ТЕСТОВЕ ЗА ATP ИКОНОМИКА

ОРГАНИЗАЦИЯ НА СТОПАНСКАТА ДЕЙНОСТ НА АТП

ATP като стопански субект

1.1.1. Търговските организации не са юридически лица по своята организационно-правна форма...

B - бизнес партньорства

B - бизнес компании

Б - производствени кооперации

Б + потребителни кооперации

B - единни предприятия

1.1.2. Организациите с нестопанска цел не са:

Б - институции

Б - потребителни кооперации

B + производствени кооперации

Б - сдружения на юридически лица (асоциации и съюзи)

B - партньорство с нестопанска цел

B - публични и религиозни организации

1.1.3. Основните видове стопански субекти не са:

B - бизнес дружества с ограничена отговорност

B + бизнес дружества с неограничена отговорност

Б - търговски дружества с допълнителна отговорност

Б - отворени акционерни дружества

Б - затворени акционерни дружества

1.1.4. Бизнес партньорствата се създават под формата на:

B + бизнес партньорство на вяра

B - бизнес партньорство с допълнителна отговорност

B + пълно икономическо партньорство

1.1.5. Предприятието е независим стопански субект, създаден от предприемач или сдружение на предприемачи за:

B - производство на продукти, извършване на работа и предоставяне на услуги

Б – задоволяване на социални потребности

B + печалба

B + производство на продукти, извършване на работа и предоставяне на услуги с цел задоволяване на обществени потребности

1.1.6. Създават се бизнес партньорства и компании под формата на:

B + събирателно дружество и командитно дружество (командитно дружество)

В - акционерно дружество, дружества с ограничена или допълнителна отговорност

1.1.7. Участниците в тази форма на партньорство отговарят за задълженията си с цялото им имущество:

B + събирателно дружество

B - командитно дружество (командитно дружество)

Б - производствена кооперация (артел)

1.1.8. Следното не се признава за дъщерно търговско дружество:

Б - търговско дружество, което поради преобладаващото си участие в уставния капитал има възможност да определя решенията, вземани от дружеството

B - партньорство, което поради преобладаващото участие в неговия уставен капитал или в съответствие със сключеното между тях споразумение има възможност да определя решенията, взети от такова дружество

1.1.9. Производствена кооперация (артел) се признава като:

B - дружество, чийто уставен капитал е разделен на определен брой акции

B + доброволно сдружаване на гражданите на базата на членство в деня на съвместно производство

B + дружество, основано на лично трудово и друго участие и обединяване на имуществени дялове от неговите членове (участници)

B - дружество, чийто уставен капитал е разделен на неопределен брой акции

1.1.10. Държавно или общинско унитарно предприятие се признава като:

B + търговска организация, която не е надарена с правото на собственост върху имуществото, възложено му от собственика

Б е организация с нестопанска цел, представляваща доброволно сдружаване на граждани и юридически лица на основата на членство с цел задоволяване на материалните и други потребности на участниците

Б е дружество с нестопанска цел, което осъществява дейността си чрез обединяване на имуществените вноски на своите членове

1.1.11. Доход, който акционерът може да получи от част от нетната печалба текуща годинаакционерно дружество, разпределено между акционерите в процент или абсолютна сума, се нарича:

B - депозит

B - купон

B + дивидент

B - награда

1.1.12. Размерът на уставния капитал на АД трябва да бъде не по-малък от:

B - 100 минимални работни заплати

B + 1000 минимална заплата

B - 50 минимални работни заплати

B - не е законово ограничено

1.1.13. Притежателите на обикновени акции имат право:

Б - за приоритетно получаване на дивиденти

Б - точно така

1.1.14. Броят на акционерите в затворено акционерно дружество не трябва да надвишава:

Б - 100 участници

Б - 150 участници

B + 50 участници

B - всички предишни варианти на отговор са неверни

1.1.15. Автотранспортните дейности са:

B + набор от работи и услуги, свързани с подготовката, организацията и осъществяването на автомобилен транспорт на хора и товари, включително техническата експлоатация на превозни средства, спедиторска работа и др.

B - съвкупност от работи и услуги, свързани с подготовката, организацията и изпълнението на автомобилния транспорт на хора и товари

B - набор от работи и услуги, свързани с подготовката, организацията на техническата експлоатация на превозните средства, транспортната и спедиторската работа и др.

1.1.16. Основната задача на автотранспортното предприятие е:

B + превоз на товари и пътници

Б – ремонт на МПС

Б - превоз на товари и пътници и ремонт на автомобили

1.1.17. В зависимост от вида на транспорта автотранспортните предприятия се делят на:

B – товар

B – пътник

Б – смесен

B – специален

B + всички изброени

1.1.18. Комплексните автотранспортни предприятия не извършват:

B – транспортиране и съхранение на стоки

B – превоз на пътници

B + продажба на авточасти

Б – техническо обслужване на МПС

Б – текущ ремонт на МПС

1.1.19. Специализираните автотранспортни предприятия извършват само:

B + превоз на товари и пътници

B – съхранение на товари

Б - техническо обслужване на МПС

Б - текущ ремонт на МПС

1.1.20. В зависимост от целта предприятията за автомобилен транспорт не се разделят на:

Б – автотранспорт

Б + автокъщи

1.1.21. Основните клиенти на автотранспортните предприятия са:

B + предприятия от стокопроизводителните индустрии

Б – предприятия на нематериалното производство

Б – предприятия на материалното и нематериалното производство

1.1.22. Автосервизните фирми извършват работа по:

Б+ поддръжка и ремонт на подвижен състав собственост на юридически и физически лица

Б - поддръжка и ремонт на подвижен състав, собственост на юридически лица

Б - поддръжка и ремонт на подвижен състав, собственост на физически лица

1.1.23. Списъкът с автотранспортни услуги не включва:

Б – подготовка на автомобилите за пускане в експлоатация

Б – работа по антикорозионна защита на МПС

B – работа по почистване и пране

B – работа по смазване и зареждане с гориво

B – ремонтни дейности

B + продажба на автомобили

1.1.24. Въз основа на производствените характеристики предприятията за обслужване на автомобили не се разделят на:

B + производство

B – товар

B – леки автомобили

Б – смесен

1.1.25. Терминалите извършват:

B + транспортни и оперативни услуги за изпращачи и получатели

B – ремонтни услуги за изпращачи и получатели

B – услуги за смазване и зареждане с гориво за изпращачи и получатели

1.1.26. Бензиностанциите са:

B + специализирани предприятия

Б – комплексни предприятия

Б – смесени предприятия

Б – заводи и работилници за ремонт на гуми

B – ремонтни и зарядни акумулаторни станции

B + гаражи

Заплащане на служителите на ATP

2.3.1. Финансират се разходи за възнаграждения на служителите, заети в основни дейности (промишлен и производствен персонал) (вижте):

2.3.2. Персоналът, зает с неосновни дейности, не включва служители:

B - комунални услуги

Б - здраве

B - учебни единици

B - жилищен сектор

В + помощни работилници

2.3.3. Използваните форми на възнаграждение са:

B - основан на времето

B - работа на парче

B + тарифа

2.3.4. Документ, посочващ размера на трудовото възнаграждение, установен в резултат на индивидуални преговори между работодател и служител:

B - бизнес план

Б - тарифно-квалификационен справочник

Б - организационен план

В - колективен договор

Б+ трудов договор

2.3.5. При заплатите, базирани на време, размерът на доходите се определя в зависимост от:

Б - количества произведена продукция по установени цени

B - времето, изразходвано за производство на продукти в съответствие с установените цени

B + определено време отработено, като се вземат предвид квалификацията и условията на труд на служителя

2.3.6. Включен във фонда заплатиСледното, натрупано от предприятието, не се включва:

B - заплащане за отработено време

B + заплащане за неотработено време

B - еднократни стимулиращи плащания

B - социални плащания

2.3.7. Социалните плащания на предприятието в полза на служителите (не са свързани с фонда за заплати) не включват:

B - застрахователни плащания на предприятието в полза на неговите служители

Б - разходи за заплащане на услуги, предоставяни на служителите от здравни заведения

B - плащане на ваучери, абонаменти

В - обезщетениепри прекратяване трудов договор

В - компенсационни плащаниясвързани с работното време и условията на труд

Б + заплащане за пътуване до работното място с обществен транспорт

B - финансова помощ, предоставена на отделни служители

2.3.8. Социалните плащания обикновено се финансират от:

B - поради приходи от дейността на предприятието като цяло

B + върху себестойността на продукцията

B - поради печалбата на предприятието

B - поради приходите от продажби

2.3.9. Единният социален данък не включва плащания към следните фондове:

B - пенсионен фонд Руска федерация

B - фонд за социално осигуряване на Руската федерация

Б - фондове за задължително здравно осигуряване

Б + фонд заетост

2.3.10. Какво не е вид плащане на парче:

B - директна работа на парче

B - работа на парче-бонус

Б - на парче-прогресивен

Б + обезщетение на парче

B - непряка работа на парче

B - акорд

B - акорд-премиум

B - работници

В+ специалисти

B - служители

Б – мениджъри

2.3.12. Броят на служителите в предприятието е:

B + брой ведомости към определена дата

B - броят на служителите във ведомостта, които са се явили на определена дата

B - брой служители за определен период от време

B - броят на основните работници на предприятието към определена дата

2.3.13 Кои от следните категории работници принадлежат към производствения персонал:

B - работници в работилницата, столовата и сервизното помещение

B - работници от инструменталния цех, склад и транспортна работилница

Работници в работилница B+, инженери, охранители и студенти

B - служители детска градинаи ваканционни къщи

2.3.14. За подбора и разположението на персонала на предприятието не се вземат предвид:

B - ниво на квалификация

B - способност за учене

B - качество на извършената работа

B + стил и методи на работа

2.3.15. Основните форми на повишаване на квалификацията са:

B - целеви курсове и корпоративни партита

B + целеви курсове и производствено-икономически курсове

Б - производствено-икономически курсове и производствени срещи

Б - формиране на експертни групи и кръгли маси

2.3.16. Нивото на квалификация на работниците се определя от:

B - специалност

B + професия

B - тарифна категория

Б - фондообезпеченост

2.3.17. Отговорността на предприятието към неговите служители изисква:

Б - избор на рационален метод за ценообразуване на продуктите

Б - системна модернизация на производството

B + създаване на високопроизводителни условия на труд

Б – провеждане на маркетингови проучвания

2.3.18. При планиране на производителността на труда първо се определя следното:

B е процентът на растеж на производителността на труда като цяло въз основа на приемане

B - повишаване на производителността на труда, постигнато под въздействието на определен фактор

B + спестяване на труд от изпълнение на дейности

B - увеличаване на обема на производството поради повишена производителност на труда в предприятието

2.3.19. Ефективният фонд за работно време не зависи от:

В - среден бройработници

B + статут на предприятие

B - продължителност на работната година

B - продължителност на работния ден

2.3.20. Периоди, които не се квалифицират като целодневни отсъствия от работа при формиране на фонд ефективно работно време:

B + изпълнение на държавни и обществени задължения

Б - отпуск за студенти, студенти и специализанти по време на сесията

Б - намаляване на работното време за юноши

B - следващ и допълнителни празници

2.3.21. Бригадната форма на възнаграждение се използва за заплащане на труда:

B+ основни работници

Б - помощни работници

B - служители

Б - мениджъри

2.3.22. Формата на заплащане на парче се характеризира с плащане в съответствие с:

B + количество произведени (преработени) продукти и/или предоставени услуги

B - количество отработено време

B - официална заплата

2.2.23. Функциите за заплати не включват:

B + репродуктивен

B - стимулиращ

B - регулиране

Б - състояние

2.2.24. Система на възнаграждение, която най-добре отчита индивидуалните способности на служителя:

B + без тарифа

B - работа на парче

B - основан на времето

B - бонус, базиран на времето

2.2.25. Факторите, които не влияят върху нивото на заплатите, включват:

B - квалификация на служителя

B - минимална работна заплата

B + усъвършенстване на прилаганите форми на заплащане

Б - държавна социална политика

2.2.26. Преките парични стимули са:

B + заплата и споделяне на печалбата

B - дял в печалбата

B - храна с отстъпка и споделяне на печалбата

B - промоция

2.3.27. Повременната форма на възнаграждение предвижда заплащане на труда в съответствие с количеството на:

B - произведени (преработени) продукти

B + отработени часове

B - предоставяни услуги

2.3.28. Формата на заплатата се използва за заплащане на труда:

B - основни работници

Б - помощни работници

B - младши обслужващ персонал

B + служители и мениджъри

Б - мениджъри

2.3.29. Системата на еднократно заплащане се характеризира с:

B - увеличаване на броя на произведените (преработени) продукти

B - подобряване на качеството на продукта

B + спестяване на време при изпълнение на задача и повишаване на производителността на труда

2.3.30. Тарифната система за заплащане на работниците включва:

Б+ тарифни ставки, тарифни разписания, тарифно-квалификационен указател, регионален указател

Б - тарифни ставки, длъжностни заплати, тарифни графици

B - длъжностни заплати, бонуси, тарифен и квалификационен указател

2.3.31 Тарифните разписания са инструмент за диференциране на заплатите в зависимост от:

B + сложност и квалификация на служителя

B - професии

B - трудов стаж

2.3.32. Елементи на тарифната система на възнагражденията:

B - тарифни ставки, тарифни графици

Б - тарифни ставки, тарифно и квалификационно ръководство

Б+ тарифни ставки, тарифни разписания, тарифно-квалификационно ръководство, регионален коефициент

Б - тарифни ставки, тарифни графици, длъжностни заплати

B - длъжностни заплати, бонуси, тарифен и квалификационен указател

2.3.33 Тарифната ставка е:

B - цена на парче за единица продукция

B - стандарт на произведени (преработени) продукти

B + възнаграждение на служител на час

B - зависи от нивото на квалификация (категория) на служителя

2.3.34 Назначаването на тарифни категории на работниците се извършва:

Б - от ръководството на предприятието

Б - профсъюз

B + тарифни и квалификационни комисионни

Б - центрове за обучение на специалисти

2.3.35 Персоналът на място на компанията включва:

B - постоянни служители

B - временни работници

Б - сезонни работници

B + работници, които действително се появяват на работа през деня

2.3.36. Основата на нетарифната система на заплатите е:

Б - устно споразумение между работодател и служител

B - заплати "в плик"

B + споделено разпределение на средствата, спечелени от екипа

B - обем на извършената работа/услуги

2.3.37. Форма на възнаграждение, към която принадлежи системата на заплатите:

B + време

B - работа на парче

B - акорд

B - тарифа

2.3.38. Форма на възнаграждение, която насърчава растежа на производството и производителността на труда:

B + работа на парче

B - основан на времето

B - акорд

B – тарифа

2.3.39. Системата за непряко плащане на парче се използва за заплащане на работниците:

B + спомагателен

B - основен

B - спомагателен

B – служители

2.3.40. Препоръчително е да използвате акордната система за възнаграждение, когато плащате за:

B - отработено време

B - единица продукция

B + целият обем на работа

B - единица време

2.3.41. Индикаторът, който характеризира системата за еднократно заплащане:

B - увеличаване на броя на произведените (преработени) продукти

B - подобряване на качеството на продукта

B + спестяване на време при изпълнение на задача

Б - ръст на производителността на труда;

Б - подобряване на използването на дълготрайните активи

2.3.42. Показателят, според който се изчислява размерът на възнаграждението за работа на парче, е количеството:

B + произведени (преработени) продукти

B - отработено време

B - предоставяни услуги

B - години опит

2.3.43. Броят на производствения персонал на автомобилно транспортно предприятие се изчислява въз основа на:

B + производствена програма за експлоатация на подвижния състав и поддръжка и ремонт

B - производствена програма за експлоатация на подвижния състав

Б – изисквания за техническо обслужване и ремонт на МПС

2.3.44. Повишаването на производителността на труда в автомобилния транспорт е особено значимо поради:

Б - повишена трудоемкост на транспортните услуги

B - ограничения върху растежа на работната сила в индустрията

Б - установени повишени цели за растеж на товарните и пътническите автомобилни превози

B - с ниски темпове на растеж на производителността на труда в сравнение с други сектори на транспортния комплекс на страната

B + всички по-горе са верни

2.3.45. Професионалните умения на шофьора са:

B + квалификационен клас, определен на водача в предприятието

B - ранг, присвоен на водача в предприятието

B - квалификационен клас и ранг, присвоен на водача в предприятието

2.3.46. Най-високият квалификационен клас на водачите на автомобили е:

B+ първо

Б – втори

Б – трети

2.3.47. Тарифните ставки за водачите на автомобили са диференцирани в зависимост от:

В+ вид, предназначение и товароносимост на МПС

B - товароносимост на превозното средство

B – видове транспорт

2.3.48. Системата за стимулиране в автомобилно транспортно предприятие се характеризира със следното:

B - важи за всички производствени нива и за отделните служители

B - се отличава със спецификата на показателите за стимулиране за всяка структурна единица, които се формират, като се вземат предвид целите, пред които е изправена конкретна работна сила.

B + всички по-горе са верни

ATP печалба

2.5.1. Оперативните приходи и разходи не включват:

B - лихва върху суми от средства, изброени в банкови депозитни сметки на предприятието,

B - лихви по заеми,

B + глоби, неустойки, неустойки, присъдени или признати от длъжника,

B - приходи (разходи) от участие в печалбите на други организации,

B - доходи, свързани с продажба или отдаване под наем на имущество на предприятието

2.5.2. Неоперативните приходи и разходи не включват:

Б - суми на задълженията и вложителите, за които е изтекла давността

B + лихви по заеми

B - суми, получени за погасяване на вземания, отписани през предходни години на загуба като несъбираеми

B - глоби, неустойки, неустойки, присъдени или признати от длъжника

Б - загуби от отписване на лоши вземания

2.5.3. Брутната печалба представлява:

B + част от брутния доход на предприятието, който остава след приспадане на всички задължителни разходи

B - показател, характеризиращ краен резултатпромишлени или търговски дейности на предприятието

B – размерът на доходите, използвани за развитие на производството

2.5.4. Планирането на печалбата използва:

B + аналитичен метод, метод на директно броене и метод, базиран на ефекта на оперативния ливъридж (CVP анализ)

B - балансов метод и метод, основан на ефекта на оперативния ливъридж (CVP анализ)

Б - икономико-математически методи

2.5.5. Приходите от основната дейност на организацията включват:

B + приходи от продажби на продукти (извършена работа, предоставени услуги)

B - резултат от изпълнението ценни книжа

B - финансов резултат от продажба на нетекущи активи

2.5.6. Планирането на приходите от продажби не се извършва:

B - метод на директно броене

B + метод на технико-икономически изчисления

B - метод на изчисление

2.5.7. Обемът на производство и продажби се увеличава с 10%. С какъв процент с др равни условияще се увеличат ли печалбите?

B - точно 10%

B - по-малко от 10%

B+ с повече от 10%

2.5.8. Икономическата същност на рентабилността показва сумата:

B + получена печалба на рубла разходи

B - разходи за рубла печалба

B - печалба на рубла приходи

B - приходи на рубла разходи

2.5.9. Рентабилността на продукта се определя от коефициента на печалба:

B + от продажбите на продукта до разходите за неговото производство и продажби

2.5.10. Рентабилността на производството показва колко печалба се отчита:

B - за единица продадени продукти

B - след данъци

B - за единица приход

B + върху себестойността на продукцията

2.5.11. Възвръщаемостта на продажбите показва:

B - колко печалба се прави на единица продадени продукти?

