A legkényelmesebb ülések az Airbus 320-ban. Airbus A320: keskeny törzsű utasszállító repülőgép

Az Airbus A320 repülőgép a keskeny törzsű repülőgépek képviselője közepes távolságú repülésekre. Az Airbus S.A.S. készítette. Az "Airbus A320" (az alábbi kép) tágasabb térben különbözik a többi hasonló kialakítású repülőgéptől utastér, széles polcok a kézipoggyász számára, az alsó fedélzet nagy teherbírása és kényelmes nyílások a csomagok számára.

Elbeszélés

Az Airbus A320-ast az 1980-as évek közepén fejlesztették ki. Akkoriban nyugodtan nevezhettük innovatívnak. Például ő lett az első Fly-By-Wire-rel (elektronikus távirányító rendszerrel) felszerelt nem katonai repülőgép. Korábban ezt a technológiát csak vadászgépeken használták. A közönséges kormányokat oldalsó vezérlőkarokra cserélték, és a számlapjelzőket elhagyták a kijelzők javára. Számítógépek vették át a repülőmérnök helyét is, amely az összes szükséges repülési paraméter kiszámítását és a személyzet munkáját irányította. A repülőgép tömegét először kompozit anyagok segítségével könnyítették meg. Az "Airbus A320" 1987-ben hajtotta végre első repülését, amióta 1988 márciusában megkezdte kereskedelmi üzemét. Ennek a repülőgépnek akkoriban nem volt párja. Messze megelőzte fő versenytársait, a Boeinget, miközben a törzsbőr költségének csökkenése miatt alacsonyabb árral büszkélkedhet.

2008. február elejéig csak Toulouse városában (Franciaország) tudták elvégezni a gép telepítését, de 2008 márciusa óta a megnövekedett kereslet miatt a hamburgi Finkenwerder üzemben is folytak a munkálatok. Sőt, később Kínában is megnyitották az A320-as sorozat összeszerelő sorát. 2011-ben a becsült teljesítmény 4 légi jármű volt havonta.

Majdnem 30 év telt el az első prototípus megjelenése óta. Ez idő alatt a repülőgépet többször is korszerűsítették. A legújabb módosítás - "Airbus A320 NEO" - továbbfejlesztett szárnyakat és motort tartalmaz.

Az "Airbus A320" repülőgép műszaki jellemzői

A legjobb ülések: 10. vagy 11. sor (konfigurációtól függően).
Legénység - 2 fő.
Hossza - 35,57 méter.
Szárnyfesztávolság - 34,1 méter.
A törzs átmérője 3,95 méter.
Maximum megengedett felszálló tömeg- 780 centner.
Utazási sebesség - 910 km / h (840 km / h).
Zajszint felszálláskor - 82 decibel.
A maximálisan lehetséges repülési magasság 11,8 méter.
Repülési hatótáv - akár 6,15 kilométer.
Az utasok befogadóképessége a konfigurációtól függ, és 150-180 fő között mozog.

A320-as repülőgépcsalád

Az A318 a vonal legkisebb képviselője. Az A318 alapkonfigurációja 107 utas szállítására szolgál kétosztályos kabinokban. A modell egyosztályos változatában a kapacitás 132 utas. Első repülését 2003 júliusában hajtotta végre. Ez a repülőgép akár 5950 km-t is képes repülni. Az A318 olyan repülőtereken is használható, ahol rövidebb a kifutópálya, mint az azonos méretű és kapacitású repülőgépeknél. Alkalmas a városon belüli repülőtereken történő üzemeltetésre.

A319 – Az A320 módosított változata rövidített törzstel. Ezt úgy érték el, hogy csökkentették az utasok férőhelyeinek számát két sorban. Méretei akár 6850 kilométeres távolság megtételét is lehetővé teszik. Ez a teljes A320 család leghosszabb hatótávja. 124 utas szállítására tervezték. A megengedett hatótáv körülbelül 6650 kilométer, 32 ülőhellyel megnövelt, de kisebb maximális repülési távolságú változat készül.

A319CJ - üzleti repülőgép nagyon kis kapacitással, de sokkal nagyobb repülési hatótávolsággal.

A319LR - az "Airbus A319" módosítása további üzemanyagtartályokkal és 8,3 kilométeres repülési képességgel.

Az A319ACJ (más néven Airbus Corporate Jet) egy vállalati repülőgép, amely 39 utas szállítására képes, akár 12 000 kilométeres repülési távolsággal.

Az A320 egy kétmotoros utasszállító repülőgép, amelynek központi folyosója van az utaskabinban. Négy bejárattal rendelkezik az utasok számára és négy vészkijárattal. Az Airbus A320 maximális befogadóképessége 180 utas. Az alap kétosztályos változatban akár 150 utas is elfér az utastérben. Az átlagos repülési távolság 4600 kilométer.

Az A321 ugyanazon Airbus A320 kiterjesztett változata. Kapacitás - 185-220 utas. A repülőgép először 1994-ben emelkedett a levegőbe. A repülési hatótáv 5600 kilométer.

