Kruzenshtern Ivan Fedorovich - circumnavigator. Ivan Fedorovich Kruzenshtern: biografie, călătorii și descoperiri ale navigatorului, fapte interesante

Nume: Ivan Krusenstern (Adam Johann von Krusenstern)

Vârstă: 75 de ani

Activitate: navigator, amiral

Statusul familiei: a fost căsătorit

Ivan Krusenstern: biografie

Ivan Kruzenshtern este cunoscut ca navigator, descoperitor și scriitor. A fost membru al societăților științifice și al academiilor străine, autor al Atlasului Mării Sudului actualizat, călător și director al Corpului de Cadeți Navali.


Ivan Kruzenshtern a condus prima călătorie în jurul lumii și a documentat pe hartă o mare parte a coastei Sahalinului. A fost unul dintre fondatorii Societății Geografice Ruse. În numele acestei științifice și om de stat sunt numite o strâmtoare pe Insulele Kuril, un pasaj între insulele din strâmtoarea Coreea, un munte pe Novaya Zemlya, insule situate în arhipelagul Tuamotu și în strâmtoarea Bering.

Copilărie și tinerețe

Numele real al amiralului și navigatorului este Adam Johann von Krusenstern. Viitorul explorator și reprezentant al vechii familii germane Krusenstern a fost al șaptelea copil din familie. Băiatul s-a născut în noiembrie 1770. Tatăl său este judecătorul Johann Friedrich von Kruzenstern, iar mama sa este Christina Frederica von Toll.


Familia germanilor rusificati a dat Europei mai multe figuri marcante. Printre ei se numără diplomatul Philip Krusius și amiralul Moritz-Adolf Krusenstern, unchiul lui Ivan. Adam a primit un nou nume datorită colegilor săi, care l-au refăcut în manieră rusă. Și a moștenit vise ale mării de la unchiul său, ale cărui povești le asculta adesea.

Băiatul a citit cărți despre bătălii navale și a visat să navigheze pe o navă. După ce și-a făcut studiile la școala orășenească Revel, a intrat în Corpul de Cadeți Navali, situat în Kronstadt. Instituția de învățământ se distingea prin condițiile de viață ascetice ale studenților săi și nu i-a fost ușor unui viitor marinar dintr-o familie nobilă să se împace cu ei. Cu toate acestea, pentru eforturile sale în 1787, Kruzenshtern a fost promovat la rang de aspirant.

Flotă și expediții

Antrenamentul s-a încheiat în 1788, când Rusia a intrat în război cu Suedia. Tânărul a fost trimis pe o navă numită Mstislav. Pe această navă, Kruzenshtern s-a remarcat în bătălia de la Hogland și în bătălia de la Eland. În 1790, tânărul a primit gradul de locotenent și recunoașterea realizărilor sale în luptele navale. În 1793, împreună cu Yuri Lisyansky, Kruzenshtern a părăsit Rusia prin numirea conducerii și a plecat în Anglia.


A slujit acolo timp de 6 ani. Pe o navă britanică, cuceritorul mărilor a vizitat coastele Americii de Nord și de Sud, a vizitat Surinam, Bermuda și Barbados. Întoarcerea marinarului în Rusia în 1799 a fost marcată de un proiect legat de comerțul cu India. Călătorul a văzut o expediție în jurul lumii ca o opțiune viabilă pentru testarea apelor în această chestiune. Dar cererea lui Kruzenshtern către Amiraalitate a fost refuzată.

Statul, care avea relații militare cu Franța, nu avea finanțe, iar descoperitorul însuși era necunoscut de nimeni. Cererea navigatorului a fost admisă în 1802 la inițiativa autorităților superioare, care s-au ghidat după interesele.


Expediția lui Krusenstern și Lisyansky a durat 3 ani, din 1803 până în 1806. Pe traseul planificat au trecut navele „Nadezhda” și „Neva”. Navele au părăsit portul Kronstadt și au intrat în Oceanul Atlantic, apoi au ocolit Capul Horn, au explorat Kamchatka, Sahalin și Insulele Kuril. În jurnalul său de călătorie, a notat Kruzenshtern Fapte interesante, caracteristici ale geografiei locurilor vizitate și descrieri ale litoralului, cultura și economia ținuturilor pe care le-a vizitat.

Ambasadorul Nikolai Ryazanov a fost declarat oficial ca șef al expediției. Împreună cu oaspetele navei Fiodor Tolstoi, i-a provocat o mulțime de probleme lui Krusenstern. Excentricul Conte Tolstoi a adus situația în punctul în care a fost debarcat în Kamchatka. Ryazanov a depus o plângere împotriva lui Kruzenshtern în Petropavlovsk-Kamchatsky și a fost mulțumit.

Activități științifice și guvernamentale

Întors dintr-o călătorie în jurul lumii, Kruzenshtern s-a dedicat unei alte direcții în munca sa. Din 1811, a slujit ca inspector al claselor Corpului de Cadeți Navali și, în același timp, a condus activitate științifică. Cercetătorul a pregătit instrucțiuni pentru o călătorie în jurul lumii, planificată pentru 1815-1816. Ivan Fedorovich a făcut totul în Anglia achiziții necesare, pregătindu-l pe conducătorul, Otto Kotzebue, pentru călătorie, în timp ce el însuși și-a luat concediu să scrie Atlasul Mării Sudului. Kruzenshtern a pregătit o colecție de comentarii pentru aceasta, explicându-și lucrările.


În 1827, navigatorul a devenit director al Corpului de Cadeți Navali și a ocupat această funcție timp de 16 ani. De asemenea, a fost acceptat în Consiliul Amiralității, iar un an mai târziu, membru al Universității din Moscova. Kruzenshtern a adus o contribuție neprețuită la dezvoltarea cercetării și maritime. Datorită inițiativei sale, în corpul de cadeți au apărut discipline noi, iar bibliotecile au fost completate cu materiale și ajutoare de studiu de actualitate. S-a deschis o clasă de ofițeri.

Biografia omului de știință și amiral este strâns legată de mare. Chiar și după ce a plecat la moșia sa în 1842, a continuat să fie activ, înființând împreună cu partenerii săi Comunitatea Geografică Rusă.

Viata personala

Ivan Fedorovich Kruzenshtern a fost un mire de invidiat. La 30 de ani, s-a îndrăgostit de Julia von Taube der Issen, care era cu 10 ani mai tânără decât admiratoarea. Frumusețea orfană și incomparabilă a fost binecuvântată cu atenția ofițerului, întrucât nu avea zestre. Uniunea poate să nu fi avut loc, deoarece rudele intenționau ca fata să fie soția unui proprietar bogat, cu o abordare temeinică a vieții, și nu o călătoare care trăiește lângă mare.


