اختبارات لاقتصاد ATP

تنظيم الأنشطة الاقتصادية ATU

ATP ككيان تجاري

1.1.1. الكيانات القانونية من حيث الشكل التنظيمي والقانوني ليست منظمات تجارية ...

ب- الشراكات التجارية

ب- الشركات التجارية

ب- تعاونيات إنتاجية

التعاونيات الاستهلاكية ب +

ب- المؤسسات الوحدوية

1.1.2. المنظمات غير الربحية ليست:

ب- المؤسسات

ب - التعاونيات الاستهلاكية

تعاونيات إنتاجية ب +

ب- جمعيات الكيانات الاعتبارية (جمعيات ونقابات)

ب- شراكة غير هادفة للربح

ب - العامة و المنظمات الدينية

1.1.3. الأنواع الرئيسية لكيانات الأعمال ليست:

ب- أعمال الشركات ذات المسئولية المحدودة

ب + شركات تجارية ذات مسئولية غير محدودة

ب- الشركات التجارية ذات المسؤولية الإضافية

ب- الشركات المساهمة المفتوحة

ب- الشركات المساهمة المقفلة

1.1.4. يتم إنشاء الشراكات التجارية في النموذج:

ب + شراكة تجارية محدودة

ب- شراكة تجارية ذات مسئولية إضافية

ب + شراكة تجارية كاملة

1.1.5. المؤسسة هي كيان تجاري مستقل أنشأه رائد أعمال أو جمعية رواد أعمال من أجل:

ب- إنتاج المنتجات وأداء العمل وتقديم الخدمات

ب- إشباع الحاجات الاجتماعية

ب + تحقيق ربح

ب + إنتاج المنتجات وأداء العمل وتقديم الخدمات من أجل تلبية الاحتياجات الاجتماعية

1.1.6. يتم إنشاء الشراكات والشركات في شكل:

ب + شراكة كاملة وشراكة محدودة (شراكة محدودة)

الخامس - شركة مساهمة، شركات ذات مسؤولية محدودة أو إضافية

1.1.7. المشاركون في أي شكل من أشكال الشراكة مسؤولون عن التزاماتها تجاه جميع الممتلكات التي تخصهم:

ب + شراكة كاملة

ب - شركة التوصية البسيطة (شراكة محدودة)

ب- تعاونية إنتاجية (Artel)

1.1.8. شركة أعمال فرعية غير معترف بها:

ب- شركة تجارية تتمتع ، بسبب المشاركة السائدة في رأس مالها المصرح به ، بالقدرة على تحديد القرارات التي تتخذها الشركة

ب- شركة تضامن ، والتي ، بسبب المشاركة السائدة في رأس مالها المصرح به ، أو وفقًا للاتفاقية المبرمة بينهما ، لها القدرة على تحديد القرارات التي تتخذها هذه الشركة.

1.1.9. تُعرف تعاونية الإنتاج (Artel) على أنها:

ب- شركة ينقسم رأس مالها المصرح به إلى عدد معين من الأسهم

ب + جمعية تطوعية للمواطنين بناء على عضوية يوم الإنتاج المشترك

ب + جمعية تقوم على العمل الشخصي والمشاركة الأخرى وتوحيد حصص الملكية من قبل أعضائها (المشتركين)

ب- شركة ينقسم رأس مالها المصرح به إلى عدد غير محدد من الأسهم

1.1.10. المؤسسة الحكومية أو البلدية الموحدة هي:

ب + مؤسسة تجارية غير موثقة بملكية العقار الذي يتنازل عنه المالك لها

ب- منظمة غير ربحية تمثل جمعية تطوعية للمواطنين والكيانات الاعتبارية على أساس العضوية من أجل تلبية الاحتياجات المادية وغيرها للمشاركين

ب- جمعية غير ربحية تمارس نشاطها من خلال الجمع بين المساهمات العقارية من قبل أعضائها

1.1.11. الدخل الذي يمكن أن يحصل عليه المساهم من جزء من صافي الربح السنة الحاليةتسمى الشركة المساهمة ، الموزعة على حاملي الأسهم كنسبة مئوية أو مبلغ مطلق:

ب- عن طريق الإيداع

ب - القسيمة

ب + عائد

ب- قسط

1.1.12. يجب أن يكون مبلغ رأس المال المصرح به للشركة المساهمة على الأقل:

ب - 100 حد ادنى للرواتب

ب + 1000 حد أدنى للرواتب

ب - الحد الأدنى للرواتب 50

ب- غير محدودة قانونا

1.1.13. لأصحاب الأسهم العادية الحق في:

ب - للحصول على الأفضلية لتوزيعات الأرباح

ب- كل شيء صحيح

1.1.14. يجب ألا يزيد عدد المساهمين في شركة مساهمة مقفلة عن:

ب - 100 مشارك

ب - 150 مشاركا

ب + 50 مشاركا

ب- جميع الإجابات السابقة غير صحيحة

1.1.15. نشاط النقل البري هو:

ب + مجموعة من الأعمال والخدمات المتعلقة بإعداد وتنظيم وتنفيذ النقل البري للأفراد والبضائع ، بما في ذلك التشغيل الفني للمركبات وشحن البضائع وما إلى ذلك.

ب- مجموعة الأعمال والخدمات المتعلقة بإعداد وتنظيم وتنفيذ النقل البري للأشخاص والبضائع

ب- مجموعة الأعمال والخدمات المتعلقة بإعداد وتنظيم التشغيل الفني للمركبات وأعمال النقل والشحن وغيرها.

1.1.16. المهمة الرئيسية لشركة النقل:

ب + تنفيذ نقل البضائع والركاب

ب- إصلاح النقل البري

ب- تنفيذ نقل البضائع والركاب وإصلاح النقل البري

1.1.17. حسب نوع النقل ، تنقسم شركات النقل البري إلى:

ب- البضائع

ب - راكب

ب- مختلط

ب - خاص

ب + كل ما سبق

1.1.18. لا تقوم شركات النقل المعقدة بالسيارات بما يلي:

ب- نقل وتخزين البضائع

ب- نقل الركاب

ب + بيع قطع غيار السيارات

ب- صيانة النقل البري

ب- الإصلاح الحالي للنقل البري

1.1.19. تقوم شركات النقل المتخصصة بالسيارات فقط بما يلي:

ب + نقل البضائع والركاب

ب- تخزين البضائع

ب- صيانة النقل البري

ب- الإصلاح الحالي للنقل البري

1.1.20. اعتمادًا على الغرض ، لا تنقسم شركات النقل البري إلى:

ب- النقل بالسيارات

وكلاء سيارات ب +

1.1.21. العملاء الرئيسيون لشركات النقل البري هم:

ب + شركات الصناعات المنتجة للسلع

ب- مشاريع الإنتاج غير المادي

ب- مؤسسات الإنتاج المادي وغير المادي

1.1.22. تقوم مؤسسات خدمة السيارات بالعمل على:

В + صيانة وإصلاح عربات السكك الحديدية المملوكة لكيانات اعتبارية وأفراد

ب- صيانة وإصلاح عربات السكك الحديدية المملوكة لكيانات اعتبارية

ب- صيانة وإصلاح عربات السكك الحديدية المملوكة للأفراد

1.1.23. قائمة خدمات النقل البري لا تشمل:

ب- تجهيز المركبات للتكليف

ب- العمل على حماية المركبات من التآكل

ب- أعمال التنظيف والغسيل

ب- أعمال التشحيم والتعبئة

ب- أعمال الترميم

ب + بيع السيارات

1.1.24. حسب أساس الإنتاج ، لا تنقسم شركات خدمة السيارات إلى:

ب + الإنتاج

ب- البضائع

ب- السيارات

ب- مختلط

1.1.25. المحطات تنفذ:

В + خدمات النقل والتشغيل للمرسلين والمرسل إليهم

В - خدمة الإصلاح للمرسلين والمرسل إليهم

В - خدمات التشحيم والتعبئة للمرسلين والمرسل إليهم

1.1.26. محطات الوقود هي:

ب + مؤسسات متخصصة

ب- المشاريع المعقدة

ب- المشاريع المختلطة

ب- مصانع وورش تصليح الإطارات

ب- اصلاح وشحن محطات البطاريات

ب + مواقف سيارات

أجر عمل عمال ATP

2.3.1. يتم تمويل تكاليف أجور العمال المستخدمين في النشاط الرئيسي (العاملين في الصناعة والإنتاج) (تشمل):

2.3.2. لا يشمل الموظفون المشاركون في الأنشطة غير الأساسية الموظفين:

ب - المنفعة

ب- العافية

ب- الوحدات التعليمية

ب- السكن

الورش المساعدة B +

2.3.3. يتم تطبيق أشكال المكافآت:

ب - الوقت

ب - القطعة

ب + التعريفة

2.3.4. وثيقة تشير إلى مبلغ الأجر الذي تم تحديده نتيجة للمفاوضات الفردية بين صاحب العمل والموظف:

ب- خطة العمل

ب- كتاب مرجع التعرفة والتأهيل

ب- الخطة التنظيمية

الخامس - اتفاق جماعي

عقد عمل ب +

2.3.5. مع الأجور الزمنية ، يتم تحديد مقدار الأرباح اعتمادًا على:

ب- كمية المنتجات المصنعة وفق الأسعار المقررة

ب- الوقت الذي يستغرقه تصنيع المنتجات وفق الأسعار المقررة

ب + مقدار معين من وقت العمل مع مراعاة مؤهلات الموظف وظروف العمل

2.3.6. إلى الصندوق أجورغير مشمول هي تلك التي تفرضها المؤسسة:

ب- الدفع مقابل ساعات العمل

ب + الدفع للوقت غير المعبأ

ب- مدفوعات الحوافز لمرة واحدة

ب- المدفوعات الاجتماعية

2.3.7. المدفوعات الاجتماعية للمؤسسة لصالح الموظفين (لا تتعلق بفاتورة الأجور) لا تشمل:

ب- مدفوعات تأمين المنشأة لصالح موظفيها

ب- تكلفة دفع مقابل الخدمات المقدمة للموظفين من قبل مؤسسات الرعاية الصحية

В - دفع القسائم ، تذاكر الموسم

الخامس - مكافأة نهاية الخدمةعند الانتهاء عقد التوظيف

الخامس - مدفوعات التعويضالمتعلقة بطريقة العمل وظروف العمل

ب + دفع تكاليف السفر الى مكان العمل بالمواصلات العامة

ب- المساعدة المادية المقدمة للأفراد العاملين

2.3.8. يتم تمويل المدفوعات الاجتماعية بشكل عام (تشمل):

ب- على حساب الدخل من أنشطة المشروع ككل

ب + لتكلفة الإنتاج

ب- على حساب ربح المشروع

ب- بسبب حصيلة البيع

2.3.9. لا تشمل الضريبة الاجتماعية الموحدة المدفوعات للصناديق التالية:

ب- صندوق المعاشات الاتحاد الروسي

ب- صندوق التأمينات الاجتماعية لروسيا الاتحادية

ب- صناديق التأمين الصحي الإجباري

ب + صندوق التوظيف

2.3.10. ما لا ينطبق على نوع أجر القطعة:

ب - القطعة المباشرة

ب - مكافأة سعر القطعة

ب - معدل القطع التدريجي

ب + تعويض العمل بالقطعة

ب - القطع غير المباشرة

ب - مبلغ مقطوع

ب- قسط مقطوع

ب- عمال

ب + متخصصين

ب- العاملين

ب- القادة

2.3.12. عدد كشوف رواتب موظفي المؤسسة هو:

ب + رقم كشوف المرتبات في تاريخ محدد

ب- عدد الموظفين الذين ظهروا في تاريخ معين

ب- عدد العاملين لفترة زمنية معينة

ب- عدد العمال الرئيسيين للمشروع في تاريخ معين

2-3-13. أي من فئات العمال المحددة هم العاملون في الصناعة والإنتاج:

ب- عمال الورشة والمقصف وقطع الاراضي الفرعية

ب- عمال محل الادوات والمخازن وقسم النقل

ب + عمال المحل والمهندسين وعمال الأمن والمتدربين

ب- عمال روضة أطفالوبيوت العطلات

2.3.14. لاختيار وتنسيب هيكل الموظفين للمؤسسة ، لا يؤخذ ما يلي في الاعتبار:

ب - مستوى المهارة

ب- القدرة على التعلم

ب- جودة العمل المنجز

أسلوب B + وأساليب العمل

2.3.15. الأشكال الرئيسية للتطوير المهني هي:

ب- تستهدف الدورات والشركات الأطراف

ب + الدورات المستهدفة والدورات الصناعية والاقتصادية

ب- دورات الإنتاج والاقتصاد ولقاءات الإنتاج

ب- تشكيل مجموعات الخبراء و "الموائد المستديرة"

