Samara industriknutepunkt. Økonomiske regioner og industrielle knutepunkter i Russland

"Parse of the word by composite" - "The Way" har endret seg. Null. Og vi lærte at ordet er satt sammen av deler. Orddeler. Algoritme for å analysere et ord etter sammensetning. Et øyeblikks hvile. Avslutning og grunnlag finner vi uten vanskeligheter. Snøklokker Groblad Vannliljer Blåklokke. Lag ord fra deler. Gåter om planter. Vis med øynene "måten" å analysere ordet etter komposisjon.

"Sammensetningen av ordet klasse 3" - A.S. Pushkin. Saftige duftende bringebær fylte raskt boksen. Fly, revet, merk, by, hest, hytte, tur, solnedgang, finn. Juks. RUSSISK SPRÅK Klasse 3. I nærheten av buskene var det en bjørn med en unge. Bringebær vokste frodig rundt omkring. TEMA: sammensetningen av ordet. Det var en lyd. Skriv ned prøveordene.

«Leksjonssammensetning av ordet» – Formål: generalisering og utdyping av elevenes ideer om ordets sammensetning. Husk at når du analyserer et ord, finn slutten og grunnlaget. Først av alt, finn det. Ordsammensetning. Leksjonens tema. Sjø maritime kysten kysten. Temaet for mesterklassen. Bruk av IKT i russiske språktimer i grunnskolen. Det vil være et suffiks etter roten, og et prefiks foran.

"Russlands naturressurspotensial" - Russlands ressursbaser. forskjell naturlige forhold fra naturressurser. Russlands naturressurspotensial. Av brukens natur. Ved utmattelse. Opprinnelse (genesis). Klassifisering av naturressurser.

"Befolkningens sammensetning og struktur" - Nasjonal sammensetning Stater: Gjennomgå spørsmål. Leksjonsmål: Hvilke land opplever den høyeste befolkningsveksten? Geografi. Økonomisk aktiv befolkning (EAP). Årsaker som hindrer løsningen av nasjonale problemer. asiatiske land. Binasjonal. verdensreligioner. Overvekt av den mannlige befolkningen.

"Sammensetning av jord" - Ulike dyr. Det er humus i jorda. Jorden inneholder salter. Det er vann i jorda. Planterøtter. Jorden. Humus. Leire. Sand legger seg til bunnen, og leire på toppen av sanden. Vann. Sand. Fruktbarhet er den viktigste egenskapen til jorda. bakterie. Det er luft i jorda. Luft. Innhold. Jordsammensetning. mineralsalter.

Send det gode arbeidet ditt i kunnskapsbasen er enkelt. Bruk skjemaet nedenfor

Studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i studiene og arbeidet vil være veldig takknemlige for deg.

Vert på http://www.allbest.ru

Introduksjon

Kapittel 1.Økonomiske og geografiske kjennetegn ved Samara-regionen

1.1 Transport og veinett i området

1.2 Lastdannende produksjon i Samara-regionen

1.3 Geopolitiske trekk ved området

1.4 Den økologiske situasjonen i området

Kapittel 2. Vurdering av EGP for transporttjenesteområdet

Konklusjon

Bibliografi

Introduksjon

Kursarbeid er viet til den territorielle fordelingen av produktivkreftene til tyngderegionene til jernbanene, etablering av intra-regional og interregional transport - økonomiske relasjoner. Hovedoppmerksomheten i arbeidet er rettet mot studiet av det territorielle-industrielle komplekset av veiens tyngdekraftsområde.

Formål: på grunnlag av litterære, statistiske og kartografiske kilder å vurdere det økonomiske rommet (regionen), d.v.s. transport sosioøkonomisk system.

Hovedoppgavene - basert på en omfattende vurdering av territoriet, tatt i betraktning kvantitative metoder, for å vise den nåværende tilstanden til de naturlige, sosiale og sektorielle komponentene i økonomien i territoriet som grunnlag for utviklingen av "vertikal" og " horisontale" bånd i den territorielle arbeidsdelingen og integrering mellom distrikter.

Forskningsmetoder: komparativ, statistisk, kartografisk, studie av vitenskapelige kilder.

Forskningsmateriell presenteres i form av en tekstdel, et kart over gravitasjonsområdet jernbane, tabeller.

geografisk Samara-økonomi

Kapittel 1. Økonomiske og geografiske kjennetegn ved Samara-regionen

Samara-regionen -- emne Den russiske føderasjonen, som er en del av Volga Federal District (VFD).

Det grenser til Saratov, Ulyanovsk, Orenburg-regionene, Republikken Tatarstan. På grunn av nærheten til grensen til Vest-Kasakhstan-regionen i Kasakhstan, har en del av Bolsjechernigov-regionen status som grenseområde.

Samara-regionen inkluderer 341 kommuner: 10 bydistrikter, 27 kommunale distrikter, 12 urbane og 292 landlige bygder. Det administrative senteret er byen Samara (1,13 millioner innbyggere). Andre største byer inkluderer Tolyatti (721,8 tusen mennesker), Syzran (178,7 tusen), Novokuibyshevsk (110,4 tusen), Chapaevsk (73,4 tusen mennesker).

Samara-regionen er den femte regionen i Volga-regionen når det gjelder areal - den okkuperer et område på 53,6 tusen km², som er 0,31% av Russlands territorium. Regionen strekker seg fra nord til sør i 335 km, og fra vest til øst - i 315 km. Geografisk plassering arealet bestemmes av koordinatene 51°47? og 54°41? Med. sh. og 47°55? og 52°35? v. e. Regionen ligger i den sørøstlige delen av det europeiske territoriet til Russland, i midten av Volga, på begge sider av den.

Befolkningen i Samara-regionen per 1. januar 2012 er 3 214 065 innbyggere, inkludert bybefolkningen --? 2 581 156 personer (80,31 %). Hovedtyngden av bybefolkningen er innbyggere i Samara og Togliatti.

By: 2 579 700 mennesker (80,2 %)

Landlig: 636 tusen mennesker (19,8%)

Det er 1185 kvinner for hver 1000 menn.

