Banca Centrală a anunțat un vot pentru simbolurile Rusiei care vor fi reprezentate pe noile bancnote de 200 și 2000 de ruble. Siberian Media Group (SMG) a invitat cititorii, telespectatorii și ascultătorii presei sale să voteze pentru monumentul lui Polzunov din Barnaul. Drept urmare, simbolul a primit cele 5.000 de voturi necesare și Barnaul a avansat la a doua etapă a votării.
Alegerea nu este întâmplătoare. În urmă cu 250 de ani, în 1766, Ivan Ivanovici Polzunov a creat primul motor cu abur din Rusia la Barnaul și i-a depășit pe inginerii de încălzire englezi ai timpului său făcând motorul cu doi cilindri. Străzile din multe orașe rusești poartă numele lui Polzunov, numele inventatorului este inclus în enciclopedii și pur și simplu nu există nimeni mai faimos decât locuitorul Barnaul.
1. Ivan Polzunov s-a născut la Ekaterinburg în prima jumătate a anului 1729 în familia unui recrut.
2. Viitorul inventator a absolvit școală primarăși o școală de desen (desen).
3. În 1747, la vârsta de 17 ani, Ivan Polzunov a fost trimis la uzina Barnaul ca funcționar de topitorie. A ajuns în oraș la 3 februarie 1747. Sarcinile sale includ înregistrarea a ceea ce a fost introdus în cuptor și a ceea ce a ieșit în urma topirii.
4. La 4 aprilie 1752, Poluznov a cerut permisiunea de a construi o casă în satul uzinei Barnaul de pe strada Irkutskaya (azi strada Pușkin) și de a elibera pădurea pentru aceasta. Casa nu a supraviețuit, se știe doar că era situată la adresa modernă a străzii. Pușkina, 78 de ani.
5. În ianuarie 1758, subofițerul Polzunov a fost trimis la Sankt Petersburg cu un convoi de argint. Convoiul, format din 21 de căruțe, a părăsit Barnaul la 1 ianuarie. Caravana a ajuns la Sankt Petersburg pe 6 martie. Polzunov i-a predat argintul șefului Monetăriei, Ivan Schlatter.
6. Întors la Barnaul în vara anului 1758, Polzunov a încheiat o căsătorie civilă la Moscova cu văduva de 22 de ani a unui soldat al Regimentului de Infanterie Pskov, Pelageya Ivanovna Povalyaeva. Pelageya i-a născut doi copii, dar aceștia au murit în copilărie.
7. Cu mult înainte de călătoria sa la Sankt Petersburg, Polzunov a cerut să i se permită să studieze mineritul și testarea. În primăvara anului 1753, el a scris într-o petiție înaintată superiorilor săi: „În plus, tinerețea mea fără știință va fi irosită”. Am vrut să trec prin toate etapele de producție la uzina din Barnaul. Dar această cerere a rămas nesatisfăcută.
8. În februarie 1759, Polzunov a primit gradul de ofițer de comisar, ceea ce i-a oferit mai multă libertate și oportunități în stăpânirea mineritului. Circumstanțele externe s-au schimbat și ele: în noiembrie 1761, Biroul Administrației Miniere Kolyvan-Voskresensky a obligat ofițerii să studieze cărți despre minerit.
9. În aprilie 1763, Polzunov a înaintat un memoriu la Oficiul autorităților miniere Kolyvan-Voskresensky, în care a descris primul proiect al său motor cu aburi. Desenele sale au fost păstrate în arhivele regionale.
10. Desenele și raportul i-au venit lui Ivan Schlatter. După ce a revizuit materialele, a recunoscut mașina lui Polzunov ca fiind o invenție, deși a remarcat că mașina a fost construită în mod englezesc. Schlatter a decis că este necesar să-i acorde lui Polzunov gradul de mechanicus (căpitan) și să construiască mașina. Această decizie a venit la Barnaul la începutul anului 1764.
11. În ianuarie 1764, Cancelaria a decis să construiască mașina. Pentru construcție s-a folosit o clădire a fabricii de sticlă închisă temporar (pe strada modernă Mamontov, acum se află Fabrica de drojdie Barnaul lângă acest loc). Piesele pentru mașină - cazanul, cilindrii - au fost făcute la topitoria de argint Barnaul și au fost ridicate pe Barnaulka pe plute. Diametrul cilindrului a fost de 81 cm, cursa pistonului a fost de 2 m 56 cm, volumul cazanului a fost de 7 tone de apă.
12. La 16 decembrie 1765, Polzunov a raportat într-un raport că mașina a fost construită. In prezenta autoritatilor a fost testat pe busteni de ridicare. Testele au avut succes.
13. După teste, s-a decis montarea burdufurilor pe mașină și construirea cuptoarelor temporare de topire.
14. La 18 aprilie 1766, Polzunov a început să experimenteze un consum trecător și să tusească sânge. Doctorul Keesing a scris că boala anterioară s-a agravat, dar nu existau documente care să confirme că Polzunov ar fi consumat anterior.
15. La 16 mai 1766, la ora 18, Polzunov a murit (decesul a fost consemnat în raportul lui Keesing), cu o săptămână înainte de lansarea mașinii. Polzunov a fost înmormântat în singurul cimitir Barnaul pe atunci de lângă Biserica Petru și Pavel din actuala Piață a Libertății.
17. Pe 7 august, mașina a fost pusă în funcțiune regulată. Contemporanii au remarcat că datorită exploziei foarte puternice, topirea a mers bine.