Viata personala Krusenstern a ieșit bine. Între el și alesul său s-au aprins sentimente reciproce și, în ciuda tuturor obstacolelor, nunta a avut loc pe 14 septembrie 1801. Un an mai târziu, soția a născut pe fiul lui Kruzenshtern, Otto, al cărui nume de familie era Nikolai. Acest eveniment a coincis cu numirea unui om ca lider al unei expediții în jurul lumii. Autoritățile aveau mari speranțe în Ivan Fedorovich. După ce și-a părăsit familia, Krusenstern a numit una dintre nave „Nadezhda” pentru a-și consola soția.

Ulterior, Julia și Ivan au mai avut 5 copii: Alexander (născută Julius), Pavel (Paul), Plato (Emil) și 2 fiice, Julia și Charlotte. Toți locuiau împreună pe Cape Ass, într-o moșie din Estonia care aparținea ansamblului Lääne-Viru County. Fiii amiralului au devenit elevi ai Liceului Tsarskoye Selo. Fiecare și-a construit o carieră interesantă și a devenit mândria tatălui lor.


Ivan Fedorovich era foarte pasionat de animalele de companie; spanielul său devenea adesea tovarășul de călătorie al amiralului. Ritualul de a zgâria urechile unui animal de companie se presupune că a adus noroc la înot.

Kruzenshtern a fost un patriot și un om generos. În ciuda averii sale modeste, a donat o treime din ea pentru a crea o miliție în timpul Războiul Patriotic 1812.

Moarte

Ivan Kruzenshtern a murit în august 1846 în timp ce se afla pe moșia sa. Cauza morții s-a dovedit a fi destul de naturală: amiralul era la o vârstă înaintată - 75 de ani. Prin decret al suveranului, a fost înmormântat în Reval, în Biserica Dome din Tallinn.


Moștenirea științifică pe care a lăsat-o în urmă servește drept bază pentru studiul afacerilor maritime în universitățile moderne de specialitate. Portretele călătorului pot fi găsite astăzi în manuale.

Fiul său Pavel și nepotul lui Pavel Pavlovici au călcat pe urmele celebrei lor rude și au devenit, de asemenea, marinari. Meritul lor a fost explorarea coastei asiatice, a nordului Ob, a insulelor din teritoriul Pechersk și a insulelor Caroline.


Astăzi, spărgătorul de gheață, numit după Ivan Kruzenshtern, face croaziere căi navigabileîntre Sankt Petersburg și Marea Baltică, degajând trecerea pentru nave.

Premii

  • Ordinul Sf. Gheorghe, clasa a IV-a;
  • Ordinul Sf. Vladimir, gradul III;
  • Ordinul Sf. Alexandru Nevski;
  • Semne de diamant pentru Ordinul Sf. Alexandru Nevski;
  • Ordinul Sf. Ana, clasa a II-a,
  • Ordinul prusac Pour le Mérite für Wissenschaften und Künste.

Cunoașteți bine istoria descoperirilor geografice?

verifică-te

Începeți testul

Răspunsul dvs:

Răspuns corect:

Rezultatul dvs.: ((SCORE_CORRECT)) din ((SCORE_TOTAL))

Raspunsurile tale

Ivan Fedorovich Kruzenshtern - biografia celebrului amiral rus

Kruzenshtern s-a născut la 8 noiembrie 1770 în familia familiei nobile germane Krusenstern (fondatorul familiei din Rusia a fost străbunicul lui Ivan, Philip Krusius), tatăl său a fost judecător. Când a împlinit 12 ani, tânărul a intrat într-o școală bisericească, unde a studiat doi ani, iar după aceea a intrat în Corpul de Cadeți Navali. Și-a terminat studiile în 1788, din cauza izbucnirii războiului dintre Rusia și Suedia.

Există multe fapte interesante în viața lui Ivan Fedorovich, de exemplu, se știe că a făcut sport chiar și pe nava sa (făcea exerciții zilnic cu greutăți de 2 kg), iubea foarte mult animalele și unul dintre preferatele lui. înota mereu cu el. Era un spaniel și se spune că înainte de fiecare plecare din port echipajul a rupt mâna câinelui. urechi lungi– oamenii erau convinși că după acest „rit” călătoria ar trebui să aibă succes. Și de fapt așa a fost. De asemenea, binecunoscuta pisică Matroskin (din desenul animat „Prostokvashino”) a susținut că bunica sa a navigat sub comanda lui Krusenstern, iar un minut mai târziu, amiralul a fost complet confundat cu Moș Crăciun. Și, de asemenea, amiralul Ivan Fedorovich Krusenstern - un om și o navă!

De la începutul serviciului său în marina, a fost repartizat pe vasul de luptă Mstislav, pe care Kruzenshtern a luptat în bătălia de la Hogland în 1788, iar un an mai târziu s-a dovedit în bătălia de la Öland. Și un an mai târziu, în 1790, a fost promovat la gradul de locotenent pentru o serie de victorii importante în bătălii navale anul acesta.

Între timp în lume...

S-a născut Ivan Fedorovich Krusenstern

Bătălia de la Patras între Imperiul Rus și cel Otoman

Cel mai interesant lucru pentru tine!

În 1793, Kruzenshtern, împreună cu viitorul său partener de călătorie în jurul lumii, Yuri Lisyansky, a fost trimis în Anglia, unde a stat 6 ani. În slujba regelui englez, el a reușit să lupte cu francezii, să viziteze coastele ambelor continente americane și ale Africii. În timpul acestor călătorii lungi, el a studiat cu atenție rutele, a căutat accesul navelor rusești în apele Indiei de Est și a analizat îndeaproape rutele maritime pentru comerțul cu China.

La sosirea în patria sa, în 1799, Kruzenshtern a venit la Sankt Petersburg la Alexandru I și a cerut permisiunea de a conduce o expediție pentru a studia mai detaliat rutele care fuseseră parcurse pe navele engleze. Dar suveranul a refuzat să sponsorizeze acest eveniment, amânând cu 3 ani prima călătorie a Rusiei în jurul lumii. Dar în 1802, Compania Ruso-Americană (RAC) a făcut propuneri similare, iar împăratul a aprobat compania, în fruntea căreia l-a pus pe Ivan Fedorovich Kruzenshtern și astfel a devenit căpitanul primei expediții rusești în jurul lumii.