Den nasjonale sammensetningen av Samara-regionen for 2010:

1) Russere -- (2645,1 tusen mennesker) 85,6 %

2) Tatarer - (126,1 tusen mennesker) 4,1 %

3) Chuvash - (84,1 tusen mennesker) 2,7 %

4) Mordva - (65,4 tusen mennesker) 2,1 %

5) Ukrainere - (42,1 tusen mennesker) 1,4 %

6) Armenere - (22,9 tusen mennesker) 0,7 %

7) Kasakhere - (15,6 tusen mennesker) 0,49 %

8) Aserbajdsjanere - (14,1 tusen mennesker) 0,44 %

9) Usbekere -- (11,2 tusen mennesker) 0,35 %

10) Hviterussere - (9,2 tusen mennesker) 0,29 %

Befolkningsdynamikk (2006–2012)

Tabell 1

Mengde

Dynamikk

Bydeler og kommunale distrikter i Samara-regionen

I løpet av reformen av lokalt selvstyre har det skjedd betydelige endringer i strukturen til territorielle enheter som har eget selvstyre. I stedet for 10 byer med republikansk og regional underordning og 27 landlige distrikter fra 1. januar 2006 i regionen lokale myndigheter gjennomføres i 10 bydeler, 27 kommunedeler, 12 bydeler og 292 landlige tettsteder.

tabell 2

Navn på distrikter, distrikter

Befolkning, tusen mennesker

Territorium, km2

Befolkningstetthet

bydeler

Tolyatti

Zhigulevsk

Novokuibyshevsk

Oktyabrsk

Otradny

Pokhvistnevo

Chapaevsk

Kommunale områder

Alekseevsky

Bezenchuksky

Bogatovsky

Bolshegluhitsky

Bolsjechernihiv

Volzhsky

Elkhovsky

Isaklinsky

Kamyshlinsky

Kinelsky

Kinel-Cherkassky

Klyavlinsky

Koshkinsky

Krasnoarmeisky

Krasnojarsk

Neftegorsky

Pestravsky

Pokhvistnevsky

Volga

Sergievsky

Stavropol

Syzransky

Khvorostyansky

Chelno-Vershinskiy

Shentalinsky

Shigonsky

Samara-regionen ligger i den kontinentale klimasonen med tempererte breddegrader med karakteristiske inntrengninger av arktisk og tropisk luft. Den frostfrie perioden i Volga-dalen varer i gjennomsnitt 159 dager, fra 29. april til 4. oktober, men med betydelige avvik enkelte år.

Den gjennomsnittlige årlige lufttemperaturen er 4,9 °C. Gjennomsnittstemperaturen i den varmeste måneden i året (juli) er fra 20,1 til 20,7°, og den kaldeste (januar) - fra -10,9 til -13,8°.

Den absolutte maksimale lufttemperaturen er 41,0°C (juli 1952), det absolutte minimum (for perioden fra 1935 til 1977) er 43°C.

Regionen får 500 mm nedbør per år. Ujevn nedbør fører til en ganske hyppig gjentakelse av tørke og perioder med langvarig nedbør. Tørke er hyppigst i andre og tredje tiår av mai og første tiår av juni, langvarig nedbør - oftest i januar og første og andre tiår av februar, samt i andre halvdel av oktober - første tiår av november .

Et karakteristisk trekk ved vindregimet er overvekten av sørvestlig og sørlig vind i den kalde årstiden, og vestlig og nordvestlig vind i den varme årstiden. Den sterkeste vinden er fra sør. Gjennomsnittlig årlig vindhastighet er 3,2 - 4,4 m/s. I steppesonen i regionen i den kalde årstiden observeres vind med en hastighet på opptil 30-40 m/s. Det er slike væranomalier som tornadoer.

1.1 Samferdsel og vegnett av området

Gunstig geografisk posisjon bidro til transformasjonen av Samara-regionen til et kraftig transportknutepunkt. De viktigste flylinjene, jernbanene, veiene og vannveiene av nasjonal betydning passerer her.

Samara-regionen, som grenser til Ulyanovsk, Saratov, Orenburg-regionene og Republikken Tatarstan, har en fordelaktig transport- og geografisk posisjon. Gjennom Samara går det ruter fra den europeiske delen av landet til Sibir, Kasakhstan, Sentral Asia og Kina. Det største transportsystemet i Volga føderale distrikt har blitt dannet på territoriet til regionen, som ligger i skjæringspunktet mellom de internasjonale transportkorridorene "Nord-Sør" og "Vest-Øst" og gir transportforbindelser av føderal og regional betydning i alle. veibeskrivelse. Kommunikasjon utføres med jernbane, vann, luft og vei.

I Samara-regionen er rørledningen ledende når det gjelder lastomsetning, når det gjelder passasjeromsetning - bil. Dens andel av det totale volumet av alt transportert gods er 43 %. Dette tilrettelegges av tilstedeværelsen av et omfattende nettverk av asfalterte veier (12 728 km).

Kjennetegn på transportrutene i Samara-regionen

Tabell 3

I lastutvekslingen i Samara-regionen med andre regioner i Russland når det gjelder avgang, råder den nordvestlige retningen: (regionene Moskva og St. Petersburg) - mer enn 25%. Dessuten er om lag 77 % lastestrømmer av olje og oljeprodukter.

Samara-regionen rangerer først når det gjelder volumet av last som sendes med offentlig innlandsvanntransport både i Volga Federal District og i Russland. Hovedlastene i Samara-regionen er byggematerialer (sand, pukk), olje, oljeprodukter, metall, korn, mineral og kjemisk gjødsel.

Veitransport: den står for hoveddelen av passasjer- og godstrafikken. Et omfattende nettverk av asfalterte veier (mer enn 12,5 tusen km) har utviklet seg i regionen. Rørledningstransport er et viktig element i transportinfrastrukturen i regionen – den står for ca. 30 % av den totale godstrafikken. Jernbanetransport: den står for mer enn 20 % av godstransporten. Vanntransportrutene i regionen, som tillater mottak av skip fra elve-sjøsystemet, har utviklet tilgangskommunikasjon, lasting og lossing og terminalkomplekser. Lufttransport: det er tre flyplasser i Samara-regionen, inkludert den største flyplassen i Volga-regionen, Samara, som nylig har blitt internasjonal.

Passasjer- og godstransport med transport

Passasjerveitransport utfører alle typer transport: intracity, forstad, intercity, internasjonal. I alle byene i regionen. så vel som i landsbyen Bezenchuk utføres kommunikasjon i byen. Selv om det er en fortsatt nedadgående trend i passasjertrafikk Samara-regionen rangerer på tredjeplass blant regionene i distriktet når det gjelder volum.

