Serviciul de transport, conform GOST R 51006-96 „Servicii de transport”, este rezultatul activităților furnizorului de servicii de transport pentru a satisface nevoile de transport ale pasagerului, expeditorului și destinatarului.

Transportul asigură dezvoltarea relațiilor economice internaționale, facilitând schimburile reciproc avantajoase între diferite țări.

După tip, serviciile de transport pot fi împărțite în:

· transport rutier

· transport aerian

· transport feroviar

· transport maritim si fluvial

După tipul de transport către:

· Transport de pasageri: servicii de transport pentru deplasarea pasagerilor legate de siguranta, promptitudinea si confortul transportului de pasageri, precum si siguranta bagajelor.

· Transport de marfa: servicii de transport pentru mutari bunuri materiale legate de siguranța și livrarea la timp.

Să luăm în considerare caracteristicile tipurilor de transport pe principalele moduri de transport.

Transportul rutier este un tip de transport care transportă mărfuri și pasageri cu vehicule (camioane, mașini, autobuze, tractoare-remorci și remorci). Joacă un rol nejustificat de modest atât în ​​marfă, cât și transportul de pasageri Rusia modernă.

Condițiile climatice dure, care provoacă costuri mai mari pentru construcția drumurilor, exploatarea drumurilor și vehiculelor decât în ​​alte țări dezvoltate, sunt doar o explicație parțială pentru aceasta. La urma urmei, chiar și în regiunile populate și dezvoltate economic ale Rusiei, transportul cu motor este slab dezvoltat, iar până acum principalul „obstacol” în dezvoltarea transportului auto intern îl reprezintă condițiile off-road.

Ocupând primul loc în lume în ceea ce privește teritoriul său, Rusia este inferioară nu numai țărilor foarte dezvoltate, ci și celor mai multe țări în curs de dezvoltare în ceea ce privește densitatea medie a drumurilor. Lungimea totală a drumurilor asfaltate din Rusia la sfârșitul anului 1996 era de numai 745 mii km, iar în marea majoritate, nici măcar aceste drumuri nu îndeplineau standardele mondiale general acceptate.

În ciuda costurilor unitare ridicate ale transportului de mărfuri, transportul cu motor este mai mobil decât alte tipuri de transport și permite livrarea mărfurilor din ușă în ușă, ceea ce este avantajul său incontestabil. Vehiculele de pasageri, pe lângă mobilitatea ridicată și viteza de comunicare, oferă și un confort mai mare pentru pasageri. Cel mai eficient domeniu de utilizare a transportului rutier este transportul pe distanțe scurte. Distanța medie de transport pentru 1 tonă de marfă este de 20-24 km. În acest sens, ponderea transportului rutier în cifra de afaceri totală de marfă este de circa 6%.

O mobilitate mai mare, ușurința de deplasare și capacitatea de a răspunde rapid la schimbările cererii de pasageri permit vehiculelor să fie adesea de neegalat în transportul de pasageri pe liniile locale. Distanța medie de călătorie pentru un pasager este de 9 km. Autobuzele transportă peste 60% din pasageri în multe orașe rusești, iar în unele dintre ele în zone rurale - 100 %.

Dezavantajele transportului rutier includ: costul ridicat al transportului (de zeci de ori mai mare decât pe calea ferată); nivel inalt poluarea mediului; intensitate mare a muncii (vehiculele angajează 3/4 din toți lucrătorii din transport), nivel scăzut productivitatea muncii datorită capacității medii scăzute de transport a vehiculelor; consum mare de metal și energie.

Transportul rutier asigură în principal transport intra-raional de mărfuri și pasageri, efectuează transport centralizat din stații de trenși porturi și invers. Rețeaua actuală de autostrăzi în funcție de caracteristicile tehnice și de calitate (conform SNiP 2.05.02-85) este împărțită în cinci categorii sau clase (Anexa 1.). După semnificația economică și administrativă națională, drumurile din categoriile I și parțial a II-a se numesc federale sau autostrăzi de importanță națională, categoriile a II-a și parțial I - republicane, regionale sau regionale, categoriile a III-a și a IV-a - local și categoria a V-a - rural. .

Pentru utilizarea eficientă a transportului rutier în Rusia, este necesară creșterea semnificativă a drumurilor din categoriile 1 și 2, așa-numitele autostrăzi cu echipamente adecvate: stații de alimentare și întreținere a mașinilor, stații de descărcare, hoteluri rutiere, parcări speciale, intersecții în diferite niveluri, iluminat, indicatoare rutiere, spalatorii auto, centre medicale si alte institutii necesare.

Transportul aerian este cel mai rapid și, în același timp, cel mai scump mod de transport, ceea ce a predeterminat utilizarea sa foarte limitată pentru transportul de mărfuri. Acest tip de transport transportă în principal mărfuri scumpe, perisabile. Și previziunile care s-au făcut în anii 60. că transportul de mărfuri pe calea aerului va deveni de importanță primordială nu a fost încă justificat. Călătoriile aeriene joacă un rol mult mai important în transportul de pasageri pe distanțe lungi.

ÎN lumea modernă, într-un moment în care călătoriile oamenilor în jurul planetei au devenit la scară largă, rolul transportului aerian a crescut semnificativ, fiind cel mai remediu rapid deplasarea pe distanțe lungi. Importanța transportului aerian este deosebit de mare în implementarea turismului de masă. Dezvoltarea sa rapidă la mijlocul secolului trecut a necesitat crearea unor avioane care să se întâlnească în diverse scopuri călătorii și având un nivel ridicat de confort. La bordul aeronavelor și în aeroporturi, pasagerilor li se oferă un serviciu variat și sofisticat, care face călătoria plăcută și accesibilă pentru o gamă largă de persoane.

Transportul feroviar este un tip de transport care transportă mărfuri și pasageri de-a lungul căilor ferate folosind tracțiune mecanică (locomotive diesel, locomotive electrice, locomotive cu abur) și este principalul în Rusia modernă.

De amintit că turismul a început să se dezvolte tocmai pe calea ferată, când la 5 iulie 1841, antreprenorul englez Thomas Cook a organizat o excursie pentru 570 de persoane cu trenul. Implementarea reformei structurale în transportul feroviar presupune introducerea de noi activități suplimentare legate de serviciile de călători.

Principalii indicatori de performanță ai transportului feroviar pot fi împărțiți în comuni pentru toate modurile de transport și specifici. LA indicatori generali includ: volumul de transport (expediere) de marfă și pasageri, cifra de afaceri de marfă și cifra de afaceri de pasageri, distanța medie de transport de 1 tonă de marfă și 1 pasager, tone-kilometri reduse.

Indicatorii cantitativi și calitativi specifici ai exploatării căilor ferate includ, în special, indicatori ai volumului transportului de mărfuri pe calea ferată pe tip de comunicație: import, export, tranzit și trafic local. Importul este volumul de mărfuri care sosesc de pe alte drumuri pentru descărcare pe un anumit drum. Exportul este volumul transportului de mărfuri încărcate pe un anumit drum pentru destinație pe alte drumuri. Tranzitul se referă la transportul de mărfuri ale căror stații de plecare și de destinație sunt situate în afara drumului în cauză și care circulă prin stațiile acestui drum. Traficul local include volumul de transport de marfă încărcat și trimis către destinații în stațiile de pe același drum.

Pe lângă acești indicatori volumetrici, căile ferate determină și indicatori generali pentru recepția, livrarea, plecarea și sosirea mărfurilor. Recepția mărfurilor de pe alte drumuri este egală cu suma importului și tranzitului, iar livrarea mărfurilor pe alte drumuri este egală cu suma exportului și tranzitului. Plecarea mărfurilor pe cale rutieră este egală cu suma traficului de export și local, iar sosirea (descărcarea) este suma traficului de import și local.

Bagajele sunt transportate în vagoane de bagaje. Unitatea de observare este transportul de bagaje; documentul principal este contrafoliul bonului de bagaj, care înregistrează data primirii, stația și ruta de plecare și destinație, greutatea transportului și taxa de transport.

Transportul pasagerilor se efectuează cu ajutorul biletelor de pasageri, cu nivelul de confort și cu condiția să se potrivească unui anumit consumator.