Új motor opciók

Az Airbus régóta fejleszt olyan új hajtóműveket, amelyek az Airbus A320-ast hajtják majd meg. A kabin elrendezése lent látható. Ezt a fejlesztést New Engine Optionnak hívták, rövidítve NEO. A vásárlók a Pratt & Whitney PW1000G és a CFM International LEAP-X motorok közül választhatnak. Közel 16 százalékkal üzemanyag-hatékonyabbak, bár a nettó megtakarítás valamivel kisebb lesz, mivel a megtakarított pénz hozzávetőleg 2 százalékát a meglévő modellek motorjának újratelepítésére fordítják. Az új eszközök nagyobb hatótávot (mintegy 950 kilométert) és hasznos teherbírást (akár két tonnát) biztosítanak. Az A320 NEO újratervezett cápauszony szárnyakat is tartalmaz.

Pratt & Whitney PW1000G

Az Airbus vezérigazgatója elmondta, hogy a Pratt & Whitney PW1000G sorozatú hajtóműveinek beépítésével 15-20 százalékos üzemeltetési költségcsökkenés garantálható. Első repülőgép ebből a típusból 2016-ban kerül átadásra. Az Airbus összesen 4000 A320 NEO osztályú repülőgép gyártását tervezi a következő 15 évben. Az egyik legnagyobb megrendelő a Virgin America amerikai légiközlekedési vállalat volt, amely minden dokumentumot elkészített, és egyszerre kifizette a 30 vadonatúj Airbus megrendelését. A szerződés értelmében összesen 60 repülőgépet kell leszállítani. Az IndiGo is érdeklődést mutatott az új hajtóművek iránt, és szerződést írt alá mintegy 150 darab A320-as NEO repülőgép szállítására.

Verseny

Az A320-as család repülőgép-piacán a fő versenytárs a Boeing repülőgépek. Például a Boeing 757 versenytársa az Airbus A321-nek, mivel nagyobb a repülési hatótávolsága és nagyobb az utaskapacitása. Az Airbus S.A.S. szerencséjére ez a repülőgépmodell 2005-ben megszűnt. Bár az Airbus A320, amelyről mindig is nagyon jó értékeléseket kapott az utasok, hosszú ideje volt a legnépszerűbb repülőgép, fejlesztés modern technológiák arra kényszeríti a fejlesztőket, hogy újra és újra javítsák a bélést. Ráadásul a Next Generation repülőgépek megjelenése a piacon az egész A320-as családot meglökte, ami arra késztette az Airbust, hogy kiadja az A320 NEO osztályú repülőgépeket.

Az Airbus A320 az Airbus Industrie európai cég által gyártott, rövid és középtávú, kétmotoros kereskedelmi utasszállító repülőgépek családja. A318, A319, A320, A321 repülőgépekből, valamint ACJ (Airbus Corporate Jet) üzleti osztályú modellekből áll. Az A320-at néha A320ceo-nak is nevezik (jelenlegi motoropció). Ezeknek a modelleknek az összeszerelése a cég toulouse-i (Franciaország) és hamburgi (Németország) gyárában történik. A gépcsalád akár 236 utast is szállíthat, maximális hatótávolsága típustól függően 5750-11100 kilométer.

Repülőgép módosítások A320

A bélés gyártása során számos módosítás jelent meg:

A321. A modell az A320 első származéka volt, amelyet 1988-ban adtak ki. A törzs hosszát 6,94 méterrel növelték. A maximális felszálló tömeg 9600 kg-mal 83000 kg-ra nőtt. Az egyik prototípus első repülése 1993. március 11-én történt.
A319. Ez a modell rövidített változata. Ehhez képest 3,73 m-rel rövidebb törzse és leegyszerűsített szárnya van. Kisebb súlya van. 124 ember szállítására alkalmas 6650 km-es távolságon (vagy az új Sharklets szárnyakkal 6850-et. 1995. április 23-án megkezdődött az első ilyen típusú bélés összeszerelése.
A318. Ez a sorozat legrövidebb repülőgépe. 107 utast tud szállítani 2 osztályos elrendezésben (maximum - 132) akár 5750 km távolságra. Első repülését 2003 júliusában hajtotta végre. Használható rövid kifutópályákon, szemben a hasonló méretű repülőgépekkel.

2011-ben az Airbus speciális cápa szárnyvégekkel mutatkozott be, amelyek cápauszonyra emlékeztetnek, innen ered a név.

Úgy tervezték, hogy javítsák a repülőgép aerodinamikáját azáltal, hogy növelik az effektív szárnyméretarányt, és csökkentik az indukált légellenállást, amelyet az elsodort szárny végének örvényleadása okoz.

Az A320-as repülőgép a módosítástól függően CFM International CFM56 (A 320-21x sorozat) vagy IAE V2500 (A 320-23x sorozat) hajtóművekkel üzemel, tipikus kétosztályos üléselrendezéssel akár 150 személy szállítására is alkalmas. utasok akár 6100 kilométeres távolságon is

Az első repülésre 1987. február 22-én került sor, azóta 7533 repülőgépet gyártottak. A fő versenytárs a Boeing 737.

A belső elrendezési lehetőségek a következők:

Airbus A320-100
Airbus A320-200

A 100. sorozatból mindössze 21 példányt gyártottak és szállítottak le az Air Internek.

A 200-as módosítás főbb változásai közül a 100-as szériához képest érdemes kiemelni a speciális Whitcomb alátétek megjelenését a szárnyak oldalvégein, illetve az üzemanyagtartály bővítését a repülőgép hatótávolságának növelése érdekében.

Mindkét lehetőség utaskapacitása azonos - 150 ülőhely, az osztályok csak repülési tartományban és terhelésben különböznek.