18. La 10 noiembrie 1766, bolțile de cărămidă ale cuptoarelor au ars și din această cauză, cazanul de cupru a început să curgă, apa a inundat focul, iar mașina s-a oprit. Nu l-au restaurat.
19. Nu există imagini cu Polzunov, nici portrete rămase - nu existau artiști în Barnaul la acea vreme. Prin urmare, acum putem vedea imagini complet diferite ale inventatorului: pe Piața Libertății - una, la Universitatea Tehnică - alta.
Există mai multe motive pentru care, după moartea lui Polzunov, mașina lui nu a funcționat foarte mult timp. În primul rând, nu a existat un inventator însuși și nu a existat nimeni care să-l „supravegheze”. În al doilea rând, mașina s-a dovedit a fi voluminoasă. În al treilea rând, a fost neeconomic. Ei spun: a adus un profit de 11 mii de ruble. Dar asta se întâmplă atunci când se topește argintul. Iar dacă ar topi fontă, profitul ar fi mult mai mic. Dar cel mai important lucru este că economia feudală nu avea nevoie de această mașinărie. Roțile pline cu apă, care necesitau doar reparații minore, și forța de muncă ieftină au făcut posibilă obținerea argintului folosind vechea tehnologie.
Semnificația invenției lui Ivan Polzunov este foarte mare. Adesea simplificăm istoria și spunem: „Polzunov este primul inventator al unui motor cu abur din lume”. La aceasta, orice englez va spune că la acea vreme aveau deja o mașină de abur atmosferică în fiecare mină. Dar Polzunov i-a depășit pe inginerii englezi ai timpului său și a fost cu siguranță primul din Rusia care a făcut o mașină cu abur. Mai mult, el a creat nu doar o mașină, ci și producție, independent de prezența unui rezervor.
Fotografie de Oleg Ukladov.
Invenția și promovarea noutății în orice moment nu a fost întotdeauna apreciată și susținută corespunzător. Descoperiri oameni normali de foarte multe ori sunt uitate în dulapul managementului superior, doar pentru că mândria nu le permite să recunoască măreția celor de jos. Acest lucru duce la dezvoltarea lentă a statelor și împinge progresul tehnologic în spatele timpului. În spatele plugului pot trece câteva generații, iar undeva vor fi desene ale unui tractor de care nimeni nu are nevoie.
În 1729, la Ekaterinburg, Ivan Ivanovich Polzunov s-a născut în familia unui soldat care provenea dintr-un mediu țărănesc. În 1742, în același oraș, a absolvit Școala Rusă de Aritmetică Gornozavodsk. Înainte de asta, a studiat șase ani la o școală verbală. Scolarul de succes a început să lucreze ca ucenic sub îndrumarea mecanicului șef al uzinelor miniere din Ural. Succesul în muncă i-a permis să atragă atenția conducerii, iar la vârsta de 20 de ani Ivan Ivanovici a ajuns în Altai, la faimoasele mine Kolyvano-Voskresensky, unde extrageau aur pentru trezorerie. Curând a fost transferat la topitoria de cupru Barnaul.
Cu sârguința și zelul său pentru cunoaștere, Polzunov a primit titlul de funcționar de topire, îngrijitor și redactor de rapoarte de topire. Lăcomia de cunoaștere l-a forțat să studieze multe cărți despre metalurgie. Educația și practica l-au împins pe Ivan Ivanovici la inovații care nu numai că ar crește productivitatea, ci și, în primul rând, ar face munca lucrătorilor mai ușoară. Literatura fundamentală pentru el au fost lucrările lui Lomonosov despre chimie, fizică și topire. În 1754, Polzunov a inventat un mecanism de gater, iar această invenție a marcat începutul activităților sale de proiectare.
O roată de apă rotativă transmitea mișcarea printr-un sistem de arbori și roți dințate către gater. Mașina a făcut posibilă tăierea lemnului pentru propriile nevoi de producție. Procesele miniere depindeau în primul rând de munca manuală și de puterea apei curgătoare. Ivan Ivanovici s-a angajat să creeze o alternativă la roata de apă. Și în 1763 a apărut proiect finalizat o unitate mecanică complet nouă, un motor cu abur. Mecanismul de putere avea doi cilindri în design, spre deosebire de mașina europeană cu un singur cilindru. În primul rând, unitatea de abur a trebuit să arunce în aer cuptoarele de topire și să pompeze apă.
Curând, știrile despre sistemul de mașini cu abur au ajuns la Catherine a II-a. Ea a ordonat ca inventatorul să fie ridicat în rang și trimis să studieze la Academia de Științe. Inginerul autodidact a primit și 400 de ruble drept recompensă. Un an mai târziu, în 1764, Polzunov a început construcția motorului proiectat, dar de dimensiuni crescute pentru a deservi un număr mai mare de cuptoare de topire. Construcția motorului cu abur cu doi cilindri a durat puțin peste un an. Motorul finit s-a ridicat la 18,5 metri de sol, iar piesele mari au cântărit mai mult de două tone și jumătate. A fost prima mașină din lume care putea funcționa fără forță motrice suplimentară. Absolut mecanism nou trebuia să servească drept o descoperire în mecanizarea producţiei.
Ivan Ivanovici nu a așteptat lansarea colosalei sale creații. Munca grea și obositoare a lăsat o urmă neagră asupra puterii și sănătății inventatorului. În 1766, Ivan Polzunov a murit, iar motorul său a funcționat intermitent doar trei luni. Mașina „de foc” a fost demontată bucată cu piesă și designul a fost uitat ani lungi. Cazanul ars a devenit un argument convingător reparatii inutile. Mașina nu a fost reparată. Pentru ce? La urma urmei, există o alternativă la noutate - vechea roată de apă bună.
