Campania lui Ermak Dezhnev Vitus Bering. Marea expediție nordică. detaşamentul Bering-Chirikov

Marea expediție nordică. detaşamentul Bering-Chirikov 1740-1742
În 1732, lui Vitus Bering i s-a încredințat conducerea celei de-a doua expediții din Kamchatka (Marele Nord). Sarcinile sale au inclus nu numai coordonarea activității întregii expediții, ci și conducerea directă a unuia dintre detașamentele sale. Alexey Chirikov a fost numit din nou asistentul lui Bering, ca în prima expediție din Kamchatka.

La 2 mai 1732, Senatul a emis un decret „Cu privire la plecarea căpitanului-comandant Bering în Kamchatka și asupra regulilor pe care trebuie să le respecte în această expediție”. Potrivit decretului, detașamentul lui Bering trebuia să traverseze Siberia și din Kamchatka să se îndrepte spre America de Nord pentru a-și explora coasta și a studia viața și obiceiurile popoarelor care locuiesc pe aceste meleaguri. Pentru a naviga către țărmurile americane, Bering și Chirikov au fost însărcinați să construiască două nave speciale.

Toate echipamentele și alimentele necesare pentru expediție au fost pregătite până în vara anului 1740. În același timp, la Ohotsk, sub conducerea constructorilor de nave Kozmin și Rogachev, a fost finalizată construcția a două nave. În septembrie 1740, bărcile de pachete „Sfântul Petru” sub comanda lui Bering și „Sfântul Paul” sub comanda lui Chirikov au părăsit Ohotsk. În timpul unei furtuni în largul coastei Kamchatka, o parte din mâncare s-a pierdut. În octombrie, expediția a ajuns în golful Avachinskaya și s-a oprit pentru iarnă în golf, pe care Bering l-a numit Petropavlovskaya. Aici a fost fondat un fort, care mai târziu a devenit orașul Petropavlovsk-Kamchatsky.

Odată cu începutul navigației, membrii expediției au început să se pregătească pentru plecare. Pentru a rezolva problema rutei navelor, Bering a convocat un consiliu de ofițeri, navigatori și oameni de știință. Părerile participanților la consiliu au fost împărțite: comandantul a propus navigarea spre nord-est, Steller - la est, profesorul de astronomie Delacroer - spre sud-est, unde, în opinia sa, ar trebui să fie amplasat așa-numitul ținut al lui Juan de Gama. După discuții, s-a decis să exploreze acest ținut și apoi să se continue spre țărmurile Americii.

În dimineața zilei de 4 iunie 1741, „Sf. Petru” și „Sf. Paul” au părăsit Golful Petru și Paul. Atinsă 47° N. sh., unde ar fi trebuit să se găsească pământul mitic, participanții la călătorie au ajuns la concluzia că nu există, iar timpul și efortul expediției au fost irosite. Navele s-au întors spre nord. Condițiile de navigație au fost dificile, furtunile și ceața deasă îngreunând-o. Pentru a nu se pierde în ceață, navele trăgeau cu tunuri sau sunau un clopoțel. Pe 19 iunie, nici împușcăturile, nici clopotele nu au ajutat - navele au fost separate.

Timp de trei zile, Bering și Chirikov au încercat în zadar să se găsească unul pe celălalt, după care Bering a dat ordin să se deplaseze spre nord, iar Chirikov s-a îndreptat spre nord-est. Soarta detașamentelor de expediție s-a dovedit diferit.

Timp de aproximativ patru săptămâni „Sfântul Petru” a continuat să navigheze spre malurile vestice America. În prima jumătate a lunii iulie, contururile vagi ale pământului au devenit vizibile de-a lungul cursului navei - nava naviga de-a lungul Insulelor Aleutine. Pe 16 iulie 1741, membrii expediției au văzut în sfârșit o coastă cu lanțuri muntoase înalte acoperite de zăpadă. Aceasta era America mult așteptată. Vânturile puternice nu le-au permis să se apropie de țărm; abia pe 20 iulie, barca de pachete a ancorat lângă o insulă mică.

Pentru recunoaștere, a fost trimisă la țărm o barcă cu 15 marinari, condusă de Sofron Khitrovo. După ce s-au aprovizionat cu apă dulce, marinarii s-au întors la navă. Mai târziu, Bering l-a trimis pe naturalistul Steller pe insulă, însoțit de cazacul Lepekhin. Steller a petrecut 10 ore pe mal, timp în care a descoperit și examinat locuințele indienilor, a întocmit o descriere a aproximativ 160 de specii de plante locale, precum și o descriere a unor reprezentanți ai faunei (foci, balene, rechini, castori de mare, vulpi, mai multe specii de păsări, inclusiv geaiul cu creastă care a fost numit ulterior după el (gaia cu creastă a lui Steller).

H Marea expediție nordică

la două luni după întoarcerea din expediţie, la sfârşitul lui aprilie 1730, V. Bering a întocmit două memorii către Consiliul Amiralităţii (departamentul naval); au fost depuse la Senat abia la sfarsitul acelui an. În prima „Propunere”, el și-a exprimat, în special, încrederea în apropierea comparativă a Americii de Peninsula Kamchatka și oportunitatea stabilirii de contacte comerciale cu rezidenții locali; el a remarcat necesitatea și oportunitatea de a dezvolta minereu de fier în Siberia, a semăna cereale și a găti sare. În a doua notă, V. Bering a prezentat un plan de „aflare a ținuturilor nordice...”, adică de a stabili cât de departe se întinde Asia de nord și de a cartografi coasta de nord a continentului. De asemenea, a propus să se afle posibilitatea de a ajunge pe mare la gura de vărsare a râului Amur și a insulelor japoneze și, în final, să trimită nave pe țărmurile Americii. Cu alte cuvinte, V. Bering a prezentat un plan pentru o nouă expediție mare și și-a exprimat disponibilitatea de a lua parte la ea.

Index biografic

Behring, Vitus Johansen

Navigator rus de origine olandeză, căpitan-comandant, explorator al coastei de nord-est a Asiei, Kamchatka, al mărilor și ținuturilor din nordul Oceanului Pacific, al coastei de nord-vest a Americii, conducător al primului (1725–1730) și al II-lea (1733 –1743) Expediții din Kamchatka.

În 1733, guvernul l-a pus pe V. Bering în fruntea celei de-a doua expediții din Kamchatka, numind „un alt căpitan, unul bun, din ruși” - A. I. Chirikov - ca tovarăș. Au trebuit să traverseze Siberia și să plece din Kamchatka pentru a explora țărmurile opuse America de Nord(„căutarea coastelor americane din Kamchatka”), iar M. Shpanberg, după ce a pus pe hartă Insulele Kuril, a navigat în Japonia și a stabilit contact cu aceasta („observarea și explorarea rutei către Japonia”). Mai multe detașamente au fost ar trebui să cartografieze țărmurile nordice ale Rusiei de la Pechora până la extremul nord-est și, dacă este posibil, până la Kamchatka („să găsească știri... dacă există o trecere prin Marea Nordului”), iar detașamentul academic să exploreze regiunile interioare al Siberiei. Expediția trebuia să fie finalizată în șase ani. Comanda generală a întregii expediții, cea mai mare din punct de vedere al volumului de sarcini, al teritoriului explorat și al numărului de participanți, a fost încredințată lui V. Bering. Dar, de fapt, când s-a mutat la Okhotsk, i-au fost subordonate doar două detașamente - a lui și a lui M. Shpanberg. Deși detașamentele nordice lucrau independent, toate activitățile lor erau controlate de V. Bering. Acest lucru este confirmat nu numai de rapoartele sale către Consiliul Amiralității și raportul său detaliat cu privire la cercetările efectuate, ci, cel mai important, de corespondența cu comandanții detașamentelor.

