Transportna usluga, prema GOST R 51006-96 „Transportne usluge“, rezultat je aktivnosti pružaoca transportnih usluga da zadovolji transportne potrebe putnika, pošiljaoca i primaoca.
Transport osigurava razvoj međunarodnih ekonomskih odnosa, olakšavajući obostrano korisnu razmjenu između različitih zemalja.
Po vrsti transportne usluge se mogu podijeliti na:
· drumski transport
· vazdušni transport
· željeznički transport
· pomorski i riječni transport
Po vrsti prevoza do:
· Prevoz putnika: usluge prevoza za kretanje putnika koje se odnose na bezbednost, blagovremenost i udobnost prevoza putnika, kao i bezbednost prtljaga.
· Transport tereta: transportne usluge za selidbe materijalna sredstva vezano za njihovu sigurnost i blagovremenu isporuku.
Razmotrimo karakteristike vrsta prijevoza na glavnim načinima prijevoza.
Drumski saobraćaj je vrsta transporta koji prevozi robu i putnike vozilima (kamioni, automobili, autobusi, tegljači i prikolice). Igra neopravdano skromnu ulogu kako u teretu tako iu prevoz putnika moderna Rusija.
Oštri klimatski uslovi, koji uzrokuju veće troškove izgradnje puteva, eksploatacije puteva i vozila nego u drugim razvijenim zemljama, samo su delimično objašnjenje za to. Uostalom, čak iu naseljenim, ekonomski razvijenim regionima Rusije, motorni saobraćaj je slabo razvijen, a do sada su glavni „kamen spoticanja“ razvoju domaćeg motornog saobraćaja terenski uslovi.
Zauzimajući prvo mjesto u svijetu po svojoj teritoriji, Rusija je inferiorna ne samo visokorazvijenim zemljama, već i većini zemalja u razvoju po prosječnoj gustoći puteva. Ukupna dužina asfaltiranih puteva u Rusiji krajem 1996. godine iznosila je samo 745 hiljada km, a u ogromnoj većini ni ovi putevi nisu zadovoljavali opšte prihvaćene svjetske standarde.
Unatoč visokim jediničnim troškovima prijevoza robe, motorni transport je mobilniji od ostalih vrsta transporta i omogućava dostavu robe od vrata do vrata, što je njegova neosporna prednost. Putnička vozila, pored velike mobilnosti i brzine komunikacije, pružaju i veći komfor putnicima. Najefikasnija oblast korišćenja drumskog transporta je prevoz na kratke relacije. Prosječna udaljenost transporta za 1 tonu tereta je 20-24 km. S tim u vezi, učešće drumskog saobraćaja u ukupnom teretnom prometu iznosi oko 6%.
Veća mobilnost, lakoća kretanja i sposobnost brzog reagiranja na promjene u potražnji putnika omogućavaju vozilima da često budu bez premca u prijevozu putnika na lokalnim linijama. Prosječna udaljenost jednog putnika je 9 km. Autobusi prevoze više od 60% putnika u mnogim ruskim gradovima, a u nekima i u ruralnim područjima - 100 %.
Nedostaci drumskog transporta uključuju: visoku cijenu transporta (desetine puta veća nego željeznicom); visoki nivo zagađenje životne sredine; visok intenzitet rada (vozila zapošljavaju 3/4 svih transportnih radnika), nizak nivo produktivnost rada zbog niske prosječne nosivosti vozila; visoka potrošnja metala i energije.
Drumski saobraćaj obezbeđuje uglavnom unutarokružni prevoz robe i putnika, obavlja centralizovani transport od željezničke stanice i portovi i obrnuto. Sadašnja mreža autoputeva prema tehničkim i kvalitetnim karakteristikama (prema SNiP 2.05.02-85) podijeljena je u pet kategorija ili klasa (Dodatak 1.). Prema nacionalnom privrednom i administrativnom značaju, putevi 1. i djelimično 2. kategorije nazivaju se savezni, odnosno autoputevi nacionalnog značaja, 2. i djelimično 1. kategorije - republički, regionalni ili regionalni, 3. i 4. kategorije - lokalni i 5. kategorije - ruralni. .
Za efikasno korišćenje drumskog saobraćaja u Rusiji potrebno je značajno povećati puteve 1. i 2. kategorije, tzv. autoputeve sa odgovarajućom opremom: stanice za punjenje i održavanje automobila, deponije, drumski hoteli, posebna parkirališta, raskrsnice u različitim nivoima, rasvjeta, putokazi, autopraonica, medicinskih centara i drugih potrebnih ustanova.
Vazdušni transport je najbrži i ujedno i najskuplji vid transporta, što je predodredilo njegovu vrlo ograničenu upotrebu za transport tereta. Ova vrsta transporta uglavnom prevozi skupu, kvarljivu robu. I prognoze koje su napravljene 60-ih godina. da će vazdušni transport robe postati od primarne važnosti još nije opravdano. Putovanje avionom igra mnogo veću ulogu u prevozu putnika na velike udaljenosti.
IN savremeni svet, u vrijeme kada su putovanja ljudi po planeti postala velika, uloga zračnog transporta značajno je porasla kao najveći brzi lijek krećući se na velike udaljenosti. Značaj vazdušnog saobraćaja je posebno veliki u realizaciji masovnog turizma. Njegov brzi razvoj sredinom prošlog veka zahtevao je stvaranje letelica koje se susreću za razne namjene putovanja i visok nivo udobnosti. U avionu i na aerodromima, putnicima se nudi raznovrsna i sofisticirana usluga koja putovanje čini ugodnim i pristupačnim za širok spektar ljudi.
Željeznički transport je vrsta prijevoza koji prevozi robu i putnike duž željezničkih pruga koristeći mehaničku vuču (dizel lokomotive, električne lokomotive, parne lokomotive) i glavni je u modernoj Rusiji.
Podsjetimo, turizam se počeo razvijati upravo na željeznici, kada je 5. jula 1841. godine engleski poduzetnik Thomas Cook organizirao putovanje za 570 ljudi željeznicom u vozu. Provođenje strukturne reforme u željezničkom saobraćaju podrazumijeva uvođenje novih dodatnih aktivnosti vezanih za putničke usluge.
Glavni pokazatelji učinka željezničkog saobraćaja mogu se podijeliti na zajedničke za sve vidove transporta i specifične. TO opšti pokazatelji obuhvataju: obim prevoza (otpremanja) tereta i putnika, promet tereta i promet putnika, prosječnu udaljenost transporta od 1 tone tereta i 1 putnika, umanjene tonsko-kilometarske.
Specifični kvantitativni i kvalitativni pokazatelji rada željeznice uključuju, posebno, pokazatelje obima prevoza tereta željeznicom po vrstama komunikacija: uvozni, izvozni, tranzitni i lokalni saobraćaj. Uvoz je obim tereta koji stiže sa drugih puteva radi istovara na datom putu. Izvoz je obim otpreme robe utovarene na datom putu za odredište drugim putevima. Tranzit se odnosi na prevoz robe čije se polazne i odredišne stanice nalaze izvan dotičnog puta i koje se odvijaju kroz stanice ovog puta. Lokalni saobraćaj obuhvata obim teretnog transporta koji se utovaruje i šalje na odredišta na stanicama na istom putu.
Pored ovih volumetrijskih pokazatelja, željeznice određuju i opšte pokazatelje za prijem, isporuku, odlazak i dolazak tereta. Prijem robe sa drugih puteva jednak je zbiru uvoza i tranzita, a isporuka robe drugim putevima jednak je zbiru izvoza i tranzita. Odlazak robe drumskim putem jednak je zbiru izvoznog i lokalnog saobraćaja, a dolazak (istovar) je zbir uvoznog i lokalnog saobraćaja.
Prtljaga se prevozi u vagonima za prtljag. Jedinica posmatranja je pošiljka prtljaga; primarni dokument je talon priznanice za prtljag, koji bilježi datum prijema, stanicu i rutu polaska i odredišta, težinu pošiljke i naknadu za prijevoz.
Prevoz putnika se obavlja korišćenjem putničkih karata, i to uz nivo komfora i pod uslovom da odgovara određenom potrošaču.
