (acesta este o altă poveste) dă naștere primului ei copil.
De regulă, după ce au suferit stres și, adesea, deteriorarea sănătății în spital, majoritatea mamelor promit să nu mai nască. Aceasta este așa-numita „prima screening”. În acest caz, rezultatul este o familie cu un singur copil, care în esența sa este o catastrofă demografică.
Dar, cu toate acestea, mulți merg mai departe - rămân însărcinate cu un al doilea copil și din nou în 99% din cazuri nasc a doua oară în spital, probabil că au decis deja că acest (copil) va fi ultimul. De regulă, aceste cupluri au o avere relativă în familie. Adică sunt destui bani pentru tine și pentru copiii tăi.
Familiile cu un copil și doi copii sunt, din păcate, majoritatea noastră. În aceste cazuri, creșterea populației este minus sau, în cel mai bun caz, zero (pentru referință). Aceasta nu ia în considerare mortalitatea.
Dar să mergem și mai departe. Totuși, există oameni care sunt gata să aibă trei copii. De regulă, aceștia sunt oameni cu venituri mari. Ei știu sigur că se vor putea ocupa de o familie de trei copii. O mică notă: aceste credințe se bazează și pe frică.
În același timp, multe dintre aceste familii preferă să angajeze bone, să-și trimită copiii la grădinițe și, în general, încearcă să-și dedice mai mult timp. Adică, educația în astfel de familii, și în altele, este lăsată „la mila” Sistemului.
Și doar rar oameni conștienți, după ce au înțeles Sistemul, înțelegând regulile universului, ei încep familii numeroaseși sunt ei înșiși implicați în creșterea și dezvoltarea copiilor lor.
Vă puteți întreba, ce legătură are „a ne proteja sau nu?”?
Iată chestia. Temeri bazate pe informații despre contracepție, SIDA etc. formează următoarele stereotipuri. Majoritatea oamenilor răspund la întrebarea: „De ce nu vrei mai mulți copii?” Răspuns:
1. Nu le vom trage.
2. De ce mai mult? Avem destule.
3. E deja prea târziu pentru noi.
Să ne uităm la motivele acestei situații. La urma urmei, ei ne spun din când în când: „Fiți atenți!” Această frică (de infecții și copii neplanificați) a fost cultivată de mult timp. Această frică ne-a schimbat cultura. La urma urmei, strămoșii noștri, fără excepție, aveau familii numeroase. Chiar și până la mijlocul secolului al XX-lea, oamenii au născut de obicei 5-7 copii.
Adică, propaganda occidentală a „protecției” ne-a distorsionat ideea despre o familie normală și ne-a schimbat complet conștiința și valorile.
Înainte de a vorbi despre amăgirea răspunsurilor de mai sus la întrebarea despre a avea copii, vreau să descriu punctul meu de vedere asupra problemelor familiilor numeroase, controlului nașterii și temerilor.
În opinia mea, copiii sunt profesorii noștri, atât spirituali, cât și fizici. Odată cu nașterea fiecărui copil, noi, părinții, devenim mai deștepți, mai înțelepți, mai pricepuți și, de asemenea, creștem spiritual. Fiecare copil este un nou pas pe calea spre excelența parentală.
Cu cât sunt mai mulți copii, cu atât mai multă bogăție în familie, cu atât părinții sunt mai înțelepți, cu atât părinții și copiii sunt mai sănătoși. Nivelul de dezvoltare al fiecărui copil în astfel de familii este mult mai ridicat decât în familiile mici.
O femeie care naste constant este idealul de sanatate si putere. O adevărată păstrătoare a vetrei și o mamă cu adevărat informată. Apropo, acest lucru a fost deja confirmat cercetare științifică(despre sănătate).
O familie mare este fundamentul oricărei puteri. Acesta este scheletul ei. În astfel de familii apar adevărate genii și lideri puternici.
Dar acum se află o familie numeroasă lumea modernă călcat în picioare de protecție, consumism și temeri. Toate acestea sunt influența propagandei occidentale putrede asupra culturii noastre.
Acum să ne uităm la răspunsurile la întrebările despre numărul de copii din familie. Să dezmințim miturile:
1. „Nu le vom trage.” Citiți poveștile familiilor mari din Rusia. Și veți vedea că acesta este un adevărat mit. Nu avem în vedere familii de țigani sau familii de fanatici religioși, unde astăzi s-au păstrat o formă de familii numeroase. După nașterea celui de-al doilea și al treilea copil, cu condiția ca relațiile de familie să fie armonioase, prosperitatea vine de la sine. Aceasta este o lege cosmică. Nu există nici o altă cale. Doar că nimeni nu ne spune despre asta și nu o preda la școală.
