Le service de transport, selon GOST R 51006-96 "Services de transport", est le résultat des activités du prestataire de services de transport pour répondre aux besoins du passager, de l'expéditeur et du destinataire en matière de transport.

Le transport assure le développement des relations économiques internationales, contribuant à la mise en place d'échanges mutuellement bénéfiques entre les différents pays.

Par type, les services de transport peuvent être divisés en :

Transport routier

Transport aérien

· Transport ferroviaire

Transport maritime et fluvial

Par type de transport pour :

· Transport de passagers : services de transport pour le mouvement des passagers liés à la sécurité, la rapidité et le confort du transport des passagers, ainsi que la sécurité des bagages.

Transport de marchandises : services de transport pour déménagement valeurs matérielles liés à leur sécurité et à la rapidité de livraison.

Considérez les caractéristiques des types de transport sur les principaux modes de transport.

Le transport automobile est un type de transport qui transporte des marchandises et des passagers par des voitures (camions, voitures, autobus, camions et remorques). Joue un rôle déraisonnablement modeste dans le fret et transport de passagers la Russie moderne.

Les conditions climatiques difficiles, entraînant des coûts de construction, d'entretien et de transport routiers plus élevés que dans d'autres pays développés, n'en sont qu'une explication partielle. En effet, même dans les régions peuplées et économiquement développées de la Russie, le transport automobile est peu développé et, jusqu'à présent, la principale "pierre d'achoppement" sur la voie du développement du transport automobile national est le tout-terrain.

Au premier rang mondial en termes de superficie de son territoire, la Russie en termes de densité moyenne de routes est inférieure non seulement aux pays hautement développés, mais également à la plupart des pays en développement. La longueur totale des routes à revêtement dur en Russie à la fin de 1996 n'était que de 745 000 km et, dans l'écrasante majorité, même ces routes ne répondaient pas aux normes mondiales généralement acceptées.

Malgré les coûts unitaires élevés du transport de marchandises, le transport routier est plus mobile que les autres modes de transport, et permet la livraison de marchandises en porte-à-porte, ce qui est son avantage incontestable. Le transport de passagers, en plus d'une grande mobilité et d'une vitesse de communication, offre également un grand confort aux passagers. Le domaine d'utilisation le plus efficace du transport routier est le transport à courte distance. La distance moyenne de transport de 1 tonne de fret est de 20-24 km. À cet égard, la part du transport routier dans le chiffre d'affaires total du fret est d'environ 6 %.

Une plus grande mobilité, une facilité de déplacement et la capacité de répondre rapidement aux changements de la demande de passagers permettent au transport routier d'être souvent hors de concurrence dans le transport de passagers sur les lignes locales. La distance moyenne parcourue par un passager est de 9 km. Les bus transportent plus de 60 % des passagers dans de nombreuses villes de Russie, et dans certaines d'entre elles en campagne - 100 %.

Les inconvénients du transport routier comprennent : un coût de transport élevé (dix fois plus élevé que sur le chemin de fer) ; haut niveau pollution environnementale; forte intensité de main-d'œuvre (le transport routier emploie les 3/4 de tous les travailleurs du transport), niveau faible productivité du travail due à la faible capacité de charge moyenne des véhicules ; grande consommation de métal et consommation d'énergie.

Le transport automobile assure principalement le transport intrarégional de marchandises et de passagers, assure le transport centralisé de gares ferroviaires et les ports et vice versa. En termes de caractéristiques techniques et qualitatives, le réseau routier existant (selon le SNiP 2.05.02-85) est divisé en cinq catégories ou classes (Annexe 1.). Selon l'importance économique et administrative nationale, les routes de 1ère et en partie de 2ème catégories sont appelées routes fédérales ou principales d'importance nationale, les 2ème et en partie de 1ère catégories - républicaines, régionales ou régionales, les 3ème et 4ème catégories - locales et 5ème catégorie - rural.

Pour une utilisation efficace du transport routier en Russie, il est nécessaire d'augmenter considérablement les routes des 1ère et 2ème catégories, les autoroutes dites avec les équipements appropriés : stations de ravitaillement et d'entretien, décharges, hôtels de route, parkings spéciaux, intersections dans différents niveaux, éclairage, panneaux routiers, lave-autos, points de service médical et autres institutions nécessaires.

Le transport aérien est le type de transport le plus rapide et en même temps le plus cher, ce qui a prédéterminé son utilisation très limitée pour le transport de marchandises. Fondamentalement, ce type de transport est utilisé pour transporter des marchandises périssables coûteuses. Et les prévisions qui ont été faites dans les années 60. sur le fait que le transport de marchandises par voie aérienne va acquérir une importance prioritaire, n'ont pas encore été justifiés. Le trafic aérien joue un rôle beaucoup plus important dans le transport de passagers sur de longues distances.

V monde moderne, à une époque où les déplacements des personnes autour de la planète sont devenus à grande échelle, le rôle du transport aérien s'est considérablement accru comme le plus remède rapide parcourir de longues distances. Le transport aérien est particulièrement important dans la mise en œuvre du tourisme de masse. Son développement rapide au milieu du siècle dernier a nécessité la création d'avions répondant aux des fins différentes voyager et avoir un haut niveau de confort. A bord des avions et dans les aéroports, les passagers se voient proposer un service varié et sophistiqué qui rend les voyages agréables et abordables pour le grand public.

Le transport ferroviaire est un type de transport qui transporte des marchandises et des passagers par chemin de fer à l'aide de traction mécanique (locomotives diesel, locomotives électriques, locomotives à vapeur) et est le principal dans la Russie moderne.

Rappelons que le tourisme a commencé à se développer précisément sur le chemin de fer, lorsque le 5 juillet 1841, l'entrepreneur anglais Thomas Cook a organisé un voyage pour 570 personnes en train dans un train. La réforme structurelle du transport ferroviaire prévoit l'introduction de nouvelles activités supplémentaires liées aux services aux voyageurs.

Les principaux indicateurs du travail du transport ferroviaire peuvent être divisés en général pour tous les types de transport et en particulier. À performance globale comprennent: le volume de trafic (départ) de marchandises et de passagers, le chiffre d'affaires de fret et le chiffre d'affaires de passagers, la distance moyenne de transport de 1 tonne de fret et I passager, étant donné les tonnes-kilomètres.

Les indicateurs quantitatifs et qualitatifs spécifiques du travail des chemins de fer comprennent notamment des indicateurs du volume du trafic de fret par rail par type de communication : importation, exportation, transit et communication locale. L'importation est le volume de marchandises arrivant d'autres routes pour être déchargées sur une route donnée. L'exportation est le volume d'expédition de marchandises chargées sur une route donnée par destination sur d'autres routes. Le transit désigne le transport de marchandises dont les gares de départ et de destination sont situées à l'extérieur de la route considérée et qui passent par les gares de cette route. Le trafic local comprend le volume de trafic de marchandises chargées et expédiées par destination dans une gare sur la même route.

En plus de ces indicateurs volumétriques, des indicateurs généralisés de réception, de livraison, de départ et d'arrivée des marchandises sont également déterminés sur les voies ferrées. L'acceptation de marchandises en provenance d'autres routes est égale à la somme de l'importation et du transit, et la livraison des marchandises vers d'autres routes est égale à la somme de l'exportation et du transit. L'envoi de marchandises par la route est égal à la somme du trafic export et local, et l'arrivée (déchargement) est égale à la somme du trafic import et local.

Le transport des bagages s'effectue dans des fourgons à bagages. L'unité d'observation est l'expédition des bagages ; le document principal est le verso du reçu de bagages, qui enregistre la date de réception, la gare et l'itinéraire de départ et de destination, le poids de l'expédition et les frais de transport.

Le transport de passagers est effectué sur des billets de passagers, et avec le niveau de confort et à condition qu'il convienne à un consommateur particulier.