Vodeni, riječni i pomorski promet već sami po sebi izazivaju imidž turističko – kruzera i dosta se aktivno koriste u turizmu. Putovanje vodom ima brojne prednosti i nedostatke u odnosu na druge vidove transporta. Najznačajnije prednosti su visok nivo komfora, veliki obim jednokratnog opterećenja, mogućnost realizacije različitih vrsta i namena turizma (edukativni, poslovni turizam, edukativni, šoping turizam itd.), dobar odmor, cijeli niz sredstava za održavanje života. Glavni nedostaci su mala brzina kretanja vozila, visoke tarife, ograničena pokretljivost, a često i podložnost nekih ljudi „morskim bolestima“ na krstarenjima morem, ovisnost o geografskim karakteristikama i vremenskim prilikama (struje, vjetrovi, trajanje plovidbe). period); značajna ulaganja u lučke objekte i transportnu flotu. U kontekstu ruskog gubitka mnogih velikih morskih luka i ekonomske krize, ova potonja okolnost otežava proširenje obalnih objekata industrije, kao i zamjenu povučene flote.
Pomorski transport je jedan od najstarijih vidova transporta koji koristi prednosti jeftinih prirodnih plovnih puteva (okeani, mora i morski kanali) za masovni transport robe i putnika. Ova vrsta transporta obavlja sljedeće tri funkcije. Prvo, osigurava međunarodne pomorske veze zemlje. Teretni poslovi na prekookeanskim putovanjima se sastoje od transporta ruskog izvoza i uvoza, za čiju je isporuku, prema uslovima spoljnotrgovinskih transakcija, odgovornost ruske strane.
I pored sveg značaja pomorskog saobraćaja za privredu zemlje, njegovo učešće u obimu transporta tereta u 2001. godini iznosilo je svega 0,6%, au prometu robe 7,9%.
Najveći udio u obimu transporta (dvije trećine) i teretnom prometu pomorskog saobraćaja (više od 90%) imaju međunarodne komunikacije.
Riječni saobraćaj je vrsta transporta koji prevozi robu i putnike unutrašnjim prirodnim (rijeke, jezera) i umjetnim (kanali, rezervoari i zatvoreni dijelovi rijeka) plovnim putevima. Riječni transport povijesno zauzima jedno od vodećih mjesta u opsluživanju velikih industrijskih centara riječnih područja. Riječni transport je posebno važan za sjeverne i istočne regije zemlje u kojima je željeznička mreža nedovoljna i gustina unutrašnjeg vodeni putevi 2 puta veći od istog indikatora u prosjeku Ruska Federacija. Dakle, udio riječnog saobraćaja u ukupnom teretnom prometu ovih područja kreće se od 65 do 90%, dok je u Rusiji u cjelini ovaj broj u 2001. godini iznosio samo 3,3%.
Pored transportnih usluga u regione Sibira i Daleki istok, uključujući i Arktik, riječni transport također obavlja složen, skup transport duž malih rijeka u teško dostupnim područjima, kao i visokoprofitabilan transport vanjskotrgovinskog tereta mješovitim (rijeka-more) plovidbama. Riječna flota Ruske Federacije opslužuje 68 republika, teritorija, regija i nacionalnih okruga. Dužina unutrašnjih plovnih puteva bila je 2001. 85,4 hiljade km, dok je na 50% njihove dužine zagarantovana određena dubina tokom plovidbe. Dužina unutrašnjih plovnih puteva u Tjumenskoj oblasti iznosila je 2002. godine 9,8 hiljada km. Tako je u evropskom delu Rusije, kao rezultat izgradnje spojnih kanala (Bijelo more-Baltik, Volga-Baltik, Volga-Don), stvorena je teritorijalna razjedinjenost unutrašnjih plovnih puteva i jedinstveni dubokomorski transportni sistem koji povezuje Beloje, Baltik, Kaspijsko, Azovsko i Crno more. Dužina jedinstvenog dubokovodnog sistema (UDS) je 6,5 hiljada km, garantovana dubina gotovo cijelom dužinom je 4 m. UGS čini više od polovine teretnog prometa unutrašnjeg vodnog transporta.
Federalna agencija za obrazovanje
Bryansk State Technical University
Departman za ekonomiju, organizaciju proizvodnje, menadžment
NASTAVNI RAD
disciplina: Statistika
na temu: Analiza transportnih usluga u Ruskoj Federaciji
Izvedeno:
Student, grupa 10-FK2
Petukhova V.Yu.
Provjerio: dr, vanredni profesor.
Novikova A.V.
Brjansk 2012
anotacija
U ovom rad na kursu Provedeno je statističko istraživanje tržišta transportnih usluga u Ruskoj Federaciji. Osnovni cilj rada je konsolidacija i produbljivanje teorijskih znanja, praktičnih vještina, njihova upotreba za izračunavanje i analizu glavnih pokazatelja tržišta transportnih usluga dobijenih u procesu proučavanja statistike, kao i razvijanje sposobnosti generalizacije rezultata koje će se dobiti iz dostupnih statističkih podataka.
Nastavni rad se sastoji iz dva dijela:
· prvi dio je posvećen proučavanju teorijskih osnova transportnih usluga: vrste i funkcije, pokazatelji (promet robe, promet putnika itd.) djelatnosti, izgledi za njen razvoj.
· u drugom dijelu se vrši obračun i analiza glavnih pokazatelja transportnih usluga na osnovu proučavanih statističkih tehnika i metoda, kao što su sumarno i grupisanje, izračunavanje apsolutnih, relativnih i prosječnih vrijednosti, proračun pokazatelja dinamike, usklađivanje vremenskih serija, itd.
Uvod
1 Formiranje tržišta transportnih usluga
2 Struktura i karakteristike tržišta transportnih usluga
3 Klasifikacija, funkcije tržišta transportnih usluga
4 Problemi i izgledi za razvoj tržišta transportnih usluga
Poglavlje 2. Proračun i analiza indikatora tržišta transportnih usluga u Ruskoj Federaciji
2.1 Grupisanje
2.2 Izračunavanje prosječnih vrijednosti
3 Relativne vrijednosti
2.4 Indikatori varijacije
5 Dynamics redova
2.6 Opservacija uzorka
2.8 Korelaciona i regresiona analiza
Zaključak
Bibliografija
Prijave
Uvod
Za efikasno upravljanje tržištem transportnih usluga i donošenje odluka o njegovoj daljoj organizaciji potrebni su podaci koji sveobuhvatno odražavaju razvoj ove industrije pod uticajem različitih eksternih faktora. U tržišnoj ekonomiji važno je postići optimalan odnos troškova i kvaliteta usluge za potrošača usluga. Potonjeg privlače minimalni rokovi isporuke, maksimalna sigurnost tereta, pogodnost u primanju i isporuci tereta i mogućnost dobivanja pouzdanih informacija o tarifama, uvjetima prijevoza i lokaciji tereta, a zatim je spreman snositi odgovarajuće troškove. Transportne aktivnosti treba da budu zasnovane na potrebama kupaca. Potrošač ne zanimaju troškovi transportne kompanije za pružanje usluga. Pooštravanjem zahtjeva potrošača za kvalitetom robe, sve su veće potrebe proizvođača za blagovremenom i pouzdanom isporukom.
Relevantnost ove studije je u kvantitativnim pokazateljima koji odgovaraju otkrivanju strukture tržišta transportnih usluga. Budući da saobraćaj nije samo jedan od sektora privrede zemlje, već i jedan od najbitnijih uslova za uspešno funkcionisanje celokupne privrede, koji aktivno utiče na formiranje teritorijalnih razmera razvoja proizvodnje u zemlji. i regiona, njegovo proučavanje je važan zadatak za statistiku.
Svrha ovog rada je provođenje statističke analize tržišta transportnih usluga u Ruskoj Federaciji, uzimajući u obzir posebnosti njegovog formiranja i funkcioniranja. Za postizanje postavljenog cilja rada potrebno je riješiti sljedeće zadatke: proučiti teorijsku suštinu i sistem indikatora koji odgovaraju ovoj temi; analizira relevantne pokazatelje razvoja - Objekti računovodstva u statistici tržišta transportnih usluga su prevoz putnika i tereta različitim vidovima transporta.
