एक अंतरराष्ट्रीय लाइसेंस की आवश्यकता है. अंतर्राष्ट्रीय कार्गो परिवहन के लिए लाइसेंस। यात्री परिवहन के लिए लाइसेंस प्राप्त करने के लिए लाइसेंसधारी के लिए आवश्यकताएँ

यात्री परिवहन बस या कार द्वारा लोगों का परिवहन है।

ऐसी गतिविधियाँ केवल उन व्यक्तियों (व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं) द्वारा ही की जा सकती हैं जिनके पास इस प्रकार के परिवहन का लाइसेंस है।

वाणिज्यिक यात्री परिवहन की सुरक्षा में सुधार के लिए लाइसेंसिंग मुख्य उपायों में से एक है।

जिसके पास लाइसेंस होना चाहिए

वाहन (बसें) चलाने वाली सभी कानूनी संस्थाएं और व्यक्ति श्रेणियाँ M2 और M3 (ड्राइवर की सीट के अलावा, उनमें 8 और सीटें हैं),जिसका वजन 5 टन से अधिक न हो.

लाइसेंस के लिए आवेदन करते समय, आपको कार्य का प्रकार (सेवा) बताना होगा: वाणिज्यिक परिवहन या अपनी आवश्यकताओं के लिए। यदि केवल एक आइटम निर्दिष्ट किया गया है, तो लाइसेंसधारी को दूसरे प्रकार की गतिविधि में संलग्न होने का अधिकार नहीं है।

लाइसेंस प्राप्त करने की समय सीमा

दस्तावेज़ों की समीक्षा की जाती है 45 कार्य दिवसों के भीतर.

राज्य कर्तव्य

राज्य शुल्क का भुगतान एक बार किया जाता है, प्रत्येक बस के लिए नहीं।

कौन से दस्तावेज़ आवश्यक हैं

1. लाइसेंस के लिए आवेदन, जिसे एक विशिष्ट फॉर्म में भरना होगा। परिवहन का प्रकार अवश्य दर्शाया जाना चाहिए।
2. नियुक्ति आदेश की प्रति लाइसेंस आवेदक का कर्मचारीके लिए जिम्मेदार व्यक्ति सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करना
3. वाहन चलाने की अनुमति के लिए चिकित्सा प्रमाण पत्र।
4. वाहन के लिए दस्तावेज़: पंजीकरण प्रमाणपत्र ( पीटीएस की कोई जरूरत नहीं); परिवहन के स्वामित्व की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़।

नोटरीकृत पुष्टि की आवश्यकता नहीं है, लेकिन दस्तावेजों की सभी प्रतियों को किसी अधिकृत व्यक्ति द्वारा प्रमाणित किया जाना चाहिए जिसमें तारीख, हस्ताक्षर और हस्ताक्षर की प्रतिलेख का उल्लेख हो।

लाइसेंस वैधता अवधि

लाइसेंस अनिश्चित काल के लिए दिया जाता है, लेकिन कई कारणों से इसे रद्द किया जा सकता है:

1. गतिविधियों को स्वयं समाप्त करना
2. एक व्यक्तिगत उद्यमी को बंद करना
3. कोर्ट का फैसला.

प्रशासनिक दायित्व और जुर्माना

बिना लाइसेंस के यात्रियों का वहन अनुच्छेद 14.1.2 द्वारा नियंत्रित किया जाता है। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता "कार्यान्वयन उद्यमीबिना लाइसेंस के परिवहन के क्षेत्र में गतिविधियाँ” और अनुच्छेद 19.10। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता "गतिविधियों को अंजाम देना, , बिना विशेष अनुमति (लाइसेंस) के।”

कार्यान्वयन उद्यमी परिवहन गतिविधियाँ बिना लाइसेंस के- इसमें प्रशासनिक जुर्माना लगाना शामिल है:

• नागरिकों और अधिकारियों के लिए - 50,000 रूबल;
• व्यक्तिगत उद्यमियों के लिए - 100,000 रूबल;
• कानूनी संस्थाओं के लिए - 400,000 रूबल।

गतिविधियों को अंजाम देना लाभ कमाने से संबंधित नहीं, बिना लाइसेंस के शामिल है चेतावनीया जुर्माना लगाना:

• नागरिकों के लिए 500 से 1000 रूबल की राशि में;
• अधिकारियों के लिए - 30,000 से 50,000 रूबल तक। या 1 से 3 वर्ष की अवधि के लिए अयोग्यता;
• कार्यान्वित करने वाले व्यक्तियों पर उद्यमशीलता गतिविधिबिना शिक्षा के कानूनी इकाई, - 30,000 से 40,000 रूबल तक। या 90 दिनों तक गतिविधियों का प्रशासनिक निलंबन;
• कानूनी संस्थाओं के लिए - 170,000 से 250,000 रूबल तक। या 90 दिनों तक गतिविधियों का प्रशासनिक निलंबन।

संघीय कानून के अनुच्छेद 2 पर टिप्पणी "अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन के कार्यान्वयन पर राज्य नियंत्रण और उनके कार्यान्वयन की प्रक्रिया के उल्लंघन के लिए दायित्व पर"

रूसी वाहक का प्रवेश प्रमाण पत्र

टिप्पणी किए गए लेख के पैराग्राफ 2 के अनुसार, रूसी वाहकों को अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन करने की अनुमति है यदि उनके पास रूसी वाहक से पहुंच प्रमाणपत्र है। इसका मतलब है एक दस्तावेज़, .
रूसी संघ की सरकार रूसी वाहकों को अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन में प्रवेश देने के लिए एक विशेष प्रक्रिया स्थापित करती है (यह टिप्पणी किए गए लेख के पैराग्राफ 2 में भी निर्धारित है)। जहां तक ​​उन लाइसेंसों की बात है जो पहले रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के रूसी परिवहन निरीक्षणालय द्वारा अंतरराष्ट्रीय परिवहन के लिए जारी किए गए थे, अब उन्हें अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन के लिए आवश्यक नहीं है। 8 अगस्त 2001 एन 128-एफजेड के संघीय कानून "कुछ प्रकार की गतिविधियों के लाइसेंस पर" के अनुच्छेद 2 के अनुसार ( ताजा संस्करणकानून - दिनांक 06.12.2007 एन 334-एफजेड), एक लाइसेंस एक विशिष्ट प्रकार की गतिविधि को करने के लिए एक विशेष परमिट है जो लाइसेंसिंग आवश्यकताओं और शर्तों के अनिवार्य अनुपालन के अधीन है, जो एक कानूनी इकाई या व्यक्तिगत उद्यमी को लाइसेंसिंग प्राधिकारी द्वारा जारी किया जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि उक्त विनियामक कानूनी अधिनियम के अनुच्छेद 1 के अनुच्छेद 2 इस कानून के प्रभाव को माल और यात्रियों के अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन जैसी गतिविधि तक नहीं बढ़ाते हैं, उसी कानून के अनुच्छेद 17 के अनुच्छेद 1 में सूची को परिभाषित किया गया है गतिविधियों के प्रकार जिनके लिए लाइसेंस की आवश्यकता होती है। जिनमें से आठ से अधिक लोगों के परिवहन के लिए सुसज्जित मोटर परिवहन द्वारा यात्रियों का परिवहन लाइसेंस के अधीन है (उस मामले को छोड़कर यदि निर्दिष्ट गतिविधि स्वयं की जरूरतों को पूरा करने के लिए की जाती है) एक कानूनी इकाई या व्यक्तिगत उद्यमी) (उपपैरा 62)। इस प्रकार, परिवहन के विशेष रूप से निर्दिष्ट मोड द्वारा केवल अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन के लिए लाइसेंस की आवश्यकता होती है। 16 अक्टूबर, 2001 एन 730 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित, अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन में रूसी वाहक के प्रवेश पर विनियमों के अनुच्छेद 3 में एक ही नियम स्थापित किया गया है।

अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन के लिए आवश्यक परमिट और अन्य दस्तावेज़

अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन के लिए आवश्यक परमिट और अन्य दस्तावेज़ (अंतर्राष्ट्रीय संधियों के अनुसार)। रूसी संघअंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन के क्षेत्र में), अवश्य:
- वाहन चालकों के साथ रहें;
- नियामक अधिकारियों की आवश्यकताओं के अनुसार वाहन चालकों द्वारा प्रस्तुत किया गया।
यह नियम टिप्पणी किए गए लेख के पैराग्राफ 3 में स्थापित किया गया है। रूसी वाहकों को रूसी विदेशी परमिट और बहुपक्षीय परमिट जारी करने की प्रक्रिया रूसी संघ की सरकार द्वारा अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन में रूसी वाहकों के प्रवेश पर विनियमों में निर्धारित की जाती है, जिसे 16 अक्टूबर के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित किया गया है। 2001 एन 730.
उक्त विनियमों के अनुसार, अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन में एक रूसी वाहक का प्रवेश परिवहन के पर्यवेक्षण के लिए संघीय सेवा, साथ ही इसके क्षेत्रीय निकायों (परिवहन नियंत्रण और पर्यवेक्षण निकाय) द्वारा किया जाता है। एक रूसी वाहक को अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन में प्रवेश देने का निर्णय संबंधित परिवहन नियंत्रण और पर्यवेक्षण निकाय द्वारा रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित फॉर्म में आवेदन प्राप्त होने की तारीख से 30 दिनों के भीतर किया जाता है, और इसके द्वारा औपचारिक रूप दिया जाता है। आदेश देना। परिवहन नियंत्रण और पर्यवेक्षण निकाय अपने गोद लेने की तारीख से 3 दिनों के भीतर किए गए निर्णय के बारे में रूसी वाहक को लिखित रूप में सूचित करता है। किसी रूसी वाहक को अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन में प्रवेश देने के निर्णय की पुष्टि करने के लिए, उसे एक प्रवेश प्रमाण पत्र, साथ ही प्रत्येक वाहन के लिए एक एक्सेस कार्ड जारी किया जाता है, जिस पर अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन किया जाएगा। (प्रमाणपत्र प्रपत्र और एक्सेस कार्ड के फॉर्म रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित हैं। ये फॉर्म सख्ती से जवाबदेह दस्तावेज हैं और प्रौद्योगिकी का उपयोग करके तैयार किए जाते हैं जो जालसाजी के खिलाफ उनकी सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं।)
प्रमाणपत्र किसी विदेशी राज्य के सक्षम प्राधिकारी से उस विदेशी राज्य के क्षेत्र के माध्यम से विशिष्ट वाहनों की यात्रा करने के लिए रूसी वाहक को अनुमति जारी करने का आधार है, साथ ही अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन प्रक्रिया में प्रवेश के लिए अनिवार्य दस्तावेजों में से एक है। टीआईआर कारनेट (1975) का उपयोग करके माल के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन पर सीमा शुल्क सम्मेलन के साथ। प्रमाणपत्र जारी किया जाता है:
1 वर्ष के लिए - रूसी वाहकों के लिए जिन्होंने पहली बार आवेदन जमा किया है, जिनके पास अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन में कोई अनुभव नहीं है या जिनके पास 1 वर्ष से कम समय का ऐसा अनुभव है। 1 वर्ष के लिए जारी किए गए प्रमाणपत्र की वैधता अवधि नहीं बढ़ाई जाती है;
5 वर्षों के लिए (जब तक कि आवेदन में छोटी अवधि का संकेत न दिया गया हो) - रूसी वाहकों के लिए, जिन्होंने आवेदन जमा करने से पहले पिछले 4 वर्षों में कम से कम 1 वर्ष के लिए अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन किया हो। 5 वर्ष के लिए जारी किए गए प्रमाणपत्र की वैधता उसके मालिक के अनुरोध पर 2 बार से अधिक नहीं बढ़ाई जा सकती है। प्रमाणपत्र की वैधता अवधि का विस्तार परिवहन नियंत्रण और पर्यवेक्षण प्राधिकरण द्वारा किया जाता है जिसने इसे रूसी वाहक से संबंधित आवेदन प्राप्त होने की तारीख से 30 दिनों के भीतर जारी किया है।
निम्नलिखित मामलों में प्रमाणपत्र जारी करने या वैधता अवधि बढ़ाने से इनकार किया जा सकता है:
रूसी वाहक द्वारा प्रदान किए गए दस्तावेज़ों में अविश्वसनीय या विकृत जानकारी की उपस्थिति;
अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन में प्रवेश की शर्तों के साथ रूसी वाहक का अनुपालन न करना;
किसी प्रमाणपत्र को रद्द करने की तारीख से 1 वर्ष से कम समय बीत चुका है।
किसी प्रमाणपत्र को जारी करने या उसकी वैधता अवधि बढ़ाने से इनकार करने का निर्णय रूसी वाहक को उसके गोद लेने के 3 दिनों के भीतर लिखित रूप में सूचित किया जाता है, जिसमें इनकार के कारणों का संकेत दिया जाता है।
वाहनों के बेड़े में वृद्धि करते समय, लाइसेंस का मालिक परिवहन नियंत्रण और पर्यवेक्षण प्राधिकरण से निर्दिष्ट वाहन के मालिक होने के अधिकार के लिए एक दस्तावेज की प्रस्तुति के साथ-साथ इसकी पुष्टि करने वाले दस्तावेजों की प्रस्तुति के साथ प्रत्येक नए अधिग्रहीत वाहन के लिए एक एक्सेस कार्ड प्राप्त कर सकता है। अंतरराष्ट्रीय तकनीकी मानकों का अनुपालन, अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलनऔर अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन को विनियमित करने वाले समझौते।
अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन में प्रवेश के लिए आवेदनों पर विचार, प्रमाण पत्र और एक्सेस कार्ड जारी करना, नवीनीकरण और पुनः जारी करना नि:शुल्क किया जाता है।
परिवहन नियंत्रण और पर्यवेक्षण निकाय प्रमाणपत्रों और एक्सेस कार्डों का एक रजिस्टर रखता है। रजिस्टर में निम्नलिखित डेटा शामिल है:
प्रमाणपत्र के स्वामी के बारे में जानकारी;
परिवहन नियंत्रण और पर्यवेक्षण प्राधिकरण के बारे में जानकारी जिसने प्रमाणपत्र और एक्सेस कार्ड जारी किए;
जारी करने की तारीख और प्रमाणपत्र और एक्सेस कार्ड की संख्या;
परिवहन का प्रकार (माल या यात्री);
प्रमाणपत्र के विस्तार, निलंबन, नवीनीकरण और निरसन के लिए आधार और तारीखें;
प्रमाणपत्र के नवीनीकरण के बारे में जानकारी.
रजिस्टर में मौजूद जानकारी इच्छुक निकायों, संगठनों और व्यक्तियों को उनके आवेदन पर प्रदान की जाती है।
अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन में रूसी वाहक के प्रवेश की शर्तों को अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन में रूसी वाहक के प्रवेश पर विनियमों के पैराग्राफ 3 में विनियमित किया जाता है। इनमें निम्नलिखित कारक शामिल हैं:
8 से अधिक लोगों के परिवहन के लिए सुसज्जित सड़क परिवहन द्वारा यात्रियों के परिवहन के लिए लाइसेंस की उपलब्धता, मामलों में जारी की गई और कुछ प्रकार की गतिविधियों के लाइसेंस पर रूसी संघ के कानून द्वारा स्थापित तरीके से;
स्वामित्व या अन्य अधिकार के स्वामित्व वाले वाहनों की उपलब्धता कानूनी तौर परऔर अंतरराष्ट्रीय तकनीकी मानकों के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन को विनियमित करने वाले अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों और समझौतों के अनुरूप;
अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन (जिम्मेदार विशेषज्ञ) के कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार रूसी वाहक द्वारा नियुक्त व्यक्तियों का अनुपालन, योग्यता संबंधी जरूरतेंअंतर्राष्ट्रीय यातायात में सड़क मार्ग से परिवहन के संगठन पर;
रूसी वाहक की स्थिर वित्तीय स्थिति, अर्थात्:
- अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन में लगे केवल एक वाहन का उपयोग करते समय कम से कम 300 हजार रूबल की संपत्ति का स्वामित्व;
- प्रति अतिरिक्त वाहन कम से कम 170 हजार रूबल का स्वामित्व;
वाहन मालिकों के लिए अनिवार्य नागरिक दायित्व बीमा।
टिकाऊपन वाले खंड पर विशेष ध्यान आकर्षित किया गया है वित्तीय स्थितिये वाहक. यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि वाहक की संपत्ति के संकेतित 300 हजार रूबल में वाहन की लागत शामिल है या नहीं; हमारा मानना ​​है कि यह शामिल नहीं है, और उल्लिखित राशि एक प्रकार की सुरक्षा गारंटी है कि वाहक की सामग्री (संपत्ति) देनदारी की स्थिति में, इसकी पूरी वसूली की जाएगी।
वाहन मालिकों के अनिवार्य नागरिक दायित्व बीमा की आवश्यकता के संबंध में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वाहन मालिक 25 अप्रैल, 2002 के संघीय कानून "वाहन मालिकों के अनिवार्य नागरिक दायित्व बीमा पर" द्वारा स्थापित शर्तों और तरीके से बाध्य हैं। 40-एफजेड, उनके खाते के लिए बीमाकर्ता के रूप में उनके नागरिक दायित्व के जोखिम का बीमा करना, जो वाहनों का उपयोग करते समय दूसरों के जीवन, स्वास्थ्य या संपत्ति को नुकसान पहुंचाने के परिणामस्वरूप हो सकता है। हालाँकि, उक्त संघीय कानून के अनुच्छेद 4 के अनुसार, नागरिक दायित्व का बीमा करने का दायित्व निम्नलिखित के मालिकों पर लागू नहीं होता है:
- वाहन जिनकी अधिकतम डिज़ाइन गति 20 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक नहीं है;
- वाहन जिसके लिए, उनके अनुसार तकनीकी निर्देशभागीदारी के लिए वाहनों के प्रवेश पर रूसी संघ के कानून के प्रावधान ट्रैफ़िकरूसी संघ के क्षेत्र पर;
- रूसी संघ के सशस्त्र बलों, अन्य सैनिकों, सैन्य संरचनाओं और निकायों के वाहन जिनमें सैन्य सेवा प्रदान की जाती है, उनके लिए बसों, कारों और ट्रेलरों के अपवाद के साथ, सशस्त्र बलों की आर्थिक गतिविधियों का समर्थन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले अन्य वाहन रूसी संघ, अन्य सैनिक, सैन्य संरचनाएँ और निकाय;
- विदेशी देशों में पंजीकृत वाहन, यदि ऐसे वाहनों के मालिकों की नागरिक देनदारी अंतरराष्ट्रीय अनिवार्य बीमा प्रणालियों के ढांचे के भीतर बीमा की जाती है, जिसमें रूसी संघ एक भागीदार है।
अनिवार्य बीमा का उद्देश्य रूसी संघ के क्षेत्र में वाहन का उपयोग करते समय पीड़ितों के जीवन, स्वास्थ्य या संपत्ति को होने वाले नुकसान से उत्पन्न होने वाले दायित्वों के लिए वाहन के मालिक के नागरिक दायित्व के जोखिम से जुड़े संपत्ति हित हैं।
रूसी संघ की सरकार, रूसी संघ के कानून द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार, वाहन मालिकों के अनिवार्य नागरिक दायित्व बीमा की अंतरराष्ट्रीय प्रणालियों में रूसी संघ की भागीदारी पर निर्णय ले सकती है। जिन शर्तों के तहत, इन अंतरराष्ट्रीय प्रणालियों के ढांचे के भीतर, रूसी संघ के क्षेत्र में अस्थायी रूप से उपयोग किए जाने वाले वाहनों के मालिकों के लिए देयता बीमा प्रदान किया जाता है, अनिवार्य बीमा की शर्तों की तुलना में रूसी संघ में पीड़ितों की स्थिति खराब नहीं होनी चाहिए। 25 अप्रैल 2002 एन 40-एफजेड के इस संघीय कानून के अनुसार "वाहन मालिकों के नागरिक दायित्व के अनिवार्य बीमा पर।"
कुछ परिवहन कंपनियां और अंतरराष्ट्रीय सड़क मार्ग से माल परिवहन करने वाले व्यक्तिगत वाहक भी परिवहन कार्गो बीमा की संभावना का लाभ उठाते हैं। यह एक वैकल्पिक प्रक्रिया है, हालांकि, कार्गो का बीमा किए बिना, बाद वाले के नुकसान या क्षति की स्थिति में, वाहक स्वतंत्र रूप से वित्तीय जिम्मेदारी वहन करेगा। कार्गो परिवहन बीमा के नियम, जिसके अनुसार बीमा कंपनियां व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं के साथ कार्गो बीमा अनुबंध में प्रवेश करती हैं, बीमा के प्रकार की तरह अलग-अलग हैं। ज्यादातर मामलों में, बीमाकर्ता निम्नलिखित कार्गो बीमा विकल्प प्रदान करते हैं:
1) सभी जोखिमों के लिए दायित्व के साथ बीमा अनुबंध। इन शर्तों के तहत संपन्न अनुबंध के तहत, निम्नलिखित को एक बीमाकृत घटना के रूप में मान्यता दी जाती है और इसकी प्रतिपूर्ति की जाती है:
- किसी भी कारण से होने वाले सभी या उसके हिस्से के नुकसान, विनाश या क्षति से होने वाली हानि, जिसमें चोरी, डकैती, डकैती, तीसरे पक्ष द्वारा कार्गो को जानबूझकर और अनजाने में क्षति, वाहन के साथ कार्गो की हानि शामिल है। , आग, विस्फोट, सड़क-परिवहन घटनाएँ, दुर्घटनाएँ, आपदाएँ और प्राकृतिक आपदाएं, आवश्यक रक्षा, अत्यधिक आवश्यकता, सैन्य कार्रवाई, जानबूझकर किए गए कार्य या बीमाधारक, लाभार्थी या उनके प्रतिनिधियों की घोर लापरवाही की स्थितियों का प्रतिनिधित्व करने वाले मामलों के अपवाद के साथ, सक्षम अधिकारियों द्वारा पुष्टि की गई, और कुछ अन्य मामले;

- कार्गो को बचाने या नुकसान को कम करने और उसके आकार को निर्धारित करने के लिए किए गए आवश्यक और उचित खर्च, यदि नुकसान बीमा की शर्तों के तहत मुआवजे के अधीन है;
2) सीमित देयता बीमा अनुबंध। इन शर्तों के तहत संपन्न अनुबंध के तहत, निम्नलिखित को एक बीमाकृत घटना के रूप में मान्यता दी जाती है और इसकी प्रतिपूर्ति की जाती है:
- आग, बिजली, तूफान, बवंडर और अन्य प्राकृतिक आपदाओं, वाहनों के एक-दूसरे से टकराने या टकराने, स्थिर वस्तुओं पर उनके प्रभाव, सड़क दुर्घटनाओं, पुलों की विफलता के कारण कार्गो के सभी या आंशिक हिस्से की क्षति या पूर्ण हानि से होने वाली हानि। विस्फोट, और माल को बचाने या आग बुझाने के लिए किए गए उपायों के कारण भी;
- वाहन सहित माल की हानि से हानि;
- कार्गो की लोडिंग, स्टोरेज, अनलोडिंग और वाहन में ईंधन भरने के दौरान दुर्घटनाओं के कारण कार्गो के सभी या आंशिक हिस्से की क्षति या पूर्ण हानि से होने वाली हानि;
- सामान्य औसत के लिए हानि, व्यय और योगदान;

3) दुर्घटना के मामलों को छोड़कर, क्षति के लिए दायित्व के बिना एक बीमा अनुबंध। इन शर्तों के तहत संपन्न अनुबंध के तहत, निम्नलिखित को एक बीमाकृत घटना के रूप में मान्यता दी जाती है और इसकी प्रतिपूर्ति की जाती है:
- आग, बिजली, तूफान, बवंडर और अन्य प्राकृतिक आपदाओं, वाहनों के एक-दूसरे से टकराने या टकराने, स्थिर वस्तुओं पर उनके प्रभाव, सड़क दुर्घटनाओं, पुलों की विफलता, विस्फोट के कारण कार्गो के सभी या आंशिक नुकसान से होने वाली हानि , साथ ही कार्गो को बचाने या आग बुझाने के लिए किए गए उपायों के कारण, लोडिंग, भंडारण, कार्गो की अनलोडिंग और वाहन में ईंधन भरने के दौरान दुर्घटनाएं;
- किसी दुर्घटना या वाहनों के एक-दूसरे से टकराने, स्थिर या तैरती वस्तुओं पर उनके प्रभाव, किसी जहाज के ग्राउंडिंग, पुलों की विफलता, किसी वाहन पर विस्फोट या आग लगने के कारण कार्गो को होने वाले नुकसान से होने वाली हानि;
- सामान्य औसत के लिए हानि, व्यय और योगदान;
- कार्गो को बचाने के लिए आवश्यक और समीचीन खर्च, साथ ही नुकसान को कम करने और इसके आकार को निर्धारित करने के लिए, यदि नुकसान की भरपाई बीमा की शर्तों के तहत की जाती है;
4) भंडारण जोखिमों के दायित्व के साथ कार्गो बीमा अनुबंध। इन शर्तों पर संपन्न अनुबंध के तहत, (आवश्यक रक्षा, अत्यधिक आवश्यकता, सैन्य कार्रवाइयों, जानबूझकर किए गए कार्यों या घोर लापरवाही की स्थितियों का प्रतिनिधित्व करने वाले मामलों को छोड़कर) के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाले सभी या कुछ कार्गो के विनाश, हानि या क्षति से होने वाली क्षति बीमित व्यक्ति, लाभार्थी या सक्षम अधिकारियों द्वारा पुष्टि किए गए उनके प्रतिनिधि, कुछ अन्य मामले):
- अवैध कार्यतीसरे पक्ष (चोरी, डकैती, डकैती, आगजनी, विस्फोट, गोदाम संचार नेटवर्क को नुकसान, आदि के माध्यम से कार्गो को जानबूझकर नुकसान);
- आग;
- विस्फोट;
- मिट्टी का धंसना;
- भूजल का भीगना या बाढ़ आना, साथ ही जल आपूर्ति, हीटिंग या सीवरेज सिस्टम में किसी दुर्घटना के परिणामस्वरूप;
- प्राकृतिक आपदाएं।
पॉलिसीधारक, बीमाकर्ता के साथ समझौते में, कार्गो भंडारण के लिए कुछ प्रकार के बीमा जोखिम चुन सकता है। कार्गो भंडारण को केवल गोदाम में और बीमा अनुबंध में निर्दिष्ट स्थानों पर बीमाकृत माना जाता है।

