A szállítási szolgáltatás a GOST R 51006-96 „Szállítási szolgáltatások” szerint a szállítási szolgáltató azon tevékenységének eredménye, amely az utas, a feladó és a címzett szállítási igényeit kielégíti.

A közlekedés biztosítja a nemzetközi gazdasági kapcsolatok fejlesztését, elősegítve a kölcsönösen előnyös cseréket a különböző országok között.

Típusuk szerint a szállítási szolgáltatások a következőkre oszthatók:

· közúti szállítás

· légi szállítás

· vasúti szállítás

· tengeri és folyami szállítás

Szállítás típusa szerint ide:

· Személyszállítás: a személyszállítás biztonságával, időszerűségével és kényelmével, valamint a poggyászbiztonsággal kapcsolatos, az utasok mozgását szolgáló szállítási szolgáltatások.

· Teherszállítás: költöztetési szolgáltatások anyagi javak biztonságukkal és időben történő szállításukkal kapcsolatos.

Tekintsük a szállítási típusok jellemzőit a fő közlekedési módokon.

A közúti szállítás olyan fuvarozási forma, amely járművekkel (teherautóval, személygépkocsival, autóbuszal, nyerges vontatóval és pótkocsival) szállít árut és utasokat. Indokolatlanul szerény szerepet játszik mind a rakományban, mind a személyszállítás modern Oroszország.

A zord éghajlati viszonyok, amelyek magasabb költségeket okoznak az útépítésben, az utak üzemeltetésében és a járművekben, mint más fejlett országokban, csak részben magyarázzák ezt. Végtére is, még Oroszország lakott, gazdaságilag fejlett régióiban is gyengén fejlett a gépjármű-közlekedés, és mostanáig a hazai gépjármű-közlekedés fejlesztésének fő „botlásköve” a terepviszonyok.

Területét tekintve az első helyen áll a világon, Oroszország nemcsak a magasan fejlett országoknál, hanem a legtöbb fejlődő országnál is alacsonyabb az átlagos útsűrűség tekintetében. Az oroszországi burkolt utak teljes hossza 1996 végén mindössze 745 ezer km volt, és a túlnyomó többségben még ezek az utak sem feleltek meg az általánosan elfogadott világnormáknak.

Az áruszállítás magas fajlagos költsége ellenére a gépjármű-közlekedés mobilabb, mint más szállítási módok, és lehetővé teszi az áruk háztól házig szállítását, ami vitathatatlan előnye. A személyszállító járművek a nagy mobilitáson és a kommunikációs sebességen túl az utasok nagyobb kényelmet is biztosítanak. A közúti közlekedés leghatékonyabb felhasználási területe a rövid távú szállítás. Az átlagos szállítási távolság 1 tonna rakomány esetén 20-24 km. Ebben a tekintetben a közúti szállítás részesedése a teljes áruforgalomból mintegy 6%.

A nagyobb mobilitás, a könnyebb mozgás és az utasigények változásaira való gyors reagálás lehetővé teszi, hogy a járművek gyakran páratlanok legyenek a helyi vonalakon történő személyszállításban. Egy utas átlagos utazási távolsága 9 km. A buszok az utasok több mint 60%-át szállítják számos orosz városban, és ezek egy részében be is vidéki területek - 100 %.

A közúti szállítás hátrányai közé tartozik: a szállítás magas költsége (tízszer magasabb, mint a vasúton); magas szint környezetszennyezés; magas munkaerő-intenzitás (a járművek a közlekedésben dolgozók 3/4-ét foglalkoztatják), alacsony szint munkatermelékenység a járművek alacsony átlagos teherbírása miatt; magas fém- és energiafogyasztás.

A közúti fuvarozás elsősorban körzeten belüli áru- és személyszállítást végez, központosított szállítást végez innen vasútállomásokés portok és fordítva. A jelenlegi autópálya-hálózat a műszaki és minőségi jellemzők szerint (az SNiP 2.05.02-85 szerint) öt kategóriába vagy osztályba sorolható (1. melléklet). A nemzetgazdasági és közigazgatási jelentősége szerint az 1. és részben 2. kategóriájú utakat szövetségi, vagy országos jelentőségű autópályáknak, 2. és részben 1. kategóriájú - köztársasági, regionális vagy regionális, 3. és 4. kategóriás - helyi és 5. kategóriás - vidéki utaknak nevezik. .

Az oroszországi közúti közlekedés hatékony kihasználásához jelentősen meg kell növelni az 1. és 2. kategóriájú utakat, az úgynevezett autópályákat a megfelelő felszereléssel: autótöltő és karbantartó állomások, szeméttelepek, közúti szállodák, speciális parkolók, kereszteződések be különböző szinteken, világítás, útjelző táblák, autómosók, egészségügyi központok és egyéb szükséges intézmények.

A légi közlekedés a leggyorsabb és egyben a legdrágább szállítási mód, ami előre meghatározta a teherszállítás nagyon korlátozott felhasználását. Ez a fajta szállítás elsősorban drága, romlandó árut szállít. És az előrejelzések, amelyek a 60-as években készültek. hogy a légi áruszállítás elsődleges fontosságúvá válik, még nem igazolták. A távolsági személyszállításban a légi közlekedés sokkal nagyobb szerepet játszik.

BAN BEN modern világ, amikor az emberek bolygó körüli utazásai nagy léptékűvé váltak, a légi közlekedés szerepe jelentősen megnőtt. gyors orvosság nagy távolságokon haladva. A tömegturizmus megvalósításában különösen nagy a légi közlekedés jelentősége. Gyors fejlődése a múlt század közepén olyan repülőgépek létrehozását követelte meg, amelyek megfelelnek különféle célokra utazás és magas szintű kényelem. A repülőgépek fedélzetén és a repülőtereken az utasok számára változatos és kifinomult szolgáltatást kínálnak, amely az utazást élvezetessé és sok ember számára elérhetővé teszi.

A vasúti szállítás egy olyan szállítási forma, amely árukat és utasokat szállít a vasúti síneken mechanikus vontatással (dízelmozdonyok, elektromos mozdonyok, gőzmozdonyok), és a modern Oroszországban a fő.

Emlékeztetni kell arra, hogy a turizmus pontosan a vasúton kezdett fejlődni, amikor 1841. július 5-én Thomas Cook angol vállalkozó 570 fő vasúti utazást szervezett egy vonaton. A vasúti közlekedés strukturális reformjának végrehajtása új, személyszállítási szolgáltatásokhoz kapcsolódó kiegészítő tevékenységek bevezetésével jár.

A vasúti közlekedés fő teljesítménymutatói az összes közlekedési módra jellemző közös és specifikus mutatókra oszthatók. NAK NEK általános mutatók ide tartozik: a rakomány és az utasok szállításának (kiszállításának) mennyisége, áruforgalom és utasforgalom, átlagos szállítási távolság 1 tonna rakomány és 1 utas, csökkentett tonnakilométer.

A vasutak működésének sajátos mennyiségi és minőségi mutatói közé tartoznak különösen a vasúti áruszállítás volumenének mutatói kommunikációs típusok szerint: import, export, tranzit és helyi forgalom. Az import a más utakról érkező rakomány mennyisége egy adott úton kirakodás céljából. Az export egy adott úton berakott áruk mennyisége más utakon történő célállomásra. A tranzit olyan áruk szállítását jelenti, amelyek indulási és célállomásai a kérdéses úton kívül találhatók, és amelyek ezen út állomásain haladnak keresztül. A helyi forgalom magában foglalja az ugyanazon az úton lévő állomásokon berakott és célállomásokra küldött teherszállítás mennyiségét.

A vasutak e térfogati mutatók mellett általános mutatókat is meghatároznak a rakomány átvételére, kiszállítására, indulására és érkezésére vonatkozóan. Az áruk más utakról történő átvétele egyenlő az import és a tranzit összegével, az áruk szállítása más utakra pedig az export és a tranzit összegével. Az áruk közúti kiszállítása megegyezik az export és a helyi forgalom összegével, az érkezés (kirakodás) pedig az import és a helyi forgalom összegével.

A poggyász szállítása poggyászkocsikban történik. A megfigyelési egység a poggyászszállítás; az elsődleges okmány a poggyászátvétel szelvénye, amely rögzíti az átvétel dátumát, az indulási és célállomást és útvonalat, a küldemény súlyát és a fuvardíjat.

Az utasok szállítása utasjegyekkel, az adott fogyasztónak megfelelő kényelem mellett történik.