Hovedtyngden av passasjer- og godstrafikken faller på veitransport, hvis andel av det totale volumet av alt transportert gods er 43 %. Dette tilrettelegges av tilstedeværelsen av et omfattende nettverk av asfalterte veier - 12,7 tusen km. Motorveien Moskva - Chelyabinsk går gjennom territoriet til regionen med avkjørsler til regionene i Kasakhstan, Sentral-Asia og nordlige regioner i Russland. 55 motortransportbedrifter i regionen utfører passasjer- og godstransport i regionen og Russland.

Motorveien Moskva - Chelyabinsk passerer gjennom territoriet til regionen med avkjørsler til regionene i Kasakhstan, Sentral-Asia og de nordlige regionene i Russland. 55 motortransportbedrifter i regionen utfører passasjer- og godstransport i regionen og Russland.

Biltransport

Motortransport i regionen utføres av mer enn 40 aksjeselskaper innen motortransport. Antall kjøretøy er mer enn 808725 enheter (85 % i byer, i landsbygda 15 %). Den totale lengden på veinettet er 7938 km.

Tabell 4

Navn

Betydning

Lengde ved
område (km)

Estimert intensitet
trafikk (buss/dag)

Moskva-Samara-Chelyabinsk

føderal motorvei

Ulyanovsk-Syzran

føderal vei

Samara-Orenburg

føderal vei

Samara - Bolshaya Chernigovka - Kasakhstan

føderal vei

Syzran - Volgograd

interkommunal vei

Samara - Volzhsky

interkommunal vei

Samara - Ulyanovsk

interkommunal vei

Samara-Buguruslan

interkommunal vei

Østlige bypass av byen Samara

Syzran - Shigony - Usolye

interkommunal vei

Føderale motorveier M5 (Moskva - Ufa), M32 (Samara - Chimkent) og P223 (Samara - Orenburg), samt en rekke store regionale veier, passerer også gjennom regionens territorium.

Strukturen til veitransport i Samara-regionen for transportsektorer i økonomien og offentlig transport er henholdsvis 79,6 % og 19,6 %. Sektortransport er preget av kort transportavstand (i Russland som helhet, 40 % mindre enn offentlig transport), men bidraget til den totale godsomsetningen er betydelig høyere. I Samara-regionen er dette tallet 80 %.

Når det gjelder trafikkmengder med offentlig transport, er Samara-regionen på tredjeplass blant regionene i Volga Federal District, og når det gjelder totalt volum - på fjerdeplass.

Jernbanetransport

Regionen ligger i skjæringspunktet mellom tre jernbaner som forbinder sentrum av landet med Ural, Sibir, Kasakhstan og Sentral-Asia. Byene Samara, Syzran, Kinel er viktige jernbaneknutepunkter.

Jernbanetransport står for 22,8 % av godstrafikken. Hovedretningen til Pokhvistnevo er Syzran, en av de travleste i Russland.

Samara-regionen betjenes av Samara-grenen til Kuibyshev-jernbanen. Hovedpassasjen Novoobraztsovoe - Syzran - Samara - Kinel - Pokhvistnevo - 237,6 km.

Kuibyshev Railway har passasjer- og godsbehandlings- og reparasjonskomplekser i byene Samara, Syzran, Kinel og Tolyatti. Det rangerer 4.-5. blant grenene til det russiske jernbaneselskapet når det gjelder trafikkvolum i Russland. Den totale lengden på Kuibyshev Mainline er 11,5 tusen km, inkludert hovedlinjen 7,2 tusen km. I 2010 fraktet Kuibyshev Mainline mer enn 62 millioner tonn last og rundt 22,8 millioner mennesker. Den travleste delen av veien er delen Samara - Oktyabrsk. Imidlertid brukes generelt ikke vegens bæreevne med mer enn 50%, bare i noen seksjoner når lasten 85%.

Seksjon Syzran - Tolyatti - Smyshlyaevka - 103,7 km. Omkjøringsstrekning Bezenchuk - Kinel (Sørlig omkjøringsvei) - 109 km. Seksjon Krotovka - Svovelholdig vann - 85,6 km.

I følge ekspertestimater er de travleste delene av jernbanenettverket til Kuibyshev-jernbanen for transittgodstransport i Samara-regionen Syzran, Oktyabrsk, Kinel-stasjoner (fig. 6), for eksport - Khimzavodskaya-stasjon, for arbeid med containere - Bezymyanka og Khimzavodskaya stasjoner.

Den totale lengden på jernbanelinjene er 1 398 km, inkludert 744 km elektrifiserte linjer. Separate deler av veien (Syzran - Kinel) er blant verdens ledende når det gjelder trafikkintensitet.

Lufttransport

I Samara-regionen utføres lufttransport både i regionen og i Russland, så vel som på internasjonale flyselskaper. Flyplassene Kurumoch, Smyshlyaevka, Bezymyanka, Kryazh, Rozhdestveno opererer i regionen. Det er inaktive landingslister for små fly: Togliatti, Nizhnee Sancheleevo og Verkhnee Sancheleevo.

På territoriet til regionen er det et lufttransportkompleks som betjener regionen med en befolkning på 11 millioner mennesker. Omtrent 456 000 mennesker reiser fra Kurumoch lufthavn årlig, som er den niende tallet blant russiske flyplasser. Flyplassen har to rullebaner, syv taksebaner, et forkle, parkeringsplasser for 50 fly, en flyterminal med gjennomstrømning 450 personer/time

Flyplassen ligger praktisk til når det gjelder transport: det er ingen restriksjoner på veksten av territoriet, det er ingen lufthindringer og store bosetninger i luftveiene, den føderale motorveien passerer bare 2 km fra flyplassen, en gren av jernbanelinjen er egnet.

Rørledningstransport

Rørledningstransport er et viktig element i transportinfrastrukturen i Samara-regionen - den står for 29,4 % av den totale godstrafikken. Den totale lengden på rørledningene er over 6000 km.

Utvinning og prosessering av olje og gass direkte på territoriet til Samara-regionen førte til opprettelsen av et omfattende nettverk av rørledninger med forskjellige diametre og formål. De transporterer olje, gass og en rekke petrokjemiske produkter. Rørledningene er plassert kompakt og danner komplekse transportkorridorer som for det meste går parallelt med jernbaner og motorveier. En 300 kilometer lang seksjon av hovedammoniakkrørledningen Tolyatti-Odessa går gjennom de sentrale og vestlige regionene i regionen.

Oljerørledningen "Druzhba" går gjennom territoriet til regionen (hovedkontrollpanelet ligger på territoriet til Samara-regionen i landsbyen Lopatino), og forbinder produksjonsstedene og oljeraffineringssentre. Denne transportmåten transporterer råolje og gass og anses som billigere og mer effektiv, da transport av råolje er billigere enn å overføre ferdige petroleumsprodukter. Volumet av lasttransport gjennom oljerørledningssystemet i Samara-regionen er omtrent 32 millioner tonn per år.