प्रवेश प्राप्त करने के लिए वाहक और दस्तावेजों के लिए योग्यता आवश्यकताएँ

जिम्मेदार विशेषज्ञों के लिए योग्यता आवश्यकताओं को संघीय सीमा शुल्क सेवा के साथ समझौते में रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया जाता है। यदि जिम्मेदार विशेषज्ञ ने अपने कार्यों को करना बंद कर दिया है, तो प्रमाणपत्र के मालिक को अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन जारी रखने का अधिकार है, बशर्ते कि 30 दिनों के भीतर किसी अन्य जिम्मेदार विशेषज्ञ के लिए दस्तावेज, जिनके पास आवश्यक योग्यताएं हों और जिन्हें जिम्मेदारी सौंपी गई हो, परिवहन को भेजे जाएं। इन कार्यों को करने के लिए नियंत्रण और पर्यवेक्षण निकाय।
अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन में प्रवेश प्राप्त करने के लिए, एक रूसी वाहक को पंजीकरण के स्थान पर परिवहन नियंत्रण और पर्यवेक्षण प्राधिकरण को निम्नलिखित दस्तावेज जमा करने होंगे:
परमिट के लिए आवेदन जिसमें यह दर्शाया गया हो:
- एक कानूनी इकाई के लिए - नाम, कानूनी रूप, स्थान, बैंकिंग संस्थान का नाम और चालू खाता संख्या; एक व्यक्तिगत उद्यमी के लिए - अंतिम नाम, पहला नाम, संरक्षक नाम, पहचान दस्तावेज़ विवरण;
- परिवहन का प्रकार (माल या यात्री);
- वह अवधि जिसके लिए प्रमाणपत्र का अनुरोध किया गया है;
घटक दस्तावेजों की प्रतियां और यूनिफाइड स्टेट रजिस्टर ऑफ लीगल एंटिटीज में एक कानूनी इकाई के बारे में एक प्रविष्टि करने के तथ्य की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़ की एक प्रति (मूल की प्रस्तुति के साथ, यदि प्रतियां नोटरी द्वारा प्रमाणित नहीं हैं) - एक कानूनी के लिए इकाई; एक व्यक्तिगत उद्यमी के रूप में एक नागरिक के राज्य पंजीकरण के प्रमाण पत्र की एक प्रति (मूल की प्रस्तुति के साथ, यदि प्रतिलिपि नोटरी द्वारा प्रमाणित नहीं है) - एक व्यक्तिगत उद्यमी के लिए;
करदाता की पहचान संख्या दर्शाने वाले कर प्राधिकरण के साथ आवेदक के पंजीकरण का प्रमाण पत्र;
8 से अधिक लोगों के परिवहन के लिए सुसज्जित सड़क परिवहन द्वारा यात्रियों के परिवहन के लिए लाइसेंस की एक प्रति;
एक दस्तावेज़ जिसमें वाहनों की संख्या और प्रकार के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय तकनीकी मानकों, अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों और अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन को विनियमित करने वाले समझौतों के अनुपालन की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़ शामिल हैं;
जिम्मेदार विशेषज्ञ की पेशेवर क्षमता की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़ की एक प्रति;
बैलेंस शीट (ऑल-रूसी क्लासिफायरियर के अनुसार फॉर्म एन 1 और एन 2)। प्रबंधन गतिविधियाँ) अंतिम रिपोर्टिंग अवधि के लिए (ये रिपोर्ट नवगठित कानूनी संस्थाओं के लिए आवश्यक नहीं हैं);
अपने माल के संबंध में लाइसेंसीकृत निर्यात या आयात संचालन करने के लिए सामान्य या एकमुश्त लाइसेंस की एक प्रति, यदि उन्हें आवेदक के स्वामित्व वाले वाहनों पर अपने खर्च पर ले जाया जाता है;
अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन में कार्य अनुभव की पुष्टि करने वाला एक दस्तावेज़ - रूसी वाहकों के लिए जिन्होंने 5 साल की अवधि के लिए अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन में प्रवेश के लिए आवेदन जमा किया है;
वाहन मालिक की नागरिक देयता बीमा पॉलिसी की एक प्रति।
प्रमाणपत्र धारक की जिम्मेदारियों में निम्नलिखित शामिल हैं:
- रूसी संघ के कानून, रूसी संघ की अंतरराष्ट्रीय संधियों की आवश्यकताओं और इन विनियमों का अनुपालन करें;
- सुनिश्चित करें कि अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन करते समय वाहन के चालक के पास एक्सेस कार्ड हो;
- किसी कानूनी इकाई के परिवर्तन, उसके नाम या स्थान में परिवर्तन या किसी व्यक्तिगत उद्यमी के नाम या निवास स्थान में परिवर्तन के मामले में, 15 दिनों के भीतर प्रमाणपत्र और एक्सेस कार्ड को फिर से जारी करने के लिए एक आवेदन जमा करें। इन परिवर्तनों की पुष्टि करने वाले दस्तावेजों को संलग्न करना (इन दस्तावेजों को फिर से जारी करने से पहले, अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन पहले जारी किए गए दस्तावेजों के आधार पर किया जा सकता है, जिस पर परिवहन नियंत्रण और पर्यवेक्षण निकाय उनके पुन: आवेदन की स्वीकृति पर एक निशान लगाता है) -जारी करने, निर्गमन);
- प्रमाणपत्र के निलंबन या उसके रद्द होने की स्थिति में, प्रमाणपत्र और एक्सेस कार्ड परिवहन नियंत्रण और पर्यवेक्षण निकाय को लौटा दें (अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन में रूसी वाहक के प्रवेश पर विनियमों के खंड 16, सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित) 16 अक्टूबर 2001 एन 730 का रूसी संघ)।
पहचान और पहुंच कार्ड खो गए हैं कानूनी बलऔर किसी कानूनी इकाई के परिसमापन या पुनर्गठन के परिणामस्वरूप उसकी गतिविधियों की समाप्ति, परिवर्तन के अपवाद के साथ, या एक व्यक्तिगत उद्यमी के रूप में किसी नागरिक के राज्य पंजीकरण के प्रमाण पत्र की समाप्ति के क्षण से रद्द माना जाता है।
इसके अलावा, अंतरराष्ट्रीय सड़क यातायात में परिवहन करने वाले वाहकों के लिए आवश्यकताओं के उल्लंघन के कारण प्रवेश प्रमाणपत्र रद्द किया जा सकता है, जैसा कि संघीय कानून और अन्य नियमों द्वारा टिप्पणी की गई है।
इसलिए, उदाहरण के लिए, चिता क्षेत्र के लिए राज्य सड़क पर्यवेक्षण विभाग के आदेश दिनांक 20 सितंबर, 2006 एन 1463डी द्वारा 31 अगस्त, 2004 एमकेजी 75000391, माल के अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन में प्रवेश के प्रमाण पत्र को रद्द करने पर, सीमित दायित्व कंपनी "ट्रांसपोर्ट कंपनी" निरीक्षण के दौरान पहचाने गए उल्लंघनों को खत्म करने के लिए बाध्य थी (अधिनियम दिनांक 18 सितंबर, 2006); उसी आदेश से, ट्रांसपोर्ट कंपनी एलएलसी द्वारा जारी माल के अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन में प्रवेश का प्रमाण पत्र रद्द कर दिया गया था। इस तथ्य पर एलएलसी "ट्रांसपोर्ट कंपनी" ने चिता आर्बिट्रेशन कोर्ट में अपील की, फिर अपीलीय अदालत में, लेकिन निर्णयों (निर्णयों) की वैधता और वैधता को सत्यापित करने के लिए एक कैसेशन उदाहरण के रूप में पूर्वी साइबेरियाई जिले के संघीय मध्यस्थता न्यायालय के संकल्प द्वारा 8 मई, 2007 को मामला संख्या A78-7503/06-S2-17/395-04AP-217/07-F02-2588/07, विभाग के आदेश से कानूनी बल में प्रवेश करने वाली मध्यस्थता अदालतों की संख्या चिता क्षेत्र के लिए राज्य सड़क पर्यवेक्षण को वैध माना गया।

यात्रा-पूर्व चिकित्सा परीक्षण

यात्रा-पूर्व चिकित्सा जांच के बाद वाहन चालकों को अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन करने की अनुमति दी जाती है। परिवहन में प्रवेश के लिए यह महत्वपूर्ण शर्तों में से एक है: एक ड्राइवर जो आवश्यक शर्तों को पूरा करता हो चिकित्सा मानदंड, यात्रियों के जीवन को खतरे में नहीं डालता है, और कार्गो और सामान को खोने या क्षतिग्रस्त होने के जोखिम में नहीं डालता है।
अभी कुछ समय पहले मैदान में नहीं था विधायी विनियमन चिकित्सा गतिविधियाँ, जिसमें पूर्व-यात्रा भी शामिल है चिकित्सिय परीक्षणवाहन चालकों के लिए कुछ बदलाव किए गए हैं। इस प्रकार, 22 जनवरी, 2007 नंबर 30 के रूसी संघ की सरकार के संकल्प को अपनाने के संबंध में "चिकित्सा गतिविधियों के लाइसेंस पर विनियमों के अनुमोदन पर", वाहन चालकों की प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षाओं को लाइसेंस देने की प्रक्रिया शुरू हो गई है। बदला हुआ। उपरोक्त संकल्प को अपनाने से पहले, प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षाओं का लाइसेंस 4 जुलाई, 2002 एन 499 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित चिकित्सा गतिविधियों के लाइसेंस पर विनियमों के अनुसार किया गया था। पैराग्राफ के अनुसार इस विनियम के 3 में चिकित्सा गतिविधियों का प्रदर्शन शामिल है चिकित्सा कार्यऔर प्री-हॉस्पिटल, एम्बुलेंस और आपातकालीन, आउट पेशेंट, सेनेटोरियम, इनपेशेंट (महंगे विशेष सहित) के प्रावधान के लिए सेवाएं चिकित्सा देखभालप्रासंगिक चिकित्सा विशिष्टताओं में, जिसमें निवारक चिकित्सा, निदान और शामिल हैं उपचारात्मक उपायऔर चिकित्सिय परीक्षण, पारंपरिक चिकित्सा पद्धतियों का उपयोग, साथ ही अंगों और ऊतकों की खरीद चिकित्सा प्रयोजन. इस प्रकार, विनियमों ने चिकित्सा गतिविधियों से संबंधित कार्यों और सेवाओं की एक विस्तृत सूची स्थापित की।
बदले में, रूसी संघ के स्वास्थ्य मंत्रालय ने 26 जुलाई 2002 एन 238 के आदेश द्वारा "चिकित्सा गतिविधियों के लाइसेंस के संगठन पर" उचित चिकित्सा देखभाल के प्रावधान के लिए कार्यों और सेवाओं के नामकरण को मंजूरी दी, जिसमें गतिविधियाँ शामिल थीं विनियमों द्वारा प्रदान नहीं किया गया है, अर्थात् धारा 06 "अन्य कार्य और सेवाएँ" (खंड 06.024 "वाहन चालकों की प्री-ट्रिप चिकित्सा परीक्षाओं के लिए कार्य और सेवाएँ"), जिसने चिकित्सा गतिविधियों से संबंधित कार्यों और सेवाओं की सूची का विस्तार किया और इससे आगे निकल गया कला के अनुच्छेद 2 के अनुसार, रूस के स्वास्थ्य मंत्रालय की क्षमता। 17, कला. संघीय कानून के 5 "कुछ प्रकार की गतिविधियों के लाइसेंस पर" चिकित्सा गतिविधियों के लिए कार्यों और सेवाओं की सूची इस प्रकार की गतिविधि के लाइसेंस पर नियमों द्वारा स्थापित की जाती है, जिसे रूसी संघ की सरकार द्वारा अनुमोदित किया जाता है, न कि मंत्रालय द्वारा। रूसी संघ के स्वास्थ्य का.
इस प्रकार, वाहन चालकों की यात्रा-पूर्व चिकित्सा जांच को लाइसेंस प्राप्त गतिविधि के रूप में वर्गीकृत करना विरोधाभासी है संघीय विधान"कुछ प्रकार की गतिविधियों के लाइसेंस पर" दिनांक 8 अगस्त 2001 एन 128-एफजेड।
22 जनवरी, 2007 एन 30 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री को अपनाने के साथ "चिकित्सा गतिविधियों के लाइसेंस पर विनियमों की मंजूरी पर", चिकित्सा गतिविधियों के कार्यान्वयन में कार्यों (सेवाओं) की सूची में चिकित्सा परीक्षाएं (पूर्व) शामिल थीं -यात्रा, यात्रा के बाद)।
इस प्रकार, अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन में लगे किसी उद्यम के काम का आयोजन करते समय, यह ध्यान रखना आवश्यक है कि वाहन चालकों की यात्रा-पूर्व चिकित्सा जांच केवल उन व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं द्वारा ही की जा सकती है, जिन्हें चिकित्सा करने का लाइसेंस प्राप्त हुआ है। रूसी संघ के कानून द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार गतिविधियाँ।