La 7 august 1803, două sloops „Nadezhda” (comandantul navei Ivan Kruzenshtern) și „Neva” (comandantul navei Yuri Lisyansky) au plecat din Kronstadt în aplauzele unei mulțimi de îndoliați. După întoarcerea în 1806, Ivan Fedorovich a descris în detaliu progresul expediției și a prezentat hărți unice. Apropo, fregata modernă de navigație Nadezhda este numită după sloop-ul menționat mai sus. În 1811 a fost numit inspector al Corpului Cadetului Naval, iar 16 ani mai târziu a devenit directorul acestuia. Dar în această perioadă, Kruzenshtern a creat așa-numitul „Atlas al Mării Sudului”, care includea multe înregistrări hidrografice. Corpul de cadeți navali, în timpul domniei lui Ivan Fedorovich, a primit o cantitate incredibilă de literatură nouă, muzeul a fost extins semnificativ și au fost introduse o serie de discipline noi și relevante. A murit la 12 august 1846 și a fost înmormântat la Tallinn (Catedrala Dome). Și 27 de ani mai târziu, în 1873, un monument al lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern a fost ridicat la Sankt Petersburg, vizavi de Corpul de Cadeți Navali.

Barcă de antrenament cu patru catarge Kruzenshtern

Faimos cu patru catarge scoarță Kruzenshtern este în prezent o navă cu vele de antrenament, numită după faimosul navigator Ivan Kruzenshtern. Cu sediul în Kaliningrad. Durata de viață a scoarței este în prezent de peste 85 de ani.

„Kruzenshtern” a fost lansat în 1926 oraș german Bremen. Clientul era compania lui Ferdinand Lajes, avea nevoie de nave noi pentru linia Kapgornovskaya. Prenumele barcăi a fost inventat de fiica armatorului, care a numit-o „Padova”. În acele vremuri, exista o tradiție conform căreia numele navelor construite pentru compania Lajes erau inventate de femei din familia constructorului de nave, iar aceste nume trebuiau să înceapă cu „P”.

Padova a pornit în călătoria sa inaugurală sub comanda lui Karl Schuberg. Scoarța ar putea încărca o marfă cu o greutate de până la 4100 de tone, în timp ce viteza maxima a ajuns la 14 noduri. Armamentul navigabil era format din 31 de vele, a căror suprafață totală era de 3500 de metri pătrați. Deplasarea totală a navei cu pânze este de 6000 de tone. În primii 15 ani de existență, barca a făcut 17 călătorii, dintre care majoritatea au fost transoceanice.

Cel mai interesant lucru pentru tine!

Nava a devenit proprietatea URSS după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. În 1946, trofeele navale ale Germaniei au fost împărțite între țările învingătoare, în urma cărora steagul naval al Uniunii a fost ridicat pe navă. Și imediat după aceasta, nava a primit un nou nume „Kruzenshtern”. Și la începutul anului 1959, barca „Kruzenshtern” a trebuit să sufere o revizie majoră la unul dintre șantierele navale rusești.

În timpul ei sub steagul URSS, scoarța a efectuat o serie de explorări de succes în regiunea Oceanului Atlantic, în timp ce a îndeplinit și o altă sarcină utilă, care a fost pregătirea tinerilor marinari. Din 1972 până în 1983, Kruzenshtern și-a schimbat regulat căpitanii, dintre care erau în total 7 persoane. În 1983, comanda Flotei Baltice a transferat scoarța companiei Estrybprom, care era angajată în pescuit, astfel încât portul Tallinn a devenit centrul de desfășurare a navei. Și numai în prima jumătate a anului 1991, scoarța "Kruzenshtern" a fost transferată la inginerie. şcoală maritimă orașul Kaliningrad.

În zilele noastre, barca este folosită în scopuri educationale. El participă adesea la diferite regate, așa că în 1992 „Kruzenshtern” a devenit campion la navigarea pe ruta de la Boston la Liverpool, realizând potențialul său excelent de viteză - viteza maximă a atins 17,8 noduri.

Bark Krusenstern: navigație lungă 2014

Legendara scoarță Kruzenshtern nu rămâne niciodată mult timp la dig. De câteva decenii încoace, face o muncă grea, servind drept teren de antrenament pentru viitorii marinari.

În acest an, nava cu pânze a făcut 3 călătorii mari, plecând din Kaliningrad pe 25 decembrie 2013 și întorcându-se în port chiar acum, 3 octombrie 2014. Barca cu vele „Kruzenshtern” a petrecut până la 283 de zile în expediția pe mare. În acest timp, a depășit cu succes 22 de mii 652 mile nautice, vizitând porturile din Germania, Franța, Maroc, Italia, Bulgaria, Grecia, Spania, Belgia. În total, nava a vizitat două duzini de porturi din 15 țări.

În timpul croazierelor, nava a reușit să viziteze Sociul Olimpic și, de asemenea, a luat parte la parada navală în onoarea Zilei Victoriei, organizată la Sevastopol.

În timpul navigației din 2014, peste 360 ​​de cadeți din diverse instituții de învățământ rusești și străine au avut ocazia să urmeze pregătire pe Kruzenshtern.

Primul zbor: Kaliningrad-Soci (25.12.2013 - 25.02.2014)

Pregătirile pentru navigația din acest an au început într-un mod neobișnuit - cu o excursie școlară extinsă. Pe 24 decembrie 2013, cu o zi înainte de navigare, scoarța a fost vizitată de elevii de clasa a șasea din Kaliningrad, cărora li sa oferit ocazia să studieze această navă mândră în interior și în exterior. Ei bine, pe 25 decembrie, după formarea ceremonială de la dana 24 a portului maritim de pescuit Kaliningrad, velierul a pornit.

Ruta primului zbor este Kaliningrad-Soci. Kruzenshtern trebuia să fie în portul său final în timpul Jocurilor Olimpice și Paralimpice. Ei bine, primul port în care nava a intrat în timpul acestei navigații a fost germanul Bremerhaven, unde cadeții și echipajul (aproape 200 de persoane) au sărbătorit Anul Nou.

Următoarea oprire a fost în Marocul cald - în portul Tanger. Aici cadeții au putut să se relaxeze puțin și să exploreze o nouă cultură prin excursii la piața locală, moschei și muzee. Înainte de Soci, nava mai avea 2 escale - în Bari italian și Patras grecesc, după care s-a îndreptat spre țărmurile rusești, Soci.

În Soci, Kruzenshtern a ancorat strict conform programului - în dimineața zilei de 6 februarie. Aici nava a rămas până pe 25 februarie, îndeplinind misiunea onorabilă a reperului, iar 50 din cei 113 cadeți care au trecut antrenament specialși a primit certificatele corespunzătoare, a lucrat ca voluntari la Jocurile Olimpice.