Samarbeid mellom Russland og Kasakhstan kan bli fruktbart for Samara-regionen for å tiltrekke seg handelsvolumer mellom de vestlige regionene i Kina og europeiske land.

Som en del av utviklingen av transportsystemet i Russland, er hovedoppgavene til Samara-regionen for å skape en transport- og logistikkinfrastruktur:

øke attraktiviteten til investeringsprosjekter implementert i Samara-regionen;

sikre koordinert utvikling av gjenstander i transport-, lager- og tollinfrastrukturen i regionen for organisering av en uhindret prosess med lasthåndtering;

organisering av samhandling mellom forskjellige typer transport- og terminalkomplekser basert på logistiske prinsipper og forbedring av informasjonsstøtte;

optimalisering av prosessen med transport av varer for å redusere transportkostnadene i den endelige varekostnaden;

utvikling av grenseoverskridende samarbeid, utvikling av nye nasjonale og internasjonale markeder;

tiltrekke russiske og en del av utenrikshandelen lastestrømmer for deres behandling på territoriet til Samara-regionen.

Godstransport etter typer offentlig transport (millioner tonn)

Tabell 5

Jernbane

Gjelder også:

Oljelast

Tørrlast

Automotive

Gjelder også:

Oljelast

Tørrlast

Innlands vannvei

Gjelder også:

Oljelast

Tørrlast

Gjelder også:

Oljelast

Tørrlast

1.2 Lastdannende produksjon i Samara-regionen

Næringen er representert av store og mellomstore bedrifter, hvorav det er omtrent 400, og små - mer enn 4000 av dem.

Blant hovednæringene i Samara-regionen er det maskinteknikk, metallbearbeiding, drivstoff, kjemisk og petrokjemisk, elektrisk kraft, ikke-jernholdig metallurgi.

Den beholder førsteplassen i Russland i produksjonen av personbiler, syntetisk ammoniakk, syntetisk gummi og linoleum, og andreplassen i primær oljeraffinering.

Maskinteknikk er representert av et nesten komplett sett av store industrier, blant hvilke bilindustrien spiller en ledende rolle. Mer enn 70% av den totale produksjonen av biler i landet faller på andelen personbiler produsert ved JSC AVTOVAZ i Togliatti. Andelen av produksjonen av basisoljeprodukter, som motorbensin, diesel, fyringsolje, er 10-12 %.

Spesialiseringskoeffisient:

når det gjelder industriell produksjon: 1,9 - den andre etter Yakutia blant regionene i Den russiske føderasjonen;

når det gjelder detaljomsetning: 1,6 - andreplass etter Moskva;

etter typer industriprodukter, de beste koeffisientene per innbygger for produksjon av personbiler: 34 - andreplassen blant alle typer industriprodukter registrert i regionene i Den russiske føderasjonen;

syntetisk ammoniakk - 10, primær oljeraffinering - 4,2, murstein - 1,8.

Ledende foretak i drivstoff- og energikomplekset i Samara-regionen: Volzhskaya HPP i byen Zhigulevsk (2300 tusen kW), den største termiske kraftverk-- Novokuibyshevskaya og Tolyattinskaya CHPPs (250 000 kW hver). Samara er hjemmet til hovedkvarteret til Volga Territorial Generating Company, som inkluderer alle termiske kraftverk i regionen.

Jordbruk

Andelen av Samara-regionen utgjør mer enn 2% av den totale bruttoproduksjonen Jordbruk Russland og 8% - Volga Federal District.

13% av de faste produksjonsmidlene er konsentrert i den agrariske sektoren i regionen, omtrent 6% av brutto regionalprodukt er produsert.

Hvert år produserer Samara-regionen 2-3 millioner tonn korn, 500-600 tusen tonn poteter, 200-250 tusen tonn grønnsaker, 150 tusen tonn kjøtt og 600 tusen tonn melk.

I strukturen til brutto landbruksproduksjon i regionen er avlingsproduksjonen 59%, husdyrproduksjonen - 41%. På grunn av egen produksjon av landbruksorganisasjoner og personlige datterselskaper gårder på produktene til husholdningene i befolkningen er mer enn 50% av det totale volumet.

Forløpet med høsting av avlinger i store, mellomstore og små landbruksorganisasjoner per 1. november, tusen hektar

Tabell 6

2012 til 2011

Kornavlinger kuttes

i % av såarealet

Tresket

i % av såarealet

i % av klippet areal

Tresket korn (i originalen-mottatt

vekt), tusen tonn, uten mais

fra 1 ha, senter

Hvete kuttet

Tresket hvete

Hvete tresket (i originalen

kreditert vekt), tusen tonn

fra 1 ha, senter

Høstet mais for korn

Mais korn høstet, tusen tonn

fra 1 ha, senter

Solsikke høstet for korn

Solsikkefrø tresket, tusen tonn

fra 1 ha, senter

Høstede poteter

Potet høstet, tusen tonn

Fra 1 ha, senter

Høstede utegrønnsaker

Høstet utmarksgrønnsaker, tusen tonn

Vintervekster sådd for korn og grønnfôr

inkludert korn

Pløyd fall

Avlingsdyrking er fortsatt den mest lønnsomme næringen i denne regionen. Den spesialiserer seg på dyrking av hvete, bygg, hirse, bokhvete, solsikke, grønnsaker og poteter. Dyrehold er representert ved avl av storfe til kjøtt- og meieriformål, svineavl og fjørfeoppdrett.

Den viktigste strategiske retningen i utviklingen var forbedring av kornproduksjon ved bruk av ressurs- og fuktbesparende teknologier.

De siste årene har kjøttfjærfeoppdrett utviklet seg mest dynamisk. Som følge av innføringen av veterinære restriksjoner på import fra utlandet og økningen i prisene på importert fjørfekjøtt, har etterspørselen etter innenlandsprodusert fjørfekjøtt økt.

Dynamikk i volumet av landbruksproduksjon i alle kategorier av gårder

Tabell 7

Landbruket spesialiserer seg på dyrking av korn, industrielle avlinger og hagebruk. Poteter og grønnsaker dyrkes overalt. Husdyrhold utvikles (avl av melke- og kjøttfe, svineavl, saueavl, fjørfehold, birøkt). Industrien i Samara-regionen er gruppert i industrielle knutepunkter: Togliatti - Zhigulevsky, Oktyabrsky, Syzransky, og danner Samara industrielle agglomerasjon, den største i den europeiske delen av Russland.