Les transports fluviaux, fluviaux et maritimes, évoquent déjà à eux seuls l'image du service tourisme-croisière et sont utilisés assez activement dans le tourisme. Le transport fluvial présente un certain nombre d'avantages et d'inconvénients par rapport aux autres modes de transport. Les avantages les plus significatifs sont un haut niveau de confort, un grand volume de chargement ponctuel, la possibilité de mettre en œuvre divers types et finalités de tourisme (tourisme éducatif, d'affaires, éducatif, commercial, etc.), bon repos, une gamme complète de support de vie. Les principaux inconvénients sont la faible vitesse de circulation des véhicules, les tarifs élevés, la mobilité limitée, et souvent la susceptibilité de certaines personnes au "mal de mer" lors des croisières en mer, la dépendance aux caractéristiques géographiques et aux conditions météorologiques (courants, vents, durée de la période de navigation ); investissements importants dans les installations portuaires et la flotte de transport. Compte tenu de la perte de nombreux grands ports maritimes par la Russie et de la crise économique, cette dernière circonstance rend difficile l'expansion de l'économie côtière de l'industrie, ainsi que le remplacement de la flotte déclassée.

Le transport maritime est l'un des plus anciens modes de transport qui utilise les avantages des voies navigables naturelles bon marché (océans, mers et canaux maritimes) pour le transport de masse de marchandises et de passagers. Ce mode de transport remplit les trois fonctions suivantes. Premièrement, il assure les communications maritimes internationales du pays. Le travail de fret lors d'un voyage à l'étranger consiste en le transport de marchandises russes d'exportation et d'importation, dont la livraison, aux termes des transactions de commerce extérieur, incombe à la partie russe.

Malgré toute l'importance du transport maritime pour l'économie du pays, sa part dans le volume du trafic de fret en 2001 n'était que de 0,6% et dans le chiffre d'affaires des marchandises - 7,9%.

La plus grande part du volume de trafic (deux tiers) et du chiffre d'affaires de fret du transport maritime (plus de 90 %) revient aux communications internationales.

Le transport fluvial est un type de transport qui transporte des marchandises et des passagers le long de voies navigables naturelles (rivières, lacs) et artificielles (canaux, réservoirs et écluses). Le transport fluvial occupe historiquement l'une des premières places dans la desserte des grands centres industriels des régions fluviales. Le transport fluvial est particulièrement important pour le nord et régions orientales pays où le réseau ferroviaire est insuffisant, et la densité du réseau interne voies navigables est 2 fois plus élevé que le même indicateur en moyenne pour Fédération Russe... Par conséquent, la part du transport fluvial dans le chiffre d'affaires total du fret de ces régions est de 65 à 90 %, alors que dans l'ensemble de la Russie, ce chiffre en 2001 n'était que de 3,3 %.

En plus des services de transport pour les régions de Sibérie et De l'Extrême-Orient y compris l'Arctique, le transport fluvial effectue également des transports complexes et coûteux sur de petites rivières dans des zones difficiles d'accès, ainsi qu'un transport très rentable de marchandises du commerce extérieur par des navires de navigation mixte (rivière-mer). La flotte fluviale de la Fédération de Russie dessert 68 républiques, territoires, régions et districts nationaux. La longueur des voies navigables intérieures en 2001 était 85,4 mille km, tandis que 50% de leur longueur est garantie d'une certaine profondeur pendant la navigation. La longueur des voies navigables de la région de Tioumen était de 9,8 mille km en 2002. Ainsi, dans la partie européenne de la Russie, à la suite de la construction de canaux de liaison (Mer Blanche-Baltique, Volga-Baltique, Volga-Don), la désunion territoriale de les voies navigables intérieures ont été supprimées et un seul système de transport en eau profonde a été créé, reliant la Blanche, la Baltique, la Caspienne, l'Azov et Mer Noire... La longueur du système unifié en eaux profondes (EGS) est de 6,5 mille km, la profondeur garantie pratiquement sur toute sa longueur est de 4 m. L'EGS représente plus de la moitié du chiffre d'affaires des marchandises du transport fluvial.

Agence fédérale pour l'éducation

Université technique d'État de Briansk

Département "Économie, organisation de la production, gestion"

TRAVAIL DE COURS

par discipline : Statistiques

sur le thème de : Analyse des services de transport dans la Fédération de Russie

Effectué :

Groupe étudiant 10-FC2

Petukhova V. Yu.

Vérifié par : Candidat en Sciences Economiques, Assoc.

A.V. Novikova

Briansk 2012

annotation

Dans ce dissertation une étude statistique du marché des services de transport dans la Fédération de Russie a été réalisée. L'objectif principal du travail est de consolider et d'approfondir les connaissances théoriques, les compétences et les capacités pratiques, leur utilisation pour calculer et analyser les principaux indicateurs du marché des services de transport obtenus dans le cadre de l'étude des statistiques, ainsi que de développer la capacité à généraliser les résultats qui seront obtenus à partir des données statistiques disponibles.

Le cours se compose de deux parties :

· La première partie est consacrée à l'étude des fondements théoriques des services de transport : types et fonctions, indicateurs (chiffre d'affaires fret, chiffre d'affaires passagers, etc.) de l'activité, perspectives de son développement.

Dans la deuxième partie, le calcul et l'analyse des principaux indicateurs des services de transport ont été effectués sur la base des techniques et méthodes statistiques étudiées, telles que synthèse et regroupement, calcul des valeurs absolues, relatives et moyennes, calcul des indicateurs de dynamique, alignement des séries temporelles, etc.

introduction

1 Formation du marché des services de transport

2 Structure, caractéristiques du marché des services de transport

3 Classification, fonctions du marché des services de transport

4 Problèmes et perspectives de développement du marché des services de transport

Chapitre 2. Calcul et analyse des indicateurs du marché des services de transport en Fédération de Russie

2.1 Regroupement

2.2 Calcul des valeurs moyennes

3 Valeurs relatives

2.4 Indicateurs de variation

5 rangées d'enceintes

2.6 Observation sélective

2.8 Analyse de corrélation-régression

Conclusion

Bibliographie

Applications

introduction

Pour une gestion efficace du marché des services de transport, en prenant des décisions sur son organisation future, des données sont nécessaires qui reflètent de manière globale le développement de cette industrie sous l'influence de divers facteurs externes. Dans une économie de marché, il est important d'atteindre le rapport optimal entre les coûts et la qualité du service client. Ce dernier est attiré par le délai de livraison minimum, la sécurité maximale de la cargaison, la commodité de réception et de livraison des marchandises et la capacité d'obtenir des informations fiables sur les tarifs, les conditions de transport et l'emplacement de la cargaison, puis il est prêt à supporter les frais correspondants. Les activités de transport doivent être basées sur les besoins du client. Le consommateur n'est pas intéressé par les frais de l'entreprise de transport pour la mise en œuvre du service. Avec le resserrement des exigences des consommateurs en matière de qualité des produits, les besoins des fabricants en matière de livraison rapide et fiable augmentent de plus en plus.

La pertinence de cette étude réside dans les indicateurs quantitatifs correspondant à la divulgation de la structure du marché des services de transport. Étant donné que le transport n'est pas seulement l'un des secteurs de l'économie du pays, mais aussi l'une des conditions les plus essentielles pour le bon fonctionnement de l'ensemble de l'économie, qui a un impact actif sur la formation des proportions territoriales du développement de la production dans le pays et les régions, son étude est une tâche importante pour la statistique.

Le but de ce travail est de procéder à une analyse statistique du marché des services de transport dans la Fédération de Russie, en tenant compte des particularités de sa formation et de son fonctionnement. Pour atteindre l'objectif fixé du travail, il est nécessaire de résoudre les tâches suivantes : étudier l'essence théorique et le système d'indicateurs correspondant à ce sujet ; analyser les indicateurs de développement pertinents ; - Les objets de comptabilisation dans les statistiques du marché des services de transport sont le transport de passagers et de marchandises par différents types de transport.