Cu completare jocuri Olimpice Misiunea principală a Kruzenshtern din acest an a fost finalizată și a început să îndeplinească alte sarcini.

Al doilea zbor: Soci-Soci (26.02.2014-17.05.2014)

A doua călătorie a avut loc între porturile Cerny și Mările Mediterane, și a fost și mai plin de evenimente cu diverse evenimente.

De la Soci, scoarța de această dată a mers la Agadir marocan, apoi a vizitat Sete francez și a ajuns în Varna bulgară. Acolo, Kruzenshtern a participat la ceremonia de deschidere a SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014, care a avut loc pentru prima dată în Marea Neagră. În plus, scoarța în sine a devenit un participant la Regata STI a Mării Negre, care a fost găzduită pentru prima dată de porturile rusești Novorossiysk și Soci. Pe lângă Kruzenshtern, Rusia a fost reprezentată acolo de nava cu pânze Vladivostok Nadezhda și navele de antrenament clasa „A” - nava cu pânze Mir, precum și cu velierul de renume mondial Sedov. În total, 50 de călăreți din două duzini de țări au luat parte la cursă. Participanții colorați au fost nave pakistaneze și olandeze.

În pauza dintre etapele regatei, Kruzenshtern a luat parte cel mai important eveniment a acestui zbor - o paradă navală festivă la Sevastopol în cinstea Zilei Victoriei, după care, pe 17 mai, s-a întors la Soci.

Al treilea zbor: Soci-Kaliningrad (18.05.2014-3.10.2014)

Ultimul al treilea zbor din acest an este întoarcerea acasă la Soci. În timpul acestei tranziții, Kruzenshtern, la fel ca echipajul său cu noii cadeți, a trecut atât prin bucurii, cât și prin anxietăți comune, ceea ce a făcut călătoria și mai valoroasă pentru dobândirea unor importante experiență maritimă tineret.

Din Soci, velierul a plecat pe 18 mai spre Franța, vizitând Cannes și Le Havre. Deja în iulie, nava a ancorat în porturile germane Bremerhaven și Kiel. Următorul port de vizită a fost olandezul Harlingen, după care Kruzenstern a mers în orașele norvegiene Fredrik-Stadt și Bergen.

Dar apoi, ca urmare a unui incident neplăcut, nava cu pânze a devenit brusc un obiect sporit al atenției mass-media - după ce a vizitat portul danez Esberg, la părăsirea acestuia, gigantul navigator a scufundat accidental remorcherul Diver Master, care ulterior, se presupune că, a dus la refuzul lui Krusenstern de a participa la regata engleză Această navă de raid ar fi trebuit să ajute nava rusă cu patru catarge să părăsească apele din Esberg, dar echipajul remorcherului nu a reușit să se întâlnească la timp, motiv pentru care Kruzenshtern a rostogolit-o pe partea stângă și a tras-o sub apă. Echipajul, din fericire, nu a fost rănit, iar administrația portului nu a făcut nicio pretenție împotriva rușilor, așa că Kruzenshtern a continuat să navigheze spre Rostock, Germania.

Din Germania, velierul nostru s-a mutat în portul polonez Gdynia, apoi a făcut o altă traversare spre Falmouth britanic. În timpul staționării în acest oraș, pe 29 august, cadeții Kruzenshtern au sărbătorit Ziua Vestelor. Încă de dimineață s-a anunțat în emisiunea navei formă neobișnuită haine - pantaloni formali și vestă. În această zi, toată lumea de pe navă era îmbrăcată exact așa, a avut loc și o ceremonie, un concert și prelegeri privind istoria și semnificația vestei în flota rusă.

Deja pe 16 septembrie, Kruzenshtern a intrat pe Canalul Mânecii, îndreptându-se spre portul belgian Zeebrugge. În această zi, echipajul a primit divertisment neașteptat - a fost anunțată o goană cu găluște. Acest veche tradiție a acestei nave, conform căreia întregul echipaj consacră o zi din fiecare călătorie de toamnă pentru a face găluște. La distracție au participat 172 de persoane, iar în două schimburi au reușit să realizeze până la 9.097 de piese. Adevărat, nu a fost posibil să se facă aprovizionare, deoarece cea mai mare parte din ceea ce a fost pregătit a fost mâncat în aceeași seară.

După găluște și o vizită la Zeebrugge, barca cu pânze s-a îndreptat spre ultimul port înainte de a se întoarce acasă - portul polonez Szczecin, în care nava a intrat pe 26 septembrie. Aici, marinarii au luat parte la ceremonia solemnă de depunere de coroane de flori la memorialul „Celor care nu s-au întors de la mare”. După o scurtă odihnă, pe 28 septembrie, Kruzenshtern a părăsit Szczecin.

(1 evaluări, medie: 5,00 din 5)
Pentru a evalua o postare, trebuie să fii utilizator înregistrat al site-ului.

zkzakhar

Ivan Fedorovich Kruzenshtern a visat să devină marinar militar încă din copilărie. Iar visul lui era sortit să devină realitate. Dar, după ce a servit doar o perioadă scurtă de timp pe nave de război navale, și-a dat seama că adevărata lui chemare era să exploreze întinderile vaste și misterioase ale oceanului.

Copilărie și tinerețe

Viitorul navigator celebru s-a născut în 1770 la Reval într-o familie de nobili germani rusificați. Niciunul din familia lui înaintea lui nu fusese legat de mare. Dar l-a atras pe Ivan de la bun început primii ani. Prin urmare, când a împlinit 16 ani, acesta, fără ezitare, a intrat în corpul de cadeți ai marinei.

Din cauza izbucnirii războiului cu suedezii, tânărul Krusenstern este eliberat devreme cu gradul și ia parte la luptele navale. Dar toate au avut loc lângă țărmurile sale natale baltice, iar tânărul era deja atras de călătoriile îndepărtate pe mare.

Neavând altă oportunitate de a-și îndeplini visul, Ivan Fedorovich s-a înrolat în marina britanică în 1793. Timp de șase ani a plimbat apele Oceanelor Atlantic și Indian pe nave engleze. În acest moment s-a născut ideea primei expediții maritime în jurul lumii.

Circumnavigație și activități științifice

Întors în Rusia, Kruzenshtern a dezvoltat și prezentat un proiect pentru crearea unei rute maritime din porturile baltice până în Alaska. El este inițial respins. Dar atunci, când se pune problema unei expediții în jurul lumii, Ivan Fedorovich este desemnat să conducă această chestiune.