B - ниво на печалба след облагане

B + колко нетна печалба е на единица приход

Б - ефективност на използване на цялото имущество

2.5.12. Рентабилността на производствените активи се определя от коефициента на печалба:

B - към обема на продадените продукти

B - до средната стойност на имуществото на предприятието

2.5.13. Рентабилността на продукта се изчислява като съотношението на печалбата:

B - до пълната себестойност на продадените стоки

B - от производството и продажбите на продуктите до общите производствени разходи

B + от производството и продажбите на продукти до пълната себестойност на продадените стоки

B - от продажбите на продукта към приходите от продажбите на продукта

B - към обема на продадените продукти

2.5.14. Рентабилността на отделните видове продукти се определя от коефициента на печалба:

B - включено в цената на продукта, към цената на продукта

B + от продажби към приходи от продажби

B - до средната стойност на имуществото на предприятието

B - към средната цена на дълготрайните активи и оборотния капитал

2.5.15. Рентабилността на производствените активи се определя от коефициента на печалба:

B - към обема на продадените продукти

B - от продажби към приходи от продажби

B - до средната стойност на имуществото на предприятието

B + към средната цена на дълготрайните активи и оборотния капитал

2.5.16. Рентабилността се увеличава, ако:

B - всички показатели растат пропорционално

Б - показателите числител изпреварват темпа на растеж на показателите знаменател

B - темпът на нарастване на оборотния капитал превишава темпа на растеж на дълготрайните активи

B + темпът на растеж на оборотния капитал изпреварва темпа на растеж на производствените разходи

B - темпът на нарастване на цените надвишава темпа на растеж на дълготрайните активи

Данъчно облагане на ATP

2.6.1. Данък означава:

B + средства, принудително изтеглени от държавата или местните власти от физически и юридически лица, необходими на държавата за изпълнение на нейните функции

B - средства, принудително изтеглени от държавните или местните власти от физически и юридически лица, включително предоставяне на определени права или издаване на разрешения (лицензи)

Б – средства на физически и юридически лица, доброволно предоставени на държавните и местните органи

2.6.2. Преките данъци не включват:

B - реални данъци

B - лични данъци

B + мито

2.6.3. Косвените данъци не включват:

B - данък добавена стойност

B + данък общ доход

B - акцизи за определени видове стоки

B - мито

2.6.4. Данъците се извършват от:

B + регулаторна, стимулираща, разпределителна, фискална и контролна функции

Б - регулаторни, разпределителни, фискални и контролни функции

Б - регулиращи, стимулиращи, разпределителни функции

2.6.5. Според субектите на управление (степента на тяхното одобрение) данъците се разделят на:

B + федерални, регионални и местни

B – глобални, федерални, регионални и местни

Б – федерални, единни и местни

2.6.6. Федералните данъци не включват:

Б - данък върху корпоративното имущество

В - данък общ доходс лица

B + мита и данък върху продажбите

B - данък общ доход

2.6.7. Акцизите се облагат с:

B - детски продукти

Б - хранителни продукти

B + тютюневи изделияи алкохолни напитки

В - лекарства

2.6.8. Плащания, които не са включени в единния социален данък:

B - Пенсионен фонд на Руската федерация

B - Фонд за социално осигуряване на Руската федерация

Б - Задължителни здравноосигурителни фондове

Б + фонд „Заетост“.

2.6.9. Ставка на данъка върху добавената стойност:

2.6.10. Данъчна ставка върху имотите:

2.6.11. Добавената стойност се изчислява като:

B + разликата между себестойността на продадените стоки (работа, услуги) и себестойността на разходите за материали, приписани на разходите за производство и дистрибуция

B - сумата от разходите за продадени стоки (работа, услуги) и разходите за материали, приписани на разходите за производство и дистрибуция

B - разликата между себестойността на произведените стоки (работа, услуги) и разходите за материали, приписани на разходите за производство и дистрибуция

2.6.12. Ставка на пътния данък:

2.6.13. Обектите на облагане с пътен данък са:

B + приходи от транспорт

B – доходи от работа

B – приходи от складиране на товари

2.6.14. Основните ставки на транспортния данък за автомобили са определени на:

B + единица мощност на двигателя

B - 1 превозно средство-час работа

Б - 1 км бягане

2.6.15. Основните ставки на транспортния данък върху автомобилите са диференцирани:

B+ според вида на автомобила

B – по обем на двигателя

B – по обхват на транспортиране

ЦЕНИ И ОТЧИТАНЕ ATP

3.1: Ценообразуване на транспортните услуги, тарифна политика на АТП

3.1.1. Какво не е включено в структурата на цената:

B – себестойност (производствени разходи)

B – косвени данъци

B – печалба

B + доходност

3.1.2. Цената е:

B + парична стойност

B – паричната сума, получена от продажбата на стоки и услуги

B – разходи за производство и продажба на стоки и услуги

3.1.3. Цената изпълнява следните функции:

B + счетоводна, разпределителна, стимулираща, регулираща

B - отчитане, разпределение, стимулиране, саниране

Б - счетоводство, разпределение, стимулиране, фиск

3.1.4. Функцията на счетоводната цена предполага:

B + осигуряване на отчитане и съпоставка на индивидуалните и обществено необходимите разходи за труд

B – регулиране на търсенето и предлагането

B – идентифициране на силни и слаби производители

3.1.5. Функцията за разпределение на цената осигурява:

Б + разпределение и преразпределение на националния доход

Б - регулиране на търсенето и предлагането

3.1.6. Стимулиращата функция на цената е:

B + инструмент за материално стимулиране на предприятията за намаляване на индивидуалните разходи и подобряване на качеството на услугите

Б – инструмент за разпределение и преразпределение на националния доход

B - инструмент за материално стимулиране на предприятията за увеличаване на индивидуалните разходи и подобряване на качеството на услугите

3.1.7. Регулативната функция на цената допринася за:

B + регулиране на търсенето и предлагането

B - идентифициране на силни и слаби производители

Б – регулиране на дейността на стокопроизводителите

3.1.8. Тарифите характеризират:

B + обществено необходими разходи за превоз на товари и пътници

Б - обществено необходими разходи за предоставяне на нематериални услуги

Б - обществено необходими разходи за производство

3.1.9. Тарифите за автомобилен транспорт са разделени:

B + товарен и пътнически

Б – товарни и нетоварни

Б – областни и междуобластни

3.1.10. Цената е:

B + процесът на формиране на цените и тяхното прилагане за получаване на максимум материални ценности и услуги при минимални социални разходи

B - процесът на ценообразуване и тяхното прилагане за получаване на минимум материални ценности и услуги при минимални социални разходи

B - процесът на формиране на цените и тяхното прилагане за получаване на максимум материални ценности и услуги при максимални социални разходи

3.1.11. Тарифите за автомобилен транспорт се наричат:

B+ системи от тарифи и правила за изчисляване на таксите за транспортни и спедиторски услуги, предоставяни от автомобилния транспорт

B - системи от тарифи за съхранение и поддръжка, извършвани от автомобилния транспорт

Б - системи от тарифи и правила за изчисляване на таксите за застраховки и услуги, предоставяни от автомобилния транспорт

3.1.12. При определяне на цените на автотранспортните услуги трябва да се има предвид следното:

B + разходи за предоставяне на услугата, средни пазарни цени и пределна платежоспособност на потребителя

B - цена за предоставяне на услугата

B - средните пазарни цени и пределната платежоспособност на потребителя

3.1.13. Ценовата политика е:

B + набор от специфични мерки, решаващи проблемиизползване на управление на цените

Б - набор от специфични мерки, които определят производствената програма на предприятието

B - набор от специфични мерки, които решават проблемите на снабдяването на предприятието

3.1.14. Особеността на пътническите тарифи е, че те се извършват:

B - за производствени предприятия

Б+ за лично потребление на населението

Б - за търговски предприятия

3.1.15. Тарифата е:

B + цена на услугата

B - цена на продукта

B - себестойност на използваните суровини

3.1.16. Икономическата функция на цената е:

B + покриване на разходите за производство и продажба на продукти и осигуряване на печалба

Б - осигуряване на печалба

B - осигуряване на предприятието с необходимия брой работници

3.1.17. Фиксирани тарифи:

B - инсталирани централно или от местните власти

B - установени от местните власти

B+ се монтират централно и са задължителни за всички участници в транспортния процес

3.1.18. Установени са безплатни тарифи:

B + с отчитане на търсенето и предлагането на пазара на транспортни услуги

B - отчитане на инфлацията

B - в зависимост от себестойността

ФИНАНСИ ATP

5.1.1. Финансовите инвестиции са:

B + инвестиране в различни финансови активи (ценни книжа, банкови сметки и др.) с цел реализиране на печалба

B - инвестиции в дълготрайни активи

5.1.2. Реалните инвестиции включват:

B - инвестиране в оборотен капитал

B + инвестиции в основен капитал

B - инвестиране в ценни книжа

B - инвестиране в нематериални активи

5.1.3. Предмет на инвестиционна дейност са:

B - само организации, изпълняващи конкретни инвестиционни проекти

B - представители на организации, които контролират законността на инвестиционните проекти

B + инвеститори, клиенти, изпълнители и други участници в инвестиционни дейности

B - бизнес планове на предприятията

5.1.4. Инвестиционната среда трябва да се разбира като:

В - вътрешни факториразвитие на производството, засягащо инвестиционната дейност

B + набор от икономически, политически, социални, правни, технологични и други условия, благоприятстващи разширеното възпроизводство

В - външни факторирастеж на производството

B - принципи на формиране на портфейл от ценни книжа

Федерална агенция за образование

Южен Уралски държавен университет

Автомобилен и тракторен факултет

Катедра "Експлоатация на автомобилния транспорт"

Курсова работа

Според курса „Производствена и финансова дейност на ATP“

"Бизнес план"

Ръководител

“___”______________2006 г

Челябинск 2006 г

1. Курсова работа________________________________ 3стр.