Na osnovu ovoga, predmet istraživanja u ovom radu su indikatori transportne aktivnosti kao što su promet putnika i tereta, te gustina komunikacionih pravaca.
Poglavlje 1. Teorijske osnove za proučavanje tržišta transportnih usluga
.1 Formiranje tržišta transportnih usluga
Iz perspektive sistematski pristup transport je složen adaptivni ekonomski sistem koji se sastoji od regionalnih materijalnih i ljudskih tokova međusobno povezanih u jedan proces transportnih usluga. Može se tvrditi da je od 1970-ih godina došlo do organskog spajanja teretnog transporta sa procesom proizvodnje i distribucije, njegova transformacija u kariku u jedinstvenom sistemu „proizvodnja – transport-distribucija – prodaja”. Rusija je na novoj fazi svog razvoja - fazi formiranja svoje nove društvene strukture. Dalji razvoj Ruske Federacije u ovoj fazi u velikoj mjeri zavisi od veličine njenog ekonomskog potencijala.
Kako su principi planiranja oslabili, pojavila se potreba da privreda zemlje pređe na tržišne odnose. Ruska ekonomija, kao materijalna baza za tekuću društvenu rekonstrukciju, je složen skup industrija.
Jedan od najvažnijih sektora ruske privrede, gde je neophodno koristiti inovativne metode upravljanja, je transport.
Struktura unutrašnjih i eksternih teretnih tokova, koja se radikalno promijenila u posljednjih deset godina, postepeno prevazilaženje posljedica sistemske krize 90-ih i ulazak u putanju održivog ekonomskog rasta, zahtijevali su razjašnjenje prioriteta razvoja. ruskog transportnog sistema i novu strategiju za povećanje konkurentnosti i efikasnosti transportne industrije.
Saobraćajna infrastruktura se godinama razvijala bez odgovarajuće koordinacije između pojedinih vidova transporta i razvoja proizvodnih snaga, što je dovelo do direktnih gubitaka od realizacije neblagovremenih ili neefikasnih projekata i nije omogućilo postizanje sistemskog efekta u radu transporta.
Prije svega, drumski saobraćaj dobija prioritetni razvoj, jer On je taj koji je povezujući element između svih ostalih vrsta transporta i potrošača transportnih usluga. Osim toga, izgradnja transportnih arterija drugih vrsta transporta nemoguća je bez učešća automobila. Ali drumski transport se sastoji od najmanje dva tehnička elementa: puta i automobila, čiji je razvoj u stalnom dijalektičkom jedinstvu i međuzavisnosti. U ovom slučaju, primarni put je put.
Putni objekti su takođe uključeni u transportni kompleks.
Posebnost je što autoputeve besplatno koriste saobraćajne, industrijske, građevinske, poljoprivredne i druge organizacije, kao i stanovništvo. Njihovo habanje nije uključeno u troškove prevoza, već se nadoknađuje direktnim finansiranjem troškova popravke na putevima po utvrđenim poreskim stopama putem fondova za puteve.
Dakle, u sektoru puteva ne postoji direktna veza između iznosa sredstava koja se izdvajaju za održavanje, popravku i izgradnju puteva i stope potrošnje puteva u drumskom saobraćaju, kao što je to slučaj u reprodukcijskim procesima u drugim sektorima nacionalne ekonomija.
Jedna od prvih mjera Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije za formiranje sistema za regulisanje transportnih aktivnosti na teritoriji republika u kontekstu tranzicije na tržišnu ekonomiju bilo je stvaranje Ruskog transportnog inspektorata (RTI) - organ osmišljen da licencira transportna i uslužna preduzeća uključena u saobraćajno-putni kompleks republike, da kontroliše poštovanje saobraćajnog zakonodavstva i zahteva nametnutih izdatim licencama, kao i da obavlja niz drugih funkcija u vezi sa obezbeđivanjem normalnog funkcionisanja tržišta transportnih usluga.
Početni zadatak jedinica RTI-a bilo je licenciranje transportnih aktivnosti. Istovremeno, proces licenciranja nije bio, niti se mogao posmatrati, glavna funkcija tijela RTI-a:
ograničavanje ili stimulisanje priliva transporta u određene sektore regionalnog tržišta transportnih usluga;
utvrđivanje dodatnih pogodnosti i formiranje posebnih uslova za preduzeća i preduzetnike koji se bave saobraćajem od društvenog značaja;
primjena sankcija prema transportnim preduzećima za kršenje zahtjeva za licenciranje, itd.
Transportni kompleks se sastoji od velikog broja međusobno povezanih industrija i posebna je transportna grana proizvodnje, koja ima zajedničke zakonitosti razvoja, homogenost proizvodnih procesa i namjenu nastalih proizvoda.
A funkcionisanje privrede Ruske Federacije u tržišnim uslovima postavlja niz problema za prilagođavanje drumskog saobraćaja tržišnoj ekonomiji. Karakteristične karakteristike funkcionisanja motornog saobraćaja u tržišnoj ekonomiji su takve objektivne okolnosti kao što su:
nove ekonomske uslove za rad drumskog saobraćaja i potrošača njegovih usluga,
formiranje tržišta transportnih usluga,
povećana konkurencija između transportnih preduzeća i različitih vidova transporta.
Bez uzimanja u obzir zahtjeva tržišta, nijedno preduzeće se ne može normalno razvijati. Krajnji cilj svakog transportnog preduzeća koje posluje u tržišnom okruženju je ostvarivanje profita na osnovu proizvodnje usluge potrebne potrošaču.
Do 90-ih godina pojam saobraćajne usluge nije se koristio u praksi planiranja i organizovanja rada drumskog saobraćaja. Izuzetak je bila oblast djelatnosti kao što su usluge transporta i špedicije, gdje je ovaj koncept općenito prihvaćen.
Ovaj pristup je nastao zbog tradicionalnog razmatranja cestovnog transporta u rangu s proizvodnom industrijom. Transportne usluge se odnose na usluge koje završavaju i (ili) prethode procesu materijalne proizvodnje. Transportne usluge su definisane kao podvrsta transportne delatnosti koja je usmerena na zadovoljavanje potreba potrošača i koju karakteriše prisustvo neophodne tehnološke, finansijske, informacione, pravne i resursne podrške. Usluga, dakle, ne znači samo stvarni transport robe, već i svaku operaciju koja nije dio transportnog procesa, već je povezana s njegovom pripremom i provedbom.
Usluge drumskog prevoza uključuju:
Prijevoz robe, pošte;
usluge utovara i istovara (utovar, istovar, pretovar, interni poslovi skladišta);
Usluge skladištenja tereta;
Usluge pripreme vozila za prijevoz;
Pružanje prijevoznih sredstava pod uvjetima najma ili najma;
špedicije i dodatne usluge koje se obavljaju tokom prevoza robe, prtljaga i dr. za usluživanje preduzeća, organizacija i stanovništva;
prevoz novih i popravljenih vozila itd.
Udio transportnih usluga kako se privreda razvija, po pravilu se povećava ili stabilizuje. Slična situacija se može uočiti u gotovo svim zemljama. Dakle, u tržišnim uslovima, kvalitet se definiše kao nivo potrošačkih svojstava i pouzdanosti usluge koja je potrebna tržištu (potrošaču) i koju su proizvođači u mogućnosti da pruže po pristupačnoj ceni. U tržišnoj ekonomiji važno je postići optimalan odnos troškova i kvaliteta usluge za potrošača usluga. Transportne aktivnosti treba da budu zasnovane na potrebama kupaca. Potrošač ne zanimaju troškovi transportne kompanije za pružanje usluga.
Tokom posljednje dvije decenije prošlog i početkom ovog stoljeća udio troškova transporta u razvijenim zemljama nije se značajno promijenio. U apsolutnom iznosu, transportni troškovi su nastavili da rastu. Shodno tome, trenutno nema kvalitativnih promjena u preferencijama potrošača za transport – potreba za uslugama ovog tipa primaoci su se razvili na optimalnom nivou, što odgovara visokom stepenu zadovoljstva.