A vízi közlekedés, a folyami és tengeri közlekedés már önmagában is egy turista-körutazási szolgáltatás képét kelti, és meglehetősen aktívan használják a turizmusban. A vízi utazásnak számos előnye és hátránya van a többi közlekedési módhoz képest. A legjelentősebb előnyök a magas komfortfokozat, a nagy mennyiségű egyszeri terhelés, a turizmus különféle típusainak és céljainak megvalósítása (oktatási, üzleti turizmus, oktatási, bevásárlóturizmus stb.), jó pihenés, teljes körű életfenntartó. A fő hátrányok közé tartozik a járművek alacsony mozgási sebessége, a magas tarifák, a korlátozott mobilitás, valamint az, hogy egyes emberek gyakran hajlamosak „tengeri betegségre” a tengeri körutazásokon, a földrajzi adottságoktól és időjárási viszonyoktól (áramlatok, szelek, a hajózás időtartama) való függés. időszak); jelentős beruházások a kikötői létesítményekbe és a szállítóflottába. Az oroszországi számos jelentős tengeri kikötő elvesztésével és a gazdasági válsággal összefüggésben ez utóbbi körülmény megnehezíti az ipar part menti létesítményeinek bővítését, valamint a leállított flotta pótlását.

A tengeri szállítás az egyik legrégebbi közlekedési mód, amely az olcsó természetes vízi utak (óceánok, tengerek és tengeri csatornák) előnyeit használja tömeges áru- és személyszállításra. Ez a fajta szállítás a következő három funkciót látja el. Egyrészt biztosítja az ország tengeri nemzetközi kapcsolatait. A tengerentúli utakon végzett rakományozási munka az orosz export és import szállításából áll, melynek szállítása a külkereskedelmi tranzakciók feltételei szerint az orosz fél feladata.

Annak ellenére, hogy a tengeri szállítás mennyire fontos az ország gazdaságában, részesedése a teherszállítás volumenéből 2001-ben csak 0,6%, a rakományforgalomban pedig 7,9% volt.

A tengeri szállítás szállítási volumenében (kétharmada) és rakományforgalmában a legnagyobb részarány (több mint 90%) a nemzetközi kommunikációra esik.

A folyami szállítás olyan szállítási forma, amely árukat és utasokat szállít belső természetes (folyók, tavak) és mesterséges (csatornák, tározók és elzárt folyószakaszok) vízi utak mentén. A folyami közlekedés történelmileg az egyik vezető helyet foglalja el a folyóparti területek nagy ipari központjainak kiszolgálásában. A folyami közlekedés különösen fontos az északi és keleti régiók országok, ahol a vasúthálózat nem elegendő, és a sűrűség a belső vízi utak 2-szer magasabb, mint ugyanaz a mutató átlagosan Orosz Föderáció. Ezért a folyami szállítás részesedése e területek teljes áruforgalmából 65 és 90% között mozog, míg Oroszország egészében ez a szám 2001-ben csak 3,3% volt.

Szállítási szolgáltatások mellett a szibériai régiókba ill Távol-Kelet, beleértve az Északi-sarkot is, a folyami közlekedés bonyolult, költséges szállítást is végez kis folyók mentén, nehezen megközelíthető területeken, valamint a külkereskedelmi rakományok rendkívül jövedelmező szállítását vegyes (folyami-tengeri) hajózási hajókkal. Az Orosz Föderáció folyami flottája 68 köztársaságot, területet, régiót és nemzeti körzetet szolgál ki. A belvízi utak hossza 2001-ben volt. 85,4 ezer km, míg hosszuk 50%-ánál bizonyos mélység garantált a navigáció során. A Tyumen régióban a belvízi utak hossza 2002-ben 9,8 ezer km volt. Így Oroszország európai részén az összekötő csatornák (Fehér-tenger-Balti, Volga-Balti, Volga-Don) építése következtében létrejött a belvízi utak területi megosztottsága és az egységes mélytengeri közlekedési rendszer, amely összeköti a Beloye-t, a Balti-tengert, a Kaszpi-tengert, az Azovit és Fekete tenger. Az egységes mélyvízi rendszer (UDS) hossza 6,5 ​​ezer km, garantált mélysége szinte teljes hosszában 4 m. A belvízi szállítás rakományforgalmának több mint felét az UGS adja.

Szövetségi Oktatási Ügynökség

Brjanszki Állami Műszaki Egyetem

Közgazdasági Tanszék, Termelésszervezés, Menedzsment

TANFOLYAM MUNKA

tudományág: Statisztika

a témában: A szállítási szolgáltatások elemzése az Orosz Föderációban

Teljesített:

Diák, csoport 10-FK2

Petukhova V. Yu.

Ellenőrizte: Ph.D., egyetemi docens.

Novikova A.V.

Brjanszk 2012

annotáció

Ebben tanfolyami munka Statisztikai tanulmány készült az Orosz Föderáció szállítási szolgáltatási piacáról. A munka fő célja az elméleti ismeretek, gyakorlati készségek megszilárdítása és elmélyítése, ezek felhasználása a statisztika tanulmányozása során nyert közlekedési szolgáltatási piac főbb mutatóinak kiszámításához és elemzéséhez, valamint az eredmények általánosítási képességének fejlesztése. a rendelkezésre álló statisztikai adatokból nyerjük.

A tanfolyami munka két részből áll:

· az első rész a közlekedési szolgáltatások elméleti alapjainak: típusai és funkciói, tevékenységi mutatói (fuvarforgalom, utasforgalom stb.), fejlődési kilátások tanulmányozása.

· a második részben a közlekedési szolgáltatások főbb mutatóinak számítása és elemzése történik a tanulmányozott statisztikai technikák és módszerek alapján, úgymint összegzés és csoportosítás, abszolút, relatív és átlagértékek számítása, dinamikai mutatók számítása, összehangolás idősorok stb.

Bevezetés

1 A közlekedési szolgáltatások piacának kialakulása

2 A közlekedési szolgáltatások piacának szerkezete és jellemzői

3 A közlekedési szolgáltatások piacának osztályozása, funkciói

4 A közlekedési szolgáltatások piacának fejlődési problémái és kilátásai

2. fejezet Az Orosz Föderáció szállítási szolgáltatási piacának mutatóinak kiszámítása és elemzése

2.1 Csoportosítás

2.2 Átlagértékek számítása

3 Relatív értékek

2.4 Változásjelzők

5 dinamikus sor

2.6 Minta megfigyelés

2.8 Korrelációs és regressziós elemzés

Következtetés

Bibliográfia

Alkalmazások

Bevezetés

A szállítási szolgáltatások piacának hatékony irányításához és a további szervezéssel kapcsolatos döntések meghozatalához olyan adatokra van szükség, amelyek átfogóan tükrözik ennek az iparágnak a különböző külső tényezők hatására történő fejlődését. A piacgazdaságban fontos a szolgáltatások fogyasztója számára a költségek és a szolgáltatás minőségének optimális arányának elérése. Ez utóbbit vonzza a minimális szállítási idő, a rakomány maximális biztonsága, a rakomány átvételének és kiszállításának kényelme, valamint az a képesség, hogy megbízható információkat szerezzen a tarifákról, a szállítás feltételeiről és a rakomány helyéről, majd készen áll a megfelelő költségek viselésére. A szállítási tevékenységeknek az ügyfelek igényein kell alapulniuk. A fogyasztót nem érdeklik a fuvarozó cég szolgáltatásnyújtás költségei. Az áruk minőségével szemben támasztott fogyasztói követelmények szigorodásával egyre inkább nő a gyártók igényei az időbeni és megbízható szállítás iránt.

A tanulmány relevanciája a szállítási szolgáltatási piac szerkezetének feltárásának megfelelő mennyiségi mutatókban rejlik. Mivel a közlekedés nemcsak az ország gazdaságának egyik ágazata, hanem az egész gazdaság sikeres működésének egyik leglényegesebb feltétele is, amely aktívan befolyásolja az ország termelési fejlődésének területi arányainak kialakulását. és régiókban, tanulmányozása a statisztika fontos feladata.

E munka célja az Orosz Föderáció szállítási szolgáltatási piacának statisztikai elemzése, figyelembe véve annak kialakulásának és működésének sajátosságait. A munka kitűzött céljának eléréséhez a következő feladatok megoldása szükséges: a témának megfelelő elméleti lényeg és mutatórendszer tanulmányozása; releváns fejlődési mutatók elemzése - A közlekedési szolgáltatások piaci statisztikáiban az elszámolás tárgyai a személy- és áruszállítás különböző közlekedési módokon.

Ennek alapján jelen munka kutatásának tárgya a közlekedési tevékenység olyan mutatói, mint az utas- és áruforgalom, valamint a kommunikációs útvonalak sűrűsége.

1. fejezet A közlekedési szolgáltatások piacának tanulmányozásának elméleti alapjai

.1 A szállítási szolgáltatások piacának kialakulása

A szemszögből módszeres megközelítés A közlekedés egy összetett alkalmazkodó gazdasági rendszer, amely regionális anyag- és emberi áramlásokból áll, amelyek összekapcsolódnak egyetlen közlekedési szolgáltatási folyamatban. Elmondható, hogy az 1970-es évek óta az áruszállítás szerves összeolvadása a termelési és elosztási folyamattal, egyetlen „termelés - szállítás-elosztás-értékesítés” rendszerben való összekapcsolódása. Oroszország fejlődésének új szakaszában van - új társadalmi szerkezete kialakulásának szakaszában. Az Orosz Föderáció további fejlődése ebben a szakaszban nagymértékben függ gazdasági potenciáljának nagyságától.