Transportul pe apă, transportul fluvial și maritim în sine evocă deja imaginea unui serviciu turistic - croazieră și sunt folosite destul de activ în turism. Călătoria pe apă are o serie de avantaje și dezavantaje în comparație cu alte moduri de transport. Cele mai semnificative avantaje sunt un nivel ridicat de confort, un volum mare de încărcare unică, capacitatea de a implementa diverse tipuri și scopuri de turism (educațional, turism de afaceri, educațional, turism de cumpărături etc.), odihnă bună, o gamă completă de suport de viață. Principalele dezavantaje includ viteza redusă de deplasare a vehiculelor, tarifele mari, mobilitatea limitată și, adesea, susceptibilitatea unor persoane la „rău de mare” în timpul croazierelor pe mare, dependența de caracteristicile geografice și condițiile meteorologice (curenți, vânturi, durata navigației). perioadă); investiții semnificative în instalațiile portuare și flota de transport. În contextul pierderii de către Rusia a multor porturi maritime majore și al crizei economice, această din urmă circumstanță face dificilă extinderea instalațiilor de coastă ale industriei, precum și înlocuirea flotei dezafectate.

Transportul maritim este unul dintre cele mai vechi moduri de transport, folosind avantajele căilor navigabile naturale ieftine (oceane, mări și canale maritime) pentru transportul în masă de mărfuri și pasageri. Acest tip de transport îndeplinește următoarele trei funcții. În primul rând, asigură legăturile internaționale maritime ale țării. Munca de marfă în călătoriile de peste mări constă în transportul exporturilor și importurilor rusești, a căror livrare, în condițiile tranzacțiilor de comerț exterior, este responsabilitatea părții ruse.

În ciuda importanței transportului maritim pentru economia țării, ponderea acestuia în volumul transportului de mărfuri în 2001 a fost de doar 0,6%, iar în cifra de afaceri de marfă - 7,9%.

Cea mai mare pondere în volumul transporturilor (două treimi) și cifra de afaceri de marfă din transportul maritim (mai mult de 90%) revine comunicațiilor internaționale.

Transportul fluvial este un tip de transport care transportă mărfuri și pasageri de-a lungul căilor navigabile interne naturale (râuri, lacuri) și artificiale (canale, rezervoare și tronsoane încuiate de râuri). Transportul fluvial ocupă din punct de vedere istoric unul dintre locurile de frunte în deservirea marilor centre industriale din zonele fluviale. Transportul fluvial este deosebit de important pentru nordul și regiunile esticeţările în care reţeaua feroviară este insuficientă şi densitatea celei interne căi navigabile De 2 ori mai mare decât același indicator în medie Federația Rusă. Prin urmare, ponderea transportului fluvial în cifra de afaceri totală a mărfurilor din aceste zone variază între 65 și 90%, în timp ce în Rusia, în ansamblu, această cifră în 2001 a fost de doar 3,3%.

Pe lângă serviciile de transport către regiunile Siberia și Orientul îndepărtat, inclusiv în Arctica, transportul fluvial efectuează și transporturi complexe și costisitoare de-a lungul râurilor mici în zone greu accesibile, precum și transport extrem de profitabil al mărfurilor de comerț exterior cu nave de navigație mixte (fluviu-mare). Flota fluvială a Federației Ruse deservește 68 de republici, teritorii, regiuni și districte naționale. Lungimea căilor navigabile interioare a fost în 2001. 85,4 mii km, în timp ce la 50% din lungimea acestora este garantată o anumită adâncime în timpul navigației. Lungimea căilor navigabile interioare din regiunea Tyumen a fost de 9,8 mii km în 2002. Astfel, în partea europeană a Rusiei, ca urmare a construcției canalelor de legătură (Marea Albă-Baltică, Volga-Baltică, Volga-Don), a fost creată dezbinarea teritorială a căilor navigabile interioare și un sistem unificat de transport pe mare adâncime, care leagă Beloye, Marea Baltică, Marea Caspică, Azov și Marea Neagră. Lungimea sistemului unificat de apă adâncă (UDS) este de 6,5 mii km, adâncimea garantată pe aproape toată lungimea sa este de 4 m. UGS reprezintă mai mult de jumătate din cifra de afaceri de marfă a transportului pe apă interioară.

Agenția Federală pentru Educație

Universitatea Tehnică de Stat Bryansk

Departamentul de Economie, Organizarea Productiei, Management

LUCRARE DE CURS

disciplina: Statistica

pe tema: Analiza serviciilor de transport în Federația Rusă

Efectuat:

Elev, grupa 10-FK2

Petukhova V.Yu.

Verificat de: Ph.D., Conf. univ.

Novikova A.V.

Bryansk 2012

adnotare

In acest munca de curs A fost efectuat un studiu statistic al pieței serviciilor de transport din Federația Rusă. Scopul principal al lucrării este de a consolida și aprofunda cunoștințele teoretice, deprinderile practice, utilizarea acestora pentru calcularea și analiza principalilor indicatori ai pieței serviciilor de transport obținute în procesul de studiere a statisticii, precum și dezvoltarea capacității de generalizare a rezultatelor care vor fi obținute din datele statistice disponibile.

Lucrarea cursului constă din două părți:

· prima parte este dedicată studiului fundamentelor teoretice ale serviciilor de transport: tipuri și funcții, indicatori (cifra de afaceri de marfă, cifra de afaceri de pasageri etc.) de activitate, perspective de dezvoltare a acesteia.

· în a doua parte, calculul și analiza principalilor indicatori ai serviciilor de transport se realizează pe baza tehnicilor și metodelor statistice studiate, precum rezumatul și gruparea, calculul valorilor absolute, relative și medii, calculul indicatorilor de dinamică, aliniere de serii temporale etc.

Introducere

1 Formarea pieţei serviciilor de transport

2 Structura și caracteristicile pieței serviciilor de transport

3 Clasificare, funcții ale pieței serviciilor de transport

4 Probleme și perspective pentru dezvoltarea pieței serviciilor de transport

Capitolul 2. Calculul și analiza indicatorilor pieței serviciilor de transport din Federația Rusă

2.1 Gruparea

2.2 Calculul valorilor medii

3 Valori relative

2.4 Indicatori de variație

5 rânduri de dinamică

2.6 Observarea probei

2.8 Analiza corelației și regresiei

Concluzie

Bibliografie

Aplicații

Introducere

Pentru a gestiona eficient piața serviciilor de transport și a lua decizii privind organizarea ulterioară a acesteia, sunt necesare date care să reflecte în mod cuprinzător dezvoltarea acestei industrii sub influența diferiților factori externi. Într-o economie de piață, este important să se realizeze un raport optim între costuri și calitatea serviciului pentru consumatorul de servicii. Acesta din urmă este atras de timpii minimi de livrare, siguranța maximă a mărfurilor, confortul în primirea și livrarea mărfurilor și capacitatea de a obține informații fiabile despre tarife, condiții de transport și locația mărfii, iar apoi este gata să suporte costurile corespunzătoare. Activitățile de transport ar trebui să se bazeze pe nevoile clienților. Consumatorul nu este interesat de costurile companiei de transport pentru prestarea serviciilor. Odată cu înăsprirea cerințelor consumatorilor pentru calitatea mărfurilor, nevoile producătorilor de livrare la timp și de încredere cresc din ce în ce mai mult.

Relevanța acestui studiu constă în indicatorii cantitativi corespunzători dezvăluirii structurii pieței serviciilor de transport. Întrucât transportul nu este doar unul dintre sectoarele economiei țării, ci și una dintre cele mai esențiale condiții pentru funcționarea cu succes a întregii economii, ceea ce are un impact activ asupra formării proporțiilor teritoriale ale dezvoltării producției în țară. și regiuni, studiul său este o sarcină importantă pentru statistică.