2003 első felében a Skytrax (Egyesült Királyság) tanulmányt végzett az utasok preferenciáinak feltárására. A vizsgálat eredményeként több mint 69 ezer embert kérdeztek meg, akiknek különféle kritériumokra (motorzaj az utastérben, üléskényelem és sortávolság) kellett válaszolniuk. Ennek eredményeként a válaszadók körülbelül 59%-a az Airbus 320 utasterét ismerte el a legkényelmesebbnek. Egy másik jelölt ugyanebben az időben - a "Boeing-737" - a szavazatok valamivel több mint 25%-át szerezte meg.

TÓL TŐLbelső tervAirbus A320

A kabin különböző helyeinek megvannak az előnyei és hátrányai. Sokan szívesebben választanak helyet az ablakok közelében, hogy megcsodálják a nyíló tájat. De az ilyen helyek hátrányai annak nevezhetők, hogy meg kell zavarni a szomszédokat, hogy elmenjenek a WC-be. A folyosói ülések előnyei közé tartozik a mozgás szabadsága, de el kell viselnie a szomszédok szorongását, akiknek a mellékhelyiségbe kell menniük.

A repülőgép gyártása és használata során nagyszámú az airbus utasterének különféle módosításai. Az Airbus A320 egy keskeny törzsű repülőgép egy központi folyosóval, négy utasbejárattal és négy vészkijárattal.

Az Airbus 320-as maximum 180 utas befogadására alkalmas. A standard 2 osztályos elrendezésben (business osztályon 2+2, turista osztályon 3+3 ülőhely) akár 150 utas is elfér ebben a módosításban.

Legjobb helyek Airbus a320 .

Egy osztályú - gazdaságos - kabin kiválasztásakor az ülések kiválasztásakor figyelembe kell venni a következő ajánlásokat:

Az első sorban ülő utasok kaphatnak a leggyorsabban a repülés közbeni ételeket és italokat. Emellett az első sor biztosítja a legtöbb lábteret, nincsenek elöl ülő utasok. Emellett az első sorban utazók tudnak a leggyorsabban kiszállni a kabinból. Az ilyen helyek hátránya az ülések csökkentett szélessége, mivel az étkezési asztalok a karfákhoz vannak rögzítve.
A 12. és 13. sorban vészkijáratok találhatók, amelyek a legnagyobb lábteret biztosítják az ülő utasoknak, de az üléstámlák hátradöntésének távolsága csökken.
A farok üléseit a legrosszabbnak tekintik, mivel az ülések háttámlája leggyakrabban nem dől el, és a konyha és a WC a közelben található. De ez pluszt jelenthet, mivel egyesek inkább a WC közelsége miatt választanak helyet.

Jegyzet! A különböző légitársaságok kabinjainak elrendezése eltérő lehet, ezért érdemes tanulmányozni az ülések elrendezését a légitársaság honlapján.

Az üzleti osztályú kabin sémája az Aeroflot légitársaság (Moszkva) hivatalos webhelyéről származik, mivel ő a legkeresettebb a különböző légitársaságok között. Alábbiak szerint.

A gyártó Airbus a 320 férőhelyes az utastérben két utas elhelyezési rendszert biztosít:

Helyszín 20 ülőhellyel az üzleti életben és 120 ülőhellyel a gazdaságban.
Helyszín 8 üzleti és 150 gazdaságos ülőhellyel.

Business osztály

Az első ülésbeépítési séma 5 soros business classnal. A legkényelmesebbek a középső helyek. A székek szélesek és kényelmesek, lábtartók vannak, ami kényelmes hosszú repüléshez. Az ülések erősen dőlnek, így kényelmesen eltöltheti a repülési időt. Külön WC biztosított. Az utolsó sorban van egy partíció, amely elválasztja az üzleti elrendezést a turista osztálytól.

Turistaosztály

A legkényelmesebbek a 6. sor ülései, mivel nagy távolság van a szalont és a széket elválasztó fal között a lábak nyújtásához. Ezekről a helyekről fedélzeti ételeket és italokat szolgálnak fel, így a legnagyobb választék biztosított, szemben a farokrész utasaival. A hátránya az, hogy a WC-hez a repülőgép teljes kabinján keresztül kell menni.

A 8. sor ülései a vészkijáratok előtt helyezkednek el, ezért a háttámlák gyakorlatilag nem dőlnek hátra. Hasonló a helyzet a 9. sorban is, amely szintén a vészkijáratok előtt található. Az ülések bőven biztosítanak helyet az elöl haladóknak, így szabadon mehet a mellékhelyiségbe.

A 10. sor ülései a vésznyílások közelében helyezkednek el, de a 8-9 sorral ellentétben lehetővé teszi az ülések háttámlájának szabad dönthetőségét. Ugyanakkor sokan panaszkodnak, hogy maguk az ülések nem túl kényelmesek a távolsági járatokhoz. A mínuszok közül: ezeken a helyeken korlátozások vannak, például erre a sorra nem árulnak jegyeket azoknak, akik rendelkeznek ilyennel fogyatékos, gyermekkel vagy állattal utazók, terhes nők, valamint 16 év alatti tinédzserek. Kézipoggyászt, táskát, bőröndöt nem szabad maga elé vagy az ülések alá tenni.