O persoană inteligentă este întotdeauna foarte utilă atunci când ești prin preajmă. Dar dacă el nu este acolo, atunci proștii întorc din nas și bat din palme.
Inventator rus autodidact care a creat un motor cu abur cu doi cilindri
Nu toată lumea are descoperire științifică- soarta fericită: unii găsesc imediat uz practic, alții își așteaptă rândul ani și chiar secole. Acest lucru s-a întâmplat cu motorul cu abur al lui Ivan Polzunov: contemporanii nu i-au apreciat semnificația.
Un inventator talentat, un geniu din interiorul Rusiei, Ivan Ivanovici s-a născut într-o familie de soldați și, după ce a absolvit școala de aritmetică fondată de Vasily Nikitich Tatishchev în 1742, a fost desemnat ca student „mecanic” să-l stăpânească pe Nikita Bakhorev. a fabricilor din Ural.
Când specialistul în minerit Ivan Polzunov a împlinit 20 de ani, a fost transferat la fabricile Kolyvano-Voskresensky din Altai, unde au fost extrase metale prețioase pentru vistieria regală: după ce a primit funcția de Gittenschreiber, Ivan Polzunov pregătea rapoarte privind progresul producției.
Activitatea sa de proiectare, potrivit istoricilor și biografilor, a început în 1754, când Ivan Ivanovici a construit o „față de gater alimentată cu apă” pentru nevoile fabricii. Curios, sârguincios, lacom de cunoștințe, a studiat independent cărți de metalurgie și mineralogie. Devenit unul dintre cei mai competenți muncitori din punct de vedere tehnic de la fabrică, îi păsa să ușureze munca oamenilor: a propus multe inovații ingenioase în muncă, dar proiectele sale au adunat praf în arhivă.
Pentru Polzunov, Mihail Vasilyevich Lomonosov a fost o ființă aproape egală cu Dumnezeu: Ivan Ivanovici a studiat temeinic toate lucrările marelui om de știință în domeniul chimiei, fizicii, mineritului și topirii minereurilor. De asemenea, a făcut cunoștință cu lucrările celebrului chimist rus Ivan Andreevich Schlatter, a cărui carte „Instrucțiuni detaliate pentru minerit” a descris mașinile cu abur englezești și maghiare care au jucat un rol important în industria acestora. tari europene. Pe vremea aceea mineritul Procese de producțieîn Rusia erau complet dependenți de roata de apă - principala sursă de energie: singurele echipamente erau burdufurile și ciocanele pentru forjarea metalului, acționate de puterea apei. Ivan Polzunov și-a propus să „oprească gestionarea apei”, iar în aprilie 1763 i-a prezentat șefului fabricii, Andrei Ivanovici Poroshin, proiectul unei „mașini de foc”.
Motorul cu abur al lui Polzunov era diferit de analogii săi străini, în primul rând, în prezența a doi cilindri, în loc de unul: o astfel de mașină îmbunătățită ar putea furniza „suflare” cuptorului și pompa apă; în viitor, inventatorul a plănuit să se adapteze pentru alte nevoi. De remarcate au fost cuvintele contemporanului lui Ivan Ivanovici, botanistul și mineralogistul Eric Laxman:
Proiectul, prezentat Cabinetului Țarului, a fost raportat Ecaterinei a II-a. Prin ordinul ei, ea l-a promovat pe Ivan Polzunov la „mechanicus cu gradul și titlul de căpitan-locotenent inginer”, a decis să-i dea o recompensă de „patru sute de ruble” și, dacă este posibil, să-l trimită să studieze la Academia de Științe. În 1764, cu permisiunea Cancelariei, Ivan Polzunov a început să construiască o mașină de 15 ori mai puternică decât proiectul: trebuia să sufle simultan 10-12 cuptoare.
Pentru fantastic timp scurt, 13 luni, Ivan Polzunov a asamblat unitatea în așa-numitul „conac al mașinilor” de 18,5 metri înălțime, în timp ce unele piese de motor cântăreau până la 2720 de kilograme. Dar, pentru a-și realiza ideea, Ivan Polzunov a trebuit să facă și diverse unelte conexe, inclusiv un strung pentru prelucrarea metalului pe „curgere de apă”...
O lucrare atât de grandioasă a cerut inventatorului concentrare maximă a mentalului și forță fizicăși i-a slăbit sănătatea. După ce s-a îmbolnăvit de consum, Ivan Ivanovici Polzunov nu a trăit pentru a vedea lansarea de testare a creației sale timp de doar o săptămână.
Pe 7 august, mașina a livrat prima explozie și a lucrat cu pauze scurte până în noiembrie, timp în care a reușit nu numai să recupereze toate costurile de construcție, ci și să facă un profit uriaș.
Când cazanul motorului cu abur s-a ars, s-a decis că „nu va fi considerat necesară punerea în funcțiune din cauza abundenței de apă din uzina locală”.
Unitatea spartă a fost demontată în bucăți, iar numele lui Ivan Ivanovich Polzunov a fost uitat multă vreme în regiunea Altai.
Talentatul mecanic, autodidact, înaintea timpului său, a „înviat” doar în memoria urmașilor săi, care îi apreciau foarte mult darul inventiv.
