TESZTEK AZ ATP GAZDASÁGÁHOZ

GAZDASÁGI TEVÉKENYSÉG SZERVEZÉSE ATU

Az ATP mint üzleti egység

1.1.1. A jogi személyek szervezeti és jogi formájukat tekintve nem kereskedelmi szervezetek...

B - üzleti partnerségek

B - gazdasági társaságok

B - termelőszövetkezetek

B + fogyasztói szövetkezetek

B - egységes vállalkozások

1.1.2. A nonprofit szervezetek nem:

B - intézmények

B - fogyasztói szövetkezetek

B + termelőszövetkezetek

B - jogi személyek egyesületei (egyesületek és szakszervezetek)

B - non-profit partnerség

B - nyilvános és vallási szervezetek

1.1.3. A gazdasági társaságok fő típusai nem:

B - üzleti korlátolt felelősségű társaságok

B + korlátlan felelősségű gazdasági társaságok

B - többletfelelősségű gazdasági társaságok

B - nyílt részvénytársaságok

B - zárt részvénytársaságok

1.1.4. Az üzleti partnerségek a következő formában jönnek létre:

B + üzleti partnerség korlátozottan

B - üzleti partnerség további felelősséggel

B + teljes körű üzleti partnerség

1.1.5. A vállalkozás olyan független gazdálkodó szervezet, amelyet egy vállalkozó vagy vállalkozói szövetség hozott létre a következő célokra:

B - termékek előállítása, munkavégzés és szolgáltatásnyújtás

B - társadalmi szükségletek kielégítése

B + nyereség

B + termékek előállítása, munkavégzés és szolgáltatásnyújtás a társadalmi igények kielégítése érdekében

1.1.6. Az üzleti partnerségek és cégek a következő formában jönnek létre:

B + teljes jogú társaság és betéti társaság (betéti társaság)

V - Részvénytársaság, korlátolt felelősségű vagy kiegészítő felelősségű társaságok

1.1.7. A társasági forma résztvevői a hozzájuk tartozó minden vagyonnal felelnek kötelezettségeikért:

B + teljes körű partnerség

B - betéti társaság (betéti társaság)

B - termelőszövetkezet (artel)

1.1.8. Leányvállalatot nem ismernek el:

B - olyan gazdasági társaság, amely az alaptőkében való meghatározó részesedése miatt képes meghatározni a társaság döntéseit

B - olyan társaság, amely a jegyzett tőkében való meghatározó részesedése vagy a közöttük kötött megállapodás alapján képes meghatározni az ilyen társaság döntéseit

1.1.9. A termelőszövetkezet (artel) a következőképpen ismerhető el:

B - olyan társaság, amelynek jegyzett tőkéje bizonyos számú részvényre oszlik

B + a polgárok önkéntes társulása a közös produkció napjának tagságán alapul

B + személyes munkán és egyéb részvételen, valamint tagjainak (résztvevőinek) a tulajdoni részesedések megszilárdításán alapuló társadalom

B - olyan társaság, amelynek alaptőkéje határozatlan számú részvényre oszlik

1.1.10. Az állami vagy önkormányzati egységes vállalkozás:

B + a tulajdonos által átruházott ingatlan tulajdonjogával nem rendelkező kereskedelmi szervezet

B - állampolgárok és jogi személyek önkéntes egyesületét tagsági alapon képviselő nonprofit szervezet a résztvevők anyagi és egyéb szükségleteinek kielégítése érdekében

B - non-profit társaság, amely tevékenységét tagjai vagyoni hozzájárulásainak kombinálásával végzi

1.1.11. Jövedelem, amelyet a részvényes a nettó nyereség egy részéből kaphat jelen év részvénytársaság, amelyet százalékban vagy abszolút összegben felosztanak a részvényesek között, az úgynevezett:

B - letétbe helyezve

B - kupon

B + osztalék

B - prémium

1.1.12. A JSC jegyzett tőkéjének összege legalább:

B - 100 minimálbér

B + 1000 minimálbér

B - 50 minimálbér

B - jogilag nem korlátozott

1.1.13. A törzsrészvény tulajdonosoknak joguk van:

B - kedvezményes osztalékhoz

B - minden helyes

1.1.14. A zárt részvénytársaság részvényeseinek száma nem lehet több, mint:

B - 100 résztvevő

B - 150 résztvevő

B + 50 résztvevő

B – minden korábbi válasz helytelen

1.1.15. Közúti szállítási tevékenység:

B + a közúti személy- és áruszállítás előkészítésével, szervezésével és lebonyolításával kapcsolatos munkák és szolgáltatások összessége, beleértve a járművek műszaki üzemeltetését, szállítmányozását stb.

B - a közúti személy- és áruszállítás előkészítésével, megszervezésével és végrehajtásával kapcsolatos munkák és szolgáltatások összessége

B - a járművek előkészítésével, műszaki üzemeltetésének megszervezésével, szállítási és szállítmányozási munkákkal stb. kapcsolatos munkák és szolgáltatások összessége.

1.1.16. A szállító cég fő feladatai:

B + áru- és személyszállítás megvalósítása

B - közúti szállítás javítása

B - az áru- és személyszállítás, valamint a közúti szállítás javításának végrehajtása

1.1.17. A fuvarozás típusától függően a közúti fuvarozó társaságokat a következőkre osztják:

B - rakomány

B - utas

B - vegyes

B - speciális

B + a fentiek mindegyike

1.1.18. Az összetett gépjármű-fuvarozási vállalkozások nem végeznek:

B - áruk szállítása és tárolása

B - utasszállítás

B + autóalkatrészek értékesítése

B - közúti közlekedés karbantartása

B - közúti közlekedés aktuális javítása

1.1.19. A szakosodott gépjármű-fuvarozó társaságok csak:

B + áru- és személyszállítás

B - áruk tárolása

B - közúti közlekedés karbantartása

B - közúti közlekedés aktuális javítása

1.1.20. A céltól függően a közúti fuvarozási vállalkozások nincsenek felosztva:

B - motoros közlekedés

B + autókereskedések

1.1.21. A közúti szállítmányozó cégek fő ügyfelei:

B + árutermelő iparágak vállalkozásai

B - immateriális termelő vállalkozások

B - anyagi és nem anyagi termelő vállalkozások

1.1.22. Az autószerviz cégek a következő területeken végeznek munkát:

В + jogi személyek és magánszemélyek tulajdonában lévő gördülőállomány karbantartása és javítása

B - jogi személyek tulajdonában lévő gördülőállomány karbantartása és javítása

B - magánszemélyek tulajdonában lévő gördülőállomány karbantartása és javítása

1.1.23. A közúti szállítási szolgáltatások listája nem tartalmazza:

B - járművek előkészítése üzembe helyezésre

B - a járművek korrózióvédelmével kapcsolatos munka

B - takarítási és mosási munka

B - kenési és töltési munka

B - javítási munkák

B + járművek értékesítése

1.1.24. Gyártási alapon az autószerviz vállalkozások nincsenek felosztva:

B + termelés

B - rakomány

B - autók

B - vegyes

1.1.25. A terminálok a következőket végzik:

В + szállítási és üzemeltetési szolgáltatások a feladók és a címzettek számára

В - javítási szolgáltatás a feladók és a címzettek számára

В - kenési és töltési szolgáltatások feladók és címzettek számára

1.1.26. A benzinkutak a következők:

B + szakosodott vállalkozások

B - komplex vállalkozások

B - vegyes vállalkozások

B - gumijavító gyárak és műhelyek

B - akkumulátor állomások javítása és töltése

B + parkolóházak

Az ATP-munkások munkája díjazása

2.3.1. A fő tevékenységben foglalkoztatott munkavállalók (ipari és termelő személyzet) javadalmazásának költségeit finanszírozzák (beleértve:

2.3.2. A nem alaptevékenységet végző személyi állományba nem tartoznak bele a következők:

B - segédprogram

B - wellness

B - oktatási egységek

B - ház

B + segédműhelyek

2.3.3. A díjazás formáit alkalmazzák:

B - időalapú

B - darabmunka

B + tarifa

2.3.4. Dokumentum, amely feltünteti a munkáltató és a munkavállaló közötti egyéni tárgyalások eredményeként megállapított díjazás összegét:

B - üzleti terv

B - tarifa- és minősítési kézikönyv

B - szervezeti terv

V - kollektív megállapodás

B + munkaszerződés

2.3.5. Az időbérnél a kereset összege a következőktől függ:

B - a legyártott termékek mennyisége a megállapított áraknak megfelelően

B - a termékek gyártására fordított idő a megállapított árak szerint

B + bizonyos mennyiségű ledolgozott idő, figyelembe véve a munkavállaló képzettségét és a munkakörülményeket

2.3.6. Az alapba bérek nem tartalmazza a vállalkozás által felszámított díjakat:

B - munkaórák fizetése

B + fel nem dolgozott idő fizetése

B - egyszeri ösztönző kifizetések

B - szociális kifizetések

2.3.7. A vállalkozás munkavállalók javára fizetett (a bértömeghez nem kapcsolódó) szociális kifizetései nem tartalmazzák:

B - a vállalkozás biztosítási kifizetései alkalmazottai javára

B - az egészségügyi intézmények munkavállalóinak nyújtott szolgáltatások kifizetésének költsége

В - utalványok, bérletek fizetése

V - végkielégítés megszűnésekor munkaszerződés

V - kártérítési kifizetések a munkamóddal és a munkakörülményekkel kapcsolatos

B + tömegközlekedéssel a munkahelyre történő utazás díja

B - az egyes munkavállalóknak nyújtott anyagi segítség

2.3.8. A szociális kifizetéseket általában finanszírozzák (beleértve:

B - a vállalkozás egészének tevékenységéből származó bevétel terhére

B + az előállítási költségre

B - a vállalkozás nyereségének rovására

B - értékesítésből származó bevétel miatt

2.3.9. Az egységes szociális adó nem tartalmazza a következő alapokba történő befizetéseket:

B - nyugdíjpénztár Orosz Föderáció

B - az Orosz Föderáció társadalombiztosítási alapja

B - kötelező egészségbiztosítási alapok

B + foglalkoztatási alap

2.3.10. Ami nem vonatkozik a darabbér típusára:

B - közvetlen darabmunka

B - darabbónusz

B - progresszív darabdíjas

B + darabmunka kompenzáció

B - közvetett darabmunka

B - átalányösszeg

B - egyösszegű prémium

B - munkások

B + szakemberek

B - alkalmazottak

B - vezetők

2.3.12. A vállalkozás alkalmazottainak létszáma a következő:

B + bérszámfejtés egy adott napon

B - egy adott napon megjelent bérszámfejtési alkalmazottak száma

B - az alkalmazottak száma egy bizonyos ideig

B - a vállalkozás fő munkavállalóinak száma egy adott napon

2.3.13. A meghatározott munkavállalói kategóriák közül melyik az ipari és termelési személyzet:

B - a műhely, étkezde és melléktelek dolgozói

B - a szerszámüzlet, raktár és szállítási osztály dolgozói

B + bolti dolgozók, mérnökök, biztonsági dolgozók és tanulók

B - munkások óvodaés nyaralók

2.3.14. A vállalkozás személyi struktúrájának kiválasztásánál és elhelyezésénél a következőket nem veszik figyelembe:

B - képzettségi szint

B - a tanulási képesség

B - az elvégzett munka minősége

B + stílus és munkamódszerek

2.3.15. A szakmai fejlődés fő formái a következők:

B - célzott tanfolyamok és céges bulik

B + célirányos képzések és ipari és gazdasági képzések

B - termelési és gazdasági tanfolyamok és termelési értekezletek

B - szakértői csoportok és "kerekasztalok" létrehozása

2.3.16. A munkavállalók képzettségi szintjét a következők határozzák meg:

B - specialitás

B + szakma

B - tarifakategória

B - tőke-munka arány

2.3.17. A vállalkozás munkavállalói iránti felelőssége megköveteli:

B - racionális termékárazási módszer kiválasztása

B - a termelés szisztematikus korszerűsítése

B + a rendkívül eredményes munka feltételeinek megteremtése

B - marketingkutatás lebonyolítása

2.3.18. A munkatermelékenység tervezésekor mindenekelőtt a következőket kell meghatározni:

B - a munkatermelékenység növekedésének százalékos aránya általában elfogadásra

B - a munkatermelékenység növekedése, amelyet egy adott tényező hatására értek el