2.3.16. يتم تحديد مستوى تأهيل العمال من خلال:

ب- التخصص

ب + المهنة

ب- فئة التعرفة

ب- نسبة رأس المال إلى العمالة

2.3.17. تتطلب مسؤولية المؤسسة تجاه موظفيها ما يلي:

ب- اختيار طريقة عقلانية لتسعير المنتج

ب- التحديث المنهجي للإنتاج

ب + تهيئة الظروف لعمل عالي الإنتاجية

ب- إجراء البحوث التسويقية

2.3.18. عند التخطيط لإنتاجية العمل ، أولاً وقبل كل شيء ، يتم تحديد:

ب- نسبة النمو في إنتاجية العمل بشكل عام للقبول

ب- الزيادة في إنتاجية العمل المحققة تحت تأثير عامل معين

ب + توفير العمالة من تنفيذ الإجراءات

ب- زيادة حجم الإنتاج نتيجة زيادة إنتاجية العمل في المنشأة

2.3.19. لا يعتمد صندوق وقت العمل الفعال على:

الخامس - متوسط ​​عدد الموظفينعمال

ب + وضع المؤسسة

ب- مدة سنة العمل

ب- مدة يوم العمل

2.3.20. الفترات التي لا تنتمي إلى التغيب عن العمل ليوم كامل في تشكيل صندوق فعال لوقت العمل:

ب + أداء الواجبات العامة للدولة

ب- إجازات الطلاب والطلاب وطلاب الدراسات العليا خلال الدورة

ب- تقليص وقت العمل للمراهقين

ب - منتظم و إجازات إضافية

2.3.21. يستخدم شكل أجر اللواء لأجر العمل:

ب + العمال الرئيسيين

ب- العمال المساعدين

ب- العاملين

ب- القادة

2.3.22. يتسم شكل الأجر بالقطعة بالأجر وفقاً لما يلي:

ب + عدد المنتجات المصنعة (المعالجة) و (أو) الخدمات المقدمة

ب- مقدار وقت العمل

ب- الراتب الرسمي

2.2.23. لا تشمل وظائف الأجور:

ب + الإنجابية

ب- تحفيز

ب- التنظيم

ب - الوضع

2.2.24. نظام المكافآت الذي يسمح بمراعاة القدرات الفردية للموظف بأفضل طريقة:

ب + معفاة من الرسوم الجمركية

ب - القطعة

ب - الوقت

ب - مكافأة الوقت

2.2.25. تشمل العوامل التي لا تؤثر على مستوى الأجور ما يلي:

ب- مؤهلات الموظف

ب- الحد الأدنى للأجور

ب + إتقان أشكال المكافآت المطبقة

ب- السياسة الاجتماعية للحكومة

2.2.26. الحوافز النقدية المباشرة هي:

ب + الراتب وتقاسم الأرباح

ب- حصة المشاركة في الربح

ب- وجبات مخفضة السعر وتقاسم الأرباح

ب- الترقية

2.3.27. ينص الشكل الزمني للأجور على أجر العمل وفقًا للمبلغ:

ب- المنتجات المصنعة (المصنعة)

ب + ساعات عمل

ب- الخدمات المقدمة

2.3.28. يستخدم شكل راتب مكافأة العمل لدفع مقابل العمل:

ب - العمال الرئيسيين

ب- العمال المساعدين

ب - صغار موظفي الخدمة

B + الموظفين والمديرين

ب- القادة

2.3.29. يتميز نظام الأجر الكلي بما يلي:

ب- زيادة عدد المنتجات المصنعة (المصنعة)

ب- تحسين جودة المنتج

ب + توفير الوقت عند إتمام مهمة وزيادة إنتاجية العمالة

2.3.30. يشمل نظام التعرفة لمكافآت الموظفين ما يلي:

В + معدلات التعريفة ، جداول التعريفة ، الكتاب المرجعي للتعريفات والمؤهلات ، الكتاب المرجعي الإقليمي

ب- معدلات التعرفة ، رواتب الموظفين ، جداول التعريفة

ب- الرواتب الرسمية وأحكام المكافآت ودفتر مرجع التعرفة والمؤهلات

2.3.31 شبكات التعريفة هي أداة للتمييز في مقدار المكافأة ، بناءً على ذلك:

ب + تعقيد ومؤهلات الموظف

ب- المهن

ب- خبرة العمل

2.3.32 عناصر نظام تعريفة الأجور:

ب- معدلات التعريفة ، جداول التعريفة

ب- معدلات التعريفة والتعرفة ودفتر المؤهلات المرجعي

В + معدلات التعريفة ، جداول التعريفة ، الكتاب المرجعي للتعريفات والمؤهلات ، المعامل الإقليمي

ب- معدلات التعريفة ، جداول التعريفة ، رواتب الموظفين الرسميين

ب- الرواتب الرسمية وأحكام المكافآت ودفتر مرجع التعرفة والمؤهلات

2.3.33 معدل التعريفة هو:

ب- سعر القطعة لكل وحدة إنتاج

ب - معيار المنتجات المصنعة (المصنعة)

ب + مقدار اجر الموظف بالساعة

ب - يعتمد على مستوى المؤهل (الفئة) للموظف

2.3.34 يتم توزيع فئات التعريفات على العمال:

ب- إدارة المنشأة

ب- النقابة

ب + لجان التعرفة والتأهيل

ب- مراكز تدريب المتخصصين

2.3.35. تشمل قائمة حضور موظفي المؤسسة ما يلي:

ب- عمال دائمون

ب- عمال مؤقتون

ب- العمال الموسميين

B + العمال الذين يذهبون بالفعل إلى العمل أثناء النهار

2.3.36. يعتمد نظام الأجور المعفاة من الرسوم الجمركية على:

ب- الاتفاق الشفهي بين صاحب العمل والموظف

ب - الاجور "في ظرف"

ب + توزيع نصيب من الأموال التي حصل عليها الفريق

ب- مقدار العمل / الخدمات المؤداة

2.3.37. شكل المكافأة التي ينتمي إليها نظام الرواتب:

ب + على أساس الوقت

ب - القطعة

ب - مبلغ مقطوع

ب- التعريفة

2.3.38. شكل الأجر الذي يساهم في نمو الإنتاج وإنتاجية العمل:

ب + القطعة

ب - الوقت

ب - مبلغ مقطوع

ب- التعريفة

2.3.39. يستخدم نظام الدفع غير المباشر بالقطعة لدفع أجور العمال:

ب + مساعد

ب - الرئيسي

ب - ثانوي

ب- العاملين

2.3.40. يُنصح باستخدام نظام الأجر الإجمالي عند الدفع مقابل:

ب- ساعات العمل

ب - وحدة المنتج

ب + نطاق العمل بأكمله

ب - الوحدة الزمنية

2.3.41. المؤشر الذي يميز نظام الأجر الكلي:

ب- زيادة عدد المنتجات المصنعة (المصنعة)

ب- تحسين جودة المنتج

ب + توفير الوقت عند إتمام المهمة

ب - نمو إنتاجية العمل.

ب- تحسين استخدام الأصول الثابتة

2.3.42. المؤشر الذي يتم بموجبه حساب مقدار الأجر في نموذج العمل بالقطعة هو الرقم:

ب + المنتجات المصنعة (المصنعة)

ب- ساعات العمل

ب- الخدمات المقدمة

ب- سنوات الخبرة

2.3.43. يتم حساب عدد موظفي الإنتاج في مؤسسة النقل بالسيارات على أساس:

ب + من البرنامج الإنتاجي لتشغيل العربات الدارجة وصيانتها وإصلاحها

ب- البرنامج الإنتاجي لتشغيل العربات الدارجة

ب- متطلبات الصيانة الفنية وإصلاح ATP

2.3.44. تعتبر زيادة إنتاجية العمالة في النقل البري ذات أهمية خاصة للأسباب التالية:

ب- زيادة كثافة اليد العاملة بخدمات النقل

ب- قيود نمو العمالة المعينة للصناعة

ب- الأهداف الموضوعة المتزايدة لنمو الشحن والنقل البري للركاب

ب- مع معدلات نمو متدنية لإنتاجية العمالة مقارنة بقطاعات أخرى من مجمع النقل بالدولة

ب + كل ما سبق صحيح

2.3.45. المهارة المهنية للسائق هي:

فئة المؤهل B + المخصصة للسائق في الشركة

ب- فئة مخصصة للسائق في المؤسسة

ب- فئة التأهيل والفئة المخصصة للسائق في المؤسسة

2.3.46. أعلى فئة مؤهلة لسائقي السيارات هي:

ب + أولا

ب- الثانية

ب - الثالث

2.3.47. تختلف أسعار تعريفة سائقي السيارات بناءً على:

ب + نوع المركبة والغرض منها والقدرة الاستيعابية للمركبة

ب- القدرة الاستيعابية للسيارة

ب- أنواع المواصلات

2.3.48. يتميز نظام الحوافز في مؤسسة النقل بالسيارات بما يلي:

ب- ينطبق على جميع روابط الإنتاج وعلى العاملين الأفراد

ب- يختلف في خصوصية مؤشرات الحوافز لكل وحدة هيكلية والتي تتشكل مع مراعاة الأهداف التي تواجه عمل جماعي محدد

ب + كل ما سبق صحيح

ربح ATP

2.5.1. لا تشمل إيرادات ومصروفات التشغيل:

ب- الفوائد على مبالغ الأموال على حسابات الودائع المصرفية الخاصة بالمنشأة ،

ب - الفائدة على القروض ،

ب + الغرامات والعقوبات والعقوبات التي يحكم بها أو يعترف بها المدين ،

ب- الدخل (المصروفات) من المشاركة في أرباح المنظمات الأخرى ،

ب- الدخل المتعلق ببيع أو تأجير ممتلكات المشروع

2.5.2. لا تشمل الإيرادات والمصروفات غير التشغيلية:

ب- مبلغ الذمم الدائنة والذمم الدائنة التي انتهت مدة التقادم عليها

ب + فائدة على القروض

ب- المبالغ المقبوضة لسداد الذمم المدينة المشطوبة في السنوات السابقة بخسارة ميؤوس منها

ب- الغرامات والجزاءات والجزاءات التي يحكم بها أو يعترف بها المدين

ب- الخسائر من شطب حسابات القبض المعدومة

2.5.3. الربح الإجمالي هو:

ب + جزء من الدخل الإجمالي للشركة والذي يبقى بعد خصم كافة المصاريف الإلزامية

B هو مؤشر يميز النتيجة النهائيةالأنشطة الإنتاجية أو التجارية للمؤسسة

ب- مقدار الدخل المستخدم لتطوير الإنتاج

2.5.4. يستخدم تخطيط الربح:

طريقة B + التحليلية وطريقة وطريقة العد المباشر بناءً على تأثير الرافعة التشغيلية (تحليل CVP)

ب - طريقة وطريقة التوازن على أساس تأثير الرافعة التشغيلية (تحليل CVP)

ب- الطرق الاقتصادية والرياضية

2.5.5. يشمل الدخل من الأنشطة الرئيسية للمنظمة ما يلي:

ب + عائدات بيع المنتجات (العمل المنجز ، الخدمات المقدمة)

ب- نتيجة التنفيذ أوراق قيمة

ب- النتيجة المالية من بيع الأصول غير المتداولة

2.5.6. لا يتم تنفيذ تخطيط إيرادات المبيعات:

В - بطريقة العد المباشر

В + بطريقة الحسابات الفنية والاقتصادية

ب- بطريقة الحساب

2.5.7. زاد حجم الإنتاج والمبيعات بنسبة 10٪. ما هي النسبة المئوية مع الآخرين شروط متساويةهل سيزداد الربح؟

ب - 10٪ بالضبط

ب - أقل من 10٪

ب + أكثر من 10٪

2.5.8. يوضح الجوهر الاقتصادي للربحية المبلغ:

ب + ربح محصل لكل روبل من التكاليف

ب - تكلفة كل روبل من الربح

ب - الربح لكل روبل من العائدات

ب- الإيرادات لكل روبل من التكاليف

2.5.9. يتم تحديد ربحية المنتج بنسبة الربح:

ب + من بيع المنتجات إلى تكاليف إنتاجها وبيعها

2.5.10. توضح ربحية الإنتاج مقدار الربح الذي يتم حسابه:

ب- لكل وحدة من المنتجات المباعة

ب- بعد الضرائب

ب- لكل وحدة عائد

ب + لتكلفة الإنتاج

2.5.11 العائد على عروض المبيعات:

ب- مقدار الربح الذي ينخفض ​​على وحدة من المنتجات المباعة

ب- مستوى الربح بعد الضريبة

ب + مقدار صافي الربح الذي يقع على وحدة الإيرادات

ب- كفاءة استخدام جميع الممتلكات

2.5.12. يتم تحديد ربحية أصول الإنتاج بنسبة الربح:

ب- حجم المنتجات المباعة

ب- لمتوسط ​​قيمة عقار المشروع

2.5.13. يتم احتساب ربحية المنتج كنسبة الربح:

ب- التكلفة الإجمالية للسلع المباعة

ب- من إنتاج وبيع المنتجات إلى التكلفة الإجمالية للإنتاج

ب + من إنتاج وبيع المنتجات إلى التكلفة الكاملة للبضائع المباعة

ب- من بيع المنتجات إلى حصيلة بيع المنتجات

ب- حجم المنتجات المباعة

2.5.14. يتم تحديد ربحية أنواع معينة من المنتجات من خلال نسبة الربح:

ب- مشمول في سعر المنتج ، لسعر المنتج

ب + من المبيعات إلى عائدات المبيعات

ب- لمتوسط ​​قيمة عقار المشروع

ب- إلى متوسط ​​تكلفة الأصول الثابتة والمواد المتداولة الأصول

2.5.15. يتم تحديد ربحية أصول الإنتاج بنسبة الربح:

ب- حجم المنتجات المباعة

ب- من المبيعات حتى حصيلة البيع

ب- لمتوسط ​​قيمة عقار المشروع

ب + لمتوسط ​​تكلفة الأصول الثابتة والأصول المادية المتداولة

2.5.16. يزداد مستوى الربحية إذا:

ب - جميع المؤشرات تنمو بشكل متناسب

ب- مؤشرات البسط متقدّمة على معدلات نمو مؤشرات المقام

ب- معدل نمو رأس المال العامل يفوق معدل نمو الأصول الثابتة

B + معدل نمو رأس المال العامل يفوق معدل نمو التكلفة الأولية

ب- معدل نمو الأسعار يفوق معدل نمو الأصول الثابتة

الضرائب على ATP

2.6.1. الضرائب تعني:

ب + الأموال المسحوبة قسراً من قبل الدولة أو السلطات المحلية من الأفراد والكيانات الاعتبارية اللازمة للدولة للقيام بمهامها

ب- الأموال التي تسحبها الدولة أو السلطات المحلية قسراً من الأفراد والكيانات الاعتبارية ، بما في ذلك منح بعض الحقوق أو إصدار التصاريح (التراخيص)

ب- أموال الأفراد والكيانات الاعتبارية المقدمة طواعية للسلطات الولائية والمحلية

2.6.2. الضرائب المباشرة لا تشمل:

ب- الضرائب الحقيقية

ب- الضرائب الشخصية

ب + رسوم جمركية

2.6.3. الضرائب غير المباشرة لا تشمل:

ب- ضريبة القيمة المضافة

ب + ضريبة الدخل

ب- الضرائب الانتقائية على أنواع معينة من السلع

ب- الرسوم الجمركية

2.6.4. يتم تنفيذ الضرائب من قبل:

ب + الوظائف التنظيمية والحوافز والتوزيع والمالية والرقابية

ب- الوظائف التنظيمية والتوزيعية والمالية والرقابية

ب- الوظائف التنظيمية والمحفزة والتوزيعية

2.6.5. وفقًا لموضوعات السلطة (مستوى موافقتهم) ، يتم تقسيم الضرائب إلى:

ب + اتحادية واقليمية ومحلية

ب- العالمية والاتحادية والإقليمية والمحلية

ب- اتحادية وحدوية ومحلية

2.6.6. الضرائب الفيدرالية لا تشمل:

ب- الضريبة على ممتلكات المنشآت

الخامس - ضريبة الدخلمع فرادى

ب + الجمارك وضريبة المبيعات

ب- ضريبة الدخل

2.6.7. تُفرض ضرائب الإنتاج على:

ب- منتجات الأطفال

ب- المنتجات الغذائية

ب + منتجات التبغوالمشروبات الكحولية

الخامس - الأدوية

2.6.8. المدفوعات غير المشمولة في الضريبة الاجتماعية الموحدة:

ب- صندوق تقاعد الاتحاد الروسي

ب- صندوق التأمين الاجتماعي لروسيا الاتحادية

ب- صناديق التأمين الصحي الإجباري

ب + صندوق التوظيف

2.6.9. معدل ضريبة القيمة المضافة:

2.6.10. معدل ضريبة الأملاك:

2.6.11. يتم احتساب القيمة المضافة على النحو التالي:

ب + الفرق بين تكلفة السلع (الأشغال والخدمات) المباعة وتكلفة التكاليف المادية المنسوبة إلى تكاليف الإنتاج والتداول

ب- مجموع تكاليف السلع (الأشغال والخدمات) المباعة وتكاليف التكاليف المادية منسوبة إلى تكاليف الإنتاج والتداول

ب- الفرق بين تكلفة السلع (العمل ، الخدمات) المنتجة وتكلفة التكاليف المادية المنسوبة إلى تكاليف الإنتاج والتداول

2.6.12. معدل ضريبة الطريق:

2.6.13. الهدف من الضرائب المفروضة على ضريبة الطريق هو:

ب + عائد النقل

ب- الدخل من العمل

ب- الدخل من تخزين البضائع

2.6.14. تم تحديد المعدلات الأساسية لضريبة المركبات على السيارات من أجل:

ب + وحدة قوة المحرك

ب - 1 المصادقة .-ch. الشغل

ب - مسافة 1 كم

2.6.15. تختلف المعدلات الأساسية لضريبة النقل على السيارات:

ب + حسب نوع السيارة

ب - حسب حجم المحرك

ب- بمسافة المواصلات

تشكيل الأسعار وإعداد التقارير ATU

3.1: تسعير خدمات النقل ، سياسة التعريفة الجمركية ATU

3.1.1. ما لم يتم تضمينه في هيكل السعر:

ب - التكلفة (تكاليف الإنتاج)

ب- الضرائب غير المباشرة

ب- الربح

ب + الربحية

3.1.2. السعر:

ب + القيمة النقدية

ب- مقدار المال المقبوض من بيع السلع والخدمات

ب- تكلفة انتاج وبيع السلع والخدمات

3.1.3. السعر له الوظائف التالية:

ب + محاسبة ، توزيع ، حوافز ، تنظيمية

ب- المحاسبة ، التوزيع ، التنشيط ، التعقيم

ب- المحاسبة ، التوزيع ، الحوافز ، المالية

3.1.4. تفترض وظيفة السعر المحاسبي:

ب + توفير المحاسبة والمقارنة بين تكاليف العمالة الفردية والاجتماعية الضرورية

ب- تنظيم العرض والطلب

ب- إبراز المنتجين الأقوياء والضعفاء

3.1.5. توفر دالة سعر التوزيع:

ب + توزيع وإعادة توزيع الدخل القومي

ب- تنظيم العرض والطلب

3.1.6. وظيفة تحفيز السعر هي:

ب + أداة للحوافز المادية للمؤسسات لخفض التكاليف الفردية وتحسين جودة الخدمات

ب- أداة لتوزيع وإعادة توزيع الدخل القومي

ب- أداة الحوافز المادية للمنشآت لزيادة التكاليف الفردية وتحسين جودة الخدمات

3.1.7. تساهم وظيفة تنظيم الأسعار في:

ب + تنظيم العرض والطلب

ب- إبراز المنتجين الأقوياء والضعفاء

ب- تنظيم نشاط المنتجين

3.1.8. تتميز التعريفات بما يلي:

ب + التكاليف الضرورية اجتماعيا لنقل البضائع والركاب

ب- التكاليف الضرورية اجتماعياً لتقديم الخدمات غير الملموسة

ب- تكاليف الإنتاج الضرورية اجتماعياً

3.1.9. تنقسم تعرفة النقل البري:

ب + البضائع والركاب

ب- البضائع وغير البضائع

ب- حي وبين المناطق

3.1.10. التسعير هو:

ب + عملية تحديد الأسعار وتطبيقها للحصول على أقصى قيم مادية وخدمات بأقل تكاليف اجتماعية

ب- عملية تكوين الأسعار وتطبيقها للحصول على الحد الأدنى من القيم المادية والخدمات بأقل التكاليف الاجتماعية

ب- عملية تكوين الأسعار وتطبيقها للحصول على الحد الأقصى من القيم المادية والخدمات بأقصى تكاليف اجتماعية

3.1.11. تعرفات النقل البري تسمى:

ب + أنظمة معدلات وقواعد احتساب رسوم خدمات الشحن التي تتم عن طريق البر

В - أنظمة معدلات التخزين والصيانة التي يقوم بها النقل البري

ب- أنظمة معدلات وقواعد احتساب رسوم التأمين والخدمات التي يقوم بها النقل البري

3.1.12. عند تحديد أسعار خدمات النقل البري ، يجب مراعاة ما يلي:

ب + تكلفة تقديم الخدمة ومتوسط ​​أسعار السوق والملاءة الحدية للمستهلك

ب- تكلفة تقديم الخدمة

ب - متوسط ​​أسعار السوق وقدرة المستهلك الحدية على الدفع

3.1.13. سياسة التسعير هي:

ب + مجموعة من التدابير المحددة ، حل المشاكلباستخدام ضوابط الأسعار

ب- مجموعة من الإجراءات المحددة التي تحدد البرنامج الإنتاجي للمنشأة

ب- مجموعة من الإجراءات المحددة التي تحل مشاكل إمداد المنشأة

3.1.14. من سمات أسعار الركاب أنها تُنفَّذ:

ب- لمنشآت التصنيع

ب + للاستهلاك الشخصي للسكان

ب- للمؤسسات التجارية

3.1.15. التعرفة هي:

سعر الخدمة ب +

В - سعر المنتج

ب- تكلفة الخامات المستخدمة

3.1.16. الوظيفة الاقتصادية للسعر هي:

ب + تغطية تكاليف انتاج وبيع المنتجات وضمان الربح

ب- ضمان الربح

ب- تزويد المنشأة بالعدد اللازم من العاملين

3.1.17. معدلات ثابتة:

ب- مثبتة مركزيا أو من قبل السلطات المحلية

ب- المنشأة من قبل السلطات المحلية

يتم تثبيت B + مركزيًا وهي إلزامية لجميع المشاركين في عملية النقل

3.1.18. يتم تحديد التعريفات المجانية:

В + مراعاة العرض والطلب في سوق خدمات النقل

ب - معدل التضخم

ب- حسب قيمة التكلفة

التمويل ATP

5.1.1. تتمثل الاستثمارات المالية في:

ب + الاستثمار في أصول مالية مختلفة (أوراق مالية ، حسابات بنكية ، إلخ) لتحقيق ربح

ب- الاستثمار في الأصول الثابتة

5.1.2. تشمل الاستثمارات الحقيقية:

ب- الاستثمار في القوى العاملة

ب + الاستثمار في الأصول الثابتة

ب- الاستثمار في الأوراق المالية

ب- الاستثمار في الأصول المعنوية

5.1.3. موضوعات الأنشطة الاستثمارية هي:

ب- فقط المنظمات التي تنفذ مشاريع استثمارية محددة

ب- ممثلو المنظمات التي تراقب مشروعية تنفيذ المشاريع الاستثمارية

ب + المستثمرين والعملاء والمقاولين وغيرهم من المشاركين في الأنشطة الاستثمارية

ب- خطط عمل المؤسسات

5.1.4. يجب فهم بيئة الاستثمار على أنها:

الخامس - العوامل الداخليةتنمية الإنتاج المؤثرة على النشاط الاستثماري

ب + مجموعة من الظروف الاقتصادية ، والسياسية ، والاجتماعية ، والقانونية ، والتكنولوجية وغيرها من الظروف التي تؤدي إلى توسيع التكاثر

الخامس - عوامل خارجيةنمو الإنتاج

ب- أسس تكوين محفظة الأوراق المالية

الوكالة الاتحادية للتعليم

جامعة ولاية جنوب الأورال

كلية السيارات

إدارة "تشغيل النقل البري"

عمل الدورة

بمعدل "النشاط الصناعي والمالي لـ ATP"

"خطة عمل"

مشرف

"___" ______________ 2006

تشيليابينسك 2006

1. التنازل عن ورقة مصطلح ________________________________ 3 ص.

2. مقدمة ________________________________________________ 4 ص.

3. القسم رقم 1 "برنامج الإنتاج لتشغيل المعدات الدارجة" _______________________________________________________ 6 ص.

4. القسم رقم 2 "الحاجة إلى مواد التشغيل" ______ 9 ص.

5. القسم رقم 3 "برنامج الصيانة والإصلاح الحالي" _____________________________________________________ 13 ص.

6. القسم رقم 4 "عدد وأجور موظفي ATP" _______________________________________________________ 14 ص.