A 10–23. sorok kényelmesnek nevezhetők, de gondosan mérlegelnie kell a fenti előnyöket és hátrányokat, hogy az ablakok közelében vagy a központi folyosón lévő üléseket választhassa. Például a szerelmesek közösségi hálózatok, gyönyörű fotókés tájak, ajánlatos az ablakok közelében helyeket választani, de folyamatosan zavarni kell a szomszédokat, hogy kijussanak. Figyelembe kell venni az időjárási viszonyokat és a napszakot, mivel éjszaka rendkívül kicsi a valószínűsége, hogy gyönyörű képeket készítsen. Emellett figyelembe kell venni, hogy 15-20 sorban a teljes kilátás átfedi a repülőgép szárnyát.

Azoknak, akik félnek a repüléstől, valamint a gyerekekkel utazóknak, javasoljuk, hogy a folyosón válasszanak helyet.

A 24. és 25. sor sok szempontból a legkevésbé kényelmes. Ez annak köszönhető, hogy minden WC-re járó utas elhalad mellette, ami rendkívül kényelmetlen. Ezt a 25. sor utasainak kell maximálisan megtapasztalniuk, hiszen a WC-knél gyakran alakulnak ki sorok, kopogtatnak az ajtókon, bánthatják ennek a sornak az utasait. Az ülések háttámlája gyakorlatilag nem dönthető. Ki kell vennie a nyúlványt is kellemetlen szagokés hangok.

Airbus A320 ülések más légitársaságok utasterében

S7

Itt kétosztályos elrendezést gyakorolnak: ez az üzleti (8 ülőhely) és a gazdaságos (150 ülőhely). A business osztály utasai számára egyéni étkezés biztosított. Az ételeket és italokat a 3. sorból szolgálják fel, ezért ajánlatos a rajthoz közelebbi helyet választani. Célszerű a 11. sort választani, de készüljünk fel az ülés alá vagy elé történő táskák elhelyezésének tilalmával járó korlátozásokra, valamint ügyeljünk a biztonságra.

Ural Airlines

Az 1-3. sor üzleti osztály számára van fenntartva. Ezután következik a gazdaságosság, ami szabványos, a séma hasonló a fentebb az Aeroflot esetében leírtakhoz. A 9-10. sorban a hát nem mozdul, de a lábtér bőven van. A tapasztalt utazók a 11-es sort ajánlják, de az A és F ülésekhez nincs karfa.

wizz Levegő

A légitársaság összes repülőgépe azonos kabin-elrendezéssel rendelkezik 1 osztályhoz és 180 férőhelyig. A legjobb és a legrosszabb helyek megegyeznek az Aeroflot 1-osztályú rendszerével. De vannak különbségek a feltételek között. Mivel a Wizz Air fapados légitársaság, nem adnak ki beszállókártyát a bejelentkezéskor. De ebben a helyzetben több kiút is van a helyzetből:

A cég elsőbbségi beszállási szolgáltatásokat nyújt, ez az úgynevezett Wizz Xpress priority boarding. A rendszer lehetőséget biztosít az első beszállásra, a többi utas előtt, valamint az ülőhely kiválasztására, ha az még nincs lefoglalva.
Létezik olyan szolgáltatás, mint a helyfoglalás díj ellenében, általában az 1-2. és a 12-13.

Az Airbus A320-as utasszállító az egyik legelterjedtebb modell a világon. Bár a repülőgépet a múlt század 80-as éveiben fejlesztették ki, kényelmes marad bármilyen időtartamú és hatótávolságú repüléshez. Elég helyesen megközelíteni a legjobb helyek kiválasztását. Mindig tisztázni kell, hogy az Airbus A320 kabin elrendezését melyik légitársaság mutatja be, amelyre az utazást tervezik, mivel ezek jelentősen eltérhetnek. Tisztázni kell, hogy a fuvarozó hány ülőhelyet biztosított az egyes osztályokhoz. Minden tapasztalt utazó azt javasolja, hogy ismerkedjen meg az ülések elhelyezkedésével az utastérben és annak osztályokra való felosztásával a fuvarozó webhelyén.

Az Airbus Industrie 1981-ben kezdett dolgozni két, 154 és 172 férőhelyes béléshajó projektjein. Ennek eredményeként fejlesztették ki az Airbus A320 100 és Airbus A320 200 repülőgépeket, kezdetben 21 utasszállító repülőgépet indítottak az égbe.

Airbus A320

Néhány évvel később a projektet egy modellre redukálták, de két változatban a fő különbségek az üzemanyagtartályok térfogatában és az utastér befogadóképességében (150 vagy 180 ülőhely) vonatkoztak. Így mindkét név a mai napig fennmaradt.

A konzorcium kiemelt figyelmet fordít mind az airbuszok műszaki képességeinek fejlesztésére, mind az utasok igényeinek kielégítésére. Manapság az Airbus A320 (100-200) a légi közlekedés egyik vezetőjének számít.

Az Airbus A320-100/200 közötti különbség a legújabb fejlesztések változatossága:

a kompozit anyagok használata lehetővé tette a szerkezet súlyának csökkentését a szükséges mechanikai tulajdonságok megőrzése mellett;
a fly-by-wire vezérlőrendszer felváltotta a kormánykereket;
további üzemanyagtartályok (a fő különbség az Airbus A320 200 és az A320-100 között).