„Ivan Polzunov este un om care aduce adevărată onoare poporului său. Acum construiește o mașină de pompieri, dar complet diferită de cele obișnuite în Anglia și Ungaria. Această mașină trebuie să opereze, fără apă, burduful cuptoarelor de topire, care de obicei sunt alimentate cu apă. Ce avantaj! În Rusia, ei vor putea construi cu pricepere cuptoare de topire munti inaltiși chiar și în mine”.
Almanah " Marea Rusie. Personalități. Anul este 2003. Volumul II”, 2004, ASMO-press.
Există multe exemple în istorie când palma primatului între oameni de știință, ingineri, echipe, școli științifice și chiar state este disputată de mult timp pe orice problemă. Între timp, într-o serie de cazuri, însuși faptul apariției unei controverse nu are un motiv obiectiv și nu este altceva decât o neînțelegere istorico-științifică sau istorico-tehnică, întrucât la o analiză detaliată rezultă că, strict vorbind, noi vorbesc despre diferite subiecte și conținut. Acesta este exact cazul priorității AI. Polzunov și J. Watt în inventarea unui motor termic universal. Pentru intelegere corecta iar rezolvarea acestei probleme trebuie să se bazeze pe împrejurările reale și pe condițiile istorice specifice în care au lucrat inventatorii ruși și englezi. Să luăm în considerare istoria creării unui motor cu abur universal.
I.I. Polzunov a lucrat la întreprinderi metalurgice și miniere din Siberia și Urali, principalele instalații de producție erau ciocane, mori și suflante. Cea mai importantă sarcină tehnologică a fost asigurarea mișcării alternative continue a mai multor unități conduse de un singur motor. În motorul cu abur creat de inventatorul rus, aceste probleme și-au găsit soluția. Motorul I.I. Polzunov a alimentat instalații care consumau energie în mod continuu. A făcut posibilă alegerea direcției de mișcare a pistolului, variarea domeniului și forța datorită selecției scripetelor de transmisie; a fost prima dată când a fost implementată o unitate de grup. Principala problemă tehnologică a obținerii unei mișcări alternative a fost rezolvată prin însumarea lucrului a doi cilindri pe un arbore comun. Posibilitățile largi ale instalației au rezolvat problemele de producție ale industriilor metalurgice și miniere din Ural și Siberia. Astfel, motorul I.I Polzunov era, fără îndoială, universal, dar această universalitate avea un caracter teritorial-sectorial și coordonate de timp specifice.
Spre deosebire de I.I. Polzunov, inventatorul englez J. Watt a fost asociat cu industria textilă. Răsătoriile de filare și țesut care înlocuiau fabricarea manuală aveau nevoie de un motor care să le dea lucru sub forma unei mișcări de rotație unidirecționale, continue și uniforme. Aceste probleme au fost rezolvate de J. Watt în motorul cu abur construit de el. Principalul său design și soluțiile tehnologice au fost dictate de necesitatea obținerii mișcării de rotație.
Astfel, problema versatilității mașinii cu abur a apărut și a fost rezolvată în două condiții industriale calitativ diferite: la obținerea unei mișcări alternative pentru ciocane și suflante și rotație uniformă pentru mașinile de filat și țesut. În primul caz, paternitatea aparține I.I. Polzunov, în al doilea - J. Watt. Caracter regional-industrial al universalităţii instalaţiei I.I Ideea lui Polzunov a primit finalizare logică în motorul cu abur dezvoltat și construit de J. Watt.
Minier și motor universal
„Prin adunarea unei mașini de foc, putem opri conducerea apei... astfel încât aceasta să poată, conform voinței noastre, să corecteze tot ce este necesar”, scria I.I. în 1763. Polzunov în textul explicativ pentru proiectul de motor termic pe care l-a dezvoltat. Un geniu-inventator rus din îndepărtatul Barnaul spera, cu ajutorul unei mașini cu abur, să realizeze o reconstrucție tehnică radicală la scara întregii industrii miniere din Rusia și astfel „... să obțină glorie pentru Patrie și... introduceți beneficiul național în obicei, ușurând munca celor care vor veni.”
Citatele de mai sus indică două dintre cele mai importante trăsături de personalitate interconectate ale lui Polzunov - responsabilitate civică înaltă, preocupare pentru „creșterea beneficiilor în Patrie” și dorința rezultată, cu ajutorul invenției și designului, de a ridica procesele tehnologice de bază în minerit. și producția metalurgică la un nou nivel. Care sunt meritele științifice și de inginerie ale meșterului rus care și-a pus numele printre cele mai faimoase și venerate nume din istoria nationala? Pentru a răspunde, este necesar să ne întoarcem la starea de lucruri din industria minieră care s-a dezvoltat în mijlocul secolului al XVIII-lea V.
Afacerea minieră tradițională rusă a atins un grad foarte înalt de dezvoltare în prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Centrul producției miniere a devenit Uralii, unde I.I. și-a petrecut copilăria și tinerețea. Polzunov. După ce a intrat în formare cu supervizorul fabricii Ekaterininsky, a putut să se familiarizeze cu procesele tehnologice și echipament de productie. Baza energetică a uzinei era formată din 50 de roți de apă, a căror funcționare era asigurată de un baraj ridicat peste râul Iset. Principalele instalații de lucru au fost burduf. Pe lângă burduf, atelierele adăposteau diverse ciocane și mori. Cea mai importantă sarcină de producție a fost să asigure, în primul rând, mișcarea continuă și, în al doilea rând, alternativă a unităților. În plus, natura proceselor tehnologice a necesitat activarea unui număr de unități dintr-un motor. Cu toate acestea, principala problemă a fost alta.