2. „De ce mai mult? Avem destule.” Aceasta este o altă auto-înșelare. Sau mai bine zis, frica de nou, frica de dezvoltare și creștere, care îi ține pe ambii părinți pe spate și ei pasc pe loc. Are efect și „religia consumului”, în care fiecare vrea să „și permită mai mult”, „să încerce totul” și, în general, să trăiască pentru ei înșiși. Aceasta este o mare concepție greșită. La urma urmei, chiar și într-o familie foarte mare, dacă toate procesele sunt organizate corespunzător, va fi mult timp pentru persoana iubită. Oamenii sunt prea leneși să se gândească la asta și ajung să fie 1-2 copii într-o familie.
3. „Este prea târziu pentru noi.” Acesta este, de asemenea, un mit. Fiziologia unei femei este concepută astfel încât, dacă organismul este sănătos, atunci funcția de reproducere este menținută pentru pentru o lungă perioadă de timp. Cât costă să dai pe lume un copil de către o femeie de 79 de ani în Kabardino-Balkaria:
Și din anumite motive, chiar și femeile de 38 de ani sunt înregistrate ca bătrâne și le este frică să nască. Medicii „super-inteligenti” ne-au spus că vârsta fertilă este de 20-35 de ani. Dar această înșelăciune nu rezistă criticilor. Este doar o înșelătorie. În Rus', fetele au început să nască înainte de 20 de ani, și s-au terminat când le-a apărut prima nepoată sau nepot. Și erau 16 până la 20 de copii în familiile rusești și, uneori, mai mulți.
Familie mare rusă, care în orice moment a fost forta principala a poporului nostru și fundația solidă a Patriei noastre de astăzi a fost distrusă aproape până la pământ de agenții influenței occidentale. Iată doar câteva dintre motive, în ordinea apariției:
1. Alcoolizarea (începutul secolului XX).
2. Introducerea maternităților și a obstetricii nenaturale (anii 1920).
3. Urbanizare și industrializare: „Totul la oraș” (din anii 1930).
4. Apariția „Hrușciovka”, mici canisa pentru familii cu un singur copil (anii 1960).
5. Legalizarea avortului (anii ’60).
6. Introducerea drogurilor în masă (anii '70).
7. Alcoolizarea generală (anii 1990).
8. Introducerea conceptului și a mijloacelor de protecție.
9. Privatizarea, sărăcirea oamenilor și introducerea în conștiință a fricii de a menține familii numeroase (anii ’90).
10. Introducerea fricii de SIDA (anii 1990).
11. Introducerea modelului de consum al societății: „Trăiește pentru tine, îți poți permite” (anii 2000).
12. Crearea unui ritm frenetic de viață, când o femeie se transformă dintr-o potențială mamă într-o carieristă jumătate de bărbat și într-o femeie singuratică fără copii în cele din urmă (din anii 1990).
13. Introducerea modelelor de comportament pervertit: homosexualitate, feminism, carierism etc. (din anii 1990).
Sunt profund convins că doar creșterea gradului de conștientizare ne va permite putin sange rezolva problema noastră demografică. Doar noi înșine, prin propriul nostru exemplu, vom putea să transmitem adevărul și să trezim „populația zombificată”, care până de curând era numită cu mândrie Poporul.
Sunt categoric împotriva oricărei contracepții, a sexului ca concept (există un cuvânt excelent „afecțiune”), precum și împotriva prostiei oamenilor și copiilor noștri. Pentru ca fetele noastre să învețe separat de băieți în școli și să învețe despre:
Ce este castitatea, legea „Ritei” (telegonie)?
Cum să-ți alegi preferatul?
Cum să creezi familii puternice cu mulți copii?
Cum să dai naștere unor copii puternici și sănătoși în mod natural?
Cum să știe lumea?
Cum să-ți construiești sufletul și mintea?
Cum să trăiești conform conștiinței tale?
Lansată pe apele Lacului Maggiore, barca cu „aripi” încorporate, creată de inventatorul italian, a atins o viteză fără precedent în 1906 - 68 km/h. Motorul bărcii avea o putere de doar 60 de cai putere și conducea două elice care se roteau în direcții opuse.