În 1801, pe două nave „Nadezhda” și „Neva”, sub conducerea lui Krusenstern, a fost echipată și a pornit prima expediție rusă în jurul lumii. Cu toate acestea, nu poate fi numit pur și simplu o circumnavigare. A durat doi ani și jumătate și a avut o mare importanță științifică. În acest timp, a fost posibilă cartografierea multor insule încă nedescoperite și clarificarea unor ținuturi insulare necontabile. De asemenea, au fost explorați 1000 de kilometri de coastă a insulei Sakhalin și a fost clarificată cauza strălucirii mării de nord.

După ce și-a încheiat expediția în jurul lumii, Kruzenshtern este angajat în activități științifice. În 1809-1812, a publicat în trei volume „Călătorie în jurul lumii”, care a fost tradus în 7 limbi europene, și „Atlasul călător al mării”. În 1813, Ivan Fedorovich a fost ales membru al celor mai mari academii și societăți științifice europene.

Multă vreme, Kruzenshtern a fost directorul Corpului de Cadeți Navali. La această instituție de învățământ, din inițiativa sa, a fost creat un grad superior de ofițer, care a fost transformat ulterior în Academia Navală. Datorită vârstei sale înaintate, nu mai participă la expediții pe mare, ci oferă tot sprijinul posibil marinarilor și călătorilor celebri.

Kruzenshtern Ivan Fedorovich, biografie.

Biografia este publicată conform enciclopediei polare a școlarului „Arctica este casa mea”, volumul „Istoria dezvoltării Nordului în biografii oameni faimosi" (M., 2001).

Kruzenshtern Ivan Fedorovich(1770–1846), navigator, explorator al Oceanului Pacific, om de știință hidrograf, unul dintre fondatorii oceanologiei ruse, amiral, membru de onoare al Academiei de Științe din Sankt Petersburg.

Născut în nordul Estoniei într-o familie nobilă săracă. A absolvit Corpul de Cadeți Navali înainte de termen. În 1793–1799 a servit ca voluntar pe nave engleze în Atlantic și Oceanele Indiane, precum și în Marea Chinei de Sud. La întoarcere, Kruzenshtern a prezentat de două ori proiecte pentru legături comerciale directe între porturile rusești din Marea Baltică și Alaska. În 1802 a fost numit șef al primei expediții rusești în jurul lumii.

În vara lui 1803, a părăsit Kronstadt pe două sloops - „Nadezhda” (la bord era o misiune în Japonia condusă de N. Rezanov) și „Neva” (căpitanul Yu. Lisyansky). obiectivul principal navigație - explorarea estuarului Amur și a teritoriilor adiacente pentru a identifica baze convenabile și rute de aprovizionare pentru flota Pacificului. Navele au ocolit Capul Horn (martie 1804) și s-au dispersat trei săptămâni mai târziu. Un an mai târziu, Kruzenshtern de pe Nadezhda, după ce a „închis” ținuturile mitice din sud-estul Japoniei pe drum, a ajuns la Petropavlovsk-Kamchatsky. Apoi l-a dus pe N. Rezanov la Nagasaki și, întorcându-se în primăvara anului 1805 la Petropavlovsk, a descris țărmurile de nord și de est ale golfului Terpenia. În vară a continuat munca de filmare, filmând pentru prima dată aproximativ 1000 de kilometri din estul, nordul și parțial malul de vest Sakhalin, confundându-l cu o peninsulă. La sfârșitul verii lui 1806 s-a întors la Kronstadt.

Participanții primei expediții rusești în jurul lumii au adus o contribuție semnificativă la știință prin eliminarea unei insule inexistente de pe hartă și clarificând poziția multor puncte geografice. Ei au descoperit contracurenți intercomerciali în oceanele Atlantic și Pacific, au măsurat temperatura apei la adâncimi de până la 400 de metri, i-au determinat greutatea specifică, transparența și culoarea; a aflat motivul strălucirii mării, a colectat numeroase date despre presiunea atmosferică, refluxuri și fluxuri în apele Oceanului Mondial.


Înconjurarea lumii de către Krusenstern.

La începutul Războiului Patriotic din 1812, Krusenstern a donat o treime din avere (1000 de ruble) miliției populare. A petrecut aproape un an în Anglia ca parte a misiunii diplomatice ruse. În 1809–1812 a publicat în trei volume „Călătorii în jurul lumii...”, tradus în șapte țări europene, și „Atlasul pentru călătorii...”, care includea peste 100 de hărți și desene. În 1813 a fost ales membru al academiilor și societăților științifice din Anglia, Franța, Germania și Danemarca.

În 1815, Kruzenshtern a plecat în concediu nedeterminat pentru tratament și studii științifice. A compilat și publicat Atlasul Mării de Sud în două volume cu note hidrografice extinse. În 1827–1842 a fost directorul Corpului de Cadeți Navali și a inițiat crearea unei clase superioare de ofițeri, care a fost transformată ulterior în Academia Navală. La inițiativa lui Kruzenshtern, expediția în jurul lumii a lui O. Kotzebue (1815–1818), expediția lui M. Vasiliev - G. Shishmarev (1819–1822), F. Bellingshausen - M. Lazarev (1819–1821). ), M. Stanyukovich - F. Litke a fost echipat (1826–1829).

Kruzenshtern a pus binele Rusiei mai presus de orice. Fără teamă de consecințe, a condamnat cu îndrăzneală iobăgia din țară și disciplina bastonului în armată. Respectul pentru demnitatea umană, modestia și punctualitatea, cunoștințele extinse și talentul de organizator au atras oamenii către cercetător. Mulți marinari și călători interni și străini remarcabili au apelat la el pentru sfaturi.

13 obiecte geografice sunt numite după Kruzenshtern diverse părți planete: doi atoli, o insulă, două strâmtori, trei munți, trei capuri, un recif și o buză. La Sankt Petersburg, în 1869, a fost ridicat un monument al lui Krusenstern.

Bark Krusenstern.

Nava de antrenament „Kruzenshtern” este o barcă cu patru catarge, numită după celebrul navigator rus amiralul Ivan Fedorovich Krusenstern (germană: Adam Johann von Krusenstern). Portul de origine al navei este Kaliningrad.

Un cunoscut armator german din Hamburg, compania lui Ferdinand Layesch, a comandat în 1925 de la șantierul naval J. Tecklenborg din Gestemünde, lângă Bremerhaven, o navă mare de oțel - o barcă cu patru catarge pentru linia Kaphorn. A durat mai puțin de un an pentru a construi clădirea.