2. Въведение________________________________________________ 4 страници.

3. Раздел № 1 „Производствена програма за експлоатация на подвижния състав”_________________________________________________________________6 стр.

4. Раздел № 2 „Необходимостта от експлоатационни материали”______9 страница.

5. Раздел № 3 „Програма за поддръжка и текущ ремонт” _____________________________________________________________ 13 стр.

6. Раздел № 4 „Брой и фонд на заплатата на работниците в ATP”_____________________________________________________________ 14 стр.

7. Раздел № 5 „Разходи за транспорт“__________________________20 стр.

8. Раздел № 6 „Производствени активи на ATP”_________________23стр.

9. Раздел № 7 „Финансови показатели на дейността на ATP”_______ 25 страници.

10. Заключение________________________________________________27стр.

11. Литература________________________________________________28стр.

Упражнение.

Целта на курсовата работа е да консолидира знанията при изучаване на курса по икономика на ATP. Изчислете бизнес план за предприятие за товарен транспорт.

Курсовата работа се състои от изчислителна и обяснителна записка, която съдържа изчисления, таблици и графики.

Споразумението и обяснителната бележка включва 7 раздела:

1. Производствена програма за експлоатация на подвижния състав.

2. Необходимостта от оперативни материали.

3. Програма за поддръжка и ремонт на подвижния състав.

4. Брой и фонд на работната заплата на работниците в АТП.

5. Транспортни разходи.

6. Активи за производство на ATP.

7. Финансови показатели на дейността на АТП.

Първоначалните данни са показани в таблица № 1

Таблица № 1 "Първоначални данни"

Въведение.

Голямо разнообразие от материални блага на човешкото общество, необходими за неговия живот и развитие, се създават с участието на транспорта, който обслужва процесите на производство и обръщение. Отличителна черта на транспорта е, че неговият продукт е движението. Транспортът, като самостоятелен отрасъл на материалното производство, има характеристики, присъщи на обществото и текуща системаиндустриални отношения.

Основната задача на ATP е пълно задоволяване на нуждите на населението от автомобилен транспорт, рационално използване на подвижния състав, осигуряване на безопасност и добро качество на превоза на пътници и намаляване на транспортните разходи в националната икономика. ATP са задължени системно да подобряват икономическите резултати, да подобряват методите за превоз на пътници и да намират допълнителни резерви за намаляване на разходите и увеличаване на рентабилността на транспорта.

Търсенето на автомобилни товарни превози до голяма степен се определя от динамиката и структурата на промените в производствените обеми в страната, както и от платежоспособността на предприятията и организациите във всички сектори на икономиката.

Автомобилният транспорт в Русия превозва около 80% от общия обем товари, превозвани от всички видове транспорт, т.е. По-голямата част от товарите не могат да бъдат доставени до потребителите без автомобилен транспорт. По този начин основната сфера на дейност на AT е доставката на продукти в градовете и доставката и извозването на стоки в транспортните възли на железопътния и морския транспорт.

Като се има предвид спецификата на AT, важен проблем е организацията на взаимодействието му с други видове транспорт в транспортните възли. Тук AT отговаря за значителен обем внос и износ на стоки, изпратени в малки пратки, и обслужване на клиентела, която няма други транспортни комуникации, освен магистрали.

Автомобилният товарен транспорт е важен факторразвитие на икономиката на страната и осигуряване на нейните външноикономически връзки. Процесът на осигуряване на транспорт е свързан с решаването на редица организационни, технологични и управленски проблеми.

Във връзка с разширяващата се интеграция на руската икономика в световната общност, която значително ще се ускори след присъединяването към Световната търговска организация (СТО), автомобилният транспорт ще играе все по-важна роля в развитието на страната. В същото време руското транспортно законодателство, технически стандарти и разпоредби ще се доближат до европейските. Автотранспортният бизнес ще стане по-„прозрачен“ от икономическа и правна гледна точка, но в същото време ще се повишат изискванията към качеството и ефективността на работата на превозвача.

Няма алтернатива на автомобилния транспорт при транспортиране на скъпи стоки на къси и средни разстояния, в търговията на дребно, промишлеността, производствените логистични системи, в транспортната поддръжка на малкия бизнес и обслужването на селскостопанския комплекс.

В процеса на международна интеграция ролята на AT в външната търговия. През последните 10 години обемът на превоз на външнотърговски товари от AT се е увеличил почти 12 пъти.

Раздел № 1 „Производствена програма за експлоатация

подвижен състав"

Като обект за изпълнение курсова работае фирма Тера, която има нужда от доставка на промишлени и хранителни стоки по шосе.

Товаро-разтоварните операции се извършват механизирано. За да определим времето за престой на превозно средство по време на товаро-разтоварни операции за едно пътуване, ние го изчисляваме според ценовата листа 01/13/01:

Фирмата има в баланса си 150 автомобила Камаз 5320 (бордови).

Възрастта на парка е средно 25% износена.

Индустриална база.

Дневна програма за един автомобил.

Транспортна програма в парка за годината.

За да проверим правилността на изчислението на годишния обем, ще изчислим по различна формула и ще определим процента. Ако разликата не надвишава 1%, тогава първата стойност ще остане непроменена.

Следва, че. Разликата е 0,7%, така че оставяме първата стойност на индикатора непроменена.

Таблица № 2 „Производствена програма за експлоатация на подвижния състав“

Раздел № 2 „Изисквания за експлоатационни материали“

При планиране на материално-техническото снабдяване необходимостта от продукти се изчислява за всеки вид материални активи. Изискванията за гориво за автомобили се определят чрез специфични или линейни норми на потребление. Освен това се вземат предвид марката на автомобила, типът на превозното средство, вида на транспорта, климатичните условия на работа и други фактори.

За планиране се използват линейни стандарти в литри на 100 км. пробег в случай, че необходимостта от конкретно превозно средство и специфичните разходни норми в литри за единица работа се определят в обобщени изчисления за целия автопарк.

Линейните норми за разход на гориво и смазочни материали са установени от марките автомобили: R3112194-0366-97 (2002) „Норми за разход на горива и смазочни материали“.

Корекционните коефициенти се въвеждат, като се вземат предвид експлоатационните характеристики на превозното средство, видовете товари и др.

D1 – работа през зимата. 10% за 1 година. В Челябинск зимното време продължава около 5 месеца. Следователно коефициентът на корекция ще бъде равен на 4,2%.

D2 – корекция в зависимост от населението. Тъй като повече от 1 милион души живеят в Челябинск, коефициентът. се увеличава с 15%.

D3 – за нови автомобили 5% доплащане на 1000 км.

Ако няколко D се използват едновременно, тогава нормата на потребление се установява чрез сумиране на измененията:

Общата нужда от гориво за превозните средства се изчислява въз основа на планирания пробег на превозното средство и обема на транспортната работа в tkm. и установяване на стандарти за разход на гориво. В същото време разходът на гориво за бордови камиони се състои от два елемента: нормата на 100 км. пробег и норми за всеки 100 ткм. транспортна работа. Последният е 1,3 литра за дизелови двигатели. на 100 км.

Общата нужда от гориво за товарен транспорт на парче се изчислява по формулата:

Разход на гориво, като се вземат предвид общият пробег, товарооборотът и корекционните коефициенти;

Норми за разход на гориво на 100 км;

Норми за разход на гориво на 100 tkm;

Сума от корекционните фактори.

Допълнителните разходи за гориво са свързани и с факта, че автомобилният парк е нов, така че е необходим допълнителен пробег:

Приема се, че разходът на гориво в гаража е 1% от общия разход на гориво, т.е. 4245 литра годишно.

Разходите за гориво са равни на:

Необходимостта от моторно масло се изчислява:

Разходна норма на 100л. гориво.

Нека изчислим общата цена на моторното масло:

Необходимостта от трансмисионно масло се изчислява:

Нека изчислим общата цена на трансмисионното масло:

Нуждата от грес се изчислява:

Нека изчислим общата цена на греста:

Необходимостта от керосин се изчислява като половината от общия разход на гориво и като се вземе предвид специфичното тегло на горивото. Специфичното тегло на керосина е 0,72. Така необходимостта от керосин може да се изчисли:

Нека изчислим общите разходи за керосин:

Всички горепосочени стойности са обобщени в таблица № 3.

Таблица № 3 „Търсене на горива и смазочни материали“

Раздел № 3 „Програма за поддържане и

текущ ремонт на подвижния състав"

Програмата за поддръжка (MRO) и текущ ремонт (RR) на подвижния състав включва изчисляване на броя на всички видове поддръжка и изчисляване на трудоемкостта на поддръжката и ремонта в човекочасове.

Задачата на поддръжката и ремонта е поддържането на подстанцията в технически изправно състояние. Показателите за оценка на изпълнението са коефициент на техническа готовностИ разходи за поддръжка и ремонт.

Броят на техническото обслужване и ремонтите се определя въз основа на приетите стандарти за пробег преди основен ремонт и преди съответния вид поддръжка, като общият годишен пробег на превозните средства се добави към коригираната норма на пробега преди съответния вид поддръжка и ремонт.

Трудоемкостта на работата се определя за всеки вид поддръжка поотделно, като техният брой се умножи по коригираната норма на трудоемкост.