Academia de Științe a detașat un grup de oameni de știință la expediție, care este de obicei numită Detașamentul Academic al Marii Expediții Nordice.

La începutul anului 1734, întreaga expediție condusă de V. Bering s-a adunat la Tobolsk. De acolo, a trimis mai multe grupuri terestre de topografi să studieze coasta oceanului, adăugând doi oameni din alaiul profesorilor la cei deja disponibili și s-a îndreptat spre Yakutsk, unde a ajuns la sfârșitul lunii octombrie. V. Bering a trebuit să petreacă acolo trei ani: a organizat construcția unei fierări și a unui atelier de frânghii, a organizat colectarea de rășini și fabricarea tachelarului pentru nave, a oferit asistență detașamentului lui M. Shpanberg, aflat într-o situație dificilă, și s-a asigurat că echipamentele și alimentele sunt trimise la Okhotsk.

În cele din urmă, până la 800 de membri ai diferitelor detașamente s-au acumulat în Yakutsk - ofițeri, uneori cu soții și copii, oameni de știință, topori, meșteri, marinari, soldați și exilați pentru transportul mărfurilor. Ca răspuns la solicitările persistente de ajutor ale lui V. Bering, autoritățile locale inactive au început să scrie denunțuri capitalei și să interfereze în orice mod posibil cu achiziționarea de alimente și echipamente. Autoritățile din Sankt Petersburg „au ajutat” în felul lor: l-au lipsit pe V. Bering de salariul său suplimentar. Dar el a părăsit Yakutsk numai după ce s-a asigurat că echipa a fost pe deplin asigurată cu provizii. În Okhotsk, unde s-a mutat V. Bering, în trei ani a trebuit să depășească și multe dificultăți și ostilitatea deschisă a comandantului de la Okhotsk.

Consiliul Amiralității a ajuns la cel mai înalt punct de iritare: din rapoartele primite de consiliu s-a văzut un singur lucru că „se recoltează pădurile, se construiesc nave, se coase pânze...”. Iar autoritățile au indicat că „schela ar fi trebuit pregătită de mult, iar corăbiile ar fi trebuit construite, iar pânzele ar fi trebuit cusute” și i-au cerut lui V. Bering „să pornească în călătorie fără nicio întârziere, fără să se deranjeze. cu corespondență, parcă inutilă, fără nicio acțiune.”

La începutul lunii septembrie 1740, V. Bering a navigat de la Ohotsk la Kamchatka. Pe coasta de est a peninsulei, lângă golful Avachinskaya, în frumosul port descoperit de marinarii săi, pe care l-a numit Petropavlovskaya - după două nave ale expediției: „Sf. Petru” și „Sf. Pavel”, iernă expediția.

La 4 iunie 1741, la opt ani de la plecarea din Sankt Petersburg, V. Bering și A. Chirikov au ajuns pe țărmurile Americii. Fiecare dintre ei comanda o navă cu o deplasare de aproximativ 200 de tone și un echipaj de 75 de persoane. Pe nava lui V. Bering „Sf. Peter” a fost un tânăr om de știință Georg Wilhelm Steller, faimos pentru descrierea pe care a făcut-o despre această călătorie. Asistentul lui V. Bering era suedez Sven (Xavier) Lavrentievici Vaksel, care a lăsat și o descriere interesantă a expediției.

Bering a mers mai întâi spre sud-est (spre 45° N) în căutarea miticului „Țara lui Juan da Gama”. Acest mare „pământ” a fost localizat pe unele hărți ale secolului al XVIII-lea, inclusiv pe cea disponibilă lui V. Bering, aproximativ între 46–50° N. w. și 159–173° E. „...Sângele îmi fierbe în mine de fiecare dată”, notează S. Veksel, „când îmi amintesc de înșelăciunea fără scrupule în care am fost conduși de această carte incorectă, în urma căreia ne-am riscat viața și bunul nume. Din vina [ea]... aproape jumătate din echipa noastră a murit în zadar.” După ce au pierdut mai mult de o săptămână în zadar și asigurându-se că nu era nici măcar o bucată de pământ în această parte a oceanului, ambele nave s-au îndreptat spre nord-est. Pe 20 iunie, ceață deasă a căzut pe mare, iar navele au fost separate pentru totdeauna. Trei zile de Sf. Petru și-a petrecut căutările, mergând în total aproximativ 400 km spre sud, apoi s-a mutat singur spre nord-est.

La 17 iulie 1741, la 58°14" N, Sf. Petru a ajuns în sfârșit pe coasta americană și echipajul a văzut în depărtare creasta înzăpezită maiestuoasă a Sf. Ilie cu vârful cu același nume (Muntele Sf. Ilie, 5488 m, este unul dintre punctele cele mai înalte America de Nord). Toată lumea l-a felicitat pe V. Bering pentru marea descoperire. Dar căpitanul-comandant în vârstă de şaizeci de ani nu a dat semne de bucurie când a văzut ţărmul pe care l-a trimis pentru prima dată Petru I în urmă cu 17 ani. Mai mult, după cum relatează G. Steller, arăta posomorât şi trist. Nu știa exact unde se află și privea cu îngrijorare în viitor; Se simțea rău – a început scorbutul. Neavând îndrăzneală să se apropie din cauza vântului slab și variabil, V. Bering s-a deplasat spre vest de-a lungul coastei, a observat un ghețar în apropiere care îi poartă acum numele și trei zile mai târziu a descoperit o mică insulă. Caiac la 60° N. w„și chiar la nord se află un mic golf (Controller), format dintr-o peninsulă îngustă a coastei „întărite”. A trimis acolo o barcă pentru apă dulce sub comanda comandantului flotei (navigator senior) Sofron Fedorovich Khitrovoși l-a eliberat pe G. Steller, deși Pe termen scurt. Mai târziu s-a plâns că a fost nevoie de 10 ani pentru a pregăti expediția și i s-au dat doar 10 ore pentru cercetare, de parcă ar fi venit doar „să ia și să transporte apa americană din America în Asia”. Grav bolnav, căpitanul-comandant însuși nu a mers niciodată pe țărmul american. Fără să umple măcar toate butoaiele cu apă, V. Bering s-a îndreptat spre vest pe 21 iulie pe vreme furtunoasă, ploioasă, înnorată, plutind spre sud, probabil lângă Insula Montagu (22 iulie) și Kodiak (26 iulie), întrucât de la „Sf. Peter” au văzut malurile înalte în ceață. Pe navă, o treime din echipaj era deja bolnavă de scorbut și, în plus, nu era suficientă apă dulce.

Pe 2 august a fost deschis Pr. Tumanny (rebotezat la sfârșitul secolului al XVIII-lea la sugestia lui George Vancouverîn aproximativ. Chirikov), 4 august - Insulele Evdokeevsky (altfel, Semidi, aproape de 56° N), în largul coastei Peninsulei Alaska, unde s-au văzut munți înzăpeziți. Pe 10 august, când erau deja trei săptămâni de „Sf. Peter” a manevrat împotriva unui vânt puternic în contra și a făcut puține progrese, iar scorbutul se înrăutățea, V. Bering a decis să plece direct în Kamchatka.

Pe 29 august, marinarii au descoperit „insule fără copaci și pustii” în largul vârfului de sud-vest al Alaska, pe una dintre care două zile mai târziu au îngropat prima victimă a expediției, un marinar. Nikita Shumagina. Restul. Peter" a stat o săptămână, iar în acest timp rușii s-au întâlnit pentru prima dată cu "americanii" locali - aleuții, așa cum au început să fie numiți câțiva ani mai târziu.