Conform unei tradiții de lungă durată, numele navelor construite pentru F. Laeizs”, au fost date de femei din familia numeroasă a șefului companiei, iar aceste nume trebuiau să înceapă cu litera „R”. De data aceasta, o onoare atât de mare a revenit fiicei unuia dintre armatori, Eric F. Lajes, Christina Lajes, în vârstă de unsprezece ani. Mâna fetei nu a tremurat, sticla de șampanie s-a rupt pe tija forjată a navei. O voce sonoră de copil a spus: „Te numesc Padova”. Este puțin probabil că cineva și-ar fi putut imagina atunci că noua navă cu pânze era destinată unei soarte lungi și glorioase.

„Padua” a intrat în topul celor mai mari zece nave cu vele din lume. Lungimea sa cea mai mare este de 114,5 m, lățime – 14,02 m, pescaj de-a lungul liniei structurale – 7,2 m, deplasarea totală – 6400 tone.


Vedere generală a barcăi cu patru catarge „Kruzenshtern”.

1 - vela de proapă; 2 - inferioară vela din față; 3 - vârf de sus; 4 - bram anterior inferior; 5 - frunzele de sus; 6 - fore-bom-bramsel; 7 - grotă; 8 - vela mare de jos; 9 - vela mare de sus; 10 - vela mare de jos; 11 - vela mare de sus; 12 - main-bromo-bramsail; 13 - grota II; 14 - vîna inferioară a pânzei mari II; 15 - vela superioară a marii II; 16 - bramsel inferior al marii II; 17 - bramselul superior al marelui II; 18 - boom-bramsel II al vela mare; 19 - braț braț; 20 - braț mijlociu (brac mijlociu); 21 - braț; 22 - vela de probă; 23 - vela mare-vela; 24 - main-top-staysail-staysail; 25 - vela mare a II-a; 26 - vela de sus a marii II; 27 - upsel; 28 - croaziera-staysail; 29 - mezel inferior; 30 - mezel superior; 31 - gaff-topsail; 32 - castel prognostic; 33 - talie; 34 - puntea bărcii; 35 - pod de navigație pe camera de hărți; 36 - burl mașină; 37 - camera radio; 38 - statie de directie.

În cele patru cale ale sale cu punți interioare, nava ar putea prelua 4.000 de tone de marfă. Sistemul de navigație al Padova a fost simplificat. Pe puntea din apropierea catargelor se aflau trolii de topsail, topmost și topsail; de-a lungul lateralelor erau capstane mecanice manuale pentru lucrul cu foile velelor inferioare. Toate acestea au permis echipajului mai mic să facă față velei uriașe și spatelui greu. suprafata totala pânzele, pe care nava le putea transporta pe 4 catarge de 56 de metri înălțime, variau între 3400 și 3800 sq. metri. Greutatea întregului spate este de 200 de tone. După toate conturile, Padova a fost un clasic și, după cum s-a dovedit ani mai târziu, ultimul windjammer - un storcător de vânt.

În prima călătorie a Padova, Karl Schuberg a fost numit căpitan. Din 1926 până în 1941, velierul a efectuat un total de șaptesprezece călătorii, dintre care cincisprezece transoceanice, către porturile chiliane din America de Sud și Australia. Windjammer a înconjurat Capul Horn de douăzeci și opt de ori, zeci de mii de tone de marfă au fost transportate în calele sale.

După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, s-a decis împărțirea flotei germane între țările învingătoare: URSS, SUA și Anglia. În ianuarie 1946, steagul naval sovietic a fost înălțat pe „Padova”, iar în februarie nava a primit numele „Kruzenshtern” - în onoarea amiralului Ivan Fedorovich Kruzenshtern, liderul primei expediții rusești în jurul lumii din 1803. -1806, un om de știință hidrograf și educator al unei galaxii întregi, minunati marinari ruși. În 1959 - 1961, Kruzenshtern a suferit reparații majore și echipamente suplimentare la Ordinul Naval Kronstadt al Uzinei Lenin.

După reparații timp de cinci ani, nava oceanografică expediționară "Kruzenshtern" constând din grup mare alte nave au efectuat lucrări de cercetare în Oceanul Atlantic conform programului Academiei de Științe a URSS și în același timp a asigurat practică maritimă pentru instituțiile de învățământ naval. Nava cu pânze era comandată de căpitanul rangul 1 Pavel Vasilyevich Vlasov.

În iunie 1967, nava de antrenament Kruzenshtern a părăsit portul Riga în prima sa călătorie sub fanionul flotei industriei de pescuit a URSS.

Începutul următoarei reparații a barcăi „Kruzenshtern” de la Uzina Marina Kronstadt datează din 1968. A fost efectuată conform regulilor și sub supravegherea Registrului Maritim al URSS.

În ianuarie 1972, a avut loc schimbarea căpitanilor: P.V. Vlasov și-a transferat puterile asistentului principal G.G. Savcenko-Osmolovsky. Apoi Ivan Grigorievich Schneider a fost numit căpitan al navei.

În 1977-1983, căpitanii Kruzenshtern s-au schimbat la fiecare 2-3 călătorii. IG. Schneider s-a pensionat și a fost înlocuit de un fost coleg serviciu militar pe EOS „Kruzenshtern” Vladimir Trofimovici Roev. Apoi Vladimir Aleksandrovici Tolmasov, un navigator din Murmansk, a pășit pe pod. În 1978, Jan Anufrievich Smelteris, un fost marinar care a servit câțiva ani pe Kruzenshtern EOS, în același timp cu I.G., a fost numit căpitan al navei. Schneider. Mai târziu a fost înlocuit de Alexey Borisovich Perevozchikov.

În 1983, UPS-ul Kruzenshtern a fost transferat de la detașamentul baltic de nave de instruire din portul Riga la asociația de producție a industriei pescuitului „Estrybprom” din portul Tallinn. Căpitanul Kruzenshtern la acea vreme era Gennady Vasilyevich Kolomensky. În 1991, s-a întâmplat, s-ar putea spune, eveniment istoric pentru antrenament scoarța cu patru catarge „Kruzenshtern”. Conform ordinului Ministerului Pescuitului nr. 113 din 25 martie 1991, nava a fost transferată de la asociația Estrybprom din Tallinn la Școala Superioară de Inginerie Marină Kaliningrad (KVIMU) din Kaliningrad.

Astăzi scoarța „Kruzenshtern” aparține Mării Baltice academiei de stat Flota de pescuit rusă și este folosită în scopuri de antrenament. Bark participă în mod regulat la regate internaționale de navigație.

Kruzenshtern a obținut cel mai mare succes în regate internaționale în 1992, în regata dedicată aniversării a 500 de ani de la descoperirea Americii. Kruzenshtern a câștigat cursa de la Boston la Liverpool. În timpul acestei curse, a atins o viteză record de 17,4 noduri (32,4 km/h).