B + munkaerő megtakarítása az intézkedések végrehajtásától

B - a termelés volumenének növekedése a vállalkozás munkatermelékenységének növekedése miatt

2.3.19. A hatékony munkaidő-alap nem függ a következőktől:

V - átlagos létszám dolgozók

B + vállalati státusz

B - a munkaév időtartama

B - a munkanap időtartama

2.3.20. Azok az időszakok, amelyek nem tartoznak az egész napos távolléthez a hatékony munkaidő-alap kialakításában:

B + állami és közfeladatok ellátása

B - a hallgatók, hallgatók és végzős hallgatók szabadsága a foglalkozás ideje alatt

B - a serdülők munkaidejének csökkentése

B - rendszeres és további vakációkat

2.3.21. A munka díjazására a brigádos díjazási formát alkalmazzák:

B + fő munkások

B - segédmunkások

B - alkalmazottak

B - vezetők

2.3.22. A darabbéres javadalmazási formát az alábbiaknak megfelelő díjazás jellemzi:

B + az előállított (feldolgozott) termékek és (vagy) nyújtott szolgáltatások száma

B - a ledolgozott idő

B - hivatalos fizetés

2.2.23. A bérek funkciói nem tartalmazzák:

B + reproduktív

B - stimuláló

B - szabályozó

B - állapot

2.2.24. A javadalmazási rendszer, amely lehetővé teszi a munkavállaló egyéni képességeinek legjobb figyelembevételét:

B + vámmentes

B - darabmunka

B - időalapú

B - időbónusz

2.2.25. A bérszintet nem befolyásoló tényezők a következők:

B - munkavállalói végzettség

B - a minimálbér

B + az alkalmazott javadalmazási formák tökéletesítése

B - a kormány szociálpolitikája

2.2.26. A közvetlen pénzbeli ösztönzők a következők:

B + fizetés és haszonrészesedés

B - részesedés részesedés a nyereségből

B - kedvezményes árú étkezés és haszonrészesedés

B - előléptetés

2.3.27. Az időarányos javadalmazási forma a munka díjazását az alábbiak szerint írja elő:

B - gyártott (feldolgozott) termékek

B + munkaórák

B - nyújtott szolgáltatások

2.3.28. A munkabér fizetésére a munkabér fizetési formája szolgál:

B - fő munkások

B - segédmunkások

B - junior kiszolgáló személyzet

B + alkalmazottak és vezetők

B - vezetők

2.3.29. Az egyösszegű bérrendszert a következők jellemzik:

B - a gyártott (feldolgozott) termékek számának növelése

B - a termék minőségének javítása

B + időt takarít meg egy feladat elvégzésekor és növeli a munka termelékenységét

2.3.30. A munkavállalók díjazásának tarifarendszere a következőket tartalmazza:

В + tarifák, tarifatáblák, tarifa- és minősítési kézikönyv, regionális referenciakönyv

B - tarifák, hatósági fizetések, tarifatáblázatok

B - hivatalos fizetések, bónusztartalékok, tarifa- és minősítési kézikönyv

2.3.31. A díjtáblázatok a díjazás mértékének ettől függő differenciálásának eszközei:

B + a munkavállaló összetettsége és képzettsége

B - szakmák

B - munkatapasztalat

2.3.32. A bértarifa rendszer elemei:

B - tarifák, tarifatáblázatok

B - tarifák, tarifa- és minősítési kézikönyv

В + tarifák, tarifatáblázatok, tarifa- és minősítési referenciakönyv, regionális együttható

B - tarifák, tarifatáblázatok, hatósági fizetések

B - hivatalos fizetések, bónusztartalékok, tarifa- és minősítési kézikönyv

2.3.33. A tarifa mértéke:

B - termelési egységenkénti darabár

B - a gyártott (feldolgozott) termékek szabványa

B + a munkavállaló munkabérének összege óránként

B - a munkavállaló képzettségi szintjétől (kategóriájától) függ

2.3.34. A díjkategóriák munkavállalókhoz való hozzárendelése:

B - a vállalkozás vezetése

B - szakszervezet

B + tarifa és minősítési jutalékok

B - szakemberek képzési központjai

2.3.35. A vállalkozás alkalmazottainak jelenléti íve a következőket tartalmazza:

B - állandó munkavállalók

B - ideiglenes munkavállalók

B - idénymunkások

B + dolgozók, akik napközben ténylegesen dolgozni mennek

2.3.36. A tarifamentes bérrendszer alapja:

B - szóbeli megállapodás a munkáltató és a munkavállaló között

B - bérek "borítékban"

B + részesedés elosztása a csapat által megkeresett pénzeszközökből

B - az elvégzett munka/szolgáltatás mennyisége

2.3.37. Az a javadalmazási forma, amelyhez a fizetési rendszer tartozik:

B + időalapú

B - darabmunka

B - átalányösszeg

B - tarifa

2.3.38. A kibocsátás és a munkatermelékenység növekedéséhez hozzájáruló javadalmazási forma:

B + darabmunka

B - időalapú

B - átalányösszeg

B - tarifa

2.3.39. A munkavállalók fizetésére közvetett darabbéres rendszert alkalmaznak:

B + segéd

B - a fő

B - járulékos

B - alkalmazottak

2.3.40. Célszerű az egyösszegű bérezési rendszert alkalmazni a következők kifizetésekor:

B - ledolgozott órák

B - termékegység

B + a teljes munkakör

B - időegység

2.3.41. Az egyösszegű bérrendszert jellemző mutató:

B - a gyártott (feldolgozott) termékek számának növelése

B - a termék minőségének javítása

B + időt takarít meg egy feladat elvégzésekor

B - a munka termelékenységének növekedése;

B - tárgyi eszközök felhasználásának javítása

2.3.42. A mutató, amely alapján a díjazás összegét darabmunka formájában számítják ki, a következő szám:

B + gyártott (feldolgozott) termékek

B - ledolgozott órák

B - nyújtott szolgáltatások

B - éves tapasztalat

2.3.43. A gépjármű-fuvarozási vállalkozás termelő személyzetének létszámát a következők alapján számítják ki:

A gördülőállomány üzemeltetésére, valamint a karbantartásra és javításra vonatkozó gyártási program B +

B - a gördülőállomány üzemeltetésének gyártási programja

B - az ATP műszaki karbantartására és javítására vonatkozó követelmények

2.3.44. A munkatermelékenység növekedése a közúti szállításban különösen jelentős, mivel:

B - a szállítási szolgáltatások fokozott munkaerő-intenzitása

B - az ipar munkaerő-kontingensének növekedésének korlátozása

B - a közúti áru- és személyszállítás növekedésére megállapított emelt célok

B - a munkatermelékenység alacsony növekedési ütemével az ország közlekedési komplexumának más ágazataihoz képest

B + a fentiek mindegyike igaz

2.3.45. A sofőr szakmai felkészültsége:

A cégnél a sofőrhöz rendelt B + minősítési osztály

B - a járművezetőhöz rendelt kategória a vállalkozásnál

B - a vállalkozásnál a járművezetőhöz rendelt képesítési osztály és kategória

2.3.46. Az autósok legmagasabb képesítési osztálya:

B + először

B - a második

B - harmadik

2.3.47. Az autósok tarifái a következőktől függően változnak:

B + a jármű típusa, célja és teherbírása

B - az autó teherbírása

B - szállítási módok

2.3.48. Egy gépjármű-közlekedési vállalkozásnál az ösztönző rendszerre jellemző, hogy:

B - minden termelési kapcsolatra és az egyes munkavállalókra vonatkozik

B - különbözik az egyes szerkezeti egységek ösztönző mutatóinak sajátosságában, amelyeket az adott munkacsoport előtt álló célok figyelembevételével alakítanak ki

B + a fentiek mindegyike igaz

Profit ATP

2.5.1. A működési bevételek és kiadások nem tartalmazzák:

B - a vállalkozás bankbetétszámláin lévő pénzeszközök kamatai,

B - kölcsönök kamatai,

B + az adós által kiszabott vagy elismert pénzbírságok, szankciók, bírságok,

B - más szervezetek nyereségében való részvételből származó bevétel (kiadás),

B - a vállalkozás tulajdonának értékesítésével vagy bérbeadásával kapcsolatos bevétel

2.5.2. A nem működési bevételek és kiadások nem tartalmazzák:

B - azon tartozás és szállító számlák összege, amelyekre az elévülési idő lejárt

B + hitel kamatai

B - a korábbi években veszteségesen leírt vevőkövetelések törlesztésére kapott összegek reménytelennek minősülnek

B - az adós által megítélt vagy elismert pénzbírságok, kötbérek, bírságok

B - a rossz követelések leírásából származó veszteségek

2.5.3. A bruttó nyereség:

B + a cég bruttó bevételének egy része, ami az összes kötelező kiadás levonása után marad

B a jellemző indikátor végeredmény a vállalkozás termelési vagy kereskedelmi tevékenysége

B - a termelés fejlesztésére felhasznált bevétel összege

2.5.4. Profit tervezési felhasználások:

B + analitikai módszer, közvetlen számlálási módszer és a működési tőkeáttétel hatásán alapuló módszer (CVP elemzés)

B - mérlegmódszer és a működési tőkeáttétel hatásán alapuló módszer (CVP elemzés)

B - gazdasági és matematikai módszerek

2.5.5. A szervezet fő tevékenységeiből származó bevétel a következőket tartalmazza:

B + termékértékesítésből származó bevétel (elvégzett munka, nyújtott szolgáltatások)

B - a megvalósítás eredménye értékes papírokat

B - a befektetett eszközök értékesítésének pénzügyi eredménye

2.5.6. Az árbevétel tervezése nem történik:

В - közvetlen számlálási módszerrel

В + a műszaki és gazdasági számítások módszerével

B - számítási módszerrel

2.5.7. A termelés és értékesítés volumene 10%-kal nőtt. Hány százalék másokkal egyenlő feltételekkel nő a profit?

B – pontosan 10%

B – kevesebb, mint 10%

B + több mint 10%

2.5.8. A jövedelmezőség gazdasági lényege az összeget mutatja:

B + költség rubelenként kapott nyereség

B - költségek egy rubel nyereségre

B - nyereség egy rubel bevétel

B - bevétel egy rubel költség

2.5.9. Egy termék jövedelmezőségét a nyereség aránya határozza meg:

B + a termékek értékesítésétől az előállítási és értékesítési költségekig

2.5.10. A termelés jövedelmezősége megmutatja, hogy mekkora nyereséget számolnak el:

B - eladott termékegységenként

B - adózás után

B - egységnyi bevétel

B + az előállítási költségre

2.5.11. Az értékesítési műsorok megtérülése:

B - mennyi nyereség esik az eladott termékek egységére

B - az adózott eredmény szintje

B + mennyi nettó nyereség esik egy egységnyi bevételre

B - az összes ingatlan felhasználásának hatékonysága

2.5.12. A termelőeszközök jövedelmezőségét a nyereséghányad határozza meg:

B - az eladott termékek mennyiségére

B - a vállalkozás vagyonának átlagos értékéhez

2.5.13. A termék jövedelmezőségét a nyereség arányaként számítják ki:

B - az eladott áruk összköltségéhez

B - a termékek előállításától és értékesítésétől az előállítás teljes költségéig

B + a termékek előállításától és értékesítésétől az eladott áruk teljes költségéig