7. القسم رقم 5 "تكلفة النقل" _______________________ 20 ص.

8. القسم رقم 6 "أصول إنتاج ATP" _________________ 23 ص.

9. القسم رقم 7 "الأداء المالي لـ ATP" _______ 25 ص.

10. خاتمة _____________________________________________ 27 ص.

11. الأدب _____________________________________________ 28 ص.

ممارسه الرياضه.

الغرض من عمل الدورة هو تعزيز المعرفة في دراسة مسار الاقتصاد ATP. حساب خطة عمل لشركة نقل بري للشحن.

يتكون عمل الدورة من تسوية وملاحظة توضيحية ، والتي تحتوي على حسابات وجداول ورسوم بيانية.

تتضمن مذكرة التسوية والتفسيرية 7 أقسام:

1. برنامج الإنتاج لتشغيل العربات الدارجة.

2. الحاجة إلى مواد التشغيل.

3. برنامج لصيانة وإصلاح المعدات الدارجة.

4. عدد وأجور منتسبي ATP.

5. تكلفة النقل.

6. أصول إنتاج ATP.

7. الأداء المالي لـ ATP.

البيانات الأولية مبينة في الجدول رقم 1

الجدول رقم 1 "البيانات الأولية"

مقدمة.

يتم إنشاء مجموعة متنوعة من الفوائد المادية للمجتمع البشري ، والضرورية لحياته وتطوره ، بمشاركة النقل ، الذي يخدم عمليات الإنتاج والتداول. من السمات المميزة للنقل أن نتاجه هو الحركة. النقل ، كفرع مستقل للإنتاج المادي ، له الخصائص المتأصلة في المجتمع و النظام الحاليالعلاقات الصناعية.

تتمثل المهمة الرئيسية لـ ATP في تلبية احتياجات السكان بشكل كامل في النقل البري ، والاستخدام الرشيد للعربات الدارجة ، وضمان السلامة والجودة المناسبة لنقل الركاب وتقليل تكاليف النقل في الاقتصاد الوطني. تلتزم ATP بتحسين الأداء الاقتصادي بشكل منهجي ، وتحسين طرق نقل الركاب والبحث عن احتياطيات إضافية لتقليل التكاليف وزيادة ربحية النقل.

يتم تحديد الطلب على نقل البضائع على الطرق إلى حد كبير من خلال ديناميكيات وهيكل التغييرات في أحجام الإنتاج في البلاد ، فضلاً عن قدرة الشركات والمؤسسات على الوفاء بالالتزامات المالية في جميع قطاعات الاقتصاد.

يتم نقل حوالي 80٪ من إجمالي حجم البضائع المنقولة بواسطة جميع وسائط النقل عن طريق البر في روسيا ، أي لا يمكن تسليم الجزء الأكبر من البضائع للمستهلكين بدون النقل البري. وبالتالي ، فإن المجال الرئيسي لنشاط AT هو توصيل المنتجات في المدن وتسليم البضائع وإزالتها في مراكز النقل بالسكك الحديدية والنقل البحري.

مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات AT ، تتمثل إحدى المشكلات المهمة في تنظيم تفاعلها مع وسائط النقل الأخرى في محاور النقل. هنا ، AT مسؤولة عن حجم كبير من استيراد وتصدير البضائع المرسلة في شحنات صغيرة ، وخدمة العملاء الذين ليس لديهم اتصالات نقل أخرى ، باستثناء الطرق السريعة.

نقل البضائع عن طريق البر هو عامل مهمتنمية اقتصاد الدولة وتأمين علاقاتها الاقتصادية الخارجية. ترتبط عملية توفير النقل بحل عدد من المشكلات التنظيمية والتكنولوجية والإدارية.

فيما يتعلق بتوسيع اندماج الاقتصاد الروسي في المجتمع العالمي ، والذي سيتسارع بشكل كبير بعد الانضمام إلى منظمة التجارة العالمية (WTO) ، ستلعب صناعة النقل البري دورًا متزايد الأهمية في تنمية البلاد. في الوقت نفسه ، ستقترب تشريعات النقل والمعايير الفنية واللوائح الروسية من التشريعات الأوروبية. ستصبح أعمال النقل البري أكثر "شفافية" من وجهة نظر اقتصادية وقانونية ، ولكن في نفس الوقت ، ستزداد متطلبات جودة وكفاءة شركة النقل.

لا يوجد بديل عن النقل البري لنقل البضائع باهظة الثمن عبر مسافات قصيرة ومتوسطة ، في تجارة التجزئة ، في الصناعة ، وأنظمة لوجستية الإنتاج ، ودعم النقل للشركات الصغيرة وخدمة المجمع الزراعي.

في عملية التكامل الدولي ، كان دور التكنولوجيا المُعينة في التجارة الخارجية... على مدى السنوات العشر الماضية ، زاد حجم نقل سلع التجارة الخارجية بواسطة AT ما يقرب من 12 مرة.

القسم رقم 1 "برنامج الإنتاج للعملية

الدارجة "

ككائن للتنفيذ ورقة مصطلحهي مؤسسة "Terra" التي تحتاج إلى توصيل المنتجات الصناعية والغذائية براً.

تتم عمليات التحميل والتفريغ ميكانيكياً. لتحديد وقت خمول السيارة لعمليات التحميل والتفريغ لرحلة واحدة ، سنحسب وفقًا لقائمة الأسعار 13-01-01:

يحتوي رصيد المؤسسة على 150 مركبة كاماز 5320 (على متن الطائرة).

يبلغ متوسط ​​عمر المنتزه 25٪.

القاعدة الصناعية.

البرنامج اليومي لسيارة واحدة.

برنامج المواصلات في الحديقة لسنة.

للتحقق من صحة حساب الحجم السنوي ، سنحسب باستخدام معادلة مختلفة ونحدد النسبة المئوية. إذا لم يتجاوز الفرق 1٪ ، سنترك القيمة الأولى دون تغيير.

إنه يتبع هذا. الفرق هو 0.7٪ ، لذلك نترك القيمة الأولى للمؤشر دون تغيير.

الجدول رقم 2 "برنامج الإنتاج لتشغيل المعدات الدارجة"

القسم رقم 2 "الحاجة إلى مواد التشغيل"

عند تخطيط توريد المواد والتقنية ، يتم حساب الحاجة إلى المنتجات لكل نوع من أنواع الأصول المادية. يتم تحديد متطلبات الوقود للمركبات باستخدام معدلات استهلاك محددة أو خطية. أيضًا ، مع الأخذ في الاعتبار ماركة السيارة ونوع PS ونوع النقل والظروف المناخية للتشغيل وعوامل أخرى.

للتخطيط ، يتم استخدام المعدلات الخطية باللترات لكل 100 كيلومتر. الأميال في الحالة التي يتم فيها تحديد الحاجة إلى سيارة معينة ومعدلات الاستهلاك المحددة باللتر لكل وحدة عمل في حسابات مجمعة للأسطول بأكمله.

يتم تحديد المعدلات الخطية لاستهلاك الوقود ومواد التشحيم من خلال العلامات التجارية للسيارات: Р3112194-0366-97 (2002) "معدلات استهلاك الوقود وزيوت التشحيم".

يتم إدخال عوامل التصحيح مع مراعاة خصائص تشغيل السيارة وأنواع البضائع وما إلى ذلك.

D1 - العمل في الشتاء. 10٪ لمدة سنة. في تشيليابينسك ، يستمر وقت الشتاء حوالي 5 أشهر. لذلك سيكون معامل التصحيح 4.2٪.

D2 - التكيف على أساس السكان. منذ أكثر من مليون شخص يعيشون في تشيليابينسك ، كال. يزيد بنسبة 15٪.

D3 - للسيارات الجديدة تكلفة إضافية بنسبة 5 ٪ لكل 1000 كم.

إذا تم استخدام العديد من D في نفس الوقت ، فسيتم تحديد معدل الاستهلاك عن طريق جمع التصحيحات:

يتم احتساب إجمالي الحاجة إلى ATP في الوقود بناءً على الأميال المخططة للسيارة ، وحجم أعمال النقل في tkm. وتحديد معدلات استهلاك الوقود. في هذه الحالة ، يتكون استهلاك الوقود للشاحنات المسطحة من عنصرين: المعدل لكل 100 كيلومتر. الأميال المقطوعة ومعدلات كل 100 كيلومتر. أعمال النقل. هذا الأخير للديزل - 1.3 لتر. لمسافة 100 كم.

يتم احتساب إجمالي متطلبات الوقود اللازمة لنقل البضائع العاملة بالقطعة من خلال الصيغة:

استهلاك الوقود ، مع مراعاة إجمالي الأميال ودوران البضائع وعوامل التصحيح ؛

معدلات استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر ؛

معدلات استهلاك الوقود لكل 100 طن / كيلومتر ؛

مجموع عوامل التصحيح.

ترتبط تكاليف الوقود الإضافية أيضًا بحقيقة أن موقف السيارات جديد ، لذلك يلزم قطع مسافة إضافية بالميل:

يُؤخذ استهلاك الوقود داخل المرآب على أنه 1٪ من إجمالي استهلاك الوقود ، أي 4245 لترا سنويا.

تكاليف الوقود متساوية:

يتم احتساب الحاجة إلى زيت المحرك:

معدل الاستهلاك لكل 100 لتر. الوقود.

دعنا نحسب التكلفة الإجمالية لزيت المحرك:

يتم حساب الحاجة إلى زيت التروس:

دعنا نحسب التكلفة الإجمالية لزيت التروس:

يتم احتساب الحاجة إلى الشحوم:

دعنا نحسب التكلفة الإجمالية للشحوم:

يُحسب الطلب على الكيروسين على أنه نصف إجمالي استهلاك الوقود مع مراعاة الثقل النوعي للوقود. الثقل النوعي للكيروسين هو 0.72. وبالتالي ، يمكن حساب الحاجة إلى الكيروسين:

لنحسب التكلفة الإجمالية للكيروسين:

تم تلخيص جميع القيم المذكورة أعلاه في الجدول 3.

الجدول رقم 3 "الطلب على الوقود ومواد التشحيم"

القسم رقم 3 "برنامج الصيانة و

الإصلاح الحالي للعربات الدارجة "

يتضمن برنامج الصيانة (MOT) والإصلاح الحالي (TR) للمعدات الدارجة حساب عدد جميع أنواع MOT وحساب كثافة اليد العاملة لـ MOT و TR في ساعات العمل.

مهمة الصيانة والإصلاح هي الحفاظ على المحطة الفرعية في حالة سليمة من الناحية الفنية. مؤشرات تقييم الأداء هي نسبة الجاهزية الفنيةو تكاليف الصيانة والإصلاح.

يتم تحديد عدد عمليات الصيانة والإصلاحات بناءً على الأميال المقبولة قبل الإصلاح وقبل نوع الصيانة المقابل عن طريق إضافة إجمالي الأميال السنوية للمركبات إلى معدل الأميال المعدل قبل النوع المقابل للصيانة والإصلاح.

يتم تحديد كثافة اليد العاملة للعمل لكل نوع من أنواع الصيانة بشكل منفصل عن طريق ضرب عددهم في معدل كثافة اليد العاملة المعدل.

تستخدم هذه المؤسسة خدمات مؤسسة خاصة وليس لديها قاعدة إصلاح خاصة بها. لدى المؤسسة فريق من عمال الإصلاح يبلغ عددهم 10 أشخاص يقومون بإجراء إصلاحات لمرة واحدة وصيانة يومية. طريقة الدفع بالساعة. متوسط ​​الدرجة 2.5.

ستتم مناقشة تكلفة تنفيذ TO-1 و TO-2 و TR بمزيد من التفصيل في القسم الخاص بتكاليف النقل.

القسم رقم 4 "عدد وكشوف رواتب الموظفين

ATP "

4 .واحد. السائقين.

البيانات الأولية لحساب عدد السائقين هي برنامج السيارات للسنة على الخط والصندوق السنوي لساعات العمل لسائق واحد.

يُفترض أن تكون ساعات عمل السائقين مساوية لـ AHr ؛

يتم أخذ ساعات الوقت التحضيري والنهائي بمقدار 2.5 دقيقة لكل ساعة عمل ؛

ساعات مشاركة السائق في أداء أعمال الصيانة والإصلاح. هذا المؤشر هو صفر لأن نحن نستخدم خدمات المنظمات الخارجية.

صندوق وقت العمل السنوي.

365 - يوم تقويمي ؛

52 - يوم عطلة ؛

11 - الأعياد

24 - يوم عطلة ؛

10 - أيام أخرى ؛

7 ساعات - زمن التغيير؛

4 - أيام العطلة المتزامنة مع الإجازة.