A tervezési elvek gyengülésével felmerült az ország gazdaságának piaci kapcsolatokra való átállásának igénye. Az orosz gazdaság, mint a folyamatban lévő társadalmi újjáépítés anyagi bázisa, összetett iparágak.

Az orosz gazdaság egyik legfontosabb ágazata, ahol innovatív gazdálkodási módszereket kell alkalmazni, a közlekedés.

Az elmúlt évtizedben gyökeresen megváltozott belső és külső rakományáramlás szerkezete, a 90-es évek rendszerválság következményeinek fokozatos leküzdése, a fenntartható gazdasági növekedés pályára lépése megkövetelte a fejlesztési prioritások tisztázását. Az orosz közlekedési rendszer fejlesztése és a közlekedési ágazat versenyképességének és hatékonyságának növelésére szolgáló új stratégia.

A közlekedési infrastruktúra hosszú éveken keresztül az egyes közlekedési módok és a termelőerők fejlesztése közötti megfelelő koordináció nélkül fejlődött, ami közvetlen veszteségekhez vezetett az idő előtti vagy eredménytelen projektek megvalósításából, és nem tette lehetővé a közlekedés működésében a rendszerszintű hatás elérését.

Elsősorban a közúti közlekedés részesül kiemelt fejlesztésben, mert Ő az, aki összekötő elem minden más szállítási mód és a szállítási szolgáltatások fogyasztói között. Ezenkívül más típusú közlekedési eszközök közlekedési artériáinak építése lehetetlen autók részvétele nélkül. De a közúti közlekedés legalább két műszaki elemből áll: az útból és az autóból, amelyek fejlődése állandó dialektikus egységben és egymásra utaltságban van. Ebben az esetben az elsődleges út az út.

A közlekedési komplexumban közúti létesítmények is szerepelnek.

Sajátossága, hogy az autópályákat a közlekedési, ipari, építőipari, mezőgazdasági és egyéb szervezetek, valamint a lakosság térítésmentesen használják. Ezek elhasználódását a szállítási költség nem tartalmazza, hanem az útjavítási munkák költségeinek közvetlen finanszírozásával, az útalapokból meghatározott adókulccsal térítik meg.

Ezért a közúti ágazatban nincs közvetlen kapcsolat az utak karbantartására, javítására és építésére fordított források összege és az utak közúti közlekedés általi felhasználásának mértéke között, ahogyan az az ország más ágazataiban tapasztalható újratermelési folyamatokban. gazdaság.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának egyik első intézkedése a köztársaságok területén a szállítási tevékenységek szabályozására irányuló rendszer kialakítására a piacgazdaságra való átállás összefüggésében az Orosz Közlekedési Felügyelőség (RTI) létrehozása volt - a köztársaság közlekedési és közúti komplexumába tartozó közlekedési és szolgáltató vállalkozások engedélyezésére, a közlekedési jogszabályok és a kiadott engedélyek által támasztott követelmények betartásának ellenőrzésére, valamint számos egyéb, a normál működés biztosításával összefüggő feladat ellátására. a szállítási szolgáltatások piacán.

Az RTI egységek kezdeti feladata a szállítási tevékenységek engedélyezése volt. Ugyanakkor az engedélyezési folyamat nem volt, és nem is volt megfigyelhető az RTI testületeinek fő feladatai között:

a közlekedés beáramlásának korlátozása vagy ösztönzése a regionális közlekedési szolgáltatások piacának egyes ágazataiba;

a társadalmilag jelentős fuvarozást végző vállalkozások, vállalkozók további kedvezményeinek meghatározása, speciális feltételek kialakítása;

szankciók alkalmazása a közlekedési vállalkozásokkal szemben az engedélyezési követelmények megsértése miatt stb.

A közlekedési komplexum nagyszámú, egymással összefüggő iparágból áll, és egy speciális szállítási termelési ág, amelynek közös fejlődési törvényei, a termelési folyamatok homogenitása és a létrejövő termékek rendeltetése.

Az Orosz Föderáció gazdaságának piaci feltételek melletti működése pedig számos problémát vet fel a közúti fuvarozás piacgazdasághoz való alkalmazkodásában. A gépjármű-közlekedés piacgazdasági működésének jellemzői az olyan objektív körülmények, mint:

a közúti fuvarozás működésének és szolgáltatásainak fogyasztóinak új gazdasági feltételei,

a közlekedési szolgáltatások piacának kialakítása,

megnövekedett verseny a közlekedési vállalkozások és a különböző közlekedési módok között.

A piaci igények figyelembevétele nélkül egyetlen vállalkozás sem fejlődhet normálisan. Minden piaci környezetben működő közlekedési vállalkozás végső célja, hogy a fogyasztó által igényelt szolgáltatás előállítása alapján profitot termeljen.

A 90-es évekig a közlekedési szolgáltatás fogalma nem volt használatos a közúti közlekedési munka tervezésének és szervezésének gyakorlatában. Kivételt egy olyan tevékenységi terület képezett, mint a szállítási és szállítmányozási szolgáltatások, ahol ez a fogalom általánosan elfogadott.

Ez a megközelítés a közúti szállításnak a feldolgozóiparral egyenrangú hagyományos figyelembevételének volt köszönhető. A szállítási szolgáltatások olyan szolgáltatások, amelyek befejezik és (vagy) megelőzik az anyaggyártás folyamatát. A szállítási szolgáltatások a fuvarozási tevékenység olyan altípusa, amely a fogyasztói igények kielégítését célozza, és amelyet a szükséges technológiai, pénzügyi, információs, jogi és erőforrás-támogatás megléte jellemez. A szolgáltatás tehát nem csak a tényleges áruszállítást jelenti, hanem minden olyan műveletet is, amely nem része a szállítási folyamatnak, de annak előkészítésével, lebonyolításával kapcsolatos.

A közúti szállítási szolgáltatások közé tartozik:

áruszállítás, posta;

be- és kirakodási szolgáltatások (be-, ki-, átrakodás, belső raktári műveletek);

rakománytárolási szolgáltatások;

járművek szállításra való felkészítésével kapcsolatos szolgáltatások;

szállítójárművek biztosítása lízing vagy bérleti feltételek mellett;

áru, poggyász stb. szállítása során végzett szállítmányozás és kiegészítő szolgáltatások vállalkozások, szervezetek és lakosságot kiszolgáló szolgáltatások számára;

új és javított járművek szállítása stb.

A közlekedési szolgáltatások részesedése a gazdaság fejlődésével általában növekszik vagy stabilizálódik. Hasonló helyzet szinte minden országban megfigyelhető. A minőség tehát piaci viszonyok között a fogyasztói tulajdonságok és a szolgáltatás megbízhatóságának szintjét jelenti, amelyre a piacnak (fogyasztónak) szüksége van, és amelyet a gyártók megfizethető áron tudnak nyújtani. A piacgazdaságban fontos a szolgáltatások fogyasztója számára a költségek és a szolgáltatás minőségének optimális arányának elérése. A szállítási tevékenységeknek az ügyfelek igényein kell alapulniuk. A fogyasztót nem érdeklik a fuvarozó cég szolgáltatásnyújtás költségei.

A múlt század utolsó két évtizedében és a század elején a fejlett országokban a szállítási költségek aránya nem változott jelentősen. Abszolút értékben a szállítási költségek tovább növekedtek. Ebből következően a fogyasztók közlekedési preferenciáiban – a szolgáltatások iránti igényben – jelenleg nincs minőségi változás ebből a típusból a befogadók optimális szinten fejlődtek, ami nagyfokú elégedettségnek felel meg.

A közlekedési szolgáltatások versenyképes piacának kialakítása megköveteli a keresletet meghaladó színvonalú szállítási szolgáltatások feltételeinek megteremtését, valamint a piac nyilvánosságának és információs nyitottságának biztosítását az árak és a szolgáltatások minősége tekintetében. Ez lehetőséget ad a fogyasztóknak a szállítási szolgáltatások szabad megválasztására, az ár-minőség mechanizmus működésére, valamint az ár és a minőség verseny tárgyává tételére. Egy ilyen mechanizmus biztosítja a közlekedési vállalatok termelékenységének folyamatos növekedését, ami hozzájárul önellátásukhoz. Az ár-minőség mechanizmus arra ösztönzi a piaci szereplőket, hogy tanulmányozzák a szolgáltatások különböző kategóriái iránti keresletet, elemezzék a versenytársak szintjét, javítsák a nyújtott szállítási szolgáltatások minőségét, és megtalálják az optimális egyensúlyt azok ára és minősége között. Mindez megteremti a feltételeket a működési hatékonyság további növeléséhez, valamint a nemzeti közlekedési vállalatok és az orosz közlekedési rendszer egészének versenyképességének növeléséhez.