Тази фирма ползва услугите на специално предприятие и не разполага със собствена ремонтна база. Фирмата разполага с екип от ремонтни работници от 10 души, които извършват еднократен ремонт и ежедневна профилактика. Формата на плащане е почасова. Средно ниво 2.5.

Разходите за извършване на TO-1, TO-2 и TR ще бъдат разгледани по-подробно в раздела за разходите за транспорт.

Раздел № 4 „Брой и фонд работна заплата на служителите

ATP"

4 .1. Шофьори.

Изходните данни за изчисляване на броя на водачите са работната програма на автомобила за годината на линията и годишното работно време на един водач.

Приема се, че човекочасовете на водача са равни на AChr;

Часовете за подготвително и заключително време се приемат 2,5 минути за час работа;

Часове участие на водача в извършване на поддръжка и ремонт. Този показател е нула, т.к Използваме услугите на трети страни.

Годишен фонд работно време.

365 - календарни дни;

52 – почивни дни;

11 – празници;

24 – дни отпуск;

10 – други дни;

7 часа - Време на смяна;

4 – почивни дни, съвпадащи с ваканцията.

Така броят на водачите ще бъде:

Броят на шофьорите е разпределен по класове:

20% водачи 1 клас = 38 души.

50% от шофьорите клас 2 = 94 души.

30% от шофьорите клас 3 = 56 души.

Фондът за работна заплата на водачите се определя въз основа на възприетата система за работна заплата. За шофьорите на камиони на парче е установена система на заплащане на парче. При тази система на плащане заплатите се определят въз основа на обема на извършената работа в тонове и тонкилометри и съответните ставки на парче.

Основата за изчисляване на заплатите са нормите за време за един тон и един тон-километър и почасовите тарифни ставки на шофьор 3-ти клас на съответния модел автомобил.

Почасовата тарифна ставка (CH3) за шофьор от 3 клас е 20 рубли / час.

Стандартно време за престой за товарене и разтоварване на тон:

Време за товарене и разтоварване;

Товароносимост на автомобила.

Стандартен престой за товарене и разтоварване на тон-км:

1 час = 60 мин.

0,417 часа = 2,5 минути.

Цена за тон превозен товар:

Цена за завършен тон-км:

Трябва да се вземе предвид класът на транспортирания товар. Цената, коригирана според класа на товара е:

Фондът за работна заплата за извършената работа ще бъде:

Допълнителни плащания и надбавки:

1. На всички водачи се заплаща допълнително квалификация като процент от почасовата ставка на водач 3 клас. 1 клас – 25%, 2 клас – 10%

2. Допълнително заплащане за водене на екип. Произвежда се като процент от почасовата ставка на шофьор 3 клас.

Шофьорите ще ги разделим на 10 в бригада. Тогава броят на бригадите ще бъде:

Допълнително плащане се извършва месечно във фиксирана сума на бригадира от 300 рубли. на месец.

3. За изпълнение на задълженията на спедитори. Произвежда се като процент от заплатата за работата на временните работници, в зависимост от категорията на превозвания товар (категория 2 = 5%).

4. За изпълнение на задълженията на товарач не се заплаща допълнително.

5. Приемат се допълнителни такси в размер на 40%

Общ фонд основна работна заплата на водачите:

На шофьорите се осигурява и допълнителен фонд за заплати в размер до 10% от основната заплата:

Регионален бонус се начислява върху фонда за основна и допълнителна заплата (в Урал в размер на 15%):

Общият фонд за заплати на шофьорите е:

Средната заплата на водача ще бъде:

Удръжките по единния социален данък възлизат на 26% от общата заплата:

Така фондът за заплати на водачите ще бъде:

Нека комбинираме всички изчисления, които бяха извършени по-горе, в едно таблица №4.

Таблица № 4 „Брой и фонд за заплати на шофьорите“

4.2. Работници по ремонт и поддръжка.

Броят на ремонтните и помощните работници е 15 души. Плащането ще бъде базирано на време и бонус. Средната месечна заплата е 3000 рубли. (включително надбавки).

4.3. Брой и ведомост на инженерите, служителите, MOP и PSO.

Броят на инженерно-техническите работници, офис служителите и младши обслужващият персонал се определя от щатното разписание, което зависи от размера на превозното средство, режима на работа, скоростта на производство на превозни средства на линията, характера и условията на работа. Щатното разписание се съставя в съответствие с утвърдените типови щатни щатове.

Фондът за работна заплата на инженерите и служителите се изчислява по щатно разписание ATP и установени официални заплати за съответните категории.

Таблица № 5 „Брой и ведомост на инженерите, служителите, общинските предприятия”

Таблица № 6 „Числа и заплати на ATP“

Предприятието отделя 240 260 40,9 за заплати. Това е по-малко от нормата за заплащане. От това следва, че няма преразход.

Раздел № 5 „Разходи за транспорт“

Стойността на транспорта се калкулира според позициите, посочени по-долу.

1. Разходи за труд.Фондът за заплати на всички служители на ATP без размера на удръжките за единния социален данък е 17 148 502,83 рубли

2. Удръжки за единния социален данъкгрим 4 832 622,886 рубли

3. Разходи за горивоза автомобили са 59 484 586 рубли

4. Разходи за смазочни материали и други експлоатационни материалигрим 22 656 136 rub.

5. Разходи за автомобилни гуми.Те се определят на базата на цената на една гума, общия пробег на превозните средства за година и нормите за ремонт и регенериране на гуми като процент от цената на комплект гуми на 1000 км. пробег

Разходи за ремонт на гуми;

3200 търкайте. - цена на една гума;

6 – брой колела;

670140 км. – общ годишен пробег на МПС;

6% е стандартната цена за ремонт и възстановяване на автомобилни гуми на 1000 км. V %.

6. Разходи за поддръжка и ремонт.Те се определят въз основа на общия пробег на превозните средства и разходните стандарти на 1000 км.

237 търкайте. – разходни норми за резервни части;

270 търкайте. – разходни норми за материали.

7. Амортизация на ПС на пълно възстановяване. Определя се въз основа на общия пробег на автомобила и амортизационните норми за пълно възстановяване, установени като процент от балансовата стойност на автомобила на 1000 км. пробег

8. Режийни разходи.Те включват голям списък от разходи, които могат да бъдат изчислени обобщено, като се използват режийни ставки за едно изброено превозно средство. За нови ATP режийните разходи се планират съгласно стандартите, установени в рубли за 1 изброено превозно средство годишно. Тази сума е 44 000 рубли. По този начин размерът на режийните разходи ще бъде:

Допълнителни позиции на разходите.

1. Вноските за задължително здравно осигуряване са в размер на 3,5% от фонда за работна заплата.

2. Плащанията за задължителна имуществена застраховка на ATP възлизат на 0,15% от цената на PF и стандарта за оборотен капитал.

3. Заплащане на вода на база дневна консумация от 400 литра на автомобил и 20 литра на работник. Цена 1 m3 = 25 рубли.

4. Плащане за емисии на замърсители в атмосферата в размер на 300 рубли. за всеки тон изгорено гориво.

Резултатите от изчисленията са дадени в таблица № 7 „Оценки на разходите и изчисляване на разходите“

Таблица № 7 „Оценка на разходите и изчисляване на разходите“

Раздел № 6 „Производствени активи на ATP“

Производствените активи включват стойността на дълготрайните активи (сгради, постройки и др. със срок на експлоатация повече от една година) и оборотния капитал като стандарт за оборотен капитал.

Капиталовите инвестиции в строителството, реконструкцията и модернизацията на производството са включени в баланса на предприятието, действайки като дълготрайни активи.

Капиталовите вложения за строителство се определят по стандартите за специфични капитални вложения на изброени превозни средства. Нормата за конкретните капиталови вложения зависи от вида на МПС, от вида на трафопоста, от начина на съхранение, от условията на експлоатация и др.

NOS се определя чрез разделяне на годишните разходи по позиции по календарен период. Процедурата за изчисление на елементите е представена в таблица № 8

Таблица № 8 „Стандарт за оборотен капитал“

Годишната цена на гумите (нови) се изчислява, като годишният пробег на автомобила се раздели на скоростта на пробега на гумите и се умножи по броя на колелата на автомобила и цената на един комплект гуми.

Годишните разходи за циркулационни единици могат да бъдат определени съвкупно: за товарни ATP те възлизат на 0,8 от цената на подстанцията, а 3% от получената сума се приспадат към стандарта:

Оборудването с ниска стойност и износване се определя в размер на 2000 рубли. за една обявена кола.

По този начин производствените активи са равни:

Раздел 7 „Финансови показатели за дейностите на ATP“

Основните показатели, характеризиращи производствената дейност на АТП са приходите и печалбата.

доходи.

Приходите на ATP се генерират от приходи от транспорт и приходи от спедиция. Едно предприятие може да получава приходи и от други дейности, но в такъв случайте са равни на нула.

Тарифа за превоз на 1 тон товар, руб.

Транспортната тарифа зависи от цената на превоза на товара и класа на товара. Освен това се вземат предвид рентабилността на транспорта, данъците и таксите.

94* 1.1 * 1.18 * 1.3 * 1.16 = 184 рубли.

Цена на тон товар.

Товарен клас.

ДДС се начислява в размер на 18%.

Приходите от спедиция се приемат като процент от приходите от извършен превоз с елементи на спедиция. Процентът зависи от категорията на товара. Тъй като имаме втора категория товари, вземаме 10%.

Общият доход ще бъде равен на:

печалба.

Печалбата на ATP се определя от разликата между приходите и разходите, минус удръжките за поддръжка на пътища в размер на 1,5% от приходите за транспорт.

Има баланс и очаквани печалби.