विशेष अनुमतियाँ

13 अक्टूबर 1999 एन 76 के रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश के खंड 1 के अनुसार "रूसी संघ के क्षेत्र में खतरनाक सामानों के अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन के राज्य विनियमन में सुधार के उपायों पर", विदेशी और रूसी वाहकों को जारी करना रूसी संघ के क्षेत्र में अंतर्राष्ट्रीय सड़क यातायात में परिवहन सड़क परिवहन विभाग द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।
भारी, बड़े और खतरनाक सामानों के परिवहन के लिए विशेष परमिट जारी करने के संबंध में, अतिरिक्त आवश्यकताएं स्थापित की गई हैं (टिप्पणी किए गए कानून के अनुच्छेद 3 और 4)।
विशेष रूप से, पैराग्राफ के अनुसार. निर्देश के "जी" खंड 3 "चौकियों पर विदेशी मालिकों के वाहनों को पार करते समय अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन सेवाओं, राज्य सीमा शुल्क नियंत्रण अधिकारियों और रूसी संघ के सीमा सैनिकों की सीमा नियंत्रण इकाइयों के बीच बातचीत की प्रक्रिया पर" राज्य की सीमारूसी संघ", रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय, रूसी संघ की राज्य सीमा शुल्क समिति (अब रूसी संघ की संघीय सीमा शुल्क सेवा), रूसी संघ की संघीय सीमा सेवा द्वारा 1 अगस्त, 1994 एनएन 2 द्वारा अनुमोदित -टीएस, 01-20/8718, 21/7/28784, विशेष परमिट वाले विदेशी वाहकों को जारी करने का अधिकार अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन सेवाओं के साथ प्रदान किया जाता है, जिन्हें विदेशी लोगों के लिए निर्धारित तरीके से विशेष परमिट जारी करने और प्रसंस्करण की जिम्मेदारी सौंपी जाती है। खतरनाक, बड़े और भारी माल के परिवहन के लिए सड़क वाहक।
भारी वाहनों के पारित होने के लिए परमिट जारी करने की प्रक्रिया अंतरराष्ट्रीय यातायात में यात्रा करने वाले भारी वाहनों के पारित होने के लिए एक बार विशेष परमिट जारी करने के लिए विनियमों द्वारा स्थापित की जाती है, भारी वाहनों के परिवहन के लिए एक बार विशेष परमिट जारी करने के लिए एक सरलीकृत प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है। अंतर्राष्ट्रीय यातायात में कार्गो, रूस के परिवहन मंत्रालय के दिनांक 19 दिसंबर, 2002 एन ओएस-1117-आर के आदेश द्वारा अनुमोदित।
इसके अलावा, टिप्पणी किए गए कानून के अनुच्छेद 3 के अनुसार, भारी माल के वाहक को पूर्व निर्धारित मार्गों के साथ ऐसे माल का परिवहन करने की आवश्यकता हो सकती है।
खतरनाक सामानों के परिवहन के लिए विदेशी वाहकों को विशेष परमिट जारी करना रूस के परिवहन मंत्रालय के 13 अक्टूबर, 1999 एन 76 के आदेश द्वारा नियंत्रित किया जाता है "क्षेत्र में खतरनाक सामानों के अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन के राज्य विनियमन में सुधार के उपायों पर" रूसी संघ।"
इसके अलावा, टिप्पणी किए गए कानून के अनुच्छेद 4 के अनुसार, खतरनाक माल के वाहक को पूर्व निर्धारित मार्गों के साथ ऐसे माल का परिवहन करने की आवश्यकता हो सकती है।
टिप्पणी किए गए लेख के पैराग्राफ 3 के अनुसार, रूसी संघ द्वारा रूसी संघ के क्षेत्र (रूसी संघ के क्षेत्र तक) से तीसरे राज्य के क्षेत्र (से) तक अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन करने वाले विदेशी वाहकों को विशेष परमिट जारी किए जाते हैं। तीसरे राज्य का क्षेत्र) वाहन चालकों के पास होना चाहिए और नियामक अधिकारियों की आवश्यकताओं के अनुसार वाहन चालकों द्वारा प्रस्तुत किया जाना चाहिए।
एक विदेशी वाहक से संबंधित वाहन, यदि इस वाहक द्वारा रूसी संघ की अंतरराष्ट्रीय संधियों का उल्लंघन किया जाता है, परिवहन के क्षेत्र में रूसी संघ के कानून का रूसी संघ की राज्य सीमा के पार एक चेकपॉइंट पर पता लगाया जाता है, तो उसे अनुमति दी जा सकती है। रूसी संघ के क्षेत्र के माध्यम से आगे की आवाजाही के लिए परिवहन के पर्यवेक्षण के लिए संघीय सेवा के एक अधिकारी द्वारा। इस तरह के उल्लंघन को समाप्त करने के बाद ही फेडरेशन। रूसी संघ के क्षेत्र में अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन करने की प्रक्रिया के एक विदेशी वाहक द्वारा बार-बार उल्लंघन की स्थिति में, परिवहन के क्षेत्र में पर्यवेक्षण के लिए संघीय सेवा रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय को भेजती है। इसके द्वारा स्थापित तरीके से, रूसी संघ की अंतर्राष्ट्रीय संधियों के अनुसार उल्लंघनकर्ता के खिलाफ उपाय करने का प्रस्ताव (विनियमों के खंड 13 और 15 "अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन के कार्यान्वयन पर राज्य नियंत्रण पर", सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित) 31 अक्टूबर 1998 एन 1272 के रूसी संघ का)।

अन्य कागजात

टिप्पणी किए गए लेख का पैराग्राफ 3 स्थापित करता है कि परमिट और अन्य दस्तावेज, जो अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन के क्षेत्र में रूसी संघ की अंतरराष्ट्रीय संधियों के अनुसार, अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन के लिए आवश्यक हैं, वाहन चालकों के पास होने चाहिए और वाहन चालकों द्वारा प्रस्तुत किए जाने चाहिए। नियामक प्राधिकारियों की आवश्यकताओं के अनुसार. अंतरराष्ट्रीय परिवहन के दौरान वाहन पर होने वाले और सत्यापन के लिए उपयुक्त मामलों में प्रस्तुत किए जाने वाले दस्तावेजों की सूची को 27 अक्टूबर 1998 को रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था।
जनवरी 2008 में, यूरोपीय संघ के मंत्रिपरिषद ने माल वाहकों के लिए नौकरशाही बाधाओं को सरल बनाने के लिए एक विधेयक पेश किया। इस विधेयक के अनुमोदन के बाद, मालवाहक वाहन ऐसे दस्तावेज साथ लाए बिना यूरोपीय संघ के सदस्य देशों की सीमाओं को पार करने में सक्षम होंगे:
- वाणिज्यिक अनुबंध;
- दरें;
- कीमतों पर जानकारी;
- परिवहन की स्थिति के बारे में जानकारी.
मंत्रिपरिषद के एक प्रतिनिधि के अनुसार: "ये आवश्यकताएं उस समय की प्रतिध्वनि हैं जब यूरोपीय संघ के भीतर परिवहन आंदोलनों को सख्ती से नियंत्रित किया गया था। यूरोपीय संघ में परिवहन की स्थिति के उदारीकरण के साथ, के सबसेसाथ में आवश्यक दस्तावेज़ की अब आवश्यकता नहीं है।" बिल के अनुसार, ट्रक चालकों को अब मार्ग, स्टॉप और दूरी की जानकारी वाले दस्तावेज़ ले जाने की आवश्यकता नहीं होगी। यूरोपीय संघ के परिवहन आयुक्त के अनुसार: "यह इस बात का एक अच्छा उदाहरण है कि कैसे सड़क सुरक्षा, पर्यावरण और निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा से समझौता किए बिना प्रशासनिक बाधाओं को कम करें।"
27 अक्टूबर 1998 को परिवहन मंत्रालय द्वारा स्थापित दस्तावेजों की सूची के अलावा, कुछ अन्य दस्तावेज भी हैं, जो कुछ मामलों में माल, यात्रियों और सामान के अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन के लिए आवश्यक हैं।
तो, उदाहरण के लिए, एक संख्या में यूरोपीय देशशेंगेन समझौतों से एकजुट होकर, एक ओर, उनके बीच वीज़ा-मुक्त यात्रा संभव है, हालांकि, दूसरी ओर, इन राज्यों में प्रवेश करने के लिए आपको एक विशेष दस्तावेज़ की आवश्यकता होती है - एक शेंगेन वीज़ा। इसके अलावा, शेंगेन देश के क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए, काफी सख्त नियंत्रण से गुजरना आवश्यक है, अक्सर "नियमित" लोगों में प्रवेश करने की तुलना में अधिक गहन। शेंगेन राज्यों की सीमा साल दर साल बढ़ रही है। उदाहरण के लिए, पोलैंड 2007 में इसमें शामिल हुआ। पुर्तगाल, जो वर्तमान में यूरोपीय संघ का अध्यक्ष है, ने आधिकारिक तौर पर पुष्टि की है कि विशेष सहित सभी पोलिश सेवाएं सूचना प्रणाली, तकनीकी परीक्षण पास कर चुके हैं और शेंगेन वीजा पर पूर्णकालिक काम के लिए तैयार हैं। 1 जनवरी 2008 से पोलैंड में प्रवेश के लिए ऐसे वीज़ा की आवश्यकता होती है। शेंगेन में शामिल होने के बाद, पोलैंड को सीमा नियंत्रण समाप्त करना होगा पश्चिमी सीमाऔर साथ ही इसे पूर्वी दिशा में, विशेष रूप से यूक्रेन के साथ, महत्वपूर्ण रूप से मजबूत करेगा।
इस साल 14 जनवरी से यूके में प्रवेश वीजा प्राप्त करने की प्रक्रिया और अधिक जटिल हो गई है। यूके का वीज़ा प्राप्त करने के लिए अब फ़िंगरप्रिंट की आवश्यकता होगी। 14 जनवरी से - निर्धारित समय से तीन महीने पहले - यूके ने देश में प्रवेश वीजा प्राप्त करने वाले विदेशियों के लिए फिंगरप्रिंटिंग अनिवार्य कर दी। अब से, यूके में प्रवेश वीजा प्राप्त करने के इच्छुक किसी भी व्यक्ति को संबंधित दस्तावेज जमा करने के साथ ही स्कैनिंग द्वारा फिंगरप्रिंटिंग से गुजरना होगा। यूके होम ऑफिस के प्रवक्ता के मुताबिक, यह नियम 133 देशों के नागरिकों पर लागू होता है।