Hidroenergia secolului al XVIII-lea. avea un dezavantaj serios: atașa instalația de o anumită locație geografică. Acest loc ar trebui să aibă sursa de apa cu debit suficient de apă și teren care să permită construirea unui baraj. În plus, producția avea nevoie de combustibil și materii prime, care era minereu. Deoarece prezența tuturor factorilor la un moment dat a fost un fenomen rar, dezvoltarea producției a fost determinată de un singur lucru, dar o conditie necesara: prezenţa unei surse hidroelectrice.
De obicei, fie minereu, fie combustibil, și adesea ambele, au fost transportate la fabrică de vehicule ineficiente trase de cai. Pe măsură ce producția s-a dezvoltat, costurile extragerii și transportului combustibilului și materiilor prime au crescut. Astfel, au apărut factori care au împiedicat dezvoltarea industrială și, drept consecință, s-a format o nevoie obiectivă de o sursă de energie calitativ nouă, care să nu depindă de condițiile locale și să poată fi folosită peste tot, inclusiv în minele de cărbune și minereu.
Polzunov a înțeles că crearea unui motor care să fie universal în aplicație tehnică și independent de locul de funcționare era o chestiune de mâine. Și totuși, dându-și seama de unicitatea problemei, s-a cufundat din ce în ce mai adânc în ea. Acest lucru se explică prin două puncte. În primul rând, Polzunov a văzut un motor termic care era universal în aplicație tehnică ca echivalent cu o roată de apă (predecesorii săi, de regulă, au rezolvat problema universalității cu ajutorul unei roți de apă). În al doilea rând, deoarece întreprinderile miniere și metalurgice au fost în principal proprietatea statului, Polzunov a mizat pe înlocuirea roții cu apă cu motoare cu abur la nivel național, ceea ce ar duce la economii la cheltuielile guvernamentale. Cu alte cuvinte, el a fost primul care a pus problema unui motor universal - un mijloc de tranziție universală de la hidroenergie la ingineria termică - ca o problemă. de importanţă naţionalăși scară.
motorul cu abur al lui Polzunov
În aprilie 1763 I.I. Polzunov a prezentat șefului fabricilor Kolyvano-Voskresensky A.I. Poroshin un memorandum și proiectarea unei mașini de stingere a incendiilor atașată la acesta. La elaborarea proiectului a ținut cont de experiența inventatorilor străini. Pentru a conduce burdufurile (Polzunov avea aceeași sarcină), au dezvoltat o instalație hidraulică cu abur care combina un lift de apă cu abur intermitent și o roată de apă care transmitea continuu munca consumatorului. Lucrarea prin mecanismul manivelei și echilibrul a fost transmisă folosind tije către „arborele uscate”, iar de la aceștia către suflante.
Apare întrebarea: era necesară rotirea continuă a roții? Nu, nu este necesar, deoarece direct de la arborele roții mișcarea de rotație a mecanismului manivelă a fost transformată în mișcarea alternativă a echilibrului. În consecință, Polzunov s-a confruntat cu sarcina de a crea un motor care să asigure o mișcare continuă de balansare a arborelui. Problema a fost rezolvată prin funcționarea însumată a doi cilindri pe un arbore comun.
Conform proiectului lui Polzunov, un piston sub influența presiunii atmosferice a dat lucru mecanic arborelui și, în același timp, a ridicat un alt piston. Când al doilea piston a fost coborât, a avut loc o distribuție inversă a muncii. Arborele, care a primit lucru continuu de la doi cilindri și a efectuat mișcări de balansare, a transmis lucrul la suflante printr-un sistem de antrenare. Abandonarea roții de către Polzunov a simplificat semnificativ designul motorului și a dublat eficiența acestuia.
Revizorul proiectului lui Polzunov a fost președintele Colegiului Berg I.A. Schlatter. În „Discuția despre mașina de lucru proiectată de maestrul de încărcare a focului Polzunov”, patriarhul monedei rusești și științei miniere a menționat că „... această mașină a fost deja inventată de la începutul acestui secol de domnul Saverne și asta. .. el, stăpânul încărcăturii, a reușit să refacă și să înfățișeze această mașină cu atât de viclean, demn de laudă, încât această invenție a lui ar trebui să fie onorată ca o nouă invenție.”
Astfel, după ce a lăudat în general proiectul, I.A. Schlatter a propus, totuși, să implementeze o opțiune combinată: utilizarea pompelor de abur pentru a ridica apa și a o direcționa prin jgheaburi către roțile de apă, care prin mecanisme de antrenare ar transmite mișcarea suflantelor. Poziția venerabilului om de știință poate fi pe deplin explicată. Pe de o parte, există autoritatea științei și ingineriei europene și, pe de altă parte, proiectul îndrăzneț al unui inventator singuratic din îndepărtata Siberia. Polzunov nu a acceptat recomandările lui Schlatter și a dezvoltat un al doilea proiect, care a fost ușor diferit ca design și a prevăzut o creștere a dimensiunii și a puterii mașinii.
La pregătirea proiectelor, Polzunov a acordat o atenție excepțională justificării lor științifice și tehnice. „Acțiunea mașinilor de pompieri”, a remarcat el, „ar trebui confirmată și dovedită mai mult prin note și experiență decât prin sarcini mecanice, iar în cifre prin argumente geometrice... pentru că teoria, și mai ales în problemele aeriene și de foc, este mult mai slabă. decât practica, pentru că puterea cunoștințelor aeriene nu a fost încă găsită departe și, în plus, este încă închisă de mare întuneric.”