Deja în Uniunea Sovietică, scoarța „Kruzenshtern” sub comanda căpitanilor P.V. Vlasov și N.T. Shulga a făcut călătorii de la Marea Baltică la Marea Neagră. Din 1976 până în 1984, căpitanul navei a fost I. G. Schneider, apoi G. V. Kolomensky, apoi Oleg Konstantinovich Sedov. Astăzi este căpitanul Mihail Vyacheslavovich Novikov.

În plus:

Surse:

Pe 24 august se împlinesc 170 de ani de la moartea navigatorului rus Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Ivan Fedorovich Krusenstern (numele de naștere - Adam Johann von Krusenstern) s-a născut la 19 noiembrie 1770, a murit la 24 august 1846. Acesta este faimosul navigator rus, amiral. Kruzenshtern a devenit liderul primei expediții rusești în jurul lumii; pentru prima dată el a cartografiat cel mai coasta insulei Sahalin, a devenit unul dintre fondatorii Societății Geografice Ruse. Astăzi, numele său este dat unei strâmtori din partea de nord a Insulelor Kuril, un pasaj între insula Tsushima și insulele Iki și Okinoshima din strâmtoarea Coreea, un munte din Novaya Zemlya, insulele din strâmtoarea Bering și arhipelagul Tuamotu.

Fără îndoială, Ivan Fedorovich Krusenstern a fost unic figură istorică, a fost unul dintre fondatorii oceanologiei ruse. A avut o influență semnificativă atât asupra istoriei expedițiilor maritime rusești, cât și asupra navigației în general. A lui scurtă biografie se găsește în toate manualele de astăzi și este predat în toate instituțiile de învățământ speciale din Rusia. Astăzi, acesta este un nume care este familiar oricărei persoane educate din țara noastră, fără excepție. Este indisolubil legat de geografia și oceanologia rusă.


Ivan Fedorovich Kruzenshtern provine din nobilii baltici. Este un descendent al familiei nobiliare rusificate Krusenstern, stră-strănepotul fondatorului Rusiei, Philip Crusius von Krusenstern, fiul judecătorului Johann Friedrich von Krusenstern (1724-1791) și al Christinei Frederica, născută von Toll ( 1730-1804). După cinci fiice, Karl Friedrich (1769-1847) s-a născut în familia lor și, în cele din urmă, însuși Adam Johann, care a devenit al șaptelea copil din familie.

De la vârsta de 12 ani, Kruzenshtern a studiat timp de trei ani la școala orășenească de la Catedrala Dome din Reval (moderna Tallinn), apoi și-a continuat studiile la Corpul de cadeți navali din Kronstadt. În 1787 a fost promovat la rang de aspirant. De remarcat că încă din copilărie, viitorul navigator și amiral a visat să ocolească întregul glob pe mare. Acesta este un caz rar când un vis din copilărie s-a împlinit cu adevărat, deși nu a fost posibil să-l realizeze imediat.

În 1788, din cauza izbucnirii războiului cu Suedia, el a fost eliberat devreme din Corpul de cadeți navali și promovat la rang de intermediar, fiind repartizat pe nava de 74 de tunuri Mstislav. La 6 iulie 1788, în Golful Finlandei, la 50 de kilometri vest de insula Gogland, a avut loc o întâlnire între două escadrile - rusă și suedeză. Escadrilele s-au aliniat, una vizavi de alta. În același timp, mișcarea navelor a fost serios îngreunată din cauza lipsei vântului. De fapt, navele rusești și suedeze s-au vizat reciproc timp de câteva ore.

Escadrila rusă a pierdut peste 300 de oameni uciși și peste 600 de răniți în această luptă. Nava cu 74 de tunuri Mstislav a suferit cel mai mult în luptă. Această navă aproape că a pierdut controlul, nava a fost grav avariată de focul de tun suedez, dar a rămas în serviciu până la sfârșitul bătăliei. Ambele părți și-au luat meritul pentru victoria în bătălia de la Hogland, deși pierderile lor au fost aproximativ comparabile. Nava cu 60 de tunuri Prințul Gustav s-a predat suedezilor; în escadrila rusă steagul a fost nevoit să coboare steagul Vladislav, cu 74 de tunuri, al cărui echipaj a pierdut 260 de oameni. Dacă vorbim despre rezultatul strategic, victoria aici a fost pentru ruși. Flota suedeză a fost nevoită să se retragă și să se refugieze în cetatea Sveaborg. Planurile de război suedeze au fost frustrate deja în prima bătălie navală.

Mstislavul grav avariat a luat parte și la urmărirea flotei suedeze și la blocada Sveaborgului, care a durat până la sfârșitul toamnei. Aproape toți ofițerii de pe navă au fost uciși sau răniți, așa că mijlocașul Krusenstern a fost numit comandant adjunct al Mstislavului. După ce s-a remarcat în bătălia de la Hogland, deja în 1789 Kruzenshtern a luat parte la bătălia de la Eland. Printre puținele pierderi ale escadronului rus în această luptă, cea mai dificilă a fost moartea comandantului „Mstislav” cu 74 de tunuri - Grigory Ivanovich Mulovsky, care se pregătea să facă prima călătorie în jurul lumii din istoria Rusiei. , care mai târziu a fost destinat să fie realizat de Kruzenshtern, care a servit pe aceeași navă. În 1790, Ivan Kruzenshtern a luat parte la bătăliile navale de la Revel, Krasnaya Gorka și Golful Vyborg. După aceste bătălii, a fost promovat locotenent la vârsta de 19 ani.

În 1793, Ivan Fedorovich Kruzenshtern, printre cei 12 ofițeri ruși excelenți, a fost trimis în Anglia pentru a îmbunătăți afacerile și abilitățile maritime. La acea vreme, Anglia deținea cu fermitate titlul de cea mai mare putere navală. Kruzenshtern a mers la țărm cu britanicii America de Nord, unde a participat la lupte cu francezii. În timpul acestei călătorii cu britanicii a vizitat Barbados, Bermuda și Surinam. Pentru a explora apele Indiei de Est și a deschide rute comerciale către Indiile de Est pentru Rusia, Krusenstern a vizitat Golful Bengal. Interesat de comerțul rusesc cu blănuri cu China vecină, care se desfășura de la Ohotsk pe cale terestră până la Kyakhta, Ivan Fedorovich a decis că, dacă comerțul se desfășoară direct pe mare, ar fi mult mai profitabil. De asemenea, a plănuit să stabilească relații directe între metropolă și posesiunile rusești situate în America pentru a le putea aproviziona cu toate proviziile necesare. În 1799, la Sankt Petersburg, Ivan Krusenstern și-a prezentat viziunea, dar proiectul său a fost respins. În același timp, în 1802, departamentul principal al Companiei ruso-americane a făcut o propunere similară; această propunere a fost satisfăcută împăratul rus Alexandru I. Pentru a-l realiza, a fost echipată prima expediție rusă în jurul lumii. Exact așa s-a împlinit visul copilăriei lui Krusenstern.