Sur cette base, le sujet de recherche dans ce travail est des indicateurs de l'activité de transport tels que le chiffre d'affaires des passagers et le chiffre d'affaires du fret, la densité des voies de communication.

Chapitre 1. Fondements théoriques de l'étude du marché des services de transport

.1 Formation du marché des services de transport

Du point de vue approche systémique Le transport est un système économique adaptatif complexe composé de flux régionaux de matières et de flux humains interconnectés dans un processus unique de services de transport. On peut affirmer que depuis les années 1970, il y a eu une fusion organique du transport de marchandises avec le processus de production et de distribution, sa transformation en un maillon d'un système unique "production - transport - distribution - vente". La Russie est à une nouvelle étape de son développement - le stade de formation de sa nouvelle structure sociale. La poursuite du développement de la Fédération de Russie à ce stade dépend largement de l'ampleur de son potentiel économique.

Avec l'affaiblissement des principes de planification, le besoin s'est fait sentir de la transition de l'économie du pays vers des relations de marché. L'économie russe en tant que base matérielle de la réorganisation sociale en cours est un ensemble complexe d'industries.

Le transport est l'un des secteurs les plus importants de l'économie russe, où il est nécessaire d'utiliser des méthodes de gestion innovantes.

La structure profondément modifiée du trafic de fret interne et externe au cours de la dernière décennie, le dépassement progressif des conséquences de la crise systémique des années 90 et l'entrée sur la trajectoire d'une croissance économique durable ont nécessité une clarification des priorités de développement du système de transport russe et une nouvelle stratégie visant à accroître la compétitivité et l'efficacité de l'industrie des transports.

Pendant de nombreuses années, les infrastructures de transport se sont développées sans une bonne coordination entre les modes de transport individuels et le développement des forces productives, ce qui a entraîné des pertes directes dues à la mise en œuvre de projets intempestifs ou inefficaces et n'a pas permis d'obtenir un effet systémique dans l'exploitation des transports. .

Tout d'abord, le développement prioritaire est donné au transport routier, car c'est lui qui est l'élément de liaison entre tous les autres modes de transport et les consommateurs de services de transport. De plus, la construction d'artères de transport pour d'autres types de transport est impossible sans la participation des automobiles. Mais le transport routier se compose d'au moins deux éléments techniques : les routes et les automobiles, dont le développement est dans une unité et une interdépendance dialectiques constantes. Dans ce cas, le principal est la route.

Les aménagements routiers sont également inclus dans le complexe de transport.

La particularité réside dans le fait que les autoroutes sont utilisées gratuitement par les organisations de transport, industrielles, de construction, agricoles et autres, ainsi que par la population. Leur amortissement n'est pas inclus dans le coût du transport, mais est remboursé par le financement direct du coût des travaux de réfection des routes aux taux d'imposition établis par le biais des fonds routiers.

Par conséquent, dans le secteur routier, il n'y a pas de relation directe entre le montant des fonds alloués à l'entretien, la réparation et la construction des autoroutes, et le taux de consommation des routes par le transport routier, comme c'est le cas dans les processus de reproduction dans d'autres secteurs de la économie nationale.

L'une des premières mesures prises par le ministère des Transports de la Fédération de Russie pour former un système de réglementation des activités de transport sur le territoire des républiques dans le contexte de la transition vers un marché a été la création de l'Inspection russe des transports (RTI) - un organisme conçu pour délivrer des licences aux entreprises de transport et de services qui font partie du complexe des transports et des routes de la république, pour contrôler le respect de la législation sur les transports et des exigences imposées par les licences délivrées, ainsi que pour exercer un certain nombre d'autres fonctions liées à la garantie de la fonctionnement normal du marché des services de transport.

La mission initiale des divisions RTI était d'autoriser les activités de transport. Dans le même temps, le processus d'octroi de licences n'était pas visible et les principales fonctions des organes de la RTI n'étaient pas visibles :

restriction ou stimulation de l'afflux de transports vers certains secteurs du marché régional des services de transport ;

détermination d'avantages supplémentaires et formation de conditions spéciales pour les entreprises et les entrepreneurs engagés dans des transports socialement importants ;

application de sanctions aux entreprises de transport en cas de violation des exigences en matière de licences, etc.

Le complexe de transport se compose d'un grand nombre d'industries interconnectées et est une industrie de transport spéciale avec des lois communes de développement, l'homogénéité des processus de production et le but des produits créés.

Et le fonctionnement de l'économie de la Fédération de Russie dans des conditions de marché pose un certain nombre de problèmes pour que le transport routier s'adapte à une économie de marché. Les caractéristiques du fonctionnement des véhicules dans une économie de marché sont des circonstances objectives telles que :

de nouvelles conditions économiques pour l'exploitation du transport routier et les consommateurs de ses services,

formation du marché des services de transport,

concurrence accrue entre les entreprises de transport et les différents modes de transport.

Aucune entreprise ne peut se développer normalement sans tenir compte des exigences du marché. Le but ultime de toute entreprise de transport opérant dans des conditions de marché est de réaliser un profit sur la base de la production du service demandé par le consommateur.

Jusqu'aux années 90, le concept de service de transport n'était pas utilisé dans la pratique de la planification et de l'organisation du travail du transport routier. L'exception était un domaine d'activité tel que les services d'expédition de fret, où ce concept est généralement accepté.

Cette approche était motivée par la vision traditionnelle du transport routier sur un pied d'égalité avec les industries manufacturières. Les services de transport font référence aux services qui complètent et (ou) précèdent le processus de production matérielle. Les services de transport sont définis comme une sous-espèce d'activités de transport visant à répondre aux besoins des consommateurs et caractérisées par la disponibilité du soutien technologique, financier, informationnel, juridique et des ressources nécessaires. Un service désigne donc non seulement le transport proprement dit de marchandises, mais également toute opération qui ne fait pas partie du processus de transport, mais associée à sa préparation et à sa mise en œuvre.

Les services de transport routier comprennent :

transport de marchandises, courrier;

services de chargement et de déchargement (chargement, déchargement, rechargement, opérations à l'intérieur de l'entrepôt);

services de stockage de fret;

services de préparation au transport de véhicules;

mise à disposition de véhicules en crédit-bail, base de location;

les expéditions et prestations annexes réalisées lors du transport de marchandises, bagages, etc. au service des entreprises, des organismes et de la population ;

convoyage de véhicules neufs et remis à neuf, etc.

Au fur et à mesure que l'économie se développe, la part des services de transport augmente ou se stabilise généralement. Une situation similaire peut être retracée dans presque tous les pays. Ainsi, dans les conditions du marché, la qualité est définie comme le niveau de propriétés du consommateur et la fiabilité d'un service dont le marché (le consommateur) a besoin et que les fabricants sont en mesure de fournir à un prix abordable. Dans une économie de marché, il est important d'atteindre le rapport optimal entre les coûts et la qualité du service client. Les activités de transport doivent être basées sur les besoins du client. Le consommateur n'est pas intéressé par les frais de l'entreprise de transport pour la mise en œuvre du service.

Au cours des deux dernières décennies du siècle dernier et du début de ce siècle, la part des coûts de transport dans les pays développés n'a pas subi de changements significatifs. En termes absolus, les coûts de transport ont continué d'augmenter. Par conséquent, il n'y a actuellement aucun changement qualitatif dans les préférences des consommateurs en matière de transport - le besoin de services de ce genre les destinataires se sont développés à un niveau optimal correspondant à un haut degré de satisfaction.