Înțelegerea lui Polzunov a importanței cunoștințelor teoretice în construcția unei mașini cu abur este o reflectare a pasiunii sale excepționale pentru educație și știință. „Și îmi doresc un profesor care să fie suficient de puternic pentru a preda acele științe”, scria Polzunov în 1750, „astfel încât eu, pentru celelalte posturi care mi-au fost atribuite, în cunoștințele acestor științe, să nu pot suporta jignirea fraților mei. ”
Deși Polzunov provenea din oamenii de rând (s-a născut în 1728 în familia unui soldat), el totuși copilărie timpurie a fost repartizat la antrenament. Mai întâi, a absolvit școala verbală, iar apoi, pe baza performanței sale, a fost transferat la școala de aritmetică. Ulterior, a urmat o bună pregătire industrială în fabrici, mine și mine.
Dar principala sursă de cunoștințe în adolescență și maturitate a fost autoeducația. El a studiat lucrările lui Belidor, Leupold, Triewald și Schlatter publicate până atunci, care conțineau informații despre diferite instalații de abur. Combinația dintre bună pregătire teoretică și mare experiență de producție a predeterminat rezultatul de succes nu numai al dezvoltării, ci și al implementării proiectului.
Construcția mașinii cu abur a început în primăvara anului 1764 și deja în decembrie 1765 instalația a trecut cu succes testele de încercare. În vara anului 1766, după o serie de îmbunătățiri, mașina a fost pusă în funcțiune. Polzunov, însă, nu era destinat să-și vadă creația iubită la lucru. Din cauza suprasolicitarii excesive, oboseală și pierderea forței, s-a îmbolnăvit de o consumare trecătoare și, așa cum a scris medicul J. Keesing,
„...asta 16 mai după-amiaza la ora 6... prin voia lui Dumnezeu voi muri.” Mașina a funcționat mai mult de o lună, sau mai degrabă 43 de zile, după care au început să apară defecțiuni în cazan, din cauza cărora a fost oprită. Ulterior, instalația nu a fost niciodată supusă unor reparații sau modificări și nu a fost pusă în funcțiune.
Motorul lui Polzunov alimenta mașini care consumau energie în mod continuu. În consecință, principala problemă a producției continue a motorului a fost rezolvată. Mașina a făcut posibilă alegerea direcției de mișcare a pistolului, variarea domeniului și forța prin selectarea diametrelor scripetelor de transmisie. Capacitățile largi de instalare au rezolvat complet problemele de producție ale industriilor Ural și Siberian. Astfel, motorul lui Polzunov a fost, fără îndoială, universal, dar această universalitate avea specific teritorial și statal. Este imposibil să vorbim despre universalitatea instalației atunci când luăm în considerare, de exemplu, problema conducerii mașinilor de țesut cu mișcare rotativă. Ca parte a acestei probleme, conceptul de universalitate a fost extins ulterior de D. Watt.
Servitorul credincios al tronului Rusiei
În timpul vieții sale scurte și dificile, Polzunov a făcut multe. Și în serviciul său a obținut onoare și recunoaștere, iar în crearea unui motor cu abur a adus totul la concluzia sa logică. Desigur, acest lucru a fost facilitat în mare măsură de talentul natural și de diligența excepțională în muncă și în dobândirea de cunoștințe. Dar succesul lui Polzunov a fost facilitat și de bunăvoința și participarea tuturor celor pe care i-a întâlnit în linia de servicii și invenție.
Toată lumea și-a arătat interesul pentru crearea unei fabrici de aburi - de la oamenii de serviciu ai biroului fabricilor Kolyvan-Voskresensky până la împărăteasa Ecaterina a II-a. Atenția Majestății Sale față de creația lui Polzunov a contribuit la favoarea și asistența concretă care a fost oferită pepitei siberiei de către Cabinet, Colegiul Berg și Academia de Științe.
Pe baza concluziei pozitive a I.A. Schlatter despre proiectul unei „mașini de acționare a focului” și participarea personală la rezolvarea problemei Ecaterinei a II-a în noiembrie 1763. Cabinetul a emis un decret prin care îl promova pe Polzunov la „mecanici cu gradul și salariul unui căpitan-locotenent inginer”. Cea mai valoroasă parte a decretului a fost recomandarea „... dacă nu este necesar la fabrici, atunci trimiteți-l aici (adică la Sankt Petersburg. - V.G.), astfel încât el, pentru a dobândi o mare pricepere în mecanică aici, la Academia de Științe, va fi sârguincios timp de doi sau trei ani cu mari instrucțiuni și înrudit cu talentele și abilitățile sale cu cele mai bune succese de acum înainte, în beneficiul fabricii, folosiți-o.” Apreciindu-l foarte mult pe Polzunov, biroul districtului minier Kolyvan-Voskresensky a făcut tot posibilul pentru a nu renunța la inventator și pentru a implementa proiectul propus de acesta.
Unul dintre motivele pentru un astfel de sprijin activ pentru meșterul siberian a fost „zelul pentru binele nemărginit al patriei și prosperitatea poporului ortodox rus”. Astfel, în raportul oficial de justificare trimis de șeful cancelariei la Sankt Petersburg la cel mai înalt nume, se spunea că motorul cu abur „... în multe fabrici, fabrici și fabrici din Rusia poate fi gestionat cu un beneficiu considerabil și pot fi evitate în comparație cu cheltuielile semnificative actuale, și anume, construcțiile printr-o cantitate mare de baraje pe râuri și depozitarea acestora de la spargere și alte pericole considerabile.”