Salgsvolum av landbruksprodukter

Tabell 8

Problemene knyttet til dualiteten i posisjonen til landbruksbedrifter lokalisert på territoriet til byen Samara angår også statsgårdene Volgar, Rubezhny, Teplichny og en rekke andre organisasjoner. Det er mange problemer i skjæringspunktet mellom interesser og kompetanse til by- og distriktsmyndigheter. Dermed er ikke byen i stand til å løse problemene med deponering av industri- og husholdningsavfall, plassering av kirkegårder, hage- og sommerhus osv. på territoriet under dens jurisdiksjon.

1.3 Geopolitiske trekk ved området

Samara-regionen ligger i den sørøstlige delen av det europeiske territoriet til Russland i midten av Volga-elven, den største i Europa. I nord grenser Samara-regionen til republikken Tatarstan, i sør - til Saratov-regionen og republikken Kasakhstan, i øst - til Orenburg-regionen, i nordvest - til Ulyanovsk-regionen.

Kjennetegn på nærliggende territorier

Republikken Tatarstan:

Lengden på grensen til Samara-regionen er 240 km.

har et utviklet transportnettverk. Den er basert på flyselskaper, motorveier, jernbaner, fire navigerbare elver: Volga, Kama, Vyatka, Belaya. Når det gjelder transportkommunikasjon, inntar Tatarstan en nøkkelposisjon i kommunikasjonen til Ural, Sibir og Langt øst med den europeiske delen av den russiske føderasjonen og en rekke CIS-land.

Totalt bor det 3,8 millioner mennesker i Tatarstan. (Den økonomisk aktive befolkningen i republikken Tatarstan er 1 790,1 tusen mennesker, eller 47,0% av den totale befolkningen i republikken.)

Tatarstan er den sjette når det gjelder produksjon og en av de mest økonomisk utviklede regionene i Russland.

Saratov-regionen:

Lengden på grensen til Samara-regionen er 280 km.

Mer enn 40 små olje- og gassfelt har blitt utforsket i regionen. Samt mange forekomster av oljeskifer, forekomster av høykvalitets sementråvarer, fosforitter, bygnings-, ballast- og glasssand, bygningsleire og stein.

Befolkningen i regionen er 2 521 759 mennesker.

Når det gjelder nivået og omfanget av utviklingen av industriell produksjon, inntar Saratov-regionen en av de ledende stedene i Volga økonomiske region.

Regionen er på fjerde plass i Volga Federal District når det gjelder antall biler per tusen innbyggere.

Når det gjelder landbruksproduksjon, rangerer regionen på 10. plass blant russiske regioner.

Republikken Kasakhstan:

Lengden på grensen til Samara-regionen er 20 km.

Import - mineralprodukter, kull, olje og oljeprodukter, etc.

Kasakhstan har en rekke mineraler. Av de 105 elementene i det periodiske systemet er 99 grunnstoffer identifisert i tarmene i Kasakhstan, reserver på 70 har blitt utforsket, og mer enn 60 grunnstoffer har vært involvert i produksjonen.

Ledende industrier: ikke-jernholdig og jernholdig metallurgi, kjemi, maskinteknikk, lys, mat.

Orenburg-regionen:

Lengden på grensen til Samara-regionen er 380 km.

Befolkning -- 2 113 258 personer

Industrien sysselsetter 25 % av den yrkesaktive befolkningen og produserer 55 % av brutto regionalprodukt.

Husdyrhold og planteproduksjon utvikles. Det er 7 007 bondehusholdninger og individuelle gründere i regionen.

Ulyanovsk-regionen:

Lengden på grensen til Samara-regionen er 300 km.

Befolkning - 1 321 000 mennesker

Hovedgrenen av spesialisering er maskinteknikk, som står for 56% av industriproduksjonen. På andre plass når det gjelder andelen industriproduksjon i regionen er mat industri -- 13,7 %.

en av de viktige landbruksregionene i Russland.

er et viktig transportknutepunkt. Viktig luft-, jernbane- og veikommunikasjon i alle retninger av Russland passerer gjennom regionen.

1.4 Økologisk situasjon i området

I dag er Samara en av byene med mest forurenset atmosfærisk luft. Luftforurensning med suspenderte stoffer over byens territorium er 43% høyere enn gjennomsnittet for Russland, og konsentrasjonen av andre skadelige stoffer overstiger de maksimalt tillatte standardene dusinvis av ganger. Industribedriftene har skylden for dette, hvorav mange ikke har tilstrekkelig effektive behandlingsanlegg, samt kjøretøy. Støv, som luften i byen er overmettet med, kommer inn i lungene og kan tjene som bærer av ulike virusinfeksjoner. Hovedkilden til støv er dårlige veier og noe industriproduksjon.

Den økologiske krisesituasjonen i regionen, dens problemer er et resultat av fordelingen av produktive krefter uten å ta hensyn til miljøfaktoren.

Det er 105 kraftige industribedrifter i Samara, som daglig slipper ut titalls tonn med forurensninger i luften, og mange av dem ligger i nærheten av boligområder. Den atmosfæriske luften i byen er overmettet med karbonmonoksid, nitrogendioksid, svoveldioksid, aromatiske hydrokarboner, fenol, formaldehyd, hydrogenklorid og fluor, benzapyren, sot og støv.

For å sette pris på konsekvensene menneskelig aktivitet, er det nødvendig å bestemme nivåene av innvirkning av bosetninger på miljøet. For å gjøre dette, beregner vi befolkningens økologiske tetthet i henhold til formelen:

EPgn \u003d Pgn * K (der K \u003d 1, siden befolkningen i Samara-regionen er mindre enn 5 millioner)

Deretter skal vi avsløre nivået av påvirkning av tettsteder på naturmiljøet. For å gjøre dette, sammenligne tettheten til bybefolkningen med koeffisienten til den økologiske situasjonen:

UV=EPgn/Ces

Kes \u003d (Kp + Ka + Kv) / 3

For Volga føderale distrikt er beregningen som følger:

Kes \u003d (1,9 + 1,9 + 1,35) / 3; Kes=1,7

Siden konsekvensnivået overstiger 15,0 vurderes den økologiske situasjonen i området som kritisk.