Razvoj konkurentnog tržišta transportnih usluga zahtijevat će stvaranje uslova da ponuda visokokvalitetnih transportnih usluga bude veća od potražnje, kao i obezbjeđivanje javnosti i informativne otvorenosti tržišta u pogledu cijena i kvaliteta usluga. Time će se potrošačima pružiti mogućnost da slobodno biraju usluge transporta, mehanizam cijena-kvalitet proradi, a cijena i kvalitet postaju predmet konkurencije. Takav mehanizam će osigurati stalno povećanje produktivnosti transportnih preduzeća, što će doprinijeti njihovoj samodovoljnosti. Mehanizam cijena-kvalitet će stimulisati učesnike na tržištu da proučavaju potražnju za različitim kategorijama usluga i analiziraju nivo konkurencije, poboljšaju kvalitet pruženih transportnih usluga i pronađu optimalni balans između njihove cijene i kvaliteta. Sve ovo stvara uslove za dalje povećanje operativne efikasnosti i povećanje konkurentnosti nacionalnih transportnih kompanija i ruskog transportnog sistema u celini.
Državna politika formiranja konkurentnog tržišta transportnih usluga predviđa administrativne i ekonomske metode.
Administrativnim metodama treba obezbijediti regulisanje djelatnosti prirodnih monopola, pristup vlasnika vozila, kao i špeditera i prevoznika profesionalnim aktivnostima korištenjem mehanizama licenciranja ili deklaracije (obavještavanje o obavezama učesnika na tržištu).
Ekonomske metode za stvaranje konkurentnog tržišta transportnih usluga uključuju implementaciju mehanizama poreske, tarifne i investicione politike.
Ekonomske metode treba da stimulišu stvaranje špediterskih i transportnih preduzeća svih vrsta i nivoa u oblasti prevoza tereta i putnika, koja bi mogla da pruže konkurentne transportne usluge u oblasti prevoza tereta i putnika. Posebno je preporučljivo razmotriti mehanizam za stimulisanje stvaranja dovoljno velikih transportnih kompanija sposobnih da ulažu u razvoj visoko efikasnih transportnih tehnologija i modernih vozila. Neophodno je obezbijediti državnu podršku za povećanje konkurentnosti nacionalnih transportnih kompanija.
U kontekstu brzog porasta međudržavnih trgovinskih tokova i kretanja ljudi, značaj svih vrsta transporta naglo raste. Trgovina transportnim uslugama pokriva gotovo sve zemlje i jedan je od katalizatora tekuće globalizacije. Unapređenje saobraćajne infrastrukture i smanjenje troškova transporta pod uticajem naučno-tehničkog napretka omogućava intenziviranje trgovinske i ekonomske saradnje između geografski udaljenih regiona i dovodi do smanjenja troškova prostorne organizacije međunarodnih ekonomskih sistema. U procesu produbljivanja integracije Rusije u svjetsku ekonomiju, uloga domaćeg transporta ne može se potcijeniti.
Saobraćajna industrija je izuzetno važna za razvoj privrede i spoljnoekonomskih odnosa naše zemlje. Sa jedne strane, transport je ključna infrastrukturna komponenta spoljnotrgovinske trgovine robom, as druge strane, on je velika i rastuća stavka u trgovini uslugama, koja obezbeđuje oko četvrtinu ukupnog ruskog spoljnotrgovinskog prometa u sektoru usluga. Rusija ima povoljne prirodno-geografske uslove za povećanje međunarodnog transporta, što je važan preduslov za dobijanje značajnih ekonomskih koristi od ovih operacija. Ali oni ne osiguravaju u potpunosti međunarodnu konkurentnost ruskog transporta. Za jačanje pozicije Rusije na svjetskom tržištu potrebno je stvoriti modernu transportnu infrastrukturu i radikalno organizaciono restrukturiranje cjelokupnog transportnog sistema naše zemlje.
Zauzimajući središnji dio evroazijskog kontinenta, Rusija objektivno igra ulogu geopolitičkog mosta u odnosima između zemalja Zapada i Istoka. Njegovo istovremeno prisustvo u Evropi i Aziji utiče na sadržaj ekonomskih, političkih i kulturnih procesa u ovim delovima sveta. Zauzimajući ogroman prostor, imajući pristup morima, koristeći veliku teritoriju za međunarodni tranzit, a takođe i posjedujući sistem svemirske, vazdušne i morske navigacije, Rusija zahvaljujući tome ima jedinstvene mogućnosti da učestvuje u međunarodnim integracijama i utiče na globalne procese.
Tranzit omogućava efikasno korišćenje rezervi nosivosti nacionalnih transportnih sistema i podstiče njihovu reprodukciju i unapređenje. Kao posljedica toga, transportni inženjering i prateće industrije se aktivno razvijaju.
Općenito, korištenje nacionalnog cjevovodnog transporta i sistema za prijenos energije za transport plina, naftnih derivata i električne energije iz jedne zemlje u drugu preko teritorije Ruske Federacije također je bitan element tranzitnog potencijala zemlje. Tranzit treba posmatrati ne samo kao dio poslovanja koji doprinosi BDP-u, već i kao važan element međunarodnog pozicioniranja zemlje. Rusija ima svoju nišu u globalnom tranzitnom poslovanju.
.2 Struktura, karakteristike tržišta transportnih usluga
Novi ekonomski uslovi proširili su koncept „transportne usluge“. Danas se pod uslugom transporta podrazumijeva ne samo stvarni prijevoz robe ili putnika, već i svaka operacija koja nije dio transportnog procesa, ali je povezana s njegovom pripremom i realizacijom.
Usluge prevoza uključuju:
· prevoz robe i putnika;
· operacije utovara i istovara;
· skladištenje tereta;
· priprema transportnih sredstava;
· obezbjeđivanje prevoznih sredstava na osnovi zakupa ili iznajmljivanja;
· prevoz (isporuku) novih i popravljenih vozila;
· špedicije;
· ostale usluge.
U opštim odnosima transporta sa drugim podsistemima nacionalne privrede, posebno je važno identifikovati promene u tipskoj strukturi transporta i tipskoj strukturi transporta. Kada se proučavaju strukturne promjene samog transporta u aspektu vrste, najuočljivija je društveno-prostorna uloga njegove automobilske komponente; To je drumski saobraćaj koji je najbliži svakodnevnim potrebama i radnjama ljudi.
Činjenica je da transportna sredstva, usmjerena uglavnom na međugradske komunikacije i transport, uglavnom obezbjeđuju resursnu i proizvodnu sferu funkcionisanja društva. Pod uticajem motornog saobraćaja menjaju se oblici naselja i dnevna kretanja stanovništva. Automobilski saobraćaj sve više postaje društveno-tehničko sredstvo samoorganizacije stanovništva i privrede.
U uslovima prelaska na tržišnim odnosima i tekućim padom proizvodnje, važno je razumjeti koji se strukturotvorni procesi dešavaju u transportu općenito, kakav je odnos između komponente motornog transporta i nacionalne ekonomije.
Pod strukturom transporta se podrazumijeva sastav, kvantitativni odnosi i oblici međusobnog povezivanja pojedinih industrija i proizvodnje. Indikatori industrijske strukture su: broj nezavisnih industrija; odnos svih vidova transporta u ukupnom obimu transporta tereta transportni kompleks; udio transportnih sektora; udio putničkog i teretnog saobraćaja.
U praksi planiranja i računovodstva, sektorska struktura saobraćaja utvrđuje se nalaženjem učešća industrija u ukupnom obimu transportne proizvodnje. Struktura transportnog kompleksa zemlje formirana je pod uticajem mnogih faktora, od kojih su najvažniji:
naučni i tehnički napredak;
planirane stope razvoja cjelokupnog saobraćaja i njegovih pojedinačnih sektora;
koncentracija, specijalizacija, kooperacija i kombinacija proizvodnje;
rast materijalnog blagostanja i kulturnog nivoa radnika;
društveno-istorijski uslovi u kojima se transport razvija;
međunarodna podjela rada;
jačanje pozicije Rusije na svjetskom tržištu.