Din Insulele Shumagin (numele a fost dat de V. Bering) din 6 septembrie, au navigat tot timpul spre vest, în larg. Uneori apărea pământ în nord, iar marinarii l-au confundat cu America, deoarece munții se ridicau în depărtare în spatele insulelor - dar de fapt era lanțul Aleutien. Pe 25 septembrie am văzut „un număr considerabil de insule” (probabil din centru, grupul Andreyanov), în perioada 25-29 octombrie - trei insule din grupurile vestice (Rat și Blizhny). Vremea era foarte furtunoasă aproape tot timpul, nava era purtată de-a lungul valurilor „ca o punte”. Nu era suficientă apă și provizii. În cele din urmă, pe 4 noiembrie, au apărut în depărtare munti inalti, acoperită cu zăpadă. Marinarii au hotărât că s-au apropiat de Kamchatka și, negăsind un port convenabil, au ancorat la oarecare distanță de țărm, lângă stânci. Corzile de ancorare s-au rupt de două ori. Brusc val înalt a aruncat nava peste spărgătoare în golf, care era relativ calm și destul de adânc. Acesta a fost un noroc excepțional după atâtea nenorociri; oamenii s-au grăbit să se mute pe uscat.

Pe mal, au săpat șase gropi dreptunghiulare în nisip pentru adăpostire și le-au acoperit cu pânze. În vara anului 1981, expediția complexă sovietică „Bering-81” a efectuat lucrări arheologice pe insulă. Bering, a excavat piguri și a descoperit multe obiecte, precum și șapte tunuri de la „Sf. Petra.” Când transportul bolnavilor și proviziile la țărm s-a încheiat, doar 10 marinari mai stăteau în picioare. 20 de persoane au murit; restul suferea de scorbut. Bolnavul V. Bering a stat o lună întreagă în pirog, pe jumătate îngropat cu nisip, crezând că este mai cald. La 6 decembrie 1741 a murit. Ținutul în care s-a spălat nava sa și-a primit mai târziu numele - pr. Bering, iar întregul grup a fost botezat Insulele Comandantului, în onoarea căpitanului-comandant decedat. Marea descoperită de F. Popov și S. Dejnev, de-a lungul căreia V. Bering a navigat atât de puțin în 1728, se numea Strâmtoarea Bering, strâmtoarea prin care nu a trecut el primul, ci aceiași F. Popov și S. Dejnev, marcat pe hartă nu de ei, ci de M. Gvozdev și I. Fedorov, a fost numit Strâmtoarea Bering la sugestia lui D. Cook. Nefericitului căpitan-comandant Vitus Bering, ca și cu 130 de ani înaintea lui unui alt ghinionist, Henry Hudson, a venit faima postumă excepțională.

După moartea lui V. Bering, Sven Waxel a preluat comanda în calitate de ofițer superior, dar toate problemele au fost rezolvate la adunările generale. (Și-a luat fiul cu el în călătorie Lorenz - Lavrentiy Ksaverevich Vaksel, un băiețel de zece ani care a trecut cu succes toate testele. Ulterior, L. Vaksel a devenit ofițer în flota rusă). Iarna, marinarii se plimbau pamant nouși s-a asigurat că se află pe insulă. În vest, au găsit pădurea Kamchatka spălată pe țărm, fragmente de bărci, sănii etc. În mijlocul iernii, încă 10 oameni au murit. Cei 45 de supraviețuitori au supraviețuit până în vara anului 1742, depășind numeroase dificultăți și greutăți. Iarna a fost grea: vânturi furtunoase au suflat adesea, ajungând adesea la forța uraganului, de două ori de la cutremure Înregistrările lui S. Vaksel despre cutremure de pe insulă. Bering s-a dovedit a fi prima informație despre seismicitatea insulelor din partea de nord Oceanul Pacific. nisipul a acoperit aproape complet pisoanele. Adevărat, combustibilul nu a lipsit - valurile au spălat multă cherestea pe țărm, dar au fost nevoiți să o ducă pe umeri timp de 10 mile. Pe insula erau multe vulpi arctice. Așa-numiții castori de Kamchatka (vidre de mare) și mamifere uriașe, dar inofensive - vacile de mare, acum dispărute, înotau de pe țărmurile mării care nu înghețau iarna; Primăvara au apărut nenumărate turme de foci. Și echipajul s-a angajat într-o vânătoare foarte ușoară pe această insulă, care a furnizat suficientă carne, deoarece fiara de aici nu mai văzuse niciodată o persoană și, prin urmare, nu se temea de el. Fiecare iernan primea și pâine: 250–400 de grame de făină erau scoase zilnic din proviziile economisite.

Nava dărăpănată „Sf. Peter” a fost demontat. Din părțile sale în mai 1742 au început să construiască o navă nouă, mică (gukor), numită și „Sf. Petru." Printre ofițeri și navigatori nu a existat un constructor de nave specializat, iar toți cei trei dulgheri de nave au murit de scorbut. Cazacul Krasnoyarsk Savva Starodubtsev, care a fost un simplu muncitor în timpul construcției navelor de expediție în Okhotsk, a abordat problema și a finalizat-o cu succes, conducând o brigadă de 20 de marinari. S. Vaksel a scris că „cu greu ar fi fost capabil să facă față acestei chestiuni fără ajutorul lui [Starodubtsev]”. (Conform propunerii lui S. Vaksel, S. Starodubtsev a primit titlul de fiu al unui boier în 1744.)

S. Vaksel, S. Starodubtsev a primit titlul de fiu de boier în 1744.) La 9 august, nava a fost lansată. Lungimea sa (de-a lungul chilei) era de 11 m, iar lățimea sa de 3,7 m. A găzduit 46 de persoane, desigur, în condiții teribile de înghesuite. Ei au plecat la mare pe 13 august, au văzut patru zile mai târziu Capul Kronotsky (54°45" N), dar nu au îndrăznit să aterizeze acolo și s-au dus la Petropavlovsk (53° N), iar din cauza vântului calm sau contrar au fost forțați. în majoritatea cazurilor a vâslit și a ajuns la Petropavlovsk abia pe 26 august 1742.

Navigația lui Chirikov - descoperirea Americii de Nord-Vest și a Insulelor Aleutine După ce a pierdut din vedere nava lui V. Bering la 20 iunie, A. Chirikov pe „Sf. Pavle" a mers spre est. În noaptea de 15 spre 16 iulie, adică cu o zi și jumătate mai devreme decât căpitanul-comandant, a văzut primul pământ american, munți și pădure coborând spre mare (Insula Prințului Wales sau una dintre insulele din apropiere la 134° V). ). În căutarea unui port convenabil, s-a întors spre nord-vest și trei zile mai târziu, după ce a parcurs aproximativ 400 km de-a lungul insulelor care alcătuiesc Arhipelagul Alexandru, a găsit un loc potrivit. Pe mal (era insula Chichagov sau a acesteia). proeminență imaginară - Insula Jacobi, la 58 ° N) 11 oameni înarmați au mers la recunoaștere, iar după o săptămână de așteptare inutilă - încă patru. Toți au dispărut. Pierderea a 15 oameni și două bărci, fără de care este imposibil să reumple proviziile cu apă proaspătă, a pus expediția într-o situație dificilă, iar pe 25 iulie L. Chirikov a decis să se întoarcă în Kamchatka.

S-a mai mutat puțin spre nord-vest și a văzut lanțul muntos (Sf. Ilie), apoi s-a întors spre vest, spre mare. În Peninsula Kenai a descoperit pe 1 august că a pornit pe un curs de sud-vest. Până pe 3 august, marinarii au văzut loc înalt, - fără îndoială, pr. Kodiak. Din cauza calmului și a ceții, nava a avut nevoie de zece săptămâni pentru a naviga de aici până la Petropavlovsk. Pe drum au fost descoperite câteva insule Aleutine, cel mai probabil: pe 5 septembrie, Umnak, din grupul Fox, cel mai apropiat de Peninsula Alaska; 10 septembrie - Adah, din grupul central (aici marinarii de la Sf. Paul s-au întâlnit prima oară pe aleuți); 22 septembrie - Agattu și Attu, din grupul Vecinii. 10 octombrie 1741 „Sf. Pavel” s-a întors la Peter și Paul Harbour. Șase oameni au murit de scorbut pe drum.