Az Airbus jelenleg is folytatja a repülőgépek modernizálását:

Cápák- egy repülőgép szárnyvégei, amelyek a cápauszonyhoz hasonló formájukról kapták a nevüket. Ez a kialakítás lehetővé teszi a repülőgép emelőerőinek a lehető legoptimálisabb elosztását. A repülési távolság 185 km-rel nő, ha a repülőgép cápákkal van felszerelve, az üzemanyag-fogyasztás 4% -kal csökken, a teherbírása pedig 450 kg-ra becsülhető;
Új motor opciók (Neo)- az Airbus A320-100-200 új, gazdaságos erőművekkel való felszerelését célzó program;
Videórögzítők felszerelése a pilótafülkébe- jelenleg szalad az idő egy ilyen újítás megvitatása. Ennek az intézkedésnek az a célja, hogy növelje az utasok és a személyzet biztonságát;
Szalon kialakítása is rendszeresen frissítik az utasok igényeinek és a biztonsági követelményeknek megfelelően.

Az Airbus A320 repülőgép főbb jellemzői

Hosszúság (m): 37,57;
Magasság (m): 11;
Szélesség (m): 3,7;
Szárnyfesztávolság (m): 34,1;
Maximális felszálló tömeg (t): 77;
Maximális sebesség km/h: 840;
Befogadóképesség (fő): 150-180;
Repülési hatótáv (km): 6150;
Üzemanyagtartályok (l): 30000;
Üzemanyag fogyasztás (l/h): 2700;
Vészkijáratok: 4;
Fő kijáratok: 4.

Az A320-as repülőgép utasterének kialakítását az utasok és a teljes személyzet maximális kényelmére való különös figyelem jellemzi:

széles kabin;
kényelmes, a legapróbb részletekig átgondolt ülések az Airbus A320 személyzeti parancsnoka és másodpilóta számára;
a megnövelt raktér megkönnyíti a csomagok berakodását.

Airbus kabin elrendezése

Fénykép	Név	Jellegzetes
	Szalon	A tágas belső tér modern burkolata; az üzleti és turista osztályú kabinokat válaszfalak választják el
	Polcok kézipoggyászhoz	Tágas és kényelmes polcok a kézipoggyász számára
	Érintőkijelző	Légiutas-kísérő panel
	LED világítás	Minden utasülés LED lámpával van felszerelve
	Teljes belső világítás	A fényerő 0-100% között állítható
	Business osztály	12 ülőhely, 2 fotel. első öt sor. A business osztály üléseinek háttámlái messzire dőlnek, anélkül, hogy a többi utasnak kellemetlenséget okoznának. Lehetőség van babaágy elhelyezésére is. Hátrányok: kevés a lábtér
	Turistaosztály	138 ülőhely, egyenként 3 szék. Akárcsak a business osztályon, az üléstámlák teljesen hátradőlnek, de az ülések kisebbek, ezért nem olyan tágasak. A turistaosztály első sora nem rendelkezik kijelzőkkel
	vészkijáratok	A turista osztály sorai között található, a kabin közepén. A vészkijárat közelében lévő ülések vagy egyáltalán nem dönthetők, vagy korlátozottak
	WC	A WC-k a kabin elején és végén találhatók

Airbus A320 200 - belső elrendezés

Legjobb helyek

Mint tudják, az Airbus A320-nak számos modellje van, a főbbek a 320-100-200. Ennek megfelelően előfordulhat, hogy az üzleti és turista osztály sorainak száma és számozása nem egyezik. A legkényelmesebb hely kiválasztásakor ajánlatos a válaszfalak, vészkijáratok és műszaki helyiségek elhelyezkedésére összpontosítani. Minden szükséges információ könnyen megtalálható a repülőgép utasterének diagramján:

1-5 sor. Business osztály, a név önmagáért beszél - ezek a legkényelmesebb ülések a repülőgépen;
6 sor. A turistaosztály első sora: nincsenek kijelzők, az utasoknak a teljes repülés során át kell nézniük a válaszfalat - ebben az esetben jobb előre átgondolni, mint elfoglalni magát a repülés közben. Görcsösen nem lehet teljesen kifeszíteni a lábakat. Kárpótlásul ezen ülések utasai kapnak elsőként ételt és italt;
9, 10, 11 sor. A vészkijáratoknál található sorokról beszélünk. Mivel az Airbus 320 többféle konfigurációval rendelkezik, előfordulhat, hogy a vészkijáratok helye nem egyezik – a sort a bejelentkezéskor kell megadni. Elegendő hely van a lábnyújtáshoz és a lazításhoz, de az ülések dőlésszöge korlátozott, vagy a székek egyáltalán nem dőlnek hátra. Ezenkívül a vészkijárati ülések jobban különböznek egymástól magas fok szellőztetés, szükség lehet egy takaróra;

A vészkijáratnál lévő üléseket nagyobb szellőzés jellemzi.

26 sor. A repülőgép végében egy WC található, amely szinte folyamatos emberek mozgását vonja maga után a kabinban. Természetesen túl a helyeken ezt a sort az utasok leggyakrabban áthaladnak;
27 sor. Az utolsó sor a kabinban. Ebben a sorban az ülések háttámlái nem dőlnek hátra, ráadásul a közelben elhelyezkedő WC kellemetlenségeket okoz;
Ablakos ülések. Itt legkevésbé valószínű hogy a szomszédok zavarni fognak, egy ilyen helyet azonban nem lehet észrevétlenül elhagyni. Másrészt lehetőség van élvezni a felhők látványát;
Folyosó ülések. A folyosóba nyújthatod a lábaidat, ha kell, könnyebben felkelsz. Ráadásul egy ilyen helyről leszálláskor könnyebben és gyorsabban lehet eljutni a kijárathoz. Azonban nagy a valószínűsége annak, hogy az elhaladó utasok és légiutas-kísérők kellemetlenséget okoznak;
Helyek középen. Nem mondhatom, hogy rossz ill jó helyek, minden a szomszédokon múlik;
Ülések a repülőgép faránál. A legbiztonságosabbnak tartott. A statisztikák szerint légibalesetek esetén az utolsó sorokban ülő utasok nagyobb eséllyel menekülnek meg.