Очакваната печалба се различава от баланса по размера на вноските в бюджета (16% от Pb), ДДС (18% от D) и екологичния данък (разходна позиция)

Рентабилност.

Показва колко печалба получава предприятието за всяка рубла производствени активи. За удобство се изчислява в %.

Обща доходност:

Очаквана доходност:

Заключение.

След като завършихме тази курсова работа, изчислихме бизнес плана на предприятието и определихме следните основни показатели:

Общият доход ще бъде равен на:

Очаквана печалба:

Рентабилност:

Литература.

1. Икономика на ATP: Насокиза курсова работа / съставители: L.S. Глухих, З.В. Алметова. – Челябинск: Издателство SUSU, 1999.

2. Голованенко С.Л. "Икономика на автомобилния транспорт" - Киев: Техника, 1988 г.

3. Голованенко С.Л. "Наръчник на инженер-икономист на автомобилния транспорт." – Минск: Висше училище, 1991.

4. Кратък автомобилен справочник НИИАТ - М.: Транспорт, 1986.

Специфика на транспортните системи, обединени в автотранспортни предприятия (АТП).

ATP е организиран за превоз на специфични стоки, конкретни предприятияи е обединение на специфични транспортни комплекси (транспортни системи). Спецификите на транспортните системи, обединени в ATP, са:

в еднаквост производствени процеси(превоз на стоки или пътници, въпреки че може да има превозни средства за смесен транспорт);

в териториална компактност (интегрирани транспортни системи могат да работят в една или няколко близки административни области);

в непрекъснато повтарящ се производствен процес, в който научно-техническият прогрес по правило се проявява в свързани отрасли - автомобилостроене, пътно строителство, индустриално развитие, което ограничава обхвата научно изследванев ATP.

За организиране на превоза на стоки на определена територия се създава автотранспортно предприятие. От автотранспортната фирма оценяват различни опциидвижение на стоки, като се има предвид тяхното съответствие със задачите на обслужваните предприятия, търси възможни стимули за повишаване на ефективността на функционирането на транспортните комплекси, обобщава и разработва изисквания към подвижния състав на автомобилния транспорт. На ниво ATP се решават въпроси на стратегията за транспортните комплекси, развитието на транспортната мрежа, определянето на рационални маршрути и др.

Основни процеси производствени дейностиАТФ.

Основните процеси на производствените дейности на АТФ са: основно производство, спомагателно производство, обслужващо производство и управление на производството.

В автомобилния транспорт основното производство е транспортният процес. Транспортният процес е определящ за транспортната индустрия, но изисква поддръжка и набор от спомагателни работи, като поддръжка и ремонт на подвижния състав и товаро-разтоварни механизми, производство на средства за малка механизация за товаро-разтоварни операции и др.

Спомагателното производство на ATP е набор от производствени процеси на материал, който има свой предмет на труда, собствен производствен резултат под формата на определен коефициент на техническа готовност на подвижния състав, който се използва в основното производство.

Тези, които служат на производството на материален продукт, не създават. Техният продукт са услуги за основно и спомагателно производство, като информационни услуги, енергийни услуги, контрол на качеството на поддръжката и ремонтите и други работи.

Производствена структураавтотранспортно предприятие се формира от следния състав: основната служба - службата за организация на транспорта, спомагателното производство - техническата служба, обслужващото производство - службата на главния механик и енергетиката, службата за спомагателна работа (почистване на помещения, територия и др.), услуги за управление. Всяка услуга има свои изпълнители. Тези функционални единици се нуждаят от информация за поведението на техния контролен обект. Получената информация изисква анализ, а при отклонение от нормата – въздействие чрез вземане на решение. Има нужда от управление.

Тази или онази организация на производството се формира под въздействието на редица фактори, които според формата и модела на тяхното въздействие върху конкретен обект се разделят на класове - групи с относително постоянно действие и относително променливо действие. Факторите от първата група включват: оборудване, производствени площи, състав на услугите и тяхното местоположение, информационна система, микроклимат и др.

Под влияние на организационни и технически мерки те могат да се променят, но веднъж променени продължават да действат относително дълго време(например състава на парка на подвижния състав на ATP). Втората група включва: номенклатурата на транспортираните товари, обемът на транспорта, размерът на разходите, времето на транспортния цикъл и цикъла на транспортиране и др.

ATP, за успешно функциониране, трябва да се състои от няколко структурни подразделенияс определен брой работници, между които трябва да има строго определени количествени съотношения (фиг. 1).

В диалектическото разбиране всяка система не е статична, тя е в непрекъснато развитие, което протича във времето и пространството. Следователно производствената система трябва да бъде във всичките си структурни елементи, във времеви и пространствени отношения.

Пазарна класификация

По продуктови групи: пазар на производствени продукти, суровини, потребителски стоки и услуги

За отделни стоки: Пазар на пари, капитал, ценни книжа, земя, труд.

По пространствено разположение: национални и световни

Според степента на зрялост и развитие на конкуренцията: пазар на съвършена и несъвършена конкуренция

Според правните норми: законни и незаконни

Класификацията на пазарите е от голямо значение при идентифицирането на типовете пазарни структури, организирането на производствени дейности от фирмите и извършването на регулаторни дейности от държавните агенции.

Ролята на автотранспортните предприятия на пазара на транспортни услуги

В системата на руския автомобилен транспорт в момента се създават и работят предприятия и организации, които се различават по предназначение, форма на собственост, правна форма и размер. Според предназначението си те се делят на два вида: автотранспортни (автооперативни) и автосервизни (автосервизни). Автотранспортните предприятия (АТП) изпълняват основната задача на транспорта - превоз на товари и пътници. В зависимост от вида на транспорта транспортните средства се делят на товарни, пътнически (автобуси и леки автомобили), смесени (товарно-пътнически) и специални (линейки). медицински грижи, обществени услуги и др.). Такива автотранспортни предприятия могат да бъдат комплексни или специализирани. Комплексни предприятияизвършва не само превоз на пътници и товари, но и съхранение, поддръжка и ремонт на подвижен състав, собственост на самото предприятие. Те могат да предоставят и други услуги на търговска основа, включително поддръжка и ремонт на подвижен състав за трети предприятия и организации, както и индивидуални предприемачи-превозвачи, спедиторски услуги и други. Специализираните автотранспортни предприятия извършват само превоз на пътници или товари. Най-често това са малки предприятия, за които създаването на собствена ремонтна база е нерационално.

Според организационната принадлежност АТП се делят на публични предприятия и ведомствени предприятия. Публичните предприятия предоставят транспортни услуги само на търговска основа за юридически и физически лица.

Основните клиенти на ATP за общо ползване са предприятия в стокопроизводителните отрасли (промишленост, строителство и др.). При внедряване на канали за дистрибуция Завършени продукти, те трябва да решат въпроси, свързани с доставката, т.е. да изберат вида транспорт, методите за организиране на транспорта, вида на превозните средства, да участват в организацията на товаро-разтоварните операции, да използват модерни технологиипри организиране на настаняването, отчитане на стоки и материални запаси в складове и терминали.

Ведомствените ATP са част от нетранспортни отрасли (например промишленост, строителство, селско стопанство). Те обслужват предприятия и организации само в индустрията, към която принадлежат.

Предприятията за автомобилни услуги включват: автомобилни сервизи, паркинги, терминали, бензиностанции, автогари и предприятия за ремонт на автомобили.

Необходимостта от организиране и съществуване на такива предприятия се обяснява с факта, че автотранспортните предприятия и отделните собственици на автомобили не винаги могат да осигурят сами нормални условияза извършване на транспортни услуги.

Сервизните станции (STS) извършват работа (услуги) за поддържане и възстановяване на работата на автомобилите, а именно наблюдение на техническото състояние (диагностика), поддръжка (гаранционна, рутинна, следгаранционна, сезонна) и ремонт (автомобили, възли, каросерии). В същото време всички собственици на автомобили (юридически и физически лица) могат да бъдат клиенти на услугите.

Въз основа на техните производствени характеристики, сервизите се разделят на камиони, автобуси, леки автомобили и смесени, където се работи за поддържане на всички видове превозни средства в технически изправно състояние.

По териториален принцип те могат да бъдат градски, пътни, областни.

Терминалите предоставят транспортни и оперативни услуги на изпращачи и получатели. Това може да бъде производствено подразделение на голямо автомобилно транспортно предприятие или независимо предприятие, предназначено да обработва контейнерни и пакетирани товари. Такива предприятия най-често се намират в покрайнините на градовете.

Терминалната система за доставка на товари е прогресивна форма на транспортни и спедиторски услуги. Осигурява доставка на малки пратки от клиенти с лекотоварни превозни средства до терминалите на пунктовете за отправяне (каргоформиращи съоръжения), формирането на големи пратки на терминалите, транспортирането им до терминалите на дестинациите и доставката на пратките до получатели с лекотоварни автомобили. Освен това терминалите работят като пунктове за натрупване и разпределение на средни и големи пратки товари (разпределителни пунктове).

Бензиностанциите са специализирани предприятия, които доставят на подвижния състав експлоатационни материали: гориво, двигателно масло, трансмисионни масла, грес, вода и въздух за помпане на гуми. По правило бензиностанциите се специализират в вида гориво, което зареждат: бензин, дизелово гориво, гориво за газови бутилки. По териториален принцип се делят на градски, областни и пътни.

Автогарите продават билети за пътуване, извършват багажни операции и осигуряват необходимите помещения за почивка и изчакване на пътниците в крайградски, междуградски и международен трафик.

В паркингите се съхраняват само автомобили. Те се създават главно по магистрали, в крайните и междинните точки на маршрутите.

В зависимост от формата на собственост предприятията за автомобилен транспорт се делят на публични, частни и смесена формасобственост, с чуждестранно участие, както и предприятия на обществени организации.