लाइसेंसिंग किसी कंपनी के लिए विदेशी बाजारों में प्रवेश करने का एक और तरीका है। लाइसेंसिंग एक ऐसी प्रक्रिया है जिसके तहत एक लाइसेंसकर्ता कंपनी किसी अन्य कंपनी, लाइसेंसधारी कंपनी को एक निर्दिष्ट शुल्क के लिए अपनी बौद्धिक संपदा (प्रौद्योगिकी, व्यावसायिक तरीके, पेटेंट, कॉपीराइट, ब्रांड और ट्रेडमार्क) का उपयोग करने का अधिकार देती है। इस प्रक्रिया को चित्र में योजनाबद्ध रूप से दिखाया गया है। 12.3. प्रवेश की एक विधि के रूप में लाइसेंसिंग का उपयोग करने का निर्णय राजनीतिक कारकों से प्रभावित हो सकता है। कंपनियों को सलाह दी जाती है कि वे उन देशों के बाजारों में प्रवेश करने के लिए लाइसेंसिंग का उपयोग न करें जहां बौद्धिक संपदा अधिकार सुरक्षित नहीं हैं, क्योंकि उन्हें उन देशों की अदालतों में लाइसेंसिंग समझौतों पर संघर्ष करने में समस्या हो सकती है। दूसरी ओर, लाइसेंसिंग का उपयोग उन मामलों में उचित है जहां कंपनी जिन देशों में प्रवेश करने की योजना बना रही है, वहां उच्च टैरिफ और गैर-टैरिफ प्रतिबंध हैं, जिससे इन देशों में माल आयात करना मुश्किल हो जाता है, या जहां एफडीआई पर प्रतिबंध हैं या इन देशों में मुनाफ़े के प्रत्यावर्तन पर।
विदेशी बाज़ारों में प्रवेश करने के लिए कंपनियों के लिए लाइसेंसिंग का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, क्योंकि इस पद्धति के लिए बड़ी प्रत्यक्ष लागत की आवश्यकता नहीं होती है। कंपनी ने लाइसेंस के तहत हस्तांतरित बौद्धिक संपदा के निर्माण के लिए पहले ही लागत वहन कर ली है; इसलिए, लाइसेंसिंग समझौते के तहत प्राप्त राजस्व, ज्यादातर मामलों में, कंपनी के लाभ और हानि खाते की निचली रेखा से वसूला जा सकता है। इसके अलावा, लाइसेंसिंग कंपनी को उत्पादन स्थान का लाभ उठाने की अनुमति देती है
चावल। 12.3. लाइसेंसिंग प्रक्रिया

लाइसेंसधारी
स्थानीय बाज़ार में बिक्री के लिए उत्पाद बनाने हेतु बौद्धिक संपदा का उपयोग करता है
लाइसेंसकर्ता को रॉयल्टी का भुगतान करता है

मुख्य मुद्दे लाइसेंस समझौते की सामग्री का निर्धारण करना लाइसेंस भुगतान की राशि स्थापित करना लाइसेंस समझौते में दर्ज किए जाने वाले अधिकारों, लाभों और प्रतिबंधों का निर्धारण करना लाइसेंस समझौते की वैधता अवधि का निर्धारण करना

विदेशों में, विदेशी उद्यमों का स्वामित्व ग्रहण किए बिना और विदेश में कोई प्रबंधन और निवेश दायित्व वहन किए बिना।
लाइसेंसिंग कई अंतरराष्ट्रीय कंपनियों की रणनीतियों का एक महत्वपूर्ण तत्व है। निंटेंडो कंपनी पर विचार करें। यह कंपनी गेम कंसोल और कार्ट्रिज का उत्पादन करती है इलेक्ट्रॉनिक खेल. इसके अलावा, कंपनी दुनिया भर की कई कंपनियों को गेम कार्ट्रिज विकसित करने और (कुछ मामलों में) निर्माण करने के लिए लाइसेंस बेचती है जो कंपनी के गेम कंसोल में उपयोग के लिए होते हैं। अपने लाइसेंसिंग समझौतों की आवश्यकता के अनुसार, निंटेंडो इलेक्ट्रॉनिक गेम डेवलपर्स को अपने वीडियो गेम कंसोल के लिए तकनीकी विनिर्देश प्रदान करता है। जिन कंपनियों के साथ निनटेंडो साझेदारी करती है वे नए गेम विकसित करती हैं और फिर कंपनी को गेम कार्ट्रिज के उत्पादन के अधिकार के लिए लाइसेंस शुल्क का भुगतान करती हैं। लाइसेंसिंग के माध्यम से, निंटेंडो न केवल नया राजस्व उत्पन्न करता है; यह नए वीडियो गेम के विकास को भी प्रोत्साहित करता है, जिसके परिणामस्वरूप निनटेंडो वीडियो गेम कंसोल की मांग बढ़ जाती है। वीडियो गेम और सॉफ्टवेयर विकसित करने वाली कई कंपनियों के बीच इसी तरह के समझौते संपन्न होते हैं।24
लाइसेंसिंग रणनीति अपनाने वाली एक अन्य कंपनी कैंटैब फार्मास्यूटिकल्स पीएलसी है, जो कैम्ब्रिज विश्वविद्यालय के वैज्ञानिक द्वारा स्थापित एक जैव प्रौद्योगिकी कंपनी है। कैंटैब इम्यूनोजेनेटिक्स में माहिर है - दवा की एक शाखा जो हर्पीस जैसी बीमारियों के खिलाफ लड़ाई में मानव प्रतिरक्षा प्रणाली को बहाल करने और मजबूत करने के लिए आनुवंशिक रूप से इंजीनियर टीकों का उपयोग करती है। कॉन्डिलोमा एक्यूमिनटाऔर सर्वाइकल कैंसर। एक ऐसी कंपनी में जिसने इम्युनोजेनिक बनाने पर महान प्रयासों को केंद्रित करने का मार्ग अपनाया है दवाइयाँकंपनी के अपने विशेषज्ञों द्वारा बनाई गई सबसे आधुनिक दवाओं के त्वरित और कुशल उत्पादन और वितरण के लिए संसाधनों की कमी है। यही कारण है कि यह युवा ब्रिटिश कंपनी अपनी प्रौद्योगिकी का उपयोग करने का अधिकार सबसे बड़े लोगों को हस्तांतरित करना पसंद करती है दवा कंपनियांजैसे कि ग्लैक्सोस्मिथक्लाइन और फाइजर.25
अंतर्राष्ट्रीय लाइसेंसिंग के बुनियादी मुद्दे
कॉर्पोरेट रणनीतियों, प्रतिस्पर्धा के स्तर, उत्पाद विशेषताओं और लाइसेंसकर्ता और लाइसेंसधारी के हितों के बीच अंतर के कारण लगभग हर अंतरराष्ट्रीय लाइसेंसिंग समझौता अद्वितीय है। एक नियम के रूप में, लाइसेंस समझौते की शर्तों को कानूनी रूप से बाध्यकारी अनुबंध में विस्तार से निर्धारित किया गया है, जिसमें निम्नलिखित मुद्दे शामिल हैं: 1) लाइसेंस समझौते की सामग्री को परिभाषित करना; 2) लाइसेंस भुगतान की राशि स्थापित करना; 3) अधिकारों, विशेषाधिकारों और प्रतिबंधों की परिभाषा; 4) लाइसेंस समझौते की वैधता अवधि का निर्धारण।
समझौते का दायरा निर्धारित करना. लाइसेंसकर्ता और लाइसेंसधारी को यह निर्धारित करना होगा कि कौन से अधिकार और विशेषाधिकार लाइसेंस समझौते में शामिल हैं और कौन से नहीं हैं। उदाहरण के लिए, हेनेकेन के पास नीदरलैंड में पेप्सी-कोला का उत्पादन और बिक्री करने का विशेष अधिकार है।

पेप्सिको को या तो हेनेकेन को पेय के लिए फॉर्मूला प्रदान करना होगा या कंपनी को केंद्रित कोला सिरप की आपूर्ति करनी होगी। हेनेकेन फिर सिरप को स्पार्कलिंग पानी के साथ मिला सकता है, परिणामी पेय को उपयुक्त बोतलों में भर सकता है और फिर उत्पाद को नीदरलैंड में वितरित और बेच सकता है। पेप्सिको नीदरलैंड में प्रतिस्पर्धियों के साथ पेप्सी-कोला की बिक्री के लिए लाइसेंसिंग समझौते में प्रवेश नहीं कर सकती है; दूसरी ओर, हेनेकेन को एक अलग समझौता किए बिना अन्य पेप्सिको उत्पादों (जैसे लेज़ आलू के चिप्स) का उत्पादन करने का अधिकार नहीं है। इसके अलावा, हेनेकेन को पेप्सिको पेय के लिए फॉर्मूला बदलने या कंपनी को बेचने का अधिकार नहीं है। उत्पादों को बाज़ार में अपना कहें या उन्हें नीदरलैंड के बाहर निर्यात करें।
लाइसेंस शुल्क की राशि स्थापित करना। लाइसेंस शुल्क की राशि निर्धारित करना एक अन्य मुद्दा है, जिसका समाधान लाइसेंस समझौते की शर्तों द्वारा प्रदान किया जाता है। जाहिर है, लाइसेंसकर्ता अपनी बौद्धिक संपदा के उपयोग को लाइसेंस देने के लिए जितना संभव हो उतना मुआवजा प्राप्त करना चाहता है। दूसरी ओर, लाइसेंस प्राप्तकर्ता यह अपेक्षा करता है कि वह इसके लिए यथासंभव कम भुगतान करने में सक्षम हो। साथ ही, प्रत्येक पक्ष दूसरे पक्ष को लाभ पहुंचाने वाले समझौते में रुचि रखता है, जो दोनों पक्षों को अपने संविदात्मक दायित्वों को ठीक से पूरा करने की इच्छा को प्रोत्साहित करेगा। लाइसेंसधारी को यह सुनिश्चित करना होगा कि वह लाइसेंस शुल्क का भुगतान करने के बाद लाभप्रद रूप से काम कर सके। लाइसेंसकर्ता एक ऐसी दर निर्धारित करने का प्रयास करेगा जो उसे लाइसेंस समझौते पर बातचीत करने और लागू करने की लागत वसूल करने और बौद्धिक संपदा में निश्चित निवेश से जुड़ी अपनी लागत का कम से कम एक हिस्सा वसूल करने की अनुमति देती है जो लाइसेंस का विषय है। बेशक, लाइसेंसकर्ता के दृष्टिकोण से, लाइसेंस शुल्क, परिवर्तनीय लागत में कटौती के बाद, खोए हुए मुनाफे को भी कवर करना चाहिए, यानी, वह लाभ जो लाइसेंसकर्ता को प्राप्त हो सकता था यदि उन्होंने विदेशी बाजार में प्रवेश करने की एक अलग विधि का उपयोग किया होता।
लाइसेंस समझौते की शर्तों के अनुसार भुगतान की गई लाइसेंस फीस को रॉयल्टी कहा जाता है। आमतौर पर, रॉयल्टी का भुगतान लाइसेंसकर्ता को एक फ्लैट कमीशन, बेची गई प्रति यूनिट एक निश्चित राशि या (आमतौर पर) लाइसेंस प्राप्त वस्तुओं या सेवाओं की बिक्री के प्रतिशत के रूप में किया जाता है। अधिकांश मामलों में रॉयल्टी राशि मौजूदा बाज़ार कारकों पर निर्भर करती है; हालाँकि, ज्यादातर मामलों में रॉयल्टी दर बिक्री का 3 से 5% निर्धारित की जाती है, और यह दर लंबे समय से उचित और स्वीकार्य मानी जाती रही है। कुछ लाइसेंसिंग समझौते यह सुनिश्चित करने के लिए न्यूनतम रॉयल्टी भुगतान का भी प्रावधान करते हैं कि लाइसेंसधारी केवल बौद्धिक संपदा अधिकारों का मालिक होने के बजाय लाइसेंस की विषय वस्तु के बाजार मूल्य का अधिकतम लाभ उठा सके, जिससे लाइसेंसधारी को अपने प्रतिस्पर्धियों की क्षमता को सीमित करने की अनुमति मिलती है। समान अधिकार प्राप्त करें.