Det faktum at oljeproduksjonen pågår intensivt i regionen og flere oljeselskaper opererer, har en negativ effekt på den atmosfæriske luften i Samara. Blant de skadelige stoffene som slippes ut av oljeraffineringsindustrien, består hovedandelen av aromatiske hydrokarboner og PAH, blant disse er det mange kreftfremkallende stoffer. Spesielt ugunstig situasjon for disse forurensningene i Kuibyshevsky-distriktet i Samara, hvor virksomhetene i oljeraffineringsindustrien er konsentrert, biltransportfirma, malingsproduksjon, varmekjeler. Det oversteg også indikatorene for luftforurensning med bly, kadmium og andre farlige komponenter.

Stat miljø på grunn av konsentrasjonen av virksomheter i miljøintensive industrier: kjemiske, petrokjemiske, drivstoff-, maskinbyggende industrier, høy befolkningstetthet, forstyrrelse av naturlandskap og praktisk talt ingen territorier som ikke er påvirket av økonomisk aktivitet.

Men for å forbedre kvaliteten på atmosfærisk luft og overvåke dens tilstand, er det laget et elektronisk luftkvalitetsstyringssystem i Samara. Det inkluderer opprettelse av en elektronisk database for standardisering og for den faktiske tilstanden til luftforurensning. Etter bearbeiding av disse dataene er det mulig å påvirke luftkvaliteten ved hjelp av tekniske midler og organisatoriske metoder.

Kapittel 2. Vurdering av EGP for transporttjenesteområdet

For å karakterisere den økonomiske og geografiske posisjonen til Samara-regionen, er det nødvendig å sette sammen en tabell karakteristiske trekk EGP, deres betydning i dannelsen av EGP og sammenligne andelen av hver av egenskapene til EGP i etableringen av "fordeler" og "ulemper" av EGP av området.

Tabell 9

Kjennetegn på den økonomiske og geografiske posisjonen

fordeler

begrensninger

Størrelsen, kontinentiteten og "nordheten" til territoriet

Mangfold av naturforhold og ressurser

Mangfold av etniske grupper og multikonfesjonalisme

Ujevn fordeling av befolkningen

Betydningen av vannet i Arktis og Stillehavet på maritime grenser

Mangel på direkte landtilgang til de utviklede landene og distrikter

Tilstedeværelse av mindre utviklede (økonomisk) naboer

Muligheter for grenseoverskridende integrering

Tilgjengelighet av tolloverganger og praktiske havner

Tilgjengelighet av "forgrenet" og enhetlig transportsystem

Ulik transportutvikling

Balanse mellom energibehov og muligheter

Mono-industri økonomi

diversifisert økonomi

"eget tillegg"

EGP for Samara-regionen er usedvanlig lønnsomt. Det ligger i nærheten av de høyt utviklede Volga-Vyatka, Central Black Earth og nordkaukasiske økonomiske regioner, samt Ural og Kasakhstan. Et tett nettverk av transportveier (jernbane og vei) bidrar til etablering av brede distriktsoverskridende produksjonsforbindelser. Området er mer åpent mot vest og øst, d.v.s. mot hovedretningen for landets økonomiske forbindelser. Tilstedeværelsen av rike olje- og gassforekomster, bruken av rørledninger som går gjennom dette området bekrefter også lønnsomheten til områdets EGP.

Konklusjon

V moderne forhold markedsrelasjoner stor verdi Det har økonomisk utvikling hver region i Russland, dens naturlige potensial, økonomiske og demografiske problemer, utvikling og plassering av spesialiseringsgrener.

Oppgaven var på bakgrunn av litterære, statistiske og kartografiske kilder å vurdere regionens økonomiske rom, d.v.s. transport sosioøkonomisk system. Dette målet er nådd.

Til tross for den kritiske økologiske situasjonen, er Samara-regionen godt befolket. Regionen er dominert av slike typer industri som maskinteknikk og metallbearbeiding. For eksempel produserer OJSC AVTOVAZ, som opererer i Tolyatti, 70 % av personbilene på landsdekkende skala. Når det gjelder jordbruk er det avling og husdyrhold som dominerer.

Regionen har et ganske utviklet transportnettverk. Det inkluderer Kuibyshev-jernbanen. Men lederne er fortsatt rørledning (når det gjelder lastomsetning) og bil (når det gjelder passasjertrafikk) transport.

Bibliografi

Atlas over russiske jernbaner

Atlas "Geografi av Russland"

Atlas over veier i Russland, CIS og baltiske land

"Økonomisk og sosial geografi i Russland", red. PÅ. Khrusjtsjov, M. 2010

Økonomisk geografi og regionale studier: lærebok. Godtgjørelse for universiteter i økonomi. Spesialist. Og veibeskrivelse / Vavilova E.V. - M. : Gardariki, 2001. - 156 s.

Byer i Russland, leksikon, red. G.M. Laclo, M. 2003

Vert på Allbest.ru

Lignende dokumenter

    Kjennetegn ved den territorielle fordelingen av produktivstyrkene i Oryol-regionen, etableringen av intra-distriktet og inter-distriktet transport og økonomiske forbindelser. Nåværende situasjon naturlige, sosiale og sektorielle komponenter i økonomien i regionen.

    semesteroppgave, lagt til 12.04.2014

    Omfattende vurdering av Bryansk-regionen, tatt i betraktning kvantitative metoder. Analyse av de naturlige, sosiale og sektorielle komponentene i territoriets økonomi som grunnlag for utviklingen av "vertikale" og "horisontale" koblinger i arbeidsdeling og interregional integrasjon.

    semesteroppgave, lagt til 18.02.2012

    Studie av den nåværende tilstanden til naturlige, sosiale og sektorielle komponenter i økonomien i Kemerovo-regionen. Økonomisk vurdering av naturforhold og ressurser. Økonomiske og transportkomplekser i regionen. Analyse av miljøproblemer i territoriet.

    semesteroppgave, lagt til 09.11.2014

    Nåværende situasjon territoriell inndeling Omsk-regionen. Geografisk plassering, økonomisk vurdering av naturforhold og ressurser. Befolkning og arbeidsressurser i regionen, dens demografiske potensial. Økonomisk og transportkompleks i regionen.

    sammendrag, lagt til 12.03.2013

    Sammenstilling av de økonomiske og geografiske egenskapene til jernbanens tyngdekraftsområde. Territoriell fordeling av produktive krefter, etablering av intra-regional og interregional transport og økonomiske forbindelser. Økonomiske og transportkomplekser.