Scopul acestei lucrări este de a efectua o analiză statistică a pieței serviciilor de transport din Federația Rusă, ținând cont de particularitățile formării și funcționării acesteia. Pentru a atinge scopul stabilit al lucrării, este necesar să se rezolve următoarele sarcini: studierea esenței teoretice și a sistemului de indicatori corespunzători acestui subiect; analiza indicatorilor relevanți de dezvoltare; - Obiectele contabilității în statisticile pieței serviciilor de transport sunt transportul de pasageri și mărfuri pe diverse moduri de transport.

Pe baza acestui fapt, subiectul cercetării în această lucrare îl reprezintă indicatori ai activității de transport precum cifra de afaceri de pasageri și mărfuri și densitatea căilor de comunicație.

Capitolul 1. Baze teoretice pentru studierea pieţei serviciilor de transport

.1 Formarea pieţei serviciilor de transport

Din perspectiva abordare sistematica transportul este un sistem economic adaptativ complex format din fluxuri materiale și umane regionale interconectate într-un singur proces de servicii de transport. Se poate susține că încă din anii 1970 a avut loc o fuziune organică a transportului de mărfuri cu procesul de producție și distribuție, transformarea acestuia într-o legătură într-un singur sistem „producție - transport-distribuție - vânzări”. Rusia se află într-o nouă etapă de dezvoltare - etapa de formare a noii sale structuri sociale. Dezvoltarea ulterioară a Federației Ruse în această etapă depinde în mare măsură de amploarea potențialului său economic.

Pe măsură ce principiile de planificare s-au slăbit, a apărut necesitatea ca economia țării să treacă la relațiile de piață. Economia rusă, ca bază materială pentru reconstrucția socială în curs, este un set complex de industrii.

Unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei ruse, unde este necesar să se utilizeze metode inovatoare de management, este transportul.

Structura fluxurilor de mărfuri interne și externe, care s-a schimbat radical în ultimul deceniu, depășirea treptată a consecințelor crizei sistemice din anii 90 și intrarea într-o traiectorie de creștere economică durabilă, au necesitat clarificarea priorităților de dezvoltare. a sistemului de transport rusesc și o nouă strategie de creștere a competitivității și eficienței industriei transporturilor.

De mulți ani, infrastructura de transport s-a dezvoltat fără o coordonare adecvată între modurile individuale de transport și dezvoltarea forțelor productive, ceea ce a dus la pierderi directe din implementarea unor proiecte intempestive sau ineficiente și nu a permis realizarea unui efect sistemic în exploatarea transportului.

În primul rând, transportul rutier primește o dezvoltare prioritară, pentru că El este elementul de legătură între toate celelalte tipuri de transport și consumatorii de servicii de transport. În plus, construcția arterelor de transport ale altor tipuri de transport este imposibilă fără participarea automobilelor. Însă transportul rutier constă din cel puțin două elemente tehnice: drumul și mașina, a căror dezvoltare este în constantă unitate și interdependență dialectică. În acest caz, drumul principal este drumul.

Facilitățile rutiere sunt și ele incluse în complexul de transport.

Particularitatea este că autostrăzile sunt folosite de organizații de transport, industriale, de construcții, agricole și de altă natură, precum și de către populație, în mod gratuit. Uzura acestora nu este inclusă în costul transportului, ci se rambursează prin finanțarea directă a costurilor lucrărilor de reparații pe drumuri la cotele de impozitare stabilite prin fonduri rutiere.

Așadar, în sectorul rutier nu există o relație directă între suma fondurilor alocate pentru întreținerea, repararea și construcția drumurilor și rata de consum al drumurilor prin transportul rutier, așa cum este cazul proceselor de reproducere din alte sectoare ale țării. economie.

Una dintre primele măsuri ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse de a forma un sistem de reglementare a activităților de transport pe teritoriul republicilor în contextul tranziției la economia de piață a fost crearea Inspectoratului de Transport din Rusia (RTI) - un organism destinat să licențieze întreprinderile de transport și servicii incluse în complexul de transport și drum al republicii, să controleze respectarea legislației în domeniul transporturilor și a cerințelor impuse de licențele eliberate, precum și să îndeplinească o serie de alte funcții legate de asigurarea funcționării normale. a pieţei serviciilor de transport.

Sarcina inițială a unităților RTI a fost acordarea de licențe pentru activitățile de transport. În același timp, procesul de licențiere nu a fost și nu a putut fi respectat principalele funcții ale organismelor RTI:

limitarea sau stimularea afluxului de transport în anumite sectoare ale pieței regionale a serviciilor de transport;

determinarea beneficiilor suplimentare și formarea de condiții speciale pentru întreprinderile și antreprenorii implicați în transporturi semnificative din punct de vedere social;

aplicarea de sancțiuni întreprinderilor de transport pentru încălcarea cerințelor de licențiere etc.

Complexul de transport este format dintr-un număr mare de industrii interconectate și este o ramură specială de transport a producției, care are legi comune de dezvoltare, omogenitatea proceselor de producție și scopul produselor create.

Și funcționarea economiei Federației Ruse în condițiile de piață pune o serie de probleme pentru adaptarea transportului rutier la o economie de piață. Trăsăturile caracteristice ale funcționării transportului cu motor într-o economie de piață sunt circumstanțe obiective precum:

noi condiții economice pentru funcționarea transportului rutier și consumatorii serviciilor acestuia,

formarea pieței serviciilor de transport,

concurența sporită între întreprinderile de transport și diferitele moduri de transport.

Fără a ține cont de cerințele pieței, nicio întreprindere nu se poate dezvolta normal. Scopul final al oricărei întreprinderi de transport care operează într-un mediu de piață este acela de a obține un profit bazat pe producerea unui serviciu de care are nevoie consumatorul.

Până în anii 90, conceptul de serviciu de transport nu a fost folosit în practica de planificare și organizare a muncii de transport rutier. Excepție a făcut un astfel de domeniu de activitate precum serviciile de transport și expediere, unde acest concept este general acceptat.

Această abordare s-a datorat considerării tradiționale a transportului rutier la egalitate cu industriile prelucrătoare. Serviciile de transport se referă la serviciile care completează și (sau) preced procesul de producție a materialelor. Serviciile de transport sunt definite ca un subtip de activitate de transport destinat satisfacerii nevoilor consumatorilor si caracterizat prin prezenta suportului tehnologic, financiar, informatic, juridic si de resurse necesar. Prin urmare, serviciul înseamnă nu numai transportul propriu-zis al mărfurilor, ci și orice operațiune care nu face parte din procesul de transport, dar este asociată cu pregătirea și implementarea acestuia.

Serviciile de transport rutier includ:

transport de mărfuri, corespondență;

servicii de încărcare și descărcare (încărcare, descărcare, reîncărcare, operațiuni de depozit intern);

Servicii de depozitare a mărfurilor;

Servicii de pregătire a vehiculelor pentru transport;

Furnizare de vehicule de transport în condiții de închiriere sau închiriere;

expediere și servicii suplimentare efectuate în timpul transportului de mărfuri, bagaje etc. pentru deservirea întreprinderilor, organizațiilor și populației;

transportul vehiculelor noi și reparate etc.

Ponderea serviciilor de transport pe măsură ce economia se dezvoltă, de regulă, crește sau se stabilizează. O situație similară poate fi observată în aproape toate țările. Astfel, în condițiile de piață, calitatea este definită ca fiind nivelul proprietăților consumatorului și fiabilitatea unui serviciu de care are nevoie piața (consumatorul) și pe care producătorii sunt capabili să-l furnizeze la un preț accesibil. Într-o economie de piață, este important să se realizeze un raport optim între costuri și calitatea serviciului pentru consumatorul de servicii. Activitățile de transport ar trebui să se bazeze pe nevoile clienților. Consumatorul nu este interesat de costurile companiei de transport pentru prestarea serviciilor.

În ultimele două decenii ale secolului trecut și începutul acestui secol, ponderea costurilor de transport în țările dezvoltate nu s-a schimbat semnificativ. În termeni absoluți, costurile de transport au continuat să crească. În consecință, în prezent nu există modificări calitative în preferințele consumatorilor pentru transport - nevoia de servicii de acest tip destinatarii s-au dezvoltat la un nivel optim, corespunzător unui grad ridicat de satisfacţie.