Principiul de funcționare
hidrofoile- sunt dispozitive incluse în structura carenei navei, realizate sub formă de aripi (de unde și denumirea). Scopul lor principal este de a reduce frecarea și rezistența apei, carena navei și, de asemenea, reducerea pescajului navei. Principiul de funcționare al hidrofoilelor este similar cu aripile aeronavelor. La viteze mari, din cauza îndoirii aripii, nava se ridică deasupra apei. Doar aripile și motoarele rămân scufundate. Forța optimă de propulsie a unei nave depinde de viteza acesteia. Deoarece densitatea apei este de 800 de ori mai mare decât densitatea aerului, aria aripii, precum și viteza navei, cu aceeași forță de flotabilitate ca cea a unui avion, vor fi de 800 de ori mai mici.
Astfel de nave sunt capabile să se deplaseze prin apă în două moduri:
- În modul normal de navă. Fiecare tip de hidrofoil are o viteză de proiectare la care forța de flotabilitate ridică carena navei deasupra apei (similar cu viteza de decolare a unui avion). Înainte de a atinge această viteză, nava este scufundată în apă, în conformitate cu legea lui Arhimede. În același timp, pescajul crește foarte mult, pe măsură ce aripile îl cresc. Pentru a rezolva această problemă, se folosesc aripi pliante și elice în sus.
- În modul hidrofoil. Atingând viteza de împingere, nava se ridică deasupra apei, prin reducerea forței de frecare, viteza crește brusc, iar pescajul devine minim.
Există două tipuri principale de hidrofoile:
Pe măsură ce aria de contact a unor astfel de aripi cu apa crește, crește și forța de flotabilitate pe care o creează. Datorită acestei proprietăți, vasul este mai stabil atunci când apar valuri. Pentru a îmbunătăți mișcarea lină a navei în marea grea, aripile parțial scufundate pot fi echipate cu clapete controlate automat.
Complet scufundat (Uîn formă de) aripă. Controlul forței de flotabilitate atunci când aripa este complet scufundată în apă se realizează prin modificarea unghiului de atac (rotirea întregii aripi) sau devierea flapsurilor, care se află pe aripa fixă, de-a lungul marginii de fugă. Reglarea poziției navei deasupra apei este asigurată de un sistem de control automat. Calculatorul de control monitorizează poziția navei și o echilibrează automat.
Sistemul de control trebuie să aibă un coeficient de fiabilitate foarte mare, deoarece dacă eșuează, nava cu aripa U se poate răsturna.
Hidrofoilele pot fi poziționate în moduri diferite, atât unul față de celălalt, cât și față de carena navei.
Există trei tipuri de configurații de hidrofoil utilizate în practică:
- Aranjamentul aripilor este similar cu cel de aviație (dispunerea aeronavei).În această poziție, aripa dimensiuni mari(principal), situat în fața metacentrului navei și o aripă mai mică (secundară), situată în spatele centrului de greutate. Aripile de acest tip sunt folosite pe nave mici cu pescaj redus.
- Aranjamentul aripilor este „canard”. Acest design presupune plasarea unei aripi mai mici în fața celei principale (semănând cu forma unei rațe). Ele sunt folosite în mod similar cu cele de „aviație”.
- Schema tandem. Aripile tandem sunt echivalente între ele și sunt situate în fața și în spatele metacentrului vasului, la aceeași distanță de acesta. Un design similar este utilizat în proiectarea navelor mari, cu hidrofoil, apte pentru mare.
Sisteme de propulsie cu hidrofoil
Pentru a ajunge pe calea de alunecare (adică pentru a atinge o viteză suficientă pentru a „să se ridice” pe aripi), nava trebuie să aibă un motor puternic. Pe navele cu hidrofoile se folosesc motoare cu ardere internă (diesel) și turbine cu gaz. Împreună cu acestea se folosesc propulsoare cu jet de apă și șurub. Navele cu tonaj mare sunt echipate cu ambele tipuri de propulsoare, comutând în funcție de modul de mișcare al navei; cel mai adesea sunt conduse de unități cu turbine cu gaz.
Caracteristicile mișcării aripilor în apă
Când o hidrofoilă se mișcă în apă, pe suprafața sa superioară se formează o zonă tensiune arterială scăzută. Acest lucru contribuie la formarea bulelor de aer, acest efect se numește cavitație. Când bulele de aer se prăbușesc, pot deteriora aripa. Regiune presiune scăzută suficient pentru formarea bulelor se formează atunci când nava atinge o anumită viteză.