A közlekedési szolgáltatások versenyképes piacának kialakítására irányuló állami politika adminisztratív és gazdasági módszereket ír elő.

Az adminisztratív módszereknek biztosítaniuk kell a természetes monopóliumok tevékenységének szabályozását, a járműtulajdonosok, valamint a szállítmányozók és fuvarozók szakmai tevékenységhez való hozzáférését engedélyezési vagy nyilatkozattételi mechanizmusok segítségével (piaci szereplői kötelezettségek bejelentése).

A közlekedési szolgáltatások versenyképes piacának megteremtésének gazdasági módszerei közé tartozik az adó-, tarifa- és beruházáspolitikai mechanizmusok végrehajtása.

A gazdasági módszereknek ösztönözniük kell az áru- és személyszállítás területén minden típusú és szintű szállítmányozási és szállítmányozási társaság létrehozását, amely versenyképes szállítási szolgáltatásokat nyújthatna az áru- és személyszállítás területén. Különösen tanácsos egy olyan mechanizmus megfontolása, amely ösztönzi a kellően nagy közlekedési társaságok létrehozását, amelyek képesek a rendkívül hatékony közlekedési technológiák és a modern járművek fejlesztésébe fektetni. A nemzeti közlekedési társaságok versenyképességének növeléséhez állami támogatást kell biztosítani.

A gyorsan növekvő országok közötti kereskedelmi forgalom és az emberek mozgásának összefüggésében a közlekedés minden típusának jelentősége meredeken növekszik. A szállítási szolgáltatások kereskedelme szinte minden országra kiterjed, és a folyamatban lévő globalizáció egyik katalizátora. A közlekedési infrastruktúra fejlesztése és a szállítási költségek csökkentése a tudományos-technikai fejlődés hatására lehetővé teszi a földrajzilag egymástól távol eső régiók közötti kereskedelmi és gazdasági együttműködés elmélyítését, valamint a nemzetközi gazdasági rendszerek térszervezési költségeinek csökkenését. Oroszország világgazdasági integrációjának elmélyítésében a belföldi közlekedés szerepe nem lebecsülhető.

A közlekedési ágazat rendkívül fontos hazánk gazdaságának és külgazdasági kapcsolatainak fejlődése szempontjából. A szállítás egyrészt az áruk külkereskedelmének kulcsfontosságú infrastrukturális összetevője, másrészt a szolgáltatáskereskedelem nagy és növekvő tétele, amely a szolgáltatási szektor teljes orosz külkereskedelmi forgalmának mintegy negyedét adja. Oroszország kedvező természeti és földrajzi feltételekkel rendelkezik a nemzetközi fuvarozási tevékenység növeléséhez, ami fontos előfeltétele annak, hogy ezekből a műveletekből jelentős gazdasági előnyök származzanak. De nem biztosítják teljes mértékben az orosz közlekedés nemzetközi versenyképességét. Oroszország világpiaci pozíciójának megerősítése érdekében modern közlekedési infrastruktúrát kell létrehozni és országunk teljes közlekedési rendszerének radikális szervezeti átalakítása szükséges.

Az eurázsiai kontinens központi részét elfoglaló Oroszország objektíve geopolitikai híd szerepét tölti be a nyugati és a keleti országok közötti kapcsolatokban. Egyidejű jelenléte Európában és Ázsiában hatással van a világ ezen részein zajló gazdasági, politikai és kulturális folyamatok tartalmára. A hatalmas teret elfoglaló, a tengerekhez való hozzáféréssel, a nemzetközi tranzithoz nagy területet használó, valamint az űr-, légi- és tengeri navigációs rendszerrel is rendelkező Oroszországnak ennek köszönhetően egyedülálló lehetőségei vannak a nemzetközi integrációban való részvételre és a globális folyamatok befolyásolására.

A tranzit lehetővé teszi a nemzeti közlekedési rendszerek teherbíró-tartalékainak hatékony kihasználását, serkenti azok szaporodását és fejlesztését. Ennek eredményeként a közlekedéstechnika és az azt támogató iparágak aktívan fejlődnek.

Általánosságban elmondható, hogy a nemzeti csővezetékes szállítási és villamosenergia-átviteli rendszerek használata gáz, olajtermékek és villamos energia szállítására egyik országból a másikba az Orosz Föderáció területén szintén lényeges eleme az ország tranzitpotenciáljának. A tranzitot nem csak a GDP-hez hozzájáruló üzletrésznek kell tekinteni, hanem az ország nemzetközi pozíciójának fontos elemeként. Oroszországnak megvan a maga rése a globális tranzitüzletben.

.2 A szállítási szolgáltatások piacának szerkezete, jellemzői

Az új gazdasági feltételek kiterjesztették a „közlekedési szolgáltatás” fogalmát. Szállítási szolgáltatás ma már nemcsak a tényleges áru- vagy utasszállítást jelenti, hanem minden olyan műveletet, amely nem része a szállítási folyamatnak, de annak előkészítésével és végrehajtásával kapcsolatos.

A szállítási szolgáltatások közé tartozik:

· áru- és személyszállítás;

· be- és kirakodási műveletek;

· rakomány tárolása;

· szállítóeszközök előkészítése;

· szállítóeszközök biztosítása lízing vagy bérbeadás alapján;

· új és javított járművek szállítása (szállítása);

· szállítmányozási szolgáltatások;

· egyéb szolgáltatások.

A közlekedésnek a nemzetgazdaság más alrendszereivel való általános kapcsolataiban különösen fontos a közlekedés típusszerkezetében és a szállítás típusszerkezetében bekövetkezett eltolódások azonosítása. Magának a közlekedésnek a faji szempontból történő szerkezeti változásainak vizsgálatakor leginkább az autós komponens társadalmi-térbeli szerepe tűnik fel; A közúti közlekedés áll a legközelebb az emberek mindennapi szükségleteihez és cselekedeteihez.

Az a tény, hogy a főként a távolsági törzsközlekedésre és -szállításra koncentráló közlekedési eszközök a társadalom működésének forrás- és termelési szféráját biztosítják. A motoros közlekedés hatására változnak a letelepedési formák és a lakosság napi mozgása. A gépjármű-közlekedés egyre inkább a lakosság és a gazdaság önszerveződésének szociotechnikai eszközévé válik.

Az átmenet körülményei között A piaci viszonyok és a termelés folyamatos visszaesése miatt fontos megérteni, hogy általában milyen szerkezetformáló folyamatok mennek végbe a közlekedésben, mi a kapcsolat a gépjármű-közlekedési komponens és a nemzetgazdaság között.

A közlekedés szerkezete alatt az egyes iparágak és termelések összetételét, mennyiségi kapcsolatait és összekapcsolódási formáit értjük. Az iparági szerkezet mutatói: a független iparágak száma; az összes szállítási mód aránya a teljes áruszállítás volumenében közlekedési komplexum; a közlekedési ágazatok részesedése; a személy- és teherszállítás részesedése.

A tervezés és a számvitel gyakorlatában a közlekedés ágazati szerkezetét úgy határozzák meg, hogy megtalálják az iparágak részesedését a szállítási össztermelés volumenében. Az ország közlekedési komplexumának szerkezete számos tényező hatására alakul ki, amelyek közül a legfontosabbak:

tudományos és műszaki fejlődés;

az összes közlekedés és egyes ágazatai tervezett fejlesztési ütemei;

a termelés koncentrációja, specializációja, együttműködése és kombinációja;

a munkavállalók anyagi jólétének és kulturális szintjének növekedése;

társadalomtörténeti feltételek, amelyek között a közlekedés fejlődik;

nemzetközi munkamegosztás;

Oroszország pozíciójának erősítése a világpiacon.

A közlekedési specializáció a meglévő iparágak felosztásában és új, homogén termékekkel vagy szolgáltatásokkal rendelkező iparágak létrehozásában, valamint egy adott iparág vállalkozásai közötti munkamegosztásban fejeződik ki.

A vasutak létének hajnalán az állomások és fuvarok pályafejlesztése, a mozdonypark, és nagyrészt a kiszolgáló személyzet nem volt tevékenységi típusra specializálódott. A szakosodás kezdetei azonban a közlekedés egyes részein már ebben az időszakban jelen voltak. Minél tovább fejlődött a vasúti közlekedés, annál egyértelműbben mutatkozott meg főbb elemeinek specializálódása, annál tovább tartott működési és műszaki differenciálásuk. Az idő múlásával a vasúti közlekedés szervezetében, technológiájában és műszaki felszereltségében egyre távolabb kerül eredeti állapotától, a specializálódás egyre inkább átterjed azokra a közlekedési területekre, amelyekre még nem terjedt ki. Ha túllépünk a vasúti közlekedés határain, és a közlekedési rendszer egészét tekintjük, akkor azon belül is egyre egyértelműbbé válik az egyes közlekedési módok specializációja, a vasút, közút, víz, légi közlekedés leghatékonyabb felhasználásának területei. és a csővezetékes szállítás világosabban körvonalazódik.