Dezvoltarea unei piețe competitive a serviciilor de transport va necesita crearea condițiilor pentru ca oferta de servicii de transport de înaltă calitate să depășească cererea, precum și asigurarea deschiderii de publicitate și informare a pieței privind prețurile și calitatea serviciilor. Acest lucru va oferi consumatorilor posibilitatea de a alege liber serviciile de transport, de a face ca mecanismul preț-calitate să funcționeze și de a face din preț și calitate subiectul concurenței. Un astfel de mecanism va asigura o creștere constantă a productivității companiilor de transport, ceea ce va contribui la autosuficiența acestora. Mecanismul preț-calitate va stimula participanții de pe piață să studieze cererea pentru diverse categorii de servicii și să analizeze nivelul concurenților, să îmbunătățească calitatea serviciilor de transport furnizate și să găsească echilibrul optim între prețul și calitatea acestora. Toate acestea creează condiții pentru creșterea în continuare a eficienței operaționale și creșterea competitivității companiilor naționale de transport și a sistemului de transport rus în ansamblu.

Politica statului de formare a unei pieţe competitive pentru serviciile de transport prevede metode administrative şi economice.

Metodele administrative ar trebui să asigure reglementarea activităților monopolurilor naturale, accesul proprietarilor de vehicule, precum și al expeditorilor și transportatorilor la activități profesionale folosind mecanisme de licențiere sau declarare (notificarea obligațiilor participanților la piață).

Metodele economice pentru crearea unei piețe competitive pentru serviciile de transport includ implementarea mecanismelor de politică fiscală, tarifară și investițională.

Metodele economice ar trebui să stimuleze crearea de companii de expediție și transport de toate tipurile și nivelurile în domeniul transportului de mărfuri și pasageri, care să poată furniza servicii de transport competitive în domeniul transportului de mărfuri și călători. În special, este recomandabil să se ia în considerare un mecanism de stimulare a creării unor companii de transport suficient de mari capabile să investească în dezvoltarea unor tehnologii de transport extrem de eficiente și a vehiculelor moderne. Este necesar să se acorde sprijin guvernamental pentru creșterea competitivității companiilor naționale de transport.

În contextul creșterii rapide a fluxurilor comerciale între țări și a circulației persoanelor, importanța tuturor tipurilor de transport crește brusc. Comerțul cu servicii de transport acoperă aproape toate țările și este unul dintre catalizatorii globalizării în curs. Îmbunătățirea infrastructurii de transport și reducerea costurilor de transport sub influența progresului științific și tehnic face posibilă intensificarea cooperării comerciale și economice între regiunile îndepărtate geografic și duce la reducerea costurilor de organizare spațială a sistemelor economice internaționale. În procesul de aprofundare a integrării Rusiei în economia mondială, rolul transportului intern nu poate fi subestimat.

Industria transporturilor este extrem de importantă pentru dezvoltarea economiei și a relațiilor economice externe ale țării noastre. Pe de o parte, transportul este o componentă de infrastructură cheie a comerțului exterior cu mărfuri și, pe de altă parte, este un element mare și în creștere în comerțul cu servicii, furnizând aproximativ un sfert din totalul cifrei de afaceri din comerțul exterior rusesc în sectorul serviciilor. Rusia dispune de condiții naturale și geografice favorabile pentru creșterea operațiunilor de transport internațional, ceea ce este o condiție prealabilă importantă pentru obținerea unor beneficii economice semnificative din aceste operațiuni. Dar nu asigură pe deplin competitivitatea internațională a transportului rusesc. Pentru a consolida poziția Rusiei pe piața mondială, este necesar să se creeze o infrastructură modernă de transport și o restructurare organizatorică radicală a întregului sistem de transport al țării noastre.

Ocupând partea centrală a continentului eurasiatic, Rusia joacă în mod obiectiv rolul de punte geopolitică în relațiile dintre țările din Vest și Est. Prezența sa simultană în Europa și Asia afectează conținutul proceselor economice, politice și culturale din aceste părți ale lumii. Ocupând un spațiu imens, având acces la mări, utilizând un teritoriu mare pentru tranzit internațional și, de asemenea, deținând un sistem de navigație spațială, aeriană și maritimă, Rusia are, datorită acestuia, oportunități unice de a participa la integrarea internațională și de a influența procesele globale.

Tranzitul face posibilă utilizarea eficientă a rezervelor de capacitate de transport ale sistemelor naționale de transport și stimulează reproducerea și îmbunătățirea acestora. Ca o consecință a acestui fapt, ingineria transporturilor și industriile de sprijin se dezvoltă activ.

În general, utilizarea sistemelor naționale de transport prin conducte și transport de energie pentru transportul gazelor, produselor petroliere și a energiei electrice dintr-o țară în alta prin teritoriul Federației Ruse este, de asemenea, un element esențial al potențialului de tranzit al țării. Tranzitul ar trebui considerat nu numai ca o parte a afacerilor care contribuie la PIB, ci și un element important al poziționării internaționale a țării. Rusia are propria sa nișă în afacerile globale de tranzit.

.2 Structura, caracteristicile pieței serviciilor de transport

Noile condiții economice au extins conceptul de „serviciu de transport”. Astăzi, un serviciu de transport înseamnă nu doar transportul propriu-zis de mărfuri sau pasageri, ci orice operațiune care nu face parte din procesul de transport, ci este asociată cu pregătirea și implementarea acestuia.

Serviciile de transport includ:

· transportul de mărfuri și pasageri;

· operatiuni de incarcare si descarcare;

· depozitarea marfurilor;

· pregătirea mijloacelor de transport;

· furnizarea de mijloace de transport pe bază de închiriere sau închiriere;

· transportul (livrarea) vehiculelor noi și reparate;

· servicii de expediere;

· alte servicii.

În relațiile generale ale transportului cu alte subsisteme ale economiei naționale, este deosebit de important să se identifice schimbări în structura tipului de transport și în structura tipului de transport. Când se studiază schimbările structurale în transportul în sine, sub aspectul speciei, rolul socio-spațial al componentei sale de automobile este cel mai vizibil; Transportul rutier este cel mai aproape de nevoile și acțiunile cotidiene ale oamenilor.

Cert este că mijloacele de transport, concentrate în principal pe comunicațiile și transportul trunchi pe distanțe lungi, asigură în principal resursele și sfera de producție a funcționării societății. Sub influența transportului cu motor se schimbă formele de așezare și deplasările zilnice ale populației. Transportul auto devine tot mai mult un mijloc socio-tehnic de autoorganizare a populației și economiei.

In conditii de trecere la relațiile de piață și scăderea continuă a producției, este important să înțelegem ce procese de formare a structurii au loc în transporturi în general, care este relația dintre componenta autotransportului și economia națională.

Structura transportului este înțeleasă ca compoziția, relațiile cantitative și formele de interconectare ale industriilor și producțiilor individuale. Indicatorii structurii industriei sunt: ​​numărul de industrii independente; raportul dintre toate modurile de transport în volumul total de transport de mărfuri complex de transport; ponderea sectoarelor de transport; ponderea transportului de pasageri si marfa.

În practica planificarii și contabilității, structura sectorială a transporturilor este determinată prin aflarea ponderii industriilor în volumul total al producției de transport. Structura complexului de transport al țării se formează sub influența multor factori, dintre care cei mai importanți sunt:

progresul științific și tehnic;

ratele planificate de dezvoltare a tuturor transporturilor și a sectoarelor sale individuale;

concentrarea, specializarea, cooperarea și combinarea producției;

creșterea bunăstării materiale și a nivelului cultural al lucrătorilor;

condiţiile socio-istorice în care se dezvoltă transportul;

diviziunea internațională a muncii;

consolidarea poziţiei Rusiei pe piaţa mondială.

Specializarea transporturilor se exprimă în scindarea industriilor existente și crearea de noi industrii cu produse sau servicii omogene, precum și în împărțirea muncii între întreprinderi dintr-o anumită industrie.