Specijalizacija transporta se izražava u cijepanju postojećih industrija i stvaranju novih industrija sa homogenim proizvodima ili uslugama, kao i u podjeli rada između preduzeća u datoj industriji.
U zoru postojanja željeznica, kolosijek razvoja stanica i vučnica, lokomotivan vozni park i, u velikoj mjeri, servisno osoblje nisu bili specijalizovani po vrsti djelatnosti. Međutim, počeci specijalizacije u nekim dijelovima transporta već su prisutni u tom periodu. Što se dalje razvijao željeznički transport, to je jasnija postajala očiglednija specijalizacija njegovih glavnih elemenata, duže je trajala njihova operativna i tehnička diferencijacija. Željeznički saobraćaj se vremenom u svojoj organizaciji, tehnologiji i tehničkoj opremljenosti sve više udaljava od prvobitnog stanja, specijalizacija se sve više širi na područja transporta koja njime još nisu obuhvaćena. Ako pređete granice željezničkog saobraćaja i sagledate transportni sistem u cjelini, onda unutar njega postaje sve jasnija i specijalizacija pojedinih vidova transporta, a područja najefikasnijeg korištenja željezničkog, drumskog, vodenog, vazdušnog i cevovodni transport su jasnije razgraničeni.
Budući da transportni proces u vrlo rijetkim slučajevima počinje i završava se u okviru bilo kojeg vida transporta, u transportnom sistemu, uz specijalizaciju, dolazi do saradnje između djelatnosti različitih vidova transporta.
Zahvaljujući specijalizaciji, transportni sistem dobija veću produktivnost, a kroz saradnju veću fleksibilnost, stabilnost u promenljivim uslovima i samim tim veću efikasnost.
Alternacija je fundamentalna različite faze u razvoju transportnog sistema – specijalizacija i saradnja – u nedostatku dovoljno određenog obrasca u trajanju pojedinih faza u vremenu i dubini promena koje se dešavaju, izuzetno je teško formalizovati procese razvoja transporta kao celine i njenih pojedinačnih delova.
Za korištenje jednog ili kombinacije više načina prijevoza u prijevozu, potrebno je pažljivo proučiti različite faktore koji otkrivaju kako prednosti bilo koje opcije usluge prijevoza, tako i ograničavaju područje zamjenjivosti vidova prijevoza, gdje je izbor opcije zasniva se na tehničkim i ekonomskim proračunima.
Dakle, karakteristike tržišta transportnih usluga su:
· nematerijalna priroda transportnih proizvoda, kao i bilo koje usluge (nemogućnost akumuliranja „u rezervi“, koincidencija procesa proizvodnje i prodaje itd.);
· prostorno razdvajanje područja pružanja transportnih usluga, njihova nezamjenjivost, što ograničava unutarindustrijsku (na jednoj vrsti transporta) konkurenciju;
univerzalnost i masovnost transportno tržište u društvu, njegov monopol;
· uloga željezničkog transporta na transportnom tržištu u velikoj mjeri zavisi od njegove svestranosti, produktivnosti, postavljanja komunikacija, nivoa tehničke opremljenosti, nosivosti, cijene, pogodnosti i sigurnosti transporta. Ovi pokazatelji karakterišu obim i kvalitet ponude transportnih usluga;
· potražnju za njima za prevoz tereta formiraju društveno neophodne potrebe za materijalnom razmjenom. Odnos ponude i potražnje za transportnim uslugama po vidovima transporta određuje nivo učešća svake od njih u radu transportnog sistema i istovremeno je podsticaj njihovom razvoju. .
.3 Klasifikacija, funkcije tržišta transportnih usluga
Postoje različite klasifikacije transportnih usluga. Na osnovu odnosa sa glavnim aktivnostima preduzeća, usluge mogu biti transportne (tj. uključujući u jednom ili drugom obliku element transporta) i netransportne usluge. Na osnovu tipa potrošača kome se usluga pruža, pravi se razlika između eksterne (koju pruža netransportno preduzeće) i internih (koje pruža drugo transportno preduzeće). Na osnovu prirode djelatnosti u vezi sa pružanjem određene usluge razlikuju se tehnološke, komercijalne, informativne i dr.
Za pravilno planiranje proizvodnje i obezbjeđivanje određene proporcionalnosti u njenom razvoju važna je naučno utemeljena klasifikacija transportnih sektora. Klasifikacija transportnih sektora zasniva se na sljedećim principima:
ekonomska svrha pružene usluge;
prirodu funkcionisanja transportnih proizvoda u procesu proizvodnje;
priroda uticaja na predmet rada itd.
Najvažniji princip za klasifikaciju industrija je ekonomska svrha pružene usluge. U skladu s tim sav transport se dijeli na vanjski i unutrašnji.
Pošto se transport koristi ne samo za spoljni transport, već i za unutrašnji transport, tj. transport u okviru proizvodnje, tada pored javnog prevoza, nacionalna privreda ima unutarproizvodni ili resorni transport . Transportni kompleks Ruske Federacije uključuje: drumski, pomorski, unutrašnji plovni put, željeznički, zračni i druge vrste transporta. Svaka vrsta transporta ima svoje specifičnosti u pogledu upotrebe za transport robe.
U procesu materijalne proizvodnje, transport zadovoljava potrebe sektora nacionalne privrede za transportom raznih vrsta: unutarproizvodnim, međuindustrijskim unutar regiona, međuregionalnim, prevozom radnika itd.
Vrste transporta se dijele na vode(morske i riječne), kopnene (željezničke, cestovne, cjevovodne) i zračne. Za prevoz robe i putnika koriste se sve vrste transporta, osim cjevovoda. Ove vrste transporta su tradicionalne. Netradicionalni vidovi transporta uključuju cjevovode za gnojenje (rasuti teret se drobi i pumpa kroz cijevi zajedno s vodom), pneumatski transport i transport magnetnom levitacijom.
Međuokružni i unutarokružni prevoz robe i putnika određuju podjelu regionalnog transporta na magistralni i unutarokružni.
Transportne funkcije:
Jedna od glavnih funkcija je stimulativna . Podsticanje privrednog rasta ostvaruje se kroz ulaganja u transportni kompleks.
· Distributivna – osigurava fizičko kretanje robnih tokova u globalnom ekonomskom sistemu.
· Integraciona funkcija transporta ostvaruje se kroz formiranje jedinstvene mreže transportnih pravaca.
· Također obavlja strukturno-formirajuću funkciju - učestvuje u formiranju sektorske strukture svjetske proizvodnje i međusektorskih proporcija.
· Društvena funkcija transporta je obezbjeđivanje ravnopravnog pristupa društvenoj i ekonomskoj infrastrukturi svim članovima društva kroz povećanje stepena transportne dostupnosti.
Takozvani „jedinstveni transportni sistem“ Rusije karakterišu karakteristike kao što su:
) neravnomjeran razvoj različitih vrsta transporta;
) izuzetno neravnomjerna distribucija transportne mreže po pojedinim regijama;
) slaba međuzavisnost i interakcija pojedinih vidova transporta pri obavljanju prevoza (teretnog i putničkog);
) visok nivo monopolizacije tržišta transportnih usluga u kombinaciji sa administrativnim pritiskom na privredne subjekte, što rasparčava jedinstveni transportni sistem.
Plaćanja usluga koje pružaju transportne organizacije vrše se po tarifama prevoza, koje uključuju:
– plaćanje prevoza robe;
– naknade za dodatne poslove u vezi sa transportom robe.
Visina naknade za prevoz robe i visina naknade za pružanje usluga u vezi sa prevozom robe utvrđuju se sporazumno. Kvalitet usluga značajno utiče na tarife.