B - a termékek értékesítéséből a termékek értékesítéséből származó bevételekig

B - az eladott termékek mennyiségére

2.5.14. Bizonyos típusú termékek jövedelmezőségét a profithányad határozza meg:

B - benne van a termék árában, a termék árához

B + az értékesítéstől az értékesítési bevételig

B - a vállalkozás vagyonának átlagos értékéhez

B - a tárgyi eszközök és az anyagi forgóeszközök átlagos bekerülési értékére

2.5.15. A termelőeszközök jövedelmezőségét a nyereséghányad határozza meg:

B - az eladott termékek mennyiségére

B - az értékesítéstől az értékesítési bevételig

B - a vállalkozás vagyonának átlagos értékéhez

B + a tárgyi eszközök és az anyagi forgóeszközök átlagos bekerülési értékére

2.5.16. A jövedelmezőség szintje nő, ha:

B - minden mutató arányosan nő

B - a számláló mutatói megelőzik a nevező mutatóinak növekedési ütemét

B - a forgótőke növekedési üteme meghaladja az állóeszközök növekedési ütemét

B + a forgótőke növekedési üteme meghaladja az önköltség növekedési ütemét

B - az árak növekedési üteme meghaladja az állóeszközök növekedési ütemét

Az ATP megadóztatása

2.6.1. Az adó jelentése:

B + az állam vagy a helyi hatóságok által magánszemélyektől és jogi személyektől erőszakosan megvont pénzeszközök, amelyek az állam feladatai ellátásához szükségesek

B - az állam vagy a helyi hatóságok által magánszemélyektől és jogi személyektől erőszakosan megvont pénzeszközök, beleértve bizonyos jogok megadását vagy engedélyek (licencek) kiadását

B - magánszemélyek és jogi személyek pénzeszközei, amelyeket önkéntesen bocsátanak az állam és a helyi hatóságok rendelkezésére

2.6.2. A közvetlen adók nem tartalmazzák:

B - valódi adók

B - személyi adók

B + vám

2.6.3. A közvetett adók nem tartalmazzák:

B - általános forgalmi adó

B + jövedelemadó

B - bizonyos típusú áruk jövedéki adója

B - vám

2.6.4. Az adót teljesítik:

B + szabályozási, ösztönző, elosztási, fiskális és ellenőrzési funkciók

B - szabályozási, elosztási, fiskális és ellenőrzési funkciók

B - szabályozó, stimuláló, elosztó funkciók

2.6.5. A hatalom alanyai (jóváhagyásuk szintje) szerint az adók a következőkre oszlanak:

B + szövetségi, regionális és helyi

B - világ, szövetségi, regionális és helyi

B - szövetségi, egységes és helyi

2.6.6. A szövetségi adók nem tartalmazzák:

B - vállalkozások ingatlanadója

V - jövedelemadó Val vel magánszemélyek

B + vám és forgalmi adó

B - jövedelemadó

2.6.7. Jövedéki adót vetnek ki:

B - babatermékek

B - élelmiszeripari termékek

B+ dohánytermékekés alkoholos italok

V - gyógyszerek

2.6.8. Az egységes szociális adóban nem szereplő befizetések:

B - Az Orosz Föderáció nyugdíjalapja

B - Az Orosz Föderáció Társadalombiztosítási Alapja

B - Kötelező egészségbiztosítási pénztárak

B + Foglalkoztatási Alap

2.6.9. Általános forgalmi adó mértéke:

2.6.10. Ingatlanadó mértéke:

2.6.11. A hozzáadott érték kiszámítása a következőképpen történik:

B + az eladott áruk (munkák, szolgáltatások) költsége és az előállítási és forgalmi költségekhez kapcsolódó anyagköltségek különbözete

B - az eladott áruk (építési munkák, szolgáltatások) költségeinek és az anyagköltségek gyártási és forgalomba hozatali költségeihez kapcsolódó költségeinek összege

B - az előállított áruk (munka, szolgáltatás) költsége és az előállítási és forgalmi költségekhez kapcsolódó anyagköltségek közötti különbség

2.6.12. Útadó mértéke:

2.6.13. Az útadó adóztatásának tárgyai:

B + szállítási bevétel

B - munkából származó jövedelem

B - áruk tárolásából származó bevétel

2.6.14. A gépjárművek után kivetett adó alapmértékei a következők:

B + motorteljesítmény mértékegysége

B - 1 auth.-ch. munka

B - 1 km futás

2.6.15. A személygépkocsik közlekedési adójának alapkulcsai eltérőek:

B + autótípus szerint

B - a motor térfogata szerint

B - a szállítási távolság szerint

ÁRALAKULÁS ÉS JELENTÉS ATU

3.1: Szállítási szolgáltatások díjszabása, az ATU tarifapolitikája

3.1.1. Amit az árstruktúra nem tartalmaz:

B - költség (termelési költségek)

B - közvetett adók

B - profit

B + jövedelmezőség

3.1.2. Az ár:

B + pénzérték

B - az áruk és szolgáltatások eladásából kapott pénzösszeg

B - az áruk és szolgáltatások előállítási és értékesítési költsége

3.1.3. Az ár a következő funkciókkal rendelkezik:

B + könyvelés, elosztás, ösztönzés, szabályozás

B - könyvelés, terjesztés, ösztönzés, fertőtlenítés

B - számvitel, elosztás, ösztönzés, fiskális

3.1.4. A számviteli árfüggvény a következőket feltételezi:

B + egyéni és társadalmilag szükséges munkaerőköltségek elszámolásának, összehasonlításának biztosítása

B - a kereslet és a kínálat szabályozása

B - az erős és gyenge termelők kiemelése

3.1.5. A forgalmazási ár függvény a következőket nyújtja:

B + a nemzeti jövedelem elosztása és újraelosztása

B - a kereslet és a kínálat szabályozása

3.1.6. Az ár stimuláló funkciója:

B + anyagi ösztönző eszköz a vállalkozások számára az egyéni költségek csökkentésére és a szolgáltatások minőségének javítására

B - a nemzeti jövedelem elosztásának és újraelosztásának eszköze

B - anyagi ösztönző eszköz a vállalkozások számára az egyéni költségek növelésére és a szolgáltatások minőségének javítására

3.1.7. Az árszabályozási funkció hozzájárul:

B + kereslet és kínálat szabályozása

B - az erős és gyenge termelők kiemelése

B - a termelők tevékenységének szabályozása

3.1.8. A tarifákat a következők jellemzik:

B + az áru- és személyszállítás társadalmilag szükséges költségei

B - immateriális szolgáltatások nyújtásához szükséges társadalmilag szükséges költségek

B - a termelés társadalmilag szükséges költségei

3.1.9. A közúti szállítás díjai megoszlanak:

B + rakomány és utas

B - rakomány és nem rakomány

B - kerületi és járásközi

3.1.10. Az ár a következő:

B + az árak megállapításának és alkalmazásának folyamata a maximális anyagi értékek és szolgáltatások elérése érdekében, minimális társadalmi költségek mellett

B - az árképzés folyamata és azok alkalmazása minimális anyagi érték és szolgáltatás megszerzésére minimális társadalmi költségek mellett

B - az árképzés folyamata és azok alkalmazása a maximális anyagi érték és szolgáltatás megszerzésére, maximális társadalmi költségek mellett

3.1.11. A közúti szállítási díjakat:

B + díjrendszerek és díjszámítási szabályok a közúti szállítmányozási szolgáltatásokért

В - a közúti szállítás által végzett tárolás és karbantartás díjrendszerei

B - díjrendszerek és szabályok a közúti szállítással végzett biztosítási és szolgáltatási díjak kiszámítására

3.1.12. A közúti szállítási szolgáltatások árának meghatározásakor a következőket kell figyelembe venni:

B + a szolgáltatás nyújtásának költsége, átlagos piaci árak és a fogyasztó fizetőképessége

B - a szolgáltatás nyújtásának költsége

B - átlagos piaci árak és határ fogyasztói fizetőképesség

3.1.13. Az árpolitika a következő:

B + egyedi intézkedések sorozata, problémákat megoldaniárszabályozás segítségével

B - egyedi intézkedések összessége, amelyek meghatározzák a vállalkozás termelési programját

B - konkrét intézkedések összessége, amelyek megoldják a vállalkozás ellátásának problémáit

3.1.14. Az utas viteldíjak jellemzője, hogy teljesítik:

B - feldolgozóipari vállalkozások számára

B + a lakosság személyes fogyasztására

B - kereskedelmi vállalkozások számára

3.1.15. A tarifa a következő:

B + szolgáltatás ára

В - termék ára

B - a felhasznált nyersanyagok költsége

3.1.16. Az ár gazdasági funkciója:

B + a termékek előállítási és értékesítési költségeinek fedezése, nyereség biztosítása

B - profit biztosítása

B - a vállalkozás ellátása a szükséges létszámmal

3.1.17. Fix árak:

B - központilag vagy helyi hatóságok által telepítve

B - helyi hatóságok által létrehozott

A B + központilag telepítve van, és a szállítási folyamat minden résztvevője számára kötelező

3.1.18. Ingyenes tarifák vannak meghatározva:

В + a kereslet és a kínálat figyelembevételével a szállítási szolgáltatások piacán

B - inflációval korrigált

B - a költség értékétől függően

PÉNZÜGYEK ATP

5.1.1. A pénzügyi befektetések:

B + befektetés különféle pénzügyi eszközökbe (értékpapírok, bankszámlák, stb.) profitszerzés céljából

B - tárgyi eszközökbe történő befektetés

5.1.2. A valódi befektetések közé tartozik:

B - befektetés működő tőke

B + állóeszköz befektetés

B - értékpapír-befektetés

B - immateriális javakba történő befektetés

5.1.3. A befektetési tevékenység tárgyai:

B - csak meghatározott beruházási projekteket végrehajtó szervezetek

B - a beruházási projektek végrehajtásának jogszerűségét ellenőrző szervezetek képviselői

B + befektetők, ügyfelek, vállalkozók és a befektetési tevékenység egyéb résztvevői

B - vállalkozások üzleti tervei

5.1.4. A befektetési környezetet a következőképpen kell érteni:

V - belső tényezők beruházási tevékenységet érintő termelés fejlesztése

B + a kiterjesztett szaporodást elősegítő gazdasági, politikai, társadalmi, jogi, technológiai és egyéb feltételek összessége

V - külső tényezők termelés növekedése

B - az értékpapír-portfólió kialakításának elvei

Szövetségi Oktatási Ügynökség

Dél-uráli Állami Egyetem

Autóipari kar

"Közúti szállítás üzemeltetése" osztály

Tanfolyami munka

Az "ATP ipari és pénzügyi tevékenysége" árfolyamon

"Üzleti terv"

Felügyelő

"___" __________________ 2006

Cseljabinszk 2006

1. Feladat a szakdolgozathoz ____________________________________ 3 p.

2. Bevezetés __________________________________________________________ 4 p.

3. 1. szakasz "Gördülőállomány üzemeltetési gyártási programja" _____________________________________________________________ 6 p.