În zorii existenței căilor ferate, dezvoltarea căii de cale a gărilor și a transporturilor, flota de locomotive și, în mare măsură, personalul de serviciu nu erau specializati pe tip de activitate. Totuși, începuturile specializării în unele părți ale transportului au fost deja prezente în acea perioadă. Cu cât transportul feroviar s-a dezvoltat în continuare, cu atât specializarea elementelor sale principale devenea mai clară, cu atât diferențierea lor operațională și tehnică a durat mai mult. De-a lungul timpului, transportul feroviar în organizarea, tehnologia și dotarea sa tehnică se îndepărtează din ce în ce mai mult de starea inițială, specializarea se extinde tot mai mult în domenii de transport care nu au fost încă acoperite de acesta. Dacă depășiți granițele transportului feroviar și priviți sistemul de transport în ansamblu, atunci în cadrul acestuia devine din ce în ce mai clară și specializarea modurilor individuale de transport, iar domeniile de utilizare cea mai eficientă a căii ferate, rutiere, apă, aer. iar transportul prin conducte sunt mai clar delimitate.

Deoarece procesul de transport în cazuri foarte rare începe și se termină în cadrul oricărui mod de transport, în sistemul de transport, odată cu specializarea, are loc cooperarea între activitățile diferitelor moduri de transport.

Datorită specializării, sistemul de transport dobândește o productivitate mai mare, iar prin cooperare, o mai mare flexibilitate, stabilitate în condiții în schimbare și, prin urmare, o mai mare eficiență.

Alternanța este fundamentală diferite fazeîn dezvoltarea sistemului de transport - specializare și cooperare - în absența unui model suficient de definit în durata fazelor individuale în timp și profunzimea schimbărilor care au loc, este extrem de dificilă formalizarea proceselor de dezvoltare a transportului ca un întregul și părțile sale individuale.

Pentru a utiliza unul sau o combinație a mai multor moduri de transport în transport, este necesar să se studieze cu atenție diverși factori care dezvăluie atât avantajele oricărei opțiuni de serviciu de transport, cât și limitarea zonei de interschimbabilitate a modurilor de transport, unde alegerea opțiunii se bazează pe calcule tehnice şi economice.

Astfel, caracteristicile pieței serviciilor de transport sunt:

· caracterul intangibil al produselor de transport, ca orice serviciu (imposibilitatea acumulării „în rezervă”, coincidența proceselor de producție și de vânzare etc.);

· separarea spațială a zonelor de livrare a serviciilor de transport, neinterschimbabilitatea acestora, ceea ce limitează concurența intra-industrială (pe un singur tip de transport);

universalitate și caracter de masă piata transporturilorîn societate, monopolul acesteia;

· rolul transportului feroviar pe piața transporturilor depinde în mare măsură de versatilitatea acestuia, productivitatea, amplasarea comunicațiilor, nivelul echipamentului tehnic, capacitatea de transport, costul, confortul și siguranța transportului. Acești indicatori caracterizează volumul și calitatea ofertelor de servicii de transport;

· cererea pentru acestea pentru transportul de marfă este formată din nevoile social necesare pentru schimburi materiale. Raportul dintre cererea și oferta de servicii de transport pe moduri de transport determină nivelul de participare a fiecăruia dintre ele la funcționarea sistemului de transport și, în același timp, reprezintă un stimulent pentru dezvoltarea acestora. .

.3 Clasificare, funcții ale pieței serviciilor de transport

Există diferite clasificări ale serviciilor de transport. Pe baza relației cu principalele activități ale întreprinderilor, serviciile pot fi de transport (adică, incluzând într-o formă sau alta un element de transport) și servicii non-transport. În funcție de tipul de consumator căruia i se oferă serviciul, se face distincția între extern (furnizat de o întreprindere care nu este de transport) și intern (furnizat de o altă întreprindere de transport). Pe baza naturii activităților legate de prestarea unui anumit serviciu se disting tehnologice, comerciale, informaționale etc.

O clasificare științifică a sectoarelor de transport este importantă pentru planificarea corectă a producției și asigurarea unei anumite proporționalități în dezvoltarea acesteia. Clasificarea sectoarelor de transport se bazează pe următoarele principii:

scopul economic al serviciului prestat;

natura funcționării produselor de transport în procesul de producție;

natura impactului asupra subiectului muncii etc.

Cel mai important principiu pentru clasificarea industriilor este scopul economic al serviciului prestat. În conformitate cu aceasta, tot transportul este împărțit în extern și intern.

Deoarece transportul este folosit nu numai pentru transportul extern, ci și pentru transportul intern, adică. transportul în cadrul producției, apoi pe lângă transportul public, economia națională are transport intra-producție sau departamental . Complexul de transport al Federației Ruse include: rutier, maritim, căi navigabile interioare, feroviar, aviație și alte tipuri de transport. Fiecare tip de transport are specificul său în ceea ce privește utilizarea lui pentru transportul mărfurilor.

În procesul de producție materială, transportul satisface nevoile sectoarelor economiei naționale de transport de diferite tipuri: intra-producție, inter-industrie din regiune, inter-regional, transport de muncitori etc.

Tipurile de transport sunt împărțite în apă(mare și fluviu), terestră (feroviar, rutier, conductă) și aerian. Toate tipurile de transport, cu excepția conductelor, sunt utilizate pentru transportul de mărfuri și pasageri. Aceste tipuri de transport sunt tradiționale. Tipurile de transport netradiționale includ conducte de nămol (marfa în vrac este zdrobită și pompată prin conducte împreună cu apă), transportul pneumatic și transportul cu levitație magnetică.

Transportul de mărfuri și pasageri interdistrict și intradistrital determină împărțirea transportului regional în linii principale și intrastricte.

Functii de transport:

Una dintre funcțiile principale este stimularea . Stimularea creșterii economice se realizează prin investiții în complexul de transport.

· Distributiv – asigurarea mișcării fizice a fluxurilor de mărfuri în sistemul economic global.

· Funcția de integrare a transportului este implementată prin formarea unei rețele unificate de rute de transport.

· Îndeplinește, de asemenea, o funcție de formare a structurii - participă la formarea structurii sectoriale a producției mondiale și a proporțiilor intersectoriale.

· Funcția socială a transportului este asigurarea accesului egal la infrastructura socială și economică tuturor membrilor societății prin creșterea gradului de accesibilitate la transport.

Așa-numitul „sistem de transport unificat” al Rusiei se caracterizează prin caracteristici precum:

) dezvoltarea neuniformă a diverselor tipuri de transport;

) distribuția extrem de inegală a rețelei de transport între regiuni individuale;

) interdependența și interacțiunea slabă a modurilor de transport individuale la efectuarea transportului (marfă și pasageri);

) un nivel ridicat de monopolizare a pieței serviciilor de transport combinat cu presiunea administrativă asupra agenților economici, care dezmembrează sistemul unificat de transport.

Plățile pentru serviciile prestate de organizațiile de transport se efectuează folosind tarife de transport, care includ:

– plata pentru transportul mărfurilor;

– taxe pentru operațiuni suplimentare legate de transportul mărfurilor.

Cuantumul plății pentru transportul mărfurilor și cuantumul taxelor pentru prestarea serviciilor aferente transportului mărfurilor se stabilesc prin acordul părților. Calitatea serviciilor influențează semnificativ tarifele.

Serviciile de transport reprezintă un tip special de activitate de transport care necesită suport adecvat tehnologic, financiar, informațional, juridic și de resurse. Conceptul de servicii de transport include și operațiunile conexe legate de pregătirea și implementarea procesului de transport, operațiunile de încărcare și descărcare, ambalarea mărfurilor, Suport informațional(monitorizarea serviciului), etc. Serviciile de transport au o serie de caracteristici care trebuie luate în considerare la aplicarea principiilor logistice în procesul de gestionare a întreprinderilor din complexul de transport și anume:

– un serviciu există doar în procesul de producție, ceea ce înseamnă că nu se poate acumula;

– calitatea unui serviciu este determinată de calitatea procesului de furnizare a serviciului, întrucât vânzarea unui serviciu reprezintă vânzarea procesului de furnizare a acestuia însuși;

– serviciul are o valoare de utilizare la un moment dat într-o anumită direcție, ceea ce limitează posibilitatea înlocuirii acestuia;

– există neuniformitate în cererea de servicii, atât temporală, cât și spațială;

– oferta, de regulă, nu are suficientă flexibilitate în adaptarea la cererea în schimbare rapidă;

– capacitatea transportului de a atenua fluctuațiile cererii este limitată.