По-голямата част от автомобилните транспортни предприятия в Русия в момента са частни. Опитът от тяхното функциониране от началото на пазарните реформи показва, че частните предприятия имат по-добри показатели за производителност на труда, себестойност на услугите и печалба. Това се обяснява преди всичко с факта, че частните предприятия имат по-голяма независимост при решаването на икономически и производствени проблеми, свободата да избират партньори в сделките и да използват оптимални форми и методи за мотивация на труда.

При транспорт с камион обща употребаизвършването на транспорт на търговска основа, навременното завършване на работите по поддръжката и ремонта спомага за повишаване на степента на използване с течение на времето.Икономическият ефект тук се формира както върху самия транспорт (транспортен ефект), така и в индустриите и дейностите, които обслужва (нетранспортен ефект). Транспортният ефект се формира в резултат на намаляване на транспортните разходи, нетранспортният ефект е главно в производството на предприятия и организации от отраслите, обслужвани чрез намаляване на икономическите загуби поради незадоволителна работа на транспорта. Този модел е присъщ на всички елементи на производствената инфраструктура, независимо от нейното йерархично ниво: индустрия, регионално, местно. На ниво предприятие първата част от ефекта в крайна сметка се включва в ефекта, постигнат в основното производство, тъй като намаляването на разходите за транспортна работа прави това производство по-евтино.

Обща характеристика на предприятието:

Автотранспортно предприятие (ATE) е организация, която извършва транспорт по шосе, както и съхранение, поддръжка (MOT) и ремонт на подвижен състав.

Основните цели на автотранспортното предприятие са:

• организиране и изпълнение на транспорта в съответствие с плана и заданията;
• съхранение, поддръжка и ремонт на подвижен състав;
• логистика на предприятието;
• поддръжка и ремонт на сгради, конструкции и оборудване;
• подбор, разположение и повишаване на квалификацията на персонала;
• организация на труда, планиране и отчитане на производствената и финансовата дейност.

Основните процеси на производствената дейност на автотранспортното предприятие са:

• първично производство;
• спомагателно производство;
• производство на услуги;
• Управление на производството;

Основното производство в автомобилния транспорт е транспортът, който е определящ за едно автомобилно транспортно предприятие. Основното производство обаче изисква поддръжка и набор от спомагателни работи.

Спомагателното производство на автотранспортно предприятие е набор от производствени процеси, които имат собствен резултат от труда под формата на определена техническа готовност на подвижния състав, който се използва в основното производство.

Тези, които служат на производството на материален продукт, не създават. Осигуряват основното и спомагателното производство с енергийни ресурси, информационни услуги, контролира качеството на поддръжката и ремонтите. За да бъде успешно едно автотранспортно предприятие трябва да се състои от множество структурни подразделения със специфични функции и строго определени взаимоотношения.

Автотранспортното предприятие се състои от администрация и основни услуги:

• оперативен - организира и осъществява превоз на товари и пътници в съответствие с установените планове и задачи.
• технически - осигурява техническата готовност на превозните средства за работа на линията, ръководена от главния инженер.
• сервизно обслужване - осигурява производството с енергийни ресурси, информационно обслужване, почистване на помещения и територия, контролира качеството на поддръжката и ремонта.

Техническата служба включва следните звена:

• производствени и спомагателни цехове или направления: (агрегатни, металообработващи, ел., акумулаторни, горивни съоръжения, ремонт на хладилни агрегати, гумаджийски, ковашки и пружинни, измивно-смазочни, заваръчни, медникарски, каросерийни, бояджийски);
• зона за текущ ремонт;
• първа зона за поддръжка;
• втора зона за поддръжка;
• зона за ежедневна проверка.

Услугите по поддръжка включват:

• гараж,
• контролна точка

Класификация на предприятията за автомобилен транспорт:

Според естеството на транспорта и вида на подвижния състав АТП се разделят на пътнически таксита, леки автомобили за обслужване на институции и организации, автобуси, товарни, смесени (извършват както товарни, така и Пътнически превози) и специални, т.е. спешна медицинска помощ, обществени услуги и др.

от предназначение, естеството на производствено-икономическата дейност, подчинението и формите на собственост на АТП могат да бъдат: ведомствени, акционерни, частни и др. Според организацията на производствената дейност АТП се разделят на автономни и кооперативни. Автономните АТП включват независими предприятия, които извършват транспортна работа, съхранение и всички видове поддръжка и ремонт на подвижния състав. Размерът на такива АТП зависи главно от броя и вида на подвижния състав. Типът автономни превозни средства има широк диапазон; за товари? от 100 до 500 единици подвижен състав, за автобуси? от 100 до 400, за пътнически таксита? от 200 до 1000 единици. В обществения автомобилен транспорт има големи автономни АТП (автомобилни заводи) с брой превозни средства от 600 до 1500 или повече, включително специализирани за вида транспорт и вида на подвижния състав. Кооперативните предприятия включват ATP, чиято дейност се извършва на базата на централизация на транспортната работа, както и пълна или частична специализация и сътрудничество в производството на поддръжка и техническа поддръжка на подвижния състав.

Организационно-правни форми на автомобилните транспортни предприятия. Малки предприятия и индивидуално предприемачество в автомобилния транспорт:

Предприятието е независимо действащ субект, създаден (учреден) в съответствие с действащото законодателство за производство на продукти, извършване на работа или предоставяне на услуги с цел задоволяване на обществени нужди и реализиране на печалба.

Организационно-правната форма е начинът за осигуряване и използване на собствеността от икономическия субект и произтичащия от това правен статут и цели на предприемаческата дейност. Във Всеруския класификатор на организационните и правните форми (OKOPF) (OK 028-99 (изменен с изменение N 1/99)) всяка организационна и правна форма съответства на двуцифрен цифров код, името на правния форма и алгоритъм за събиране.

Както търговски, така и Не-правителствени Организациикоито имат различни цели за своята дейност.

Търговските организации имат за основна цел реализирането на печалба. Организациите, които нямат такава цел и не разпределят получените печалби между участниците, се класифицират като нестопански. Търговските организации и организациите с нестопанска цел могат да създават сдружения под формата на асоциации и съюзи.

Функционирането на юридически лица, които са търговски организации, се характеризира с такива организационни и правни форми като бизнес партньорства и дружества, промишлени, кооперативни, държавни и общински предприятия.

В автомобилния транспорт, във връзка с протичащата икономическа реформа, се създават такива организационни и правни форми на дейност, в които участниците (учредителите) имат задължителни права върху собствеността. Те включват стопански партньорства и дружества, производствени и потребителски кооперации. Ако учредителите имат права на собственост или други права на собственост, се създават държавни и общински унитарни предприятия, включително дъщерни дружества, както и институции, финансирани от собствениците.

Най-често срещаните организационно-правни форми на дейност в автомобилния транспорт са: търговски дружества и дружества, акционерни дружества (открити и затворени), производствени кооперации, държавни унитарни предприятия и др.

Бизнес партньорствата и дружествата като правило се признават като търговски организации с уставен капитал, разделен на дялове (вноски) на учредителите (участниците). В изключителни случаи търговско дружество може да бъде създадено от едно лице, което става негов единствен участник.

Бизнес партньорствата се създават под формата на събирателно дружество и командитно дружество (екипно партньорство).

Общо партньорство се признава като партньорство, чиито участници (необщити партньори) в съответствие със сключено между тях споразумение извършват предприемачески дейности от името на партньорството и отговарят за задълженията му с имуществото, което им принадлежи. Общо дружество се създава и действа въз основа на учредителен договор, който се подписва от всички негови участници. Учредителният договор, в допълнение към Общи изисквания(Име юридическо лице, неговото местоположение, процедура на управление, предмети и цели на дейност, условия за прехвърляне на имущество, условия и ред за разпределение на печалбите и загубите между участниците, управление на дейността, оттегляне на учредителите от неговия състав) съдържа условия за размера и състав на уставния капитал на партньорството; данни за размера и реда за промени в дяловете на всеки участник в уставния капитал, размера, състава, времето и реда за внасяне на вноски от тях; определя отговорността на участниците за нарушаване на задълженията за вноски, задълженията на участник в общо партньорство и др.

Участниците в събирателното дружество отговарят солидарно с имуществото си за задълженията на дружеството. Пенсиониран участник в общо партньорство е отговорен за задълженията на партньорството в продължение на две години от датата на одобряване на отчета за дейността на партньорството за годината, в която е напуснал партньорството. Участник в общо партньорство има право със съгласието на останалите участници да прехвърли своя дял в уставния капитал или част от него на друг участник в партньорството или на трето лице.

Общо партньорство се ликвидира въз основа на общ член 61 и параграф 1 на член 72 от Гражданския кодекс на Руската федерация или когато единственият участник остава в партньорството.

Командитно дружество се организира, ако наред с участниците, които извършват предприемаческа дейност от името на партньорството и отговарят за задълженията на партньорството със своето имущество (комплементари), има един или повече сътрудници (командни съдружници), които носят риска от загуби, свързани с дейността на партньорството, в рамките на размера на направените от тях вноски и не участват в стопанската дейност на партньорството. Правилата за общото партньорство се прилагат за командитните дружества.

В автомобилния транспорт се организират дружества с ограничена отговорност и дружества с допълнителна отговорност. Дружество с ограничена отговорност се учредява от едно или повече лица. Уставният му капитал е разделен на дялове, чийто размер се определя от учредителните документи. Участниците в дружество с ограничена отговорност не отговарят за неговите задължения и не носят риска от загуби, свързани с дейността на дружеството, до размера на стойността на техните вноски.

Учредителните документи на дружество с ограничена отговорност са учредителният договор, подписан от неговите учредители, и одобреният от тях устав. Ако дружеството е одобрено от едно лице, неговият учредителен документ е уставът.