Le développement d'un marché concurrentiel des services de transport nécessitera la création de conditions permettant de dépasser le niveau de l'offre de services de transport de qualité par rapport à la demande, ainsi que d'assurer la transparence de la publicité et de l'information du marché en termes de prix et de qualité des services. Cela donnera aux consommateurs la possibilité de choisir librement les services de transport, de faire fonctionner le mécanisme qualité-prix et de faire du prix et de la qualité un sujet de concurrence. Un tel mécanisme assurera une augmentation continue de la productivité des entreprises de transport, ce qui contribuera à leur autosuffisance. Le mécanisme « prix - qualité » stimulera la recherche des acteurs du marché sur la demande pour diverses catégories de services et analysera le niveau des concurrents, améliorera la qualité des services de transport fournis et trouvera l'équilibre optimal entre leur prix et leur qualité. Tout cela crée des conditions pour améliorer encore l'efficacité du travail et accroître la compétitivité des entreprises de transport nationales et du système de transport russe dans son ensemble.

La politique de l'État pour la formation d'un marché concurrentiel des services de transport prévoit des méthodes administratives et économiques.

Les modalités administratives doivent assurer la régulation des activités des monopoles naturels, l'accès des propriétaires de véhicules, ainsi que des transitaires et transporteurs aux activités professionnelles utilisant des mécanismes d'autorisation ou de déclaration (notification des obligations d'un acteur du marché).

Les méthodes économiques pour la formation d'un marché concurrentiel des services de transport prévoient la mise en œuvre de mécanismes de politique fiscale, tarifaire et d'investissement.

Les méthodes économiques devraient stimuler la création de sociétés de transport et de transport de marchandises de tous types et de tous niveaux dans le domaine du transport de marchandises et de passagers, qui pourraient fournir des services de transport compétitifs dans le domaine du transport de marchandises et de passagers. En particulier, il est conseillé d'envisager un mécanisme pour stimuler la création d'entreprises de transport suffisamment grandes capables d'investir dans le développement de technologies de transport hautement efficaces et de véhicules modernes. Il est nécessaire d'apporter un soutien gouvernemental pour améliorer la compétitivité des entreprises nationales de transport.

Dans un contexte d'augmentation rapide des flux commerciaux et des mouvements de personnes entre les pays, l'importance de tous les types de transport augmente fortement. Le commerce des services de transport couvre presque tous les pays et est l'un des catalyseurs de la mondialisation en cours. L'amélioration des infrastructures de transport et la réduction des coûts de transport sous l'influence des progrès scientifiques et technologiques permettent d'intensifier les échanges et la coopération économique entre des régions géographiquement éloignées, entraînant une diminution des coûts d'organisation spatiale des systèmes économiques internationaux. Dans le processus d'approfondissement de l'intégration de la Russie dans l'économie mondiale, le rôle du transport intérieur ne peut être sous-estimé.

L'industrie des transports est extrêmement importante pour le développement de l'économie et des relations économiques extérieures de notre pays. D'une part, le transport est une composante infrastructurelle clé du commerce extérieur de marchandises, et d'autre part, il s'agit d'un élément important et croissant du commerce des services, fournissant environ un quart de tout le commerce extérieur russe de services. La Russie dispose de conditions géographiques naturelles favorables à l'augmentation des opérations de transport international, ce qui est une condition préalable importante pour obtenir un effet économique significatif de ces opérations. Mais ils n'assurent pas pleinement la compétitivité internationale des transports russes. Pour renforcer la position de la Russie sur le marché mondial, il est nécessaire de créer une infrastructure de transport moderne et une restructuration organisationnelle radicale de l'ensemble du système de transport de notre pays.

Occupant la partie centrale du continent eurasien, la Russie joue objectivement le rôle de pont géopolitique dans les relations entre les pays de l'Ouest et de l'Est. Sa présence simultanée en Europe et en Asie affecte le contenu des processus économiques, politiques et culturels dans ces parties du monde. Occupant un espace immense, ayant accès aux mers, utilisant un vaste territoire pour le transit international, ainsi que possédant un système de navigation spatiale, aérienne et maritime, grâce à cela, la Russie a également des opportunités uniques de participer à l'intégration et à l'influence internationales. processus mondiaux.

Le transit permet d'utiliser efficacement les réserves de capacité d'accueil des systèmes de transport nationaux, stimule leur reproduction et leur amélioration. En conséquence, l'ingénierie des transports et ses industries annexes se développent activement.

En général, l'utilisation du transport national par pipeline, des réseaux de transport d'électricité pour le transport du gaz, des produits pétroliers et de l'électricité d'un pays à un autre à travers le territoire de la Fédération de Russie est également un élément essentiel du potentiel de transit du pays. Le transit doit être considéré non seulement comme une partie des affaires contribuant au PIB, mais comme un élément important du positionnement international du pays. La Russie a son propre créneau dans le commerce mondial du transit.

.2 Structure, caractéristiques du marché des services de transport

De nouvelles conditions économiques ont élargi le concept de "service de transport". Aujourd'hui, un service de transport désigne non seulement le transport proprement dit de marchandises ou de passagers, mais toute opération qui ne fait pas partie du processus de transport, mais associée à sa préparation et à sa mise en œuvre.

Les services de transport comprennent :

· Transport de marchandises et de passagers ;

· Travaux de chargement et de déchargement;

· Stockage de marchandises;

· Préparation des véhicules;

· Mise à disposition de véhicules en crédit-bail ou en location ;

· Transport (livraison) de véhicules neufs et réparés ;

· Services de transport et d'expédition;

· Autres services.

Dans les interconnexions générales des transports avec d'autres sous-systèmes de l'économie nationale, il est particulièrement important d'identifier les changements dans la structure spécifique des transports et la structure spécifique des transports. Lorsque l'on étudie les changements structurels dans le transport lui-même dans l'aspect spécifique, le rôle socio-spatial de sa composante automobile est le plus tangible ; c'est le transport routier qui est le plus proche des besoins et des actions quotidiennes des personnes.

Le fait est que les moyens de transport, axés principalement sur les communications interurbaines et le transport à longue distance, fournissent principalement la sphère de production de ressources du fonctionnement de la société. Sous l'influence des transports motorisés, les formes d'implantation et les déplacements quotidiens de la population changent. Le transport automobile devient de plus en plus un moyen sociotechnique d'auto-organisation de la population et de l'économie.

Dans le passage à les relations de marché et le déclin continu de la production, il est important de comprendre quels processus de nature structurante se produisent en général dans les transports, quelle est la relation de la composante transport avec l'économie nationale.

La structure des transports est comprise comme la composition, les ratios quantitatifs et les formes d'interconnexion des différentes industries et industries. Les indicateurs de la structure sectorielle sont : le nombre de secteurs indépendants ; le rapport de tous les types de transport dans le volume total du transport de marchandises au total complexe de transports; la part des industries de transport; part du transport de passagers et de marchandises.

Dans la pratique de la planification et de la comptabilité, la structure sectorielle du transport est déterminée en trouvant la part des secteurs dans le volume total de la production de transport. La structure du complexe de transport du pays se forme sous l'influence de nombreux facteurs, dont les plus importants sont:

progrès scientifique et technique;

les taux de développement prévus de tous les transports et de leurs branches individuelles ;

concentration, spécialisation, coopération et combinaison de production;

une augmentation du bien-être matériel et du niveau culturel des travailleurs ;

les conditions socio-historiques dans lesquelles se développent les transports ;

division internationale du travail;

renforcement de la position de la Russie sur le marché mondial.

La spécialisation des transports s'exprime dans le fractionnement d'industries existantes et la création de nouvelles industries avec des produits ou services homogènes, ainsi que dans la division du travail entre les entreprises de cette industrie.