4. 2. „Működési anyagok szükségessége” szakasz __________ 9 p.

5. 3. sz. „Karbantartási és aktuális javítási program” _______________________________________________________________ 13. o.

6. 4. szakasz "Az ATP alkalmazottainak száma és bére" _____________________________________________________________ 14 p.

7. 5. „Szállítási költség” rovat ___________________________ 20 p.

8. 6. szakasz "Az ATP termelési eszközei" _________________ 23 p.

9. 7. szakasz "Az ATP pénzügyi teljesítménye" _______ 25 p.

10. Következtetés _______________________________________________________ 27 p.

11. Irodalom _______________________________________________________ 28 p.

Gyakorlat.

A kurzusmunka célja az ismeretek megszilárdítása a közgazdaságtan ATP kurzus tanulmányozásában. Számítsa ki a közúti árufuvarozási vállalat üzleti tervét.

A tantárgyi munka elszámolásból és magyarázó jegyzetből áll, amely számításokat, táblázatokat és grafikonokat tartalmaz.

Az elszámolás és a magyarázó megjegyzés 7 szakaszt tartalmaz:

1. Gyártási program a gördülőállomány üzemeltetéséhez.

2. Működési anyagok szükségessége.

3. Program a gördülőállomány karbantartására és javítására.

4. Az ATP alkalmazottainak száma és bére.

5. Szállítási költség.

6. Az ATP termelési eszközei.

7. Az ATP pénzügyi teljesítménye.

A kiinduló adatokat az 1. számú táblázat tartalmazza

1. számú táblázat "Kiinduló adatok"

Bevezetés.

Az emberi társadalom életéhez és fejlődéséhez szükséges anyagi javak széles skálája jön létre a közlekedés közreműködésével, amely a termelési és forgalmi folyamatokat szolgálja. A közlekedés sajátossága, hogy terméke a mozgás. A közlekedés, mint az anyagtermelés önálló ága, rendelkezik a társadalomban rejlő jellemzőkkel ill a jelenlegi rendszer ipari kapcsolatok.

Az ATP fő feladata a lakossági közúti közlekedési igények maradéktalan kielégítése, a gördülőállomány ésszerű használata, a személyszállítás biztonságának és megfelelő minőségének biztosítása, valamint a nemzetgazdasági szállítási költségek csökkentése. Az ATP köteles szisztematikusan javítani a gazdasági teljesítményt, javítani az utasszállítás módszereit, és további tartalékokat keresni a költségek csökkentése és a szállítás jövedelmezőségének növelése érdekében.

A közúti árufuvarozás iránti keresletet nagymértékben meghatározza az ország termelési volumenének változásának dinamikája és szerkezete, valamint a vállalkozások és szervezetek fizetőképessége a gazdaság minden ágazatában.

Az összes szállítási móddal szállított áruk teljes mennyiségének mintegy 80%-át közúton szállítják Oroszországban, i.e. a rakomány túlnyomó része közúti szállítás nélkül nem szállítható a fogyasztókhoz. Így az AT fő tevékenységi területe a termékek városokban történő kiszállítása, valamint az áruk szállítása és elszállítása a vasúti és tengeri szállítás közlekedési csomópontjaiban.

Az AT sajátosságait figyelembe véve fontos probléma a közlekedési csomópontokban más közlekedési módokkal való interakciójának megszervezése. Itt az AT jelentős mennyiségű kis szállítmányban feladott áruk importjáért és exportjáért, valamint az autópályák kivételével egyéb közlekedési kommunikációval nem rendelkező ügyfélkör kiszolgálásáért felel.

Közúti teherszállítás van fontos tényező az ország gazdaságának fejlesztése és külgazdasági kapcsolatainak biztosítása. A fuvarozás folyamata számos szervezési, technológiai és vezetési probléma megoldásához kapcsolódik.

Az orosz gazdaság világközösségbe való integrációjának bővülése kapcsán, amely a Kereskedelmi Világszervezethez (WTO) való csatlakozást követően jelentősen felgyorsul, a közúti szállítmányozási ágazat egyre nagyobb szerepet kap az ország fejlődésében. Ugyanakkor az orosz közlekedési jogszabályok, műszaki szabványok és előírások közelednek az európaiakhoz. A közúti fuvarozási üzletág gazdasági és jogi szempontból is „átláthatóbbá” válik, ugyanakkor nőnek a fuvarozó minőségével és hatékonyságával szemben támasztott követelmények.

A közúti fuvarozásnak nincs alternatívája drága áruk rövid és közepes távolságú szállítására, a kiskereskedelemben, az iparban, a termelési logisztikai rendszerekben, a kisvállalkozások szállításának támogatásában és a mezőgazdasági komplexum kiszolgálásában.

A nemzetközi integráció folyamatában az AT szerepe a külkereskedelem... Az elmúlt 10 évben közel 12-szeresére nőtt az AT külkereskedelmi áruszállításának volumene.

1. szakasz „A művelet gyártási programja

gördülőállomány "

Végrehajtandó tárgyként lejáratú papírok a "Terra" vállalkozás, amelynek ipari és élelmiszeripari termékek közúti szállítására van szüksége.

A be- és kirakodási műveletek mechanikusan történnek. Az autó üresjárati idejének meghatározásához a be- és kirakodási műveletekhez egy útra a 13-01-01 árlista szerint számítjuk ki:

A vállalkozás egyenlege 150 KamAZ 5320 típusú járműből áll (fedélzeten).

A park kora átlagosan 25%-a kopott.

Ipari bázis.

Napi program egy autónak.

A parkban való közlekedés programja az évre.

Az éves mennyiség kiszámításának helyességének ellenőrzéséhez egy másik képletet használunk, és meghatározzuk a százalékot. Ha a különbség nem haladja meg az 1%-ot, akkor az első értéket változatlanul hagyjuk.

Ebből következik, hogy. Az eltérés 0,7%, így a mutató első értékét változatlanul hagyjuk.

táblázat "Gördülőállomány üzemeltetésének gyártási programja" 2. sz.

2. sz. "Működési anyagok szükségessége"

Az anyagi és műszaki ellátás tervezése során anyagi javak típusonként számításra kerül a termékszükséglet. A járművek üzemanyag-szükségletét fajlagos vagy lineáris fogyasztási arányok alapján határozzák meg. Figyelembe véve az autó márkáját, a PS típusát, a szállítás típusát, az üzemeltetés éghajlati viszonyait és egyéb tényezőket.

A tervezéshez a lineáris arányokat liter per 100 km-ben használják. futásteljesítmény abban az esetben, ha az adott gépkocsi igényét és a fajlagos fogyasztási arányokat literben/munkaegységben a teljes flottára vonatkozó összesített számításokban határozzák meg.

Az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás lineáris arányait az autómárkák határozzák meg: Р3112194-0366-97 (2002) „Üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztási arányok”.

A korrekciós tényezőket bevezetik, figyelembe véve a jármű működésének sajátosságait, a rakomány típusait stb.

D1 - munka télen. 10% 1 évre. Cseljabinszkban a téli idő körülbelül 5 hónapig tart. Ezért a korrekciós tényező 4,2% lesz.

D2 - népesség alapú kiigazítás. Mivel Cseljabinszkban több mint 1 millió ember él, a cal. 15%-kal nő.

D3 - új autók esetén 5% felár 1000 km-enként.

Ha több D-t használunk egyszerre, akkor a fogyasztási arányt a korrekciók összegzésével állítjuk be:

A teljes ATP üzemanyag-szükségletet az autó tervezett futásteljesítménye, a szállítási munka tkm-ben kifejezett mennyisége alapján számítják ki. és az üzemanyag-fogyasztás mértékének beállítása. Ebben az esetben a platós teherautók üzemanyag-fogyasztása két elemből áll: a 100 km-enkénti arányból. futásteljesítmény és díjak minden 100 tkm-re. szállítási munkák. Ez utóbbi dízelhez - 1,3 liter. 100 km-re.

Az áruszállítás munkadarabdíjának teljes üzemanyag-szükségletét a következő képlettel számítjuk ki:

Üzemanyag-fogyasztás, figyelembe véve a teljes futásteljesítményt, a rakományforgalmat és a korrekciós tényezőket;

Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként;

Üzemanyag-fogyasztás 100 tkm-enként;

A korrekciós tényezők összege.

A többlet üzemanyagköltség is összefügg azzal, hogy a parkoló új, ezért további behajtási futásteljesítmény szükséges:

A garázson belüli üzemanyag-fogyasztás a teljes üzemanyag-fogyasztás 1%-ának számít, azaz. 4245 liter évente.

Az üzemanyagköltségek egyenlőek:

A motorolaj-szükséglet kiszámítása:

Fogyasztási arány 100 literenként. üzemanyag.

Számítsuk ki a motorolaj teljes költségét:

A hajtóműolaj-szükséglet kiszámítása:

Számítsuk ki a hajtóműolaj teljes költségét:

A zsírszükséglet kiszámítása:

Számítsuk ki a zsír teljes költségét:

A kerozinigényt a teljes üzemanyag-fogyasztás feleként számítják ki, figyelembe véve az üzemanyag fajsúlyát. A kerozin fajsúlya 0,72. Így a kerozinszükséglet kiszámítható:

Számítsuk ki a kerozin teljes költségét:

A fenti értékeket a 3. táblázat foglalja össze.

3. számú táblázat "Üzemanyag- és kenőanyag-igény"

3. sz. „Program karbantartási és

gördülőállomány jelenlegi javítása "

A gördülőállomány karbantartási (MOT) és aktuális javítási (TR) programja tartalmazza az összes típusú MOT számának kiszámítását, valamint a MOT és TR munkaintenzitásának kiszámítását munkaórában.

A karbantartás, javítás feladata az alállomás műszakilag kifogástalan állapotban tartása. A teljesítményértékelési mutatók azok műszaki készültségi arányés karbantartási és javítási költségek.

A karbantartások és javítások számát a nagyjavítás előtti és a megfelelő karbantartási típus előtti elfogadott futásteljesítmény alapján határozzák meg úgy, hogy az autók teljes éves futásteljesítményét hozzáadják a megfelelő karbantartási és javítási típus előtti korrigált futásteljesítményhez.

A munkavégzés munkaintenzitása minden karbantartási típusra külön kerül meghatározásra, számukat megszorozva a korrigált munkaintenzitási rátával.

Ez a vállalkozás egy speciális vállalkozás szolgáltatásait veszi igénybe, és nem rendelkezik saját javítási bázissal. A vállalkozás 10 fős javítócsapattal rendelkezik, akik egyszeri javításokat és napi karbantartást végeznek. A fizetési mód órabér. Átlagos osztályzat 2.5.

A TO-1, TO-2 és TR végrehajtásának költségéről részletesebben a szállítási költségekről szóló részben lesz szó.

4. szakasz „Az alkalmazottak száma és bérjegyzéke

ATP"

4 .egy. Drivers.

A járművezetők számának kiszámításához a kiindulási adat a soron lévő év autóinak programja és egy járművezető éves munkaóráinak alapja.