Mivel a szállítási folyamat nagyon ritka esetekben egy-egy közlekedési módon belül kezdődik és fejeződik be, a közlekedési rendszerben a specializációval együtt a különböző közlekedési módok tevékenységei között együttműködés jön létre.

A specializációnak köszönhetően a közlekedési rendszer nagyobb termelékenységet, az együttműködés révén pedig nagyobb rugalmasságot, stabilitást a változó körülmények között, ezáltal nagyobb hatékonyságot ér el.

A váltakozás alapvető különböző fázisok a közlekedési rendszer fejlesztésében - szakosodás és együttműködés - az egyes fázisok időbeli időtartamának és a bekövetkező változások mélységének kellően határozott mintázata hiányában rendkívül nehéz a közlekedés fejlődési folyamatainak formalizálása. egész és egyes részei.

Ahhoz, hogy a szállításban egy vagy több szállítási mód kombinációját használhassuk, alaposan meg kell vizsgálni a különböző tényezőket, amelyek felfedik mind a szállítási szolgáltatás előnyeit, mind pedig korlátozzák a szállítási módok felcserélhetőségének területét, ahol az opció megválasztása műszaki és gazdasági számításokon alapul.

Így a szállítási szolgáltatások piacának jellemzői a következők:

· a szállítási termékek immateriális jellege, mint minden szolgáltatás (a „tartalékban” felhalmozás lehetetlensége, a termelési és értékesítési folyamatok egybeesése stb.);

· a szállítási szolgáltatásnyújtási területek térbeli elkülönítése, felcserélhetőségük, ami korlátozza az ágazaton belüli (egy fuvarozási típuson) versenyt;

egyetemesség és tömegjelleg szállítási piac a társadalomban monopóliuma;

· a vasúti közlekedés szerepe a szállítási piacon nagymértékben függ annak sokoldalúságától, termelékenységétől, a kommunikáció elhelyezésétől, a technikai felszereltség szintjétől, teherbíró képességétől, költségétől, a szállítás kényelmétől és biztonságától. Ezek a mutatók jellemzik a szállítási szolgáltatási kínálat mennyiségét és minőségét;

· az áruszállítás iránti keresletet társadalmilag szükséges anyagcsere-szükségletek alakítják ki. A közlekedési szolgáltatások iránti kereslet és kínálat közlekedési módok szerinti aránya meghatározza mindegyikük részvételi szintjét a közlekedési rendszer működésében, és egyben ösztönzi fejlődésüket. .

.3 A közlekedési szolgáltatások piacának osztályozása, funkciói

A szállítási szolgáltatásoknak különböző besorolása van. A vállalkozások főtevékenységeihez való viszony alapján a szolgáltatások lehetnek szállítási (vagyis valamilyen formában a fuvarozás elemét is beleértve) és nem szállítási szolgáltatások. A szolgáltatást nyújtó fogyasztó típusa alapján különbséget tesznek a külső (nem közlekedési vállalkozás által nyújtott) és belső (más közlekedési vállalkozás által nyújtott) között. Az adott szolgáltatás nyújtásához kapcsolódó tevékenységek jellege alapján megkülönböztetnek technológiai, kereskedelmi, információs stb.

A közlekedési ágazatok tudományosan megalapozott osztályozása fontos a termelés megfelelő megtervezéséhez és bizonyos arányosságának biztosításához a fejlődésben. A közlekedési ágazatok osztályozása a következő elveken alapul:

a nyújtott szolgáltatás gazdasági célja;

a szállítási termékek működésének jellege a gyártási folyamatban;

a munka tárgyára gyakorolt ​​hatás jellege stb.

Az iparágak osztályozásának legfontosabb alapelve a nyújtott szolgáltatás gazdasági célja. Ennek megfelelően minden szállítás külsőre és belsőre oszlik.

Mivel a szállítást nemcsak külső, hanem belső szállításra is használják, i.e. a termelésen belüli szállítás, akkor a tömegközlekedés mellett a nemzetgazdaságnak van termelésen belüli vagy részlegközlekedése . Az Orosz Föderáció közlekedési komplexuma a következőket tartalmazza: közúti, tengeri, belvízi, vasúti, légi és egyéb szállítási módok. Minden szállítási típusnak megvannak a sajátosságai az áruszállításra való felhasználás tekintetében.

Az anyagtermelés folyamatában a közlekedés kielégíti a nemzetgazdasági ágazatok különféle típusú szállítási igényeit: termelésen belüli, régión belüli iparágak közötti, régiók közötti, munkavállalók szállítása stb.

A szállítási típusok fel vannak osztva víz(tenger és folyó), szárazföld (vasút, közút, csővezeték) és levegő. A csővezetékek kivételével minden típusú szállítást áru- és személyszállításra használnak. Ezek a közlekedési módok hagyományosak. A nem hagyományos szállítási módok közé tartozik a hígtrágya csővezetékek (az ömlesztett rakományt összezúzzák és a vízzel együtt csöveken szivattyúzzák), a pneumatikus szállítás és a mágneses levitációs szállítás.

A körzetközi és a kerületen belüli áru- és személyszállítás meghatározza a regionális közlekedés fővonali és kerületen belüli felosztását.

Szállítási funkciók:

Az egyik fő funkció a stimulálás . A gazdasági növekedés ösztönzése a közlekedési komplexum beruházásaival valósul meg.

· Elosztó - az áruáramlás fizikai mozgásának biztosítása a globális gazdasági rendszerben.

· A közlekedés integrációs funkciója egységes közlekedési útvonalhálózat kialakításával valósul meg.

· Struktúraformáló funkciót is ellát - részt vesz a világtermelés ágazati struktúrájának és az ágazatközi arányok kialakításában.

· A közlekedés társadalmi funkciója, hogy a közlekedés elérhetőségének növelésével egyenlő hozzáférést biztosít a társadalom minden tagja számára a társadalmi és gazdasági infrastruktúrához.

Oroszország úgynevezett „egységes közlekedési rendszerét” a következő jellemzők jellemzik:

) a különféle közlekedési módok egyenetlen fejlődése;

) a közlekedési hálózat rendkívül egyenlőtlen megoszlása ​​az egyes régiók között;

) az egyes közlekedési módok (áru- és személyszállítás) végrehajtása során gyenge kölcsönös függés és kölcsönhatás;

) a közlekedési szolgáltatások piacának magas szintű monopolizálása a gazdasági szereplőkre nehezedő adminisztratív nyomással párosulva, ami szétzilálja az egységes közlekedési rendszert.

A szállítási szervezetek által nyújtott szolgáltatásokért a szállítási díjak fizetése történik, amelyek magukban foglalják:

– áruszállítás fizetése;

– az áruszállítással kapcsolatos kiegészítő műveletek díjai.

Az áruszállítás díjának összegét és az áruszállítással kapcsolatos szolgáltatásnyújtás díjának mértékét a felek megállapodása határozza meg. A szolgáltatások minősége jelentősen befolyásolja a tarifákat.

A szállítási szolgáltatások a szállítási tevékenység egy speciális fajtája, amely megfelelő technológiai, pénzügyi, információs, jogi és erőforrás-támogatást igényel. A szállítási szolgáltatás fogalmába beletartoznak a fuvarozási folyamat előkészítésével és lebonyolításával kapcsolatos kapcsolódó műveletek, be- és kirakodási műveletek, áruk csomagolása, Információs támogatás(szolgáltatásfigyelés), stb. A szállítási szolgáltatásoknak számos olyan jellemzője van, amelyeket figyelembe kell venni a logisztikai elvek alkalmazásakor a szállítási komplexum vállalkozásainak irányítása során, nevezetesen:

– egy szolgáltatás csak az előállítás folyamatában létezik, ami azt jelenti, hogy nem halmozódhat fel;

– a szolgáltatás minőségét a szolgáltatásnyújtás folyamatának minősége határozza meg, mivel a szolgáltatás értékesítése magának a szolgáltatásnyújtási folyamatnak az értékesítését jelenti;

– a szolgáltatásnak meghatározott időben meghatározott irányú használati értéke van, ami korlátozza a pótlásának lehetőségét;

– egyenlőtlenségek mutatkoznak a szolgáltatások iránt, mind időben, mind térben;

– a kínálat általában nem rendelkezik kellő rugalmassággal a gyorsan változó kereslethez való alkalmazkodásban;

– korlátozott a szállítás lehetősége a kereslet ingadozásainak kiegyenlítésére.