Calitatea serviciilor de transport este definită ca fiind conformitatea nivelului proprietăților de consum ale serviciului cu cerințele pieței. Calitatea serviciilor este evaluată prin diferența dintre două valori condiționate – așteptările consumatorilor și parametrii reali. Această diferență se numește discrepanță și evaluează gradul de satisfacție a clienților față de calitatea serviciului. Printre cele mai multe parametri importanti Calitatea serviciilor este următoarea:

– tangibilitatea, adică mediul serviciului prestat (echipamente, aspect personal, interior birou, asigurarea monitorizării serviciilor etc.);

– fiabilitate – consecvența execuției „just in time”;

– responsabilitate – garanții de performanță a serviciului;

– accesibilitate – simplitatea procedurii de stabilire a contactelor cu firma, oferind clientului alegerea unui moment convenabil pentru prestarea serviciilor;

– securitate – absența riscului și neîncrederii din partea clientului;

– politețea și abilitățile de comunicare ale personalului, înțelegere reciprocă cu cumpărătorul.

Așteptările consumatorilor cu privire la calitatea serviciilor se bazează pe factori precum:

– comunicații vocale – informații despre serviciile distribuite între clienți;

– nevoi personale, de ex. solicitările individuale ale cumpărătorului, ideile acestuia despre calitatea serviciilor;

– experienta anterioara a clientului;

Pentru aplicarea rațională a principiilor logisticii în gestionarea fluxurilor de servicii, este necesar să se elaboreze un concept unitar de evaluare a calității serviciilor, pe baza criteriilor utilizate de cumpărător la alegerea unui furnizor de servicii, și să se ajusteze sistemul de management în direcția de a minimiza discrepanţa dintre nivelul de calitate aşteptat şi cel real.

Logistica transporturilor, nefiind o excepție, este un set de algoritmi și tehnologii care fac posibilă implementarea în practică a unei abordări logistice în organizarea operațiunilor de transport. La modelarea proceselor și la rezolvarea problemelor logisticii transporturilor, este necesar să se țină cont de dependența indicatorilor de dezvoltare de caracteristici precum starea și funcționarea. Starea sistemului se caracterizează prin dimensiunea și structura sistemului, funcționarea - prin implementarea obiectivelor sistemului prin implementarea funcțiilor sale, ținând cont de condițiile externe specifice. Starea unei întreprinderi de transport auto este caracterizată de cantitatea și fiabilitatea materialului său rulant. Sarcinile funcționării unei întreprinderi de transport (TE) includ organizarea rațională a procesului de transport, planificarea comună a transportului, producției și a altor procese. Astfel, la modelarea proceselor în sistemele logistice de transport se folosesc atât metode de rezolvare a problemelor operaționale, cât și metode de optimizare a stării proceselor tehnologice.

La modelarea stării și funcționării sistemelor logistice de transport sunt utilizate două abordări: determinist-optimal și probabilistic-adaptativ.

Utilizarea unei abordări determinist-optimale a planificării optime ne permite să obținem cele mai bune opțiuni pentru planuri, iar utilizarea metodelor de modelare economică și matematică ne permite să selectăm indicatori variabili ai planului în funcție de condițiile extremumului măsurii adoptate. a eficacității sale (de exemplu, maximizarea profiturilor, minimizarea costurilor etc.). Modelarea bazată pe o abordare determinist-optimă ne permite să obținem opțiuni pentru dezvoltarea proceselor tehnologice, ținând cont de schimbările atât în ​​starea sistemului, cât și în funcționarea acestuia.

Condiția principală pentru obținerea unei eficiențe ridicate de management este optimizarea interconectată a funcționării și stării sistemului. Cu toate acestea, nu este posibil să se rezolve această problemă în cadrul unui singur model. Prin urmare, este necesară o partiție sarcină comună la mai multe locale incluse în sistem comun sarcinile logisticii transporturilor. Dezavantajele abordării determinist-optimale sunt imposibilitatea rezolvării acelor probleme decizionale care în prezent nu pot fi formalizate matematic, precum și refuzul de a analiza și îmbunătăți structurile organizaționale.

Abordarea probabilistic-adaptativă a modelării problemelor întreprinderii, pe lângă faptul că posedă toate avantajele abordării determinist-optimale, se caracterizează prin următoarele caracteristici:

– vă permite să creați sisteme de planificare om-mașină pentru a utiliza mai pe deplin și mai eficient experiența specialiștilor în procesul de planificare;

– asigură personificarea planului ca sistem de decizii interdependente;

– vă permite să luați în considerare problemele organizatorice;

– permite luarea în considerare a factorilor aleatori la alegerea celor mai multe opțiuni adaptative planuri.

Funcționarea transportului este predominant de natură adaptativă. Cu toate acestea, procesele care includ un element de incertitudine în transport nu sunt procese pur aleatorii, iar rolul componentei organizaționale în ele este extrem de ridicat. În același timp, modelele dezvoltate doar pe baza unei abordări probabilistice sau deterministe nu corespund adesea sistemului de transport existent. Prin urmare, modelarea dezvoltării întreprinderilor de transport ar trebui realizată folosind o abordare integrată, prin combinarea muncii mai multor modele care vor fi capabile să ia decizii privind dezvoltare eficientăîntreprindere și descrie procesele de adaptare a acesteia la condițiile de mediu în schimbare în condiții de incertitudine și lipsă de informații.

Sumele datorate societatii de transport pentru transportul marfurilor si operatiunile de transport si expediere aferente si alte servicii se platesc de catre client la acceptarea cererilor de transport prin ordine de plata sau cecuri. Decontarea finala a platilor pentru transportul marfurilor, precum si pentru operatiunile de transport si expediere si alte servicii, se face de catre client in baza contului firmei de transport. La baza emiterii unei facturi pentru transportul efectuat o constituie foile de parcurs sau actele de masurare sau cantarire a marfii, iar pentru folosirea autoturismelor platite la timp - datele de pe foile de parcurs certificate de client.

Taxele de marfă pentru transportul de mărfuri pe calea ferată se percep pentru distanța pe cea mai scurtă direcție. Taxele de transport propriu-zise (pentru transportul mărfurilor, deplasarea conductorului, taxe suplimentare și alte costuri de transport) se calculează în funcție de tarifele în vigoare în zona în care se încheie contractul de transport și anume:

- pentru transportul pe calea ferata a tarii de plecare si a tarii de destinatie - la tarifele interne ale cailor ferate din aceste tari sau la tarif direct, daca este stabilit de aceste cai ferate;

- pentru transportul in tranzit: pe caile ferate din tara de plecare si destinatie - conform tarifelor interne ale acestor drumuri, iar pe drumurile de tranzit - conform tarifului de tranzit aplicat de catre caile ferate interesate pentru acest transport international.

Taxa pentru transportul mărfurilor se calculează în funcție de cea mai scurtă distanță în sensul prin acele stații de frontieră indicate de expeditori în scrisoarea de însoțire.

Lupta pentru clienți într-un mediu competitiv nu poate să nu introducă ajustări la tarifele de transport. De exemplu, creșterea transportului rutier are un efect de restricție asupra creșterii tarifelor feroviare, mai ales când este vorba de transportul de mărfuri în cantități mici și pe distanțe relativ scurte. Tarifele de transport, ca formă de lanț pentru produsele de transport, ar trebui să prevadă pentru întreprinderea de transport rambursarea costurilor de exploatare și posibilitatea de a obține un profit, iar pentru cumpărătorul de servicii de transport - posibilitatea de a acoperi costurile de transport.

Pe tipuri variate sistemul tarifar de transport are propriile sale caracteristici.

Există 4 tipuri de tarife utilizate în transportul feroviar: tarife generale, exclusive, preferențiale și locale.

Prin utilizarea tarifele generale se determină costul transportului vracului încărcăturii.