Feltételezzük, hogy a járművezetők munkaórája megegyezik az AHr-rel;

Órák az előkészítő és a végső időre, 2,5 perc munkaóránként;

A járművezető karbantartási és javítási munkák elvégzésében való részvételének órái. Ez a mutató nulla, mert külső szervezetek szolgáltatásait vesszük igénybe.

Éves Munkaidő Alap.

365 - naptári nap;

52 - szabadnapok;

11 - ünnepek;

24 - szabadság napjai;

10 - egyéb napok;

7 óra - Változás ideje;

4 - a szabadsággal egybeeső szabadnap.

Így a járművezetők száma a következő lesz:

A járművezetők száma osztályokra oszlik:

Az 1. osztályú sofőrök 20%-a = 38 fő.

A 2. osztályú sofőrök 50%-a = 94 fő.

A 3. osztályú sofőrök 30%-a = 56 fő.

A járművezetők béralapját az elfogadott bérrendszer alapján határozzák meg. A „darabmunka” teherautók vezetői számára darabbónusz rendszert alakítanak ki. Ebben a fizetési rendszerben a bérek meghatározása az elvégzett munka mennyisége tonnában és tonnakilométerben, valamint a megfelelő darabbérek alapján történik.

A bérszámítás alapja az egy tonna és egy tonnakilométerre érvényes időnormák, valamint a megfelelő autómodell 3. osztályú sofőrjének óradíjai.

A 3. osztályú sofőr óránkénti tarifája (Ch3) 20 rubel / óra.

Készenléti idő be- és kirakodásnál tonnánként:

Be- és kirakodási idő;

Teherbírás.

Készenléti idő be- és kirakodáskor tonnakilométerenként:

1 óra = 60 perc

0,417 óra = 2,5 perc

Egy tonna szállított rakomány ára:

Egy teljesített tonna-km ára:

Figyelembe kell venni a szállított rakomány osztályát. A rakomány osztályához igazított díj egyenlő:

Az elvégzett munka béralapja:

Felárak és pótlékok:

1. Minden járművezetőnek a minősítésért pótdíjat kell fizetni a 3. osztályos járművezető óradíjának százalékában. 1. osztály - 25%, 2. osztály - 10%

2. Pótfizetés a dandár vezetéséért. A 3. osztályos sofőr órabér százalékában előállított.

Osszuk a sofőröket 10-zel egy brigádra. Ekkor a brigádok száma:

A kiegészítő fizetés havonta fix összegben történik a művezetőnek 300 rubel. havonta.

3. Szállítmányozói feladatok ellátásáért. A munkaidőben dolgozók munkabérének %-ában állítják elő, a szállított rakomány kategóriájától függően (2. kategória = 5%).

4. Rakodói feladatok ellátásáért többletdíj nem jár.

5. A bónusz felárat 40%-os összegben fogadjuk el

A járművezetők teljes alapbére:

Ezenkívül a járművezetőknek további béralapot biztosítanak a fő bér 10% -áig:

Regionális pótlékot számítanak fel a fő és kiegészítő béralapból (az Urálban 15%):

A járművezetők teljes béralapja:

A sofőr átlagos fizetése a következő lesz:

Az UST levonása az FZPv 26%-a:

Így a járművezetők béralapja a következő lesz:

A fent elvégzett összes számítást egyben foglaljuk össze 4. számú táblázat.

4. számú táblázat "A járművezetők száma és bérszámfejtése"

4.2. Javító és segédmunkások.

A javító- és segédmunkások létszáma 15 fő. A fizetés időprémium lesz. Átlagos havi fizetés 3000 rubel. (beleértve a juttatásokat).

4.3. Mérnökök és technikusok, alkalmazottak, MOP és PSO száma és bérszámfejtése.

A mérnöki és műszaki dolgozók, az alkalmazottak és a junior karbantartók számát a létszámtáblázat határozza meg, amely függ a jármű méretétől, az üzemmódtól, az autók soronkénti gyártási együtthatójától, a munka jellegétől és körülményeitől. A létszámtáblázat a jóváhagyott mintaállapotoknak megfelelően készül.

A mérnökök és technikusok, alkalmazottak béralapját a szerint számítják ki személyzeti asztal ATP és az adott kategóriákra megállapított hivatalos fizetések.

5. számú táblázat "A mérnökök, alkalmazottak létszáma és béralapja, MOP"

6. sz. táblázat "Az ATU száma és bérjegyzéke"

A vállalkozásnál 240 260 40,9 bért szánnak. Ez kevesebb, mint az RFP normája. Ebből következik, hogy a túllépések nem figyelhetők meg.

5. sz. "Szállítási költség" rovat

A szállítási költség az alább feltüntetett tételek alapján kerül kiszámításra.

1. Munka költségek. Az ATP valamennyi dolgozójának béralapja az egységes szociális adó levonásainak összege nélkül az 17 148 502,83 RUB

2. Levonások az egységes szociális adóhoz smink 4 832 622 886 RUB

3. Üzemanyag költségek autókhoz alkotnak 59 484 586 RUB

4. Kenőanyagok és egyéb üzemeltetési anyagok költségei smink 22 656 136 RUR

5. Autógumi költségek. Egy gumiabroncs költsége, az autók éves teljes futásteljesítménye, valamint a gumiabroncsok javítására és helyreállítására vonatkozó normák alapján határozzák meg, a gumiabroncs készlet 1000 km-enkénti költségének százalékában. futásteljesítmény.

Gumiabroncs javítási költségek;

3200 RUB - egy gumiabroncs ára;

6 - a kerekek száma;

670140 km - az autók teljes éves futásteljesítménye;

6% - az autógumik javítási és helyreállítási költségeinek normája 1000 km-enként. v %.

6. Karbantartási és javítási költségek. A járművek teljes futásteljesítménye és az 1000 kilométerenkénti költségkulcs alapján határozzák meg.

237 r - a pótalkatrészek költségeinek normái;

270 RUB - anyagköltségek normatívái.

7. PS értékcsökkenése for teljes felépülés. Az autó teljes futásteljesítménye és a teljes helyreállításra vonatkozó értékcsökkenési leírások normái alapján határozzák meg, az autó 1000 km-enkénti könyv szerinti értékének százalékában. futásteljesítmény.

8. Általános költségek. Tartalmazza a költségek nagy listáját, amelyeket összesítve lehet kiszámítani egy listán szereplő autó rezsiköltségei alapján. Az új ATP-knél a rezsiköltségeket a rubelben, évente 1 listázott autónként megállapított díjak szerint tervezik. Ez az összeg 44 000 rubel. Így a rezsiköltségek összege a következő lesz:

További költségtételek.

1. A kötelező egészségbiztosítási befizetések a béralap 3,5%-át teszik ki.

2. Az ATP ingatlanok kötelező biztosításáért fizetendő befizetések az állóeszközök értékének és a forgótőke színvonalának 0,15%-a.

3. Vízdíj napi fogyasztás alapján személygépkocsinként 400 liter, dolgozónként 20 liter összegben. 1 m3 költsége = 25 rubel.

4. A szennyezett anyagok légkörbe történő kibocsátásának kifizetése 300 rubel összegben. minden elégetett üzemanyag tonna után.

A számítások eredményeit a 7. számú „Költségbecslés és költségbecslés” táblázat tartalmazza.

7. számú táblázat "Költségbecslés és költségszámítás"

6. szakasz "Az ATP termelési eszközei"

A termelési eszközök között szerepel a tárgyi eszközök (épületek, építmények stb., élettartama több mint egy év) költsége és a forgótőke, mint forgótőke standard.

Az építési, rekonstrukciós, termelési korszerűsítési beruházások a vállalkozás mérlegében befektetett eszközként szerepelnek.

Az építési beruházásokat az egy jegyzett autóra eső konkrét tőkebefektetések normái szerint határozzák meg. A konkrét tőkebefektetés mértéke függ az ATP típusától, a PS típusától, a tárolási módtól, az üzemeltetési feltételektől stb.

A NOS meghatározása úgy történik, hogy az éves költségeket el kell osztani a naptári időszakkal. A cikkekre vonatkozó számítási eljárást a táblázat 8. sz

8. számú táblázat "Forgótőke-arány"

A gumiabroncsok éves költségét (új) úgy számítják ki, hogy a jármű éves futásteljesítményét elosztják a gumiabroncs futásteljesítményével, és megszorozzák a járművön lévő kerekek számával és egy abroncskészlet árával.

A keringető egységek éves költségei összesítve határozhatók meg: a teherszállító ATP-k esetében egy alállomás költségének 0,8-át teszik ki, és a kapott összeg 3%-át levonják a szabványban:

Az alacsony értékű és elhasználódó készletet 2000 rubel áron határozzák meg. egy listás autóra.

Így a termelési eszközök egyenlőek:

7. szakasz "Az ATP tevékenység pénzügyi mutatói"

Az ATP termelési tevékenységét jellemző főbb mutatók a bevétel és a profit.

Jövedelem.

Az ATP bevétele a szállításból származó bevétel, valamint a szállítmányozásból származó bevétel és bevétel terhére keletkezik. A vállalkozás más jellegű tevékenységből is kaphat bevételt, de ben ebben az esetben egyenlők a nullával.

Díjszabás 1 tonna rakomány szállítására, dörzsölje.

A szállítás díja a rakomány szállítási költségétől, a rakomány osztályától függ. Ezenkívül figyelembe veszik a szállítás jövedelmezőségét, az adókat és díjakat.

94 * 1,1 * 1,18 * 1,3 * 1,16 = 184 RUB

Egy tonna rakomány önköltségi ára.

Cargo osztály.

18%-os ÁFA kerül felszámításra.

A szállítmányozási bevétel a szállítmányozási elemekkel végzett fuvarozás bevételének %-a. A százalék a rakomány kategóriájától függ. Mivel a rakomány második kategóriája van, 10%-ot veszünk.

A teljes bevétel egyenlő lesz:

Nyereség.

Az ATP nyereségét a bevétel és a költségek különbözete határozza meg, levonva a szállításból származó bevétel 1,5%-ának megfelelő útfenntartási levonást.

Különbséget kell tenni a mérleg és a becsült nyereség között.

A becsült nyereség az egyenlegtől a költségvetési levonások (PB 16%-a), az áfa (D 18%-a) és a környezetvédelmi adó (költségtétel) összegével tér el.

Jövedelmezőség.

Megmutatja, hogy mennyi nyereséget kap a vállalat a termelési eszközök minden egyes rubeléért. A kényelem kedvéért százalékban van kiszámolva.

Teljes jövedelmezőség:

Becsült jövedelmezőség:

Következtetés.

A tanfolyam elvégzése után kiszámítottuk a vállalkozás üzleti tervét, és a következő fő mutatókat határoztuk meg:

A teljes bevétel egyenlő lesz:

Becsült nyereség:

Jövedelmezőség:

Irodalom.

1. Gazdasági ATP: Módszertani utasítások szakdolgozatok megvalósításához / összeállítók: L.S. Glukhikh, Z.V. Almetova. - Cseljabinszk: SUSU Kiadó, 1999.

2. Golovanenko S.L. "Az autószállítás gazdasága" - Kijev: Technika, 1988.

3. Golovanenko S.L. "A gépjármű-közlekedés mérnök-közgazdászának kézikönyve". - Minszk: Felsőiskola, 1991.

4. Rövid autós kézikönyv NIIAT - M.: Közlekedés, 1986.

A közúti fuvarozási vállalkozásokba (ATP) integrált szállítási rendszerek sajátosságai.