अधिकारों, विशेषाधिकारों और प्रतिबंधों की परिभाषा। लाइसेंस समझौते में
इसमें लाइसेंसधारक को दिए गए अधिकारों और विशेषाधिकारों के साथ-साथ लाइसेंसकर्ता द्वारा उसके कार्यों पर लगाए गए प्रतिबंधों को निर्दिष्ट करने वाले नियम और शर्तें भी होनी चाहिए। उदाहरण के लिए, यदि कोई लाइसेंसधारी लाभ मार्जिन बढ़ाने के लिए लाइसेंस प्राप्त उत्पाद के उत्पादन में घटिया सामग्री का उपयोग करना शुरू कर देता है, तो लाइसेंसकर्ता के उत्पाद की प्रतिष्ठा को गंभीर नुकसान हो सकता है। यदि लाइसेंस समझौता प्रौद्योगिकी, विनिर्माण प्रक्रियाओं या उत्पादन विधियों के हस्तांतरण के लिए प्रदान करता है, तो लाइसेंसधारी उस जानकारी को किसी अन्य कंपनी को बेचने के लिए प्रलोभित हो सकता है, जो लाइसेंसकर्ता के लिए भी हानिकारक होगा। वैकल्पिक रूप से, लाइसेंसधारी रॉयल्टी कम करने के प्रयास में बिक्री को कम रिपोर्ट कर सकता है।
लाइसेंसधारी द्वारा ऐसे कार्यों की संभावना को रोकने के लिए, समझौता, एक नियम के रूप में, लाइसेंसकर्ता से प्राप्त जानकारी को तीसरे पक्ष को स्थानांतरित करने के मामले में उसकी कार्रवाई की स्वतंत्रता पर प्रतिबंध लगाने का प्रावधान करता है। यह समझौता रिपोर्टिंग के प्रकार और स्वरूप को भी निर्दिष्ट करता है जिसे लाइसेंसधारी को लाइसेंस प्राप्त वस्तुओं या सेवाओं की बिक्री के बारे में बनाए रखना चाहिए और गुणवत्ता मानकों को परिभाषित करता है जिनका लाइसेंसधारी को पालन करना चाहिए। महँगेपन से बचने के लिए न्यायिक परीक्षण, लाइसेंस समझौते में समझौते के पक्षों के बीच उत्पन्न होने वाले संघर्षों को हल करने के तरीके भी उपलब्ध होने चाहिए। उदाहरण के लिए, कई लाइसेंसिंग समझौतों के लिए आवश्यक है कि विवादों को एक स्वतंत्र मध्यस्थ के माध्यम से हल किया जाए।
लाइसेंस समझौते की वैधता अवधि का निर्धारण। लाइसेंसकर्ता कम लागत पर और न्यूनतम जोखिम के साथ विदेशी बाजार की जानकारी हासिल करने के लिए लाइसेंसिंग समझौते को एक अल्पकालिक रणनीति के हिस्से के रूप में देख सकता है। यदि किसी कंपनी के उत्पाद या सेवाएँ अच्छी तरह से बिक रही हैं, तो लाइसेंसकर्ता लाइसेंस समझौते की समाप्ति के बाद स्वयं उस बाज़ार में प्रवेश करना चुन सकता है। इस प्रकार, लाइसेंसकर्ता एक अल्पकालिक लाइसेंसिंग समझौते में प्रवेश करना चाह सकता है। दूसरी ओर, यदि अनुबंध की अवधि बहुत कम है, तो लाइसेंसधारी आवश्यक उपभोक्ता अनुसंधान, वितरण नेटवर्क और/या उत्पादन सुविधाओं में निवेश करने के लिए सहमत होने की संभावना नहीं है। संभावित लाइसेंसधारी का यह निर्णय उसकी इस धारणा पर आधारित है कि वह लाइसेंस समझौते की अवधि के दौरान अपने निवेश का परिशोधन करने में सक्षम नहीं होगा। आमतौर पर, लाइसेंसकर्ता लाइसेंसधारी को बाजार विकास की जिम्मेदारी सौंपने का प्रयास करता है। नतीजतन, लाइसेंस समझौते की संभावित अवधि सीधे तौर पर समझौते में निर्धारित संविदात्मक दायित्वों को पूरा करने के लिए लाइसेंसधारी से आवश्यक पूंजी निवेश की मात्रा पर निर्भर होती है। उदाहरण के लिए, जिन लाइसेंसधारियों ने निर्माण किया है थीम पार्कटोक्यो डिज़नीलैंड ने वॉल्ट डिज़नी कंपनी के साथ 100 साल का लाइसेंसिंग समझौता करने पर जोर दिया। यदि यह शर्त पूरी हुई तो ही वे पार्क के निर्माण में लाखों डॉलर का निवेश करने के लिए सहमत हुए। हालाँकि, अधिकांश मामलों में लाइसेंस समझौतों की अवधि इस अवधि से बहुत कम होती है।

अंतर्राष्ट्रीय लाइसेंसिंग के फायदे और नुकसान
लाइसेंसिंग अपेक्षाकृत के साथ है कम स्तरवित्तीय जोखिम, लेकिन केवल तभी जब लाइसेंसकर्ता ने लक्ष्य बाजार में व्यापार करने की संभावनाओं के साथ-साथ संभावित लाइसेंसधारियों की क्षमताओं का पूरी तरह से पता लगा लिया हो। इसके अलावा, लाइसेंसिंग लाइसेंसकर्ता को बड़े वित्तीय और प्रबंधकीय संसाधनों को समर्पित किए बिना नए बाजार में अपने सामान या सेवाओं की संभावित बिक्री के बारे में अधिक जानकारी इकट्ठा करने की अनुमति देता है। लाइसेंसधारी को अपेक्षाकृत कम अनुसंधान एवं विकास लागत पर अन्य अंतरराष्ट्रीय बाजारों में पहले से स्थापित उत्पादों या सेवाओं का उत्पादन और बिक्री करने में सक्षम होने से लाभ होता है। उदाहरण के लिए, निनटेंडो गेम डेवलपर्स यह जानकर अपने व्यवसाय में सापेक्ष विश्वास रख सकते हैं कि दुनिया भर में लाखों गेम कंसोल हैं जो उनके गेम कार्ट्रिज का उपयोग करते हैं।
उसी समय, लाइसेंसिंग में खोया हुआ मुनाफा शामिल होता है। प्रवेश की यह विधि दोनों भागीदारों के बाजार अवसरों को सीमित करती है। उदाहरण के लिए, जब तक पेप्सिको और हेनेकेन के बीच लाइसेंसिंग समझौता प्रभावी है, तब तक पेप्सिको को कोई अधिकार नहीं है स्वतंत्र निकासनीदरलैंड में शीतल पेय बाजार में, और हेनेकेन को इस बाजार में कोका-कोला जैसे प्रतिस्पर्धी पेय बेचने का अधिकार नहीं है। इसके अलावा, लाइसेंसकर्ता और लाइसेंसधारी उत्पाद की गुणवत्ता सुनिश्चित करने और ब्रांड प्रतिष्ठा बनाए रखने के लिए एक-दूसरे पर निर्भर होते हैं। एक पक्ष की गलतियों से दूसरे पक्ष को नुकसान हो सकता है। अंत में, यदि लाइसेंसधारी या लाइसेंसकर्ता अनुबंध की शर्तों का पालन नहीं करता है, तो परिणामी महंगी और थकाऊ मुकदमेबाजी भी दोनों पक्षों के हितों को नुकसान पहुंचा सकती है।
इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि लाइसेंस समझौते में लाइसेंसकर्ता और लाइसेंसधारी के बीच सहयोग की सभी शर्तें कितनी सावधानी से निर्धारित की गई हैं, असहमति और समस्याएं उत्पन्न होने का खतरा हमेशा बना रहता है। उदाहरण के लिए, कई साल पहले ओलेग कैसिनी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में कैसिनी ब्रांड के तहत कॉस्मेटिक उत्पाद बेचने के लिए लंदन स्थित ग्लैक्सो स्मिथक्लाइन की अमेरिकी शाखा जोवन को लाइसेंस दिया था। समझौते पर हस्ताक्षर करने के बाद, डायने वॉन फर्स्टनबर्ग कॉस्मेटिक्स ने एक समान प्रस्ताव के साथ कंपनी से संपर्क किया, लेकिन अधिक अनुकूल शर्तों पर। जोवन ने बाद में कैसिनी के बजाय उस कंपनी के उत्पादों के निर्माण और बिक्री के लिए वॉन फुरस्टनबर्ग के साथ एक लाइसेंसिंग समझौते पर हस्ताक्षर किए। कैसिनी बिना लाइसेंसधारी के अमेरिकी बाज़ार में बनी रही। स्थिति को और अधिक जटिल बनाने वाला तथ्य यह था कि, कैसिनी और जोवन के बीच समझौते के एक खंड के अनुसार, कैसिनी को अन्य अमेरिकी फर्मों को अपने नाम के उपयोग का लाइसेंस देने का अधिकार नहीं था। कैसिनी ने जोवन पर $789 मिलियन का मुकदमा दायर किया। विवाद अंततः अदालत के बाहर सुलझा लिया गया, लेकिन कैसिनी के उत्पादों ने निर्धारित तिथि के तीन साल बाद संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार में प्रवेश किया। 26 लॉरा एशले को 20 वर्षों के लिए लोरियल को बाजार में विशेष अधिकार देने के बाद इसी तरह की समस्याओं का सामना करना पड़ा। प्रसाधन सामग्री, लौरा एशले ब्रांड के प्रसाधन सामग्री और इत्र। इसके बाद, जब यह पता चला कि छह साल के लिए कंपनी एल "ओरियल
केवल एक प्रकार के परफ्यूम, लॉरा एशले का विपणन करती थी, ब्रिटिश कंपनी ने लोरियल पर मुकदमा दायर किया, यह तर्क देते हुए कि फ्रांसीसी सौंदर्य प्रसाधन कंपनी लॉरा एशले ब्रांड की वास्तविक क्षमता का पूरी तरह से दोहन करने में विफल रही थी।27
अंतिम मुद्दा किसी कंपनी की प्रौद्योगिकी को लाइसेंस देने के दीर्घकालिक रणनीतिक निहितार्थ हैं। कई कंपनियां चिंतित हैं कि लाइसेंसधारी को प्रौद्योगिकी का उपयोग करने का अधिकार देने से भविष्य में अनिवार्य रूप से एक नए प्रतियोगी का उदय होगा। लाइसेंस समझौते के तहत किसी विशेष उत्पाद को जारी करने वाला लाइसेंसधारी, समय के साथ, लाइसेंसकर्ता द्वारा रखे गए उत्पादन रहस्यों को सीख सकता है या उत्पाद के निर्माण के लिए नई, मालिकाना तकनीक विकसित कर सकता है। इसके अलावा, लाइसेंसधारी, लाइसेंस समझौते के आधार पर कार्य करते हुए, उत्पाद बनाने वाली या उच्च गुणवत्ता वाली सेवाएं प्रदान करने वाली कंपनी के रूप में अपने लिए एक स्वतंत्र प्रतिष्ठा बना सकता है। लाइसेंसिंग समझौता उस भौगोलिक क्षेत्र को सीमित कर सकता है जिसमें लाइसेंसधारी को उत्पाद का उत्पादन और बिक्री करने का अधिकार है। हालाँकि, इस समझौते की समाप्ति पर, पूर्व लाइसेंसधारी अपनी गतिविधि के दायरे को उस क्षेत्र में विस्तारित करने का निर्णय ले सकता है जहां लाइसेंसकर्ता पहले से ही काम कर रहा है। यह वह जोखिम है जो लाइसेंसकर्ता को वहन करना होगा यदि वह अपने उत्पादों को लाइसेंस देने का विकल्प चुनता है।

किसी सामान, उत्पाद या अन्य माल को निर्यात करने या दूसरे राज्यों से देश में भेजने के लिए इनका उपयोग किया जाता है अलग - अलग प्रकारवाहन। अक्सर कार, ट्रेन, हवाई जहाज, नदी आदि का उपयोग किया जाता है समुद्री जहाज़. साथ ही, परिवहन का सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला साधन अभी भी कार है। लेकिन माल परिवहन के लिए केवल उपयुक्त वाहन होना ही पर्याप्त नहीं है। मुख्य बारीकियाँ सड़क मार्ग से माल के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए एक विशेष लाइसेंस प्राप्त करना है। अर्थात्, वाहक को देश में माल परिवहन करने या उन्हें निर्यात करने के अपने अधिकार को प्रमाणित करने वाला एक विशेष दस्तावेज अपने साथ रखना आवश्यक है।

अंतर्राष्ट्रीय कार्गो परिवहन के लिए लाइसेंस प्राप्त करने की प्रक्रिया।

लाइसेंस प्राप्तकर्ता

लाइसेंस एक विशेष दस्तावेज़ है जिसके साथ वाहक रूसी संघ के बाहर माल परिवहन करने की अनुमति प्राप्त करता है। दस्तावेज़ को आमतौर पर अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में प्रवेश भी कहा जाता है। लेकिन इस्तेमाल किए गए नाम के आधार पर सार किसी भी तरह से नहीं बदलता है। रूसी संघ में मौलिक मानक दस्तावेज़, जो परमिट प्राप्त करने के लिए सभी प्रमुख प्रावधानों, आवश्यक कागजात और सूचनाओं की सूची का वर्णन करता है, सरकारी डिक्री संख्या 730 है। इसे 16 अक्टूबर 2001 को अपनाया गया था। कानून के अनुसार, ऐसी अनुमति उन वाहकों को प्राप्त करनी होगी जो:

• माल के टन की संख्या की परवाह किए बिना, देश से आने-जाने वाला माल;
• यात्री परिवहन (8 से अधिक लोगों को ले जाने पर)।

• कंपनियाँ;
• उद्यम;
• संगठन (तीनों के स्वामित्व का रूप कोई मायने नहीं रखता);
• व्यक्तिगत उद्यमी.