Lezuhan az Airbus A320

Az A320-as repülőgépek 1987 óta repülnek szerte a világon, és nem ok nélkül tartják nemcsak a legkényelmesebbnek, hanem a legmegbízhatóbbnak is. Statisztikusan, a legtöbb balesetek miatt következtek be emberi tényező, vagy az időjárási körülmények miatt, és egyáltalán nem magának az airbusnak a meghibásodása miatt. Az összes működési év során mindössze 31 A320-200/100 típusú repülőgép zuhant le. Az alábbiakban felsoroljuk a leghírhedtebb Airbus A320-as baleseteket.

dátum	Útvonal	A katasztrófa oka	Áldozatok
2016. május 19	Párizs – Kairó	Az ok ismeretlen	66/66
2015. október 31	Sharm El Sheikh – Szentpétervár	Robbanás a fedélzeten	224/224
2015. március 24	Barcelona-Düsseldorf	A másodpilóta szándékosan egy hegy lejtőjébe kormányozta a gépet.	150/150
2014. december 28	Indonézia – Szingapúr	Technikai problémák és hibaelhárítás	162/162
2014. július 27	Tripoli repülőtér Líbiában	Repülőtéri ágyúzás	0
2013. július 3	Tripoli, Líbia	Oxigénpalack felrobbanása karbantartás közben	0
2012. május 5	Sendai, Japán	A gép a farkával érintette a kifutópályát, leszállás közben belépett a második körbe	0
2010. szeptember 24	Palermo, Olaszország	Durva leszállás	0/129
2010. július 28	Karacsi – Iszlámábád	Rossz időjárási körülmények	152/152
2008. november 27	Műszaki repülés, Perpignan-Rivalte repülőtér	A támadási szögérzékelők meghibásodása víz behatolása miatt a karbantartás során	7/7
2008. május 30	San Salvador – Tegucigalpa (Honduras)	Az A320-as repülőgép felszállt a kifutópályáról	3/121, 2 ember a földön
2007. július 17	Porto Alegre – Sao Paulo	Csúszós út, a gép felszállt a kifutóról; rossz motormód	199
2006. május 3	Jereván – Szocsi	Nehéz időjárási viszonyok leszállás közben	113/113
2000. augusztus 23	Kairó – Manama	A pilóta elvesztette az irányítást	143/143
1998. március 22	Bacolod, Fülöp-szigetek	pilóta hiba	0/127, 3 ember halt meg a földön
1992. január 20	Lyon – Strasbourg	Az Autopilot paraméterei rosszul vannak beállítva	87/96
1990. február 14	Mumbai – Bangalore	A futómű leszállás közben nincs behúzva	92/146

Fotók A320-100/200 repülőgépekről

cápák

Airbus A320 repülőgép

"Sidestick" a pilótafülkében - található bal kéz a repülőgép parancsnokától és jobb kéz a másodpilótától; felelős a bélés tekercséért.

fő paraméterei

A320 100 200 - belső elrendezés

A légi közlekedés a legkényelmesebb és az egyetlen lehetséges módja nagy távolságokat átszelni egy kis idő. A repülős utazás azonban nagyon fárasztó, és fontos szállodát foglalni az érkezési helyen és válasszon jó helyen az utastérben, amely a legjobban megfelel az Ön igényeinek. Kétségtelen, hogy a légitársaságok üléselrendezést biztosítanak az utasoknak, de annak meghatározásához, hogy melyik ülést a legjobban választani egy repülőgépen, javasoljuk, hogy ismerkedjen meg hasznos információ a "légi vonatok" legnépszerűbb modelljeiről, amelyek leggyakrabban ismert légitársaságoktól repülnek.

Az Orosz Föderáció legnagyobb fuvarozója természetesen az Aeroflot, amely a manapság népszerű Airbus 319-es, 320-as és 321-es modellekkel töltötte meg a légteret, ezek a gépek átalakításokban, ülőhelyek számában és elhelyezkedésében különböznek egymástól. Vegye figyelembe az egyes modellek összes jellemzőjét.

Az Airbus 320 projektet még 1984-ben kezdték fejleszteni, amikor az Airbus konzorcium úgy döntött, hogy létrehoz egy „légi gépet”, amely képes a Boeing 727 versenytársává válni. 1987-ben végezték el az első teszteket, és az új repülőgép végrehajtotta első repülését.

Az Airbus 320-as repülőgépeken az ülések elhelyezkedése és számuk a módosítástól függően eltérő. Ma már 150 utas befogadására alkalmas modellek (biznisz osztályon az ülések két sorban, egyenként két ülésben, a turista osztályon pedig 3 + 3 rendszer van), és 180 fős bélés egy- osztályú kabin. Vannak közbenső módosítások is, így az Airbus 320-as gépeken más lesz az üléselrendezés. Jegyvásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze annak a repülőgépnek a modelljét, amelyen utazni fog.