Az ATP meghatározott áruk szállítására szolgál, konkrét vállalkozásokés meghatározott közlekedési komplexumok (közlekedési rendszerek) társulása. Az ATP-ben egyesített közlekedési rendszerek sajátosságai a következők:

homogenitásban termelési folyamatok(áru- vagy személyszállítás, bár előfordulhat vegyes ATP);

területi tömörségben (integrált közlekedési rendszerek működhetnek egy vagy több közeli közigazgatási körzetben);

egy folyamatosan ismétlődő gyártási folyamatban, amelyben a tudományos és technológiai fejlődés általában a kapcsolódó iparágakban - autóipar, útépítés, mozgáskorlátozottak - nyilvánul meg, ami korlátozza a hatókört tudományos kutatás az ATP-ben.

Az áruk szállításának egy bizonyos területen történő megszervezésére egy teherfuvarozó társaság jön létre. A közúti szállítmányozó cég értékeli különböző lehetőségeketárumozgás, figyelembe véve azok megfelelését a szolgáltatást nyújtó vállalkozások feladatainak, felkutatja a lehetséges stimulánsokat a közlekedési komplexumok működésének hatékonyságának növelése érdekében, összefoglalja és kidolgozza a közúti közlekedés gördülőállományára vonatkozó követelményeket. ATP szinten a közlekedési komplexumok stratégiájának, a közlekedési hálózat fejlesztésének, a racionális útvonalak meghatározásának, stb.

Főbb folyamatok termelési tevékenységek ATP.

Az ATP fő termelési folyamatai a következők: főtermelés, segédtermelés, termelés kiszolgálása és termelésirányítás.

A közúti szállításban a fő termelés a szállítási folyamat. A szállítási folyamat meghatározó az ATP számára, azonban karbantartást és egy sor segédmunkát igényel, mint például a gördülőállomány és a be- és kirakodó mechanizmusok karbantartása, aktuális javítása, kisgépesítő eszközök gyártása a be- és kirakodási műveletekhez stb.

Az ATP segédgyártása az anyaggyártás folyamatainak összessége, amelynek saját munkatémája van, a gyártás eredménye a gördülőállomány műszaki felkészültségének bizonyos együtthatója formájában, amelyet a fő gyártásban használnak.

A szolgáltató iparágak nem hoznak létre anyagi terméket. Termékeik a fő- és segédtermelés szolgáltatásai, mint például az információs szolgáltatások, az energetikai szolgáltatások, a karbantartási és javítási minőségellenőrzés és egyéb munkák.

Termelési szerkezet egy gépjármű-közlekedési vállalkozás összetétele: fő szolgáltatás - szállításszervezési szolgáltatás, segédtermelés - műszaki szolgálat, termelés kiszolgálása - főszerelői és villamosmérnöki szolgáltatás, mellékmunkák szolgáltatása (takarítás helyiségek, terület stb.), menedzsment szolgáltatások. Minden szolgáltatásnak megvannak a maga előadói. Ezeknek a funkcionális egységeknek információra van szükségük vezérlőobjektumaik viselkedéséről. A kapott információ elemzést igényel, a normától való eltérés esetén pedig döntést hozva hatást. Menedzsmentre van szükség.

A termelés egyik vagy másik szervezete számos tényező hatására jön létre, amelyek egy adott tárgyra gyakorolt ​​hatásuk formája és szabályszerűsége szerint osztályokra oszthatók - viszonylag állandó cselekvések és viszonylag változó cselekvések csoportjai. Az első csoportba tartozó tényezők a következők: berendezések, termelési területek, szolgáltatások összetétele és elhelyezkedése, információs rendszer, mikroklíma stb.

Szervezeti és technikai intézkedések hatására változhatnak, de miután megváltoznak, viszonylag tovább működnek hosszú idő(például az ATP gördülőállomány összetétele). A második csoportba tartozik: a szállított áruk nómenklatúrája, a forgalom nagysága, a költségek nagysága, a szállítási ciklus ideje és a szállítási ciklus stb.

Az ATP-nek a sikeres működéshez számos elemből kell állnia szerkezeti egységek meghatározott számú dolgozóval, akik között szigorúan meghatározott mennyiségi kapcsolatoknak kell lenniük (1. ábra).

Dialektikus értelemben egyetlen rendszer sem statikus, folyamatos fejlődésben van, ami időben és térben megy végbe. Következésképpen a termelési rendszernek teljesnek kell lennie szerkezeti elemek, időbeli és térbeli értelemben.

Piaci besorolás

Termékcsoportok szerint: a termelőeszközök, alapanyagok, fogyasztási cikkek és szolgáltatások piaca

Egyedi árukra: Pénz, tőke, értékpapír, föld, munkaerő piaca.

Térbeli elhelyezkedés szerint: Országos és Világ

A verseny érettségi foka és fejlettsége szerint: A tökéletes és tökéletlen verseny piaca

Jogi megfelelés: legális és illegális

A piacok osztályozása nagy jelentőséggel bír a piaci struktúrák típusainak azonosításában, a termelési tevékenységek cégek általi megszervezésében és a kormányzati szervek szabályozási intézkedéseinek végrehajtásában.

A közúti szállítmányozó cégek szerepe a szállítási szolgáltatások piacán

Az oroszországi közúti szállítás rendszerében jelenleg olyan vállalkozások és szervezetek jönnek létre és működnek, amelyek céljuk, tulajdoni forma, szervezeti és jogi forma és méret tekintetében különböznek egymástól. Céljuk szerint két típusra oszthatók: motoros közlekedésre (auto-operational) és autószervizre (auto-service). A gépjármű-közlekedési vállalkozások (ATP) a szállítás fő feladatát látják el - áru- és személyszállítást végeznek. A szállítás típusától függően az ATP teherszállításra, személyszállításra (busz és személyszállítás), vegyes (áru- és személyszállítás) és speciális (mentő) kategóriákra osztható. egészségügyi ellátás, közművek stb.). Az ilyen fuvarozó társaságok lehetnek összetett típusúak és specializáltak. Összetett vállalkozások nemcsak az utasok és áruk szállítását végzi, hanem magának a társaságnak a raktározását, karbantartását és javítását is. Kereskedelmi alapon egyéb szolgáltatásokat is végezhetnek, beleértve a gördülőállomány karbantartását és javítását külső vállalkozások és szervezetek, valamint egyéni vállalkozók-fuvarozók, szállítmányozási szolgáltatások és mások számára. A szakosodott teherfuvarozó cégek csak személy- vagy áruszállítást végeznek. Leggyakrabban kisvállalkozásokról van szó, ahol a saját javítóbázis létrehozása irracionális.

Szervezeti hovatartozás szerint az ATP állami és megyei vállalkozásokra oszlik. A közvállalkozások csak kereskedelmi alapon nyújtanak szállítási szolgáltatásokat jogi személyek és magánszemélyek számára.

Az állami ATP fő ügyfelei az árutermelő iparágak (ipar, építőipar stb.) vállalkozásai. Elosztási csatornák megvalósítása során elkészült termékek, meg kell oldaniuk a kiszállítással kapcsolatos kérdéseket, azaz meg kell választani a fuvarozás típusát, a szállítás megszervezésének módjait, a járművek típusát, részt kell venniük a be- és kirakodási műveletek megszervezésében, modern technológiák az áruk és készletek raktári, termináli elhelyezésének, könyvelésének megszervezésében.

A minisztériumi ATP-k a nem közlekedési ágazatok részét képezik (például ipar, építőipar, mezőgazdaság). Csak abban az iparágban szolgálnak ki vállalkozásokat és szervezeteket, amelyekhez tartoznak.

Az autószerviz vállalkozások közé tartoznak: autószervizek, parkolóházak, terminálok, benzinkutak, buszpályaudvarok, autójavító vállalkozások.

Az ilyen vállalkozások megszervezésének és létezésének szükségességét az magyarázza, hogy a gépjárművek és az egyéni autótulajdonosok nem mindig tudnak biztosítani normál körülmények között szállítási szolgáltatások végzésére.

A szervizek (STO) a járművek teljesítményének fenntartása és helyreállítása érdekében munkát (szolgáltatást) végeznek, nevezetesen a műszaki állapot felügyeletét (diagnosztika), karbantartást (garanciális, rutinszerű, garancián túli, szezonális) és javításokat (autók, egységek, karosszériák) . Ugyanakkor minden gépkocsi tulajdonos (jogi és magánszemély) lehet a szolgáltatások ügyfele.

A termelés alapján tehergépjárművekre, autóbuszokra, személygépkocsikra és vegyes töltőállomásokra osztják fel a szervizeket, ahol minden típusú jármű műszakilag kifogástalan állapotban tartását végzik.

Területi alapon lehetnek városiak, közútiak, kerületiek.

A terminálok szállítási és üzemeltetési szolgáltatásokat nyújtanak a feladók és a címzettek számára. Ez lehet egy nagy teherfuvarozó cég vagy egy független vállalkozás termelési egysége, amelyet konténeres és csomagolt rakomány kezelésére terveztek. Az ilyen vállalkozások leggyakrabban a városok szélén találhatók.

Az áruk kiszállítására szolgáló terminálrendszer a szállítmányozási szolgáltatások progresszív formája. Előírja a kis szállítmányok kis tonnányú járművekkel történő eljuttatását az ügyfelektől az indulási pontok termináljaira (rakományképző létesítmények), nagy szállítmányok formálását a terminálokon, szállításukat a célállomások termináljaira, valamint a küldemények kiszállítását. a címzetteknek kis űrtartalmú járművekkel. Ezen túlmenően a terminálok a közepes és nagy rakományszállítmányok felhalmozási és elosztási pontjaként működnek (elosztó pontok).

A benzinkutak a gördülőállomány üzemeltetési anyagokkal való ellátására szakosodott vállalkozások: üzemanyag, motorolaj, hajtóműolajok, zsír-kenőanyagok, víz és levegő a gumiabroncsok felfújásához. A töltőállomások általában arra specializálódtak, hogy milyen üzemanyagot töltenek be: benzin, gázolaj, földgáz üzemanyag. Területi alapon városra, kerületre és útra oszlanak.

A buszpályaudvarok utazási jegyeket árulnak, poggyászműveleteket végeznek, biztosítják az utasok pihenéséhez és indulásra várásához szükséges helyiségeket elővárosi, helyközi és nemzetközi forgalomban.

A parkolóházakban csak gépkocsi tárolására van lehetőség. Főleg autópályákon, az útvonalak vég- és közbülső pontjain jönnek létre.

A közúti fuvarozási vállalkozásokat tulajdoni formától függően állami, magánvállalkozásokra osztják fel vegyes formában ingatlanok, külföldi részvétellel, valamint állami szervezetek vállalkozásai.

Az oroszországi közúti szállítási vállalkozások túlnyomó többsége jelenleg magántulajdonban van. Működésük tapasztalatai a piaci reformok kezdete óta azt mutatják, hogy a magánvállalkozásoknál jobbak a munkatermelékenység, a szolgáltatások költsége és a profit mutatói. Ez elsősorban annak tudható be, hogy a magánvállalkozások nagyobb önállósággal rendelkeznek a gazdasági és termelési problémák megoldásában, a partnerválasztás szabadsága az ügyletekben, valamint a munkaerő-motiváció optimális formái és módszerei.