Transportne usluge su posebna vrsta transportne djelatnosti koja zahtijeva odgovarajuću tehnološku, finansijsku, informatičku, pravnu i resursnu podršku. Koncept transportnih usluga uključuje i povezane poslove koji se odnose na pripremu i realizaciju transportnog procesa, utovar i istovar, pakovanje robe, Informaciona podrška(praćenje usluga) itd. Transportne usluge imaju niz karakteristika koje se moraju uzeti u obzir prilikom primjene logističkih principa u procesu upravljanja preduzećima transportnog kompleksa, a to su:
– usluga postoji samo u procesu proizvodnje, što znači da se ne može akumulirati;
– kvalitet usluge određuje se kvalitetom procesa pružanja usluge, budući da prodaja usluge predstavlja prodaju samog procesa njenog pružanja;
– usluga ima upotrebnu vrednost u određenom trenutku u određenom pravcu, što ograničava mogućnost njene zamene;
– postoji neujednačenost potražnje za uslugama, kako vremenska tako i prostorna;
– ponuda, po pravilu, nema dovoljnu fleksibilnost u prilagođavanju potražnji koja se brzo mijenja;
– sposobnost transporta da izgladi fluktuacije potražnje je ograničena.
Kvalitet transportnih usluga definira se kao usklađenost nivoa potrošačkih svojstava usluge sa zahtjevima tržišta. Kvalitet usluga se ocjenjuje razlikom između dvije uslovne vrijednosti – očekivanja potrošača i stvarnih parametara. Ova razlika se naziva neusklađenost i ona ocjenjuje stepen zadovoljstva korisnika kvalitetom usluge. Među najvećim važni parametri Kvalitet usluga je sljedeći:
– opipljivost, tj. okruženje pružene usluge (oprema, izgled osoblje, unutrašnjost ureda, pružanje nadzora usluga itd.);
– pouzdanost – konzistentnost izvršenja „tačno na vreme“;
– odgovornost – garancije izvršenja usluge;
– pristupačnost – jednostavnost procedure za uspostavljanje kontakata sa kompanijom, omogućavajući klijentu izbor pogodnog vremena za pružanje usluga;
– sigurnost – odsustvo rizika i nepoverenja od strane klijenta;
– ljubaznost i komunikacijske vještine osoblja, međusobno razumijevanje sa kupcem.
Očekivanja potrošača u vezi s kvalitetom usluge zasnivaju se na faktorima kao što su:
– govorne komunikacije – informacije o uslugama koje se distribuiraju među klijentima;
– lične potrebe, tj. individualni zahtjevi kupca, njegove ideje o kvalitetu usluga;
– prošlo iskustvo klijenta;
Za racionalnu primjenu principa logistike u upravljanju tokovima usluga potrebno je razviti jedinstven koncept za ocjenu kvaliteta usluga, na osnovu kriterija koje kupac koristi pri izboru pružaoca usluga, te prilagoditi sistem upravljanja u pravcu minimiziranja neslaganja između očekivanog i stvarnog nivoa kvaliteta.
Transportna logistika, bez izuzetka, predstavlja skup algoritama i tehnologija koji omogućavaju implementaciju logističkog pristupa u organizaciji transportnih operacija u praksi. Prilikom modeliranja procesa i rješavanja problema transportne logistike potrebno je uzeti u obzir ovisnost pokazatelja razvoja o karakteristikama kao što su stanje i funkcioniranje. Stanje sistema karakteriše veličina i struktura sistema, funkcionisanje - realizacija ciljeva sistema kroz realizaciju njegovih funkcija, uzimajući u obzir specifične spoljne uslove. Stanje autotransportnog preduzeća karakteriše količina i pouzdanost njegovog voznog parka. Zadaci funkcionisanja transportnog preduzeća (TE) obuhvataju racionalnu organizaciju transportnog procesa, zajedničko planiranje transportnih, proizvodnih i drugih procesa. Tako se pri modeliranju procesa u transportno-logističkim sistemima koriste kako metode rješavanja operativnih problema tako i metode optimizacije stanja tehnoloških procesa.
Prilikom modeliranja stanja i funkcionisanja transportno-logističkih sistema koriste se dva pristupa: determinističko-optimalni i probabilističko-prilagodljivi.
Upotreba determinističko-optimalnog pristupa optimalnom planiranju omogućava dobijanje najboljih opcija za planove, a korištenje metoda ekonomskog i matematičkog modeliranja omogućava odabir varijabilnih indikatora plana prema uslovima ekstremuma usvojene mjere. njegove efikasnosti (na primjer, maksimiziranje profita, minimiziranje troškova, itd.). Modeliranje zasnovano na determinističko-optimalnom pristupu omogućava nam da dobijemo opcije za razvoj tehnoloških procesa, uzimajući u obzir promjene kako stanja sistema tako i njegovog funkcionisanja.
Glavni uslov za postizanje visoke efikasnosti upravljanja je međusobno povezana optimizacija funkcionisanja i stanja sistema. Međutim, ovaj problem nije moguće riješiti u okviru jednog modela. Stoga je particija neophodna zajednički zadatak na nekoliko lokalnih uključenih u zajednički sistem poslovi transportne logistike. Nedostaci determinističko-optimalnog pristupa su nemogućnost rješavanja onih problema odlučivanja koji se trenutno ne mogu matematički formalizirati, kao i odbijanje analize i poboljšanja organizacijskih struktura.
Vjerovatno-prilagodljivi pristup modeliranju problema poduzeća, osim što posjeduje sve prednosti determinističko-optimalnog pristupa, karakteriziraju sljedeće karakteristike:
– omogućava vam da kreirate sisteme planiranja ljudi-mašina kako biste potpunije i efikasnije iskoristili iskustvo stručnjaka u procesu planiranja;
– osigurava personifikaciju plana kao sistema međusobno povezanih odluka;
– omogućava vam da razmotrite organizacione probleme;
– omogućava da se slučajni faktori uzmu u obzir pri odabiru najviše adaptivne opcije planove.
Funkcionisanje transporta je pretežno adaptivne prirode. Međutim, procesi koji uključuju element neizvjesnosti u transportu nisu čisto slučajni procesi i uloga organizacijske komponente u njima je izuzetno velika. Istovremeno, modeli razvijeni samo na osnovu vjerovatnog ili determinističkog pristupa često ne odgovaraju postojećem transportnom sistemu. Stoga bi modeliranje razvoja transportnih preduzeća trebalo da se sprovodi integrisanim pristupom, kombinovanjem rada nekoliko modela koji će moći da donose odluke u vezi sa efikasan razvoj preduzeća, te opisuju procese njegovog prilagođavanja promjenjivim uvjetima okoline u uslovima neizvjesnosti i nedostatka informacija.
Iznose prema prevozniku za prevoz robe i prateće transportno-špeditske poslove i druge usluge klijent plaća prilikom prihvatanja zahteva za prevoz nalozima ili čekovima. Konačni obračun plaćanja za prevoz robe, kao i za transportno-špeditske poslove i druge usluge klijent vrši na osnovu računa transportne kompanije. Osnov za izdavanje računa za obavljeni prevoz su tovarni listovi ili akti mjerenja ili vaganja tereta, a za korišćenje automobila koji se plaćaju po vremenskoj tarifi - podaci o tovarnim listovima ovjerenim od strane naručioca.
Vozarina za prevoz robe željeznicom naplaćuje se za udaljenost u najkraćem smjeru. Same naknade za prevoz (za prevoz robe, put konduktera, dodatne naknade i drugi troškovi prevoza) obračunavaju se prema tarifama koje su na snazi na području gde je zaključen ugovor o prevozu, i to:
- za prevoz željeznicom zemlje polaska i zemlje odredišta - po internim tarifama željeznica ovih zemalja ili po direktnoj tarifi, ako je utvrde ove željeznice;
- za prevoz u tranzitu: na željezničkim prugama zemlje polaska i odredišta - prema internim tarifama ovih puteva, a na tranzitnim putevima - prema tranzitnoj tarifi koju primjenjuju zainteresovane željeznice za ovaj međunarodni prevoz.
Naknada za prevoz robe obračunava se prema najkraćoj udaljenosti u pravcu kroz one granične stanice koje su pošiljaoci naveli u tovarnom listu.