Dar nu numai preocuparea pentru binele public a dominat mințile și inimile celor care au contribuit la construirea instalației. Au fost și considerente materiale. Și au determinat, în primul rând, acțiunile nimeni altul decât... persoana întâi Imperiul Rus- atotputernica, augusta, geniala Felitsa. Ideea era următoarea.
Istoria fabricilor Kolyvano-Voskresensky datează din 1727, când Akinfiy Demidov a deschis prima producție Kolyvanovsky în Altai. Treisprezece ani mai târziu, a început construcția fabricii Barnaul. Dezvoltarea industrială intensivă s-a explicat prin prezența unor zăcăminte bogate de minereuri de argint pe teritoriile fabricilor. După ce a întrebat despre zăcămintele de minereu, managerul fabricilor de stat din Ural, celebrul om de stat iar istoricul V.V. Tatishchev, a anulat toate procedurile lui Demidov în favoarea trezoreriei. Dar au trecut zece ani și a urmat cel mai înalt decret privind transferul, acum pentru totdeauna, a fabricilor Kolyvan în proprietatea personală a curții imperiale cu ordinul „să se obțină cât mai mult minereu de argint”.
Ecaterina a II-a, urcând pe tronul Rusiei în 1762, a devenit singurul proprietar al fabricilor. Și după ce a petrecut doar un an pe tron, ea a simțit, fără îndoială, o mare nevoie de a-și completa fondurile cu aur și argint. Aici este motivul sprijinului ei activ al lui Polzunov în 1763. Avea nevoie de oameni talentați, activi și, cel mai important, devotați, atât în Rusia în ansamblu, cât și în domeniul ei minier siberian. Împărăteasa a arătat cea mai mare favoare meșterului siberian, primind astfel în persoana sa un slujitor credincios al tronului.
Vorbind despre responsabilitatea civică a lui Polzunov și despre devotamentul său față de Patrie, este potrivit să dăm un exemplu. În iarna anului 1760, Polzunov a supravegheat raftingul minereului extras în zonă de la debarcaderul Krasnoyarsk. A povestit el însuși cea mai bună poveste despre ceea ce s-a întâmplat acolo: „Casa statului... dintr-un motiv necunoscut, din interior, în timpul somn adinc a luat foc. Și de îndată ce coliba neagră cu umbrele din interior a îmbrățișat flăcările din camera de sus... a apărut focul, apoi, trezindu-se din somn, apucând în grabă treburile statului și sărind pe fereastră cu cărți... așa că vistieria statului, împreună cu treburile, a rămas fără nicio pagubă sau risipă... a cheltuit tot de-al meu”.
Polzunov și Watt
O comparație apare involuntar cu modus operandi al creatorilor englezi de mașini cu abur și, în general, cu situația socială și industrială care exista la acea vreme pe insulele Foggy Albion. Secret excepțional, manie de patente, suspiciune unul față de celălalt, pur și simplu împrumut de idei și, uneori, furt total, litigii. Ce contrast flagrant în comparație cu această atmosferă de achiziție și profit apare asceza meșterului siberian, care stătea la propriu și la figurat pe fabuloase rezerve de argint. Polzunov și-a întreținut familia (mamă, soție, doi copii mici), salariul său anual era de doar 84 de ruble și, în același timp, îi păsa exclusiv de cum să „atingă gloria Patriei cu mare zel nobil”, nu s-a plâns - el a muncit, a muncit, a muncit, la serviciu și s-a ars înainte de a împlini vârsta de patruzeci de ani. Aici este - natura rusă!
Făcând o paralelă cu Anglia, să comparăm condițiile în care au lucrat Polzunov și Watt, creatorul motorului universal cu abur. Dar aceste condiții erau diferite - cele ale lui Polzunov au fost de multe ori mai dificile. Iar cea mai mare dificultate a fost lipsa mediului științific și ingineresc atât de necesar oricărui designer. Condițiile pentru activitatea inventiva, atmosfera de cercetare și chiar mediul de la Universitatea din Glasgow, unde lucra Watt, și de la fabricile Kolyvano-Voskresensk au fost cu totul altele. În Barnaul nu existau profesori în jurul inventatorului englez de succes, înclinat comercial; singura sursă de cunoștințe pentru Polzunov au fost scrierile științifice; O singură dată geniul siberian a avut ocazia să viziteze Academia de Științe din Sankt Petersburg, dar nu a reușit să profite de ea.
Și totuși, Polzunov a creat un motor cu abur mult mai devreme decât Watt. Nu este vina lui că nu a fost dezvoltată o chestiune atât de importantă: pur și simplu fenomenul lui este că exemplu clasicînainte de timp și evenimente. În Rusia, situația industrială și tehnică nu s-a maturizat încă, ceea ce ar predetermina necesitatea unei tranziții către o nouă bază de producție de energie. Hidroenergia cu roată de apă a asigurat încă funcționarea stabilă și extinderea întreprinderilor miniere și metalurgice. Polzunov a privit viitorul cu perspicacitate și a rezolvat cea mai importantă problemă științifică și de producție de mâine.