गैर-वाणिज्यिक परिवहन को किसी की अपनी उत्पादन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए आवश्यक वस्तुओं और कार्गो के परिवहन के लिए सेवाएं माना जाता है। यात्री परिवहन के मामले में, हम कर्मचारियों को देश के बाहर उनके स्थायी या अस्थायी कार्य स्थान पर पहुंचाने की बात कर रहे हैं।

प्राप्ति की शर्तें

अब हमें सीधे तौर पर बात करनी चाहिए कि आप इसके लिए लाइसेंस कैसे प्राप्त कर सकते हैं। प्रक्रिया को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए, आपको आवश्यक दस्तावेज़ एकत्र करने और उन्हें संबंधित अधिकृत निकायों के विचारार्थ प्रस्तुत करने की आवश्यकता होगी। ये वे विभाग हैं जो परिवहन नियंत्रण और पर्यवेक्षण से संबंधित हैं। रूसी संघ में, दस्तावेज़ रोस्ट्रान्सनाडज़ोर के एक विशेष विभाग को भेजे जाते हैं। हालाँकि, जो आवेदक प्रवेश प्राप्त करना चाहते हैं उन्हें कई शर्तों को पूरा करना होगा।

1. टी.एस. जिन वाहनों पर माल और कार्गो का अंतर्राष्ट्रीय परिवहन करने की योजना बनाई गई है, वे वाहक की संपत्ति होनी चाहिए या पट्टे के अधिकार और अन्य कानूनी आधार पर उसके स्वामित्व में होनी चाहिए।
2. चेहरे के, जिम्मेदार. प्रत्येक उद्यम, संगठन और कंपनी को कुछ व्यक्तियों को अधिकृत करना आवश्यक है जो कार्गो और यात्रियों के सभी अंतरराष्ट्रीय परिवहन के संचालन की निगरानी करेंगे और जिम्मेदार होंगे। एक शर्त ऐसे विशेषज्ञों की योग्यता की उपलब्धता है जो स्वीकृत अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करते हैं।
3. आर्थिक स्थिति। यह स्थिर होना चाहिए. इससे पता चलता है कि कंपनी के पास अपनी संपत्ति है, जिसकी कीमत कम से कम 300 हजार आंकी गई है. यह प्रदान किया जाता है कि केवल एक वाहन अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित करता है। ऑटोमोटिव उपकरण की प्रत्येक बाद की इकाई के लिए 170 हजार रूबल की पूंजी प्रदान की जाती है।
4. बीमा। ऐसे परमिट के मामले में, बीमा की आवश्यकता होती है जो ट्रक के प्रत्यक्ष मालिक की मोटर तृतीय-पक्ष देयता को कवर करता है।

यदि ये सभी शर्तें पूरी होती हैं, तो वाहक के पास नियामक अधिकारियों से विशेष अनुमति प्राप्त करने का एक उत्कृष्ट मौका है। यहां आपको सभी नियमों का पालन करना होगा और दस्तावेज़ों में ऐसी जानकारी शामिल नहीं करनी होगी जो सत्य न हो। उसकी अभी भी जांच की जाएगी. और यदि धोखे का तथ्य सामने आया तो गंभीर जुर्माना लगाया जाएगा। साथ ही, वाहक तुरंत अपना अंतर्राष्ट्रीय लाइसेंस खो देगा।

आवश्यक दस्तावेज

कई परिवहन कंपनियों और उद्यमियों के लिए, अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन तक पहुंच कार्ड एक पोषित सपना है। लेकिन वास्तव में, ऐसी अनुमति प्राप्त करने के लिए कई शर्तों को पूरा करना होगा। परमिट जारी करने की प्रक्रिया का एक महत्वपूर्ण हिस्सा दस्तावेजों का एक पैकेज तैयार करना है। सबसे पहले आपको एक विशेष एप्लिकेशन तैयार करने की आवश्यकता है। इसे निम्नलिखित इंगित करना चाहिए:

• उस उद्यम, कंपनी या संगठन का नाम जो सड़क मार्ग से अंतर्राष्ट्रीय परिवहन करने की योजना बना रहा है;
• पंजीकरण पते;
• ओजीआरएन;
• इस सारी जानकारी की पुष्टि करने वाले दस्तावेजों की प्रतियां;
• पासपोर्ट विवरण;
• वास्तविक निवास पते;
• वाहनों पर डेटा, जिसमें मेक, वाहन का प्रकार, मॉडल, लाइसेंस प्लेट, ट्रेलर, सेमी-ट्रेलर, उत्पादन तिथियां शामिल हैं;
• जिम्मेदार व्यक्तियों के बारे में जानकारी (परिवहन कंपनी में उनकी स्थिति, पूरा नाम दर्शाया गया है);
• वह समय सीमा जिसके लिए आवेदक अनुमति प्राप्त करना चाहता है।

आवेदन के अलावा दस्तावेजों की प्रतियां तैयार की जानी चाहिए। सहमत होना सबसे अच्छा है पूरी सूचीउस विभाग के साथ जहां वाहक अनुमति प्राप्त करने की योजना बना रहा है। यह मुख्य रूप से चिंता का विषय है:

• जिम्मेदार व्यक्तियों की योग्यता की पुष्टि;
• बीमा पॉलिसियां;
• वाहन या अन्य आधारों पर स्वामित्व अधिकार जो आपको कार के निपटान की अनुमति देते हैं;
• उन सभी दस्तावेजों की प्रतियां, जिनकी जानकारी आवेदन में शामिल है।

वास्तव में, दस्तावेज़ों का पैकेज व्यापक हो जाता है, क्योंकि इसमें पासपोर्ट, तकनीकी दस्तावेज़, वाहनों के लिए पीटीएस और एसटीएस और बहुत कुछ की आवश्यकता होती है। जब सभी आवश्यक चीजें एकत्र कर ली जाती हैं, तो आवेदक को दस्तावेज के पैकेज के साथ रोस्ट्रान्सनाडज़ोर कार्यालय भेज दिया जाता है। वहां, आवेदन पर पहले ही विचार किया जा चुका है और प्रवेश या इनकार के मुद्दे पर निर्णय लिया जाता है।

कौन जारी करता है

यदि सभी दस्तावेज एकत्रित कर तैयार कर लिए जाएं तो भी वह बचता है खुला प्रश्नअंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए वाहन के अनुमोदन का प्रमाण पत्र जारी करने के लिए जिम्मेदार व्यक्तियों के संबंध में। यहां सब कुछ काफी सरल है. ऐसी अनुमति परिवहन अधिकारियों के अधिकृत कर्मचारियों द्वारा जारी की जाती है, जो सीधे परिवहन मंत्रालय के अधीनस्थ होते हैं। आवश्यक कागजात उपलब्ध कराने के बाद वाहक दस्तावेज़ प्राप्त करने की उम्मीद कर सकता है। इसके बाद विशेषज्ञ दस्तावेजों की जांच करते हैं और स्थापित प्रक्रिया के अनुसार आवश्यक दस्तावेज पूरे करते हैं।

जाँच करते समय मुख्य जोर उपस्थिति पर होता है ड्राइवर का लाइसेंस, संगत अंतरराष्ट्रीय मानकउन सभी ड्राइवरों की योग्यता और शिक्षा जो अन्य देशों में माल और माल परिवहन करने के लिए घोषित किए गए हैं। इसके अतिरिक्त, अन्य सभी संलग्न दस्तावेज सत्यापन के अधीन हैं। यदि प्रस्तुत दस्तावेजों में इनकार या बदलाव के लिए कोई आधार नहीं है, तो रोस्ट्रान्सनाडज़ोर आवेदक को परमिट जारी करता है, जिससे उसे अंतरराष्ट्रीय माल और यात्री परिवहन शुरू करने की अनुमति मिलती है।

परमिट लागत

प्रत्येक माल वाहक की दिलचस्पी इस बात में होती है कि अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन करने की अनुमति प्राप्त करने के लिए उसे कितना भुगतान करना होगा। यहां ध्यान देने योग्य बात यह है कि सरकारी फरमान विधायी स्तर पर किसी भी भुगतान का प्रावधान नहीं करता है। यानी प्रमाणपत्र नि:शुल्क जारी किया जाता है। यह कानूनी संस्थाओं और व्यक्तिगत उद्यमियों दोनों पर लागू होता है, चाहे उनका कानूनी स्वरूप कुछ भी हो।

विभिन्न संगठनों और कंपनियों से बहुत सारे प्रस्ताव हैं जो कानूनी इकाई के लिए एक खुला लाइसेंस कार्ड खरीदना संभव बनाते हैं। ऐसे दस्तावेज़ की कीमत 100-200 डॉलर होगी। लेकिन यहां जालसाजी की संभावना के साथ-साथ आवश्यकता को भी ध्यान में रखना जरूरी है संलग्न दस्तावेज़उस कंपनी की मुहरों और हस्ताक्षरों के साथ जो लाइसेंस की वास्तविक मालिक है। औपचारिक रूप से, पूरी तरह से कानूनी रूप से, अपने लिए अंतरराष्ट्रीय कार्गो परिवहन के लिए ऐसा परमिट प्राप्त करने के लिए, आपको अंतरराष्ट्रीय लाइसेंस के लिए लगभग 1,000 रूबल का भुगतान करना होगा, साथ ही प्रति वर्ष लाइसेंस कार्ड के लिए लगभग 500 रूबल का भुगतान करना होगा। कुल मिलाकर, एक अंतरराष्ट्रीय प्रकार के प्रवेश की लागत 1,500 रूबल होगी।

यहां मुख्य समस्या यह है कि डिज़ाइन संबंधी मुद्दों से निपटना काफी समस्याग्रस्त है। आपको सरकारी विभागों की शाखाओं में जाना होगा, कतारों में खड़ा होना होगा, विभिन्न दस्तावेज़ भरने होंगे, आवश्यक कागजात एकत्र करने होंगे, आदि। इसलिए, रूस में मध्यस्थों की सेवाएँ बहुत लोकप्रिय हैं। ये ऐसी फर्में और कंपनियाँ हैं जो दस्तावेज़ जमा करने और कार्गो वाहक के लिए अंतर्राष्ट्रीय मंजूरी प्राप्त करने की सभी परेशानियों को उठाने के लिए तैयार हैं। सेवाओं की कीमत प्रत्येक विशिष्ट मामले के आधार पर भिन्न होती है। कुछ 5-7 हजार रूबल तक प्राप्त करने का प्रबंधन करते हैं, अन्य लगभग 30 हजार का भुगतान करते हैं।

इस मामले में, मध्यस्थ निम्नलिखित कार्य करते हैं:

• आवेदन दाखिल करने के लिए आवश्यक दस्तावेज़ तैयार करें;
• ग्राहक के साथ परामर्श करना;
• दस्तावेजों का एक पैकेज जमा करें;
• स्थापित प्रपत्र में एक आवेदन भरें और जमा करें;
• परिणाम प्राप्त करें.