În total, prima expediție rusă în jurul lumii, care a intrat pentru totdeauna în istoria țării noastre, a inclus două nave: „Nadezhda” și „Neva”. „Nadezhda” a fost comandat personal de Kruzenshtern, „Nevay” a fost comandat de un alt marinar rus celebru, locotenentul comandant Lisyansky. Înconjurarea lumii a început la 7 august 1803 odată cu plecarea navelor din Kronstadt. Calea lor a trecut peste Atlantic; la 3 martie 1804, au ocolit Capul Horn. Din ruși și din ținuturile lor vecine din Oceanul Pacific de Nord, participanții acestei expediții au desenat Atentie speciala la Sahalin, Kamchatka și Insulele Kuril. Înconjurarea lumii s-a încheiat la Kronstadt la 19 august 1806.

În timpul expediției, Kruzenshtern a efectuat o cantitate mare de cercetări diverse, ale căror rezultate pot fi rezumate după cum urmează:

Au fost corectate semnificativ Hărți geografice; au fost efectuate studii de adâncime ale Oceanului Mondial (determinarea greutății specifice și a salinității apei, măsurarea temperaturii la diferite adâncimi, determinarea vitezei curenților etc.);

A fost marcat pe hartă coasta de vest Japonia, coasta de est și Partea de sud Sahalin, o parte din Insulele Kuril a fost explorată;

Instalat Metoda noua către posesiunile rusești situate în Kamchatka și Alaska.

Ivan Fedorovich nu numai că a descoperit și cartografiat multe insule, a descris o parte a coastei de nord-vest a Oceanului Pacific și a alcătuit primul său atlas, dar a devenit și unul dintre fondatorii cercetării oceanologice. Expediția în jurul lumii sub conducerea sa a adunat bogate colecții etnografice, botanice, zoologice și a condus, de asemenea, un numar mare de observatii astronomice. În notele sale despre călătorie în jurul lumii Kruzenshtern a povestit o mulțime de lucruri noi și interesante despre ceea ce a văzut în timpul călătoriei, în special despre caracterul și viața sălbaticilor. Pentru vremea lui, atlasul Oceanului Pacific pe care l-a alcătuit era magnific; era plin de planuri, hărți și desene. Lisyansky, care a controlat a doua navă a expediției, Neva, a navigat uneori separat de Nadezhda. În cartea sa despre aceeași călătorie în jurul lumii a existat descriere detaliatațărmurile Kodiak și Sitka.

Potrivit contemporanilor lui Ivan Fedorovich, el s-a remarcat destul de puternic în mediul său. Kruzenshtern s-a remarcat prin construcția sa atletică, iar cu pieptul său eroic și brâul de umăr a depășit toți participanții la expediția în jurul lumii. Interesant este că în timp ce înota, în ciuda nedumeririi colegilor săi, a cărat greutăți cu el și s-a antrenat cu ei în fiecare zi. Exercițiul preferat al navigatorului a fost presa de presă. Krusenstern s-a antrenat cu greutăți de două lire (32 kg) în fiecare zi, dedicând aproximativ 30-40 de minute acestor exerciții.

În 1811, Ivan Kruzenshtern a fost numit inspector al claselor Corpului de cadeți navali. În 1814, s-a dezvoltat instrucțiuni detaliate să conducă o expediție în jurul lumii în perioada 1815-1818 sub comanda lui Kotzebue, unul dintre ofițerii submarini ai primei circumnavigații rusești. Kruzenshtern a vizitat și Anglia pentru a comanda instrumentele necesare expediției. Întors în Rusia, a primit un concediu pe perioadă nedeterminată, dedicându-l creării Atlasului Mării Sudului. Lucrarea sa, care a fost publicată în limba rusă și limbi germane, a fost tradus curând în franceză, iar apoi în toate limbile europene fără excepție. Această lucrare a lui Krusenstern a primit întregul Premiu Demidov.

Un detaliu curios este că la începutul Războiului Patriotic din 1812, Kruzenshtern, fiind un om sărac, a donat o treime din averea sa miliției populare. La acea vreme era o sumă mare - o mie de ruble. Tot în 1812, Kruzenshtern a publicat un set în trei volume din propria sa lucrare, „A Journey Around the World...”, iar în 1813 a fost ales membru al multor societăți și academii științifice din întreaga lume, inclusiv în Anglia, Germania. , Danemarca și Franța.

În 1827, Ivan Fedorovich Kruzenshtern a fost numit director al Corpului Cadeților Navali și a devenit membru al Consiliului Amiralității. Ca director al acestui instituție educațională, pe care el însuși odată încheiat cu succes, a petrecut 16 ani lungi. Activitățile sale în acest moment au fost marcate de introducerea de noi discipline în cursurile de pregătire ale Corpului Naval, îmbogățirea bibliotecii și muzeului instituției de învățământ cu numeroase mijloace didactice. Tot în această perioadă au fost create și aprobate Clasele Superioare de Ofițeri, care au fost ulterior transformate în Academia Navală. Sub Ivan Fedorovich, pedeapsa corporală a studenților a fost complet abolită în Corpul Cadetului Naval.

În 1842, cu gradul de amiral, Ivan Krusenstern a demisionat. După ce a părăsit serviciul, s-a dus la moșia sa, dar aici celebrul navigator a continuat să lucreze. În 1845, împreună cu oameni de știință ruși precum: F. P. Wrangel, F. P. Litke și K. M. Baer, ​​Kruzenshtern a luat parte direct la crearea Societății Geografice Ruse. După ceva timp, această societate a devenit unul dintre cele mai mari centre de științe geografice nu numai în Imperiul Rus, dar și în toată lumea.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern a murit la 24 august 1846 pe moșia sa din Ase, la vârsta de 75 de ani. Navigatorul a fost înmormântat în Reval în Biserica Vyshgorod (Dom). Dar munca sa a fost continuată de fiul său, Pavel Ivanovici, și apoi de nepotul său, Pavel Pavlovici. Ambii au devenit călători celebri, care a explorat țărmurile de nord-est ale Asiei, Caroline și alte insule din regiunea Pechersk și Ob North.

Pe baza materialelor din surse deschise

Se încarcă...Se încarcă...