Ha az Airbus 320 legjobb és legrosszabb üléseiről beszélünk, akkor a 180 személyes (egyosztályú kabin) modellt vesszük példának:

1-29, A és F ülések. Ezek az ülések a lőrés mellett találhatók. Mivel ezek az ülések a folyosótól távol helyezkednek el, a folyamatosan surranó légiutas-kísérők és más utasok nem zavarják Önt.
1-től 29-ig, B és E. Az ülések távolabb vannak az ablaktól, de így is ki lehet nézni rajta. Az átjárótól ők is távol vannak.
1-től 29-ig C és D. Ezek az ülések a folyosó mellett vannak, és ezen felül még két mellette ülő utast is át kell engednie. Az előnyök közül csak az a képesség, hogy a lábát a folyosóba nyújtsa és a WC-hez való gyors hozzáférés.
1 sor. Ha ezeknek a helyeknek az előnyeiről beszélünk, akkor mindenekelőtt érdemes megjegyezni, hogy mivel senki sem ül előtted, így nem dönti rád az ülés támláját. Az 1. sor elsőként jut hozzá italokhoz és ételekhez, és az ülés és a fal közötti megfelelő távolságnak köszönhetően érc nélkül nyújthatja merev lábait. További előny, hogy Ön lesz az első, aki elhagyja a repülőgépet. A hátrányok közé tartozik az azzal járó kényelmetlenség, hogy az egész repülésnek a falra kell néznie. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a kisgyermekes nők legtöbbször az első sorban ülnek, kevesen szeretik az ilyen környéket.
12 és 13 sor. Ezeket a helyeket tekintik a legbiztonságosabbnak, mivel a vészkijárathoz legközelebb helyezkednek el. Ezekben a sorokban nagyobb a fejtér, így a lábak visszahúzhatók. Azonban nagyon gyakran ezeken a területeken az ülések nem dönthetők.
11 sor. Az ülések a vészkijárat előtt helyezkednek el, ezért ritkán dönthetőek.
29/30 sor. A legrosszabb helyek, mivel közelebb vannak a WC-hez és a konyhához, mint mások. Az egész repülés során „élvezni fogja” a süllyesztő tartály hangjait, a becsapódó ajtókat és egyéb „varázslatokat”.

Az Airbus 320 mellett ott van a kisebb, A 319-es változata is. Repülőgép, séma, legjobb helyekés funkcióik, amelyek szintén hasznosak lesznek.

Az ülőhelyek száma egy ilyen típusú repülőgépben a módosítástól függően is változhat. Ez a szám 124 üléstől (kétosztályos fülke) 156 ülésig (egyosztályú) változik. Több tucat ilyen konfiguráció létezik. A legjobb helyek kiválasztásához javasoljuk, hogy figyeljen a következő árnyalatokra:

1-től 5-ig. Leggyakrabban üzleti osztályú ülések. Kicsit több a lábtér az első sorban, sőt nagyon is magas emberek. A business osztály hátulja jobban dől, mint a gép többi része. De az A320-hoz hasonlóan a gyermekes anyák leggyakrabban az első sorokban ülnek, ehhez még speciális rögzítők is vannak a baba bölcsőjéhez.
6 sor. Ebben a sorban szinte lehetetlen kinyújtani a lábakat, de mivel fal lesz előtted, nem kell attól félned, hogy valaki rád fogja dobni a szék támláját. A 6. sortól kezdik az ételszállítást, ezért az italokhoz való hozzáférés szempontjából ez a hely a legelőnyösebb. De vannak hátrányai is - az asztalok a karfákba vannak beépítve, ezért az ülések kissé keskenyebbek lesznek.
7 sor. Ebben a sorban az ülések a vészkijárat előtt helyezkednek el.
8 soros, A és F. Kényelmetlen székek, amelyek kissé "ferdültek" a nyílás felé. Ezekben az ülésekben azonban nagyobb a lábtér.
8 sor, B, C és D, E. A statisztikák szerint ezek a legkényelmesebbek és biztonságos helyek turistaosztály. A vészkijárathoz legközelebb helyezkednek el, van elegendő lábtér. Ezekre az ülésekre korlátozások vonatkoznak, állatokkal, gyerekekkel, fogyatékkal élők és idősek nem ülhetnek az üléseken.

A legrosszabb ülések az utolsó 21. sorban, valamint a C és D ülések a 20. sorban találhatók. Itt, akárcsak az A320-ban, közelebb lesz a WC-hez, és az utolsó, aki italt és ételt kap.

Az A321-es modell az A320-as család legnagyobb repülőgépe, valójában egy elnyújtott változata, amelyet nagy kapacitása különböztet meg. Ehhez a "légi vonathoz" van egy szabványos konfiguráció, amely kétosztályos kabint tartalmaz. Az utasok száma 169 turistaosztályú és 16 üzleti osztályú ülőhely.

Azonban más A 321 konfigurációk is megtalálhatók Repülőgép, elrendezés, legjobb ülések a repülési távolságtól függően változhatnak. Például a charter járatok esetében olyan módosítást hajtanak végre, hogy a turistaosztályon 220-ra növelik az ülőhelyek számát. Annak meghatározásához, hogy mely ülések jobbak egy ilyen típusú repülőgépen, vegye figyelembe az Aeroflot szabványos "Airbus"-ját.