इस योजना में ग्राहक की भागीदारी न्यूनतम है। उसे केवल आवश्यक जानकारी, कुछ दस्तावेजों की प्रतियां और मूल प्रतियां प्रदान करने की आवश्यकता होगी। सेवा वास्तव में सुविधाजनक है, लागत अपेक्षाकृत कम है, और इसलिए कई कार्गो वाहक जो अंतरराष्ट्रीय स्तर तक पहुंचना चाहते हैं, बिचौलियों की ओर रुख करके खुश हैं। ऐसी योजनाओं में कुछ भी अवैध नहीं है. यहां मुख्य बात एक विश्वसनीय प्रतिनिधि चुनना है जिसके पास अंतरराष्ट्रीय लाइसेंस प्राप्त करने का अनुभव और गारंटी हो। बस ध्यान रखें कि यदि आपको दस्तावेज़ों में समस्या है, तो आपका संगठन स्थापित आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, यहां तक ​​कि सबसे अनुभवी मध्यस्थ भी पहुंच प्राप्त नहीं कर पाएंगे। स्थापित नियमों का पालन करना और कानून के तहत कार्य करना महत्वपूर्ण है।

समय सीमा

उस अवधि से संबंधित प्रश्न भी कम महत्वपूर्ण नहीं है जिसके लिए अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए प्रवेश पत्र जारी किया जाता है। यहां, बहुत कुछ कार्गो वाहक की परिवहन कंपनी या व्यक्तिगत उद्यमी की आधिकारिक स्थिति पर निर्भर करता है। निम्नलिखित बारीकियों को ध्यान में रखा जाना चाहिए:

• प्रथम अपील. यदि कोई कंपनी या व्यक्तिगत उद्यमी विशेष परमिट प्राप्त करने के लिए पहली बार नियामक अधिकारियों के पास आवेदन करता है, तो दस्तावेज़ 12 महीने से अधिक की अवधि के लिए जारी नहीं किया जा सकता है। लाइसेंस की वैधता अवधि आवेदन की तारीख से शुरू होती है;
• बार-बार अनुरोध. यदि किसी कंपनी या व्यक्तिगत उद्यमी ने पहले अंतरराष्ट्रीय कार्गो परिवहन के क्षेत्र में काम किया है, तो नए लाइसेंस की वैधता अवधि काफी बढ़ जाती है। कुछ मामलों में, दस्तावेज़ 60 महीने के लिए जारी किया जाता है।

प्राथमिक लाइसेंस के विस्तार की संभावना के लिए जिसके तहत कार्गो वाहक ने पहली बार अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर परिचालन शुरू किया था, यह उपलब्ध नहीं है। ट्रांसपोर्ट कंपनी अपना पहला लाइसेंस नवीनीकृत नहीं कर सकती। परमिट को सभी अतिरिक्त और परिवर्तित जानकारी के साथ फिर से जारी करना होगा। आख़िरकार, परिवहन किए गए वाहनों की संख्या संभवतः बढ़ रही है। अलग - अलग प्रकारकार्गो और अंतरराष्ट्रीय कार्गो परिवहन के लिए जिम्मेदार ड्राइवरों और व्यक्तियों द्वारा बदला जा सकता है।

लाइसेंस कार्ड के साथ स्थिति अलग है, जो 5 साल यानी 60 महीने की अवधि के लिए जारी किए जाते हैं। यहां विस्तार की अनुमति है. अंतर्राष्ट्रीय कार्गो परिवहन के लिए प्रवेश बढ़ाने के विकल्प को सक्रिय करने की अनुमति 2 बार है, लेकिन अब और नहीं। इसके बाद, आपको दस्तावेज़ और आवेदन फिर से जमा करना होगा। नियामक अधिकारी एक नया निरीक्षण करेंगे। साथ ही, पिछले लाइसेंस के तहत दावों की अनुपस्थिति से नए परमिट के अनुमोदन की संभावना काफी बढ़ जाती है।

इनकार

अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन के लिए एक्सेस कार्ड प्राप्त करना हमेशा सफलतापूर्वक समाप्त नहीं होता है। कुछ स्थितियों में, आवेदकों को मना कर दिया जाता है। लेकिन इसके लिए उचित कारण होने चाहिए. किसी परिवहन कंपनी या व्यक्तिगत उद्यमी का आवेदन स्वीकृत नहीं किया जाएगा यदि:

• प्रदान किए गए दस्तावेज़ अविश्वसनीय हो जाएंगे और उनमें गलत या गलत जानकारी होगी;
• आवेदक कार्गो वाहक के संबंध में मौजूदा कानून के तहत अपने दायित्वों को पूरा नहीं करेगा;
• एक परिवहन कंपनी या व्यक्तिगत उद्यमी आधिकारिक दिवालियापन के कगार पर है;
• आवेदक का संगठन किसी न किसी कारण से समाप्त हो गया है;
• अन्य देशों के नियामक अधिकारियों ने जहां आवेदक की परिवहन कंपनी ने कार्गो परिवहन करने की योजना बनाई थी, उसे ऐसी जानकारी मिली जो इनकार का कारण थी (दायित्वों को पूरा करने में विफलता, ऋण, आदि)।

राज्य परिवहन संरचना के अधिकृत विशेषज्ञ जो आवेदनों की समीक्षा करते हैं और अंतरराष्ट्रीय कार्गो परिवहन के लिए परमिट जारी करते हैं, उन्हें लिखित रूप में इनकार की रिपोर्ट करना आवश्यक है। इस मामले में, एक अनिवार्य शर्त यह बताना है कि संबंधित निर्णय क्यों लिया गया। आवेदक के पास दस्तावेज़ दोबारा जमा करने का कानूनी अधिकार है। लेकिन सबसे पहले, सभी पहचानी गई कमियों को दूर किया जाना चाहिए और उन कमियों को ठीक किया जाना चाहिए जो लाइसेंस जारी करने से इनकार करने का कारण बनीं। यदि, पुनः प्रस्तुत करने पर, सभी ज्ञात समस्याओं को समाप्त कर दिया गया है, तो नियामक अधिकारियों के पास कार्गो परिवहन के लिए अंतर्राष्ट्रीय लाइसेंस जारी करने से इनकार करने का कोई आधार नहीं होगा।

हम वस्तुनिष्ठ रूप से कह सकते हैं कि विशेष परमिट प्राप्त करने की प्रक्रिया काफी श्रम-गहन है। लेकिन बिचौलियों के बिना भी इसे पूरा करना संभव से कहीं अधिक है। इसे पारित करना समान घटनाओं की तुलना में बहुत आसान है। आपको आवश्यक दस्तावेज़ तैयार करने चाहिए, एक आवेदन लिखना चाहिए और सुनिश्चित करना चाहिए कि सत्यापन के लिए प्रदान की गई सभी जानकारी सत्य है। असत्य या जानबूझकर गलत जानकारी प्रदान करके सरकारी एजेंसियों को धोखा देने की कोशिश को दृढ़ता से हतोत्साहित किया जाता है। यह लागू होगा गंभीर परिणाम. भविष्य में अंतर्राष्ट्रीय कार्गो परिवहन के लिए अनुमति जारी करने से इनकार करने तक, भले ही सभी दस्तावेज़ मानकों का अनुपालन करते हों।

विदेशों से आयातित और निर्यातित माल के परिवहन के लिए रेल परिवहन, समुद्री जहाज और हवाई जहाज का उपयोग किया जाता है। लेकिन आंकड़े बताते हैं कि माल परिवहन के लिए सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला वाहन कार है।

कार्गो परिवहन के लिए एक अंतरराष्ट्रीय परिवहन लाइसेंस अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन करने के लिए एक परमिट (प्रवेश) है। लाइसेंस का तात्पर्य किसी व्यक्ति के प्रवेश से है, भले ही उसका कानूनी और संगठनात्मक स्वरूप कुछ भी हो।

अंतर्राष्ट्रीय कार्गो परिवहन के लिए लाइसेंसयह तब आवश्यक है जब संगठन या कंपनियां अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन करना चाहती हैं। इस मामले में, लाइसेंसिंग आवश्यकताओं और शर्तों का अनिवार्य अनुपालन आवश्यक है।

ऐसा लाइसेंस प्राप्त करने की अवधि एक महीने है, लागत आमतौर पर 50,000 से 65,000 रूबल तक होती है। कार्गो परिवहन के लिए प्राप्त लाइसेंस पांच साल की अवधि के लिए घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय कार्गो परिवहन करने का अधिकार प्रदान करता है।

लाइसेंस प्राप्त करने के लिए आवश्यक सेवाओं की श्रेणी में शामिल हैं:

• गठन आवश्यक दस्तावेजऔर लाइसेंस प्राप्त करने के लिए योग्यता प्रशिक्षण;
• लाइसेंस की आवश्यकता पर सलाह;
• लाइसेंस की सीधी प्राप्ति.

माल के अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन के लिए दस्तावेजों के पंजीकरण के लिए आवश्यक दस्तावेजों की सूची:

• मेमोरंडम ऑफ असोसीएशन;
• उद्यम का चार्टर;
• उद्यम का बैंक विवरण;
• यदि घटक दस्तावेज़ हैं, तो उनमें परिवर्तन करें;
• उद्यम का कानूनी, वास्तविक, डाक टेलीफोन नंबर और पता;
• आईएनएन और ओजीआरएन के अनुसार कानूनी संस्थाओं के एकीकृत राज्य रजिस्टर से उद्धरण;
• मुख्य लेखाकार का उपनाम;
• उद्यम के प्रमुख के पासपोर्ट की मूल और प्रति;
• कार पासपोर्ट;
• वाहन पट्टे या किराये का समझौता;
• वाहन पंजीकरण प्रमाणपत्र;
• जीटीओ पास;
• अंतर्राष्ट्रीय तकनीकी निरीक्षण प्रमाणपत्र;
• टैकोोग्राफ़ सत्यापन दस्तावेज़;
• ओसागो नीति;
• मूल्यांकन प्रमाणपत्र और वाहन मूल्य परमिट;
• लाभ और हानि रिपोर्ट, तुलन पत्ररिपोर्टिंग अवधि के लिए पिछले साल(सरलीकृत कराधान प्रणाली के साथ);
• रखरखाव और मरम्मत समझौता;
• पार्किंग अनुबंध;
• चिकित्सा संस्थान के पंजीकरण प्रमाणपत्र की एक प्रति;
• एक चिकित्सा संस्थान के साथ ड्राइवरों की यात्रा-पूर्व जांच के लिए समझौता;
• सड़क सुरक्षा प्रमाणपत्र;
• एएसएमएपी प्रमाणपत्र;
• पहले जारी किया गया परमिट;
• लाइसेंस प्राप्त प्रकार की गतिविधि के लिए जिम्मेदार व्यक्ति का आदेश;
• मुहर;
• दो प्रतियों में पावर ऑफ अटॉर्नी।

अंतर्राष्ट्रीय कार्गो परिवहन के लिए लाइसेंस प्राप्त करना

माल परिवहन की प्रक्रिया को पूरा करने की अनुमति रोस्ट्रान्सनाडज़ोर के विशेष नियंत्रण निकाय - परिवहन निरीक्षण द्वारा जारी की जाती है। शुरुआती युवा कंपनियों को एक साल के लिए लाइसेंस दिया जाता है, और जिन कंपनियों को माल परिवहन में अनुभव है, उनके लिए पांच साल की अवधि के लिए लाइसेंस प्राप्त करना संभव है। कार्गो परिवहन के लिए मौजूदा लाइसेंस को नवीनीकृत करने के लिए, आपको एक निश्चित अवधि के भीतर पुन: पंजीकरण के लिए आवेदन जमा करना होगा, हमेशा छह महीने से पहले नहीं और मौजूदा लाइसेंस की समाप्ति से दो महीने पहले नहीं।

इसे प्राप्त करने की प्रक्रिया श्रम-गहन नहीं है, लेकिन आपको बहुत सारे दस्तावेज़ एकत्र करने की आवश्यकता है, और यह कई लोगों के लिए एक कठिनाई है। इतनी लंबी सूची में खो जाना आसान है, इसलिए आप यह काम उनके क्षेत्र के विशेषज्ञों को सौंप सकते हैं। वे अपना काम जल्दी और कुशलता से करेंगे, और आपको बस तैयार लाइसेंस लेना है। अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए लाइसेंस के नवीनीकरण की सेवाएँ भी आवेदन की तारीख से एक महीने के भीतर प्रदान की जाती हैं।

परिवहन निरीक्षणालय द्वारा किसी वाहक को अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में प्रवेश देने का निर्णय एक प्रमाण पत्र के रूप में जारी किया जाता है। प्रत्येक वाहन को अपना एक्सेस कार्ड दिया जाता है।

निम्नलिखित मामलों में लाइसेंस के विस्तार या जारी करने से इनकार किया जा सकता है:

• दस्तावेजों में विकृतियों या अविश्वसनीय जानकारी की उपस्थिति;
• राज्य सीमा शुल्क समिति से नकारात्मक निर्णय प्राप्त करना;
• प्रमाणपत्र का निरसन.

लाइसेंस जारी करने का निर्णय आवेदन स्वीकार होने की तारीख से तीस दिनों के भीतर होता है।

इनकार पर निर्णय की सूचना वाहक को तीन दिनों के भीतर लिखित रूप में, इनकार के कारण के अनिवार्य संकेत के साथ दी जाती है। यह सख्त वर्जित है: किसी वाहन के उपयोग के लिए लाइसेंस को किसी अन्य वाहक को स्थानांतरित करना।

लाइसेंस के साथ एक लाइसेंस कार्ड भी दिया जाता है. इस प्रकार की गतिविधि के दौरान यह वाहन में होना चाहिए।

यात्री परिवहन के लिए भी लाइसेंस हैं। कार्गो परिवहन परमिट प्राप्त करने की तुलना में उन्हें प्राप्त करना कुछ हद तक आसान है। यात्रियों की गाड़ी का लाइसेंस भी पांच साल के लिए दिया जाता है, और जगह 8 से अधिक लोगों के लिए सुसज्जित होनी चाहिए।