A szállítási szolgáltatások minősége a szolgáltatás fogyasztói tulajdonságainak piaci elvárásoknak való megfelelése. A szolgáltatások minőségét két feltételes érték – a fogyasztói elvárások és a tényleges paraméterek – különbségével értékelik. Ezt a különbséget diszkrepancianak nevezzük, és a szolgáltatás minőségével kapcsolatos ügyfél-elégedettségi fokot méri. A legtöbb között fontos paramétereket A szolgáltatások minősége a következő:

– megfoghatóság, i.e. a nyújtott szolgáltatás környezete (berendezés, kinézet személyzet, irodabelső, szolgáltatások monitorozása stb.);

– megbízhatóság – a végrehajtás következetessége „éppen időben”;

– felelősség – a szolgáltatás teljesítésének garanciái;

– hozzáférhetőség – a céggel való kapcsolatfelvétel eljárásának egyszerűsége, amely lehetővé teszi az ügyfél számára a szolgáltatásnyújtás megfelelő időpontjának kiválasztását;

– biztonság – kockázat hiánya és bizalmatlanság az ügyfél részéről;

– a személyzet udvariassága és kommunikációs készsége, kölcsönös megértés a vevővel.

A fogyasztók szolgáltatásminőséggel kapcsolatos elvárásai olyan tényezőkön alapulnak, mint például:

– beszédkommunikáció – az ügyfelek között elosztott szolgáltatásokról szóló információk;

– személyes szükségletek, pl. a vevő egyéni kérései, elképzelései a szolgáltatások minőségéről;

– az ügyfél korábbi tapasztalatai;

A logisztikai elvek racionális alkalmazásához a szolgáltatási áramlások menedzselésében szükséges a szolgáltatások minőségének egységes értékelési koncepciójának kidolgozása a vevő által a szolgáltató kiválasztásánál alkalmazott szempontok alapján, valamint az irányítási rendszer megfelelő irányú igazítása. az elvárt és a tényleges minőségi szint közötti eltérés minimálisra csökkentése.

A szállítási logisztika sem kivétel, olyan algoritmusok és technológiák összessége, amelyek lehetővé teszik a logisztikai megközelítés gyakorlati megvalósítását a szállítási műveletek megszervezésében. A folyamatok modellezésekor és a szállítási logisztika problémáinak megoldása során figyelembe kell venni a fejlődési mutatók függőségét olyan jellemzőktől, mint az állapot és a működés. A rendszer állapotát a rendszer mérete és felépítése, működése jellemzi - a rendszer céljainak megvalósítása funkcióinak megvalósításán keresztül, sajátos külső feltételek figyelembevételével. Egy gépjármű-közlekedési vállalkozás állapotát gördülőállományának mennyisége és megbízhatósága jellemzi. A közlekedési vállalkozás (TE) működésének feladatai közé tartozik a szállítási folyamat ésszerű megszervezése, a szállítási, termelési és egyéb folyamatok közös tervezése. Így a szállítási logisztikai rendszerek folyamatainak modellezésekor mind az üzemeltetési problémák megoldásának, mind a technológiai folyamatok állapotának optimalizálásának módszereit alkalmazzák.

A szállítási logisztikai rendszerek állapotának és működésének modellezése során két megközelítést alkalmazunk: determinisztikus-optimális és valószínűségi-adaptív.

Az optimális tervezés determinisztikus-optimális megközelítése lehetővé teszi, hogy a legjobb lehetőségeket kapjuk a tervekhez, a gazdasági és matematikai modellezési módszerek alkalmazása pedig lehetővé teszi a terv változó mutatóinak kiválasztását az elfogadott intézkedés extrémumának feltételei szerint. hatékonyságának növelése (például a profit maximalizálása, a költségek minimalizálása stb.). A determinisztikus-optimális megközelítésen alapuló modellezés lehetőséget ad a technológiai folyamatok fejlesztésére, figyelembe véve mind a rendszer állapotában, mind a működésében bekövetkezett változásokat.

A magas irányítási hatékonyság elérésének fő feltétele a rendszer működésének és állapotának egymással összefüggő optimalizálása. Ezt a problémát azonban nem lehet egyetlen modell keretein belül megoldani. Ezért partícióra van szükség közös feladat több helyi szereplőhöz is közös rendszer szállítási logisztika feladatai. A determinisztikus-optimális megközelítés hátránya a jelenleg matematikailag nem formalizálható döntési problémák megoldásának lehetetlensége, valamint a szervezeti struktúrák elemzésének és fejlesztésének megtagadása.

A vállalati problémák modellezésének valószínűségi-adaptív megközelítését amellett, hogy rendelkezik a determinisztikus-optimális megközelítés összes előnyével, a következő jellemzők jellemzik:

– lehetővé teszi ember-gép tervezési rendszerek létrehozását a szakemberek tapasztalatának a tervezési folyamatban való teljesebb és hatékonyabb felhasználása érdekében;

– biztosítja a terv, mint egymással összefüggő döntések rendszerének megszemélyesítését;

– lehetővé teszi a szervezési problémák mérlegelését;

– lehetővé teszi a véletlenszerű tényezők figyelembevételét a legtöbb kiválasztásakor adaptív lehetőségek terveket.

A közlekedés működése túlnyomórészt adaptív jellegű. A közlekedésben bizonytalansági elemet tartalmazó folyamatok azonban nem pusztán véletlenszerű folyamatok, és a szervezeti komponens szerepe bennük rendkívül nagy. Ugyanakkor a csak valószínűségi vagy determinisztikus megközelítés alapján kidolgozott modellek gyakran nem felelnek meg a meglévő közlekedési rendszernek. Ezért a közlekedési vállalkozások fejlődésének modellezését integrált megközelítéssel kell elvégezni, több olyan modell munkájának kombinálásával, amelyek képesek lesznek döntéseket hozni hatékony fejlesztés a vállalkozást, és mutassa be a változó környezeti feltételekhez való alkalmazkodás folyamatait bizonytalanság és információhiány mellett.

Az áruszállításért és a kapcsolódó szállítási és szállítmányozási műveletekért és egyéb szolgáltatásokért a fuvarozó társaságot megillető összegeket az ügyfél a szállítási kérelmek fizetési megbízással vagy csekkel történő elfogadásakor fizeti meg. Az áruszállítás, valamint a fuvarozási és szállítmányozási műveletek és egyéb szolgáltatások kifizetésének végső elszámolását a megrendelő végzi a fuvarozó cég elszámolása alapján. A lebonyolított fuvarozásról a számla kiállításának alapja a fuvarlevelek vagy a rakomány mérési, mérlegelési cselekményei, valamint az idődíjas személygépkocsi-használat esetén - az ügyfél által hitelesített fuvarlevelek adatai.

A vasúti áruszállítás fuvardíja a legrövidebb irányú távolságra vonatkozik. Magukat a fuvarozási díjakat (áruszállítás, konduktor utazása, járulékos díjak és egyéb szállítási költségek) a fuvarozási szerződés megkötésének helyén érvényes díjszabás szerint számítják ki, nevezetesen:

- a kiindulási és a célország vasúti szállítása esetén - ezen országok vasutak belső tarifái szerint vagy közvetlen díjszabás szerint, ha e vasutak ilyent állapítanak meg;

- tranzitban történő fuvarozásnál: a kiindulási és célország vasútjain - ezen utak belső tarifái szerint, tranzit utakon - az érdekelt vasutak által erre a nemzetközi fuvarozásra alkalmazott tranzittarifa szerint.

Az áruszállítás díját a feladók által a fuvarlevélben megjelölt határállomásokon áthaladó irány legrövidebb távolsága szerint számítják ki.

Az ügyfelekért folytatott küzdelem a versenykörnyezetben nem maradhat el a szállítási tarifák kiigazításától. Például a közúti szállítás növekedése visszafogja a vasúti tarifák növekedését, különösen, ha kis mennyiségben és viszonylag rövid távolságon történő áruszállításról van szó. A szállítási díjak, mint a szállítási termékek láncolatának egy formája, biztosítsák a fuvarozó vállalkozás működési költségeinek megtérítését és nyereségszerzési lehetőségét, a szállítási szolgáltatások vásárlója számára pedig a szállítási költségek fedezésének lehetőségét.

Tovább különféle típusok szállítási tarifarendszernek megvannak a maga sajátosságai.

A vasúti közlekedésben 4 féle tarifát alkalmaznak: általános, kizárólagos, kedvezményes és helyi tarifákat.

Használva általános tarifák meghatározzák a rakomány nagy részének szállításának költségét.

Kivételes árak az általánostól eltérően, speciális kedvezmények vagy pótdíjak formájában kerülnek megállapításra. A szállítási költségek csökkentésével vagy emelésével az év különböző időszakaiban a vasúti szállítási egyenetlenség mértékének csökkenését érjük el. Ugyanezek a kivételes tarifák alkalmazhatók üres autók és konténerek stabil mozgási irányába történő áruszállításkor is.