    semesteroppgave, lagt til 21.11.2011

    generell beskrivelse og økonomisk og geografisk plassering av Lipetsk-regionen, vurdering av naturforholdene og ressursene til dette territoriet, befolkningen. Tyngdekraftsområdets økonomiske kompleks: dets vanlige transportmåter og de viktigste miljøproblemene.

    semesteroppgave, lagt til 11.10.2013

    Beskrivelse av plassering og gjennomførbarhet funksjoner av enkel og tungindustri i det økonomiske komplekset i Den russiske føderasjonen (i alle sektorer). Økonomiske og geografiske kjennetegn ved spesialiseringsgrener og ressurser i de økonomiske regionene i Den russiske føderasjonen.

    test, lagt til 25.06.2009

    Økonomisk og geografisk plassering av Ryazan-regionen, økonomisk vurdering av dens naturlige forhold og ressurser. Arbeidsressurser, økonomiske og transportkomplekser, territoriell fordeling av produksjonskrefter. Økologiske problemer områder.

    semesteroppgave, lagt til 25.03.2015

    generelle egenskaper plassering av produktivkreftene i den økonomiske regionen. Økonomisk og geografisk analyse av de viktigste grenene av industriell produksjon i regionen (drivstoff- og energikompleks, jernholdig og ikke-jernholdig metallurgi). transportsystemet i regionen.

    test, lagt til 02.08.2011

    Trender i territoriell fordeling av produksjon, på grunn av systemet med økonomiske relasjoner, kravene til økonomisk rasjonalitet. Objektive grunnlag for organisering av økonomien etter territorium. Metoder for å studere fordelingen av produktivkrefter.

Regionale faktorer. De første eksperimentene på økonomisk sonering av Russlands territorium. Moderne økonomisk sonering av Russland. Plan over kjennetegn ved den økonomiske regionen. Mendeleev. Regionale skilt. Regionalisering av Russland. I geografi brukes ulike varianter av soneinndeling. Delingen av territoriet til den russiske føderasjonen. Leksjonens mål. hver økonomisk region. Økonomisk regionalisering av Russland etter revolusjonen.

"Den russiske føderasjonens tidssoner" - Forskjellen mellom tidssoner i lengdegrad. Formen på Russlands territorium. Hva blir klokka i Yakutsk hvis klokken er 10.00 på ettermiddagen i Blagoveshchensk. Fullfør oppgaver. Størrelsen og formen til Russlands territorium. Hva nytt lærte du i leksjonen. Fordeler og ulemper med et stort område. Forskjell i tid. Områdestørrelser. Fordeler. Algoritme for å bestemme standardtid. Hvilke tidssoner er Russland i?

"Administrativ inndeling av Russland" - Unike og typiske trekk ved Russland. Antall tidssoner. Tusenvis av kommuner. Russland på den økonomiske og politisk kart fred. Utviklingen av den gamle russiske staten. Moderne utvikling land. Dannelse av den russiske sovjetiske føderative sosialistiske republikken. Den russiske føderasjonens økonomiske og geografiske posisjon. fremmede territorier. RF som gjenstand for økonomisk og geografisk studie. Kommunale formasjoner i Russland.

"Kart over tidssoner i Russland" - Endre klokken. Moskva tid. Bli kjent med Russlands posisjon i tidssoner. Begreper og begreper. Kart over tidssoner i verden. Tidslinje. Tidssonegrenser. Russland. Den lokale tiden. Punktmeridian. Oversettelse av tid. Arbeid og søvn. Bestem tid. Lokalitet. Tid. internasjonal standard tid. Praktisk jobb. Standard tid.

"Økonomiske regioner i den russiske føderasjonen" - Central Chernozemny-regionen. Geografisk diktat. Opprinnelig råstoff. Dechiffrer logikken. Oppdrett av melke- og kjøttfe. Territoriell struktur for bosetting og økonomi. Stadier av utviklingen av økonomien. Spesialiseringsgrener. Engineering. Vladimir Kolomna. Økonomisk og geografisk posisjon til Central Black Earth-regionen. EGP. Statistikk. Region. Obninsk. Sammensetningen av regionen.

"Økonomiske regioner i den russiske føderasjonen" - Bilindustri PER. Betingelser for økonomi VSER. Kobberindustrien i Ural-2. Kobberindustrien i Urals-1. Prosjektet for gjenoppbygging av Volga-kaskaden av HPP-er. Central Black Earth ER. Transsibirsk og BAM er grunnlaget for transporten av VSER og Fjernøsten. Nordkaukasisk akuttmottak. Volga ER. Sammensetning og struktur av CER. Vestsibirsk TPK. Økonomiske regioner i Den Russiske Føderasjon og utenlandske økonomiske forbindelser i Den Russiske Føderasjon. Kaliningrad-regionen.

EGP for industriknutepunktet Samara

  1. Samara-regionen, den femte største regionen i Volga-regionen, okkuperer et område på 53,6 tusen km # 178;, som er 0,31% av Russlands territorium. Regionen strekker seg fra nord til sør i 335 km, og fra vest til øst i 315 km. Den geografiske plasseringen av regionen bestemmes av koordinatene 5147#8242; og 5441#8242; Med. sh. og 4755#8242; og 5235#8242; v. d.

    Regionen ligger i den sørøstlige delen av det europeiske territoriet til Russland, i midten av Volga, på begge sider. Volga og Samara-elvene er grensene for den interne inndelingen av regionen i henhold til relieffet. Det er tre deler: Høyre bredd, nordlige og sørlige venstre bredd. Mest av territoriet til regionen (91,2%) ligger på venstre bredd.

    Høyre bredd er et forhøyet område, i nm er Zhigulva-fjellene. Nord på venstre bredd er det en flat slette og High Trans-Volga Bugulmino-Belebeev Upland (Soksky, Kinelsky, Sokolsky-fjellene). Den sørlige delen av venstre bredd er en svakt bølgende slette; i den sørøstlige delen av regionen stiger sporene til Common Syrt (Blue, Sredny, Kamenny Syrty).

    Regionens naturressurser er betydelige: olje, naturgass, oljeskifer, naturlig svovel, en rekke mineralkonstruksjonsråvarer, samt vannressurser. Hovedelven i Samara-regionen er Volga med sideelver Usa, Syzran, Bolshoi Cheremshan, Sok, Samara, Chapaevka, Chagra, Bolshoy Irgiz.
    Regionen ligger i skog-steppe- og steppesonene. Mørkegrå jordsmonn og chernozems dominerer. Skoger okkuperer omtrent 12% av territoriet.
    Samara-regionen er den mest utviklede i Volga-regionen. Hun er blant store regioner, konsentrerer 4,3% av det totale russiske volumet av industriell produksjon. Den ledende grenen i regionen er maskinteknikk og metallbearbeiding; oljeraffinering, petrokjemi og kjemi, mat og lett industri utvikles. De viktigste industrisentrene: Samara, Togliatti, Syzran, Novokuibyshevsk, Chapaevsk.