A l'aube de l'existence des chemins de fer, l'aménagement des voies des gares et des travées, le parc de locomotives, ainsi que, dans une large mesure, le personnel de service n'étaient pas spécialisés par type d'activité. Cependant, les débuts de spécialisation dans certaines parties du transport étaient déjà disponibles à cette époque. Plus le transport ferroviaire s'est développé, plus la spécialisation de ses principaux éléments apparaît clairement, plus leur différenciation opérationnelle et technique est longue. Au fil du temps, le transport ferroviaire dans son organisation, sa technologie et son équipement technique s'éloigne de plus en plus de son état d'origine, la spécialisation s'étend de plus en plus à des domaines de transport qui n'en sont pas encore couverts. Si nous allons au-delà du transport ferroviaire et considérons le système de transport dans son ensemble, la spécialisation des différents modes de transport en son sein devient également plus claire, les domaines de l'utilisation la plus efficace du transport ferroviaire, routier, maritime, aérien et par conduites sont plus clairement délimités.

Étant donné que le processus de transport commence et se termine dans de très rares cas au sein d'un même type de transport, dans le système de transport, simultanément à la spécialisation, il existe une coopération des activités de différents types de transport.

En raison de la spécialisation, le système de transport gagne en productivité et grâce à la coopération - une plus grande flexibilité, une stabilité dans des conditions changeantes et, par conséquent, une plus grande efficacité.

L'alternance est indispensable différentes phases dans le développement du système de transport - spécialisation et coopération - en l'absence d'une régularité suffisamment définie dans la durée des phases individuelles dans le temps et dans la profondeur des changements qui se produisent, il est extrêmement difficile de formaliser les processus de développement des transports dans général et ses parties individuelles.

Pour utiliser un ou une combinaison de plusieurs modes de transport dans le transport, il est nécessaire d'étudier attentivement divers facteurs qui identifient à la fois les avantages d'une option de service de transport particulière et limitent la zone d'interchangeabilité des modes de transport, où le choix de une option est basée sur des calculs techniques et économiques.

Ainsi, les caractéristiques du marché des services de transport sont :

· Caractère immatériel des produits de transport, comme tout service (impossibilité d'accumuler « en réserve », coïncidence des processus de production et de vente, etc.) ;

· La séparation spatiale des polygones pour la mise en œuvre des services de transport, leur non-interchangeabilité, qui limite la concurrence intra-industrie (sur un mode de transport) ;

Universalité et caractère de masse marché des transports dans la société, son monopole ;

· Le rôle du transport ferroviaire sur le marché des transports dépend largement de sa polyvalence, de sa productivité, de l'emplacement des communications, du niveau d'équipement technique, de la capacité de charge et de charge, du coût, de la commodité et de la sécurité du transport. Ces indicateurs caractérisent le volume et la qualité des offres de services de transport ;

· Leur demande pour le trafic de marchandises constitue des besoins socialement nécessaires pour l'échange de matériaux. Le rapport entre l'offre et la demande de services de transport par mode de transport détermine le niveau de participation de chacun d'eux aux travaux du système de transport et est en même temps une incitation à leur développement .

.3 Classification, fonctions du marché des services de transport

Il existe différentes classifications des services de transport. Sur la base de la relation avec les activités principales des entreprises, les services sont les services de transport (c'est-à-dire comprenant sous une forme ou une autre un élément de transport) et les services autres que de transport. Selon le type de consommateur auquel le service est fourni, il existe des externes (fournis par une entreprise autre que le transport) et des internes (fournis par une autre entreprise de transport). Par la nature de l'activité associée à la fourniture d'un certain service, technologique, commercial, informationnel, etc.

Une classification scientifiquement fondée des secteurs de transport est importante pour une planification correcte de la production et assurer une certaine proportionnalité dans son développement. La classification des secteurs de transport repose sur les principes suivants :

la finalité économique du service fourni ;

la nature du fonctionnement des produits de transport dans le processus de production ;

la nature de l'impact en matière de travail, etc.

Le principe le plus important pour classer les industries est la finalité économique du service fourni. Conformément à cela, tous les transports sont divisés en externe et interne.

Le transport étant utilisé pour effectuer non seulement des transports externes, mais également des transports internes, c'est-à-dire transport au sein de la production, alors, en plus des transports publics, il existe dans l'économie nationale des transports intra-production ou départementaux . Le complexe de transport de la Fédération de Russie comprend: l'automobile, la mer, les voies navigables intérieures, le chemin de fer, l'aviation et d'autres types de transport. Chaque type de transport a ses propres spécificités par rapport à son utilisation pour le transport de marchandises.

Dans le processus de production matérielle, le transport répond aux besoins de divers secteurs de l'économie nationale en transport de divers types : intra-production, inter-industrie au sein de la région, inter-régional, transport de travailleurs, etc.

Les modes de transport sont subdivisés en l'eau(fleuve maritime), terrestre (rail, route, pipeline) et aérien. Tous les types de transport, à l'exception du transport par pipeline, sont utilisés pour le transport de marchandises et de passagers. Ces types de transports sont traditionnels. Les modes de transport non traditionnels comprennent les pipelines à lisier (la cargaison en vrac est broyée et pompée avec de l'eau dans des tuyaux), le transport pneumatique et le transport par lévitation magnétique.

Le transport interdistrict et intradistrict de marchandises et de passagers détermine la division du transport dans la région en transports de grande ligne et intradistrict.

Fonctions de transport :

L'une des fonctions principales est de stimuler . La croissance économique est stimulée par des investissements dans le complexe de transport.

· Distribution - assurer le mouvement physique des flux de marchandises dans le système économique mondial.

· La fonction d'intégration des transports est réalisée par la formation d'un réseau unique de voies de transport.

· Il remplit également une fonction structurante - il participe à la formation de la structure sectorielle de la production mondiale et des proportions intersectorielles.

· Fonction sociale des transports - fournir un accès égal à tous les membres de la société à l'infrastructure socio-économique en augmentant le degré d'accessibilité des transports.

Le soi-disant "système de transport unifié" de la Russie se caractérise par des caractéristiques telles que:

) développement inégal des différents modes de transport ;

) répartition extrêmement inégale du réseau de transport dans les différentes régions;

) faible interdépendance et interaction des modes de transport individuels dans l'exécution du transport (fret et passagers);

), une forte monopolisation du marché des services de transport, conjuguée à une pression administrative sur les agents économiques, qui dégrade un système de transport unique.

Les paiements pour les services rendus par les organismes de transport sont effectués à l'aide des tarifs de transport, qui comprennent :

- le paiement du transport de marchandises ;

- les frais d'opérations supplémentaires liées au transport de marchandises.

Le montant du paiement pour le transport des marchandises et le montant des honoraires pour l'exécution des services liés au transport des marchandises sont déterminés d'un commun accord entre les parties. La qualité des services affecte considérablement les tarifs.

Les services de transport sont un type particulier d'activité de transport qui nécessite un soutien technologique, financier, informationnel, juridique et des ressources approprié. Le concept de services de transport comprend également les opérations connexes liées à la préparation et à la mise en œuvre du processus de transport, les opérations de chargement et de déchargement, le conditionnement des marchandises, Soutien aux informations(surveillance des services), etc. Les services de transport présentent un certain nombre de caractéristiques qui doivent être prises en compte lors de l'application des principes logistiques dans le processus de gestion des entreprises complexes de transport, à savoir :

- le service n'existe que dans le processus de sa production, ce qui signifie qu'il ne peut pas s'accumuler ;

- la qualité d'un service est déterminée par la qualité du processus de fourniture d'un service, puisque la vente d'un service est la vente du processus même de sa fourniture ;

- le service a une valeur d'usage à un certain moment dans un certain sens, ce qui limite la possibilité de son remplacement ;

- il existe une demande inégale de services, à la fois temporelle et spatiale ;

- l'offre, en règle générale, n'a pas une flexibilité suffisante pour s'adapter à l'évolution rapide de la demande ;

- les possibilités de transport pour lisser les fluctuations de la demande sont limitées.