Дружество с ограничена отговорност може да бъде реорганизирано или ликвидирано доброволно с единодушно решение на неговите участници. Дружеството има право да се преобразува в акционерно дружество или производствена кооперация.

Дружество с допълнителна отговорност е дружество, създадено от едно или повече лица, чийто уставен капитал е разделен на дялове, определени от учредителните документи. Участниците в такова дружество солидарно и поотделно носят субсидиарна отговорност за задълженията си със своето имущество в същия кратен размер на стойността на техните вноски, определена от учредителните документи на дружеството. В случай на несъстоятелност (фалит) на един от участниците, неговата отговорност за задълженията на дружеството се разпределя между останалите участници пропорционално на техните вноски, освен ако в учредителните документи на дружеството не е предвидена друга процедура за разпределение. .

В руския автомобилен транспорт организацията на акционерни дружества, както отворени, така и затворени, стана широко разпространена.

Акционерно дружество е дружество, чийто уставен капитал е разделен на определен брой акции. Самите участници в акционерното дружество (акционери) не носят отговорност за задължения и не носят риска от загуби, свързани с дейността на дружеството, в рамките на стойността на притежаваните от тях акции. Правният статут на акционерното дружество, правата и задълженията на акционерите се определят въз основа на Гражданския кодекс на Руската федерация и в съответствие със закона за акционерните дружества. Особености легален статутакционерни дружества, създадени в резултат на приватизацията на държавни и общински предприятия, също се определят със закони и др правни актовеприватизация на тези предприятия.

Акционерно дружество, в което участниците могат да отчуждават своите акции без съгласието на други акционери, се признава за отворено акционерно дружество. Открито акционерно дружество има право да провежда открита подписка за издаваните от него акции и тяхната безплатна продажба при подходящи условия. По правило акционерното дружество е длъжно да публикува годишен отчет всяка година за публична информация, баланса, отчет за приходите и разходите.

В затвореното акционерно дружество акциите се разпределят само между учредителите или лицата от друг предварително определен кръг лица. Такова дружество няма право да провежда открита подписка за издаваните от него акции или по друг начин да ги предлага за придобиване на неограничен кръг лица. Акционерите на затворено акционерно дружество имат право да купуват акции, продадени от други акционери на това дружество.

Основната цел на акционерните дружества за автомобилен транспорт е да създадат механизъм за управление на транспортния процес, осигуряващ гарантирано удовлетворение на икономиката и населението на страната при превоза на товари и пътници на основата на конкуренцията и връзката между търсенето и предлагането в общия пазар на услуги.

Учредителите на открито акционерно дружество могат да бъдат транспортни организации, големи производители и потребители на продукти, спедиторски организации, както и местни властиместни власти, които съвместно използват както собственото си, така и наетото имущество, което става неделима собственост на дружеството като юридическо лице.

От икономическа гледна точка създаването на акционерно дружество позволява да се организира инфраструктурата на реалното пазарно ценообразуване, основано на концентрацията и централизацията на стокови и финансови ресурси и да се свърже производството на стоки и тяхното потребление.

Учредителите на акционерно дружество сключват споразумение помежду си, което определя реда за тяхното изпълнение съвместни дейностиотносно създаването на дружество, размера на уставния капитал на дружеството, категориите издадени акции и реда за тяхното поставяне, както и други условия, предвидени от закона за акционерните дружества. В допълнение към споразумението, учредителният документ на акционерно дружество е неговият устав. Уставът на акционерното дружество, в допълнение към общоприетите изисквания, трябва да съдържа условия за категориите акции, издадени от дружеството, тяхната номинална стойност и количество; определя размера на уставния капитал на дружеството; определя правата на акционерите, състава и компетентността на органите на управление на дружеството и реда за вземане на решения от тях.

Акционерно дружество може да бъде създадено от едно лице или да се състои от едно лице, ако един акционер придобие всички акции на дружеството. Акционерното дружество обаче не може да има като единствен участник друго търговско дружество, състоящо се от едно лице.

Уставният капитал на акционерно дружество се състои от номиналната стойност на акциите на дружеството, придобити от акционерите. Уставният капитал на дружеството определя минималния размер на имуществото на дружеството, който гарантира интересите на неговите кредитори.

Делът на привилегированите акции в общия уставен капитал на акционерното дружество не трябва да надвишава 25%.

В допълнение към акциите акционерното дружество има право да издава облигации в размер, който не надвишава размера на уставния капитал или размера на обезпечението, предоставено на дружеството за тези цели от трети страни.

Акционерното дружество може да бъде реорганизирано или ликвидирано доброволно по решение на общото събрание на акционерите. Има право да се преобразува в дружество с ограничена отговорност или производствена кооперация.

В практическата дейност на автотранспортните предприятия могат да се образуват дъщерни и зависими търговски дружества. Търговско дружество се признава за дъщерно дружество, ако друго (основно) търговско дружество или партньорство, поради преобладаващото си участие в уставния му капитал, има възможност да определя решенията, взети от дъщерното дружество. Такова дружество се признава за зависимо търговско дружество, ако друго (преобладаващо, участващо) дружество притежава повече от 25% от акциите с право на глас на акционерното дружество или 25% от уставния капитал на дружеството с ограничена отговорност.

В автомобилния транспорт също се създават производствени кооперации. Производствена кооперация (артел) е доброволно сдружение на граждани въз основа на членство за съвместна производствена или друга стопанска дейност (производство, преработка, търговия с промишлени, селскостопански и други продукти, извършване на работа, търговия, потребителски услуги, предоставяне на други услуги), въз основа на тяхното лично трудово участие и сдружаване от неговите членове (участници) на имуществени дялови вноски. Производствената кооперация е търговска организация.

В автомобилния транспорт има държавни и общински обединени предприятия.

Единно предприятие е организация, която не е надарена с правото на собственост върху имуществото, възложено му от собственика. Имуществото на единно предприятие е неделимо и не може да се разпределя между вноски (акции, акции), включително между служители на предприятието.

Уставът на единно предприятие, в допълнение към общата информация, съдържа информация за предмета и целите на дейността на предприятието, както и размера на уставния капитал на предприятието, процедурата и източниците на неговото формиране. Имуществото на държавно или общинско унитарно предприятие принадлежи на такова предприятие с право на икономическо управление или оперативно управление.

Унитарно предприятие, основано на правото на икономическо управление, се създава с решение на упълномощен държавен орган или орган на местното самоуправление, който одобрява учредителния документ на предприятието - неговия устав. Размерът на уставния капитал на предприятието не може да бъде по-малък от размера, определен от закона за държавните и общинските унитарни предприятия. Единно предприятие, основано на правото на икономическо управление, може да създаде друго като юридическо лице унитарно предприятиекато му прехвърли по предписания начин част от имуществото си за стопанско управление (дъщерно предприятие). Основателят одобрява устава на дъщерното дружество и назначава неговия управител.

Единно предприятие, основано на правото на оперативно управление, се формира с решение на правителството на базата на собственост във федерална собственост (федерално държавно предприятие). Държавно предприятие може да бъде реорганизирано или ликвидирано с решение на правителството.

Федералното държавно предприятие в областта на транспорта е Министерството на транспорта на Руската федерация, на което са възложени управленски функции различни видоветранспорт: автомобилен, въздушен, морски, вътрешен воден.

Малки предприятия в автомобилния транспорт.

За определяне на размера и класифициране на ATP като малък, среден или голям най-често се вземат предвид броят на производствения персонал, обемът на брутната продукция и цената на дълготрайните производствени активи. В световната икономическа практика няма унифицирана дефиниция за какъвто и да е размер на ATP и се използват различни критерии за класифициране на предприятия като малки, средни или големи.

Чуждите икономисти идентифицират четири черти на характераспецифични за малкия бизнес:

• 1. В малките предприятия основните управленски позиции често се заемат от основателите на предприятието и техните роднини.
• 2. В малките предприятия не само обемът, но и асортиментът на произвежданата продукция е относително малък.
• 3. Стратегическите методи на управление са слабо развити в управлението на малките предприятия.
• 4. Самата система за управление, като правило, не е структурирана.

Малките ATP се характеризират с уникални методи за предотвратяване на риска. За разлика от големите и средните предприятия, те предпочитат да избягват рисковете, използвайки метода на разсейване и компенсация. По този начин малкото предприятие не е по-малка версия на голямо или средно предприятие, а организация с специфични характеристикидейности.

В автомобилния транспорт малкият бизнес се разви много широко в сравнение с други видове транспорт.

Основните форми на предприемаческа дейност са индивидуални (частно предприемачество) и колективни (включва създаване на юридическо лице).

Съгласно ал.1 на чл. 23 от Гражданския кодекс на Руската федерация, гражданин има право да се занимава с предприемаческа дейност от момента на държавна регистрация като индивидуален предприемач. Той получава статут на индивидуален предприемач след държавна регистрация в установени със законДобре. Предприемачът, предоставящ транспортни услуги, трябва да обърне внимание на разпоредбите на гл. 40 „Транспорт“ от Гражданския кодекс на Руската федерация, който урежда отношенията на страните, свързани с предоставянето на транспортни услуги, и въз основа на който общите условия за автомобилен транспорт се определят от транспортни харти и кодекси, други закони и правила, издадени в съответствие с тях. Тези документи, разбира се, трябва да се имат предвид при извършване на подобен вид дейност. Трябва обаче да се има предвид, че специфичните условия за автомобилен превоз на товари, пътници и багаж определени видоветранспорт, както и отговорността на страните за тези превози се определят по споразумение на страните, освен ако не е предвидено друго със закон (клауза 2 на член 784 от Гражданския кодекс на Руската федерация).