وبالتالي ، سيكون عدد السائقين:

عدد السائقين مقسم إلى فئات:

20٪ من سائقي الفئة الأولى = 38 شخصًا.

50٪ من سائقي الفئة الثانية = 94 شخصًا.

30٪ من سائقي الفئة الثالثة = 56 شخصًا.

يتم تحديد صندوق الأجور للسائقين على أساس نظام الأجور المعتمد. بالنسبة لسائقي شاحنات "العمل بالقطعة" ، تم إنشاء نظام مكافأة بالقطعة. في ظل نظام الدفع هذا ، يتم تحديد الأجور بناءً على حجم العمل المنجز بالأطنان والطن والكيلومتر ومعدلات القطع المقابلة.

أساس حساب الأجور هو المعايير الزمنية لطن واحد وطن واحد كيلومتر ومعدلات تعريفة كل ساعة لسائق الفئة الثالثة من طراز السيارة المقابل.

معدل التعريفة الجمركية للساعة (Ch3) لسائق من الدرجة الثالثة هو 20 روبل / ساعة.

وقت الاستعداد للتحميل والتفريغ لكل طن:

وقت التحميل والتفريغ ؛

القدرة على التحمل.

وقت الاستعداد للتحميل والتفريغ لكل طن - كم:

1 ساعة = 60 دقيقة

0.417 ساعة = 2.5 دقيقة

ثمن طن واحد من البضائع المنقولة:

سعر الطن الواحد المنفذ - كم:

يجب مراعاة فئة البضائع المنقولة. المعدل المعدل لفئة البضائع يساوي:

سيكون صندوق الأجور للعمل المنجز هو:

الرسوم الإضافية والبدلات:

1. يُدفع لجميع السائقين دفعة إضافية مقابل التأهيل كنسبة مئوية من أجر الساعة لسائق الدرجة الثالثة. الدرجة الأولى - 25٪ ، الدرجة الثانية - 10٪

2. أجر إضافي لقيادة اللواء. أنتجت بنسبة مئوية من معدل أجر الساعة للسائق من الدرجة الثالثة.

دعونا نقسم السائقين على 10 في لواء. ثم يكون عدد الكتائب:

يتم دفع الدفعة الإضافية شهريًا بمبلغ ثابت لرئيس العمال 300 روبل. كل شهر.

3. لأداء واجبات وكلاء الشحن. ينتج كنسبة مئوية من الراتب عن عمل وقت العمال حسب فئة البضاعة المنقولة (فئة 2 = 5٪).

4. لا يوجد دفع إضافي مقابل أداء واجبات اللودر.

5. يتم قبول المكافآت الإضافية بنسبة 40٪

إجمالي صندوق الأجور الأساسي للسائقين:

أيضًا ، يتم تزويد السائقين بصندوق رواتب إضافي بنسبة تصل إلى 10 ٪ من الصندوق الرئيسي:

يتم فرض بدل إقليمي على صندوق الأجور الرئيسي والإضافي (في جبال الأورال بمبلغ 15٪):

إجمالي صندوق الأجور للسائقين هو:

متوسط ​​راتب السائق سيكون:

الحسومات على الخزانات الأرضية هي 26٪ من FZPv:

وبالتالي ، سيكون صندوق الأجور للسائقين:

سيتم تلخيص جميع الحسابات التي تم إجراؤها أعلاه في واحدة الجدول رقم 4.

الجدول رقم 4 "عدد السائقين وكشوف مرتباتهم"

4.2 عمال الإصلاح والمساعدين.

عدد عمال الإصلاح والمساعدة 15 شخصا. سيكون الدفع أقساط زمنية. متوسط ​​الراتب الشهري 3000 روبل. (بما في ذلك البدلات).

4.3 عدد وكشوف رواتب المهندسين والفنيين والموظفين و MOP و PSO.

يتم تحديد عدد العمال الهندسيين والفنيين والموظفين وموظفي الصيانة المبتدئين من خلال جدول التوظيف ، والذي يعتمد على حجم السيارة وطريقة التشغيل ومعامل إنتاج السيارات لكل خط وطبيعة وظروف العمل. تم وضع جدول التوظيف وفقًا لحالات النموذج المعتمدة.

صندوق رواتب المهندسين والفنيين يتم احتساب الموظفين على أساسه جدول التوظيف ATP والرواتب الرسمية المحددة للفئات المعنية.

جدول رقم 5 "صندوق عدد ورواتب المهندسين والموظفين وزارة التخطيط"

الجدول رقم 6 "رقم وكشوف المرتبات في ATU"

في المؤسسة ، 240260 40.9 مخصص للأجور. هذا أقل من القاعدة في طلب تقديم العروض. ويترتب على ذلك عدم ملاحظة التجاوزات.

القسم رقم 5 "تكلفة النقل"

يتم احتساب تكلفة النقل وفقًا للعناصر الموضحة أدناه.

1. تكاليف العمالة.صندوق الأجور لجميع العاملين في ATP دون مبلغ الخصومات للضريبة الاجتماعية الموحدة هو 17148502.83 روبل روسي

2. استقطاعات الضريبة الاجتماعية الموحدةميك أب 4832622.886 روبل روسي

3. تكاليف الوقودلمكياج السيارات 59484586 روبل

4. تكاليف زيوت التشحيم ومواد التشغيل الأخرىميك أب RUR 22656136

5. تكاليف إطارات السيارات.يتم تحديدها على أساس تكلفة إطار واحد ، وإجمالي الأميال المقطوعة للسيارات للعام ومعايير إصلاح وترميم الإطارات كنسبة مئوية من تكلفة مجموعة الإطارات لكل 1000 كيلومتر. عدد الأميال.

تكاليف إصلاح الإطارات

3200 روبل - سعر إطار واحد ؛

6 - عدد العجلات ؛

670140 كم - إجمالي الأميال السنوية للسيارات ؛

6٪ - معيار مصاريف إصلاح وترميم إطارات السيارات لكل 1000 كيلومتر. الخامس ٪.

6. تكاليف الصيانة والإصلاح.يتم تحديدها على أساس إجمالي الأميال المقطوعة للمركبات ومعدلات التكلفة لكل 1000 كيلومتر من الجري.

237 ص - معايير تكاليف قطع الغيار ؛

270 روبل - معايير تكاليف المواد.

7. إهلاك PS لـ التعافي الكامل. يتم تحديدها على أساس إجمالي الأميال المقطوعة للسيارة وقواعد استقطاعات الاستهلاك للاستعادة الكاملة ، والتي تم تحديدها كنسبة مئوية من القيمة الدفترية للسيارة لكل 1000 كيلومتر. عدد الأميال.

8. النفقات العامة.يتضمن قائمة كبيرة من التكاليف التي يمكن تجميعها لحساب استخدام الأسعار العامة لسيارة واحدة مدرجة. بالنسبة إلى ATPs الجديدة ، يتم التخطيط للتكاليف العامة وفقًا للمعدلات المحددة بالروبل لكل سيارة مدرجة واحدة سنويًا. هذا المبلغ 44000 روبل. وبالتالي ، سيكون مقدار التكاليف العامة:

عناصر التكلفة الإضافية.

1. تشكل مدفوعات التأمين الصحي الإجباري 3.5٪ من صندوق الأجور.

2. مدفوعات التأمين الإجباري لممتلكات ATP هي 0.15٪ من قيمة الأصول الثابتة ومعيار رأس المال العامل.

3. الدفع مقابل المياه على أساس الاستهلاك اليومي بمبلغ 400 لتر لكل سيارة و 20 لترًا لكل عامل. تكلفة 1 م 3 = 25 روبل.

4. دفع ثمن انبعاثات المواد الملوثة في الغلاف الجوي بمبلغ 300 روبل. لكل طن من الوقود المحترق.

تظهر نتائج الحسابات في الجدول رقم 7 "تقدير التكلفة وتقدير التكلفة"

الجدول رقم 7 "تقدير التكلفة وحساب التكلفة"

القسم رقم 6 "أصول إنتاج ATP"

تشمل أصول الإنتاج تكلفة الأصول الثابتة (المباني والهياكل وما إلى ذلك ، وعمر الخدمة أكثر من عام) ورأس المال العامل كمعيار لرأس المال العامل.

يتم تضمين الاستثمارات الرأسمالية في البناء وإعادة الإعمار وتحديث الإنتاج في الميزانية العمومية للمؤسسة ، والتي تعمل كأصول ثابتة.

يتم تحديد الاستثمارات الرأسمالية للبناء وفقًا لمعايير استثمارات رأس المال المحددة لكل سيارة مدرجة. يعتمد معدل استثمارات رأس المال المحددة على نوع ATP ، ونوع PS ، وطريقة التخزين ، وظروف التشغيل ، وما إلى ذلك.

يتم تحديد NOS بقسمة التكاليف السنوية حسب البند على فترة التقويم. يتم تقديم إجراء حساب المقالات بتنسيق الجدول رقم 8

الجدول رقم 8 "نسبة رأس المال العامل"

يتم احتساب التكلفة السنوية للإطارات (الجديدة) بقسمة الأميال السنوية للمركبة على معيار الأميال المقطوعة للإطار وضربها في عدد العجلات على السيارة وتكلفة مجموعة واحدة من الإطارات.

يمكن تحديد التكاليف السنوية للوحدات المتداولة بشكل إجمالي: بالنسبة لشحن ATPs ، فإنها تصل إلى 0.8 من تكلفة محطة فرعية ، ويتم خصم 3٪ من المبلغ المستلم في المعيار:

يتم تحديد المخزون المنخفض القيمة والمتآكل بمعدل 2000 روبل. لسيارة قائمة واحدة.

وبالتالي ، فإن أصول الإنتاج متساوية:

القسم 7 "المؤشرات المالية لنشاط ATP"

المؤشرات الرئيسية التي تميز النشاط الإنتاجي لـ ATP هي الدخل والأرباح.

دخل.

يتم تشكيل دخل ATP على حساب الدخل من النقل والدخل والدخل من شحن البضائع. قد تحصل الشركة أيضًا على دخل من أنشطة أخرى ، ولكن في في هذه الحالةإنها تساوي الصفر.

تعريفة نقل 1 طن من البضائع فرك.

تعتمد تعريفة النقل على تكلفة نقل البضائع وفئة البضائع. بالإضافة إلى ذلك ، يتم أخذ ربحية النقل والضرائب والرسوم في الاعتبار.

94 * 1.1 * 1.18 * 1.3 * 1.16 = 184 روبل

سعر التكلفة للطن الواحد من البضائع.

فئة البضائع.

يتم فرض ضريبة القيمة المضافة بنسبة 18٪.

يتم أخذ دخل إعادة التوجيه كنسبة مئوية من دخل النقل الذي يتم إجراؤه باستخدام عناصر إعادة التوجيه. النسبة تعتمد على فئة البضائع. نظرًا لأن لدينا الفئة الثانية من البضائع ، فإننا نأخذ 10٪.

سيساوي إجمالي الدخل:

ربح.

يتم تحديد ربح ATP بالفرق بين الدخل والتكاليف مطروحًا منه الخصومات الخاصة بصيانة الطرق بمبلغ 1.5٪ من الإيرادات من النقل.

يميز بين الميزانية والربح التقديري.

يختلف الربح المقدر عن الرصيد واحدًا بمقدار الخصومات من الميزانية (16٪ من PB) وضريبة القيمة المضافة (18٪ من D) والضريبة البيئية (عنصر التكلفة)

الربحية.

يوضح مقدار الربح الذي تحصل عليه الشركة لكل روبل من أصول الإنتاج. للراحة ، يتم احتسابها بالنسبة المئوية.

الربحية الإجمالية:

الربحية المقدرة:

استنتاج.

بعد الانتهاء من هذه الدورة ، قمنا بحساب خطة العمل الخاصة بالمؤسسة وحددنا المؤشرات الرئيسية التالية:

سيساوي إجمالي الدخل:

الربح المقدر:

الربحية:

المؤلفات.

1. الاقتصاد ATP: تعليمات منهجيةلتنفيذ ورقة المصطلح / المجمعين: L. Glukhikh، Z.V. ألميتوفا. - تشيليابينسك: دار نشر SUSU ، 1999.

2. Golovanenko S.L. "اقتصاد النقل بالسيارات" - كييف: التقنيات ، 1988.

3. Golovanenko S.L. "دليل المهندس الاقتصادي الاقتصادي في النقل بالسيارات". - مينسك: المدرسة العليا ، 1991.

4. كتاب مرجعي موجز عن السيارات NIIAT - M: Transport، 1986.

خصوصية أنظمة النقل المدمجة في مؤسسات النقل البري (ATP).