Pe baza apariției cavitației, hidrofoilele sunt împărțite în două tipuri:
- Aripi fără cavitație. Viteza lor maximă este mai mică decât viteza necesară pentru ca cavitația să apară.
- Supercavitating. Aripi pentru nave de mare viteză. Profilul aripii este proiectat astfel încât bulele de cavitație să se prăbușească la distanță de suprafața aripii.
În 1956 a fost dezvoltat nou tip de profil de aripă, conceput pentru a deveni independent de cavitație. El este pană simetrică. Când se mișcă într-un lichid, pe fețele acestuia apare o presiune dinamică pozitivă. Pe partea sa exterioară convexă presiunea scade, iar pe partea sa concavă crește. În zonă presiune ridicata, care se ridică pe partea convexă a unei pane curbe, fără efect de cavitație, iar la unghiuri mari de atac ale aripii, îndoirile marginilor de fugă întârzie apariția cavitației.
Caracteristici ale utilizării hidrofoilelor
Introducerea hidrofoilelor a dus la schimbări în arhitectura navelor care le foloseau. Pentru a reduce rezistența aerodinamică a carenei, navei de acest tip oțel de forme aerodinamice. Datorită capacității reduse de încărcare, scopul principal al unor astfel de nave era transportul de pasageri și excursii, al lor amenajare interioara cabină, corespunde cabinei aeronavei.
Timonerie(podul căpitanului) sunt situate la prova navei pentru a îmbunătăți vizibilitatea la trecerea râurilor întortocheate. Spațiile de utilități sunt situate între habitacluși camera mașinilor, reducând astfel zgomotul motorului (pătrunzând în cabină) și sporind confortul pasagerilor.
Pentru proiectarea navei au fost dezvoltate hidrofoile noi tehnici de dezvoltare a carenei. Ținând cont moment de încovoiere crescut. În plus, caracteristicile de operare necesită lovituri puternice valuri împotriva carenei, în modul de planare a navei.
Toți acești factori sunt determinați de designul dispozitivului cu aripi, în special de cel al nasului. Ca urmare a utilizării hidrofoilelor dezvoltate sub îndrumarea Dr. stiinte tehnice, profesorul N.V. Matthes, a reușit să reducă sarcinile dinamice asupra corpului la 50 - 60%.
Hidrofoliile și corpul navei sunt în medie de 45-55% din greutatea sa goală. De aceea materiale optime Aliaje ușoare și durabile sunt folosite pentru a crea planoare aluminiu și oţel inoxidabil , pentru a face aripi. În prezent, multe nave mici folosesc aripi făcute din fibra de sticla cu armare permiţând reducerea semnificativă a greutăţii vasului.
Tehnologia de fabricare a hidrofoilelor este foarte costisitoare. Prin urmare, în unele cazuri, proiectanții recurg la înrăutățirea caracteristicilor hidrodinamice, reducând costul construirii unei nave. De exemplu, îmbinările corpului nituite sunt înlocuite cu îmbinări sudate. Acest lucru face structura mai grea, dar reduce foarte mult complexitatea și costul lucrării.
Modalități de control al hidrofoilelor
Forța de flotabilitate pe o navă cu hidrofoil este controlată prin modificarea unghiului de atac al aripii sau prin flaps. În prezent, toate sistemele de control sunt automatizate. Operatorul efectuează doar un control brut - întoarcerea, decelerarea și accelerarea vasului, iar stabilizarea mișcării este asigurată de procesorul central al controlului vasului. Primind informații despre poziția navei de la senzori, transmite semnale pentru modificarea unghiului de atac al aripii sau clapetei. Menținerea navei în poziția specificată de operator. Pentru planoare, se folosesc doar cele mai rapide procesoare și senzori, deoarece timpul pentru transmiterea și procesarea semnalului la viteze mari ar trebui să fie minim.
Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri, numit după R. E. Alekseev, este o întreprindere sovietică și rusă de top în domeniul proiectării de ekranoplanuri, hidroplanuri (SPK), nave cu cavitate aeriană (HCV), hovercraft (Hovercraft), bărci. Fondată la 17 aprilie 1951.
Rachetă
„Raketa” este prima navă sovietică cu hidrofoilă de pasageri. Dezvoltat și lansat în 1957 la șantierul naval al uzinei Krasnoye Sormovo ( Nijni Novgorod). Producția a continuat până la mijlocul anilor 1970. Această navă a fost distinsă cu Medalia de Aur la Expoziția de la Bruxelles.