Alkalmaz kedvezményes tarifák bizonyos célú áruk, valamint maguknak a vasutaknak szánt áruk szállításakor.

Helyi árak maguk a vasutak vezetői állapítják meg, és csak az adott kereteken belül járnak el vasúti.

Közúti szállítással hogy meghatározzák az általuk használt áruk szállításának költségeit a következő típusok tarifák: darabmunka, vagy autók ideiglenes használata; áruszállításra fizetett autóóra alapján vagy kilométerenként; gördülőállomány vontatására vagy kialkudott tarifákra.

A közúti szállítás díjai mindegyike figyelembe vesz egy bizonyos tényezőt, amelyek a legjelentősebbek egy adott szállítás körülményei között. Például a szállítási költség darabáron történő kiszámításához fontos figyelembe venni a szállítási távolságot, a rakomány súlyát stb.

A tehergépjárművek ideiglenes használatának díjának kiszámításakor figyelembe veszik a jármű teherbírását, teljes futásteljesítményét és a használat idejét.

A tarifaköltség korrekciója úgynevezett korrekciós tényezőkkel történik.

Folyami szállítással Az áruk szállításának fizetése tarifával vagy fuvardíjjal történik.

Ha a rakomány egy stabil rakományáramlás irányát követi, akkor a szállítást a vonalhajózási rendszer végzi. Ebben az esetben a rakomány menetrend szerint mozog, és a meghirdetett tarifa szerint fizetik.

Ha a szállítás során a teherhajók üzemeltetése nem kapcsolódik állandó hajózási területhez, állandó be- és kirakodó kikötőhöz, vagy nem korlátozódik egy bizonyos típusú rakományra, akkor a szállítást a fuvardíj alapján kell fizetni. Ez utóbbi függ a rakomány típusától és szállítási jellemzőitől, a repülési feltételektől és a kapcsolódó költségektől.

TESZTEK

1. Az áruszállítás során alkalmazott tarifákhoz vasúton, viszonyul:

2. Fuvardíj:

a) fuvarozó;

b) mindig a feladó;

c) mindig a címzett;

d) az a személy, akivel a fuvarozó megállapodást kötött.

3. Az áruk bizonyos célú szállításakor, valamint maguk a vasutak számára történő áruszállítás során alkalmazott tarifákat:

b) kivételes;

c) kedvezményes;

d) helyi.

4. A tarifa mértékét a következő összeg határozza meg:

a) költség és nyereség;

b) költség és járulékos kiadások;

c) költség és termelékenység;

d) nyereség és többletkiadás.

5. A vasút által felszámított kiegészítő szolgáltatások díját:

a) fuvardíj;

c) helyi tarifák;

d) rendkívüli tarifák.

6. Az áruszállítás költségét a következőképpen határozzák meg:

a) egy adott időszak rakományforgalmának aránya az ugyanabban az időszakban felmerült működési költségek összegéhez viszonyítva;

b) a számlázási időszak mindenkori működési költségeinek az azonos időszakra vonatkozó teljesített rakományforgalomhoz viszonyított aránya;

c) az adott tonnakilométerben kifejezett szállítási mennyiség aránya az átlagos foglalkoztatotti létszámhoz képest;

d) hozzáállás átlagos szám fuvarozásban részt vevő munkavállalók, adott tonnakilométerben megadott szállítási mennyiséghez.

7. Az adott vasút határain belül működő és annak vezetője által megállapított tarifákat, beleértve az áruszállítás díjának összegeit és a különböző díjak mértékét, nevezzük:

b) kivételes;

c) kedvezményes;

d) helyi.

8. A tarifák kialakításakor a következőket veszik alapul:

a) nyereség;

b) többletkiadások;

c) költség;

d) termelékenység.

9. A trampforgalom szállítási költsége megállapításra kerül:

a) csak lineáris konferenciaárfolyamon;

b) csak a hajótulajdonos költségeinek megfelelően;

c) a felek megállapodása alapján, és a kereslet-kínálat alakulásán alapulnak;

d) a vonalhajózás díjai alapján korrekcióval
együttható, régiótól függően.

10. Az áruk közúti szállítása során alkalmazott tarifák a következők:

a) darabmunka, szerződéses, kilométerenkénti és időarányos használat díjszabása;

b) általános, kizárólagos, kedvezményes és helyi;

c) monoton és differenciális;

d) a gördülőállomány vontatásának díjai és az áruszállítás díjai fizetett tonnaórák szerint.

A közlekedési szolgáltatások terén tapasztalható erős verseny oda vezetett, hogy azok a cégek, amelyek nem vesznek igénybe különböző tematikus szolgáltatásokat és innovációkat, nem maradnak sokáig ezen a piacon.

A modern közlekedési szolgáltatások nem korlátozódnak csak a teherszállításra. Ez kemény munka, ahol mindenki felelős a folyamat saját részéért. Új modern technológia, okleveles szakemberek, átgondolt és összehangolt munka, ez az, ami megkülönbözteti a minőségi fuvarozó céget a többitől.

Az 1. Transportnaya cég több mint 10 éve van jelen a teherszállítási piacon. Tapasztalatunk és professzionalizmusunk lehetővé teszi számunkra, hogy magabiztosan garantáljuk bármilyen összetettségű szállítási szolgáltatás minőségét.

A rakományszállítás nálunk a következő:

• Szállítmányozási támogatás
• Rakományhelyi jelentés
• Útvonalak kiigazítása vis maior körülmények esetén
• A rakomány biztonságának biztosítása a szállítás során
• Rakománybiztosítás

Nagyra értékeljük ügyfeleinket, partnereinket, készséggel állunk rendelkezésére a rakományszállítással kapcsolatos minden kérdésben, kompetens tanácsokkal látjuk el ezen a területen, és kedvezőbb feltételeket javasolunk a rakományszállításhoz.

Szállítási szolgáltatások korszerű körülmények között

A szállítócégek fő feladata az ügyfél kívánságának tanulmányozása és kielégítése minden típusú áruszállításban.

Egészen a közelmúltig a közlekedési vállalatok többsége csak fuvarozási szolgáltatásokat nyújtott, nem gondolva más szolgáltatások nyújtására. Mindez az országunk adminisztratív-ellenőrző gazdálkodási modelljének, a civilizált teherszállítási piac hiányának és a versenynek volt köszönhető.

Jelenleg a gazdasági feltételek lehetővé tették a közlekedési vállalatok számára az „áruszállítási szolgáltatások” fogalmának kiterjesztését. Napjainkban a szállítási szolgáltatás nemcsak a rakomány tényleges szállítását jelenti, hanem minden olyan műveletet is, amely nem része a rakományszállítási folyamatnak, hanem annak kezdeti előkészítéséhez, majd magához a folyamat megvalósításához kapcsolódik.

A teherszállítás szó ma már nemcsak a tényleges rakomány- vagy utasszállítást jelenti, hanem minden olyan műveletet, amely nem része a szállítási folyamatnak, de annak előkészítéséhez, közvetlen végrehajtásához kapcsolódik.

A szállítási szolgáltatások közé tartozik:

utas- és rakományszállítás;

be- és kirakodási műveletek;

bármilyen rakomány raktározása;

teherautó előkészítés;

teherautó kölcsönzése vagy bérbeadása;

új vagy javított teherautók szállítása;

szállítmányozási szolgáltatások.

A cégek fő szállítási szolgáltatása természetesen a teherszállítás. Általános szabály, hogy ezt a szolgáltatást más szolgáltatások kísérik, mint például: be-, kirakodás, továbbítás stb. A további szállítási szolgáltatások közé tartozik az információs, kereskedelmi, marketing és biztosítási szolgáltatások.

Szállítási szolgáltatások osztályozása

A közlekedési vállalkozások fő tevékenységeivel való kapcsolattól függően a szolgáltatások lehetnek fuvarozás (amikor a szállítás egyik vagy olyan eleme van) és nem szállítás. A szolgáltatásokat a fogyasztó típusa is megkülönbözteti, akinek a szolgáltatást nyújtják. Az ilyen szolgáltatásokat külső (nem közlekedési vállalkozásoknak) és belső (más közlekedési vállalkozásoknak nyújtott) szolgáltatásokra osztják. Megkülönböztetik a technológiai, kereskedelmi, információs és egyéb szolgáltatásokat is. Ezeket egy adott szolgáltatás nyújtásához kapcsolódó tevékenység jellege szerint osztják fel.