La qualité des services de transport est définie comme la conformité du niveau des propriétés de consommation d'un service aux exigences du marché. La qualité des services est évaluée par la différence entre deux valeurs conventionnelles - les attentes des consommateurs et les paramètres réels. Cette différence est appelée un écart, et elle mesure le degré de satisfaction du client vis-à-vis de la qualité du service. Parmi les plus paramètres importants la qualité des prestations se distingue par les éléments suivants :

- la tangibilité, c'est-à-dire environnement de service (équipement, apparence personnel, intérieur des bureaux, prestation de services de surveillance, etc.);

- fiabilité - séquence d'exécution "juste à temps" ;

- responsabilité - garanties d'exécution des prestations ;

- accessibilité - simplicité de la procédure d'établissement des contacts avec l'entreprise, offrant au client le choix d'un moment opportun pour la prestation des services ;

- sécurité - absence de risque et méfiance de la part du client ;

- la politesse et la sociabilité du personnel, la compréhension mutuelle avec l'acheteur.

Les attentes des consommateurs en matière de qualité de service sont basées sur des facteurs tels que :

- communications vocales - informations sur les services qui sont diffusées parmi les clients ;

- besoins personnels, c'est-à-dire les demandes individuelles de l'acheteur, ses idées sur la qualité des prestations ;

- l'expérience passée du client ;

Pour l'application rationnelle des principes de la logistique dans la gestion des flux de services, il est nécessaire de développer un concept unifié d'évaluation de la qualité des services en fonction des critères retenus par l'acheteur lors du choix d'un prestataire, d'adapter le système de gestion en le sens de minimiser l'écart entre les niveaux de qualité attendus et réels.

La logistique des transports, ne faisant pas exception, est un ensemble d'algorithmes et de technologies qui permettent de mettre en pratique une approche logistique de l'organisation du travail de transport. Lors de la modélisation des processus et de la résolution des problèmes de logistique des transports, il est nécessaire de prendre en compte la dépendance des indicateurs de développement à des caractéristiques telles que l'état et le fonctionnement. L'état du système est caractérisé par la taille et la structure du système, son fonctionnement est la réalisation des objectifs du système par la mise en œuvre de ses fonctions, en tenant compte des conditions externes spécifiques. L'état d'une entreprise de transport automobile se caractérise par la quantité et la fiabilité de son matériel roulant. Les tâches du fonctionnement d'une entreprise de transport (TP) comprennent l'organisation rationnelle du processus de transport, la planification conjointe du transport, de la production et d'autres processus. Ainsi, lors de la modélisation des processus dans les systèmes de logistique de transport, à la fois des méthodes de résolution des problèmes de fonctionnement et des méthodes d'optimisation de l'état des TP sont utilisées.

Lors de la modélisation de l'état et du fonctionnement des systèmes logistiques de transport, deux approches sont utilisées : déterministe-optimale et probabiliste-adaptative.

L'utilisation d'une approche déterministe-optimale avec une planification optimale vous permet d'obtenir les meilleures options pour les plans, et l'utilisation de méthodes de modélisation économique et mathématique vous permet de choisir des indicateurs variables du plan en fonction des conditions de l'extrême de l'adopté. mesure de son efficacité (par exemple, maximiser les profits, minimiser les coûts, etc.). La modélisation basée sur l'approche déterministe-optimale permet d'obtenir des options pour le développement de TP, prenant en compte les changements dans l'état du système et son fonctionnement.

La condition principale pour atteindre une efficacité de gestion élevée est l'optimisation interdépendante du fonctionnement et de l'état du système. Cependant, il n'est pas possible de résoudre ce problème dans le cadre d'un seul modèle. Par conséquent, une partition est nécessaire tâche communeà plusieurs locaux système commun tâches de logistique de transport. Les inconvénients de l'approche déterministe-optimale sont l'impossibilité de résoudre les problèmes de prise de décision qui ne peuvent actuellement pas être formalisés mathématiquement, ainsi que le refus d'analyser et d'améliorer les structures organisationnelles.

L'approche probabiliste-adaptative de la modélisation des tâches d'entreprise, en plus de posséder tous les avantages de l'approche déterministe-optimale, se caractérise par les caractéristiques suivantes :

- vous permet de créer des systèmes de planification homme-machine afin d'utiliser plus pleinement et plus efficacement l'expérience des spécialistes dans le processus de planification ;

- assure la personnification du plan en tant que système de décisions interdépendantes ;

- permet d'envisager des problèmes d'organisation ;

- permet de prendre en compte des facteurs aléatoires lors du choix le plus options adaptatives des plans.

Le fonctionnement des transports est principalement adaptatif. Cependant, les processus impliquant un élément d'incertitude dans les transports ne sont pas des processus purement aléatoires, et le rôle de la composante organisationnelle y est extrêmement élevé. Dans le même temps, les modèles développés uniquement sur la base d'une approche probabiliste ou déterministe ne correspondent souvent pas au système de transport existant. Par conséquent, la modélisation du développement des entreprises de transport devrait être réalisée selon une approche intégrée, en combinant le travail de plusieurs modèles qui pourront à la fois développer des décisions concernant développement efficace entreprises, et décrire les processus de son adaptation aux conditions environnementales changeantes dans des conditions d'incertitude et de manque d'information.

Les sommes dues à la société de transport pour les transports de marchandises et les opérations de transit et autres prestations afférentes sont payées par le client lors de l'acceptation des demandes de transport par ordre de paiement ou chèque. Le règlement définitif des paiements pour le transport de marchandises, ainsi que pour les opérations de transport - expédition et autres services est effectué par le client sur la base de la facture de la société de transport. La base d'émission d'une facture pour le transport effectué sont les lettres de voiture ou les actes de mesure ou de pesée de la cargaison, et pour l'utilisation des voitures payées au taux horaire, les données des lettres de voiture, certifiées par le client.

Les frais de transport pour le transport de marchandises par chemin de fer sont facturés pour la distance dans la direction la plus courte. Les frais de transport eux-mêmes (pour le transport de marchandises, les déplacements du conducteur, les frais supplémentaires et autres frais de transport) sont calculés selon les tarifs en vigueur dans la zone de conclusion du contrat de transport, à savoir :

- pour les transports par les chemins de fer du pays d'origine et du pays de destination - aux tarifs intérieurs des chemins de fer de ces pays ou à un tarif direct, le cas échéant, établi par ces chemins de fer ;

- pour les transports en transit : sur les chemins de fer du pays de départ et de destination - aux tarifs intérieurs de ces routes, et sur les routes de transit - au tarif de transit appliqué par les chemins de fer concernés pour ce transport international.

La taxe pour le transport des marchandises est calculée en fonction de la distance la plus courte dans le sens passant par ces gares frontalières, qui est indiquée par les expéditeurs dans la lettre de voiture.

La lutte pour les clients dans un environnement concurrentiel ne peut qu'apporter des ajustements aux tarifs de transport. Par exemple, la croissance du transport routier a un effet restrictif sur la croissance des tarifs ferroviaires, en particulier lorsqu'il s'agit de transporter des marchandises en petits envois et sur des distances relativement courtes. Les tarifs de transport, en tant que forme de chaîne pour les produits de transport, devraient prévoir pour l'entreprise de transport le remboursement des frais d'exploitation et la possibilité de réaliser un profit, et pour l'acheteur de services de transport - la possibilité de couvrir les frais de transport.

Sur le différents types système de tarifs de transport a ses propres caractéristiques.

Il existe 4 types de tarifs appliqués au transport ferroviaire : tarifs généraux, exclusifs, préférentiels et locaux.

Passant par tarifs généraux le coût du transport de la majeure partie des marchandises est déterminé.