    Samara industriknutepunkt er det største i Volga økonomiske region. Enheten er hovedsakelig preget av rakett- og luftfart (luftfartsanlegg, Progress, oppkalt etter MV Frunze) maskinbygging (anlegg oppkalt etter Maslennikov, to-lager, maskinverktøy, aggregat, autotraktorutstyr, etc.), metallurgisk (oppkalt etter VI). Lenin), kjemisk industri, konstruksjon og en rekke andre industrier.

    Mer enn 150 store og mellomstore industribedrifter opererer i Samara. I følge informasjon System Volga-Info, 1/4 av alle russiske lagre og 2/3 av alle kommunikasjonskabler produsert i Russland er produsert i Samara.

    Volumet av sendte varer av egen produksjon, utførte arbeider og tjenester på sin egen produksjonsindustri i 2010 138.075 milliarder rubler.

    I den industrielle produksjonssektoren i byen er de største volumene av leverte produkter:

    Produksjon av maskiner og elektrisk utstyr, kjøretøy 43,5 %
    -produksjon matvarer, inkludert drikke 21,8 %
    -metallurgisk produksjon og produksjon av ferdige metallprodukter 19,9 %
    -produksjon av oljeraffineringsprodukter 6,7 %

    Byen har slike føderale nettverk som Perekristok, Pyatrochka, Eldorado, Technosila, Expert, M. Video, Sportmaster. Hypermarkedene METRO, Auchan, Karusel, Castorama, Media Markt, Leroy Merlin, IKEA er åpne.

    Togliatti industriknutepunkt er sentrum for bilindustrien (Volzhsky Automobile Plant) og kjemisk industri(Sintezkauchuk, Kuibyshevazot, Kuibyshevphosphor, etc.).
    Syzrans industriknutepunkt er dominert av maskinbygging, kjemisk industri og næringsmiddelindustri.

  2. Takk skal du ha

Samamra-regionen- Emne for den russiske føderasjonen, en del av Volga føderale distrikt.

Det administrative senteret er byen Samara.

Den grenser i vest til Saratov- og Ulyanovsk-regionene, i sørøst til Orenburg-regionen, i nord til republikken Tatarstan. På grunn av nærheten til Vest-Kasakhstan-regionen i Kasakhstan, har en del av Bolshechernigov-regionen status som grenseområde.

Den ble dannet 14. mai 1928 som Midt-Volga-regionen. I 1929 ble det omdøpt til Midt-Volga-territoriet, i 1935 - til Kuibyshev-territoriet. Mellom 5. desember 1936 og 25. januar 1991 ble det kalt Kuibyshev-regionen- til ære for det sovjetiske partiet og statsmann Kuibyshev Valerian Vladimirovich

Samara-regionen er den femte største regionen i Volga-regionen, og dekker et område på 53,6 tusen km², som er 0,31% av Russlands territorium. Regionen strekker seg fra nord til sør i 335 km, og fra vest til øst i 315 km. Den geografiske posisjonen til regionen bestemmes av koordinatene 51°47? og 54°41? Med. sh. og 47°55? og 52°35? v. e. Regionen ligger i den sørøstlige delen av det europeiske territoriet til Russland, i midten av Volga, på begge sider av den.

Byen ligger i dypet av det eurasiske kontinentet på de tempererte breddegradene på den nordlige halvkule, i den sørøstlige delen av det europeiske territoriet til Russland, på den venstre forhøyede bredden av Volga-elven i svingen av Samarskaya Luka, mellom munningene til elvene Samara og Soka. Lengden i meridianretningen er 50 km, i bredderetningen 20 km. Byen ligger på nye formasjoner som ligger på de permiske bergartene. Sandjord dominerer på Volga-siden, og leirjord på Samara-elven. Egendommer naturlandskap, spesielt assosiert med beliggenheten på territoriet og i nærheten av Samara av Sokolyi- og Zhiguli-fjellene, tillater byen å utvikle et bredt utvalg av idretter, inkludert fjellsport.

Samara ligger mellom de dynamisk utviklende forretningssentrene i Europa og Asia og er en høyborg for økonomisk vekst på den sørøstlige grensen til det europeiske Russland med høy intensitet av trafikkstrømmer som gir interregional, føderal og internasjonal kommunikasjon. Byens plassering i skjæringspunktet mellom de viktigste transportveiene gjør at den kan utvikle seg som det største internasjonale og nasjonale transportknutepunktet. Grenseposisjonen til Samara-regionen med Kasakhstan skaper for Samara tilleggsfunksjonerå etablere direkte økonomiske bånd med en nabostat.

Plassering av Samara på kartet over den vestlige delen av Russland

Fra et administrativt-territorielt synspunkt er Samara sentrum av Samara-regionen, som ligger innenfor grensene til Volga Forbundsdistrikt Den russiske føderasjonen.

Fra et økonomisk og geografisk synspunkt er Samara kjernen i Samara-regionen, som er en del av grensene til Midt-Volga-regionen, også dannet av regionene Tatarstan, Penza og Ulyanovsk. Midt-Volga-regionen danner på sin side, sammen med Nedre Volga-regionen, en av de elleve store økonomiske regionene i Russland - Volga-regionen.

Samara-regionen er anerkjent som en av de mest industrielt utviklede regionene i landet, den har rike naturressurser og høyt vitenskapelig, menneskelig, ingeniørmessig og kreativt potensial.

Samara tilhører den sentrale sonen i regionen og er geografisk plassert i sentrum, noe som styrker byens rolle som «hovedstad» i en mektig region og gir den lik tilgang til alle kommuner innenfor de regionale grensene. Den sentrale sonen, som ligger i skjæringspunktet mellom Volga med jernbanelinjer som går fra den europeiske delen til Sibir og Sentral-Asia, okkuperer 47% av regionens territorium, konsentrerer mer enn 88% av den totale befolkningen, inkludert 98% av bybefolkningen , og forener også 9 av 10 byer.

For tiden, i den sentrale sonen i Samara-regionen, foregår dannelsesprosessen av en av de største i Russland dual-core Samara-Tolyatti agglomerasjon aktivt.

Laster inn...Laster inn...