يتم تنظيم ATP لنقل سلع معينة ، شركات محددةوهي عبارة عن اتحاد لمجمعات نقل محددة (أنظمة النقل). خصوصية أنظمة النقل المتحدة في ATP هي:

في التجانس عمليات الانتاج(نقل البضائع أو الركاب ، على الرغم من احتمال وجود ATP مختلط) ؛

في الاكتناز الإقليمي (يمكن أن تعمل أنظمة النقل المتكاملة في منطقة إدارية قريبة أو أكثر) ؛

في عملية إنتاج متكررة باستمرار ، يتجلى فيها التقدم العلمي والتكنولوجي ، كقاعدة عامة ، في الصناعات ذات الصلة - السيارات ، وبناء الطرق ، PRM ، مما يحد من النطاق بحث علميفي ATP.

لتنظيم نقل البضائع في منطقة معينة ، يتم إنشاء شركة نقل بالشاحنات. تقيم شركة النقل البري خيارات مختلفةتقوم حركة البضائع ، مع مراعاة امتثالها لمهام المؤسسات المخدومة ، بالبحث عن المنشطات المحتملة من أجل زيادة كفاءة أداء مجمعات النقل ، وتلخيص وتطوير متطلبات المعدات الدارجة للنقل البري. على مستوى ATP ، يتم حل قضايا استراتيجية مجمعات النقل ، وتطوير شبكة النقل ، وتحديد الطرق المنطقية ، وما إلى ذلك.

العمليات الرئيسية أنشطة الإنتاج ATP.

عمليات الإنتاج الرئيسية لـ ATP هي: الإنتاج الرئيسي ، والإنتاج الإضافي ، وخدمة الإنتاج وإدارة الإنتاج.

في النقل البري ، يكون الإنتاج الرئيسي هو عملية النقل. تعتبر عملية النقل حاسمة بالنسبة لـ ATP ، ومع ذلك ، فهي تحتاج إلى صيانة ومجموعة من الأعمال المساعدة ، مثل الصيانة والإصلاحات الحالية لمخزون السكك الحديدية وآليات التحميل والتفريغ ، وتصنيع وسائل الميكنة الصغيرة لعمليات التحميل والتفريغ ، إلخ.

الإنتاج الإضافي لـ ATP عبارة عن مجموعة من عمليات إنتاج المواد ، والتي لها موضوعها الخاص من العمل ، ونتيجة الإنتاج في شكل معامل معين للاستعداد الفني لمخزون الدرفلة ، والذي يستخدم في الإنتاج الرئيسي.

لا تنتج الصناعات الخدمية منتجًا ماديًا. منتجهم هو خدمات للإنتاج الرئيسي والمساعد ، مثل خدمات المعلومات ، وخدمات الطاقة ، ومراقبة جودة الصيانة والإصلاح ، وغيرها من الأعمال.

هيكل الإنتاجتتشكل شركة النقل بالسيارات من التكوين: الخدمة الرئيسية - خدمة تنظيم النقل ، الإنتاج الإضافي - الخدمة الفنية ، خدمة الإنتاج - خدمة كبير الميكانيكي ومهندس الطاقة ، خدمة العمل الإضافي (تنظيف المباني ، والأراضي ، وما إلى ذلك) ، خدمات الإدارة. كل خدمة لها مؤديها الخاص. تحتاج هذه الوحدات الوظيفية إلى معلومات حول سلوك كائن التحكم الخاص بهم. تتطلب المعلومات الواردة التحليل ، وفي حالة الانحراف عن القاعدة - التأثير من خلال اتخاذ القرار. هناك حاجة للإدارة.

تتشكل منظمة إنتاج واحدة أو أخرى تحت تأثير عدد من العوامل ، والتي ، وفقًا لشكل وانتظام تأثيرها على كائن معين ، تنقسم إلى فئات - مجموعات من العمل الثابت نسبيًا والعمل المتغير نسبيًا. تشمل عوامل المجموعة الأولى: المعدات ، مناطق الإنتاج ، تكوين الخدمات وموقعها ، نظام المعلومات ، المناخ المحلي ، إلخ.

تحت تأثير التدابير التنظيمية والتقنية ، يمكن أن تتغير ، ولكن بمجرد تغييرها ، فإنها تستمر في العمل نسبيًا منذ وقت طويل(على سبيل المثال ، تكوين مخزون ATP المتداول). المجموعة الثانية تشمل: تسمية البضائع المنقولة ، حجم الحركة ، مقدار التكاليف ، وقت دورة النقل ودورة النقل ، إلخ.

يجب أن يتكون ATP ، للتشغيل الناجح ، من عدد من الوحدات الهيكليةمع عدد معين من العمال ، بينهم يجب أن تكون هناك علاقات كمية محددة بدقة (الشكل 1).

بالمعنى الديالكتيكي ، أي نظام ليس ثابتًا ، إنه في تطور مستمر ، يحدث في الزمان والمكان. وبالتالي ، يجب أن يكون نظام الإنتاج بكامل طاقته العناصر الهيكلية، من الناحية الزمنية والمكانية.

تصنيف السوق

حسب مجموعات المنتجات: سوق وسائل الإنتاج والمواد الخام والسلع الاستهلاكية والخدمات

بالنسبة للسلع الفردية: سوق المال ورأس المال والأوراق المالية والأرض والعمالة.

حسب الموقع المكاني: وطني وعالمي

حسب درجة نضج المنافسة وتطورها: سوق المنافسة الكاملة والناقصة

الامتثال القانوني: قانوني وغير قانوني

تصنيف الأسواق له أهمية كبيرة في تحديد أنواع هياكل السوق ، وتنظيم أنشطة الإنتاج من قبل الشركات ، وتنفيذ الإجراءات التنظيمية من قبل الهيئات الحكومية.

دور شركات النقل البري في سوق خدمات النقل

في نظام النقل البري في روسيا ، يتم حاليًا إنشاء وتشغيل المؤسسات والمنظمات ، والتي تختلف عن بعضها البعض في الغرض ، وشكل الملكية ، والشكل التنظيمي والقانوني والحجم. وفقًا للغرض منها ، يتم تقسيمها إلى نوعين: النقل بالسيارات (التشغيل التلقائي) والخدمة التلقائية (الخدمة الآلية). تؤدي شركات النقل بالسيارات (ATP) المهمة الرئيسية للنقل - فهي تقوم بنقل البضائع والركاب. اعتمادًا على نوع النقل ، يتم تقسيم ATP إلى الشحن والركاب (الحافلة والركاب) والمختلط (البضائع والركاب) والخاصة (سيارة الإسعاف). رعاية طبيةوالمرافق وما إلى ذلك). يمكن أن تكون شركات النقل هذه من النوع المعقد والمتخصص. الشركات المعقدةالقيام ليس فقط بنقل الركاب والبضائع ، ولكن أيضًا تخزين وصيانة وإصلاح المعدات الدارجة التابعة للشركة نفسها. يمكنهم أيضًا أداء خدمات أخرى على أساس تجاري ، بما في ذلك صيانة وإصلاح عربات السكك الحديدية لمؤسسات ومؤسسات الطرف الثالث ، بالإضافة إلى شركات نقل رواد الأعمال الفردية ، وخدمات شحن البضائع ، وغيرها. تقوم شركات النقل بالشاحنات المتخصصة بنقل الركاب أو البضائع فقط. غالبًا ما تكون هذه الشركات الصغيرة حيث يكون إنشاء قاعدة الإصلاح الخاصة بها أمرًا غير منطقي.

من خلال الانتماء التنظيمي ، تنقسم ATP إلى مؤسسات عامة وإدارية. تقدم المؤسسات العامة خدمات النقل على أساس تجاري فقط للكيانات الاعتبارية والأفراد.

شركات الصناعات المنتجة للسلع الأساسية (الصناعة ، البناء ، إلخ) هي العملاء الرئيسيون لـ ATP العام. عند تنفيذ قنوات التوزيع المنتجات النهائية، عليهم حل القضايا المتعلقة بالتسليم ، أي اختيار نوع النقل ، وطرق تنظيم النقل ، ونوع المركبات ، والمشاركة في تنظيم عمليات التحميل والتفريغ ، والاستخدام التقنيات الحديثةفي تنظيم التنسيب وحساب البضائع والمخزونات في المستودعات والمحطات.

تعد ATPs على مستوى الإدارات جزءًا من القطاعات غير المتعلقة بالنقل (على سبيل المثال ، الصناعة ، والبناء ، والزراعة). إنهم يخدمون الشركات والمؤسسات فقط في الصناعة التي ينتمون إليها.

تشمل شركات خدمة السيارات: محطات خدمة السيارات ، مرائب السيارات ، المحطات ، محطات الوقود ، محطات الحافلات ، شركات إصلاح السيارات.

تفسر الحاجة إلى تنظيم ووجود مثل هذه المؤسسات من خلال حقيقة أن شركات النقل بالسيارات وأصحاب السيارات الأفراد لا يمكنهم توفيرها دائمًا الظروف الطبيعيةلأداء خدمات النقل.

تقوم محطات الخدمة (STO) بتنفيذ الأعمال (الخدمات) لصيانة واستعادة أداء المركبات ، وهي مراقبة الحالة الفنية (التشخيص) ، الصيانة (الضمان ، الروتينية ، ما بعد الضمان ، الموسمية) والإصلاح (السيارات ، الوحدات ، الهيئات) . في الوقت نفسه ، يمكن لجميع مالكي السيارات (الكيانات القانونية والأفراد) أن يكونوا عملاء الخدمات.

على أساس الإنتاج ، تنقسم محطات الخدمة إلى شاحنات وحافلات وسيارات ومختلطة ، حيث يتم العمل على صيانة المركبات بجميع أنواعها في حالة سليمة من الناحية الفنية.

على أساس إقليمي ، يمكن أن تكون حضرية أو طريقًا أو منطقة.

توفر المحطات خدمات النقل والتشغيل للمرسلين والمرسل إليهم. يمكن أن تكون وحدة إنتاج لشركة نقل كبيرة أو مؤسسة مستقلة مصممة للتعامل مع البضائع المعبأة في حاويات. تقع هذه المؤسسات في أغلب الأحيان في ضواحي المدن.

النظام النهائي لتسليم البضائع هو شكل تدريجي لخدمات الشحن. وهي تنص على تسليم الشحنات الصغيرة من العملاء بواسطة مركبات ذات حمولة منخفضة إلى محطات نقاط المغادرة (مرافق تشكيل البضائع) ، وتشكيل شحنات كبيرة في المحطات ، ونقلها إلى محطات نقاط الوصول وتسليم الشحنات إلى المرسل إليهم بواسطة مركبات ذات حمولة منخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل المحطات كنقاط تجميع وتوزيع للشحنات المتوسطة والكبيرة للبضائع (نقاط التوزيع).

محطات الوقود هي مؤسسات متخصصة لتزويد المعدات الدارجة بمواد التشغيل: الوقود وزيت المحرك وزيوت التروس وزيوت التشحيم والماء والهواء لتضخم الإطارات. كقاعدة عامة ، تتخصص محطات التعبئة في نوع الوقود الذي تملأه: البنزين ووقود الديزل ووقود الغاز الطبيعي. على أساس إقليمي ، يتم تقسيمهم إلى مدينة ومنطقة وطريق.

تبيع محطات الحافلات تذاكر السفر وتنفذ عمليات الأمتعة وتوفر الأماكن اللازمة للركاب للراحة وانتظار المغادرة في الضواحي والمرور الدولي.

توفر مواقف السيارات مخزنًا للسيارات فقط. يتم إنشاؤها بشكل أساسي على الطرق السريعة ، في النقاط النهائية والمتوسطة للطرق.

اعتمادًا على شكل الملكية ، تنقسم شركات النقل البري إلى عامة ، خاصة ، مع شكل مختلطالملكية ، بمشاركة أجنبية ، وكذلك مؤسسات المنظمات العامة.

الغالبية العظمى من شركات النقل البري في روسيا مملوكة للقطاع الخاص حاليًا. أظهرت تجربة عملها منذ بداية إصلاحات السوق أن مؤشرات إنتاجية العمل وتكلفة الخدمات والأرباح في المؤسسات الخاصة أفضل. ويرجع هذا في المقام الأول إلى حقيقة أن المؤسسات الخاصة تتمتع بقدر أكبر من الاستقلال في حل المشكلات الاقتصادية والإنتاجية ، وحرية اختيار الشركاء في المعاملات واستخدام الأشكال والأساليب المثلى لتحفيز العمالة.