Borba za kupce u konkurentskom okruženju ne može ne dovesti do prilagođavanja transportnih tarifa. Na primjer, rast drumskog saobraćaja ima sputavajući učinak na rast željezničkih tarifa, posebno kada je riječ o prevozu robe u malim količinama i na relativno kratkim udaljenostima. Transportne tarife, kao oblik lanca transportnih proizvoda, treba da obezbede transportnom preduzeću nadoknadu operativnih troškova i mogućnost ostvarivanja profita, a kupcu transportnih usluga - mogućnost pokrivanja troškova transporta.
On razne vrste transportni tarifni sistem ima svoje karakteristike.
Postoje 4 vrste tarifa koje se koriste u željezničkom saobraćaju: opće, ekskluzivne, preferencijalne i lokalne tarife.
Korišćenjem opšte tarife utvrđuje se trošak transporta veće količine tereta.
Izuzetne cijene utvrđuju se sa odstupanjem od opštih u vidu posebnih popusta ili doplata. Snižavanjem ili povećanjem troškova prevoza u različitim periodima godine postižemo smanjenje stepena neravnomernosti prevoza na železnici. Iste izuzetne tarife mogu se primijeniti i kod transporta robe u stabilnim pravcima kretanja praznih automobila i kontejnera.
Prijavite se preferencijalne stope prilikom prevoza robe za određene namene, kao i robe za same železnice.
Lokalne tarife utvrđuju sami čelnici željeznica i djeluju samo u okviru datog željeznica.
Drumskim prevozom da odrede troškove transporta robe koju koriste sledeće vrste tarife: rad po komadu, ili privremeno korištenje automobila; za prevoz robe na osnovu plaćenih auto-sati ili po kilometru; za vuču voznih sredstava ili ugovorene tarife.
Svaka od tarifa za drumski prevoz uzima u obzir određeni skup faktora koji su najznačajniji u uslovima određenog prevoza. Na primjer, da biste izračunali cijenu prijevoza po komadu, važno je uzeti u obzir udaljenost prijevoza, težinu tereta itd.
Pri obračunu tarife za privremeno korištenje kamiona uzima se u obzir nosivost vozila, njegova ukupna kilometraža i vrijeme korištenja.
Usklađivanje tarifnog troška vrši se korištenjem tzv. korekcijskih faktora.
Rečnim transportom Plaćanje prevoza robe vrši se po tarifi ili po vozarini.
Ako teret prati pravac stabilnog toka tereta, transport se obavlja linijskim transportnim sistemom. U ovom slučaju, teret se kreće po rasporedu i plaća se prema objavljenoj tarifi.
Ako u toku transporta rad teretnih brodova nije povezan sa stalnim plovidbenim područjima, sa stalnim lukama za utovar i istovar, ili nije ograničen na određenu vrstu tereta, prevoz se plaća po vozarini. Potonje zavisi od vrste i transportnih karakteristika tereta, uslova leta i povezanih troškova.
TESTOVI
1. Na tarife koje se koriste prilikom transporta robe željeznicom, odnosi se:
2. Vozarina plaća:
a) prevoznik;
b) uvijek pošiljalac;
c) uvek primalac;
d) lice sa kojim je prevoznik sklopio ugovor.
3. Tarife koje se primenjuju pri prevozu robe za određene namene, kao i pri prevozu robe za samu železnicu, nazivaju se:
b) izuzetan;
c) preferencijalni;
d) lokalni.
4. Tarifni stav se utvrđuje kao iznos:
a) trošak i profit;
b) troškovi i dodatni troškovi;
c) trošak i produktivnost;
d) dobit i dodatni troškovi.
5. Naknada za dodatne usluge koje naplaćuje željeznica naziva se:
a) vozarina;
c) lokalne tarife;
d) izuzetne tarife.
6. Trošak transporta robe utvrđuje se kao:
a) odnos prometa tereta za određeni period i iznosa operativnih troškova nastalih u istom periodu;
b) odnos tekućih troškova poslovanja za obračunski period prema ostvarenom prometu tereta za isti period;
c) odnos obima transporta u datim tonskim kilometrima prema prosječnom broju zaposlenih;
d) stav prosječan broj radnika uključenih u transport, do obima transporta u datim tonskim kilometrima.
7. Tarife, uključujući iznose naknada za prevoz robe i stope raznih naknada, koje saobraćaju u granicama date železnice, a utvrđuje njen čelnik, nazivaju se:
b) izuzetan;
c) preferencijalni;
d) lokalni.
8. Prilikom izrade tarifa za osnovu se uzimaju:
a) profit;
b) dodatni troškovi;
c) trošak;
d) produktivnost.
9. Troškovi prevoza za tramvajski saobraćaj utvrđuju se:
a) samo po linearnim konferencijama;
b) samo u skladu sa troškovima brodara;
c) po dogovoru stranaka i zasnivaju se na formiranju ponude i potražnje;
d) na osnovu tarifa za linijski transport uz korigovanje
koeficijent, u zavisnosti od oblasti.
10. Tarife koje se koriste za drumski transport tereta uključuju:
a) tarife po komadu, ugovorne tarife, tarife po kilometru i tarife za korišćenje po vremenu;
b) opšti, isključivi, preferencijalni i lokalni;
c) monotono i diferencijalno;
d) tarife za vuču voznih sredstava i tarife za prevoz robe po uslovima plaćenih tonskih sati.
Velika konkurencija u oblasti transportnih usluga dovela je do toga da se kompanije koje ne koriste različite relevantne tematske usluge i inovacije ne zadržavaju dugo na ovom tržištu.
Moderne transportne usluge nisu ograničene samo na transport tereta. Ovo težak posao, gdje je svako odgovoran za svoj dio procesa. Novo moderna tehnologija, sertifikovani stručnjaci, promišljen i koordiniran rad, to je ono što izdvaja kvalitetnu transportnu kompaniju od svih ostalih.
Kompanija 1. Transportnaya je na tržištu transporta tereta više od 10 godina. Naše iskustvo i profesionalnost nam omogućavaju da sa sigurnošću garantujemo kvalitet transportnih usluga bilo koje složenosti.
Prevoz tereta kod nas je:
- Podrška za špediciju
- Izvještaj o lokaciji tereta
- Prilagodba ruta u slučaju više sile
- Osiguravanje sigurnosti tereta tokom transporta
- Osiguranje tereta
Cijenimo naše klijente i partnere, spremni smo pomoći u svim pitanjima vezanim za transport tereta, dati kompetentne savjete u ovoj oblasti i predložiti povoljnije uslove za transport tereta.
Usluge transporta u savremenim uslovima
Osnovni zadatak koji obavljaju transportne kompanije je proučavanje i zadovoljenje svih želja klijenata u svim vrstama transporta tereta.
Do nedavno je većina transportnih kompanija pružala samo usluge prevoza, ne razmišljajući o pružanju drugih usluga. Sve to zbog administrativno-kontrolnog modela upravljanja u našoj zemlji, nepostojanja civilizovanog tržišta transporta tereta i bilo kakve konkurencije.
U ovom trenutku, ekonomski uslovi su omogućili transportnim kompanijama da prošire koncept „usluga transporta tereta“. Danas se pod uslugom transporta podrazumijeva ne samo stvarni transport tereta, već i svaka druga operacija koja nije dio procesa transporta tereta, već je povezana s njegovom početnom pripremom i daljnjom realizacijom samog procesa.
Danas se pod riječju prijevoz tereta podrazumijeva ne samo stvarni prijevoz tereta ili putnika, već i svaka druga operacija koja nije dio transportnog procesa, već je povezana s njegovom pripremom i neposrednom provedbom.
Usluge prevoza uključuju:
Glavna transportna usluga kompanija je, naravno, prevoz tereta. Po pravilu, ovu uslugu prate i druge usluge kao što su: utovar, istovar, otprema itd. Dodatne usluge transporta uključuju informativne, komercijalne, marketinške i usluge osiguranja.