Lungime: 27 m
Latime: 5 m
Înălțime (pe aripă): 4,5 m
Pescaj (complet): 1,8 m
Viteza de operare: 35 kz, 60 km/h
Motor: 1000 CP. diesel M50
Propulsie: șurub
Echipaj/personal: 3
Pasageri: 64
Cometă
Comet este o serie de nave maritime (prima din această clasă) pentru pasageri cu hidrofoil.
Dezvoltat în 1961.
Au fost produse în serie în 1964-1981 la șantierul naval Feodosia „More” (au fost construite în total 86 Komeți, dintre care 34 pentru export) și în 1962-1992 la Șantierul Naval Poti (proiect 342 ME, 39 nave).
Motoarele diesel de mare viteză pentru navă au fost furnizate de uzina Leningrad Zvezda
Nava cu turbină cu gaz "Burevestnik".
Nava cu turbină cu gaz Burevestnik este cel mai rapid tip de transport fluvial. Are doua motoare
din IL-18. În 1964-1979 a lucrat pe ruta Kuibyshev-Ulyanovsk-Kazan-Gorki.
Meteor
Spre deosebire de motoarele de aeronave ale lui Burevestnik, Meteorii au zburat folosind motoare diesel care acţionează elice tipice navelor.
Pescăruş
A fost creat într-un singur exemplar și a transportat 70 de pasageri, dar a ajuns la viteze de până la 100 km/h! Pe apa!
Taifun
Martin
Polesie
„Polesie” este un tip de navă cu hidrofoilă de pasageri.
Navele sunt proiectate pentru viteză mare transportul de pasageriîn timpul zilei, cu o durată de călătorie de până la 8 ore, inclusiv pentru rezervoarele de mică adâncime.
Corpul este realizat din aliaj de aluminiu-magneziu. Structura aripilor este alcătuită din aripi de prora și pupa. Aripa din față are un plan în formă de săgeată.
Bielorusia- SPK pasager fluvial
Colhida
În total, au fost produse aproximativ 40 de unități de nave de tip Colchis.
Albatros (Katran)
Navă cu hidrofoil cu două șuruburi pentru pasageri marini.
Au fost produse în total 5 nave cu motor de tip Albatros.
Ciclon
Cometa 120M
prin intermediul
Documentare:
„Zbor cu hidroplă”(Zbor cu hidroplă) - La centenarul lui Rostislav Alekseev (1916-1980)
„Cometa intră în ocean”
*******
Unde s-a dus „flota înaripată”? (Ucraina) 2017
Cândva mândria transportului fluvial de pasageri, Meteora și Rocket sunt acum inactiv pe uscat. Unele sunt fie în străinătate, fie tăiate în fier vechi și nu pot fi restaurate. Cu toate acestea, în Zaporozhye există maeștri care sunt capabili să respire viață nouăîntr-o corabie veche. Singurul Meteor din Ucraina care mai poate fi reînviat este în curs de reparații. Vladimir Osadchiy este unul dintre cei care nu permit ca nava să treacă în uitare.
*******
Rusia a reluat producția de nave maritime cu hidrofoil de pasageri de mare viteză de tip „Kometa” (2013)
Hidroplanul pentru pasageri maritim de nouă generație „Kometa 120M” a Proiectului 23160 este proiectat pentru transportul de mare viteză al pasagerilor în timpul zilei în cabine echipate cu scaune de tip aeronave.
Zona de operare:
Mări cu un climat marin tropical R3-RSN (h3% 2,5 m). Distanța de la port - refugiu în mare deschisă este de până la 50 de mile.
Clasa de navă KM Hidrofoil Pasager - A din Registrul Maritim al Transporturilor Ruse.
navigabilitate:
Mișcarea SPK-ului în modul aripă este asigurată la înălțimea valului h3% până la 2,0 m și vântul până la forța 4.
Cu înălțimi ale valurilor de până la 3% până la 2,5 m și vânturi de până la forța 5, este asigurată navigarea sigură în modul deplasare.
Faceți cunoștință cu hidrofoilul - „Voskhod”. Hidrofoilele sunt o mândrie Uniunea Sovietică. În producția și operarea lor, el a fost un lider mondial.