عن طريق النقل البري للبضائع استخدام عامعند القيام بالنقل على أساس تجاري ، يساهم تنفيذ أعمال الصيانة والإصلاح في الوقت المناسب في زيادة مستوى معدل استخدامها بمرور الوقت ، ويتشكل التأثير الاقتصادي هنا على كل من النقل نفسه (تأثير النقل) وفي الصناعات و الأنشطة التي تخدمها (تأثير غير النقل). يتشكل تأثير النقل نتيجة لانخفاض تكلفة النقل ، خارج النقل - بشكل رئيسي في إنتاج المؤسسات والمنظمات في القطاعات التي يتم خدمتها من خلال تقليل الخسائر الاقتصادية بسبب التشغيل غير المرضي للنقل. هذا النمط متأصل في جميع عناصر البنية التحتية للإنتاج ، بغض النظر عن مستواها الهرمي: قطاعي ، إقليمي ، محلي. على مستوى المؤسسة ، يعتبر الجزء الأول من التأثير في النهاية جزءًا من التأثير الذي تم تحقيقه في الإنتاج الرئيسي ، نظرًا لأن الانخفاض في تكلفة أعمال النقل يجعل هذا الإنتاج أرخص.

الخصائص العامة للمؤسسة:

مؤسسة النقل البري (ATP) هي منظمة تقوم بالنقل عن طريق البر ، بالإضافة إلى التخزين والصيانة (MOT) وإصلاح المعدات الدارجة.

المهام الرئيسية لشركة النقل بالسيارات هي:

• تنظيم وتنفيذ النقل وفقًا للخطة والمهام ؛
• تخزين وصيانة وإصلاح المعدات الدارجة ؛
• التوريد المادي والتقني للمشروع ؛
• صيانة وإصلاح المباني والهياكل والمعدات ؛
• اختيار الموظفين وتنسيبهم وتطويرهم المهني ؛
• تنظيم العمل وتخطيط ومحاسبة الإنتاج والأنشطة المالية.

عمليات الإنتاج الرئيسية لمؤسسة النقل بالسيارات هي:

• الإنتاج الأولي؛
• إنتاج مساعد
• إنتاج الخدمة
• إدارة الانتاج؛

الإنتاج الرئيسي في النقل البري هو أداء النقل ، وهو أمر حاسم لشركة النقل البري. ومع ذلك ، فإن الإنتاج الرئيسي يحتاج إلى صيانة ومجموعة من الأعمال المساعدة.

الإنتاج الإضافي لمؤسسة النقل بالسيارات عبارة عن مجموعة من عمليات الإنتاج التي لها نتائجها الخاصة من العمالة في شكل استعداد تقني معين لمعدات النقل ، والتي تُستخدم في الإنتاج الرئيسي.

لا تنتج الصناعات الخدمية منتجًا ماديًا. أنها توفر الإنتاج الرئيسي والمساعد مع موارد الطاقة ، خدمة المعلوماتومراقبة جودة الصيانة والإصلاح. لعملية ناجحة ، يجب أن تتكون شركة النقل من عدد من الأقسام الهيكلية مع وظائف معينة وعلاقات محددة بدقة.

تتكون شركة النقل البري من الإدارة والخدمات الرئيسية:

• تشغيلية - ينظم وينفذ نقل البضائع والركاب وفقًا للخطط والمهام الموضوعة.
• فني - يضمن الجاهزية الفنية للمركبات للعمل على الخط برئاسة كبير المهندسين.
• الخدمة - تزود الإنتاج بموارد الطاقة ، وخدمة المعلومات ، وتنظيف المباني والأراضي ، وتتحكم في جودة الصيانة والإصلاح.

تشمل الخدمة الفنية الأقسام التالية:

• ورش أو أقسام الإنتاج والمساعدات: (التجميع ، الميكانيكية ، الكهربائية ، البطاريات ، معدات الوقود ، إصلاح وحدات التبريد ، تركيب الإطارات ، الحدادة والربيع ، الغسيل والتشحيم ، اللحام ، النحاس ، أعمال الهيكل ، الطلاء) ؛
• منطقة الإصلاح
• منطقة الصيانة الأولى
• منطقة الصيانة الثانية
• منطقة التفتيش اليومي.

تشمل خدمة التقديم:

• مرآب للسيارات،
• نقطة تفتيش

تصنيف شركات النقل البري:

حسب طبيعة النقل ونوع المعدات الدارجة ، تنقسم ATPs إلى سيارات أجرة ركاب ، وسيارات ركاب لخدمة المؤسسات والمنظمات ، وحافلات ، وشحن ، ومختلطة (يؤدون كل من الشحن و نقل الركاب) والخاصة ، مثل الرعاية الطبية الطارئة ، والخدمات العامة ، وما إلى ذلك.

بواسطة الغرض المقصوديمكن أن تكون طبيعة الإنتاج والنشاط الاقتصادي والتبعية وأشكال الملكية لـ ATP: إداريًا ، مساهمًا ، خاصًا ، إلخ. وفقًا لتنظيم أنشطة الإنتاج ، تنقسم ATP إلى مستقلة وتعاونية. يشمل ATP المستقل المؤسسات المستقلة التي تقوم بأعمال النقل والتخزين وجميع أنواع الصيانة والإصلاح لعربات السكك الحديدية. يعتمد حجم ATP بشكل أساسي على عدد ونوع المعدات الدارجة. نوع ATP المستقل له نطاق واسع ؛ للشحن؟ من 100 إلى 500 وحدة من عربات السكك الحديدية للحافلات؟ من 100 إلى 400 لسيارات الأجرة للركاب؟ من 200 إلى 1000 وحدة. في النقل البري العام ، توجد مجمعات كبيرة ذاتية القيادة ATP (مجمعات سيارات) بعدد السيارات من 600 إلى 1500 وأكثر ، بما في ذلك تلك المتخصصة حسب نوع النقل ونوع المعدات الدارجة. تشمل التعاونيات ATP ، التي يتم تنفيذ أنشطتها على أساس مركزية أعمال النقل ، بالإضافة إلى التخصص والتعاون الكامل أو الجزئي في إنتاج TO و TR من عربات السكك الحديدية.

الأشكال التنظيمية والقانونية لمؤسسات النقل البري. الأعمال التجارية الصغيرة وريادة الأعمال الفردية في مجال النقل البري:

المؤسسة هي كيان اقتصادي مستقل تم إنشاؤه (تم إنشاؤه) وفقًا للتشريعات الحالية لتصنيع المنتجات أو أداء العمل أو تقديم الخدمات من أجل تلبية الاحتياجات الاجتماعية وتحقيق الربح.

الصيغة التنظيمية القانونية هي طريقة لتأمين واستخدام الممتلكات من قبل كيان اقتصادي والوضع القانوني الناتج وأهداف نشاط ريادة الأعمال. في المصنف الروسي بالكامل للأشكال التنظيمية والقانونية (OKOPF) (OK 028-99 (بصيغته المعدلة بالتعديل N 1/99)) ، يتوافق كل شكل تنظيمي وقانوني مع رمز رقمي مكون من رقمين ، اسم المنظمة والشكل القانوني ، وخوارزمية الجمع.

في النقل البري ، التجاري و منظمات غير ربحيةالتي لها أهداف مختلفة لأنشطتها.

توفر المنظمات التجارية ، باعتبارها الهدف الرئيسي لأنشطتها ، لاستخراج الربح. يتم تصنيف المنظمات التي ليس لديها مثل هذا الهدف ولا توزع الأرباح المحصلة بين المشاركين على أنها غير ربحية. يمكن للمنظمات التجارية وغير الهادفة للربح تشكيل جمعيات في شكل جمعيات ونقابات.

يتميز عمل الكيانات القانونية التي هي منظمات تجارية بأشكال تنظيمية وقانونية مثل الشراكات التجارية والشركات والإنتاج والمؤسسات التعاونية والحكومية والبلدية.

في النقل البري ، فيما يتعلق بالإصلاح الاقتصادي الجاري ، يتم إنشاء مثل هذه الأشكال التنظيمية والقانونية للنشاط حيث يكون للمشاركين (المؤسسون) حقوق إلزامية في الملكية. وتشمل هذه الشراكات والجمعيات التجارية والإنتاج والتعاونيات الاستهلاكية. في حالة امتلاك المؤسسين للملكية أو غيرها من حقوق الملكية ، يتم إنشاء مؤسسات حكومية وبلدية وحدوية ، بما في ذلك الشركات التابعة ، وكذلك المؤسسات التي يمولها المالك.

الأشكال التنظيمية والقانونية الأكثر شيوعًا للنشاط في النقل البري هي: الشراكات التجارية والشركات ، والشركات المساهمة (المفتوحة والمغلقة) ، والتعاونيات الإنتاجية ، والمؤسسات الوحدوية الحكومية ، إلخ.

الشراكات والشركات التجارية ، كقاعدة عامة ، هي منظمات تجارية برأس مال مصرح به مقسم إلى أسهم (مساهمات) المؤسسين (المشاركين). في حالات استثنائية ، يمكن إنشاء شركة تجارية من قبل شخص واحد يصبح المشارك الوحيد فيها.

يتم إنشاء شراكات العمل في شكل شراكة كاملة وشراكة محدودة (شراكة الفريق).

يتم التعرف على الشراكة كشراكة كاملة ، يشارك فيها (الشركاء العامون) ، وفقًا للاتفاقية المبرمة بينهم ، في أنشطة ريادة الأعمال نيابة عن الشراكة ويكونون مسؤولين عن التزاماتها المتعلقة بالممتلكات الخاصة بهم. يتم إنشاء شراكة عامة وتشغيلها على أساس عقد التأسيس الذي يوقعه جميع المشاركين فيها. عقد التأسيس بالإضافة إلى المتطلبات العامة(اسم كيان قانوني، موقعها ، إجراءات إدارتها ، أشياء وأغراض نشاطها ، شروط نقل الملكية ، شروط وإجراءات توزيع الأرباح والخسائر بين المشاركين ، إدارة الأنشطة ، انسحاب المؤسسين من تكوينها) تحتوي على شروط بشأن الحجم والتكوين من رأس مال الميثاق للشراكة ؛ بيانات عن حجم وإجراءات التغييرات في حصص كل من المشاركين في رأس المال المصرح به ، وحجم وتكوين وتوقيت وإجراءات تقديم المساهمات من قبلهم ؛ يحدد مسؤولية المشاركين عن انتهاك التزامات تقديم المساهمات ، والتزامات المشارك في شراكة كاملة ، وما إلى ذلك.

المشاركون في شراكة كاملة مسؤولون بالتضامن والتكافل مع ممتلكاتهم عن التزامات الشراكة. المشارك المتقاعد في شراكة كاملة هو المسؤول عن التزامات الشراكة خلال عامين من تاريخ الموافقة على تقرير أنشطة الشراكة للسنة التي ترك فيها الشراكة. يحق للمشترك في شراكة كاملة ، بموافقة باقي المشاركين ، تحويل حصته في رأس المال المصرح به أو جزء منه إلى مشارك آخر في الشراكة أو إلى طرف ثالث.

يتم تصفية الشراكة العامة على أساس المادة العامة 61 والفقرة 1 من المادة 72 من القانون المدني للاتحاد الروسي ، أو عندما يبقى المشارك الوحيد في الشراكة.

يتم تنظيم شراكة محدودة في حالة وجود مشارك واحد أو أكثر في المساهمين ، جنبًا إلى جنب مع المشاركين الذين يقومون بأنشطة ريادة الأعمال نيابة عن الشراكة ويكونون مسؤولين عن التزامات الشراكة مع ممتلكاتهم (شركاء عامون). المتعاملين) الذين يتحملون مخاطر الخسائر المرتبطة بأنشطة الشراكة ، في حدود مبالغ مساهماتهم ولا يشاركون في تنفيذ شراكة نشاط ريادة الأعمال. تنطبق القواعد العامة للشراكة على شركة التوصية البسيطة.

يتم تنظيم شركات الأعمال ذات المسؤولية المحدودة والشركات ذات المسؤولية الإضافية في مجال النقل البري. يتم إنشاء شركة ذات مسؤولية محدودة من قبل شخص واحد أو أكثر. ينقسم رأس مالها المصرح به إلى أسهم ، يتم تحديد أحجامها من خلال المستندات التأسيسية. أعضاء شركة ذات مسؤولية محدودة ليسوا مسؤولين عن التزاماتها ولا يتحملون مخاطر الخسائر المرتبطة بأنشطة الشركة ضمن قيمة مساهماتهم.

المستندات التأسيسية لشركة ذات مسؤولية محدودة هي الاتفاقية التأسيسية الموقعة من قبل مؤسسيها والميثاق المعتمد من قبلهم. إذا تمت الموافقة على الشركة من قبل شخص واحد ، فإن وثيقتها التأسيسية هي الميثاق.

يمكن إعادة تنظيم شركة ذات مسؤولية محدودة أو تصفيتها طواعية بقرار إجماعي من المشاركين فيها. يحق للشركة تحويل نفسها إلى شركة مساهمة أو تعاونية إنتاجية.