1-től 7 sorig. Ezek üzleti osztályú ülések, azonban a korábbi modellekhez képest itt kényelmetlenek. 1 előtt a WC mellett van egy fal, ami nem véd különösebben a nem kívánt hangok ellen. A 7. sorban ülve hallani fogja a zajos turistaosztályt. Ezért, ha első osztályon utazik, próbáljon 2-6 soros ülést választani.
8 sor. Ebből a sorból kezdik az italok felszolgálását turista osztályon. Ráadásul több lábtér is van.
18 sor. Általában ebben a sorban találhatók a standard ülések, de a WC közvetlen közelében vannak.
19 sor. Ezek a vészkijárat mögött található ülések, így ebben a sorban, mint a 8-ban, van szabad hely. A mínuszok közül a mellékhelyiségek, amelyek látogatói kellemetlenséget okoznak.
20 sor. Nagyon kényelmes és jó elhelyezkedés. Bár ezen a területen nincs extra lábtér, a 20. sorban az ülések az ablakokhoz közel helyezkednek el.

Az utolsó előtti és az utolsó sor (30. sor, C és D, valamint 31. sor), valamint az első két esetben a latrinák közelsége miatt a legkényelmetlenebbek közé tartozik. Csak reménytelen helyzetben ajánlatos ilyen üléseket választani.

Őrizetben

Amint látja, a repülőgép ülései, amelyek elrendezését Önnek részletesen tanulmányoznia kell, különböző módon helyezkedhetnek el. A kellemetlenségek elkerülése érdekében a legjobb, ha az üléseket a repülőgép elején választja. A fürdőszoba melletti ülőhelyek a legolcsóbbak, de ezen a területen szenvedni fog a WC zajától és a közelében felgyülemlő soroktól. A vészkijárat mögötti fotelek a legkényelmesebbek, itt nem kockáztatja, hogy mellette legyen síró baba vagy állatokat, és lesz elég hely a fáradt lábaknak.

Az Airbus A320 repülőgép a keskeny törzsű repülőgépek képviselője közepes távolságú repülésekre. Az Airbus S.A.S. készítette. Az Airbus A320 (az alábbi fotó) tágasabb utaskabinban, széles polcokban a kézi poggyász számára, az alsó fedélzet nagy teherbírásában és kényelmes csomagtérajtókban különbözik a többi hasonló kialakítású repülőgéptől.

Elbeszélés

Az "Airbus A320" repülőgép műszaki jellemzői

A legjobb ülések: 10. vagy 11. sor (konfigurációtól függően).
Legénység - 2 fő.
Hossza - 35,57 méter.
Szárnyfesztávolság - 34,1 méter.
A törzs átmérője 3,95 méter.
A megengedett legnagyobb felszállási tömeg 780 centner.
Utazási sebesség - 910 km / h (840 km / h).
Zajszint felszálláskor - 82 decibel.
A maximálisan lehetséges repülési magasság 11,8 méter.
Repülési hatótáv - akár 6,15 kilométer.
Az utasok befogadóképessége a konfigurációtól függ, és 150-180 fő között mozog.

A320-as repülőgépcsalád

A319CJ - üzleti repülőgép nagyon kis kapacitással, de sokkal nagyobb repülési hatótávolsággal.

A319LR - az "Airbus A319" módosítása további üzemanyagtartályokkal és 8,3 kilométeres repülési képességgel.

Az A319ACJ (más néven Airbus Corporate Jet) egy vállalati repülőgép, amely 39 utas szállítására képes, akár 12 000 kilométeres repülési távolsággal.

Az A321 ugyanazon Airbus A320 kiterjesztett változata. Kapacitás - 185-220 utas. A repülőgép először 1994-ben emelkedett a levegőbe. A repülési hatótáv 5600 kilométer.

Új motor opciók

Pratt & Whitney PW1000G

Az Airbus vezérigazgatója elmondta, hogy a Pratt & Whitney PW1000G sorozatú hajtóműveinek beépítésével 15-20 százalékos üzemeltetési költségcsökkenés garantálható. Az első ilyen típusú repülőgépet 2016-ban adják át. Az Airbus összesen 4000 A320 NEO osztályú repülőgép gyártását tervezi a következő 15 évben. Az egyik legnagyobb megrendelő a Virgin America amerikai légiközlekedési vállalat volt, amely minden dokumentumot elkészített, és egyszerre kifizette a 30 vadonatúj Airbus megrendelését. A szerződés értelmében összesen 60 repülőgépet kell leszállítani. Az IndiGo is érdeklődést mutatott az új hajtóművek iránt, és szerződést írt alá mintegy 150 darab A320-as NEO repülőgép szállítására.

Verseny

Az A320-as család repülőgép-piacán a fő versenytárs a Boeing repülőgépek. Például a Boeing 757 versenytársa az Airbus A321-nek, mivel nagyobb a repülési hatótávolsága és nagyobb az utaskapacitása. Az Airbus S.A.S. szerencséjére ez a repülőgépmodell 2005-ben megszűnt. Bár az utasok által mindig is nagyon jól fogadott Airbus A320 régóta a legnépszerűbb repülőgép, a modern technológia fejlődése arra kényszeríti a fejlesztőket, hogy újra és újra javítsák a vonalat. Ráadásul a Next Generation repülőgépek megjelenése a piacon az egész A320-as családot meglökte, ami arra késztette az Airbust, hogy kiadja az A320 NEO osztályú repülőgépeket.