Inventatorul rus și-a câștigat faima pentru faptul că a dezvoltat un proiect competent și verificat. Polzunov poate fi pus la egalitate cu alți oameni de știință și inventatori ruși care s-au glorificat cu idei fructuoase care, totuși, nu au fost realizate în timpul vieții autorilor lor. Printre acestea: ideile rachetei interplanetare K.E. Tsiolkovsky, motor în patru timpi Beau de Roche, pod cu un singur arc I.P. Kulibin, rachetă N.I. Kibalchich, balon D.I. Mendeleev. Faptul implementării practice a proiectului nu face decât să mărească semnificația invenției lui I.I. Polzunov.
Rusia a atras întotdeauna cercetători străini. Unul dintre ei a fost E. Laxman, care a explorat subsolul, flora și fauna țării, a realizat o serie de descoperiri importante. Drept urmare, în 1770 i s-a acordat titlul de academician al Academiei de Științe din Sankt Petersburg. În timpul cercetărilor sale științifice, Laxman a vizitat Barnaul, unde l-a cunoscut pe Polzunov și a studiat cu atenție instalația de abur în construcție. Despre impresiile sale a scris într-o scrisoare din 11 februarie 1765: „Cu care mă cunosc cel mai bine este mecanicul minier Ivan Polzunov, un om care aduce onoare Patriei sale. Acum construiește o mașină de foc... aceasta va alimenta burdufurile sau cilindrii în topitorii, prin foc: ce beneficiu va fi de aici! Cu timpul, în Rusia... se va putea construi fabrici pe munții înalți și chiar în mine...”
În urma lui Laxman, rapoarte despre Polzunov și invenția sa au fost plasate în cărțile academicienilor Pallas (1773), Falk (1785) și Herman (1797), publicate la Sankt Petersburg la limba germana. Faima lui Polzunov a crescut și s-a extins, iar numele soțului, „care a făcut onoare Patriei sale”, a intrat pentru totdeauna în istoria forțelor productive ale Rusiei.
16.05.1766 (29.05). - A murit Ivan Ivanovici Polzunov, inventatorul primului motor cu abur cu doi cilindri pentru utilizare universală din lume
Portretul lui Polzunov de Ivan Mamontov
Ivan Ivanovici Polzunov (14.3.1728–16.5.1766) s-a născut la Ekaterinburg în familia unui soldat, originar din țăranii din districtul Torino din provincia Tobolsk. În 1738–1742 a studiat la Școala de minerit înființată la Uzina metalurgică din Ekaterinburg, după care a fost repartizat ca student la mecanicul șef al fabricilor din Ural N. Bakharev. Polzunov-ul său a trecut printr-un ciclu complet lucrări educaționale: mecanică, calcule, desene, familiaritate cu funcționarea mașinilor din fabrică și producția metalurgică. În 1742, după absolvirea școlii, a fost repartizat ca „ucenic mecanic” la o fabrică. În 1748, a fost dus la Barnaul pentru a lucra la topitoria de cupru Kolyvano-Voskresensky ca tehnician pentru contabilizarea metalului topit. În 1750, a fost promovat subcomisar pentru ingeniozitatea și abilitățile sale organizatorice.
Lucrarea sa de proiectare a început în 1754, când la mina Zmeinogorsk Polzunov a construit o fabrică de cherestea condusă de o roată de apă instalată pe baraj. În 1759 a primit primul grad de ofițer șef de maestru de sarcină.
În biblioteca uzinei Barnaul, Polzunov s-a familiarizat cu lucrările și a studiat proiectarea unităților de pompare a aburului. Polzunov a fost interesat de ideea îmbunătățirii mașinilor disponibile în fabrică, folosind energie termală. În 1763, a dezvoltat un design pentru un motor cu abur de 1,8 CP. (1,3 kW) - primul motor cu doi cilindri din lume cu combinația de cilindri pe un singur arbore comun, universal în aplicația sa tehnică (acest proiect nu a fost realizat imediat). A fost transferat la „mecanici” cu gradul și salariul de căpitan-locotenent inginer. În 1764-1766. a realizat prima centrală electrică cu abur din Rusia care a antrenat burdufuri cu o putere record de 32 CP la acea vreme. (24 kW). Originalitatea instalației lui Polzunov a fost apreciată de naturistul rus E.G., care a vizitat Barnaul în 1765. Laxman, care a scris că Polzunov este „un om care aduce onoare patriei sale. Acum construiește o mașină de pompieri, complet diferită de cea maghiară și engleză.”
Cu toate acestea, inventatorul, suferind de consum, a murit cu o săptămână înainte de a-și testa noua mașină. Modelul ei a fost dus la Kunstkamera, dar ulterior a dispărut. Centrala electrică cu abur în sine, testată de studenții lui Polzunov, nu numai că s-a plătit singură, ci a adus și profit. Cu toate acestea, după defecțiune, acesta a fost demontat și uitat - roțile de apă ale râului erau mai frecvente la fabrică și mai ușor de operat pentru muncitorii neinstruți.
În toată corespondența birocratică cu autoritățile superioare, Polzunov apare ca o persoană foarte talentată, căreia îi pasă de industria autohtonă și de binele public. A fost încurajat și promovat, dar, din păcate, nu a primit ajutor serios.
În Anglia, odată cu inventarea aceluiași motor cu abur (cu doi cilindri), realizat două decenii mai târziu (în anii 1780) de James Watt, Revolutia industriala, care apoi a măturat Europa. Numele Watt (Watt) a fost atribuit unității de putere.
Nu se știe unde este înmormântat Ivan Ivanovici Polzunov. Portretul lui nu a fost găsit. Numele I.I. Polzunov poartă acum statul Altai Universitate tehnica, lângă clădirea principală a căreia se află un monument al inventatorului.
Se încarcă...