În mai–iunie 1742, A. Chirikov repetă la „Sf. Pavle" navigând spre est de Kamchatka, dar a ajuns doar cca. Attu s-a întors din cauza ceților și a vântului urât. Pe drumul de întoarcere, în perioada 22–23 iunie, l-a văzut pe pr. Bering, unde oamenii de la „Sf. Peter”, și l-a descoperit pe Pr. la sud-est de el. Cupru. A venit „Sf. Pavel" din Petropavlovsk la 1 iulie. A. Chirikov a cerut Consiliului Amiralității să-l cheme din Siberia, dar acest lucru s-a făcut abia în 1746. Și doi ani mai târziu a murit la Sankt Petersburg (noiembrie 1748).

Pentru detașamentul lui M. Shpanberg din Ohotsk au fost construite două nave și a treia a fost reparată. O navă era comandată de însuși M. Shpanberg, cealaltă de un originar din Anglia, Vilim Valton, al treilea - Alexey Elizarovici Adăpostirea. La sfârșitul lunii iunie 1738, flotila s-a mutat de la Ohotsk la Bolșerețk, iar pe 15 iulie s-a îndreptat spre sud de acolo. Patru zile mai târziu, A. Shelting a căzut în urmă în ceață deasă (a doua zi s-a întors); cinci zile mai târziu, V. Valton a rămas în urmă; M. Shpanberg singur și-a continuat călătoria de-a lungul crestei Kuril. Ocolindu-l, a ajuns la Strâmtoarea Frieza și a făcut ocolul insulei. Urup, confundându-l cu un grup de insule. M. Shpanberg i-a fost teamă să meargă mai departe singur în Japonia, iar la 17 august s-a întors la Bolşereţk (mai târziu s-a referit la lipsa proviziilor).

V. Walton, despărțindu-se de M. Shpanberg, a ajuns la marginea de est a Hokkaido (Peninsula Nemuro, 43 ° 20 "N), a cartografiat 26 de insule și pe 27 august s-a întors la vărsarea râului Bolșoi. În timpul iernii la Bolșerețk marinarii au construit un sloop cu optsprezece vâsle din mesteacăn.La 21 mai 1739, patru nave ale detașamentului lui M. Shpanberg au părăsit gura râului Bolshaya.De pe insula Makanrushi (una dintre insulele Kurile de nord, aproape de 50° N, 154° E). . d.) s-au deplasat direct spre sud la 42° N în căutarea „Țării lui Joao da Gama”. Negăsindu-l, M. Shpanberg s-a îndreptat spre sud-vest. La latitudinea 39° 30 "V. Walton din nou în spate. Restul de trei nave pe 16 iunie la 39° N. w. s-a apropiat de pr. Honshu și a călătorit spre sud de-a lungul țărmului său estic timp de șase zile. Se pare că s-au oprit în zona Golfului Sendai (între 38 și 38 ° 15 "N). Japonezii, conform rapoartelor lor, au văzut acolo două sau trei nave necunoscute în perioada 17-21 iunie 1739. Locuitorii i-au întâlnit pe ruși. departe, deloc ostil.Dar M. Shpanberg nu a îndrăznit să coboare la mal, nici măcar nu s-a aprovizionat cu provizii proaspete, deși avea la bord bolnavi de scorbut și a pus ancora pe 23 iunie. La întoarcere, a ocolit sudul Insulele Kurile și s-a apropiat de insulă.Hokkaido, dar nu a aterizat pe țărm.Așa că M. Shpanberg s-a întors în Kamchatka fără a stabili relații cu japonezii, adică fără a finaliza sarcina.

V. Walton s-a remarcat și de această dată: a mers până la marginea de sud-est a Honshu și a trimis opt oameni la țărm pentru apă. Japonezii i-au ajutat să facă rost de apă. De acolo, V. Walton a navigat spre sud, pe lângă niște țărmuri înflorite, iar la 33°28" latitudine N a aruncat ancora pe o insulă mică (probabil din grupul Izushitito), unde a stat o zi. În iulie s-a întors în Marea Ochotsk.

În toamna anului 1741 A. Adăpostirea împreună cu inspectorul M. Gvozdev pe o barcă dublă O barcă dubel este o navă militară cu vele și vâsle care avea două catarge și era înarmată cu mai multe tunuri de calibru mic.„Nadezhda” a trasat coasta de vest a Mării Okhotsk până la gura Uda, apoi a examinat Insulele Shantar în căutarea unui ancoraj convenabil. În august 1742, A. Adăpostirea, explorând partea de sud Marea Okhotsk, s-a apropiat la 50 ° 10 "N latitudine de coasta de est a Sahalinului, pe care a acceptat-o conform hărții lui Frieze drept Yesso Land. A coborât mai întâi spre sud, până la latitudinea strâmtorii La Perouse și, ca și Frieze, a făcut-o. nu-l observa în ceață. De aici " Nadezhda " s-a mutat spre est, într-o căutare zadarnică pentru cel puțin o bucată de pământ, a parcurs 2000 km și s-a întors înapoi. Pe drumul spre Okhotsk (unde nava a sosit pe 10 septembrie), A Adăpostirea a urmat toată coasta de est (peste 600 km) a Sahalinului, apoi complet necunoscută Din nou, ceața i-a împiedicat pe marinari să vadă coasta, așa că fotografia făcută de M. Gvozdev a fost nesatisfăcătoare.

M. Shpanberg s-a dovedit a fi un conducător prost al expediției de cercetare, de-a lungul anilor a dat dovadă de „prudență excesivă” care se limitează la lașitate, suspiciune, morocănie și invidie față de ofițerii mai de succes. Și totuși, detașamentul său a obținut rezultate geografice majore: a fost deschisă ruta de la Kamchatka către Japonia; întreaga „ghirlandă” a Insulelor Kuril de la Kamchatka Nos până la Hokkaido, secțiunile vestice ale coastei Mării Okhotsk, inclusiv coasta de est a Sakhalin (afișată, apropo, ca o insulă, și nu ca o peninsula) este cartografiat, deși nu este foarte precis, iar în unele locuri incorect Asia) și o parte din nordul Japoniei; s-a dovedit că nu există pământ la est de insulele japoneze. Aceste realizări au fost deja folosite în compilarea părții de est a „Hărții generale a Imperiului Rus”, publicată de Academia de Științe în 1745.

membru privat al aspirantului Marii Expediții Nordice Vasili Andreevici Hmetevskiîn 1743–1744 completat primul descriere detaliata părți ale țărmului de nord al Mării Ohotsk. Împreună cu un asistent Andrei Şaganov a început topografia la 28 iunie 1743 de la Ohotsk. În aproape două luni, „fără un proronku”, adică trece, au trecut pe bot, Barca este o navă cu vele și vâsle cu un singur catarg. urmând toate coturile majore până la gura râului. Ceața curgând în Golful Gizhiginskaya (la 156° E). Pe 25 august, din cauza vântului contrar, a fost necesară suspendarea lucrărilor și aruncarea ancora, iar a doua zi a izbucnit o furtună care a cauzat avarii importante navei. Abia pe 2 septembrie a fost posibilă continuarea filmărilor până la gura râului. Viligi (la 157° E). Lipsa proviziilor și vânturile puternice l-au forțat pe V. Hmetevski să finalizeze inventarul. Barca s-a mutat spre sud-est, a traversat golful Shelikhov și, după o călătorie de patru zile, a atins coasta peninsulei Kamchatka, aproape de 59° N. w. Dar niciunul dintre marinari nu putea spune unde se aflau. V. Khmetevsky s-a mutat de-a lungul coastei spre sud-vest și abia pe 12 septembrie, după ce a parcurs mai mult de 400 km până la gura râului. Cloudberry sa hotărât în sfârșit.