Az olyan kifejezésre, mint a „szolgáltatás” (beleértve a szállítási szolgáltatásokat is), számos jellemző tulajdonsága van:

• a szolgáltatások nem léteznek külön a nyújtásuk folyamatától (vagyis a szolgáltatások nem halmozódnak fel);
• maguk a szolgáltatások értékesítése magának a munkafolyamatnak az értékesítése, és ennek megfelelően maguknak a szolgáltatásoknak a minőségét a munkafolyamat minősége határozza meg;
• a szolgáltatások csak meghatározott helyen vagy irányban és meghatározott időpontban rendelkeznek meghatározott használati értékkel. Ez a tényező jelentősen csökkenti annak lehetőségét, hogy az egyik szolgáltatást egy másikkal helyettesítsék a szolgáltatási piacon;
• a szállítási szolgáltatások közé azok a szolgáltatások tartoznak, amelyek befejezik és/vagy megelőzik az áruk előállítási folyamatát;
• minden szállítási szolgáltatás egyedi a fogyasztó számára;
• a nyújtott szolgáltatásból végül semmi nem marad meg, csak a szolgáltatás ténye;
• az emberek sokáig nem emlékeznek egy jó szolgáltatásra, természetesnek tekintik, de a rossz szolgáltatásra sokáig emlékezni fognak;
• a szolgáltatásokhoz nem lehet hozzányúlni;
• a szolgáltatások fogyasztói gyakran maguk is részt vesznek a szolgáltatásnyújtás folyamatában;
• a szolgáltatások fogyasztója nem lesz a tulajdonosa;
• A szolgáltatás nyújtása olyan folyamat, amelyet a szolgáltatás nyújtása előtt nem lehet kipróbálni;

Az ilyen szolgáltatások körének úgy kell működnie, hogy a lehető legalacsonyabb költséggel teljes mértékben kielégítse az ügyfél igényeit. A gépjárművek áruszállításának minőségi mutatója egy adott szolgáltatás 1 vagy több fogyasztói tulajdonságának jellemzői, amelyek egyesítik annak minőségét. Vagyis a szállítás minőségét olyan jellemzők gyűjteménye alapján értékelik, amelyek meghatározzák, hogy alkalmasak-e az ügyfél (feladó vagy címzett) igényeinek kielégítésére a megfelelő fuvarozásra.

A szállító vállalkozások szerint a szállítási szolgáltatások minőségi mutatóinak meg kell felelniük az alapvető követelményeknek:

• a rakományszállítás minőségének meg kell felelnie a fogyasztók (jogi személyek és magánszemélyek) igényeinek;
• működő cégeknek kell lenniük és stabil teljesítményt kell mutatniuk;
• a rakományszállítás minőségi szintjének értékelése során egyes mutatók nem helyettesíthetnek másokat;
• speciális igények kielégítésére alkalmas szállítási jellemzőkkel rendelkeznek valódi fogyasztókés megfelel a célnak;

Az ügyfél (fogyasztó) szerint a fuvarozói szolgáltatásokkal szemben támasztott fő követelmények a következők lesznek:

• környezetbarát szolgáltatások, a környezet tisztelete;
• a fuvarozó állandó készenléte áruszállítási szolgáltatások nyújtására;
• készenlét speciális szállítási módokra;
• a jármű alkalmassága bizonyos típusú szállításokhoz;
• a rakományszállításnak közbenső túlterhelés nélkül kell történnie;
• az átrakodási pontokon átrakodó berendezéssel kell rendelkezni;
• a szükséges típusú szállítási csomagolás megléte;
• megbízható és pontos információk nyújtása a szállítási feltételekről és tarifákról, valamint a rakomány elhelyezkedéséről szóló operatív információk;
• Vámkezelési szolgáltatások nyújtása;
• a szolgáltatások költségét nem szabad felfújni;
• háztól házig áruszállítás;
• professzionális rakománytámogatás;
• helyes dokumentáció;
• rugalmas szolgáltatási feltételek, az ügyfelek igényeinek „meghallgatása”;
• a közlekedési szolgáltatások különböző szintjei;
• számos kiegészítő szolgáltatás;
• a rakomány kényelmes fogadása és kiszállítása;
• a rakomány biztonságának biztosítása a szállítás során;
• a megbeszélt szállítási határidőket be kell tartani;
• a rakományszállítás szabályszerűsége
• optimális szállítási idő;
• a szállítás mennyiségétől függően eltérő szállítás;

Az áruszállítás minőségének javítása érdekében a fuvarozóknak rendszeresen ellenőrizniük kell a fogyasztóknak nyújtott szolgáltatások minőségét. Itt leggyakrabban a fogyasztók felmérésének kérdőíves módszerét alkalmazzák, mert objektív elemzés lehetővé teszi a szolgáltatások deklarált minőségének objektív összehasonlítását a valós minőséggel.

A közlekedési szolgáltatások iránti igény gyakran függ az adott régióban elérhető gépjármű-közlekedési típusok fejlettségétől, beépülésétől egységes rendszer, változatos kínálat és minőségi szolgáltatások potenciális ügyfelek. A piacgazdaság fejlődésével a közlekedési szolgáltatások részaránya növekszik, ez a szituáció szinte minden országra jellemző.

A logisztika bevezetésével felülvizsgálják a piacgazdaságok közlekedéspolitikáját. A gépjármű-közlekedés kulcsszerepet kezdett játszani az áruszállításban

A teherszállítás megszervezése terén pedig két fő irány jól látható:

1. A szállítási szolgáltatások körének rugalmassága a különböző ügyféligényekhez. A szolgáltatásokat az ügyfelek különböző csoportjainak valós igényeiknek megfelelően kell nyújtani. A fogyasztóknak maguknak kell kiválasztaniuk a szolgáltatásokat, azok mennyiségét és a megvalósítás módját.
2. A szállítási szolgáltatások aktív népszerűsítése további nyereség elérése érdekében.

07.12.2016

A szállítási szolgáltatás fogalmába beletartoznak a kapcsolódó tevékenységek rakomány mozgatása az űrben. Sőt, nem csak magáról a programról beszélünk, hanem minden egyéb tevékenységről is, ami ehhez szükséges rakomány előkészítése és szállítása szállításhoz.

A szállítási szolgáltatások fő típusai:

szállítás;

kirakodás, berakodás, átrakodás és egyéb be- és kirakodási műveletek;

a szállítást az útvonalra előkészítő intézkedések;

Szállítás bérbeadása és bérbeadása;

továbbítási szolgáltatások;

szállítás javítása;

szállítás szállítása az áruk berakodási helyére;

az áruszállításhoz szükséges további műveletek.

Ezen túlmenően a fenti szállítási szolgáltatások mindegyike kiváló minőségben teljesíthető, ha minden marketing, számviteli támogatás, biztosítási és egyéb szempont teljesül.

A szállítási szolgáltatások alapvető definíciói

A szállítási szolgáltatások is fel vannak osztva: szállítás és nem szállítás. Ha a szolgáltatást más vállalkozásoknak és szervezeteknek nyújtják, amelyek nem kapcsolódnak a szállításhoz, akkor azt hívják külső. Abban az esetben, ha egy közlekedési ágazatban működő szervezetnek szolgáltatásra van szüksége, milyen szolgáltatásokról van szó belső. A szolgáltatás jellege alapján ez lehet: technológiai, kereskedelmi, információs.

Alapján közlekedési mód a szolgáltatások a következőkre oszthatók:

A közlekedés is fel van osztva távolsági és helyi közlekedésre. A távolsági szállítás a következő:

nemzetköziÉs belföldi;

lineáris és charter;

unimodális és multimodális.

Figyelembe kell venni, hogy a szervezés során a szállítási szolgáltatások, típusok és szabályok jelentősen eltérhetnek belföldi. Hiszen ebben az esetben fontos mindenek rendezése nemzetközi szerződésekés szabályokat különböző országok. Itt is nagyon fontos Megvan gyors szervezés elhaladó államhatár, amelyen belül minden árunak és rakománynak át kell haladnia határ, vám, egészségügyi és mások speciális típusok ellenőrzés.

Mint ismeretes, az áruk hatékony elosztásához és a magas színvonalú szállítási szolgáltatásokhoz szükséges, hogy minden típusú szállítási szolgáltatás, magával a szállítással kapcsolatos, tartották gyorsan és hatékonyan. Ennek eléréséhez fontos, hogy a szállítás minden szakaszában legyen szükséges szintű szolgáltatást valamint az anyagi és technikai felszerelések. Mindezen követelmények teljes mértékben csak azoknál a vállalkozásoknál teljesülnek, amelyek fejlett raktárrendszerrel és korszerű be- és kirakodó berendezéssel rendelkeznek. Emellett fontos a biztonsági szint vállalkozások elektronikus médiávalés a menedzsment.

De ez csak kereteken belül lehetséges, egyébként áruszállítási költségek hihetetlenül nagy lesz. A legtöbb vállalkozás ezért folyamodik segítséghez az áruszállításhoz tapasztalt logisztikusokés használja a nagy szállítócégek által biztosított raktárbérlést.