شركة المسؤولية الإضافية هي شركة أنشأها شخص واحد أو أكثر ، ويتم تقسيم رأس المال المصرح به إلى أسهم تحددها المستندات التأسيسية. يتحمل المشاركون في هذه الشركة بشكل مشترك مسؤولية فرعية عن التزاماتها مع ممتلكاتهم في نفس المضاعف لجميع قيمة مساهماتهم ، والتي تحددها المستندات التأسيسية للشركة. في حالة إفلاس أحد المشاركين ، يتم توزيع مسؤوليته عن التزامات الشركة على المشاركين الآخرين بما يتناسب مع مساهماتهم ، ما لم يتم النص على إجراء توزيع مختلف في المستندات التأسيسية للشركة.

في النقل البري في روسيا ، انتشر على نطاق واسع تنظيم الشركات المساهمة ، المفتوحة منها والمغلقة.

الشركة المساهمة هي شركة ينقسم رأس مالها المصرح به إلى عدد معين من الأسهم. المشاركون في الشركة المساهمة (المساهمون) أنفسهم غير مسؤولين عن الالتزامات ولا يتحملون مخاطر الخسائر المرتبطة بأنشطة الشركة ، في حدود قيمة أسهمهم. يتم تحديد الوضع القانوني لشركة مساهمة وحقوق والتزامات المساهمين على أساس القانون المدني للاتحاد الروسي ووفقًا لقانون الشركات المساهمة. الخصائص الوضع القانونيشركات المساهمة التي تم إنشاؤها نتيجة لخصخصة الدولة و الشركات البلديةكما تحددها القوانين وغيرها الأعمال القانونيةخصخصة هذه الشركات.

الشركة المساهمة التي يمكن للمشاركين فيها نقل أسهمهم دون موافقة المساهمين الآخرين معترف بها كشركة مساهمة مفتوحة. يحق للشركة المساهمة المفتوحة إجراء اكتتاب مفتوح في الأسهم التي تصدرها وبيعها المجاني بشروط مناسبة. كقاعدة ، تلتزم الشركة المساهمة المفتوحة بنشر تقرير سنوي للجمهور سنويًا ، ورقة التوازن، حساب الربح والخسارة.

في شركة مساهمة مقفلة ، يتم توزيع الأسهم فقط بين مؤسسي أو أفراد دائرة أخرى محددة سلفًا من الأشخاص. لا تتمتع هذه الشركة بالحق في إجراء اكتتاب مفتوح في الأسهم التي تصدرها أو عرضها بطريقة أخرى للشراء لعدد غير محدود من الأشخاص. يحق لمساهمي الشركة المساهمة المقفلة شراء الأسهم المباعة من قبل المساهمين الآخرين في تلك الشركة.

الهدف الرئيسي للشركات المساهمة للنقل البري هو إنشاء آلية لإدارة عملية النقل تضمن الرضا المضمون لاقتصاد الدولة والسكان في نقل البضائع والركاب على أساس المنافسة ونسبة العرض والطلب في السوق العام للخدمات.

يمكن أن يكون مؤسسو شركة مساهمة مفتوحة منظمات النقل، وكبار المصنعين والمستهلكين للمنتجات ، ومنظمات النقل والشحن ، وكذلك السلطات المحليةالحكومات المحلية التي تستخدم بشكل مشترك ممتلكاتها الخاصة والممتلكات المؤجرة ، والتي تصبح ملكية غير قابلة للتجزئة للشركة ككيان قانوني.

من وجهة نظر اقتصادية ، فإن إنشاء شركة مساهمة يجعل من الممكن تنظيم البنية التحتية لتسعير السوق الحقيقي على أساس تركيز ومركزية السلع والموارد المالية وربط إنتاج السلع واستهلاكها.

يبرم مؤسسو شركة مساهمة اتفاقية فيما بينهم تحدد إجراءات تنفيذها الأنشطة المشتركةبشأن تأسيس الشركة وحجم رأس المال المصرح به وفئات الأسهم المصدرة وإجراءات طرحها ، وكذلك الشروط الأخرى التي ينص عليها قانون الشركات المساهمة. بالإضافة إلى الاتفاقية ، فإن ميثاق الشركة المساهمة هو وثيقتها التأسيسية. يجب أن يحتوي ميثاق الشركة المساهمة ، بالإضافة إلى المتطلبات المقبولة عمومًا ، على شروط بشأن فئات الأسهم التي تصدرها الشركة وقيمتها الاسمية ورقمها ؛ تحديد حجم رأس المال المصرح به للشركة ؛ تحديد حقوق المساهمين وتكوين واختصاصات هيئات إدارة الشركة وإجراءات اتخاذ قراراتها.

يمكن إنشاء شركة مساهمة من قبل شخص واحد أو تتكون من شخص واحد إذا استحوذ أحد المساهمين على جميع أسهم الشركة. ومع ذلك ، لا يمكن أن يكون للشركة المساهمة شركة تجارية أخرى ، تتكون من شخص واحد ، كمشارك وحيد.

يتكون رأس المال المصرح به لشركة مساهمة من القيمة الاسمية لأسهم الشركة التي حصل عليها المساهمون. يحدد رأس المال المصرح به للشركة الحد الأدنى لحجم ممتلكات الشركة الذي يضمن مصالح دائنيها.

يجب ألا تتجاوز حصة الأسهم الممتازة في الحجم الإجمالي لرأس المال المصرح به لشركة مساهمة 25٪.

بالإضافة إلى الأسهم ، يحق للشركة المساهمة إصدار سندات بمبلغ لا يتجاوز رأس المال المصرح به ، أو مبلغ الضمان المقدم للشركة لهذا الغرض من قبل أطراف ثالثة.

يمكن إعادة تنظيم الشركة المساهمة أو تصفيتها طواعية بقرار من الاجتماع العام للمساهمين. لها الحق في تحويل نفسها إلى شركة ذات مسؤولية محدودة أو تعاونية إنتاجية.

في الأنشطة العملية لمؤسسات النقل البري ، يمكن تشكيل الشركات الاقتصادية التابعة والتابعة. الشركة التابعة هي شركة تجارية إذا كان لدى شركة أو شراكة تجارية (رئيسية) أخرى ، بسبب المشاركة السائدة في رأس مالها المصرح به ، القدرة على تحديد القرارات التي تتخذها الشركة التابعة. الشركة التجارية التابعة هي مثل هذه الشركة إذا كان لدى الشركة الأخرى (المهيمنة ، المشاركة) أكثر من 25٪ من الأسهم التي لها حق التصويت في الشركة المساهمة أو 25٪ من رأس المال المصرح به للشركة ذات المسؤولية المحدودة.

كما يتم إنشاء تعاونيات إنتاج في مجال النقل البري. تعاونية الإنتاج (Artel) هي جمعية تطوعية للمواطنين على أساس العضوية للإنتاج المشترك أو الأنشطة الاقتصادية الأخرى (الإنتاج والمعالجة وبيع المنتجات الصناعية والزراعية وغيرها ، وأداء العمل ، والتجارة ، والخدمات الاستهلاكية ، وتوفير خدمات أخرى الخدمات) على أساس مشاركتهم الشخصية في العمل وتوحيدهم من قبل أعضائها (المشاركين) لمساهمات حصة الملكية. تعاونية الإنتاج هي منظمة تجارية.

هناك مؤسسات حكومية وبلدية موحدة في مجال النقل البري.

المؤسسة الوحدوية هي منظمة لا يمنحها حق ملكية الممتلكات المعينة لها من قبل المالك. ملكية المؤسسة الموحدة غير قابلة للتجزئة ولا يمكن توزيعها وفقًا للمساهمات (الأسهم ، الأسهم) ، بما في ذلك بين موظفي المؤسسة.

يحتوي ميثاق المؤسسة الموحدة ، بالإضافة إلى المعلومات العامة ، على معلومات حول موضوع وأغراض المؤسسة ، وكذلك عن حجم رأس المال المصرح به للمشروع ، وإجراءات ومصادر تشكيلها. تنتمي ممتلكات مؤسسة وحدوية تابعة للدولة أو البلدية إلى مثل هذه المؤسسة على أساس حق الإدارة الاقتصادية أو الإدارة التشغيلية.

يتم إنشاء مؤسسة وحدوية قائمة على حق الإدارة الاقتصادية بقرار من هيئة حكومية مرخصة أو هيئة حكومية ذاتية محلية ، والتي توافق على الوثيقة التأسيسية للمؤسسة - ميثاقها. لا يمكن أن يكون حجم رأس المال المصرح به للمؤسسة أقل من المبلغ الذي يحدده القانون الخاص بالمؤسسات الوحدوية الحكومية والبلدية. مشروع وحدوي قائم على حق الإدارة الاقتصادية قد يخلق مؤسسة أخرى مؤسسة وحدويةعن طريق نقل جزء من ممتلكاته في الولاية الاقتصادية (تابعة) إليه ، وفقًا للإجراءات المتبعة. يوافق المؤسس على ميثاق الشركة التابعة ويعين رئيسها.

تتشكل المؤسسة الموحدة القائمة على حق الإدارة التشغيلية بقرار حكومي على أساس الملكية الفيدرالية (مؤسسة حكومية فيدرالية). يمكن إعادة تنظيم مؤسسة الدولة أو تصفيتها بقرار من الحكومة.

المؤسسة الفيدرالية المملوكة للدولة في مجال النقل هي وزارة النقل في الاتحاد الروسي ، وهي مكلفة بمهام الإدارة أنواع مختلفةالنقل: البر والجو والبحر والمياه الداخلية.

الأعمال الصغيرة في النقل البري.

لتحديد البعد وتصنيف ATP على أنه صغير أو متوسط ​​أو كبير ، غالبًا ما يتم أخذ عدد موظفي الإنتاج وحجم الناتج الإجمالي وتكلفة الأصول الثابتة في الاعتبار. في الممارسة الاقتصادية العالمية ، لا يوجد تعريف موحد لأي حجم من ATP ، وتستخدم معايير مختلفة لتصنيف المؤسسات على أنها صغيرة أو متوسطة أو كبيرة.

يحدد الاقتصاديون الأجانب أربعة سمات محددةمتأصل في الأعمال التجارية الصغيرة:

• 1. في المؤسسات الصغيرة ، غالبًا ما يتولى مؤسسو الشركة وأقاربهم المناصب الإدارية الرئيسية.
• 2. في الشركات الصغيرة ، ليس الحجم فحسب ، بل أيضًا نطاق المنتجات المنتجة صغيرًا نسبيًا.
• 3. ضعف تطوير أساليب الإدارة الإستراتيجية في إدارة المشاريع الصغيرة.
• 4. عادة ما يكون نظام الإدارة نفسه غير منظم.

تتميز ATPs الصغيرة بطرق فريدة للوقاية من المخاطر. على عكس الشركات الكبيرة والمتوسطة ، يفضلون تجنب المخاطر من خلال طريقة التبديد والتعويض. T.O. مشروع صغير ليس نسخة مصغرة من مؤسسة كبيرة أو متوسطة الحجم ، ولكن منظمة مع خصائص محددةأنشطة.

في مجال النقل البري ، تم تطوير الأعمال التجارية الصغيرة على نطاق واسع للغاية مقارنة بوسائل النقل الأخرى.

الأشكال الرئيسية لنشاط ريادة الأعمال هي الفردية (ريادة الأعمال الخاصة) والجماعية (تنص على إنشاء كيان قانوني).

وفقا للفقرة 1 من الفن. 23 من القانون المدني للاتحاد الروسي ، يحق للمواطن الانخراط في نشاط ريادة الأعمال من لحظة تسجيل الدولة رجل أعمال فردي... يحصل على وضع رجل أعمال فردي بعد تسجيل الدولة في المنشأة بموجب القانونحسنا. يجب على رائد الأعمال الذي يقدم خدمات النقل الانتباه إلى أحكام الفصل. 40 "النقل" من القانون المدني للاتحاد الروسي ، الذي ينظم العلاقات بين الأطراف ذات الصلة بتوفير خدمات النقل ، وعلى أساسه يتم تحديد الشروط العامة للنقل بالسيارات من خلال مواثيق وقوانين النقل ، والقوانين الأخرى والقواعد الصادرة بموجبهما. هذه الوثائق ، بالطبع ، يجب أن تؤخذ في الاعتبار عند القيام بهذا النوع من النشاط. ومع ذلك ، لا بد من مراعاة الشروط المحددة لنقل البضائع والركاب والأمتعة براً أنواع منفصلةيتم تحديد النقل ، وكذلك مسؤولية الأطراف عن عمليات النقل هذه باتفاق الطرفين ، ما لم ينص القانون على خلاف ذلك (البند 2 من المادة 784 من القانون المدني للاتحاد الروسي).