Nava s-a așezat pentru iarnă puțin spre nord - la gura râului. Khairyuzova (la 57° latitudine N). Iarna, V. Khmetevsky a alcătuit o hartă a părții filmate a coastei de nord (mai mult de 1500 km). În vara anului 1744, el și topograful Mihail Vasilievici Nevodcikov, un participant la călătoria lui M. Shpanberg în Japonia, trimis în locul defunctului A. Shaganov, a cercetat coasta Kamchatka de la punctul de iernare până la Bolșerețk (600 km.).

V. Khmetevsky a reușit să finalizeze studiul buzelor rămase nedescrise Gizhiginskaya și Penzhinskaya abia după 18 ani: în toamna anului 1753, în timp ce comanda o barcă de pachete, s-a prăbușit de pe una dintre Insulele Kurile și a fost investigat până în 1761. În două „mese” cu odihnă pe râu. Tigil (17 martie - 5 aprilie și 10 iunie - 20 iulie 1761), pe brigantin, el și asistentul său Ivan Andreevici Balakirev au filmat aproximativ 2 mii de km de coastă, lungimea totală a sondajului a ajuns la 4,1 mii km. Harta compilată de V. Khmetevsky, desigur, diferă de hărțile noastre contemporane, dar încă transmitea destul de precis configurația părții de nord, cea mai accidentată, a Mării Okhotsk - buzele Gizhiginskaya și Penzhinskaya. Dezvăluie contururi relativ regulate ale golfului Taui, peninsulelor Kony și Pyagin, Aceste peninsule au primit nume abia în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. precum și Golful Yamskaya.

în 1734, V. Bering a instruit doi inspectori - P. N. SkobeltsynȘi V. Shetilov, care a lucrat câțiva ani în Transbaikalia, pentru a găsi o rută mai scurtă decât cea Yakut către Marea Okhotsk. De asemenea, trebuia să îndeplinească o altă cerință - să nu treacă de-a lungul râului. Cupidon. Inspectorii au ales Nerchinsk ca punct de plecare pentru călătorie.

O încercare de a găsi ghizi în 1734 a eșuat: localnicii care locuiau în taiga nu au folosit traseul uscat, preferând să se deplaseze pe apă. Au ales un afluent stâng al râului. Shilki a urcat de-a lungul ei până în partea superioară, apoi s-a întors pe același drum.

În vara anului următor, în fruntea unei petreceri în care au inclus câțiva cazaci și traducători, cu ghizi care au asigurat că știu să ajungă la râu. Udu, P. Skobeltsyn și V. Shetilov au plutit pe râu. Shilke până la gura râului. Gorbitsy, micul său afluent stâng (la 119° E). Aici au urcat pe cai și s-au deplasat încet spre est prin taiga de zada de munte, ocolind mlaștinile și traversând cursurile superioare ale numeroși afluenți ai Shilka și ai Amurului superior.

După o iarnă grea undeva în cursul superior al râului. Bolshoi Oldoy, un afluent al Amurului superior (la 123° E), inspectorii au decis să finalizeze lucrarea. Au trecut la cursul superior al râului. Nyukzhi și filmările au coborât și de-a lungul râului. Olekme pe râu Lena. Au ajuns în Yakutsk la începutul lunii iunie 1736 și au prezentat hărți ale majorității cursului râului. Nyukzha și Olekma inferioară.

Din ordinul lui V. Bering, inspectorii au trebuit să repete căutarea unui drum pe râu. Udu. Prin Irkutsk au ajuns la Nerchinsk iar la începutul lui iunie 1737, în fruntea unui detașament mai mare, s-au îndreptat din nou spre est. De data aceasta au reușit să ajungă la Gilyuy de sus. Au urmat zăpada din noiembrie pe sănii și schiuri până la confluența sa cu râul. Zeya și, fără îndoială, au văzut creasta Tukuringra însoțind malul drept al râului. Timp de o lună întreagă, detașamentul a urcat pe Zeya până s-au epuizat proviziile de hrană. În plus, ghizii nu au putut indica drumurile către râu. Udu. A trebuit să mă întorc. Prin crestele și dealurile din partea de nord-vest a platoului Amur-Zeya, inspectorii au ajuns la râu. Amur la 124° E. și s-a întors la Nerchinsk la sfârșitul lunii decembrie.

P. Skobeltsyn și V. Shetilov nu au executat ordinul lui V. Bering, dar primii au traversat în direcția latitudinală taiga Amur și „placătorii de piatră” de pe versanții sudici ai munților, care, după cum știm acum, fac parte din sistemele Olekminsky Stanovik și Stanovoy Range. După calculele lor, lungimea traseului prin această zonă complet neexplorată și pustie, ținând cont de rătăcirile din lipsa unor ghizi buni, a fost de 1.400 km.

Sarcina pusă de V. Bering a fost rezolvată abia după 114 ani: din r. Gorbitsy până la râu Un topograf a trecut de Udy în 1851 V. E. Karlikov.

Web design © Andrey Ansimov, 2008 - 2014

Din manualele școlare se știe că în 1725, din ordinul lui Petru I, expediția lui Vitus Bering a pornit din Sankt Petersburg către Kamchatka. Sarcina sa declarată a fost să clarifice datele harti geograficeși testarea existenței unei strâmtori între Asia și America de Nord. Cu toate acestea, potrivit istoricilor moderni, adevăratul scop al călătoriei a fost complet diferit.

Trambulina pentru atacul asupra Americii

Potrivit documentelor istorice de arhivă, călătoria pe mare a fost organizată pentru a studia posibilitatea acapararii pământurilor Americii de Nord de către coroana rusă. În acest caz, baza de sprijin trupele ruse Kamchatka urma să devină, pe țărmurile căreia Bering a fost trimis. Cu toate acestea, sarcina oficială a expediției a trebuit să fie îndeplinită. Când navele au ajuns pe coasta peninsulei, Bering s-a confruntat cu întrebarea ce să facă în continuare. A fost posibil să se continue navigația și, cu echipament complet, să ocolească Kamchatka, ajungând în strâmtoarea care desparte Eurasia și America de Nord. Dar a existat o a doua variantă. La încă o dată nu expuneți ofițerii și soldații la riscul de a naviga în ape agitate mările nordice, și, de asemenea, pentru a-i lăsa să simtă pământul solid sub picioarele lor, Bering i-a invitat pe militarii expediției să traverseze Kamchatka pe jos. Atunci corăbiile le ridicau de cealaltă parte a peninsulei. În paralel, soldații și ofițerii trebuiau să cerceteze cel mai mult locuri confortabile pentru construirea de cetăţi dacă Rusia începe expansiunea militară în America de Nord.

A doua opțiune a fost recunoscută ca fiind cea mai bună, iar cea mai mare parte a oamenilor a ajuns la țărm. Dar purtarea echipamentului și a armelor nu a fost o sarcină ușoară. Am decis să implicăm locuitorii locali - Kamchadals din tribul Itelmen. Fuseseră cuceriți de cazaci timp de treizeci de ani și erau perfecti pentru rolul de hamali. Dar cum să-i faci să ajute gratuit a fost o mare întrebare.