Közúti teherszállítással Általános használat Kereskedelmi alapon végzett fuvarozás esetén a karbantartási és javítási munkák időben történő elvégzése hozzájárul a kihasználtságának emelkedéséhez az idő múlásával. A gazdasági hatás itt magára a szállításra (szállítási hatás), valamint az iparban, ill. az általa kiszolgált tevékenységek (nem közlekedési hatás). A közlekedési hatás a fuvarozás, off-fuvarozás költségeinek csökkenése következtében alakul ki - elsősorban a közlekedés nem kielégítő működéséből adódó gazdasági veszteségek csökkentésével szolgált ágazatok vállalkozásainak, szervezeteinek termelésében. Ez a minta a termelési infrastruktúra minden elemében benne van, függetlenül annak hierarchikus szintjétől: ágazati, regionális, helyi. Vállalati szinten a hatás első része végső soron a főtermelésben elért hatás része, mivel a szállítási munkák költségének csökkenése olcsóbbá teszi ezt a termelést.

A vállalkozás általános jellemzői:

A közúti fuvarozási vállalkozás (ATP) olyan szervezet, amely közúti szállítást, valamint gördülőállomány raktározását, karbantartását (MOT) és javítását végzi.

Egy autós szállító cég fő feladatai:

• a szállítás szervezése, lebonyolítása a tervnek és a feladatoknak megfelelően;
• gördülőállomány tárolása, karbantartása és javítása;
• a vállalkozás anyagi és műszaki ellátása;
• épületek, építmények és berendezések karbantartása és javítása;
• a személyzet kiválasztása, elhelyezése és szakmai fejlesztése;
• munkaszervezés, termelési és pénzügyi tevékenységek tervezése és elszámolása.

Egy gépjármű-fuvarozó vállalkozás fő gyártási folyamatai a következők:

• elsődleges termelés;
• segédtermelés;
• szolgáltatás termelés;
• Termelésirányítás;

A közúti fuvarozásban a fő termelés a fuvarozási teljesítmény, ami meghatározó egy közúti fuvarozó cég számára. A fő termelés azonban karbantartást és egy sor segédmunkát igényel.

A gépjármű-szállítási vállalkozás kisegítő termelése olyan gyártási folyamatok összessége, amelyeknek saját munkaeredményük van a gördülőállomány bizonyos műszaki felkészültsége formájában, amelyet a fő termelésben használnak.

A szolgáltató iparágak nem hoznak létre anyagi terméket. Energiaforrásokkal látják el a fő- és segédtermelést, információs szolgáltatás, ellenőrizzék a karbantartás és javítás minőségét. A sikeres működéshez egy gépjármű-közlekedési vállalatnak több strukturális részlegből kell állnia, bizonyos funkciókkal és szigorúan meghatározott kapcsolatokkal.

A közúti fuvarozó cég az adminisztrációból és a főbb szolgáltatásokból áll:

• operatív - a megállapított terveknek és feladatoknak megfelelően megszervezi és végzi az áru- és személyszállítást.
• műszaki - biztosítja a járművek műszaki felkészültségét a vonalon végzett munkára, a főmérnök vezetésével.
• szolgáltatás - biztosítja a termelést energiaforrásokkal, információs szolgáltatást, helyiségek és területek takarítását, ellenőrzi a karbantartás és javítás minőségét.

A műszaki szolgálat a következő részlegeket tartalmazza:

• gyártó- és segédüzemek vagy részlegek: (aggregát, gépészeti, elektromos, akkumulátoros, üzemanyag-berendezések, hűtőberendezések javítása, gumiabroncs-szerelés, kovácsolás és rugó, mosás és kenés, hegesztés, réz, karosszéria, festés);
• javítási terület;
• első karbantartási terület;
• második karbantartási terület;
• napi ellenőrzési terület.

A kiszolgálási szolgáltatás a következőket tartalmazza:

• parkoló garázs,
• ellenőrző pont

A közúti fuvarozási vállalkozások osztályozása:

A szállítás jellege és a gördülőállomány típusa szerint az ATP-t személytaxikra, kiszolgáló intézmények és szervezetek személygépkocsijára, autóbuszra, teherszállításra, vegyesre osztják (mind árufuvarozást, mind Személyszállítás) és speciális, azaz sürgősségi orvosi ellátás, közszolgáltatás stb.

Által szándékos cél, az ATP termelési és gazdasági tevékenységének jellege, alárendeltsége és tulajdonosi formája lehet: részleg, részvénytársaság, magán stb. A termelési tevékenységek megszervezése szerint az ATP autonóm és szövetkezeti csoportra osztható. Az autonóm ATP független vállalkozásokat foglal magában, amelyek szállítási munkákat, raktározást, valamint gördülőállomány karbantartását és javítását végzik. Az ilyen ATP mérete elsősorban a gördülőállomány számától és típusától függ. Az autonóm ATP típusának széles skálája van; áruszállításra? 100-500 darab gördülőállomány, buszokhoz? 100-tól 400-ig, személytaxikra? 200 és 1000 egység között. A közúti közlekedésben nagy autonóm ATP-k (autókomplexumok) léteznek 600-tól 1500-ig terjedő autók számával, beleértve azokat is, amelyek a szállítás típusára és a gördülőállomány típusára specializálódtak. A szövetkezetek közé tartozik az ATP, amelynek tevékenysége a szállítási munka központosítása, valamint a gördülőállomány TO és TR gyártásának teljes vagy részleges specializációja és együttműködése alapján történik.

A közúti fuvarozási vállalkozások szervezeti és jogi formái. Kisvállalkozások és egyéni vállalkozók a közúti szállításban:

A vállalkozás a hatályos jogszabályok szerint a társadalmi igények kielégítése és a haszonszerzés érdekében termék előállítására, munkavégzésre vagy szolgáltatásnyújtásra létrehozott (létrehozott) önálló gazdálkodó szervezet.

A szervezeti-jogforma a gazdálkodó szervezet tulajdonának megszerzésének és használatának módja, valamint az ebből eredő vállalkozási tevékenység jogállása és céljai. A szervezeti és jogi formák összoroszországi osztályozójában (OKOPF) (OK 028-99 (az N 1/99 módosítással módosított)) minden szervezeti és jogi formának egy kétjegyű digitális kód, a szervezet nevének felel meg. és jogi formája, valamint a gyűjtési algoritmus.

A közúti szállításban mind a kereskedelmi, mind a non-profit szervezetek akiknek tevékenységüknek más a célja.

A kereskedelmi szervezetek tevékenységük fő céljaként a profit kivonását biztosítják. Azok a szervezetek, amelyek nem rendelkeznek ilyen céllal, és a kapott nyereséget nem osztják fel a résztvevők között, nonprofitnak minősülnek. A kereskedelmi és nonprofit szervezetek egyesületek és egyesületek formájában egyesületeket hozhatnak létre.

A kereskedelmi szervezetnek minősülő jogi személyek működését olyan szervezeti és jogi formák jellemzik, mint az üzleti társaságok és társaságok, termelő, szövetkezeti, állami és önkormányzati vállalkozások.

A közúti közlekedésben a folyamatban lévő gazdasági reform kapcsán olyan szervezeti és jogi tevékenységi formák jönnek létre, amelyekben a résztvevőket (alapítókat) kötelező tulajdonjog illeti meg. Ide tartoznak az üzleti partnerségek és társaságok, a termelő- és fogyasztói szövetkezetek. Abban az esetben, ha az alapítók tulajdonosi vagy egyéb vagyoni jogokkal rendelkeznek, állami és önkormányzati egységes vállalkozások jönnek létre, beleértve a leányvállalatokat, valamint a tulajdonos által finanszírozott intézményeket.

A közúti fuvarozásban a legelterjedtebb szervezeti és jogi tevékenységi formák: üzleti társaságok és társaságok, részvénytársaságok (nyílt és zárt), termelőszövetkezetek, állami egységvállalkozások stb.

Az üzleti partnerségek és társaságok főszabályként olyan kereskedelmi szervezetek, amelyek alaptőkéje az alapítók (résztvevők) részvényeire (hozzájárulásaira) oszlik. Kivételes esetekben gazdasági társaságot egy személy is létrehozhat, aki annak egyetlen résztvevője lesz.

Az üzleti partnerségek teljes jogú társaság és betéti társaság (csapattársság) formájában jönnek létre.

A társas társaság olyan teljes jogú társaságnak minősül, amelynek résztvevői (köztársa) a közöttük kötött megállapodás szerint a társaság nevében vállalkozói tevékenységet folytatnak, és annak kötelezettségeiért a hozzájuk tartozó vagyonnal felelnek. A közkereseti társaság alapító okirat alapján jön létre és működik, amelyet valamennyi résztvevője aláír. Alapító okirat, továbbá Általános követelmények(Név jogalany helye, gazdálkodási rendje, tevékenységének tárgyai és céljai, a vagyonátruházás feltételei, a nyereség és veszteség résztvevők közötti felosztásának feltételei és rendje, a tevékenység irányítása, az alapítók összetételéből való kilépése) a méretre és összetételre vonatkozó feltételeket tartalmaz. a társaság alaptőkéjéből; adatok az egyes résztvevők jegyzett tőkében való részesedésének nagyságáról és megváltoztatásának eljárásáról, valamint az általuk történő hozzájárulás mértékéről, összetételéről, ütemezéséről és eljárásáról; meghatározza a résztvevők felelősségét a hozzájárulási kötelezettségek megsértéséért, a teljes jogú társaságban résztvevő kötelezettségeit stb.

A teljes jogú társaságban részt vevők vagyonukkal egyetemlegesen felelnek a társasági kötelezettségekért. A teljes jogú társaság nyugdíjas tagja a társasági társaság tevékenységéről szóló beszámoló elfogadásától számított két éven belül felelős a társaság kötelezettségeiért. A teljes jogú társasági tagnak joga van a többi résztvevő beleegyezésével az alaptőkében fennálló részesedését vagy annak egy részét a társaság másik résztvevőjére vagy harmadik személyre átruházni.

A közkereseti társaságot az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve általános 61. cikke és 72. cikkének (1) bekezdése alapján kell felszámolni, vagy ha az egyetlen résztvevő a társaságban marad.

Betéti társaságot abban az esetben szerveznek, ha a társaság nevében vállalkozói tevékenységet folytató, vagyonukkal a társaság kötelezettségeiért felelős résztvevőkkel (köztársasági tagok) együtt egy vagy több közreműködő (parancs) szerepel. kereskedők), akik a társasági tevékenységgel összefüggő veszteségek kockázatát viselik, hozzájárulásaik keretein belül, és nem vesznek részt a társulás megvalósításában. A betéti társaságra a közkereseti társasági szabályok vonatkoznak.

A közúti fuvarozásban üzleti korlátolt felelősségű társaságok és kiegészítő társaságok szerveződnek. Korlátolt felelősségű társaságot egy vagy több személy alapít. Alaptőkéje részvényekre oszlik, amelyek nagyságát az alapító okiratok határozzák meg. A korlátolt felelősségű társaság tagjai nem felelősek annak kötelezettségeiért, és nem viselik a társaság tevékenységével összefüggő veszteségek kockázatát a hozzájárulásuk értékén belül.

A korlátolt felelősségű társaság létesítő okiratai az alapítók által aláírt létesítő szerződés és az általuk jóváhagyott alapító okirat. Ha a társaságot egy személy hagyja jóvá, akkor az alapító okirat az alapító okirat.