Tarifs exceptionnels fixé avec un écart par rapport au général sous la forme de remises spéciales ou de suppléments. En abaissant ou en augmentant le coût du transport à différentes périodes de l'année, ils parviennent à une diminution du niveau de transport inégal sur les chemins de fer. Les mêmes tarifs exceptionnels peuvent également être appliqués pour le transport de marchandises dans des sens de circulation stables de wagons et conteneurs vides.

Sont appliqués tarifs préférentiels lors du transport de marchandises à des fins spécifiques, ainsi que de marchandises pour les chemins de fer eux-mêmes.

Tarifs locaux sont établis par les chefs des chemins de fer eux-mêmes et n'agissent que dans les limites de ce chemin de fer.

Par la route pour déterminer le coût du transport des marchandises utiliser les types suivants tarifs : travail à la pièce, ou en fonction du temps, l'utilisation de la voiture ; pour le transport de marchandises sur la base d'heures-auto payées ou par calcul kilométrique ; pour le transport de matériel roulant ou des tarifs négociés.

Chacun des tarifs pour le transport par route prend en compte un certain ensemble de facteurs qui sont les plus importants dans les conditions d'un transport particulier. Par exemple, pour calculer le coût du transport à la pièce, il est important de prendre en compte la distance de transport, le poids de la cargaison, etc.

Lors du calcul du tarif d'utilisation des camions en fonction du temps, la capacité de charge du véhicule, son kilométrage total et le temps d'utilisation sont pris en compte.

Les ajustements de la valeur tarifaire sont effectués à l'aide de ce que l'on appelle des facteurs d'ajustement.

Par transport fluvial le paiement du transport des marchandises s'effectue soit au tarif, soit au taux de fret.

Si la cargaison suit la direction d'un flux de cargaison régulier, alors le transport est effectué par le système d'expédition de ligne. Dans ce cas, la cargaison se déplace selon l'horaire et est payée selon le tarif annoncé.

Si, pendant le transport, le travail des cargos n'est pas associé à des zones de navigation permanentes, avec des ports permanents de chargement et de déchargement, non limités à un certain type de cargaison, le transport est alors payé au taux de fret. Ce dernier dépend du type et des caractéristiques de transport de la cargaison, des conditions du voyage et des coûts associés.

ESSAIS

1. Aux tarifs utilisés pour l'expédition en train, rapporter:

2. Le fret paie :

un transporteur;

b) toujours l'expéditeur ;

c) toujours le destinataire ;

d) la personne avec laquelle le transporteur a conclu un contrat.

3. Les tarifs utilisés pour le transport de marchandises à des fins spécifiques, ainsi que pour le transport de marchandises pour les chemins de fer eux-mêmes, sont appelés:

b) exceptionnel ;

c) préférentielle ;

d) locale.

4. Le taux tarifaire est déterminé comme le montant :

a) le coût et le profit ;

b) le coût et les coûts supplémentaires ;

c) coût et productivité ;

d) bénéfices et coûts supplémentaires.

5. Le paiement des prestations supplémentaires facturées par le chemin de fer s'appelle :

a) les frais de transport ;

c) tarifs locaux ;

d) tarifs exceptionnels.

6. Le coût du transport des marchandises est déterminé comme :

a) le rapport entre le chiffre d'affaires du fret pendant une certaine période et le montant des coûts d'exploitation encourus au cours de la même période ;

b) le rapport entre les coûts d'exploitation courants pour la période de facturation et le chiffre d'affaires de fret réalisé pour la même période ;

c) le rapport entre le volume de trafic dans la tonne-kilomètre donnée et le nombre moyen d'employés ;

d) attitude effectif moyen des travailleurs engagés dans le transport, au volume de transport dans la tonne-kilomètre donnée.

7. Les tarifs, qui comprennent le montant des frais de transport des marchandises et les taux des divers frais, valables au sein d'un chemin de fer donné et établis par son chef, sont appelés :

b) exceptionnel ;

c) préférentielle ;

d) locale.

8. Lors de l'élaboration des tarifs, les éléments suivants sont pris comme base :

un gain;

b) les frais supplémentaires ;

c) prix de revient ;

d) performances.

9. Le coût du transport pour le trafic de vagabonds est fixé :

a) uniquement aux tarifs des conférences en ligne ;

b) uniquement en fonction des frais de l'armateur ;

c) par accord des parties et reposent sur la formation de l'offre et de la demande ;

d) sur la base des tarifs de transport maritime en utilisant une correction
coefficient, selon la zone.

10. Les tarifs utilisés pour le transport de marchandises par route comprennent :

a) des tarifs à la pièce, négociables, au kilomètre et à l'heure ;

b) général, exclusif, préférentiel et local ;

c) monotone et différentielle ;

d) tarifs pour le transport de matériel roulant et tarifs pour le transport de marchandises sur la base de la tonne-heure payée.

La forte concurrence dans le domaine des services de transport a conduit au fait que les entreprises qui n'utilisent pas divers services et innovations thématiques pertinents ne restent pas longtemps sur ce marché.

Les services de transport modernes ne se limitent pas uniquement au transport de marchandises. Cette un dur travail, où chacun est responsable de sa part du processus. Nouvelle technologie moderne, des spécialistes certifiés, un travail réfléchi et bien coordonné, voilà ce qui distingue une entreprise de transport de haute qualité de toutes les autres.

La société « 1st Transport » est présente sur le marché du fret depuis plus de 10 ans. Notre expérience et notre professionnalisme nous permettent de garantir en toute confiance la qualité des services de transport de toute complexité.

Le transport de marchandises avec nous est :

• Assistance au transitaire
• Rapport de localisation de cargaison
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• Assurer la sécurité des marchandises pendant le transport
• L'assurance des marchandises

Nous apprécions nos clients et partenaires et sommes prêts à aider dans toutes les questions liées au transport de marchandises, à fournir des conseils compétents dans ce domaine et à suggérer des conditions plus favorables pour le transport de marchandises.

Des services de transport dans des conditions modernes

La tâche principale effectuée par les entreprises de transport est d'étudier et de satisfaire tous les souhaits du client dans tous les types de transport de fret de transport.

Plus récemment, la plupart des entreprises de transport n'ont fourni que des services de transport, sans penser à la fourniture d'autres services. Tout cela était dû au modèle de gestion administratif et de contrôle de notre pays, à l'absence d'un marché du fret civilisé et à toute forme de concurrence.

À ce jour, les conditions économiques ont permis aux entreprises de transport d'élargir le concept de « services de fret> ». Désormais, le service de transport désigne non seulement le transport proprement dit de marchandises, mais également toute autre opération qui ne fait pas partie du processus de transport de marchandises, mais également associée à sa préparation initiale et ensuite à la mise en œuvre du processus lui-même.

Aujourd'hui, le mot transport de marchandises désigne non seulement le transport proprement dit de marchandises ou de passagers, mais toute autre opération qui ne fait pas partie du processus de transport, mais qui est associée à sa préparation et à sa mise en œuvre directe.

Les services de transport comprennent :

transport de passagers et de marchandises;

travaux de chargement et de déchargement;

stockage en entrepôt de toute cargaison ;

préparation d'un camion;

mise à disposition d'un camion sur une base de location ou de crédit-bail ;

livraison de camions neufs ou remis à neuf;

services d'expédition de transport.

Le principal service de transport des entreprises est, bien entendu, le transport de marchandises. En règle générale, ce service s'accompagne d'autres services tels que : chargement, déchargement, expédition, etc. Les services de transport supplémentaires comprennent des services d'information, commerciaux, de marketing et d'assurance.