Cert este că băștinașii plăteau cu grijă taxe la vistieria regală sub formă de piei de animale. Vânzarea de piei din Rusia către Europa a fost extrem de profitabilă, așa că nu i s-a cerut nimic mai mult de la Itelmens. Cu toate acestea, nu le-a plăcut supremația oamenilor albi. Și apoi Bering a căzut brusc din senin și a vrut ca echipa sa să fie escortată gratuit, în interesul țarului, în toată peninsula. În plus, toate acestea s-au întâmplat în apogeul sezonului de vânătoare, iar itelmenii se temeau că, dacă vor pierde timpul, nu vor avea cu ce să plătească impozitul, iar asta să ducă la măsuri punitive din partea cazacilor locali.

Primul război din Kamchatka

Vicleanul Dane Bering a rezolvat problema prin înșelăciune. Le-a promis celor care vor ajuta la transportul de persoane și mărfuri o scutire de la taxa regală pe piei timp de trei ani! Cum pot rezista aici? Aborigenii au fost de acord. Nu aveau idee că Bering, neavând astfel de puteri, pur și simplu i-a mințit. Când înșelătoria a fost dezvăluită, navele navigatorului erau deja departe.

Totuși, itelmenii nu au putut tolera răutatea și au intrat în război împotriva administrației țariste, reprezentate de cazaci. Aceste evenimente sunt păstrate în istorie sub numele de „Primul Război din Kamchatka”. Mai întâi au fost capturate forturile cazaci. Apoi, noaptea, Itelmenii au masacrat întreaga garnizoană a cetății Nijnekamchatsk, principala fortificație rusă din Kamceatka. Doar trei cazaci au reușit să scape și au dat alarma, însă în acel moment era prea târziu. Peninsula a revenit la stăpânirea triburilor locale.

În acel moment, în mod ironic, una dintre navele lui Bering, brigantul Gabriel, cu soldați și ofițeri la bord, se întorcea la Sankt Petersburg din America de Nord. Marinarii înarmați, după ce au aflat despre revolta Kamchadal, au scos tunurile navei, au coborât la țărm și, asediând Nijnekamchatsk, au luat-o două zile mai târziu. Rebeliunea a fost înăbușită. Războiul dintre cazacii și marinarii supraviețuitori și triburile locale a devenit deosebit de aprig. Ambele părți au luptat extrem de brutal și nu au luat prizonieri. Cazacii au câștigat, iar până în 1732 au capturat complet Kamchatka pentru a doua oară.

Nașterea viitorului navigator nu a fost marcată de niciunul evenimente importante. Nimeni nu și-a imaginat că copilul va deveni nu doar un marinar, ci un mare descoperitor și chiar în slujba altui stat. Este greu de spus ce motive l-au determinat pe băiat să intre în serviciul naval Imperiul Rus: Puterea noastră nu era atât de puternică la acea vreme. Poate că Bering a fost capabil să vadă anumite perspective pentru el însuși. Care a contribuit într-o oarecare măsură la descoperirile pe care le-a făcut, care au fost practice, geografice și sens istoric. Bering nu numai că a descoperit noi ținuturi și insule în nordul țării, dar a întocmit și hărți ale coastei, ceea ce era extrem de important.

Primii ani de viață

Vitus Bering s-a născut la 12 august 1681 în Iutlanda (actuala Danemarca) în orașul Horsens. Orașul nu a fost nimic special: mai multe biserici și mănăstiri - asta sunt toate atracțiile. A început să se dezvolte abia după 1442, când i s-a emis o carte comercială, și s-a transformat treptat într-un centru comercial.

Orașul era situat pe malul mării și avea un port. Încă din primii ani de viață, eroul poveștii noastre a admirat valurile și a visat la călătorie. Deși tatăl său a fost, după unii istorici, vames și nu și-a părăsit niciodată locul natal. Nu este foarte clar din ce motiv, dar chiar la începutul carierei sale de marinar, adolescentul a luat numele de familie al mamei sale.

Marea l-a făcut semn pe băiat, așa că nu este de mirare că, ajuns la adolescență, a intrat în corpul de cadeți de marina din Amsterdam, iar în 1703, la vârsta de 22 de ani, a absolvit-o cu succes. Dar înainte de asta, Vitus Bering a făcut o scurtă călătorie în Indiile de Est pe o navă olandeză. Se pare că, după aceasta, viitorul călător Bering a luat o decizie fermă de a-și lega soarta de mare.

În slujba lui Petru I

Cum a intrat Vitus Bering în flota rusă? Biografia sa nu conține informații exacte despre această chestiune. Se știe doar că la acea vreme, din ordinul suveranului rus Petru cel Mare, amiralul Flotei Ruse Cornelius Ivanovich Kruys recruta marinari experimentați pentru serviciu. Sievers și Senyavin l-au prezentat pe băiat, declarând că acesta a vizitat deja Indiile de Est, prin urmare, el mai avea ceva experiență. Din alte surse se știe că Vitus a vrut să slujească, ca și al lui văr Sivers, în special în marina, și cu siguranță în Imperiul Rus. Oricum ar fi, visul i s-a împlinit, iar Bering a plecat la Sankt Petersburg. Acolo a fost desemnat să conducă o navă care transporta cherestea pentru construcția cetății Kronstadt. Nu Dumnezeu știe ce, dar tot marea!

Curând, Vitus Bering a primit gradul de locotenent și a început să îndeplinească sarcini mai responsabile și mai complexe. A luat parte la campania Azov, a monitorizat mișcarea navelor suedeze în Golful Finlandei, a participat la campania de la Arhangelsk la Kronstadt și a servit pe nava „Pearl” când a transportat-o de la Hamburg la Sankt Petersburg. Și brusc, fără să ajungă la gradul de căpitan de prim rang, Bering a părăsit serviciul militar.

Bilanțul lui Vitus Bering

Dacă este compilat în ordine cronologica toate gradele și titlurile pe care navigatorul Bering le-a primit în timpul carierei sale militare, obținem următorul tabel:


	Intrarea în serviciul naval militar al flotei ruse
	A primit gradul de locotenent (gradul modern de locotenent)
	Vitus Bering a fost transferat pentru a servi în trupele de pe Marea Azov A primit gradul de căpitan-locotenent Încredințat cu comanda urâtului „Munker”
	Serviciu în flota Azov, participare la războiul cu Turcia
	Transfer în serviciu în flota baltică
	Vyborg, căsătorie cu Anna Kristina
	A primit gradul de căpitan rangul 4
	Bering preia comanda navei Pearl, pe care trebuie să o livreze de la Hamburg în Rusia
	Rang de căpitan rangul 3
	Primește comanda navei „Selafail”
	Viitorul navigator primește gradul de căpitan rangul 2 Nava Malburg a fost transferată la comandă
	Vitus Bering demisionează cu gradul de căpitan gradul 2

Acestea sunt titlurile și onorurile pe care Vitus Bering le-a primit în cei 20 de ani de serviciu. scurtă biografie, însă, nu dezvăluie toate meritele navigatorului. Pentru istorici și geografi, partea ulterioară a vieții sale este mai interesantă.

Dezvoltarea și anexarea Kamchatka la Imperiul Rus

Opresiunea din ce în ce mai mare a iobăgiei nu a putut decât să afecteze istoria Rusiei. Țăranii scăpați căutau pământuri care să le servească drept refugiu împotriva persecuției. Deci, treptat, oamenii au ajuns în Siberia, apoi în Kamchatka. Dar teritoriul era deja populat, așa că s-au organizat campanii de acaparare și dezvoltare a terenurilor bogate în blănuri etc. În 1598 a fost învins, iar teritoriul a intrat în Imperiul Rus.

Necesitatea de a studia Kamchatka

Dezvoltarea Kamchatka și a altor ținuturi siberiene a fost o chestiune de importanță națională. În primul rând, a fost necesară completarea trezoreriei. Dar pionierii au fost în mare parte oameni slab educați care au căutat în primul rând minerale, au descoperit noi teritorii și au impozitat populația locală. Statul avea nevoie de hărți cu noi terenuri, precum și de o rută maritimă.