A korlátolt felelősségű társaság a résztvevők egyhangú döntésével önkéntesen reorganizálható vagy felszámolható. A társaságnak joga van részvénytársasággá vagy termelőszövetkezetté átalakulni.

Kiegészítő felelősségű társaság az egy vagy több személy által alapított társaság, amelynek alaptőkéje az alapító okiratban meghatározott részvényekre oszlik. Az ilyen társaság résztvevői annak kötelezettségeiért vagyonukkal közösen viselnek leányvállalati felelősséget, a társaság létesítő okiratában meghatározott hozzájárulásaik értékének azonos többszörösében. Az egyik résztvevő fizetésképtelensége (csődje) esetén a társaság kötelezettségeiért való felelőssége a többi résztvevő között azok hozzájárulásának arányában oszlik meg, kivéve, ha a társaság létesítő okiratai ettől eltérő felosztási eljárást írnak elő. .

Oroszország közúti szállításában elterjedt a nyílt és zárt részvénytársaságok szervezése.

A részvénytársaság olyan társaság, amelynek alaptőkéje meghatározott számú részvényre oszlik. A részvénytársaság résztvevői (részvényesei) maguk nem vállalnak felelősséget a kötelezettségekért, és nem viselik a társaság tevékenységével összefüggő veszteségek kockázatát a részvényeik értékének határain belül. A részvénytársaság jogi státuszát, a részvényesek jogait és kötelezettségeit az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve és a részvénytársaságokról szóló törvény alapján határozzák meg. Sajátosságok jogi státusz a privatizáció eredményeként létrejött részvénytársaságok az állami és önkormányzati vállalkozások törvények és egyéb is meghatározzák jogi aktusok e vállalkozások privatizációja.

Nyílt részvénytársaságnak minősül az a részvénytársaság, amelyben a résztvevők részvényeiket más részvényesek hozzájárulása nélkül elidegeníthetik. A nyílt részvénytársaság jogosult az általa kibocsátott részvényekre nyílt jegyzést és azok megfelelő feltételekkel történő szabad értékesítését lefolytatni. A nyílt részvénytársaság főszabály szerint évente köteles éves beszámolót nyilvánosságra hozni, mérleg, eredménykimutatás.

Zárt részvénytársaságban a részvényeket csak más, előre meghatározott kör alapítói vagy személyei között osztják fel. Az ilyen társaságnak nincs joga az általa kibocsátott részvényekre nyílt jegyzést lefolytatni, vagy azokat egyéb módon korlátlan számú személy számára megvásárlásra ajánlani. A zárt részvénytársaság részvényesei jogosultak a társaság más részvényesei által eladott részvények vásárlására.

A közúti fuvarozási részvénytársaságok fő célja, hogy a közlekedési folyamat irányítására olyan mechanizmust hozzanak létre, amely biztosítja az ország gazdaságának és lakosságának garantált elégedettségét az áru- és személyszállításban a versenyen, valamint a kereslet-kínálat arányán alapulva. a szolgáltatások általános piaca.

Nyílt részvénytársaság alapítói lehetnek közlekedési szervezetek, a termékek nagy gyártói és fogyasztói, szállító és szállítmányozó szervezetek, valamint a helyi hatóságokönkormányzatok, amelyek közösen használják a saját és a bérelt ingatlant, amely a társaság, mint jogi személy oszthatatlan tulajdonává válik.

Gazdasági szempontból a részvénytársaság létrehozása lehetővé teszi az áru- és pénzügyi források koncentrációján, központosításán alapuló valós piaci árképzés infrastruktúrájának megszervezését, az árutermelés és azok fogyasztásának összekapcsolását.

A részvénytársaság alapítói megállapodást kötnek egymással, amely meghatározza azok végrehajtásának menetét közös tevékenységek a társaság alapításáról, a társaság alaptőkéjének nagyságáról, a kibocsátott részvények kategóriáiról és azok forgalomba hozatalának rendjéről, valamint a részvénytársaságokról szóló törvényben meghatározott egyéb feltételekről. A megállapodáson túl a részvénytársaság alapító okirata az alapító okirat. A részvénytársaság alapító okiratának az általánosan elfogadott követelményeken túlmenően tartalmaznia kell a társaság által kibocsátott részvények kategóriáira, azok névértékére és darabszámára vonatkozó feltételeket; megállapítja a társaság alaptőkéjének nagyságát; meghatározza a részvényesek jogait, a társaság vezető testületeinek összetételét és hatáskörét, valamint döntéshozatali rendjét.

A részvénytársaságot egy személy hozhatja létre, vagy egy személyből állhat, ha egy részvényes megszerzi a társaság összes részvényét. A részvénytársaságnak azonban nem lehet egyedüli résztvevője egy másik, egy személyből álló gazdasági társaság.

A részvénytársaság jegyzett tőkéje a részvényesek által megszerzett társasági részesedések névértékéből tevődik össze. A társaság alaptőkéje határozza meg a társaság vagyonának azt a minimális nagyságát, amely garantálja a hitelezőinek érdekeit.

Az elsőbbségi részvények részesedése a részvénytársaság teljes alaptőkéjében nem haladhatja meg a 25%-ot.

A részvénytársaságnak a részvényeken kívül joga van kötvényt kibocsátani, legfeljebb az alaptőke összegét, vagy harmadik személy által a társaság részére e célra nyújtott biztosíték összegét meg nem haladó összegben.

A részvénytársaságot a közgyűlés határozatával önként lehet reorganizálni vagy felszámolni. Joga van korlátolt felelősségű társasággá vagy termelőszövetkezetté átalakulni.

A közúti fuvarozási vállalkozások gyakorlati tevékenységében leányvállalatok és függő gazdasági társaságok alakulhatnak. A leányvállalat gazdasági társaságnak minősül, ha egy másik (fő) gazdasági társaság vagy társas társaság az alaptőkében való meghatározó részesedése miatt képes a leányvállalat döntéseit meghatározni. Függő gazdasági társaságnak minősül az a társaság, ha a másik (domináns, részesedési viszonyban lévő) társaság a részvénytársaságban szavazati jogot biztosító részvények több mint 25%-ával vagy a korlátolt felelősségű társaság alaptőkéjének 25%-ával rendelkezik.

Termelőszövetkezetek jönnek létre a közúti közlekedésben is. A termelőszövetkezet (artel) a polgárok tagsági jogon alapuló önkéntes egyesülete közös termelési vagy egyéb gazdasági tevékenységre (ipari, mezőgazdasági és egyéb termékek előállítása, feldolgozása, értékesítése, munkavégzés, kereskedelem, fogyasztói szolgáltatások, egyéb szolgáltatások nyújtása). szolgáltatások) személyes munkavállalásuk és a tagok (résztvevők) vagyoni hozzájárulások konszolidációja alapján. A termelőszövetkezet kereskedelmi szervezet.

A közúti közlekedésben állami és önkormányzati egységes vállalkozások működnek.

Az egységes vállalkozás olyan szervezet, amely nem rendelkezik a tulajdonos által átruházott ingatlan tulajdonjogával. Az egységes vállalkozás vagyona oszthatatlan, nem osztható fel hozzájárulással (részvény, részvény), így a vállalkozás alkalmazottai között sem.

Az egységes vállalkozás alapító okirata az általános információkon túl információkat tartalmaz a vállalkozás tárgyáról és céljairól, valamint a vállalkozás alaptőkéjének nagyságáról, az alapítás módjáról és forrásairól. Az állami vagy önkormányzati egységes vállalkozás vagyona gazdálkodói vagy operatív irányítási jog alapján ilyen vállalkozáshoz tartozik.

A gazdálkodói jogon alapuló egységes vállalkozás az arra felhatalmazott állami szerv vagy önkormányzati szerv határozatával jön létre, amely jóváhagyja a vállalkozás létesítő okiratát - alapító okiratát. A vállalkozás jegyzett tőkéjének nagysága nem lehet kisebb, mint az állami és önkormányzati egységes vállalkozásokról szóló törvényben meghatározott összeg. A gazdálkodási jogon alapuló egységes vállalkozás másikat is létrehozhat egységes vállalkozás azzal, hogy a megállapított eljárási rend szerint átruházza rá a gazdasági jogkörben lévő vagyonrészét (leányvállalat). Az alapító jóváhagyja a leányvállalat alapszabályát és kinevezi annak vezetőjét.

Az operatív irányítási jogon alapuló egységes vállalkozás kormányhatározattal jön létre a szövetségi vagyon alapján (szövetségi állami vállalat). Az állami vállalat a kormány határozatával reorganizálható vagy felszámolható.

A szövetségi állami tulajdonú közlekedési vállalat az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma, amely az irányítási funkciókkal van megbízva. különböző fajták szállítás: közúti, légi, tengeri, vízi belvízi.

Kisvállalkozások a közúti szállításban.

A dimenzió meghatározásához és az ATP kis, közepes vagy nagy kategóriába sorolásához leggyakrabban a termelő személyzet számát, a bruttó kibocsátás mennyiségét és az állóeszközök költségét veszik figyelembe. A világgazdasági gyakorlatban nincs egységes definíció az ATP méretére vonatkozóan, és különféle kritériumok alapján sorolják be a vállalkozásokat kis-, közép- vagy nagyvállalatokba.

A külföldi közgazdászok négyet azonosítanak konkrét tulajdonságok a kisvállalkozások velejárója:

• 1. A kisvállalkozásokban a fő vezetői pozíciókat gyakran a vállalkozás alapítói, hozzátartozói töltik be.
• 2. A kisvállalkozásoknál nem csak a mennyiség, hanem a gyártott termékek köre is viszonylag kicsi.
• 3. A kisvállalkozások irányításában a stratégiai menedzsment módszerek rosszul fejlettek.
• 4. Maga az irányítási rendszer általában nem strukturált.

A kis ATP-ket egyedi kockázatmegelőzési módszerek jellemzik. Ellentétben a nagy- és középvállalkozásokkal, inkább az eloszlás és kompenzáció módszerével kerülik el a kockázatokat. A T.O. a kisvállalkozás nem egy nagy- vagy középvállalkozás redukált változata, hanem egy olyan szervezet, sajátos jellemzők tevékenységek.

A közúti fuvarozásban a kisvállalkozásokat más közlekedési módokhoz képest igen széles körben fejlesztették.

A vállalkozási tevékenység fő formái az egyéni (egyéni vállalkozás) és a kollektív (jogi személy létrehozását biztosító).

(1) bekezdése szerint Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 23. cikke értelmében az állampolgárnak joga van vállalkozói tevékenységet folytatni az állami nyilvántartásba vétel pillanatától kezdve. egyéni vállalkozó... Az egyéni vállalkozói státuszt állami regisztráció után kapja meg törvény által megállapított oké. A szállítási szolgáltatást nyújtó vállalkozónak ügyelnie kell a Ch. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 40. §-a „Szállítás”, amely szabályozza a felek szállítási szolgáltatások nyújtásával kapcsolatos kapcsolatait, és amely alapján az autószállítás általános feltételeit a szállítási charták és szabályzatok, valamint egyéb törvények határozzák meg. és az ezekkel összhangban kiadott szabályokat. Ezeket a dokumentumokat természetesen szem előtt kell tartani az ilyen jellegű tevékenység végzésekor. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a közúti áru-, utas- és poggyászszállítás különleges feltételei külön típusok a szállítást, valamint a felek e szállításért való felelősségét a felek megállapodása határozza meg, hacsak törvény másként nem rendelkezik (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 784. cikkének 2. szakasza).