Tarife exceptionale se stabilesc cu abatere de la cele generale sub forma unor reduceri speciale sau suprataxe. Prin scăderea sau creșterea costului transportului în diferite perioade ale anului, obținem o reducere a nivelului de denivelare a transportului pe căile ferate. Aceleași tarife excepționale pot fi aplicate și la transportul mărfurilor în direcții stabile de deplasare a mașinilor și containerelor goale.

aplica tarife preferenţiale la transportul de mărfuri în anumite scopuri, precum și de mărfuri pentru căile ferate în sine.

Tarife locale sunt stabilite chiar de şefii căilor ferate şi acţionează numai în cadrul dat calea ferata.

Cu transportul rutier pentru a determina costul transportului bunurilor pe care le folosesc următoarele tipuri tarife: lucru la bucata, sau folosirea temporară a mașinilor; pentru transportul de mărfuri pe baza de ore auto plătite sau pe kilometru; pentru transportul de material rulant sau tarife negociate.

Fiecare dintre tarifele pentru transportul rutier ia în considerare un anumit set de factori care sunt cei mai importanți în condițiile unui anumit transport. De exemplu, pentru a calcula costul transportului la bucată, este important să se țină cont de distanța de transport, greutatea încărcăturii etc.

La calcularea tarifului pentru utilizarea temporară a camioanelor se ia în considerare capacitatea de încărcare a vehiculului, kilometrajul total al acestuia și timpul de utilizare a acestuia.

Ajustările costului tarifar se fac folosind așa-numiții factori de corecție.

Prin transport fluvial Plata pentru transportul mărfurilor se efectuează fie la un tarif, fie la un tarif de transport.

Dacă încărcătura urmează direcția unui flux stabil de marfă, atunci transportul este efectuat de sistemul de transport de linie. In acest caz, marfa se deplaseaza conform programului si se plateste conform tarifului anuntat.

Dacă, în timpul transportului, exploatarea navelor de marfă nu este asociată cu zone permanente de navigație, cu porturi permanente de încărcare și descărcare sau nu se limitează la un anumit tip de marfă, atunci transportul se plătește la tariful de marfă. Acesta din urmă depinde de tipul și caracteristicile de transport ale mărfii, de condițiile de zbor și de costurile asociate.

TESTE

1. La tarifele utilizate la transportul mărfurilor cu trenul, raporta:

2. Transportul plătește:

a) transportator;

b) întotdeauna expeditorul;

c) întotdeauna destinatarul;

d) persoana cu care transportatorul a încheiat un contract.

3. Tarifele aplicate la transportul mărfurilor în anumite scopuri, precum și la transportul mărfurilor pentru căile ferate în sine, se numesc:

b) excepțional;

c) preferenţial;

d) local.

4. Tariful se determină ca sumă:

a) cost și profit;

b) costuri și cheltuieli suplimentare;

c) cost şi productivitate;

d) profituri si cheltuieli suplimentare.

5. Taxa pentru serviciile suplimentare percepute de calea ferata se numeste:

a) taxa de transport;

c) tarife locale;

d) tarife excepţionale.

6. Costul transportului mărfurilor se determină astfel:

a) raportul dintre cifra de afaceri de marfă pentru o anumită perioadă și valoarea costurilor de exploatare suportate în aceeași perioadă;

b) raportul dintre costurile curente de exploatare pentru perioada de facturare și cifra de afaceri de marfă finalizată pentru aceeași perioadă;

c) raportul dintre volumul de transport în tone-kilometri date și numărul mediu de salariați;

d) atitudine număr mediu lucrătorii implicați în transport, la volumul de transport în tone-kilometri date.

7. Tarifele, inclusiv cuantumul taxelor pentru transportul mărfurilor și tarifele diferitelor taxe, care operează în limitele unei anumite căi ferate și stabilite de conducătorul acesteia, se numesc:

b) excepțional;

c) preferenţial;

d) local.

8. La elaborarea tarifelor se iau ca bază următoarele:

un profit;

b) cheltuieli suplimentare;

c) costul;

d) productivitatea.

9. Costul transportului pentru traficul tramp se stabileste:

a) numai la tarife de conferință liniare;

b) numai în conformitate cu costurile armatorului;

c) prin acordul părților și se bazează pe formarea cererii și ofertei;

d) pe baza tarifelor pentru transportul de linie folosind o corecție
coeficient, în funcție de zonă.

10. Tarifele utilizate la transportul rutier de mărfuri includ:

a) tarife la bucată, contractuale, pe kilometru și tarife pentru utilizare pe timp;

b) general, exclusiv, preferenţial şi local;

c) monoton si diferential;

d) tarife pentru transportul materialului rulant și tarife pentru transportul mărfurilor în condiții de tone-ore plătite.

Concurența ridicată în domeniul serviciilor de transport a dus la faptul că companiile care nu utilizează diverse servicii tematice relevante și inovații nu rămân mult timp pe această piață.

Serviciile moderne de transport nu se limitează doar la transportul de mărfuri. Acest munca grea, unde fiecare este responsabil pentru propria parte a procesului. Nou tehnologie moderna, specialiști atestați, muncă atentă și coordonată, aceasta este ceea ce distinge o companie de transport de înaltă calitate de toate celelalte.

Prima companie Transportnaya este pe piața transportului de mărfuri de mai bine de 10 ani. Experienta si profesionalismul nostru ne permit sa garantam cu incredere calitatea serviciilor de transport de orice complexitate.

Transportul de marfă cu noi este:

• Suport de expediere marfă
• Raportul locației mărfii
• Ajustarea rutelor în caz de forță majoră
• Asigurarea siguranței încărcăturii în timpul transportului
• Asigurare de marfă

Apreciem clienții și partenerii noștri și suntem gata să ajutăm în orice problemă legată de transportul mărfurilor, să oferim sfaturi competente în acest domeniu și să sugerăm condiții mai favorabile pentru transportul mărfurilor.

Servicii de transport in conditii moderne

Sarcina principală îndeplinită de companiile de transport este studierea și satisfacerea tuturor dorințelor clientului în toate tipurile de transport de mărfuri.

Până de curând, majoritatea companiilor de transport prestau doar servicii de transport, fără să se gândească la prestarea altor servicii. Toate acestea s-au datorat modelului administrativ-control al managementului din țara noastră, absenței unei piețe civilizate de transport de marfă și a oricărei competiții.

În prezent, condițiile economice au permis companiilor de transport să extindă conceptul de „servicii de transport de marfă”. În zilele noastre, serviciul de transport înseamnă nu numai transportul propriu-zis al mărfurilor, ci și orice altă operațiune care nu face parte din procesul de transport al mărfurilor, ci și asociată cu pregătirea inițială a acestuia și, ulterior, cu implementarea procesului în sine.

Astăzi, cuvântul transport de mărfuri înseamnă nu numai transportul efectiv de mărfuri sau pasageri, ci orice altă operațiune care nu face parte din procesul de transport, dar este asociată cu pregătirea și implementarea directă a acestuia.

Serviciile de transport includ:

transportul de pasageri și mărfuri;

operațiuni de încărcare și descărcare;

depozitarea oricărei mărfuri;

pregătirea camioanelor;

Furnizarea unui camion pe bază de închiriere sau închiriere;

livrarea de camioane noi sau reparate;

servicii de expediere transport.

Principalul serviciu de transport al companiilor este, desigur, transportul de mărfuri. De regulă, acest serviciu este însoțit de alte servicii precum: încărcare, descărcare, expediere etc. Serviciile suplimentare de transport includ servicii de informare, comerciale, de marketing și asigurări.

Clasificarea serviciilor de transport

În funcție de relația cu principalele activități ale întreprinderilor de transport, serviciile pot fi transportul (când există un element de transport într-o formă sau alta) și netransport. Serviciile se disting și prin tipul de consumator căruia îi este oferit serviciul. Astfel de servicii sunt împărțite în externe (care sunt furnizate întreprinderilor care nu sunt de transport) și interne (care sunt furnizate altor întreprinderi de transport). De asemenea, se disting servicii tehnologice, comerciale, de informare și alte servicii. Acestea sunt împărțite în funcție de natura activității asociate cu furnizarea unui anumit serviciu.