În 1724, Petru cel Mare a emis un decret privind organizarea unei campanii împotriva Kamchatka, condusă de Vitus Bering. Călătorul a primit ordin să ajungă în Kamchatka, să construiască două nave și să meargă spre nord pe ele, să găsească locul unde America se leagă de Siberia și să găsească o cale de acolo către orașele Europei.

Prima expediție din Kamchatka a lui Vitus Bering

După ce a primit funcția de conducător și titlul, viitorul călător a început să îndeplinească ordinul suveranului. După 2 săptămâni - 25 ianuarie 1725 - primii membri ai expediției au pornit din Sankt Petersburg către Kamchatka. Grupul mai includea doi ofițeri de navă (Alexey Chirikov și Martyn Shpanberg), geodeți, constructori de nave, navigatori, vâslași, marinari și bucătari. Numărul total a ajuns la 100 de persoane.

Drumul s-a dovedit a fi dificil și anevoios. Trebuia să ajung acolo căi diferite: căruțe, sănii cu câini, bărci fluviale. Ajunși la Okhotsk în 1727, au început să construiască nave pentru a îndeplini principalele sarcini ale expediției. Vitus Bering a folosit aceste nave pentru a ajunge coasta de vest Kamchatka. Nava de război „Sf. Gabriel” a fost reconstruită în Nijnekamchatsk, pe care navigatorul și echipajul său au pornit mai departe. Nava a trecut prin strâmtoarea dintre Alaska și Chukotka, dar din cauza condițiilor meteorologice marinarii nu au putut să vadă țărmurile continentului american.

Obiectivele expediției au fost parțial atinse. Întorcându-se însă în 1730, depune un raport despre munca depusă și întocmește un proiect pentru următoarea expediție. Majoritatea oficialilor de vârf ai statului și a academicienilor nu au înțeles, la fel ca însuși Vitus Bering, ceea ce descoperise. Dar principalul lucru a fost dovedit - Asia și America nu sunt conectate. Iar călătorul a primit gradul de căpitan-comandant.

A doua expediție în Kamchatka

După ce navigatorul s-a întors, cuvintele, notele și hărțile lui au fost tratate cu o oarecare neîncredere. Trebuia să-și apere onoarea și să justifice cea mai mare încredere acordată în el. Și obiectivele nu au fost încă atinse toate. Nu te poți opri la jumătate. Deci, este numită o a doua expediție, iar Vitus Bering o comandă. O biografie scrisă de contemporanii călătorului susține că, cu puțin timp înainte de prima călătorie pe țărmurile Kamchatka, un anume Shestakov a descoperit atât strâmtoarea, cât și chiar Insulele Kuril. Dar toate aceste descoperiri nu au fost documentate. Danezul a avut noroc – era educat, știa să structureze și să analizeze rezultatele obținute și se pricepea la realizarea hărților.

A doua expediție a lui Vitus Bering a avut următoarele obiective: explorarea mării din Kamchatka până în Japonia și gura Amurului, cartografierea întregii coaste de nord a Siberiei, atingerea coastei americane și comerțul cu băștinașii, dacă s-au găsit acolo.

În ciuda faptului că Anna Ioannovna s-a așezat pe tronul imperial, Rusia a rămas totuși fidelă legămintelor lui Petru. Prin urmare, oficiali influenți din cadrul Amiralității au devenit interesați de proiect. Decretul privind campania a fost emis în 1732. După ce a ajuns la Okhotsk, în 1740 Bering a construit două bărci de pachete - „Sfântul Petru” și „Sfântul Pavel”. Pe ele, cercetătorii au ajuns pe coasta de est a Kamchatka.

Rezultatele expediției

De data asta a avut mai mult succes. Dar în același timp tragic - în timpul iernii din 1741, Vitus Bering a murit. Ceea ce a descoperit a putut fi apreciat abia mai târziu. La urma urmei, la acea vreme era dificil să se verifice fiabilitatea rezultatelor lucrărilor sale - drumul spre Siberia era încă prea dependent de capriciile naturii. Dar chiar și atunci, călătorii începuseră deja să folosească hărțile întocmite de Vitus Bering. Descoperirile marelui pionier au făcut posibilă începerea dezvoltării și exploatării de noi terenuri.

Deci, s-a făcut următoarele:

Petropavlovsk a fost fondată în Golful Achinsk.
Coasta Alaska a fost atinsă prin Marea Bering modernă.
Pe drumul de întoarcere se descoperă Insulele Aleutine și Shumagin.
Lanțul Aleutian este cartografiat.
Insulele Evdokeevsky și Insula Chirikov (Tumanny) au fost descoperite și cartografiate.
A fost descoperită insula Bering, pe care navigatorul a murit în 1741.
Teritoriile din nordul şi estul Rusiei, teritoriile interioare ale Siberiei.
Insulele Kurile au fost cartografiate.
S-a găsit drumul către Japonia.

Dacă studiezi cu atenţie istoria descoperiri geografice, atunci putem constata că această expediție a fost doar o parte a unei campanii mai ample. A fost finalizat doar câțiva ani mai târziu, după moartea lui Bering, și chiar și atunci doar datorită talentului său organizatoric. La urma urmei, el a fost cel care a împărțit participanții la Expediția de Nord în grupuri, dând fiecăruia sarcini specifice. În ciuda pierderilor umane, campania a fost finalizată cu mare succes.

Cum arăta Vitus Bering?

Unii biografi au îndoieli cu privire la aspectul descoperitorului. Se pare că imaginile familiare care îl înfățișează pe Vitus Bering (nu existau fotografii atunci) nu corespund realității. Acestea sunt portretele unchiului său. Controversa a fost rezolvată prin examinarea craniului și recrearea aspectului folosind modelare. Ca urmare, s-a obținut chipul real al călătorului. Într-adevăr, Vitus Bering (fotografii prezentate în articol) avea un aspect complet diferit. Dar acest lucru nu scade cu nimic importanța descoperirilor sale.

Caracterul marelui navigator

Conform informațiilor disponibile, navigatorul avea un caracter oarecum moale, care nu era deloc potrivit pentru șeful expediției. Și totuși Bering este numit în această funcție de două ori. Mai trebuie remarcată o ciudățenie. Exploratorului Siberiei nu-i plăcea să pună capăt problemelor rezultat final- se putea opri în momentul în care golul era la doar o aruncătură de băţ. Această caracteristică a lui Bering a fost remarcată atât de prieteni, cât și de drumeți. Și totuși, el a fost recomandat ca lider și organizator atât lui Petru cel Mare, cât și Annei Ioannovna. Cum poate fi explicat acest lucru? Trebuie să fie că, în ciuda tuturor neajunsurilor sale, Vitus Bering a fost un navigator experimentat. Știa să îndeplinească ordinele, era foarte responsabil și eficient și, nu mai puțin important, devotat statului în serviciul căruia se afla. Da, cel mai probabil, tocmai pentru aceste calități a fost ales să efectueze cercetări geografice atât de importante.

Mormântul exploratorului din Kamchatka

După ce Vitus Bering și-a întâlnit moartea pe insula pe care a descoperit-o, a fost îngropat și, conform tradițiilor din acea vreme, a fost ridicată o cruce de lemn. Este clar că de-a lungul timpului copacul s-a putrezit și s-a prăbușit. Cu toate acestea, în 1864, la locul în care, conform înregistrărilor asociaților lui Bering, era situat mormântul său, a fost instalată o nouă cruce de lemn. Acesta a fost meritul companiei ruso-americane fondată sub împăratul Paul.