O navă unică, practic spațiu)) Nu degeaba a fost clasificată în URSS la un moment dat. Nava a navigat în principal de-a lungul râurilor, dar, dacă era necesar, putea să iasă și în larg, spre zona de coastă.
Voskhod este produs din 1973 la fabricile Krasnoye Sormovo (Nijni Novgorod, RSFSR) și More (Feodosia, SSR ucraineană). Motoare diesel-uri cu laturi înalte de la bombardiere proveneau de la uzinele Barnaultransmash și Leningrad Zvezda. În total, au fost produse peste 150 de nave.
Capacitate de pasageri peste 70 de persoane. Viteza maxima- 65 km/h. Viteza de operare - 62 km/h. Putere motor 1000 CP
Dar viteza pe apă nu este ușoară. Iar vitezele lui Voskhod sunt disponibile numai datorită formei sale, hibridizării unei aeronave și a unei nave. În fotografie, principala unicitate a acestor nave este hidrofoilul. Când o navă accelerează, aripa de sub fund creează portanță în același mod ca aripa unui avion. Nava se ridică deasupra apei și plutește deasupra ei, sprijinindu-se pe aripi. Din acest motiv, forța de frecare este mică, iar nava poate atinge viteză mare.
Pe parcursul unui an, hidrofoile au transportat peste 20 de milioane de oameni în URSS.
În anii 1970, peste 40 de nave de acest tip erau în funcțiune la Kiev.
Pe lângă Voskhod, URSS a mai produs... predecesorii și analogii săi.
"Racheta" An fabricatie 1957-1977. Au fost produse aproximativ 400 de bucăți. Viteza 70 km/h. Putere 900-1000 CP
"Meteor" An fabricatie 1961-1991. Peste 400 de piese produse. Viteza 65 km/h. Putere 1800-2200 CP
"Cometă" An fabricatie 1964-1992. Au fost produse peste 130 de piese. Viteza 60 km/h. Putere 2200 CP
"Polesie" An fabricatie: 1983-1996. 115 unitati produse. Viteza 75 km/h. Putere 1100 CP Capabil să meargă de-a lungul râurilor la un metru adâncime.
Navă emblematică nave sovietice hidrofoil - "Ciclon" - vehicul maritim cu etaj.
Motor cu turbină pe gaz cu putere - 6.000 CP. Capacitate de pasageri - 250 de persoane. Viteza - 70 km/h.
Pe lângă operarea acestor nave, URSS le-a furnizat și pe piețele externe din țări precum: SUA, Marea Britanie, Germania, Italia, Grecia, Canada, Austria, Finlanda, China, Polonia, Ungaria, România, Iugoslavia, Vietnam, Thailanda.
Pe lângă navele menționate mai sus, au fost produse și nave la scară mică și experimentale - Vikhr, Sputnik, Burevestnik, Belarus, Colchis, Katran, Olympia, Chaika, Typhoon și altele.
Cum Voskhody și compania au salvat vieți...
Doi Voshozi contaminați cu radiații într-un cimitir din Pripyat. Au participat la evacuarea rezidenților după accident...
În 1992, în timpul războiului dintre Georgia și Abhazia, un elicopter militar a tras în marea liberă asupra cometei. Una dintre rachete a lovit sub linia de plutire. Echipajul navei, fără să fie derutat, a pornit motoarele la viteză maximă. „Cometa” a luat viteză, s-a ridicat pe aripi și, cu o gaură în lateral, care se afla acum deasupra nivelului apei, și-a livrat cei 70 de pasageri în siguranță la țărm.
Datorită vitezei lor, hidrofoilele au ieșit de mai multe ori pentru a salva echipajele și pasagerii navelor care se scufundă. Peste o sută de oameni au fost salvați de ei.
Totul în URSS nave civile hidrofoilele erau obiecte strategice. În cazul ostilităților, acestea trebuiau să devină spitale de mare viteză care transportau răniții din prima linie.
Unde s-au dus Voskhods și analogii lor? De ce au dispărut?
Operarea hidrofoilelor este o plăcere scumpă, acest dispozitiv este prea complex și scump pentru o țară atât de mare precum Ucraina - a decis ea mare Ucraina- și în anii 90, Ukrrichflot a vândut aproape întreaga flotă fluvială la un preț ieftin, adică aproximativ 100 de nave cu hidrofoil moștenite de la „blestematul Sovk”...
Unde l-ai vandut? In strainatate.
„Voskhod” în portul Kiev înainte de a pleca spre cordon.
Se încarcă...