Classification des services de transport

Selon la relation avec l'activité principale des entreprises de transport, les services peuvent être le transport (lorsqu'il existe un élément de transport sous une forme ou une autre) et le non-transport. De plus, les services se distinguent par le type de consommateur auquel le service est fourni. Ces services sont divisés en services externes (fournis à des entreprises autres que de transport) et internes (fournis à d'autres entreprises de transport). Distinguer également les services technologiques, commerciaux, d'information et autres. Ils sont subdivisés selon la nature de l'activité associée à la fourniture d'un service particulier.

Pour un terme tel que « service » (y compris le service de transport), il existe un certain nombre de caractéristiques :

• les services n'existent pas séparément du processus de leur fourniture (c'est-à-dire que les services ne s'accumulent pas) ;
• la vente des services eux-mêmes est la vente du processus de travail lui-même, respectivement, et la qualité des services eux-mêmes sera déterminée par la qualité du processus de travail ;
• les services n'ont une valeur d'usage spécifique que dans un lieu ou une direction spécifique et à un moment précis. Ce facteur réduit considérablement la possibilité de remplacer un service par un autre sur le marché des services ;
• les services de transport désignent les services qui complètent et/ou précèdent le processus de production de biens ;
• chaque service de transport est unique pour son consommateur ;
• en définitive il ne restera rien du service fourni, hormis le fait de sa fourniture ;
• ils ne se souviennent pas longtemps d'un bon service, le tenant pour acquis, mais on se souviendra longtemps d'un mauvais service ;
• les services ne peuvent pas être touchés;
• les consommateurs de services participent souvent eux-mêmes au processus même de leur fourniture ;
• le consommateur des services ne sera pas leur propriétaire ;
• fournir un service est un processus qui ne peut pas être essayé avant de le fournir;

L'étendue de ces services doit fonctionner de manière à satisfaire pleinement les besoins du client à un coût aussi bas que possible. Un indicateur de la qualité du transport de marchandises dans les entreprises de transport routier est la caractéristique de la première ou de plusieurs propriétés de consommation d'un service donné, reliant sa qualité. Autrement dit, la qualité du transport est évaluée par un ensemble de caractéristiques qui déterminent leur aptitude à répondre aux besoins du client (expéditeur ou destinataire) dans le transport correspondant.

Selon les entreprises fournisseurs, les indicateurs de la qualité des services de transport doivent répondre aux exigences de base :

• la qualité du transport des marchandises doit répondre aux besoins des consommateurs (personnes morales et personnes physiques) ;
• être des entreprises établies et avoir des performances stables ;
• lors de l'évaluation du niveau de qualité du transport de marchandises dans un complexe, certains indicateurs ne doivent pas remplacer d'autres ;
• ont des caractéristiques d'expédition adaptées à des besoins spécifiques vrais consommateurs et correspondre à sa finalité ;

Selon le client (consommateur), les principales exigences pour les services des transporteurs seront les suivantes :

• respect de l'environnement des services, respect de l'environnement ;
• disponibilité constante du transporteur à fournir des services de transport de marchandises ;
• préparation au transport de types spéciaux;
• l'adéquation du véhicule à certains types de transport ;
• le transport des marchandises devrait se faire sans rechargement intermédiaire ;
• les points de transbordement doivent disposer d'équipements de transbordement ;
• la présence de conteneurs maritimes du type requis ;
• fourniture d'informations fiables et précises sur les conditions de transport et les tarifs, ainsi que d'informations opérationnelles sur la localisation de la cargaison ;
• prestation de services de dédouanement;
• le coût des services ne doit pas être surestimé ;
• transport de fret porte-à-porte;
• escorte de fret professionnelle;
• enregistrement documentaire correct ;
• conditions de service flexibles, « entendre » les exigences des clients ;
• différents niveaux de services de transport;
• un ensemble de services supplémentaires ;
• réception et livraison pratiques des marchandises;
• assurer la sécurité de la cargaison pendant le transport ;
• les délais de livraison convenus doivent être respectés ;
• régularité des transports
• délai de livraison optimal ;
• des transports différents en fonction du volume de trafic ;

Pour améliorer la qualité du transport de marchandises, les transporteurs devraient organiser des contrôles de qualité réguliers des services fournis aux consommateurs. Le plus souvent, la méthode du questionnaire de sondage des consommateurs est utilisée ici, car analyse objective vous permet de comparer objectivement la qualité déclarée des services à la vraie.

Le besoin de services de transport dépend souvent de l'évolution des types de véhicules disponibles dans une région donnée, de leur intégration dans les système unifié, un assortiment varié et une qualité de services clients potentiels... Avec le développement d'une économie de marché, la part des services de transport augmente, cette situation caractéristique de presque tous les pays.

Les politiques de transport routier dans les économies de marché sont en cours de révision avec l'introduction de la logistique. Le transport routier a commencé à jouer un rôle clé dans le transport de marchandises

Et dans le domaine de l'organisation du transport de marchandises, deux directions principales sont clairement visibles :

1. Flexibilité de la gamme de services de transport pour répondre aux différentes exigences des clients. Les services devraient être fournis à différents groupes de clients en fonction de leurs besoins réels. Les consommateurs doivent choisir leurs propres services, leur quantité et leur mode de mise en œuvre.
2. Promotion active des services de transport afin de générer des bénéfices supplémentaires.

07.12.2016

La notion de service de transport englobe toutes les actions liées à mouvement de la cargaison dans l'espace... De plus, nous ne parlons pas seulement d'elle-même, mais aussi de toutes les autres activités qui sont nécessaires pour préparation de la cargaison et transport pour le transport.

Les principaux types de services de transport :

expédition;

déchargement, chargement, rechargement et autres opérations de chargement et de déchargement ;

actions de préparation du transport pour l'itinéraire ;

location et location de moyens de transport;

services d'expédition;

réparation de transports;

transport de transport jusqu'au lieu de chargement des marchandises;

toutes opérations supplémentaires nécessaires au transport des marchandises.

En outre, tous les services de transport ci-dessus peuvent être exécutés qualitativement si toutes les exigences en matière de marketing, de comptabilité, d'assurance et d'autres aspects sont remplies.

Définitions de base des services de transport

De plus, les services de transport sont divisés en: transport et non transport... Si le service est fourni à d'autres entreprises et organisations qui ne sont pas liées au transport, il sera alors appelé externe... Dans le cas où l'organisation de l'industrie des transports a besoin de services, quels services sont interne... Selon la nature de la prestation, il peut s'agir de : technologique, commercial, information.

Basé mode de transport les services peuvent être divisés en :

Le transport est également subdivisé en longue distance et local. Le transport longue distance est :

international et national;

linéaire et charter;

unimodal et multimodal.

Il convient de garder à l'esprit que lors de l'organisation, les services de transport, les types et les règles peuvent différer considérablement de national... En effet, c'est dans ce cas qu'il est important de parvenir à un règlement de toutes les traités internationaux et règles différents pays... Ici aussi grande importance Il a organisation rapide qui passe frontière d'état, dans lequel toutes les marchandises et cargaisons doivent passer frontière, douanes, sanitaires et autres types spéciaux contrôler.

Comme vous le savez, pour une distribution efficace des marchandises et des services de transport de haute qualité, il est nécessaire que tous les types de services de transport, lié au transport lui-même, ont eu lieu rapidement et efficacement... Pour cela, il est important qu'à chaque étape du transport, il soit assuré le niveau de service requis et l'équipement matériel et technique. Toutes ces exigences ne sont pleinement respectées que dans les entreprises disposant d'un système d'entrepôt développé et d'équipements de manutention modernes. De plus, le niveau de sécurité est important. entreprises électroniques et le management.

Mais cela n'est possible que dans le cadre de, sinon les coûts de transport sera incroyablement génial. C'est pourquoi la plupart des entreprises ont recours à l'aide au transport de marchandises. logisticiens expérimentés et utiliser les baux d'entrepôt fournis par les grandes entreprises de transport.