În 1991 a fost organizată expediție de căutare la locurile de înmormântare ale exploratorului Siberiei. Mormântul nu numai al lui Bering, ci și al altor cinci marinari a fost descoperit pe insulă. Rămășițele au fost recuperate și trimise la Moscova pentru cercetare. Oasele și craniul au fost reconstruite aspect călător Oamenii de știință au putut afla, de asemenea, că a murit nu din cauza scorbutului, așa cum se presupunea anterior, ci din cauza unei alte boli (care nu este cunoscută cu siguranță). După finalizarea cercetărilor, rămășițele au fost returnate pe insulă și reîngropate.

Obiecte care poartă numele marelui navigator

În memoria călătorului și a contribuției sale la cercetarea geografică, următoarele obiecte poartă numele lui:

Străzi din Moscova, Sankt Petersburg, Astrahan, Nijni Novgorod, Murmansk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Tomsk, Iakutsk.
Insulă, strâmtoare, pelerină, ghețar, mare.
Spărgător de gheață și navă diesel-electrică.
Universitatea de Stat din Kamchatka.
Plante care cresc în Orientul Îndepărtat.

În plus, filmul „Balada lui Bering și prietenii lui” a fost filmat despre călător.

Semnificația descoperirilor navigatorului

Este imposibil să nu recunoaștem importanța călătorii pe mare Vitus Bering. Datorită lui au apărut primele hărți bine desenate ale Siberiei. Ulterior, acest lucru a ajutat foarte mult la dezvoltarea părții asiatice a Imperiului Rus. Datorită expedițiilor sale, a început dezvoltarea activă a regiunii. Au început să fie extrase minerale, iar industria minieră și de turnătorie au început să se dezvolte.

Imperiul Rus a primit un aflux de bani în trezorerie și noi teritorii, iar importanța și influența sa globală au crescut. Și cel mai important, țara a avut oportunitatea de a face comerț cu acele țări la care era imposibil să ajungă pe rute deja stăpânite. Până la urmă, aceste teritorii se aflau sub jurisdicția altor state, care percepeau taxe considerabile pentru traversarea lor. Cu toate acestea, în ciuda tuturor meritelor sale, Vitus Bering a primit recunoașterea postum, numai după confirmarea descoperirilor sale de către alți călători. Deci, cel de acum bine-cunoscut și-a luat numele de la mana usoara James Cook.

Priviți harta și găsiți strâmtoarea Bering, în care iese departe Capul Dejnev. Știm deja de ce este numit așa. Viteazul cazac a fost primul care a trecut strâmtoarea dintre Asia și America și s-a stabilit pe râul Anadyr, dar mai târziu descoperirea sa a fost uitată.
La începutul secolului al XVIII-lea, după dificilul război al Nordului, Rusia a căpătat acces la Marea Baltică. După ce au deschis „o fereastră către Europa”, rușii și-au îndreptat din nou atenția către Est.
Leagănul Flotei noastre Pacificului și baza principală a expedițiilor rusești a fost Ohotsk, fondat în 1647 de un detașament al cazacului Semyon Shelkovnik pe malul Mării Ohotsk. Aici, în apropiere, a fost fondat un „sit de rafting” - un șantier naval. Primele nave navale au fost construite astfel. Fundul a fost scobit din trunchiul copacului, marinarii au cusut scânduri îndoite pe fund, strângându-le cu cuie de lemn sau strângându-le cu rădăcini de molid, șanțurile erau căfălate cu mușchi și umplute cu rășină fierbinte. Ancorele erau tot din lemn, iar pietrele erau legate de ele pentru greutate. Astfel de bărci nu puteau fi navigate decât aproape de țărm. Era periculos să mergi departe în mare cu ele. Pe lângă shitik-uri, s-au construit și kochi-uri.
Dar deja la începutul secolului al XVIII-lea, la Okhotsk au venit meșteri-constructori de nave, originari din Pomorie. Și așa, în 1716, după ce a construit o lodia - o navă mare cu vele, un detașament sub comanda cazacului penticostal Kuzma Sokolov și marinarul Nikifor Treski au construit o rută maritimă de la Ohotsk la Kamchatka. În curând, călătoriile cu nave pe Marea Ochotsk au devenit obișnuite, iar marinarii erau deja atrași de vastitatea altor mări.

Cele mai semnificative dintre toate expedițiile rusești din Pacific au fost primele jumătate a secolului XVIII secole au fost expediții în Kamchatka Bering - Chirikov.
Olandezul Vitus Bering, un marinar experimentat care a intrat în serviciul rusesc în 1703, a participat la Războiul de Nord, a participat de mai multe ori în lupte pe mare și în călătorii lungi. Petru I l-a instruit să stabilească dacă Asia converge cu America și cât de departe sunt posesiunile europene din Lumea Nouă de țărmurile rusești. Asistenții lui Bering au fost un tânăr marinar rus, Alexei Ilici Chirikov, și un originar din Danemarca, Martin Petrovici Shpanberg.
Și la începutul anului 1725, expediția a pornit din Sankt Petersburg într-o călătorie dificilă și lungă. Doar doi ani mai târziu, ultimul ei detașament a ajuns la Ohotsk. De la Okhotsk la Bolșerețk, marinarii au navigat cu barca Vostok și cu barca Fortuna, iar de la Bolșerețk la Nijne-Kamchatsk au transferat marfă pe sănii.
Aici, în Nnzhne-Kamchatsk, barca „Sf. Gabriel”, pe care expediția a plecat pe mare la 14 (25) iulie 1728. Îndreptându-se spre nord, barca s-a ridicat deasupra Capului Dejnev, apoi s-a întors înapoi, fără a ajunge niciodată la coasta Americii de Nord. Această onoare i-a revenit la lotul geopografului Mihail Gvozdev și navigatorului Ivan Fedorov, în 1732, pe aceeași barcă „Sf. Gabriel” navigând în strâmtoarea Bering. Cu toate acestea, rapoartele autorităților lor nu o fac a dat sensuri.
În 1733, Bering a condus o nouă expediție rusă în Oceanul Pacific. De data aceasta, pe lângă marinari, a inclus oameni de știință și studenți ai Academiei de Științe, această expediție este numită diferit - a doua Kamchatka și Siberian-Pacific și Marele Nord, deoarece gama de sarcini pe care a trebuit să le rezolve a inclus un inventar al coastei de Nord Oceanul Arctic, și căutarea de rute către America de Nord și țărmurile Japoniei.
Marinarii, care au plecat într-o călătorie lungă cu Vitus Bering în iunie 1741, au vizitat coasta Alaska și au descoperit multe insule necunoscute în această parte a Oceanului Pacific. Cu toate acestea, la întoarcere, nava lor „Sf. Peter” a fost spălat de valuri pe o insulă nelocuită, numită ulterior după liderul expediției. Iarna a fost grea. Mulți marinari, inclusiv Vitus Bering, au murit din cauza scorbutului și a altor boli. Supraviețuitorii au construit o navă mică din epava navei sparte și s-au întors în Kamchatka pe ea în vara anului 1742.

A doua navă, „Sf. Pavel”, sub comanda lui Alexei Ilici Chirikov, a ajuns în siguranță pe țărmurile Americii de Nord, deși chiar la începutul călătoriei a ratat „Sf. Petru." Chirikov s-a bucurat: visul i s-a împlinit!
Marinarii au cartografiat insulele pe care le-au descoperit și coasta de nord-vest a Americii pe patru sute de kilometri și au stabilit că aceste locuri erau complet necunoscute marinarilor europeni. La întoarcerea la Petropavlovsk, au trecut prin greutăți și dificultăți enorme, mulți dintre ei au murit de scorbut și epuizare. a deschis calea către țărmuri necunoscute anterior și, în curând, în 1743, au început călătoriile în masă ale industriașilor ruși către Comandant și Insulele Aleutine. Rușii au început să navigheze către Insulele Kurile chiar mai devreme - chiar la începutul secolului al XVIII-lea.