Pentru un astfel de termen precum „serviciu” (inclusiv servicii de transport) există o serie de trăsături caracteristice:

• serviciile nu există separat de procesul de furnizare a acestora (adică serviciile nu se acumulează);
• vânzarea serviciilor în sine este vânzarea procesului de muncă în sine și, în consecință, calitatea serviciilor în sine va fi determinată de calitatea procesului de muncă;
• serviciile au o anumită valoare de utilizare numai într-un anumit loc sau direcție și la un anumit moment. Acest factor reduce semnificativ posibilitatea de a înlocui un serviciu cu altul pe piața serviciilor;
• serviciile de transport sunt clasificate ca acele servicii care completează și/sau preced procesul de producție a mărfurilor;
• fiecare serviciu de transport este unic pentru consumatorul său;
• din serviciul prestat, în ultimă instanță, nu va rămâne nimic decât faptul prestării acestuia;
• oamenii nu își amintesc un serviciu bun pentru o lungă perioadă de timp, luând-o de la sine înțeles, dar un serviciu prost va fi amintit mult timp;
• serviciile nu pot fi atinse;
• consumatorii de servicii participă adesea ei înșiși la procesul de furnizare a acestora;
• consumatorul de servicii nu va fi proprietarul acestora;
• Furnizarea unui serviciu este un proces care nu poate fi încercat înainte de a fi furnizat;

Domeniul de aplicare al acestor servicii trebuie să funcționeze în așa fel încât să satisfacă pe deplin cerințele clientului la cel mai mic cost posibil. Un indicator al calității transportului de mărfuri la întreprinderile de transport cu motor este caracteristicile uneia sau mai multor proprietăți de consum ale unui anumit serviciu care combină calitatea acestuia. Adică, cu alte cuvinte, calitatea transportului este evaluată printr-o colecție de caracteristici care determină adecvarea acestora pentru satisfacerea nevoilor clientului (expedient sau destinatar) pentru transportul corespunzător.

Potrivit întreprinderilor furnizoare, indicatorii de calitate ai serviciilor de transport trebuie să îndeplinească cerințele de bază:

• calitatea transportului de mărfuri trebuie să răspundă nevoilor consumatorilor (persoane juridice și persoane fizice);
• sa fie firme consacrate si sa aiba performante stabile;
• atunci când se evaluează nivelul calității transportului de mărfuri în ansamblu, unii indicatori nu ar trebui să îi înlocuiască pe alții;
• au caracteristici de transport care sunt potrivite pentru a satisface nevoi specifice consumatori realiși se potrivesc scopului său;

Potrivit clientului (consumatorului), principalele cerințe pentru serviciile transportatorului vor fi următoarele:

• servicii prietenoase cu mediul, respect pentru mediu;
• disponibilitatea constantă a transportatorului de a furniza servicii de transport de mărfuri;
• pregătirea pentru tipuri speciale de transport;
• adecvarea vehiculului pentru anumite tipuri de transport;
• transportul mărfurilor trebuie să fie fără supraîncărcări intermediare;
• punctele de transbordare trebuie să aibă echipament de reîncărcare;
• prezența ambalajelor de transport de tipul cerut;
• furnizarea de informații fiabile și precise despre condițiile și tarifele de transport, precum și informații operaționale despre locația mărfii;
• Furnizare de servicii de vămuire;
• costul serviciilor nu ar trebui să fie umflat;
• transport de mărfuri din uşă în uşă;
• suport profesional pentru marfă;
• documentatie corecta;
• termeni flexibili de serviciu, „auzirea” cerințelor clienților;
• diferite niveluri de servicii de transport;
• o serie de servicii suplimentare;
• recepția convenabilă și livrarea mărfurilor;
• asigurarea siguranței încărcăturii în timpul transportului;
• trebuie respectate termenele de livrare convenite;
• regularitatea transportului de mărfuri
• timp optim de livrare;
• transport diferit în funcție de volumul de transport;

Pentru a îmbunătăți calitatea transportului de mărfuri, transportatorii trebuie să organizeze inspecții regulate ale calității serviciilor oferite consumatorilor. Cel mai adesea, aici se folosește o metodă de chestionare de sondare a consumatorilor, deoarece analiză obiectivă vă permite să comparați în mod obiectiv calitatea declarată a serviciilor cu cea reală.

Nevoia de servicii de transport depinde adesea de dezvoltarea tipurilor de transport cu motor disponibile într-o anumită regiune, de integrarea lor în sistem unificat, gama diversificata si calitatea serviciilor potențiali clienți. Odată cu dezvoltarea economiei de piață, ponderea serviciilor de transport este în creștere, această situație caracteristic aproape tuturor ţărilor.

Politicile de transport în economiile de piață sunt revizuite odată cu introducerea logisticii. Transportul auto a început să joace un rol cheie în transportul de mărfuri

Și în domeniul organizării transportului de mărfuri, două direcții principale sunt clar vizibile:

1. Flexibilitatea gamei de servicii de transport la diferitele cerințe ale clienților. Serviciile ar trebui furnizate diferitelor grupuri de clienți în conformitate cu nevoile lor reale. Consumatorii trebuie să aleagă ei înșiși serviciile, cantitatea și metoda de implementare.
2. Promovarea activă a serviciilor de transport pentru a genera profit suplimentar.

07.12.2016

Conceptul de serviciu de transport include orice acțiuni legate de deplasarea mărfurilor în spațiu. Mai mult, vorbim nu numai despre program în sine, ci și despre toate celelalte activități care sunt necesare pregătirea mărfurilor și transportului pentru transport.

Principalele tipuri de servicii de transport:

Transport;

operațiuni de descărcare, încărcare, reîncărcare și alte operațiuni de încărcare și descărcare;

acțiuni de pregătire a transportului pentru traseu;

inchiriere si inchiriere de transport;

servicii de expediere;

reparatii transport;

transportul transportului la locul de încărcare a mărfurilor;

orice operațiuni suplimentare necesare pentru transportul mărfurilor.

În plus, toate serviciile de transport de mai sus pot fi efectuate cu înaltă calitate dacă sunt îndeplinite toate cerințele de marketing, suport contabil, asigurări și alte aspecte.

Definiții de bază ale serviciilor de transport

Serviciile de transport sunt, de asemenea, împărțite în: transport si netransport. Dacă serviciul este furnizat altor întreprinderi și organizații care nu au legătură cu transportul, atunci acesta va fi apelat extern. În cazul în care o organizație din industria transporturilor are nevoie de servicii, care sunt serviciile intern. Pe baza naturii serviciului, acesta poate fi: tehnologic, comercial, informatic.

Bazat mijloc de transport serviciile pot fi împărțite în:

Transportul este, de asemenea, împărțit în distanțe lungi și local. Transportul pe distanțe lungi este:

internaţionalȘi intern;

liniară și charter;

unimodal și multimodal.

Trebuie avut în vedere faptul că la organizare, serviciile de transport, tipurile și regulile pot diferi semnificativ de intern. Într-adevăr, în acest caz este important să se realizeze o soluționare a tuturor tratate internationale si reguli tari diferite. Si aici mare importanță Are organizare rapida trecere frontiera de stat, prin care trebuie să treacă toate mărfurile și mărfurile de frontieră, vamă, sanitare și altele tipuri speciale Control.

După cum se știe, pentru distribuția eficientă a mărfurilor și a serviciilor de transport de înaltă calitate este necesar ca toate tipurile de servicii de transport, legate de transportul în sine, au fost ținute rapid si eficient. Pentru a realiza acest lucru, este important ca în fiecare etapă de transport să existe nivelul de serviciu necesar si echipamente materiale si tehnice. Toate aceste cerințe sunt îndeplinite pe deplin numai la întreprinderile care au un sistem de depozitare dezvoltat și echipamente moderne de încărcare și descărcare. În plus, nivelul de securitate este important întreprinderi cu mijloace electronice si management.

Dar acest lucru este posibil numai în cadrul, altfel costurile de transport de marfă va fi incredibil de mare. De aceea majoritatea întreprinderilor apelează la ajutor pentru transportul mărfurilor logisticieni cu experiențăși folosiți închirierile de depozite oferite de marile companii de transport.