Klasifikacija transportnih usluga
U zavisnosti od odnosa sa glavnim delatnostima transportnih preduzeća, usluge mogu biti transportne (kada postoji element prevoza u ovom ili onom obliku) i netransportne. Usluge se razlikuju i po tipu potrošača kome se usluga pruža. Takve usluge se dijele na eksterne (koje se pružaju netransportnim preduzećima) i interne (koje se pružaju drugim transportnim preduzećima). Razlikuju se i tehnološke, komercijalne, informacione i druge usluge. Dijele se prema prirodi djelatnosti povezane s pružanjem određene usluge.
Za termin kao što je "usluga" (uključujući usluge transporta) postoji niz karakterističnih karakteristika:
- usluge ne postoje odvojeno od procesa njihovog pružanja (tj. usluge se ne akumuliraju);
- prodaja samih usluga je prodaja samog procesa rada, te će shodno tome kvalitet samih usluga biti određen kvalitetom procesa rada;
- usluge imaju određenu upotrebnu vrijednost samo na određenom mjestu ili pravcu iu određeno vrijeme. Ovaj faktor značajno smanjuje mogućnost zamjene jedne usluge drugom na tržištu usluga;
- transportne usluge klasifikuju se kao one usluge koje završavaju i/ili prethode procesu proizvodnje robe;
- svaka transportna usluga je jedinstvena za svog potrošača;
- od pružene usluge, u konačnici, neće ostati ništa osim činjenice njenog pružanja;
- ljudi ne pamte dugo dobru uslugu, uzimajući je zdravo za gotovo, ali lošu uslugu će dugo pamtiti;
- usluge se ne mogu dirati;
- potrošači usluga često i sami učestvuju u samom procesu njihovog pružanja;
- potrošač usluga neće biti njihov vlasnik;
- Pružanje usluge je proces koji se ne može isprobati prije nego što se pruži;
Obim takvih usluga mora funkcionirati na način da u potpunosti zadovolji zahtjeve korisnika uz najnižu moguću cijenu. Pokazatelj kvaliteta transporta tereta u autotransportnim preduzećima su karakteristike 1 ili više potrošačkih svojstava date usluge koje kombinuju njen kvalitet. Odnosno, drugim rečima, kvalitet prevoza se ocenjuje skupom karakteristika koje određuju njihovu pogodnost za zadovoljavanje potreba klijenta (pošiljaoca ili primaoca) za odgovarajući prevoz.
Prema dobavljačima, pokazatelji kvaliteta transportnih usluga moraju ispunjavati osnovne zahtjeve:
- kvalitet transporta tereta mora zadovoljiti potrebe potrošača (pravnih i fizičkih lica);
- biti osnovana preduzeća i imati stabilan rad;
- kada se procjenjuje nivo kvaliteta transporta tereta u cjelini, neki pokazatelji ne bi trebali zamijeniti druge;
- imaju transportne karakteristike koje odgovaraju specifičnim potrebama stvarni potrošači i odgovara svojoj svrsi;
Prema klijentu (potrošaču), glavni zahtjevi za usluge prijevoznika bit će sljedeći:
- ekološki prihvatljive usluge, poštovanje životne sredine;
- stalna spremnost prijevoznika za pružanje usluga prijevoza tereta;
- spremnost za posebne vrste prevoza;
- prikladnost vozila za određene vrste transporta;
- transport tereta mora biti bez međupreopterećenja;
- pretovarna mesta moraju imati opremu za pretovar;
- prisustvo transportne ambalaže tražene vrste;
- pružanje pouzdanih i tačnih informacija o uslovima i tarifama prevoza, kao i operativnih informacija o lokaciji tereta;
- pružanje usluga carinjenja;
- troškovi usluga ne bi trebalo da budu naduvani;
- Prijevoz tereta od vrata do vrata;
- profesionalna podrška za teret;
- ispravna dokumentacija;
- fleksibilni uslovi usluge, „slušanje“ zahteva kupaca;
- različiti nivoi transportnih usluga;
- niz dodatnih usluga;
- pogodan prijem i isporuka tereta;
- osiguranje sigurnosti tereta tokom transporta;
- moraju se poštovati dogovoreni rokovi isporuke;
- redovnost transporta tereta
- optimalno vrijeme isporuke;
- različit transport u zavisnosti od obima transporta;
Za poboljšanje kvaliteta transporta tereta, prevoznici moraju da organizuju redovne provere kvaliteta usluga koje se pružaju potrošačima. Najčešće se ovdje koristi metod upitnika za anketiranje potrošača, jer objektivna analiza omogućava vam da objektivno uporedite deklarirani kvalitet usluga sa stvarnim.
Potreba za transportnim uslugama često zavisi od razvoja vrsta motornog transporta koji su dostupni u određenom regionu, njihove integracije u unificirani sistem, raznolik asortiman i kvalitet usluga potencijalnim klijentima. Sa razvojem tržišne privrede povećava se udeo transportnih usluga, ovu situaciju svojstven skoro svim zemljama.
Politika drumskog saobraćaja u tržišnim ekonomijama se revidira uvođenjem logistike. Motorni transport je počeo da igra ključnu ulogu u transportu robe
A u području organizacije transporta tereta jasno su vidljiva dva glavna pravca:
- Fleksibilnost spektra transportnih usluga prema različitim zahtjevima kupaca. Usluge treba pružati različitim grupama klijenata u skladu sa njihovim stvarnim potrebama. Potrošači moraju sami da biraju usluge, njihovu količinu i način implementacije.
- Aktivna promocija transportnih usluga u cilju ostvarivanja dodatnog profita.
07.12.2016
Koncept usluge transporta uključuje sve radnje koje se odnose na kretanje tereta u svemiru. Štaviše, ne govorimo samo o samom programu, već io svim ostalim aktivnostima koje su neophodne priprema tereta i transport za transport.
Glavne vrste transportnih usluga:
otprema;
istovar, utovar, pretovar i druge operacije utovara i istovara;
radnje za pripremu transporta za rutu;
iznajmljivanje i iznajmljivanje prijevoza;
usluge špedicije;
popravak transporta;
prevoz transporta do mesta utovara robe;
sve dodatne radnje potrebne za transport robe.
Osim toga, sve navedene transportne usluge mogu se obavljati kvalitetno ako su ispunjeni svi zahtjevi za marketing, računovodstvenu podršku, osiguranje i druge aspekte.
Osnovne definicije transportnih usluga
Transportne usluge se takođe dele na: transport i netransport. Ako se usluga pruža drugim preduzećima i organizacijama koje nisu povezane sa transportom, onda će se ona pozvati vanjski. U slučaju kada nekoj organizaciji u transportnoj industriji trebaju usluge, koje su to usluge interni. Na osnovu prirode usluge, može biti: tehnološki, komercijalni, informacioni.
Na osnovu vid transporta usluge se mogu podijeliti na:
Prijevoz se također dijeli na međugradski i lokalni. Prevoz na velike udaljenosti je:
međunarodni I domaći;
linearni i čarter;
unimodalni i multimodalni.
Treba imati u vidu da se prilikom organizovanja transportne usluge, vrste i pravila mogu značajno razlikovati od domaći. Zaista, u ovom slučaju je važno postići nagodbu svih međunarodnim ugovorima i pravila različite zemlje. Ovdje također veliki značaj Ima brza organizacija prolazeći državna granica, unutar kojeg moraju proći sva roba i teret granični, carinski, sanitarni i dr posebne vrste kontrolu.
Kao što je poznato, za efikasnu distribuciju robe i visok kvalitet transportnih usluga neophodno je da sve vrste transportnih usluga, vezano za sam prevoz, održani su brzo i efikasno. Da bi se to postiglo, važno je da u svakoj fazi transporta postoji potreban nivo usluge i materijalno-tehničku opremu. Svi ovi zahtjevi u potpunosti su ispunjeni samo u preduzećima koja imaju razvijen skladišni sistem i savremenu opremu za utovar i istovar. Osim toga, važan je i nivo sigurnosti preduzeća sa elektronskim medijima i menadžment.
Ali to je moguće samo u okvirima, inače troškovi transporta tereta biće neverovatno velika. Zbog toga većina preduzeća pribegava pomoći za transport robe iskusni logističari i koristiti najam skladišta koje pružaju velike transportne kompanije.
Učitavanje...